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s eguridad

PUBLICACIÓN MENSUAL | AÑO 8 | Nº 78 | 3,5€

Luis Nieto: “La demanda de detectores de radar se ha triplicado desde que saltó la noticia de su posible prohibición”

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Kits de altavoces de dos vías

REPORTAJE

ANÁLISIS

PANORAMA

ENTREVISTA

La tecnología MIXTRAX EZ de Pioneer está inspirada en las sesiones de los DJ al crear una mezcla sin pausas desde la biblioteca de música, mientras la iluminación y el color de la fuente cambia con el ritmo

RadioCD Alpine CDE-173BT, Kit de audio Vieta VC-PKPower y Analizador multifunción Bit Tune de Audison

Prestaciones de los archivos sonoros

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l mercado e d a d a z n más ava a r o t c e t e d La antena

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EDITORIAL

Instalaciones itinerantes

nº_78

En la sección ‘La voz de la industria’ publicamos una entrevista con Luis Nieto, co-propietario del taller Idecars, un negocio nacido en plena crisis cuya filosofía empresarial responde muy bien a la necesidad y al ingenio que debemos aplicar todos para adaptarnos al complicado momento que atraviesa el sector.

Además de la profesionalidad y mimo que imprimen en sus instalaciones, la principal particularidad de Idecars reside en que hace instalaciones a domicilio a través de una Mercedes Vito transformada en un funcional taller sobre ruedas.

La movilidad que aporta este tipo de negocio facilita a Idecars poder captar un gran abanico de clientela, que va desde los clientes de coches de gama alta (que valoran mucho que el instalador se desplace a su casa y poder tener el coche listo en un solo día de trabajo), así como una gran variedad de empresas que no disponen del suficiente volumen de trabajo como para poder tener en nómina un técnico especializado en la electrónica en el automóvil, como pueden ser concesionarios, talleres de mecánica, talleres de chapa y pintura o grandes superficies especializadas en electrónica de consumo.

Nieto señala que la facturación de la empresa no ha parado de crecer desde que abrieran el negocio en 2010, lo cual demuestra que con un proyecto bien definido, con ganas y con profesionalidad se pueden abrir nuevos talleres de car audio-multimedia con garantías de éxito.

Otros talleres de instalación han optado por abrir nuevas líneas de negocio para complementar su actividad empresarial y hacer frente a la crisis, como puede ser la instalación en embarcaciones náuticas, en autocaravanas, la venta online o la incorporación de reparaciones de mecánica. Cualquiera de estas, u otras iniciativas, pueden ser positivas para ampliar el horizonte empresarial de un taller de instalación y poder así tener más opciones de aumentar la rentabilidad del negocio. Hoy más que nunca es bueno diversificar para adaptarse a las necesidades del mercado. Es el viejo lema de renovarse o morir.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales. @ com EDITOR: Jorge Martín DIRECTOR: Edgar Compte RESPONSABLE DE PUBLICIDAD: Jorge Martín MAQUETACIÓN: Edgar Compte.

SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com @ COLABORADORES: Manuel Pérez, Juan Carlos Muñoz, Javier Pardos, José Lostaló. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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actualidad

EN PORTADA

Tecnología Mixtrax: Música sin perder el ritmo El tan temido silencio, un fenómeno que se puede llegar a convertir en una obsesión para el deejay. De evitarlo con gracia depende el éxito de una buena sesión o fiesta. Pioneer, siempre precursor del mejor sonido creativo profesional, ha vuelto a dar la campanada al llevar hasta algunos de sus más novedosos productos la tecnología Mixtrax. Con ella podremos reproducir nuestra biblioteca musical sin cortes de sonido entre canción y canción, y todo de forma automática.

Manuel Pérez i Muñoz Hasta ahora el concepto de una sesión musical venía posibilitado por la presencia de un deejay, el encargado de alternar discos y de intentar mezclarlos con gracia y destreza para que no se produjera el tan temido corte musical. Toda una profesión de prestigio e influencia en nuestros días que encuentra en Pioneer su marca de referencia. Y es precisamente este conocimiento del sector el que le ha permitido a la multinacional japonesa sentar la bases de su nueva genialidad, la tecnología Mixtrax.

Este software avanzado permite crear una sesión ininterrumpida, que salta de una canción a otra sin que percibamos corte o silencio alguno. Para lograrlo con solvencia y sin sobresaltos, trascendiendo a la mera unión de partes discontinuas o al clásico crossfading, la tecnología Mixtrax analiza los datos y bloques de información de la pista de audio, con incidencia sobre la ubicación del ritmo, la melodía, coros y otras propiedades de sonido. En base a este análisis de datos, el sistema enlaza una canción con otra con efectos

realmente sorprendentes, como si todo un pinchadiscos profesional estuviera detrás de la mezcla.

Mixtrax nos permite escuchar remixes de nuestras canciones favoritas conectando cualquier dispositivo

Para los más detallistas del sonido, Mixtrax supone poder olvidarse de los marcadores cue, de hacer coincidir los ritmos o de aplicar efectos. A nivel de usuario, nos permitirá escuchar remixes de nuestras canciones favoritas con solo conectar nuestros archivos al reproductor poseedor del nuevo software. Cuatro son los posibles modelos de transiciones que incorpora el sistema, imitaciones todas ellas de los estilos más característicos de los DJ: Flanger, Echo,

Crossfade y Loop. Por si esto no fuera poco, en su camino hacia la transición perfecta, Pioneer incorpora seis efectos de sonido (Backspin 1 y 2, Echo, Trans, Roll y Scratch) especialmente concebidos para añadirse entre canción y canción y aumentar así la sensación de escucha continua.

Además, en la gama de autorradios que incluyen esta tecnología, existe también la posibilidad de recrear un ambiente lumínico acorde con la música, trasformando el interior del vehículo en una intensa experiencia de color semejante a la que se vive en los clubs de moda.

Pioneros de las mezclas En Pioneer han querido que esta temporada se hable de su nuevo sistema, por eso la mayoría de las incorporaciones a su nuevo catálogo 2013 incluyen de serie Mixtrax. En función de la gama escogida la tecnología se despliega de una u otra manera. Así, por ejemplo, en el segmento de los Reproductores AV la integración es total y ofrece un sinfín de posibilidades. En modelos de estación multimedia como los AVH-X8500BT,

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modelo, sintonizador RSD, Parrot Bluetooth, conexión con smartphones o ranura USB. Es a través de esta última que vamos a poder conectar nuestra biblioteca musical, que será remezclada bajo los parámetros Mixtrax con sólo apretar el botón Mix. Además, como hemos comentado anteriormente, el display de la pantalla de estos modelos nos va a permitir crear un entorno de efectos lumínicos que, a ritmo de la música, van a dar un nuevo aire a nuestro vehículo.

También en casa Finalmente, cabe añadir que Mixtrax también está disponible en versión software para nuestro ordenador. De este modo podremos descargar el programa y probar sus efectos antes de deslumbrar a proTodo esto lo podremos pios y extraños con controlar a través de la los resultados de sus pantalla de la AppRaEl display de la pantalla funciones en nuestro dio, lo que nos va a de los modelos coche. garantizar un manejo más suave y mejores compatibles con Mixtrax El aplicativo se puede descargar gratuitaopciones de visualizacrea un entorno de mente a través de la ción en formato ampropia página de Piopliado. Esta aplicación efectos lumínicos a neer y permite mejopuede ser descargada rar la experiencia de ritmo de las remezclas en su versión libre o de todos estos dispositipago, por lo que cualvos que acabamos de quier poseedor de los describir y también de algunos más como gadgets de Apple puede conseguirla ahora sistemas de música portátil Stezz. Todo mismo y probar en su propio dispositivo para demostrar los avales de una compauna parte de las cualidades del nuevo sisñía líder en el sector de los DJ profesiotema Mixtrax. nales, que ahora extiende este domino al mercado del car audio gracias a Mixtrax.

Mixes para todos los tamaños Continuando con la gama de novedades Pioneer que incorporan la tecnología Mixtrax, no nos podemos dejar en el tintero MÁS INFORMACIÓN las completas autorradios de su nueva rePioneer: www.pioneer.es. mesa 2013. Se trata de las unidades DEHMixtrax: www.mixtrax-global.

X3500UI, DEH-X6500DAB, DEH-X5500BT y com/es. la FH X700BT entre cuyas avanzadas opTel: 93 739-99-00 ciones se encuentran, dependiendo del

El modelo AVH-X8500BT combina las opciones de reproductor multimedia de 7 pulgadas con Bluetooth, modo AppRadio y Mixtrax. Su precio ronda los 679 euros y es compatible tanto con Android como con Apple.

AVH-X7500BT AVH-X1500DVD, AVHX2500BT, AVH-X3500DAB y AVH-X5500BT vamos a poder controlar el software desde la misma pantalla del dispositivo, teniendo así acceso a la multitud de opciones de la versión premium que incluyen efectos y transiciones para sincronizan los ritmos, picos y melodías de nuestros temas.

Otra de las opciones de estos modelos más avanzados pasan por la visualización de nuestra música en las pantallas de los dispositivos. Así, gracias a los múltiples efectos visuales Mood-enhancing vamos a poder visionar nuestras carátulas en movimiento, añadiendo a las remezclas sonoras efectos visuales que juegan con la imagen del álbum, girando y rebotando al ritmo de la música, procesos que aumentan aún más la espectacularidad de las transiciones sonoras. Asimismo, el visualizador del Mixtrax nos va a permitir jugar con el color de fondo establecido, un efecto visual que nos transporta a la iluminación de los clubs de vanguardia, animando así también el ambiente de nuestro vehículo.

AppRadio, centro DJ Ya son muchos los números en los que hemos hecho referencia a uno de los productos estrella del catálogo Pioneer, la AppRadio, que como cabía esperar no va quedar exenta de uno de los avances de la temporada. El receptor multimedia enlazable con smartphones incluye en sus versiones SPH-DA02 y SPH-DA100 la compatibilidad con la nueva versión para móvil del Mixtrax, ya disponible en la App Store. A través de esta herramienta nuestra biblioteca musical nos aparecerá clasificada por distintos tipos mezclas Non-Stop, que van del Beat, Chill, Thump, Distortion, High y una última mezcla personalizada por el usuario.

El FH-X700BT es la única entre las novedades de autoradios de Pioneer que presenta el tamaño 2DIN. Dispone de Bluetooth, entrada auxiliar, USB, control de iPod y resulta compatible con Android. Su precio ronda los 189 euros.

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SUMARIO

4_ En Portada

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Reportaje sobre la tecnología Mixtrax de Pioneer, que permite reproducir la biblioteca musical sin cortes de sonido entre canción y canción.

8_ La Voz de la Industria Entrevistamos a Luis Nieto, copropietario del taller móvil Idecars.

10_Actualidad Noticias y eventos.

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28_ Aeicam AEICAM sigue negociando con la administración para garantizar la legalidad de los detectores de radar en el nuevo Reglamento de Circulación.

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30_ car apps En esta edición hacemos un nuevo repaso sobre las principales aplicaciones de navegación.

32_ Panorama Kits de altavoces de dos vías.

44_ Análisis RadioCD Alpine CDE-173BT Con este modelo, Alpine mejora las prestaciones de líneas anteriores y también el precio.

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Kit de audio Vieta VC-PKPower Con un sonido dinámico y brillante, el kit ofrece 1.300W de potencia que hará las delicias del público joven que busca un sonido impactante a precio ajustado.

Analizador multifunción Bit Tune de Audison

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Dispositivo que posee un sistema de autocalibración basado en seis micrófonos que recogen la señal en diferentes puntos del interior del vehículo y son procesados vía software.

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50_ Primer contacto Unidad multimedia Redline RL 6001 El nuevo modelo incorpora compatibilidad total con Android.

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52_ Archivos sonoros Reportaje que analiza en profundidad las diferentes prestaciones que ofrecen los archivos digitales diseñados para almacenar música.

56_ Hackers de coches Las marcas de coches están buscando asesoramiento en empresas especializadas en seguridad informática a la hora de diseñar los sistemas multimedia de sus nuevos modelos.

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58_ Apps que potencian la seguridad vial Mostramos las conclusiones que ha elaborado Centro Zaragoza en el test de dos nuevas aplicaciones para smartphone que alertan del cambio involuntario de carril y de posibles colisiones.

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60_ Robo de vehículos La mejora en los sistemas electrónicos de seguridad de los coches y la implantación de avanzados dispositivos de alarma y localización son la principal causa del notable descenso de robo de vehículos de los últimos años.

62_Salto de calidad Chevrolet Cruze 5 El Chevrolet Cruze 5 ofrece un equipamiento de base mínimo o nulo, con muy pocas alternativas a nivel de multimedia. Eso sí, ofrece buenas posibilidades para las mejoras en audio debido a que sus puertas y sobre todo sus paneles de puerta son muy prominentes, por lo que la instalación de altavoces con una relativa profundidad es posible. Descubrimos en este reportaje las prestaciones en equipamiento y las opciones que ofrece.

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ACTUALIDAD

LA VOZ DE LA INDUSTRIA

Luis Nieto, CO-PROPIETARIO DE IDECARS

“La demanda de detectores de radar se ha triplicado desde que saltó la noticia sobre su posible prohibición” r La principal seña de identidad de Idecars es que hace instalaciones a domicilio a través de una furgoneta transformada en un auténtico taller sobre ruedas. ¿Cómo surgió la idea de montar este tipo de negocio?

Mi socio (Pablo del Campo) y yo trabajábamos en un taller de instalación de Madrid, pero debido a la crisis la empresa tuvo que reducir plantilla y nos vimos obligados a montar nuestro propio negocio. Desde el principio tuvimos claro que la idea de crear un taller sobre ruedas era la mejor fórmula para conseguir clientes, y la verdad es que el tiempo nos ha dado la razón. Desde que abrimos la empresa en 2010 no ha parado de aumentar la demanda.

“Los propietarios de coches de lujo valoran enormemente que te desplaces a su chalet para hacer la instalación y poder tener el coche listo en un solo día de trabajo”

r ¿Qué tipo de clientes tenéis?

Principalmente trabajamos para empresas, sobre todo concesionarios, talleres de chapa y pintura, talleres de mecánica y para cuatro establecimientos de Media Markt. Otra tipo de cliente importante son los propietarios de coches de lujo. Los cuidamos mucho y alimentamos esta relación con el fuerte vínculo que tenemos con marcas como Porsche. Las pequeñas instalaciones a particulares a pie de calle representan una

proporción menor de nuestro volumen de negocio.

r ¿Qué ventajas supone tener un taller sobre ruedas en comparación con el taller de toda la vida?

El poder desplazarte. Muchos talleres de mecánica o de chapa y pintura no tienen suficiente volumen de trabajo como para tener un técnico especializado en instalaciones de electrónica. La furgoneta nos facilita el poder captar este tipo de trabajos, la mayoría de los cuales son pequeñas instalaciones de manos libres, autorradios o kits de iluminación. Lo mismo sucede con los propietarios de coches de alta gama. Para la mayoría de ellos es un incordio tener que dejar su coche en un taller durante varios días, y valoran enormemente que te desplaces a su chalet para hacer la instalación y poder tener el coche listo en un solo día de trabajo.

r ¿Os consta que existan iniciativas empresariales similares a la vuestra?

La verdad es que no. Lo que sí hay son instaladores que se desplazan con su coche para hacer pequeñas instalaciones a

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domicilio, pero no me consta que exista un taller sobre ruedas como el nuestro que está capacitado para todo tipo de instalaciones.

“Lo que más instalamos son navegadores OEM, sensores de aparcamiento, Manos Libres, localizadores y detectores de radar”

r ¿Con qué tipo de concesionarios trabajáis?

Trabajamos para varios, pero nuestros principales clientes son Porsche y los concesionarios de Audi y Volskwagen, cuyas marcas ofrecen grandes posibilidades para el reequipamiento de aftermarket. El único problema de los concesionarios es que suelen ser muy exigentes con el calendario, ya que a menudo solicitan los trabajos con muy poco tiempo de antelación.

r ¿Subcontratáis cuando hay picos de trabajo?

A veces, para determinados trabajos que requieren varios días hemos tirado de contactos y nos han ayudado uno o dos instaladores. Pero siempre supervisando nosotros el trabajo, ya que somos muy exigentes con la calidad de nuestras instalaciones.

No nos gusta delegar, ya que somos conscientes que, por desgracia, hay mucho ‘chapucero’ suelto en el sector. r ¿A qué crees que se debe?

“Las instalaciones Es una consecuencia de la época de la bonanza económica. Hace que más han unos años, cuando todos los talleres aumentaron su demandescendido son da tuvieron necesidad de sacar las alarmas y el trabajo y a menudo contrataron personal poco cualificado. audio” Además, en muchos casos no invirtieron el tiempo suficiente en formación, por la necesidad precisamente de sacar rápido el trabajo. La consecuencia es que hay instaladores que han adquirido una serie de vicios y que no dedican el mimo necesario para integrar correctamente los dispositivos. r Algunos instaladores señalan que los tutoriales de internet están haciendo mucho daño ya que están facilitando que aumente el automontaje y se reduzca el precio de la mano de obra. ¿Qué opinas de ello?

Indudablemente, los tutoriales nos han hecho daño, pero también es cierto que el usuario final que es un manitas siempre se ha montado él mismo las instalaciones, independientemente de que haya o no tutoriales. Respecto a la mano de obra, nosotros no hemos bajado el precio (cobramos 45 euros + IVA), aunque sí es cierto que hoy día no puedes aplicar a raja tabla la mano de obra de una instalación larga, y lo que hacemos es calcular el importe final teniendo en cuenta la rentabilidad del producto que instalas, junto con el importe de la mano de obra. r ¿Qué tipo de desplazamientos hacéis? ¿Cuál es vuestro radio de acción?

Para instalaciones pequeñas, sólo nos movemos por la Comunidad de Madrid. En cambio, a menudo hemos hecho trabajos de 2 ó 3 días de duración y nos hemos desplazado hasta Barcelona, Valencia o Alicante.

r ¿Qué tipo de instalaciones hacéis principalmente?

Lo que más hacemos son instalación de navegadores OEM y sensores de aparcamiento, principalmente para concesionarios.

También instalamos muchos Manos Libres, especialmente para clientes de Mediamarkt.

Otros productos estrella son las luces diurnas, los localizadores y los detectores de radar.

r ¿Cómo ha afectado la noticia que saltó a los medios sobre la posible prohibición de los detectores?

Pues… la verdad es que desde que salió la noticia ha sido una locura, ya que la demanda para la instalación de detectores se ha triplicado porque muchos consumidores tienen miedo de que este producto deje de comercializarse y quieren instalárselo cuanto antes. Por tanto, a nivel de negocio la noticia no nos ha hecho daño, en realidad nos ha beneficiado. Lo que sí sería perjudicial sería que finalmente se prohibieran estos dispositivos, ya que se han consolidado como una solvente línea de negocio que ha servido de gran ayuda para mantener la superviviencia de muchos negocios en estos años de crisis. r ¿Los clientes a los que estáis instalando detectores no tienen miedo de que si se prohíben puedan recibir sanciones?

No porque siempre hemos montado los detectores de forma oculta. Lo hacíamos cuando eran ilegales y lo hemos seguido haciendo así en la actualidad.

“Hoy día no puedes aplicar a raja tabla la mano de obra de una instalación larga”

r ¿Y los RDD de la policía?

Los detectores de detectores de radar (RDD) que usa la policía no están homologados para poner multas, ya que no son 100% fiables. Pueden servir de guía para inspeccionar visualmente un determinado vehículo, pero nada más. Si la instalación es oculta el conductor no tiene porqué temer. Además, hay determinadas marcas y modelos cuyos detectores son totalmente indetectables por los RDD, con lo cual el cliente puede circular con la máxima tranquilidad. r ¿Cuáles son las instalaciones que más han descendido en los últimos años?

Lo que más ha caído son las alarmas. No obstante, con la crisis han aumentado los robos y ligeramente también la instalación de este producto.

Otra instalación que ha bajado bastante es el audio. En nuestro caso, se nos ha caído en picado la instalación de gamas bajas y medias, pero debido a la tipología de cliente que tenemos hemos mantenido las instalaciones de gama alta (entre 2.000 y 4.000 euros). Este tipo de cliente está acostumbrado a cambiar la instalación de audio cuando se compra un coche nuevo y lo sigue haciendo debido a que siguen manteniendo su poder adquisitivo a pesar de la crisis. En cambio, el público joven opta más por el automontaje en cuanto a instalaciones de sonido.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

El nuevo Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica entrará en vigor en 2014 El nuevo Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) sufrirá una importante remodelación de cara a esgrimir un nuevo gravamen en función de aspectos como las emisiones de CO2 que emite el propulsor del vehículo, las partículas y los Óxidos de Nitrógeno. A grandes rasgos, esta medida pretende penalizar a aquellos vehículos más contaminantes que a día de hoy se encuentran en circulación.

Durante este año 2013, el Gobierno terminará de esbozar los parámetros de los que se servirá el nuevo IVTM para gravar a los vehículos de tracción mecánica.

La confirmación de su entrada en vigor para 2014 refleja la prontitud con la que se pretende implantar esta medida, aunque todavía es posible que nuevos aspectos como la edad del vehículo también sean incluidos para determinar el impacto ambiental de los vehículos.

Hablar mientras conducimos reduce nuestra capacidad visual y de atención Un estudio realizado en Canadá ha comprobado de manera objetiva y cuantificable cómo la cotidiana tarea de conducir requiere una importante actividad cerebral y cómo el realizar otro tipo de tarea a la vez, como puede ser hablar o responder una llamada de teléfono, altera drásticamente la actividad cerebral. El estudio confirma que el propio hecho de que el cerebro deba ocuparse de una conversación, ya sea con un acompañante o por teléfono, aunque sea con manos libres, altera su funcionamiento, y le resta capacidad para ocuparse de la conducción.

Stage Motion crea la guía tecnológica más completa para instaladores

El catálogo incluye 90 modelos tecnológicos que dan cobertura a más de 220 modelos de coche.

Stage Motion acaba de presentar su nuevo catálogo 2013-14, en el que se incluye la más amplia información sobre las particularidades tecnológicas de los principales coches del mercado, constituyendo una completa y novedosa guía para los instaladores.

La empresa ha invertido más de 1 año y medio, y el equivalente a 3.000 horas de trabajo para realizar el catálogo, elaborado por ingenieros especializados en la electrónica aplicada al automóvil.

“Es una herramienta ideal para los instaladores, ya que incluye toda la información necesaria para saber qué tecnología utiliza cada vehículo y qué conectores, interfaces y dispositivos se deben instalar, aunque dichos productos no tengan que ser necesariamente de la marca Stage Motion”, según palabras de Marco de la Serna, product manager de Stage Motion, quien añade que el catálogo-guía se está enviando a los clientes a medida que hacen los pedidos.

El catálogo incluye 90 modelos

tecnológicos que dan cobertura a más de 220 modelos de coche.

Stage Motion renovará su página web a partir de julio-agosto (www. stagemotion.com) incorporando todo el catálogo de forma virtual, actualizándolo anualmente con la información de los nuevos modelos de coche.

Stage Motion se internacionaliza Durante la pasada edición de Motortec 2013, Stage Motion cerró acuerdos para abrir sendas filiales en Colombia, Chile, Argentina, Uruguay, Miami y Hong Kong. Dichas filiales serán propiedad de Stage Motion, con participación de empresas locales. Esta fuerte apuesta de expansión demuestra la solvencia y el sólido posicionamiento que está adquiriendo Stage Motion en el mercado del aftermarket.

Actualmente además de España, Stage Motion se distribuye en Francia, Italia, Alemania, Bélgica, Grecia y Chipre mediante distribuidores locales.

Los madrileños y los varones entre 30 y 40 años, los más multados Los madrileños son los españoles que reciben más multas de tráfico, por delante de los conductores de Cataluña y de las Islas Baleares, mientras que los automovilistas menos sancionados son extremeños, cántabros y canarios. Así se desprende de un estudio realizado por Seguros.es, que señala que el 32% de los madrileños han sido multados en alguna ocasión en los últimos tres años, una proporción que se sitúa muy por encima del 24% correspondiente a la media nacional.

Por otro lado, el estudio pone de manifiesto que los hombres reciben más sanciones de tráfico que las mujeres (un 8,7% más). En cuanto a las franjas de edad, la mayoría de las multas (32%) corresponde automovilistas de entre 30 y 40 años.

La franja de entre 40 y 50 años recibe una de cuatro multas y los menores de 30 años sólo representan el 21% de las sanciones, por encima de personas de entre 50 y 60 años (16%) y de mayores de 60 años (6%).

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

El precio de los usados marca su nivel más bajo en cuatro años El precio medio de los vehículos de ocasión se situó en febrero en los 12.344 euros, un 2,2% inferior al mismo mes de 2012, lo que supone su nivel más bajo de los últimos cuatro años, según refleja el estudio del “Observatorio europeo de precios”.

Dicho estudio explica cómo los concesionarios y compraventas están rebajando los precios de sus vehículos de ocasión para hacerlos más competitivos frente al vehículo nuevo.

AutoScout24 recuerda que en el Plan PIVE 2, el vehículo usado parte de una clara posición de desventaja frente al nuevo que está incentivado con unas ayudas de al menos 2.000 euros, a los que hay que sumar las promociones y descuentos históricos de más de 3.000 euros que vienen realizando marcas y distribuidores para animar las ventas.

CETRAA exige contundencia en la persecución de los talleres ilegales La Confederación Española de Talleres de Reparación (CETRAA) ha mostrado públicamente su oposición a la competencia desleal de los reparadores irregulares de vehículos y ha anunciado su colaboración con la Comisión Anti Piratería en el Automóvil.

La patronal de los reparadores muestra, asimismo, su oposición a aquellos proveedores de programas informáticos plagiados o maquinaria no homologada. “Además de ser una ilegalidad sancionable, en una posición de irresponsabilidad total, por cuanto que del buen uso de esas máquinas y software legal dependen en buena medida la seguridad de los vehículos y, lo que es más importante, la de las personas”.

Sharp busca comprador para sus acciones de Pioneer Según publica el periódico japonés Japan Times, la empresa nipona Sharp atraviesa una delicada situación económica y en su afán por obtener financiación ha optado por poner a la venta su participación en Pioneer.

En concreto, Sharp es propietaria del 9,2% de Pioneer, lo que equivale a 30 millones de acciones valoradas en unos 63,8 millones de dólares. Con el dinero que logre de la operación, Sharp espera cancelar parte de la deuda de 2.140 millones de dólares que le vence en septiembre de este año.

Sharp ha reducido la lista de potenciales compradores, incluyendo fabricantes de coches y artefactos médicos, y podría llevar a cabo la venta durante el mes de mayo, según señalan los principales medios financieros.

Pioneer y Sharp iniciaron una sociedad capital y empresarial en el 2007 para desarrollar en conjunto una serie de productos, entre ellos discos ópticos y equipos para coches.

Se espera que las dos empresas continúen su sociedad a una escala menor en campos como discos ópticos.

Los nuevos dispositivos TomTom informan del tráfico en tiempo real, con mapas interactivos y 3D TomTom ha lanzado su nueva gama TomTom GO, con un nuevo mapa interactivo, mapas con información del tráfico y mapas en 3D, que permiten a los conductores saber qué está pasando en sus alrededores así como qué se van a encontrar más adelante.

