Revista Cesvi México #51 Bodyshops con profesionalismo femenino by CESVI Mexico

EDITORIAL T

ransformar, evolucionar, modificar, crecer, desarrollar… todas estas palabras tienen en común el verbo cambiar. Y el cambio es beneficioso cuando mejora las condiciones de una persona o una organización. En el caso de los talleres de reparación por colisión, cambiar la mentalidad de que es “un trabajo de hombres” resulta lo más oportuno en estos tiempos en los que la equidad de género ha sido bien aceptada y cada vez más mujeres se involucran en operaciones técnicas con excelentes resultados. Por ello, en este número de Revista Cesvi México traemos en pantalla un par de testimonios de mujeres que han logrado sobresalir en este ambiente. En ese mismo sentido, el artículo de consultoría a talleres sobre los controles básicos en un taller de reparación, hace reflexionar a los responsables del centro de colisión sobre los fundamentos administrativos que favorecen una administración eficiente. En ese tenor, el tema de valuación sobre la interpretación de informes de Audaclaims Gold apoya a los valuadores de taller a dar seguimiento y a que se consideren todos los aspectos necesarios para llevar a cabo las actividades y procesos de reparación. Además, Revista Cesvi México presenta temas técnicos de interés para técnicos y profesionales. En primer término muestra la ficha técnica del Honda H-RV y para todas aquellas operaciones de hojalatería y pintura que debe realizar el centro de colisión, el reportaje de la lijadora rotorbital Sagola serie L y de la punteadora Tecna 3664P resultan ser de gran aporte para el equipamiento del taller. No menos interesantes resultan los artículos de reparación de cárters en camiones, las funciones de los sensores del automóvil, la manera en que se puede determinar el valor comercial de una motocicleta usando el sistema VinPlus y el caso de estudio de un hecho de tránsito para determinar la responsabilidad de los implicados, el cual hará pensar a los profesionales del ajuste automotriz. En lo relativo a la prevención de accidentes, nos complace informar a nuestros seguidores que Cesvi México se convirtió en la primera empresa en recibir de parte de Lloyd’s Register el primer certificado acreditado (acreditación a cargo de EMA) de cumplimento del estándar ISO 39001:2012 de su Sistema de Gestión de Seguridad Vial, y de la mano de este hito, Revista Cesvi México presenta también un tema sobre el análisis de riesgos con enfoque en esta material. También resultan relevantes las noticias respecto a un estudio de velocidad y usuarios vulnerables a cargo de Fundación Mapfre en la que el equipo técnico de Cesvi logró materializar un simulacro de atropello con un dispositivo y un dummy. Así como la nueva de la participación del Centro de Experimentación mexicano en la reunión anual del RCAR celebrada en España. Por tanto, la edición 51 de la Revista Cesvi México es un auténtico “estuche de monerías” para cerrar con broche de oro este cambiante 2018 y una excelente manera de iniciar el 2019, que dicho sea de paso con los propósitos, ¿ya se propuso asistir a Expo Cesvi 2019? Pre-regístrese gratis, asista y participe para que se pueda ganar un auto reacondicionado este 21, 22 y 23 de Febrero en el World Trade Center Ciudad de México. CESVI MÉXICO Núm. 51-2018 Revista para el sector asegurador, reparador y automotriz. Redacción Cesvi México, Centro de Experimentación y Seguridad Vial México S.A. Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000. Toluca, Estado de México, C.P. 50233. Tel: 01(722) 279-2850 Director Ing. Ángel J. Martínez Álvarez Coordinación General Lic. Lieto V. Morales Álvarez Corrección de estilo L. Com. Marco A. Valenzuela Tapia

Consejo Editorial Lic. Miguel A. Ramírez Flores Lic. Lieto V. Morales Álvarez Ing. Miguel Guzmán Negrete Ing. Osiel D. Velázquez Rodríguez Lic. Ricardo Ramírez Aguilar Ing. Galileo Molina López Colaboradores en este número: Luis M. Rodríguez Pérez, Alfredo Salgado Apolonio, Emanuel Juan Arenas, Verónica Domínguez Cuenca, José M. Aguilar Juárez, Mario A. Ramírez Montes de Oca, Ismael García López, Francisco J. Sosa González, Eick Rangel Villafranca, Giovani Colín Velasco y Marco A. Valenzuela Tapia.

Fotografía Marco A. Valenzuela Tapia Manglio Nava Vera Daniel Quijano Tovar Fernando Cuellar Santiago Marketing Lic. Erika Caballero Romero Banco de imágenes www.shutterstock.com www.freepick.com Comentarios: revista@cesvimexico.com.mx

Diseño Gráfico L.D.G. Fátima D. Ayala Gómez L.D.G. Fernando Cuellar Santiago L.D.G. Daniel Quijano Tovar

LA REVISTA CESVI MÉXICO es una publicación editada por Cesvi México S.A. con domicilio en Calle Uno Sur # 101, Parque Industrial Toluca 2000. Toluca, Estado de México. C.P. 50233. Editor responsable: Lic. Lieto V. Morales Álvarez. Fecha de publicación: Núm. 51 / Diciembre 2018. Es una publicación electrónica cuatrimestral. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2010-093018060000-102. Certificado de Licitud de Título y Contenido número 16418 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Las opiniones expresadas por los autores no reflejan necesariamente la postura del editor de la publicación. Los listados y datos comerciales contenidos en esta publicación son solo de carácter informativo y los editores no asumen ninguna responsabilidad respecto de ellos. Del mismo modo, los editores no se responsabilizan por la calidad, confiabilidad, veracidad o cualquier otra característica de los productos o servicios de sus anunciantes. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial del contenido o imágenes de la publicación sin previa autorización de Cesvi México S.A.

CONTENIDO

noticias del sector

opinión

Participa Cesvi México en la reunión anual de los centros de investigación de vehículos RCAR

14 vehículos industriales Reparación de cárters en camiones

32 seguridad vial

Body Shops con Profesionalismo Femenino

18 PINTURA

Ficha técnica

Lijadora neumática Rotorbital Serie L de Sagola

Honda HR-V 2018

Análisis de riesgos: con enfoque a seguridad vial

38 tips para el taller Ventajas de la soldadura por puntos por resistencia

CONSULTORÍA Regresando a las bases, controles básicos en un taller de reparación

CONTENIDO

CARROCERÍA

reportaje

Equipo de soldadura de puntos por resistencia TECNA 3664P

Optimización de los materiales en los procesos de pintura

56 MOTOCICLETAS Cómo determinar el valor comercial de una motocicleta

valuación Interpretación de informes de Audaclaims Gold

66 noticias de tecnología Fundación MAPRE presenta esudio de velocidad y usuarios vulnerables

ELECTROMECÁNICA ¿Qué hacen los sensores del vehículo?

74 ajuste vehicular Caso de estudio ¿Responsable, corresponsable o afectado?

eventos Reciben Cesvi México y Lloyd’s Register, Certificados en Norma ISO 39001 con auspicio de la EMA

noticias del sector

Participa Cesvi México en la reunión anual de los centros de investigación de vehículos RCAR

Cesvi México tuvo una destacada participación en la más reciente reunión anual del RCAR, que se llevó a cabo del 30 de septiembre al 5 de octubre en la ciudad de Madrid, España, en la que el Ing. Osiel Velázquez Rodríguez presentara el tema de Certificación de Competencias Laborales en el sector reparador de la industria automotriz, y que causara un buen impacto entre los delegados. Cabe explicar que el RCAR es el organismo internacional que agrupa a los 26 centros de investigación en reparación automotriz vinculados a compañías de seguros. Para la edición 2018 de la reunión anual, el centro anfitrión resultó ser Cesvimap por tercera vez en su historia, la cual estuvo marcada por el profundo interés que existe en la inter-conectividad de los vehículos sin olvidarse de las propias personas como usuarios vulnerables y cómo la sociedad debe mejorar la movilidad de sus ciudades. Durante la clausura del encuentro, José Manuel Inchausti, vicepresidente de Mapfre, elogió la labor de investigación de estos centros y su capacidad de adaptarse a los cambios vertiginosos que afectan a la industria automotriz para seguir trabajando con un objetivo primordial: incrementar la seguridad. Durante aquella semana de trabajo, se han intercambiado opiniones y análisis de todos los miembros sobre los modernos materiales, cada vez más ligeros; los nuevos sistemas de unión de los automóviles; los de ayuda al conductor, ADAS; los actuales sistemas de propulsión; los vehículos autónomos y conectados; así como diferentes solucioSEGUIR nes de movilidad según la nueva tipología de usuarios, observando LEYENDO su impacto en el negocio asegurador.

6 Cesvi México

opinión

on c s

s i l a y n d o o i B s O e f N I o r N P E M E F

o m

p o Sh

ia Tap a l zue len a V A. rco a r: M Po

G A LE R Í A

Cesvi México no es ajeno al movimiento de empoderamiento femenino y de equidad de género que está viviendo nuestra sociedad. Es por ello que presenta un par de entrevistas con dos mujeres con realidades distintas pero una misma pasión: la reparación automotriz. Por un lado, Carmina González, mejor conocida como CarmiCar por su canal de videos en la plataforma YouTube quien es esposa y madre de familia, organiza su ajetreada vida para involucrarse en el sector de la hojalatería y la pintura. Por el otro, Iris Beltrán, ingeniero mecánico automotriz, quien desde su adolescencia ha ido en contra de la corriente demostrando la capacidad técnica de las mujeres, continua su desarrollo profesional para lograr trascender en un ambiente dominado por hombres. Continúe la lectura o dele ‘play’ a las entrevistas para que conozca el particular punto de vista de ambas mujeres quienes están convencidas de que no hay que buscar trabajo, sino darlo, y que el valor femenino les motivará a conseguir sus metas.

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VI DEO

10 opinión

ISABELA CARMINA GONZÁLEZ CHÁVEZ

¿Quién eres Carmi y de dónde vienes? Hola qué tal, mi nombre completo es Isabela Carmina González Chávez, vengo del estado de Guanajuato y me gustan muchas cosas como viajar, cocinar, actualizarme y por supuesto me apasionan los autos.

¿Qué preparación tienes? Actualmente estoy cursando una licenciatura en administración de empresas.

¿Cómo fue que te atrajo la reparación de vehículos? Digamos que es un gusto adquirido. Mi marido tenía un taller de pintura automotriz y desde pequeño ha estado involucrado en esa área. Yo me preguntaba por qué le gustan tanto los autos y fui viendo por qué, hay muchísimas cosas y más si te pones creativo. En temas de reparación pues siempre habrá pinturas generales pero cuando le pones imaginación, hay muchísimos acabados como el cromo, el wrap, las tintas, marmoleados, tricapas, tintas… no sé, tantas cosas tan ‘padres’.

