Plan vélo de la Manche

Page 1

Manche Session du 1er trimestre 2009

P4

A] Ă’

P4

1 AUJOURD’HUI : UNE STRATÉGIE D’AMÉNAGEMENTS BASÉE SUR LES OPPORTUNITÉS TECHNIQUES

P4

2 ENJEUX ET OBJECTIFS DU PLAN VÉLO

P5

3 TYPOLOGIE DES USAGES

P6

4 LES BESOINS LIÉS

P6 P6 P6 P6

P7 P7 P7 P7 P7 P8

P9 P9 P9 P9

P20 P20 P20

P21 P21 P21

P21

a) Le niveau de sĂŠcuritĂŠ de l’itinĂŠraire b) Les critères de confort c) La valeur touristique d) La continuitĂŠ de l’itinĂŠraire

P21 P21

5 LES DIFFÉRENTS TYPES D’AMÉNAGEMENTS a) La voie verte b) La route partagÊe c) La piste cyclable d) La bande cyclable e) La bande multifonctions

a) Domaine privĂŠ dĂŠpartemental b) Domaine public dĂŠpartemental c) Les propositions et avancĂŠes

P10

B]

P10

1 LE CHOIX DU TYPE D’AMÉNAGEMENT

P10 P11 P11 P12

P14 P14 P14 P15 P17

P18 P19 P19 P19 P19

a) Le rÊseau structurant b) Les liaisons vers les pôles d’intÊrêt Êconomique c) Les boucles vÊlo d) Le rÊseau secondaire

2 PROPOSITIONS D’ACTIONS

3 LE SCÉNARIO a) Les vÊloroutes structurantes b) Les liaisons vers les pôles d’intÊrêt Êconomique c) Les boucles vÊlo d) Le rÊseau secondaire

P20

C]

P20

1 LES VOIES VERTES

P20 P20

3 LES PISTES CYCLABLES a) Les donnÊes techniques b) L’entretien

4 LES BANDES CYCLABLES a) Les donnÊes techniques b) L’entretien

5 SERVICES ET ÉQUIPEMENTS POUR L’ACCUEIL DU PUBLIC

P22

6 ANIMATION a) Édition et promotion b) ÉvÊnementiel

P24

D]

P24

1 CARTE CORRESPONDANTE AU SCÉNARIO

P25

2 PROGRAMMATION BUDGÉTAIRE 2010 - 2014 SELON SCÉNARIO

P26

3 POINTS PONCTUELS À AMÉLIORER SUR LE RÉSEAU EXISTANT

P26

4 LISTE INDICATIVE DES SITES TOURISTIQUES D’ENVERGURE DÉPARTEMENTALE

P27

5 PROJET DE CHARTE QUALITÉ DES LOUEURS PROFESSIONNELS DE VÉLOS DU SCHÉMA RÉGIONAL DES VÉLOROUTES ET VOIES VERTES - EN PROJET

P27 P28 P28 P29 P29 P30 P30

a) Les itinĂŠraires vĂŠloroutes manquants b) Les itinĂŠraires pouvant ĂŞtre amĂŠliorĂŠs c) Accueil du public et services touristiques d) Animation du rĂŠseau

a) Les donnÊes techniques b) L’entretien

P21

P22 P23

6 LA DOMANIALITÉ

2 LES ROUTES PARTAGÉES

P31

a) Constitution d’un parc à vÊlos b) Accessoires c) Locaux d) Prestations d’accueil e) PÊriode d’ouverture f ) Conditions de location g) Autres prestations

6 CARTE DES ITINÉRAIRES VÉLOS ACTUELS DE LA MANCHE

Ă’

CAHIER TECHNIQUE DES STRUCTURES ET AMÉNAGEMENTS DES VÉLOROUTES ET VOIES VERTES

CHARTE DE SIGNALISATION DES VÉLOROUTES ET VOIES VERTES

a) Les donnÊes techniques b) L’entretien

CHARTE DES SERVICES ET ÉQUIPEMENTS POUR L’ACCUEIL DU PUBLIC

2

Manche Session du 1er trimestre 2009

epuis 1991 et ses premières acquisitions, le Conseil général de la Manche s’est engagé dans une politique d’aménagement et de valorisation des voies cyclables afin de favoriser les déplacements doux utilitaires et de développer le tourisme de nature et de loisirs. L’aménagement des anciennes lignes de chemin de fer, du chemin de halage et la mise en place de boucles locales sur routes partagées permettent aux usagers de bénéficier d’un maillage dense de plus de 1 000 km d’itinéraires cyclables. Cette politique implique l’ensemble des services du Conseil général (service des routes, service du tourisme, service de l’environnement, service de la communication ou service des sites et musées) mais également les collectivités et acteurs locaux.

3

Manche Session du 1er trimestre 2009

A]

Ă’

AUJOURD’HUI : UNE STRATÉGIE D’AMÉNAGEMENTS BASÉE SUR LES OPPORTUNITÉS TECHNIQUES L’analyse du rÊseau actuel, basÊe sur l’audit des voies vertes existantes menÊ en 2008 par un bureau d’Êtude spÊcialisÊ dans le domaine des mobilitÊs, fait ressortir les principaux traits de l’offre vÊlo et voies vertes de la Manche :

des tracĂŠs de voies vertes calĂŠs sur des opportunitĂŠs foncières (anciennes voies ferrĂŠes portĂŠes dans le domaine privĂŠ du DĂŠpartement) une trame structurante de voies vertes amĂŠnagĂŠes et sĂŠcurisĂŠes, dont la qualitĂŠ du revĂŞtement est apprĂŠciĂŠe, aux atouts de continuitĂŠ intra dĂŠpartementale indĂŠniables, mais peu connectĂŠe aux dĂŠpartements limitrophes des tracĂŠs traversant pour la majoritĂŠ des espaces ruraux peu dĂŠveloppĂŠs touristiquement mais offrant des potentiels sur les paysages et le patrimoine. Cette offre s’articule aujourd’hui autour de trois niveaux d’amĂŠnagements :

