PORTAFOLIO SEMINARIO DE URBANISMO

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PORTAFOLIO

SEMINARIO DE URBANISMO ARQUITECTO: CARLOS RAMIREZ ALZAMORA INTEGRANTES: Scarlet Cepeda 20180402

Jandy Quinto 20181519

Valeria Juarez 20182759

Alisson Sucno 20183293

Facultad de Ingeniería y Arquitectura UNIVERSIDAD DE LIMA

Carrera de Arquitectura - Área de Diseño Arquitectónico Ciclo 2022-1

INDICE 1

MARCO TEÓRICO CG2/ CG4

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1.1 BASES TEÓRICAS - LA CIUDAD, CONCEPTO Y EVOLUCIÓN HISTÓRICA - LA CIUDAD INDUSTRIAL - LA CIUDAD JARDÍN - LA CIUDAD RADIANTE - DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE - NIVEL DE ACCESO AL TRANSPORTE PÚBLICO - TRÁFICO CALMADO (ZONAS 30, 20 Y 10) - ANÁLISIS DEL LIBRO “MUERTE Y VIDA DE LAS GRANDES CIUDADES AMERICANAS” - ANALISIS DEL LIBRO “CIUDADES PARA LA GENTE”

3.1 OBJETIVO GENERAL 3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

4

-PLANO DE NIVEL DE ACCESO AL TRANSPORTE PÚBLICO - NATP -PLANO DE PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO -PLANO DE PROPUESTA DE ALTURAS DE EDIFICACIÓN -PLANO DE PROPUESTA DE RED BÁSICA (PRINCIPALES AVENIDAS) Y RED LOCAL (ZONAS DE TRÁFICO CALMADO – ZONAS 10, 20 Y 30 - CON PREFERENCIA PEATONAL) -PLANO DE PROPUESTA DE RECUPERACIÒN DE ESPACIOS PÚBLICOS

- EXPERIENCIA DE LOS WOONERF – HOLANDA - EXPERIENCIA DE LOS HOMEZONE – LONDRES - EXPERIENCIA DE LA SUPERMANZANA – BARCELONA - EXPERIENCIA DE CIUDAD DE 15 MINUTOS – PARIS

UNIVERSIDAD DE LIMA Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura

ALUMNOS: - Scarlet Cepeda 20180402 - Valeria Juarez 20182759 - Alisson Sucno 20183293 - Jandy Quinto 20181519 CURSO: - Seminario de Urbanismo SECCIÓN: - 1022 PROFESORA: - Carlos Ramirez Alzamora

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CG2/ CG4 2.1 ÁMBITO METROPOLITANO - LIMA - EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA TRAZA URBANA DE LIMA - SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LIMA (METRO, BRT, ALIMENTADORES) - USOS DEL SUELO, EVOLUCIÓN Y SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CENTRALIDADES EN LIMA

2.2 ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES - EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA TRAZA URBANA DE MIRAFLORES - ANÁLISIS DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL A ESPACIOS PÚBLICOS - ANÁLISIS DEL USO DEL SUELO REAL VS USO DEL SUELO NORMATIVO - ANÁLISIS DE LAS ALTURAS REALES DE EDIFICACIÓN VS LAS ALTURAS NORMATIVAS - ANÁLISIS DE LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO - ANÁLISIS DE LA RED VIAL BÁSICA Y LOCAL

PROPUESTA GENERAL CG5/ CG6/ CG7 4.1 PROPUESTA DE DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE PARA MIRAFLORES

1.2 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

DIAGNÓSTICO

OBJETIVOS CG5/ CG6

5

PROPUESTA ESPECÍFICA DE RECUPERACIÓN DE ESPACIOS PÚBLICOS CG5/ CG6/ CG7 5.1 DIAGNÓSTICO -PLANO DE IDENTIFICACIÓN DE SECTOR URBANO (DELIMITACIÓN DE ZONA A INTERVENIR) -PLANO DE NAPT -PLANO DE SECCIÓN DE VÍA ELEGIDA (CALZADA, VEREDAS, BERMAS, RETIROS) -PLANO DE USOS DEL SUELO ACTUALES (A NIVEL DE LOTE) -PLANO DE ALTURAS DE EDIFICACIÓN ACTUALES (A NIVEL DE LOTE) -PLANO DE IDENTIFICACIÓN DE EDIFICIOS ANTIGUOS

5.2 PROPUESTA ESPECÍFICA (ZONA 10) -PROPUESTA DE ACTIVIDADES EN LA VÍA PÚBLICA -PROPUESTA DE NUEVA GEOMETRÍA VIAL (FLUJOS PEATONALES Y VEHICULARES) -PROPUESTA DE TRATAMIENTO DE PISOS -PROPUESTA PAISAJISTA -PROPUESTA DE MOBILIARIO URBANO -VISTAS 3D

1

MARCO TEÓRICO 1.1 BASES TEÓRICAS

LA CIUDAD

SEMINARIO DE URBANISMO CONCEPTO “CIUDAD” Respuesta física de lo que le pasa a un grupo humano.

ORÍGENES DEL TÉRMINO

Sinergia e intercambio entre las personas y su medio.

La palabra ciudad proviene del latín civitas que era como los romanos llamaban a su ciudadania. Se diferenciaban de otros porque tenian responsabilidades. Proviene del sufijo (-dad) sobre la palabra civis (ciudadano).

Las personas como centro.

Convivencia de elementos con reacciones positivas y negativas.

Espacio físico lleno de interacciones.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN El nacimiento de las ciudades está asociado a una red de procesos sociales, económicos y culturales que , formaron asentamientos poblacionales alta densidad de viviendas, población y desarrollo de edifcicios en torno a un núcleo.

Intercambio de ideas, lo cual nos permiten evolucionar y aprender.

El ser humano es sociable por lo cual busca agruparse para subsistir.

PRIMERAS CIUDADES La noción de “escala humana” favoreció el desarrollo de las personas en la ciudad.

REVOLUCIÓN INDUSTRIAL Fue el proceso de profundas tranformaciones en distintos ambientos de la sociedad, especialmente los modelos de producción y comercialización.

Al ser un organismo vivo, la ciudad se transforma si sus habitantes lo hacen.

"el derecho a la ciudad hoy es también el deber de transformar el mundo y el derecho de construir unos tiempos y unos espacios que hagan posible una vida más amable, cordial y justa para todos" Luis Borja. La Ciudad conquistada.

Aparición de la fabrica como actividad comercial.

Crecimiento de la población y de la cuidad.

Industrialización de la ciudad.

Cambio en la configuración de uso de suelos. Separar la vivienda del comercio.

Por medio de las tecnologías a fueron construidos nuevos medios de transporte, que le dieron otra escala a la ciudad.

IMPACTO

Aparición nuevos modelos de ciudad.

FUENTE: Elaboración propia

CIUDAD JARDÍN SEMINARIO DE URBANISMO CIUDAD JARDÍN Es un modelo concéntrico de planeamiento de baja densidad en el cual su idea fundamental se basa en la formacion de una ciudad que esta conformada por casas unifamiliares de baja densidad.

Esta idea de ciudad fue planteada por Ebenezer Howard en cual planteaba una ciudad central, y a su alrededor ciudades satelite separadas por un colchon verde.

ESTRUCTURA

ACIÓN IC

A través de una organización radial, jerarquiza sus elementos por sectores.

N RDE O

L CANA

CARRIL FERRO

CIUDA D

UNIDAD M

SALUBRID

AD

TRAL EN C

Se basa en la colectividad y la idea de propiedad colectiva.

CO

COMUN

A través de una red de transporte, busca conectar a las ciudades constituyendo una metrópolis

Acercamiento a la naturaleza, busca alejarse de la idustria.

RUCTU R EST

AUTO S

A

ICIENCIA UF

La ciudad contempla todas los equipamientos necesarios para que sea productiva.

Edificios públicos importantes Crystale palace Viviendas

LECHTWORTH

6 sectores

Instalaciones industriales Cinturón verde

-Primera ciudad jardín, ubicada en las afueras de londres.

-La ciudade se diseño teniendo en cuenta los diagramas de Howard y se adapto a la realidad topografica de la zona.

FUENTE: Elaboración propia

CIUDAD RADIANTE SEMINARIO DE URBANISMO

CIUDAD RADIANTE CIUDAD JARDÍN La de finales del siglo XIX capitalismo industrial estaba destruyenEs ciudad un modelo concéntrico de elplaneamiento de baja densidad en el do la ciudad, allí donde teòricos urbanos lucharon ende busqueda de conse cual su ideaes fundamental se basa en la formacion una ciudad que esta una conformada casas unifamiliares baja densidad. guir manera depor reinventar la ciudad. Dede esa forma se beneficiaría a la Esta idea dey ciudad fue planteada por Ebenezer Howard en cual planthumanidad a la naturaleza eaba una ciudad y a su alrededor ciudades satelite separadas Le corbusier fue uncentral, teórico que siguió una visión de la buena organización por un colchon verde. de la sociedad durante los años venideros.

IDEAS PRINCIPALES

Reducir el tráfico urbano

Proporcionar un mejor acceso al sol

Proporcionar medios eficaces para las comunicaciones

Proporcionar una gran canidad de zona verde

CIUDAD RADIANTE Finalmente la propuesta de la "Ciudad Radiante" se planteó como una deconstrucción sistemática de todos los tipos anteriores de ciudades, de toda forma de aglomeración continua y articulada. Se sitúa bajo el signo de lo funcional, la vida urbana se reduce a 4 actividades: el hábitat, el trabajo, la circulación y el ocio. Las 2 primeras se alojan en unidades gigantes y autónomas cuyos distintos tipos aparecen estandarizados. La tercera se concibe como un sistema jerarquizado de rutas. La cuarta parece tener lugar en las zonas verdes.

FUENTE: Elaboración propia

LA EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD SEMINARIO DE URBANISMO

DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE El concepto de Desarrollo Urbano Orientado al Transporte (DOT) surge como una alternativa frente a este crecimiento urbano de baja densidad y con baja demanda de los sistemas de transporte público, y busca promover formas urbanas compactas en áreas servidas por transporte masivo, la infraestructura para transporte no motorizado, la mezcla de usos del suelo para reducir la necesidad de viajes largos, y el mejoramiento del espacio público amigable para los peatones.

Caminar: Desarrollar barrios que promuevan la caminata.

Planear: para usos de suelo mixtos.

Pedalear: Priorizar las redes de transporte no motorizado

Conectar: Crear densas de calles

Densificar: Optimizar la densidad y la capacidad del transporte público

DOT

redes

Compactar: Crear regiones compactas con viajes cortos.

Cambiar: Aumentar la movilidad regulando el uso del estacionamiento y las calles.

Transporte: Localizar el desarrollo cerca del transporte público de alta calidad.

MODELOS PROPUESTOS WOONFERF Traducido como “Patio viviente”.

Se refiere al espacio de socialización y lugar de encuentro donde las usuarios de la ciudad interactúan. El peatón recibe mayor importancia en la circulación de las calles, recuperando la idea que este espacio siempre fue utilizado para la interacción y reunión antes que el automovil tomaran importante.

