PORTAFOLIO URBANISMO 2

Portafolio

Urbanismo II

722

Profesora: Marina Vella

Scarlet Carolina Cepeda Alcazar 20180402

Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura - Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2021-1

Ta bla de conten id o s

01 EP1 PC Movilidad

Pág 3-9

02 Estudio Urbano

Pág 10-65

03 PC2

Pág 66-71

CGR

CG4-CG5-CG7

CG2-CG4-CG5

1

04 Pregunta Final 05 CV

Pág 72-74

Pág 75

06 Sumilla del curso

2

Pág 76

01

3

EP1

PC Movilidad

4

Económicos / Tecnológicos

THE END OF SUBURBIA

Políticos

FUNDAMENTOS

URBANISMO II

Ciudad Industrial

Inicios del siglo XX

1914

Las personas estaban cansadas de vivir rodeadas de contaminación y ruido.

Consecuencias: Llegada de tecnológia.

nueva

Boom económico.

Deterioro de la calidad de vida en la ciudad.

5

Primera Guerra Mundial

Sociales / Tecnológicos

Económicos

Políticos

Descubren petroleo en Texas, costaba más barato que tomar agua.

Street car

Sociales

Viviendas Sociales

La economía de Estados unidos creció al igual el uso de los autos.

Consecuencias: Inicio del consumismo extremo por parte de los americanos.

1920

1930

1939 - 1945

Se creó el street car y este tuvo un impacto social en las personas ya que se crearon lineas viales y viviendas manteniendo un orden.

La creación de viviendas sociales para veteranos de guerra.

Segunda Guerra Mundial

Todo funcionó hasta 1929 cuando ocurrió la gran depresión.

Consecuencias: Mediante el uso de transporte se creó la idea de una posible salida de la ciudad.

1940

Descubrimiento en Texas

6

El objetivo fue tener 2.7 millones de casas y departamentos para el final de 1947.

Consecuencias: Inicio de los complejos de viviendas alejados de la ciudad.

Inicio del uso masivo de los automóviles.

Económicos / Sociales

Económicos / Políticos

Se empieza a reemplazar edificios antiguos por modernos.

Existe demanda excesiva de carros ,carreteras y nuevas vías Consecuencias:

Incremento de reserva

Incremento de la contaminación ambiental.

Se creo un plan de retorno a la comunidad caminable tradicional, retomar los principios de los planes urbanísticos y diseños civiles de la ciudad.

Nuevas manzanas a escala humana y más diversas.

Apagón

Este plan influenció seguir esta nueva forma de vida, el cual consistió en el cambio de uso de suelos y de transporte.

de la estadoun-

1980

1950 - 1960

La OPEC quería implementar nuevas reglas en las que un país podía ampliar su tasa de producción de venta de petróleo.

Consecuencias: Si bien se creó una nueva esperanza para los países dependientes del petróleo se empezaron a buscar nuevas soluciones como el uso de energías alternativas.

7

200

Debido al inten que se generab norte de EE.U personas empe usar aire acond do en mayor ca lo que ocasio llegarán al 10 energía posible.

Arabia Saudí reportó una extraordinaria cantidad de petróleo que aumentó en un 50% su reserva.

Incremento del transporte

Tecnológ

Consecuencias:

Consumo excesivo de las reservas de petróleo.

Incremento economía idense.

Sociales

Nuevo Urbanismo

57 millones de p se vieron afecta Consecuencias:

Inversión po del estado centrales eléct

gicos

03

Sociales

Ahora mismo el mundo está produciendo la mayor cantidad de petróleo que jamas haya producido.

En 20 años la necesidad de energía eclipsara la posibilidad del planeta de proveerla.

2010

Conclusiones Finales

En conclusión desde el descubrimiento del petróleo los estadounidenses no han tenido mesura al usarlo lo que los ha llevado a una dependencia extrema de este tipo de energía sin importarles que pasará cuando esto se acabe.

Si bien la sociedad ha pasado diferentes cambios dependiendo de las necesidades de las personas ya sea económicas, sociales y/o ambientales no podemos regresar al mundo que teníamos antes, lo que debemos hacer es usar las energías alternativas que tenemos actualmente para un mejor futuro.

nso calor ba en el UU. las ezaron a dicionaantidad, onó que 00% de .

personas adas.

or parte a sus tricas.

Teoría

Para la futura creación de las ciudades no solo debemos tener en cuenta las necesidades de las personas sino también los recursos que tenemos actualmente para no volver a tener la dependencia extrema de los recursos nuevamente.

8

Contexto, coyuntura y transformación Si bien en 1920 se tuvo la inicia�va de poner en marcha el plan de descentralizar las ciudades y expandir núcleos poblacionales en las afueras de la ciudad, el plan no se pudo llevar a cabo en su totalidad debido a la Gran Depresión, donde se vio fuertemente afectada la economía de Estados Unidos. Varios años después, en 1946, este plan se llevaría a cabo, no por voluntad, pero por necesidad al enfrentar una crisis de vivienda, luego de que las tropas norteamericanas volvieran de formar líneas en la segunda guerra mundial.

El gobierno instaura nuevas reglas de construcción, junto con la banca financió la compra de viviendas, y el plan suburbano nació. 2,700,000 viviendas fueron construidas en las afueras de las ciudades, y debido a los bajos precios y facilidades de pagos, la gente con trabajos más simples podía acceder a una vivienda propia. Con esta promesa y de la de una tranquila vida de campo, nacen los barrios suburbanos. En medio de la gran conmoción y ápice económico, acechaba un gran problema.

Mientras el número de personas viviendo en las afueras de la ciudad crecía, se generó un nuevo problema. La mayoría de estas personas trabajaba en las grandes ciudades, esto conllevo a la necesidad masiva de transporte, en su gran mayoría automóviles privados. Cada vez más personas tenían autos, más personas tenían que llegar a sus trabajos, colapsando las pequeñas y poco preparadas carreteras, la odisea de llegar si bien tediosa, no era el mayor de los problemas.

Con la creciente industria automotriz, largos embotellamientos, casas grandes en las afueras de la ciudad y el es�lo de vida estadounidense de consumo masivo, un mayor problema se hacía evidente, el consumo energé�co llegaba casi al límite, pero no sería hasta el año 2003, donde este problema estallaría. Sería en un verano caluroso, donde se reportaron temperaturas más altas de lo habitual, que el consumo energé�co de los estados unidos llegó a su límite. Se le conoce como “El Apagón” o “the Blackout”. 57,000,000 millones de personas se quedarían sin luz por 3 días.

Pero este no era el problema, sino más bien el síntoma de una enfermedad creciente. La mezcla de los factores históricos había llevado, a lo que hoy se puede determinar como un número de malas decisiones y falta de proyección. El es�lo de vida, que era la base de la economía de Estados Unidos había entrado en jaque. Los recursos necesarios para producir energía, como el gas natural, eran cada vez más escasos. Las fuentes de energía alterna�va muy caras y la capacidad de extraer petróleo no daba abasto para la descriteriada demanda de este bien. Era un círculo vicioso.

El Tiempo, el gran escultor Es importante analizar la serie de sucesos que llevaron a Estados Unidos a esta situación, no por morbo, sino porque esto se ve reflejado en muchos ámbitos, en dis�ntas ciudades y en dis�ntos contextos.

9

El �empo, siempre es el más sabio, ya que es el que nos revela a donde nos llevaron las decisiones que tomamos en el pasado. Hemos esculpido de la roca las ciudades, hemos tomado lo que hemos necesitado y le hemos dado forma a nuestro placer, han sido nuestras necesidades inmediatas el cincel de los caprichos de nuestra sociedad, esculpiendo esta gran escultura, nuestra sociedad. Pero, ¿es la naturaleza de la �erra está? ¿Somos nosotros más que una escultura de piedra? El �empo nos ha ido revelando parte de lo que nos espera. Nos ha mostrado que nuestro crecimiento, como tal, es insostenible, y que, como la piedra, si bien esculpida, vuelve a ser piedra con el paso de los años.

Nuestra sociedad ya muestra porosidades, grietas y desgaste, lo que alguna vez fue el auge, se empieza a desgastar en evidentes problemá�cas. ¿Cómo la piedra, nuestra sociedad se encuentra en declive, esperamos que el �empo siga esculpiendo por nosotros hasta que seamos piedra? Es momento de hacer un cambio y apuntar a lo sostenible. De lo contrario, ese será nuestro futuro.

Link del video: h�ps://youtu.be/XtYCZVa9GRM

9

02

10

EP1

Pre entrega 1

11

HISTORIA DEL DISTRITO Y DEL SECTOR URBANO Distrito de Barranco PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

UBICACIÓN:

MIRAFLORES

Ubicado en Lima, Perú.

62.65 42.84

SUPERFICIE:

OCEANO PACIFICO

SANTIAGO DE SURCO

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

En 1858, durante el gobierno de don Ramón Castilla surge el Ferrocarril Lima – Chorrillos pasando por Barranco.

Iglesia “La Ermita”: Fue construida a mediados del siglo XVIII.

49.51

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

3.33km²

CHORRILLOS

Mediados siglo XVIII

Fue inicialmente poblado por pescadores.

Oficialmente es incorporado y reconocido como villorrio en el año 1860.

