Calle 80 1-2022

FRANJA CALLE 80

ATLAS ECLÉCTICO 2022-1

Pontificia Universidad Javeriana

Facultad de Arquitectura y Diseño

Departamento de Arquitectura

Proyecto Centros Urbanos

2022-1

Realizado por:

Manuela Gómez

Maria Paula Gómez

Juan Esteban Gómez

Victoria Florez

Directores: Juan Jacobo Molina Restrepo

José Fernando Rubio Vaca

Componentes:

Social: Mario Mayorga

Gestión: Christian Ortega

Comunicación: Tomas Santacruz

Ambiental: Laura Mantilla

Estética: Fabio Avendaño

TABLA DE CONTENIDOS

INTRODUCCIÓN

CENTROS URBANOS

Es un taller de arquitectura y urbanismo que se basa en el entendimiento del concepto de postmetropolis, en comprender y analizar las transformaciones que nos han llevado al mundo contemporáneo. Se busca, por medio de los componentes ambientales, sociales, económicos, estéticos y de gestión, observar las actividades, escalas e interacciones de un territorio en específico. Las relaciones complejas entre el contexto histórico, el espacio actual y la sociedad, se ven como ejes fundamentales que sientan el punto del cual se basa para desarrollar la asignatura y fomentar una visión más allá de lo superficial de la ciudad.

Herramienta de investigación propuesta por Stefano Boeri, que busca comprender y analizar las relaciones de los distintos y complejos ejes de la ciudad con aquello que la compone. Esto se lleva a cabo por medio de un estudio multiperspectivista de la relación entre el espacio y la sociedad, de forma multisecular y por medio de numerosas técnicas representativas.

ATLAS ECLÉCTICO

BASES CONCEPTUALES

Ciudad preindustrial: Las ciudades basadas en una economía de estructura mercantil que se derivan del feudalismo medieval, permitiendo la percepción de privatización territorial.

Maquina híbrida: Cambio que se genera por la introducción de elementos autónomos en el territorio.

Desequilibrio del ecosistema: Es la desregulación de los ciclos y redes de los ecosistemas, provocando así que cambien y se destruyan, dando paso a un nuevo ecosistema.

Globalización: Operaciones trasnacionales que están integradas a una escala global, permitiendo una homogeneización de la cultura y un desarrollo de una interrelación cultural en todo el mundo.

Ciudad difusa: Contraposición de centro-periferia con una separación de usos y segregación poblacional, generando una dispersión territorial poco compacta.

Impacto ambiental: Es una alteración en la calidad del medio ambiente, que se produce por la actividad y la intervención humana.

Transformación: Proceso de cambio de forma por medio de un proceso físico que logra tener un trasfondo en el medio cultural a través del tiempo.

Zona de metamorfosis: Proceso de modificación y “transformación interna¨ que logra aparecer sin saber su naturaleza o velocidad; lo que conlleva a reestructurar su cadena urbana.

Impacto ambiental: Es una alteración en la calidad del medio ambiente, que se produce por la actividad y la intervención humana.

Zona de clonación: La repetición espontánea de los mismos elementos urbanos en el territorio generan otra transformación con espacios repetitivos y dispersos capaces de replicar las funciones.

Ósmosis: Influencia recíWWproca entre dos elementos que están en contacto. Intercambio de elementos constitutivos del espacio.

Technoburb: Fenómeno de difusión de sedes corporativas y de industria tecnológica a lo largo de vías de comunicación estratégica.

Intensificaciones: Extensión que se transforman e intensifica, produciendo que los trazos distintivos de cada uno de los proyectos de urbanidad ampliada produzcan unas pulsaciones amplias y contundentes.

Desequilibrio del ecosistema: Es la desregulación de los ciclos y redes de los ecosistemas, provocando así que cambien y se destruyan, dando paso a un nuevo ecosistema.

Injertos: Dos elementos independientes que juntos forman un solo sistema “Inserciones” por el remplazo de componentes. Sucesión de alteraciones independientes.

Intersticio instantáneo: todo espacio que cumpla con la condición genérica, y que lleve impreso un carácter de degradación y/o corrupción de un orden anterior. La definición alude a la transitoriedad de la condición particular de los espacios.

Desarrollo industrial: fenómeno con carácter económico basado en la producción de bienes a gran escala o de manera intensiva. Es el proceso por el que un Estado pasa de una economía basada en la agricultura a otra fundamentada en el desarrollo industrial.

Patchwork: El diseño más grande generalmente se basa en patrones repetitivos construidos con diferentes formas de asentamiento. Estas formas se acoplan cuidadosamente, en formas arquitectónicas adaptables al territorio que las hacen fáciles para la interacción y el flujo continuo dentro de él.

CONTEXTO METROPOLITANO BOGOTÁ

Invación de las industrias

Humedales Ríos Parques

Estructura Ecológica

Territorio con dos flujos relevantes

Posibilidad de cambio y felixbilidad

PERIFERIA

Agropecuario

Población Flotante

Implicados directamente en el proceso de producción de la zona

Industrias

Poca flexibilidad en las industrias implantadas estratégicamente

-Bodegas

-Bienes y Servicios

- Manufactura

- Distribución

CALLE 80

AGROPECUARIO INDUSTRIA

Agricultura

Son los espacios cuya implantanción no es estetática, ya que son capaces de afrontar cambios debido a su facilidad de adaptació.

Estrutura ecológica interna y externa de la zona, la cual se encuentra fragmentada y en deterioro.

AMBIENTAL

Es el asentamiento de las industrias, el que prdouce una habitabilidad determinada por una población flotante trabajadora, que hace uso de un tiempo prolongado en su despazamiento.

POBLACIÓN

Son las empresa cuya implantación es estática , porque no son capaces de afrontar cambios debido a la falta de fexibilidad ya que se asentaron en un espacio y adaptaron su tipología.

Farmacéutico

Petrolera

Alimentos Manufactura

Ganadería Floristería Invernaderos

ÁREA DE ESTUDIO FRANJA CALLE 80

Nodo localizado sobre la Autopista Medellín con la vía perimetral de la sabana a una distancia de 7 km del aeropuerto internacional El Dorado y a 5 km del portal más cercano de Transmilenio, y punto de partida de constantes rutas de buses intermunicipales. Ubicado sobre el eje occidental de Bogotá, equidistante del norte y el sur, permitiendo la conexión con la ruta del sol, Santander, Antioquia, Urabá, Cali y los puertos de Cartagena, Santa Marta, Barranquilla y Buenaventura

MULTIESCALARIDAD LOCALIZACIÓN

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Nodo localizado sobre la Autopista Medellín con la vía perimetral de la sabana a una distancia de 7 km del aeropuerto internacional el dorado y a 5 km del portal más cercano de Transmilenio, y punto de partida de constantes rutas de buses intermunicipales. Ubicado sobre el eje occidental de Bogot á, equidistante del norte y el sur, permitiendo la conexión con la ruta del sol, Santander, Antioquia, Urabá, Cali y los puertos de Cartagena, Santa Marta, Barranquilla y Buenaventura

l a d tos en

VÍA MEDELLIÍN

RUTA DEL SOL MEDELLIN SANTANDER URABÁ

PUERTOS: CARTAGENA

SANTA MARTA BARRANQUILLA

CAJICÁ - ZIPAQUIRÁ

VÍA LA MESA

VÍA FACATATIVÁ

CALLE 80

AEROPUERTO EL DORADO

CALLE 13

CARACAS - AUTOPISTA NORTE

PERIMETRAL DE OCCIDENTE

CALI EJE CAFETERO

PUERTO: BUENAVENTUTA

ESCALA REGIONAL

La franja de la calle 80 es uno de los corredores logísticos más importantes del país encargado de conectar la capital (Bogotá) con el resto del país como lo son los puertos de Santa Marta, Barranquilla, Cartagena y Buenaventura., y la conexión con zonas importantes del país como son la costa atlántica, Medellín, Cali y el eje cafetero

AEROPUERTO EL DORADO

FRANJA CALLE 80

ESCALA METROPOLITANA

La franja de la calle 80 esta influenciada por los corredores logísticos, la modernización del Aeropuerto el Dorado y el TLC, lo que convierte este sector en un polo de desarrollo que potencializa la zona metropolitana de Bogotá, generando una estable relación de Bogotá y la zona metropolitana con el resto del país.

En el caso de la vía perimetral de la sabana, se trata de un elemento histórico que permite la comprensión del territorio como exópolis, capaz de estructurar un sistema vertorial sin la necesidad de ser parte de Bogotá (Polis), permitiendo una interacción amplia ente los elementos que componen esta.

Para la franja de la calle 80, la Autopista Medellín tiene un papel estructurante y de fragmentación territorial, encargada de establecer una comunicación vial entre Bogotá y las distintas ciudades principales de Colombia. Al permitir un acceso continuo, se convierte en un factor de alta atracción para industrias y empresas de logística, llevando al territorio a una transformación mixta con usos contradictorios entre ellos, enramados por medio del lugar y la cercanía con el aeropuerto El dorado

FRANJA PERIMETRAL DE LA SABANA

FRANJA PERIMETRAL DE LA SABANA

La vía perimetral de la sabana se encuentra como única vía de conexión en el terreno. El terreno cuenta con la implantación netamente agropecuaria, sin elementos arquitectónicos

La construcción de la Autopista Medellín divide el territorio y logra la implantación de la primera construcción arquitectónica, con el fin de las necesidades agropecuarias del territorio.

La construcción de la Ciudadela Colsubsidio genera una división notaria del territorio entre Bogotá y Siberia, produciendo una división de actividades con algunas influencias entre los territorios y con el alto flujo de las vías. Esto motiva a una mayor implementación industrial.

La influencia de las decisiones de Bogotá y el aeropuerto produce una implantación de la actividad de logística en el lugar, permitiendo y produciendo un mayor alcance para todas las industrias dentro de la franja.

Asentamiento contundente con una alta apropiación del territorio, produciendo una fragmentación discontinua con una alta privatización de vías.

Territorio híbrido que se modifica constantemente a partir de piezas arquitectónicas preocupadas por la sostenibilidad urbana que permite una relación entre lo natural y lo artificial.

ANÁLISIS DEMOGRÁFICO

Hogares con tasa de dependencia demográfica media y alta al interior del

Hogares

Hogares con tasa de dependencia demográfica media y alta al interior del

Proporción de hogares monoparentales con jefatura

Proporción de hogares monoparentales con jefatura femenina

ANÁLISIS AMBIENTAL

ANÁLISIS AMBIENTAL

El análisis territorial se basa en una observación critica de todos los factores que influencian el sector de estudio. Uno de los factores que encabezan el análisis es el diagnostico ambiental el cual a medida que lo desarrollaremos nos daremos cuenta que es el pilar estructurador de nuestra franja. El diagnostico ambiental abarca todo lo que implica el paisaje, por medio del entendimiento de los indicadores que hemos analizado, ayudándonos a determinar el estado de lo ambiental dentro del sector.

La característica principal de este tipo de análisis es la comprensión de la información a partir del reflejo de las gráficas dentro de los planos, ayudándonos a asimilar la relación de las empresas implantadas con los elementos que conforman el paisaje natural.

