Personal CAR num 06 by Ideas Editoriales

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OTOÑO 2017

style car

sport

personalización

Revista oficial de

Nº06 3,75 €

s e l a i r Matoes y plásticos

tapizad

o DOSSIER d a r b m

Alu

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AS M R RE F O

SUMARIO

Nº6 OTOÑO 2017

5 MANUAL DE REFORMAS

Un texto fundamental que es necesario a la hora de completar la personalización de un vehículo. ¿Qué documentación es necesaria para formalizar una reforma?

10 ES NOTICIA

Productos y servicios ofrecidos por las empresas pertenecientes a APTA y toda la actualidad del sector de la personalización del automóvil.

20 DOSSIER: ALUMBRADO

El otoño y el invierno son épocas de oscuridad, por eso es necesario conocer qué opciones mejoran la iluminación.

28 SPACERS

Una empresa comprometida con la personalización del automóvil con 18 años en el sector y profesionales con más de 30 años de experiencia.

32 PLÁSTICOS

Los derivados del petróleo nos han dado un amplio abanico de materiales que cumplen su función perfectamente en el sector de la automoción.

36 AERODINÁMICA

Sin entrar en la ciencia y sus formulaciones matemáticas, planteamos en qué consisten sus fundamentos y cómo se aplican a los vehículos.

REVISTA de la Agrupación Profesional del Accesorio y Personalización del Automóvil www.personalcar.es

Personal Car es una revista de carácter nacional y se edita como publicación oficial de APTA. La propiedad de la revista pertenece a APTA y las labores de edición ejecutiva son desarrolladas por la empresa IDEAS EDITORIALES 3003, S.L.

IDEAS EDITORIALES Editor: Jorge Martín Redacción y Maquetación: Xavier Bautista (personalcar@ideaseditoriales.com) Diseño: Francesc Xavier Mir . Colaboradores: Edgar Compte Publicidad: publicaciones@ideaseditoriales.com Administración y Suscriptores: Enric Navarro (info@ideaseditoriales.com) C/ Tarragona, 84-90, 1º 8ª . 08015 Barcelona . Tel: 93 423 84 04 Depósito Legal: B27025-2015 Agrupación Profesional del Accesorio y Personalización del Automóvil (APTA) C/ Príncipe de Vergara, 74 . 28006 Madrid Tel: 91 564 23 86 . Fax 91 561 84 22 . email: aptuning@ancera.org

pole position

EDITORIAL

LA IMPORTANCIA DE ASOCIARSE A

l asociacionismo en este país es uno de los puntales de la emprendeduría, que tanto ha hecho por el progreso y la evolución de las bases económicas españolas. Gracias a las nuevas tecnologías y al impulso de profesionales de todos los sectores, cada industria tiene un peso específico en el panorama social e industrial que permite a que todos avancemos juntos y cohesionados. La importancia de asociarse a entidades sectoriales y/o profesionales se basa en la fuerza de la unión. O más claramente: la unión hace la fuerza. Por eso es tan importante dotar a asociaciones como la nuestra, APTA, o de entidad más amplia, como ANCERA, de la mayor extensión y expansión posible. A mayor número de miembros o socios, mayor capacidad de fuerza ante los entes de la Administración que regulan y legislan nuestro entorno. Sirva como ejemplo la iniciativa personal de una ingeniera, reclamando al Ministro del ramo una nueva revisión del Manual de Reformas menos restrictiva. Alabamos el coraje de esta iniciativa, pero no hay duda de que canalizada a través de una de las asociaciones que protege los intereses del sector de la industria automovilística y sus subsectores, podría llegar de manera directa a las instancias ministeriales con mayor efectividad. No hay duda de que exponer esta situación a la sociedad a través de una plataforma de peticiones no puede hacer otra cosa que generar conocimiento y simpatía por ella, re-

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APTA

cabando apoyos en otros sectores afines, pero que por su limitado alcance pueden quedarse en una iniciativa más en el mar de peticiones que se vierten en la red. No hay duda que dirigirse directamente al Sr. Ministro es una tarea complicada, por la complejidad de la agenda de las más altas instancias oficiales. Por eso es tan importante tener acceso directo a los responsables técnicos de la Administración, que son al final los encargados de redactar y tramitar los textos que, a lo largo de una legislatura, acaban convirtiéndose en Decretos, Leyes y otros fomatos legales. En nuestro caso, el manual de Reformas ya ha sufrido varias revisiones y adaptaciones a la realidad de nuestro sector. ANCERA y APTA, entre otras asociaciones y actores de la industria automovilística, han participado en mayor o menor grado en ellas, a través de sugerencias y la exposición de situaciones que van evolucionando con el tiempo y reclaman que la legislación se acomode a la realidad del momento. Consideramos positivo que la industria se movilice para mejorar las condiciones de trabajo y los resultados del sector, ya de por sí encorsetado por la crisis por la que todos hemos pasado. A partir de ahora solo podemos animar a que socios, empresas, técnicos y profesionales confíen en el buen hacer y experiencia de los responsables de APTA para introducir las reclamaciones pertinentes en la agenda de los responsables de atender a nuestro sector. ¡¡Confianza!!

MANUAL DE REFORMAS

Un artículo de PERSONAL CAR, CON LA COLABORACIÓN DE CIMALAB

¿Qué documentación se necesita para legalizar una reforma en un vehículo? El Manual de Reformas establece toda una serie de requisitos legales, cumplimiento de plazos y formatos que han convertido el proceso de personalización de un vehículo en un farragoso procedimiento al que casi hay que estar más atento en los detalles escritos sobre el papel que en las actuaciones técnicas en sí mismas. Esto hace que, en realidad, lo más importante sea que se disponga de toda la documentación exigida en regla. Pero además, hay que ser muy cuidadosos con lo que se

hace y lo que se dice que se hace con el vehículo, porque se debe tener en cuenta que la no correspondencia de la documentación con la reforma efectuada puede dar lugar a la paralización del expediente hasta

que se acredite, por lo que la legalización de la reforma no se podrá llevar adelante. La documentación exigida para legalizar una reforma consta de: personal car 5

MANUAL DE REFORMAS

Proyecto Técnico En él se deberá identificarse: técnico competente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación comercial, número de identificación, matrícula) y las reformas realizadas. En el caso de correspondencia del vehículo reformado con un tipo homologado, se podrá realizar la reforma sin proyecto técnico. Del mismo modo no será necesaria la presentación del proyecto técnico cuando se trate de una restitución/desinstalación de elementos si el vehículo resultante está amparado por una homologación de tipo. El proyecto debe estar identificado de forma inequívoca en todo su contenido, con todas las páginas numeradas e indicando en todas ellas el número final de páginas, incluyendo los anexos. El contenido mínimo del proyecto técnico, además de lo que se determine en cada una de las fichas del Manual de Reformas, deberá incluir: una Memoria, los Cálculos justificativos, un Pliego de condiciones, un Presupuesto, y los Planos pertinentes.

Certificado de dirección final de obra

número final de páginas, incluyendo los anexos.

Deberá identificarse: técnico competente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación comercial, número de identificación, matrícula y una o varias fotografías del vehículo después de la reforma), reformas realizadas y taller/es donde se ha/n ejecutado la/s reforma/s.

Además, hará referencia a la identificación inequívoca del proyecto. Se certificará que se han efectuado la/s reforma/s en el vehículo referenciado, de acuerdo a los actos reglamentarios aplicables a cada una/s de ella/s y según el informe de conformidad, el proyecto técnico y la documentación adicional correspondientes.

La no correspondencia de LA DOCUMENTACIÓN con la reforma efectuada puede dar lugar a la paralización del expediente Las fotografías deben mostrar el aspecto general del vehículo y los detalles de la reforma realizada. El certificado de dirección final de obra debe estar identificado de forma inequívoca en todas sus páginas, con las páginas numeradas e indicando en todas ellas el

Informe de conformidad Si la transformación de un vehículo implica distintas reformas, el emisor del informe deberá identificarlas mediante los códigos de reformas asignados en el Manual. En el informe de conformidad, deberán, en todos los casos, describirse los equipos o sistemas modificados, sustituidos o incorporados indicando las características esenciales de cada uno para que permitan identificarlos durante la inspección y en especial, lo indicado para cada CR.

Con el fin de facilitar los trámites de legalización de reformas, APTA tiene diferentes acuerdos con diversos ingenieros y laboratorios de homologación, con condiciones muy ventajosas para los asociados. En este cuadro se puede comprobar qué tipo de servicios ofrecen y los datos de contacto para concretar las necesidades en cada caso.

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Cualquier equipo o sistema modificado, sustituido o incorporado, debe ser identificado indicando sus referencias (marca, modelo, número de homologación o marcaje), si éstas existen, en el informe de conformidad, en el proyecto técnico y en el certificado del taller, debiendo coincidir con la modificación, sustitución o incorporación que se haya realizado. Certificado de Taller Debe especificar en el apartado de Observaciones la identificación de los equipos o sistemas modificados, garantizando que se cumple lo previsto en el artículo 6 del Reglamento General de vehículos y, en su caso, en el artículo 5 del Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regula la actividad industrial en talleres de vehículos automóviles, de equipos y sus componentes, modificado por 455/2010 , de 16 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 1457/1986, de 10 de

enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes.

El control de todos los detalles durante una reforma es tan importante como el de la revisión de la ITV, que puede ser muy minuciosa.

Entendiendo el Manual de Reformas

tanto de carácter nacional como de la Unión Europea.

El Manual de Reformas de Vehículos es, por definición, el documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio español en colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las Comunidades Autónomas, que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación. Este Manual estará disponible para consulta de los solicitantes de una reforma en todas las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos, y será actualizado cuando se modifique la tipificación de las reformas o los criterios reglamentarios en materia de vehículos,

El Manual ha experimentado alguna de estas actualizaciones, y la versión vigente es la tercera, promulgada en septiembre de 2016 y vigente desde el 1 de enero de 2017.

Ejes, suspensión, ruedas... otro gran foco de personalización que contempla el Manual de Reformas.