1858 - 1860

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

ETAPA PRE URBANA(1795)

Iglesia La Ermita

1 URBANISMO II

12

CONTEXTO Fuentes: http://composicionurbana.blogspot.com/2013/01/barranco-y-su-metamorfosis-urbana.html https://munibarranco.gob.pe/cgi-sys/suspendedpage.cgi

El 26 de octubre de 1874 se funda el Distrito del Barranco. El Presidente de la República , del momento, fue Don Manuel Pardo.

Puente de Los Suspiros: Fue inaugurado en 1876, durante el gobierno del alcalde Enrique García Monterroso.

En 1881, luego de la Batalla de San Juan el ejército chileno llegó a Barranco incendiando muchos ranchos; la tradicional Ermita y el Puente de los Suspiros.

Bajada de los Baños: La Bajada de los Baños, fue construida a finales del siglo XIX. Iglesia San Francisco Solano:Fue un imponente edificio, construido a finales del siglo XIX. Malecón de los Ingleses: Fue creado en 1891, cuando el inglés James Mathison donó parte de su terreno para su construcción.

Funicular: Fue construido por el comerciante de origen alemán Rudolf L. Holtig. El 28 de julio de 1896 fue inaugurado.

1874 - 1881

Finales del siglo XIX

A comienzos del siglo XX el número de hermosos ranchos y casonas se habían multiplicado.

Iglesia La Santísima Cruz: Principal templo católico de Barranco, ubicado en la Plaza municipal. En 1900, se terminó de construir, fue declarada como patrimonio cultural.

Comienzos del siglo XX

GÉNESIS URBANA(1870)

Ferrocarril Lima - Chorrillos

13

2

HISTORIA DEL DISTRITO Y DEL SECTOR URBANO Distrito de Barranco

CONCLUSIONES

En la etapa pre urbana, definido principalmente por dos vías importantes, un camino norte – sur (Av. Grau) y la vía este – oeste.

En la estapa de cricimiento, Barranco fue destruido durante la guerra con Chile y posteriormente se da un proceso de reconstrucción urbana, surge la bajada de baños, el parque central, en el cruce de la avenida Grau y la nueva carretera a Chorrillos (Av. Pedro de Osma), generándose un nuevo nodo central que entra en competencia con el antiguo núcleo de la plaza Bolívar y la Ermita. Barranco cuenta con nuevos equipamientos.

En 1903 se inaugura la Estación Central servicio que permaneció hasta los años 40 (Av. Bolognesi).

En 1904 se inauguraba el Ferrocarril Eléctrico de Lima a Chorrillos.

En los años 20, durante el gobierno de Leguía, se ponen de moda los Baños de Barranco.

En 1906 entran a operar los Tranvías Eléctricos a Chorrillos dejando de circular en 1965.

Biblioteca Municipal: Fue inaugurada el 1 de octubre del año 1922 y es considerada, por el Instituto Nacional de Cultura, como monumento histórico.

1903 - 1906

1920 - 1933

Iglesia San Francisco de Asis: Se edfició en el año 1933 , la cual se ubicó en el mismo lugar de la antigua Iglesia San Francisco Solano, que lamentablemente fue demolida.

1933

CRECIMIENTO (1900-1920) Iglesia San Francisco

Puente de los suspiros

Bajada de baños

Malecon de los Ingleses

3 URBANISMO II

14

Funicular

CONTEXTO

En la estapa de genesis urbana, la ubicación y su accesibidad, hiso que muchas personas de Lima fueran asentándose en los alrededores, tambien se resalta el ferrocarril Lima Chorrillos(Av. Bolognesis) que fue eje importante de la zona.

En la etapa de consolidación, se destruye gran parte del núcleo original debido a un terremoto , se demolió gran parte de las edificaciones y se creó un parque lineal que conecta visualmente el parque central con el puente de los suspiros y el mar. Barranco se consolidó, finalizando su expansión hacia los limites distritales, se construyeron nuevas vías como la Vía Expresa y su c onexión con el mar por la quebrada de Armendáriz hacia el nuevo circuito de playas de la Costa Verde.

En 1940, un terremoto de 8 grados en la escala de Richter destruye gran parte de su zona monumental.

El 14 de junio de 1962, se reconoce el sacrificio de la ciudad en la infausta Guerra con Chile y el Presidente Don Manuel Prado Ugarteche declara a las ciudades de Chorrillos, Barranco y Miraflores como “Ciudades Heroicas”.

1940 - 1962

Museo de La Electricidad: Fue fundado el 9 de agosto de 1995.

Este museo recoge la trayectoria histórico-cultural de la electricidad en el Perú.

Museo Mario Testino: Es una institución cultural fundada en julio de 2012; establecida para exhibir de manera permanente la obra del fotógrafo Mario Testino, además de promover el arte y artistas peruanos e internacionales mediante exhibiciones temporales.

1987 - 1995

2012

Museo Pedro de Osma: El museo fue fundado oficialmente en 1987, albergando en la Casa de Osma la colección de arte virreinal perteneciente a don Pedro de Osma Gildemeister.

CONSOLIDACIÓN(1935-2007) Iglesia San Francisco de Asis

Iglesia La Santisima Cruz Museo Mario Testino

Museo Pedro de Osma

Biblioteca Municipal

Museo de la Electricidad

15

4

POBLACIÓN Distrito de Barranco Inicialmente la población de Barranco fueron pescadores, con el paso del tiempo el distrito fue ocupado por familias de nivel socioeconómico medio y alto. Si bien es uno de los distritos de Lima Metropolitana con baja población, se volvió uno de los puntos con mayor flujo de personas debido a sus lugares turísticos.

POBLACIÓN: DENSIDAD:

35 379 hab.

1043.81 hab/km2

POBLACIÓN SEGÚN EDAD

Datos según en INEI de 2017 2.86%

11.69% 6.52%

21.08%

16.54%

Menores de 12 años

11.69%

Adolescente 12 a 17 años

6.52%

Jóvenes de18 a 29 años

16.54%

Adultos de 30 a 59 años

41.31%

Adulto Mayor de 60 a más años 21.08% 41.31%

Población menor de 5 años

2.86%

35 379 habitantes

POBLACIÓN SEGÚN SEXO

Datos según en MINSA de 2016

Barranco tiene un mayor segmento de la población en género masculino con un 55.85%.

44.15%

55.85%

Mujeres

44.15%

Hombres

55.85%

Sin nivel

0.5%

Primaria

5.5%

Secundaria

29.9%

Superior

56.9%

Maestría/Doctorado

7.2%

35 379 habitantes

NIVEL DE EDUACIÓN

Datos según en INEI de 2017 0.5%

7.2%

5.5%

29.9%

56.9%

Barranco tiene en mayor porcentaje a población con educación Superior, representando un 56.9% de la población.

35 379 habitantes

5 URBANISMO II

16

CONTEXTO

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA Datos según en INEI de 2017

POBLACIÓN EN EDAD DE TRABAJAR (PET): Población de 14 años a más.

PEA: 47% del total de la población.

PEA OCUPADA: 15 530 hab.

16 620 hab.

21%

Grupo de 15 - 40 años

48%

Grupo de 40 - 65 años

31%

Grupo de 65 - 95 años

21%

En un grupo de 35 - 40 años se concentra mayor población con posibilidades de realizar actividades productivas.

48%

31%

POBLACIÓN CENTRO DE TRABAJO 35%

Presenta mayor procentaje de empleados con un centro de trabajo fuera del distrito debido a las pocas oportunidades de trabajo.

65%

ACTIVIDADES ECONÓMICAS

44.15%

En otro distrito: 12 530 hab.

55.85%

Actividades Primarias (Agricultura, pesca, etc)

86%

ganaderia,

12000

Actividades Secundarias

10000

(Industria manufacturada, construcción, etc)

8000

Actividades Terciarias

6000 4000 2000

(Comercio, hoteles, restaurantes, etc)

13%

Las actividades terciarias como actividad inmobiliria, empresas y alquileres, y comercio obtienen el mayor porcentaje.

1%

0 1

2

3

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

Datos según en INEI 14000

En el distrito: 6777 hab.

CONCLUSIONES Después del análisis completo de la población del distrito de Barranco podemos concluir que existe mayor cantidad de hombres en el distrito los cuales representan casi un 56% de la población total de 35 379 hab.

Mayor cantidad de la población tiene entre 30 y 58 años. Ademas el 56.9% de la población tiene un nivel de educación superior.

Según preguntas que le hicimos a los residentes, nos confirman que las actividades económicas más resaltantes son comercio pequeños como restaurantes, tiendas u hoteles. Ademas eso genera un ambiente más confortable debido a la cercania a insumos como comida y más actividades de entretenimiento.

17

6

MEDIO AMBIENTE MEDIO AMBIENTE

Distrito de Barranco Distrito de Barranco

VIE

Barranco tiene un clima costero, templado, sin estaciones Barranco tiene un clima costero, templado,Fuera sin estaciones climaticas muy marcadas. de la niebla y abundante climaticas muy marcadas.

Fuera de la niebla y fenomenos abundante nubosidad, carece de mayores meteorologicos lo nubosidad, carece de mayores meteorologicos lo cual lo hacefenomenos un lugar como para la vida humana.

El a vie Sep las

cual lo hace un lugar como para la vida humana.

Viento

Viento Asolamiento

Asolamiento

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Contaminacion Sonora

Contaminacion Sonora

PRE

Ap pre Lim sion dos

TEM

Las dem cac esp era

CO

Ana das PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

7 URBANISMO II

7 URBANISMO II

18

Exis la v

Las son

CONTEXTO CONTEXTO

ENTO VIENTO El análisis de vienta no muestra una fuerte evidencia de

análisis de vienta no muestra una fuerte evidencia viento que pueda ser molesto.