Con el mapa interactivo, los conductores podrán acceder a la información de su ruta a través La información de tráfico en tiempo real permite al conductor de una pantalla táctil de alta visualizar el inicio y final de cada atasco, así como conectarse a la resolución. El mapa interactivo información del tráfico a través del smartphone. responde a cada toque y los conductores podrán acercar o alejar el mapa para encontrar y explorar lugares, pudiendo obtener una ruta a un destino de manera instantánea.

La información de tráfico en tiempo real permite al conductor visualizar el inicio y final de cada atasco, así como conectarse a la información del tráfico a través del teléfono inteligente o con la función “siempre conectado”. Los dispositivos conectados al teléfono inteligente podrán recibir la información del tráfico de TomTom a través de Bluetooth. A través de la opción del dispositivo siempre conectado los conductores podrán acceder a la información de tráfico de TomTom y otros servicios, como información de radares, con la conectividad integrada del dispositivo y sin costes adicionales de itinerancia de datos.

Por otro lado, la opción de mapas en 3D posibilita visualizar puntos de referencia, como edificios, parques, etc.

Commuter Además, TomTom ha presentado el concepto TomTom Commuter, ideado para “eliminar las adivinanzas de los trayectos diarios en coche”, según afirma la compañía. Así los conductores sabrán la ruta más rápida para ir a casa o al trabajo según las condiciones del tráfico. Este concepto, ofrecerá comparaciones de Tiempos de Llegada Estimados en puntos de decisión clave, a lo largo de la ruta diaria.

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Mercedes confía en Garmin para sus navegadores Mercedes se une a Garmin, firma que se encargará de suministrar los servicios de navegación de los próximos modelos de la firma. Una alianza que le supone a Garmin un paso más en la batalla por dar servicio a los sistemas de navegación del sector, una batalla sin tregua en la que la competencia, BMW y Audi, se sirven de los servicios de TomTom y de Google respectivamente.

Con la llegada del nuevo Mercedes Clase A, Garmin y Mercedes comenzaron esta recién anunciada alianza, basada en la presencia de los servicios de navegación de Garmin con información del tráfico en tiempo real, apostando además en este caso por una fuerte integración entre el smartphone y el coche.

La alianza abarca toda la gama Mercedes Ahora, con la nueva alianza entre Garmin y Mercedes, ambas firmas se aseguran una colaboración que por ahora se extenderá durante los próximos cuatro años a todos los futuros modelos de la firma alemana, que no son precisamente pocos, ya que según

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apuntaban algunos de los últimos rumores nos encontraremos antes de que finalice 2020 con hasta 11 modelos nuevos y un total de 19 nuevas generaciones y lavados de cara.

Garmin asegura el soporte tanto para el navegador del salpicadero como para su réplica tras el volante, en la instrumentación, permitiendo el control del navegador además de por los mandos tradicionales por comandos de voz y ofreciendo un sistema de posicionamiento del vehículo en caso de emergencia.

Polémica para determinar el ruido que deberían emitir los coches eléctricos La propuesta por parte de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para el establecimiento de un sonido predeterminado en vehículos híbridos y eléctricos sigue sin ofrecer un resultado que permita acuerdo entre fabricantes y legislación, ya que los fabricantes siguen negándose a tener que instalar un dispositivo que emita un sonido para alertar a los peatones.

Este dilema surge a través de casos de atropello donde se ha culpabilizado a la falta de percepción de un vehículo a través de la ausencia de ruido en su movimiento.

Los fabricantes han requerido a la NHTSA que la adopción de sonidos no dinamite la condición sigilosa de un vehículo propulsado eléctricamente.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Modifican una bacteria para producir diésel Un equipo de la Universidad de Exeter, en Devon (Reino Unido), con el apoyo de Shell, ha desarrollado un método para hacer que las bacterias produzcan diésel prácticamente idéntico al que emplean los automóviles. Aunque la tecnología todavía se enfrenta a muchos desafíos significativos de comercialización, el diésel, producidos por cepas especiales de bacterias E. coli, es casi idéntico al combustible diésel convencional y por lo tanto no necesita ser mezclado con productos derivados del petróleo, como se requiere a menudo para el biodiesel derivado de la aceites de plantas.

El objetivo del proyecto es crear un biocombustible comercial que reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero y que se pueda utilizar sin necesidad de modificar los vehículos.

El parque de vehículos en España supera por primera vez los 20 millones Los vehículos que circulan por las carreteras españolas son cada vez más viejos. Pero también es cierto que, fruto del intenso crecimiento de las ventas de coches de los años previos a la crisis, tenemos el parque más numeroso de la historia, que alcanza los 20,02 millones de unidades.

Los datos de matriculaciones de 2012, en el entorno de los 740.000 vehículos, nos retrotraen a niveles de los años 80. Pero, a pesar de los malos datos de matriculaciones, el pasado año el parque no se redujo, sino que aumentó muy ligeramente. Entre 2000 y 2009 el crecimiento medio anual del parque fue del 3,7%. Y a partir de ahí se ralentiza, pero sigue creciendo. En 2010 cae un -0,1%, pero en 2011 crece un 0,7% y en 2012 un +0,4%.

MirrorLink se consolida como la tecnología de conectividad estándar del sector Mirror Link, la tecnología que permite duplicar en nuestro smartphone aquello que vemos en el panel de control del vehículo y viceversa, se convierte en la estándar que usarán los grupos integrantes del Connected Car Consortium.

Este consorcio, en el que se incluyen compañías del mundo tecnológico como Nokia, Samsung o Sony, pero también otras del sector del automóvil como BMW, Fiat y Toyota, abrazará la tecnología MirrorLink, quedando a disposición de cada fabricante la forma en la que se tratará la información y la conectividad entre dispositivo y vehículo.

Hyundai propone usar la tecnología NFC del smartphone para abrir y cerrar el coche Hyundai presenta en Europa el primer prototipo que permite acceder al vehículo a través del uso de la tecnología Near Field Communication (NFC) instalada en nuestro smartphone. NFC es una tecnología de intercambio de datos inalámbrica, de muy corto alcance y que trabaja a elevadas frecuencias. A través de este primer prototipo plasmado en un Hyundai i30, la firma coreana nos propone el uso de nuestro dispositivo inteligente a modo de llave y tarjeta de acceso con todas nuestras configuraciones, perfiles y base de datos sincronizadas con el propio vehículo.

En su dualidad como elemento que no necesita cables físicos para su conexión, pero que sí necesita de proximidad para establecer el intercambio de información, es donde Hyundai ha encontrado una nueva solución para los sistemas de entrada y arranque sin llaves. La idea principal es la de crear y almacenar perfiles asociados a los dispositivos, pudiendo adaptar múltiples parámetros del vehículo que serán puestos a punto en cuanto el automóvil reconozca la proximidad del smartphone de uno de sus conductores vinculados.

Tecnología experimental El fabricante coreano presenta esta tecnología a modo experimental para mostrar nuevos avances de compatibilidad en sus sistemas de

infoentretenimiento, sin embargo no descarta la evolución de estas tecnologías para la mejora de estas fórmulas de acceso. La vinculación con nuestro smartphone añade además de reconocimiento cifrado, conexión a internet vía 3G o LTE según el caso, sincronización con nuestra biblioteca de música, control de dispositivo móvil a través del sistema de infoentretenimiento, etc.

Hyundai y Broadcom Communication han firmado un acuerdo de colaboración para el desarrollo de las tecnologías relacionadas con los sistemas multimedia y de infoentretenimiento, siendo este prototipo basado en tecnología NFC uno de los puntos que serán analizados al detalle para ofrecer más posibilidades dentro de su próxima generación de vehículos.

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Los españoles desean que los coches incorporen dispositivos de localización para estar conectados con talleres y aseguradoras Cerca de las tres cuartas partes de los conductores españoles considera imprescindible que los nuevos modelos de coche tengan como equipamiento de serie la comunicación directa y automática con talleres y aseguradoras, según un estudio europeo elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

El informe -que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores europeos sobre el equipamiento básico que deberían integrar todos los vehículos- pone de manifiesto cómo los españoles (73%) valoran más que los europeos (55%) las funciones relacionadas con la telemática, anteponiendo las ventajas sobre la seguridad en carretera a las connotaciones negativas de vigilancia y control al volante.

Detectar averías de forma remota De esta forma, la mayoría de los españoles apuesta por que el coche incorpore dispositivos de localización que, mediante el envío instantáneo de datos a los diferentes centros, permitan diagnosticar averías vía remota, hacer un seguimiento para adaptar la prima del seguro al tipo de conducción e incluso verificar el cumplimiento de los límites de velocidad.

Por el contrario, esta transferencia activa de datos despierta recelos entre más de la mitad de los europeos, que lo consideran una injerencia a su intimidad, argumentando que es obligación de cada conductor adoptar una conducta responsable al volante sin necesidad de llevar un “gran hermano” a bordo.

No obstante, cuando hablamos de conexión instantánea con los servicios de emergencia para que exista una intervención rápida, las posturas se equiparan. Concretamente, el 82% de los conductores, tanto españoles como europeos, se muestran incondicionales de esta medida.

Así, soluciones como el e-call o lo que es lo mismo, la capacidad de avisar automáticamente al 112 en caso de accidente, advirtiendo de la hora, personas implicadas y lugar exacto del siniestro para garantizar un auxilio eficaz en carretera, se alza como la más valorada por el 85% de los conductores españoles, frente al 80% de los europeos.

La Comisión Europea confirma por fin que las luces LED ahorran combustible Ya es oficial, y ha sido confirmado por la Comisión Europea tras sesudos análisis con un Audi A6 en cicloNEDC. Las luces largas, cortas y de matrícula en formato LED tienen un menor consumo energético que las convencionales y ese ahorro es perceptible en consumo de combustible y emisiones de CO2. Concretamente, el ahorro en dióxido de carbono emitido a la atmósfera alcanza 1 g/km.

El resultado de estas pruebas es que las luces LED han sido reconocidas oficialmente como tecnología innovadora para el ahorro de combustible, convirtiendo a Audi en el primer fabricante en obtener esta certificación.

Seguirán otros, pero ya podemos decir que el ahorro de los LED implica una mejora real y medible en el consumo de un coche.

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Las pruebas que ha realizado la Comisión Europea sobre las luces LED se han realizado en un Audio A6.

El resultado del test ha sido que las bombillas halógenas convencionales consumen 135W de potencia en iluminación para luz de cruce, mientras que los equivalentes LED se quedan en 80W. No parece mucho, pero multiplicado por las horas que pueden estar encendidas no deja de ser un ahorro energético relevante.

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ACTUALIDAD

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EEUU invierte en el despliegue de la comunicación vehículoinfraestructura (V2I) El departamento de transporte de los EE.UU (DOT) ha informado sobre la puesta en marcha de un ambicioso proyecto de 60 meses de duración y una inversión de 45 Millones de dólares (34,3 Millones de Euros) para el despliegue de los protocolos de comunicación vehicle-to-infraestructure (V2I) y vechicle-to-vehicle (V2V). Se trata de una iniciativa pionera que se centrará en el papel protagonista de las infraestructuras como generadores de información.

El objetivo de este programa es establecer un laboratorio a gran escala donde dar cabida a todos los desarrollos relacionados con las tecnologías de comunicación en el transporte. Esta puerta brindará la posibilidad de evolucionar los actuales sistemas de comunicación inalámbrica en el transporte integligente (ITS), de cara a un futuro donde se espera que esta tecnología cuente con un peso relativamente alto en seguridad y eficiencia.

Desde la propuesta se destaca la importancia de la infraestructura dentro

de la red de comunicación como el punto de unión y centro generador de información. Esto quiere decir que las infraestructuras se convertirán en grandes nexos que conectarán unos vehículos con otros, pero donde su misión más importante recaerá en la capacidad de ofrecer información de primera mano sobre circulación, incidencias, climatología, etc.

Este programa no será el primero en proponer el desarrollo de las tecnologías V2I y V2V, ni mucho menos, sin embargo sí que se trata de la primera apuesta llevada a cabo por un organismo público.

El grueso de fabricantes de coches y auxiliares trabajan de forma independiente en el desarrollo de esta tecnología, siendo su escenario habitual zonas limitadas y laboratorios como el Toyota City en Japón, donde Toyota ha recreado un escenario de circulación real para el ensayo de todas sus nuevas tecnologías de asistencia a la conducción.

El Gobierno amplía el presupuesto del Plan PIVE 2 El ministro de Industria, José Manuel Soria, ha confirmado que los 150 millones de euros destinados al Plan PIVE 2 se incrementarán en las próximas semanas. Los remanentes del PIVE original han hecho posible este aumento del presupuesto inicial. Así, Industria ha decidido ampliar el presupuesto del programa “ante la previsible existencia de remanentes de la convocatoria del anterior Plan PIVE, motivada por las renuncias y desestimaciones que se produzcan en el mismo, y ante las expectativas generadas por el actual PIVE 2, fundadas en el éxito de su antecesor”.

Garmin presenta sus nuevos accesorios para iPhone 5 Garmin ha creado nuevos accesorios para iPhone 5 y nüvi con el objetivo de ofrecer a sus clientes un uso más versátil y cómodo de sus dispositivos en el interior del vehículo.

En primer lugar, el fabricante ha presentado un soporte con el que los usuarios pueden actualizar su kit de accesorios de iPhone 4 para emplearlo con el iPhone 5. Para ello, tan sólo tendrán que adaptarlo a una ventosa (no incluida) y fijarlo en la luna del automóvil.

Su teléfono se mantendrá anclado con total seguridad y podrá visualizarse tanto en formato vertical como horizontal.

Kit completo para iPhone 5 Garmin también ha desarrollado un kit especial para iPhone 5 que supone una gran alternativa para los millones de clientes de la firma Apple que confían diariamente en los dispositivos de la multinacional y que, además, cuentan con servicios de navegación tanto de Garmin como de Navigon en su iPhone.

En concreto, este pack se compone de un soporte para iPhone que permite

Garmin ha creado un soporte con el que los usuarios pueden actualizar su kit de accesorios de iPhone 4 para emplearlo con el iPhone 5.

la ubicación del smartphone tanto en vertical como en horizontal, una ventosa para adaptar el soporte al cristal y un cargador para vehículo provisto de dos conectores USB (cable no incluido).

Gracias a este conjunto, los usuarios que hayan descargado la aplicación Garmin StreetPilot en su smartphone ya contarán con todos los elementos necesarios para disponer de un espectacular GPS con características de primer nivel que permiten una conducción fiable con actualizaciones en tiempo real y con prestaciones avanzadas.

El PIVE 2 supera al PIVE inicial El Plan PIVE 2 acumula un total de 42.500 reservas transcurridos dos meses desde el inicio de su operatividad, lo que representa un aumento del 15% (5.264 reservas más) en relación con el PIVE inicial, que agotó sus fondos a principios de enero, según datos de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam).

Aniacam calcula que las 45.000 ó 50.000 operaciones adicionales que generará el Plan PIVE 2 permitirá que el mercado automovilístico español cierre el presente ejercicio con un volumen de entre 680.000 y 700.000 matriculaciones. Para la asociación, “el mayor éxito del PIVE 2 “es conseguir que 50.000 vehículos se den de baja, con la consiguiente mejora para la seguridad vial y el medio ambiente”.

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Continental crea un sistema que detecta la distracción al volante Las distracciones al volante, ya sean inducidas por prestar atención a otros detalles o por fatiga derivada de nuestra condición física, siempre suponen un grave añadido en la conducción que comprometen nuestra seguridad y la del resto de usuarios. Continental ha desarrollado un sistema de detección de distracción al volante para el conductor que basa su principio de funcionamiento en el análisis de nuestro rostro, principalmente en la posición y movimientos de nuestros ojos. Así, una cámara de infrarrojos situada en el interior del vehículo será capaz de analizar si nuestra mirada pierde la atención sobre la carretera o si comenzamos a expresar ciertos signos de fatiga.

Sin apartar la mirada de la carretera La tecnología de detección de fatiga al volante comienza a ser instalada en vehículos de nueva fabricación, avisando al conductor mediante alerta

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conductor, empleando un sistema de iluminación LED integrado en el interior del vehículo, que en caso de detección de falta de atención, llevará a cabo una activación de ciertas zonas interiores de forma gradual e independiente para alertar al conductor de que su atención no es la correcta.

El sistema basa su funcionamiento en el análisis del rostro del conductor mediante una cámara de infrarrojos, y avisa de las posibles distracciones mediante un sistema de iluminación LED.

sonora y mensaje en el cuadro de instrumentos de que sería un buen momento de tomar un descanso, dibujando una imagen que emula a una taza de café, y que por ende se ha convertido en la imagen más representativa de todo cuánto supone esta tecnología.

Continental añade además a esta tecnología la capacidad de poder llevar a cabo un aviso más eficaz sobre el

Tecnología multifuncional La nueva tecnología desarrollada por Continental funciona como un sistema de alerta prematuro que además puede realizar acciones de aviso, no sólo ante la detección de falta de atención al volante, sino que puede ejecutar labores de aviso variando la intensidad y color de la iluminación para preparar a pasajeros ante un posible choque o alertar sobre sucesos exteriores iluminando la zona de donde puedan provenir las señales recogidas, por ejemplo: a la hora de aparcar empleando un sistema de guiado panorámico.

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Valeo pone a la venta un nuevo dispositivo para evitar que un coche aparcado reciba golpes Valeo ha iniciado la distribución de un kit de vigilancia activa diseñado para evitar los golpes que pueden recibir los vehículos cuando están aparcados. Una vez aparcado y con el motor apagado, el sistema detecta las maniobras de aproximación de otros vehículos, delante y detrás, gracias a la vigilancia activa de los sensores. El funcionamiento es muy sencillo: cuando otro vehículo se acerca entre 1 y 3 metros, el coche lo detecta y enciende los intermitentes a modo de aviso. Si el vehículo se acerca a 50 cm suena el claxon levemente y a 30 cm o menos suena el claxon con un sonido más estridente, disuadiendo al otro conductor de continuar acercándose a nuestro vehículo.

El sistema de vigilancia se desactiva una vez que el segundo vehículo ha

aparcado. Dicho sistema no se activa con la proximidad de peatones o animales, o cuando el vehículo que se acerca tiene instalado un sistema de ayuda al estacionamiento, el cual contribuye a mejorar su maniobra.

Toyota desarrolla comunicación entre coches y semáforos para reducir el consumo Toyota ha desvelado algunos de los desarrollos que pretende estudiar en el complejo Toyota City con el que cuenta la firma en suelo nipón. Los sistemas de comunicación para el transporte integligente (ITS) son la base de este proyecto destacando una de las aplicaciones donde la firma pretende hacer especial hincapié: la comunicación V2V y V2I para favorecer el intercambio de información entre vehículos e infraestructuras Toyota apuesta por la comunicación entre vehículos y vehículos e infraestructuras como uno de los grandes pilares del vehículo del futuro para reducir consumos y emisiones, mejorar la seguridad y aumentar el grado de confort del conductor y acompañantes. En este caso, la firma se centra en la comunicación entre semáforos y vehículos para lograr un patrón de predicción de la circulación que siempre busque la máxima eficiencia. ¿Cómo funciona?

Los vehículos que emplea Toyota para este estudio instalan un servicio de comunicación que hace uso de la banda de 700 MHz (ARIB STD-T109) que ha sido propuesta por Japón como la frecuencia que será exclusivamente

dedicada a los servicios de comunicación para el transporte. Se trata de un protocolo específico que será común a todos los vehículos e infraestructuras para establecer una red virtual donde llevar a cabo el intercambio de información.

Mediante el establecimiento de la comunicación entre vehículos e infraestructuras, protocolo V2I, el semáforo al cual nos aproximamos nos remite información concerniente a su estado actual y tiempo de duración de la señal. De este modo, mediante el aviso de la duración del semáforo, el conductor podrá adaptar su ritmo de conducción favoreciendo que el consumo del vehículo y la duración del trayecto no se vean lastradas por el funcionamiento habitual de los semáforos que podamos encontrar en nuestro camino.

Ausencia de protocolo universal La comunicación entre vehículos y vehículos e infraestructuras es posible a día de hoy, sin embargo es mucho todavía el camino a recorrer debido a la necesaria actualización de las infraestructuras y el establecimiento de un protocolo universal que se convierta en estándar de aquí en adelante para este tipo de servicios conectados.

La mitad de los conductores de más edad considera que los coches no están adaptados a sus necesidades Los datos demuestran que la edad de los conductores aumenta el riesgo de accidente, hasta el punto de que el 22% de los siniestros con víctimas mortales están protagonizados por mayores de 64 años, según datos de la DGT. Ahora bien, ¿quiénes son los culpables de tan catastróficos datos? Los vehículos, ya que según un estudio de la plataforma de vehículos en la red AutoScout24, la mitad de los conductores de mayor edad cree que no están adaptados a sus necesidades.

El informe señala que a pesar de que hoy en día los vehículos han dado un ‘salto generacional’, el 41% de los conductores veteranos aún no se sienten del todo seguros con ellos.

Polaris venderá en 2014 neumáticos sin aire El fabricante Polaris, íntimamente ligado a la fabricación de vehículos de trabajo y variantes recreativas, ha confirmado la entrada en producción del neumático que no necesita aire y, por tanto no sufre pinchazos, para 2014. Hablamos de la que podría ser la primera irrupción comercial de esta tecnología de cara a ser empleada en vehículos de aptitudes off-road donde se les garantizaría una completa y absoluta certeza de que jamás sufrirían la problemática que implica sufrir un pinchazo.

Michelin y Bridgestone también han mostrado de forma independiente sus particulares propuestas, sin embargo éstas nunca han hablado de la tecnología más allá de la fase prototipo.

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Nissan presenta una versión ‘ultraconectada’ del Juke Nissan presenta una edición especial Juke llamada N-TEC en la que incluye el nuevo sistema de info-entretenimiento Nissan Connect 2.0. El nuevo modelo incorpora la tecnología Google ‘Sendto-Car’ para programar los viajes con antelación desde cualquier ordenador y después enviarle la información al coche.

El modelo ya está disponible a partir de 19.000 euros en la versión 1.6i de 117 CV. Tecnología Google ‘Send-to-Car’ La tecnología Google ‘Send-to-Car’ es un servicio de suscripción cuyas cuotas para los primeros tres años están incluidas en el precio del coche. Las informaciones sobre el tiempo, precios de gasolina y vuelos se incluyen también de forma gratuita en este periodo.

Muchos usuarios planifican sus viajes con Google Maps antes de lanzarse a la carretera e imprimen la información para consultarla en el coche. Con el nuevo Nissan Connect 2.0 se puede mandar toda la información al coche, incluyendo los puntos de interés (POI) que hubiésemos marcado, con la ventaja

El nuevo juke N-TEC permite enviar la información de Google Maps consultada en cualquier ordenador con la ventaja de que el sistema recualcula la ruta en función del estado del tráfico.

de que el sistema recalculará la ruta en función del estado del tráfico en tiempo real.

Además, el nuevo Juke avisa de los límites de velocidad por las vías en las que circulemos, avisándonos en el momento en el que superemos la velocidad establecida; y facilita la conducción eficiente, analizando nuestra conducción y puntuándonos en base a ello.

La consola central, con pantalla de 5,8 pulgadas, está inspirada en los depósitos de las motos deportivas, con acabado en negro carbono.

Cataluña apuesta por los radares de tramo para evitar frenazos El Servicio Catalán de Tráfico (SCT) apostará de manera decidida por extender el sistema de control de la velocidad por tramos para ir sustituyendo progresivamente los radares fijos, ante el potencial riesgo que éstos suponen por los frenazos que dan algunos conductores.

La mayoría de radares de tramo se encuentran en los túneles.

Así lo ha desvelado el director del SCT, Joan Josep Isern, que ha señalado que ya han iniciado los trámites para adjudicar, a partir de finales de año o inicios de 2014, los nuevos puntos viarios donde se aplicará el sistema de control de la velocidad por tramos, que Cataluña estrenó de forma pionera en España en el Túnel de Vielha en 2009.

Según Isern, los cerca de 220 radares fijos que están instalados en las carreteras catalanas tienen como prioridad “disuadir” el exceso de velocidad pero sin una finalidad “persecutoria” hacia el conductor.

El responsable de Tráfico ha admitido no obstante que hay algunos radares que generan situaciones de “peligrosidad”, porque al ser detectados por los sistemas de GPS llevan a muchos conductores a dar un frenazo, con el riesgo de que lo embista el vehículo que circula detrás. Por este motivo, ha señalado que su objetivo es ampliar el sistema de control de la velocidad por tramos, para que progresivamente vayan sustituyendo a los radares fijos.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD NOTICIAS Las flotas de renting aportan a los talleres una facturación potencial de 445 millones de euros Las flotas corporativas pueden generar al negocio del mantenimiento y reparación de vehículos una facturación potencial de 445 millones de euros anuales, asegurando un volumen de clientes fijos sin apenas morosidad, según estimaciones del Informe del Vehículo de Empresa (CVO) promovido por Arval.

Según datos del Informe, mientras los vehículos privados restringen sus pasos por el taller a las intervenciones estrictamente mecánicas siempre y cuando no superen su valor venal, los de empresa registran una media de 1,6 entradas al año para mantenimientos rutinarios y reparaciones de todo tipo, convirtiéndolos en una oportunidad de negocio seguro para los profesionales de la posventa.

De hecho, el número de vehículos corporativos con contratos de mantenimiento y garantía de reparación del fabricante triplica al de particulares, garantizando no solo revisiones de neumáticos o cambios de aceite, sino arreglos de golpes de aparcamiento y roturas de lunas, que son las averías más habituales entre los conductores de coches de empresa y que con frecuencia quedan sin reparar en los privados.

Concretamente, según el CVO, el 84% de los coches de empresa pasaron por el taller el año pasado para mantenimientos rutinarios y el 42% lo hizo para cambio de neumáticos. Además, el 44% reparó la chapa por algún golpe al aparcar, mientras que el 21% necesitó lunas nuevas. El 37% de estas intervenciones se realizaron en talleres oficiales, los cuales absorben el 67% de las reparaciones de coches menores de cuatro años, que son precisamente los que dejan mayor rentabilidad al taller con una factura media de 1.000 euros.

Los mapas de Apple iOS 7 se integrarán en los vehículos El próximo mes de Junio se espera que haga su lanzamiento oficial Apple iOS 7 en lo que pretende sentar las bases de un sistema operativo completamente diferente a lo conocido hasta la fecha. Una parte importante de esta evolución tiene que ver con la mejora de servicios añadidos y funcionalidades, un aspecto donde los usuarios de la plataforma Apple podrían encontrar un importante nuevo añadido para sus vehículos.

Batalla con Google El desastroso comienzo de la oferta de mapas firmados por Apple torció las expectativas de la firma de la manzana para comenzar una dura batalla con Google en los servicios telemáticos en el automóvil.

Aún así, la firma no ha desistido en esta batalla centrándose durante este tiempo en la instalación de un control exclusivo en el habitáculo de los coches para el acceso a Siri, la interfaz de reconocimiento vocal para el control de dispositivos Apple. BMW o Chevrolet serán algunas de las marcas que incluirán de serie este botón dedicado.

Apple apuesta por el mercado del coche Apple pretende ofrecer a los propietarios de vehículos que instalen esta interfaz, la posibilidad de enlazar sistema multimedia y smartphone para reproducir en la pantalla del salpicadero los servicios de navegación de los que hace gala la aplicación de mapas de Apple. A su vez, buscando la máxima

reducción de distracciones y mandos, Siri se convertirá en la herramienta para controlar todas las posibilidades de este sistema de navegación.