En su estructura, el Manual tiene cuatro grandes grupos de vehículos, agrupados en las cuatro secciones de que consta. La primera agrupa a los vehículos de tipo M, N y O. La segunda a los de categoría L, a los quads y a los llamados UTV. (Utility Task Vehicle). La tercera incluye los vehículos agrícolas. Y la cuarta los de obras y servicios. Si nos remitimos al ámbito de la personalización con un objetivo de incrementar el rendimiento deportivo o adaptar la estética a los deseos del propietario, como personal car 7

MANUAL DE REFORMAS

Actualmente, la mayoría de reformas que pueden realizarse en un automóvil están tipificadas en el Manual de Reformas. Por eso no se debe dejar nada al azar a la hora de realizarlas adecuada y legalmente.

dos de los motivos más comunes para emprender una reforma, las dos primeras secciones son las que tienen más representatividad. Pero dentro de cada una de ellas, hay una amplia categorización de los vehículos, por lo que el Manual se convierte no solo en una guía de obligado cumplimiento sino también de atenta lectura y consulta, por los detalles que se desprenden de él. Por eso es importante conocer a fondo a qué categoría pertenece cada vehículo objeto de reforma. En líneas generales, en la categoría M se incluyen los vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros. Dentro de ella se encuentran tres subcategorías: -Vehículos de ocho plazas como máximo (excluida la del conductor) diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros (M1) -Vehículos con más de ocho plazas (excluida la del conductor) cuya masa máxima no supere las 5 toneladas, diseñados y

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fabricados para el transporte de pasajeros (M2) -Vehículos con más de ocho plazas (excluida la del conductor) cuya masa máxima supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros (M3)

En su estructura el Manual TIENE CUATRO GRANDES GRUPOS DE VEHÍCULOS, agrupados en las cuatro secciones de que consta

Igual ocurre con la categoría N, dentro de la cual se engloban los vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías. También cuentan con una subdivisión en tres grupos, que son: -Vehículos cuya masa máxima no supere las 3,5

toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías (N1) -Vehículos cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías (N2) -Vehículos cuya masa máxima supere las 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías (N3) En la categoría O se incluyen los remolques y semirremolques, y también presentan una subdivisión, aunque esta vez en cuatro subcategorías: -Remolques con una masa máxima que no supere las 0,75 toneladas (O1) -Remolques cuya masa máxima sea superior a 0,75 toneladas e inferior a 3,5 toneladas (O2) -Remolques cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 10 toneladas (O3) -Remolques cuya masa máxima supere las 10 toneladas (O4) Dentro de la categoría L se encuentran identificados,

El pasado 23 de octubre se promulgó el Real Decreto 920/2017 que regula la Inspección Técnica de Vehículos, con el objetivo de armonizar las normativas a las disposiciones de la Unión Europea

en líneas generales, tres grupos de vehículos: -Vehículos a motor con menos de cuatro ruedas (según la resolución de conjunto R.E.3.) -Vehículos de motor de dos o tres ruedas, gemelas o no, y cuadriciclos, destinados a circular por carretera, así como sus componentes o unidades técnicas (según la Directiva 2002/24/ CE: fecha de aplicación para nuevos tipos el 09/11/2003 y para nueva matrícula el 09/11/2004) -Vehículos especiales de cuatro o más ruedas fabricados para usos específicos muy concretos, con utilización fundamentalmente fuera de carretera, con sistema de dirección mediante manillar, en el que el conductor va sentando a horcajadas, dotado de un sistema de tracción adecuado al uso fuera de carretera y cuya velocidad puede estar limitada en función de sus características técnicas o uso. Se exceptúan de esta definición los vehículos incluidos en las categorías definidas en las Directivas Europeas 92/61/ www.icctuning.com CEE y 2002/24/CE.

El Manual de Reformas vuelve a estar en el candelero Recientemente ha surgido una iniciativa particular para promover una nueva revisión del Manual de Reformas. La ha emprendido Mariana García, socia de la empresa Roca Silva, dedicada al diseño y fabricación de snorkels y prototipos en el sector de los 4x4. Como para tantos otros profesionales dedicados al sector de la automoción, el Manual de Reformas ha supuesto una barrera muy importante para los emprendedores de este país. “Tras consultar con varios ingenieros, me he animado a hacer esta petición en Change.org para dar a conocer a la sociedad de muchos emprendedores a quienes esta ley impide sacar sus proyectos adelante y beneficiar de este modo al sector”, nos ha explicado Mariana, quien ha recurrido a una plataforma de peticiones populares para sacar adelante esta iniciativa. “Llevamos muchos años en el sector y como tantos otros fabricantes, hemos sufrido las consecuencias desde que cambió la Ley en 2011. Por ejemplo, invertimos en una reforma generalizada de los snorkels para poder entregárselos a los clientes ya homologados y con el cambio de ley ese documento ya no sirve”, prosigue Mariana. También tenemos proyectos para realizar prototipos de vehículos y no nos lanzamos a hacerlos porque con la Ley, tal como está, no podemos asumir los costes de la homologación por unidad.

Sólo es asumible por grandes empresas que fabrican miles de unidades. Nos obligan a hacer tantas pruebas destructivas como sea necesario para comprobar los elementos. ¿Qué clase de técnicos son que no aceptan la demostración matemática de una prueba?”, continúa explicando Mariana. “Quiero que se fomente y no se impida la innovación y el desarrollo en España, todo ello debidamente homologado, con normas ajustadas a la realidad y necesidades empresariales, y con todas las garantías para el consumidor final. Los cambios de Ley que afectan a un gran número de profesionales deberían hacerse en colaboración con éstos y no sólo por técnicos desde sus despachos”, reclama Mariana. La plataforma Change. org, una de las más conocidas y populares a la hora de lanzar iniciativas solidarias y de reivindicaciones sociales, tiene ahora una nueva con el objetivo de revisar el Manual de Reformas en búsqueda de una mejora de las condiciones de trabajo del sector. La iniciativa está dirigida a D. Álvaro Nadal, Ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital. El enlace de la petición es http://bit.ly/ ManualReformas-Change personal car 9

Es noticia » Bombillas Led para “ojos de ángel” de BMW Los faros de los BMW no incorporaron la tecnología Led hasta 2007. Desde entonces muchos de los nuevos modelos sí llevan instalados LED en sus “ojos de ángel”. Para aquellos BMW que todavía tengan bombillas halógenas en los faros, se pueden instalar las bombillas de LED BTR Performance especiales para BMW que no dan fallo de luz fundida y cumplen toda la normativa europea. Estos faros “ojos de ángel” se usan durante el día como luz diurna y por la noche como luz de posición. Por ello, BTR ofrece estas bombillas LED de alta luminosidad y bajo consumo, para que cualquier BMW mantenga una estética cuidada y actual. Los modelos más actuales del mercado de BMW pueden optar por las bombillas BTR que poseen 8 LEDs Cree para una mayor amplitud del ángulo de iluminación (las bombillas de cabecera), que poseen un tono súper blanco y que alcanzan los 120W.

Hay otras 6 bombillas BTR Performance distintas, que son válidas para según qué BMW, dependiendo del año de fabricación, del tipo de carrocería que sea y de los vatios de las propias bombillas (10W, 20W, 30W, 40W y 80W). Los modelos de 40W y de 80W poseen ventilador incorporado para refrigerarlas y que no sufran daños. Además, BTR ayuda a elegir las bombillas LED adecuadas a cada modelo BMW.

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» Rebaje ST para el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio El fabricante italiano de automóviles Alfa Romeo muestra sus raíces deportivas con un nuevo modelo. Ahora ya están disponibles los muelles de suspensión ST para el nuevo sedán Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 510 CV. Los muelles ST aseguran un rebaje de 20 mm en ambos ejes y mejoran el manejo del sedán Alfa Romeo más deportivo. Los movimientos mínimos en el tono y el balanceo del Quadrifoglio se reducen más gracias a los muelles ST y este sedán responde aún más directamente a los movimientos de la dirección; por lo que la calidad de manejo deportivo se incrementa significativamente. Al desarrollar estos muelles, los ingenieros de KW decidieron aplicar una característica progresiva del muelle, que armoniza perfectamente con los amortiguadores de serie de Alfa Romeo, que se regulan activamente.

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Para el diseño del muelle, ST Suspensions decidió utilizar muelles de mini bloque, ya que son más cortos que los muelles de carreras lineales. Además, la característica progresiva tiene la gran ventaja de que los muelles sólo se desvían con más fuerza frente a estímulos más fuertes y por lo tanto el confort diario no sufre. Debido al revestimiento múltiple y al revestimiento final de epoxi, los muelles ST fabricados con calidad de equipo original son extremadamente resistentes a la intemperie. El nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ha sido diseñado para una gran dinámica de conducción con una distribución de peso de 50:50, diferencial de bloqueo activo, aero-splitters de fibra de carbono ampliables automáticamente y un control de amortiguador electrónico. Los nuevos muelles de suspensión ST están ahora disponibles para este sedán biturbo-V6 de 2,9 litros y 510 CV. Los muelles de alto rendimiento ST de aleación de acero cromo-silicio permiten un rebaje de 20 mm en ambos ejes y dan al sedán más deportivo de Alfa Romeo una ventaja en la dinámica de conducción y un aspecto deportivo.

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» Accesorios para automóviles de Snovit En el mundo del automóvil hay mil millones de accesorios. Son pocos, muy pocos, los productos que pasan a configurar los catálogos de los distribuidores. ¿El motivo? Cada accesorio debe hacer que nuestro vehículo sea mejor, único, especial. Por eso, un accesorio debe ser innovador, diferente y aportar algo que no tengan los demás. La búsqueda es larga y los hallazgos, se convierten en tesoros. Y Snovit lo consigue año tras año. Comercial Jope, a través de Snovit, dispone de una amplio catálogo de accesorios, entre los que destacan su gama de limpiaparabrisas y su gama de cadenas para nieve. Asimismo, el multiplicador de par Snovit es un producto muy especial, ya que potencia la fuerza al máximo. Tuercas, tornillos... nada se resiste a este multicplicador de par que permite soltar y aflojar con facilidad las tuercas de las ruedas de cualquier vehículo, incluso pesado. Otro producto muy especial de Snovit es Maxvan, un sistema de ampliación de carga que aumenta el volumen de ésta un 88% y un 63% de su longitud. Los ensayos efectuados por Snovit corroboran estos incrementos medios en volumen y longitud de carga de todos

los vehículos tipo N1 (vehículos de masa máxima no superior a 3,5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de mercancías). Además, no necesita trámites ni registros para su utilización en vehículos comerciales. Y todo ello sin renunciar a las ventajas que aportan los vehículos más pequeños y manejables.

www.snovit.eu

» Spacers presenta Vertini RF1.1 Matt Bronze Del prestigioso fabricante de llantas Vertini Wheels, llega el modelo Vertini RF1.1 Matt Bronze, una llanta multirradio en acabado bronce mate, con una gran concavidad, en doble medida 8.0x18” y 9.0x18”. Una llanta aligerada de peso, fabricada con sistema Flow Forming. Vertini Wheels es un fabricante especialista en llantas con grandes gargantas, cóncavas. Sus llantas se caracterizan por sus diseños agresivos, dándole al vehículo un aspecto mas deportivo. La RF1.1 es una de las ruedas más nuevas y la primera de Vertini que está usando la tecnología que hace que la forma de la rueda sea más ligera y más fuerte que una rueda tradicional de molde. Vertini ofrece las ruedas en diferentes acabados mate: plata, titanio, bronce y caramelo con acabados en rojo tanto en 19” como 20”.

Vertini también ofrece el modelo RF1.1 con su programa Taylor Made, permitiendo que el cliente elija su patrón de pernos, offset y acabado de sus ruedas para personalizarlas a su gusto y que encaje con las particularidades de su vehículo. Vertini es una marca distribuida por Spacers, socio de APTA.