-Espacio compartido y pavimentado.

HOME ZONE

SUPERMANZANA

Conocido tambien como “calle de los juegos o calle viva” es una modelo implementado en Reino unido con el fin principal de recuperar las calles para los peatones, ciclistas, niños y residentes, reducieendo de esta manera el valor del automóvil.

Modelo propuesto en las calles de Barcelona cuyo reto es llenar de vida las calles, haciendo que la ciudad sea más habitable y saludabl. Atraves de la creación de una unidar o supermanzana que permite la creación de nuevas funionalidades en el espacio público y la ciudad.

-Espacio de interacción social.

-Flexible con el uso de espacio.

-Entradas visibles.

-Paisajismo y mobiliario urbano.

-Barreras urbanas.

-Aumento de movilidad sostenible.

-Áreas de interración.

ocio

-Áreas verdes y zonas de plantación.

-Espacios multiusos.

-Uso de automóviles controlado.

-Solución al ambiental y tamianción.

e

ruido con-

FUENTE: Elaboración propia

LA EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD SEMINARIO DE URBANISMO

DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE PROBLEMAS

NECESIDADES

1 Uso excesivo del automovil

1 Incorporar áreas verdes

2 Flujo vehicular lento

2 Uso mixto del suelo

3 Calles extensas

3 Recorrer sectores de la ciudad en 15 minutos

SOLUCIÓN La mejor manera de transladarse dentro de un sector es mediante el transporte no motorizado o a pie, sin embargo cuando la distancia a recorrer supera los 500m es necesaria la interconexión de zonas mediante el transporte público.

Las estaciones deben de ubicarse en centralidades, ya que estas con las zonas donde existe una mayor concentración de personas.

CONCENTRACI ÓN

Incremento de la densidad poblacional.

Estación de transporte

viviendas

comercio

Incremento de la oportunidad de empleos y servicios

viviendas

comercio

radio de 500m esc. peatonal

Baja densidad

Alta densidad

Centralidad

Alta densidad

Mayor concentración de personas por ende mas densidad Mayor oportunidad de empleo, vivienda y servicios básicos y de uso masivo

Baja densidad

Uso residencial de densidad baja

FUENTE: Elaboración propia

NIVEL DE ACCESO AL TRANSPORTE PUBLICO El nivel de acceso al transporte público está determinado por el nivel de alcance que tiene a las personas, quizás más relacionada con la calidad del terminal o paradero, Este alcance muchas veces se ve rejido por la relacionada con la calidad del terminal o paradero, que debería involucrar un desarrollo más allá del establecido y estandarizado en los últimos años, 'H OD PLVPD PDQHUD FRQVLGHUDPRV XQD GHžFLHQFLD DGLFLRQDO FRQ respecto al transporte, de una mala planeación de la circulación, una secuencia de paraderos mal proporcionados, el olvido de la prioridad del desarrollo del transporte masivo a cambio del individual.

TRAFICO CALMADO Son un conjunto de medidas para la regulación del tránsito motorizado, con el propósito de crear espacios de circulación segura para los nodos no motorizados. Está PHGLGD GH LQWHUYHQFLµQ XUEDQR VRQ XVXDOPHQWH DSOLFDGDV HQ ]RQDV FRQ LQWHQVR ſXMR de peatones y ciclistas.

El objetivo de todas estás medidas es disminuir el numero de accidentes, ruidos y contaminación.

Al momento de la intervención se pueden incluir medidas que incluyen cambios en la JHRPHWU¯D \ WUD]DGR GH OD Y¯D RUGHQDPLHQWR GH ſXMRV \ XVR GH GLVWLQWRV SDYLPHQWRV Se le otorga prioridad de desarrollo vial a las personas y ciclistas sobre la de los automóviles

JANE JACOBS SEMINARIO DE URBANISMO INTRODUCCIÓN Reconstrucción urbana

Ataque contra el actual urbanismo y reconstrucción urbana. Su objetivo es atacar al actual urbanismo para prender conocimientos útiles sobre las capitales.

NUEVOS PRINCIPIOS Planificación urbana

Critica principios y fines que han modelado el urbanismo moderno debido a que genera:

Barrios de viviendas de bajo costo.

Recorridos que nacen de ningun sitio y van a ninguna parte.

ÁREAS URBANAS DAÑADAS

Centros culturales que no pueden presentan buenas condiciones.

Urbanismo no logra catalizar ni nutrir la densa red de relaciones.

Carecen intricado mutuo

de apoyo

USO DE LAS ACERAS Las calles no solo sirven para transportar vehículos y las aceras sirven para mucho más que transportar peatones.

DISTRITO SEGURO

La paz pública de las calles se garantiza por una red de controles y reflejos voluntarios reforzada por la propia gente.

La inseguridad no se soluciona dispersando poblaciones.

Un distrito urbano bien logrado da sensación de seguridad en lo desconocido.

Demarcación entre el espacio publico y los espacios privados.

Calles equipadas para visitantes y seguridad para los residentes.

CALLE SEGURA La acera debe tener usuarios constantemente para tener ojos en la calle.

No deben haber muros ciegos.

FUENTE: Elaboración propia

USO DE ACERAS

SEMINARIO DE URBANISMO CONTACTO

Las posibilidades de interacción de los habitantes.

Análisis sobre la oportunidades de interacción que pueden surgir en una ciudad debido a diferentes personajes públicos y como a la vez se ven obstruidas por la segregación.

Las posibilidades de interacción de los habitantes de una ciudad, tomando como eje a la vida social en las aceras.

Segregación y poca accesibilidad urbana.

Se puede producir con ayuda de unos personajes públicos, como la presencia de comercio tanto formal como informal.

INCORPORACIÓN DE LOS NIÑOS Los niños son parte escencial del desarrollo de la ciudad por ello se busca generar seguridad para un desarrollo natural de los niños sin alteraciones.

CALLES

Falta de importancia a las calles debiddo a su idea basica de presentar una función.

Las ciudades difusas se encuentran dispersas por todo el territorio, provoca segregación y poca accesibilidad urbana.

Idea equivocada de las zonas de recreación

PARQUES

No se utilizan debidamente, casos de vandalismo.

Con dimesiones correctas las aceras podrían usarse para que los niños jueguen.

Hacer de las calles un lugar seguro para la recreación infantil.

ESPACIO PÚBLICO Jacos explica que los parques son elementos volubles y únicos en la ciudad. Estos al usarse de manera correcta permiten crear una interacción mas amigable con el entorno.

PARQUES

Diversidad económica y social del usuario;con con diferentes horarios y ocupaciones, se lograría más tipos de interacciones.

- Niveles del suelo - Agrupamiento de árboles - Usos diversos u otros factores - Distintas áreas - Equipamiento variado

Ubicación y emplazamineto de los parques vecinales determina su exito y reconocimiento de los mismos.

Diferenciarse entre los demás, para no volverse rutinario y monótono, dandole al usuario un sentimiento de pertenencia.

FUENTE: Elaboración propia

JANE JACOBS

SEMINARIO DE URBANISMO

LOS GENERADORES DE LA DIVERSIDAD La idea errada sobre los componentes de una ciudad y su funcionamiento como unidades separadas, Jacobs nos resalta el impacto que podria tener el trabajo en grupo para solucionar la problematica de esta.

COMBINACIÓN DE USOS Son anclas que llevan personas y un lugar específico.

MANZANAS PEQUEÑAS Generan unión entre los usuarios apartir de núcleos

4

GENERADORES

CONCENTRACIÓN La aglomeración de personas con diferentes opiniones.

EDIFICIOS ANTIGUOS Balance entre edificios antiguos y nuevos.

NECESIDAD DE LA COMBINACIÓN DE USOS PRIMARIOS Las posibilidades de interacción de los habitantes.

Garantizar la presencia de personas fueras de sus hogares, en diferentes horarios y por motivos diferentes, que puedan usar en común una diversidad de servicios.

Segregación y poca accesibilidad urbana. garantizar la presencia de personas fueras de sus hogares para que puedan usar en común una diversidad de servicios

la importancia de que cada distrito deba cumplir con la función primaria

NECESIDAD DE MANZANAS PEQUEÑAS Jacobs resalta la importancia de una buena organización de las manzanas en la ciudad y como el tamaño de estas pueden benenficiar o perjudicar la interracción de los habitantes y su entorno.

MANZANAS GRANDES

Se requiere de la existencia de diferentes servicios a disposición cercana de los habitan tes

IDEAL

Combinación de caminos y paseos.

Diversidad y integra-ción social.

Combinación usos primarios.

Flujo y alternativa de flujos.

-Monotonía en las calles.

-Estandarización comecial.

-Barrios olvidados diversidad.

-Desintegración social

sin

MANZANAS PEQUEÑAS

-Uso fluido y diversidad de calles.

-Generador de variedad de usos.

-Núcleos complejos que complementan la ciudad.

FUENTE: Elaboración propia

JANE JACOBS

SEMINARIO DE URBANISMO

NECESIDAD DE EDIFICIOS ANTIGUOS Se critica la idea sobre la imposición de edificios nuevos frente a los edificios antiguos. Jane Jacobs menciona que la mezcla de los edificios genera la diversidad urbana deseada.

Diversidad entre usuarios debido a preferencias y encesidades.

Diversidad comercial en las ciudades Incremento del uso de las calles

¨Pero un área urbana en esta situación no fracasa porque todo esté viejo, es al revés: esta vieja porque es un fracaso¨

USUARIOS:

VIEJO + NUEVO

- Respeten lo antiguo - No quieran cambios solo por la modernidad - Adapatables

NECESIDAD DE CONCENTRACIÓN Una ciudad podra desarrollarse correctamente gracias a la concentracion de personas.Tambien es necesaria la accesibilidad para poder mantener un flujo de personas alto.

Genera comodidad y confort

Es necesario que las personas consideren el espacio como un lugar de permanencia

la concentracion de personas nos es necesaria para mantener la diversidad y comodidad de la ciudad.

se genera la confusión entre alta densidad y superpoblacion.

CONCENTRACIÓN El lugar debe contar con accesos rapidos que mantengan sus oportunidades

la concentración es una de las necesidades básicas para el buen funcionamiento de la ciudad

FUENTE: Elaboración propia

JANE JACOBS

SEMINARIO DE URBANISMO

ALGUNOS MITOS SOBRE LA DIVERSIDAD Los mitos moldean las reglas de la zonificación de tal forma que obstaculizan el desarrollo libre de un urbanismo con una diversidad espontánea y con las condiciones necesarias para el crecimiento de esta.

PROVOCA ATASCOS La falta de diversidad provoca que la gente utilice el coche para todas sus necesidades. Áreas con diversidad genera que las personas caminen más.

NO ACEPTABLE ESTÉTICAMENTE ¨La diversidad urbana de usos es caótica en su apariencia¨.

MITOS

HOMOGENEIDAD

TRAE USOS RUINOSOS

Un orden aburrido que carece de dirección y movimiento.