Una de las grandes bazas de esta funcionalidad para el mundo del automóvil está basada en la actualización de los datos de navegación que ofrece Apple para con sus mapas. A su vez, la integración por defecto de Siri en diferentes marcas propiciará contar con un mayor apoyo para la elección de cualquier dispositivo Apple como servicio añadido en nuestro vehículo.

La llegada de iOS 7 está definida como un punto de inflexión en la marca abandonando ciertos aspectos que hasta el momento habían permanecido como intocables. La necesidad de una reinvención para seguir manteniéndose como referencia obliga a Apple a buscar nuevas fórmulas de éxito en campos como el automóvil, un campo que ha demostrado poder convertirse en una de las apuestas más atractivas para la electrónica de consumo.

Cadillac presenta una nueva tecnología de conducción autónoma Desde Cadillac aseguran que a mediados de la próxima década la tecnología de conducción autónoma habrá experimentado un gran cambio, será entonces cuando recibamos los sistemas autónomos de los que tanto hemos escuchado hablar, pero eso no significa que hasta que llegue ese momento no podamos disfrutar de nuevos avances.

Super Cruise es el último de esos avances orquestados por General Motors, destinado a que nuestra conducción en autopista sea mucho más cómoda y segura creando un sistema semiautónomo que aprovecha los ya clásicos GPS, lásers y cámaras para mantenernos en el carril sin que nos preocupemos por la dirección del vehículo.

Sin embargo, las limitaciones están ahí, y en este caso la conducción autónoma se limitará a esos tramos de autopista en los que la visibilidad sea lo más correcta posible, inutilizando el sistema si las líneas de los carriles no están bien pintadas o han quedado cubiertas por la climatología.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

NOTICIAS

Toyota Touch&Go incorporará TomTom HD Traffic A partir de 2014 Toyota ofrecerá en Europa TomTom HD Traffic de serie con los vehículos que cuenten con el sistema de navegación, información y entretenimiento Touch&Go. De esta forma, la tecnología open source y libre de royalties de TomTom facilitará a los usuarios de Touch&Go el sistema de navegación que se caracteriza por el intercambio de datos fiables y referencias cruzadas utilizando mapas digitales de diferentes proveedores y versiones. Además, la información transferida entre usuarios no se restringe a la cartografía, sino que también puede consistir en el estado del tráfico en un punto determinado, las previsiones de tráfico o las alertas especiales por incidencias en la carretera.

TomTom HD Traffic estará disponible

en: Alemania, Andorra, Austria, Bélgica, Ciudad del Vaticano, República Checa, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Liechtenstein, Luxemburgo, Mónaco, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Rusia, San Marino, Suecia, y Suiza.

Mercedes crea una tecnología para combatir a los conductores ‘kamikazes’ Mercedes-Benz acaba de presentar la evolución de su sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

La cámara colocada por el interior del parabrisas, a la altura del espejor retrovisor, además de las señales de velocidad y adelantamiento, ahora también reconoce las señales de dirección prohibida.

En caso de que por descuido o mala comprensión de las señales de tráfico, el conductor de un coche intentara entrar en una calle de sentido único en dirección contraria, o a una autopista o carretera, el sistema hace sonar una alerta sonora y salta un mensaje visual en la pantalla de la computadora en el cuadro de instrumentos. De esta manera, se reducirían al mínimo la posibilidad de encontrarse conductores kamikazes conduciendo en sentido contrario en las autopistas.

Los primeros modelos de MercedesBenz en poder montar este nuevo sistema de reconocimiento de señales de tráfico son el restyling del Clase E y el nuevo Clase S que será lanzado este año. Por ahora empezará a funcionar en Alemania, pero la marca dice que

El 52% de los compradores ya busca coche a través del móvil A juzgar por las cifras, los dispositivos de última generación han marcado un antes y un después en el proceso de compra de un vehículo. Tal es su influencia que ya hay más conductores que se decantan por el ‘escaparate’ de su móvil antes que por el del concesionario. Concretamente, el 52% de usuarios móviles acude a su smartphone o tableta para comprarse un coche, ya sea para buscar información o comparar precios, según el informe ‘Influencia de los dispositivos móviles en la compra de un vehículo’ de AutoScout24.

El estudio -elaborado entre 2.000 usuarios - muestra cómo mientras los smartphones y tabletas son ya más utilizados para la búsqueda de información, los ordenadores son elegidos en la fase de comparación y compra del coche.

ITV de Murcia implanta la firma digital para agilizar y optimizar el proceso

La actualización del sistema de reconocimiento de señales de tráfico de Mercedes permite ahora reconocer las señales de dirección prohibida.

poco a poco lo irá incorporando en más modelos y países.

El fabricante alemán justifica la necesidad de este sistema debido a los preocupantes datos estadísticos que hay al respecto. Los conductores kamikazes ascienden anualmente a unos 1.700 casos según el departamento federal de transporte.

BMW también tiene un sistema similar BMW ya disponía de un sistema muy parecido, lanzado antes que MercedesBenz, aunque en este caso dicha tecnología utiliza la información grabada en los mapas del sistema de navegación GPS del coche.

Las estaciones de ITV de la Región de Murcia están implantando un sistema de firma digital electrónica con el fin de ganar en calidad y en seguridad y evitar errores manuales en los procesos de control y examen de vehículos. El sistema ya está en funcionamiento en cinco de las ocho estaciones ITV de la Región, y son más de 100.000 vehículos los que han incorporado la firma digital a su tarjeta ITV. La firma digital sustituye la firma a mano de las casillas de la tarjeta de inspección técnica. La nueva etiqueta contiene datos sobre matrícula, número y fecha de inspección, fecha de validez, holograma de seguridad que hace las funciones de sello, código de verificación seguro y número de orden de estación.

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El mantenimiento del coche eléctrico es un 35% más barato que el de uno convencional El Instituto alemán IFA parece haber encontrado otra ventaja a los coches eléctricos: son bastante más baratos a la hora de mantenerlos. En un estudio publicado recientemente, el organismo teutón señala que los conductores de estos coches ecológicos ahorran hasta un 35% más sobre su presupuesto de mantenimiento en ocho años de uso, con relación a los conductores de coches alimentados por gasolina o diesel.

Así, un vehículo urbano, recorriendo 8.000 kilómetros al año, exigiría, al menos, 3.650 euros de mantenimiento en ocho años, frente a los 2.530 euros para un coche 100% eléctrico. Algo razonable, al no tener que realizar tantas operaciones mecánicas, como por ejemplo no tener que sustituir aceite, ni filtro de aceite, ni filtro de aire, ni filtro de combustible, ni correa de distribución, etc. A cambio, los eléctricos exigen ciertos tratamientos específicos, como los relacionados con su sistema de refrigeración o con las baterías.

Ejemplo Nissan Leaf Pongamos un ejemplo. Nissan, en su modelo Leaf, tan solo recomienda una

sustitución del líquido de frenos cada 50.000 km, debido en gran parte al poco uso que se hace del sistema de frenado convencional.

Otros elementos, como el filtro de aire para el sistema de climatización, se recomienda ser sustituido al transcurrir los 12.000 km de uso. Y el único líquido a sustituir, además del líquido de frenos, será el refrigerante de las baterías, cuya primera sustitución se tendrá que llevar a cabo a los 170.000 km, y a partir de ese momento cada 120.000 km. Además, la duración de elementos como las pastillas de frenos gracias al sistema de freno regenerativo se prolonga mucho más que las de las pastillas convencionales.

La ITV y la DGT cruzarán datos para sancionar a los conductores que no revisen sus coches A partir de ahora, los agentes de la Guardia Civil de Tráfico podrán, en tiempo real, comprobar si el vehículo que tienen delante ha pasado o no la Inspección Técnica de Vehículos. Para ello solo tendrán que acceder desde un ordenador, como el que llevan en el coche patrulla, al ITICI, el nuevo sistema de Intercambio Telemático de la Inspección Técnica de Vehículos.

Con este nuevo sistema, tanto la Dirección General de Tráfico (DGT ) como la patronal de los centros de inspección, AECA-ITV, esperan poder reducir el absentismo de vehículos que no cumplen con la obligación legal de pasar por la ITV. ¿Cuántos son? Según los datos facilitados por AECA-ITV el número de vehículos que circulan sin la ITV podría llegar a los 1,5 millones para un parque total de 27

Crean un retrovisor progresivo que elimina los ángulos muertos Un grupo de científicos de la Universidad Nacional de Corea y de la Universidad Estatal de Portland están investigando un nuevo espejo retrovisor que eliminaría los ángulos muertos.

El truco está en utilizar lentes progresivas, es decir usar dos lentes en un solo cristal para abarcar un mayor ángulo de visión.

La idea de la lente progresiva nos deja con tres zonas de visión. Una zona más externa para ver los cuerpos que están cerca y anular los ángulos muertos, la zona más próxima a la puerta del conductor para ver los vehículos lejanos y por último una zona intermedia que hace de transición para que el paso de una a otra no sea muy brusco.

Según sus creadores aun tienen ciertos detalles que pulir. Personas con disparidad binocular (la pequeña diferencia entre los puntos de vista de los ojos de una persona) y astigmatismo encontrarán problemas al mirar a través de este tipo de espejo. Pero confían en que sucesivas mejoras acaben con estos problemas.

Los coches eléctricos se venden mejor en EE.UU. que en Europa

millones de unidades.

Pero, además de ser un mecanismo de control, el ITICI, es también un sistema para facilitar la gestión administrativa de la ITV. Facilitará la transcripción de datos, la gestión de sanciones y dará más confianza a los compradores de vehículos de segunda mano, que podrán conocer las ITVs que se le han hecho al coche y si ha tenido reformas de importancia.

Las ventas de coches eléctricos en Estados Unidos durante el primer trimestre de 2013 se situaron alrededor de 13.000 unidades, lo que supone una media de más de 4.000 coches eléctricos mensuales.

Por su parte, en Europa se vendieron 3.785 coches eléctricos durante los dos primeros meses del año. Estos datos confirman cómo el mercado estadounidense tiene mayor apetito por los coches eléctricos, ya que sus ventas representan casi el doble que en Europa.

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ACTUALIDAD Garmin se alza con el premio Red Dot Design Award 2013

El modelo premiado es el nüvi 3597LMT.

Garmin ha sido premiado en la edición 2013 de los Red Dot Design Award por su navegador premium nüvi® 3597LMT. Un importante reconocimiento que llega de uno de los concursos de diseño con mayor proyección a nivel internacional y en el que un jurado compuesto por periodistas especializados premia los mejores productos tecnológicos de

importantes firmas cada año.

En esta ocasión, y tras una selección entre cientos de referencias de todo el mundo, Garmin ha recibido este galardón que reconoce el máximo estándar de calidad y diseño.

Diseño de premio Este GPS destaca por presentar una carcasa estilizada con un grosor de apenas 8 mm y una pantalla multitáctil de 5 pulgadas de alta resolución. Su tamaño permite ver de forma clara y nítida los menús y mapas y también moverse con total rapidez y sencillez con gestos como, por ejemplo, pellizcar, expandir o deslizar. Y su acelerómetro integrado ofrece la posibilidad de visualizar las fotografías tanto en horizontal como en vertical.

Indicaciones intuitivitas El dispositivo incluye indicaciones habladas “giro a giro” mejoradas gracias a la función Garmin Real Directions, que guía a los conductores de una forma más natural e intuitivita.

Así pues, el GPS ya no guía al conductor indicando el nombre de las calles o el número de metros que le quedan para girar o llegar a su destino, sino que el dispositivo reconoce los monumentos, edificios y semáforos y los toma como referencia en sus indicaciones.

De esta manera, el conductor identificará visualmente donde debe girar o donde se encuentra su destino final, lo que se traduce en una forma más segura de conducir.

Los monumentos y edificios seleccionados para las direcciones han sido verificados rigurosamente por Navteq, tanto por su visibilidad como por su relevancia y permanencia.

Además, Garmin ha mejorado la tecnología de navegación de voz propia, Garmin Voice Real, que ahora suena más natural, cercana y agradable.

La marca china BYD apuesta por aplicar 48 voltios en su gama de vehículos híbridos El fabricante chino BYD ha presentado durante el Salón del Automóvil de Shanghai importantes titulares en lo que se refiere a estrategia de producto, destacando la intención de erradicar los propulsores convencionales para centrarse de lleno en la propulsión eléctrica a medio plazo. Sin embargo, ante esta noticia se ha dado a conocer la propuesta del fabricante para desarrollar un vehículo híbrido que parta de una plataforma que trabaje a 48 Voltios para todos sus componentes.

La ruptura que pretende llevar a cabo BYD respecto a las instalaciones de 12 Voltios pretende ofrecer una nueva fórmula para mejorar la eficiencia en sistemas híbridos,

eliminando instalaciones que para un correcto funcionamiento necesitan de duplicidad en elementos a través de convertidores de tensión. La clave pasaría por eliminar la batería convencional de toda la vida a 12 Voltios, empleando un único acumulador que alimentará al propulsor eléctrico y al resto de consumidores.

BYD persigue una mejora de la economía de combustible cifrada, según la compañía, en 1,5 l/100 Km. Señalando además que la inclusión de esta instalación en asociación con un acumulador de Ion-Litio trabajando a 48 Voltios permitiría extender la vida útil del acumulador tanto o más que la vida útil del propio vehículo.

CONEPA pide a la administración que investigue los riesgos a la exposición de emisiones diésel en talleres ¿Son peligrosos los humos de combustión de los motores diesel para la salud de los trabajadores de los talleres de reparación de vehículos? Esa es la pregunta que ha formulado la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) al Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT ).

La inquietud de la patronal de talleres tiene su origen en una nota de la Organización Mundial de la Salud (OMS) que incluye los citados humos en su listado de sustancias cancerígenas para el ser humano.

Desde que se hiciera pública la noticia, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, ha mantenido contactos con el INSHT con el objetivo de aclarar el alcance real de la decisión de IARC y valorar la implementación de nuevas acciones para proteger la salud laboral de los profesionales del sector. En respuesta a las inquietudes de CONEPA, la directora del INSHT, Mª Dolores Limón, ha enviado a la federación un informe del Centro Nacional de Condiciones de Trabajo de Barcelona en el que se confirma que en la legislación actual europea los humos de combustión de motores diésel no están incluidos en la lista de sustancias susceptibles de producir cáncer aunque sí algunos de sus componentes y el propio combustible diésel, clasificado como “sospechoso de ser cancerígeno” en base al Sistema Globalmente Armonizado (SGA) y a la Directiva 67/548/CEE. Por todo ello ha informado a CONEPA de que, a raíz del informe de la IARC, tiene previsto intensificar acciones de investigación al respecto.

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La posventa pierde 1.000 millones al año por la competencia desleal de talleres clandestinos La crisis está alentando la proliferación de talleres clandestinos, donde el bajo precio se impone sobre el rigor y la calidad de las reparaciones, reduciendo la seguridad vial y generando al sector de la posventa unas pérdidas anuales de más de 1.000 millones de euros, según datos la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

Concretamente, durante el pasado año, alrededor de un 17% de las operaciones de reparación y mantenimiento se llevaron a cabo por pseudoprofesionales que actúan al margen de las reglas del mercado, desatendiendo los criterios técnicos de calidad de Industria y Consumo para realizar esta actividad, incumpliendo con Hacienda y pasando por alto las normativas medioambiental, de trabajo y seguridad social, entre otros requisitos.

Ganvam -que representa a más de 6.000 empresas dedicadas al mantenimiento y reparación de vehículos, tanto concesionarios y servicios oficiales como independientes- considera necesario

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llevar a cabo una reestructuración a fondo del sector, lo cual pasa, en primer lugar, por obtener una fotografía real de la actividad de la posventa en España.

45.000 talleres en España Según la asociación, el punto de partida debe ser la creación de un registro oficial de talleres que permita conocer a ciencia cierta el número de centros actuales de reparación, ya que aunque las cifras hablan de 45.000, lo cierto es que no existe un registro fiable que lo corrobore. Esta medida permitiría inventariar los talleres que cumplen con sus obligaciones legales y fiscales, contribuyendo a la localización y cierre de aquellos que actúan en competencia desleal.

La confluencia en el tiempo de la crisis económica -que ha reducido las matriculaciones en un 60% desde el comienzo de la crisis- y la creciente antigüedad del parque de vehículos -donde cerca de un 50% supera los diez años, lo que se traduce en menos pasos por el taller-, dibuja una caída de

la actividad en el área de reparación y recambios cercana al 20% en los últimos cinco años, casi la mitad sólo en 2012.

Un plan integral de apoyo a la posventa Ante esta situación, Ganvam defiende la puesta en marcha de un plan integral de apoyo a la posventa que contribuya no sólo a conseguir un redimensionamiento certero del sector sino también a aumentar su rentabilidad.

Entre las medidas propuestas, la asociación defiende intensificar los controles de los servicios de inspección de industria, consumo, hacienda y medio ambiente, cuatro áreas que ayuntamientos y comunidades autónomas deberían también dirigir a los talleres ilegales o clandestinos.

Además, se deben consolidar y promover iniciativas como la de la Ley de Seguridad Vial, que autoriza a los talleres a desprenderse de los coches abandonados en sus centros, así como profundizar en la liberalización del servicio de ITV.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

NOTICIAS

22 marcas de coches presentan sus novedades en el Salón del Automóvil de Barcelona El Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, que se celebra entre el 9 y 19 de mayo, ha acogido un total de 22 marcas que presentan 32 primicias, entre novedades mundiales, europeas y nacionales. El evento reforza su papel como principal punto de encuentro y plataforma de divulgación de la industria de la automoción en España reuniendo a los principales representantes del sector. La coincidencia en fechas con el Gran Premio de España de Fórmula 1 y con los X-Games convierte un año más a la ciudad de Barcelona en la capital mundial del motor.

Las firmas automovilísticas que asisten a la cita barcelonesa son Aston Martin, Audi, Bentley, Dacia, Ferrari, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia, Land Rover, Peugeot, Maserati, Mazda, Mercedes Benz, Nissan, Renault, Seat, Smart, Volkswagen y Volvo.

El de Barcelona será el primer salón del mundo que verá al Renault Twizy Sport F1 y al Volkswagen e-Up!. El certamen también acogerá las presentaciones europeas del Audi A3 sedán, el Mercedes Benz GLA, el Nissan Juke 1,5 Dci y el Range Rover Sport. El programa de novedades se completará con 26 novedades nacionales.

El Salón, que celebrará su 37ª edición, siempre ha evolucionado en sintonía con el sector y por ello apuesta por convertirse en la principal plataforma de proyección de sus productos. La industria del automóvil ha anunciado inversiones en España superiores a los 3.000 millones de euros en un entorno complejo, demostrando que puede ser un catalizador del cambio que necesita la economía del país.

Presencia gubernamental En este contexto se enmarca el encuentro que el presidente del gobierno español, Mariano Rajoy, mantendrá con los directivos de las marcas de automóviles. La cumbre abordará los principales retos y necesidades de una industria que supone el 10% del PIB nacional y que según los datos de 2012 situó a España como el segundo país productor de automóviles de Europa. En los últimos meses, el Gobierno ha aprobado diversas iniciativas

de ayuda al sector como los planes PIVE y Pima Aire.

El presidente del Salón, Enrique Lacalle, ha expresado su agradecimiento al presidente del Gobierno “por convocar y presidir la mayor cumbre del sector de la automoción de nuestro país, lo que demuestra la importancia del Salón del Automóvil no solo como escaparate comercial y dinamizador del mercado, sino como un importante punto de encuentro de la industria en España”.

50 años con 50 coches Además de las propuestas de las marcas, una de las novedades del salón será la exposición dedicada a los premios Car of the Year (Coche del año) con motivo del 50 años del galardón. La muestra reunirá a los vehículos que desde 1964 han obtenido el título que distingue al vehículo cuyas prestaciones y relación precio-calidad lo convierten en el mejor de su promoción. Con esta iniciativa, el Salón del Automóvil de Barcelona quiere reconocer el impulso a la innovación y la excelencia en el mundo de la automoción que supone esta distinción.

El objetivo de la muestra es reunir al medio centenar de coches ganadores del premio, desde el Rover 2000 que se alzó con el galardón en 1964 hasta la séptima generación del Volkswagen Golf que hace tan solo unas semanas fue escogida Coche del año en Europa de 2013.

Música y espectáculo Otra de las propuestas del programa de actividades son los conciertos en directo programados entre semana. Como complemento a la oferta expositiva de las marcas, los visitantes que accedan al Salón del Automóvil el miércoles 15 y el jueves 16 de mayo podrán disfrutar de las actuaciones de artistas como David Bustamante, La Unión o Blaumut en un escenario ubicado en la plaza del Marqués de la Foronda (junto a las Fonts Màgiques).

10 Millones de Euros en ayudas a la compra del vehículo eléctrico El Gobierno de España acaba de confirmar el nuevo plan de ayudas para el impulso de la compra de vehículos eléctricos dotando al plan con un montante de 10 Millones de Euros. Además, estas ayudas gozarán de carácter retroactivo para aquellos vehículos que hayan sido matriculados desde el 1 de Enero de 2013.

Uno de los primeros aspectos a destacar tiene que ver con la plena desaparición de las motocicletas y ciclomotores como beneficiaros de las ayudas, algo que por seguro sentará como un jarro de agua fría al sector que mayor crecimiento había mostrado en propulsión eléctrica. Las ayudas para turismos y vehículos comerciales dependerán de la autonomía ofertada en cada modelo eléctrico, pudiendo recibir desde un mínimo de 2.500 euros hasta un máximo de 5.500 euros.

La Seguridad Vial y el equipamiento para carreteras se dan la mano en TRAFIC 2013 La industria de Seguridad Vial y Equipamiento para Carreteras tiene una nueva cita en TRAFIC 2013, cuyo salón tendrá lugar entre el próximo 15 y 18 de octubre en Feria de Madrid.

Trafic se ha afianzado, a lo largo de sus doce ediciones anteriores como la feria de referencia para la industria nacional y con una fuerte proyección exterior. Así lo confirman los datos registrados en la convocatoria de 2011, que cerró sus puertas con la presencia de 224 empresas –casi la mitad extranjeras, procedentes de 18 países-, y un total de 5.318 visitantes profesionales (incluido un 8% de extranjeros), caracterizados por su alto nivel.

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Volkswagen crea el iBeetle El Volkswagen Beetle acoge una edición especial donde el iPhone, y por ende el entorno Apple, serán los absolutos protagonistas en el interior del habitáculo.

Se trata de una edición que recibe el nombre de iBeetle cuyo atractivo residirá en un “dock station” especialmente diseñado y habilitado para que el vehículo adquiera algunas de las funcionalidades que permite el uso de iPhone.

Para los amantes de los productos de la manzana se trata de un edición muy golosa que, sin incluir el popular control integrado Siri como en otros fabricantes, sí que se podrá tener acceso a funciones específicas de captura de fotografías, reproducción de música vía Spotify o el acceso a redes sociales para compartir infinidad de motivos. El objetivo de Volkswagen es ofrecer un carácter más social al Beetle, apostando por la integración de iPhone.

El nuevo modelo presenta total compatibilidad con los dispositivos Apple.

El producto propuesto por Volkswagen tan sólo ha necesitado de la adición de una interfaz a nivel de software y hardware para la ubicación del iPhone en el salpicadero, añadiendo además la instalación de una aplicación dedicada y denominada iBeetle que será la encargada de establecer conexión con el sistema multimedia del vehículo.

Ausencia de Siri La ausencia del botón para gobernarlos a todos, comúnmente conocido como botón Siri, resulta bastante llamativa cuando fabricantes como General Motors o BMW ya han apostado por una integración total de la interfaz de control por voz diseñada por Apple. Según Volkswagen, el concepto aplicado en el Volkswagen iBeetle resulta un hito para la marca en lo que se refiere a integración de iPhone en sus modelos.

Las posibilidades de la interfaz iBeetle permitirán acceder a redes sociales con lectura de mensajes, reproducción de listas de música vía Spotify, publicación de imágenes en tiempo real, envío de ubicación, muestra de información ampliada sobre el ordenador de a bordo, entrenador para la mejora de nuestra conducción, etc.

Galiexpo Motor Show vuelve a Vigo tras dos años de ausencia Accesorios y recambios para el automóvil, motos y quads, equipos y complementos car audio y vehículos tuneados. Esto es lo que ofreció la séptima edición de Galiexpo Motor Show, que tuvo lugar en Vigo entre el pasado 12 y 14 de abril tras dos años sin celebrarse. Durante el fin de semana los visitantes pudieron ver lo mejor de los complementos del mundo del motor pero también disfrutar con una exposición

que mostró motos, quads, 4x4, coches americanos y también modelos clásicos.

En total, asistieron 60.000 visitantes, según datos de la organización.

Otros de los atractivos del certamen fue la presencia de embarcaciones, colecciones de modelos clásicos de Harley Davison y la presentación a nivel nacional del primer camión propulsado a gas, una apuesta de la empresa Ferrosite.

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AEICAM

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$(,&$0 VXPD FROHFWLYRV \ Ă€ MD XQD QXHYD UHXQLyQ SDUD GHIHQGHU ORV GHWHFWRUHV GH UDGDU Durante las Ăşltimas semanas AEICAM ha trabajado activamente para sumar a diferentes colectivos y asociaciones que refuercen la defensa de nuestros intereses ante la propuesta de la DGT de prohibir los detectores de radar en la prĂłxima modiďŹ caciĂłn del Reglamento General de CirculaciĂłn. La labor de captaciĂłn de colectivos se iniciĂł tras las positivas reuniones que celebrĂł AEICAM a principios de abril con varios representantes de la ComisiĂłn de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, en la que la AsociaciĂłn tuvo la oportunidad de trasladar los argumentos que deďŹ enden la utilidad de los detectores de radar en favor de la seguridad vial y en la que sus respectivos representantes (Pere MacĂ­as de CIU, ConcepciĂłn Bravo del PP y Jordi JanĂŠ de CIU) se mostraron abiertos a colaborar con AEICAM en una supuesta modiďŹ caciĂłn de la Ley de Seguridad Vial.

Los colectivos que han mostrado su apoyo a AEICAM son, por ahora, la AsociaciĂłn Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, NeumĂĄticos y Accesorios para AutomociĂłn (ANCERA) y la AgrupaciĂłn Profesional del Accesorio y PersonalizaciĂłn del AutomĂłvil (APTA), ambas presididas por Miguel Ă ngel Cuerno, quien estĂĄ colaborando activamente con AEICAM en todo el proceso de defensa jurĂ­dica de los detectores.

Otro colectivo que ha mostrado su interĂŠs en colaborar con AEICAM es la AsociaciĂłn de Automovilistas Europeos Asociados, cuyo presidente, Mario Arnaldo del Castillo, se ha ofrecido a participar con AEICAM en futuras reuniones con representantes de la DGT para debatir sobre las repercusiones negativas para la seguridad vial y para los intereses de los automovilistas que representarĂ­a una posible modiďŹ caciĂłn de la Ley que afecte jurĂ­dicamente la venta e instalaciĂłn de detectores de radar.