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Es noticia » Pool-Line: nueva web Pool-Line ha lanzado su nueva mes en el mes de septiembre. Con nuevo look, nuevo dominio y todas las novedades y productos de su catálogo al alcance de un solo click.

www.pool-line.com

» Snovit amplía su gama de cadenas de nieve Más de 35 años avalan a Comercial Jope y su marca Snovit como líder en la fabricación de cadenas de nieve en España, posición que también le ha ayudado a hacerse un importante hueco en el exigente mercado europeo. Ahora han introducido dos nuevos productos en su catálogo: Cadena textil Køldtex. En países como el nuestro cada vez más el usuario demanda este tipo de cadenas, son fáciles de montar, de guardar y cumplen perfectamente con el cometido de dotar a nuestro vehículo de un agarre consistente sobre superficie nevada. La cadena Køldtex está confeccionada con un nuevo tejido sintético de alta resistencia de poliéster blanco micro-rugoso con alto poder de resistencia a la abrasión y gran capacidad de agarre en la nieve. A destacar su sistema de tensión que se compone de una loneta de nylon terminada en un elástico que permite un rápido montaje y una perfecta adaptación de la funda al neumático. Al igual que su gama clásica de fundas Fix&GoTex, el nuevo modelo Køldtex también dispone de 4 asas de manipulación que permiten la mejor manipulación de la funda durante el proceso de montaje y desmontaje. Estas cadenas textiles pueden ser utilizadas por una amplia gama de vehículos desde vehículos utilitarios a 4x4 y pequeñas furgonetas, en total nueve tallas.

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La cadena de nieve metálica E-7 es la otra gran novedad de Snovit. Se caracteriza por llevar un eslabón de 7mm trenzado, esto es una banda de rodadura fabricada con eslabón cuadrado de acero cementado y cincado de 7mm de ancho. Es ideal para vehículos con el paso de rueda pequeño ya que al ser la cadena solo de 7mm ésta no rozará con la rueda en ese tipo de coches. Se complementa con una sirga inyectada de 3mm, de acero con recubrimiento plástico inyectado que evita el movimiento de los eslabones de unión a la banda de rodadura. El sistema de tensión de la cadena E-7, al igual que toda la gama de cadenas metálicas Snovit, incorpora un gatillo con muelle que permite la tensión de la cadena y garantiza el bloqueo de la misma en caso de salida accidental, evitando los daños que esto podría ocasionar en el vehículo. Por último, la cadena metálica E-7 está disponible en tallas grandes y se distribuye en una caja de plástico precintada en la que también incluye un listado de medidas y un kit de recambio y guante de plástico. Así que con estas dos novedades en cadenas de nieve de Snovit podemos estar seguros de que la nieve no va a ser un problema para disfrutar del otoño y del invierno.

www.snovit.eu

» Powerbank con soporte magnético ¿Por qué siempre nos quedamos sin batería en el teléfono móvil en el peor momento? Con la Powerbank de 4000 mAh de BTR Performance estaremos preparados para este imprevisto. Esta Powerbank es una batería externa dentro de una carcasa de ABS de alta resistencia que viene totalmente equipada. Tiene un soporte ventosa regulable para instalar en el parabrisas del vehículo, una base imantada muy potente para tener el teléfono acoplado a ella e incorpora una pletina que se despliega y sirve para tener el teléfono inclinado sobre una superficie plana. Dispone de una linterna integrada de LED para cualquier urgencia. Incluye un cable USB apto para smartphone, iPhone, iPod, iPad, Mp3/Mp4, PSP, PDAs, cámara digital, tablet… La duración de la batería de la Powerbank BTR puede ser desde 4 a 7 horas y se recarga a través de micro USB a una fuente de energía tipo ordenador portátil, cargador de mechero o un cargador normal de corriente. Después de cargado se puede llevar para recargar el móvil durante desplazamientos en el vehículo.

» Suspensión KW plug and play para Ford Focus RS KW Automotive presenta el nuevo coilover plug and play para el modelo Ford Focus RS, ampliando los límites de la tecnología de suspensión. KW Automotive siempre busca ampliar los límites de la tecnología de suspensión. Ahora, después de lograr un gran éxito con los coilovers Clubsport, KW Variante 3, Variante 4, y DDC, el fabricante alemán presenta la próxima generación de suspensiones adaptables y controladas electrónicamente: coilovers DDC plug & play. Los nuevos coilovers DDC tienen una nueva tecnología de válvulas DDC y son compatibles con numerosos controles de suspensión estándar. En primer lugar, el nuevo coilover DDC plug & play estará disponible para el actual Ford Focus RS III (DYB). La gran ventaja, al igual que la suspensión en serie, es que el conductor puede cambiar entre los modos a través de un botón y el coilover KW DDC plug & play cambia las fuerzas amortiguador en una centésima de segundo. El ajuste de la bajada en los coilovers adaptables KW DDC plug & play se realiza a través de la rosca trapezoidal KW resistente a la suciedad en el puntal de acero inoxidable. La gama permite un rebaje continuo de 30 a 50 mm en el eje delantero y de 35 a 55 mm en el eje trasero.

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Tiene unas dimensiones de 145x71x14,5 mm, es muy ligero y su color blanco le da un toque elegante. Con el Powerbank BTR Performance nadie se queda sin batería.

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Es noticia

» Hecho a mano en Alemania: coilovers ST y más para Mazda 3

» BTRPLAST, la manera más rápida de cambiar el aspecto de un vehículo BTRPLAST es el producto innovador con el que puede cambiar el aspecto del vehículo de manera rápida y sencilla, y cuando se desee puede ser retirado con facilidad, dejando el vehículo como estaba anteriormente. BTRPLAST es una pintura plástica no permanente, que se aplica en spray para cubrir diferentes superficies como piezas de carrocería, llantas o incluso partes del salpicadero. BTRPLAST se aplica en varias capas cada 5-10 minutos, que se solidifican como si fuera una goma adaptándose a cualquier contorno, con una apariencia de vinilo de color que no daña la superficie que ha sido cubierta. Seca al tacto en unas 2 horas, y cura totalmente al transcurrir 12 horas, dependiendo de la temperatura ambiente. Se retira tan fácilmente como una pegatina. Con sólo dos botes, se pueden pintar las cuatro llantas de un coche. Están disponibles en botes de spray de 400ml con opción de pistola para fácil aplicación. Los colores de BTRPLAST disponibles son: negro, plata, blanco, rojo, amarillo, oro oscuro, gris antracita metalizado, azul eléctrico, naranja racing, verde neón, amarillo neón, rosa drift, “camaleón” (oro-azul-verde) que cambia de color según la luz y el ángulo de observación. BTR Performance también dispone de un bote de BTRPLAST en barniz brillo para aplicar incluso por encima de los colores anteriores y darle así un efecto brillo a la parte del vehículo que hayamos cambiado de color o aspecto.

ST Suspensions ya dispone de coilovers para el atractivo Mazda 3 (tipo BM, BL), incluyendo diferentes modelos. Se trata de piezas hechas a mano en Alemania, junto a las que también se incluyen resortes deportivos y espaciadores de ruedas. Con sus amortiguadores hechos en Alemania, el modelo compacto de Mazda se vuelve más deportivo y obtiene una postura atractiva por la bajada que le proporciona el coilover ST. Debido a sus amortiguadores de KW, el kit de coilover ST X asegura un comportamiento de conducción más deportivo, incluso en las curvas de las carreteras rurales. La tracción delantera conduce más directamente y también pierde la tendencia de la sub-dirección temprana por el kit del coilover del ST X. Dependiendo de la motorización, los vehículos compactos de hasta 165 CV tienen una conducción mucho más deportivos con este kit de coilover. Gracias a la moderna tecnología del amortiguador KW, la ganancia en la deportividad y la dinámica de conducción no representa ninguna pérdida en la comodidad de conducción. Incluso en los viajes largos, el ST X convence con su comodidad rodante. El kit de coilover ST X permite un descenso máximo de 60 mm. Alternativamente, las suspensiones ST también tiene muelles de bajada para el Mazda 3. Los resortes proporcionan un centro de gravedad más bajo de 30 mm y dan al vehículo a través de la progresión del resorte una rodadura armoniosa y dirección directa en combinación con los amortiguadores en serie.

Además, BTRPLAST destaca por su relación calidad-precio, colocándose así como uno de los productos más competitivos del mercado.

Además, las suspensiones ST también ofrecen los espaciadores de rueda DZX con sus adaptadores ST cónicos para una instalación rápida y segura. Los espaciadores DZX ensanchan la vía por eje en 10 mm, 25 mm o 30 mm y por lo tanto los arcos de las ruedas del Mazda pueden llenarse incluso con las ruedas opcionales originales.

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» Equipos de reprogramación OBD La ingeniería aplicada a través del RPG OCMK de la firma NTDD (New Digital Diesel Technology) permite optimizar los motores tanto gasolina como diésel de gestión electrónica. RPG OCMK se conecta en el terminal de diagnosis OBD, es rápido y sencillo. Todos los motores diésel y gasolina de gestión electrónica disponen de una unidad de control electrónica (ECU) para dicha gestión del motor. El RPG OCMK de NTDD a través de un conector OBD extrae la información de la ECU, obteniendo de este modo los mapas de inyección originales del vehículo, los modifica optimizando la inyección y los instala de nuevo en la ECU. RPG OCMK no requiere ningún tipo de intervención en la mecánica del motor, la optimización electrónica a través del software de NTDD Map Power cumple las mismas Normativas Europeas que el fabricante del vehículo. Con este nuevo sistema RPG OCMK se podrán realizar reprogramaciones en motos, coches (diésel y gasolina), furgonetas, 4x4, todoterreno, camiones, tractores... con sistemas Siemens, Delphi, Delco, Marelli, Bosch, con ECU EDC 15/16/17. La ingeniería aplicada a través del RPG OCMK de la firma NTDD permite optimizar los motores tanto gasolina como diésel de gestión electrónica RPG OCMK se conecta en el terminal de diagnosis OBD, es rápido y sencillo.

Todos los motores diésel y gasolina de gestión electrónica disponen de una unidad de control electrónica (ECU) para dicha gestión del motor. El RPG OCMK a través del conector de diagnosis OBD extrae la información de la ECU, obteniendo de este modo los mapa de inyección originales del vehículo, NTDD los modifica optimizando la inyección y los instala de nuevo en la ECU, no requiere ningún tipo de intervención en la mecánica del motor, la optimización electrónica a través del software de NTDD Map Power cumple las mismas Normativas Europeas que el fabricante del vehículo. Además el equipo permite: • Gestión de los contadores de reprogramación • Función Scan Tool para la eliminar los DTC • Modalidad BootLoader compatible • RPG OCMK software disponible en versión MASTER y SLAVE • RPG OCMK compatible con los siguientes protocolos • K-LINE • CAN BUS • Protocolo J1850 Las funciones que intervienen para garantizar la seguridad durante las operaciones de lectura/ programación del interface: Función de Recuperación completa en caso de problemas Corrección automática del Cheksum, si esta disponible Comprobación de la tensión de la batería en tiempo real.