INTRODUCCIÓN AMBIENTAL

Para producir esta información nos basamos en el texto de indicadores de sostenibilidad urbana de Vitoria y Gasteiz, los cuales nos dan unas bases conceptuales de comprensión cuando nos explican que, “La ciudad es un ecosistema donde el contacto, la regulación, el intercambio y la comunicación constituyen la esencia de su funcionamiento. La estructura y la forma de producir ciudad constituyen el marco para que pueda desarrollarse la interacción entre los ciudadanos a través de sus actividades.” … página 17. Esta cita nos permite comprender la relevancia y el funcionamiento de la ciudad dentro del componente ambiental, dándonos unos indicios claros para el entendimiento de la franja.

Nos hemos dado cuenta que la implantación esporádica y poco regularizada del lugar ha llevado a un impacto dentro del territorio que las empresas desconocen, segregando y contaminando de una forma descomunal el paisaje territorial. Lo que ha llevado a que el paisaje desarrolle una resiliencia ecosistémica que permita una supervivencia vaga dentro del territorio, ayudándonos a comprender que la estructura ambiental no es superficial ni uniescalar.

La investigación que hemos llevado a cabo, nos ha otorgado unos indicadores que hemos hallado a partir de múltiples fuentes y una exhaustiva exploración del lugar guiados por la metodología del texto de Vitoria y Gasteiz. Según el texto “Los indicadores seleccionados incluyen variables clave para la definición y acomodación de la ciudad de Vitoria-Gasteiz a un modelo de sostenibilidad urbana.

Responden a una doble visión temporal de admisibilidad o mejora de la situación actual y de mantenimiento de la capacidad de respuesta para que la situación futura sea también admisible o mejor. La selección de los indicadores responde a cuatro criterios básicos: relevancia en el marco del modelo de ciudad sostenible, evaluación para medir el progreso hacia los objetivos, coordinación para la comparación entre territorios y tejidos urbanos y viabilidad en cuanto a la disposición de información de base. “… Página 18.

Teniendo en cuenta esto, se desarrolla un objetivo que cumpla con los cuatro criterios básicos, ayudándonos a comprender la franja en su papel de zona metropolitana. Una vez establecido este objetivo, se definen los indicadores y se propone una metodología apta para abstraer los datos. Esta abstracción de datos debe otorgar unos datos cuantitativos que nos permitan dar unos índices objetivos. Una vez obtenida esta información, procedemos a graficarla de tal forma que se logre hacer una comparación y abstracción de nuevos datos a partir de la comparación del análisis ambiental con las características de la franja, dándonos como resultado una información apta para determinar la identidad del territorio.

Este análisis nos llevo a determinar una identidad de la franja, hallada de manera objetiva y clara que permite una identificación y exploración territorial a profundidad basada en la comprensión de datos cuantificados y verificados, dando como resultado una identidad única de la FRANJA DE LA CALLE 80.

CUENCAS VISUALES

INTERPRETACIÓN TERRITORIAL

COMPONENTES ESTÁTICOS

COMPONENTES DINÁMICOS

Planos de visibilidad

COMPONENTES DESTACADOS DEL PAISAJE

Mirada Lejana (superior 600)

Mirada Proxima (hasta 200 metros)

Cielo

BARRIDO PANORÁMICO

PUNTO DE OBSERVACIÓN - 1

ESQUEMA DE COLOR AMBIENTAL

ESQUEMA INTERPRETATIVO DE VISIBILIDAD

INTERPRETACIÓN TERRITORIAL

COMPONENTES ESTÁTICOS

COMPONENTES DINÁMICOS

Planos de visibilidad

COMPONENTES DESTACADOS DEL PAISAJE

Mirada Lejana (superior 600)

Mirada Proxima (hasta 200 metros)

Cielo

BARRIDO PANORÁMICO

PUNTO DE OBSERVACIÓN - 2

ESQUEMA

INTERPRETATIVO DE VISIBILIDAD

ESQUEMA DE COLOR AMBIENTAL

INTERPRETACIÓN TERRITORIAL

COMPONENTES ESTÁTICOS

COMPONENTES DINÁMICOS

Planos de visibilidad

COMPONENTES DESTACADOS DEL PAISAJE

Mirada Lejana (superior 600)

Mirada Proxima (hasta 200 metros)

Cielo

BARRIDO PANORÁMICO

PUNTO DE OBSERVACIÓN - 3

ESQUEMA DE COLOR AMBIENTAL

ESQUEMA INTERPRETATIVO DE VISIBILIDAD

INTERPRETACIÓN TERRITORIAL

COMPONENTES ESTÁTICOS

COMPONENTES DINÁMICOS

Planos de visibilidad

COMPONENTES DESTACADOS DEL PAISAJE

Mirada Lejana (superior 600) )

Mirada Proxima (hasta 200 metros)

Cielo

BARRIDO PANORÁMICO

PUNTO DE OBSERVACIÓN - 4

ESQUEMA DE COLOR AMBIENTAL

ESQUEMA INTERPRETATIVO DE VISIBILIDAD

Humedales

1. Humedal Juan Amarillo

2. Humedal de jaboque

3. Humedal la Florida

4. Río bogotá

5. Río arzobispo

6. Quebrada Socha

>200 100 a 150 100 a 150 Andenes informales Andenes construidos Puentes peatonales

La densidad de vivienda se encuentra en la periferia de la franja de estudio, claramente influenciada por Bogotá como ciudad y su relación a pesar de la fragmentación del territorio.

ACCESIBILIDAD DEL VIARIO PÚBLICO

La escasez del viario público peatonal es evidente, ya que gracias al estudio pudimos notar que gran parte de éste es informal, determinado por el flujo constante de los peatones que han desgastado el suelo, sin tener una construcción que proporcione seguridad y apropiación del espacio.

La calidad del aire está directamente relacionada al flujo vial de la franja, por eso encontramos una baja calidad del aire en las vías principales (Autopista Medellín y vía perimetral de la Sabana) y mejora a partir de esos micro circuitos que contienen un bajo flujo.

1 y 20 20 y 50 50

El confort acústico al igual que la calidad del aire, está directamente relacionada al flujo vial de la franja y la cercanía con el aeropuerto y algunas industrias de alta producción.

CONFORT TÉRMICO

Frio

12 - 15º

Fresco

16 -19º

Cálido

20 - 22º

El confort térmico al igual que el confort acústico. está directamente relacionado al flujo vial de la franja y la cercanía con el aeropuerto y algunas industrias de alta producción y distintas islas arquitectónicas que cuentan con una temperatura distinta.

PERCEPCIÓN ESPACIAL DE VERDE URBANO

> 30 %

5% - 10%

10% - 20%

Volumen verde (% del campo visual que, en el espacio público, está ocupado por vegetación)

Es uno de los principales atractivos de la zona ya que es el punto de llegada de múltiples camiones que dotan de los elementos a las empresas en esta zona

REDES DE TRANSPORTE MASIVO Y PÚBLICO

Proximidad a redes de transporte alternativo al automovil. La franja cuenta con una red de transporte masivo integrada por una transición entre el Transmilenio (transporte masivo de Bogotá), el SITP (Transporte público de Bogotá) y finaliza con las flotas del transporte intermunicipal. A pesar de está transición la franja cuenta con una red informal de ciclovías encargadas de generar un flujo de población flotante entre la franja y Bogotá.

Trans intermunicipal

Red de la ciclovía SITP

Red del Trans. intermunicipal

Red constante de automoviles

A lo largo de toda la zona no se encuentra un espacio público de parqueo para bicicletas debido a que la gran mayoría de usuarios que transitan por este medio son trabajadores de las distintas empresas. Estas instituciones son en sí las que brindan este servicio de manera privada para sus empleadores, que además se movilizan desde diversas zonas, por lo tanto no se ha visto la necesidad de generar un espacio público de parqueo, ni una zona de préstamo para estas.

5 - 10

11 - 19

+20

APARCAMIENTO PARA EL VEHÍCULO PRIVADO FUERA DE LA CALZADA

Deficit de aparcamiento

Zonas de aparcamiento

OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA

Alta densidad de operaciones de carga y descarga.

Baja densidad de operaciones de carga y descarga.

Las operaciones de carga y descarga están determinadas por las empresas, con lugares establecidos y a su vez se complementen con estas actividades en las vías terciarias con fines individuales.

PROXIMIDAD A PUNTOS DE RECOGIDA

Estos puntos de recogida están determinados por el plan de basuras de los municipios y por los planes de manejo de basuras de distintas industrias, lo que proporciona una red relativamente amplia en el sector. zona

Puntos de re-

PROXIMIDAD A PUNTOS LIMPIOS

El sector cuenta con una red determinada a partir de las industrias y vías principales, lo que produce un déficit de puntos limpios en las zonas agropecuarias lasa cuales determinan gran parte de la actividad económica de la franja.

PERMEBILIDAD DEL SUELO

Suelo agrícola

Suelo ganadero

Recreación

Sin actividad

Híbrido

Invernaderos

La permeabilidad del suelo es amplia, ya que la franja en sus inicios era netamente agropecuaria y a pesar que se ha transformado en los últimos años, realmente ha permanecido la predominancia del suelo permeable.

SUPERFICIE VERDE POR HABITANTE

40 a 80 m2/habitante

15a 20 m2/habitante

2.5 a 5 m2/habitante

La abundancia de aves esta relacionada a la estructura verde de la franja, la cual cuenta con una variedad de flora que permite la constante migración y eclosión de especies endémicas.

Menor índice de abundancia de aves

Índice intermedio de abundancia de aves

Mayor índice de abundancia de aves

La proximidad está relacionada a la cantidad de espacios verdes con la que cuenta la franja, por eso al tener tan poco espacio verde, la proximidad a estos es escasa.

INDICE DE FUNCIONALIDAD DE PARQUES Y JARDINES

9 a < 5 a 7

7 a 9

El índice de funcionalidad de los parques y jardines es bajo, ya que la franja cuenta con una baja producción de espacios verdes públicos.

DENSIDAD DE ÁRBOLES POR TRAMO DE CALLE

o.5 a 1

o.2 a 0.5

La densidad de árboles por tramos de calle es muy bajoWW, ya que es mínimo el espacio de crecimiento de las especies y la única continuidad que se encuentra es el arbolado del separador de la Autopista Medellín.

La diversidad de arbolado se encuentra relacionada a la estructura verde de la franja y la abundancia de aves, las cuales ayudan a la preservación de estas.

CONECTIVIDAD DE LA RED VERDE

Como se ha dicho anteriormente, la conectividad de la red verde esta determinada por la franja de la Autopista Medellín, la cual atraviesa la franja, pero es de baja habitabilidad, lo que hace una conectividad visual, pero no apta para el uso.

ESPECIES IDENTIFICADAS EN EL TERRIRORIO

Pato zambullidor grande (Oxyura jamaicensis)

Se alimenta de invertebrados, semillas y vegetación. Habita en humedales y rondas del ríos.

Tororoi comprapán (Serpophaga cinerea)

Se alimenta de invertebrados.

Habita en humedales y rondas de rios.

Torcaza Común (Zenaida auriculata)

Se alimenta de semillas y frutos.

Habita en humedales, campos abiertos, rondas de rios y bosque alto andino.

Calzadito Reluciente (Eriocnemis vestita)

Se alimenta de invertebrados y nectar.

Habita en bosque alto andino.

Andarríos solitario (Tringa solitaria)

Se alimenta de invertebrados y vertebrados.

Habita en humedales y rondas del ríos.

Pijuí de Cundinamarca (Synallaxis subpudica)

Se alimenta de invertebrados.

Habita en bosque alto andino y zonas intervenidas.

Mosquero saucero (Empidonax traillii)

Se alimenta de vertebrados y frutos.

Habita en humedales, rondas del ríos y campos abiertos.