PrĂłxima reuniĂłn AdemĂĄs de mostrarse abiertos a colaborar con AEICAM, otra de las conclusiones que se extrayeron de la pasada reuniĂłn con representantes de la ComisiĂłn de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados fue la necesidad de trasladar nuestros argumentos directamente a los representes de la DGT, debido a la lĂ­nea directa que tiene la DirecciĂłn General de TrĂĄďŹ co con el Gobierno. Por ello, AEICAM ha concretado una inminente reuniĂłn con la subdirectora de la DGT (Susana GĂłmez Garrido), cuya fecha no estĂĄ todavĂ­a ďŹ jada, pero que previsiblemente se celebrarĂĄ durante la segunda quincena de mayo. AdemĂĄs de Susana GĂłmez y Jorge MartĂ­n (presidente de AEICAM), a la reuniĂłn tambiĂŠn asistirĂĄn los presidentes de ANCERA y Automovilistas Europeos Asociados.

Seguiremos informando de las novedades y acuerdos que se alcancen en la defensa de la legalidad de los detectores de radar.

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AEICAM

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ACTUALIDAD

CarApps

Aplicaciones de navegación Una de las aplicaciones más útiles para usar en el coche es la de navegador GPS (aprovechando el chip GPS que integran los teléfonos avanzados). Las aplicaciones de navegación no son tal vez el sistema más rápido, cómodo y efectivo para gestionar la cartografía y la navegación vía GPS. Aún así, los smartphones se convierten en el método más económico y portable puesto que lo único que requieren es una conexión GPS y una aplicación con los mapas actualizados. En la sección de este mes hacemos un repaso a las aplicaciones de navegación más populares.

CoPilot GPS CoPilot GPS es una nueva aplicación de planificación de rutas con mapas sin conexión. Funciona en más de 250 smartphones y tabletas Android. La gran ventaja de esta app es que funciona sin depender de una conexión móvil y por tanto permite al usuario no ‘quemar’ su descarga de datos.

Ello es posible porque los mapas están almacenados en el smartphone o tableta, para que el conductor pueda calcular rutas y obtener indicaciones a pie como en coche sin necesidad de cobertura de red. La aplicación cuenta con miles de puntos de interés integrados facilitando, entre otros, la ubicación de restaurantes, hoteles y establecimientos próximos.

Desarrollador: CoPilot Live Tamaño: 27 MB Actualizado: 10-04-2013 Plataforma: Android.

Precio: Gratis. La version Copilot Live Premium tiene un coste de 24,99 euros.

Wisepilot Wisepilot es un navegador que está disponible para casi todos los smartphones del mercado. Los mapas están basados en los conocidísimos NAVTEQ pero no están integrados en la aplicación, si no que están alojados en internet y necesitaremos de una conexión de datos para acceder a ellos. Esto asegura que estarán actualizados sin necesidad de descargar actualizaciones de la aplicación.

Wisepilot proporciona información del destino, como por ejemplo su clima, permite buscar puntos de interés, nos mostrará los radares, el tráfico actual, incorpora vista de cruces que nos ayudarán a saber en todo momento por donde debemos ir.

Desarrollador: NeverLate Tamaño: Varía según el dispositivo.

Actualizado: 12-4-2013 Plataforma: Android y Apple iOS Precio: Gratis.

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Navgate Drive La aplicación NavGate Drive de Pioneer permite disfrutar de una navegación por todos los países europeos.

Hay disponibles extras muy útiles, tales como información sobre el tráfico, modelos en 3D de las ciudades o información de las cámaras de seguridad. Los mapas son parte de la aplicación, de modo que no está limitado por la cobertura de la red del móvil. La aplicación se utiliza sin cargos de roaming. Funciona bien como una aplicación de navegación independiente, pero su funcionamiento mejora si se usa junto con las autoradios de Pioneer y los sistemas AV que incluyen “Modo App Avanzado”.

Desarrollador: Pioneer Corporation Tamaño: 1,87 GB Actualizado: 26-9-2012 Plataforma: Apple iOS Precio: 89,99 euros.

Extra Mile Extra Mile mejora sus hábitos de conducción y traza sus estadísticas de viaje registrando la distancia viajada, los gastos de combustible, la duración de los viajes y los patrones de conducción. Extra Mile incluye un rastreador de kilómetros fácil de usar, registro de gastos de combustible, analizador de hábitos de conducción, diario de kilómetros para los gastos comerciales o personales, y navegación guiada por voz gratuita.

Desarrollador: GammaPoint LLC Tamaño: 7,2 MB Actualizado: 03-10-2012 Plataforma: Android y Apple iOS. Precio: 1,59 euros.

Aplicación Ap A pl plic ica ca ac c ciió ón que que a advie advierte dvier ert rte te d de e l las as aver verí ve verías ríía as a s mecánicas mec m ecá cá án nicas ni cas d de del el c el coche och oc o che he e ¿SSabees d ¿Sabes dónde ónd nde está tá el pu puerto uertto OBD O D (O (On-Board On-B B oarrd D Diagnostics)? iag gnos ostics cs)?

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La apl aplicación plicac ación n mues m muestra straa inc incluso clusso ccódigos ódiigoss dee diagn di diagnóstico nóst stico o qu que ue

p den pueden pued n resultar ressulta tar de de gran g n ayuda ayu yudaa cua cuando uand do el e conductor co ondu ducto tor llama lllama ma al mecánico me ecán ánico o pa para ara expl eexplicarle plicar arle el e probl pr problema blem ma en cu cuestión. uesttión n.

En caso c o dee qu que ue el ace acelerómetro celerróm metro ro de del el di dispo dispositivo ositiv ivo d dete detecte tectee un n im imm pacto, pacto pa o, lla llamará amaará auto aautomáticamente tomáática cameentee al 9111 co con on lo los os dato d datos os dee lo locaocalización liza ació ón e inf información form maciión sob sobre bre el ccond conductor. ducc tor.. Ad Además, dem más, tam también mbiéén aporta apor orta iinformación nfo orma mació ón inter in interesante eresaantee pa para ara ayud aayudar dar a mejo m mejorar orarr la conc n ducción, du ucci ción,, rep reportándo porttánd do por p r eje ejemplo emp plo el e h historial isto oriall dee ace aceleración, celerració ón, de fren ffrenadas nadaas brusc b bruscas scass o d dee co consu consumo sumo mo de ga gasolina. asollina.

PARTICIPA ¿Conoces alguna aplicación interesante, curiosa, práctica o divertida que esté relacionada con el mundo automóvil? ¿Cuál es?

Envíanos su enlace a: 12Voltios@ideaseditoriales.com con el título ‘CarApps’

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PRODUCTO

PANORAMA

KIT DE ALTAVOCES DE 2 VÍAS,

EL ALMA DEL SONIDO Nos movemos en un mercado en el que la oferta cada vez se diversifica más. No es secreto que las ventas y mercado del car audio se han visto reducidas en los últimos años, por lo que las marcas han tenido que evolucionar sus estrategias en diferentes direcciones. La más común, apostar por la calidad. Por la propia supervivencia de los fabricantes es fundamental crearse un sello de calidad y con él la fidelidad de los clientes. Es por esto que entre las novedades de este 2013 vamos a encontrar un sin fin de mejoras y nuevos materiales incorporados a los altavoces. Algunos, incluso, optan directamente por el mercado

del lujo, es el caso de marcas que veremos hoy como Rockford Fosgate o Brax. La mayoría, sin embargo, sigue apostando por combinar las nuevas tecnologías con precios ajustados.

A nivel de usuario o instalador, a la hora de hacer nuestra elección vamos a poder encontrar un sinfín de posibilidades. Lo mejor, como siempre, es tener claro cuáles son las necesidades de nuestro montaje, si vamos a amplificar y que respuesta esperamos encontrar en cada caso. Lo recomendable es decantarnos por una potencia RMS superior para evitar que el altavoz se vea forzado, que encontremos distorsión

en las frecuencias más bajas o que la bobina encuentre el tope de la suspensión.

Si nuestro montaje ha de resultar ajustado en posición, buscaremos los imanes de neodimio por ser los que nos darán menos profundidad. En todo caso, sea cual sea nuestra preferencia vamos a poder encontrar un producto que se adapte a nuestras posibilidades. Y es seguro que entre las mejores opciones figuren algunos de los modelos que os presentamos este mes en nuestro Panorama dedicado a los kits de altavoces de dos vías.

Manuel Pérez i Muñoz

PHONOCAR PH PHO ONOC N CA AR 2/807 2/ 2 80 07 7 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana Memb M rana de se seda da y bobi bobina na m móvil óvil de 28 mm mm.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cesta de aaluminio, umi io, ccono ono de ce celulosa ulos POTENCIA RMS >>10 100 - 2 200 0 MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >>990 - 220.000Hz. .000Hz. SENSIBILIDAD >>95dB MEDIDAS >> Bo Bobina ina móv móvil 28m 28mm. m.

PVPR >>289 euro euross (IV (IVA A no incl incluido). uido) DATOS DE CONTACTO >>www.ph w.phonocar.es onocar.es

Análisis del producto Comenzamos Com enzam mos por or una un u a de las as noveda vedades des q que ue esta temporada temp poradaa no nos pres presenta enta laa cas casaa itali italiana ana Phono honocar. car. SSu unidades ades ‘Magico Mag co Woofer Woofe oofer’, que en su kit de de dos vías presentan pres pre entan la princip princi incipal al novedad novedad de prescindir presc ndir d del el ch chasis, asis, evitando así lla lass reflexiones es de las fr frecue ecuencias ecue ncias que alteran ran lla calid calidad ad del el son sonido. so ido. Su u so solución ución para disip disipar disi ar el calor ca or ge generado nerado o po porr la b bobina obina bina pasa por una na tr transmisión t ansmisión mediantee la prote protección cción ción de la membran branaa a tr través avés de su rejill rejilla, rejil a, pasando pasando a la p parte arte fría ría d del el ext exterior erior dond dondee la dispersión d spers ón d del el ca calor or es 100 ve veces ces superior superiorr a lo los l s tra tradicio dicion icionales ales altavo tavoces. tavoc es. LLa bob bobina na p presenta esenta un recu recubrimiento brimiento especial spec al tipo o “sán “sándwich” “sá dwich” que la eenvuelve nvue ve in interiormente eriorment y exteriorm iormente, ente perm permitien mitien itiendo do as asíí una un mejo mejor or eficienci cienc enciaa a todo odo el sist sistema. ema. Su p posición osición ide ideal al es como grav gravee o m medioediograve y es dent dentro o de estas frecu frecuencias enciass que qu suen suenan an con auto idad autoridad dad, con una na d dinámica nám ca remarc marcable, ble, acercándo ndosee al hi-end. hi-e nd. U Una naa buena buena sorpresa. sorpresa.

Valoración rrrrPROS PROS La calidad en laa zon zonaa med medio-g dio-grave. io-g ave. rCONTRAS CONTRA LLaa relac relación ión potenc poten otencia/sensibi ia/sensibil sibilidad. dad.

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PIONEER P IO ONEER O NEER R TS-A172CI TS-A S-A172CI 172CI MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Sin datos.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa POTENCIA RMS >>350W MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >>34- 32,000 Hz. SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer, 16,5cm; tweeter 20mm.

PVPR >>110 euros.

DATOS DE CONTACTO >> www.pioneer.eu

Pioneer TS-A132CI MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Sin datos.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa

POTENCIA RMS >>300W MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 - 32,000Hz

SENSIBILIDAD >> 89dB MEDIDAS >> Woofer, 12,9cm; tweeter 20mm. Peso, 1,82kg

PVPR >>100 euros DATOS DE CONTACTO >> www.pioneer.eu

Análisis del producto EEss muy m p posible pos osi siblee que uee laa gam gama ma de d Pio Pionee oneer o nee eer p prese presente eente ntee la mej mejor ejor cohe ccoheren heren erencia ncia entre entr re lo los oss parám o parámet pa p met metros tros quee no nos os propo pr propone pone one y los resu rresultad ultados ultad adoss que uee dee ellos ello los vvam vamos am mos a sacar saacar.r. Y ees q que ue eestaa Clase Claaase se A es un una na potente pote entee op opción pción ón dee me mercado merca m ado o quee no o nos no oss va a deja o d dejar aarr in indiferentes ndife feren ntes n tess ni por p sus s preestaccciones prestacion ion nes ni n p por or su s co comp ompetitivo omp petiitivo precio. p prec reci cio. Desc Descrip D ccriptivame ript ptivaamen mente, ente,, estam estttamos amo mos delantee d dee un n ki kitt de doss co coaxiales oaxiaales dee 17 d 1 ce cent centímetros centí tímeetros oss y 350 3 W de de po poten otencia. nciaa. Su u son sonido so onido o see nos no os pre presenta resen enta coh coherente hereeente ntee y sólid ssólido, do, d o, con c un aalto lto rendimiento, rend dimie iento to, una u p prestación resstacción n mu muy uy pre presente resen entee desde dessde siempre siem mpre re en n laa gama gam ma quee no o hace hac ace ssino ino o me mejorar ejoraar en ca cada ada nueva n uevva actualización acctuaalizaació ón de sus su us productos. pr produ ducto os.

Todo Tod odo eesto sto o no nos os vaa a g garantizar araantizzar u un n óptimo ó pti timo o aprovechamiento apr proveechaamie iento to de de todo to odo ell pot potencial otenc ncial de llaa confi co figur guración ració ón d dee audio aud dio del del automóvil. auto omó óvil. El ccono ono o dee 2 vvías ías resu resuelve uelvve con co ssolvencia olve venccia lo los os b bajos ajos os potentes po oten ntess y nos no d daa u una na rrespuesta esp pues esta mejorada mej ejoraada d dee ffrecuencia recu cuen ncia de d rrango ang go

med medio. dio. Con C n tod todo, odo, se s cons cconsigue sigu ue u un n sonido so onid do m más ás prec p preciso eciso o y de d g graves rave ves poderosos. pod dero ososs. Asimismo, Assimiismo o, laa cen centralidad ntraalidaad del p d propio prop pio dise diseño d eño del d woo woofer ooferr es capaz cap apazz dee ent entregarnos trega garno nos u unos os medio me medios os muy uy pu puros, uross, po por or lo o que ue laa fun función nció ón y el acabado ac cabaado del tweete tweeter er m mantendrá anttend drá unaa protección pro oteccción ón de destinada estin inad da a darr esta estabilidad tabillidad d al co conjunto. onju unto o. En n defi efinit nitiva, itiva, a, un una na opció op opción ón muy m uy rrecomendable eco omeenda dablee en n cua cualquier ualqu uier ámbito, ámb mbito o, av avalada valad ada p por or llaa ga garan garantía ntíaa de ccalidad alid dad P Pioneer ion neer er y p por or u un np precio reccio m más ás que qu ue razonable raazon nabl ble en fu función unció ión d dee ssus us caraacterísticas. características.

Análisis del producto Seguimos con la Classe A de Pioneer pero en este caso de su gama de 13 centímetros, también de dos vías. Nuevamente vamos a encontrar su rango de precisión en torno a los medios, con unas prestaciones convincentes y unos graves aceptables.

También comparte otras características con sus hermanos mayores, como es el sistema “Open & Smooth”, un patrón de diseño que Pioneer utiliza en estos kits y que significa que lo que se reproduce tiene un sonido amplio, con una transición más suave entre los graves medios y los agudos. En conclusión, en las piezas portadoras de este “Open & Smooth” se consigue un sonido más preciso, con graves de gran cuerpo. También en este caso encontramos una buena relación calidad, prestaciones y precio, sin embargo, hay ciertos detalles de su estética que los aleja de los TS-A172CI. Una elección de tamaño que, no obstante, conserva los patrones de calidad.

Valoración rrrrPROS PRO OS La so solidez olideez y coh coherencia hereenciaa de del el co conjunto onjun unto o en relación rela lació ón a su p precio. rec ecio. rCONTRAS CON NTR RAS SSu u ajust ajuste aj te puede pu de lle llegar egarr a result re resultar ltar aalgo lgo o co complejo. omp plejo o.

Valoración rrrrPROS La amplitud del sonido a pasar de su menor tamaño. rCONTRAS Su imagen algo menos consistente.

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PRODUCTO

PANORAMA

KENWOOD KFC-S503P

KENWOOD K KE E NW NWOOD WOOD XR XR-1800P XR-180 800 0P

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de micra

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono avanzado de

polipropileno con textura de diamante.

POTENCIA RMS >> 45 Nominal– 240 Max.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 63Hz ~ 24000Hz

pulpa híbrida, armazón de acero.

POTENCIA RMS >> 110 Nominal– 330 Max RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 57Hz ~ 20000Hz SENSIBILIDAD >> 86dB MEDIDAS >> woofer 176 mm, profundidad 62mm PVPR >> No especificado DATOS DE CONTACTO >> www.kenwood.es

SENSIBILIDAD >>86dB/W/m MEDIDAS >> 132 x 132 x 65.3mm; profundidad de montaje 60mm.

PVPR >>No especificado DATOS DE CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis del producto Nos adentramos ahora en un equipo que destaca por su versatilidad y por la calidad de la mayor parte de sus componentes.

Empezando, por ejemplo, por su woofer de 130mm con cono de micra polipropileno con textura de diamante, o por el tweeter de cúpula blanda de Tetron de 25mm.

Para estos últimos se nos ofrece tres diferentes modos de montaje, empotrado, en superficie o con instalación de fábrica.

Con todo, será fácil sacarles un buen sonido, sea cual sea la combinación por la que queremos optar, siendo siempre recomendable conectarlo a etapas si queremos sacarles todos los matices a los que pueden llegar a optar. Especialmente remarcables resultan sus opciones en red, proporcionando un cruce de alta calidad, con una frecuencia de corte situada en los 4600Hz. Valoración rrrrPROS Su red de cruce de alta calidad. rCONTRAS La estructura metálica del woofer.

Análisis del producto Kenwood Ken Ke enwo ood d noss pre presenta esen nta n ta esta e a uni unidad idad d como ou una na de d la las aass novedad no novedad dades es de d este año añ ño een n cu cuant uanto u antto a alta altavoces avocces ssee re refi efier ere. re.

Esta Estamo tamo amos os delan deelante nte de d u un n comp completo complet c to eequipo equip ipo po de d dos d vvías íass sep separadas parad adas dass con n co cono ono dee 188 cen centím ntímetros n tím metro os de pulpa pu a híb híbrida brida b rida da y tweeter tweete eterr de 30 milí milímetros. mettros. Pa Para Parra es estos stos últimos ú últim l mos ssee nos no n ofrec o ofrece, cce, e, aademás adem más, s, sop soporte oport rte para par ara ra dos do d posic p posicion icion ciones nes disti distintas d disttintas as dee montaje, mon ntajeee,, em empotrad mpo otrado otrad ado o en n sup superfi perfificie.

Ell con conjunto njun nto se s distin di distingue ngue n guee por po or preeesentar presen sent ntar una u a pot potencia otenccia d dee p pico eelevada, eleva vada, a,, 330 330W, 0W,, y no nomi ominal o min inal d dee 1110W. 10W 0W. Su u ces cesta sta de d venti ventilación ve venttilació ción aayuda yud uda a aliviar laa acumulación acumu ulación no deseada dee presión presió pr presi ión d dee aaire, ire, y laa com combinación mbin inaci ción d dee diferentes dife eren ntes bob bobinados binaadoss en el eentrehierro ntreehieerro magnético mag gnéttico o aum aumenta ment nta laa efificien cciencia nciaa y ell ma manejo anejo o dee po potencia. otenc ncia.. La ssuperfi upe perfificie ccie asimétrica asim métr tricaa de ttextura extturaa pro proporciona oporrcion na una rrespuesta esp puessta d dee frecu fr frecuencia uenccia ó óptima ptim ma para pa ara lo los os m medios edi dios y ba bajos, ajos, s, sin n pico picos cos n no o naturales natu uralees en su u ancho de ban banda nda de

funciona fu uncio onamiento. o nam mieento.. Est Estas tas carac características, c cterrísticcas, junto junt jun nto con c llaa se sensibilid ensib ibilidad ibilid dad quee prese presenta senta enta, a, rec recom ecomendarían ecom mend ndarí rían ían un u mon m montaje ntaje n tajee amplifi am mplifi ifificado. cad do. Eso E o no quie quiere q ere d decir deci eci cir que qu ue no pod podamos p damo mos os alime alimentarlo a entaaarlo rlo o dire directamente ectam amen ente a la fuent fuen fu uente, nte, aunq aaunque que q uee es ssu up propio rop pio dinamismo din nam mismo mo el que ue no nos os lle lleva eva a sugerir su ugerrir llaa inc incorp ncorporación ncorp rporaació ón de eta etapas. tapas as. Se Sea ea como como fuere, fu uere, e, siem siempre empr pre no nos vvan an a pro proporcionar ropo orcio onar un son ssonido nido o crist cristalino, stalin no, ccargado arg gado o de matices. m atic ices. s. Un n resu resultado sultad ado q que uee otra otras ras m marcas arccas nos no os ofrece of ofrecerán cerán n de después espu ués d dee p pagar agaar pr precios recio os sup superiores. perio ores.

Valoración rrrrPROS PRO OS SSus us p prestaciones resstaci cionees ca calidad-precio. alidaad-p preccio. rCONTRAS CO ONT TRAS Su u apu apuesta uesta ta dee mater ma materiales riales es pu puede uedee resultar resu ultarr más ás complicada co omp plicad ada d dee ccalibrar alib brar a los no o inic iniciados ciad dos .

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ALPINE ALP AL PIN NE N E SPR-60C SPR PR 60 60C

ALPINE SPG-13CS

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Bobina de voz de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula Blanda de Seda

aluminio de gran tamaño. Imán de neodimio.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono multicapa híbrido.

POTENCIA RMS >>110 - 330 MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65Hz - 29kHz. SENSIBILIDAD >> 88dB MEDIDAS >> Woofer, 136mm, profundidad 59mm. Tweeter: 58mm, profundidad 19mm.

PVP >> Sin especificar

de 20mm e imán de Neodimio.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Bobina de Voz con Hilo Cuadrado y cono de Polipropileno con inyección de Mica Perlada.

POTENCIA RMS >>65 - 250 MAX.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >>

DATOS DE CONTACTO >> www.alpine.es

65Hz a 20kHz

SENSIBILIDAD >>87dB / W (1m) MEDIDAS >> Woofer, 11cm, profundidad 3,3cm.

PVP >> Sin especificar

DATOS DE CONTACTO >> www.alpine.es

Análisis del producto La pote potencia p tenci cia ia es e alg algo go m máss que uee un n objet objetivo etivo o par para ara ra Alpin Alpine, A ne, y ess en esta e ta Serie Ser Se erie R do donde onde de cobra co obra o braa un n pro protag otagonismo o tag goni nismo mo relev rele elevante. vante. Esto EEstos stos altavoce altavo oces o cess ha han n sido diseñ di diseñado ñados ñ ado os para p a ofrecer ofre recer er ele elevad eevados vad dos niveles niv veles es dee pot potencia po otenc ncia y a su s vvez manten tener er ccuotas uotas as altas a s de nit nitidez. idezz.

Esto Est Es sto sse cons consi co onsigue siguee gr gracias gra raciaas a las amp amplia mplias plias as respu res espuestas espu uesta tas de de fr frecuencia fre recu uencccia ia y aal co contro ontrol ontro ol de pr precis rrecisos ecis isos de d g graves. grav ravves.. ¿El secreto? sec ecretto? P Pues Pue ues es para paara eempezar emp mp pezaar ut utilizan tiliza zan unaa sus suspensión spen nsió ón ó n del d co de cono o HA HAMR AMR R amplia am mpllia y sin n pér pérdida érdid da de co control, ontro rol, o maaateriales materi teri rialess lig ligeros geros os co combinados omb binad adoss con on conos cono os m multicapa. ultticap pa. TTambién am mbién én ess vit vital tal la apo aportación ortac ación n de del el im imán mán de d diseño iseeño Linear Line ear D Drive rivve as asociado sociado oau una na bob bobina binaa dee voz, d vo amb ambos mboss gar garantizan ranttizan n así sí un una na buena bu uenaa linealidad. line nealid idad d. Laa gu guía uía d dee on onda especialmente espe peciaalmeentee dis diseñada señaadaa porr Alp Alpine pinee para eell co pa cono o ayu ayuda yudaa tam también mbié ién a evi evitar vitar

disstors distorsiones rsion nes en e fase, f e, típ típicas picass dee las ondas ond das sono ssonoras orass qu que ue proce pr proceden eden en de del el diafragma, di diafra agm ma, eenfocando nfo ocan ndo o el sonid so sonido ido para par ra m mejorados ejo orad dos n niveles iveeles de n nitidez. itid dez.

Por P or últim último, ú mo,, el twee tweeter tw eterr dis dispone spon ne d dee un n an anillo nillo o orie orientable entaablee par para ara m mejorar ejo orarr la respuesta resp pues esta ffuera uer era d del el ej eje, eess d decir, ecirr, en n ubicaciones u bicaacio oness no o ide ideales. ealess. Con Co on ttodo, odo o, estos est stos SSPR-60C PR R-60C 0C see nos no os prese presentan pr entaan como com mo u un n cconjunto onjjunto to m muy uy aatractivo traactivvo y completo, co omp pleto to, a pru prueba uebaa dee ins instalaciones stalaacio ones arri arriesgadas. riesg gadaas.

Valoración PR ROS rrrrPROS Muy Mu uy completo comp co pleto to en n todas tod odas sus s presstaciionees. prestaciones.

Análisis del producto No podemos dejar Alpine si hacer otro alto en su catálogo, esta vez en la Serie G, cuyos componentes han sido diseñados y fabricados para manejar los más altos niveles de potencia, parámetros en los que se mueven con soltura. Consiguen esto gracias a su tweeter de cúpula blanda o a la bobina de voz de hilo cuadrado con soporte Kapton. Entre otras de sus ventajas figuran una mayor facilidad de instalación, sobret odo del tweeter, que se nos presenta orientable para un montaje en superficie o empotrado. Además, cuenta con facilidades de soporte para el instalador, detalles como el divisor pasivo de tamaño reducido, que puede ser separado en dos partes para permitir el uso del cableado de fábrica.

Completos y potentes.

Valoración rrrrPROS Para los que busquen potencia. rCONTRAS Abstenerse instalaciones discretas.

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PRODUCTO

PANORAMA

GTO 509C

SONY S SO ONY Y XS XS-GT6938F XS-G GT G T6 T6938 938F

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Mylar ¨ / titanio

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Diafragma MRC con

compuesto.

imán de ferrita.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono laminado de

aramida de carbono.

titanio.

POTENCIA RMS >> 75W RMS; 225W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 67Hz – 21kHz

SENSIBILIDAD >> 92dB. MEDIDAS >>158mm x 66mm.

PVPR >> Sin especificar.

DATOS DE CONTACTO >>

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono HOP de fibra POTENCIA RMS >> 50W RMS; 420W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40Hz – 22.000kHz SENSIBILIDAD >> No especificada.

MEDIDAS >> 16cm x 24cm.

PVPR >> Sin especificar.

DATOS DE CONTACTO >> www.sony.es

www.ear.es

Análisis del producto Dentro del catálogo JBL nos hemos parado en este kit que corresponde a sus series GTO, galardonadas con el ICE Awards en su reciente edición. Sus parámetros nos permiten decidir si vamos a querer amplificarlo o no.

