PORTAFOLIO TALLER 7 by scarlet_cepeda

Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura - Área de Diseño y Proyecto 2021-01

POBLACIÓN POBLACIÓN SANTA SANTAANITA ANITA

ANÁLISIS ANÁLISISPOBLACIONAL POBLACIONAL

los datos encontrados en el INEI para contrastarlos contrastarlos con con elel análisis análisis aa continuación. continuación.

POBLACIÓN

6,301 6,301 45-64 45-64años años

28,201 28,201 30-44 30-44años años

ESTADO ESTADOCIVIL CIVIL

8,708 8,708 65 65aa++años años

4.71% 4.71%

24.94% 24.94%

Casado Casado Soltero 8,708 Soltero Conviviente Conviviente 65 a + años Separado Separado Viudo Viudo Divorciado Divorciado

FAMILIAS FAMILIAS Según Segúnnivel nivelsocioeconómico socioeconómicode defamilias familiasidentificadas identificadasen enelel sector. sector.

7.588 7.588familias familias

82.33% 82.33% Católica Católica Cristiana/ Cristiana/ Evangélica Evangélica Otra Otra Ninguna Ninguna

11,59% 11,59%

2.115 2.115familias familias

NIVEL NIVELEDUCATIVO EDUCATIVOALCANZADO ALCANZADO

Sin Sinnivel nivel

Educación Educacióninicial inicial Primaria Primaria Secundaria Secundaria Nivel Niveltécnico técnicocompleto completo Superior Superiorcompleto completo No Noespecificado especificado

5%% %% %% % % 8%% 9%% 8 6.60.0512.26.66621.12.828 3.32.626% 6.64.848% 9 8 3 . 8 . 3 . . 77 22 2 1 44

TIPO TIPODE DEVIVIENDA VIVIENDA

3.17% 3.17%

10.736 10.736familias familias

Según nivel socioeconómico de familias identificadas en el sector

RELIGIÓN RELIGIÓN

HOM H OM B B

26.97% 26.97%

2.91% 2.91%

35,548 35,548hombres hombres

0.56% 0.56% 38.91% 38.91%

48% 48%

38,510 38,510mujeres mujeres

3.91% 3.91%

52% 52%

74,059 74,059personas personas

TOTAL POR EDADES TOTAL POR EDADES 11,981 15,324 9,960 11,981 15,324 9,960 6-14 15-29 0-5 6-14años años 15-29años años 0-5años años

100% 100%

MU M UJJ E E

OTA TTO TA

SS RREE R REE LL Se Se hizo hizo un un análisis análisis poblacional poblacional del del sector sector mostrado mostrado para para conocer conocer lala situación situaciónactual. actual.Se Setomaron tomaronen encuenta cuenta los datos encontrados en el INEI para

Tipo de vivienda

Casa Casaindependiente independiente Dpto. Dpto.en enedificio edificio Vivienda Viviendaen enquinta quinta Vivienda Viviendaen envecindad vecindad Vivienda Viviendaimprovisada improvisada Local Localno nodest. dest.para para hab. humana hab. humana Otro Otrotipo tipo 6 44 .49 96 2727 525929 464262 161060 9393 37 3434.4 4.47.7 37

G1 G1ABUGGATAS ABUGGATAS- -ALDERETE ALDERETE- -ALMONTE ALMONTE- -CALDERON CALDERON- -CASTILLO CASTILLO- -LAZO LAZO

OCUPACIÓN OCUPACIÓNYYNIVEL NIVELSOCIOECONÓMICO SOCIOECONÓMICO

Ocupaciones predominantes por sectores. Los estudiados pertenecen al sector 1 y 4 del distrito. Ocupaciones predominantes por sectores. Los estudiados pertenecen al sector 1 y 4 del distrito.

Comercio, Industrias Comercio,reparto, reparto,autónomo, autónomo, Industriasmanufactureras, manufactureras, al por menor, etc. automotor, al por menor, etc. automotor,etc. etc.

Nivel Nivelmedio-bajo medio-bajo

PERFIL PERFILDEL DELUSUARIO USUARIOIDENTIFICADO IDENTIFICADO Como Comoperfil perfilde deusuario usuarioencontrado, encontrado,sesepuede puededecir decirque que lalapersona personapredominante predominanteesesuna unamujer mujerentre entre30-45 30-45años años comercial. con con una una ocupación ocupación en en elel sector sector comercial. Casada, entre Casada, perteneciente perteneciente aa una una familia familia compuesta compuesta entre 44 aa 66 personas personasaproximadamente aproximadamenteyyresidiendo residiendoen enuna unacasa casa independiente. independiente.

Act. Act.servicio serviciosocial social comunitario yypersonal comunitario personal

10.28% 10.28%

41,56% 41,56%

31,03% 31,03%

Nivel Nivelmedio-alto medio-alto

Construcción Construcción

17.13% 17.13%

Sector Sectorindustrial-comercial industrial-comercial Católica Católica

30-45 30-45años años

Trabajo Trabajosector sector comercial comercial Casada Casadayycon con familia familia Vivienda Vivienda independiente independiente

¡ ¢ ¡ £ ¡

USO RESIDENCIAL

RESIDENCIAL DE DENSIDAD BAJA uso El 34 % del residencial esta clasificado como residencias de baja densidad. RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA El 48 % del uso residenci al esta clasificado como residencias de densidad media.

34%

RDB RDB

48%

RDM RDM

RESIDENCIAL DE DENSIDAD ALTA Solo el 18 % del uso residencial clasifica como densidad alta, lo que nos indica una clara horizontali dad en el paisaje urbano.

18%

RDA RDA

ZONA

Se permitirá utilizar hasta el 100% del área de los lotes comerciales para uso residencial.

COMPATIBILIDAD ALTURA PERMITIDA

COMERCIO ZONAL

RDA - RDM

COMERCIO METROPOLITANO

RDA

§ ¨ © 1.5(a+r)

Los pisos destinados a vivienda dejaran el área libre que se requiere para el uso residencial compatible.

§ ¨ © 1.5(a+r)

Los lotes con frente a la Av.Nicolás Ayllon, Av. La Molina, Av. Ruiseñores y Av.Frutales pueden a tener llegar hasta 25 pisos.

Fuente : Municipalidad de Santa Anita / Municipalidad de Ate Vitarte

Los lotes con frente las calles a secundarias pueden albergar edificios de 11 a 18 pisos. Fuente : Municipalidad de Santa / Fuente : Municipalidad de Santa Anita Anita / Municipalidad Ate Vitarte Municipalidad de AtedeVitarte

ÁREA VERDE

10 %

¡ El 10 % del sector es de áreas verdes que se distribuyen en parques, alcorques y jardínes munic ª Parque Santa Rosa Parque San Martin ipales. de Quives de Porres

Club Hebraica

USO VARIADO

El 4% corresponde a canchas deportivas, clubes campestres y espacios destinados a otros usos.

Fuente : Municipalidad de Santa Anita / Municipalidad de Ate Vitarte

OTROS USOS OTROS USOS

PLAZA VEA PLAZA VEA

INDUSTRIA INDUSTRIA

RESIDENCIA/COMERCIO RESIDENCIA/COMERCIO

Fuente : Municipalidad de Santa Anita / Fuente : Municipalidad Municipalidad de de Ate Santa Anita / Vitarte Municipalidad de Ate Vitarte

ÁREAS VERDES ÁREAS VERDES

LEYENDA ¥

Residencial de Densidad baja Residencial de Densidad media Residencial de Densida alta Comercio Vecinal Comercio Zonal Comercio Metropolitano

£ Zona de Recreación Pública Centro de Salud Educación Básica Zona Industrial Elemental y Complementaria Zona Industrial Liviana Zona Gran Industria Otros usos

VIVIENDA VS INDUSTRIA

RIA DA

IND UST

VIV IEN

VIVIENDA VS ÁREA VERDE VS INDUSTRIA VI VI EN DA

ÁREA E VE RD INDUSTRIA

MOVIMIENTO DE INDUSTRIA Y COMERCIO

COMERCI O

INDUSTRIA

INDUSTRIA VS INDUSTRIA

IA STR DU

INDUSTRIA

100

300

500

1000

ÁREA DE ESTUDIO

¡¢ £

FLUJOS FLUJOS DISTRITOS: ATE, SANTA ANITA Y EL AGUSTINO FLUJOS DISTRITOS: ATE, SANTA ANITA Y EL AGUSTINO

DISTRITOS:ATE, ATE,SANTA SANTAANITA ANITAYYEL ELAGUSTINO AGUSTINO DISTRITOS: FLUJOS VEHICULARES FLUJOS VEHICULARES ¨ © FLUJOS VEHICULARES

T TR

VÍA DE EVITAMIENTO VÍA DE EVITAMIENTO VÍA DE EVITAMIENTO Los

puntos

críticos

Vía de Los puntos Loscercanos puntosa lacríticos críticos Los puntos críticos Evitamiento cercanos a Vía de cercanos a la la se Víaencuende cercanos Vía de tran enalosla peajes Evitamiento se encuen Evitamiento se encuenEvitamiento se encuentran tran en en los los peajes peajes