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» Funda trasera impermeable para perros de Pool-Line En muchas ocasiones, transportar a una mascota en un coche se convierte en toda una aventura. Si no se dispone de un maletero suficientemente amplio, o de un transportín, solo queda la parte trasera de los asientos, con el consiguiente deterioro de los mismos. Pool-Line propone una solución que resolverá todos los posibles contratiempos que puede conllevar el transporte de un animal dentro del coche. Se trata de una funda protectora impermeable de fácil colocación en los asientos traseros, ya que dispone de unas cintas elásticas para sujertarla en las barras fijadoras de los reposacabezas, tanto de los asientos delanteros como de los posteriores. La comodidad de poder llevar a la mascota sin preocuparse del estado final de la tapicería de los asientos al final de trayecto es también una ventaja, porque se puede plegar fácilmente y guardar convenientemente en el maletero o en cualquier compartimento habilitado para los accesorios más útiles que se pueden necesitar en la conducción del día a día. Esta funda está disponible en la web de la firma.

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Es noticia » Ferodo con Marco Motorsport Marco Motorsport ofrece una amplia gama de accesorios para la competición deportiva y la personalización del automóvil. Entre sus marcas más destacadas se halla Ferodo, una de las primeras firmas a nivel mundial en la fabricación de materiales para pastillas de freno de fricción. Ferodo fue fundada el año 1897 en Derbyshire (Inglaterra) por Herbert Frood. Su apellido se convirtió en el nombre de la marca, cambiando los caracteres a Ferodo para una mayor facilidad de retención. Hoy en día es una marca de prestigio mundial.

» Plafones de matrícula de LED BTR Performance dispone de una amplia gama de plafones de matrícula de LED CANBUS, específicos para cada marca y modelo de vehículo. Son compatibles con el conector original del vehículo, sin necesidad de cortar cables, sustituyendo perfectamente a los de serie. Traen sus propios conectores específicos y se adaptan a cada vehículo. Los plafones son Plug & Play (conectar y listo). Proporcionan una solución específica para el vehículo con una iluminación de alta calidad, uniforme y en tono blanco puro (6000k). Disponen de homologación E-Mark E8. Además, los plafones BTR son termo-sellados, por lo que nunca tendrán problemas de entrada de humedades, polvo… ni deterioros del LED por la exposición solar. En muchos casos, la sustitución de los plafones no solo es la opción más segura, sino que es la única forma de solucionar la bombilla fundida, puesto que muchos vehículos modernos no permiten el cambio de las bombillas. Para proporcionar una apariencia agradable y más luminosa a la matrícula del vehículo, los plafones de LED de BTR Performance son una solución muy sencilla.

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Fue la primera empresa que se especializó exclusivamente en materiales para pastillas de freno de fricción y que recibió en 1908 una patente para una novedosa mezcla que marcó tendencias durante un largo tiempo. Ya en el año 1919 Ferodo era proveedor de todos los principales fabricantes de automóvil. El rápido compromiso con la competición dio lugar a nuevos conocimientos y procesos innovadores, que beneficiaron a su vez la vida cotidiana. Se utilizaron productos Ferodo en 350 trofeos del Grand Prix y 21 campeonatos mundiales de Fórmula 1 se ganaron con Ferodo. La historia de la competición está inseparablemente unida con esta marca. En competición se requieren unas pastillas de freno de fricción perfectamente adaptadas a las necesidades de los pilotos y sus vehículos. Ferodo ha tenido en consideración estas exigencias y ha diseñado y desarrollado DS Performance, una amplia gama de diferentes pastillas de freno para pilotos con ambiciones deportivas. Estas pastillas de freno combinan las ventajas de los constantes valores de fricción elevados de 45 µ con unas excelentes características de durabilidad y manejo. Gracias a la especial estructura de la pastilla con una capa inferior térmica por separado se evita de una forma muy efectiva que el calor llegue al émbolo de la pastilla. La pastilla de freno está homologada.

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» Norauto inaugura un nuevo centro en Vic En septiembre Norauto aumentó su cadena de autocentros con la apertura de su nuevo centro en Vic, Barcelona. Un centro que cuenta con más de 600 m2 de instalaciones, tienda, taller especializado en productos para el mantenimiento y equipamiento del automóvil, además de sección de movilidad alternativa. El nuevo centro Norauto de Vic está en la carretera de Manlleu, 82-85 y su horario de apertura es de lunes a sábado de 8:00 a 22:00 horas.

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» Los concursos de Cruz ya tienen ganadores Este verano, Cruzber, firma que comercializa accesorios portaequipajes, portabicicletas... inició dos promociones. Por un lado el concurso fotográfico “Cruz summer inspiration” y por otro el concurso “Vive la GT3 con Cruz”.

» Spacers distribuye Goodride Como distribuidor de esta marca de neumáticos, Spacers presenta sus dos nuevas novedades, ya disponibles comercialmente: SA37 y SA07, ambos para turismos. El modelo SA37 es una nueva generación de neumáticos asimétricos de prestaciones superiores, fabricados con componentes Silica Tech, que permiten ha incrementar el agarre sobre mojado además de permitir una distancia más corta de frenado. Su perfil central reforzado garantizada una maniobrabilidad excelente tanto en carreteras mojadas como secas y una mayor sensación de confort. Está disponible en versión M y S. El modelo SA07 es un neumático de prestaciones premium dirigido a coches sedán y también para coches de carreras. También incorpora la Silica Tech, que permite una baja resistencia progresiva y un control preciso. El protector de bordes permite salvaguardar los contornos de la rueda y proporciona un mayor control de conducción y una mejora general del contorno. También es de características asimétricas. Está disponible en versión M y S. Goodride es considerado el primer fabricante de neumáticos de China y el décimo a nivel mundial (según cifras del año 2015). Desde su creación en 1958, su crecimiento le ha llevado a una facturación de más 3.400 millones de dólares en ventas en 2016. Tiene diversos centros de producción en China y presencia en todo el mundo, también en España a través de Spacers.

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El primero era un concurso fotográfico en Instagram, con el objetivo de promocionar el conocimiento de la marca y premiar a los usuarios de sus productos. Bajo la temática “Cruz summer inspiration” se buscaba el reconocimiento de fotografías inspiradas en las vacaciones de verano. El ganador del concurso ha sido Sergio M. (@blacklion78), que ha obtenido un lote de productos y merchandising Cruz valorado en 300 €. La promoción tuvo lugar entre el 27 de junio y el 27 de septiembre, a través de los perfiles de Facebook e Instagram de Cruzber. El segundo ha sido un promoción cuyo premio era poder disfrutar del Campeonato de resistencia “Blancpain Endurance Series de GT3” a su paso por el Circuito de Barcelona-Cataluña, que tuvo lugar los días 30 de septiembre y 1 de octubre. El premio era un fin de semana para dos personas para disfrutar desde dentro la última carrera de la temporada del campeonato “Blancpain Endurance Series de GT3” de la mano de su embajador y miembro del programa #CruzFamily Miguel Toril y con la colaboración del equipo de competición Black Falcon. El ganador del sorteo fue Ibon Izquierdo Gárate, quien obtuvo un viaje para dos personas (ganador y acompañante) hasta Barcelona, alojamiento de dos noches, pases VIP para la carrera,; acceso al VIP Hospitality del equipo Black Falcon, parking VIP, atención y explicaciones personalizadas por parte del piloto de competición Miguel Toril. Además, y para premiar a los distribuidores y vendedores de sus productos, el punto de venta Cruz donde el usuario ganador del sorteo adquirió su producto, recibió el mismo premio con los mismos privilegios que Ibon Izquierdo.

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Es noticia » Escapes de competición Powersprint Los sistemas de escape de competición Powersprint funcionan exclusivamente según el principio de absorción, reducen la contrapresión de los gases de escape, aumentan el rendimiento y, al mismo tiempo, tienen un excelente acabado. Todos los elementos de construcción están completamente fabricados de acero inoxidable de la categoría de calidad AISI 304 (también conocido bajo la denominación V2A, 1.4301 ó X5CrNi 18-10). Siempre y cuando no se disponga de un permiso de circulación UE para los componentes o instalaciones completas, se requiere para el uso en las vías públicas una inspección individual realizada por un servicio de ITV y el registro en la documentación del vehículo. Los silenciadores y tubos de los grupos N y A aquí presentados son auténticos sistemas de competición. Muy a menudo se ofrecen silenciadores deportivos llamados grupo N que, sin embargo, ni cumplen con el reglamento técnico ni por su construcción son apropiados en realidad para su uso en competición. En competición se clasifican los vehículos según categoría, grupos y cilindrada. Los vehículos del grupo N de producción de grandes series, en los cuales se permiten unas modificaciones claramente definidas, como la modificación del sistema de escape desde el primer silenciador hasta el escape de los gases. No obstante, el diámetro interior de toda la instalación –incluida la cola de escape- no debe superar el diámetro del tubo anterior al primer silenciador. El escape debe encontrarse en el mismo lugar donde está en la instalación de serie. El diámetro permitido está indicado en la homologación del vehículo correspondiente. Por lo tanto, no todos los silenciadores, por ejemplo con colas de escape más grandes, cumplen con las disposiciones técnicas para el grupo N. Asimismo se prescribe el diámetro y la longitud mínimos de los silenciadores. Algunos fabricantes indican los diámetros más una tolerancia de 5% de modo que, aprovechando la tolerancia, se permiten por ejemplo 63 mm en vez de los 60 mm de serie. Los silenciadores grupo N de Sandtler son instalaciones deportivas auténticas, no sólo por su apariencia y dimensiones, sino porque gracias a su tipo de construcción, también consiguen una reducción considerable de la contrapresión de los gases de escape en comparación con la instalaciones de serie. Para cumplir con los niveles de ruido permitidos, se pueden aplicar diferentes soluciones de amortiguación: estrangulamiento, reflexión y absorción. Estrangulamiento significa un estrechamiento de la sección transversal con una fuerte reducción del ruido y un aumento de la contrapresión con la consiguiente pérdida de rendimiento.