230 km de voies vertes, après revĂŞtement du chemin de halage entre Saint-LĂ´ et Pont-Farcy : amĂŠnagements Ă destination des piĂŠtons, cyclistes, et cavaliers, Ă l’exclusion de la circulation motorisĂŠe : les voies vertes du Cotentin (96 km) le chemin de halage de la Vire (54 km) les voies vertes du Sud Manche (80 km) 100 km de routes partagĂŠes jalonnĂŠes qui lient un pĂ´le de population ou touristique Ă une voie verte 920 km de boucles vĂŠlos locales jalonnĂŠes.

ENJEUX ET OBJECTIFS DU PLAN VÉLO Au regard des linaires dÊjà rÊalisÊs et des potentiels du dÊpartement, le Conseil gÊnÊral s’est engagÊ dans un Plan vÊlo qui fixe les grands enjeux et objectifs de la politique cyclable du dÊpartement de la Manche : sur le volet organisationnel : clarifier les missions entre les services concernÊs par la politique vÊlo / voies vertes du

Conseil gÊnÊral sur le volet Êconomique : augmenter les retombÊes en terme de tourisme, de santÊ et de transports sur le volet territorial : amÊliorer la lisibilitÊ des actions du Conseil gÊnÊral et mieux accompagner les porteurs de projets locaux. Ces enjeux s’articulent autour des objectifs gÊnÊraux de la politique vÊlo du Conseil gÊnÊral qui vise à :

pÊrenniser les amÊnagements existants ; offrir une vÊritable alternative aux dÊplacements automobiles ; structurer l’offre d’itinÊraires cyclables afin d’amÊliorer sa lisibilitÊ ; maximiser les retombÊes socio-Êconomiques locales et touristiques liÊes aux itinÊraires ; amÊliorer le cadre de vie et le bien-être des rÊsidents ; valoriser l’image  vÊlo et voies vertes  du dÊpartement.

4

Manche Session du 1er trimestre 2009

Ă’

TYPOLOGIE DES USAGES Les diffÊrentes Êtudes menÊes sur les usages du vÊlo montrent que les cyclistes aspirent à des pratiques très diffÊrentes, traditionnellement segmentÊes en quatre grandes catÊgories :

, LES CYCLISTES UTILITAIRES : RĂŠsidents utilisant leur vĂŠlo pour des dĂŠplacements quotidiens depuis leur domicile vers leur lieu de travail, l’Êcole, le collège ou l’universitĂŠ. Ils font plus facilement des allers-retours, cherchent le meilleur rapport rapiditĂŠ / agrĂŠment, sur de courtes distances (5 km par trajet maxi), et des connexions urbaines. Leurs dĂŠpenses directes sont gĂŠnĂŠralement assez faibles, de l’ordre de 0 Ă 4 â‚Ź par jour.

, LES CYCLOSPORTIFS : Majoritairement en club sous l’Êgide de quelques grandes fĂŠdĂŠrations (FFC, FFCT, FSGT), leur pratique se base sur l’effort Ă vĂŠlo, le dĂŠpassement de soi et pour certains la compĂŠtition. Ils recherchent des itinĂŠraires très roulants, en boucle et sont relativement autonomes. Leurs dĂŠpenses directes sont gĂŠnĂŠralement assez faibles, de l’ordre de 0 Ă 4 â‚Ź par jour.

, LES ADEPTES DU VÉLO LOISIR : RÊsidents, solitaires, entre amis ou en famille utilisant le vecteur vÊlo pour la dÊtente, la dÊcouverte et le plaisir de pÊdaler sans idÊe d’effort ni de compÊtition. Ils ont une demande d’abord calÊe sur des itinÊraires roulants proches de leur domicile ou à moins d’une heure en voiture. Leurs attentes portent ensuite sur le mobilier de repos, le mobilier d’interprÊtation, et les connexions urbaines. Leur niveau de dÊpenses est gÊnÊralement compris entre 0 et 4 ₏ par jour.

, LES TOURISTES Ă€ VÉLO : Vacanciers utilisant le vĂŠlo comme un des vecteurs lors de leur sĂŠjour (ÂŤvacances et vĂŠloÂť) ou comme unique vecteur de leur sĂŠjour (ÂŤvacances Ă vĂŠloÂť), ils visitent une rĂŠgion, composent un itinĂŠraire en fonction de sites attractifs et/ou d’infrastructures adaptĂŠes. En sĂŠjour ou excursionnistes Ă la journĂŠe, ils sont attirĂŠs par des itinĂŠraires variĂŠs, plutĂ´t en boucle mais en appui sur des sites Ă forte valeur ajoutĂŠe. Leurs exigences de niveaux de service, notamment sur les revĂŞtements, les accès, les aires d’arrĂŞt et l’information sont très ĂŠlevĂŠes. Leurs dĂŠpenses sont plus importantes, entre 15 et 20 â‚Ź par jour (hors hĂŠbergement). En itinĂŠrance, rallier leur hĂŠbergement pour le soir reste la prioritĂŠ. Ils font une visite par jour sur un site Ă forte notoriĂŠtĂŠ et accepteront de faire un dĂŠtour pour visiter un site majeur, si l’Êtape le prĂŠvoit. Trop de contraintes sur le trajet (vĂŠlo pied Ă terre, revĂŞtements peu roulants, passage de barrières‌) ne conviennent pas du tout Ă ces ÂŤcyclistes roulantsÂť. Leur niveau d’attente est très ĂŠlevĂŠ, car calĂŠ sur celui des clientèles ĂŠtrangères : intermodalitĂŠ, information et services sont leurs principales attentes. Leurs dĂŠpenses sont les plus importantes, jusqu’à 67 â‚Ź par jour, essentiellement composĂŠes par l’hĂŠbergement. Cependant, ils ne reprĂŠsentent que 2% des usagers pour la moyenne nationale. Cette proportion montant facilement Ă 10% sur des produits finis comme ÂŤLa Loire Ă vĂŠloÂť ou ÂŤLe LuberonÂť.

