Ensaios de impacto: Peugeot 308 Estevam Prado Barbosa Silva
Hatch médio da marca francesa sai dos estudos de reparabilidade do CESVI com o melhor desempenho da sua categoria
O
novo modelo da Peugeot, que chega para substituir o 307, tem atrativos de sobra: design inovador e sofisticado, ao mesmo tempo que arrojado, freios ABS e airbag de série, faróis de LED, central multimídia e teto panorâmico. Muitas das novidades do veículo são surpresas para o consumidor acostumado com os modelos hatch. Além disso, o veículo vai muito bem no quesito reparabilidade. É o que ficou provado nos testes de impacto e posterior reparo no laboratório do CESVI, onde o Peugeot 308 obteve a melhor classificação entre os veículos de sua categoria no ranking CAR Group. Confira a seguir como a estrutura do veículo se comportou nos crash-tests do CESVI.
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Impacto dianteiro O Peugeot 308 possui uma travessa frontal com crash-box, que tem a função de absorver parte da energia do impacto em colisões de baixa velocidade. Essa travessa absorveu de forma satisfatória parte da energia de impacto da dianteira, fazendo com que a longarina do lado esquerdo não fosse atingida no impacto. Apesar da necessidade de estiramento da dianteira, componentes mecânicos como o radiador, o condensador do ar condicionado, o eletroventilador, entre outros, não foram atingidos no impacto. O preço das peças para substituição, quando comparado com o de seus concorrentes, foi importante para a excelente classificação do Peugeot 308. Os componentes que puderam ser reparados, sem precisar de substituição, foram: suporte superior do front-end, travessa inferior do radiador, suporte da travessa do radiador e capô.
Impacto traseiro A parte traseira do Peugeot 308 também possui uma travessa com crash-box. O resultado da absorção da energia do impacto pelo crash-box foi ainda melhor quando comparado com a dianteira. Além de não ter sido necessário o processo de estiramento da traseira, e da longarina na lateral direita não ter apresentado danos no impacto, foi possível efetuar o reparo da lateral e do painel traseiros. O baixo tempo de funilaria e o custo de pintura - entre materiais e insumos - também acabaram contribuindo para a primeira colocação do Peugeot 308 na categoria hatch médio. Os componentes que precisaram ser substituídos foram: para-choque traseiro, moldura cromada do para-choque, travessa com crash-box e rebites de fixação.
Alexandre M. Xavier
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Revista CESVI
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