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Por su eficacia se emplea en la mayoría de los silenciadores de serie, y también en muchos silenciadores deportivos, la reducción del ruido por reflexión. Mediante este sistema se conducen las ondas sonoras dentro del silenciador a cámaras donde encuentran obstáculos que las desvíe y devuelva. Por las turbulencias resultantes las ondas sonoras pierden energía y parcialmente se anulan entre ellas. Con este principio, en el silenciador se forma naturalmente una alta contrapresión que influye negativamente sobre la potencia disponible. Cuanto mayor sea la potencia del motor más aumenta la contrapresión de los gases de escape. Por ello, una instalación de alto rendimiento, sobre todo en competición, debe mantener la contrapresión de los gases de escape lo más baja posible o bien reducirla lo máximo posible en comparación con las instalaciones de serie. Es por esto que en competición se aplican los llamados silenciadores de absorción, donde se conducen los gases de escape directos a través del silenciador. Un determinado porcentaje de los tubos dentro del silenciador están perforados. Una parte de las ondas sonoras penetra a través de dichas perforaciones en el material aislante, donde se convierte su energía mediante fricción en calor. Con este método de amortiguación de ruido se puede reducir la contrapresión de los gases de escape en hasta un 70%, en comparación con una instalación de serie, con el consiguiente aumento de potencia. El sistema de absorción absorbe en primer lugar las ondas sonoras del rango de frecuencias superior de más de 500 Hz, el sistema de reflexión del rango inferior las de menos de 500 Hz. En el caso de los silenciadores de serie se emplean a menudo ambos sistemas paralelamente, a veces incluso en combinación con un estrangulamiento, para amortiguar tanto las frecuencias altas como las bajas. Dado que las instalaciones de Sandtler están concebidas para la competición, se suministran sin certificado u homologación, a menos que se indique lo contrario.

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» Llegan los tornillos y tuercas antirrobo Hay coches que necesitarán tornillos y otros necesitarán tuercas, y además con un diámetro y paso de rosca concreto, así que BTR Performance ha pensado en cualquiera de estos casos y dispone de juegos de tornillos y tuercas antirrobo de gran calidad. BTR dispone de varias referencias de tornillo antirrobo dependiendo del largo del tornillo (28 y 46 mm), del tipo de asiento que tenga en su cabeza (plano, cónico y esférico) y también de la métrica (12x1,25 12x1,50 14x1,25 y 14x1,50). En BTR disponen de tornillos antirrobo de cabeza plana, específicos para llantas de origen de Peugeot y Citroën. Estos tornillos ya tienen un largo definido de 19 mm y su métrica es de 12x1,50. Todos los modelos constan de un juego de 4 tornillos o tuercas (una para cada rueda) y dos llaves para poder guardar una a buen recaudo en casa en caso de que se perdiese la otra.

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» Nueva web B2B de Spacers Spacers acaba de presentar su nueva imagen corporativa, con nueva página web dirigida al eCommerce B2B. Esta nueva plataforma B2B permitirá a los clientes de Spacers encontrar los productos y accesorios en pocos clicks. Su nuevo buscador está incorporado a cada categoría y se puede saber en tiempo real el stock de cada producto. Spacers ha volcado en su página web los más de 4.000 productos de su catálogo, para que realizar el pedido online sea posible en el momento. También es posible conocer los precios vigentes en el mismo momento de la compra, evitando cambios molestos a la hora de confirmar el pedido. La web, además permite beneficiarse de las ofertas puntuales de Spacers.

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» Equipo de diagnosis CAN bus automotriz NTDD proporciona un equipo completo integrado por maletín, escáner, cableados y conectores OBD I, OBD II, EOBD II y específicos PC-600. Para aprovechar al máximo los avances de la tecnología solo hace falta descargar la información del escáner NTDD a un PC. Así se realizan los trabajos más efectivos y eficientes, en donde se pueden ver datos en gráficas y bloques, logrando un mejor entendimiento de la información obtenida del vehículo, y crear un historial en el PC, archivando la información escaneada para consultarla cuando le sea útil.

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dossier

alumbrado

Sistemas de iluminación

Un artículo de PERSONAL CAR

Los sistemas de alumbrado de un vehículo son muy importantes, porque tienen una doble función: mejorar la visión propia en la vía pública cuando las condiciones ambientales no permiten hacerlo con luz natural, e incrementar la visibilidad propia ante otros vehículos que circulen por la misma vía, tanto en el mismo sentido como en sentido contrario.

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l alumbrado también tiene una función de seguridad, ya que va más allá de permitir conducir cuando no hay iluminación exterior –natural o artificial– puesto que actualmente incluso las luces diurnas son obligatorias, por lo menos en los automóviles fabricados en Europa. Por eso se han introducido otros parámetros que conciernen a los sistemas de alumbrado –principalmente

ALUMBRADO

exterior– de los coches, como el ahorro energético o la calidad de la propia iluminación. Inevitablemente, las fuentes de iluminación de un automóvil deben dividirse en interiores y exteriores. Las interiores corresponden al habitáculo, como las llamadas de cortesía. Se ubican normalmente en la parte superior, en el techo. Otras adicionales pueden situarse en el contorno de la puerta. Todas ellas se activan manualmente o de modo automático al abrirse alguna de las puertas. En el campo de la evolución de las lámparas incorporadas a los vehículos fabricados en serie, se pueden clasificar los tipos de alumbrado de un vehículo por los tipos de lámparas que incorporan. Éstos van desde las bombillas tradicionales, pasando por las halógenas, las de xenón, hasta las lámparas de LED. Lámparas incandescentes Son las más parecidas a las bombillas domésticas que todos conocemos. Se trata de una cápsula de vidrio convencional (de sílice) llena de gas y que tiene un filamento de wolframio por el que se hace pasar la electricidad para que entre en incandescencia y produzca luz. Produce un espectro continuo de luz. Actualmente están siendo sustituidas por su ineficiencia energética y su poca duración. A pesar de tener cerca de 150 años de historia.

Lámparas halógenas Bajo el mismo funcionamiento que las incandescentes, las lámparas halógenas tienen tres características diferentes: el gas que rellena la cápsula de vidrio es halógeno, la duración del filamento es mucho mayor), y el tipo de luz es mucho más blanca, manteniendo el espectro continuo de luz habitual de las lámparas incandescentes. Además, la eficiencia energética es mayor, generando de 10 a 30 lúmenes por vatio. Los gases halógenos presentes en la tabla periódica son el cloro, el flúor, bromo, yodo, astato y téneso. Generalmente se utilizan el bromo y el yodo en este tipo de lámparas. El filamento es de tungsteno y el vidrio de cuarzo. Su utilización en los faros de alumbrado de los automóviles hacia los años 80 del siglo XX fue una de las primeras innovaciones en el campo del alumbrado en la industria automovilística. Lámparas de xenón Dentro de la estructura de las lámparas convencionales, las de xenón incorporan una serie de variantes, que las hacen más innovadoras y marcaron la diferencia frente a las anteriores. La cápsula también es de cuarzo, el gas que contiene es xenón, pero mezclado con vapor de mercurio y otras sales metálicas. Pero en lugar de filamento, hay dos electrodos, también de tungsteno.

El alumbrado se produce al entrar la corriente por uno de los electrodos y pasando al otro generando un arco eléctrico. La luz producida es mucho más intensa y más blanca, aunque parece casi azulada. La eficiencia energética es mayor, aunque en el encendido se produce un alto consumo de energía. Se trata de luces mucho más caras que las halógenas, pero con una duración muchísimo mayor. También son conocidas como lámparas de descarga de gas o HID (High Intensity Discharge). Luces de LED Creadas hace más de tres cuartos de siglo, las luces de LED, o diodos emisores de luz por su abreviatura en inglés, son un descubrimiento relacionado con los materiales semiconductores. Se trata de canalizar la corriente eléctrica a través del LED, que es una cápsula de plástico con el semiconductor en su interior, para producir luz. Estética y bajo consumo han hecho de LED una apuesta de futuro y de éxito. Cada vez más automóviles incorporan de serie faros, pilotos, luces de posición de día y traseras, luces de freno, intermitentes... incluso luces de cruce LED. Y los automóviles eléctricos economizan todavía más con ellos. El precio de este tipo de alumbrado es más alto que los anteriores, pero la amortización también, ya que el periodo de vida útil es más duradero. personal car 21

dossier Desde sus orígenes, la iluminación de los automóviles ha experimentado una gran evolución. De los faros iniciales a los integrados en la carrocería, halógenos. Luego los de xenon...

Luz láser Es la última tendencia en iluminación del automóvil. Solo algunos vehículos de alta gama salen de fábrica con esta tecnología. Los faros son más pequeños, más eficientes energéticamente y pueden llegar a doblar el alcance de los LED, llegando a los 600 metros. Variables que influyen en el alumbrado Poder elegir los tipos de lámpara también hace necesario saber qué tipo de faros o luces tiene el vehículo a mejorar. En ello influye el propio diseño, con reflectores o proyectores. También si se les van a incorporar un dispositivo lavafaros, muy popular hace ya unos cuantos años, y que ahora se ha sofisticado bastante incluso con sistemas escamoteables. Otro aspecto bastante novedoso son las luces adicionales para incrementar el alumbrado durante los giros, aportando una luz que enfoca lateralmente y se acciona automáticamente. Este tipo de luces aportan dos variables muy habituales en vehículos de fabricación reciente. Por un lado los faros orientables, y por otro el encendido automático de las luces. En el primer caso, el giro del volante proporciona el ángulo de orientación de los faros; también pueden ser

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adaptables automáticamente, mediante unos sensores en la suspensión. En el segundo, el encendido automático de las luces es un aspecto que mejora notablemente el confort en la conducción ya que el propio vehículo detecta las condiciones que hacen necesario el alumbrado y se encarga de encenderlo. Por último, y se trata de algo casi futurista, se hallan los sistemas de visión nocturna, que se pueden proyectar sobre el parabrisas, la consola de navegación o una pantalla integrada en el cuadro de instrumentos. Su desarrollo todavía es limitado, sobre todo a coches de gama (muy) alta. En ellos se cuentan cámaras de infrarrojos, que iluminan la vía con luces ultravioletas,y sistemas de reconocimiento de peatones capaces de emitir luces de alerta. ¿Qué dice el Manual de Reformas sobre las actuaciones en los sistemas de iluminación? Los sistemas de alumbrado, como se denominan los sistemas de iluminación, y señalización de un vehículo son objeto de revisión en las estaciones ITV. El Manual de Reformas diferencia entre (1) adicionar o desisntalar cualquier elemento, dispositivo, sistema,

componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, y (2) modificar o sustituir cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características. Ambos códigos de reforma comparten los mismos Actos Reglamentarios, como se puede comprobar en el Manual. Estas reformas llevan desde la primera versión del Manual, no son nuevas, el único cambio que introdujo en ellas la revisión 3 del Manual es cambiar el nivel de aplicación de los Actos Reglamentarios. Adición y desinstalación Hablamos del CR 9.1. Se utiliza en vehículos dónde se instala un tipo de luz que no estaba presente en la homologación del vehículo (Ej.: Una tercera luz de freno o marcha atrás en un coche que no tenía que llevarla en su tiempo, luces diurnas en un vehículo que no las traía de serie, etc.). O bien cuando añadimos más luces a las ya existentes en el vehículo. Ej.: 2 focos de largo alcance adicionales… El campo de obligación se extiende a todas las subcategorías de las categorías M, N y O, y hace referencia a las

ALUMBRADO ... para continuar con innovaciones como los faros de LED o los ya ultimísimos faros láser. Y todo eso, con los faros clásicos en el recuerdo, presentes todavía en nuestras calles.