5

Manche Session du 1er trimestre 2009

Ă’

LES BESOINS LIÉS La mise en parallèle de l’offre dĂŠpartementale, prĂŠsentĂŠe au chapitre I.1, et des attentes liĂŠes aux diffĂŠrentes pratiques du vĂŠlo, exposĂŠes ci-dessus, permet de cibler trois grandes catĂŠgories d’usagers : les cyclistes utilitaires, les adeptes du vĂŠlo loisir rĂŠsidents et les touristes Ă vĂŠlo. Il ressort ainsi de cette mise en parallèle un certain nombre de ÂŤbesoins prioritairesÂť, communs Ă l’ensemble des pratiques.

! " Le fait d’avoir des pistes spĂŠcifiques pour les deux roues non motorisĂŠs ne doit pas ĂŞtre systĂŠmatique. En effet, la gĂŞne occasionnĂŠe pour les usagers Ă vĂŠlo sur des routes oĂš la circulation est infĂŠrieure Ă 500 vĂŠhicules par jour n’est pas avĂŠrĂŠe. Au-delĂ des critères de sĂŠcuritĂŠ normĂŠs et du respect du cahier des charges des itinĂŠraires cyclables, une grande importance doit ĂŞtre attachĂŠe au ÂŤsentiment de sĂŠcuritĂŠÂť qui est liĂŠ Ă la vitesse pratiquĂŠe sur les voies ainsi qu’au nombre de poids lourds.

#! $ % L’apprÊciation du confort est liÊe à la qualitÊ du revêtement et du jalonnement, au paysage, au patrimoine, aux diffÊrents dÊnivelÊs, à la prÊsence ou non d’amÊnagements connexes (parkings, mobilier de repos et interprÊtation), aux services environnants et aux possibles vÊhicules rencontrÊs (besoin de se dÊporter sur le côtÊ‌).

! La valeur touristique de l’itinĂŠraire dĂŠpend notamment de l’inscription dans un itinĂŠraire d’envergure, Ă minima nationale (dans la Manche : EurovĂŠlo 4 de Roscoff Ă Kiev et vĂŠloroute Paris - Le Mont Saint-Michel), de la possibilitĂŠ de faire une boucle complète, de la qualitĂŠ du confort et de l’inter modalitĂŠ et de la commercialisation. Elle dĂŠpend aussi directement de la qualitĂŠ des dessertes (liaisons avec les centres villes, les gares et ports, les ĂŠquipements publics (notamment collèges) et les sites touristiques), du niveau de sĂŠcuritĂŠ et des critères de confort.

&! " Afin de proposer aux usagers une offre adaptĂŠe, valorisante (aspect ÂŤgrand itinĂŠraireÂť), lisible, et de pouvoir plus facilement la mettre en marchĂŠ, il est nĂŠcessaire d’avoir une continuitĂŠ dans le rĂŠseau pour 2014. Pour cela, il est nĂŠcessaire de passer par une première phase en route partagĂŠe (et ĂŠventuellement quelques tronçons en voie verte), quelque soit le scĂŠnario choisi. Les itinĂŠraires rĂŠalisĂŠs Ă ce stade en route partagĂŠe pourront ĂŞtre amĂŠliorĂŠs ultĂŠrieurement (après 2014) : voies vertes, pistes cyclables, bandes cyclables, etc.

6

Manche Session du 1er trimestre 2009

Ă’

'

LES DIFFÉRENTS TYPES D’AMÉNAGEMENTS Le Plan vÊlo prÊsente les diffÊrents types d’itinÊraires cyclables et dÊtaille dans des chartes annexÊes la mÊthodologie mise en place pour chacun en termes d’amÊnagement, d’entretien et de promotion. Il est important de rappeler que la notion de vÊloroute est un terme gÊnÊrique dÊcrivant l’ensemble des grands itinÊraires cyclables. Il comprend aussi bien les voies vertes que les itinÊraires en routes partagÊes, ou les bandes et pistes cyclables. La classification des vÊloroutes dans le dÊpartement de la Manche est donc la suivante :

! AmĂŠnagement en site propre rĂŠservĂŠ Ă la circulation non motorisĂŠe. Elle est destinĂŠe aux piĂŠtons, aux cyclistes, aux rollers, aux personnes Ă mobilitĂŠ rĂŠduite et aux cavaliers. C’est un amĂŠnagement qui allie confort et sĂŠcuritĂŠ, et qui de ce fait, très apprĂŠciĂŠ pour les dĂŠplacements ÂŤloisirsÂť et ÂŤprofessionnelsÂť. La largeur utile d’une voie verte est en moyenne de 3 mètres. Son statut est codifiĂŠ avec le dĂŠcret n° 2004-998 du 16 septembre 2004 Ă l’article R 110-2 du code de la route.