Los usos destructivos nacen es en lugares con baja concentración.

Mayor homogeneidad de uso, más fuerte es la tentación de ser distinto.

En distritos con abundante diversidad, estos usos no dañan, el contrario, son necesarios.

Existen distritos urbanos que priorizan la zonificación residencial y desplazan los otros usos como comercio, almacenes, aparcamientos, etc., no debido al uso en sí, sino a su tamaño; sin embargo, esta variación generaría ventajas a las zonas como:

Los diferentes usos generan mayor valor para las calles.

Genera mayor flujo de personas, por ello los distritos se vuelven más seguros e interesantes.

¨NINGÚN TIPO DE USO PERJUDICA TANTO COMO LA FALTA DE DIVERSIDAD¨ FUENTE: Elaboración propia

JANE JACOBS

SEMINARIO DE URBANISMO

LA AUTODESTRUCCIÓN DE LA DIVERSIDAD En este capítulo Jane Jacobs indica que la diversidad en una ciudad es una necesidad, ya que funciona como un tipo de soporte para el funcionamiento de la vida urbana y de igual manera para el desarrollo de una sociedad y su forma de interactuar.

La diversidad exitosa tiende a autodestruirse

Las grandes estructuras que generan áreas muertas que anulan la diversidad y generan largas fachadas de inactividad

La inestable población

La tendencia del capital a matar de hambre el desarrollo y el cambio.

LA MALDICIÓN DE LOS VACÍOS FRONTERIZOS Una frontera conforma el borde de una ciudad, a pesar de ser objetos pasivos como los bordes ejercen una influencia activa. Trae consigo efectos fisicos y funcionales a su entorno urbano inmediato.

¿CÓMO LOGRAR LA SEGURIDAD?

UBICACIÓN Se encuentran al ldo de avenidas, que generan callejones sin salida.

FRONTERAS

Generar un flujo de personas constante y diverso

Fronteras que solo se pueden cruzar de manera limitada y en horas de la mañana. ejm: parques

Fronteras que solo se pueden atravesar con un único motivo. ejm: los conjuntos de viviendad

TIPOS Fronteras con escaso acceso, ya que sus elementos importantes tienen poca intensidad a pesar de su dimensión

FUENTE: Elaboración propia

JANE JACOBS SEMINARIO DE URBANISMO

EROSIÓN DE LAS CIUDADES O SACRIFICIO DE AUTOMÓVILES En este capítulo Jane Jacobs resalta la notable mejora tecnológica que produjo la creación de los automóviles, pero rechaza la producción indiscriminada de estos, ya que esto origina una disminución de opciones para el uso de los transportes masivos o públicos. Todo este crecimiento excesivo origina una erosión de las aceras, que es justamente a lo que Jane Jacobs da mucha importancia en varios capítulos de este libro.

La creación de los autos produjo una gran mejora tecnológica

El problema surge con la producción indiscriminada y sin planificación de los automoviles.

Se olvida el cuidado de los transportes públicos y las aceras para los peatones

Como resultado se da la erosión de las aceras y el olvido de la mejora del transporte masivo.

ORDEN VISUAL: SUS LIMITACIONES Y POSIBILIDADES No se puede abordar una ciudad o un barrio de la misma manera que un artista trata a su obra, ya que al tratar un problema arquitectónico como un objeto simbólico y abstracto, ya que cometemos la falta de intentar sustituir la inclusividad y complejiad de la vida y desarrollo de la ciudad. En lugar de intentar sustituir la vida por el arte deberiamos proponer una estrategia que ennoblesca a ambos y que a su vez ayude a explicar su significado y orden de la ciudad.

Las calles proporcionan el principal escenario visual en las ciudades. De las cuales identificamos: Calles vivas: Vida intensa y llena de actividad.

Contradicciones visuales innecesarias y elementos trabajando de manera individual.

Urbanismo Utópico: Creación de espacios simples como obra de arte. Coloreando el urbanismo de la Ciudad Jardín.

LIMITACIONES

Carencia de r e f u e r z o s visuales que doten de orden funcional.

Incoorporación de interrupciones visuales (Hitos y edifcios singulares.

Calles muertas: Genera incertidumbre e infinitud.

Necesidad de introducir factores de orientación y diferenciación en la infinitud de la cuadrícula regular.

“Una ciudad no puede ser una obra de arte.”

NECESIDADES

La incorporación de calles intermedias discontinuas en las manzanas largas.

FUENTE: Elaboración propia

CIUDADES PARA LA GENTE SEMINARIO DE URBANISMO LA DIMENSIÓN HUMANA La dimensión humana en cuanto a planteamiento urbano ha sido minimizada y en su lugar se prioriza el aumento constante del trafico vehicular.

SOLUCIONES

Mejorar las condiciones de circulación.

Revitalizar la vida urbana.

Disminuir las facilidades de circulación a los autos.

Priorizar al automovil genera obstaculos urbanos como ruido, contaminanción, poco espacio, alto grado de accidentes.

4 OBJETIVOS -1 POLÍTICA DE ACCIÓN Ciudades sanas

Ciudades sostenibles

OBJETIVOS Ciudades seguras.

Ciudades vitales

Vida urbana multifacetica

CIUDADES: LUGAR DE ENCUENTRO

Existencia de actividades obligatorias y opcionales Versatilidad urbana

de

la

vida

Actividades sociales que atraigan a las personas.

Planeamiento urbano Mejorar condiciones viales para los vehiculos no motorizados

MOLDEAR CIUDADES

Mejorar la vida y el espacio urbano

FUENTE: Elaboración propia

CIUDADES PARA LA GENTE SEMINARIO DE URBANISMO LOS SENTIDOS Y LA ESCALA Al diseñar ciudades para las personas es necesario tomar en cuenta la movilidad y los sentidos, ya que de esto depende la comunicación, comprtamientos y actividades que se realicen en el espacio urbano

Sentidos de la distancia: vista/oido/olfato

DISTANCIA Y PERCEPCIÓN

Sentidos de cercanía: tacto y gusto

la

CAMPO SOCIAL DE VISIÓN 35 metros

100 metros

Visualizar lenguaje corporal, maquillaje, proyeccion vocal detalles del vestuario.

Ejm: auditorios, salones de opera, etc.

CAMPO DE VISIÓN

Percibir movimiento y obtener un panorama general Ejm: estadios, autocines, etc

Escala humana y escala del automovil: Autos privados

80K 60K

Personas

5K

ESCALA HUMANA

Personas corriendo

10K

20K

Autobuses

50K

ESCALA AUTO

Bicicleta

Genera: Capacidad para reaccionar y un contacto sensorial con el resto de personas

Genera: Incapacidad para reaccionar y cero contacto sensorial con el resto de personas

SENTIDOS Y COMUNICACIÓN Distancia íntima (0-45cm) Se manifiestan ciones intensas

Distancia pública (3.70m a más)

emo-

Contacto formal.

DISTANCIA Distancia social (1.20-3.70m) Escenarios de trabajo, charlas, conversaciones a distancia.

Distancia personal (0.45-1.20m) Inica la relación amical o parental

FUENTE: Elaboración propia

CIUDADES PARA LA GENTE SEMINARIO DE URBANISMO

LA CIUDAD A LA ALTURA DE LOS OJOS A la altura de la vista, las ciudades deben ofrecer a sus usuarios oportunidades para que ellos puedan caminar, permanecer, expresarse y socializar.

CIUDAD OPTIMA

Ofrece oportunidades para las tres actividades humanas básicas; mirar, escuchar y hablar

Logra que el público objetivo se exprese, ejercite en el espacio

Espacios vitales y sanos

EL CAPUCCINO: UNA BEBIDA Y EXPLICACIÓN

Ejemplo

Es un modelo europeo que permite entrar en contacto con la vida que ocurre en la vereda y el espacio público. Genera la posibilidad de descansar y consumir un producto

BUENAS CIUDADES

Libertad para que los peatones puedan detenerse y cambiar de direccion sin esfuerzo alguno

Red, seguridad e integracion para los ciclistas

OFRECE Variacion de actividades dependiendo de la estacion y de la ubicacion geografica

Incremento en la calidad urbana a la altura de los ojos

FUENTE: Elaboración propia

1

MARCO TEÓRICO 1.2 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

EXPERIENCIA DE LOS WOONERF – HOLANDA 'H OD PLVPD PDQHUD TXH ODV FDOOHV GH WU£žFR FDOPDGR HO FRQFHSWR GH :RRUQHUI HV plantear lugares viales seguros en donde tanto los ciclistas, automóviles y peatones SXHGDQ FRQYLYLU GDQGR OD SULRULGDG QHFHVDULD D FDGD XQR /RV IUXWRV P£V UHVDOWDQWHV GHO SUR\HFWR HV XQD UHGXFFLµQ GHO GH DFFLGHQWHV GH WU£žFR HQ ORV EDUULRV GRQGH VH KD LPSODQWDGR HO FRQFHSWR

EXPERIENCIA DE LOS HOMEZONE - LONDRES &RPR \D VH SODQWHµ HQ OD VHFFLµQ GH ŢWU£žFR FDOPDGRţ HVWH WLSR GH SUR\HFWRV TXH VH dan en Londres tiene las mismas bases, dando la prioridad a las personas y ciclistas VREUH ORV DXWRPµYLOHV 3HUR HQ HVWH FDVR VH GD SULRULGDG D OD LQWHUDFFLµQ VRFLDO \ ORV MXHJRV LQIDQWLOHV 6REUH WRGR HVWH ¼OWLPR SXQWR TXH HV HO P£V FXLGDGR FRQ OD XELFDFLµQ GH GLYHUVRV MXHJRV \ REMHWRV SHQVDGRV D HVFDOD GH HOORV

EXPERIENCIA DE LA SUPERMANZANA – BARCELONA El concepto de estas manzanas trata sobre agrupar varias cuadras para así formar un área urbana mayor, de forma que las calles interiores prioricen a las personas sobre los DXWRPµYLOHV FRORFDQGR DV¯ VX WU£žFR HQ ORV ERUGHV 'H HVWD PDQHUD HQ HO LQWHULRU pueden plantearse diversos proyectos, centrándose en actividades para las personas o DOJ¼Q WLSR GH SUR\HFWR TXH JHQHUH HQFXHQWUR GH SHUVRQDV

EXPERIENCIA DE CIUDAD DE 15 MINUTOS – PARÍS La experiencia en la ciudad de los 15 minutos debería ser entendida como la idea de que todo lo que necesitamos para desarrollar nuestra vida cotidiana como ir a la escuela, requerir de un centro de salud, ir a un parque, hacer compras en el mercado, etc debería estar localizado como máximo a 15 minutos caminando de nuestro domiFLOLR

2

DIAGNÓSTICO 2.1 ÁMBITO METROPOLITANO - LIMA

TRAZA URBANA DE LIMA

SEMINARIO DE URBANISMO EVOLUCIÓN HISTORICA CIUDAD FUNDACIONAL

1535 - 1684

Un hecho que detuvo la expansión de la ciudad fue la guerra del pacifico, la cual trajo estragos a varios barrios consolidos. A este hecho se le dedicaron varias obras de reconstrucción y modernización propuestos con los gobiernos de Ramón Castilla (Reconstrucción Nacional) y Augusto B. Leguia (obras viales y monumentos).