En los meses dede Agosto y ento que Septiembre pueda ser molesto.

En los meses de Agosto y son puede llegar a ser ventoso y en verano ptiembrelas puede llegar a ser ventoso y en verano son épocas de más calma. épocas de más calma.

PRECIPITACIONES

ECIPITACIONES A pesar de

presentar una alta humedad relativa, las precipitaciones son escasas en Barranco y en todo pesar deLima. presentar una del altaaño humedad lasEn ocaLa mayoría transcurrerelativa, sin lluvias. ecipitaciones son escasas en Barranco y en todo siones hay presencia de lloviznas leves y en casos aislama. La mayoría delligeras. año transcurre sin lluvias. En ocados lluvias

nes hay presencia de lloviznas leves y en casos aislas lluvias ligeras.

TEMPERATURA ANUAL PROMEDIO

Las temperaturas a lo largo del año no fluctúan se requiere planificación especial para diseñar viviendas en Barranco. El s temperaturas largo dela lo año nodelfluctúan espectro a de lo temperatura largo año se considmasiado, esto, no se requiere planifieradebido cómodaapara la vida humana.

MPERATURA ANUAL PROMEDIO demasiado, debido a esto, no

ción especial para diseñar viviendas en Barranco. El pectro de temperatura a lo largo del año se consida cómoda para la vida humana.

CONCLUSIONES Analizando el viento en el distrito podemos concluir que los mas afectdos por este y la brisa marina son las viviendas mas cercanas al malecon, donde se ven expuestas al deterioro por la sal. Las casonas y patrimonia tambien.

ONCLUSIONES

Existen focos de contaminacion sonosra debido al ancho de las avenidas y la poca accesibilidad, afectando asi

alizandolaelvida viento enBarranquinos. el distrito podemos concluir que los mas afectdos por este y la brisa marina son las viviende los s mas cercanas al malecon, donde se ven expuestas al deterioro por la sal. Las casonas y patrimonia tambien.

Lasde precipitaciones si bien son escazas, unde deterioro sobre todo en el patrimonio, las casonas e iglesias sten focos contaminacion sonosra debidogeneran al ancho las avenidas y la poca accesibilidad, afectando asi son mayormente de madera y se ven afectadas por la humedad vida de los Barranquinos.

s precipitaciones si bien son escazas, generan un deterioro sobre todo en el patrimonio, las casonas e iglesias n mayormente de madera y se ven afectadas por la humedad

8

19

8

GESTION DE RIESGOS Distrito de Barranco RIESGOS GEOLOGICOS/ HACINAMIENTO/ VIVIENDAS EN MAL ESTADO

La zona del malecón presenta un riesgo inherente por el mismo acantilado, el cual tiene 25 metros de altura, asimismo al Lima ser una zona de actividad telúrica moderada, la playa presenta un riesgo de tsunami.

La zona del malecón presenta un riesgo inherente por el mismo acantilado, el cual tiene 25 metros de altura, asimismo al Lima ser una zona de actividad telúrica moderada, la playa presenta un riesgo de tsunami.

Viviendas en mal estado Hacinamiento Riesgo Geografico medio Riesgo Geografico alto

9 URBANISMO II

20

CONTEXTO

RIESGOS POR ACTIVIDADES DELICTIVAS

Existen edificaciones en mal estado, clausuradas por la municipalidad, pero en ellas aún se encuentra gente viviendo.

Estas viviendas representan un riesgo tanto para los usuarios como para los transeúntes.

Barranco es un distrito mixto, presenta zona de alta actividad delictiva.

Asimismo muchas calles estrechas y con poca iluminación se convierten en focos delincuenciales.

Asimismo la zona del malecón, presenta robos y consumo de estupefacientes en la vía pública, siendo esto una amenaza para los vecinos.

Actividades delictivas

CONCLUSIONES

-

Debido a la zona geográfica, Barranco tiene un riesgo asociado al mar y a los acantilados, es necesario delimitar y proteger a los usuarios de estos peligros.

La delincuencia y consumo de alcohol y sustancias ilícitas, hacen de varias plazas en Barranco inadecuadas para los transeúntes, asimismo las zonas rojas (mayormente ubicadas pasando la avenida Bolognesi, presentan problemas altos de hacinamiento y delitos, son zonas tugurizadas y de una problemática alta debido al poco manejo de las autoridades.

21

10

PATRIMONIO Distrito de Barranco Puente de los suspiros

Parroquia La santisima Cruz

Iglesia la hermita

Biblioteca Municipal

Estacion Museo de la Electricidad

11 URBANISMO II

22

Iglesia Santa Rosa/ Franciscanas de Maria

Obelisco Jose de San Martin

Casa Dasso

-

Residencia Embajador de Espana

Casonas de Barranco 23

12

PARCELACIÓN MAPA DE ZONIFICACIÓN DISTRITO DE BARRANCO

Distrito de Barranco PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VER

Zonas Residenciales Residencial Densidad Baja Residencial Densidad Media Residencial Densidad Alta Vivienda Taller

Zonas Comerciales

Zonas de Equipamiento

Comercio Vecinal

Educación Básica Educación Superior Tecnológica Educación Superior Universitaria

Comercio Zonal

Centro de Salus Hospital General Hospital Especializado

Zona de Recreación Pública

Zonas Industriales

Miguel Grau

tin

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Av. Almte.

ña

Av. Sáenz Pe

Av. San Ma

tin

Av. San Ma

guel Grau

Mi Av. Almte.

ña

USO ACTUAL DEL SECTOR DE ESTUDIO

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ZONIFICACIÓN DEL SECTOR DE ESTUDIO

Av. Sáenz Pe

Otros Usos

Industria Elemental y Complementaria

Mapa según la Municipalidad de Barranco

Comparando los mapas, observamos un cambio en los lotes que estan destinados a viviendas de densidad media y en la actualidad son comercio zonales o espacios culturales. Además se implementaron centros de educación como la Universidad Alas Peruanas o colegios de nivel primaria.

La zona presenta muchos lugares de ocio, lo que genera un ambiente confortable según residentes encuestados.

13 URBANISMO II

24

MUNICIPALIDAD DE BARRANCO - ORDENANZA Nº 502-MDB A. Área mínima edificable por unidad de vivienda.

B. Área libre mínima del lote.

Para viviendas multifamiliares y Conjuntos Residenciales, el área mínima normativa para considerarse unidad independiente habitable es de 35.00 m2

En los lotes ubicados en esquina o con dos frentes, el área libre mínima es de veinticinco por ciento (25%).

C. Altura máxima de edificación.

En los casos de proyectos que se transformen las viviendas unifamiliares en multifamiliares: - Se puede hacer uso de los retiros o áreas libres existentes para establecer circulaciones.

D. Densificación Urbana.

Para multifamiliares, en zonas residenciales de Densidad Media: Frente a calle 05 pisos + azotea.

Para Conjunto Residencial, en zonas residenciales de Densidad Media: Frente a calle 08 pisos + azotea.

F. Otras tolerancias.

El ancho mínimo de las escaleras en edificaciones multifamiliares:

E. Conjuntos Residenciales.

Los proyectos que se desarrollen en lotes iguales o mayores a los 450.00 m2, pueden usar los parámetros de altura y área libre establecidos : Ordenanza de acuerdo a la zonificación correspondiente.

Si sirve hasta 02 unidades de viviendas Si sirve hasta 04 unidades de viviendas Si sirve a más de 04 unidades de viviendas

ANCHO DE CALLES SECTOR DE ESTUDIO

0.90m. mínimo.

1.00m. mínimo.

1.10m. mínimo.

Av. Sáenz Peña

PATRIMONIO

HOTEL PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

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6m

Perfil Urbano

VIVIENDA VIVIENDA

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Jr. Martinez de Pinillos

6m

El perfil urbano muestra que esta avenida presenta viviendas que varian entre 1 a 4 pisos de altura.

VIVIENDA PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

VIVIENDA

12m

COMERCIO

12m 3m

6m

3m

Perfil Urbano

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Av. Almte. Miguel Grau

9m

Tanto la avenida San Martin como Almirante Miguel Grau presentan el mismo perfil de máximo 12m de altura de esa forma se le da cierta característica de orden a la zona en conjunto.

Presentan en su mayoría, viviendas con nivel inferior de comercio como tiendas, restaurantes, entre otros.

COLEGIO

12m VIVIENDA

6m

25

6m

3m

3m

Perfil Urbano

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6m

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3m

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6m

Se muestra en el corte las vermas con vegetación lo cual genera mayor importancia al peatón y construye una capa de seguridad.

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RSION

TIPO DE CRECIMIENTO URBANO

PARÁMETROS URBANÍSTICOS Y EDIFICATORIOS

URBANIZACIÓN

Distrito de Barranco En 1900 hacia el norte surge el barrio de Saenz Peña el cual se organizan de manera casiregular alrededor de espacio públicos importantes como son el Malecón de los Ingleses y la alameda Sáenz Peña, con un tejido relativamente regular y alargado siguiendo el sentido de la linea de la costa.