Vehículos principales Vehículos principales Vehículos principales Vehículos principales

tran en los peajes

Peaje Puente Santa Anita Peaje Puente Peaje Puente Santa Santa Anita Anita Peaje Puente Santa Anita

Peaje Santa Anita Peaje Peaje Santa Santa Anita Anita Peaje Santa Anita

AV. NICOLÁS AYLLÓN AV. NICOLÁS AYLLÓN AV. NICOLÁS AYLLÓN

Vehículos principales Vehículos Vehículos principales principales LosVehículos puntos críticos se encuentran principales mayormente en la encuentran transitada Av. Los Los puntos puntos críticos críticos se se encuentran Los puntos críticos setransitada encuentran Nicolás Ayllón conectaAv. mayormente en la mayormente en la que transitada Av.con mayormente en que la transitada otras zonas Nicolás con Ayllón Av. Nicolás Ayllón que conecta conecta con Nicolás Ayllón que conecta otras con otras zonas zonas otras zonas

FLUJO VEHICULAR Y DIRECCIONES FLUJO VEHICULAR Y DIRECCIONES FLUJO VEHICULAR VEHICULAR YY DIRECCIONES DIRECCIONES FLUJO

TE,ATE, SANTA ANITA Y ELYAGUSTINO S: SANTA ANITA EL AGUSTINO TE, SANTA ANITA Y EL AGUSTINO ATE, SANTA ANITA Y EL AGUSTINO EATONAL Y PEATONAL Y PEATONAL AEATONAL Y EL AGUSTINO ONAL EATONAL

ONAL O ATONAL

Puente Vía de Evitamiento Puente Puente Vía Vía de de Evitamiento Evitamiento Puente Vía de Evitamiento

Ligero Ligero Ligero Ligero

Av. Los Frutales con Ayllón Av. Frutales con Av. Los LosNicolás Frutales con Av. Los Frutales con Nicolás Nicolás Ayllón Ayllón Nicolás Ayllón

Moderado Moderado Moderado Moderado

Óvalo Santa Anita Óvalo Óvalo Santa Santa Anita Anita Óvalo Santa Anita

Lento Lento Lento Lento

TRAZADO DE CICLOVÍA EXISTENTE TRAZADO DE CICLOVÍA EXISTENTE

TRAZADO DE CICLOVÍA EXISTENTE

El Pasaje San Francisco limitalimita El Pasaje San Francisco TRAZADO DE CICLO la entrada de vehículos por TRAZADO DE C la entrada de vehículos lo por lo El Pasaje San Francisco limita Final del pasaje que se puede decir que su uso Elque Pasaje San Francisco limita se puede decir que su uso TRAZADO DEDE CICLO la entrada de vehículos por por lo lo peatonal es casi exclusivo, TRAZADO CIC lapeatonal entrada de Final del pasaje es vehículos casi exclusivo, que se puede decir quequienes su uso Única vía especialmente para que se puede decir que su uso especialmente para quienes peatonal casi exclusivo, n Francisco limita habitan enes dicho pasaje peatonal es casi exclusivo, vía habitan en dicho pasaje TRAZADO DEÚnica CICLOVÍA EXISTENTE especialmente para quienes e vehículos por lo especialmente para quienes habitan en dicho pasaje e decir que su uso 8:00 am 16:00 pm 12:00 pm habitan en dicho pasaje casi exclusivo, 8:00 am 16:00 pm 12:00 pm Puntos crìticos peatonales se TRAZADO FinalFinal del pasaje pasaje ¡ 8:00 am 16:00 pm 12:00 pm Única víaDE CICLOVÍA EXISTENTE del pasaje te para quienes del pasaje Densidad originan presentadaporenel comercio las existenpresentada en las Densidad aumenta al llegar la Puntos crìticos peatonales Densidad se mañanaspresentada generalmente entre cho pasaje Densidad en Densidad presentada ensonlas las mañanaspresentada generalmenteen sonlas entre tarde, elaumenta tràfico se al vuelve moderate en la zona (centros comerciaFinal del pasaje Densidad Densidad llegar la pasaje Densidad presentada en las Densidad aumenta al llegar la Densidad presentada en las originan por el comercio existenleves generalmente y moderadas. zona Final del pasaje son entre el pasaje mañanas mañanas generalmente sonLa entre Densidad presentada Baja en levemenlas Densidad aumenta al llegar la leves y moderadas. do debido al movimiento mañanas generalmente son entre tarde, el tràfico se vuelve moderales, puestos de comida, etc), lo mañanas generalmente son entre tarde, el tràfico se vuelve modera- de mañanas generalmente son entre industrial promueve màs el flujo leves y moderadas. La zona te en la zona (centros comercialeves y moderadas. La zona mañanas generalmente son entre el tarde, el tràfico se vuelve moderate densidad pero se mantiene leves yla Baja levemendo debido movimiento de leves y moderadas. moderadas. Baja levemendo vehìculos, debido al almayormente movimiento combis de leves vehicular y moderadas. La zona por presentar centros cual influye en elde flujo de persoindustrial promueve màs el ICOS industrial promueve màspuestos el flujo flujo ¦ do leves ydensidad moderadas. Baja levemendebido alutilizan movimiento de les, comida, etc), lo flujo vehicular promovido por la quienes las combis avenidas te la pero se mantiene el vehìculos, mayormente RÍTICOS te la densidad pero se mantiene el vehìculos, mayormente combis ¤ industrial promueve màs el flujo comerciales y de primera necesivehicular por presentar centros nas y se concentran en la Av. Puntos crìticos peatonales se pasaje vehicular por presentar centros en el flujo Final del lazona. densidad pero se mantiene eltener vehìculos, mayormente combis En un momento principales comolas rutasavenidas al igual-que vehicular promovido por quienes utilizan cual influye deteflujo persoflujo vehicular promovidollega pora la la quienes utilizan las avenidas como vehicular por presentar centros dad tambièn conectar comerciales yyexistende primera necesicomerciales de primera necesi-con flujo al vehicular promovido por la quienes utilizan las avenidas tràfico lento los privados yrutas camiones deque carga Nicolás Ayllón originan por el comercio ICOS zona. En un momento llega a tener principales como igual zona. En un momento llega a tener principales como rutas al igual que comerciales y de primera necesinas y se concentran en la Av. o calles conectar importantes RÍTICOS dad como Puntos peatonales se(Av. dadavenidas como tambièn tambièn conectar con con

zona. En un momento llega acrìticos tenercrìticos principales como rutas al igual que Nicolàs Ayllòn) tràfico lento los privados y camiones de carga Puntos peatonales se e en la zona (centros comerciatràfico lento los privados y camiones de cargaÚnica vía ¥ dad como tambièn conectar con avenidas Nicolás Ayllón avenidas o o calles calles importantes importantes ¤ los carga tràfico lento privados yAyllòn) camiones de originan por elpor comercio existen(Av. Final delavenidas pasaje (Av. Nicolàs Nicolàs Ayllòn) o calles importantes originan el comercio existenes, puestos de comida, etc), lo Óvalo Santa Anita ¤ § (Av. Nicolàs Ayllòn) Puntos crìticos peatonales se te en la zona (centros comerciaPuntos peatonales se te en lacrìticos zona (centros comerciacual influye en el flujo de persooriginan por por eldecomercio existenÓvalo Santa Anita les,originan puestos comida, etc), lo lo Única vía el comercio existenles, puestos de comida, etc), nas y se concentran en la Av. te en la comerciacual influye en(centros elen flujo de comerciapersotecual enzona la zona (centros influye el flujo de persoNicolás Ayllón les, puestos de comida, etc), lo lo Puntos crìticos peatonales se nasles, y se concentran en Av. de comida,laen etc), naspuestos y se concentran la Av. cual influye en el flujo de persooriginan por el comercio existenNicolás Ayllón cual influye en el flujo de persoEl inicio de la ciclovia comienza en Nicolás Ayllón £nascomerciay se concentran en en la Av. te en la zona (centros Pasaje San nas y se concentran la Av. la Av. Francisco Bolognesi

ª¦ TRAZADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EXISTENTE TRAZADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EXISTENTE RAZADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EXISTENTE

Peaje Puente Santa Santa Anita Peaje Puente Peaje Puente Santa Peaje Puente Santa Anita Anita Anita

to ien to n itam ie Ev am nnttooto de Evit miieeien Vía de am vviitta tam Vía ee EE Evi aa dad de VVííV í

Futura Estación « Lìnea 2 de metro Futura Estación Futura Estación Futura Estación Lìnea Lìnea 2 2 de de metro metro Lìnea 2 de metro

Paradero corredor amarillo Paradero corredor Paradero corredor Paradero corredor amarillo amarillo amarillo Av. Los Frutales con Ayllóncon Av. Los Frutales Av. Nicolás Los Frutales con Av. Los Frutales con Nicolás Ayllón Nicolás Ayllón Peaje Santa Anita Nicolás Ayllón Peaje Peaje Santa Santa Anita Anita Peaje Santa Anita

