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SÍNTESIS DE FENÓMENOS
Territorio Intermitente
La transición del uso agrícola tradicional que caracterizaba al territorio de Briceño se ve causada por el desarrollo de las infraestructuras viales. Esta evolución del sistema de movilidad automotor afecta directamente al territorio, ya que lo sitúa como un nodo vial altamente interconectado con puntos claves del país hacia el nororiente. La gran accesibilidad que el sistema vial proporciona, junto con el cambio del uso del suelo y la proximidad a Bogotá permiten la implantación de grandes piezas industriales de alcance nacional e internacional en el sector. De esta manera, los diferentes usos se van configurando a lo largo del eje vial de la Ruta Nacional 55, anclándose a este y generando circuitos internos e inconexos entre sí, lo que termina estableciendo patrones discontinuos y fragmentados de islas desarticuladas. El resultado de esto es un espacio carente de áreas de permanencia, determinando a Briceño como un territorio parador, reforzado por el fuerte uso turístico con el que cuenta la franja: El Parque Jaime Duque, el Autódromo, el Campo de Golf Briceño 18 y el Outlet Arauco son polos atractores de población transitoria los fines de semana que se aproximan al sector de manera temporal y efímera. Esta población proviene principalmente de Bogotá, quienes encuentran en Briceño un espacio de esparcimiento en sus días libres. Por otro lado, la intermitencia del sector se ve definida por el uso logístico e industrial. Este genera una serie de flujos que, a diferencia de los generados por el turismo, predominan entre semana y tienen dirección opuesta. Su punto de partida es la franja Briceño-Tocancipá: se dirigen hacia Bogotá, Boyacá y los Santanderes distribuyendo la mercancía que se produce en las plantas ubicadas en este sector.
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Desde la planta de Tocancipá se llega a los 36 puestos de distribución que hay en Colombia.
El 40% de la producción de cerveza del país se realiza en esta planta.
Con la producción de esta planta se abastece al 79% de los clientes de Bogotá.
Se realizan 345 viajes diarios con 950 tripulantes.
Plano visión
Por medio del Vision Plan, se propone la organización del territorio a través de bandas programáticas, tomando como referencia el proyecto de Rem Koolhaas, Melum Senart. Dichas bandas se crearon siguen la naturaleza del territorio, es decir, basados en los usos y potenciales proyectuales que este posee, es así como se crean la banda programática de (ahí nombras todas, y al mismo tiempo un sistema de entretejido por medio del componente ambiental y de los intersticios que existen en el lugar como forma de conectar todas las distintas actividades.
parque eco-industrial metropolitano
Parque eco-industrial metropolitano Estrategias
¿por qué?
El predominante uso industrial y logístico y las grandes piezas que este supone ha generado profundas transformaciones en el territorio. Por un lado, las dinámicas territoriales pasan de una escala local a una escala nacional, regional e internacional proporcionando al territorio un carácter nodal de conexiones. Por otro lado, es el uso que más ha impactado a la estructura ecológica principal, debido a sus procesos industriales y al fuerte flujo de transporte de carga que este uso implica. Además, estas piezas se organizan teniendo como eje estructurante la vía, lo que produce una serie de patrones discontinuos, generando así un paisaje de baja densidad, con microcircuitos logísticos que configuran islas rodeadas generalmente de intersticios inactivos, impidiendo la continuidad del verde y que terminan por establecer bordes de separación entre las distintas industrias y parques industriales.
¿para qué?
ANÁLISIS Estrategias
Se plantea con el fin de generar una interconexión ambiental y una disminución de la huella negativa que genera la actividad industrial en la zona, protegiendo y potenciando la estructura ecológica principal. Esta conexión no solo se da en lo ambiental, sino también se articulan todos esos intersticios que quedan del patrón discontinuo de islas inconexas que presenta el territorio, cambiando la manera en que lo construido se relaciona con los espacios inactivos, integrándose y generando un todo cuyas partes estén altamente relacionadas e involucradas con su entorno y la naturaleza que lo compone. De esta forma, se proporciona continuidad al territorio y se diversifica la manera en que los habitantes se relacionan con este, mientras que, a su vez, se fortalece la reserva del componente natural.
Configuración de uso industrial en enclaves insulares
Desde la planta de Tocancipá se llega a los 36 puestos de distribución que hay en Colombia.
El 40% de la producción de cerveza del país se realiza en esta planta.