Tirano melancólico (Tyrannus melancholicus)

Se alimenta de invertebrados, vertebrados y semillas.

Habita en humedales, rondas de rios, campos abiertos y zonas intervenidas.

Arapamoscas pechirojo (Pyrocephalus rubinus)

Se alimenta de invetebrados.

Habita en rondas del rios, zonas de intervención y campos abiertos.

Picogrueso pechirrosa (Pheucticus ludovicianus)

Se alimenta de: invertebrados, semillas y frutos.

Habita en humedales y en la zona del bosque alto andino.

Azulejo común (Thraupis episcopus)

Se alimenta de invertebrados y frutos.

Habita en zonas de intervención y campos abiertos.

Chiví guicherito (Myiothlypis nigrocristata)

Se alimenta de vertebrados y semillas. Habita en campos abiertos.

ESPECIES ARBOREAS EN EL TERRIRORIO

Eucalipto común (Eucalyptus globulus )

Acacia negra (Acacia melanoxylon) Cipres (Cupressus)

Sauce llorón (Salix babylonica)

Acacia morada(Acacia baileyana)

Fresno (Fraxinus excelsior)

Callistemon(Callistemon citrinus)

Palma de yuca (Yucca gigantea)C aucgo benjamin (Ficus benjamina) Borracho rojo (Brugmansia sanguinea)

Pino Colombiano (Retrophyllum rospigliosii) Guayacan de manizales (Lafoensia acuminata)

SÍNTESIS ANÁLISIS AMBIENTAL

Pudimos identificar que en nuestra zona de estudio que aunque cuenta con dos como lo son la Calle 80 y la franja perimetral de la Sabana, que son los dos principales causantes de la mala calidad del aire en la zona, las personas que transitan este espacio no tenidos en cuenta. Esto se ve ya que hay una falta clara de andenes para los transeunte lo que se ve reflejado en uso predeminate de ciertos espacio a los cuales si hay acceso y debdip a esto se forma el particular confort térmico de la zona.

Al haber una gran concentración de edificaciones indutriales y grandes terrenos agropecuarios, esta zona no cuenta con una gran cantidad de espacio ya que por lo general las personas querecurren este espacio es la población flotante. La cual solo va a la zona arealizar una actividad y vuelve a marcharse lo que causa una falta del espacio publico, lo que genera que el único espacio público en la franja sean parques o zonas verdes que es el principal punto de perpecpcion verde en el territorio.

Aunque la franja esta compuesta por dos grandes vías como lo son la Calle 80 y la perimetral de la Sabana que cuentan con un gran flujo de movilidad, ya al adentranos en las vias secuandarias de la zona vemos que estas ya empiezan a ser escasaz y no están interconectadas entre ella lo que causa una disctinuidad de las vias, esto aplicando para todos lo medios de tranporte salvo las bicletas. Que debido a su gran uso en la zona van creando sus propias vias para llegar a las diferentes industrias a lo largo del territorio.

ACCESIBILIDAD DEL VIARIO PÚBLICO PEATONAL

CALIDAD DEL AIRE CONFORT TÉRMICO

CONFORT ACÚSTICO

REDES DE TRANSPORTE MASIVO Y PÚBLICO

A APARCAMIENTO PRÉSTAMO DE BICICLETAS

CONFETTI PROGRAMÁTICO

El plano confetti nos da la posibilidad de entender el uso predominante de la zona y la tipología de las construcciones y como estas dos se ven relacionadas. Gracias a esto podemos saber cuáles son las características del lugar y como nosotros debemos actuar en este espacio, ya que este plano nos a entender que es lo que funciona en este lugar, pero también que le puede hacer falta para mejorar este lugar mediante a intervenciones necesarias que logran potencializar esta franja. Para la Calle 80 vemos que el principal uso es el industrial y como existe una falta de espacios de ocio y servicio para la población de la zona.

ANÁLISIS CONFETTI INDUSTRIAL

Industria petrolera Industria farmaséutica Industria de alimentos Industria de manufactura

Industria de producción textil Bodega Fabricación de materiales Servicio de transporte

CONFETTI INDUSTRIAL

Oficinas comerciales Comercio de alimentos Servicios

Servicios

Oficinas empresariales Comercio de prdoctos agropecuarios

ANÁLISIS CONFETTI SERVICIOS

CONFETTI DE SERVICIOS

METACITY

En la franja de la calle 80 se pudieron encontrar dinámicas industriales, empresariales, comerciales, residenciales, equipamientos, de servicio e invernaderos. Todas estas se encuentran distribuidas de manera irregular en el territorio, predominando las dinámicas industriales, empresariales y comerciales. Son aquellas las que cuentan con un mayor crecimiento a lo largo de las últimas décadas, y en donde se destacan las bodegas, industrias y fábricas de materiales.

NOLLI

Este plano nos ayuda a entender la interacción de lo construido y el espacio urbano el cual se encuentra delimitado por múltiples factores público-privado los cuales son un conjunto de individuos que tienen la posibilidad de relacionarse y habitar su entorno inmediato de acuerdo con su funcionalidad. Todo esto se ve plasmo en plano nolli gracias poroso y lo no poroso, los cuales ayudan a entender la interconexión entre lo construido y el contexto (entorno). La franja de la calle 80 es un espacio con una porosidad alta la cual se debe a su pasado donde era un espacio compuesto por predios agropecuarios y cuerpos naturales, pero esto se esta viendo afectado por la implantación de las industrias en este espacio las cuales están disminuyendo la porosidad del lugar y su misa identidad.

Vemos que en sector de estudio hay un alto porcentaje cuando se compara lo construido (26%) y lo permeable (74%).Esto se debe a que el sector continua predeminando lo agricola por lo tanto la mayoria de los lugares cuentan con una porsidad alta

Porcentaje de permeabilidad

74%

26%

Porosidad baja

Se caracteriza por ser un espacio plenamente industrial donde todos los lotes que anteriormente eran agrícolas ahora son industríales, dandonos a entender cual es la nueva predominancia en el sector.

Porosidad mediaP

Este espacio se caracteriza por ser un lugar de transición donde las industrias empiezan a implantarse en la zona dondelo agropecuario sigue como uso predominante, mostrando asi el cambio que va pasando poco a poco en la franja.

orosidad alta

Este espacio es la carcterizacón de cómo eran los lotes antes de la implantación de las indutrias y la clara predominancia de lo agropecuario en la zona de estudio, mostrando así el cambio drastico que ha tenido esta franja .

FENÓMENOS

La sustitución de funcionalidad económica:

¿Por qué la privatización de las vías produce una fragmentación socio-territorial?

¿Qué determina el uso de la infraestructura de vías secundarias por parte de las empresas con mayor alcance, en lugar de hacer uso de un asentamiento sobre la vía principal?

Ciercuito productivo discontinuo:

¿El flujo híbrido territorial está determinado por la fragmentación de la estructura verde y la consolidación del asentamiento de usos?

¿Cómo el surgimiento de los nuevos ecosistemas semi artificiales influyen en la composición del patchwork territorial?

Ecosistema semi-artificial:

¿El flujo híbrido territorial está determinado por la fragmentación de la estructura verde y la consolidación del asentamiento de usos?

¿Cómo el surgimiento de los nuevos ecosistemas semi artificiales influyen en la composición del patchwork territorial?

PREGUNTAS

HIPÓTESIS

La sustitución de funcionalidad económica: Las características de asentamiento en la sabana occidental, se han determinado por un intersticio instantáneo de desarrollo urbano y la influencia del technoburb. Ha tenido como consecuencia la consolidación de patrones espaciales fragmentados por distintas funciones determinadas por los alcances privados de cada empresa, el aprovechamiento de la infraestructura vial, sus alcances, la calidad del suelo y la proximidad de los aeropuertos. Está fragmentación nos ha dado un territorio con una hibridación entre distintos usos, determinando la forma actual de patchwork en el territorio.

Circuito productivo discontinuo: Las características de infraestructura vial en la sabana occidental, se han determinado por un alcance territorial de la Autopista Medellín y la vía perimetral de la Sabana. Ha tenido como consecuencia la fragmentación de patrones viales, segregados por distintas privatizaciones determinadas por las necesidades de cada empresa y el asentamiento de las mismas, transformando el territorio con el carácter de organización de patchwork privatizado.

Ecosistema semi-artificial: Las características del surgimiento de los nuevos ecosistemas semi artificiales en la sabana occidental, han determinado un intersticio instantáneo de desarrollo urbano influenciado por el uso del suelo. Esto ha tenido como consecuencia la consolidación de patrones espaciales segregados por la competitividad de asentamiento.

ECOSISTEMA SEMI ARTIFICIAL

El ecosistema semi artificial es un fenómeno ambiental relacionado con la implantación y apropiación del territorio por parte de las industrias, lo que determina una fragmentación ecosistémica territorial, camuflada a partir de nuevas piezas (paneles solares, zonas de reciclaje, zona de recolección de aguas lluvias, entre otras…) que aparecen para garantizar la sostenibilidad territorial y el flujo híbrido en el territorio.

ESTRUCTURA ECOLÓGICA

INDUSTRIA Y LOGÍSTICA

Estructura ecológica Logística Indust ria

SEGREGACIÓN DE LA ESTRUCTURA ECOLÓGICA

INDICIOS

1. Contraste entre el paisaje natural y arquitectónico.

2. Transformación arquitectónica en busca de sostenibilidad urbana.

3. Desbalance ecológico y cambio climático.

4. Cambios en la estructura de la tierra.

5. Eficiencia en los procesos de reciclaje.

6. Uso de energías renovables.

7. Proliferan los botaderos de basura, escombros y residuos en las zonas verdes.

8. Nuevas piezas arquitectónicas (paneles solares, zonas de reciclaje, zona de recolección de aguas lluvias, entre otras…)V

9. Fractura de la estructura verde.

VIA SIBERIA - COTA

CALLE 80 - OCCIDENTE ORIENTE

BOGOTÁ - TENJO

CALLE 80 - OCCIDENTE ORIENTE

PREGUNTAS

¿El flujo híbrido territorial está determinado por la fragmentación de la estructura verde y la consolidación del asentamiento de usos?

¿Cómo el surgimiento de los nuevos ecosistemas semi artificiales influyen en la composición del patchwork territorial?

CONCEPTOS

Zona de metamorfosis, mezcla de funciones, injertos, desequilibrio del ecosistema, desarrollo industrial, medio ambiente, impacto ambiental, sostenibilidad urbana.

HIPÓTESIS

Las características del surgimiento de los nuevos ecosistemas semi artificiales en la sabana occidental, han determinado un intersticio instantáneo de desarrollo urbano influenciado por el uso del suelo. Esto ha tenido como consecuencia la consolidación de patrones espaciales segregados por la competitividad de asentamiento.

MANUFACTURA DE CEMENTO

Tipo de industria que por su fin y el material que maneja, afecta las zonas aledañas por medio de la contaminación del suelo y del aire.

En sus zonas aledañas se encuentran territorios de uso agrícola, que promueve la idea de un contraste entre el paisaje natural de la zona y las construcciones arquitectónicas y cómo las industrias se han asentado en la zona sin un análisis de la afectación que puede generar en su contexto.

Asentamiento de la planta de materiales de construcción, junto al cuerpo de agua más importante de la ciudad, el Río Bogotá

Debido al material que maneja, la empresa ha destinado una zona de residuos o escombros que se encuentra en la zona de protección reglamentada del Río.

Proveedor de materiales de construcción asentado en un territorio de mayor uso agrícola, que ha generado una fragmentación y daño de la estructura verde.