Óvalo Santa Anita Óvalo Óvalo Santa Santa Anita Anita Óvalo Santa Anita

n lló Ayn s s á llá ó n iccooAyylllóllón .NNliáássAA yl l AAvivcc. o i oolás N N . c v . i A AvN corredor Av. Paradero amarillo Paradero Paradero corredor corredor Paradero corredor amarillo amarillo amarillo

Puente Vía de Evitamiento Puente Vía Puente Vía de de Puente Vía de Evitamiento Evitamiento Evitamiento

OVÍA EXISTENTE CICLOVÍA EXISTENTE OVÍA EXISTENTE CLOVÍA EXISTENTE

E LEYENDA LEYENDA Paraderos LEYENDA

Paraderos Paraderos Peajes Paraderos Única vía Peajes Peajes víavehiculares PuntosÚnica críticos Peajes Puntos críticos vehiculares Puntos críticos vehiculares Única vía vehiculares Puntos críticos Única vía

RUTAS PRINCIPALES RUTAS PRINCIPALES LíneaPRINCIPALES 2 del Metro RUTAS

Línea 2 Línea 2 del del Metro Metro Corredor amarillo Línea 2 del Metro Corredor amarillo Corredor amarillo Martín de Porres (32) 4210,amarillo ATE-San Corredor £ ¦ 4210, ATE-San Martín 4210, ATE-San Martín de de Porres Porres (32) (32) IM57, San Martín 4210, ATE-San Martín de de Porres-ATE Porres (32) (32B) IM57, San Martín de Porres-ATE IM57, San Martín de Porres-ATE (32B) (32B) IM57, San Martín de Porres-ATE (32B)

IM04, ATE-Callao (505) IM04, ATE-Callao (505) IM04, ATE-Callao (505) ¡ 8404, Pachacamac-ATE (P) IM04, ATE-Callao (505) 8404, Pachacamac-ATE (P) 8404, Pachacamac-ATE (P) 4201, La Molina-Santa Anita 8404, Pachacamac-ATE (P) 4201, La Anita 4201, La Molina-Santa Molina-Santa Anita 4502, ATE-Lima Anita 4201, La Molina-Santa 4502, ATE-Lima 4502, ATE-Lima 4502, ATE-Lima

les, puestos de comida, etc), lo Nicolás Ayllón mienza en cual influye en el flujo de persognesi y Anita se concentran en la ciclovia Av. El inicio de la comienza en en clovia comienza en en olás Ayllón Óvalonas Santa El inicio de la ciclovia comienza la ciclovia comienza Nicolás Ayllón la Av.laFrancisco Bolognesi os Cipreses Av. Francisco Bolognesi Av. Los Cipreses El inicio de la comienza en en clovia comienza en en El inicio deciclovia la ciclovia comienza a ciclovia comienza la Av. Francisco Bolognesi os Cipreses Óvalo Santa Anita TRAZADO DE CICLOVÍA EXISTENTE la Av. Francisco Bolognesi v. Los Cipreses

Pasaje San Francisco

El inicio de la ciclovia comienza en la Av. Francisco Bolognesi

El ¨ inicio de la ciclovia comienza en la Av. Francisco Bolognesi

Única vía ¬ ma. En la zona este se hará 28.79 kilómetros de ciclovías Lurigancho y Laeste Molina. edeLima. En la zona se hará 28.79 kilómetros de ciclovías an de Lurigancho y La Molina. Puntos crìticos peatonales se originan por el comercio existen E CICLOVÍAS

rá 28.79 kilómetros de comerciaciclovías O DE e en laCICLOVÍAS zona (centros .es, puestos de comida, etc), lo ir 147 Km ciclovías en 29endistritos de Lima. En laEn zona este este se hará 28.7928.79 kilómetros de ciclovías E CICLOVÍAS nstruir 147de Km ciclovías 29 distritos de Lima. la zona se hará kilómetros de ciclovías DE CICLOVÍAS cual influye en de el flujo de persode El Agustino, Santa Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina. itos de El Agustino, Santa Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina. nas y Km se de concentran en la distritos Av. r 147 ciclovías de Lima. En la esteeste se hará 28.79 kilómetros de ciclovías struir 147 Km de ciclovías 29 en 29 distritos de Lima. Enzona la zona se hará 28.79 kilómetros de ciclovías Nicolás Ayllón de El Agustino, Santa Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina. os de El Agustino, Santa Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina.

as en 29 distritos de Lima. En la zona este se hará 28.79 kilómetros de ciclovías a Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina.

Lima. En la zona este se hará 28.79 kilómetros de ciclovías an de Lurigancho y La Molina. mienza en gnesi

Pasaje San Francisco

« ¬ Pasaje San Francisco

rá 28.79 kilómetros de ciclovías .

£ ® ¢ ¡ £¢ ¨

Pasaje San Pasaje San Francisco Francisco Pasaje San Pasaje San Francisco Francisco Pasaje San Francisco

LEYENDA LEYENDA Pasaje San Francisco ª Ciclovía Pasaje San Francisco

LEYENDA Pasaje San Francisco

Pases peatonales Ciclovía Puntos críticos Pases peatonales Puntos críticos

LEYENDA LEYENDA Pasaje San Francisco Pasaje San Francisco LEYENDA LEYENDA

Ciclovía Pases peatonales Puntos críticos

LEYENDA Pasaje San Francisco

LEYENDA Pasaje San Francisco Ciclovía Pases peatonales Puntos críticos

Ciclovía

Ciclovía PasajeCiclovía San Francisco Pasaje San Francisco Pases peatonales Pases peatonales Ciclovía Ciclovía Puntos críticos críticos PasesPuntos peatonales Pases peatonales Puntos críticos Puntos críticos

Pases peatonales Puntos críticos

LEYENDA Pasaje San Francisco

Ciclovía Pases peatonales Puntos críticos

Parque San M a r t í n de Porres

Parque De la A m i s t a d

P a r q u e Virgen del Carmen

PLAZA DE ARMAS DE SANTA ANITA

3 2

4 1

6 7

100

300

500

100m

300m

1000

500m

¢ £

209.02

67.72 Hab./Ha

(*) Dato aproximados (**) Fuente: Municipalidad de Santa Anita

GRUPO 4 // PFLUCKER . RAFFO . ROJAS . ROMERO . SEVILLA . VÁSQUEZ

SECTOR DE ANÁLISIS SANTA ANITA

En un sector en sumayoría de Residencia de Densidad Media, Comercio Zonal y de Gran Industria, por normativa las alturas varían de 3 a 6 pisos como máximo, según proyecto.

£ ¨ § £ PROMEDIO DE ALTURAS ¢ SECTOR DE ANÁLISIS PISOS

En el sector predominan las edificaciones de 2 y 3 pisos, debido a la mayor lotización en la zona residencial. Pudiendo llegar hasta 6 pisos en multifamiliares.

16.12%

33.68%

2.47%

4P 3P 2P 2P 2P 3P 2P 6P

1 4 . 8 2 %

32.89%

2.5P

ALTURAS SEGÚN USOS §¡

3P Av. Manu el de

Ca. Varg as M a

el de

rre To

Ca. Varg as

a uc ch

VIVIENDAS UNIFAMILIARES 2-3 PISOS

4P en Sin embargo hacia la zona industrial del sector, encontramos mayoría lotes de 0, 1 y 2 pisos con ocupaciones menores de 2P 4 pisos. Es importante mencionar que algunas naves industriales superan los 10m de altura.

rre To

VIVIENDAS MULTIFAMILIARES 3-4 PISOS

Av. Nic olá sA

1-5 PISOS ¦

M za za do do en

INDUSTRIA

ón yll

Av.