Su sensibilidad es correcta dado que emplea buenos materiales en su construcción, sobre todo en lo que a los compuesto de titanio se refiere. Aunque esto último le confiera un peso más, también aporta mejores prestaciones, durabilidad y suspensión. Repasando otras de las ventajas de la gama, cabe dar cuenta de los conjuntos de imanes con ventilación que mantienen fría la bobina móvil y reducen así la compresión de potencia. O los conos de carbón inyectado con una buena respuesta a cualquier movimiento que se le preste. Para acabar, conviene señalar el sistema I-Mount que nos va a servir de gran ayuda en el montaje de los tweeters.

Valoración rrrrPROS Las opciones para trabajar amplificado o directamente al reproductor. rCONTRAS El diseño de los bordes puede dar problemas a la hora de integrarlos en una moldura predefinida.

Análisis del producto Lo prim primero p mero o qu que ue salta sa a a laa vis vista sta en e este es ste kit ees su u lla llama ama mativo tivo o diseño disseño o dee rejilla rej jilla cilín ccilíndric ndrico, n dric ico, muy muy im impactan mpaccctante tan nte y út útil ttilil sii lo que q e estamos esta tamo oss b o busc buscando cand do para nue pa nuestra n estraa instala inssstalación talaació ón ess el impacto imp pact cto vvisual. visua isuaal. Por Po eell res resto reesto de sus sus prest prestaci staciones, staci ionees, laa co compañía omp pañía ía pr presume resu ume dee lograr log grarr con n ell ellos llos u un nH Hi-Fi Hi-FFi rea real. eal. Y es q que uee en cuestió cue c eestión stió ón de d m materiales mateeriale les es laa m tinacccional mult multinacion ion nal japo jaaponesa onessa haa ap apostado posttado o por po orr un o n Woofe Wo oofer fer de co cono ono o no o HO HOP OP co con on fibraa aram aramida mida m ida da y ACF ACFM A FFM M ((mat (matriz (m triz d dee fibraa de carbono/ara ca arbo ono/ o/ara /aramida) amid da) q que uee proporciona pro opor orcio ona unos uno nos os graves grave g ves ccargados carg arg gado os de m matices aticces y unass voces ces clar claras. ras. Cue Cuenta enta con un una na po poten otencia o ten nciaa de salid salida ida d dee 5500 va vatio vatios os y u una na máxima máx ximaa dee 42 420 20 va vatios. atio os. N No oo obstante, bstaantee, para p araa pod poder der ccontrolar on ntrol olar ssu u re respuesta espu uestta y su dinamismo o no o no nos os ve vendría endría m mal al iirr pe pensando ensaando do en n un una na ampl am amplifi plificació ca cación. ón.

Sin Si in emba embargo, embargo o, y a su u fav favor, vor, pod podemos dem mos predisponer pre edisp spon ner q que uee el cconjunto onjjuntto su sube ube dee frecuenc d frecuencia cia ccon on mucha fac facilidad cilidaad

gra gracias raciaaass a la l cúpu cú cúpula ula u la d del ttwe tweeter twee eeter er y aall iimán imá máán de fer ferrita errita, errita a, qu que ue cons cconsigue sigu uee u u un campo camp ca po p o mag magnét m gnético gnét tico de eexcelente exc xce celen nte distribució dist dis strib bución bució ón sin s q que uee el sonido sonid s ido do sse vvea ea rese esentido esen ntid do lo o má más más mínimo m mo.. Con es este ste kitt el inst iinstalador nsttalad dor pod podrá drá rrealizar ealilizarr tod todo do tipo o dee instala inssstalaciones talaacio oness me medianas, ediaanas, s, co con on laa segur seg eguri guridad ridad d dee aportar ap porta tar un diseñ diseño di ño muy mu uy efectista efect ctista ta y u unas nas as pre prestaciones restaacio oness de calidad calid idad d con on laa gar garantía rantí tía Sony Sony.

So y.

Valoración rrrrPROS P RO OS Su u diseño dis iseño ño atractivo attract ctivo o qu que ue vi viene ienee condicionado con ondiccion nado o po por or su u rej rejilla ejilla cilín cilíndrica. ndric ica. rCONTRAS CON N TRAS SSii no o ten tenemos nem mos prev previsto evisto to amplifi am mplilificar caar tal taal vez ez se sea ea m mejor ejo or op optar ptarr por or otr otro tro m modelo. od delo.

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BRAX B BR RA AX X Matrix Matr x M 6.2 6.2 PP PP

RENEGADE RX-6.2C

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula de resina de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Neodimio de 20mm.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No facilitado.

POTENCIA RMS >> 100W RMS,

seda.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de pasta prensada tratado con polvo de óxido de aluminio.

POTENCIA RMS >>120W- 170W MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35Hz a 30kHz. SENSIBILIDAD >> 88,9dB. MEDIDAS >> Woofer, 143mm, profundidad 3,3cm. Tweeter, 50mm, profundidad 25mm.

PVP >> 1.999 euros.

DATOS DE CONTACTO >>www.braxhifi.com ó www.audiodesign.de

200W Max.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 20KHz

SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer, 143 mm, profundidad 25mm.

PVPR >>55 euros (IVA no incluido).

DATOS DE CONTACTO >> www.renegadecaraudio.com ó www. audiodesign.de

Análisis del producto Lujo.

Lujo o. Es el concepto con ncep pto sob ssobre bre eell qu que ue nos n moveeemos movemo mo os ccuan uando uan do noss aso asomamos omaamo os a esta e ma marca rca alem aleman mana m an na d dedicad edicccada ada en exclu eexclusiva lusivvvaa al a car ar aud audio udio o de gama g ma gam su superior uper erior riorr de altís aaltísimo ísimo simo o rendimie reendim imie miento. ento o.

Su historia histtoriaa ess la del d iingeniero inge ngeenieero H Heinz Hein nz Fisch Fischer, her, h er,, quie quien ien h hace hac ace ce más m de d veint vveinte nte años añ ños puso p so to todo odo o su tale ttalento ento o ind industrial dustr trial y su vvirtuosismo virtu irtu uosissmo o dee audiófi audió diófifilo al se servi eervicio rvicio de unos d un noss pro productos oduc uctos ctoss capaces cap apaccces es d de ccrear rear ar un n sonido son nido o rea realmente ealme mente te es espectacular, specctaccular ar, a prue prueba ueba ebaa dee com compe mpeticiones m peeticio ionees y de ccortes ort rtes de so sonido onid do d o de d di dimensión imen ensió ón p profesional. rofe fesio onal.

Loss alta altavoces alttavo ocess Bra Brax ax busca bu buscan can p poder ode der reproducir repro rodu ucir eell so sonid sonido do een n toda to a su pureza, pu urezza, y su eensamblado nsa samb mblad do een nA Alemania lem maniia resulta resu ulta casi art artesanal. tesanal.. A eeso so se d deben ebeen los lo os casi ca 22.000 .0000 eu euros os dee su u precio. preecio.

Quien Qu uien n esté estté di dispuesto dispu uestto a hacer haccer la iinversión nveersió ón se as asegura segu ura n no o ssólo ólo o el m mejor ejo jor sonido so onid do d disponible ispo onib ble een n eell m mercado erca cado o sin sino no

tam también mbié ién una u a ser serie rie de d p prestaciones resttacio ones es quee difícilmente difífícilm men nte va va a enc encontrar cont ntrarr en ot mod otro modelo. modelo o. Sir Sirvan irvan n dee eje ejemplo emp plo loss con condensadores ndeensad adore res d de p poliéster oliééster er dee alta fide delidad, elidaad, el e im imán mán de nod nodimio dimiio perforado, pe erfor orado o, laa ces cesta esta d dee aaluminio lum minio io ffundido, und ndido do, laa pla placa aca d dee p polo olo o magn ma magnético néticco con sseis co eiss agu agujeros ujero ros vventilados, enttilad dos,, las piez piezas ezas mecanizadas me ecan nizaadass dee la ccarcasa arca casa o la las as guías gu dee o d oro ro d dee 2244 q quilates. uilaatess. Si eell so sonido sonid do perfecto perfe pe ecto o exis existe, iste,, esto estos tos B Brax raxx pod podrían odríaan intentar inte tenta tar re reproducirlo. epro oduc ucirlo o.

Análisis del producto Pasamos ahora de un modelo de lujo a uno con el precio más ajustado, porque no toda la precisión alemana va ligada a los precios altos. Entre las marcas de exigencia también podemos encontrar modelos que se ajustan a todos los bolsillos. Obviamente en ellos no vamos a encontrar las prestaciones o calidad de otras unidades de este dossier, pero si los hemos seleccionado es por constituir esta pieza una opción más que aceptable en relación a su precio, que no pasa de los 55 euros. Entre sus características destaca su encapsulado Inline-Crossover, su tweeter de neodimio o su máximo de pico de 200W, como vemos, a prueba de las instalaciones más potentes.

Valoración PROS rrrrPROS Su u de despliegue espliliegu ue d dee co componentes omp pone nente tes de luj lujo. ujo. rCONTRAS CONTRAS S Al aalcance lcan ncee de p pocos oco cos b bolsillos. olsi silloss.

Valoración rrrrPROS Bastante potente en relación a su precio. rCONTRAS Sus 200W de pico se deben controlar.

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PRODUCTO

PANORAMA

JL AUDIO C3-650 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana de seda de una pulgada.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Conos de polipropileno mineral y cestas de polímero moldeado por inyección.

POTENCIA RMS >> 75W.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 Hz - 25 KHz ± 3dB SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer, 24mm de profundidad.

PVPR >> 299 euros.

J L AUDIO JL AUD O ZR650-CSI Z ZR650 R6 R65 500-CSI CSI MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Conos con Kurt Müller y aleación en las cestas.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cúpulas de aluminio de una pulgada.

POTENCIA RMS >> 85W continua. 25 – 175W amplificada.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 - 32,000Hz SENSIBILIDAD >> 89,5dB MEDIDAS >> Woofer, 166mm de diámetro, 67 profundidad.

PVPR >> 829 euros.

DATOS DE CONTACTO >> www.audiodesign.de

DATOS DE CONTACTO >> www.audiodesign.de

Análisis del producto Entre los productos que nos ofrece el catálogo de JL Audio encontramos estos C3-650 que cuentan entre sus credenciales un sonido limpio y potente. Pueden ser desplegados en cualquier configuración con una entrega suficiente, ya que los woofers presentan bobinas de gran tamaño y componentes con buen comportamiento.

Los tweeters construidos con membrana de seda de una pulgada aportan una respuesta potente y prolongada, tanto dentro como fuera del eje. El kit de instalación incluye también todo tipo de componentes para un óptimo ensamblaje del conjunto, lo que es de agradecer. Se proporcionan, además, cuatro niveles de atenuación de agudos, así como tres niveles de ajuste de presencia de gama media, dando pie a 12 combinaciones posibles para su ajuste. Un equipo, por tanto, ajustable hasta la precisión.

Valoración rrrrPROS Las combinaciones para su ajuste. rCONTRAS Algo llamativos en su diseño sobre todo en la parte trasera.

Análisis del producto Sig Siguie guiendo g uieendo o con co on o n laa ga gama amaa JL Aud Audio, A dio, vamos vam mos a ah ahora horaa a p parar para araar a una u a dee las más m ás prec preciadas p ciad das d as joyas joya jo j as pe pertenecien erteeneccciente ient nte a laa ga gama aama maa alta alta, a, ta tal al y com ccomo mo m o nos n indic indic ndican can n tanto tan nto su s p precio preci reci cio como co o su sus us prrrestaciones. presta estaacio onesss.. Est Estamos, Esstam mos,, porr tan tanto, nto, delante dela lante tee dee un unos nos aaltavoces altav ltav avoce ces aaptos apto pto os paraa aqu para aquéllos uéllo oss que o q bus buscan sscan can n exc excele xcele celentes entees niveles niv veleeess dee ca calidad, alidaaad, d, todo t o un to n org orgullo gullo lo dee fa d ffabricación abricación ión den dentro ntro o de la fifirm rma. rma.

Sus Su us prest prestacione p rest stacio ione ones es de luj lujo ujo jo ccomi comienzan mienzzzan an en los woo woofers, oferrs, co con on o n unas u as m medid edidas edid das dee 1166 milímet d m milím ímetros, ímet etros, s, co con on o n cono conos co os y su suspensio uspeeensiones nsio ionees dee mu muy m eelevada levvada precisión prec pre ecisió ión g gracias grac raccias a laa alea aleación eació ón d dee la las as cestas cesta ce aass y su m moldeado oldeaado ol o ava avanzado. anzaado.. Los tweeters tw weete ters están estáán fabric fabricados fa icad dos ccon on n cúp cúpulas pulaas dee aaluminio d lum minio io de un una na p pulgada ulg gadaa y ccon on precisas precis pr isas ssuspensiones usp spen nsion ness de ccaucho, au ucho o, consiguiendo con nsig guien endo o así sí la eeliminación lim minac ación n de del el sonido onid do n no od deseado eseeado o en n el cam camino mino o hacia ha aciaa la limpieza liimp piezaa sonora. so onora ra. El resto ressto d dee suss componentes com mpo onen entes es tam también mbiién p presenta res esentta niveles n ivelles d dee ccalidad alid dad eexcelentes, xceelen ntess, sie siendo endo o

reemaarcab remarcables abless alg algunos guno nos de d ellos e s com como mo loss con condensadores ndeensad adore res de d p polip polipropileno prop pilen no y loss ind inductores duct ctorees con co núcl n núcleo cleo d de aaire.

All igual igu ual que q e el modelo m delo mod o anterior, antterio or, viene vien ne cond condicionado c dicio onado con c niv niveles veless dee atenuación atenu at nuacción n de agu agudos, udos os, en n est este ste ccaso aso cinco, cin nco,, así com como mo cuat ccuatro tro n niveles iveeles de ajuste ajus ste de de presencia prese p senccia d dee gama ga a media me media. a.

Todo To o esto estto da pi pie ie a vein vveinte nte pos posibles siblees combinaciones com mbiinaccione nes p para araa una na se sensación ensaación ón dee aj d ajuste ajustte extraordinaria. extra ex aord dinar aria. TTambién am mbiéén es remarcable remar rcab ble su nivel de accesorioss de instalación inst talac ación n co con on to todo odo o lo n necesario ece cesarrio p para ara que q ue ccualquier uaalqui uier comprador com mpraadorr consiga con onsig ga con co ellos ello los resultados resu re ultad dos espectaculares. espe pecta tacul ulares es.

Valoración rrrrPROS PROS Laa eficciencia ien ncia prem premium emiu um d dee to todos os su sus us com componentes. mpo onen ntess. rCONTRAS CONTRA AS La ca calidad alidad ad tie tiene ienee un prec precio ecio q que uee hay ay qu que ue meeditaar. meditar.

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Rockford R Ro ockfo ckf ford rd F Fo Fosgate os sgat gate T565 T56 T5652 52 - S MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Anillo radiador LCP, tweeter de cúpula con corrector de fase de cobre.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> LCP (Polímero de cristal líquido) con cono de fibras trilaminado.

POTENCIA RMS >>150W RMS; 300W MAX RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 45Hz to 40kHz SENSIBILIDAD >> 88,5dB MEDIDAS >> Woofer 6,5’’mm de diámetro, 2,79’’ profundidad. Tweeter 1’’ de diámetro, 0,66’’ profundidad.

PVPR >>1699 euros.

DATOS DE CONTACTO >> www.audiodesign.de

Fosgate P1652S MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Caucho butílico.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Estructura mineral y cono de polipropileno moldeado por inyección.

POTENCIA RMS >>60 W RMS; 120 W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 22kHz

SENSIBILIDAD >> 87,2dB MEDIDAS >> Woofer 6,5’’mm de diámetro, 1,93’’ profundidad. Tweeter 1’’ de diámetro, 0,50’’ profundidad.

PVPR >> 179 euros.

Análisis del producto En Entre ntre n tree todos tod dos llos os mod m modelos delo oss que o q hoy qu h y pres presentam esent ntam tamos mos aqu aaquí uíí vie u vienen enen en n un unos noss de los más espe más eespectacu pecta tacul aculares, ulares es, y es que q e est estos esto tos Roc Rockford ockfo ord o rd Fosg FFosgate sgate gate te tra trasciend ascie iend enden den su s mero mer ro uso usso com ccomo mo o objeto objet bjet eto de d cons consumo co onsumo sumo para pa ara volv vvolverse verse se un una na auté aauténtic ééntica nticca joya jo oya p para ara ra cole coleccioni lecci cionistas cioni nistas as y p para araa instalacio insstalaaaciones cio oness de ccompetición. com om mpettició ón. ó n. Su S p preci precio, iio, o, que q ron ronda rond nda los os 1.700 1.77700 000 euros, euro ros, ya ya nos n da d b bastantes basttanttes pistas pist tas d de lo los oss aacabado o acab bados bado os que q vvam vamos am mos en encontra nco ontrar, ntraar, todo to odos odo os el ellos llos con contienen ntien nen muchos mu ucho hos os punt puntos p ntos d dee u unaa cali calidad lidad idad dy ensamblajes ensa amb blajeeess ca casi c arte aartesan eesanales. sana naless. No o en n balde lde son n el resu resultado ultad do de de años añoss de investigac inve vestig gaciones g aci cionees q que ue d dan an n piee a una hoja ja dee car características aractteríssticaas casi ca d dee ensueño. en sueño. Com Como mo el corre corrector ecto or dee fas fase se dee ccobre d ob bre sólid sólido, só do, q que uee aporta apo ortaa un rang rango ngo de fre frecuencia recue uenccia exten ex extendido endid do y un una na m mayor ayo or capacidad cap paci cidad d dee po potencia oten ncia para ra las as frecuencias frecu uenciass ele elevadas. evad das. La estructura estructu ura dee motor mo or dee neo neodimio eodim imio o Multi-pole Mu ulti-p -polee ofrece ofre recee unaa fiaabilidad bilid dad dap prueba rueeba d dee lo los montajes m on ntajees más más ambiciosos. amb bicio osos os. Ell pat patrón trón

de ra ranura anurra ad adaptado, dapt ptado do, por p su s p parte parte, e, permite pe ermit ite ajust aj ajustes tes vvariables variaablees a la p posición osic ición n de mon d montaje, m ntajee, por po lo o qu que ue lo los os vuelv vu vuelve ve versátiles. ve ersát átiless. Ta También, amb bién, n, la inco iincorporación orpo oracción de la tecno tecnología te nolog ogía IDHS I HS pe perm permite mite a llaa est estructura strucctura ra dee imán im mán mej mejorar ejoraar la eficiencia eficien ncia del sist sistema tem ma al red reducir duciir tanto llaa d distorsión istorsión co como omo o la fuerza elec electroctro magnética. m agn gnéti tica. TTambién am mbiéén ir irradia rradi dia ca calorr par para ara reducir red duci cir laa temperatura tem mpeeratu ura d dee b bobina. obi bina.

Como C om mo veis, veis,, sólo o un n re resumen esum men n de su larga lar argaa lista ta dee pre prestaciones restaacion oness des destinadas stina nadas as a ensal ensalzar en alzarr la fama fa a dee un n con conjunto onjun nto digno d ign no de m medalla, edaalla,, aun aunque nque ue só sólo ólo aall alcance alc cancce d dee u unos noss poc pocos ocoss bol bolsillos. olsillo os.

Análisis del producto No pensemos que todos los Rockford Fosgate presentan precios tan elevados.

También existen altavoces como estos, que son accesibles, de calidad y versátiles. El kit pertenece a la gama Punch y contiene también los tweeters de cúpula blanda, los woofers con rejas, crossovers integrados y todo el material necesario para su instalación.

Presentan una potencia RMS de 60 vatios y entre sus prestaciones encontramos el adaptador Multi-OEM o el Flex Fit Basket, que posibilita que los altavoces encajen en un rango variado de aberturas y marcos. Muchas posibilidades para un conjunto que cuenta con unas buenas prestaciones además de buen precio. A tener en cuenta.

Valoración rrrrPROS PROS Ell det detallismo tallissmo oyp precisión reci cisión n dee cad cada da u una na de ssus us pres prestaciones. estaccione nes. rCONTRAS CONTRA AS Sólo Só ólo al al alcance de de instalaciones in nstalacionees dee competición com ompe petici ción y dee alto to luj lujo. ujo.

Valoración rrrrPROS Una buena calidad también en su segmento de precio utilitario. rCONTRAS Su tecnología flexible les resta algo de solidez.

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PRODUCTO

PANORAMA

VIETA VC-SP052PW MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Sin especificar.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Sin especificar.

POTENCIA RMS >> 30 W RMS; 140W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40-26,000Hz

SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer 129,5mm de

VIETA VIE V IET TA VC-SP040PW VCVC C-SP0 SP040PW P040PW PW MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Sin especificar.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Sin especificar.

POTENCIA RMS >>30W RMS; 130W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 45-26,000Hz SENSIBILIDAD >> 89dB MEDIDAS >> Woofer 102mm de diámetro, 46mm profundidad. Tweeter 13mm.

PVPR >> 29,90 euros.

CONTACTO >> www.vieta.es

diámetro, 51mm profundidad. Tweeter 13mm.

PVPR >> 33,90 euros.

CONTACTO >> www.vieta.es

Análisis del producto Es el turno ahora de pasearnos por el Catálogo Vieta, bien surtido en cuanto a opciones audio de calidad. Este primer modelo que analizaremos comparte muchas de sus características con el que veremos a continuación. No en balde, estamos hablando de dos modelos de una misma serie. En general, sus características principales pasan por presentar potencias de pico bastante elevadas y una alta sensibilidad que alcanza los 90dB. Su respuesta de frecuencia se encuentra en el rango de 40-26,000 Hz y su profundidad de montaje requiere de 51mm. Una buena opción si queremos personalizar nuestra instalación con unas piezas llamativas, de calidad y con un precio muy competitivo.

Valoración rrrrPROS Su potencia, sensibilidad y precio. rCONTRAS La profundidad de montaje nos puede dar algún que otro problema por la desnudez de elementos.

Análisis del producto SSiguiendo Sigu igu uiend ndo con con n loss mo modelos odel elos a deestacccar destacar ar de llaa firma r con n se sede ede en Barcelona, Barc Bar rcelo ona,, pas pasamos asam mos m os aahora aho ora a rep repasar pasaar las la as ccaracterístic caaraccteríístic sticas as de d eesto stoss altavoces alttavo ocess co coaxiales oaxiaaales less de 2 ví vías íías as perte perteneces p teneeeces cess a su gama gam ma Powe Power.

P wer. Prese P Presentan senta tan un u woo woofer w ofer de 10 102m 002mm 2m mm y comp co ompleto o mp pleto o tw tweeter weetter d dee 13mm.

13m mm El conjunto con njun nto alcan aalcanza anzaa una na poteeencia potenci nci cia máxim máxima m máxiima de d 1130 300 vatios vattios y una un na adm admisible a misib ble d dee 30 30.

3 Tr Trabaja Trabaaaja ja con c unaa impedan im mped dancia d anc ncia de d 4 oh ohms hmss y su seensibilid sensibili bilidad dad alcanz anza za lo los os 89 89dB 9dB con n una un na respuest reespu uesta u estta de frecuencia freecueenci cia q que ue com compre mprende m preende de ell ran rango ngo quee vaa des desde esde los lo os 455 hasta haasta los 26,000Hz. 26,00000Hz. El d diámetro iám metro ro dee recorte reco cortee see sitú sitúa úa eell 11 115,3mm 15,3m 3mm my admite adm mite unaa pro profundidad rofun ndid dad d de m montaje ontaj on aje dee 46mm.

466mm m. En n el apa apartado artad ado eestético stéético o no nos os sorprenden sorp rpren endeen por po ssu u co colorr gris gris, is, m muy uy indicado in ndiccado o pa para ara las la in instalaciones nstaalaci cionees m más ás arriesgadas, arr riesg gada das, aaquellas que uellas as qu que ue aapuestan pueestaan

por or un una na im imagen mage gen fuer ffuerte rte y ma marcada. arcaada.

EEn n to todo odo o cas caso so laa car carcasa arcassa pued pu puede de se ser retirada ret etirad da para p a una na mayo m mayor or so sobriedad, obrieedad ad, aunque aun nquee por po or ell cam camino mino no pued pu pueda da pierd pi pierda da calidad calida ca dad de d repro reproducción re rodu ucció ión y su u apo aporte porte fundamental, fun ndam amen ntal,l, la ima imagen, agen en, un una d dee la las as características cara cterrísticcas clav clave ve de es esta sta ccasa asaa que qu ue ya ya ha cu cumplido ump plido o los os 500 año años. ños.

En d defi efifinitiv nitiva, iva, u un nm modelo od delo o co con on un una na presencia p rese senccia ú única nica ca pa para ara u usuarios suaario os qu que ue buscan bu uscaan d distinguirse. istin ngui uirse. e.

Valoración rrrrPROS PROS Su u llam llamativo amattivo o dise diseño eño o y su u co competitivo ompe petiti tivo preecio. precio. rCONTRAS CONTRA AS Su es estética, stétic ica, ssin in eembargo, mb barg go, p puede ued de n no o pegar peg egarr dem demasiado masi siado o en n loss mo montajes ontaj ajes m más ás sobrrios. sobrios.

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HERTZ H ERT ERTZ RTZ Z H HSK SK 113 130 30

SPEED SOUND SS-690

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula de Tetolon.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No especificado.

POTENCIA RMS >>100 W RMS; 200 W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz – 22kHz SENSIBILIDAD >> 91dB. MEDIDAS >> Profundidad de instalación: tweeter 15mm, woofer 65mm.

PVPR >> Sin especificar.

DATOS DE CONTACTO >> www.hertzaudiovideo.com

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Dome de pokan de 12mm con ferrofluido.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Conos de celulosa impregnada en homopolimero acrílico.

POTENCIA RMS >> 100W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> Sin especificar

SENSIBILIDAD >> Sin especificar.

MEDIDAS >> 6x9”.

PVPR >> 36,92 euros.

DATOS DE CONTACTO >> www.speedsound.com

Análisis del producto Echándole Ec chán ndo ole o le un u vis vistaz istazo istaz zo a las p prestaciones pres res estaccionees quee la mar marca arca rca nos n s faci facilita cilita ilita de d este e e kit de dos d d vías v s dest destaca staca ca la inte iintegrid eegridad grid dad y versatilidad ve ersattilidaaad dd del cconju conjunt junto, junto to, algo al q que ue resu resulta ulta cert certero tero si eestamos stam mos bu buscando scan ndo instalacione in nstal alacio iones ones es po potentes. oten ntes. n tes. s. No o es grat g gratuito tuito o que qu uee es u este ste mod m modelo delo d elo o se inclu incluya iinclluyaa en llaa gama gam ma H Hi-Energy, Hi-En i-En nerg gy, y tam tampoco mpo oco o co que q e sus raaangos rango ngo os dee potencia po oten nciaa se pued puedan p edan n mover mo over entre ent ttre re los lo 100 1 vvatios vatio atio ios RMS R S y un pic pico ico d dee 2200.. Tam TTampo mpoco m poc oco anda a a de desencaminado esen ncam minaado en n ma materia ateriia dee se sensibilidad ensib bilid dad ((91dB) 91d dB) ni een n fre frecu recuencia. recue uenci cia. P Paseando asea eand do por po sus su materiales, m mate ateeriale les, eencontramos nco ontra ramo os im imaginativas mag ginat ativas as combinaciones com ombi binaccione nes q que ue d dan an n piee a b buenos uen nos resultados. resu ultad dos.. Como Com mo eejemplo, jem mplo o, laa cúpula cúp pula de tet tetolon etolo on y el im imán mán n dee neo neodimio eodim mio oy woofers woo oofer ers m muy uy ccapacitados apa pacita tado os pa para ara q que uee en sus ccombinaciones om mbina nacio oness de den en pie pi a cruc cruces uces dee esp especial peci cial expre ex expresividad, resivi vidad d, co con on m matices atic ices importantes imp porta tante tes en los os gra graves raves es y u un nb buen uen n

com componente mpo onen nte de d sonid so sonido do crista ccristalino. talino no.