LEYENDA
Con la producción de esta planta se abastece al 79% de los clientes de Bogotá.
Se realizan 345 viajes diarios con 950 tripulantes.
Estación de carga Banda de ocio
Planteamiento Estrategias
Actividades carectes en el sector según encuesta Intervenciones consideradas necesarias en el sector
¿CÓMO?
Mediante la interconexión de los espacios vacantes, a través de la creación de reservas naturales, espacios de permanencia, esparcimiento y de la creación de corredores ambientales como estructurantes de dichos espacios, que, al mismo tiempo permitan la implementación de métodos de transporte alternativos al automóvil, como senderos y ciclorutas, con el fin de crear un parque de escala metropolitana.
Al mismo tiempo, se plantea la aplicación de medidas eco-ambientales en las industrias, como es el caso de techos verdes, con el fin de minimizar la temperatura del interior de las industrias que se da como resultado de todos estos procesos de producción; aprovechamiento de la ventilación e iluminación natural; así como sistemas de recolección de aguas lluvias para el riego y cuidado de los intersticios; la siembra de cadenas de jardines filtrantes que limpien las aguas residuales de las industrias in situ; el uso de concreto poroso que permita mantener el suelo permeable; continuidad de pasos peatonales y puntos de préstamo de bicicletas para los trabajadores y turistas, como forma de fomentar alternativas de movilidad y el uso del tren de cercanías para transportar la mayor parte de los productos, lo que disminuirá las emisiones de los transportes tradicionales de carga pesada.
Bavaria ntersticios industriales como espacios de continuidad ecológica Espacios híbridos entre industria y recreación para generar multifuncionalidad
Leyenda
Masas arboreas
Intersticios verdes
Espacios de permanencia
Aumento de la filtración del suelo mediante la implantación de bosques nativos que generen ecosistemas compatibles con la industria
Punto de prestamo de bicicletas conectados con sistema de transporte masivo para dar continuidad a los diferentes recorridos y velocidades sistema de movilidad interescalar
Sistema de movilidad interescalar Estrategias
El proceso de metropolización que se ha desarrollado en el sector está asociado mayoritariamente al desarrollo vial y a la movilización que esta permite. Particularmente en el centro poblado de Briceño, que no presenta localidades de fundación colonial y que hasta mediados del siglo XIX solo se registran pequeñas construcciones, es un territorio conformado y transformado por los componentes infraestructurales de movilidad. Estos se convierten en catalizadores de urbanización en ambientes tradicionalmente rurales, profundizando los fenómenos de dispersión y fragmentación en los patrones de asentamiento en el sector. Esto genera un paisaje urbano en archipiélago (Vidal-Koppmann, 2009), también denominado ciudad insular: enclaves de planificación unitaria que se caracterizan por su desconexión con el resto del tejido y por su ubicuidad debida a su conexión con los ejes viales mediante circuitos cerrados de circulación interna.
Esta estrategia de movilidad se plantea, por un lado, con el objetivo de reforzar las conexiones que se tienen a escala metropolitana y nacional, diversificando los vectores de carga de flujos que tienen como punto de convergencia el sector de Briceño-Tocancipá. Esto permitirá la consolidación del territorio como centro recreativo regional debido a la fácil accesibilidad mediante medios de transporte rápidos con la que contará. Además, este método de transporte aumenta la capacidad distributiva del territorio, disminuyendo tanto los tiempos de los recorridos de distribución de carga como las emisiones que esta actividad produce y el crecimiento de la escala de alcance del territorio con respecto a la región metropolitana y el país.
Por otro lado, esta estrategia tiene el objetivo de proporcionar al territorio de un sistema continuo de movilidad a partir de la cual se pueden organizar y localizar las diferentes actividades con las que cuenta el sector, respondiendo a la fragmentación generada por el carácter insular del patrón de asentamiento existente. Así, se generan relaciones directas entre los diferentes elementos que componen al sector, se disminuye la dependencia de la Ruta Nacional 55 y se rompe con la estructura axial y lineal con la que cuenta el territorio.
Configuración de uso industrial en enclaves insulares
Método más efectivo por tranporte (encuesta)
La malla de vía secundaria actual consiste en desarrollos autogestionados o de iniciativa privada que comunican una o una seride de edificaciones con una vía principal. Esto genera que la única manera que haya de transportarse de un punto a otro sea a través de la Ruta Nacional 55. No existe níngun tipo de continuidad del trazado que permita la interconexión entre elementos acentuando el patrón fragmentado de asentamiento.