¿En qué momento decidiste iniciar tu propio canal de videos en YouTube? Bueno, me doy cuenta de que hay varias personas que tienen dificultad para hacer ciertas cosas, o tienen algunas dudas o que les gustaría aprender y pues como a mí me gusta compartir, enseñar a otras personas, ayudarles a que sus trabajos les queden mejor, le conté a mi esposo y nos animamos.

Nos dices que tu humilde intención era ayudar Carmi, ¿te imaginabas que tu canal te haría famosa? No, para nada. Simplemente mi idea era y sigue siendo ayudar. Hay personas que tampoco tienen la oportunidad de aprender algo, aparte les apasiona también esta área… esa es mi aportación.

¿Cómo te ha recibido un ambiente dominado por hombres? Increíblemente bien. De hecho estoy sorprendida porque aún se percibe el machismo en este ambiente. No obstante, todos han sido muy respetuosos, me han recibido con los brazos abiertos, no tengo nada que decir más que gracias. SEGUIR LEYENDO

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opinión IRIS ELIZABETH BELTRÁN BARÓN ¿Quién eres Iris y de dónde vienes? Mi nombre es Iris Elizabeth Beltrán Barón y soy originaria de aquí, de la ciudad de Toluca, Estado de México. ¿Qué preparación tienes? Soy ingeniero y técnico mecánico automotriz por la Universidad Grupo ISIMA. ¿Cómo fue que te atrajo la reparación de vehículos? Mi mejor amigo tiene un taller mecánico y uno de sus primos una refaccionaria. Los conocí cuando tenía 14 años y empezamos a ir a eventos automotrices me empecé a dar cuenta que me gustaban los coches y decidí estudiar mecánica en la carrera técnica.

¿Habrás notado que hay cada vez más chicas interesadas en el ámbito técnico de la reparación de vehículos? Sí, como ya he mencionado, al visitar como consultora a diversos talleres y agencias automotrices, he notado que cada vez contratan más asesores de servicio y no solo eso; ya hay muchas mujeres que dan recomendaciones mecánicas y que las toman en serio. Así mismo he visto a más mujeres jefes de taller en muchos talleres de la República… y la verdad es que son personas con el conocimiento necesario y la experiencia suficiente como para poder dar puntos de vista totalmente técnicos a un equipo con mayoría masculina. Es muy interesante ver que suceda eso. Ha sido lento, pero ya hay muchas mujeres que les gusta la mecánica y que tienen esa pasión por los automóviles como yo.

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¿Cómo te ha recibido un ambiente dominado por hombres? La verdad es que sí ha sido difícil y complicado. Todavía existe una mentalidad machista en los talleres, pero sí hemos podido avanzar un poco. Es decir, cuando yo empecé a estudiar no era la única chica, éramos cuatro compañeras, aunque considero que algunas mujeres que les gusta la mecánica no se han decidido a estudiar y pues menos a trabajar en el medio. Sin embargo, las cosas van cambiando y cada vez hay más presencia femenina en los talleres. ¿Cómo llegas a Cesvi México? Trabajaba en otra empresa y vi que había una vacante y requerían mujeres mecánicos, bueno con conocimientos en mecánica. Entonces decidí intentarlo hubieron otras personas que también se postularon y lo que estaban buscando eran justo las cualidades que yo tenía así como la experiencia con la que ya contaba. Aquí ya tengo dos años y medio.

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12 publiREPORTAJE

publiREPORTAJE

vehículos industriales

REPARACIÓN DE

CÁRTERS EN

a fabricación de un cárter de motor con diferente materiales en las unidades pesadas es cada día más común, ya que los diseñadores buscan reducir el peso útil en las unidades así como que también cumplan la función de disipar con mayor eficiencia el calor que produce el motor y alargar el tiempo de vida del vehículo con partes no propensas a la corrosión. El cárter es una de las piezas fundamentales de un motor y se define como un recipiente de aleación de acero, fibra de vidrio o de aluminio, cuya función es la de ser el recipiente del aceite lubricante del motor.

Tipos de cárter

• Acero • Aluminio • Fibra de vidrio SMC (UP)

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Cárter de acero. Normalmente el cárter se fabrica por estampado a partir de una lámina de acero, su forma cóncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor. Con el objeto de evitar el alojamiento del aceite, el cárter suele disponer de láminas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha.

Cárter de aluminio. El cárter también se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad térmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeración. El empleo de este material presenta la ventaja añadida de que disminuye el nivel acústico del motor.

vehículos industriales

VI DE O

CAMIONES Cárter de plástico en SMC. El SMC ofrece resistencia mecánica y rigidez, además, buenas propiedades de aislamiento eléctrico, alta resistencia a la deformación por calor y la acción de productos químicos, buenas propiedades de deslizamiento, resistencia al desgaste, así como buena amortiguación del ruido y a las vibraciones. Con similares características pero aún en fase de pruebas, se pueden encontrar algunos cárters termoplásticos.

Por: Luis M. Rodríguez Pérez

Tipos de reparación en los cárter Al ser un componente ubicado en la zona inferior del vehículo, el cárter de aceite del motor está muy expuesto a golpes, a cambios de temperatura, al ataque de agentes químicos y a vibraciones que disminuyen su vida útil. Por ello, es común que sufran daños que afortunadamente son reparables. Reparación con adhesivos estructurales: Un adhesivo es un material de uno o dos componentes que permite la unión de dos superficies o sustratos en el que actúan dos fuerzas, una de adhesión y otra de cohesión. Entre los más utilizados están los de uretano y los epóxicos. Los cuales se enriquecen con mallas de refuerzo del material con el que se fabricó el cárter.

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vehículos industriales

G A L E RÍA

Ventajas de los adhesivos: • Gran versatilidad de formulaciones y aplicaciones • Grandes propiedades de flexibilidad y resistencia • Tiempos de aplicación relativamente cortos • Proceso de unión de bajo costo • Pueden combinar uniones híbridas

Técnica de conformado y estañado en cárters de acero y aluminio. Es un proceso de conformación que consiste en someter la zona dañada a esfuerzos mecánicos apropiados, con el fin de corregir deformaciones. Este método se basa en el uso selectivo y el manejo correcto de martillos, tases, palancas, limas de repasar y equipos de tracción. Una vez conformada la superficie se procede al proceso de la soldadura blanda (estañado) que es un tipo de soldadura heterogénea que se utiliza para rellenar mediante una aleación metálica (estaño-plomo) de bajo punto de fusión en zonas de nula accesibilidad, para el relleno de piezas previamente unidas y el relleno estético en piezas conformadas, por lo que a este tipo de proceso se le conoce como “técnica de estañado”.

Todo cárter presenta diferentes propiedades de comportamiento ante el calor y ante cualquier impacto, según sea su material de fabricación. Lo que conlleva a que pueda sufrir daños en colisiones de impactos bajos, por lo que el conocer su comportamiento y tratamiento ante métodos de reparación, juega un papel importante para toda persona involucrada en el ramo de la reparación, fabricantes de unidades, proveedores de materiales y equipos.

INFORMES

lrodriguez@cesvimexico.com.mx

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FICHA TÉCNICA

HONDA

HR-V 2018 Por: Alfredo Salgado Apolonio

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ficha ténica La HONDA HR-V UNIQ 2018 es un vehículo SUV, con una carrocería hatch back, disponible en tres versiones de equipamiento (UNIQ, EPIC, TOURING) encontrando en las tres versiones la transmisión automática.

Identificación del vehículo DIMENSIONES Dimensión Distancia entre ejes Largo Ancho total sin espejos Alto Peso vehicular

Magnitud (mm) 2,610 4,294 1,772 1,605

La identificación del vehículo HONDA HR-V UNIQ 2018 se realiza al decodificar la información contenida en el Número de Identificación Vehicular (VIN) proporcionado por la planta armadora, el cual se encuentra en las siguientes zonas: • En el tablero de instrumentos del lado izquierdo. • En el tablero de instrumentos.

1,299 kg

FRENOS Delanteros Traseros

VER NÚMER O VI N De disco ventilado De disco ventilado

SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente tipo McPherson Barra de torsión tipo H

MOTOR Tipo Alimentación Número de cilindros Potencia máxima hp@rpm Torque Nm@ rpm Caja de cambios

1.8 L Inyección directa 4 en línea 141hp@6500 rpm 127@4,300 rpm Automática 6 velocidades

Carrocería La carrocería exterior del HONDA HR-V UNIQ 2018 presenta un diseño exterior con aspecto robusto incorporando elementos plásticos en sus zonas frontal y trasera. En el frente del vehículo se destaca por la parrilla cromada y el gran volumen del emblema de la marca Honda con acabado en cromo. La fascia delantera fabricada en material termoplástico cuenta con líneas geométricas de diseño que le aportan un aspecto dinámico a su forma delineada en continuación con las líneas del cofre, además cuenta con una rejilla inferior de gran tamaño que le asegura una buen flujo de aire para la refrigeración del motor.

Cesvi México

ficha ténica Los faros del vehículo poseen un aspecto moderno distintivo ya que sobresalen dando continuidad a las formas del cofre y de las salpicaderas lo que hace que tenga un aspecto atractivo en el frente.

Las puertas presentan dos líneas de diseño una en su parte media y la otra en su parte inferior, la línea media continúa desde el costado, terminando en la puerta delantera, formando una onda y dándole personalidad al vehículo, con una línea inferior donde se localizan las puertas

traseras y delanteras, complementándose con molduras de protección; estas líneas de diseño aportan resistencia al panel exterior; además de contribuir con el diseño estético. La parte trasera del HONDA HR-V UNIQ 2018 cuenta con una serie de líneas tanto en la fascia como en la tapa cajuela que le dan un aspecto fuerte y dinámico, sus calaveras le dan un gran aporte de modernidad, así mismo los emblemas con un acabado en cromo se hacen resaltar más, que es la insignia de la marca Honda. La fascia trasera envolvente y en color de la carrocería aporta una sensación de robustez al vehículo.

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La cajuela del HONDA HR-V UNIQ 2018 tiene una capacidad de 688 litros, el respaldo trasero es reclinable y abatible según la versión a 1/1 o a 1/3 lo que aporta una mayor capacidad a la zona de carga en caso de ser necesario.

Equipamiento Se incluyen en el equipamiento del HONDA HR-V UNIQ 2018 elementos como: • Manijas exteriores al color de la carrocería • Espejos laterales manuales • Bolsa de aire conductor y copiloto • Aire acondicionado • Cristales eléctricos delanteros y traseros • Barra de seguridad en puertas laterales

ficha ténica

GALER Í A

El tablero de instrumentos del HONDA HR-V UNIQ 2018 presenta una forma estética y funcional incluyendo los elementos de control y lectura a la mano del conductor.