afectaciones de los diferentes sistemas del vehículo. El titular del vehículo o la persona por él autorizada aportará: - Copia de la Resolución de la Autoridad de homologación. - Informe según Anexo II. - Certificado del taller según Anexo III. Es muy importante tener en cuenta que no se consideran reforma la instalación de faros de trabajo, los rotativos o destellantes propios de la señalización luminosa específica para servicios especiales o propios de vehículos prioritarios, vehículos especiales, así como la desinstalación de faros adicionales de largo alcance, faros antiniebla opcionales y cualquier otro dispositivo no obligatorio, anotándose mediante diligencia. Además, también se debe tener en consideración que la instalación de las señales V-23 (distintivo de vehículos de transporte de mercancías) y V-2 (vehículo-obstáculo en la vía), no se considerará reforma. Modificación y sustitución En este caso nos referimos a si se modifica un determinado dispositivo presente en el vehículo por otro (Ej.: Sustitución de tercera luz de freno original por otra incluida en un alerón), o se reubica una luz como con-

Bajo estas líneas los diferentes tipos de bombillas: incandescentes, halógenas, xenon, LED y láser.

secuencia de otra reforma (Ej.: Antinieblas delanteras al cambiar parachoques). El campo de obligación se extiende a todas las subcategorías de las categorías M, N y O, y hace referencia a las afectaciones de los diferentes sistemas del vehículo. El titular del vehículo o la persona por él autorizada aportará: - Copia de la Resolución de la Autoridad de homologación. - Informe según Anexo II. - Certificado del taller según Anexo III. No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original. Además, también se debe tener en consideración que la instalación de las señales V-23 (distintivo de vehículos de transporte de mercancías) y V-2 (vehículo-obstáculo en la vía), no se considerará reforma. A continuación mostramos una selección de accesorios para el alumbrado que permiten realizar el cambio a lo último en este segmento. personal car 23

dossier

HALÓGENAS

Bombilla H1

Bombilla H3

Bombilla H4

Bombilla H7

Bombilla H8

Bombilla H9

Bombilla H11

Bombilla H15

Bombilla HID

Bombilla HOD

Bombilla HID

• Estándar H1 • 55 W • 12 V • Comercializado en blíster de 10 unidades.

• Estándar H8 • 35 W • 12 V • Comercializado en blíster de 10 unidades.

• HID de luz ultrablanca efecto xenon • Base HIR / 9012 • 55 W • 12 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

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• Estándar H3 • 55 W • 12 V • Comercializado en blíster de 10 unidades.

• Estándar H9 • 65 W • 12 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• HID de luz ultrablanca efecto xenon • Base H10 • 55 W • 12 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Estándar H4 • 55 / 60 W • 12 V • Comercializado en blíster de 10 unidades.

• Estándar H11 • 55 W • 12 V • Comercializado en blíster de 10 unidades.

• HOD de luz ultrablanca efecto xenon • Base H11 • 55 W • 12 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Estándar H7 • 55 W • 12 V • Comercializado en blíster de 10 unidades.

• Estándar H15 • 15 / 55 W • 12 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• HID de luz ultrablanca efecto xenon • Base H4 • 55 W • 12 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

ALUMBRADO

XENON

Bombilla HID

Bombilla Bixenon H4B

Bombilla HID

Kit Xenon AC HB3

Bombilla HID

• HID 9005 • Color 6000 K • 35 W • 12 / 24 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• HID H4B • Color 6000 K • 35 W • 12 / 24 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

Kit Xenon AC HB3

• Con balastros CAN BUS BTR para vehículos 12 / 24 V • Bombillas 9005 / HB3 • Color 6000 K • 35 W

• HID 9006 • Color 6000 K • 35 W • 12 / 24 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• HID H10 • Color 6000 K • 35 W • 12 / 24 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• Con balastros SLIM CAN BUS BTR y correctores para vehículos 12 V • Bombillas 9005 / HB3 • Color 6000 K • 35 W

• HID H1 • Color 5000 K • 35 W • 12 / 24 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• HID H13 • Color 6000 K • 35 W • 12 / 24 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• HID D1S • Color 6000 K • 35 W • 12 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• HID H4 • Color 6000 K • 35 W • 12 / 24 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• HID H15 • Color 6000 K • 35 W • 12 / 24 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• HID D4S • Color 6000 K • 35 W • 12 V • Comercializado en blíster de 1 unidad.

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dossier

LED

LED de posición

LED antiniebla

Foco de trabajo

• Estándar BA15S con casquillo y patillas centradas • Bombillas de 1 polo • 18 LED SMD blanco • 12 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Estándar T10 sin casquillo • CAN BUS • 5 LED SMD blanco • 4,6 W • 12 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Estándar H1 • Chip de alta intensidad • 12 W • 12 V • Color super LED blanco • Comercializado en blíster de 2 unidades.

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• Estándar T10 sin casquillo • Chip de alta intensidad • 5 LED SMD blanco • 24 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Estándar T10 sin casquillo • 1 Super LED blanco • 2 W • 12 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Estándar H7 • Chip de alta intensidad • 12 W • 12 V • Color super LED blanco • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Estándar T10 sin casquillo • Chip de alta intensidad • 1 LED blanco • 0,3 W • 12 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Estándar BAY15D con casquillo y patillas centradas • CAN BUS • Chip Samsung de LED blanco • 12 W / 12 V • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Foco para luz de trabajo LED • 27 W (9 puntos de 3 W) • Para vehículos de 12 / 24 V • 12 cm Ø • 1900 lúmenes • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• Estándar BAX9 con casquillo y patillas descentradas • Bombilla de 1 polo • 6 LED SMD blanco tipo H6W • 3,5 W • 12 W • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Estándar 3156 sin casquillo • CAN BUS. Bombillas de 1 polo • Chip de alta intensidad • 12 W / 12 V • Color super LED blanco • Comercializado en blíster de 2 unidades.

• Foco para luz de trabajo LED • 27 W (9 puntos de 3 W) • Para vehículos de 12 / 24 V • 11 x 11 cm • 1900 lúmenes • Comercializado en blíster de 1 unidad.

ALUMBRADO

LÁSER

Night breaker H4 • Estándar H4 • 1000 /1650 lúmenes • 55 / 60 W • 12 V • Comercializado en packs de 1 o 2 unidades.

• Estándar H7 • 1500 lúmenes • 55 W • 12 V • Comercializado en packs de 1 o 2 unidades.

Night breaker H7

Antiniebla láser

Placa de LED

Kit de conversión

• 15 LED SMD blanco • 37 x 23 mm • 2,5 W / 12 V • Incluye 3 adaptadores con bases T10, C5W y BA9S. • Comercializado en blíster de 1 unidad.

Kit de conversión • LED color blanco para bombillas HB4 / 9006 • Bombillas de 4 lados con ventilador • Compatibles CAN BUS • 12 V / 50 W • 6000 K

• 8 LED SMD blanco • 30 x 15 mm • 12 V • Incluye 3 adaptadores con bases T10, C5W y BA9S. • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• LED color blanco puro para bombillas HB4 / 9006 • Bombillas de 2 lados con ventilador • CAN BUS • 12-24 V / 40 W • 6000 -6500 K

• Luz de posición antiniebla • Color rojo • Longitud de onda: 650 nm • Potencia: 200 mw • 12 / 24 V • Comercializado con kit completo de montaje.

• 42 x 22 mm • 3 W / 9-32 V • Incluye 3 adaptadores con bases T10, C5W y BA9S. • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• LED Super CAN BUS color blanco puro para bombillas HB3 / 9005 y H10 • Bombillas de 2 lados con ventilador • 12-24 V / 40 W • 6000 -6500 K

• 42 x 37 mm • 48 LED COB blanco (0,5 W) • 3 W / 9-32 V • Incluye 3 adaptadores con bases T10, C5W y BA9S. • Comercializado en blíster de 1 unidad.

• LED Super CAN BUS color blanco puro para bombillas H8, H9, H11 y H16 • Bombillas de 2 lados con ventilador • 12-24 V / 40 W • 6000 -6500 K

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ENTREVISTA

SPACERS

una empesa joven con profesionales con más de 30 años en el sector Fundada en 1999, Spacers cuenta en su organización con profesionales que llevan más de 30 años en el sector de las llantas de aluminio y sus componentes. Hemos hablado con Miguel Ángel Moraleda, responsable comercial y socio de la firma, para conocer su trayectoria y planes de futuro. Un artículo de PERSONAL CAR

l equipo humano de Spacers está integrado por una parte técnica y de producción que se adapta a todos los requisitos evolutivos del mercado, y otra comercial dedicada a incorporar las nuevas

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tendencias para poder satisfacer las necesidades de sus clientes. Para ello les ofrecen un servicio ágil y de calidad, que les permite adaptarse a los requerimientos de sus clientes

Spacers se dedica principalmente a la fabricación y distribución de todo tipo y medidas de separadores, convertidores, adaptadores... Y también distribuyen tornillería, llantas y neumáticos.

Spacers se distingue por ofrecer un servicio ágil y de calidad, y por adaptarse a los requerimientos de sus clientes. ¿Cómo comenzó Spacers en el sector de la personalización? “Spacers es una empresa relativamente joven, ya que como tal solo lleva 18 años en el sector, pero sus socios acumulan una gran experiencia en el mundo de los accesorios, aportando un bagaje acumulado tras haber trabajado en empresas referentes del sector durante más de 30 años.” ¿Cómo ha evolucionado Spacers a lo largo de su trayectoria? “Nuestra evolución la ha ido determinado el mercado, al ser una empresa pequeña hemos podido siempre estar al lado de las tendencias y demandas del mismo.” ¿Cuáles son a vuestro modo de ver los nichos de mercado más importan-

Spacers se dedica principalmente a la fabricación y distribución de todo tipo y medidas de separadores, convertidores, adaptadores...

tes dentro del sector de la personalización? “Hoy en día no podríamos hablar de un nicho de mercado en sí mismo, porque se está trabajando en una especialización a nivel general dentro de todo el sector.” ¿Qué porcentaje de vuestros productos son de marcas ajenas y qué proporción es de marcas propias? ¿Qué características tienen más peso en uno y otro tipo, en función del origen de la fabricación? “Más o menos un 60% del producto que comercializamos viene de marcas ajenas. Pero a éstas siempre hemos procurado

darles nuestro toque personal, ya sea a través de diseños pactados con el proveedor o mediante nuestra acciones de marketing que llevamos a cabo. El resto es producto fabricado por nosotros.” Vuestro catálogo es amplio y comprende un abanico de productos bastante variado. ¿Qué buscáis al introducir en él un nuevo producto? Además de la calidad y la salida al mercado, ¿qué características deben cumplir y hacia qué segmentos queréis orientar vuestras novedades? “Nosotros nos consideramos especialistas y tenemos un producto muy limitado en base a separadores, tornillería, llantas y un porcentaje pequeño de neumáticos. Esto quiere decir que no tenemos un gran abanico de productos y no nos diversificamos en todos los campos de la personalización del automóvil. Por el contrario, lo que sí tenemos es una gran cantidad de productos de nuestras especialidades, y de ellos una gran cantidad de referencias.”