Incluye In ncluy uye m material mate terial al para par ara laa inst instalación, stalaación ón, con on un n co completo omp pleto o kitt de prec p precisión ecisió ón p para ara el m montaje onttajee de aagudos gud udoss y un m manual anu ual destinado de estin nado do a pon p ponernos nerno nos las la cosas co as fác fáciles. ciless.

Todo Tod do p paraa quee ob obtengamos bten ngam moss el m mejor ejo or resultado resul ultado do posible posib po ble y la m mejor ejo or im impresión mpre resió ón sobre so obree el sabe sa saber er ha hacer acerr y exper ex experiencia erien ncia d dee estaa ma marca arcaa ital italiana lianaa pe perteneciente erten necie iente te al grupo g rupo po Ele Elettromedia. lettro romeediaa.

Análisis del producto Acabamos con la serie Junior de Speed Sound, una gama de modelos que comprende los tamaños que van desde los 4’’ a los 6x9’’ de estos SS-690. En toda la gama impera un mismo procedimiento de construcción que incluye conos de celulosa impregnada en homopolimero acrílico, imán de neodimio y un tweeter dome de pokan de 12mm con ferrofluido. Como detalles remarcar que los terminales de conexión aparecen dorados, presenta sectores de embellecedores y protectores de imán inyectado. Su potencia máxima es de 100W por lo que no debemos acudir a ellos si buscamos un aporte extra de potencia.

Sí en cambio para encontrar una unidad económica con buenas prestaciones base.

Valoración rrrrPROS PROS Su kkit it d dee m montaje onttajee faci facilita cilita las ccosas. osaas. rCONTRAS CONTRA AS No o so son on lo los os m más ás eeconómicos con nóm micos de del el mercado me ercad do p para araa un n nive nivel vel pa parec parecido cido o de prest prestaciones. stacio ionees.

Valoración rrrrPROS Materiales y detalles de ensamblaje. rCONTRAS Gama que no destaca por su potencia media.

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PRODUCTO

PANORAMA

TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS MARCA: MODELO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

> Phonocar Phonocar

> Pio Pioneer eer

Pioneer P oneer

> Mag Magico gico Woo Woofer fer 2 vías (2/807)

> TTS-A172CI -A172CI

TS-A132CI TS-A132CI

>M Membrana emb branaa de seda y bo bobina obina

> Sin dato datos. s.

> Sin datos. d

> C Cesta esta de aaluminio, lum nio, cono o de

> Con Cono o co con n matriz de mica m

> Con Cono o con ma matriz triz de m mica

c lulosa celulosa

multicapa

multicapa multicap pa

>100 >10 0-2 200 00 MAX.

>350W W MA MAX. AX.

>300W > 00W W MA MAX. X.

>90 > 90 - 20.000Hz. 20.0 0Hz

>34-- 32 >34 32,000 000 Hz.

> 48 - 32 32,000Hz ,000Hz

>95dB >95 dB

> 90dB 90dB

> 89d 89dB

> Bob Bobina na móvil móvi m 28mm.

> Woofe Woofer, r, 16,5cm; 16 6,5cm m; tw tweeter eete er

>W Woofer, oofer, 12,9cm 12,9cm; m; tw tweeter eeter

20mm.

2 mm.

20mm.

20 0mm. Pes Peso, so, 1,82kg 1,,82kg g

móvil óvil de 28mm 28mm. m.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER: POTENCIA RMS: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: MEDIDAS: PVPR: DATOS DE CONTACTO:

>289 > 289 e euros uros (IVA A no incluido). ncluido)

>110 eu euros. os.

>100 >10 0 eu euros. os.

>www.phonocar.es >ww ww.p phonocar.es

> www.pioneer.eu www w.pio oneer.eu

> www www.pioneer.eu w.pio oneer.eu

MARCA: MODELO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

> KENWOOD

> KENWOO KENWOOD OD

>A ALPINE LPINE

> KFC-S503P KFC-S503P

> XR XR-1800P -1800P

>SPR-60C

> Cú Cúpula úpulaa bla blanda. nda.

> Cúpula bland b blanda. da.

> Bob Bobina na d de e vo vozz de alum aluminio minio de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

> Co Cono ono de micra m poli polipropileno prop pileno

> Con Cono o av avanzado anzaado de d pu pulpa ulpa

con co n te textura xtura de diam diamante. ante.

híbrida, híbr ida, arma armazón azón de aacero. cero o.

> 45 Nominal– Nom mina – 240 M Max. ax.

> 110 Nom Nominal– inal– 33 330 0 Ma Max. x.

>110 >1 10 - 330 MAX. MAX.

> 63Hz 3Hz ~ 24000 24000Hz Hz

> 57 57Hz Hz ~ 200 20000Hz 00Hz

> 65Hz - 29kH 29kHz. Hz.

> 86dB/W 86dB/W/m W/m

> 86dB

> 88 d dB B

> 132 32 x 132 2x6 65.3mm; 5.3mm;

> wo woofer oofer 176 6 mm mm, m, pr profundidad ofundidaad

> Wo Woofer, oofer, 13 136mm, 6mm m, pr prof.59mm. of.59 9mm

profundidad profu undidad de mont m montaje aje 6 60mm.

0mm m.

62mm.

62 mm

Tweeter: Tw weete er: 58 58mm, 8mm m, pro prof. of. 19mm.

19 9mm m.

PVPR: DATOS DE CONTACTO:

> No N especificado especcificado

> No o esp especificado pecifi ficado o

> No o esp especificado ecificado o

> ww www.kenwood.es w.kenwood es

> www.kenwood.es www.kenwood.es

> www www.alpine.es w w.alpine.e es

MARCA: MODELO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

> ALPINE A PINE

> JBL

> Son Sonyy

> SPG-13CS SPG 13CS

>G GTO TO 509C 509C

> XS-GT6938F

> Cú Cúpula úpula Bla Blanda nda de SSeda de

> Myl Mylar ar ¨ / titanio comp ccompuesto. puesto.

> Diaf Diafragma fragm ma M MRC RC ccon on iman de

gran n tam tamaño. maño o. Imá Imán án d de e ne neodimio. odim mio.

POTENCIA RMS: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: MEDIDAS:

ferrita.

20mm 20 mm e imán de de Neodimio.

Neodimio

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

> Bobina de Voz Voz con H Hilo ilo

> Cono o mu multicapa ulticaapa híbrido. h

> Con Cono o lam laminado minado d de e titanio.

> Cono HOP de fib fibraa aramida de carbono carbono.

Cuadrado Cu uadraado y con cono no dee Poli Poliprop. prop p. con inyección n de Micaa Perl Perlada. ada.

POTENCIA RMS: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: MEDIDAS:

> 65 - 250 MAX. MAX

> 75 5WR RMS; MS; 225 W m máx. áx.

> 50 W R RMS; MS; 420 W m máx. áx.

> 65 Hz a 20 kHz

> 67Hz – 21kHz

> 40Hz – 22.000kHz

> 87dB B / W (1m) (1m)

> 92 dB.

> No o especificada. esp pecifi ficadaa.

> Wo Woofer, oofer, 11cm, profundidad

>158 > 58 mm x 66 mm. mm

> 16 6 cm x 24cm.

4cm.

3 3cm 3,3cm.

PVPR: DATOS DE CONTACTO:

> No o esp especificado pecificado o

> No e especificado speccificaado

> No espec especificado cificaado

>w www.alpine.es ww w.alpine.e es

> www. www.ear.es ar.es

>ww >www.sony.es ww.sony.es

MARCA: MODELO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

> BRAX

> RENEGADE

> JJL AUDIO

> Matrix M 6.2 6 2 PP

> RX-6.2C

> C3-650

> Cúp Cúpula pula d de e re resina esinaa de sseda. eda

> Neod Neodimio mio de 20mm.

> Membrana de seda de una

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

> Cono de pasta prensada preensad da tratado traatado

> No facilitado.

> Co Conos onos ddee poliprop polipropileno pilenoo mineral y cesta cestas as

POTENCIA RMS: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: MEDIDAS:

>120 20 - 170 MAX.

> 100W RMS, 200W Max.

>7 75 W.

> 35Hz a 30kHz.

> 60Hz - 20KHz

> 48 Hz - 25 KHz KH Hz ± 3 dB

> 88,9dB.

> 90dB

> 90dB

> Woofer Woofer,r, 143mm, prof.3,3cm.

> Woo Woofer, ofer, 143 mm, pro profundidad ofund didad

> Woo Woofer, ofer, 24m 24mm mm de profundida profundidad. ad.

Tweeter, Tw weeteer, 50mm, profundidad profundid dad 225mm.

5mm m.

25m 25mm. mm.

> 1999 euro euros..

>55 euros (IVA no incluido). ncluido)

> 299 euros.

>www.braxhifi www.braxhifi.com com ó

> www.renegadecaraudio.com www.rene egadecaraudio.com ó

> www.audiodes www.audiodesign.de sign.de

www www.audiodesign.de w.audiod design.de

www.audiiodesign.de www.audiodesign.de

pulgaada. pulgada. de polí polímero ímeroo mold moldeado deadoo por inyec inyección. cción.

con polv polvo vo de óxid óxido do de alum aluminio. minio

PVPR: DATOS DE CONTACTO:

42

Panorama Pan anoora ram ama 78.indd 78.iindd dd 42

07/0 05/2 /2013 10:27:044

TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS MARCA: MODELO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

> JLL AUDIO AU UDIO

> Ro Rockford ckford

> Ro Rockford ckford

> ZR650-CSI

> Fosgate Fosg gate T5652-S T565 52-S

> Fosg Fosgate ate P1652-S P

>C Conos ono os co con on Ku Kurt urt M Müller üller y

> An Anillo illo rradiador adiador LC LCP, CP, tw tweeter eeter de

> Ca Caucho ucho o bu butílico. ílico.

aleación en las cestas cestas.

cúpula cú pula con correc ccorrector ctor ddee fas fasee de cobre cobre.

>C Cúpulas úpu ulas de d aaluminio luminio d de e un una na

> LC LCP P con con cono d de e fib fibras ras

> Est Estructura tructtura mine mineral eral y con cono no de

pulgada.

tri am nado. trilaminado.

polipropileno po olipro opile eno mold m moldeado eado o po por

> 85W co cont. ont. 25 2 – 175W W am amplif. mplif.

>150W >1 50W W RM RMS; S; 30 300 00 W MA MAX X

>60W >6 0W RMS RMS; 120 120W Wm máx.

>4 48 - 3 32,000Hz 32,00 00Hz

> 45 45Hz Hz to 40 40kHz kHz

> 60Hz - 22kH 22kHzz

>89,5dB

> 88,5 88,5dB dB

> 87,2d 87,2dB 8 dB

>W Woofer, Wooffer, 166m 166mm mm d de e diá diámetro, ámettro,

> Wo Woofer oofer 6,5’’mm 6,5’’mm m de diámetro, diám metro o,

> Woofer 6,5’ 6,5’’mm mm de d diámetro, diámetro

6 pr 67 profundidad. rofun ndidad.

2,79’’ 2 79’’ profundidad. profundidad.. Twe Tweeter eeterr 1’’

1,93’’ 1 93’’ 9 p profundidad. rofundidad. Twee TTweeter eter 1’’ de

de d diámetro, iáme etro, 0,66 0,66’’ 6’’ pr profundidad. ofundidaad.

diámetro, d diám metro o, 0,5 0,50’’ 0’’ pr profundidad. rofun ndidaad.

inyección inyección. n.

POTENCIA RMS: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: MEDIDAS:

PVPR: DATOS DE CONTACTO:

> 829 82 euros. eu os.

>1699 >1 699 euros.

>1 179 79 e euros. uro .

>w www.audiodesign.de www w.aud diode esign n.de

>www.audiodesign.de >ww ww.au udiodesign.de

>www.audiodesign.de >ww ww.au udiod desig gn.de

MARCA: MODELO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER: POTENCIA RMS: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: MEDIDAS:

> VIETA

> VIETA

>H HERTZ ERTZ

>V VC-P052PW C-P052PW W

> VC-P04 VC-P040PW PW

> HSK 130

> Sin espe especificar. ecificcar.

> SSin in es especificar. specificar.

>C Cúpula Cúpu la de e Tet Tetolon. olon

> SSin in especificar. esspecificar

> Sin esp especificar. ecificcar.

> No especificado. espe ecificcado

> 30W W RM RMS; S; 14 140W 40W máx máx..

>30W >3 0W RMS; R 130 130W Wm máx. áx.

>100W >10 00W RMS RMS;; 200 200W 0W m máx. áx.

>4 40-26,000Hz 0-26,000Hz

> 45-26,0 45-26,000Hz 00H

> 60H 60Hzz – 2 22kHz 2kHz

> 90dB 90dB

>8 89dB 9dB

>9 91dB. dB.

> Woofe Woofer W er 129,5mm 129,5m mm d de e di diámetro, ámetro,

> Woofer 102mm 102mm de d diámetro, iáme etro,

> Pro Profundidad und dad de instalación: nsta ación:

51mm m pro profundidad. ofund didad. Tw Tweeter weete er

46mm 46m mm profu profundidad. p undidad. Twe Tweeter eeter

tweeter twe eter 15m 15mm, mm, woof w woofer fer 6 65mm.

5mm m.

13mm.

13mm 13mm. m.

PVPR: DATOS DE CONTACTO:

> 33,90 33,90 euros.

>2 29,90 9,90 euros. euros.

>N No o es especificado pecifi ficad do

> www. www.vieta.es vieta.es

> ww www.vieta.es w.vieta.es

> www.hertzaudiovideo.com www.hertzaudiovideo.com

MARCA: MODELO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER:

> SPE SPEED ED SOUND SOUND > SS-690 > Dome Dom me d de e pokan de 1 12mm 2mm m con ferro ferrofluido. ofluido.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

> Conos Conos d de e celulos celulosa sa im impregnada preg gnada en h homopolimero homo opolimerro ac acrílico. rílico o.

POTENCIA RMS: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: MEDIDAS: PVPR: DATOS DE CONTACTO:

> 100W Wm máx. áx. > Si Sin n esp especificar pecifi ficar > Sin especifica especificar. e ar. > 6x9”. > 36,92 36,92 euros. > ww www.speedsound.com ww.sspeedsou und.ccom

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Panorama Pan anoora ram amaa 78.indd 78.iindd dd 43

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

RadioCD ALPINE CDE-173BT

Conéctalo al móvil y aprovecha sus aplicaciones Novedoso RadioCD que, con un contenido precio de 168 euros, viene dotado con los últimos adelantos existentes en lo que a comunicación inalámbrica y control de iPod/ iPhone se refiere y con el que además se puede regular el sonido hasta en los más mínimos aspectos.

Juan C. Muñoz Que no os quepa duda alguna que en cualquier otro momento y en otras circunstancias este RadioCD habría costado bastante más de lo que sale ahora, pero los avances obtenidos en la fabricación de componentes electrónicos, el alto grado de desarrollo

ESPECIFICACIONES r

Potencia de salida de 4 x 50 W r Sección radio: FM-RDS, AM, OL r Memorias presintonizables: 30 (18 FM, 6 AM, 6 OL) r Lector CD: Compatible con CD-A, CD-R/RW, MP3, WMA, AAC r Bluetooth compatible con los perfiles HFP, HSP, A2DP, AVRCP r Tomas de conexión: (2) USB In, Minijack Aux In, (4) RCA estéreo Pre-Out (Front/Rear - Front/Sub) Volante OEM, Micro In r Gestión del sonido Bass Engine r Iluminación carátula: Verde, Rojo r Carátula extraíble r Precio (IVA incluido): 168 €

alcanzado por el gabinete de diseño de Alpine y por qué no decirlo, la dura competencia existente entre las marcas hoy día, han hecho posible el que ahora podamos disfrutar de un RadioCD que hace gala de todo tipo de avances y sofisticaciones por poco más de 150 euros.

Competente en todos los ámbitos Bien, metidos en faena cabría preguntarse qué hace diferente a este CDE-173BT de otros autorradios. En primer lugar, este aparato permite disfrutar de multitud de prestaciones reservadas hasta hace escasos meses a unidades de casi el doble de precio.

De partida, el acabado y el diseño dado al CDE-173BT denotan una excelente construcción de la unidad, la cual comparte prestaciones de alto nivel como la elevada potencia de su amplificador interno de 4 x 50 W. Su diseño destaca además por utilizar un display de grandes proporciones enormemente ergonómico e inteligible, como lo es también la botonera de manejo existente y que basándose en no más de diez te-

Con aparatos como este novedoso CDE-173BT, Alpine mejora las prestaciones de líneas anteriores y también el precio clas y un cómodo rotor de grandes proporciones permite tener todo rápidamente bajo control.

También destaca la calidad de la mecánica del CD, ya que el lector está capacitado para reproducir discos grabables y también regrabables CD-R y CD-RW tostados en casa tanto con ficheros Wave, que son los propios del sistema Windows, como con MP3, WMA y AAC al venir dotado con un chip que incluye los códec de decodificación necesarios.

En cuanto al sintonizador de radio, cabe resaltar que está preparado para la capta-

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Analisis A nal alisis Alpine Alp lpin ine CDE-173BT.indd CDE-173BT.in indd dd 44

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ción de emisoras de FM, AM y OL, aunque ésta última ya haya caído en desuso. Admite además la memorización de hasta 30 frecuencias que nosotros queramos (18 en FM, 6 en AM y 6 en OM) como también la captación y decodificación de los códigos RDS correspondientes a la búsqueda de frecuencias alternativas de emisión AF, de anuncios de tráfico TA y de programas de tráfico TP, así como a los de la función de RadioTexto.

Audio streaming vía Bluetooth Finalmente, y como complemento del lector y del sintonizador, nos encontramos con la interesante a la par que útil incorporación de un receptor Bluetooth capaz no sólo de poner a nuestro alcance las posibilidades de un kit Manos-libres telefónico, sino que además nos permitirá escuchar la música que llevemos almacenada en el teléfono sin necesidad de utilizar cables de conexión al contar con un perfil compatible con el audio streaming. Es decir, que el sistema Bluetooth integrado en el CDE-173BT no sólo responde a los perfiles de manos-libres HF’

El CDE-173BT da la posibilidad de oír canciones o emisoras online de todo el mundo gracias a la combinación de los sistemas ‘Bluetooth Plus’ y del ‘App Direct’ y HSP, sino que también incluye el de distribución o transferencia avanzada de audio A2DP, así como el pertinente al del control de archivos de audio/vídeo AVRCP. Es un sistema que si bien no es Parrot como sucede con otras unidades Alpine, aporta por el contrario otras muchas ventajas como el que cuenta con sincronización para la

agenda de contactos, con sistema de búsqueda alfabética, con marcación rápida, con marcación por voz, con visualización del historial de llamadas o con indicador del nivel de señal GSM y de batería del móvil, entre otras muchas prestaciones. Sistema que además cuenta con micrófono externo para que lo podamos emplazar en el mejor lugar posible del coche.

App Direct Si hasta aquí lo visto ya justificaría sobradamente el precio del equipo, máxime si tenemos en cuenta que hablamos de un aparato de una marca que es todo un icono dentro del mundo del Car Audio, a lo visto le tenemos que sumar el valor añadido que representa el que el CDE-173BT disponga de una entrada frontal USB y de una minijack y que para colmo incluya también la funcionalidad ‘App Direct’, gracias a la cual podemos escuchar música de cualquier aplicación de un iPhone a través de los altavoces del automóvil. Aplicación que complementa la posibilidad dada a través del Bluetooth para que, si disponemos de una tarifa plana en el móvil, podamos escuchar canciones o emisoras de radio online procedentes de Spotify, TuneIn, Aupeo o Last FM, entre otras.

En fin, que como habéis visto tenemos ante nosotros un aparato de precio más que contenido, lo que no quita que nos dé todo tipo de prestaciones y además lo haga con la calidad y precisión con la que se caracterizan en general los productos de Alpine.

Conclusión Si el CDE-173BT se muestra como una moderna a la par que híper flexible fuente multimedia capaz de brindarnos todo tipo de facilidades dentro del ámbito musical, en lo concerniente a regulación de parámetros del sonido es, pese a su contenido precio, del todo ejemplar. En este sentido decir que cuenta básicamente con dos sofisticados circuitos como son el ‘Bass Engine’ y el ‘MediaXpander’ con los que se está en condiciones de regular todo tipo de parámetros de audio -incluso hasta de corregir el desfase temporal de sonido existente entre cada uno de los altavoces-, así como por otro de restaurar buena parte del espectro de frecuencias que se pierden en los formatos MP3, WMA o AAC. Valoración rrrrA DESTACAR

-Relación calidad/precio inmejorable -Amplias posibilidades de gestión de fuentes musicales -USB y Minijack frontal -Bluetooth Plus con compatibilidad A2DP y sistema App Direct rrA MEJORAR

El que para conectar un iPod/ iPhone haya que recurrir a un cable especial que sale por unos 30 €.

rr

MÁS INFORMACIÓN www.alpine.es Tel: 945 28 35 88

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Analisis A nal alisis Alpine Alp lpin ine CDE-173BT.indd CDE-173BT.in indd dd 45

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Kit de audio Vieta VC-PKPOWER

menos Muchas veces, tanto los instaladores como el cliente final, nos podemos encontrar con la situación de cómo configurar un sistema sencillo de audio para la parte trasera de un vehículo y de cómo combinar acertadamente diferentes marcas o modelos de altavoz con un amplificador determinado, qué subwoofer poner, etc. Y buscamos además que todo ello salga por un precio razonable. Lo más sencillo para un fabricante es crear un conjunto que solucione estas dudas, como sucede con el kit VC-PkPower de Vieta.

La archiconocida marca española Vieta comenzó sus pasos en 1954 en el mundo de la alta fidelidad diseñando y construyendo los primeros componentes hi-fi 100% españoles. Desde entonces mucho ha llovido y no menos ha cambiado el mercado obligando a empresas de este nivel a continuar su labor de investigación y desarrollo para llegar a lo que es hoy, un gigante internacional dedicado a la tecnología de entretenimiento y en proceso de constante innovación. A día de hoy consta de cuatro grandes divisiones, Vieta Headphones, Vieta Home, Vieta Mobile y Vieta Car; y es esta última quien nos presenta este pack destinado a configurar un sistema sencillo de audio para la parte trasera.

Nos encontramos ante un kit compuesto por amplificador, altavoces de 6x9 y un

subwoofer de 12”. Como reza su embalaje, tenemos ante nosotros un sistema potente que con sus 1.300W máximos hará la delicia sobre todo del público joven que quiere un sonido impactante y de precio ajustado para la parte trasera de su automóvil. Pero vayamos por partes.

Amplificador de reducido tamaño El amplificador, de 100W x 4, puenteable a tres 100W x 2 + 200W tiene un tamaño contenido pero con unas grandes aletas de refrigeración para mantener en todo momento una temperatura óptima de funcionamiento. Dispone también de controles high-pass y low-pass en los cuatro canales con lo que podemos hacer un ajuste fino de las frecuencias que queremos que reproduzcan

nuestros altavoces, así como nuestro sub evitando que trabajen fuera del rango pertinente.

El led indicador ubicado en un costado nos informa del estado de la etapa de potencia (rojo=protección y verde=funcionamiento óptimo). Si bien no es de una gran potencia, al asociarlo a los altavoces de este sistema nos dará un rendimiento más que suficiente para ellos. Se echa de menos las entradas de nivel de altavoz, bastante necesarias hoy en día si la queremos conectar a una unidad principal OEM (subsanable fácilmente con un reductor).

Altavoces de sencilla integración Los altavoces, de 6x9, una medida más que conocida por los instaladores por sus apli-

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Analisis A nal alisis Macrom Maccroom 77.indd 77.iindd dd 46

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ESPECIFICACIONES r

Amplificador - RMS Power@4 Ohm (1Khz,B+=14,4V) 100x4 CH - Bridge Mode Power@4 Ohm (1Khz,B+=14,4V) 200x2 CH - Respuesta de frecuencia: 10Hz ~ 40KHz +- 1dB - Distorsión: < 0,03% - Sensibilidad de entrada: 0,25 ~ 6V - Relación señal ruido (A+) : >95 dB - Separación estéreo: >75 dB - Alimentación: +12v (9 ~ 15v) - Fusible: 2 x 20A - Dimensiones: 252 x 50 x 260 mm r Altavoces

Con un sonido dinámico y brillante, el kit ofrece 1.300W de potencia que hará las delicias del público joven que busca un sonido impactante a precio ajustado caciones para bandeja o en algunos vehículos en hueco original (Hyundai Coupe, Mini, Toyota, etc...) con una construcción sencilla pero efectiva, ya que a pesar de ser un tres vías (dos y media para ser exactos, grave + tweeter + supertweeter) la torreta de agudos no sobresale lo más mínimo hacia arriba, con lo que facilita su colocación bajo bandejas tapizadas de poco grosor u otras ubicaciones donde la rejilla original puede ser un problema. Con un sonido dinámico y brillante harán las delicias del público más joven y amantes de la música electrónica.

Subwoofer de construcción sólida El subwoofer es de una construcción sólida, acabado en moqueta negra y con el logo de la marca bordado en color plata en la parte superior. Dispone de una bonita rejilla formada por dos barras metálicas, también de color plata, colocadas transversalmente que protegen el altavoz de posibles golpes indeseados. Con un recinto sellado de MDF de 20 mm de espesor, asegura una reproducción libre de resonancias debidas a las vibraciones de la caja.

El conector es de tipo rosca y está bañado en oro para evitar la menor resistencia a la señal que le manda el amplificador y no perder vatios por el camino. Está ubicado en la parte trasera del recinto, que es inclinada para adaptarse fácilmente a la forma de los asientos y así perder el menor espacio posible en nuestro maletero.

Recordemos que un 12” no es especialmente pequeño. El driver posee un chasis de fundición y un generoso imán capaz de producir el flujo magnético necesario para una reproducción fidedigna de las frecuencias más graves con rapidez y contundencia. Su respuesta es profunda y limpia, con una sensación de dinámica agradable.

Hubiéramos agradecido un poco más de potencia por parte del amplificador, ya que hablamos de un sub de 300W RMS y 600W máximos, pero aun así se mueve muy alegremente sin grandes esfuerzos. Debemos tener en cuenta que generalmente los recintos sellados nos darán un poco menos de rendimiento frente a un bass-reflex o un band-pass siempre hablando de los mismos vatios disponibles.

- Woofer: 168,5x233 mm (6x9) - Súper Tweeter: 13 mm - Potencia máxima: 300w - Potencia nominal: 60w - Impedancia: 4ohm - Sensibilidad: 90dB - Respuesta de frecuencia: 27 ~ 32KHz - Diámetro de corte: 144 x 214 mm - Profundidad de montaje: 69 mm r Subwoofer

- Altavoz: 12” - Potencia máxima: 600w - Potencia nominal: 300w - Impedancia: 4ohm - Sensibilidad: 86dB - Respuesta de frecuencia: 45 ~ 2,5KHz - Dimensiones: 408 x 380 x 368mm - Peso: 10,5 kg

MÁS INFORMACIÓN www.vieta.es Tel: 91 651 94 63

José Lostaló

Conclusión Nuestros amigos de Vieta han pensado en todo y buscando en su almacén nos han preparado este sistema pensado para solucionar los problemas del día a día. Rapidez de elección, maridaje perfecto y precio contenido, sin duda muchas de las opciones que hoy por hoy son constantes en este negocio y que llevarán a más de uno a conseguir el sonido que busca para su automóvil.