Motorización y suspensión

El espacio interior es amplio por lo que se tiene asegurada la libertad de movimiento en cualquier momento del viaje, además cuenta con 3 cabeceras en la parte trasera para la seguridad de los ocupantes de la zona posterior.

El motor del HONDA HR-V UNIQ 2018 está colocado en posición transversal, es de cuatro cilindros y 16 válvulas, cuenta con inyección de combustible multipunto, además de una dirección electromecánica.

Las vestiduras en puertas y asientos se combinan en perfecta armonía con los interiores.

La suspensión delantera es de tipo McPherson la cual aporta versatilidad y confort al manejo, la suspensión trasera es de tipo barra de torsión en forma de H con brazos de control. En conjunto de la suspensión trasera y delantera le da al vehículo estabilidad para realizar las maniobras de conducción con toda seguridad.

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Seguridad Pasiva La carrocería autoportante del HONDA HR-V UNIQ 2018 presenta zonas de deformaciones programadas en su parte delantera, las cuales desvían la energía resultante de una colisión. La parte delantera cuenta con fascia de material plástico, alma metálica atornillada al larguero como elementos de sacrificio en una colisión frontal, ya que estos se deformaran antes de permitir la transmisión de energía a las puntas de los largueros delanteros. Las diferentes aleaciones y espesores de lámina que forman el habitáculo de pasajeros mantienen la integridad de los ocupantes aún en colisiones laterales y vuelcos. 4

Elementos exteriores de materiales compuestos La carrocería integra piezas de diversos materiales plásticos que disminuyen el peso y dan formas aerodinámicas al vehículo, las cuales se presentan a continuación:

ZOOM

1. Fascia delantera >PP+E/P-TD20< 2. Parrilla >AES< 3. Guardafangos delantero >PE-HD < 4. Faro REF>PC<, EXT A >PBT<, EXT C >PC< HSG>PP-TD30< 5. Espejo lateral >PP< 6. Fascia trasera >PP+E/P-TD20<

3 1

Dimensiones técnicas Es de suma importancia recuperar la geometría original del vehículo tras una colisión, ya que de lo contrario se puede ver afectada la seguridad pasiva y activa del vehículo. Por tal motivo, se proporcionan las cotas de la carrocería del HONDA HR-V UNIQ 2018, mismas que se ilustran en la imagen.

Cotas = mm

Alto Ancho Largo

133.5 442 252

367 473 810

126.5 338 1705

144 679 749

342.5 474.5 157.5

133.5 442 252

367 473 810

126.5 338 1705

144 679 749

342.5 474.5 157.5

Z OOM

Alto Ancho Largo

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24 ficha ténica

Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante Honda cuenta con una amplia red de concesionarios para proveer de servicio y mantener una oferta de refacciones originales para cualquier tipo de necesidad presente o futura de los clientes potenciales del modelo HR-V.

Elementos exteriores e interiores parte FRONTAL 6

20 3

17 8

12 ZOOM

13 1. Fascia delantera 2. Alma delantera 3. Parrilla 4. Faro 5. Marco radiador 6. Cofre 7. Salpicadera 8. Guardafangos 9. Tolva inferior de motor

10. Punta de larguero delantero 11. Marco radiador 12. Travesaño inferior de marco radiador 13. Travesaño lateral de marco radiador 14. Travesaño superior de marco radiador 15. Larguero delantero 16. Cierre de larguero delantero 17. Refuerzo de punta de larguero

18. Refuerzo inferior de caja rueda 19. Base de amortiguador 20. Refuerzo superior de caja rueda 21. Caja rueda 22. Pared de fuego 23. Refuerzo superior de pared de fuego 24. Base de tablero

Elementos exteriores e interiores parte CENTRAL

25. Toldo 26. Marco lateral 27. Estribo 28. Puerta delantera 29. Lienzo de puerta delantera 30. Puerta trasera 31. Lienzo de puerta trasera 32. Refuerzo de estribo 33. Cierre de poste central 34. Poste central 35. Cierre de poste delantero 36. Poste delantero 37. Refuerzo de montante de toldo 38. Montante de toldo 39. Cierre de estribo 40. Piso del habitáculo 41. Travesaño anterior de toldo 42. Travesaño central de toldo 43. Travesaño posterior de toldo

25 41

42 38

35 26

36 39

ZOOM

24 Cesvi México

ficha ténica

ElementosElementos exterioresexteriores e interiores parte TRASERA e interiores parte trasera

44. Costado 45. Tapa cajuela 46. Tolva de escape 47. Base de calavera 48. Refuerzo de costado 49. Refuerzo inferior de costado 50. Larguero trasero 51. Cierre de larguero trasero 52. Refuerzo de larguero trasero 53. Refuerzo piso cajuela 54. Refuerzo lateral de piso cajuela 55. Piso cajuela 56. Refuerzo inferior de tolva de escape 57. Refuerzo lateral de tolva de escape 58. Base de asiento trasero 59. Base de bocinas

44 48

51 53

46 49

50 56

ZOOM

Reparabilidad de la carrocería El HONDA HR-V UNIQ 2018 cuenta con una carrocería auto portante fabricada con tres métodos de unión básicos, uniones amovibles, uniones articuladas y uniones fijas. Por tal motivo para realizar el desmontaje, montaje, reparación o sustitución de sus elementos metálicos y plásticos será necesario consultar el manual de reparación que el fabricante proporciona y seguir estrictamente las recomendaciones técnicas para realizar cualquier tipo de intervención a la carrocería del vehículo. Es recomendable que en los trabajos de sustitución de elementos fijos de la HONDA HR-V UNIQ 2018 se ponga especial atención en los trabajos de corte y soldadura ya que la utilización de un proceso inadecuado pondría en duda el desempeño total o parcial de la estructura del vehículo con la consecuente desventaja de reducir en nivel a la seguridad pasiva y activa del mismo. En las operaciones de soldadura la utilización de equipos Mig/Mag y de puntos por resistencia de última generación resulta imprescindible ya que esta operación es una de las más frecuentes, estas operaciones deberán ser realizadas por técnicos profesionales.

En las intervenciones a la carrocería del HONDA HR-V UNIQ 2018 se deberá contemplar el uso de materiales para la protección anticorrosiva recomendada por el fabricante del vehículo.

Cesvi México

26 ficha ténica Las piezas amovibles cuentan con accesibilidad para su reparación V ER A CCES I BI L I D A D ES

En el conformado de lámina se deberán emplear equipos como martillos de inercia, electrodos de carbón, electrodos de cobre, inductores de calor, herramientas pasivas, herramientas de percusión así como equipos de tracción y técnicas adecuadas para la recuperación de daños en zonas accesibles e inaccesibles. Para la reparación de las partes plásticas se deberá contemplar el conformado y la soldadura con soplete de aire caliente y la recuperación de daños con aplicación de adhesivos estructurales. Todas las reparaciones mayores que se realicen a la carrocería del HONDA HR-V UNIQ 2018 deberán ser realizadas por personal calificado que garantice un nivel de calidad óptimo de la reparación ya que se deberá devolver al vehículo las condiciones originales tanto estructurales como estéticas después de un siniestro.

Sustituciones Parciales El fabricante recomienda la sustitución parcial de algunas piezas fijas de la carrocería con el fin de reducir tiempos y costos de reparación así como mantener las características originales de la carrocería las cuales se indican en la figura siguiente. Montante A

Montante B

Conjunto poste central – poste delantero – estribo.

INFORMES asalgado@cesvimexico.com.mx

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PINTURA

Lijadora neumática Rotorbital Serie L de Sagola VIDEO

on diversas las actividades que se realizan en el proceso de reparación automotriz, entre ellas se encuentran:

Por : Em anu el J uan Are nas

El lijado, el enmascarado, la igualación y la aplicación de pinturas de fondo así como las pinturas de acabado, sin olvidar la eliminación de defectos de pintura. La marca Sagola es conocida principalmente por sus equipos aerográficos, sin embargo, tiene un catálogo amplio y diversos equipos y herramientas para los procesos de reparación automotriz. En este artículo describiremos las particularidades de la lijadora neumática serie L, la cual se ha diseñado para operaciones en centros de reparación de hojalatería y pintura que requieren de un elevado rendimiento y una alta calidad en los procesos de preparación de superficies.

28 Cesvi México

PINTURA La lijadora orbital de Sagola Serie L, es una herramienta muy versátil y se adapta a las necesidades demandadas por el proceso, ya que se busca en ocasiones desbaste, mientras que en otras, se requiere de una superficie fina para la aplicación de pinturas de acabado.

Las orbitales Serie L se clasifican en: • L505 es una lijadora neumática rotorbital con una oscilación de 5 mm. Diseñada para realizar un desbaste rápido con una buena calidad de acabado para las pinturas de fondo. • L252 es una lijadora neumática rotorbital con una oscilación de 2.5 mm. Diseñada para realizar lijados que demanden acabados de alta calidad, principalmente para la aplicación de base color tanto en base agua como base solvente. • L252R es una lijadora neumática rotorbital con una oscilación de 2.5 mm. Diseñada para la preparación del concepto de reparación exprés, cumple el mismo propósito que el modelo L252 en una presentación de 3 pulgadas. Características Son ergonómicas y ligeras, gracias a su carcasa perfilada compuesta de material composite (Aleaciones especiales). Por otra parte, cuenta con una salida de aire giratoria de 360°, que permite dirigir el aire aislando de esta forma al operario, las paletas y rotor están fabricados de aleaciones de fibra de vidrio, carbono y cerámica. Adicionalmente, dispone de un sistema de contrapeso para garantizar la suavidad en su funcionamiento así como de un mecanismo de acoplamiento para sistemas de aspiración central o portátil. Información técnica

Cesvi México

30 PINTURA Pruebas realizadas en Cesvi México La lijadora rotorbital de Serie L de Sagola ha sido utilizada en Cesvi México en operaciones de preparación de superficies de diversas piezas. De acuerdo a la experiencia de uso de los instructores técnicos e ingenieros de pintura del Centro, se obtuvieron los siguientes resultados: • El equipo es ergonómico y de fácil manejo. • Proporciona confianza en el lijado ya que su tamaño de órbita permite realizar acabados finos y rugosos cuando así se desee. • Proporciona versatilidad en cuanto al acabado y al desbaste. • El ruido que genera permite la concentración en las diferentes actividades. • Permite el acoplamiento de sistemas de absorción de polvos. • No genera fatiga o cansancio en el brazo por acción de las bajas vibraciones. • Produce un alto rendimiento en conjunto con los abrasivos adecuados a la operación en turno.