Debido a las posibles afectaciones al ambiente y al contexto agrícola, ha tomado medidas sostenibles que puedan contribuir con el cuidado del ecosistema.

CIRCUITO PRODUCTIVO DISCONTINUO

Circuito productivo discontinuo es un fenómeno espacial que se relaciona con los efectos asociados a la accesibilidad a bienes y servicios por medio de la infraestructura vial. En el caso de la franja de la calle 80, el nodo de la Autopista Medellín y la vía perimetral de la Sabana, ha intensificado los flujos de movilidad, produciendo un uso de infraestructura vial determinada por un fin individual. A partir de esto se ha generado unos circuitos viales desestructurados y limitados, que produce una fragmentación de la traza urbana desarticulada.

DISCONTINUIDAD DE FLUJOS

TERRITORIO INDUSTRIA Y LOGÍSTICA

DISCONTINUIDAD DE FLUJOS

Suelo territorial Logística Indust ria Flujos de movilidad

INDICIOS

1. Accesibilidad a bienes y servicios de alcance de la infraestructura vial de los distintos asentamientos.

2. Nodo de la Autopista Medellín con la vía perimetral de la sabana ha intensificado los flujos de movilidad.

3. Uso de la infraestructura vial terciario con un fin individual.

4. Traza urbana con fragmentación discontinua limitada.

5. Carencia de infraestructura de ciclovías.

6. Flujo pendular de población flotante.

7. Alcance de infraestructura vial con puertos, aeropuertos y ciudades principales.

8. Deseconomías de localización

Vías principalesVías terciarias

Fnalización circuito privado

Vías

secundarias Bogotá

¿Por qué la privatización de las vías produce una fragmentación socio-territorial?

¿Qué determina el uso de la infraestructura de vías secundarias por parte de las empresas con mayor alcance, en lugar de hacer uso de un asentamiento sobre la vía principal?

Circuito abierto, fragmentación discontinua, ciudad difusa, flujos de movilidad (Jan Gehl).

Las características de infraestructura vial en la sabana occidental, se han determinado por un alcance territorial de la Autopista Medellín y la vía perimetral de la Sabana. Ha tenido como consecuencia la fragmentación de patrones viales, segregados por distintas privatizaciones determinadas por las necesidades de cada empresa y el asentamiento de las mismas, transformando el territorio con el carácter de organización de patchwork privatizado.

Empresa que forma parte de la fragmentación discontinua del territorio, que con base a sus actividades de almacenamiento, se generó la necesidad de desarrollar una infraestructura vial terciaria.

Esta vía se encuentra construida de tal forma que solo permite a sus vehículos de tamaño mediano circular por la zona, claro ejemplo de cómo busca beneficiarse de forma individual.

- Empresa que no se encuentra asentada cercana a la vía principal de la 80, por lo que se ha visto la necesidad de generar vías terciarias.

- Aquellas vías se puede observar que se desarrollaron de distintas longitudes y grosores, a medida que cruza por distintas industrias.

- Esa distinción de vías sedebe a la mentalidad industrial de competitividad económica, en donde la franja de vía a construir sólo debe beneficiarlos a sí mismos, sin importar si se afecta la movilidad de las demás.

- Se asienta en la zona como distribuidora y zona de bodega de elementos marca Spring.

- Debido a la zona alejada en donde se asienta, se genera una desarticulación indirecta de la empresa con el eje principal de la 80.

- Se generan microcircuitos con la creación de vías individuales y que nacen de la 80 como vía principal de transporte.

SUSTITUCIÓN DE FUNCIONALIDAD ECONÓMICA

La sustitución de funcionalidad económica es un fenómeno de asentamiento dinámico y activo, basado en el estado actual del territorio, capaz de hibridar entre distintos usos aparentemente contradictorios entre ellos, que determinan la forma actual de patchwork en el territorio.

AGROPECUARIO

INDUSTRIA Y LOGISTICA

HIBRIDACIÓN DE USOS

Zona de cultivos Zona de ganadería Servicios logísticos Industria

INDICIOS

1. Asentamiento difuso de sedes corporativas y de industrias.

2. Formas de agrupación como zonas francas, parques industriales, centros de acopio de materiales, etc.

3. Alto flujo de la infraestructura vial de la Autopista Medellín y la vía perimetral de la sabana.

4. Alta incidencia por alcance de proximidad con el aeropuerto.

5. Influencia de la ciudad de Bogotá como archipiélago de la franja.

6. Cobertura de los servicios de acueducto, energía eléctrica, aseo y alcantarillado.

7. Transformación económica desde agricultura a industria, en búsqueda de un fin rentable.

SUSTITUCIÓN DE FUNCIONALIDAD ECONÓMICA

PREGUNTAS

¿Por qué el territorio ha transformado el uso del suelo con el paso de los años, sin lograr una afectación completa?

¿Por qué el asentamiento industrial y de servicios cuenta con una alta dispersión en el territorio?

Ciudad preindustrial, globalización, transformación, zona de clonación, atracción alta, intensificaciones, intersticio instantáneo, technoburb, hub logístico.

Las características de asentamiento en la sabana occidental, se han determinado por un intersticio instantáneo de desarrollo urbano y la influencia del technoburb. Ha tenido como consecuencia la consolidación de patrones espaciales fragmentados por distintas funciones determinadas por los alcances privados de cada empresa, el aprovechamiento de la infraestructura vial, sus alcances, la calidad del suelo y la proximidad de los aeropuertos. Est fragmentación nos ha dado un territorio con una hibridación entre distintos usos, determinando la forma actual de patchwork en el territorio.

terminal de transporte- Es uno de los puntos de referencia dentro de la zona de estudio, ya que este es el lugar donde llegan múltiples camiones nacionales los cuales proveen con los elementos necesarios a las empresas en esta zona.

- Este terminal es el principal punto de carga y descarga de la franja ya que es donde los productos pasan de un camión grande a uno más pequeño lo cual permite un mejor movilidad dentro del sector de estudio debido al tamaño de las vías.

Debido al crecimiento de la empresa, se inicia la búsqueda de una nueva ubicación estratégica. En el año 2017 la empresa se traslada de su sede de la capital y se asienta en el eje vial principal del territorio debido: la rentabilidad del territorio respecto a los diversos servicios que ofrece en menores costos, y porque se relaciona directamente con una de las vías más importantes del comercio nacional (Calle 80) por su gran alcance y su cercanía con el aeropuerto.

- Se genera el asentamiento de la industria en el año 2015, con la influencia de la 80 y el propósito de ser un punto de clasificación de paquetería

- Con este uso, se produce un amplio y constante flujo de vehículos pesados debido a la carga y descarga de paquetería

- La 80 se convierte en el eje principal y conector de la empresa con los usuarios

PARQUES EMPRESARIALES / BODEGAS

Comercio Bodegas Oficinas Fabrica Parque empresarial

SÍNTESIS DE FENÓMENOS

TERRITORIO DE METAMORFOSIS MIXTA

El territorio de la franja de la calle 80 es un territorio de mallas largas compuesto por una movilidad desarticulada (Micro circuitos) a distintas escalas las cuales están directamente relacionadas a la estructura ecológica fraccionada y contaminada; el territorio tiene un sistema de ocupación de abastecimiento, comunicación e innovación, pero está ocupación lleva al territorio a un bajo consumismo determinado por la habitabilidad de la población flotante trabajadora.

Patchwork

Abastecimiento Comunicación

Innovación

Zona de cultivo Zona de ganaderia Servicios logísticos

Industria

Estructura vial

Vías estructurantes

Circuitos viales abiertos Nodo articulador

Estructura ecológica

Cuerpos hídricos

Estructura verde Ecosistema Rios Humadales Fauna Flora

Estructura ecológica segregada

Composición territorial Patchwork

Circuitos viales abiertos

ANÁLISIS TERRITORIAL

¿Con qué fin concurre usted el sector?

Trabajador 65%

Residente 25%

Vendedor 5%

Estudio 2.5%

Vecino del sector 2.5%

¿En qué barrio o localidad habita usted?

Suba Engativa El cortijo Cuidadela Fontibón

¿Qué cantidad de tiempo toma usted para transportarse a su empleo?

¿ Qué tipo de transporte utiliza normalmente ?

Trabajador 65%

Residente 25%

Vendedor 5%

Estudio 2.5%

Vecino del sector 2.5%

¿En qué calidad considera usted que se encuentra la calle 80/autopista Medellín?

67.5% 20% 12.5% MALA 20%

PUEDE MEJORAR MALA BUENA

¿En qué horario transita normalmente la vía Calle 80? 6 am9am 90% 10% 11 am3 pm

¿Qué tipos de espacio público reconoce en el sector?

Puente peatonales 75%

Paraderos 62.5%

Parques 52.5%

Ciclovias 52.5%

Andenes 47.5

¿Considera que el espacio público en su sector se ve afectado por?

¿Qué tipo de intervención considera necesaria en el sector?

¿Consideraría usted que se le debe dar una mayor importancia a los recursos hídricos y naturales de la zona?

¿Cuál cree usted que es el estado de los siguientes elementos naturales?

¿ Cómo considera usted que es la movilidad en su sector en estos horarios?

¿Cree usted que hay una carencia de vías en la franja de la calle 80?

¿Cree usted que las empresas están contaminado los recursos hídricos de la zona ?

¿Considera usted que hay una gran congestión vehicular ?

¿Cree usted que las empresas están contaminado los recursos hídricos de la zona ? SI 92% 8% NO

¿Creería usted que la zona carece de espacios de servicio ? SI 72% 28% NO

CONCLUSIÓN ENCUESTA

Gracias a esta encuesta que fue contestada por más de 60 personas, las cuales recuren a este espacio día a día pudimos determinar varios factores para tener en cuenta. Como puede ser a que van las personas principalmente a este espacio, en donde viven, como llegan a este lugar, en que horario se mueven principalmente, como perciben ellos los espacios dentro de la zona de estudio y que proyecto les gustaría ver en su espacio.

Todo esto dando como resultado un mayor entendimiento de como debemos intervenir en este lugar para de esta forma nuestras propuestas estén de acorde a las necesidades y carencias que pudimos detectar gracias a este ejercio.

¿ Cual de las siguientes intervenciones cree usted que seria la más optima para el territorio ?

GESTIÓN DEL PROYECTO

GESTIÓN DEL PROYECTO

PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES

FENÓMENOS

TODOS

PROBLEMA INDICADOR PLANES EXISTENTES

ESCASEZ DE PLANE ACIÓN DE LA ESTRUCTURA VIAL

Porcentaje de ocupación en relación con el porcentaje de desarrollo público (%)sumismo determinado por la habitabilidad de la población flotante trabajadora.

TODOS

FALTA DE NORMATIVA EN LA IMPLANTACIÓN DE EMPRESAS

Porcentaje de ocupación en relación con el porcentaje de contaminación ambiental (%).

ESA- SFE

ALTA CONTAMINACIÓN POR PARTE DE LAS EMPRESAS

Porcentaje de ocupación en relación con el porcentaje de contaminación ambiental (%).

PBOT FUNZA - COTA

PBOT FUNZA - COTA

PBOT FUNZA - COTA

FENÓMENOS

NIVEL DE ADMISIBILIDAD EXPLICACIÓN

OBLIGATORIO

La malla víal de la franja se encuenta en una fragmentación alta al haber sido concebidas por parte de las necesidades de cada empresa implantada y no en un fin territorial.