Valoración rrrrA DESTACAR

- Rendimiento del sistema - Relación calidad-precio - Acabado del subwoofer rrA MEJORAR

- Potencia del amplificador - Subwoofer sin absorbente acústico interno

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Analisis A nal alisis Macrom Maccroom 77.indd 77.iindd dd 47

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Analizador multifunción BIT TUNE de AUDISON

Herramienta de gran utilidad para instaladores Ya son unos cuantos años los que han pasado desde que Audison presentara el Bit One y su revolucionario método de ajuste de la respuesta tanto en frecuencia como retardos de cada uno de los canales de sonido instalados en el vehículo, con la intención de poder recrear una escena sonora convincente en un lugar tan inhóspito -acústicamente hablando- como es un coche. Además de otros modelos más económicos (Bit Ten y Bit TenD), Audison nos ofrece ahora el Bit Tune, una herramienta pensada para el profesional ya que no se trata en realidad de un producto instalable como los que estamos acostumbrados, sino en realidad de una herramienta para instaladores.

El Bit Tune es una herramienta muy especial y de altísimo nivel tecnológico, del mejor que se puede encontrar hoy en día dedicado al sonido en el automóvil.

Aunque pertenece a la gama Bit de la firma, como ya hemos mencionado no es un producto para ser instalado sino para ayudar a la correcta instalación de procesadores como el One o el Ten, aunque también puede analizar cualquier instalación sin estos procesadores. Con ellos, sin embargo, todo es más sencillo y las posibilidades son máximas.

El Bit Tune posee un sistema de autocalibración basado en seis micrófonos que recogen la señal en diferentes puntos del interior del vehículo y son procesados vía software

Automatización si la deseamos El Bit Tune posee un sistema de autocalibración basado en seis micrófonos que recogen la señal en diferentes puntos del interior del vehículo y son procesados vía software (es necesario un PC y usar el programa suministrado por Audison).

El sistema detecta las diferentes resonancias, reflejos, picos y diferencias temporales que se producen por la distancia y colocación de los altavoces, volumen y forma del habitáculo, absorción de las distintas superficies, y los compensa para obtener una escena sonora

y respuesta en frecuencia ideales. Eso no quita que una vez partiendo de un sistema ajustado sea posible darle un carácter determinado, pues no siempre la respuesta plana es la más agradable, pudiendo aplicar una curva adaptada al oído y en varios niveles de intensidad de ecualización.

Infinidad de prestaciones Lejos de acabarse ahí sus prestaciones, el Bit Tune ayuda por ejemplo a encontrar puntos susceptibles de generar ruido en la instalación gracias a su sonda EMS. También está capacitado para crear un pdf con el análisis detallado del vehículo, y hacer una prueba del cable óptico para comprobar si la señal está presente en las fuentes con S/PDIF óptico y analizar la tasa de bits y la frecuencia de muestreo de la señal.

Entre otras prestaciones, dispone de osci-

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56-57 Analisis Anal alisis Audison Auddiso Au dison on 78.indd 78.in 78.i indd dd 48

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loscopio, RTA (mide la respuesta acústica del sistema de audio teniendo en cuenta las características de la acústica del vehículo), analizador de espectro, comprobador de fase y polaridad de los altavoces, generador de señales (ruido rosa, blanco...), función de reproductor (que resulta muy útil para el sistema de ajuste final del sistema de audio), analizador de ruido en la línea y analizador de ruidos electromagnéticos.

También es capaz de detectar el tipo de señal de entrada a los procesadores (que no siempre se trata de una limpia señal de línea de 2V) y compensar su nivel si es necesario, aplanar la curva si ésta se halla ecualizada (caso más que posible en la salida de alta de aparatos de origen) e incluso indicarnos si dicha salida necesita algún tipo de carga (una simple resistiva o una más compleja de tipo inductivo) para funcionar sin problemas.

Interfaz bien pensada, la informática toma el volante

ESPECIFICACIONES r

Sistema: Analizador Multifunción Sensor EMS r Doble micrófono r Necesario: Pc (preferiblemente portátil) r PVP: 1.000 € r Distribuido por Ecsamóvil r RTA,

Un vistazo a la pantalla habitual que nos aparecerá al abrir el software de Audison nos da la idea de la sofisticación y la cantidad de parámetros sobre los que podemos actuar, que además de la ecualización por tercio de banda o evidentemente los niveles sobre cada uno de los canales o el volumen general del sistema y el subwoofer, nos permite elegir la pendiente de los filtros (6,12,18dB/octava), el tipo (Butterworth, Bessel, etc), distancias de cada altavoz al punto de escucha, retardos, y un sinfín de parámetros. Estas modificaciones las hace el procesador, mientras que el Bit Tune es quien da las instrucciones.

Conclusión

Lejos de otras inventos similares que hemos podido conocer y de un simple RTA, de nuevo los ingenieros de la marca transalpina vuelve a destacarse de lo común ofreciendo un producto realmente novedoso, sofisticado y que sin embargo bien usado puede facilitar enormemente la tarea de ajustar un equipo que “a oreja” supondría una inversión en horas de trabajo considerable.

Es de agradecer que las marcas pongan también de vez en cuando empeño en no sólo satisfacer el usuario final sino en facilitar el trabajo al profesional que distribuye sus productos.

rr

MÁS INFORMACIÓN www.audison.com www.ecsamovil.com Tel: 96 160 98 35

Envoltorio todo terreno Como puede observarse en la foto, la robusta maleta y su acolchado de protección dejen entrever el carácter pro de esta unidad. Pensado para el instalador que puede operar en taller propio pero también fuera de él. En cualquier caso, los numerosos componentes de este especial sistema de ajuste van a estar siempre protegidos. El equipo se suministra no sólo con los instrumentos de medida en sí, sino también con un enorme elenco de cables y adaptadores que nos permiten flexibilizar el análisis y no quedarnos mancos en ningún aspecto.

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PRODUCTO

PRIMER CONTACTO

Redline estrena la compatibilidad con Android en su nueva unidad multimedia RL 6001

Redline abraza la tecnología android Muchos usuarios están encantados con el sistema Android. Es fácil de manejar y cuenta con un mundo de aplicaciones, muchas de ellas gratuitas. La relación entre el móvil y el car audio es cada vez mayor. Redline, atento a esta tendencia, ha apostado por Android en su nuevo equipo multimedia RL 6001, lo que sin duda será un buen argumento de venta de cara al cliente final.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES r Pantalla de 6,2’’ WVGA r Pantalla táctil con interfaz gráfico dinámico r Entrada frontal USB/AUX-IN y SD (sólo para lectura de mapas) r Una entrada USB y AUX trasera r Sistema de navegación integrado (software en tarjeta SD) r Cartografía Sygic Europa 44 países y radares (gratuito durante 1 año) r Bluetooth manos libres con volcado de agenda y micro externo. r Reproductor de los formatos: DIVX, DVD, VCD, CD, MP3, WMA y JPEG. r

Potencia máxima: 40Wx4

Redline ha dado a conocer su nueva y completa gama de productos para 2013, que llega con su habitual abanico de productos: conectores, soportes, interfaces, material de car audio, iluminación, alarmas, avisadores de marcha atrás, bocinas etc. En la gama de equipos multimedia, destaca especialmente el nuevo modelo RL 6001 (versión avanzada del RL 4001).

La principal novedad es su total compatibilidad con las aplicaciones para smartphones Android. Pero no sólo eso.

Se trata de una unidad Android completa, ya que incluso las aplicaciones genéricas como por ejemplo el reproductor DVD funcionan bajo entorno Android.

El RL 6001 es una unidad Android completa, ya que incluso las aplicaciones genéricas como el reproductor DVD funcionan bajo entorno Android

Cabe recordar que el sistema Android se está imponiendo en el mercado debido a que la gran mayoría de sus aplicaciones son gratuitas, a diferencia del sistema iOS de Apple. Además, los teléfonos que incorporan este sistema, a parte de aportar la garantía de la compañía Google, son más asequibles para el gran público que los iPhone, un argumento nada desdeñable en los tiempos que corren. Por todo ello, la apuesta de Redline por Android es sin duda un acierto y un buen argumento de venta de cara al cliente final.

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Tarjeta SD incorporada en el frontal para la lectura de mapas.

Segunda conexión USB en la parte posterior de la unidad, que complementa a la que hay en el frontal

Interfaz de usuario configurable La interfaz del sistema RL 6001 establece un nuevo estándar en cuanto a facilidad de uso, debido a sus funciones intuitivas. El gran tamaño y la elevada visibilidad de la pantalla la hacen más cómoda y segura de manejar que las convencionales.

El dispositivo viene equipado con Bluetooth manos libres con volcado de agenda y micro externo

Características genéricas El nuevo RL 6001 responde a las necesidades del conductor, con un manejo intuitivo y una amplia conectividad.

Incorpora el sistema de navegación 3D Sygic Europa, una plataforma que ofrece excelentes resultados, destinada especialmente a sistemas Android.

El dispositivo dispone de una pantalla dobe DIN de 6,2’’, con interfaz táctil y dinámica. El nivel de visibilidad es elevada, incluso en posiciones algo comprometidas. La pantalla es capaz de mostrar con fluidez imágenes en movimiento rápido y la respuesta táctil es precisa en toda la superficie, hasta en los ángulos más extremos.

Dispone de una interfaz táctil y dinámica y utiliza el alabado sistema de navegación 3D Sygic Europa

El dispositivo tiene dos entradas USB, dos entradas auxiliares de audio y vídeo, una salida de vídeo solo función DVD, una entrada de vídeo con función espejo para cámara de visión trasera, a la par que cinco canales de previo para audio.

En definitiva, se trata de una unidad completa que cubre cualquier exigencia en la utilización diaria del automóvil, y que a su total compatibilidad con Android se suma su navegador, que se libra de los esterotipos al optar por una plataforma que rinde igual o mejor que los sistemas más posicionados del mercado.

Iluminación dual El sistema RL 6001 permite seleccionar la iluminación de los pulsadores exteriores entre rojo y azul, para poder así adaptarlos al color original del vehículo desde su menú de configuración.

USB delantero y trasero Permite conectar dispositivos USB para reproducir música y vídeos.

Proporciona una interfaz de usuario sencillo (compatible con MP3/DivX).

También dispone de entrada USB delantera.

MÁS INFORMACIÓN IFC Europa Tel. 93 462 66 20 www.ifceuropa.com

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EN PROFUNDIDAD

REPORTAJE ARCHIVOS SONOROS

El software de conversión de Daniusoft, uno de los más completos del mercado.

El AVH-X3500DAB de Pioneer, preparada para un amplio espectro de formatos.

Universo de archivos sonoros Al escoger un reproductor multimedia debemos tener presente la variedad de formatos que soporta. Estamos familiarizados con conceptos como MP3 o DivX, pero en qué se diferencian y cómo influyen en la calidad del sonido y la imagen da reproducción. Repasamos las caracterísse toman las muesNo hace mucho, la comCada fabricante ticas principales de algunos de los archivos tras se llama tasa de pra de un nuevo dispodefiende sus de audio del mercado de consumo. muestreo y de ella sitivo de reproducción dependerá la calidad acostumbraba a plantearintereses en la del sonido. A mayor nos problemas de comEl prolongado líder frecuencia más datos patibilidad con determiMP3 (MPEG Layer 3) guerra del formato y por tanto mejor y nados archivos. ¿A quién Nadie ha podido hasta la fecha alcanzar su más fiel sonido. Las tasas de muestreo más no le ha frustrado el pase de una película nivel de popularidad. Incluso ha dado nomutilizadas van desde la más simple del soniDivX un reproductor de DVD barato? Aforbre a toda una generación de reproductores. do telefónico (8 KHz o, lo que es o mismo, tunadamente, en los últimos tiempos se han El secreto del éxito de este formato reside en 8.000 muestras por segundo) a la estándar suavizado algunos de los conflictos por las su facilidad de compresión del sonido (12:1) introducida por el CD (44,1 KHz) hasta llegar patentes y se han apaciguado muchas de las que apenas produce perdida alguna de calia las características del HD (192 KHz). A más batallas por el estándar de reproducción, lo dad en un reproductor doméstico. Con todo muestreo, mas ocupará nuestro que en general evita los problemas de comello se consiguen alarchivo (más bitrate, o bits por patibilidad graves en los nuevos dispositivos macenar horas y horas segundo para reproducir) y por del mercado. No obstante, es habitual que de música en apenas El MP3 es el más lo tanto más difícil y engorroso cada fabricante saque partido a su situación unos cientos de mepopular, pero será de almacenar y ejecutar. La ventajosa. Así, vemos como el actualmente gabytes. Su algoritmo opción para muchos profesionapoderoso iTunes de Apple mantiene fuera de alta precisión fue podría acabar les es trabajar con archivos sin de su cobertura extensiones bastante usuacreado a mediados sustituido por pérdida, formatos como los AIFF, les como los Windows Media Audio (WMA) de los años 90 desaTTA FLAC, AU, APE, SHN o WAV de su competidor Microsoft o los FLAC libres otros formatos de rrolló Moving Picture se lo permiten. Para el resto de sin pérdida tan comunes entre profesionaExpert Group como mayor calidad los mortales existe una tipología les. Para orientarse entre la marea de siglas parte de un ambicioso de formatos de audio llamados conviene conocer sus diferencias. proyecto para crear un de perdida (lossy) que compactan la inforestándar de sonido. El definitivo empuje de mación, eliminando el sonido que en teoría Internet y los fenómenos de intercambio de Del sonido al archivo no es audible por el oído humano.

Lo hacen archivos, además de las adecuadas alianzas El audio digital es siempre sonido muesa través de un complejo sistema de algoritempresariales, acabaron por transformar al treado, esto quiere decir que en su creación mos que permite reducir los bits por segunMP3 en la extensión de audio más popular cada enésima fracción de segundo se tomó do del archivo, rebajando sustancialmente a nivel internacional. Sin embargo, el hecho una muestra para almacenarla digitalmente su tamaño para facilitar su guardado y rápide ser un formato bajo patente lastra su dea través de bits. A la frecuencia con la que

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su espectro de extensiones es muy amplio: .m4a, .m4b, .m4p, .m4v, .m4r, .3gp, o la propia .aac. Suele ser ya universal y compatible con todos los reproductores.

Libre para circular

El JVC KW-AVX-840E ejecuta con solvencia todo tipo de formatos (audio, vídeo, imagen) y también soportes (DVD, USB, tarjetas SD).

al todopoderoso sarrollo técnico. También lo limita su La progresión MP3. Entre las clafrecuencia de rastro máxima (48 KHz del formato AAC ves de su éxito el y por tanto no compatible con HD) haber sido escogiy que su estructura sea únicamente hace pensar do entre todos los estéreo (sólo admite dos canales). formatos como Por todos estos factores, el MP3 se que tiene un el predilecto de encuentra ya bastante amenazado brillante futuro Apple, factor que por los fabricantes de software, que lo trasforma en pretenden sustituirlo por otros forla referencia para matos de mejor calidad y prestacioiPod, iPhone o iTunes. A pesar de que su nes. Cabe decir que aún no ha sido posible sistema de compresión está basado en los y que el MP3 sigue siendo la extensión más mismos parámetros que el MP3, admite popular y, por tanto, imprescindible para una mayor frecuencia de muestreo (hasta cualquier reproductor.

96 KHz) y soporta hasta 48 canales, por lo que resulta óptimo para entornos de soEn rápida expansión nido envolvente. Además, su compresión AAC (Advanced Audio Coding) para la misma bitrate es más estable y A pesar de no ser una de las siglas más produce un sonido más cristalino. El AAC populares, el AAC está experimentando fue diseñado especialmente para desbanen los últimos tiempos una rápida expancar al MP3 por un holding de marcas entre sión global, lo que hace intuir que en un las que figuran Nokia, Sony o Dolby, y futuro no muy lejano podría desbancar

OGG El mundo del software libre también ha intentado poner en circulación un estándar para la los archivos de audio, y entre los muchos intentos el Ogg ha sido el de más tirada gracias a su capacidad como contenedor de distintas formas de códec.

Creado por la Fundación Xiph.org, una de sus especialidades son las transmisiones en streaming. Su carácter libre de licencia ha posibilitado el desarrollo de sus capacidades por parte de todo tipo de programadores, y a día de hoy su configuración permite una amplia flexibilidad tanto de frecuencia de bits, muestreo (puede llegar hasta los 192 KHz) o canales (hasta 255). Para archivos de una calidad estándar (entre 8 y 48 KHz) ofrece mejor fidelidad de sonido en menos espacio.

El Ogg comiza a ser visible en la trasmisión de archivos por Internet, no tanto en los dispositivos del mercado, poco sensibles a iniciativas de software libre.

La apuesta de Microsoft WMA ( Windows Media Audio) Sus múltiples variantes de configuración admiten tanto archivos con pérdida como sin comprimir, así como un amplio margen para distintas frecuencias y rastreos. Sin embargo, el hecho de estar asociado a los fines comerciales de Microsoft (admite restricciones a la libre circulación del archivo por motivos de derechos de autor) y a las posibilidades de su reproductor, Windows Media Player, hace de él una opción cada vez más minoritaria.

Encarnizada ha sido la batalla de su fabricante por demostrar su calidad ante los movimientos de la competencia para ponerlo en cuestión. Sigue siendo reconocido por una amplia gama de reproductores.

Contenedor de formatos

Algunas marcas como Kenwood apuestan incluso por los formatos en alta definición. Es el caso del DDX6023BT.

MP4 (MPEG 4 – Part 14) Como contenedor multimedia comprende una amplia tipología de archivos, que pueden ser tanto de audio como de vídeo, o también a un amplio espectro referido a subtítulos, 3D, menús interactivos y un largo etcétera. Relacionado a nivel de programación con el AAC, ha sido utilizado como formato de base para el audio y

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EN PROFUNDIDAD

REPORTAJE ARCHIVOS SONOROS

Muchos reproductores ofrecen accesorios adicionales para la conexión de dispositivos móviles, como el Sony XAV-601BT

el vídeo en Apple, siendo prácticamente idéntico al .mov o archivos para QuickTime que veremos más adelante.

El vídeo

El programa Sound Forge de Sony es uno de los más completos en la edición de sonido.

Facilita también la conversión de formatos.

El DivX es aún una de las más eficientes formas de codificar vídeo frente a otras más minoritarias como el Xvid o el DV.

sión. Lo reconoce una amplia mayoría de reproductores, siempre y cuando los códecs que lo forman sean reconocidos también. Impulsado por Microsoft, la empresa OpenDML realizó una mejora que se conoce como AVI 2.0 que no suele dar problemas de compatibilidad.

Si vamos a optar por un reproductor multimedia para nuestro coche conviene tener en cuenta también los distintos formatos de vídeo y sus posibles codifiCon buenos avales caciones, bastante más diversas y comWindows Media Video plejas que las del audio. Generalmente, Microsoft optó por crear su formato de funcionan ensamblando capas de imágevídeo basándose en el estándar MPEG. nes y sonido de difeFunciona del mismo modo rentes formatos. Conque AVI, intercalando difeviene no confundir rentes archivos de imagen AVI es el formato formato con códec. y sonido, que suelen estar de vídeo más El primero es el tipo también codificados en los de archivo en el que formatos del fabricante, los extendido y actúa conservamos la imaWMA y otros de imagen. como contenedor gen o el sonido en Al venir avalado por el gibruto. Los códecs, en gante del software, el WMV de otras formas de cambio, son los tipos no suele dar problemas de codificación de compresión que compatibilidad, y es recose le ha aplicado al vinocido por la mayoría de deo para que sea más fácil de almacenar. reproductores a menos que la configuraCasi todos los reproductores admiten el ción del archivo escape a los parámetros estándar MPEG, pero cada fabricante tieestándar del multimedia de consumo. ne su propia modificación.

La opción Apple Sencillo, popular

El Windos Media Player llegó a ser muy popular, aunque pierde terreno respecto a software de compilación y reproducción como el iTunes de Apple.

AVI (Audio Vídeo Interleaved) y AVI 2.0 La mayoría del vídeo que pasa por nuestros reproductores es AVI. Esto es debido a que el .avi funciona como formato contenedor de muchas otras formas de codificación de vídeo (DivX, Xvid, WMV, etc). De hecho, su nombre nos da una pista sobre su funcionamiento, intercala audio y video, que pueden estar a su vez en cualquier otro tipo de compre-

QuickTime (.mov) Aunque presentado y lanzado al mercado antes que el WMV, los archivos .mov de Apple nunca gozaron de la popularidad de los de su competidor. Si nuestra videoteca está guardada en versiones antiguas de este formato, nos conviene repasar las características del reproductor antes de comprarlo. Su gran baza la juega la optimización en QuickTime Player, uno de los reproductores para ordenador

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La AppRadio de Pioneer, diseñada para sincronizar en el coche los aplicativos de nuestro iPhone sin necesidad de cables ni conversiones.

un numero ingente de convertidores de formatos para poder pasar sin problemas nuestros archivos Ogg a MP3, MP3 a ACC o cualquier combinación posible, Los códices de vídeo incluso en víInternet y la libre circulación de deo. Entre algucontenido audiovisual ha favoEn la Red hay nos de los más recido la aparición de múltiples convertidores populares están sistemas de codificación de datos el de Daniusoft, en vídeo. Los más comunes siguen que permiten Format Factory siendo los MPEG, prácticamencambiar el o el Prism, aunte universales. Sin embargo, en que la oferta los últimos años han aparecidos formato de los es muy variada otros cuya utilización también se archivos incluso en proha vuelto muy común. Es el caso gramas gratuidel DivX, una compresión diseñatos. La mayoría da para reducir la señal de un DVD de software de edición de audio o vídeo al tamaño de un CD, muy utilizado y por (programas tipo Soud Forge de Sony) tanto cada vez más compatible con los también nos permiten realizar cualquier distintos reproductores del mercado. No tipo de conversiones, ya sea a través de son tan aceptadas otras formas como el la herramientas de base o gracias a los XviD (muy eficiente pero de software liplugins. bre) o el DV (propio de algunas cámaras MiniDV ).

más cargados de opciones de visionado y editado.

La biblioteca hiperconectada No olvidemos las imágenes La mayoría de los centros multimedia para nuestro automóvil leen sin problemas las imágenes estáticas, es decir, podremos visionar nuestras fotos también en el coche. El más común de los formatos es el JPEG (.jpg), comúnmente aceptado.

Más problemas darán otros formatos de imagen como los .gif, .png, .tiff o incluso los PDF. En estos casos los problemas de compatibilidad de pueden arreglar con conversores o a través de aplicaciones para la lectura de archivos de texto.

Los conversores son la llave Si toda esta variedad de formatos y códecs de audio o vídeo os ha abrumado, conviene recordar que en la red existe

Los actuales reproductores multimedia para nuestro coche nos ofrecen una variedad creciente de posibilidades de conexión. A las tradicionales entradas para CD o DVD se han añadido todo un catálogo de nuevas posibilidades de lectura de soportes. Desde la más sencilla (un cable jack directamente conectado a la fuente de audio) a las más actuales: ranuras para USB o tarjetas SD o el también popular enlace sin cables por Bluetooth.

Con la llegada de los teléfonos de última generación y sus capacidades de reproducción multimedia parte de nuestra biblioteca audiovisual nos acompaña a todas partes. Por eso las últimas innovaciones se encaminan a la conectividad

de nuestros iPhone o Android al equipo multimedia de nuestro coche, y no sólo para escuchar música o ver vídeo, sino también para servirse del extenso catálogo de utilidades tales como el navegador GPS, llamadas y videoconferencia o cualquiera de las funcionalidades de la extensa nómina de aplicaciones.

Casi todos los reproductores multimedia modernos integran entre sus compatibilidades a la plataforma iPhone/iPod. Uno de los que consigue una mayor complicidad es el AppRadio de Pioneer, cuyas aplicaciones especialmente diseñadas permiten una simbiosis casi perfecta con los dispositivos de Apple. Apine, por su parte, a través del ICS-X8, llega a ensamblarse a la perfección con los Nokia de última generación. Otras marcas de referencia como Kenwood, Sony o JVC también presentan un amplio catálogo de compatibilidades para archivos y soportes como vemos en la tabla.

Formatos del futuro Nuevas tecnologías como el Dolby (con más necesidad de canales de sonido) o la mejor calidad y opciones de ajuste del AAC, hacen previsible la desaparición a largo plazo del MP3. Por el momento no es problema ya que la mayor parte de los reproductores admiten ambos formatos.

A vueltas con el vídeo La variedad de codificaciones y compresiones de vídeo complican la labor de los sistemas de reproducción.

Conviene repasar si nuestros reproductores admiten codificaciones como el DivX o el Xvid, o incluso DV si lo que queremos es disfrutar de nuestros videos semiprofesionales.

Los conversores Cualquier problema de compatibilidad se puede solucionar sin apenas pérdida de calidad gracias a los conversores de formatos que encontraremos en la Red. ENLACES DE INTERÉS Conversores: www.softonic.com Detalles de los estándares MPEG: mpeg.chiariglione.org Comprimir en DviX: www.divx.com Apple y AAC: http://support.apple.com/kb/ HT2103?viewlocale=es_ES

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Reportaje

‘HACKERS’ DE COCHES

La lucha contra los ‘hackers’ llega al sector del automóvil Hace tiempo que los coches contienen una enorme cantidad de elementos electrónicos que transmiten datos a redes informáticas. Y conforme los vehículos incorporan acceso a Internet o conexión Bluetooth, existe el riesgo de que puedan sufrir los mismos virus que asuelan otros sistemas. De hecho, un reciente estudio de las universidades de California, San Diego y Washington sugiere que los coches podrían sufrir algún día ataques informáticos, comprometiéndose en los sistemas electrónicos y poniendo en peligro la seguridad. Por ello, los fabricantes de coches están estudiando sistemas de ‘cortafuegos’ para proteger a sus vehículos ante la amenaza de los ‘hackers’.

Bloquear el acelerador, hacer saltar los airbag sin previo aviso, abrir o cerrar el coche a voluntad, desconfigurar el GPS, cortar el encendido en marcha… El conductor observa impotente mientras los piratas informáticos dan comienzo al proceso de autodestrucción del vehículo. No es la escena de una película, sino un escenario analizado por las universidades de California, San Diego y Washington sobre la posibilidad de que los coches puedan sufrir ataques informáticos.

Con la creciente presencia de alta tecnología a bordo de los coches, el peligro de

que alguien con suficientes conocimientos sea capaz de modificar el funcionamiento normal de esos sistemas parece que es cada vez mayor. Pero a diferencia de los PC, donde el mayor riesgo reside en la pérdida de datos, un ataque informático contra un coche podría implicar la pérdida de vidas.