La marca española Sagola sigue desarrollando equipos versátiles para aumentar la productividad de los operarios en el taller al mismo tiempo que se esmera en entregar productos que sean más amigables con la salud del técnico y del cuidado del medio ambiente.

INFORMES

Las lijadoras rotorbitales de la Serie L siguen esas pautas por lo que resultan en una excelente inversión para el taller de colisión. Usted podrá verlas, probarlas y valorarlas en la próxima Expo Cesvi 2019 a celebrarse del 21 al 23 de febrero en el World Trade Center de la Ciudad de México. Pre-regístrese, asista y participe para ganar un auto modificado. Haga clic en el siguiente enlace:

earenas@cesvimexico.com.mx

WEB

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seguridad vial

Análisis de

riesgos: con enfoque a Seguridad Vial Por: Verónica Domínguez Cuenca

Todos tenemos la necesidad de trasladarnos, ya sea para realizar alguna actividad o para mover mercancías, esto nos lleva a estar expuestos a sufrir algún tipo de accidente, ya sea un atropello, choque, volcadura, entre tantos otros. Sin embargo este tipo de hechos fortuitos pueden ser prevenidos.

Para identificar tales actos y condiciones inseguras, se les puede definir como aquellas conductas y situaciones que pueden causar daños a las personas o deterior su salud, o una combinación de ambos. A estos se les puede llamar peligros los cuales tienen riesgos asociados y la identificación de peligros alertará si es necesario activar o desactivar controles con el fin de reducir o eliminar dichos riesgos.

Si pudiéramos analizar un hecho de tránsito antes de que ocurriera, encontraríamos acciones y condiciones inseguras como: baches, señalamientos mal ubicados, curvas sin peralte, conductores distraídos con Prevención es la base sus teléfonos o circulando a exceso de velocidad, un vehículo con fallas mecáSe deben tomar acciones preventivas para no llenicas, un conductor sin experiencia en gar al accidente. De acuerdo a estudios realizados el manejo de un vehículo pesado o una por expertos en seguridad vial tenemos que, por mala gestión para realizar una activicada accidente grave, hubo 10 incidentes serios, dad relacionada con la seguridad 30 conflictos leves y 600 conflictos potenciales así vial. Es decir, un cúmulo de elementos como 24,000 acontecimientos no interrumpidos. que pudieron haberse identificado (Fuente: https://slideplayer.es/slide/2610164/FundacionJosePons) para prevenir un accidente.

VI DE O

32 Cesvi México

34 seguridad vial De acuerdo a esta información se puede concluir que la etapa de prevención en la Pirámide de Hyden, está identificada en la base de la pirámide:

ETAPA DE PREVENCIÓN

CON F

LICT OS

Gestión del riesgo

10 30

INCIDENTES

Ahora bien, como resultado de la inversión de una organización en la evaluación y análisis de riesgos en el área de Seguridad Vial, el costo-beneficio siempre será favorable para la empresa; principalmente si se garantiza un impacto positivo en imagen, confiabilidad y presACO tigio, así como la salvaguarda de NT ECI su cartera de clientes, mercancía MI y tiempo de producEN TO tividad que se traduS ce siempre en beneETAPA DE PREVENCIÓN ficios económicos para la compañía.

CON F

ACCIDENTE

600

LEV

ALE I C N

E POT

U RR

NT I O

O PID

24,000

Los riesgos viales son aquellos a los que están expuestas las personas, peatones o conductores, al transitar por una vía, pudiendo estos riesgos desencadenar un accidente. Al analizar los riesgos, se identifican las condiciones inseguras. Para poder generar un análisis de riesgo eficaz se debe: • Establecer el contexto de la organización. • Definir el alcance. • Identificar los riesgos. • Análisis de riesgos. • Evaluación (priorización de riesgos). • Plan de acción (acciones correctivas y preventivas). • Revaloración del riesgo (que debe de forma paulatina tener una reducción en su nivel de riesgo, hasta finalmente desaparecer de la matriz). Para poder iniciar una identificación de riesgos y posteriormente analizar los riesgos se debe tomar en cuenta la siguiente clasificación de factores: • Factores humanos. Los que dependen de la persona que se desplaza. • Factores entorno. Los que dependen de las vías por donde se producen los desplazamientos y las condiciones ambientales. • Factores vehículo. Los que lo son de las maquinarias que se utilizan para efectuar los desplazamientos. • Factores de organización. En el caso del sector empresarial.

34 Cesvi México

seguridad vial Una vez identificados los riesgos, se prosigue a la fase de Evaluación, misma que se divide en dos fases: estimación y valoración del riesgo. • Estimación de los riesgos. Para cada uno de los riesgos detectados o identificados, deberá procederse a la estimación de la magnitud del riesgo (NR), que siempre vendrá determinada por dos factores: el nivel de severidad o de consecuencia del riesgo, daño, o peligro (NC), y el nivel de probabilidad de que ocurra el mismo (NP).

En síntesis: NR = NC x NP

PROBABILIDAD

CONSECUENCIAS GRAVÍSIMO

MUY GRAVE

GRAVE

LEVE

MUY LEVE

INEVITABLE

INTOLERABLE

IMPORTANTE

ELEVADO

MODERADO

LEVE

PROBABLE

IMPORTANTE

ELEVADO

MODERADO

LEVE

ACEPTABLE

ELEVADO

MODERADO

LEVE

ACEPTABLE

TRIVIAL

MODERADO

LEVE

ACEPTABLE

TRIVIAL

DESPRECIABLE

POSIBLE IMPROBABLE

• Valoración de los riesgos y toma de decisiones. Dicha fase pretende analizar si el riesgo puede ser eliminado y cuáles son las medidas a adoptar para ello. Una vez realizado el inventario de peligros y riesgos de la organización, se procede a la evaluación de los mismos, asignando para cada uno de ellos, un valor único para el criterio probabilidad y severidad. Al localizar estos dos valores en la tabla de categorización de riegos, se obtiene el nivel de riesgo asociada al peligro/ riesgo en cuestión.

Plan de Acción A partir del resultado, la organización tiene que priorizar las acciones en función del nivel de riesgos resultante y de los recursos disponibles. La mejor estrategia para un buen control de los riesgos de la empresa es la investigación rigurosa de todos y cada uno de los accidentes que se producen en la empresa.

Una vez que realizamos la evaluación de riesgos y los priorizamos, se procede a realizar el plan de prevención de los riesgos, el cual debe ser elaborado por la dirección de la empresa, asumido por toda la estructura organizativa y conocido por todos los trabajadores.

Fase

Antes del choque

Choque

Después del choque

Ser Humano

Vehículos y Equipo

Entorno

Prevención del choque

Infomación Actitudes Discapacidad Aplicación de la reglamsnrtación por la policia

Buen estado técnico Luces Frenos Maniobrabilidad Control de la Velocidad

Diseño y trazado de la via pública Limitación de la Velocidad Vias peatonales

Prevención de traumatismos durante el choque

Utilización de dispositivos de retención Discapacidad

Dispositivos de retención de los ocupantes Otros dispositivos de seguridad Diseño protector contra accidentes

Objetos protectores contra choques

Conservacion de la vida

Primeros auxilios Acceso a atención médica

Faciliad de acceso Riesgo de Incendio

Servicios de socorro Congetión

La matriz ilustra la interacción entre los tres factores (el ser humano, el vehículo y la infraestructura) en el transcurso de las tres fases de una colisión: antes, durante y despues del choque.

Fuente: CMS, Banco mundial, Informe mundial, 2004

La Matríz de Haddon

Cesvi México

36 seguridad vial Es de suma importancia identificar los factores de riesgo y de valorar los efectos de las medidas preventivas y correctivas. Para poder saber si cumplimos con los objetivos Lo que no se mide no se puede controlar, y lo que no se controla no se puede gestionar, es por ello que se deben definir indicadores: • Indicadores de exposición al riesgo • Indicadores finales de resultado • Indicadores intermedios

Respecto a la Norma ISO 39001:2012 Aplicable a la Norma 39001:2012, se recomienda siempre generar “Acciones para tratar riesgos y oportunidades en el área de Seguridad Vial”. La organización debe determinar y planificar los riesgos y oportunidades para: prevenir o reducir efectos indeseados, integrar o implementar las acciones en sus procesos y evaluar la eficacia de sus acciones.

coordinando nuevos procesos y procedimientos, mejorando y aterrizando lo que ya se tiene como avance en el área, y en general, ofreciendo todas las herramientas técnicas en materia de Seguridad Vial.

En resumen Cesvi México considera cinco básicos para alcanzar el éxito en la implementación de un proceso de análisis de riesgos en seguridad vial: • Evaluar los riesgos de manera objetiva. • Generar una metodología y un plan de acción propio basado en una evaluación experta y acorde a tus necesidades. • Capacitar a todo el personal en la nueva metodología. • Homologar criterios de la metodología. • Tomar en cuenta que cada cambio en el procedimiento, sin importar que tan pequeño se perciba, debe generar una nueva valoración de riesgos.

La Norma ISO 31000 y la Norma ISO 31010 tienen sus principios y directrices en la implementación de la gestión de riesgos y, en la técnica y evaluación de riesgos (incluyendo, por ejemplo: el análisis de modo y efectos de falla, y, el análisis Pareto, entre otros), respectivamente. Los expertos de Cesvi México, con base en su experiencia, trabajan en el enfoque de estas normas y generan planes estratégicos basados en los “Que” que presenta como requisitos la Norma ISO 39001, englobando el tema en un marco competitivo a nivel internacional, que con el desarrollo e implementación adecuados, le da a las empresas la posibilidad de certificación, generando un impulso de reconocimiento internacional como empresa socialmente responsable. La Norma ISO enuncia los requerimientos (es decir, dice ‘Qué se debe implementar’) ahora solo falta el “¿Cómo Implementarlo?” es en este tema en el cual, los expertos de Cesvi México trabajan en equipo con el sector industrial generando y

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INFORMES cperez@cesvimexico.com.mx

tips para el taller

n la actualidad, la mayoría de los centros de colisión profesionales han migrado a las nuevas tecnologías en los procesos de soldadura y ahora utilizan la soldadura por arco eléctrico con protección de gas mejor conocida como MIG/ MAG (aunque lo correcto es MAG-MIG), la cual ha desplazando a la soldadura oxiacetilénica. La soldadura por arco eléctrico con protección de gas (MAG-MIG) es un método utilizado y recomendado por las plantas armadoras para soldar en las uniones de los cortes de una sustitución parcial y en las zonas en que las que los electrodos de los equipos de puntos por resistencia estén limitados en accesibilidad para poder ser utilizados.