Rodriguez

INDUSTRIA MUROS CIEGOS

1 PISO §

PLANO DE ALTURAS USO ACTUAL

E C

F D

B A

E A F G

LEYENDA NÚMERO DE PISOS ¡ 0

100m

300m

500m

5 PISOS

3-4 PISOS

4 PISOS -

4-6 PISOS

3-4 PISOS

¥ ¥

2-3 PISOS

0-2 PISOS

2-3 PISOS

3-6 PISOS

2-3 PISOS

4 PISOS

2-4 PISOS

¥ ¬

2-4 PISOS

2-6 PISOS

2-4 PISOS

¥ §

2-6 PISOS

2-3 PISOS

2-5 PISOS

2-4 PISOS

2-6 PISOS

2-3 PISOS

ALTURAS LEVANTAMIENTO FOTOGRÁFICO CALLES ESTRATÉGICAS § ®§

A EVITAMIENTO 12m 8m

12m

Ca.Gilberto Espinoza §

10m

Ca.Emilio Fort

AV. PRIMERO DE MAYO (AUXILIAR PAN. NORTE) ¯

AV. LOS CIPRESES (AUXILIAR PAN. NORTE) ¯

Ca. Vargas Machuca

B AV. MANUEL DE LA TORRE

12m

Ca. Vargas Machuca

AV. MANUEL DE LA TORRE (AV FICUS) IMPAR

12m 4m

AV. MANUEL DE LA TORRE PAR

12m 6m

10m

GRUPO 4 // PFLUCKER . RAFFO . ROJAS . ROMERO . SEVILLA . VÁSQUEZ

AV. MANUEL DE LA TORRE

EVITAMIENTO

PLANO DE ALTURAS

18m

10m

300m

500m

Ca.Mineria

100m

Av. Francisco Bolognesi

ALTURAS

LEVANTAMIENTO FOTOGRÁFICO CALLES ESTRATÉGICAS

Av. Nicolás Ayllón

A EVITAMIENTO

12m

12m 4m

12m

12m 3m

12m

Psje. San Francisco

CA. LOS CASTILLOS IMPAR

SODIMAC PARTE POSTERIOR S O D I M A C PARTE POSTERIOR 4m

2.5m

CA. LOS CASTILLOS IMPAR CA. LOS CASTILLOS IMPAR

Rodriguez de Mendoza

BB AV. AV. MANUEL MANUEL DE DE LA LA TORRE TORRE

P AR RQ Q UU E E PA 3m

M K M AA KR OR O

9m 6m

¤ Av. Los Ruiseñores

AV. NICOLÁS AYLLÓN IMPAR AV. NICOLÁS AYLLÓN IMPAR

AV. NICOLÁS AYLLÓN PAR AV. NICOLÁS AYLLÓN PAR

12m 3m

Psje. San Francisco

GRUPO 4 // PFLUCKER . RAFFO . ROJAS . ROMERO . SEVILLA . VÁSQUEZ

AV. NICOLÁS AYLLÓN

Av. Nicolás Ayllón

CA. LOS CASTILLOS

PLANO DE ALTURAS

DL EULZ S UL RS U R DE 3m

9m 6m

10m

15m

300m

12m 9m

500m

Ca. Flamencos

LUZ

100m

Rodriguez de Mendoza

¤ Av. Los Ruiseñores

2.5m

VIAS ARTERIALES VIAS ARTERIALES E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24 SECCIONES DE VIA SECCIONES DE VIA

VIAS ARTERIALES Observaciones VIAS ARTERIALES E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24

E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24

Observaciones Se* C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/*mayor flujo vehicular " E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24 1

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Santa Anita

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Santa Anita Santa Anita

>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): Santa Anita >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

Observaciones (-*'<1(-*W1.*1/*alto nivel de velocidad *;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* S C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/* mayor flujo vehicular* ,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= Observaciones (-*'<1(-*W1.*1/* alto nivel de velocidad*;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/* mayor flujo vehicular* Se

5'4/.)* 4,2'+()L* -()* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado &(-*'<1(-*W1.*1/*alto nivel de velocidad*;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* ,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/* mayor flujo vehicular* 5 precario*;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* & 7') ,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= 5'4/.)* 4,2'+()L* -()* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado (-*'<1(-*W1.*1/* alto nivel de velocidad *;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* ,.(2A/:*O.*prioriza el automóvil*,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():*

&-7 5'4/.)* 4,2'+()L* -()* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado precario *;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* ,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.*contaminación sonora*(-*8.3.=5 precario *;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* 7') &C 5'4/.)* 4,2'+()L* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado prioriza el-()* automóvil *,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():* ,.(2A/:*O.* 348*3.*.)2()*7'(): & ,.(2A/:*O.* prioriza el automóvil *,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():* precario *;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.*contaminación sonora*(-*8.3.= J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.* contaminación sonora*(-*8.3.= &C ,.(2A/:*O.* el QL* automóvil *,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():* 348*3.*.)2()*7'(): #/* -(*prioriza ).55'A/* ).* ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* 348*3.*.)2()*7'(): J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.* contaminación sonora *(-*8.3.= #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()*vias auxiliares*(/.M(3()L*.)2()*(-* 348*3.*.)2()*7'(): #/* -(* ).55'A/* QL* ).*ciegos ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* 2./.8*muros *--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* #/* -(* ).55'A/* QL* ).* ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* 2'././* 1/* bajo nivel movimiento * -4* 51(-* <./.8(* 1/(* #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* viasde auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-* #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* vias auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-* #/* -(* sensación ).55'A/* QL* ).*de ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* alta inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* muros ciegos*--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* 2./.8* 2./.8*muros ciegos*--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* vias auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-*

2'././* 1/*3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* bajo nivelnivel de de movimiento * -4* 51(-* <./.8(* 2'././* 1/* ciegos bajo movimiento * -4* 51(-* <./.8(*1/(* 1/(* 2./.8* muros *--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* .)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* sensación alta de inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* sensación inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* 2'././* 1/* alta bajode nivel de movimiento * -4* 51(-* <./.8(* 1/(* 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* sensación alta de inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* .)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* .)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* 3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio* W1.* ).* ,1.3.* ./54/28(8L*

.)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* .)24*<./.8(*1/*uso del espacio a todas horas*-4*51(-*(1+./2(* $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* -(* sensación de seguridad* 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* 3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio * W1.* ,1.3.* ./54/28(8L* 3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio * W1.* ).*).* ,1.3.* ./54/28(8L* $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* uso del espacio a *todas horas *-4*51(-*(1+./2(* .)24*<./.8(*1/* uso del espacio a todas horas *-4*51(-*(1+./2(* .)24*<./.8(*1/* 3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio W1.* ).* ,1.3.* ./54/28(8L* +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):* -(* sensación de * 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* -(* sensación de seguridad * 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* .)24*<./.8(*1/* usoseguridad del espacio a todas horas *-4*51(-*(1+./2(* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* -(* sensación de seguridad * 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):*

+.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):*

Seccion G / Vía Evitamiento >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

Se Se

Seccion G / Vía Evitamiento Seccion G / Vía Evitamiento

eccion G / Vía Evitamiento

D184* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

4,0000 2,5500 4.00 2.50 !

10,8000 10.80

3,2000 3.20

16,2500 17.00

10,8000

3,2000 1,0000 1,0000

16,2500

4,0000 2,5500 4.00 2.50

10,8000 10,8000 10.80

4,0000

10,8000

4,0000 2,5500 4.00 2.50

,0000

10,8000 10.80

4,0000 2,5500 4,0000 2,5500 4.00 2.50

2,5500

10,8000 10.80

2,5500

10,8000

VEREDA

3,2000 3.20 3,2000 3,2000 3.20 1,0000 3,2000 3.20 1,0000 3,2000 1,0000

3,2000 1,0000 1,0000 1,0000

VIA ASFALTADA

16,2500

7,7000 7.70 >N#$J#*O&$J&*&$"J& 7,7000

1,0000 1,0000 >N#$J#*O&$J&*&$"J& >N#$J#*O&$J&*&$"J&

16,2500 17.00

16,2500 16,2500 17.00

1,0000 7,7000 7.70

16,2500

1,0000

7,7000 1,0000

VIA ASFALTADA

VEREDA

!.8.3(* (/<4)2(*,(8(* F&@G"E&* >&G&%#GI 5'851-(5'A/* H#$IJG"&K F&@G"E&* ,.(24/(- F&@G"E&* >&G&%#GI !.8.3(* >&G&%#GI H#$IJG"&K H#$IJG"&K (/<4)2(*,(8(* !.8.3(* !.8.3(* 5'851-(5'A/* (/<4)2(*,(8(* (/<4)2(*,(8(* ,.(24/(5'851-(5'A/* 5'851-(5'A/* ,.(24/(,.(24/(-

>N#$J#*O&$J&*&$"J&

4,0000

2,5500

F&@G" H#$IJG

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7,7000 7.70

19,6000 19.50

7,7000 7,7000 7.70

19,6000 19,6000 19.50

1,0000

7,7000

1,0000

19,6000 19.50

3,0000 1.00 3.00

12,1000 12.00

3,0000 3.00

19,6000

3,0000 1,0000 1,0000

12,1000

3,0000

19,6000 19.50

19,6000

3,0000

19,6000

VIA ASFALTADA

3,0000 1.00 3.00 3,0000 3,0000 1.00 3.00 1,0000 1,0000 3,0000 3.00 1.00

VIA ASFALTADA

3,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000

VEREDA

54/.M'A/:

VEREDA

VIA ASFALTADA

VEREDA

!P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** VEREDA VEREDA VIA ASFALTADA(/<4)2(*;*)./2'34)* VEREDA /4*3.B'/'34)* VIA ASFALTADA

VEREDA

VIA ASFALTADA VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

!P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** (/<4)2(*;*)./2'34)* !P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** /4*3.B'/'34)* (/<4)2(*;*)./2'34)* !P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** /4*3.B'/'34)* (/<4)2(*;*)./2'34)*

/4*3.B'/'34)* TALLER H

TALLER H TALLER H

ER H

VIA ASFALTADA VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

VEREDA VEREDA

VEREDA

4,0

D184 12,1000 3,0000 12.00 3.00 5'.<4L* 12,1000 3,0000 4,0000 54/.M'A 12,1000 3,0000 12.00 3.00 12,1000 3,0000 12.00 3.00 12,1000 3,0000D184* 4,0000 12,1000 3,0000 4,0000 5'.<4L*)'/* D184* VIA ASFALTADA VEREDA 54/.M'A/: D184*VEREDA 5'.<4L*)'/* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