ESTRUCTURA DE DISTRIBUCIÓN DE SERVICIOS

Av. San Martin Circuito de playas

4-4

eña Av. Saenz P

1-1´

Océano Pacifico

3-3´

2-2´

Av. Almirante Grau Malecón Souza

Leyenda Limite sector

Zona de interés

SENTIDO DE VÍAS Circuito de playas - 2 Sentidos Av. San Martin - 1 Sentido Av. Saenz Peña - 2 Sentidos

Cruce peatonal

Corte

Paradero

COMPOSICIÓN DE LA ZONA La zona de estudio analizada, se encuentran varias vías que son bastante concurridas. Esta zona las vías son en su mayoria de uso público y privado.

Finalmente se puede decir que el estado general de la composición urbana e regular, no hay un trabajo constante por parte de las instituciones responsables

Av. Almirante Grau - 1 Sentido Malecon Souza - 2 Sentidos 2 paraderos informales

15 URBANISMO II

Mantenimiento esporádico

26

1 ciclovía

Señalización en intersecciones

TIPO DE CRECIMIENTO

ORGANIZACIÓN EQUIPAMIENTO Edificios culturales

Casonas

Educación

Vivienda

Área verde

Comercio

Galerias de arte

Universidad Colegio

Unifamiliares Multifamiliares

Alameda Malecón

Uso mixto Hoteles Cafeterias

Galeria Teatro

ESTADO DE VIÁS CORTE 2-2´ - Circuito de playas

CORTE 1-1´ - Malecón Sousa Vía que cruza a lo largo del malecón por la parte superior, permite el ingreso y conección de las viviendas de la zona.

Estado: Bueno

Área verde

Estado: Bueno 2 vias/ 1sentidos

vereda

Riesgo caidas

Esta vía conocida como la Costa verde se encarga de unir varios distritos de la capital, es interesante ya que se encuentra flaqueada por el Barranco y el océano.

Ciclovia

Señalización

Carros estacionados

Vereda

Falta relación con lo natural

CORTE 3-3 ´ - Av. Almirante Grau

3 vias/ 2 sentidos

Sin cruces peatonales

Riesgo derrumbe

En la mayoria de vías los carros invaden los bordes, los cuales son usados de estacionamientos.

Reduciendo el espaico de circulación.

Estado: Regular Estacionamiento laterales

Interrumpe el camino

Barrera de seguridad

CARENCIAS

Vía principal cruza Barranco de manera longitudinal, asi permite la conexión de Chorrillos con Miraflores. Se encuentran comercio y residencias.

área verde

Iluminación

Falta de parderos formales y semaforización en cruces por la gran afluencia de personas y lineas de transporte en la zona.

2 vias/ 1sentido Señalización

Mantenimineto en la pinturay señalización del pavimento y aceras.

Veredas en mal estado|

27

16

URBANIZACIÓN

Distrito de Barranco ZONA DE INTERÉS

Alameda Saenz Peña Saenz Peña es uno de los espacios públicos más importantes de Barranco, este hermoso y pintoresco paseo, fue construido durante la gestión del Alcalde Aurelio de Souza en 1912. Convirtiendose en uno de los hitos principales del distrito en donde se comenzaron a desarrollar las primeras edificaciones de la zona norte de Barranco. Es un espacio muy singular ya que cuenta con gran contenido gastronómico y cultural del distrito.

2

6

eña

Jr. Saenz P 6

Océano Pacifico

ES 1) Av. Saenz Peña con Av. San Martín Se analizó el cruce peatonales típicos del área, los curcen de la zona de interés se encuentran en buen estado. En esta sección cruzan dos avenidas, Av. Saenz Peña y Av. San Martín.

ña

Av. Saenz Pe ín Av. San Mart

Mirador Saenz Peña Esta gran avenida acompañada de jardines, como mobiliario urbano y monumentos, remata al oeste con el mirador Saenz Peña, en donde se observa uno de los mejores atardeceres de la costa limeña.

17 URBANISMO II

ña

Av. Saenz Pe

28

TIPO DE CRECIMIENTO

CORTE 4-4 ´ - Av. Saenz Peña Avenida que rodea una Alameda con el mismo nombre, en esta se encuentran edificaciones con gran valor arquitectónico, como casonas antiguas y monumentos históricos.

Estado: Bueno

Vereda

Estacionamiento laterales

Reducción de vias

1 Teatro Mocha Graña

Caminos amplios

Área verde

Mobiliario urbano

Falta de actividades recreacionales

Área verde no variada

2

3

Residencia del Embajador de España

Casona del Colegio San Julian

STRUCTURACIÓN DEL ESPACIO

4 Casona Valle Dasso

5

6

Hotel B

29

Galeria Dédalo

18

EDIFICACIÓN Distrito de Barranco ESTRUCTURA DE CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIOS

UCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

TIPOS DE VIVIENDA El sector analizado presenta distintos tipos de viviendas y usos. En donde destacan los multifamiliares por la zona del malecón asi como en menor número viviendas unifamiliares, incluyendo un gran número de monumentos presentes en la zona como edificios de uso mixto por la Av.Almte Miguel Grau

ña Av. Saenz Pe

rau

G Av. Almirante

Av. San Martin

ouza

S cón Male

ito

cu Cir

Vivienda multifamiliar Vivienda unifamiliar Usos mixto (vivienda/comercio) Otros Área verde

de yas

pla

Vivienda unifamiliar

Av. Saenz Peña

Vivienda multifamiliar

Usos mixto

Av. Almt. Grau

Malecón Sousa

Otros- Universidad

Av. Saenz Peña

ALTURA DE EDIFICACIONES Como se puede observar el rango de alturas que más se repite es de 0-10mt con un 48.1% de total. Un punto importante mencionar es el rango de altura más de 21mt con un porcentaje minimo de 17.9% del total, lo que ratifica la baja densidad que presenta el sector escogido.

17.9%

0 -10 m 11- 20 m Más de 21m

19 URBANISMO II

48.1%

30

32.2%

TIPOLOGIAS DE VIVIENDA Barranco presenta distintas tipologias de viviendas, en donde se da a relucir las distintas épocas por las cuales ha pasado. Se nombraran a continuacion algunas de ellas.

PRO

MULTIFAMILIARES

VIVIENDA-COMERCIO

VIVIENDAS ANTIGUAS

Cuentan con un máx de 6 pisos, con balcones, los cuales estan direccionados hacia la playa. Este Esta tipologia se puede apreciar en toda la costa de barranco.

Cuentan con un máx de 4 pisos, no presentan el retiro de 3 metros. Primer piso comercio y el resto vivienda.

Cuentan con un máx de 2 pisos, presentan fachadas de colores llamativos como rosado , naranja, etc. La mayoría tiene forma de U invertida.

DENSIDAD POBLACIONAL El sector en su mayoria presenta una desidad poblacinal baja, la cual se ve relacionado con el tipo de vivienda y el uso que cumple. Para realizar este anaálisis se contabilizaron los lotes de la zona de estudio y se completo de las vista de google maps.

Lotes contabilizados: 196

RD baja RD media RD alta

62.26%

13.26%

23.46%

MATERIALES CONSTRUCTIVOS Se analizo en el radio los materiales utilzados para la construcción de estos. Se identificarion 3 principales, el adobe, perteneciente a las casonas antiguas, ladrillo en los multifamiliares del malecón y por último la combinación de estos.

Lotes contabilizados: 196

17.85%

33.67%

Ladrillo Ladrillo + adobe Solo adobe

48.46%

31

20

SISTEMA DE MOVILIDAD Distrito de Barranco Barranco es uno de los distritos más concurridos de Lima debido a que es una zona turística importante. Lo cruzan avenidas de gran magnitud como Via expresa, Circuito de playas y Paseo de la republica. Debido a esto, se generan puntos de gran congestión.

1

LEYENDA

Vías de flujo rapido -Circuito de Playas -Vía Expresa -Av. Paseo de la Republica -Av. Francisco Bologensi -Av. Almendariz

2

-Ciclovia

3

-Zonas de mayor congestion vehicular -Zonas de mayor congestion peatonal -Estaciones del metropolitano

4

Medios de transporte 7.8%

15.5% Transporte privado A pie.

5

Transporte público 75.6%

Combis y custers Por Barranco pasa 12 lineas de transporte público, las cuales se dividen entre combis y custers.

Además del metropolitano, que pasa por las avenidas Paseo de la republica y Av. Francisco bolognesi, el resto de las lineas pasan por las avenidas San martin, Miguel Grau y calles alternas

21 URBANISMO II

301

1517

8604

7201

9801

7103

7501

1702

8625

IO47

8626

7201

32

6

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

Vías de flujo medio -Av. San Martin -Av. Almt. Miguel Grau

SISTEMAS URBANO

MIRAFLORES 1

SANTIAGO DE SURCO 62.65 42.84

2

4

3

6

49.51

OCÉANO PACÍFICO

SANTIAGO DE SURCO

5

CHORRILLOS

33

22

SISTEMA DE MOVILIDAD Distrito de Barranco SECCIONES DE VÍA

1 Corte de la av. Paseo de la Republica Vivienda-Comercio (taller mecánico)

Comercio (taller mecánico) Metropolitano

0

2

4

6

Veredas angostas en buen estado

Vías asfaltadas

No presenta vegetación

2 Corte de la Av. Almt. Miguel Grau Restaurante (Chifa Asia)

0

2

4

Restaurante (El Chinito)

6

vía lateral utilizada como estacionamiento

23 URBANISMO II

34

Veredas en buen estado

SISTEMAS URBANO 3 Corte de la Av, San Martin Restaurante (Cafe cultural)

0

2

4

Restaurante (Ayauasca)

6

Veredas amplias en buen estado

Vías asfaltadas en buen estado

Presenta vegetación precaria (Macetas)

1

CONCLUSIONES Después de estudiar cada punto en relación a la movilidad, se puede concluir que los cruces entre avenidas principales en Barranco generan embotellamientos en diferentes horas del día, lo que provoca que el flujo vial se intensifique generando tráfico.