Por su parte, la soldadura por puntos por resistencia es una soldadura autógena que no utiliza material de aporte, es efectuada debido a la resistencia eléctrica que generan las láminas de metal al paso de la intensidad de corriente, la fusión de la aleación es lograda por la presión de las pinzas de los porta electrodos. Los principales beneficios que encuentran las plantas armadoras de los puntos por resistencia en comparación de la soldadura por arco eléctrico con protección de gas (MAG-MIG) se muetran en la tabla. Estos beneficios, bien empleados en el taller, pueden representar mayor utilidad y productividad, de ahí que sea necesaria la implementación de los equipos de soldadura por puntos por resistencia y la capacitación del personal técnico y administrativo para su mejor aprovechamiento.

Ventajas de la soldadura

por puntos por

resistencia

Por: José M. Aguilar Juárez

OBSERVACIONES en la soldadura (MAG-MIG)

Puntos por (MAG-MIG) resistencia Rapidez de ejecución

Es necesario hacer perforaciones para luego rellenar, punto a tapón.

Sencillez de manejo

Se requiere de experiencia y habilidad del técnico para su ejecución.

Ausencia de deformaciones

El exceso de calor genera deformaciones en las láminas.

No necesita procesos de acabado (desbaste)

Es necesario desbastar el exceso de soldadura y dar un acabado con masilla.

Fácil desmontaje posterior

La penetración puede ser excesiva provocando roturas en los refuerzos al ser desmontado el elemento posterior a su colocación. INFORMES jmaguilar@cesvimexico.com.mx

38 Cesvi México

40 publiREPORTAJE

publiREPORTAJE

consultoría

Regresando a las bases

Controles básicos en un taller de reparación Por: Mario A. Ramírez Montes de Oca

oy en día el mercado de colisión está orientado hacia proveer a los clientes un servicio de calidad al mejor costo y para ello, los talleres se han concentrado en adquirir equipos, en mejorar las instalaciones y en adaptar procesos de alta productividad que les permitan cumplir cabalmente su objetivo. Además habrá que agregar que aproximadamente el 70% del tiempo que pasa el vehículo en el taller corresponde a tiempo-administrativo, y muchos centros de colisión lo ignoran o no lo costean en la factura total de la reparación, lo cual les genera una fuga invisible de recursos ocasionada por la carencia de controles básicos de información de la operación de su negocio.

42 Cesvi México

Así que a pesar de que estén a la vanguardia en tecnología, equipos, materiales y procesos, desafortunadamente los talleres están olvidado fundamentos administrativos. Esta situación se está presentando cada vez con mayor frecuencia en los centros de colisión mexicanos a pesar de que en el mercado existen softwares especializados en la gestión administrativa. Y para agravar la situación, quienes sí disponen de los recursos informáticos convenientes, estos no se utilizan como debería ser y los datos que se generan, no siempre son confiables o simplemente no se pueden explotar al 100%.

¿En realidad conoce su taller? Imaginemos al gerente de un taller al que le preguntásemos cuántos autos reparó el último mes y cuya respuesta sea: “como 240, no estoy seguro”.

44 consultoría Aunque esto puede resultar increíble, es una realidad que caracteriza al sector reparador en México, si no es que en el resto de Latinoamérica también. La mayor parte de los gerentes y dueños basan todos sus análisis en la facturación correspondiente de cada mes y esta se compara contra lo presupuestado para determinar si el negocio va por buen camino. No queremos decir que ese modelo de calificar el negocio esté mal, lo que se pretende resaltar es que operativamente un jefe o gerente de taller debe tener claro cada número que nos pueda brindar la operación del taller, ya que esos indicadores son los que le permitirán analizar y tomar decisiones para mejorar los procesos.

Profesionalización de los responsables del taller Otro reto que enfrenta el sector reparador automotriz en México es la profesionalización de los jefes y gerentes de taller en cuestiones administrativas.

Y la misma respuesta obtendremos si ahondamos un poco más con las siguientes preguntas: ¿Cuántos autos entraron a taller el último mes?, ¿cuántos autos entregaron el último mes?, ¿cuántos autos facturaron el último mes?, ¿cuántos autos están en cada proceso (recepción, valuación, refacciones, reparación, facturación, entrega, cobranza)?, ¿cuántos autos se encuentran en tránsito?

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Esta observación parte de que en muchos casos el jefe de taller fue un técnico sobresaliente, con experiencia y con liderazgo suficiente como para darle la responsabilidad de dirigir la operación del taller, e insistimos, no está mal reconocer el esfuerzo del personal operativo con ascensos laborales. Sin embargo, ahora es responsabilidad de la dirección del

consultoría 2ª FASE. IMPLEMENTAR UNA SÁBANA DE CONTROL BASE QUE CONTENGA EL REGISTRO DE CADA ORDEN DE REPARACIÓN CON LAS FECHAS POR PROCESO (recepción, valuación, solicitud de refacciones, entrega de refacciones, reparación, facturación), montos desglosados por mano de obra, materiales y refacciones. Con ello, el siguiente paso será generar indicadores, interpretarlos y analizarlos para la correcta gestión del negocio del centro de reparación, tales como:

taller brindarle herramientas y conocimientos para trascender y fortalecer los aspectos administrativos que demandan las responsabilidades de sus nuevas funciones. Entre las principales desviaciones que se presentan en la operación del taller se encuentran: • Falta de medición • Falta de organización • El perfil no es correcto • Nula supervisión • Falta de políticas Por todo lo anterior podemos establecer que un control básico e inicial de las reparaciones en el taller deberá ser:

• Tiempo promedio de estadía de los vehículos en el taller • Mix de daños que repara el taller (clasificar los tipos de daños con base en las horas valuadas, daño leve, medio y fuerte) • Mano de obra VS refacciones Al generar esos datos, se generan estadísticas las cuales permitirán al Gerente de taller tomar decisiones, desarrollar estrategias y trazar un camino a seguir haciendo rentable el negocio.

FASE 1

FASE 2 Tiempo promedio

Entrada y Salidas

Autos facturados y en tránsito

de estadía de los vehículos

TIEMPO

Reparación

1ª FASE. CONOCER LOS NÚMEROS BÁSICOS DEL TALLER Los indicadores en este punto que se sugiere se controlen son:

Trazabilidad del proceso

NTRO

Solicitud de refacciones

• Entradas • Salidas • Autos facturados • Autos en tránsito • Trazabilidad del proceso INFORMES mramirez@cesvimexico.com.mx

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CARROCERÍA

Equipo de Soldadura de puntos por resistencia TECNA 3664P Por: José M. Aguilar Juárez

as diferentes marcas automotrices han desarrollado materiales muy eficientes en materia de seguridad y absorción de energía en caso de choque. Entre tales materiales se pueden nombrar los aceros de alto límite elástico y los aceros aleados que aligeran el peso de la propia carrocería sin sacrificar resistencia.

Estos avances tecnológicos hacen que los talleres de reparación deban actualizar sus procesos de reparación así como su equipamiento de tal manera que apliquen las mismas técnicas de soldadura que en las plantas armadoras, por supuesto, con máquinas diseñadas para el taller. Con estos principios, la marca italiana TECNA, ha desarrollado el equipo de soldadura de puntos por resistencia 3664P con tecnología inverter, el cual ofrece una capacidad de soldadura de 14,000 amperes, potencia óptima para soldar aceros de alto nivel elástico. Gracias a la implementación de un software que permite diferentes formas de reglaje del equipo, el técnico opera la máquina de una forma fácil y sencilla, lo cual contribuye a la productividad del taller.

46 Cesvi México

Descripción del equipo El equipo TECNA 3664P gracias a su capacidad al igual que su sistema de cómputo, le hacen una punteadora muy versátil para las diferentes condiciones de operación. Sus principales características técnicas son las siguientes

230 V/50-60 Hz 400 V/50Hz 230 V- 35 A 400V- 25/32 A 3 7.7/8.7 450 daN 120 litros/hora 12 puntos/1’ 0.3 kA/14.0 kA Puerto tipo USB Balancín

Cesvi MÃ©xico

48 CARROCERÍA El equipo TECNA 3664P se pude conectar en una línea de suministro de 220-380 voltios; el fabricante recomienda no conectarla a una línea común o domestica ya que se corre el riesgo de tener interferencias electromagnéticas en otros equipos. De preferencia debe conectarse en una línea específica con tres fases, además la soldadora está protegida con un fusible de retardo de 35 amperes. El equipo cuenta con brazos tipo C de diferentes tamaños con cuerpo de aluminio y electrodos de cobre, estos brazos otorgan una presión máxima de 450 daN cuando el suministro de aire comprimido se haya entre 7.7 bar mínimo y 8.7 bar como máximo. También es importante suministrar aire seco y limpio para no causar daños internos al equipo. Tecna (distribuido en México por Hidrotools), entrega un filtro y un manómetro que permite controlar la presión del aire comprimido abastecida por la red del taller. Para el proceso de soldadura de puntos por resistencia es fundamental tener una buena calidad de presión entre los electrodos, por ello, TECNA ha diseñado la 3664P con un tanque de reserva que funciona como auxiliar para no perder presión al momento de soldar.

frigeración líquido que será rellenado con fluido anticongelante. Caber resaltar que éste sistema le dará una mayor vida a los electrodos.

Para suministrar la cantidad de corriente adecuada que permita soldar aceros de alto limite elástico, la firma italiana ha ensamblado el equipo 3664P con un transformador inverter de media frecuencia que otorga una corriente de soldadura de hasta 14000 amperes. Ahora bien, para proteger a los electrodos de deformaciones por el calor generado y un ritmo de trabajo elevado de 12 puntos por minuto, el equipo cuenta con un sistema de re-

TECNA, al recibir las homologaciones de algunas marcas automotrices de su equipo 3664P, le ha integrado en una memoria interna parámetros establecidos para la soldadura de las carrocerías de tales fabricantes, por lo que en un periodo de tiempo tendrán que ser actualizados. Además, para el cumplimiento de las exigencias de calidad de las plantas armadoras, como la elaboración de certificados o reportes de calidad de soldadura por repa-

48 Cesvi México

Homologaciones de la punteadora

ración, TECNA agregó un puerto USB en el que por medio de una memoria portátil se pueden descargar las actualizaciones de los parámetros de soldadura a la memoria interna, así como la información de la calidad de soldadura por reparación y por técnico participante en la reparación. El equipo se suministra con los siguientes componentes: • Equipo de soldadura • Tanque de reserva • Depósito de anticongelante • 3 Brazos • 3 Juegos de electrodos • 1 juego de llaves Allen 3, 4 y 8 mm • 1 Llave hexagonal 17 mm • 1 Tubo de grasa de alta conductividad

CARROCERÍA

Verifique el nivel de anticongelante, si falta, rellene con una mezcla de agua destilada y anticongelante.