IMPORTANTE

La implantación de empresas dentro del territorio ha estado determinada por la implantación estrategica que considera cada empresa, obteniendo beneficios sin aportar nada el territorio.

REQUERIDO

La implantación de empresas dentro del territorrio sin ningun control estatal ha generado una fragmentación en la EEP y un mal manejo de residuos afectando esta.

GESTIÓN DEL PROYECTO

PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES

FENÓMENOS

TODOS

PROBLEMA INDICADOR PLANES EXISTENTES

CARENCIA DE EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS

Porcentaje de ocupación en relación con el porcentaje de espacio público (%).

CDP - SFE

SURGIMIENTO DE UNA DESECONOMÍA

Indice de relación economica entre tiempo y ganancia territorial.

POT NACIONAL

CDP - SFE

DESARTICULACIÓN VIAL

Porcentaje de ocupación en relación con el porcentaje de espacio público (%).

POT NACIONAL

PBOT FUNZA - COTA

NIVEL DE ADMISIBILIDAD EXPLICACIÓN

REQUERIDO

La baja aplicación del PBOT de los municipios de Funza y Cota ha dado como consecuencia una carencia alta de equipamientos dentro de la franja, dando como resultado un territorio habitado netamente por población flotante trabajadora con una exploración exclusiva del lote de su trabajo

OBLIGATORIO

La implantacion de las empresas ha sido tan desregularizadas que ha generado un estancamiento economico, ya que el ahorro de trasladarse de Bogotá hacia esta zona, se ve afectada por la necesidad de articularse con la infraestructura vial.

OBLIGATORIO

La articulación de las vías secundarias y terciarias con las vías nacionales y regionales esta determinada por las necesidades de las empresas y no por un ordenamiento territorial que logre articular y generar una red vial continua y eficiente .

GESTIÓN DEL PROYECTO

PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES

FENÓMENOS

CDP - ESA

PROBLEMA INDICADOR PLANES EXISTENTES

DÉFICIT DE CICLOVÍAS

Porcentaje de ocupación en relación con el porcentaje de espacio público (%).

CDP - ESA

FRAGMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA ECOLÓGICA

Indice de contaminación en el estructura ecológica (%) (desibeles, demanda de oxigeno, densidades…).

TODOS

ALTA CONTAMINACIÓN POR PARTE DE LAS EMPRESAS

Alta mixtura de actividades

PBOT FUNZA - COTA

PBOT FUNZA - COTA

PBOT FUNZA - COTA

NIVEL DE ADMISIBILIDAD EXPLICACIÓN

OBLIGATORIO

La baja aplicación del PBOT de los municipios de Funza y Cota ha producido un déficit de ciclovías dentro de la franja, dando como resultado un territorio con carencia de movilidad sostenible.

IMPORTANTE

La baja apropiación del PBOT ha generado que no se implemente un plan de manejo ambiental en la zona, haciendo carente la sana relación entre las empresas y la EEP-

OBLIGATORIO

La alta mixtura de actividades permite que el territorio se conforme como un patchwork territorial.

GESTIÓN DEL PROYECTO

PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES

FENÓMENOS

TODOS

PROBLEMA INDICADOR PLANES EXISTENTES

LOTES SIN USO

Porcentaje de ocupación según las actividades (%) (Metacity).

ESA - SFE

AUSENCIA DE INTERACCIÓN CON LOS BORDES

Porcentaje de ocupación en relación con el porcentaje de espacio público (%).

ESA - SFE

OCUPACIÓN DE ESPACIOS PERDIDOS

Porcentaje de ocupación en relación con el porcentaje de espacio público (%)

PBOT FUNZA - COTA

PBOT FUNZA - COTA

PBOT FUNZA - COTA

NIVEL DE ADMISIBILIDAD EXPLICACIÓN

IMPORTANTE

Los lotes sin usos dentro del territorio, se convierten en piezas importantes para consolidar la estructura ecológica que estamos planteando.

REQUERIDO

La dureza de los limites entre los lotes hace que se busque generar una relación entre ellos dandoles un uso mixto que potencialice las actividades.

REQUERIDO

l aprovechamiento de los espacios vacios dentro de los lotes, hace que se busque un aprovechamiento de espacio público que consolide el territorio.W

GESTIÓN DEL PROYECTO

PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES

FENÓMENOS

CDP - SFE

PROBLEMA INDICADOR PLANES EXISTENTES

DÉFICIT DE CICLOVÍAS

Implantación desordenada de las empresas.

POT NACIONAL

CDP - SFE

ALCANCE DE LAS VÍAS

PRINCIPALES (AUTOPISTA MEDELLÍN Y VÍA PERIMETRAL DE LA SABANA)

Indice de flujo vehicular

POT NACIONAL

CDP - ESA

CIRCUITOS VIALES INFORMALES

Indice de flujo vehicular

PBOT FUNZA - COTA

NIVEL DE ADMISIBILIDAD EXPLICACIÓN

OBLIGATORIO

El patchwork que conforma esta implantación, hace que el territorio busque unas respuestas resilientes según las necesidades a las que se enfrenten .

OBLIGATORIO

La conexión nacional con el territorio hace que se consoliden las oportunidades para todas las empresas que se implantan en esta zona, aumentando el alcance de ellas.

OBLIGATORIO

El surgimiento de la necesidad de conectarse con el territorio ha hecho que se generen nuevos flujos de movimiento dentro del territorio, lo que hace que se consoliden nuevos circuitos viales a distintas escalas, principalmente a nivel de bicicletas.

ESTRATEGIA UNIFICAR ACTIVIDAD

ACCIONES DETALLE INSTRUMENTOS

CONSTRUCCIÓN DE PARQUE LINEAL

1. Expropiación de empresas ubicadas dentro de la estructura ecológica.

2. Demolición de empresas expropiadas.

3. Retiro de escombros.

4. Preparación de terreno con capa vegetal.

5. Siembra de arbolado urbano.

6. Unificación de la estructura ecológica principal (continuidad).

7. Gestión ambiental de restauración de ecosistemas de humedales (protección …).

8. Tratamiento de aguas del Rio Bogotá.

1. 745575 M2

Expropiación por Plan Parcial

2. 745575 M2

3. 745575 M2

4. 745575 M2

Planeación y gestión (Desarrollo Plan parcial)

5. 404,56 Ha

6. 404,56 Ha

7. 274672 M2

CONSTRUCCIÓN DE EQUIPAMIENTOS (PABELLONES)

1. Gestión de permisos para implementación de equipamientos urbanos.

2. Construcción de los espacios colectivos.

3. Implantación de arquitectura modular.

8. 6460 M

Gestión (Desarrollo y consolidación de norma de protección ambiental)

1. 109375 M2

2. 109375 M2

3. 109375 M2

Planeación y gestión (Desarrollo Plan parcial de espacios públicos)

IMPLEMENTACIONES BENEFICIOS

La consolidación de un parque lineal beneficia a la franja, ya que se convierte en un atractor metropolitano que permite diferentes apropiaciones del espacio, que repercute en la activación economica de las actividades que componen la franja y aporta a la restauración de los elementos ecológicos que compone el territorio .

Genera espacios habitables flexibles capaces transformar su actividad según la atracción que quiera obtener en las distintas poblaciones flotantes de la región metropolitana, promoviendo una relación entre servicios, población y estructura ecológica.

ACTIVIDAD

ACONDICIONAMIENTO URBANO

ESTRATEGIA UNIFICAR ESTRATEGIA ARTICULAR

CONSTRUCCIÓN DE VÍAS SECUNDARIAS Y TERCEARIAS

ACCIONES DETALLE INSTRUMENTOS

1. Construcción de senderos peatonales.

2. Construcción de ciclovías aéreas.

3. Construcción de ciclovías.

4. Instalación de mobiliario urbano.

5. Unificación de senderos con la infraestructura de malla vial.

1. 37800 M

2. 11730 M

3. 49530 M

4. 109375 M2

5. 18520 M

Planeación y gestión (Desarrollo Plan parcial de espacios públicos)

1. Asignación de obligaciones urbanisticas.

1. 14500 M

Gestión (Desarrollo y consolidación de norma de asignación de obligaciones urbanisticas)

2. Demolición de elementos que esten dentro de los limites de las vías.

2. 372788 M2

Expropiación por aplicación de norma para desarrollo de POT

3. Construcción de la malla víal con elementos sostenibles.

4. Construcción de ciclovías.

5. Instalación de mobiliario urbano.

6. Unificación de senderos en todo el territorio.

3. 14500 M

4. 64030 M

5. 109375 M2

6. 90260 M

Planeación y gestión (Desarrollo POT de servicios de movilidad)

IMPLEMENTACIONES BENEFICIOS

1. 2030 - 2040

2. 2030 - 2040

3. 2030 - 2040

4. 2035 - 2040

5. 2040 - 2041

1. 2022 - 2024

2. 2024 - 2025

3. 2025 - 2027

4. 2025 - 2027

5. 2027 - 2028

6. 2027 - 2030

La consolidación de un parque lineal beneficia a la franja, ya que se convierte en un atractor metropolitano que permite diferentes apropiaciones del espacio, que repercute en la activación economica de las actividades que componen la franja y aporta a la restauración de los elementos ecológicos que compone el territorio .

Genera espacios habitables que promueven a un recorrido compuesto por la presencia de cuerpos verdes, mobiliario urbano, senderos peatonales y redes de ciclovias con el fin de promover una movilidad sostenible

ESTRATEGIA ARTICULAR ACTIVIDAD

CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE CARGA ELEVADA

GESTIÓN DEL PROYECTO

ACCIONES DETALLE INSTRUMENTOS

1. Asignación de obligaciones urbanisticas.

1. 372788 M2

Gestión (Desarrollo y consolidación de norma de asignación de obligaciones urbanisticas)

CONSTRUCCIÓN DE CENTROS DE ACOPIO

2. Demolición de elementos que esten dentro de los limites del lote entregado.

3. Construcción de infraestructura de carga elevada.

1. Gestión de permisos para implementación de centros de acopio.

2. Construcción de los centros.

3. Construcción de bahias de carga y descarga para tractores y camiones.

4. Construcciones de bahias de estacionamiento para clientes.

5. Implantación de ascensores de carga.

2. 372788 M2

Expropiación por aplicación de norma para desarrollo de POT

3. 12850 M

Gestión y financiación (Desarrollo POT)

1. 22500 M2

2. 22500 M2

3. 4500 M2

4. 2000 M2

Gestión y financiación (Desarrollo POT)

CONSTRUCCIÓN DE CENTROS DE CARGA

1. Gestión de permisos para implementación de centros de acopio.

2. Construcción de los centros.

3. Construcción de bahias de carga y descarga para tractores y camiones.

5. 50 UN

1. 22500 M2

2. 22500 M2

3. 4500 M2

IMPLEMENTACIONES BENEFICIOS

La consolidación de una malla de logistica, beneficia al territorio ya que logra articular las actividades que componen la franja y fortalece su relación.

La construcción de centros de acopio, aporta a la consolidación de una malla de logistica, beneficia al territorio ya que logra articular las actividades que componen la franja y fortalece su relación y economía, desarrollando puntos estrategicos capaces de atraer nueva población flotante al territorio.

La consolidación de una malla de logistica, beneficia al territorio ya que logra articular las actividades que componen la franja y fortalece su relación y economía, desarrollando puntos estrategicos que ayudan al crecimiento del alcance de las empresas implantadas.