-Zona central: plaza mayor y edificios principales, cabildo, palacio del virrey, la catedral.

-Núcleos periféricos: reducciones de indios, barrios de negros, cercado y san lázaro. estratificación del suelo.

Manzanas cuadradas 125,4 m

Hecho importante fue la conurbación del casco inicial con los barrios de san Lázaro y cercado. Se produce un aumento demográfico en la ciudad a inicios de la república 1860, cuya población rebaso la muralla. Este hecho, producto del boom del guano y el salitre

4 solares

125,4 m 11.1 m

CIUDAD AMURALLADA Construcción de la muralla por el virrey duque de la Palata para defender de los ataques de piratas, esta envolvía toda la ciudad creciente y la reducción de indios. Esta llegara a densificarse siguiendo el trazo original y los caminos incas, teniendo en cuenta los nuevos límites y caminos definidos por la muralla.

Esta época también fue marcada por la reconstrucción de lima por los sismos de 1586, 1687 y sobre todo 1746 y tsunami que afectaron su fisonomía. Reconstrucciones, remodelaciones y nuevas arquitecturas conformaron la imagen que hoy tenemos de la Lima Virreinal.

1870 - 1921

Marcada inicialmente por la demolición de la muralla. Empezó a proyectarse e irradiarse del centro hacia la periferia, y se delinearon los ejes urbanísticos que rigen, hasta hoy, los lineamientos expansivos de la ciudad de Lima.

Fue fundada el 18 de enero de 1535, por Francisco Pizarro. La ciudad se estableció sobre un asentamiento humano preexistente por la cual cruzaban una extensa red de canales y acequias que lo surcaban. Su trazo original corresponde a un cuadricula, conocida también como el “damero de Pizarro”. La fundación de lima estuvo fuertemente condicionada por el transito marítimo que la vinculara con España, consolidándose un eje Lima-Callao en su fundación. Se pueden identificar las siguientes zonas:

-Zona intermedia: próxima al área central, viviendas pequeñas y edificios religiosos pequeños como parroquias, seminarios, etc.

CIUDAD IRRADIADA

LIMA CUADRADA

1684 - 1870

Zonas agricolas

Barrios obreros -La victoria -Rimac

CIUDAD EXPANSIVA

Asentaminetos satélite -Miraflores -Chorrillos -Barranco -Magdalena

1921 - 1955

Con el segundo gobiernode Leguia se consolidó el modelo de ciudad metrópoli a Lima. Plantea la expansión de la ciudad mediante ejes hacia los pueblos y balnearios, en donde se aplicará un nuevo urbanismo con enchaches y suburbios vinculados a través de áreas verdes. La fuerte orientación del mercado y la oferta de trabajo que trae consigo la industrialización de Lima aumentando la concentración urbana favorecida por las corrientes migratorias del interior del pais mediante un proceso de ocupación violenta.

La expansión urbana de Lima para este periodo se produjo por un fenómeno de «conurbación» del núcleo principal con los núcleos periféricos. Según el Arq. Correa Miller:

Arrabal de San Lázaro

Casco Urbano

La estructura urbana de este período se caracterizó por tener un núcleo comercial central de servicios, mezclado con barrios residenciales de sectores populares. Fuera del casco central se es tablecieron una serie de pequeños asentamientos «satélite» estrechamente vinculados por las vías de transporte (ferrocarril o tranvía). En la periferia de la ciudad se instala la clase obrera.

Pueblo de Indios del Cercado El centro

Áreas residenciales

Puerto del Callao

Barrio de obreros

Unidades vecinales

TRAZA URBANA DE LIMA

SEMINARIO DE URBANISMO

EVOLUCIÓN MANCHA URBANA

EVOLUCIÓN HISTORICA

EVOLUCIÓN HISTÓRICA

CIUDAD METROPOLITANA

1955 - 1990

En este período se inicia el crecimiento explosivo de Lima.

Durante el gobierno de Manuel A. Odría se constuyeron edificios importantes como del Ministerio de Economía, de Salud y los Hospitales del Seguro Social. El motor de la expansión urbana fue la migración interna, atraida por la aglomeración de actividades industrales y de servicios.

Siendo asi, Lima ocupa el 70% de las migraciones del país.

En la ciudad, sin embargo, el volumen de la población migrante es muy superior a la oferta de mano de obra generando el fenómeno conocido como informalidad alcazando niveles altos. Según el Arq. Correa Miller esta época se caracterizo por:

A manera de conclusión, podemos decir que el proceso de crecimiento urbano Limeño, en las diferentes etapas de su vida, ha sido un proceso rítmico de configuraciones casi radio concéntricas con la formación de una matriz urbana y pueblos satélites y un proceso de conurbación de las mismas, de manera secuencial, con una forma de crecimiento relativamente compacta y densificada de la ciudad fundacional

-La consolidación de áreas de expansión norte (La Molina, Ate).

-Consolidación de un centro urbano hacia el sur.

1750

1910

1960

1972

2021

-Áreas tugurizadas de Lima aumentan su deterioro.

-Las áreas residenciales de ingresos altos inician un proceso de densificación.

-Se amplia la infraestructura vial metropolitana con la construcción de nuevas vías

PATRONES DE ASENTAMIENTO DE LIMA PROCESO DEL DESARROLLO URBANO

REGISTRO FOTOGRÁFICO Ahora

Antes

Jr. de la Unión

Ahora

Áreas nucleares

Anillo extranuclear

Áreas periféricas al casco urbano

Áreas-corredores de los asentamientos nucleares

Zonas centrales de residencia de los primeros y principales agrupamientos de vivienda del área metropolitana: Lima, el Callao y Miraflores. Estas sufren un proceso de expulsión de la función residencial por la comercial.

Constituido por áreas residenciales en torno a las nucleares, y se originan por el efecto centrífugo de expulsión de la función vivienda que se produce en estas áreas nucleares. Existen dos formas; el primero, contiguo al centro, y el segundo, que delimita el exterior del casco metropolitano.

Constituidos por asentamientos residenciales ubicados fuera del casco, cuya implantación presenta generalmente condiciones de solución de continuidad con el área consolidada.

Un rasgo característico de los asentamientos ubicados en esta área es su diversidad y diferencias de calidad ambiental.

Se refiere al cambio de uso y estructura morfológicas que viene produciéndose en las zonas que sirven de conexión a las áreas nucleares, como es el caso de algunas avenidas. En estas zonas viene produciéndose una mayor densificación constructiva.

Antes

Plaza de Armas

SISTEMA INTEGRADO DE TRANPORTE SEMINARIO DE URBANISMO

LEYENDA LINEA DEL METROPOLITANO

PROBLEMATICA 1. Red básica del Metro de Lima y Callao: Linea 1 del metro.

CANTO GRANDE - BRASIL

4. Servicio de transporte especial: Taxi, movilidad escolar, turístico.

CARRETERA CENTRAL JAVIER PRADO - CORREDOR PANAMERICANA NORTE - SUR

2. Corredor Segregado de Alta Capacidad: Metropolitano.

SIT

3. Corredor Complementarios y Transporte Regular de Pasajeros.

5. Servicios de transporte no convencionales: por cables, funiculares.

TACNA - GARCILASO - AREQUIPA [TGA]

6. Movilidad activa: Bicicleta, peatón, micromovilidad.

NO

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) es el organismo técnico especializado, adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, encargado de organizar, implementar y gestionar el Sistema Integrado de Transporte (SIT) de Lima y Callao. El SIT está conformado por seis componentes que, desde un enfoque de movilidad sostenible, busca garantizar un transporte de calidad, seguro, competitivo y sostenible para las usuarias y los usuarios de la ciudad de Lima y Callao.

LINEA 3 DEL METRO

E RT

EJES VÍAS PRINCIPALES SUR

En la zona central de la capital peruana, es donde se interpolan y intersectan todas las líneas de la red de corredores complementarios de transporte público en la ciudad.

La estrategia primordial es atravesar el centro de norte a sur y de este a oeste. Las rutas principales se ubican en vías expresas y avenidas principales, las más directas en la ciudad. Estas interconectan la mayor cantidad de distritos posibles. Además, se complementan con las redes alimentadoras que llegan a lugares menos accesibles.

SUR En este sector sur de la Lima Metropolitana, es donde existe la menor presencia de rutas de los corredores complementarios de transporte público de Lima. El sector Sur de la vía expresa “Panamericana” es la que predomina en esta parte de la capital. Es en esta ruta en donde se puede ver una de las redes alimentadoras más significativas de esta red de transporte.

Prolongando así el alcance de la red principal para que las personas más alejadas puedan llegar a dicha red principal

O

SU

R

En la zona norte de Lima Metropolitana, primeramente en el mapa denota el sector norte de la vía expresa “Panamericana” atravesando diversos distritos limeños, en donde los alimentadores se distribuyen perpendicularmente a la red principal. Por otro lado, el sector de la línea de Canto Grande también está presente con la misma lógica de rutas alimentadoras perpendiculares a la red principal; sin embargo, en su mayoría está solo en San Juan de Lurigancho.

CENTRO

CEN TR

NORTE

PROBLEMATICA Las políticas públicas, la infraestructura y la demanda ciudadana han estado orientadas a favorecer al auto privado y no en soluciones centradas en la movilidad sostenible. Las ciudades peruanas tienen transportes de mala calidad, una accidentalidad altísima, contaminación, infraestructura mal diseñada y una pésima gestión de los flujos vehiculares y peatonales. Esta situación se potencia en Lima y Callao debido a su gran tamaño, poblacióny numerosas actividades.

M A PA D E L I M A

USO DE SUELOS, EVOLUCIÓN Y SITUACIÓN DE LA CENTRALIDADES

SEMINARIO DE URBANISMO

PLANES URBANISTICOS

QUE ES UNA CENTRALIDAD?

Plan Piloto de Lima de 1949

Una centralidad es un núcleo de la ciudad que ofrece la mayor diversidad de bienes y servicios a una distancia atractiva y accesible para su población, y que, además, es reconocida así por sus habitantes. Estos atributos influyen en que la localización de sus barrios esté articulada.

Propone el ordenamiento de la ciudad mediante tres ejes: La identificación de centros urbanos de diferentes jerarquías, la zonificación de áreas funcionales y la ordenación de la circulación.

Identifica los centros urbanos existentes a reforzar, Miraflores, Magdalena, Callao y el Rímac, manteniendo y fortaleciéndose el centro de Lima como la mayor jerarquía de la ciudad.