De momento, los fabricantes de automóviles y los proveedores aseguran que no es más que un escenario teórico, aunque están tomando conciencia de los problemas potenciales del vehículo conectado. ”Somos muy conscientes de que tenemos

que crear cortafuegos en los sistemas. A medida que los vehículos incorporan conexiones wifi cada vez hay más posibilidades de intrusión”, ha manifestado Hans Roth, director de marketing tecnológico del Grupo Harman, propietaria entre otras de las firmas JBL e Infinity.

El coche visto como un ordenador Se estima que un vehículo cuenta con alrededor de 100 centralitas electrónicas que se encargan de hacer que todo funcione correctamente. Hasta la fecha, muy pocas

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Hasta la fecha, muy pocas marcas de coches se habían preocupado de proteger a sus modelos de posibles ataques informáticos. En cambio, la tendencia actual pasa por buscar asesoramiento en empresas especializadas en seguridad informática a la hora de diseñar los sistemas multimedia de los nuevos modelos

Hackeando el coche a través del audio Por desgracia, actualmente no se necesitan procedimientos extraordinarios para `hackear´ un coche. Para demostrarlo, basta recordar el famoso experimento llevado a cabo hace unos meses por investigadores de las universidades de California y Washington. No precisaron de una red wifi o de una conexión Bluetooth para realizar un `ataque pirata´ a un automóvil; lo hicieron a través de un elemento mucho más sencillo: el equipo de audio. Sólo tuvieron que añadir un código extra a una canción en formato mp3. Al ser reproducida, consiguieron modificar el sistema operativo del equipo, crear un punto de acceso a

marcas se habían preocupado de tratar precisamente como un ordenador a sus modelos y protegerlos de posibles ataques informáticos, una tendencia que, paulatinamente, se modifica.

Ahora, muchas firmas `premium´ y cada vez más generalistas piden consejo a empresas especializadas en seguridad informática a la hora de diseñar sus automóviles. Un ejemplo perfecto es el recién lanzado sistema SYNC de conectividad y entretenimiento cuyo desarrollo ha sido confiado a Microsoft por parte de Ford. El objetivo, dificultar una intromisión que para muchos `hackers´ es más sencilla que el engorroso y famoso método del puente para hacerse con el control de un automóvil.

A diferencia de los PC, donde el mayor riesgo reside en la pérdida de datos, un ataque informático contra un coche podría implicar la pérdida de vidas

Medidas de protección Los fabricantes han identificado varias formas de proteger los vehículos de los hackers.

Una de ellas consiste en mantener unidades de control vitales para la seguridad como los frenos ABS y los mandos de control del motor en redes diferentes de las relacionadas con la información y el entretenimiento.

Aunque estas redes internas tienen que comunicarse en ocasiones entre ellas, lo hacen mediante accesos seguros. De esta forma, entrar vía canal de entretenimiento y saltar a controlar las partes mecánicas o los sistemas de seguridad sería inviable.

En segundo lugar, los fabricantes de coches controlan cada vez más el software y los datos que permiten entrar en el vehículo. Es decir, desarrollan sistemas cerrados y que un usuario no pueda acceder más que a ciertas aplicaciones seguras, probadas y certificadas. Por ejemplo, cuando el con-

la centralita del vehículo y lograron hacerse con el control del mismo. Con ello lograron, entre otros aspectos, dominar el pedal del freno y del acelerador, encender y apagar las luces o arrancar y detener el motor a su antojo.

Sincronizar el teléfono móvil con el coche facilita el robo de datos a los `hackers´. Para evitar este peligro, Ford ha confiado en Microsoft para desarrollar el nuevo sistema de conectividad SYNC.

ductor de un Mercedes-Benz solicita datos de Internet, éstos se procesan a través de un servidor externo de Daimler y llegan al coche a través de una conexión virtual privada. Además, muchos fabricantes ofrecen a sus clientes aplicaciones descargables, como Touch de Toyota, Sync de Ford y Unconnect de Chrysler. Sin embargo, no suelen ser completamente abiertas, sino que ofrecen un número limitado de aplicaciones seguras y aprobadas.

En tercer lugar, los fabricantes han empezado a investigar las posibles vulnerabilidades y escenarios de ataques potenciales. El año pasado, Bosch adquirió Escrypt, una firma especializada en sistemas de seguridad

para la industria automovilística. “El coche se está convirtiendo en un equipo conectado así que este escenario de piratería existe.

Somos conscientes de ello y estamos trabajando a fondo en el tema de la seguridad”, señala Ralf Lamberti, responsable de telemática del Departamento de Investigación de Escrypt.

‘Hackers’, ¿los futuros cacos de coches?

Hay que recordar que España es uno de los países de la Unión Europea más afectados por el robo de vehículos, finalidad que podrían perseguir la mayoría de `hackers´ de coches.

Desde Kaspersky Lab, compañía dedicada a la seguridad informática, advierten a los fabricantes de la importancia de proteger sus coches de estos ataques dirigidos. “Un automóvil es la herramienta perfecta de espionaje; permitiría a un atacante conocer la posición exacta y los hábitos de la víctima. También podría servir para llevar a cabo robos corrientes, en caso de que existiera la posibilidad de controlar los sistemas de seguridad del vehículo”, afirma Vicente Díaz, analista senior de Malware de Kaspersky Lab.

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Reportaje

TEST APPS DE SEGURIDAD VIAL

Centro Zaragoza testea dos nuevas Apps que alertan del cambio involuntario de carril y de posibles colisiones

Aplicaciones que potencian la seguridad vial Los smartphones pueden contribuir a la reducción de los accidentes de tráfico. Si bien hasta ahora los teléfonos móviles distraían al conductor, las aplicaciones que presentamos a continuación sirven para avisar al conductor de que se está produciendo una situación de peligro. A continuación os mostramos el test que ha elaborado Centro Zaragoza sobre la funcionalidad de estas nuevas aplicaciones.

Daniel Espinosa

Las aplicaciones para smartphone que alertan al conductor de posibles distracciones utilizan la cámara de vídeo del teléfono móvil, el GPS, el acelerómetro y un giroscopio para controlar la posición del coche en la carretera. Se necesita, por tanto, un dispositivo de anclaje del smartphone al automóvil.

El Instituto de investigación sobre reparación de vehículos de Centro Zaragoza elaboró diferentes pruebas en las que se testaron dos aplicaciones dirigidas a alertar al conductor en caso de posibilidad de colisión por alcance o de cambio de involuntario de carril.

Durante las pruebas, la aplicación iOnRoad presentó una aceptable capacidad para medir la distancia a un vehículo que circula por delante del coche en el que viaja el teléfono inteligente con esta aplicación incorporada. La distancia se muestra en la

iOnRoad es más completa que Drivea y presenta mayor fiabilidad en la detección de vehículos y en la producción de alertas sonoras pantalla del móvil, medida en segundos o metros, pasando de verde a amarillo, para advertir al conductor, o a rojo cuando el vehículo que nos precede está demasiado cerca. Se observó que los tiempos y distancias de seguridad que aparecen por defecto no resultan suficientemente seguros, pero esta aplicación permite modificar el tiempo para que la aplicación inicie los avisos, por

lo que desde estas páginas recomendamos aumentar este tiempo hasta 1,5 segundos.

Drivea es una aplicación con objetivos similares a los de iOnRoad, que también utiliza la cámara del teléfono inteligente para monotorizar los vehículos que circulan por delante y el carril por el que está circulando el vehículo que lo incorpora. Las pruebas realizadas mostraron un excesivo tiempo para el reconocimiento de vehículos cuando la luminosidad no era óptima, provocando un retraso en los avisos sonoros, que se produjeron cuando el vehículo que circulaba por delante estaba ya demasiado cerca.

También se recomienda aumentar el tiempo de seguridad en la aplicación.

Además, si el conductor se desvía hacia una línea del carril, ambas aplicaciones alertan al conductor. Sin embargo, según se ha podido comprobar, aunque la detección de los carriles por parte de estas dos aplicacio-

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nes es correcta, no suelen activar ninguna alarma cuando se simula el abandono involuntario del carril por el que se circula.

También se comprobó que estas dos aplicaciones funcionan en segundo plano. Es decir, el teléfono móvil no necesita mostrar la imagen de lo que sucede por delante en todo momento, sino que se puede estar utilizando, por ejemplo, el sistema de navegación o, incluso, tener la pantalla desactivada, activándose la alarma sonora cuando el vehículo que nos precede está demasiado cerca.

Captura de pantalla de iOnRoad.

No son 100% fiables Se trata de dos aplicaciones que todavía no pueden garantizar una precisión absoluta en la detección de vehículos o en la estimación de la distancia de seguridad con respecto al vehículo que circula por delante. Los desarrolladores de estas aplicaciones continúan trabajando en su mejora, por lo que se espera que en un futuro hayan pulido las deficiencias detectadas. En la actualidad, iOnRoad se presenta como una aplicación más completa desde el punto de vista de la seguridad vial, pues en las pruebas realizadas por Centro Zaragoza mostró una mayor fiabilidad en la detección de vehículos y en la producción de alertas sonoras con las que era avisado el conductor al acercarse excesivamente al vehículo que circulaba a por delante.

El correcto funcionamiento de las apps de aviso de colisión y abandono involuntario de carril depende de las óptimas condiciones climatológicas

Captura de pantalla de Drivea.

las que ha sido diseñada de forma adecuada si hay objetos por delante de la cámara. El correcto funcionamiento también depende de las condiciones climatológicas, presentándose ciertas limitaciones cuando hay nieve fuerte, niebla densa o lluvia intensa.

Los deslumbramientos, los reflejos en la calzada, la falta de luz o los reflejos de otros vehículos también pueden imposibilitar un óptimo funcionamiento.

Si la carretera tiene demasiadas curvas o existe poca visibilidad, por ejemplo debido a la existencia de cambios de rasante, el funcionamiento de estas aplicaciones también se ve afectado. Esta limitación también se da cuando el conductor acelera, frena o gira bruscamente, sin permitir que el sistema llegue a monitorizar los vehículos que circulan por delante.

Ha de tenerse en cuenta que se trata de aplicaciones que han sido diseñadas para mantener la distancia de seguridad con res-

pecto a vehículos de un cierto volumen, por lo que no detectan peatones, bicicletas o motocicletas.

Correcta utilización Tanto iOnRoad como Drivea tratan de promover mejores hábitos de conducción y de contribuir a que el conductor mantenga la distancia de seguridad, pero siempre deben ser utilizadas de forma responsable por los conductores, sin caer en una confianza o despreocupación excesiva.

No se trata, por tanto, de sistemas de conducción autónoma que sustituyan el correcto control del vehículo. El responsable último de mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede es, en todo caso, el conductor.

Reportaje cedido por Centro Zaragoza

Limitaciones El correcto montaje del dispositivo móvil en el vehículo resulta básico para que estas aplicaciones actúen de forma correcta. Su funcionamiento depende de la posición y la orientación de la cámara, pudiendo presentar puntos ciegos en el caso de que no sea colocado correctamente. Además, funcionará mejor cuanto mejor sea la cámara que incorpore el dispositivo móvil.

Otra de las limitaciones está relacionada con la visibilidad de la que goza la cámara del teléfono móvil. Evidentemente, la aplicación dejará de desempeñar las tareas para

Conclusiones Las aplicaciones iOnRoad y Drivea son relativamente nuevas e irán mejorando con el paso del tiempo. A día de hoy no pueden garantizar una precisión absoluta en la detección de vehículos o en la estimación de la distancia de seguridad con respecto al vehículo que circula por delante. No obstante, muestran un potencial de desa-

rrollo que puede convertirlas en aplicaciones de gran ayuda para la conducción.

La correcta utilización por parte del conductor convierte a este tipo de aplicaciones en una ayuda suplementaria, siendo recomendada su utilización si se realiza en un segundo plano, evitando así potenciales distracciones.

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Reportaje

DESCENSO DEL ROBO DE VEHÍCULOS

El robo de coches sufre un gran descenso por la seguridad electrónica La mejora en los sistemas electrónicos de seguridad de los vehículos, así como la implantación de avanzados dispositivos de alarma y localización, son la principal causa del brutal descenso de robo de coches de los últimos años. Según un reciente estudio de la aseguradora Línea Direct, en los últimos seis años se ha reducido un 51% el robo de vehículos, al pasar de 94.875 automóviles robados en 2007 a 49.000 durante el pasado año.

Los avances en los sistemas de seguridad de los vehículos son todo un quebradero de cabeza para los `cacos´, que cada vez tienen más difícil robar un coche. “Ya no se rompe la luna para llevarse un coche. Ahora sin la llave copiada, o sin los conocimientos y medios técnicos para desbloquear la central electrónica de un coche, no se puede robar un automóvil”, explica el inspector Ángel Arroyo, jefe del grupo de Tráfico Ilícito de Vehículos (TIV), de la Brigada Central de Crimen Organizado de la Policía Nacional.

Por eso, los tiempos de El Vaquilla, en los que se robaba un coche con un ‘espadín’ han pasado a la historia. Ahora, un delincuente puede acceder al interior de un coche, pero ya no puede hacer “el puente”.

Nunca podrá arrancar un vehículo de alta

Según datos de la Policía, los delincuentes comunes ya no roban coches, lo hacen únicamente los grupos organizados gama, e incluso de gama media, sin los medios electrónicos y los conocimientos necesarios. Por eso, casi todos los robos son ahora obra en su mayoría de grupos organizados dedicados al tráfico ilícito de vehículos. Las sustracciones por delincuentes comunes son relativamente pocas, según datos de la Policía.

Se recupera el 39% de los coches robados Cada diez segundos se roba un vehículo en el mundo y cada año desaparecen tres millones, según datos de la Organización Internacional de Policía Criminal y la Asociación Internacional de Investigadores de Robos de Vehículos.

En la Unión Europea cada año se sustraen en torno a 1,3 millones de vehículos. En España, el año pasado se robaron 49.000 vehículos de los cuales se recuperaron en el mismo año 19.405 (el 39%). Además de automóviles de lujo y gran cilindrada, estos grupos también se dedican a robar turismos de gama media, motocicletas y ciclomotores, camiones, furgonetas, autocares y caravanas. De los 19.405 vehículos recuperados, 18.752 lo fueron por la Policía.

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España, 5º país europeo con más robos España es uno de los países de la Unión Europea más afectados por el robo de vehículos, situándose en el quinto puesto del ránking, por detrás de Italia, Reino Unido, Francia y Alemania. A pesar de ello, el descenso de robos en los últimos años ha sido brutal: de los más de 100.000 que se robaban al año desde 1990, en 2007 descendieron a 94.875; 77.645 en 2008; 63.402 en 2009; 53.602 en 2010 y 49.000 en 2011 y 2012.

Según el tipo de vehículo, así se les da uso.

Mientras los modelos antiguos son robados para su venta por piezas y como repuestos, con lo que se triplica su valor; los de clase alta y media, así como todoterrenos, se utilizan unos para su venta al mercado de segunda mano y otros para la comisión de delitos comunes, como alunizajes y tráfico de drogas.

La mejora de los sistemas electrónicos de seguridad de los coches y la ralentización del mercado negro son las principales causas que explican que en los últimos seis años se haya reducido casi a la mitad el volumen de coches robados.

Venta por piezas, principal motivo Además de la mejora de los sistemas de seguridad, el ralentizamiento del mercado negro es otra de las principales causas del descenso en el robo de vehículos. También ha cambiado los motivos que mueven a los cacos a robar coches. Actualmente, la principal motivación es la venta por piezas fuera de nuestras fronteras. Le sigue el robo para cometer otro tipo de delitos y en tercera posición, por sorprendente que parezca, se sitúan los falsos robos con el fin de defraudar al seguro.

En la antigüedad del coche robado también se observa un cambio. Si antes se prefería nuevo, hoy se apuesta por el seminuevo.

Los vehículos de entre 3 y 6 años acumulan el 40% de los robos, seguidos por los que tienen más de 12.

El mes favorito por los amantes de lo ajeno para cometer sus fechorías durante 2012 fue julio, mientras que septiembre resultó el más seguro. De la misma manera, el sábado resulta ser el día que acumula más robos, mientras que el domingo es el menos proclive.

Por distribución geográfica, Madrid, Toledo y Alicante son las provincias en las que más sustracciones de vehículos se llevan a cabo, mientras que Cuenca, Lugo y Cáceres son las regiones donde este delito es menos común. Madrid lidera el ranking con el 12% de los robos que se producen en toda España.

Los ladrones prefieren los coches seminuevos: casi el 40% de los modelos robados tienen entre 3 y 6 años.

Robos sin violencia

Seat León encabeza la lista de los más robados

Las mafias que se dedican al robo de vehículos no necesitan la violencia para hacerse con un coche, por muy sofisticado que sea. Disponen de los medios electrónicos necesarios para hacerse con el control del vehículo. “Van a por él y se lo llevan, sin más”, según palabras del jefe del grupo de Tráfico Ilícito de Vehículos de la Policía, Ángel Arroyo.

Los expertos en el robo de coches que actúan en España suelen ser, en su mayoría, de nacionalidad búlgara, según datos de la Policía Nacional.

El estudio de Línea Direct también incluye el ránking de los diez coches que han sufrido más robos durante el pasado 2012 en nuestro país.

El Seat León encabeza la lista, seguido del Volkswagen Golf, BMW Serie 3, Seat Ibiza, Volkswagen Passat, Renault Megane, Audi A4 y cierran la lista tres modelos de Ford: Ford Escort (a pesar de ser un modelo que se dejó de fabricar en el 2000), Ford Fiesta y Ford Focus.

La lista coincide con los coches más vendidos, y en ella tan sólo aparecen dos modelos ‘premium’ (BMW Serie 3 y el Audi A4).

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INSTALACIONES

INTEGRACIÓN /SALTO DE CALIDAD

CHEVROLET CRUZE 5 PUERTAS

Equipamiento pobre con buenas opciones para mejorar el audio El Chevrolet Cruze 5 ofrece un equipamiento de base mínimo o nulo, con muy pocas alternativas a nivel de multimedia. Eso sí, ofrece buenas posibilidades para las mejoras en audio debido a que sus puertas y sobre todo sus paneles de puerta son muy prominentes, por lo que la instalación de altavoces con una relativa profundidad es posible. Descubrimos en este reportaje las prestaciones en equipamiento y las opciones que ofrece.

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en la que el cristal trasero es muy elevado respecto al nivel del El Chevrolet Cruze 5 puertas es uno de los diez modelos que la suelo. marca mantiene actualmente en su catálogo. Dentro del modeEl radio/reproductor que monta el Cruze 5 puertas de serie perlo “CRUZE” encontramos cuatro niveles de equipamiento «LS+», mite la lectura de formatos CD/MP3 y mantiene un diseño inte«LT», «LT+» y «LTZ» y aunque no tienen disponibilidad de todas grado en la consola central del salpicadero con las motorizaciones, sí que comparten todos una pantalla externa a la fuente donde se da la los mismos acabados y materiales (salvo extras No existe dentro del información oportuna a datos relativos al coche post-venta). Sus precios van desde los 15.600 (temperatura, emisora, hora, etc…). Siendo esta euros del modelo más básico hasta los 22.000 catálogo ningún pantalla, en la equipación con navegador, sustieuros del que se presupone el más motorizado tuida por una a color de 7 pulgadas de tamaño, y equipado, y por su tamaño podríamos ubicarlo extra que añada un manteniendo el mismo sistema de botonera inentre el Toyota Auris y el Fiat Bravo. Su posición plus de seguridad tegrada en la moldura central, aunque con más de conducción es correcta y la disponibilidad y opciones funcionales. claridad en su puesto de conductor y mandos De serie en todos los motores y versiones encontramos una toma de control es buena, aunque hay que decir que los materiales de audio auxiliar y a excepción del LS+ todos tienen mandos de que componen su interior no son para nada de una calidad equiaudio en el volante con una configuración física y de manejabilibrada con un coche que puede llegar a costar 22.000 euros. lidad muy básica.

Dentro de este segmento de coches podemos decir que el Cruze 5 puertas tiene un maletero bastante grande, situándose de los Su equipamiento pre-pago primeros en cuanto a capacidad, concretamente 414 litros..

Una vez tenemos la decisión tomada sobre la motorización, color de la carrocería o de la tapicería de los asientos, deberíamos Su equipamiento tecnológico de base tener presente la posibilidad de equipar con extras el sistema de Pese a ser un vehículo que en su motorización más completa audio y seguridad de nuestro Cruze, aunque desgraciadamente puede llegar a costar lo mismo que un Audi A3 o un Mercedes no es posible desde el catálogo del fabricante. clase A (básicos), su equipamiento base es mínimo o nulo. Así No existe dentro del catálogo ningún extra que añada un plus como en sus opciones intermedias no es de recibo para un comde seguridad o entretenimiento a nuestro nuevo vehículo. Cualprador desembolsar más de 19.000 euros y no contemplar en el quier cosa por sencilla que sea que queramos realizar a este cointerior del coche un navegador. Teniendo que presupuestar la che deberá pasar por manos de un taller externo al concesionamáxima equipación para optar a ello. rio o dentro de Chevrolet a modo de componentes aftermarket.

A la par de este desconcierto en equipación, es más que curioso Resulta muy sorprendente cómo la marca no opta por ofrecer un ver la época tecnológica en la que estamos y que ningún modeabanico de componentes, por pequeño que este sea, para que lo, por barato o caro que este sea, dispone de un sistema manos las plazas traseras opten a un tan actual y necesario entretenilibres vía bluetooth, de sensores de aparcamiento delanteros o miento multimedia por ejemplo para amenizar el viaje a los más un simple sistema de visión trasera, que no obstante a no ser un pequeños de casa. coche del segmento crossover, sí que juega en una categoría

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Nuestro salto de calidad Hablar de posibilidades es complicado.

Realmente, como hemos comentado con anterioridad, este modelo es un coche que no dispone de alternativas ni incluso antes de que salga del concesionario, y ello podría llevarnos a pensar que es la delicia de los instaladores, pero no todo es tan llano.

Si bien es cierto que a día de hoy no hay interfaces fiables (los existentes pierden opciones en la botonera inferior) que puedan hacer que la propia fuente de origen se expanda y acepte formatos y soportes de audio y/o video, habría que estudiar si es posible hacer que dicha fuente desaparezca y en su lugar instalemos una unidad doble DIN que nos permita empezar a expandir periféricos sin ningún problema.

El inconveniente reside en que para ello hemos de realizar una modificación bastante extrema de la consola central con la pérdida parcial de información existente en la pantalla de origen, añadido al riesgo de inutilizar indirectamente el climatizador.

Una vez puestos en este dilema nos pre-

guntamos ¿Qué hacer? Por un lado la marca diseña un coche que no nos da pie a poder ampliarlo de forma compacta (integrar periféricos a la fuente

Con el woofer en puerta y acondicionada a ello damos rienda suelta en la parte alta del salpicadero. de origen) y por otro la única opción que tenemos reside en un navegador con pantalla a color de 7 pulgadas que no nos lo ofrece ni en extra ni en pack post-venta. Viendo que estamos atados de pies y manos únicamente nos queda por instalar accesorios que trabajen pos sí solos sin la posibilidad de controlarlos desde los mandos al volante o como mucho solo oírlos por la entrada auxiliar de la fuente original como podrían ser las pantallas reposacabezas, pantallas de techo, o equipos de audio vía amplificación.

Nuestro audio de calidad Si algo tiene de bueno el Cruze 5 puertas son las posibilidades de mejoras en audio.

Dentro de no poder optar a una fuente de mayor calidad (a excepción de trabajar vía AUX), sí que podemos sacar mucho rendimiento a su estructura como base auditiva.

Sus puertas y sobre todo sus paneles de puerta son muy prominentes, por lo que la instalación de altavoces con una relativa profundidad es posible. Ello nos llevará a insonorizar la parte metálica de la puerta y el mismo trabajo a fondo con el dorso del panel plástico pues su consistencia y material nos dejan muchas dudas a posibles ruidos y vibraciones irritantes. Dada la posibilidad de un montaje posterior y alternativo con un subwoofer en esta posición, no recomendamos insonorizar con paneles absorbentes, y si hacerlo con placas antivibratorias.

Con el woofer en puerta y acondicionada a ello damos rienda suelta en la parte alta del salpicadero. Si hablamos de montar un dos vías, el altavoz pareja del woofer que ya tenemos en puerta es sin duda alguna un tweeter con la posibilidad de que, gracias al espacio disponible, este sea de tamaño elevado. Lo situaremos en la posición de origen dentro del montante. Esta moldura es de una anchura considerable en su base motivo que nos permite montar un agudo con posibilidades de medio/agudo, reforzando si es preciso la gama con un canal central en el por-

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RadioCD El de serie permite la lectura de formatos CD/MP3 y mantiene un diseño integrado en la consola central del salpicadero con una pantalla externa a la fuente donde se da la información oportuna a datos relativos al coche.

taobjetos superior del salpicadero, dado cial ya cubierta deberemos trabajar un que este queda situado en pleno centro dos vías con medio de bajo calibre, en la del mismo. base del montante, reforzando el espectro Si pretendemos ir más allá podemos megrabe/subgrave con un woofer (5” a poder jorar la configuración de la siguiente maser) en el centro del salpicadero… nera: Mantendremos En realidad puede el trabajo realizado parecer una apuesen puerta en lo que a ta arriesgada por el El espacio del que insonorización se reexceso de subgradisponemos en el maletero ve y la precariedad fiere pero en lugar del woofer nos decantano nos permite un altavoz de graves puros, no remos por un subwoobstante las pruede subgraves, por pequeño bas realizadas con ofer de bajo tamaño y alto rendimiento. Y esta configuración que este sea es que el espacio del en coches de otras que disponemos en marcas y modelos el maletero no nos permite un altavoz de de similares habitáculos han demostrado subgraves por pequeño que este sea, por no ser una configuración equívoca. lo que la solución reside en situarlo en la Todo esto, obviamente va apoyado por un conjunto de amplificadores, a lo que nos delantera. Dicha pareja de subwoofers decantaremos por perfiles bajos para insdelanteros (según las pruebas realizadas talar en el suelo del maletero en un doble en un Cruze 4 puertas) deberían conexionarse en configuración mono, y desfasafondo. Este doble fondo hará que el borde dos (los dos a la par) para conseguir que de carga del portón maletero sea algo inel subgrave se distribuya lo más uniformeferior, ayudando en la operación de sacar mente posible por la estructura del coche cargas grandes y pesadas del interior del y no por sucapacidad de aire. portaequipajes de este Chevrolet Cruze 5 Con la zona más baja de la escala frecuenpuertas.

Altavoces Sus puertas y sobre todo sus paneles de puerta son muy prominentes, por lo que la instalación de altavoces con una relativa profundidad es posible.

entretenimiento Sorprende que la marca no ofrecza un abanico de componentes para que las plazas traseras opten a un tan actual y necesario entretenimiento multimedia, por ejemplo, para amenizar el viaje a los más pequeños de casa.

MÁS INFORMACIÓN Chevrolet www.chevrolet.es

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PANORAMA

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EISA es la Asociación Europea de Revistas de Imagen y Sonido, formada por más de cincuenta revistas de una vientena de países. Se fundó en 1982, y gran parte de su prestigio se cimenta en la celebración de los EISA Awards, que son los premios que reconocen, año tras año, a los mejores productos del año en diversas categorías de electrónica de consumo, entre ellas las propias del paner de In-Car Electronics, del que 12 VOLTIOS forma parte junto a otras seis revistas europeas.

Ideas Editoriales. C/ Tarragona 84-90 1º 8ª. 08015 Barcelona (España). Tel. +34 93 423 84 04. www.ideaseditoriales.com

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