VEREDA VIA ASFALTADA VEREDA VIA ASFALTADA

VEREDA VIA ASFALTADA

VEREDA VEREDA

VEREDA

GRUPO 5 GRUPO 5

Seccion C / Ctra. Panamericana

eccion C / Ctra. Panamericana * * Seccion C / Ctra. Panamericana &-+(56/*3.* eccion5(+'4/.)* C / Ctra. Panamericana

7')1(-+./2.* -+(56/*3.* (0'.824 5(+'4/.)* * &-+(56/*3.* )1(-+./2.* 5(+'4/.)* &CD&E#$ * (0'.824 -+(56/*3.* 7')1(-+./2.* 5(+'4/.)* (0'.824 )1(-+./2.* CD&E#$ (0'.824 &CD&E#$

!"!"#$%& !"!"#$%& @.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*

@.8+(*54/*

CD&E#$

* * * * * *

* * * * *

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/* 7.<.2(5'A/* @.8+(*54/* 7.<.2(5'A/* 2.00 3.00

2.00 2.00 3.00 3.00 2.00 3.00

5.00

5.00 5.00

5.00

2.00

20.00

>4)2.)*3.*-1?* (*-4*-(8<4*3.* 2.002.00 -(*0.8+(

20.00 20.00 20.00

20.0020.00

2.00

ASFALTADA >')2(*;* .)2(5'4/(= +'./24**)'/*BERMA VEREDA VEREDA VIA VIA 3.B'/'8: BERMA ASFALTADA >')2(*;* ASFALTADA >')2(*;* VEREDA BERMA VIA .)2(5'4/(= .)2(5'4/(= ASFALTADA >')2(*;* +'./24**)'/* +'./24**)'/* .)2(5'4/(= 3.B'/'8: 3.B'/'8: +'./24**)'/* 3.B'/'8:

PANAMERICANA PANAMERICANA

5.00

3.00 2.00

5.005.00

5.00 3.00 2.00 3.00 2.00

5.00 CORTE 3.00DE 2.00 VIA BERMA VIA ASFALTADA VEREDA CORTE CORTE DE VIA DE VIA

!.8.3()*3.)51'3(3()*

CORTE DE VIA

VEREDAVEREDA BERMA VIA ASFALTADA ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= BERMA VIA ASFALTADA

PANAMERICANA PANAMERICANA

+'./24*-(*'/7(3.:

PANAMERICANA

BERMA

5.00

PANAMERICANA

BERMA BERMA

PANAMERICANA

5.00

20.00

>4)2.)*3.*-1?* >4)2.)*3.*-1?* (*-4*-(8<4*3.* (*-4*-(8<4*3.* >4)2.)*3.*-1?* PANAMERICANA -(*0.8+(BERMA -(*0.8+( (*-4*-(8<4*3.* -(*0.8+(

BERMA

VIA

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20.00

5.00

VEREDA

!'7'./3(*3.*

!'()*(+,-'()*./*

!'()*(+,-'()*./* 01./*.)2(34* 01./*.)2(34* (+,-'() !'()*(+,-'()*./* (+,-'() 01./*.)2(34* (+,-'()

5.00 5.00

5.00

!"!"#$%& !"!"#$%&

!'7'./3(*3.* !"!"#$%& !"!"#$%& 9*,')4)*(-* '/2.8'48: !"!"#$%& !"!"#$%&

!'()*(+,-'()*./* 01./*.)2(34* (+,-'()

BERMA VIA ASFALTADA VEREDA

!.8.3()*3.)51'3(3()* !.8.3()*3.)51'3(3()* ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= !.8.3()*3.)51'3(3()* +'./24*-(*'/7(3.: +'./24*-(*'/7(3.: ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= +'./24*-(*'/7(3.:

Seccion H / Av. Nicolás Ayllon

eccion HD&CC*&!#$JNG&* / Av. Nicolás Ayllon eccion H / Av.>C&T& Nicolás Ayllon eccion H / Av. Nicolás Ayllon O&$J&*&$"J& D&CC*&!#$JNG&*

QG"FI* G#>OIC

D&CC*&!#$JNG&* >C&T& D&CC*&!#$JNG&* >C&T& O&$J&*&$"J& >C&T& O&$J&*&$"J&

"E&* O&$J&*&$"J& G"&K

G.2'84*54/* 5.85()

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* +(-*.)2(34:

G.2'84*54/* 5.85() G.2'84*54/* G.2'84*54/* 5.85() 5.85()

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* @.8+(*54/* @.8+(*54/* +(-*.)2(34: &!:*D"$#G& 7.<.2(5'A/*./* 7.<.2(5'A/*./* 2.00 4.00 +(-*.)2(34: 7.00 1.00 +(-*.)2(34:

7.00

0000

4* *)'/* A/:

8,0000

7.00 7.00 7.00

8,0000 8,0000

8,0000

7,0000 7,0000

7,0000

&!:*D"$#G&

2.00 4.00

7.00

2,0000

2.00 2.004.00 4.00 4,0000

2,0000

4,0000

2,0000

4,0000

7.00 7.00 1.001.00 7,0000

>&$&D#G"E&$&*$IGJ#

14.00

>&$&D#G"E&$&*$IGJ#

1.00

4,0000 7,0000 &!:*D"$#G& &!:*D"$#G&

7,0000

2,0000

QG"FI* !.8.3(* G#>OICQG"FI* ,8.5(8'(*;*QG"FI* (/<4)2(G#>OICG#>OIC !.8.3(* ,8.5(8'(*;* !.8.3(* !.8.3(* (/<4)2( ,8.5(8'(*;* ,8.5(8'(*;* (/<4)2((/<4)2(

14.00 1,0000

1,0000

14,0000

VIA ASFALTADA 7,0000VIA ASFALTADA BERMA CON 14,0000 VEGETACIÓN

14,0000

!P(*./*1/*)./2'34* 1)(3(*,(8(* VIA ASFALTADA .)2(5'4/(+'./24)* VEREDA VIA ASFALTADA BERMA CON VIA ASFALTADA '+,847')(34) VEGETACIÓN VEREDA VIA ASFALTADA BERMA CON VIA ASFALTADA !P(*./*1/*)./2'34* VEGETACIÓN 1)(3(*,(8(* !P(*./*1/*)./2'34* .)2(5'4/(+'./24)* 1)(3(*,(8(* !P(*./*1/*)./2'34* '+,847')(34) .)2(5'4/(+'./24)* 1)(3(*,(8(* '+,847')(34) .)2(5'4/(+'./24)* VEREDA

1,0000

4.00 4.00

18,0000

18.00 18.00

4.00 R

18,0000

1,0000

18,0000

1,0000

VIA ASFALTADA BERMA CON VEGETACIÓN

R VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

'+,847')(34)

4,0000

18,0000

4,0000

5.00 5.00 5,0000

5.00 4.00

S 4,0000

VIA ASFALTADA

VEREDA

7,0000 1,0000 1,0000

18.00

14,0000 >&$&D#G"E&$&*$IGJ# >&$&D#G"E&$&*$IGJ#

14.0014.00

18.00

5,0000

5.00

5,0000

VEREDA5,0000 BERMA CON

5,0000

VEGETACIÓN 4,0000 5,0000

5,0000

VEREDA BERMA CON

SVEGETACIÓN

VEREDA BERMA CON

VEGETACIÓN VEREDA BERMA CON

VEGETACIÓN

PAG 4

PAG 4 PAG 4

PAG 4

SECCIONES DE VIA

VIAS COLECTORAS

SECCIONES DE VIA VIAS SECCIONES DEARTERIALES VIA &7:*C4)*F812(-.)*U*&7:*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*&7:*C4)*E()2'--4)* E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24 Observaciones