ESTRATEGIA ARTICULAR ACTIVIDAD

CONSTRUCCIÓN DE CENTROS DE CARGA

GESTIÓN DEL PROYECTO

ACCIONES DETALLE INSTRUMENTOS

4. Implantación de ascensores de carga.

Gestión y financiación (Desarrollo POT)

CONSTRUCCIÓN DE TERMINAL DE TRANSPORTE

1. Gestión de permisos para implementación de centros de acopio.

2. Construcción de los centros.

3. Construcción de proyecto de terminal.

4. Construcciones de bahias para sistemas de transporte.

Expropiación por POT

Planeación, gestión y financiación (Desarrollo POT de servicios de movilidad)

CONSTRUCCIÓN DE METRO CABLE

1. Expropiación de lotes para proyecto.

2. Demolición de construcciones dentro de los lotes expropiados.

3. Construcción de proyecto de estación de metrocable.

4. Construcciones de plazas urbanas.

Expropiación por POT

P Planeación, gestión y financiación (Desarrollo POT de servicios de movilidad)

4. 50 UN

1. 9 LT

2. 408805 M2

3. 216774 M2

4. 140903 M2 1. 4 2. 97

3. 5267 M2

4. 8750 M2

IMPLEMENTACIONES BENEFICIOS

Genera espacios habitables que promueven a un recorrido compuesto por la presencia de distintos sistemas de transporte con el fin de promover una movilidad sostenible y una articulación de la zona metropolitana de Bogotá

Generar una estación que promueve una descongestión de la zona de Bogota y una articulación al sistema de movilidad metropolitano.

ESTRATEGIA ARTICULAR ACTIVIDAD

Construcción de parqueaderos de bicicletas

GESTIÓN DEL PROYECTO

ACCIONES DETALLE INSTRUMENTOS

1. Gestión de permisos para implementación de parqueaderos de bicicletas.

2. Construcción de los espacios colectivos.

3. Construcción de senderos peatonales.

4. Construcción de ciclovías.

5. Instalación de mobiliario urbano.

6. Unificación de senderos con la infraestructura de malla vial.

Gestión (Desarrollo POT)

Planeación, gestión y financiación (Desarrollo POT de espacio público metropolitano)

Parcelación de lotes agricolas

1. Gestión de permisos para implementación de equipamientos urbanos.

2. Construcción de los espacios colectivos.

3. Implantación de arquitectura modular.

Gestión (Desarrollo y consolidación de norma de ordenamiento territorial)

Planeación, gestión y financiación (Desarrollo POT de servicios de movilidad)

1. 8750 M2

2. 8750 M2

3. 90260 M

4. 64030 M

5. 8750 M2

6. 90260 M

1. 101 Ha

2. 64030 M

3. 10100 M2

IMPLEMENTACIONES BENEFICIOS

Genera espacios habitables que promueven a un recorrido por medio de una movilidad sostenible, planteando a los usuarios una interacción entre los sistemas de movilidad y ambiental.

La parcelación de los lotes ayuda a la actividad agricola a articularse con las respuestas operativas, convirtiendo en unos cultivos rotativos que dan paso a una agricultura resiliente que se articula a las respuestas del territorio.

GESTIÓN DEL PROYECTO

ESTRATEGIA FLEXIBILIZAR ACTIVIDAD

ACCIONES DETALLE INSTRUMENTOS

ACONDICIONAMIENTO URBANO

1. Construcción de senderos peatonales.

2. Unificación de la malla vial territorial.

3. Construcción de ciclovías aéreas.

4. Construcción de ciclovías.

5. Instalación de mobiliario urbano.

6. Unificación de senderos con la infraestructura de malla vial.

1. 90260 M

2. 90260 M

3. 11730 M

4. 64030 M

5. 109375 M2

6. 90260 M

Planeación, gestión y financiación (Desarrollo POT de espacio público metropolitano)

CONSTRUCCIÓN DE EQUIPAMIENTOS (restaurantes, centros multiusos, espacios de co-working, prestamos de bicicletas y zonas deportivas)

1. Gestión de permisos para implementación de equipamientos urbanos.

2. CConstrucción de los espacios colectivos.

3. Implantación de arquitectura modular.

1. 109375 M2

Gestión (Desarrollo POT)

2. 109375 M2

3. 109375 M2

Planeación, gestión y financiación (Desarrollo POT de espacio público metropolitano)

IMPLEMENTACIONES BENEFICIOS

Genera espacios habitables flexibles capaces transformar su actividad según la atracción que quiera obtener en las distintas poblaciones flotantes de la región metropolitana, promoviendo una relación entre servicios, población y estructura ecológica.

Genera espacios habitables flexibles capaces transformar su actividad según la atracción que quiera obtener en las distintas poblaciones flotantes de la región metropolitana, promoviendo una relación entre servicios, población y estructura ecológica.

1. 2022 - 2023

2. 2035 - 2040

3. 2035 - 2040

PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL PARA LA CONSOLIDACIÓN DE TRANSPORTE OÚBLICO METROPOLITANO

La gestión del suelo para el desarrollo del plan parcial tiene como objetivo plantear tres estrategias para devolver la identidad a esta franja y potencializarla. Por un lado, tenemos la caracterización de un espacio natural, que se busca conseguir mediante la creación de un parque lineal. Este tiene como fin conectar todos los cuerpos naturales de la zona, permitiendo así un recorrido continuo y una revitalización del ecosistema mediante la implantación de bosques urbanos. Como segundo punto se plantea retomar la importancia y darles mayor valor a las actividades agropecuarias de las que tanto se caracterizaba el lugar, de tal forma que se implementan una serie de espacios de agricultura rotativa a lo largo del territorio. Por último, se busca potencializar este sector mediante equipamientos estratégicamente implantados, para que de esta forma estos no solo respondan con las necesidades de la población y las industrias, sino también que se conviertan en un punto atractivo y de fácil acceso para todos

ESCENARIOS

CIRCUITO NATURAL Y ARTIFICIAL PROGRAMÁTICO

¿Qué pasaría si la estructura ecológica se vuelve un eje estructurante dentro de la franja de la calle 80?

La franja de la calle 80 cuenta con una estructura ecológica desarticulada y contaminada por la descontrolada implantación de empresas cerca o dentro de las cuencas, que ha generado una afectación dentro de la fauna y flora del ecosistema. La consolidación de esta estructura ecológica da paso a una eclosión de un ecosistema semiartificial que logre generar una relación simbiótica dentro del territorio, determinado a partir de las empresas que se asienten y la estructura ecológica con su fauna y flora, permitiendo e impulsando una proliferación de beneficios dentro de esta zona agroindustrial.

PRIMER ESCENARIO

CIRCUITO NATURAL Y ARTIFICIAL PROGRAMÁTICO

RELACIÓN CON FENÓMENO

Ecosistema Semi Artificial

¿POR QUÉ?

Porque la franja de la calle 80 ha generado una alta contaminación de los cuerpos de agua que están dentro del territorio, lo que ha producido una pérdida de fauna, flora y canales que han afectado la fertilidad del territorio y permitido la implantación de empresas dentro de ese ecosistema.

¿PARA QUÉ? OBJETIVO

Para que la franja de la calle 80 sea una zona de transición y potencialización natural que permita la restructuración de la tierra, haciendo que se renueven los campos que no cuentan con una arquitectura, logrando potencializar la actividad agrícola y volviéndola más rápida y fructífera. A su vez esta estructura logra articular los espacios flexibles y la movilidad de mallas largas, permitiendo una exploración multiescalar y unificación con Bogotá.

Una estructura ecológica consolidada, que estructure la franja de la calle 80 a partir de una relación simbiótica como territorio metabólico, que potencialice los elementos agrícolas, dando paso a un lugar que estructure unas relaciones físicas, sociales y culturales.

SEGREGACIÓN DE LA ESTRUCTURA ECOLÓGICA

ARTICULACIÓN DE LA ESTRUCTURA ECOLÓGICA CON LA TRAZA VIAL

MALLAS LARGAS ESTRUCTURANTES

¿Qué pasaría si la franja de la calle 80 articula su trama abierta en un trazado de mallas largas?

La franja de la calle 80 cuenta con una red vial desarticulada y regida por los intereses individuales de las empresas asentadas en el lugar, produciendo una ruptura de canales que llevan a una baja implantación dentro del territorio y congestionan las vías estructurantes (Autopista Medellín y la vía perimetral de la sabana). La articulación de la malla vial permitirá una apropiación y comprensión del territorio, buscando una organización en el sistema de transporte, mejorando y articulando la relación de Bogotá con esta franja.

MALLAS LARGAS ESTRUCTURANTES

RELACIÓN CON FENÓMENO

Circuito productivo discontinuo

¿POR QUÉ?

Porque la franja de la calle 80 se encuentra en una desarticulación de circuitos viales que generan una baja apropiación del territorio, que hacen que no se logre articular de una forma estable con Bogotá, reduciendo la percepción de zona metropolitana, dando como respuesta una baja habitabilidad de este.

¿PARA QUÉ?

Para que la franja de la calle 80 sea un nodo representativo para la zona metropolitana de Bogotá, permitiendo una potencialización económica para el territorio y las empresas que se asienten allí, lográndose articular con la aparición de los espacios flexibles y la red de transporte de la ciudad.

OBJETIVO

Convertir la franja de la calle 80 en una estructura de movilidad que se adapte a la multiplicidad de escalas a las que se enfrenta el territorio y logre potencializar el tejido intermedio y local que responda a las interdependencias de proximidad, articuladas por medio de vías de conexión nodal con baja interacción territorial.

CONSOLIDACIÓN DEL SISTEMA VIAL MULTIESCALAR

ORGANIZACIÓN TERRITORIAL INFLUENCIADA POR EL NODO

MALLAS LARGAS ESTRUCTURANTES

¿Qué pasaría si la franja de la calle 80 se vuelve un territorio cambiante por medio de la implementación de espacios flexibles?

La franja de la calle 80 cuenta con una deseconomía dada por la estable rutina en la que esta consumido el territorio, siendo habitado por una población flotante trabajadora que poco se relaciona con el territorio, los espacios flexibles abarcan una red de servicios urbanos que suplan las deficiencias del territorio, permitiendo un reacondicionamiento del mismo que evoque una activación económica fluctuante.

ESPACIOS FLEXIBLES

RELACIÓN CON FENÓMENO

Sustitución de Funcionalidad Económica

¿POR QUÉ?

Porque la franja de la calle 80 se encuentra en un contexto metropolitano que tiene como fin relacionarse con su polis (Bogotá), esto con el fin de resolver la deficiencia de equipamientos que motiven esta relación, pero potencialicen el patchwork al que se enfrenta el territorio.

¿PARA QUÉ?

Para que la franja de la calle 80 sea un territorio con una red de servicios urbanos que permita una relación estable con Bogotá, evocando un papel dentro de la metrópolis que resuelva desde el territorio la implementación de nuevas tecnologías y una transformación constante que establezca una simbiosis con el carácter y organización del territorio.

OBJETIVO

Producir una multiplicidad de espacios cambiantes que generen una articulación social que potencialice las interdependencias y den paso al porvenir de soluciones flexibles que requiera la economía directamente relacionada a la estación del año.

RELACIÓN DEL PATCHORK CON EL EJE DE ORIGEN

IMPLANTACIÓN DE ACTIVIDADES

Bogotá

Mosquera

Cota

Funza

Facatativá

ESTRATEGIAS

RELACIÓN CON ESCENARIO

Circuito Natural y Artificial Programático

¿POR QUÉ?