En función a las secciones realizadas, se aprecia que la av. Paseo de la republica cuenta con 7 carriles para uso de transporte mixto y 2 carriles para el metropolitano,en esta situacion prioriza a los automoviles dejando angostas veredas para los transeuntes.

En la av. Almt Miguel Grau se observa que se hizo uso de un carril para estacionamientos paralelos, a pesar de contar con veredas amplias se podria reducir un carril con el fin de generar mayores retiros y una interacción social entre equipamientos.

2

3

Finalmente, la av. San Martin presenta 2 carriles en un solo sentido y una vegetación precaria, ya que solo se han colocado macetas en un solo lado de la calle. En esta situción se puede hacer uso de un solo carril, lo que generaría más espacio para un apropiado tratamiento de espacio público y diversificar el centro de Barranco ampliando la ruta de ciclovias.

35

24

SISTEMAS DE ESPACIOS ABIERTOS E INFRAESTRUCTURA ECOLÓGICA Distrito de Barranco Barranco es uno de los distritos con mayor interés turistico de Lima Metropolitana, debido a la gran variedad cultural y recreacional, como por ejemplo el parque municipal, el Puente de los suspiros, etc. Este a su vez, enfrenta retos como el crecimiento urbano y la falta de interés de las identidades responsables que ponen en peligro estos espacios de esparcimiento.

MIRAFLORES

ESTRUCTURACIÓN DEL ESPACIO ECOSISTEMAS

Ecosistema natural

Ecosistema urbano

Acantilado

Plazas

Océano pacífico

Edificios/viviendas

Playas

Parques urbanos Alamedas 2

ECOSISTEMA URBANO

Lugares que sirven para interacción de los organismos de la ciudad. En Barranco estas áreas suelen estar compuestas por:

+ Áreas verdes

+ Monumentos

+ Mobiliario urbano

Sendas/ caminos

COMPOSICIÓN ÁREA VERDE SITUACIÓN ACTUAL

Barranco 4.93 m2/hab

Pública

45%

55%

Privada

Según la OMS es recomendable entre 9 - 11 m2/hab de área verde en la cuidad. Según lo indicado por el SINIA Barranco cuenta con 4.93m2/hab (2018), teniendo un déficit de 4.07m2/hab.

PLAN DE DESAROLLO DE BARRANCO 2017-2021 Linea base

Los valores actuales no cumplen con lo proyectado en el plan debido a distintos factores.

2013 8.9 m2/hab 2019 9.4 m2/hab Valor proyectado

25 URBANISMO II

Auge construcción

Privatización

Falta de proyectos

36

OCÉANO PACÍFICO

SISTEMAS URBANO ZONAS DE CONEXIÓN Barranco contaba con puntos de conexión los cuales permitian a los usuarios conectar la parte superior del malecón con la costa y playas. Actualmente por una mala gestión y mantenimiento, estos ya no se encuentran en uso.

SANTIAGO DE SURCO

Funicular

Escaleras

1

Parque Municipal de Barranco

3 2

Parque Diez Canseco

4 3

SANTIAGO DE SURCO

1

Malecón Saenz Peña 4

Leyenda Zonas de conexión Pública

CHORRILLOS

Privada Espacio público

37

Bajada de baños

SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS Distrito de Barranco

58%

42%

PÚBLICO

PRIVADO

SALUD 40%

6%

Basica especial-Primaria

5%

Primaria

28%

Secundaria

22%

Inicial no escolarizado

22%

Superior tecnico

3%

Basica alternativa

8%

Universidades

6%

PRIVADO

54%

BANCOS

CAJEROS/ AGENTES

DEPORTE

Centrod e salud o Centro medico

19%

Consultorios Medicos y de otros Profesionales de la Salud

45%

Servicio de Traslado de Pacientes, Atencion domiciliaria o Atencion Pre Hospitalria

9%

Patologia Clinica

9%

Policlinicos

18%

CULTURA

27%

73%

PÚBLICO

PRIVADO

CONCLUSIONES

6.25% 12.5%

46%

Basica especial-Inicial

Clasificación de centros de salud según MINSA 60%

PÚBLICO

FINACIERO

Tipos de educación según MINEDU

62.5%

En cuento al equipamiento de educación, se puede concluir que predominan las instituciones privadas por encima de las públicas. La mayoria de colegios cuenta con inicial, primaria y secundaria.

En cuanto al equipamiento de salud, se puede decir que predomina el sector privado con consultorias, clinicas o policlinicos, pero se podria decir q hacen falta centros de salud de de primera necesidad para poder atender las emergencias y luego ser llevados a los principales centros de salud.

En cuanto al equipamiento de cultura, se puede concluir que barranco cuanta con una buena cantidad de equipamiento como museos, bibliotecas, teatros y galerias que son las que predominan en este sector.

18.75%

BIBLIOTECAS

TEATROS

MUSEOS

GALERIAS

27 URBANISMO II

En cuanto al equipamientos finaciero, se puede decir que existe muchos en el distritio, los principales centos se ubican en las avenidas principalales y los los secundarios se encuentran a los los arededores.

En cuanto al equipamiento de deporte, se puede decir que predomienan lo centros privados que en su mayoria son gimnasios o clubes deportivos. Por otra parte, tambien cuentan con centros publicos como polideportivos, losas o sonas de gimnasio.

38

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

EDUCACIÓN

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

39

28

49.51

42.84

62.65

SISTEMAS URBANOS

SISTEMA DE SERVICIOS BASICOS Distrito de Barranco

ABASTECIMIENTOS DE AGUA Fuente: INEI 2017

ABASTECIMIENTOS DE DESAGÜE Fuente: INEI 2017

1%

1% 13%

14%

Red pública dentro de la vivienda (agua potable)

Desagüe de servicios públicos (dentro de la casa)

Red pública fuera de la vivienda pero dentro del edificio (agua potable)

Desagüe de servicios públicos (fuera de la vivienda, pero dentro del edificio)

Otros

No tiene

ABASTECIMIENTOS DE ALUMBRADO ELECTRICO

CONCLUSIONES En cuanto al abastecimiento de agua, la mayor parte tiene la red publica dentro de la vivienda, mientras que un grupo mas pequeño, tiene la red publica fuera de su vivienda.

Fuente: INEI 2007

4%

1% 95%

En cuanto al abastecimiento de desagüe, es similar al anterior, la mayor parte tiene red publica dentro de su vivienda, mientras que un grupo mas pequeño tiene la red publica fuera de su vivienda.

En cuanto a abastecimiento de alumbrado electrico, de puede decir que la gran mayoria de la población la posee, solo un grupo muy queño carece de ella.

Cuenta con energia electrica Otros No cuenta con energia electria

29 URBANISMO II

La gran parte de la población posee los tres principales sistemas de abastecimiento básico (agua, desagüe y electricidad) dentro de sus edificaciones. Se puede decir que, debido a la gran importancia que tienen estos servicios en la población, la mayor parte del distrito los posee.

A pesar de lo mencionado, se debe tomar en cuenta el mantenimiento del equipamiento y la remodelación de las redes de abastecimiento, todo esto debido a los años de uso.

40

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

87%

85%

SISTEMAS URBANOS

62.65 42.84

49.51

Porcentaje de viviendas con abastecimiento de agua por red pública

D BY PRODUCE

N

NT VERSIO

STUDE UTODESK

AN A

0 - 19 20 - 39 40 - 59 60 - 79 80 - 100

Fuente: INEI 2013

41

30

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

PROBLEMÁTICA MEDIO AMBIENTE

1

CONTAMINACIÓN SONORA Flujo intenso de vientos que golpean las fachadas de las viviendas, ubicadas en el malecón. Esto genera un gran problema ya que interrumpe el confort de los usuarios que circulan y viven por allí, además se aprecia grandes puntos de contaminación sonora, lo que genera molestia al momento de caminar por la zona.

PARCELACIÓN

2

DIFERENCIA ENTRE LA ZONIFICACIÓN

A lo largo de los años hubieron varios cambios en el uso de uso que genera cierto desorden en las avenidas debido al comercio zonal que afecta la tranquilidad de las viviendas por ello se debe plantear una zona destinada al comercio tomando en cuenta el flujo de personas y autos.

URBANIZACIÓN

3

PLANEAMIENTO DE PARADERO En la zona de estudio hemos identificado la carencia de paraderos y semaforización en los cruces de avenidas importantes, esto termina siendo un problema debido a que se crean paraderos informales y congestión vehicular.

EDIFICACIÓN

4

EDIFICIOS NUEVOS > CASONAS En el sector analizado se puede observar que se están construyendo edificios modernos y se derrumban las casonas antiguas, lo que genera un problema ya que se pierde la identidad del distrito y por ende su interés turístico. Además, se observa un precario interés por la conservación de estas viviendas.

SISTEMA DE MOVILIDAD

5

EXCESO DE VÍAS En el sector analizado se puede observar que calles como San Martin y Miguel Grau son de un solo sentido, sin embargo, San Martin presentan dos vías y la avenida Miguel Grau cuenta con 3 y una es utilizada como estacionamiento paralelo. Estas avenidas presentan un problema grave, ya que se prioriza a los autos en vez de al usuario.