#! ItinĂŠraire jalonnĂŠ utilisant des voies et chemins existants (chemins ruraux - chemins forestiers - voies communales routes dĂŠpartementales) dont la circulation est infĂŠrieure Ă 500 vĂŠhicules/jour. Le sentiment de sĂŠcuritĂŠ et le confort sont moins forts sur ces itinĂŠraires que sur les voies vertes. Ils permettent en revanche une crĂŠation rapide de liaison Ă moindre frais.

! ( ) AmĂŠnagement, gĂŠnĂŠralement urbain, rĂŠservĂŠ Ă l’usage unique des cyclistes qui circulent en se sentant en sĂŠcuritĂŠ. Toutefois des problèmes de sĂŠcuritĂŠ se posent au niveau des diffĂŠrentes intersections. Les pistes cyclables peuvent ĂŞtre Ă double sens ou Ă sens unique de part et d’autre de la voie de circulation. La largeur d’une piste cyclable est en moyenne de 2,50 mètres. Son statut est codifiĂŠ Ă l’article R 110-2 du code de la route.

&! ) ( ) Marquage au sol qui dĂŠlimite une bande rĂŠservĂŠe Ă l’usage unique des cyclistes qui circulent Ă cĂ´tĂŠ des vĂŠhicules Ă moteur. La largeur d’une bande cyclable est en moyenne de 1,20 mètre. Son statut est codifiĂŠ Ă l’article R 110-2 du code de la route.

7

Manche Session du 1er trimestre 2009

Ă’

*! ) % Elle a pour premier rôle la sÊcurisation de la route. Elle ne rÊpond donc pas aux besoins gÊnÊraux des usagers à vÊlo (utilitaire ou touristique) (voir notamment l’audit des voies vertes de la Manche). Son dÊveloppement est traitÊ hors Plan vÊlo. Elle prÊsente tout de même divers intÊrêts, en effet cette zone peut servir aux vÊlos de bande d’arrêt d’urgence, de zones de rattrapage et pour la circulation des vÊhicules lents qui se serrent à droite pour être dÊpassÊs plus facilement.

LES DIFFÉRENTS COÛTS construction neuve, TTC

entretien, TTC par an

Voie verte

sable ciment enrobĂŠ

131 500 â‚Ź/km 167 500 â‚Ź/km

2 300 â‚Ź/km 2 500 â‚Ź/km

Piste cyclable

enrobĂŠ

143 500 â‚Ź/km

2 000 â‚Ź/km

227 000 â‚Ź/km 5 000 â‚Ź/km

1 600 â‚Ź/km 500 â‚Ź/km

1450 â‚Ź/km 500 â‚Ź/km 1 200 â‚Ź/km

250 â‚Ź/km 100 â‚Ź/km 200 â‚Ź/km

Bande multifonction neuve pour les 2 côtÊs sur l’existant Route partagÊe

itinĂŠraire vĂŠloroute boucle vĂŠlo rabattement

Au vu des besoins des usagers (voir 1ère parte) et des potentialitĂŠs de la Manche (dĂŠpartement rural, attrait du littoral, rĂŠseau actuel de routes dĂŠpartementales très dense, voies vertes existantes), il est essentiel d’assurer les grandes continuitĂŠs rapidement. C’est pourquoi les routes partagĂŠes semblent ĂŞtre une solution technique pertinente avec quelques tronçons en voie verte en fonction des conditions locales (sĂŠcuritĂŠ, faisabilitĂŠ, intĂŠrĂŞt paysager, population, frĂŠquentation attendue, etc.). Voir en annexe 1 ScĂŠnario et la carte de priorisation liĂŠe.

Il est donc proposÊ d’articuler la stratÊgie dÊpartementale autour d’un rÊseau structurant garantissant des niveaux de services adaptÊs.

8

Manche Session du 1er trimestre 2009

Ă’

+

LA DOMANIALITÉ Lors des premières acquisitions, le Conseil gĂŠnĂŠral a optĂŠ pour le classement en voirie privĂŠe du DĂŠpartement (aucun statut rĂŠglementaire n’existait pour les voies vertes). Aujourd’hui, le domaine public est ouvert aux voies vertes.

! & , DÉFINITION

, CONDITIONS

Tous les biens qui ne sont pas publics, c’est-Ă -dire : qui n’ont pas reçu d’amĂŠnagement spĂŠcial non affectĂŠs Ă l’utilitĂŠ publique inclus dans le domaine privĂŠ

Pour qu’un bien passe du domaine public au domaine privÊ, il faut : soit une procÊdure de dÊclassement soit un dÊclassement de fait

#! & ) , DÉFINITION C’est l’ensemble des biens appartenant à l’État, à des collectivitÊs locales ou à des Êtablissements publics, et affectÊ à une utilitÊ publique : soit à l’usage direct du public (routes, jardins, ‌) soit à un service public en Êtant indispensable à la mission de service public inaliÊnable (sauf dÊclassement prÊalable) imprescriptible (impossible d’acquÊrir un droit sur ces biens par prescription)

, CONDITIONS Pour qu’un bien soit intÊgrÊ dans le domaine public d’une collectivitÊ, il faut : en être propriÊtaire que ce bien soit affectÊ à usage public ou service public

, OBLIGATIONS obligation d’entretien (conserver aux biens leur destination) et de conservation police de l’ordre public

! Les voies vertes ayant un statut spĂŠcifique depuis l’annĂŠe 2004 (dĂŠcret n° 2004-998 du 16 septembre 2004), il est possible aujourd’hui de les passer en domaine public. Ce changement apporte les avantages suivants : pouvoir de police gestion du domaine public : permission de voirie, autorisation d’accès possibilitĂŠ d’expropriation dans le cadre de projet (continuitĂŠ du rĂŠseau). Il s’agit d’une action ÂŤprĂŠliminaireÂť du Plan vĂŠlo, qui facilitera par la suite l’ensemble de la stratĂŠgie dĂŠpartementale.