La centralidad se caracteriza por:

Concentración actividades

Relación urbana

Infraestructura variada

Plandemet 1967-1980

Considera la creación de subcentros periféricos a la ciudad Ancón, Chosica, Lurín y Pucusana, asi como grandes áreas de expansión en los bordes de la ciudad. Propicia la extensión de asentamientos periféricos con muy baja densidad y dirige la expansión hacia ejes preferenciales. Se propuso el reforzamiento de centros existentes

Planmet 1990-2010

El plan se organiza en un sistema de ordenamiento espacial policéntrico basado en cuatro grandes áreas urbanas, que corresponden al área central de Lima y a las áreas urbanas desconcentrada de Lima Norte, Lima Este y Lima Sur. Logrando que cada una de estas posea un grado autonomía y suficiencia.

Ordenamiento físico-espacial policéntrico

USO DE SUELOS

La cantidad, diversidad y magnitud de equipamientos e infraestructuras también puede configurar espacios de atracción para otras localidades o ciudades.

SUELO URBANO

CONFIGURACIÓN DE LA CIUDAD El proceso urbano de la metrópoli de Lima ha estado condicionado por cambios estructurales políticos, económicos y sociales, pero también por sus características de emplazamiento en un territorio costero con estribaciones en la cordillera de los Andes.

Estos factores han influenciado en el paso de una ciudad fundacional compacta monocéntrica a una ciudad de morfología difusa, que comienza a percibirse como moderna y policéntrica.

Está constituido por las áreas actualmente ocupadas del Área Central Mertopolitana y las Áreas Territoriales Inmediatas. Las áreas urbanas que conforman los Balnearios del Sur, del cual forma parte el distrito de Santa María del Mar, se encuentran comprendidas dentro de las Áreas Territoriales Inmediatas.

SUELO URBANIZABLE

Valles Cordillera de los andes

Valles Mar

Lima Compacta

Lima Difusa

A partir de la zona central, la formación de espacios urbanos se ha ido construyendo con la ocupación de ejes radiales, patrón que se ha combinado con procesos urbanos formales e informales que hacen reconocer en Lima claras diferencias físicas y funcionales entre los distritos de la zona central y los de sus zonas de expansión hacia la

Está constituido por aquellas tierras declaradas por el Plan como áreas de expansión de corto, mediano y largo plazo.

SUELO NO URBANIZABLE Está constituido por aquellas áreas clasificadas como extraurbanas. Estas áreas pueden comprender tierras agrícolas, cerros, playas, márgenes de ríos y quebradas. Están destinadas a la protección de los recursos naturales y a la preservación del medio ambiente en general.

2

DIAGNÓSTICO 2.2 ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES

ANÁLISIS

SEMINARIO DE URBANISMO

Según el mapa, se puede reconocer nuevamente que el centro del distrito muestra una falta de áreas verdes.

Se analiza en radios de 400 m lo cual muestra que las zonas 2, 7 y 8 presentan no menos del 9.22 m² por habitante, estas zonas se encuentran dentro del ratio establecido internacionalmente a comparación de las otras zonas que no superan los 4.52 m² por habitante.

ANÁLISIS DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL A ESPACIOS PÚBLICOS

TEORÍA

La inclusión de los espacios verdes ayudan a generar menos contaminación, mejor actividad económica y social a lo largo de todas las calles de la ciudad. Según las zonas 10, 20 y 30 se puede reconocer las calles como espacios donde transitan personas que viven, se recrean, estudian o trabajan, mientras que las personas que solo pasan por la zona sin realizar alguna actividad quedan excluidas, por ello se debe incluir a estos usuarios de forma que ayude a no generar solo congestión.

AV. JOSÉ LARCO

PARQUE KENNEDY

Parque Kennedy

3

2

5

Espacio Público Principal

1 4 Malecón

6 1 0. 31 2 17.69 3 0.74 4 4.52

LEYENDA: ( tipo - área ) Parque barrial ( 0 - 500m2) Parque zonal ( 500 - 20000m2) Parque Metropolitano ( 20000 - 250000m2) Triángulos Óvalos Plazas

0.55 2.12 9.22 16.92

> 9 m2 / hab.

6 - 8.9 m2 / hab.

3 - 5.9 m2 / hab.

0 - 2.9 m2/hab. radio caminable 400 m (5min)

ANÁLISIS El mapa de espacio público muestra un mayor flujo de personas en los parques barriales como en las urbanizaciones de los sectores 7 u 8. Existen espacios públicos como parques de una escala menor que se distribuyen en el Malecón o cerca al Parque Kennedy(siendo el principal). Se puede notar la falta de área verde en la parte central del distrito; sin embargo, el resto de zonas si presenta espacios públicos que lo complementan.

MALECÓN

5 6 7 8

7

8

CONCLUSIÓN Las calles deben ser aptas para la recreación en la zona y para el desarrollo de las actividades diarias de los usuarios, de tal forma que los recorridos lineales sean puntos visuales agradables y seguros. Se debe plantear un crecimiento de la ciudad con criterio para no generar espacios públicos que no aporten movimiento ni calidad de la vida.

AV. ALFREDO BENAVIDES

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES

ANÁLISIS

SEMINARIO DE URBANISMO

Analizando el mapa de uso real de suelos se puede notar la gran diferencia con lo normativo, no se ven zonas marcadas por un uso determinado, sino que está completamente dispersa, a excepción de la zona de residencias de densidad baja que si tiene un orden similar. Se muestra como un foco de comercio local en el centro del distrito, el cual da un poco de estructura a la zonificación al funcionar como eje.

ANÁLISIS DEL USO DEL SUELO REAL VS USO DEL SUELO NORMATIVO

TEORÍA

Según Jane Jacobs la diversidad de las calles se puede lograr mediante la combinación de usos primarios, de tal forma que se tenga una ciudad con una mezcla de edificios y usuarios en las calles, pero de una forma formal y bien lograda, los usuarios le darán vida y sostendrán los espacios públicos con un uso más didáctico, además de generar actividades en las aceras cercanas.

USOS REALES DEL SUELO ÁREA RESIDENCIAL

Comercio Mixto

Comercio Local

Comercio Vecinal

ANÁLISIS Según la normativa del distrito de Miraflores, el uso del suelo en las zonas más accesibles predomina el comercio de diferentes tipos. Estas zonas deberían estar orientadas a la combinación de usos primarios, por lo contrario, generará inseguridad en las calles.

ÁREA COMERCIAL

CONCLUSIÓN Para generar un ordenamiento del suelo más real, se debería hacer énfasis en un diseño que tome en cuenta los usos primarios (que respondan a las necesidades) en combinación con nodos o centralidades(ejes comerciales) que se generan dependiendo del transporte público.

De esa forma se plantea un nuevo ordenamiento de usos que prioricen al usuario y la movilidad del distrito, lo cual llega a ser importante para el desarrollo de la ciudad.

AV. MARISCAL LA MAR

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES

ANÁLISIS

SEMINARIO DE URBANISMO

En contraste con las alturas normativas, se puede notar el predominio de RDB en Miraflores con edificios de no más de 3 - 4 pisos sin ningún orden especifico, lo cual genera un perfil urbano de niveles variados. Este distrito en una centralidad de la ciudad, por ello debería estar preparado para afrontar altas densidades de personas que no solo pueden estar ubicadas en RDB, sino pensar más en edificaciones con más niveles.

ANÁLISIS DE LAS ALTURAS REALES DE EDIFICACIÓN VS LAS ALTURAS

TEORÍA

Según Jane Jacobs las ciudades con un buen desarrollo no pueden tener RDB debido a que son centralidades con gran flujo de personas diariamente, por ello se debe pensar en un desarrollo del máximo de alturas con relación a los usos primarios como viviendas y comercio y así tener una mixticidad en zonas con densidades medias.

CENTRALIDADES

SITUACIÓN ACTUAL

RDA 11-12 PISOS

RDM 6-8 PISOS

RDM 6-8 PISOS

RDB 1-3 PISOS

RDB 1-3 PISOS

ANÁLISIS Según la normativa del distrito de Miraflores, el uso de suelos no se tomó en cuenta para el planteamiento de las alturas máximas de las edificaciones. Se muestra un mayor porcentaje de RDM desde el eje norte a sur y las avenidas principales a RDA debido a la cantidad de la población que se encuentra por diversas actividades como trabajo o estudio.

TRAFICO

CONCLUSIÓN Algunos referentes de ciudades con un correcto desarrollo nos ayudan a entender que no hay una cantidad exacta de densidad que podría funcionar perfectamente, pero sí nos muestra que es más recomendable no tener densidades bajas en zonas que necesitan desarrollar una combinación de usos primarios como comercios en el primer nivel y las viviendas en los niveles superiores esto generaría un incremento de alturas estratégicamente.

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES

ANÁLISIS

SEMINARIO DE URBANISMO

ANÁLISIS DE LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO

En el plano de Captación de estaciones del Metropolitano se puede notar que el radio de captación es un poco más extenso en la Vía Expresa, debido a que viene a ser una vía arterial de suma importancia en toda Lima Metropolitana por ayudar a conectar diferentes distritos.

El análisis del mapa del distrito muestra gran parte de la trama urbana inicial para el planteamiento urbano de la ciudad; sin embargo, se nota grandes cambios que se fueron realizando a lo largo del tiempo, lo cual lo cambia a un trazado con irregularidades.

El distrito de Miraflores presenta actualmente arterias de movilización que son importantes para un desplazamiento del usuario a lo largo de toda la ciudad.

METROPOLITANO

PARADERO SIT

LEYENDA CAPTACIÓN 250 m (3 min.)

PARADERO SIT

ANÁLISIS Se pueden reconocer al menos 24 paraderos formales con un radio de captación de al menos 250 m. Se pueden reconocer excepciones como los paraderos ubicados en la Avenida José Larco que presentan radio de captación con menor extensión.

Existen zonas que presentan una armonía entre el peatón y el transporte público debido al confort del área, esta situación debe repetirse a lo largo de todas las rutas.

CONCLUSIÓN El sistema vial básico de Miraflores presenta ciertas características que pueden potenciarla y generar un alcance más óptimo para el desplazamiento del usuario no solamente del distrito sino de la ciudad de Lima. Cada paradero o estación debe tener un radio de captación entre media- alta para poder tener más oportunidades de conectividad con otros medios de transporte y se pueda tener una movilidad sostenible.

LEYENDA CAPTACIÓN 250 m (3´) PARADEROS CAPTACIÓN 400 m (5´)

METROPOLI-

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES

ANÁLISIS

SEMINARIO DE URBANISMO

El distrito presenta un trazado irregular en gran parte de la zona que forman ejes articulados con sub-centralidades en áreas alejadas, las cuales tienen un funcionamiento más directo. Sin embargo, la traza urbana genera que estos ejes presenten gran flujo de personas debido al transporte público informal que se crea, esta aparición hace que el desarrollo orientado al transporte sea difícil de controlar.

ANÁLISIS DE LA RED VIAL BÁSICA Y LOCAL El análisis del mapa del distrito muestra gran parte de la trama urbana inicial para el planteamiento urbano de la ciudad; sin embargo, se nota grandes cambios que se fueron realizando a lo largo del tiempo, lo cual lo cambia a un trazado con irregularidades.

El distrito de Miraflores presenta actualmente arterias de movilización que son importantes para un desplazamiento del usuario a lo largo de toda la ciudad.