Las instalaciones de Spacers están ubicadas en la localidad barcelonesa de Montornès del Vallès, muy cerca del Circuito de Barcelona, escenario de los Grandes Premios de España de Fórmula 1 y MotoGP.

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ENTREVISTA

Las instalaciones de Spacers cuentan con tecnología punta, la que se requiere para producir con estándares de primera calidad y todo lo necesario para que sus productos sean requeridos por los clientes más exigentes.

¿Qué normativas cumplen vuestro productos? ¿De qué manera buscáis la certificación u homologación? ¿Y con qué agencias de certificación? ¿Por qué motivo empezásteis a realizar estos procesos? ¿Por la preceptiva obligación legal o porque le otorga un plus de calidad a vuestros productos? “Nosotros nos basamos en los estándares de calidades de nuestros proveedores, que cumplen con las certificaciones más habituales en el mercado, como son TÜV, VIA, JUL, etc.” ¿Vuestro mercado está limitado a España? “Hoy en día nuestro principal mercado es el estatal,

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“Spacers es una empresa relativamente joven, ya que como tal solo lleva 18 años en el sector, pero sus socios acumulan una gran experiencia en el mundo de los accesorios”

y vendemos algo de exportación en los países vecinos y a través de alguno de nuestros distribuidores nacionales, que tienen alguna delegación fuera de España y es a través de ellos como conseguimos algo de presencia internacional.” ¿Cómo véis el presente de la personalización en España, teniendo en

cuenta los antecedentes del sector? “Las empresas que nos dedicamos a este mundo del accesorio hemos pasado una travesía del desierto complicada durante estos años de crisis. Todo ello, a algunos nos ha llevado a una profunda reestructuración, con lo cual muchos hemos podido afrontar el día a día de nuestras empresas en un mercado cada vez más competitivo y con una oferta cada vez mayor, además de clientes más exigentes y capaces de buscar con mayor efectividad el producto deseado.” Y, ¿cómo véis el futuro? Va camino de una especialización en los diferentes ámbitos de la personalizacion del vehículo, de manera

Spacers lleva en activo desde 1999, pero sus socios llevan en el sector más de 30 años. Su gran experiencia es una garantía de que los productos que distribuyen y fabrican cumplen todas las expectativas que los instaladores y usuarios finales buscan.

independiente o hacia una integración de todos y cada uno de ellos: electrónica, chapa, habitáculo, etc. Independientemente del túning deportivo o el 4x4, con una trayectoria más definida. “El futuro lo vemos con optimismo, y el trayecto que afrontamos es el de una cada

“Nuestra evolución la ha ido determinado el mercado, al ser una empresa pequeña hemos podido siempre estar al lado de las tendencias y demandas del mismo”

vez mayor especialización en los diferentes apartados de la personalización del producto.” personal car 31

reportaje

Un artículo de PERSONAL CAR

el plástico

Carrocería y habitáculo: ¿adiós al acero? En este número de Personal CAR también vamos a hablar de los materiales que se emplean en el habitáculo, concretamente en los tapizados, y la composición de diferentes sustancias plásticas en su composición. Actualmente, las piezas metálicas y la fibra han ido cediendo paulatinamente su espacio a otros materiales plásticos, que en algunas partes de las carrocerías de los vehículos se han instalado para no marcharse.

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l coste económico y la facilidad de reciclaje son de los dos puntos más importantes a la hora de justificar el creciente uso de piezas de plástico en el automóvil. Y ya no se trata de recurrir a estos materiales en la fabricación de piezas de recambio o accesorios, sino

En muchas personalizaciones, el recurso a materiales plásticos se ha hecho imprescindible. Pero s¿sabemos

La diversidad de piezas que recurren al plástico como materia prima para incorporarse a los recambios del automóvil no para de crecer.

protagonistas de los detalles más relevantes de nuevos modelos o de detalles requeridos por propietarios que quieren dotar a su automóvil del carácter especial que buscan. La ventaja es que cada vez más el plástico cumple con las exigencias reclamadas por las normativas. que ya son muy tomados en cuenta a la hora de fabricar el vehículo en su conjunto con estas piezas originales fabricadas en plástico. El uso de materiales tradicionales en la construcción de automovilística, principalmente acero pero hasta incluso madera, ha ido cediendo protagonismo a nuevos materiales que se han ido incorporando a las cadenas de producción, por un lado, y a los talleres especializados en personalización, por otro. No es infrecuente la fabricación de vehículos con toda o parte de la carrocería de aluminio, más ligero que el acero, pero cada vez más los polímeros que constituyen la mayoría de materiales plásticos se convierten en

“ya no se trata de recurrir a estos materiales en la fabricación de piezas de recambio O accesorios” La resistencia es un factor clave para determinar el uso del plástico en un vehículo. Actualmente, los parachoques se han convertido en piezas fabricadas exclusivamente en plástico. El motivo es la economía y facilidad de cambio en caso de desperfectos. Por este mismo motivo, los paneles interiores de instrumentación también han sucumbido al uso de diferentes materiales plásticos para su fabricación, lo que supone una mayor

facilidad de desmontaje o sustitución en caso necesario. Así, el diseño de automóviles tiene en el plástico un aliado enorme a la hora de evolucionar tanto la creación como la fabricación de nuevos modelos. La mejora de los plásticos ya existentes o su evolución mediante aditivos y nuevas combinaciones de los polímeros ya existentes permite resultados excepcionales: nuevas formas, redimensionamiento de una misma pieza para diferentes modelos de una gama, capacidad de reciclaje del material empleado. Y, lo que no es menos importante, extender la vida útil de las piezas, muchas de ellas expuestas a factores atmosféricos que hasta ahora dañaban los materiales menos resistentes. personal car 33

reportaje

En la instrumentación es donde, tal vez, se haya producido una mayor irrupción generalizada del plástico como materia prima de los diferentes elementos que la integran.

Según algunos datos, actualmente entre un 15 y un 20% del peso de un vehículo es plástico. Y esa proporción no va a dejar de aumentar en años venideros, ya que la industria transformadora, tanto de residuos como de productos derivados del petróleo, no para de evolucionar y de encontrar nuevos materiales plásticos avances en el campo de la transformación de plásticos, que permitirán fabricar piezas cada vez más complejas, con plásticos de elevadas prestaciones y a un coste económico aceptable. Qué plásticos se emplean en la industria del automóvil Los polipropilenos son los plásticos más utilizados en la fabricación de automóviles. Se

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Cada vez más los polímeros que constituyen la mayoría de materiales pLásticos se convierten en protagonistas de los detalles más relevantes de nuevos modelos

El PVC es otro aislante utilizado en recubrimientos, tubos y juntas, por sus propiedades aislantes e ignífugas. Su impacto ambiental ha puesto fecha de caducidad a su uso. Los polietilenos también son utilizados como aislantes, para cables, depósitos de combustible y otros sistemas eléctricos.

usan en guardabarros, tapacubos, alerones y spoilers, por ejemplo. Mezclados con otros materiales son utilizados en la fabricación de paragolpes.

En los faros y pilotos actuales se utilizan polímetros transparentes, que han permitido dejar de utilizar materiales más pesados, como el vidrio. También se utilizan en paragolpes o spoilers.

Los poliuretanos son empleados en juntas y otras piezas que tienen el objeto de actuar en el sistema de aislamiento acústico y térmico.

El ABS es un plástico más rígido y duro, por eso se utiliza en la fabricación de elementos del habitáculo, como guanteras o apoyabrazos.

Los detalles deportivos son otro de los recursos en los que el plástico ha proporcionado mejores resultados.

Un material plástico también muy resistente es la poliamida, y es utilizado en piezas que sufren impactos y abrasión, como carcasas, rejillas o tapacubos. El plástico en la carrocería Aunque es la parte más expuesta, como ya hemos señalado, la carrocería es terreno abonado para el uso del plástico. Es sin embargo la segunda parte del vehículo con mayor índice de uso de piezas plásticas. Ya hemos señalado los paragolpes, pero a ellos se han de añadir piezas como guardabarros, sistemas de iluminación, rejillas, spoilers o los diversos tipos de molduras. En algunos casos se ha recurrido a diferentes tipos plásticos en la construcción panelada de la carrocería: termoplásticos inyectados, por un lado, y reforzados con fibra, por otro. Sin embargo las mejores características necesarias frente a impactos todavía están por llegar.

Los polipropilenos son los plásticos más utilizados en la fabricación de automóviles

El plástico en el habitáculo El habitáculo es la parte del automóvil con mayor presencia

Las rejillas son otro de los campos en los que el plástico ha sustituido a los metales, de forma generalizada.

de uso de materiales plásticos, respecto al conjunto del automóvil. Los revestimientos de puertas y techo, así como los acolchados de los asientos usan plásticos. También hemos destacado antes los paneles de instrumentación. En general, los acabados permiten, gracias al plástico, un diseño más atractivo estéticamente y los fabricantes le dan una gran importancia a este factor para emprender las campañas de ventas y destacar en ellas estos detalles.

En definitiva, la irrupción de los plásticos en el sector del automóvil no ha hecho más que crecer. El objetivo de reducir los costes de fabricación, incrementar el reciclaje y reducir el peso de los automóviles es su gran apuesta. La investigación en el campo de los polímeros no deja de crecer y el creciente uso de vehículos eléctricos hace que la investigación en el sector de los derivados del petróleo sea cada vez más intensa a todos los niveles.

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OFF ROAD REPORTAJE

Un artículo de PERSONAL CAR

AERODINÁMICA ¿QUÉ ES?

Dentro de una ciencia como es la física, no hay una disciplina como la aerodinámica que afecte tanto a la estética y el carácter deportivo en el ámbito del automovilismo. Por un lado, la estética ha recurrido a los fundamentos de la aerodinámica para dotar de perfiles más atractivos a vehículos que en un principio no servían para otra cosa que para el transporte. Por otro, el ámbito deportivo recurrió a la aerodinámica para convertir los mismos vehículos en máquinas de correr... para ganar. Actualmente, ambos aspectos –estética y espíritu deportivo– se funden para dotar a algunos vehículos de unas líneas únicas y deseadas por la mayoría de los conductores... que se lo puedan permitir en un coche de serie

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En materia de vehículos, los más deportivos son los que mejor exponen la investigación de la aerodinámica aplicada en el terreno automovilístico.

no. Por diferentes motivos, pero que a la vista de las evidencias científicas se concentran en la dicotomía lo que es necesario frente a lo que es posible.

a los que el presupuesto no alcanza para un deportivo de alta gama, la personalización permite hacer algunos cambios en el aspecto de los automóviles para adaptarlos al espíritu deportivo que buscan sus propietarios. Pero éstos normalmente solo entienden más de estética que de aerodinámica como arma para conseguir un aspecto diferente, de acorde al carácter incluso deportivo que se trata de reproducir.