Conecte el equipo a la red eléctrica trifásica de 400 V / 220 V. Se recomienda colocar fusibles retardadores o un interruptor de circuito de 32 A. De esta forma, la corriente de soldadura máxima es de alrededor de 14 kA. También preste atención al calibre del cable de la red eléctrica.

Encienda el interruptor de la red de la máquina. El logotipo de TECNA se muestra en la pantalla táctil, mientras tanto, el microprocesador inicia el software y carga los condensadores. En este lapso, es recomendable verificar el estado de los brazos y los electrodos. Solo si los electrodos están en buenas condiciones, la calidad de la soldadura estará garantizada.

Utilización del equipo Ya que se hayan realizado las operaciones de preparación en el vehículo a trabajar, se prepara la configuración del equipo TECNA 3664P de la siguiente forma.

Elija su usuario e ingrese su contraseña. En la pantalla siguiente confirme la herramienta a utilizar presionando OK (en este caso, accesorio pistola C con transformador incorporado). Luego confirme el tipo de brazo y la forma de los electrodos. Después de eso, la calibración debe confirmarse con OK en la parte inferior derecha de la pantalla.

Cierre la pinza manteniendo presionado el gatillo de accionamiento hasta el final del ciclo de calibración. Enseguida, seleccione el modo de trabajo. Ahora la máquina está lista para soldar.

Conecte el suministro de aire comprimido al grupo regulador del filtro en la parte posterior de la máquina y ajústelo a 8.5 bar. Para las especificaciones de los fabricantes de automóviles que requieren como mínimo una fuerza de electrodo de 350 daN, es necesario comprobar si el suministro neumático del taller de carrocería tiene una presión de aire de entrada de al menos 6.5 bar. Si se requieren 450 daN, se necesita una entrada de presión de aire constante de 8.5 bar.

SEGUIR LEYENDO

El equipo 3664P es el modelo genérico de esta gama, TECNA ha diseñado modelos específicos para cada fabricante automotriz como el VAS 6530A exclusivo de Grupo Volkswagen. Este artículo ha sido ilustrado con este último modelo.

INFORMES jmaguilar@cesvimexico.com.mx

hidrotoolsi

Cesvi México

REPORTAJE

OPTIMIZACIÓN DE LOS MATERIALES

EN LOS PROCESOS

a cÍ ar lG ae m Is r: Po

DE PINTURA H

z pe Ló

oy en día, los talleres de hojalatería y pintura deben considerar la optimización de los recursos disponibles para la ejecución de un determinado proceso, es por ello que Cesvi México sugiere que los responsables del centro de colisión monitoreen las actividades cotidianas con el propósito de visualizar las áreas de oportunidad de cada área del taller.

Para hacerlo, en este artículo ponemos a su disposición información que le ayudará a detectar fácilmente en qué proceso se logrará optimizar el consumo de materiales y el uso de las herramientas para lograr altos estándares de calidad. Es importante mencionar que los procesos de pintura se logran controlar fácilmente, debido a que hay análisis y pruebas realizadas en las que el margen de error depende directamente de la forma en la que se ejecuta. Dentro del proceso de reparación, es inevitable la reposición de pinturas de fondo (masilla, imprimación, aparejo) y pinturas de acabado (base color y barniz), de ahí la importancia de clasificar los daños para determinar los requerimientos necesarios para cada proceso. Tomando en cuenta lo anterior, se consideran las piezas a cambio (sustitución) y las piezas susceptibles de reparación, adicionalmente, se debe considerar aquellas operaciones donde se pinta parcialmente la pieza, así como la eliminación de defectos de pintura.

50 Cesvi México

A continuación, se presenta una tabla que relaciona los materiales y las herramientas que se usan en las operaciones de pintura. El enfoque de esta información tiene como objetivo realizar una comparativa entre lo que actualmente utiliza el taller contra el real (proceso de optimización).

VI DE O

52 REPORTAJE Abrasivos para la preparación de superficies

Materiales para el enmascarado

Clasificación de aparejos

52 Cesvi México

REPORTAJE Clasificación de catalizadores y reductores

Clasificación de los equipos aerográficos

Clasificación de diámetros de boquilla para la pulverización de pinturas de fondo y acabado

Cesvi México

54 REPORTAJE Clasificación del tamaño de órbita en las rotorbitales neumáticas

Aunado a la información descrita en este apartado, se debe considerar consumibles como: coladores, navajas, interrespaldo, trapo barniz, paños de limpieza, thinner, masilla, color test, entre otros. En lo que se refiere a la herramienta, es necesario considerar manómetros, cuñas, dosificadores, despachadores de papel, taquetes, pulidoras y más. Como se mencionó al inicio, al comparar la versión real frente a la idónea, es posible determinar las áreas que es necesario modificar en función de las actividades que mayor demande el centro de reparación. Sin duda, realizar una clasificación, organización y limpieza en el centro de reparación es un gran paso para iniciar con la optimización de recursos en el área de pintura, por lo que ahora le corresponde a cada taller de HYP implementar los materiales correspondientes para la estandarización de los procesos con base en sus necesidades. Cabe señalar que es necesario documentar y realizar hojas de procesos para que sirvan de ayuda visual para el personal operativo, de esta forma, las desviaciones en los procesos serán mínimas, por lo que de llevar a cabo estas recomendaciones, el taller se verá beneficiado en cuanto al ahorro de materiales, incrementando la productividad sin sacrificar calidad y mucho menos la satisfacción del cliente.

54 Cesvi México

INFORMES earenas@cesvimexico.com.mx

MOTOCICLETAS

Cómo determinar

alo v l E

r comercial d e u n a mo

ncisco J. Sosa González : Fra Por

tocicleta

Valor Comercial. Es el precio más probable en que se podría comercializar un bien, en las circunstancias prevalecientes a la fecha del avalúo, en un plazo razonable de exposición, en una transacción llevada a cabo entre un oferente y un demandante libre de presiones. Por: Francisco J.

a os

El avaluó es aquel cálculo realizado por un 'perito valuador' para obtener una esti-

mación, lo más cercana del posible valor comercial de un bien mueble o inmueble. En otras palabras, fija el precio que el mercado está dispuesto a pagar al momento del avalúo.

El sistema VinPlus Los valores comerciales están respaldados por una metodología actuarial para la depreciación trimestral en motocicletas desarrollada en Cesvi México.

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MOTOCICLETAS Ejemplo 1: Análisis del Valor Comercial de una motocicleta GSX-R1000 año 2007.

Actualmente el sistema VinPlus, es utilizado en los siguientes sectores: • Seguros (compañías de seguros, AMIS y OCRA) • Gobierno (varios Estados y una dependencia federal) • Prendarios (casas de empeño) • Prevención de robos, registro vehicular, valoración de vehículos y otros. La consolidación del Sistema VinPlus, se realiza mediante el uso que le dan las compañías aseguradoras, así como el progresivo aumento de instituciones que se suman al grupo de usuarios, su funcionalidad y utilidad respaldan al sistema como una herramienta eficaz para la toma de decisiones. Sin olvidar el respaldo tecnológico de una empresa miembro del RCAR (Research Council for Automobile Repairs) donde se recibió con buenas expectativas la metodología para la depreciación y funcionalidad del sistema. Por supuesto para ser imparciales, existen otras guías en el mercado que se toman de igual manera como referencia en la determinación de valores comerciales.

La depreciación inicia con el precio de lista oficial publicado por el fabricante en el año 2016, siendo este el más actual, correspondiéndole al año cero de depreciación, en el cual no se tiene ninguna disminución de su valor, hasta el año 1 y así en forma sucesiva. Obteniéndose los siguientes valores:

Año modelo

Año de depreciación

Valor de venta depreciado por año (pesos)

2016

$164,500 precio / Sep-Dic 2018

2015

$141,200

2014

$149,800

2013

$116,600

2012

$109,400

2011

$101,000

2010

$90,900

2009

$81,300

2008

$74,800

2007

$62,200

Por lo tanto el Valor comercial actual de la Motocicleta Marca Suzuki Modelo GSX-R1000, Año modelo 2007 es de: $62,200

pesos.

Cesvi México

58 MOTOCICLETAS

Ejemplo 2: Análisis del Valor Comercial de una motocicleta de procedencia extranjera “Suzuki RF600R modelo 1994”. Actualmente no existe una guía o referencia que permita conocer el valor comercial de vehículos importados / legalizados. Para determinar el valor comercial de la unidad, se emplea el método de depreciación utilizado por el Sistema VinPlus aplicado en específico a la Motocicleta Marca Suzuki Modelo RF600R 1994. El modelo Suzuki RF600R se comercializó en México, para los años 1993 a 1996. La depreciación inicia con el precio de referencia del valor de venta publicado en Guía EBC de 2005 del modelo Suzuki RF600R 1994, siendo este el último valor oficial obtenido de $38,600, debido a que no se cuenta con la factura de origen del vehículo y por al año modelo no es posible determinar el precio de lista del fabricante.

Se obtienen los siguientes resultados:

Año de depreciación

Valor de venta depreciado x años

$ 36,834

$ 35,068

$ 33,302

$ 31,536

$ 29,770

$ 28,004

$ 26,238

$ 24,472

$ 22,706

$ 20,940

$ 19,174

$ 17,408

$ 15,638

Para establecer el valor comercial al año actual 2018 a partir del año 2005 en que se tiene un valor de referencia han transcurrido 13 años por lo que el valor comercial actual de la Motocicleta Marca Suzuki RF600R, año modelo 1994 seria de: $15,638

pesos.

En la actualidad, conviven distintos métodos para la estimación del valor monetario de algo. Desde aquellos con una alta carga subjetiva hasta aquellos con un análisis meticuloso y detallado. Es importante mencionar que un valor comercial a partir de su determinación el precio día a día tiende a cambiar, por lo que se pudiera establecer de manera mensual como referencia.

INFORMES

fsosa@cesvimexico.com.mx

58 Cesvi México

VALUACIÓN

Interpretación de informes de AUDACLAIMS GOLD

a importancia de la correcta interpretación de los informes de valuación en los centros de reparación, radica en que el personal responsable de la supervisión al interior del taller, identifique correctamente lo que en dicho informe se plasma y esto permita dar seguimiento, corregir información y verificar que se consideren todos los aspectos necesarios para llevar a cabo las actividades y procesos de reparación. Derivado de estas necesidades, en este artículo se mencionan cuáles son los datos que deben identificarse en los informes de valuación emitidos por la compañía de seguros. Estos datos permitirán que las personas responsables de la supervisión en los procesos de reparación de vehículos en los centros de reparación del país, identifiquen cuáles son los trabajos autorizados por parte de la compañía de seguros para el resarcimiento de los daños; así como los tiempos de mano de obra en áreas de hojalatería, pintura y mecánica. Aunado a los tiempos de reparación, también deben identificarse y considerarse los materiales utilizados en el proceso de reparación. De esta manera, la calidad que el centro de reparación aplica en los vehículos se verá directamente relacionada con la autorización.