9

Manche Session du 1er trimestre 2009

B]

LE CHOIX DU TYPE D’AMÉNAGEMENT Le choix se fera en fonction du type d’itinĂŠraire. Les itinĂŠraires ont ĂŠtĂŠ dĂŠfinis suivant les liaisons ci-après :

! L’ensemble des itinĂŠraires formant le rĂŠseau structurant du dĂŠpartement de la Manche doit rĂŠpondre aux deux problĂŠmatiques suivantes : permettre une desserte de l’ensemble des plus grands pĂ´les et sites touristiques favoriser les dĂŠplacements doux et utilitaires Le rĂŠseau structurant servira d’artère principale pour le dĂŠpartement et devra s’harmoniser avec les rĂŠseaux locaux que ce soit les ÂŤboucles vĂŠloÂť ou les itinĂŠraires urbains et pĂŠriurbains. Les compĂŠtences du DĂŠpartement s’arrĂŞtant aux limites des agglomĂŠrations, il est indispensable que l’interconnexion entre ces deux rĂŠseaux soit rĂŠalisĂŠe. Ainsi chaque projet d’intĂŠrĂŞt dĂŠpartemental doit ĂŞtre mis en place après concertation avec les collectivitĂŠs locales. RĂŠciproquement, le rĂŠseau local doit ĂŞtre connu par les services dĂŠpartementaux afin de s’assurer de la bonne interconnexion. De plus, chaque amĂŠnagement cyclable ou chaque projet routier dĂŠpartemental devra intĂŠgrer les enjeux des dĂŠplacements cyclistes et s’assurer de leur bonne intĂŠgration au schĂŠma structurant pour ĂŠviter les doublons mais aussi les trous dans le rĂŠseau. Cette interconnexion doit permettre de favoriser les dĂŠplacements doux touristiques et utilitaires (travail-maison ‌). Ce rĂŠseau structurant dĂŠjĂ bien implantĂŠ (230 km de voies vertes aujourd’hui praticables) peut se dĂŠvelopper Ă travers diffĂŠrents types d’amĂŠnagements (voies vertes, routes partagĂŠes, bandes cyclables, pistes cyclables). La maĂŽtrise d’ouvrage en termes amĂŠnagements, de rabattements vers les itinĂŠraires, de carrefours, de parkings, d’aires de repos, d’animations, de promotion et d’entretien sur le rĂŠseau d’intĂŠrĂŞt dĂŠpartemental est assurĂŠe par le Conseil gĂŠnĂŠral qui peut cependant dĂŠlĂŠguer certaines opĂŠrations Ă des partenaires, ainsi que l’entretien. LES ITINÉRAIRES DU RÉSEAU STRUCTURANT SERONT LES SUIVANTS :

Saint-Cyr du Bailleul (Orne) - Mortain Le Mont Saint-Michel - Mortain Mortain - Vire Ille et Vilaine - Les Loges Marchis Les Loges Marchis - Saint-Hilaire-du-HarcouĂŤt Pont-Farcy - Saint-LĂ´ Saint-LĂ´ - Carentan Carentan - La Haye-du-Puits

Le Mont Saint-Michel - Coutances La Haye du Puits - Coutances La Haye-du-Puits - Portbail La Haye-du-Puits - Cherbourg Carentan - Cherbourg par la CĂ´te Carentan - Grandcamp Maisy (Calvados) Saint-LĂ´ - Bayeux

10

Manche Session du 1er trimestre 2009

L’ENTRETIEN DES VÉLOROUTES ET VOIES VERTES EXISTANTES

Avec un patrimoine actuel d’environ 230 km de voies vertes (après travaux sur le chemin de halage - ĂŠtĂŠ 2009), et 100 km de routes partagĂŠes (itinĂŠraire vĂŠloroute), le budget entretien devrait ĂŞtre de 550 540 â‚Ź / an (hors boucles vĂŠlo) avec le niveau de service actuel. Les collectivitĂŠs locales traversĂŠes par les voies vertes participent Ă leur entretien Ă hauteur d’environ 20%. Pour les parties restantes Ă amĂŠnager, le choix du type d’amĂŠnagement des diffĂŠrentes sections se fera au cas par cas, et fera l’objet d’un vote en commission. Dans la mesure du possible, les itinĂŠraires en site propre seront favorisĂŠs Ă tout autre type d’amĂŠnagement.