31 URBANISMO II

42

SISTEMA DE ESPACIOS ABIERTOS

6

MAYORES ÁREAS El distrito de barranco no cuenta con los metros de área verde por habitante recomendado por la OMS. Cuenta con varios espacios públicos para la recreación de los usuarios. Sn embargo, muchas de estas áreas se han ido perdiendo debido a la falta de interés de las instituciones responsables, priorizando la construcción de edificios y zonas privadas.

SISTEMA DE EQUIPAMIENTO 7 ESPACIOS DE SALUD

No presenta una adecuada red de servicios de salud en la zona elegida, La mayoría de centros de salud son consultorios o clínicas en cuanto a salud estética, pero se podría decir que hacen falta tener más centros médicos de jerarquía barrial para poder atender las emergencias y luego, si es necesario, ser llevados a los principales centros de salud.

43

32

POTENCIALIDADES MEDIO AMBIENTE

1

ACTIVIDADES Presenta un buen asoleamiento durante el año, lo que genera que los usuarios deseen estar allí, por ende, se produce más consumo en cuanto a actividades de ocio. Además por su cercanía a la playa es un punto importante durante todo el año, ya sea turistas o vecinos de Lima.

PARCELACIÓN

2

ANCHO DE VÍAS Las avenidas principales de la zona presentan un ancho pensado en el gran flujo de autos y usuarios lo cual genera confort para que las personas puedan salir de sus viviendas a recorrer el distrito. Además esos espacios see aprovechan colocar mayor cantidad de vegetación

URBANIZACIÓN

3

PATRIMONIO Debido a la importancia cultural de Sáenz peña, el equipamiento urbano se mantiene en buen estado, ya que las autoridades del distrito le prestan mayor atención. Así mismo, el lugar atrae tanto a turistas como a residentes, lo que lo vuelve un hito del distrito.

EDIFICACIÓN

4

VIVIENDAS DE USO MIXTO Las viviendas de uso mixto ubicadas en almirante Grau presentan una gran potencialidad, ya que les ofrece a los vecinos de la zona tener un acceso rápido a establecimientos de comercio de todo tipo.

Además, este tipo de tipología ofrece mayor comercio y más puestos de trabajo.

SISTEMA DE MOVILIDAD

5

PRESENCIA DE AVENIDAS DE FLUJO MEDIO

El sector analizado presenta las avenidas San Martín y Miguel Grau.

Estas vías presentan un ancho de dos carriles a más, lo que permite generar proyectos de espacio público con el fin de generar una mayor interacción entre los usuarios de barranco.

33 URBANISMO II

44

SISTEMA DE ESPACIOS ABIERTOS

6

INTERACCIÓN

Barranco, debido a su ubicación cuenta con una gran oportunidad de áreas verdes innovadoras, permitiendo la conexión con la zona costera de Lima generando interacciones entre los usuarios.

SISTEMA DE EQUIPAMIENTO

7

CULTURA

En Barranco existe un buen número de equipamientos de cultura (bibliotecas, museos, teatros y galerías) que podrían ser aprovechados de gran forma en cuanto a turismo y actividad recreativa. En nuestro sector, las galerías son el equipamiento que predomina y debemos sacarle el mejor provecho.

SISTEMA DE SERVICIOS BÁSICOS

8

CORRECTO SISTEMA

La gran parte de la población de Barranco posee los tres principales sistemas de abastecimiento básico (agua, desagüe y electricidad) dentro de sus edificaciones. Se puede decir que, debido a la gran importancia que tienen estos servicios en la población, la mayor parte del distrito los posee. Todo nuestro sector elegido cuenta con los principales servicios básicos.

45

34

VISIÓN Distrito de Barranco

¨SAENZ PEÑA COMO PLATAFORMA DE CONEXION¨ Potenciar la avenida Sáenz Peña para convertirla en un gran eje de tránsito peatonal para los vecinos de la zona o turistas.

Generar un espacio público con àreas que permitan sentir un confort espacial, tomando en cuenta la idea de integrar la movilidad sostenible en la zona.

PEATONES

CICLISTA

SPOR

TE PÚ

BLICO

MOVILIDAD SOSTENIBLE

STUDE UTODESK

TRA NS DE C PORTE ARG A

NT VERSIO

TRAN

N

S

PEATÓN COMO PRIORIDAD

AU Y M TOS OTO S

A

Piramide de movilidad sostenible

D BY AN

CONSERVACIÓN ZONAL PRODUCE

REACTIVACIÓN CULTURAL INTERÉS SOCIAL

3 URBANISMO II

46

1

DESAROLLO DEL ESPACIO PÚBLICO Implementación de áreas de recreación, mejorar la estructura vial del jirón tomando en cuenta como prioridad al peatón.

Lore AV. ALM IRAN E IGU TE M

N

PEÑA

SAN

AU L GR

AV.

JIRÓ

Z SAEN

MAR TIN

N N S R VE T VERSIO NSTTU NIO E E D D U T S K K DE ON ASUTODES AENDABUYTA Y B D E C C PRODU PRODU ARMONÍA

2

Se busca potenciar los negocios existentes en la zona, además agregar espacios que los beneficien y de esa forma tener un equilibrio entre lo nuevo y lo existente.

47

4

LINEAMIENTOS Distrito de Barranco

1

BARRANCO PEATONAL

Barranco es, en esencia, un distrito peatonal. Los vecinos describen esto como una sensación de barrio. Es habitual en barranco que sus vecinos, salgan a tomar un café a una cuadra de sus hogares, que hagan las compras caminando y se compren un helado en el camino. Ir a visitar a un amigo y pasar por una galería de arte. Esta es la esencia de Barranco, por eso queremos hacer de Sáenz-peña un lugar más peatonal y dar espacio para que ocurran actividades sociales.

BARRANCO SOSTENIBLE

PRODUCE

2

D BY AN

Plantear ciclovías, estacionamientos de bicicletas, estaciones de bicicletas o scooter eléctricos, ofreciendo así a los usuarios alternativas sostenibles para llegar a Sáenz-peña.

CASONA GALERIA

AUTODES

3

N

NT VERSIO

K STUDE

Barranco es símbolo de cultura, arte e historia. Queremos darle vida a esos patrimonios culturales, las casonas de Barranco, que actualmente se encuentran en desuso. Plantear intervenciones para salvar estos monumentos y volver habitables nuevamente. Ofrecer estos nuevos espacios a galerías o artistas para así nutrir de cultura la zona y conectarlo con la red cultural que encontramos en Barranco.

4

ESQUINA BAJA

Sáenz-peña es un hito en barranco, pero aun así, no cuenta con paraderos formales. Queremos facilitar el acceso por medio de transporte y formalizar los paraderos que se usan de manera infromal las esquinas de av. San Martin y av. Miguel Grau con Sáenz-peña.

5 URBANISMO II

48

Fuen Urba

nte: Parque ano Superklin

-

Fuente: Propia

49

ESTRATEGIAS Distrito de Barranco

PROBLEMATICA

Congestión vehicular debido a la creación de paraderos informales

Falta de conexión de las ciclovías

Falta de espacios de interacción

Exceso de estacionamineto

Zona de intevención

Área verde lateral en mal estado.

Falta de mobiliario

ESTRATEGIAS 1)

Al incluir una ciclovía en Sáenz Peña se conectará esta zona con los hitos más importantes del distrito.

Promover el uso de esta movilidad sostenible através de un servicio de alquiler de bicicletas con paraderos cada cierto tramo.

2)

Eliminar una vía por sentido se dará la oportunidad de generar un espacio público teniendo en cuenta la esencia de barranco con funciones sociales que incluyan espacios de descanso, terrazas y actividades sociales como ferias, mercadillos, etc. Área de comercio

7 URBANISMO II

Área de descanso

Área de juegos

50

APLICACIÓN DE ESTRATEGIAS Impacto visual Conexión

Zonas verdes

Generar una conexion entre el malecon con el resto de barranco mediante una red de ciclovias.

A los extremos del proyecto se plantea areas verdes que sirven como contención de los vehiculos.

Através del uso de colores y distintas texturas brinda al usuario distintas experiencias

Espacios hundidos Se plantea un desnivel progresivo que permite crear espacios de descanso con mayor privacidad

Distintos sectores Propuesta de modulación la cual permite sectores diferenciados por actividades.

Mobiliario representativo Mobiliario funcional diseñado acorde a la geometría, añadiendo en compoición elementos propios del lugar

Flexibilidad El diseño cuenta con espacios flexibles intencionales, pensando para la incorporación de algunos mercados o vendedores informales.

Añadir indentidad Se buscaron elementos representativos del lugar como el uso de madera y colores de las casonas.

Texturas Se incopora el uso de adoquines en los pavimentos que ayuda a delimitar y direccionar al usuario por el espacio.

51

8

PROPUESTA Distrito de Barranco DISEÑO DE LA PROPUESTA

COMERCIO

Se separa por áreas de actividades dependiendo de las necesidades de la zona en cuanto a comercio, movilidad y espacio.

Se busca generar una relación entre el comercio cercano a la zona con el nuevo comercio planteado de tal forma que se beneficien.