Porcentaje de usuarios que visitarían más seguido si hubiera transporte (encuesta)
Malla planteamiento
Estrategias carril vehicular cICLORRUTA sENDEROS PEATONALES
Mediante la reutilización de las infraestructuras de movilidad subutilizadas como el tren de cercanías, implementando dos tipos de estaciones diferentes que den respuesta a las dos necesidades con las que cuenta el territorio: la llegada desde el exterior de pasajeros ya sean con intenciones turísticas o laborales, y la distribución más efectiva de las mercancías que son producidas por el predominante uso industrial del sector.
El sistema ferroviario se articula con un sistema de movilidad automovilística de escala local que conecta el territorio actualmente fragmentado de manera longitudinal por la Ruta Nacional 55. Tiene como resultado una grilla a partir de la cual se pueden organizar y localizar las diferentes actividades con las que cuenta el sector. La movilidad motora se conjuga con una red de ciclorrutas y movilidad peatonal, con préstamo de bicicletas, que proporciona un método de transporte alternativo, además de una interacción más directa con el entorno y la naturaleza, interconectando espacios de esparcimiento con núcleos de servicios y vinculado a la franja de ocio para que también sea un atractivo turístico recorrer el territorio a través de sus múltiples ecosistemas y paisajes.
Estación de carga
Estación de carga para una distribución eficiente de mercancía
Prestamo de bicicletas
Tren de cercanías vinculado a la industria
Red de ciclorrutas
Sección urbana estación de carga | Escala 1:1000
Malla vial local continua y articulada núcleos residenciales funcionales
Núcleos residenciales funcionales Etrategias
¿por qué?
El uso residencial del sector se desarrolla en urbanizaciones cerradas junto a las vías de comunicación, alejadas de los núcleos urbanos y de los servicios que se concentran en estos. Se caracterizan por su baja densidad edificatoria y de población, su planificación unitaria que genera circuitos internos, reforzando su ubicuidad e introspección, evitando el contacto con su entorno. Todo esto determina un territorio insular, fragmentado, en el que el uso residencial se contempla como un uso aislado y desvinculado del resto de elementos que componen el territorio, generando discontinuidad tanto en los patrones de asentamiento como en la movilidad.
El objetivo principal de esta estrategia es generar núcleos de usos híbridos, vinculando la residencia directamente con los servicios que requiere. Esto no solo reduce la carencia de servicios con la que cuenta el sector, sino que establece una nueva modalidad de implantación, que mantiene la escala actual del territorio, pero que propicia una gran porosidad en los enclaves residenciales, permitiendo la permeabilidad del trazado y la continuidad de la movilidad, favoreciendo la movilidad peatonal y su articulación con el espacio público.
Los núcleos híbridos configuran un territorio policéntrico que permite el establecimiento de un patrón de asentamiento que contempla la indeterminación programática como una posibilidad dentro de la estructura que genera el tejido interno de las manzanas y su prolongación y continuación en los lotes vacantes.
Configuración de vivienda en conjuntos residenciales cerrados
Percepción sobre la suficiencia de los equipamientos existentes (encuesta)
Servicios carentes en el sector (encuesta) planteamiento
Estrategias
Configuración volumétrica proyectual
Unidades de vivienda multifamiliares
Bosques como parte del programa multifuncional
Distribución tradicional Configuración del trazado Dsitribución volumétrica
Espacios internos articulados a los corredores verdes
Mediante la creación de enclaves situados en puntos estratégicos del territorio, vinculados con las diversas bandas programáticas que componen al territorio y estableciéndose como núcleos nodales de actividad múltiple, altamente conectados y articulados con el sistema de movilidad tanto motora como alternativa y peatonal. Así, dentro de estos enclaves se plantea tanto la residencia como la dotación de diversos servicios como lo son el educativo, el de salud y el comercio, utilizando la primera planta como medio de relación del espacio público con las edificaciones que lo componen. Asimismo, se establecen relaciones con los equipamientos de carácter cultural y recreativo vinculadas con la banda de ocio, aumentando la calidad de vida de las personas que allí habitan y estableciendo la vivienda como un uso articulador del territorio y no como fraccionador de la continuidad físico-espacial.
Módulos de servicio
Malla vial como grilla estructurante del sistema de manzanas multifuncionales