VIASCOLECTORAS COLECTORAS Observaciones VIAS

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(82.8'(-.):*O'*0'./*54/2'././*1/*(-24*B-1X4*7.Y'51-(8L*-(*7.-45'= &CD 3(3*3.*.)24)*/4*.)*2(/*(-2(:*&-*54/2(8*54/*1/(* berma diviso,.(2A/:*O.* prioriza el automóvil*,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():* 4( 3(3*3.*.)24)*/4*.)*2(/*(-2(:*&-*54/2(8*54/*1/(* berma diviso# 4 &C ra con arboles *./*.-*5./284L*3(*-(*)./)(5'A/*W1.*Y(;*+./4)* J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.* contaminación sonora *(-*8.3.= #-* B-1X4* 3.* 28(/)'24* .)* 54/)2(/2.+./2.* '/2.881+,'34* ,48* 0( ra con arboles*./*.-*5./284L*3(*-(*)./)(5'A/*W1.*Y(;*+./4)* ! \ 0(0 +47'+'./24* 7.Y'51-(8L* -4* 51(-* beneficia al peatón L* )'/* ! 348*3.*.)2()*7'(): $ intersecciones semaforizadas *,(8(*.-*5815.*3.-*,.(2A/:*O.* 0 # +47'+'./24* 7.Y'51-(8L* -4* 51(-* beneficia al peatónL* )'/* $ & .+0(8<4* ).* ./51./28(/* 54/*apropiación poco mantenimiento * ;* ./* ,1.3.* ./54/28(8* 54/* de la * vereda '( .+0(8<4* ).* ./51./28(/* 54/*-(* poco mantenimiento ;* ./* * ,(8(* / '& +15Y4)*5()4)*/4*)4/*(55.)'0-.): #/* -(* ).55'A/* QL* ).* ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* 54+.85'4*7.5'/(-*4*(+01-(/2.*ZF=F^[L*-4*51(-*3.X(*(-* peatón +15Y4)*5()4)*/4*)4/*(55.)'0-.): /( #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* vias auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-* sin lugar de paso :*#)24*2(+0'6/*45188.*./*-4)*5()4)*34/3.* % . .( # #-*muros B-1X4* 3.* 28(/)'24* .)* 54/)2(/2.+./2.* '/2.881+,'34* ,48* -(* 2./.8* ciegos *--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* # .-* /4* .)2(* 0'./* 3.B'/'34* .* ,48* '/7(3.* #-* B-1X4* 3.*.)2(5'4/(+'./24* 28(/)'24* .)* 54/)2(/2.+./2.* '/2.881+,'34* +( % intersecciones semaforizadas *,(8(*.-*5815.*3.-*,.(2A/:*O.* 2'././* 1/* bajo nivel de movimiento * -4* 51(-* <./.8(* 1/(* + 7.8.3(:* C4)* ,4)2.)* 3.* -1?* 2(+0'6/* '/7(3./* -(* 7.8.3(* & intersecciones semaforizadas*,(8(*.-*5815.*3.-*,.(2A/:*O.* ,1.3.* ./54/28(8* 54/* -(* )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* apropiación de la vereda* ,(8(* sensación alta de inseguridad '(& (/<4)2(*Z_=_^[:* ,1.3.* ./54/28(8* 54/* -(* apropiación de la vereda* ,(8(* '( ' 54+.85'4*7.5'/(-*4*(+01-(/2.*ZF=F^[L*-4*51(-*3.X(*(-*peatón 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* '

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.)24*<./.8(*1/* uso del espacio a todas *-4*51(-*(1+./2(* no sehoras cumple con los retiros*3.* .8(3(*3.*5(8(52.8*0(88'(-L* Santa Anita &-* ).8* 1/(* '/31)28'(-* +(;48+./2.L* ).* ./51./28(/* -(* sensación de?4/(* seguridad * 3.-* ,.(2A/:* C()* (1M'-'(8.)* &-* ).8* -42.*(-*'<1(-*W1.*./*-(*?4/(*'/31)28'(-:*J(+0'6/*).*./51./= 1/(* ?4/(* '/31)28'(-* +(;48+./2.L* ).*7'()* ./51./28(/* muros ciegos que no tienen conexión con la vía* -4* 51(-* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* 28(/*2488.)*3.*.-.528'5'3(3*3./284*3.*-(*0.8+(*5./28(-*Z54/= >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): muros ciegos que no tienen conexión con la vía* -4* 51(-* Santa Anita ,1.3.*<./.8(8*1/(*)./)(5'A/*3.*'/).<18'3(3*;*,454*+47'= +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):* 2(+'/(5'A/*7')1(-[ZF=F^[:* ,1.3.*<./.8(8*1/(*)./)(5'A/*3.*'/).<18'3(3*;*,454*+47'= >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): +'./24* Z&=&^[:* * O'* 0'./* -(* &7:* E()2'--4* ,1.3.* ).8* 54/)'3= +'./24* Z&=&^[:* * O'* 0'./* -(* &7:* E()2'--4* ,1.3.* ).8* 54/)'3= .8(3(*3.*5(8(52.8*0(88'(-L* no se cumple con los retiros*3.*

.8(3(*3.*5(8(52.8*0(88'(-L* no se cumple con los retiros*3.* Seccion Santa AnitaJ / Av. Francisco Bolognesi -42.*(-*'<1(-*W1.*./*-(*?4/(*'/31)28'(-:*J(+0'6/*).*./51./= Santa Anita -42.*(-*'<1(-*W1.*./*-(*?4/(*'/31)28'(-:*J(+0'6/*).*./51./= 28(/*2488.)*3.*.-.528'5'3(3*3./284*3.*-(*0.8+(*5./28(-*Z54/= Sec >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): Seccion G / Vía Evitamiento 28(/*2488.)*3.*.-.528'5'3(3*3./284*3.*-(*0.8+(*5./28(-*Z54/= >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): 2(+'/(5'A/*7')1(-[ZF=F^[:* 2(+'/(5'A/*7')1(-[ZF=F^[:* 1

2( 2

4( 4

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Seccion J / Av. Francisco Bolognesi Seccion J / Av. Francisco Bolognesi

&CD&E#$*

SECCIONES

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VIAS COLECTORAS ?

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!.8.3()*,8.5(8'(* !.8.3()*,8.5(8'(* (/<4)24*,(8(*.-* 3,0000 1.00 3.00 (/<4)24*,(8(*.-* ,.(24/:* ,.(24/:* 3,0000

&7:*C4)*F812(-.)*U*&7:*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*&7:*C4)*E()2'--4)*

4,0000 2,5500 4.00 2.50 4,0000

G.2'84**3.* ,84,'.3(3*,8'7(3(** &CD&E#$ ./8.X(3(: &CD&E#$ F&@G"E&* >&G&%#GI H#$IJG"&K !.8.3(* !.8.3()*,8.5(8'(* (/<4)2(*,(8(* (/<4)24*,(8(*.-* G.2'84**3.* 5'851-(5'A/* ,.(24/:* G.2'84**3.* ,84,'.3(3*,8'7(3(** ,.(24/(,84,'.3(3*,8'7(3(** ./8.X(3(: ./8.X(3(:

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* 01./*.)2(34

!"!"#$%&

D184* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

S Secc

2,5500

5.00

16,2500 17.00

7,7000 7.70

19,6000 19.50

16,2500

7,7000

19,6000

1,0000

VEREDA 1.20

VIA ASFALTADA

1.20

VEREDA

5.00 VIA 5.00 0(

VIA

2( 2

VIA

BERMA BERMA

/ /(

TALLER H

TALLER H TALLER H

+( +

)( )(

1.20

% 5.00

4,0000

VIA ASFALTADA

4( !P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** 4 (/<4)2(*;*)./2'34)* VEREDA /4*3.B'/'34)* # VEREDA

1,0000 1,0000

3,0000

(82.8'(-.):*O'*0'./*54/2'././*1/*(-24*B-1X4*7.Y'51-(8L*-(*7.-45'= 3(3*3.*.)24)*/4*.)*2(/*(-2(:*&-*54/2(8*54/*1/(* bermaVEREDA divisoVIA ASFALTADA VIA ASFALTADA VEREDA VEREDA VEREDA RETIRO % 6.00BERMA 5.50 VIA 1.20 5.00 ra con arboles*./*.-*5./284L*3(*-(*)./)(5'A/*W1.*Y(;*+./4)* % 6.00 5.50 1.20 5.00 CERCADO +47'+'./24* 7.Y'51-(8L* -4* 51(-* beneficia al peatónL* )'/* .+0(8<4* ).* ./51./28(/* 54/* poco mantenimiento* ;* ./* +15Y4)*5()4)*/4*)4/*(55.)'0-.):

VIA ASFALTADA

5.50

3,0000 3.00

12,1000

D184* Observaciones 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/: C()* 7'()* 54-.5248()* ,.8+'2./* -(* '/2.<8(5'A/* ./28.* -()* 7'()*

" VEREDA

6.001,0000

12,1000 12.00

VIA

VEREDA

RETIRO

VIA .)* 54/)2(/2.+./2.* VEREDA RETIRO #-* B-1X4* 3.* 28(/)'24* '/2.881+,'34* ,48* CERCADO CERCADO intersecciones semaforizadas*,(8(*.-*5815.*3.-*,.(2A/:*O.* ,1.3.* ./54/28(8* 54/* -(* apropiación de la vereda* ,(8(* 54+.85'4*7.5'/(-*4*(+01-(/2.*ZF=F^[L*-4*51(-*3.X(*(-*peatón sin lugar de paso:*#)24*2(+0'6/*45188.*./*-4)*5()4)*34/3.* .-* .)2(5'4/(+'./24* /4* .)2(* 0'./* 3.B'/'34* .* '/7(3.* -(* 7.8.3(:* C4)* ,4)2.)* 3.* -1?* 2(+0'6/* '/7(3./* -(* 7.8.3(* (/<4)2(*Z_=_^[:*