#! , " - Par rapport aux besoins des usagers exprimĂŠs prĂŠcĂŠdemment, une liaison vĂŠlo entre deux chefs-lieux de canton doit avoir moins de cinq kilomètres par la route, ce qui n’existe pas dans le dĂŠpartement de la Manche. Cependant, par rapport Ă la zone d’attractivitĂŠ ĂŠlargie que peut avoir un bassin d’emploi, un pĂŠrimètre de 10 km a ĂŠtĂŠ pris en compte. Cinq bassins d’emploi majeurs sont concernĂŠs (source INSÉE, d’après les trajets domicile - travail issus du recensement gĂŠnĂŠral de la population et des aires d’influences des ĂŠquipements ÂŤintermĂŠdiairesÂť : hypermarchĂŠs, banques, gendarmerie, cabinets de santĂŠ, etc.) : Cherbourg, Coutances, Saint-LĂ´, Granville et Avranches. Les liaisons concernĂŠes sont : Canisy - Saint-LĂ´ Marigny - Saint-LĂ´ Saint-Malo-de-la-Lande - Coutances Ces trois cheminements de chefs-lieux de canton vers les bassins d’emploi se feront soit Ă la demande des communes concernĂŠes, soit dans le cadre de travaux d’amĂŠlioration de la voirie dĂŠpartementale. La maĂŽtrise d’ouvrage en termes amĂŠnagements, de carrefours, et d’entretien sur le rĂŠseau dĂŠpartemental est assurĂŠe par le Conseil gĂŠnĂŠral. Les collectivitĂŠs locales concourent Ă hauteur de 50% du coĂťt total de l’amĂŠnagement vĂŠlo. Ces cheminements pourront se faire en route partagĂŠe ou en piste cyclable, le choix se fera suivant les attentes des ĂŠlus locaux, par contre la continuitĂŠ dans le rĂŠseau devra ĂŞtre assurĂŠe ĂŠtant donnĂŠ que plusieurs communes sont concernĂŠes pour les diffĂŠrents itinĂŠraires.

! ) Afin de diversifier l’offre et permettre de valoriser le patrimoine d’intĂŠrĂŞt local, des ÂŤboucles vĂŠloÂť (aujourd’hui nommĂŠes Ă tort ÂŤvĂŠloroutesÂť) locales peuvent s’appuyer sur le rĂŠseau structurant. Ces circuits d’une vingtaine de kilomètres doivent ĂŞtre tournĂŠs vers un public familial. Ils empruntent des routes partagĂŠes dĂŠpartementales ou communales (ĂŠventuellement des voies vertes) Ă faible trafic et permettent la dĂŠcouverte des richesses patrimoniales et paysagères. Ă€ ce jour, il y a 41 boucles vĂŠlo totalisant 920 kilomètres. Ces circuits sont en majeure partie en route partagĂŠe et d’intĂŠrĂŞt local. Le plan des boucles vĂŠlo est joint en annexe 6. Aujourd’hui, le DĂŠpartement de la Manche assure la maĂŽtrise d’ouvrage (amĂŠnagement, entretien pour les voiries dĂŠpartementales et promotion) des 41 boucles vĂŠlo. Le kilomĂŠtrage total des boucles vĂŠlo s’Êlève Ă 920 kilomètres. Le coĂťt annuel de l’entretien est de 100 â‚Ź/km soit un total

de 92 000 ₏ TTC/an. Le coÝt moyen de crÊation d’une boucle vÊlo (25 km) est de 12 000 ₏ HT.

11

Manche Session du 1er trimestre 2009

&! Certaines collectivitĂŠs locales peuvent ĂŠmettre la volontĂŠ de dĂŠvelopper leurs propres itinĂŠraires, qu’il s’agisse de voies vertes, de liaisons en routes partagĂŠes ou de boucles vĂŠlo. Ces cheminements, s’ils n’ont pas d’envergure dĂŠpartementale, peuvent nĂŠanmoins permettre de rĂŠpondre Ă certains besoins locaux en termes de mobilitĂŠ et de dĂŠplacements, et d’Êlargir l’offre dĂŠpartementale d’itinĂŠraires et de services. Pour que ce rĂŠseau secondaire s’articule au mieux avec le rĂŠseau structurant (homogĂŠnĂŠitĂŠ, image cohĂŠrente des acteurs publics, effet ÂŤrenvoiÂť sur la promotion‌), et pour garantir la qualitĂŠ adaptĂŠe aux usagers, les collectivitĂŠs locales devront respecter les niveaux de services du DĂŠpartement (chartes). La maĂŽtrise d’ouvrage reste locale, avec des aides techniques et financières, sous conditions et via les politiques contractuelles, du DĂŠpartement.

12

Manche Session du 1er trimestre 2009

. / 0 Document d’accompagnement du Plan vÊlo - Ne peut être dissociÊ de celui-ci

Source : Plan vĂŠlo de la Manche 2009 - 2014

RĂŠalisation : Manche Tourime - octobre 2008

LES DEUX GRANDS PRINCIPES QUI ONT GUIDÉ LA DÉFINITION DU SCHÉMA :

, boucler l’EurovĂŠlo n°4 : Calvados - Cherbourg - Le Mont Saint-Michel , assurer les liaisons avec les dĂŠpartements limitrophes, en cohĂŠrence avec le schĂŠma rĂŠgional des vĂŠloroutes et voies vertes de Basse-Normandie

13

Manche Session du 1er trimestre 2009

PROPOSITIONS D’ACTIONS Au regard du bilan actuel de la politique vÊlo du DÊpartement, des objectifs du Plan vÊlo, des potentiels de la Manche, et des attentes et besoins des usagers, la planification des interventions pourrait être :

! 1 Emplacement

km

Planning*

Calvados - Carentan - Tourlaville par la cĂ´te Est

100 km

court terme, route partagĂŠe

Coutances - Ducey via Granville et Avranches

100 km

Granville / Carolles Carolles / GenĂŞts GenĂŞts / Ducey Coutances / Granville

moyen terme, mixte (site propre et route partagĂŠe) moyen terme, mixte moyen terme, mixte moyen terme, route partagĂŠe

Les Loges Marchis - Saint-Hilaire-du-HarcouĂŤt

8 km

court terme, route partagĂŠe

Saint-LĂ´ - Bayeux (14)