60 Cesvi México

Por: Erick Rangel Villafranca

Interpretación de las secciones del informe Dentro del informe de valuación es posible identificar 6 secciones principales, las cuales nos permiten interpretar todos y cada uno de los conceptos plasmados en la autorización, de esta manera, la información es transparente y auditable. De las 6 secciones es posible identificar 23 apartados en que se puede dividir el informe de la valuación; en este artículo se explicarán los primeros 15 apartados.

62 valuación

SECCIÓN No.1, apartados I, II, III, IV y V. Apartado administrativo En esta PRIMERA SECCIÓN encontramos el encabezado con los datos del siniestro y la fecha de realización de la valuación. Enseguida encontramos los datos generales del expediente: el Estado de la valuación, Proveedor del trabajo, Póliza, Número de expediente, Tipo de expediente (reparación, pago de daños o PT), también encontramos fechas de inicio de reparación y fecha promesa de entrega, entre otros datos importantes (Apartado I), así mismo se indica si es Asegurado o Tercero, Nombre y Apellido del Propietario y el nombre del Taller (Apartado II). (ver imagen 1).

Cuerpo Apartado Administrativo (apartados I, II)

Más adelante en la misma sección, encontramos los datos generales del vehículo: fabricante, modelo, versión, código del vehículo en sistema, VIN, año de fabricación, kilometraje, valor comercial, los códigos seleccionados dentro del sistema en la sección de características de equipo (apartado III ), en Opciones de Modelo se visualiza la descripción de las características que fueron seleccionadas en el ACG (apartado IV ), en Condiciones del Vehículo se describen las áreas dañadas, las condiciones en las que se encuentra el automóvil (apartado V) (ver imagen 2).

Cuerpo Apartado Administrativo (apartados III, IV y V)

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VALUACIÓN SECCIÓN No.2, apartados VI, VII, VIII, IX, X, XI y XII. Informe del Cálculo En esta SEGUNDA SECCIÓN se describen cada una de las piezas consideradas para su reemplazo, número de posición dentro del sistema, número de parte, costo por pieza y subtotal de refacciones, donde podemos identificar con (*) aquellas piezas que fueron modificadas e introducidas por el usuario (apartado VI ), también encontramos el detalle de los Materiales para la Reparación de Plásticos, describiendo número de posición dentro del sistema, nombre de la pieza y costo de materiales (apartado VII ), así como el total de refacciones (apartado VIII). (ver imagen 3).

Cuerpo informe del cálculo (apartados VI, VII, VIII)

Adicionalmente en esta sección, se desglosa la mano de obra de hojalatería y mecánica, identificando el costo por hora de la mano de obra (apartado IX), el detalle de las operaciones automáticas por piezas consideradas a sustitución y otras operaciones seleccionadas a desmontar y montar (apartado X ), también se despliegan las piezas que fueron consideradas para reparación. Si se ocupa IRE se distinguen por el hecho que se describe la superficie dañada y la intensidad del daño, en caso contrario aparecen con (*) y se indican las unidades de tiempo (UT´s) para su reparación (apartado XI), al final de estas operaciones se indica el total de mano de obra en UT´s y la conversión a pesos mexicanos $ (apartado XII). (ver imagen 4)

Cuerpo informe del cálculo (apartados IX, X, XI, XII)

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64 valuación Continuando con la segunda sección, podemos observar el detalle referente a Pintura, donde encontramos la línea de pintura utilizada (apartado XIII ), la posición y descripción de las piezas a pintar, indicándose en cada una el nivel de daño en pintura, así como, las UT´s y el costo de mano de obra por pieza, el resumen de estas horas y el total de mano de obra en pintura (apartado XIV), y en la parte inferior tenemos el resumen de los materiales de pintura (apartado XV), (ver imagen 5).

Cuerpo informe del cálculo (apartados XIII, XIV, XV)

Con esta explicación, se pretende aportar una mejor comprensión del informe, esperando sirva para una correcta supervisión y mejora continua sobre la información. De esta manera permite transparentar los conceptos. En este primer artículo se han mostrado y explicado las primeras 2 secciones del “Informe de Valuación” que se obtienen de AudaClaims Gold, desglosando los primeros 15 apartados que nos permiten identificar la información administrativa y la información detallada del cálculo considerado en la estimación del daño del vehículo.

INFORMES erangel@cesvimexico.com.mx

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noticias de tecnología

Fundación Mapfre presenta estudio de velocidad y usuarios vulnerables

*Cesvi México se encarga de materializar un simulacro de atropello En algunas de las principales urbes del país, como la Ciudad de México, casi 30 porciento de automóviles rebasan el límite de velocidad, y uno de cada cuatro exceden más de 50 por ciento la velocidad máxima permitida, en especial de 40 kilómetros por hora o menos.

V I D EO

De acuerdo con el estudio “Velocidad y usuarios vulnerables en México”, presentado por Fundación Mapfre, más de 75 por ciento de los vehículos transita a exceso de velocidad en vías de 20 kilómetros por hora, y se caracterizan por estar ubicadas cerca de centros educativos, parques y residencias, vialidades que concentran una mayor actividad peatonal y ciclista.

Señaló que como parte de las métricas presentadas, se analizaron las tendencias delexceso de velocidad en cinco de las principales ciudades del país, donde se reveló que el porcentaje de vehículos que no respetan esta medida de seguridad vial por región fue 23 por ciento en Guadalajara, 22 en Puebla, 21 en la Ciudad de México, 20 en Monterrey y 15 por ciento en Tijuana.

Además, dos de cada tres automotores también exceden los límites de velocidad en zonas con límite de 30 kilómetros por hora, destacó el análisis dado a conocer por medio de un comunicado.

Las motocicletas y automóviles son los que circulan a mayor velocidad, con un promedio de 50.28 y 49.45 kilómetros por hora, respectivamente, seguidos por autobuses y camiones a 45.33 y 42.45 kilómetros por hora, de manera respectiva.

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Noticias Por otra parte, los indicadores obtenidos reflejan una baja incidencia en el exceso del límite de velocidad en vías rápidas, con 9.0 por ciento de vehículos en exceso de velocidad en vías con límite 80 kilómetro por hora. Simulacro de atropello Cesvi México, el brazo técnico del sector asegurador en materia automotriz, instaló un dispositivo y coordinó la conducción de un vehículo para simular el atropello de un peatón para demostrarle a los asistentes a la presentación del Estudio, cómo respetar e incluso disminuir la velocidad en zonas urbanas puede representar frenar o no a tiempo cuando un peatón toma por sorpresa a un automovilista. “Instalamos un riel a cuatro metros de altura del que colgamos un dummy, al cual lo hicimos avanzar justo en el momento en que se cruzaría con el automóvil de estudio que sería sorprendido por el ‘peatón’. Para aumentar la dificultad, colocamos un obstáculo visual, que en este caso fue una vagoneta de Fundación Mapfre. Así, el conductor tendría solo una fracción de segundo para frenar”, explicó el Ing. Francisco Javier Sosa, jefe de Electromecánica de Cesvi México. Añadió que el automóvil de estudio realizó algunos recorridos a baja velocidad y siempre alcanzó a frenar, hasta que llegó a los 40 kilómetros por hora cuando ya fue imposible que se detuviera a tiempo, por más tecnología con la que contara el vehículo. En México existe una tendencia sobre los vehículos a exceso de velocidad en áreas susceptibles a un alto flujo de transeúntes, lo que representa un elevado factor de riesgo para los usuarios más vulnerables como niños y adultos mayores, quienes suelen tener una menor capacidad de reacción”, expresó el director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, Jesús Monclús. De ahí la importancia de promover una cultura de seguridad vial en beneficio de peatones y conductores, pues a pesar de los esfuerzos realizados por las autoridades municipales, es preciso redoblar los esfuerzos en educación, concientización y fiscalización. Más restricción, más infracción

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El documento indicó que las causas se relacionan con el propio diseño de las vialidades, las políticas de gestión que las autoridades enfocan sobre éstas, así como los altos niveles de congestión que las caracterizan, pues el tráfico limita a los conductores a circular más lento de lo normal durante la mayor parte del tiempo.

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electromecánica

¿Qué hacen los

sensores del vehículo? Por: Francisco J. Sosa González

os sensores automotrices son los dispositi-

vos encargados de monitorear las condiciones de operación del vehículo, los cuales envían datos a la computadora para que esta ordene a los actuadores a operar sobre ciertos parámetros de acuerdo a las condiciones cambiantes del motor. Es decir, los sensores convierten las condiciones de funcionamiento del motor (temperatura, presión del múltiple, movimientos mecánicos etc.,) en una señal o un voltaje eléctrico que es enviado a la computadora para ser procesado y comparado con datos grabados en la misma. Así mismo los actuadores son los dispositivos que realizan los cambios en la operación del vehículo para adecuar su operación a condiciones específicas.

Sensores de temperatura de carga de aire (Sensores ACT) Qué hacen. Miden la temperatura del aire de entrada y avisan a la computadora para que ajuste la mezcla de aire/combustible. Síntomas de falla. La luz de check engine, en el tablero de instrumentos se mantiene en-

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cendida, el motor titubea y a bajas velocidades se presenta un fuerte olor en el escape. También muestra un mal funcionamiento y un bajo rendimiento del vehículo.

Mantenimiento y servicio. Cuando los códigos de falla indiquen un problema en el circuito, se debe validar que los sensores no estén dañados o corroídos (oxidados). Esto se debe revisar en cada afinación.

Sensores de temperatura del refrigerante del motor (Sensores ECT) Qué hacen. Miden la temperatura del refrigerante del motor y le avisan a la computadora cuándo hay que ajustar la mezcla de aire/ combustible.

Síntomas de falla. Muestra un mal funcionamiento, un bajo rendimiento y dificultad en el arranque.

Mantenimiento y servicio. Revisar, entre 25,000 Km y 35,000 Km que no haya corrosión o mal contacto en las terminales.

electromecánica Sensores de presión absoluta del múltiple (Sensores MAP) Qué hacen. Envían una señal a la computadora para ajustar el tiempo y la relación aire/combustible basada en la cantidad de presión en el múltiple de admisión. Síntomas de falla. Muestra un mal funcionamiento, un bajo rendimiento y humo negro.