LEYENDA DISTRITAL ARTERIAL COLECTORA VÍA EXPRESA

TRANSPORTE INFORMAL

ANÁLISIS

CONCLUSIÓN

Miraflores es un distrito que cuenta con un planteamiento de red vial bien organizado. Se pueden reconocer fácilmente las intersecciones en los tipos de vía que sirven como nodos para la circulación correcta del usuario y también para una red de transporte público eficiente en el distrito. La red local le permite al vecino miraflorino tener vías para un desplazamiento con distancias más cortas y menos densas.

El distrito debe presentar un plan de desarrollo que solucione problemas como la informalidad en el transporte y la inseguridad, de esa forma los usuarios se sentirán en confort al momento de su desplazamiento en todo el distrito de Miraflores.

LEYENDA SUB-CENTRO EJE ARTICULADOR

4

PROPUESTA GENERAL 4.1 PROPUESTA DE DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE PARA MIRAFLORES

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO

RADIO DE CAPTACIÓN - PARADERORES LINEA 6 Se realizó un análisis de los paraderos de la línea 6 del Metro de Lima, la cual aún se encuentra en construcción, pero fue fundamental incorporarlo en la modificación del mapa de calor de nivel de accesibilidad al transporte público de Miraflores (NATP).

Se trazaron las estaciones como venas indicando el radio de captación de estos a 3, 5 y 10 minutos respectivamente.

LEYENDA Captación 250 m (3 min) Captación 400 m (5 min) Captación 800 m (10 min) Estaciones Linea 6 Metro de Lima

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO

CAPTACIÓN ESTACIONES LINEA 6 METRO Se identifican las vías, calles y avenidas de los radios de captación de las estaciones de la linea 6 del Metro de lima en Miraflores, se realizó un mapeo de las manzanas que serían involucradas, se les dió un color representativo y se le asignaron puntos de manera ascendente conforme se iban acercando a las centralidades identificadas.

LEYENDA Lotes captación 250 m (3 PUNTOS) Lotes captación 400 m (2 PUNTOS) Lotes captación 800 m (1 PUNTOS)

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO MAPA DE CALOR: NATP Al emplear la Linea 6 del Metro de Lima, se elaboró un nuevo mapa de calor de nivel de accesibilidad al transporte público (NATP) en donde se superpuso los puntajes del plano obtenidos de la Municipaldad de Miraflores en conjunto con los nuevos puntajes realizados de la incoporacion del metro.

LEYENDA 8 Puntos 7 Puntos 6 Puntos 5 Puntos 4 Puntos 3 Puntos 2 Puntos 1 Puntos 0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO

PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN La propuesta de zonificacion se desarrollo teniendo en cuenta el nuevo mapa de calor, en el cual se gereneraron nuevas centralidades.

Las manzanas que obtuvieron mayor puntaje se convirtieron en RDMA+CM. Las manzanas de de puntaje menor se volvieron RDA+CZ y RDM+CZ .

Por ultimo se evitó RDB y en su lugar se volvieron RDM+CV con el fin de abastecer el distrito de todo tipo de comercio

LEYENDA RDMA +CM RDA +CZ RDM + CZ RDM +CV

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

ÁMBITODISTRITAL DISTRITAL- -MIRAFLORES MIRAFLORES ÁMBITO SEMINARIO URBANISMO SEMINARIO DEDE URBANISMO

PROPUESTA ALTURAS EDIFICACIÓN PROPUESTA DEDE ALTURAS DEDE EDIFICACIÓN La propuesta alturas el resultado plano La propuesta de de alturas es es el resultado deldel plano de zonificacion en donde las nuevas centralidaGH ]RQLILFDFLRQ HQ GRQGH ODV QXHYDV FHQWUDOLGD estan rodeadas edificaciones de mayor desdes estan rodeadas de de edificaciones de mayor altura y conforme alejando estas altura y conforme se se va va alejando de de estas la la altura tambien disminuye, embargo altura tambien disminuye, sin sin embargo se se propone edificaciones menores 5 pisos, propone edificaciones no no menores a 5a pisos, el de fin mantener de mantener densidad concon el fin una una alta alta densidad con con menor altura. menor altura.

LEYENDA 11-12 PISOS 9-10 PISOS 7-8 PISOS 5-6 PISOS

0m

0m 0.2Km 0.2Km 0.5Km 0.5Km

1 Km

1 Km

ESTRUCTURA VIAL SEMINARIO DE URBANISMO MAPA RED VIAL BÁSICA El distrito limeño de Miraflores cuenta con un sistema vial bastante organizado en cuanto a su trama urbana, cuya reticula presenta nodos de intersección en los diferentes tipos de vías, eso es sumamente importante para el desplazamiento de los usuarios y transporte facilitando una red eficaz por donde puede funcionar el transporte público dentro del distrito miraflorino. Además, le garantiza al distrito conexiones de vías importantes para el desplazamiento interdistrital.

LEYENDA DISTRITAL ARTERIAL COLECTORA VÍA EXPRESA

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

ESTRUCTURA VIAL SEMINARIO DE URBANISMO MAPA RED

Huaca Pucllana

Óvalo Gutiérrez Cuartel San Martin

Vía Expre

tit Tho

z ru C

uars

a nt e .d

Av. Are

ar

M

La

La

Sa

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Av. Comandante Espinar

sic Av

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D

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A

CC. La Aurora

quipa

Av. Jose Pardo

Av. Republica de Panamá

Av. La Paz

Av. Alfre

Av. Ricardo Palma

do Ben

avides

Vía essa

Expr

LEYENDA SUB-CENTRO EJE-ARTICULADOR Larcomar

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO ZONAS 10, 20 Y 30 Elaboramos potenciales propuestas para el desarrollo de las zonas 10, 20 y 30, estás se desarrollan a partí y entorno a las centralidades, también se ubican en puntos de interes o se usan como coencciones entre puntos de interés. El planteamineto propone plantear las zonas 10 cerca de las centralidades, seguidas de las 20 y luego las 30.

LEYENDA Zonas 10 Zonas 20 Zonas 30

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

ÁMBITO DISTRITAL - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO ÁREAS VERDES Las áreas verdes propuestas, tienen como objetivo acompañar las areas verdes ya existentes, además de servir de conección enter las centralidades y puntos de interés.

LEYENDA Propuestas de áreas verdes

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

5

PROPUESTA ESPECÍFICA DE RECUPERACIÓN DE ESPACIOS PÚBLICOS 5.1 DIAGNÓSTICO

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO HUACA PUCLLANA CALLE GARCIA CALDERON En la actualidad la Huaca Pucllana es un sitio arqueológico que no se considera una centralidad en el distrito debido a que no genera gran flujo de personas en el mapa de calor del NATP. En nuestra nueva propuesta, la Huaca Pucllana se encuentra cerca a la nueva centralidad planteada, lo cual potenciará este sitio arqueológico como un centro turístico o centro cultural en caso se le desarrolle más actividades educativas cerca a ella.

LL

EC

AR

RI

O

N

CALLE SEBASTIAN SALINAS C.

HUACA PUCLLANA

CA

ACTIVIDADES INTEGRADORAS

La población se vería beneficia al desarrollar una propuesta de recuperación del espacio público cerca a la Huaca Pucllana, por qué de esa forma se podría generar comercios que beneficien a los usuarios, además que crear un programa para la recreación de los niños y la integración de las zonas.

CA. LARCO HERRERA

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

1 Km

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES

0.5Km

SEMINARIO DE URBANISMO

0m

0.2Km

PLANO DE ZONA DE DELIMITACIÓN

A

.

CA

ON

RI

CA R

CA. MEIGGS

CA. E. DE HABICH

CA. LARCO HERRERA 0.5Km

1 Km

1 Km

CA. SEBASTIAN SALINAS C.

CA. SEBASTIAN SALINAS C.

ON

CA. LARCO HERRERA

0.2Km 0.5Km

CA. GARCIA CALDERON CA. GARCIA CALDERON

RI

CA. E. DE HABICH

0.2Km 0m

DEPEN

ER

CA. MEIGGS

0m

CA. IN

GONO AL. BOR CA. GR

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RA

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DENCIA DEPEN CA. IN

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RR

GONO

CA

HE

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DENCIA

-

La zona elegida para la intervención, tiene como principales fundamentos, realizar una mejor propuesta cerca al ingreso de la huaca, buscando suavizar el flujo de los autos, también tenemos como objetivo la propuesta de nuevas fachadas acompañadas de programas y mobiliario urbanos que hagan más atractivo el recorrido hacia el museo que estamos proponiendo para generar mayor cantidad de actividades culturales en la zona y se pueda aprovechar el sitio arqueológico de la Huaca Pucllana.

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO MAPA DE CALOR

Se elaboró un nuevo mapa de calor de nivel de accesibilidad al transporte público (NATP) en una escala más pequeña para la elaboración de propuesta de la recuperación de espacio público, ubicándolo en una zona que pueda tener varías tipologías de viviendas, comercio y que presenta mayor conexión con la huaca para generar espacios que integren a los usuarios.

LEYENDA 8 Puntos 7 Puntos 6 Puntos 5 Puntos 4 Puntos 3 Puntos 1 Puntos 2 Puntos

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SENTIDO DEL TRÁNSITO PROPUESTA

El sentido actual del tránsito permite que en OD ]RQD HVSHFtILFD VH SXHGD WHQHU XQ GHVSOD zamiento libre para el paso de los vehículos, sin embargo, no se aprovecha de la mejor manera la zona arqueológica, la cual podría WHQHU PD\RU FRQH[LyQ YLVXDO FRQ ORV FRQGXF tores, reduciendo la velocidad en esta área.

Estas vías priorizan al automóvil y su paso por ellas, no se presenta mayor interacción en la zona por lo que es convertida en una zona sin vitalidad y sin actividades.

RR

ER

A

CA. SEBASTIAN SALINAS C.

1 Km

A

ON

CA. MEIGGS

CA. E. DE HABICH

CA. LARCO HERRERA

CA. LARCO HERRERA

0.5Km

ER

CA. GARCIA CALDERON

CA. E. DE HABICH

0.2Km

RR

RI

CA. MEIGGS

0m

HE

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

DENCIA

GONO

A.

HE

DEPEN

AL. BOR

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DENCIA

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DEPEN

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.C

CA. IN

GONO

AL. BOR

CA. GR

C

C

CA

La propuesta de sentido del tránsito nace a SDUWLU GH OD QHFHVLGDG GH GDUOH PD\RU SURWD gonismo al peatón de tal forma que pueda realizar sus actividades recreativas en esta zona cultural del distrito. Se generan zonas 10 con pocos ingresos vehiculares hacia la zona intervenida, de tal forma que sean solo para las viviendas o comercios implementados. Al reorganizar los ingresos vehiculares, se pueden generar espacios públicos para los peatones para que la zona sea un área cultural y recreativa, dándole vitalidad, además de poner al peatón como prioridad.