30 km

long terme, route partagĂŠe

Ille-et-Vilaine - Le Mont Saint-Michel

5 km

court terme, mixte (site propre et route partagĂŠe)

#! - 1 Emplacement Actuellement en route partagĂŠe : Rocheville - Cherbourg Saint-Fromond - Carentan Ducey - Le Mont Saint-Michel

km

Planning*

24 km 34 km

long terme, mixte moyen terme, voie verte moyen terme, voie verte

Ouvrage d’art pour assurer la continuitÊ :

long terme

Passage de la RD 900 à La Haye-du-Puits Passerelle sur le Couesnon Voie verte à reprendre : ¡ Saint-Lô - Airel (berges de la Vire)

court terme

Points ponctuels Ă amĂŠliorer (cf. 3

court terme

* court terme : à l’horizon 2014 (voir programmation Plan vÊlo en 2) moyen terme : dans un dÊlai de 5 à 10 ans environ long terme : à plus de 10 ans

14

Manche Session du 1er trimestre 2009

! ) , PORTES D’ENTRÉE La prioritÊ consiste à dÊfinir les portes d’entrÊe afin de proposer rapidement un ensemble de services dans les villes identifiÊes (gare SNCF, plusieurs hÊbergements, connexion aux itinÊraires dÊpartementaux, RIS, etc.)

, INTERMODALITÉ En partenariat avec le Conseil rĂŠgional de Basse-Normandie et la SNCF dans le cadre de la mise en place de la Charte rĂŠgionale des vĂŠloroutes et voies vertes de Basse-Normandie, prĂŠvoir la facilitĂŠ d’accès Ă partir des lieux d’arrivĂŠe des touristes (ports, gare). Cette facilitĂŠ d’accès comprend notamment : un jalonnement depuis les ports et gares vers les itinĂŠraires dĂŠpartementaux (compĂŠtence locale) ; une information claire et accessible Ă proximitĂŠ des ports et gares (RIS dĂŠpartemental aux ÂŤportes d’entrĂŠeÂť, ou Ă la charge de la collectivitĂŠ locale sinon) ; des espaces de stationnement sĂŠcurisĂŠs et confortables ; des services dĂŠdiĂŠs (exemple : embarquement prioritaire, personnel formÊ‌).

, ACCUEIL SUR SITE ET AIRES D’ARRĂŠT ET DE SERVICES Les ĂŠquipements dĂŠpartementaux avec personnel d’accueil (espaces naturels sensibles, sites et musĂŠes, bibliothèques et collèges‌), situĂŠs Ă moins de 10 km d’un itinĂŠraire structurant (une vĂŠloroute ou voie verte dĂŠpartementale), doivent ĂŞtre exemplaires en termes de niveau de qualitĂŠ d’accueil des usagers (utilitaire ou touristique) Ă vĂŠlo. De plus, pour les collèges, l’usage du vĂŠlo jouera un rĂ´le pour l’apprentissage (techniques, autonomie‌) et pour dĂŠvelopper une ÂŤculture vĂŠloÂť qui sera indispensable par la suite avec des effets sur l’ensemble des dĂŠplacements (habitudes et ĂŠlargissement Ă d’autres usagers, par effet d’entrainement). Les aires d’arrĂŞt et de services sont hiĂŠrarchisĂŠes en deux catĂŠgories : les aires ÂŤqualitĂŠÂť qui prĂŠsentent un ensemble de services ; et le mobilier ÂŤdispersĂŠÂť. Voir la charte des services et ĂŠquipements pour l’accueil du public

, SIGNALISATION TOURISTIQUE Le principe gĂŠnĂŠral est le renvoi exclusif, depuis un itinĂŠraire dĂŠpartemental vers les centres-bourg situĂŠs Ă moins de 5 km, et vice-versa (rabattements). Pour des questions ĂŠvidentes de lisibilitĂŠ, de mise Ă jour de l’information, d’entretien et de renouvellement, il n’y a pas de renvoi direct vers les services et sites touristiques locaux. Cette fonction est assurĂŠe par les offices de tourisme et syndicats d’initiative, et le cas ĂŠchĂŠant, par les brochures et pages internet spĂŠcifiques. Cependant, la Manche possède des sites touristiques remarquables qu’il est nĂŠcessaire de jalonner depuis les itinĂŠraires dĂŠpartementaux (ex., Le Mont Saint-Michel). C’est pourquoi les sites touristiques d’envergure dĂŠpartementale, ou les sites et musĂŠes du DĂŠpartement, situĂŠs Ă moins de 10 km d’un itinĂŠraire dĂŠpartemental pourront ĂŞtre jalonnĂŠes par le DĂŠpartement. Voir liste indicative en annexe 4

15

Manche Session du 1er trimestre 2009

, LES SERVICES ]

HĂŠbergements

En partenariat avec le Conseil rÊgional de Basse-Normandie dans le cadre de la mise en place de la Charte rÊgionale des vÊloroutes et voies vertes de Basse-Normandie, poursuivre la mise en œuvre de la charte qualitÊ vÊlo à destination des hÊbergements touristiques. Voir Charte rÊgionale des vÊloroutes et voies vertes de Basse-Normandie dans la charte des services et Êquipements pour l’accueil du public, 9

]

Location vĂŠlo

En partenariat avec le Conseil rÊgional de Basse-Normandie dans le cadre de la mise en place de la Charte rÊgionale des vÊloroutes et voies vertes de Basse-Normandie, favoriser la mise en place d’un rÊseau de location à proximitÊs des itinÊraires de voies vertes, et travailler à la mise en place d’une charte qualitÊ vÊlo à destination des loueurs. Voir projet de charte en 5

]

Restaurants

En partenariat avec le Conseil rÊgional de Basse-Normandie dans le cadre de la mise en place de la Charte rÊgionale des vÊloroutes et voies vertes de Basse-Normandie, rÊflÊchir à une charte qualitÊ vÊlo à destination des restaurateurs. Cette charte pourrait valoriser, notamment, les menus adaptÊs à l’effort, la qualitÊ de l’information, les possibilitÊs de stationnement des vÊlos ou les accessoires spÊcifiques mis à disposition.