¿Qué es realmente la aerodinámica?

Por eso, vamos a repasar los conceptos de la aerodinámica que pueden servir para entender y hacer entender el porqué de algunas cosas que se pueden hacer y de algunas otras que

Primero de todo, es una disciplina científica. Estudia el movimiento del aire y su interacción con los objetos que se mueven y que generan con su desplazamiento que el aire del

Otro concepto que reafirma el espíritu de la palabra aerodinámica: la resistencia aerodinámica

entorno entre en circulación. La aerodinámica comparte conceptos con la mecánica y de la dinámica, otras dos disciplinas que estudian fenómenos físicos relacionados movimiento. La aerodinámica, además, reúne conceptos físicos con matemáticos.

Los conceptos de la aerodinámica aplicados a la competición de coches deportivos han evolucionado mucho a lo largo de la historia del automóvil. Las formas redondeadas y las más agudas se han alternado frecuentemente. Este Alfa Romeo lo demuestra.

El principal objeto de la aerodinámica es observar, analizar y estudiar el comportamiento del aire u otras masas de gases y su relación con objetos que entran en movimiento. Este estudio permite obtener información sobre conceptos como la velocidad, la densidad gaseosa, la temperatura, la presión, la gravedad, etc. Conocer la aerodinámica y el comportamiento del aire ha servido para conseguir grandes avances en el campo de la aviación así como en el desarrollo de diversos medios de transporte a altas velocidades, hasta llegar al campo de la industria

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reportaje

aeroespacial. La construcción y fabricación de automóviles ha recurrido a ella para evolucionar por el mismo camino. En todos los casos aparece otro concepto que reafirma el espíritu de la palabra aerodinámica: la resistencia aerodinámica. ¿Qué es la resistencia aerodinámica? En términos físicos, la resistencia aerodinámica es la resultante de la fuerza que experimenta o sufre un cuerpo en movimiento que atraviesa una masa gaseosa (como el aire) en la dirección de la velocidad relativa entre el mismo gas y el propio cuerpo. En sí misma, la definición puede sonar un poco compleja, pero se puede resumir en lo que

Diferentes formatos automovilísticos en los que el concepto de aerodinámica ha evolucionado: Fiat Bertone X19 (azul), Lamborghini Huracan (naranja) y Lamborghini Centenario (gris oscuro).

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la misma palabra resistencia expresa: la incapacidad de un objeto (pongamos que un coche) de moverse frente a la oposición de otro (en nuestro caso, el aire). Volviendo a la terminología física, viene a resumirse de este modo: la resistencia aerodinámica es siempre contraria (por su sentido inverso) a la velocidad del objeto en movimiento.

das de encontrar la expresión comprensible de este concepto, que se llama coeficiente de resistencia o de penetración, según tomemos una u otra perspectiva (el gas o el objeto). En lo que respecta a los automóviles, la fórmula de la resistencia aerodinámica total creada por el vehículo es idéntica a la utilizada en aeronáutica.

¿Cómo se puede comprobar la resistencia aerodinámica de un objeto? Generalmente, las matemáticas son las encarga-

El principal objeto de la aerodinámica es observar, analizar y estudiar el comportamiento del aire u otras masas de gases y su relación con objetos que entran en movimiento

Detalles estéticos y mecánicos que contribuyen a la aerodinámica.

En materia deportiva, los faldones contribuyen eficazmente a la aerodinámica gracias al llamado “efecto suelo”, que permite que los automóviles no salgan volando.

En la industria automovilística hay diversos aspectos a tener en cuenta para obtener un coeficiente de penetración que combata la resistencia aerodinámica de forma óptima: 1 Parachoques, faros y retrovisores: las formas redondeadas y suavizadas permiten reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica. 2 Alerones y parte posterior inferior: un perfil que apunte hacia abajo proporciona una mejor circulación del aire sobre la carrocería y una expulsión de la misma más limpia.

En lo que respecta a los automóviles, la fórmula de la resistencia aerodinámica total creada por el vehículo es idéntica a la utilizada en aeronáutica

3 Carenados frontales bajos: son utilizados para pegar más el vehículo al suelo (el llamado efecto suelo de los automóviles de carreras).

A la izquierda, un Porsche 956, modelo expuesto en el Museo Porsche como ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1983 con el belga Jackie Ickx al volante. A la derecha un Ferrari 250 GT, un coche fabricado en 1961. Ambos presentan características aerodinámicas acordes a la época en que fueron creados.

4 Los coches grandes se enfrentan a una mayor resistencia aerodinámica, ya que exponen una mayor superficie al aire y ven reducido así su coeficiente de penetración. A partir de aquí, solo el Manual de Reformas, la voluntad del usuario y la capacidad de los especialistas en personalización del automóvil pueden intervenir en una ecuación cuyo resultado debe ser satisfactorio para todos. personal car 39

REPORTAJE

Un artículo de PERSONAL CAR

REtapizar los asientos Cuero, piel, polipiel, similpiel, media piel…

¿qué diferencia a cada material? A la hora de utilizar un material en el tapizado de un automóvil, y a la hora de elegir entre productos auténticos (piel/cuero) o sintéticos (símil piel, polipiel, etc.), el principal criterio es quién y para qué va a utilizar el vehículo, y después el precio. A nivel de recomendaciones, es evidente que una vez superado este segundo criterio, decantarse por cualquier tipo de material depende del cariño que el propietario le tenga a su automóvil.

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ormalmente, el cliente que decide tapizar de nuevo el interior de su vehículo pretende darle un nuevo carácter sin prescindir del propio automóvil. La limpieza se ha convertido en uno de los principales engorros del interior de un coche, debido a los diferentes materiales que se utilizan en el habitáculo. Los materiales sintéticos han representado un gran avance a nivel tecnológico, puesto que a partir de materias primas no naturales se han obtenido materiales duraderos y que proporcionan facilidades de todo tipo: desde los que son prácticamente irrompibles a los que no se ensucian o se limpian con suma facilidad. Evidentemente, retapizar el habitáculo de un automóvil requiere un esfuerzo importante y por eso han surgido diferentes modelos de fundas para asientos, desde integrales hasta las que se pueden poner y quitar con la máxima facilidad para cuando se transportan mascotas, por ejemplo. Pero cuando la cartera no es lo más importante, el tapizado se enfrenta a un dilema: materiales naturales o sintéticos. Así que la elección es cuero/piel o polipiel/símil piel. Características de la piel y el cuero

Una de las primeras características que se puede apreciar de una superficie es el tacto. En el caso de una piel auténtica sorprende lo lisa, suave y flexible que puede llegar a ser, a la vez que transmite cierta calidez. La elasticidad de la piel natural se puede contrastar al presionar la superficie con los dedos: este procedimiento crea unas pequeñas arrugas que desaparecen en apenas unos minutos. La fragilidad de la piel es algo

¿Cómo diferenciar una piel auténtica de una sintética? Si los sentidos no han permitido diferenciar definitivamente una de otra, el fuego puede ser la manera decisiva de averiguarlo curioso: si se rasca, quedará una marca, pero si se intenta traspasar con una aguja costará mucho, es muy difícil. Además, el dorso de la piel presenta una textura similar a la gamuza. El olfato es otro de los sentidos que identifican con gran calidad a una piel natural. Generalmente las industrias dedicadas a la marroquinería desprenden una gama de olores muy fuertes, debido al origen animal de las materias primas y a los tintes que se utilizan en ella, que tanto si son de origen natural como artificial aportan

un olor característico. El olor por tanto es determinante para identificar la piel auténtica.

Uno de los motivos más habituales para retapizar un coche es los daños que sufren los materiales originales por diversos tipos de inclemencias: mascotas, bebidas, comida...

La piel auténtica tiene las características de cualquier piel animal. Tiene poros y se pueden apreciar con un mínimo de observación. Características de las pieles sintéticas El tacto también es el primer sentido que vamos a experimentar con las pieles no naturales. Lo primero que nos tansmitirá es cierta rigidez, a la vez que se presenta como un tejido sin elasticidad, lo que le aporta cierta frialdad. Sin embargo, la durabilidad de una piel sintética es superior a la de un piel auténtica, y su manejabilidad mayor: es más fácil de traspasar con una aguja. personal car 41

REPORTAJE Una de las primeras características que se puede apreciar de una superficie es el tacto. En el caso de una piel auténtica sorprende lo lisa, suave y flexible que puede llegar a ser, a la vez que transmite cierta calidez

El olor de una polipiel es muy característico, ya que recuerda al plástico. Puede parecer un poco extraño porque hay plásticos que son prácticamente inodoro. También hay pieles artificiales que son tratadas con productos que aportan olores que tratan de imitar la piel auténtica. Pero el olfato no falla, además estos productos pierden sus propiedades con el paso del tiempo. Las pieles sintéticas, aunque tratan de imitar todas las características visuales de las auténticas, a veces no acaban de reproducir todos sus detalles. Los poros son uno de ellos. Cómo diferenciar una piel auténtica de una sintética

En materia de retapizados del habitáculo de un automóvil, los asientos son la estrella. Las opciones pueden ser infinitas, según el material escogido o los colores, combinaciones y preferencias personales del usuario. Hay de todo para elegir. La cuestión es que sea duradero y que los cuidados sean los correctos.

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Si los sentidos no han permitido diferenciar definitivamente una de otra, el fuego puede ser la manera decisiva de averiguarlo. Si se acerca una fuente de calor a una piel auténtica, ésta se contraerá pero al enfriarse recuperará su forma inicial. En cambio, si se realiza el mismo procedimiento con una piel

sintética, ésta se deformará de manera irregular y puede incluso que acabe ardiendo si entre sus componentes se hallan el vinilo o algún otro tipo de plástico. Tipos de pieles sintéticas Media piel Como su nombre indica, en su composición se utiliza piel auténtica y también piel sintética. En el ámbito de la industria del automóvil se utiliza en productos que tienen un desgaste desigual en su uso. Por ejemplo, en el habitáculo, se utilizan natural en asientos, respaldos y apoyabrazos, y sintética en la estructura del propio asiento y en los respaldos. Los primeros tienen mayor contacto con las manos y los segundos sufren mayor roce y ofrecen mayor facilidad de limpieza. Ecopiel, similpiel o novapiel Bajo estos nombres diferentes, utilizados comercialmente por los fabricantes, se encuentran tejidos sintéticos creados a partir de pieles naturales machacadas mezcladas con fibras acrílicas, poliéster o PVC. Estas pieles sintéticas son más económicas que las naturales pero más caras que las completamente sintéticas, y en ellas se unen algunas características de ambas, principalmente confort y durabilidad. Sin embargo, la diferenciación definitiva se puede obtener de la manera más sencilla posible: exigiendo el certificado que indique la composición de cada tejido. Una de las maneras de obtener la fiabilidad absoluta es recurrir a un proveedor de confianza.

Composición: Belt . Vectores: freepik.com

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