Porque la estructura ecológica desarrolla un papel importante dentro del territorio, lo que nos lleva a desarrollar una estrategia integral que nos motiva a determinar una estructura territorial basada en la sostenibilidad y aplicación de nuevas tecnologías por parte de lo urbano y lo arquitectónico, mitigando la contaminación ecológica y transformando la calle 80 en un ecosistema semiartificial.

¿PARA QUÉ?

Para estructurar el territorio con el fin de generar una transformación de implantación en este, procurando y promoviendo la sostenibilidad y aplicación de nuevas tecnologías, buscando mitigar la emisión de CO2, aportando a la promesa que adquirió Colombia para el 2030

¿CÓMO?

A través de la consolidación de la estructura verde, que consiste en potencializar los lotes que están en proceso de eclosión ecosistémica y la recuperación de los cuerpos hídricos y sus respectivas cuencas con el fin de mitigar la contaminación. Esta estructura se desarrollará como un parque lineal dotado de equipamientos flexibles y una red de movilidad a escala peatonal que promueva la aparición de la nueva población flotante.

Recorridos establecidos dentro de la estructura ecológica

Equipamientos de transporte

Transporte aéreo

RELACIÓN CON ESCENARIO

Mallas Largas Estructurantes

Porque la red de movilidad es el principal articulador del territorio con los distintos nodos del país y establece la relación continua con Bogotá, lo que nos lleva a desarrollar una estrategia capaz de crear una red vial estructurada, que logré responder a las necesidades y multiplicidad de escalas a las que se enfrenta el territorio, transformando la prioridad individual a la prioridad urbana comunal, convirtiendo el territorio en una franja eficiente, competente y multiescalar.

Para articular el territorio con el fin de generar una trama continua que permita y potencialice la exploración e implantación en la franja en distintas escalas, superando la deseconomía y permitiendo una consolidación del territorio a partir de las mallas largas y la habitabilidad del parque lineal.

A través de la reestructuración de los circuitos viales abiertos con los que cuenta el territorio actualmente, se busca una consolidación de un sistema de movilidad eficaz, que permita la exploración del territorio en sus diferentes escalas y alcances, lo que produzca un sistema compuesto por los vehículos de carga, vehículos particulares, transporte público y bicicletas que afiancen la interacción de la nueva población flotante y logren potencializar la economía del territorio. Esto se va a desarrollar por medio de la construcción de un terminal de transporte que articule el sistema de transporte de Bogotá con el sistema de transporte intermunicipal y establezca un sistema de metro cable con la península de Bogotá y el tranvía con el fin de afianzar el carácter metropolitano, lo cual se va a complementar por medio de una estructura vial de ciclorrutas que permitan la articulación y exploración del territorio desde las mallas viales hasta el parque lineal.

Recorridos establecidos dentro de la estructura ecológica

Equipamientos de transporte

Transporte aéreo

Consolidación de la red vial

RELACIÓN CON ESCENARIO Espacios Flexibles

¿POR QUÉ?

Porque la franja de la calle 80 ha entrado en una monotonía económica que ha hecho que se produzca una deseconomía y baja habitabilidad del territorio carente de equipamientos y espacio público, lo que nos lleva a potencializar todos estos espacios que no cuentan con una producción o actividad continua con el fin de promover una apropiación del territorio, dando paso a la aparición de espacios flexible que se adapten a cualquier terreno permitiendo una exploración y asentamiento continuo en distintos puntos.

¿PARA QUÉ?

Para generar una exploración territorial en una escala peatonal, que logre articular y permitir habitar el territorio de forma que rompa la monotonía en la que se encuentra y logre cambiar la fluctuación de la economía con el fin de promover y potencializar todas las actividades que se encuentran en el territorio, por medio de la atracción de la población flotante de Bogotá, estableciendo la relación metropolitana entre la franja y Bogotá

¿CÓMO?

La aplicación de los espacios flexibles están determinado a partir de la implantación de dos clases de la arquitectura flexible, las cuales son la modular y la inflable, donde la modular nos dará unos pabellones de servicio, como lo son los restaurantes, mercados, tiendas, entre otros y la inflable desarrollara espacios de ocio que ayudaran a potencializar y generar una relación omniabarcante entre el consumo y la producción en los lotes dedicados a la agricultura, que se encuentren en preparación del terreno. Estos espacios nos ayudaran a controlar la población flotante que ingresa a la franja y nos potencializaran la habitabilidad del territorio establecido a partir de la articulación de la estructura ecológica con la red de movilidad.

Recorridos establecidos dentro de la estructura ecológica

SÍNTESIS DE ESTRATEGIAS

¿Por qué flexibilizar los espacios con producción discontinua?

Porque la franja de la calle 80 ha entrado en una monotonía que ha producido una deseconomía y baja habitabilidad del territorio carente de equipamientos y espacio público. Esto da paso a la aparición de espacios flexible que se adapten a cualquier terreno permitiendo una exploración y asentamiento continuo en distintos puntos, potencializando la habitabilidad del territorio a través de la articulación de la estructura ecológica con la red de movilidad.

¿Por qué unificar la estructura ambiental en el territorio?

Porque la estructura ecológica es un pilar dentro del territorio que nos lleva a desarrollar una estrategia integral motivada a determinar una estructura territorial basada en la sostenibilidad y aplicación de nu evas tecnologías por parte de lo urbano y lo arquitectónico, esta aplicación se desarrolla por medio de un parque lineal dotado de equipamientos flexibles y una red de movilidad a escala peatonal que promueva la aparición de la nueva población flotante, impulsando las relaciones sociales con el territorio.

¿Por qué articular las mallas viales de la franja?

Porque la red de movilidad es el principal articulador del territorio con los distintos nodos del país, lo que conlleva a responder las necesidades y multiplicidad de escalas a las que se enfrenta el territorio, transformando la prioridad individual a la prioridad urbana comunal, convirtiendo el territorio en una franja eficiente, competente y multiescalar, lo que lleva a afianzar la inte racción de la nueva población flotante y logre potencializar la economía del territorio.

Articular Unificar

Flexibilizar

Los espacios flexibles inflables permipermi ten una apropiación territorial temporal, por medio de una nueva población flotante atraída por estos espacios.

Estos espacios logran potencializar la ocupación del territorio basándose en la activación económica, regida por la aplicación de una relación directamente proporcional entre el consumo y la producción.

TERMINAL DEL PORTAL 80

El terminal de transporte se convierte un nodo articulador de la región metropolitana, permitiendo la consolidación de sistemas de transporte que logren abarcar todas las escalas a las que se enfrenta el territorio.

EQUIPAMIENTO FLEXIBLE MODULAR

Los espacios flexibles modulares perper miten una apropiación territorial temporal, por medio de un sistema constructivo de máxima ligereza y mínimo contacto con el territorio, permitiendo los conceptos de adaptabilidad y reversibilidad, dando como resultado un conjunto de espacios heterogéneos flexibles.

EQUIPAMIENTO FLEXIBLE MODULAR MIXTO

Los espacios flexibles mixtos permiten una apropiación territorial temporal, por medio de un sistema compuesto por elementos artificiales capaces de ficiales ser permeables, ligeros y modificables ficables dando como resultado dentro del territorio una implantación discontinua, irregular y transitoria, que provea una mutabilidad territorial.

ESTRUCTURA MODULAR

ESTRUCTURA FLEXIBLE Y

TERMINAL DE TRANSPORTE

Ocio Logística Embarque Sala de espara

Estación Baños

ESTRATEGIAS PROYECTUALES

VISION LEYENDA

EJE PRINCIPAL CALLE 80

EJE DE CONEXIÓN

RED DE TRANSPORTE CICLORUTA

LÍNEA DE METROCABLE

REGIOTRAM

CICLORUTA

GRAPAS

MALLA VIRTUAL

MALLA DURAMONORIEL DE CARGA

PUNTOS DE CARGA

TERMINAL DE TRANSPORTE

PARQUE LINEAL

RESTAURACIÓN DE BOSQUE URBANO

INVERNADERO DE AGRICULTURA

INVERNADERO DE FLORES

CENTROS DE ACOPIO DE AGRICULTURA

RESTAURANTES

PLAZA MULTIUSOS

CENTROS DE ACOPIO

ESPACIOS DE CO-WORKING

ZONA DE CARGA

PARQUEADERO Y PRESTAMO DE BICICLETAS

PRESTAMOS DE BICICLETAS

PASO DE BICICLETAS SUBTERRÁNEAS

PABELLONES

(LECTURAS / DESCANSO )

ZONAS DEPORTIVAS

CICLORUTA AEREA

NODOS

Perímetral

Esta franja nos permite y consolida la conexión con los municipios aledaños por medio del desarrollo de transporte sostenible, buscando una eficiencia en la descongestión del archipiélago de Bogot.á

La 80

Esta franja es el eje estructurante del territorio capaz de consolidar y potencializar el sistema multiescalar de logística nacional.

CONECTIVIDAD REGIONAL

Romper viejos moldes y formas de pensar

Flexibilizar y simplicidad

Arquitectura radical

Andrea Branzi

Florencia 1938

Archizoom 1966

Separación entre función y forma

Separación entre tecnología y forma

El desdoblamiento entre la metropolis material y la virtual

MODELO DE URBANIZACIÓN

DEBIL - 7 PILARES

La ausencia de aparato simbiótico

La hibridación entre el campo y

Lo urbano como condición inmaterial

Separación del planteamiento urbanistico tradicional

FLEXIBILIDAD

AGRONICA

Sostenibilidad Tiempo circular Metropolis simbiotica Equilibrio tecnológico y ecológico Sistema

Física / Social / Cultural

MASTER PLAN PARA STRIJP PHILIPS

Pattern

Cambio / Renovación

Ciudad + Campo

Compatibilidad entre paisaje agricola y los servicios

EDIFICIO

Elemento de mediación entre el hombre y el ambiente

Territorial metabólico

Adapatabilidad y reversibilidad

Constructivo modular

Sistema de abastecimiento vertical

Urbanismo Abierto / Evolutivo / Adopción automática

Prefabricación ligera

Sistema difuso

Urbanidad basada en lo objetual

Urbanidad basada en lo objetual

Transformable y desmontable

Conexión de zonas adyacentes

Ejes de servicios

Deslocalizar centros de produccción

Soporte homogéneo, continuo y estable (Territorio)

Elementos heterogéneos, discontinuos y transformables (Ocupación del territorio)

NUEVAS EDIFICACIONES MODULARES

Puntos de carga

Invernadero de agricultura

Invernadero de flores

Centros de acopio de agricultura

Restaurantes

Prestamo de bicicletas

Pabellones

MALLA DURA

Plaza multiusos

Centros de acopio

Espacios de co-working

Zona de carga

Parqueadero y prestamo de bicicletas

Zona deportivas

Malla compuesta por un sistema de mono carga de gondolas determinado por la sumatoria de la malla virtual y la malla vial territorial con el fin de permitir una interacción de todos los sectores.

MALLA VIRTUAL

Malla compuesta por un sistema de parcelación de 100 x 100 (Hectarea) determinado a partir de las vías Autopista Medellín y la vía perimetral de la Sabana.

SISTEMA DE CICLORUTAS

Sistema compuesto por un sistema a nivel 0 y otro aéreo que se articula a la malla vial territorial y consolida la conformación del parque lineal.

EDIFICACIONES Y CUERPOS DE Elementos compactos que componen el territorio y consolidan el flujo de población flotante trabajadora y de turismo que habita el territorio.