GRUPO 5 GRUPO 5 GRUPO 5

Seccion A / Av. Los Frutales

ccion C / Ctra. Panamericana

&CD&E#$* \]N$%&" +(56/*3.* Seccion A / Av. Los Frutales (+'4/.)* ccion A / Av. Los Frutales 1(-+./2.* D184*5'.<4L* (0'.824 )'/*54/.M'A/: D&E#$ &CD&E#$* CD&E#$* \]N$%&" @.8+(*54/* \]N$%&" 7.<.2(5'A/* D184*5'.<4L* D184*5'.<4L* )'/*54/.M'A/: )'/*54/.M'A/:

2.80 5.00

2.00 3.00

4.50

5.00

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* 01./*.)2(34

VEREDA

2.80

4.50

!P()*()B(-2(3()*340-.* !P()*()B(-2(3()*340-.* )./2'34:*@()2(/2.* 7.40 )./2'34:*@()2(/2.* 54/5188'3() 54/5188'3() 20.00

VIA

4.50

#)2(5'4/( BERMA +'./24)* ,8.5(8'4)

7.50

2.00

7.40

PANAMERICANA

7.50

7.40

20.00

>4)2.)*3.*-1?* VIA ASFALTADA (*-4*-(8<4*3.* BERMA CON -(*0.8+( VEGETACION

ASFALTADA >')2(*;* .)2(5'4/(= VIA ASFALTADA VEREDA ESTACIONA+'./24**)'/* VEREDA MIENTO VIA ASFALTADA 3.B'/'8:ESTACIONAMIENTO

Seccion F /

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VEREDA ESTACIONAMIENTO

2.80

D184*5'.<4L* )'/* 54/.M'A/:

VIA ASFALTADA

7.50

7.40

PANAMERICANA

BERMA

4.50 5.00

5.00

2.80 3.00 2.00

ESTACIONA- VEREDA MIENTO

4.50

VIA 4.50CORTE DE2.80 2.80

BERMA VIA ASFALTADA VEREDA

!.8.3()*3.B'/'3()L* ./*+(-*.)2(34 !.8.3()*3.)51'3(3()* VIA ASFALTADA ESTACIONA- VEREDA ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= VIA ASFALTADA ESTACIONAVEREDA MIENTO MIENTO +'./24*-(*'/7(3.:

BERMA CON BERMA CON VEGETACION VEGETACION

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!.8.3()*3.B'/'3()L* !.8.3()*3.B'/'3()L* ./*+(-*.)2(34 ./*+(-*.)2(34

ccion H / Av. Nicolás Ayllon !"!"#$%&

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!"!"#$%& !"!"#$%&

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Seccion A / Av. Los Frutales 8,0000

7,0000

&CD&E#$* \]N$%&"

1.20

2,0000

1.20

4,0000

6.00

VEREDA

D184*5'.<4L* )'/*54/.M'A/:

7,0000

1,0000

6.00

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA BERMA CON VEGETACIÓN

14,0000

1,0000

10.00 10.00 BERMA

GRUPO 5

&CD&E#$ &CD&E#$

18.00

18,0000

!.8.3()* !.8.3()* (/<4)2() 4.00 (/<4)2() 6.00 1.20 ?

5.00

? 4,0000

5,0000

>1.)24)* '/B48+(-.)*3.*

R S 6.00 1.20 54+.85'4*./* D184*5'.<4L* VIA 6.00ASFALTADA 1.20

VIA ASFALTADA

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VEREDA BERMA CON

VEGETACIÓN

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&CD&E#$

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PAG 5 PAG 4

2.80

4.50

7.40

7.50

7.40

4.50

2.80

PAG 5

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SECCIONES DE VIA

Santa Anita

>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): VIAS ARTERIALES

E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24 Seccion J / Av. Francisco Bolognesi 1

Observaciones

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VEREDA

VIA

Santa Anita

>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/*mayor flujo vehicular* (-*'<1(-*W1.*1/*alto nivel de velocidad*;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* &CD&E#$ ,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= 5'4/.)* 4,2'+()L* -()* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado precario*;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-*

G.2'84**3.* @.8+(*54/*,.(2A/:*O.* prioriza el automóvil*,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():* ,84,'.3(3*,8'7(3(** 7.<.2(5'A/*./* J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.* contaminación sonora*(-*8.3.= ./8.X(3(: 01./*.)2(34 348*3.*.)2()*7'():

!.8.3()*,8.5(8'(* #/* -(* ).55'A/* QL* ).* ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* (/<4)24*,(8(*.-* #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()*vias auxiliares*(/.M(3()L*.)2()*(-* ,.(24/:* 2./.8*muros ciegos*--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* 2'././* 1/* bajo nivel de movimiento* -4* 51(-* <./.8(* 1/(* sensación alta de inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./*

.)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* % 6.00 5.50 1.20 5.00 $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* 3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio* W1.* ).* ,1.3.* ./54/28(8L* .)24*<./.8(*1/*uso del espacio a todas horas*-4*51(-*(1+./2(* -(* sensación de seguridad* 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* BERMA VIA VEREDA RETIRO 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* CERCADO +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):*

GRUPO 5

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4,0000 2,5500 4.00 2.50

10,8000 10.80

3,2000 3.20

10,8000

3,2000 1,0000 1,0000

2,5500

2.80 VEREDA

4.50

VIA ASFALTADA

VEREDA

VEREDA ESTACIONAMIENTO

!P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** #)2(5'4/( (/<4)2(*;*)./2'34)* +'./24)* /4*3.B'/'34)* ,8.5(8'4)

!P()*()B(-2(3()*340-.* )./2'34:*@()2(/2.* 54/5188'3() 16,2500 17.00

7.40 VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

D184*5'.<4L* F&@G"E&* )'/* H#$IJG"&K 54/.M'A/: &CD&E#$

>N#$J#*O&$J&*&$"J&

1,0000

7,7000 7.70

19,6000 19.50

3,0000 1.00 3.00

12,1000 12.00

3,0000 3.00

7,7000

19,6000

3,0000 1,0000 1,0000

12,1000

3,0000

1,0000

7.50 VIA ASFALTADA

BERMA CON VEGETACION

7.40 VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

4.50 VEREDA

2.80

VEREDA VIA ASFALTADA

Seccion F / Av. Castillo

4,0000

D184* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

VEREDA

ESTACIONA- VEREDA MIENTO

!.8.3()*3.B'/'3()L* ./*+(-*.)2(34

TALLER H

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@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* 01./*.)2(34

16,2500

TALLER H

4,0000

Seccion G / Vía Evitamiento

GRUPO 5

#)2(5'4/( +'./24)* ,8.5(8'4)

!.8.3()*3.B'/'3()L* ./*+(-*.)2(34

SECCIONES DE VIA

Seccion F / Av. Castillo Seccion C / Ctra. Panamericana

VIAS COLECTORAS !"!"#$%&

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5(+'4/.)* 7')1(-+./2.* (0'.824

Observaciones

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* *( 4( 4

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5.00

5.00 /

1.20

+( +

VEREDA

20.00 &

VIA

)(

ASFALTADA >')2(*;* .)2(5'4/(= , +'./24**)'/* ,( 3.B'/'8: )(

6.00

.( PANAMERICANA

BERMA

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'/B48+(-.)*3.* 54+.85'4*./* !.8.3()*3.)51'3(3()* &-* ).8* 1/(* ?4/(* '/31)28'(-* +(;48+./2.L* ).* ./51./28(/* -4)*0483.) ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= muros ciegos que no tienen conexión +'./24*-(*'/7(3.: con la vía* -4* 51(-*

VIA ASFALTADA

,1.3.*<./.8(8*1/(*)./)(5'A/*3.*'/).<18'3(3*;*,454*+47'= +'./24* Z&=&^[:* * O'* 0'./* -(* &7:* E()2'--4* ,1.3.* ).8* 54/)'3= .8(3(*3.*5(8(52.8*0(88'(-L* no se cumple con los retiros*3.* -42.*(-*'<1(-*W1.*./*-(*?4/(*'/31)28'(-:*J(+0'6/*).*./51./= 28(/*2488.)*3.*.-.528'5'3(3*3./284*3.*-(*0.8+(*5./28(-*Z54/= 2(+'/(5'A/*7')1(-[ZF=F^[:*

Santa Anita eccion H / Av. Nicolás Ayllon >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

D&CC*&!#$JNG&*

PAG 5

>C&T& O&$J&*&$"J&

Seccion J / Av. Francisco Bolognesi

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7.00

8,0000

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2.00 4.00

!.8.3()*'/7(3'3()* ,48*,4)2.)L* 3'+./)'4/*+1;* (/<4)2( 7,0000

2,0000

4,0000

7.00

7,0000

1.00

1,0000

G.2'84**3.* ,84,'.3(3*,8'7(3(** ./8.X(3(:

>&$&D#G"E&$&*$IGJ#

14.00

14,0000

18.00 !.8.3()*,8.5(8'(* 4.00

VEREDA

5.00

VIA ASFALTADA BERMA CON VEGETACIÓN

5.00

(/<4)24*,(8(*.-* ,.(24/:*

1,0000

4,0000

18,0000

1.20

VIA ASFALTADA

6.00

5.50

5,0000

S VEREDA BERMA CON

1.20

5.00

VEGETACIÓN %

!P(*./*1/*)./2'34* 1)(3(*,(8(* .)2(5'4/(+'./24)* '+,847')(34) VEREDA

VIA

& \

BERMA

VIA ASFALTADA

G.2'84*54/* 5.85()

Sec

BERMA

VIA

VEREDA

RETIRO CERCADO

PAG 4

Sec

SECCIONES DE VIA

VIAS LOCALES VIAS VIASLOCALES ARTERIALES G40.82*F1-24/*U*D(8'.*E18'.*U*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*D(/1.-*3.*-(*J488. G40.82*F1-24/*U*D(8'.*E18'.*U*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*D(/1.-*3.*-(*J488. E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24 Observaciones VIAS LOCALES Observaciones Observaciones @.8+(*5./28(-* B(-2(*3.* +(/2./'+'./24

SECCIONES DE VIA

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#7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* vias auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-* tas* ;* +15Y()* 7.5.)* invadidas * ,48* ,4)2.)* 4* .)2(5'4/(= -4*51(-*Y(5.*W1.*.M')2(*+./4)*B-1X4*;*).*./51./28.*-(* vía 5488.52(+./2.*-4*W1.*.)*7P(L*.)2(5'4/(+'./24*;*7.8. 2./.8*muros ciegos *--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* vacía *)408.2434*./*-()*/45Y.):*C()*7.8.3()*)4/* angos+'./24)L* .-* ,.(2A/* ,'.83.* ,842(<4/')+4:* $4* ).* 3.B'/.* E1./2(/*54/ falta de áreas verdes 2'././* 1/* bajo nivel de movimiento * -4* 51(-**./*-4)*0483.):* <./.8(* 1/(* tas* ;* +15Y()* 7.5.)* invadidas* ,48* ,4)2.)* 4* .)2(5'4/(= 5488.52(+./2.*-4*W1.*.)*7P(L*.)2(5'4/(+'./24*;*7.8.3(:* sensación alta de inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* +'./24)L* .-*de ,.(2A/* ,'.83.* $4* ).* 3.B'/.* falta áreas verdes,842(<4/')+4:* *./*-4)*0483.):* E1./2(/*54/ C()* 7P()* 8.)'3./5'(-.)* Zc=c^[* <./.8(/* 1/(* ma 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* 5488.52(+./2.*-4*W1.*.)*7P(L*.)2(5'4/(+'./24*;*7.8.3(:* sensación de seguridad*;(*W1.*2434)*-4)*-42.)*)4/*+ .)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* ¢ ¢ E1./2(/*54/ falta deZc=c^[* áreas verdes *./*-4)*0483.):* ,.W1.b4)*2'././*1/(* conexión a la1/(* calleL*.M')2.*1/*+( C()* 7P()* 8.)'3./5'(-.)* <./.8(/* mayor PAG 5 a distintas horas del dia:*$4*51./2(/*54/*1/*8.2'8 sensación de flujo seguridad *;(*W1.*2434)*-4)*-42.)*)4/*+V)* $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* C()* 7P()*7.8.3()* 8.)'3./5'(-.)* Zc=c^[* <./.8(/* 1/(* ).* 71.-7./* (/<4)2()* W1.* mayor ./* (-<1/ conexión a*la calle L*.M')2.*1/*+(;48* ,.W1.b4)*2'././*1/(* 3.* ,.8)4/()*-()* 3.0'34* (-* comercio W1.* ).* ,1.3.*;(* ./54/28(8L* sensación de seguridad *;(*W1.*2434)*-4)*-42.)*)4/*+V)* 5()4)* -(*del 7.<.2(5'A/* -(* '/7(3.* 3.0'34* (* -(* falta de .)24*<./.8(*1/* uso del espacio a todas horas*-4*51(-*(1+./2(* flujo a distintas horas dia:*$4*51./2(/*54/*1/*8.2'84*;* ,.W1.b4)*2'././*1/(* conexión a la calleL*.M')2.*1/*+(;48* patrón de diseño :**E1./2(/*54/*.),(5'4*,(8(*.)2(5'4 -(* sensación de seguridad * 3.-* ,.(2A/:* (1M'-'(8.)* -()* 7.8.3()* ).* 71.-7./* (/<4)2()* ;(* C()* W1.*7'()* ./* (-<1/4)* flujo a+'./24*7.Y'51-(8:* distintas horas del dia:*$4*51./2(/*54/*1/*8.2'84*;* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* falta./* de(-<1/4)* un* 5()4)* -(* 7.<.2(5'A/* '/7(3.*(/<4)2()* 3.0'34* (*;(* -(*W1.* -()* 7.8.3()* ).*-(*71.-7./* +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):*

patrón de diseño :**E1./2(/*54/*.),(5'4*,(8(*.)2(5'4/(= 5()4)* -(* 7.<.2(5'A/* -(* '/7(3.* 3.0'34* (* -(* falta de un*

+'./24*7.Y'51-(8:* patrón de diseño:**E1./2(/*54/*.),(5'4*,(8(*.)2(5'4/(= 3

VIA ASFALTADA /(

, ,(

Santa Anita Santa Anita>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): Santa Anita

Santa Anita >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

+'./24*7.Y'51-(8:*

Seccion D / San Francisco >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): Seccion G / Vía Evitamiento

F&@G"E&*

Seccion D / San Francisco

Seccion D / San Francisco HF&ENO&*

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10,8000 10.80

3,2000 3.20

16,2500 17.00

7,7000 7.70 340-.*)./2'34:*

19,6000 19.50

4,0000

10,8000

3,2000 1,0000 1,0000

16,2500

7,7000

19,6000

2,5500

2.00

VEREDA

VIA ASFALTADA

2.00

3.00

VEREDA

ESTACIONA-

3.00 VEREDA

!P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** (/<4)2(*;*)./2'34)* /4*3.B'/'34)*

VEREDA

TALLER H

1,0000

!P()*()B(-2(3()L*./* !P()*()B(-2(3()L*./* 3.00 340-.*)./2'34:* 340-.*)./2'34:*

VIA ASFALTADA

VEREDA

2.00

1,0000

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6.00

VIA ASFALTADA

ESTACIONA- 6.00 MIENTO

ESTACIONA- MIENTO MIENTO

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1.20

3.00 VIA ASFALTADA

6.00

VIA ASFALTADA

12,1000

VEREDA

1.20 VEREDA VIA ASFALTADA

3.00

1.20

ESTACIONA-

VEREDA

3.00

1.20 ESTACIONAMIENTO

3,0000

4,0000

D184* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

VEREDA

MIENTOVEREDA ESTACIONAMIENTO

EDI

GRUPO 5 GRUPO 5

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Seccion B / Av. Robert Fulton

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Seccion B / Av. Robert Fulton Seccion C / Ctra. Panamericana jo* ;*

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1.70

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2.00

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5.00 1.70

3.50

6.00

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1.70

PANAMERICANA ESTACIONA-

MIENTO

ESTACIONAMIENTO

VIA

ESTACIONAMIENTO

VIA

3.00 2.00

1.70

3.50

BERMA VIA

5.00

CORTE DE VIA

VEREDA BERMA VIA ASFALTADA VEREDA PRECARIA !.8.3()*3.)51'3(3()*

VEREDA ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= +'./24*-(*'/7(3.: PRECARIA

VEREDA PRECARIA

Seccion K / Manuel la Torre Seccion H / Av. Nicolás Ayllon

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Seccion K / Manuel la Torre

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* /

7.00

8,0000

7,0000

2.00 4.00

2,0000

4,0000

1.80

7.00

7,0000

1.00

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14.00

14,0000

1,0000

!.8.3(* ,8.5(8'(*;* (/<4)2(

7.20

18.00

1,0000

4.00

18,0000

1.80

1.80 EDIFICACIÓN

VEREDA !P(*./*1/*)./2'34* 1)(3(*,(8(* .)2(5'4/(+'./24)* '+,847')(34)

VEREDA

EDIFICACIÓN

VIA ASFALTADA BERMA CON VEGETACIÓN

VEREDA

VIA ASFALTADA

7.20

VIA ASFALTADA 7.20

4,0000

3.50 R

VEREDA

3.50

5.00

5,0000

2.00

5,0000

S VEREDA BERMA CON

VEGETACIÓN

2.00

ESTACIONAMIENTOS 3.50 CON VEGETACIÓN

VEREDA 2.00

ESTACIONAMIENTOS VEREDA CON VEGETACIÓN ESTACIONAMIENTOS VEREDA

VIA ASFALTADA

CON VEGETACIÓN

IFICACIÓN

PAG 4

EDIFICAC

PAG

PAG 7

N -20°

-10°

0°

10°

20°

-30°

30°

-40°

40°

-50°

50°

-60°

60° 

-70°

70° 

-80°



80°

-90°

90°

-100°

15:00

14:00

13:00

16:00

70°

11:00

10:00