CA. IN

SENTIDO DEL TRÁNSITO ACTUAL

SEMINARIO DE URBANISMO

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO NUEVAS ZONAS 10, 20 Y 30

ZONAS 30 Finalmente se ubican las las zonas 30 como punto de conección de las manzanas donde habitan las personas de RDM con la red vial existente colectora y arterial.

A.

ZONAS 20 Las zonas 20 se plantean en las calle inmediatamente aledañas a la huaca y la intervención de la zona 10 en el ingreso de la misma. De igual manera a las zonas 10, las de 20 tienen como objetivo brindarle calle al peatón, pero de una manera más fluida para los vehículos

CA

.C

AR

HE

RR

ER

A

ON

CA. SEBASTIAN SALINAS C.

ZONAS 10

CA. E. DE HABICH

CA. LARCO HERRERA

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

CA. GARCIA CALDERON

RI

CA. MEIGGS

Las zonas se plantean de manera que se cree una intervención justo cerca al ingreso de la huaca, justamente para eviatar que muchos vehículos circules por allí, que se puedan crear espacios anchos peatonalizables, en los que tmb se propongan una franja de equipamientos de comercio previo al ingreso a la huaca

DENCIA DEPEN CA. IN

GONO

AL. BOR

CA. GR

C

MAPA DE USOS REAL SEMINARIO DE URBANISMO USO DE SUELOS ACTUALES Del análisis realizado a usos del suelo, se pudo identificar una predominancia de vivienda de residencia media, así como la inexistencia de comercio zonal en el área. Se pudo identificar un equipamiento de salud importante, Clínica delgado. Es necesario poderactivar el área de la huaca con un uso de suelos mixtos que permita la diversidad y potencial turístico.

VIVIENDA VIVIENDA VIVIENDA HUACA PUCLLANA

RESIDENCIAL

VIVIENDA

CLÍNICA DELGADO

VIVIENDA VIVIENDA

VIVIENDA

RESIDENCIAL

0m

LEYENDA USO RESIDENCIAL

SALUD

COMERCIO

PATRIMONIO

0.2Km

0.5Km

ÁREA VERDE

1 Km

MAPA DE ALTURAS SEMINARIO DE URBANISMO MAPA DE ALTURAS REALES Con respecto al plano de altura de la zona, de pueden identificar que estas no son invasivas. Las edificaciones de vivienda cercanas tienen en un promedio de 2 - 4 pisos, manteniendo un perfil en su mayoría uniforme. El equipamiento más resaltarte de la zona corresponder a la Clínica Delgado que tiene 10 pisos

4 pisos 3 pisos

HUACA PUCLLANA

RESIDENCIAL

3 pisos

VIVIENDA

VIVIENDA VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

RESIDENCIAL

0m

LEYENDA 1 piso

2 pisos

3 pisos

4 pisos

5 pisos

0.2Km

0.5Km

10 pisos

1 Km

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO SECCIÓN DE VÍA

CORTE A-A

25.00m

2.80m

1.75m

1.80m

5.40m

A

2.15m

FUENTE: Elaboración propia

A

CORTE B-B

B

25.00m

B

2.80m

FUENTE: Elaboración propia

1.75m

1.80m

3.80m

2.15m

2.15m

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES

1

SEMINARIO DE URBANISMO

IDENTIFICACION DE EFICIOS ANTIGUOS Dentro del sector urbano elegido, se encontraron dos edificios antiguos; el colegio de abogados de Lima y la embajada de Belgica.

A pesar de que la huaca Pucllana no es considerada un edificio antigua, es importante para la ciudad, ya que representa la cultura limeña.

GONO

AL. BOR

CA. GR

DENCIA DEPEN CA. IN

1

COLEGIO DE ABOGADOS DE LIMA

C

A.

FUENTE:https://andina.pe/agencia

2

CA

.C

AR

HE

RR

ER

A

CA. GARCIA CALDERON

RI

ON

2 CA. SEBASTIAN SALINAS C.

HUACA PUCLLANA

FUENTE:https://www.museosdelima.com/huaca-pucllana/

CA. MEIGGS

3 CA. E. DE HABICH

CA. LARCO HERRERA

EMBAJADA DE BELGICA

FUENTE:https://twitter.com/belgicaenlima/status/1348750474317541378

0m

0.2Km

0.5Km

1 Km

3

5

PROPUESTA ESPECÍFICA DE RECUPERACIÓN DE ESPACIOS PÚBLICOS 5.2 PROPUESTA ESPECÍFICA (ZONA 10)

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO

PEATONAL

PROPUESTA DE UBICACIÓN DE FLUJOS PEATONALES Y VEHICULARES

1

Se busca tener la circulación peatonal como prioridad en esta propuesta específica. Se plantea una estructura para los caminos que siga con la morfología de la Huaca Pucllana debido a su importancia en la zona. Estos caminos serán diseñados de tal forma que se pueda tener espacios de permanencia en algunas partes para realizar actividades recreativas. De esa forma se podrá general mayor interacción entre los usuarios y el espacio cultural.

CICLOVÍA

ESPACIOS RECREATIVOS

2

La propuesta busca incluir una red de ciclovías que conecte con las del distrito de Miraflores, se generarán paraderos cercanos para fomentar el uso de bicicletas como el principal método de transporte en la zona.

Esta vía se propone al rededor de la huaca Pucllana para un recorrido de esta, de esa forma se genera mayor conexión con los usuarios.

3

AUTOMÓVIL

CICLOVÍAS

La busca introducir al automóvil de una forma sutil, al modificar el sentido del tránsito se puede delimitar al automóvil a algunas zonas específicas, dejándole al peatón mayor protagonismo en la propuesta y el desarrollo de sus actividades.

3 AUTOMÓVIL

2

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO

PROPUESTA USO DE SUELOS - ESCENARIOS

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An

Se implementa una eje cultural que permita crear espacios donde pueda convivir el arte y la ciudad. La Zona Educativa incluiría arte y actividades emergentes que podrían involucrar a la comunidad sobre la cultura del área.

Ex h

CULTURAL/ EDUCATIVO

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M e

Se busca activar y atraer a mayor cantidad de usuarios mediante la aplicación de un frente comercial estratégico que dote a la zona de una riqueza y diversidad de usos. Se tuvo en cuenta cultural de la zona y se decidio explotar su potencial turístico.

Us o

COMERCIAL o local ad c r

F

Permitirá revalorar la parte cultural de la ciudad, en este caso la Huaca Pucllana. Esta influirá de manera positiva en las interacciones y desenvolvimiento de la ciudad, dandole una oportunidad económica y cultural a los usuarios que visiten la zona.

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B

TURÍSTICO

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humedos os i c

Se tuvo en cuenta en la propuesta, la creación de espacios de interacción que se encuentren directamente conectados con áreas verdes y naturaleza. Que den confort y seguridad al usuario.

Esp a

AMBIENTALES 0m

LEYENDA

0.2Km

0.5Km

CENTRO CULTURAL

FARMACIAS

COLEGIO

CAFETERIA

BAR

BIBLIOTECA

SALUD

GALERIA

RESTAURANTE

HOTEL

MARKET

TIENDA TURÍSTICA

USO RESIDENCIAL

BOUTIQUE

1 Km

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO PROPUESTA USO DE SUELOS

ROOFTOP

ROOFTOP HOTEL HOTEL

VIVIENDA

CENTRO CULTURAL

VIVIENDA CAFETERIA

CULTURAL - COMERCIAL

HUACA PUCLLANA

VIVIENDA VIVIENDA RESTAURANTE

VIVIENDA

BOUTIQUE

TURÍSTICO - COMERCIAL

RESIDENCIAL - COMERCIAL

LEYENDA CENTRO CULTURAL CAFETERIA SALUD HOTEL USO RESIDENCIAL INTERVENCIÓN

FARMACIAS

COLEGIO

BAR

BIBLIOTECA

GALERIA

RESTAURANTE

MARKET

TIENDA TURÍSTICA

TIENDA ARTESANIAS

MAPA DE ALTURAS SEMINARIO DE URBANISMO

MAPA DE PROPUESTA DE ALTURAS Teniendo el mapa de calor realizado y las medi das de la Huaca Pucllana como referencia, se genera una nueva propuesta de alturas en la zona elegida, la cual varía desde los 3 o 4 pisos de altura y mientras más se aleja de la Huaca esta altura crece hasta los 7 pisos.

4/5 pisos 3/4 pisos

HUACA PUCLLANA

5/6 pisos VIVIENDA VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

COMERCIO

COMERCIO

COMERCIO

VIVIENDA

0m

LEYENDA 4 pisos

5 pisos

6 pisos

0.2Km

0.5Km

1 Km

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO PAISAJISMO

MIMOSA

MIOPORUM

PAPELILLO

BUGAMBILIA

Nombres comunes Papelillo Tamaño 6 A 12 metros Copa globosa verde claro Flor amarillas muy vistosas Crecimiento rápido Suelo arenoso Agua riego regular

Nombres comunes Bumgambilia Tamaño 90 a 150 cm solo en tallo principal Copa no Flor verdes y rosa Crecimiento rápido Suelo bastante húmedo Agua riego regular

Nombres comunes Mimosa Tamaño 3 a 5 metros Copa globosa irregular Flor pompones amarillos Crecimiento rápido Suelo arenoso Agua riego regular

Nombres comunes Mioporum Tamaño 2 a 3 metros Copa globosa irregular Flor pequeñas blancas Crecimiento rápido Suelo suelos pobres Agua resistente con poca agua

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO TRATAMIENTO DE PISOS

1

BALDOSAS CREMAS CENTROS CAMINABLES

2

1

2

ADOQUIN TONALIDAD ROJIZA AUTOS

3

ADOQUIN TONALIDAD MARRÓN

4

4

5

ASFALTO AZUL CICLOVÍAS

VEREDAS BLABLA

5

3

6 6

TABLAS DE MADERA PASARELA EN LA HUACA

GRASS NATURAL ÁREAS VERDES

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO TRATAMIENTO DE FACHADAS

globosa verde claro globosa verde claro globosa verde claro

globosa verde claro

concreto pulido Jardín vertical

globosa verde claro laminado de madera

globosa verde claro

globosa verde claro

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO MOBILIARIO URBANO ASIENTOS DIDÁCTIVOS PARA ZONAS DE PERMANECIA CERCA AL ESPACIO PÚBLICO

ASIENTOS DIDÁCTICOS

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO MOBILIARIO URBANO CENTROS INTERACTIVOS CON ÁREA VERDE, ASIENTOS Y JUEGOS A DESNIVELES.

CENTROS INTERACTIVOS

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO MOBILIARIO URBANO CENTROS INTERACTIVOS CON ÁREA VERDE, ASIENTOS Y JUEGOS A DESNIVELES.

ASIENTOS DIDÁCTICOS

ASIENTOS CON ÁREA VERDE Y PARADEROS PARA LAS BICICLETAS CERCA A LUGARES DE PERMANENCIA

5

ESTADO ACTUAL

ESTADO ACTUAL SEMINARIO DE URBANISMO MAPA DE ALTURAS REALES SEGREGACIÓN CULTURAL

?