ESTRUCTURA ECOLÓGICA

Unificación de la estructura ecológica por medio de la recuperación del bosque urbano, la restauración de los ecosistemas de los humedales y la agricultura atavesable por la aplicación de los cultivos rotativos.

MALLA VIAL

Malla compuesta por un sistema de vías primarias (Autopista Medellín, Vía Perimetral de la Sabana y Vía de conexión con la Calle 13) Vías secundarias y terciarias que irrigan el territorio y unifican los circuitos.

Eje principal - Calle 80 Eje de conexión S-N

Línea de metrocable Regiotram

Red de transporte - Cicloruta

Cicloruta nivel 0 Cicloruta aérea

TERRITORIO RESILIENTE

El modelo de urbanización débil de Branzi, nos ayuda a plantear una hibridación entre el campo y la ciudad, donde es clara la compatibilidad que existe entre el paisaje agrícola y los servicios urbanos, que dan paso a un sistema territorial metabólico que presenta una forma novedosa de producción y consumo.

La unificación de la estructura ecológica, se desarrolla por medio de la construcción de un parque lineal compuesto por unos senderos peatonales y unas ciclovías, una recuperación del bosque urbano y la restauración de los ecosistemas de los humedales, promoviendo una conciencia ambiental y consolidando el sector en un atractor de ecoturismo regional.

Esta unificación produce unos límites que originan una contingencia territorial que motiva a la franja a producir unas relaciones instantáneas que logren articular una respuesta operativa, transformando el territorio de metamorfosis mixta a un territorio resiliente.

Este territorio resiliente responde al modelo de urbanización débil por medio de la articulación de un nuevo sistema de góndolas de cargas que logra afianzar las relaciones locales con las relaciones metropolitanas y nacionales, ya que busca una interacción y modernización del territorio, transformando las relaciones del pattern en una serie de infraestructura que prescinde de los bucles urbanos y logra la eficiencia local, repercutiendo en las otras escalas.

Esta modernización influye en la restructuración de los elementos que componen el territorio, dando como fin colectivo la flexibilidad adoptada por los campos de cultivos rotativos y la adaptación de la arquitectura modular que responde al tiempo circular por medio del cambio y la renovación; lo que conlleva a una respuesta resiliente por medio de un jardín de objetos que ordenan el territorio, basada en la conformación de una malla dura y blanda, que consolida una adaptación automática que promueve la autorregulación económica.

CONFETTI PROYECTUAL

Centro de reciclaje

Estructura Ecológica Y Floricultura

Institución eduactiva

Farmacia

Hostales

Equipamientos

Equipamiento mixto

Dotación de transporte

Dotación de ocio

Vivienda

Oficinas

Servicio

Servicio de transporte/distribución

Centro empresarial de construcción

Centro empresarial de tecnología

Centro empresarial de dirección

corporativa

Industria petrolera

Industria farmaséutica

Industria de alimentos

Servicio de transporte/distribución

Centro empresarial de construcción

Centro empresarial de tecnología

Centro empresarial de dirección

corporativa

Industria petrolera

Industria farmaséutica

Industria de alimentos

Industria de producción textil

Industria de manufactura

Industria de producción textil

Industria de manufactura

Industria de fabricación de materiales

Bodega

Industria de fabricación de materiales

Bodega

METACITY PROYECTUAL

Para la franja de la calle 80 se plantea un territorio integral, que se componga en términos de servicio para el ocio, espacio de trabajo y espacios de recreación para que de esta forma satisfacer las carencias del lugar. Con las intervenciones que planteamos se busca proyectar un sector que permita una mejor circulación tanto vehicular como de bicicletas, de modo que logre el fortalecimiento de la producción,el comercio y una mayor conectividad a diferentes escalas. A través de espacios flexibles se busca transformar la vivencia del territorio por parte de la población flotante proponiendo así una exploración y asentamiento continuo en distintos puntos del territorio. Por último tenemos la unificación de la estructura ecológica, la cual nos permite tener un red ecológica continua a través de un parque lineal metropolitano. Se busca darle al sector esa caracterización de espacio hibrido donde la agropecuario y lo ambiental puede convivir en un mismo lugar con la industrialización

NOLLI PROYECTUAL

Nuevas ciclorutas

Nuevas vías

Equipamientos de osio

Estructura ModularEquipamientos de servicio

Grapas

Mallas

Terreno en descanso

Terreno en producción

Terreno en producción

Recreativo

Ganadero

Industrial

Sin uso

Agricola

Parqueadero

Propuestas

Estrutura ecológica

NOLLI PROYECTUAL

DISPOSITIVOS

TERMINAL DE TRANSPORTE

BOGOTÁ

TERMINAL DE TRANSPORTE

ZONA METROPOLITANA

FUNZA COTA

Desarollo de la sostenibilidad

Mayor conectividad

Reducción en el tiempo de movilidad

Metrocable Regiotram

EQUIPAMIENTOS MODULARES FLEXBLES

Los equipamientos flexibles y modulares surgen a partir de la identificación del territorio como monótono, en donde las actividades y por lo tanto su economía, ha girado en torno a lo mismo durante años. Esto ha producido que se haya generado una baja habitabilidad en el sector, siendo evidenciado en su escasez de equipamientos y espacio público para la población flotante. A partir de esto se plantea la creación e implementación de dichos espacios flexibles y modulares, que permiten cumplir con las nuevas necesidades del territorio, y que a la vez sean adaptables a cualquier uso, espacio y usuario. Se busca no solo satisfacer a la población que transita comúnmente el sector y mejorar la habitabilidad de este, sino que asimismo en complemento con la unificación de la red ecológica, se pueda convertir en un punto atractivo para la población flotante nueva.

SISTEMA

Articular TERRITORIO RESILIENTE

Gondola

Poste Ascensor

Ordenar

Ascensor de carga y descarga

Postes del recorrido

Góndola de carga

CENTROS DE ACOPIO

Este dispositivo se propone con el fin de incentivar la interacción poblacional entre la escala zonal y la escala metropolitana, por medio de la construcción de un centro de acopio que ofrezca los servicios de almacenamiento y venta de los productos de la zona, este centro al promover estos servicios se convierte en un pilar fundamental dentro de los sistemas carga aéreo, equipamientos, la implantación con la nueva malla y la potencialización y consolidación de las respuestas operativas de la nueva agricultura de los cultivos rotativos

NUEVOSISTEMADELOGÍSTICA

BOGOTÁ FRANJA

Centro de acopio

Almacenamiento y venta

Actividades (Logística. Industrial y agropecuario)

CÓDIGO CONCHA ACÚSTICA

La concha acústica la presentamos como ese elemento cultural, capaz de producir una adaptabilidad basada en la conciencia ambiental y la cultura, lo que produce un impacto social en la población y a la vez una transmisión de identidad desde el territorio hacia toda la región metropolitana, haciendo que la población forme parte de la transformación territorial a la que se está enfrentando la zona.

Los restaurantes al igual que los espacios de co working nos presentan una arquitectura flexible que responde a las respuestas programáticas de este territorio resiliente, convirtiéndose en un atractor poblacional capaz de producir nuevos flujos y actividades para esta nueva población flotante.

El centro de acopio es un código arquitectónico que se encarga de articular y potencializar la relación entre las distintas actividades y escalas a las que se enfrenta el territorio, convirtiéndose en un pilar fundamental para la proyección de las distintas empresas implantadas en el territorio.

Los espacios de lectura los presentamos como ese elemento de transición de población metropolitana, donde las distintas poblaciones que interactúan en esta zona permiten una transmisión de conocimiento que se implementa al territorio y sus posibles respuestas operativas.

Los espacios flexibles para co working, nos presentan una variedad de habitabilidad amplia, comprendiendo la relación laboral que existe entre las empresas, el terminal y el espacio público, haciendo que el habitar en este lugar este potencializado por las relaciones entre la naturaleza, la economía, la población y la movilidad.

El invernadero es una respuesta espacial a la modernización a la que se está enfrentando el territorio, buscando una articulación y producción basada en la respuesta cíclica moderna que presentan los cultivos rotativos que se complementan con los invernaderos.

PERFILES VIALES

Plaza multiusos y espacio de co-working son el desarrollo de una arquitectura modular flexible que nos presenta una variedad de espacios capaces de adaptarse ante cualquier situación, colaborando al territorio a ser resiliente y apto, logrando transformar la percepción del territorio en un territorio modernizado y preparado para ser parte del Área metropolitana de Bogotá,logrando así, presentar a la población que habita esta región, una modernización de espacios que permita la relación entre los sistemas de movilidad, ambiental y espacio público, haciendo de tal modo que la nueva población flotante, habite a distintas escalas y actividades la franja, impactando el territorio en una función multiescalar.

TIPOLIGÍA ZONA DE PRESTAMO CICLORUTA ESTRUCTURA ECOLÓGICA

MASTER PLAN

MASTER PLAN AMBIENTAL

PERSPECTIVA ZONA DE ÓCIO

Se busca desarrollar una estructura ecológica unificada, en donde los puntos ecológicos principales de la zona como: el Parque la Florida, el Humedal Jaboque, el Humedal la Florida y el Río Bogotá, generen una red ambiental lineal, restaurada, que permita potencializar las zonas de actividad agrícola y el eje ambiental del sector.

Para poder estructurar las zonas que compondrán el parque, se generó una clasificación de usos del suelo del territorio. Se identificaron con una predominancia del suelo sin uso y agricola, que se ven como potenciales de desarrollo, de rehabilitación y restauración del territorio. Por esto mismo, se busca que la estructura ecológica fragmentada existente, sea unificada por medio de este tipo de suelos potenciales que permitan generar un sistema completo, con humedales restaurados y una flora y fauna enriquecida.

En complemento, fue necesario el implementar una serie de equipamientos y medidas ambientales, que permitan el generar un parque lineal y estructura ambiental más compacta e íntegra. Estas medidas se denominaron: humedales naturales interiores, espacios verdes abiertos, agricultura urbana y bosques urbanos.

Vista aérea actual: Zonas verdes fragmentadas y en mal estado

Equipamientos complemetarios para potencializar el sector agrícola

Revitalizar y potencializar los recursos hídricos

AGRICULTURA URBANA

ZONA INDUSTRIAL CICLORRUTAS AÉREAS HUMEDALES ESCALERAS BOSQUE EN

HUMEDALES NATURALES INTERIORES BOSQUES URBANOS

ZONA URBANA

TRANSFORMACIÓNES DEL TERRITORIO

AXONOMETRIA PROGRESIVA 2037

PERSPECTIVA RESTAURANTES

PERSPECTIVA ZONAS DE ACOPIO AGRICULTURA

PERSPECTIVA TERMINAL DE TRANSPORTE

VISIÓN DEL TERRITORIO

Un territorio que permita una hibridación entre el campo y la ciudad, por medio de un sistema territorial metabólico que desarrolle unas relaciones instantáneas, que permitan unas respuestas operativas de las actividades del territorio por medio de la modernización de los pattern que componen este; prescindiendo de los bucles urbanos por medio de una adaptación automática que responde a la autorregulación económica. Por eso buscamos consolidamos el territorio por medio la unificación de las actividades (agrícolas, industriales y logísticas) en dos sistemas, el primer sistema es el sistema vial que tiene la función de unir el territorio a las otras escalas y el segundo sistema es un sistema aéreo de mono carga que ayuda a que todas las actividades interactúen entre ellas. Esto lo hacemos para que no se generen bucles de actividades especificas y para que todo el territorio pueda participar de una económica activa