D PRODUCE

D PRODUCE

T

BY AN AU

11 URBANISMO II

ERSION

PLOT PLAN

TUDENT V

ODESK S

ERSION

TUDENT V

ODESK S

Se genera un circuito para bicicletas alrededor de todo el espacio público para un fácil desplazamiento de los visitantes.

T

BY AN AU

MOVILIDAD SOSTENIBLE

FERIAS ARTESANALES

54

ESTACION CON VEG

SOL Y SOMBRA TEORÍA DEL TACTO El cambio de materialidad nace de la idea de generar diferentes sensaciones en las personas, dandole la idea de unidad.

NAMIENTOS GETACIÓN

Se generan espacios cubiertos para diferentes actividades como comercio, actividades recreativas o juegos.

Lorem i

TRATAMIENTO DE VEREDAS

55

12 2

MOBILIARIO URBANO Distrito de Barranco

CONCLUSIONES

La implementacion del mobiliario urbano tiene varias aristas que hemos tomado en cue del lugar. Los materiales que escogimos son materiels que intentan satisfacer, el desgas vecinos.

Asimismo. Fue siempre nuestra consigna mantener el lenguaje modular, esto debido a q pliacion y sustitucion de elementos en caso de danos.

3 URBANISMO II

56

SOL Y SOMBRA Se plantea el uso de estructuras modulares de madera pintada con pintura blanca, de esta manera hacemos referencia al mirador pre existente en Saenz-Pena. Es un mirador iconico de Barranco.

BANCAS DE CEMENTO Se planteo el uso de un mobiliario modular. Junto con la trama pudimos lograr una congruencia entre el mobiliario y la intervencion. El cemento es un material resistente, esto es importante ya que Saenz-Pena, presenta una importante afluencia de personas.

ADOQUINES Decidimos hacer uso de los clasicos adoquines de ladrillo para acompanar nuestrta intervencion, de esta amnera respetamos el lenguaje de barranco, y mantenemos su escencia.

enta. Como la identidad de la zona, el clima, la alfuencia de personas y la estetica ste del dia dia y la escencia de Barranco, que es tan importante para sus usuarios y

que los modulos al ser repllicables, son adpatables a situaciones, a crecimiento, am-

-

57

4

ESTRATEGIAS Distrito de Barranco

3

REHABILITACION DE LAS CASONAS Para poder repotenciar Saenz Peña necesitamos intervenir las casonas abandonas, darles uso nuevamente. Para esto, se plantea la rehabil itacion de las casonas, fomentar edificios mixtos, de vivienda y nego cio para activar mas la zona

Estado actual Físico- Tipológico

Funciones para las casonas:

Galería

Exposiciones

Restaurante - Bar

T

TUDENT ODESK S

VERSION

Diagnóstico

Urbano - Monumental

BY AN AU

2

D PRODUCE

Análisis

Histórico

Fuente: Google Maps

D PRODUCE

N

1

BY AN AU

Fuente: Propia

T

NT VERSIO

K STUDE

AUTODES

VERSION

D BY AN

TUDENT ODESK S

a Souz

PRODUCE

con

Av. Saenz Peña

Av. Almirante Grau

Male

Casonas elegídas

Av. San Martin

Fuente: Propia

3 Propuesta

Vivienda - Hospedaje

Fuente: https://repositorio.urp.edu.pe/handle/URP/1556

9 URBANISMO II

52

4

PARADEROS Debido a la cantidad de oficinas, comercio y galerías de la zona, se muestra un gran flujo de personas además de transporte público, por lo mismo se generan paraderos informales a lo largo de la calles.

Según los residentes de la zona, esos puntos generan desorden en las calles por ello, con el find e solucioaanro planteamos generar paraderos formales que termitan tener un mejor control del traansporte público.

Av. Almirante Miguel Grau con Jr. Saenz Peña

LMIRA

AV. A

UCED BY GRAU

AN AUTO

DESK STU

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N MA

AV. SA

IGUEL

NTE M

EÑA

ENZ P

A AV. S

OBJETIVOS: Orden en el transporte público Mayor acceso a la zona

Av. San Martin con Jr. Saenz Peña

Sensación de pertenencia al espacio público

53

10

COMPONENTES DE LA PROPUESTA Distrito de Barranco

DESARROLLO DE IMAGENES

Plano de vegetación existente Durante el desarrollo de la propuesta se tomo en cuenta los arboles presente en la alameda original, ya que son representativos e importnates en la zona

Paleta de colores Se escogieron 5 colores encontrados en muchos de los edificos de Barranco, caracteristicos por su tonos brillantes.

7 URBANISMO II

60

APLICACIÓN DE ESTRATEGIAS Impacto visual Conexión

Zonas verdes

Generar una conexion entre el malecon con el resto de barranco mediante una red de ciclovias.

A los extremos del proyecto se plantea areas verdes que sirven como contención de los vehiculos.

Através del uso de colores y distintas texturas brinda al usuario distintas experiencias

Espacios hundidos Se plantea un desnivel progresivo que permite crear espacios de descanso con mayor privacidad

Distintos sectores Propuesta de modulación la cual permite sectores diferenciados por actividades.

Mobiliario representativo Mobiliario funcional diseñado acorde a la geometría, añadiendo en compoición elementos propios del lugar

Flexibilidad El diseño cuenta con espacios flexibles intencionales, pensando para la incorporación de algunos mercados o vendedores informales.

Añadir indentidad Se buscaron elementos representativos del lugar como el uso de madera y colores de las casonas.

Texturas Se incopora el uso de adoquines en los pavimentos que ayuda a delimitar y direccionar al usuario por el espacio.

61 61

8

GESTIÓN DE LA PROPUESTA NUEVA ALAMEDA SAENZ PEÑA

Falta de conexión de las ciclovías

Falta de espacios flexibles y interacción

Área verde inactiva

Congestión vehicular debido a la creación de paraderos informales

PROBLEMATICA

Preferencia al automovil

Zona de alcance distrital

Alto flujo peatonal en la zona

POTENCIALIDADES

9 URBANISMO II

Reducción vias por estacionamientos

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Potencial paisajistico

Presencia área verde importante

Área con contenido cultural y comercial

Conexión con Av. importantes

1) MOVILIDAD URBANA Al incluir una ciclovía en Sáenz Peña se conectará esta zona con los hitos más importantes del distrito.

Cuyo fin principal es Promover el uso de movilidad sostenible através de un sistema de alquiler de bicicletas públicas que la cual se halle conectada con una red de infraestructura vial incluyente con paraderos cada cierto tramo.

Esto permitirá priorizar el papel de la bicicleta como medio de transporte en la zona.

Fuente: thenewbarcelonapost.com

2) MANTENIMIENTO ALAMEDA La propuesta para Saenz Peña fue concebida con el ideaespacio público flexible en donde existan espacios con funciones sociales como zonas de descanso, interacción, terrazas y actividades comerciales como ferias, mercadillos.

Gracias a la modulación existente, se crearian modulos flexibles cuyo alquiler permitirá la mantencion de los espacios de la nueva Alameda Saenz peña

Área de comercio

Área de descanso

Área de juegos Mercado Flores 26/Obraestudio Fuente: www.archdaily.pe/

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AGENTES URBANOS Distrito de Barranco Al plantear diferentes estrategias para Saenz Peña, como prioridad se tomó en cuenta los beneficios que generaría para las personas y sus sensaciones en el espacio, por ello se tienen diferentes agentes urbanos que podrán tener un mejor desarrollo en la zona.

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CIUDADANOS/HABITANTES DEL DISTRITO

Por medio de una publicación por parte de la Municipalidad de Barranco, se dará a conocer el plan para la zona y las personas podrán decidir si están a favor o en contra. Además, se mantendrán con una información constante de como va la propuesta y si hay algunos problemas en el proceso, de esta forma se muestra la impor-

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COMERCIANTES LOCALES

Se considera a los comerciantes como el motor del eje en Sáenz Peña debido a ellos se tendrá mayor flujo peatonal en la vía. Previamente deben estar informados sobre las medidas que se tomaran para el beneficio general. Se busca que los comerciantes locales trabajen en mejores condiciones y tengan mayor apoyo.

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EMPLEADOS LOCALES

Debido al mayor flujo de personas que se plantea, la oferta de puestos de trabajo aumentara en la zona. Este punto no solo forma parte de la mejora de la zona, sino que también busca tener una solución sobre el trabajo en los tiempos tan difíciles que pasamos.

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INSPECTORES DE TRÁNSITO

Debido a la implementación de paraderos formales en la zona, los inspectores de tránsito se encargarán de la planificación, diseño y operación del tráfico que podría haber en las calles debido al transporte tanto público como privado. De esta forma se tendrá una movilidad más eficiente y se podrá respetar más a los ciclistas de la zona por medio de la idea de ¨la movilidad sostenible¨.

CONCLUSIONES En conclusión, los agentes urbanos son de suma importancia debido a que se diseña con el fin de general una unidad en toda la zona y tener como protagonista el confort de las personas.

Se propone medidas que deben ser respetadas para una convivencia en armonía y prime el orden en el distrito.

Para el desarrollo del proyecto es indispensable la interacción de la población de tal forma que se genere un vínculo.

5 URBANISMO II

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P

PLAZOS Saenz Peña

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CORTO PLAZO Promover el uso de la movilidad sostenible en el sectos: Implementar una ciclovia autosustentable con unnegocio de alquiler de bicicletas.

Implementar paraderos con el fin de controlar el transporte publico y atraer más personas a Saenz Peña.