El motor se apaga y la marcha es irregular. También es posible que el convertidor catalítico se caliente.

Mantenimiento y servicio. En cada afinación debe revisar que no haya mangueras de vacío mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas, así como terminales oxidadas o cables rotos.

Sensores de posición del acelerador (sensores TPS) Qué hacen. Monitorean la apertura del acelerador para que la computadora ajuste el flujo de combustible, los tiempos y el enlace del convertidor (trans-converter).

Síntomas de falla. Muestra titubeo y golpeteo del motor, y la marcha es muy irregular. Además no hay enlace del convertidor de torque (torque converter) y la luz de check engine en el tablero se enciende.

Mantenimiento y servicio. Cada 30,000 Km debe revisarse que los sensores estén en buenas condiciones y, si es necesario, ajustar. Además se debe validar que no existan conexiones oxidadas.

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Sensores de oxígeno Qué hacen. Miden la cantidad de oxígeno en el escape y avisan a la computadora para que ajuste la relación aire/combustible.

Síntomas de falla. Muestra un mal funcionamiento y un bajo rendimiento debido al bajo voltaje o a una reacción tardía. También presenta emisiones altas de hidrocarburos.

Mantenimiento y servicio. Cada 40,000 Km o 48,000 Km, deberá verificar las emisiones. Es necesario vigilar la luz de check engine en el tablero.

Reguladores de presión de combustible

Bombas eléctricas de combustible

Qué hacen. Mantienen una

Qué hacen. Suministran com-

presión de combustible apropiada.

bustible a presión hacia el sistema de inyección.

Síntomas de falla. Muestra

un arrastre excesivo en el arranque y un titubeo en la aceleración.

un mal funcionamiento, pérdida de potencia y baja presión en el riel de inyectores.

Mantenimiento servicio.

Mantenimiento y servicio.

Con cada afinación debe revisar la presión en el riel y reemplazar si la presión está baja.

Se debe mantener el nivel adecuado en el tanque de combustible (mínimo ¼ de tanque) y, cambiar en caso de falla.

Finalmente, un sensor es un elemento transductor. A su vez, un elemento transductor es un dispositivo que puede convertir una forma de energía en otra. Específicamente, los sensores del automóvil son dispositivos que captan la posición rotacional, el caudal de aire, la aceleración del vehículo, la temperatura del motor, la cantidad de oxígeno en los gases de escape, entre otras magnitudes fundamentales y que convierten esas lecturas en señales eléctricas.

INFORMES fsosa@cesvimexico.com.mx

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AJUSTE VEHICULAR

Caso de estudio ¿Responsable,

corresponsable o afectado?

La pregunta habitual que debe responder el ajustador de seguros Por: Giovani Colin Velasco

VIDEO

Estimado lector antes de continuar con el artículo te recomendamos que si no lo has hecho aún, veas el video de este caso de estudio.

Determinar objetivamente quién tiene la responsabilidad en un accidente de tránsito en una de las funciones centrales del ajustador de seguros. Este profesional debe pensar en todas las posibles variantes que puede haber en un accidente: los conductores, los vehículos involucrados y la vialidad… y estos son solo algunos de los aspectos a considerar al momento de realizar esta labor. El objetivo de esta serie de artículos es poner al lector en los zapatos del ajustador de seguros y conocer con más detalle su actividad cotidiana ante la atención de un accidente de tránsito. Nuestro Ajustador será llamado Gael Chavarría.

Video del hecho de tránsito Analicemos el video del hecho de tránsito atendido por el ajustador de seguros Gael Chavarría. Como es de esperarse, los datos privados han sido modificados para protección de los implicados.

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Tras haber visto es video, responde a las siguientes preguntas: ¿Cuál de los tres vehículos tuvo la responsabilidad en este accidente de tránsito? y ¿por qué es responsable este vehículo?

Gael inicia su día Gael Chavarría es un ajustador de seguros de una aseguradora mexicana. Se inició en esta profesión en 2015 por recomendación de un amigo que también es ajustador. Se postuló para la vacante y recibió la capacitación y la certificación que exige el medio asegurador así como el registro ante la CNSF (Comisión Nacional de Seguros y Fianzas), entidad que regula en México la operación de este sector.

AJUSTE VEHICULAR

¿Quién tuvo la responsabilidad? Alrededor de las 12:30 del día, le fue asignado su segunda atención en una colonia localizada en el primer cuadro de la CMDX. Se comunicó por teléfono con su asegurado para saber si requería alguna atención médica y precisar el punto donde este se localizaba. Gael inició la marcha y arribó al lugar poco antes de las 13:00 horas. Se acercó al vehículo asegurado, un Nissan Versa color negro y se presentó con su asegurado, a quien denominaremos Asegurado B. Gael inició su protocolo de atención inicial presentándose y solicitando licencia de conducir, tarjeta de circulación y póliza del vehículo.

Asegurado B

Posteriormente, Gael solicitó por escrito la declaración del hecho ocurrido, obteniendo la siguiente declaración: “Llegué a mi destino y me estacione para recoger a un pasajero que llevaría al aeropuerto, después de bajarme escuché un fuerte golpe y al voltear vi que un carro negro (marca Mercedes Benz) le había pegado a mi auto y lo aventó contra otro”.

Gael continúo su protocolo de atención y recopiló más datos, es decir, las evidencias que le permiten determinar la responsabilidad en el hecho de tránsito. Se acercó al lugar donde se encontraban los vehículos para identificarlos y llevar a cabo la toma de fotografías (evidencias), revisión de los daños y su correspondencia. El ajustador Gael procedió a documentar el lugar de los hechos con fotografías que describieran las características de la vialidad. Una vez recabada toda la información, el ajustador procedió a llevar a cabo el deslinde de responsabilidad, apoyándose en el Reglamento de Tránsito de la CDMX y de la Guía de Deslinde para las Compañías de Seguros. Tras realizar la toma de datos, Gael se acercó con los otros dos ajustadores de seguros, correspondientes al Mercedes Benz Clase C color negro y al vehículo Chevrolet Aveo color azul. Con quienes de acuerdo a los convenios de colaboración entre aseguradoras, le compartieron los datos de los otros asegurados (A y C) al igual que las declaraciones. Este es el testimonio del Asegurado A (Mercedez Benz Clase C negro): “Circulaba sobre Av. Benito Juárez y al cambiar de carril, no vi que el Versa estaba mal estacionado y le pegué en la parte trasera y casi me volteo”.

Asegurado A

El pasado 12 de Agosto, como todos los domingos, inició su jornada 7:00 am. Encendió su automóvil y se trasladó al punto designado estratégicamente por la Aseguradora para arribar a un siniestro lo más pronto posible.

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Asegurado C

Ahora leamos la declaración del Asegurado C (Chevrolet Aveo azul): “Mi auto estaba estacionado afuera de mi departamento, escuché un fuerte golpe y al bajar vi que el Versa color negro le había pegado a mi auto y había otro auto negro”.

Deslinde de responsabilidades Con base a la Guía de Deslinde para las Compañías de Seguros en el acuerdo #16, Alcances múltiples, donde se establece que “si el vehículo A (Mercedes Benz Clase C negro) choca contra el vehículo B (Nissan Versa negro) y es proyectado contra el vehículo C (Chevrolet Aveo azul); se trata de un alcance con proyección y consecuentemente el vehículo A es responsable del golpe entre A y B, así como de la colisión entre el vehículo B y C”. Gael determina que el responsable del hecho de tránsito es el vehículo Mercedes Benz Clase C negro, el cual debe hacerse responsable de los daños ocasionados a los vehículos B y C. Gael y su asegurado se acercan con los otros dos asegurados y ajustadores, quienes están de acuerdo en el deslinde de responsabilidad. La aseguradora responsable procede a emitir los pagos correspondientes a las aseguradoras afectadas, y estas a su vez incluido Gael, otorgan los servicios requeridos a sus asegurados: grúas, centro de reparación, ambulancia y servicios hospitalarios (según se requiera). Finalmente, Gael solicita a su asegurado el llenado de la encuesta de servicio y ambos proceden a retirarse del lugar.

Las buenas prácticas DE AJUSTE Con base en este caso, podemos concluir lo siguiente:

Tener asegurado tu automóvil es de suma importancia, puesto que se cuida tu inversión (automóvil) y en caso de dañar / lesionar a un tercero, la aseguradora responde por la eventualidad.

Gracias a que el vehículo responsable (Mercedes Benz Clase C negro) estaba asegurado, su aseguradora se hizo responsable de todos los gastos ocasionados por su cliente. Sin esta póliza de seguro, se estima que el Asegurado A tendría que haber desembolsado alrededor de $125,000 pesos para resarcir los daños ocasionados.

El sector asegurador mexicano cuenta con lineamientos y guías para determinar la responsabilidad en un hecho de tránsito de forma técnica y objetiva, dando así transparencia a sus asegurados y agilidad al proceso de atención.

INFORMES gcolin@cesvimexico.com.mx

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EVENTOS

Reciben Cesvi México y Lloyd´s Register

certificados en Norma ISO 39001 con auspicio de la EMA Por: Marco A. Valenzuela Tapia

El 15 de octubre de 2018 quedará grabado en los anales de la historia de la seguridad vial en nuestro país, ya que se llevó a cabo la ceremonia de entrega del primer certificado de acreditación de la Norma Internacional ISO 39001-2012 (gestión de seguridad vial) por parte de la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA), al organismo certificador Lloyd´Register, en las personas de Martha Mejía y Cliff Muckleroy, respectivamente. Además, Cesvi México marcó otro hito al recibir de parte de Lloyd’s Register el primer certificado acreditadode cumplimento del estándar ISO 39001:2012 de su Sistema de Gestión de Seguridad Vial, documento que recibió Ángel J. Martínez Álvarez, Director General de Cesvi, de manos de Cliff Muckleroy y Sergio Garza. “Estamos muy entusiasmados y comprometidos con este certificado acreditado, no solo porque somos la primera empresa en conseguirlo, sino porque estamos ahora en una mejor posición para seguir ayudando a las organizaciones con flotillas a desarrollar su propio sistema de gestión de seguridad vial”, declaró el Ing. Martínez. Atestiguaron la entrega de los certificados, Juan Botis, Director de Vehículos de Grupo Bimbo, Vicente Zenith, Director de Salud Ocupacional de The Coca-Cola Company y Leonardo Gómez Vargas, Director General de la ANTP; quienes se congratularon del logro de Cesvi y manifestaron que seguirán trabajando de la mano en pro de la seguridad vial en México.

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