HUACA PUCLLANA

REVALORACIÓN CULTURAL

En la zona de intervención se encuentra un hito cultural importante que es la Huaca Pucllana. Este programa cultural importante se encuentra bordeado por un borde duro, lo cual provoca que este sea pase a segundo plano, siendo un objeto segregado para la ciudad.

Perdida del valor y respeto por el ´patrimonio. Las viviendas de la zona se encuentran muy cercanas a la huaca, el patrimonio ha sido encerrado por un anillo de residencia. Para utilizar de manera más adecuada se podría plantar un equipamiento que pueda ser un conector en la Huaca y la ciudad, como por ejemplo un Museo.

ÁREAS VERDES SIN USO

CENTRO CULTURAL

HUACA PUCLLANA

MONOTONÍA USOS

El área verde existente de la zona no puede ser utilizadas por los usuarios. Esta forma parte del espacio urbano para el parqueo de los carros que vienen a la clinica delgado o el restaurante cercano.

Se debe proponer área verdes que puedan ser utilizadas por el disfrute de las personas.

Del análisis realizado a usos del suelo, se pudo identificar una predominancia de vivienda de residencia media, así como la inexistencia de comercio zonal en el área. El área estudiada llega a caer en la monotonia del uso de suelo.

Para lograr que la zona sea más concurrida y que complemente a la ciudad se deberia proponer un equipamiento variado.

VIVIENDA VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

5

PROPUESTA ESPECÍFICA

ZONA ESPECÍFICA - MIRAFLORES SEMINARIO DE URBANISMO ISOMETRÍA EXPLOTADA

Zonificación uso mixto 1. Centro Cultural 2. Hotel 3. Restaurantes 4. Tiendas 5. Galerías

1

Intervención urbana A.Anfiteatro B.ChicanasProgramáticas C. Flujo de vehículos D. Espejos de agua E. Mobiliario variado

E

3 2

A

Ciclovía

D

Pasarela en la Huaca Pucllana

4

5

B C

CENTRO CULTURAL

JUEGOS PARA NIÑOS

CAMINO ELEVADO ANFITEATRO

SECCIÓN LONGITUDINAL PROPUESTA RECUPERACIÓN ESPACIO PÚBLICO Miraflores, Lima.

HUACA PUCLLANA

HOTEL

MOBILIARIO DIDACTICO

SECCIÓN TRANSVERSAL PROPUESTA RECUPERACIÓN ESPACIO PÚBLICO Miraflores, Lima.

ANFITEATRO

CAMINO ELEVADO

ANTES

DESPUÉS

ANTES

DESPUÉS

ANTES

DESPUÉS

CV

SCARLET CÉPEDA Sobre mí

COD 20180402 Lima Perú 02 / 03 /2001

CONTACTO Domicilio Av. Pedro venturo 411 dpt 501 941378066 cepeda_alcazar@hotmail.com cepeda_alcazar

Estudiante de noveno ciclo de la carrera de arquitectura en la Universidad de Lima con una gran pasión por la carrera. Me considero una persona creativa, intuitiva y responsable, siempre dispuesta a dar lo mejor de si mismo y buscar la mejor solución a cualquier problema presente.

Habilidad en expresión gráfica, autocad, programas de modelado de 3D y trabajo en equipo. Interesada en el área de urbanismo y construcción.

PROGRAMAS MS Office Autocad 2020 SketchUp 2019 Adobe Illustrator Adobe Photoshop Lumion 10.0 Twin Motion 2020

IDIOMAS

RECONOCIMIENTOS

Español

Certificado del nivel avanzado idioma ingles por el centro de idiomas de la PUCP

Inglés

Certificado de nivel avanzado de lumion 10.0 otorgado por la empresa ARCUX

EDUCACIÓN

FORMACIÓN EXTRACURRICULAR

Secundaria Colegio trilce

Inglés Avanzado Idiomas Catolica (2016 - 2020)

Superior Universidad de Lima

Autocad Avanzado autodesk (2019) LUMION + Photoshop intermedio Empresa ARCUX (2021)

JANDY BRYANN QUINTO CAMPEAN EDUCACIÓN CONTACTO bryannqc@gmail.com lima, Perú

(2006-2017) PRIMARIA - SECUNDARIA Colegio Prolog-Villa María del Triunfo (2018-ACTUALIDAD)

PERFIL Soy un estudiante de la universidad de lima que está cursando el cuarto año de la carrera de arquitectura. soy un estudiante altamente PRWLYDGR \ OR VXžFLHQWHPHQte orientado hasta donde e llegado. tengo conocimientos de carpinterìa y materiales (madera y melamina), porque trabajo hace cinco años durante cada verano en una fabrica de muebles y fui a varias charlas sobre aglomerados de madera, Gracias a eso soy una persona que puede trabajar bajo presión.

IDIOMAS español inglés (nivel intermedio)

UNIVERSIDAD DE LIMA

HABILIDADES Técnicas: autocad revit sketchup lumion photoshop illustrator Personales: - liderazgo - proactividad - trabajo en equipo - responsabilidad - puntualidad

VALERIA JUÁREZ ACERCA DE MÍ Estudiante de la carrera de Arquitectura de la Universidad de Lima, actualmente cursando el 8vo ciclo. Interesada en prácticas en el área de diseño, planeación urbana y recontrución arquitectónica. Conocimientos en expresión gráfica, planimetría en CAD y modelado 3d.

CONTACTO EDUCACIÓN

Email:

vcristi_jr@hotmail.com

Celular:

983289252

Superior

Dni:

72084098

Universidad de Lima

Dirección: Av. El Rosario 390- Chaclacayo INTERESES Via jar Diseñar Historia de la arquitectura

2017 - Actualidad

Secundaria

2012 - 2016

Colegios Madre Velarde “Lomas de Santa María” IDIOMAS Nivel intermedio Inglés

CONOCIMIENTO DIGITAL Autocad 2d/3d 2020 Adobe Photoshop CC

RECONOCIMIENTOS Proyecto parcial del curso de Proy. de Arq. Seleccionado para exposición 2018-01

Adobe Illustrator CC Sketchup 2020 Revit 2019 Endscape 2019 39

ALISSON ELIANE SUCNO QUISPE ESTUDIANTE DE ARQUITECTURA

CURSOS EN CONFERENCIA Y EXTENSIÓN Curso: Productividad Personal, Santa María la Real fundación, del 01 al 08de junio de 2021.

Curso: Sustainability in Architecture: An Interdisciplinary Introduction, Universidad Politècnica de València, del 7 de junio al 5 de julio de 2021.

Conferencia "Pensamiento y Práctica", Colegio de Arquitectos del Perú (CAP), 24 de junio de 2021.

Seminario "Metodologías Proyectuales", Universidad de Lima, 21 de junio de 2021.

CONOCIMIENTOS DE COMPUTACIÓN MS Office Professional (Nivel Intermedio) AutoCad 2020 (Nivel Intermedio)

DNI: 73399813 I 981362325 alissonsucno1@gmail.com Linkedin: https://www.linkedin.com/in/alisson-sucno-quispe

Estudiante del Noveno ciclo de la Facultad de Ingeniería en la carrera de Arquitectura de la Universidad de Lima, interesada en el área de diseño, urbanismo, arquitectura sostenible.

Conocimientos de Inglés nivel intermedio, AutoCad, Revit, Sketchup, Adobe photoshop e Illustrator.

Sketchup 2019 (Nivel Avanzado) Adobe Illustrator (Nivel intermedio) Adobe Photoshop (Nivel intermedio) Revit (Nivel Intermedio) 3D MAX (Nivel Intermedio) Twinmotion 2020 OTROS CONOCIMIENTOS IDIOMAS Inglés Intermedio( hablado, leído y escrito) Certificate of University of Cambridge in English (Británico)

ESTUDIOS

ACTIVIDADES ADICIONALES

SUPERIOR:

Voluntariado en la Liga Contra el Cancer (Junio de 2021 hasta la fecha)

(2018 a la fecha) Universidad de Lima Medio Superior

SECUNDARIA:

(2013 - 2017)

Colegio Nuestra Sra. de la Paz

INFORMACIÓN DEL CURSO NOMBRE DEL CURSO: SEMINARIO DE ARQUITECTURA

SECCIÓN: 1022

NOMBRE DEL PROFESOR RAMÍREZ ALZAMORA MUÑIZ, CARLOS ÁNGEL

SUMILLA El Seminario de Urbanismo es una asignatura electiva Teórico-Práctica, que se orienta hacia la realización de un trabajo de investigación temático referido al estudio de las formas de crecimiento urbano de las ciudades, la evaluación de las tramas urbanas y de su potencial de las mismas para su rehabilitación, transformación y densificación.

OBJETIVO GENERAL Profundizar en el estudio y aplicación de los diferentes métodos de investigación y análisis urbano y en las técnicas e instrumentos de proyectación - estrategias, planes, normativas, ordenanzas, etc. - que los arquitectos tradicionalmente utilizan para intervenir en Ia ciudad. Se busca también desarrollar capacidades holísticas de entendimiento de problemáticas urbanas mayores.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Comprender Ia importancia del análisis morfológico como una herramienta imprescindible para entender que Ia forma urbana es el resultado de un proceso temporal, en el que intervienen de manera secuencial: El suelo, Ia urbanización y Ia edificación.

2. Entender que Ia transformación de Ia forma urbana se produce, se impulsa o se regula, mediante Ia aplicación de diferentes instrumentos de proyectación, en cuyo diseño y aplicación es fundamental el conocimiento y Ia participación del arquitecto.

3. Desarrollar un razonamiento critico y comprensivo de Ia ciudad y de Ia forma urbana, mediante Ia investigación de estrategias, planes y proyectos de significativo alcance, desarrollados en diferentes contextos de las principales ciudades de América y Europa.

4. Desarrollar capacidades de análisis e investigación que partan desde el diseño de metodologías de recolección y análisis hasta el desarrollo de productos de investigación consistentes de diferente formato.

5. Comprender la relación entre la forma urbana y la vida de los seres humanos y de otras especies en convivencia.

6. Objetivos de Desarrollo Sostenible – ODS: - Objetivo 5: Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y niñas.

- Objetivo 6: Garantizar la disponibilidad y la gestión sostenible del agua y el saneamiento para todos en América Latina y el Caribe - Objetivo 10: Reducir la desigualdad en y entre los países - Objetivo 11: Lograr que las ciudades sean más inclusivas, seguras, resilientes y sostenibles.

- Objetivo 13: Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos - Objetivo 15: Proteger, restablecer y promover el uso sostenible de los ecosistemas terrestres, gestionar sosteniblemente los bosques, luchar contra la desertificación, detener e invertir la degradación de las tierras y detener la pérdida de biodiversidad.

UNIVERSIDAD DE LIMA Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura

ALUMNOS: - Jorge Cabezas 20180290 - Alan Echevarria 20183856 - Valeria Juarez 20182759 - Alisson Sucno 20183293 CURSO: - Diseño Lumínico y Arquitectónico SECCIÓN: - 921 PROFESORA: - Michelle Prutschi Weil