MEDIANO PLAZO Eliminar una via de estacionamientos por sentido ycolocar terrazas, en las cuales se desarrollaran actividades desde recreacion hasta descanso, con el fin de activar economicamente Saenz Peña.

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LARGO PLAZO Peatonalización de la zona: Se plantea un cambio en el eje central de la alameda, respetando lo existente, con el fin de generar una nueva trama, la cual generará diferentes sectores. Se plantean espacios flexibles, los cuales seran desde zonas de descanso hasta ferias.

CONCLUSIONES En conclusion es necesario realizar el proyecto en plazos ya que, todo cambio es un proceso un poco extenso , por ello se debe mantener el confort de las personas en todo momento. Este proyecto busca generar nuevas sensaciones en los futuros visitantes siempre manteniendo la esencia del lugar.

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ANTES - DESPUES SAENZ PEÑA

11 URBANISMO II

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EF

Practica calificada

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URBANISMO II . SECCION 722

individual / 07.07.21

prác�ca calificada. conceptos y criterios 1. De los siguientes gráficos planteados por Manuel de Solá-Morales sobre los procesos de urbanización en una ciudad, elija 1 que explique la forma de crecimiento urbano del sector de la ciudad designada.

Explicarlo inves�gando sobre la época de formación, iden�ficación de la trama la coyuntura en la que fue creado y añadir los gráficos que sean necesarios (esquemas, google maps, etc). Nombrar la urbanización.

Previamente, dar una breve información sobre la ciudad (fundación, N° de habitantes, etc). (10 p)

Invasión

2. Todo �po de crecimiento urbano responde a la coyuntura de la época y �ene una razón de formación. Explique cómo, en la actualidad, esas formas de crecimiento afectan posi�va o nega�vamente a la ciudad. Para argumentar, u�lice los conceptos de densidad, sistemas urbanís�cos y zonificación de manera apropiada. (5 p) Máximo 400 palabras.

3) Iden�ficada la situación actual, así como las problemá�cas y potencialidades de la zona, plantee 2 propuestas de solución que considere se podrían aplicar en esta zona y jus�fique su respuesta, u�lice conceptos vistos en clase. Puede u�lizar gráficos, esquemas o fotos. (5 p) Máximo 300 palabras.

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PC URBA2 1.El sector asignado es un crecimiento suburbano La punta: Es uno de los siete que conforman la provincia cons�tucional del Callao en la Costa central del Perú.

Limita por el Norte, el Sur y el Oeste con el océano Pacífico y por el Este con el distrito del Callao. Su territorio es una península en forma de punta que sobresale del resto de la provincia con una extensión de solo 0.75 km² que lo convierten en el distrito más pequeño de dicha jurisdicción.

Desde el censo del 2004 la punta man�ene una población que oscila entre los 6500 y 7000 habitantes.

HISTORIA DEL CRECIMIENTO URBANO: URBANIZACIÓN

La punta 1685

La punta 1910

Data que en 1685 la actualmente punta callao estuvo habitada por pescadores de “pi�pi�”

En 1910 empieza la urbanización de la punta ya que se delimitan las dos vías principales, las cuales son Jirones Medina y Sáenz Peña

EDIFICACIÓN

PARCELACIÓN

La punta 1960

La punta 1921

En 1960 se observa una estabilidad creciente y una consolidación de las áreas urbanas de la punta.

FUENTE: h�ps://www.distrito.pe/distrito-lapunta.html

En 1921 se realizo el trazo urbano defini�vo de la zona y años después se empieza a u�lizar como balneario.

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Mapa actual: En el mapa se puede apreciar la re�cula formada a par�r de la designación de las vías principales

FUENTE: Google earth

2. ¿El crecimiento suburbano afecta de posi�va o nega�vamente a la ciudad?

El crecimiento suburbano implica primero la urbanización de la zona, es decir definición de las vías conectoras principales; después la parcelación, en la cual se genera el diseño y distribución de la re�cula y por úl�mo la edificación, en la cual se empiezan las construcciones.

Este �po de crecimiento afecta de manera posi�va a la ciudad ya que, se genera un orden y se �ene en cuenta lo que ya existe, Esto generado mejora los sistemas urbanos de la zona, ya que a diferencia de una invasión esta se ha hecho con un pensamiento previo, lo que facilita la distribución de equipamientos, servicios básicos, líneas de transporte y espacios abiertos También mejora la densidad y zonificación de la zona, ya que al contar con un espacio establecido para las construcciones estas se designan de acuerdo a su ubicación y necesidad. Por ejemplo, cerca de la plaza Jose Gálvez se ubican la mayor can�dad de comercios, como restaurantes, etc. Actualmente la punta cuenta con una densidad de 3 392,0 hab./km²

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3.

Problemá�cas: Inseguridad en la zona, lugares de esparcimiento público sin uso Potencialidades: amplias vías de transporte y lugar turís�co Propuestas PROPUESTA 1: Para solucionar el tema de inseguridad en la zona, se propone la implementación de lugares comerciales en las zonas más peligrosas. Por ejemplo, en Colombia varios distritos pasaron de ser zona C y D a ser zonas A o B con la implementación de espacios de movimiento comercial, como mercados, centros comerciales, etc.

PROPUESTA 2: La plaza José Gálvez presenta un lugar de esparcimiento público, el cual se ve prác�camente olvidado. Se propone un nuevo diseño en los alrededores, en el cual se priorice la peatonalización de la zona y ensanchamiento de las veredas para colocar mobiliario público que ayude a reestablecer el lugar y mantenga la esencia de la zona, convir�éndolo en una zona turís�ca y diseñada para los peatones.

Fuente: h�ps://nl.pinterest.com/wafaas5615/

fuente: h�ps://moro.com/projects/8893215957

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Pregunta Final

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Y este sementre que aprendí, que me llevo de todo lo visto, investigado y trabajado?

Durante el ciclo pudimos aprender los diferentes tipos de procesos de urbanizacion y como la buena organización del espacio previamente a ser urbanizado puede traer muchos beneficios para el lugar, es decir tener en cuenta lo existente, como huacas, zonas historias importantes, etc.

También aprendí la importancia de un análisis previo, ya que esto nos ayuda a identificar los problemas que presenta este lugar e identificar las potencialidades para después poder generar las propuestas.

Se desarrolló un trabajo grupal durante todo el ciclo, en el cual se debía de analizar una zona específica de Lima. En el caso de mi grupo fue Sáenz Peña, Barranco. En este trabajo aprendí la importancia de analizar a nivel macro y después micro, ya que no es posible proponer soluciones sin haber investigado lo que sucede alrededor.

Trabajando en grupo fue un desafío ya que no siempre nos poníamos de acuerdo al momento de proponer soluciones, pero al final todos coincidíamos en que lo mas importante es generar lugares de esparcimiento público, en los cuales todas las personas deseen estar a pesar de no vivir cerca del lugar; respetando la jerarquía en que lo mas importante son los peatones.

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05 CV Contacto: Teléfono: +51 941378066 Email: cepeda_alcazar@hotmail.com Issuu: cepeda_alcazar

Aptitudes: Puntualidad Manejo de herramien-

Scarlet Cepeda Alcazar Estudiante de séptimo ciclo de la carrera de arquitectura en la Universidad de Lima con una gran pasión por la carrera. Me considero una persona creativa, intuitiva y responsable, siempre dispuesta a dar lo mejor de si mismo y buscar la mejor solución a cualquier problema presente.

Habilidad en expresión gráfica, autocad, programas de modelado de 3D y trabajo en equipo. Interesada en el área de urbanismo y construcción.

Educación: Superior: 2018-actualidad de Lima Secundaria: 2013-2017

Universidad

tas Digitales Comunicación Redacción

Idiomas: Español Ingles

Programas: Sketchup Autocad Revit Lumion

Colegio Trilce

Adobe Illustrator

Reconocimientos:

Adobe Photoshop

Certificado del nivel avanzado de autocad, otorgado por la empresa Autodesk

Ms Office

Certificado de Diseño de paneles urbanos y territoriales, otorgado por la empresa ARCUX Certificado del nivel avanzado de Lumion 10, otorgado por la empresa ARCUX

Twinmotion

Actividades académicas: Asistencia en la charla Metodologías Proyectuales, ofrecida por la Univesidad de Lima Asistencia en la charla Ciudad compacta y estructura urbana policentrica.

Certificado del nivel avanzo en el idioma Ingles, otorgado por el centro de idiomas de la PUCP

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Sumilla del curso

I. SUMILLA Urbanismo II es una asignatura teórica-práctica, destinada a entender los principales métodos de planificación urbana y su utilización en la elaboración de planes de desarrollo urbano.

II. OBJETIVO GENERAL Analizar la situación y la interrelación de los factores (socio-económicos, culturales y contexto urbano-natural) que componen la ciudad y plantear propuestas idóneas para el desarrollo de un ámbito urbano.

III. OBJETIVOS ESPECIFICOS 1. Conocer los fundamentos de teorías del urbanismo.

2. Comprender la problemática de las ciudades del siglo XXI, dando énfasis a la situación de las ciudades Latinoamericanas.

3. Desarrollar la capacidad de observación y de diagnóstico de un sector de la ciudad analizando las variables naturales, socio económicas y culturales del contexto.

4. Desarrollar la capacidad de formulación de estrategias de intervención urbana utilizando herramientas de ordenamiento en el diseño de la forma de la ciudad.

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