, QUALITÉ PAYSAGĂˆRE L’amĂŠnagement paysager et l’entretien des voies vertes devra intĂŠgrer la dimension de dĂŠveloppement durable (mise en valeur des paysages, entretien rĂŠduit, valorisation des dĂŠchets, participation Ă la filière bois-ĂŠnergie) mise en application par le Conseil gĂŠnĂŠral Ă travers sa charte tout en tenant compte des coĂťts et investissements de ces opĂŠrations. Ă€ ce titre, les tests rĂŠalisĂŠs sur un premier tronçon de voie verte entre Mortain et Saint-Hilaire-du-HarcouĂŤt pourront servir de base de travail Ă la poursuite de cette action.

, ACCESSIBILITÉ L’accueil de tous les publics est essentiel pour le dÊveloppement Êconomique et touristique. Des itinÊraires accessibles aux personnes en situation de handicap doivent donc être identifiÊs, afin d’être labÊlisÊs Tourisme et Handicap, et de figurer dans les supports de communication du Conseil gÊnÊral. De plus, chaque amÊnagement cyclable (dÊpartemental ou local) devra intÊgrer la question de la prise en considÊration de ces publics en amont.

16

Manche Session du 1er trimestre 2009

&! Le rĂŠseau cyclable du dĂŠpartement ne peut vivre s’il n’est pas accompagnĂŠ d’une politique de services dĂŠdiĂŠs aux usagers Ă vĂŠlo. Dès lors toute une gamme de services doit ĂŞtre mise en place.

, INTERPRÉTATION Il s’agit de faire vivre les itinÊraires pour en amÊliorer leur attractivitÊ. Le plan d’interprÊtation des voies vertes de la Manche a dÊfini une thÊmatique pour chaque ensemble cohÊrent de voies vertes. La mise en œuvre de ce plan d’interprÊtation est en maÎtrise d’ouvrage DÊpartemental en partenariat technique avec les acteurs locaux.

, ÉVÉNEMENTIEL Les enquĂŞtes auprès des usagers (2005) et les rapports et ĂŠtudes rĂŠcentes s’accordent sur l’importance de l’animation du rĂŠseau des voies vertes et vĂŠloroutes du dĂŠpartement. C’est pourquoi le DĂŠpartement doit piloter chaque annĂŠe (comme en 2005, 2007 et 2008) des ĂŠvĂŠnements se dĂŠroulant sur les voies vertes et contribuant directement Ă la valorisation de celles-ci et de leurs territoires proches.

, SUIVI DE LA FRÉQUENTATION Le suivi de la frĂŠquentation est effectuĂŠ au moyen d’Êco-compteurs qui permettent de comptabiliser le nombre de passages sur les voies vertes. Ils sont basĂŠs sur deux principes : sur des dalles acoustiques (comptage piĂŠton) et sur des boucles magnĂŠtiques (comptage vĂŠlo). Ă€ ce jour, il y a 9 points de comptage (18 ĂŠco-compteurs) sur les voies vertes. L’analyse automatisĂŠe des donnĂŠes avec des systèmes d’indicateurs permet :

de dĂŠtecter une ĂŠventuelle baisse de frĂŠquentation ponctuelle ; de quantifier l’attractivitĂŠ des tronçons ; et de dresser les grandes lignes des typologies des usagers ; afin d’Êvaluer l’offre dĂŠpartementale.

, ÉDITION ET PROMOTION ]

Brochure

Édition rĂŠgulière de la brochure VĂŠlo : pourrait ĂŞtre allĂŠgĂŠe Ă terme en fonction de la montĂŠe en puissance du site internet. ]

Site internet

Permettre la continuitÊ de l’offre en mettant en ligne sur les sites mancherandonnee.com et manchtourisme.com des topoguides et cartes d’itinÊraires, listes des services‌ puis à terme, une plateforme interactive, avec itinÊraires, services gÊo rÊfÊrencÊs, permettant aux randonneurs de travailler eux-mêmes leur itinÊraires et de prÊparer leur propre road book (tÊlÊchargement d’itinÊraires sur GPS notamment).

, COMMERCIALISATION ]

La crĂŠation de sĂŠjours

Travailler Ă la mise en place de sĂŠjours vĂŠlo dans le dĂŠpartement. Mettre en place des sĂŠjours autour du trio - location de vĂŠlo, hĂŠbergement, port de bagages - adaptĂŠs aux besoins de la clientèle. Par exemple : courts sĂŠjours thĂŠmatiques avec fort dĂŠpaysement et activitĂŠs ou dĂŠcouvertes Ă la carte en ÂŤmargueriteÂť ou moyens sĂŠjours (5 Ă 8 jours) tout compris (dont transfert bagages) mettant en avant l’exception, l’originalitĂŠ, l’aspect ÂŤĂŠcotourismeÂť etc.

17

Manche Session du 1er trimestre 2009

LE SCÉNARIO Pour atteindre à terme les objectifs du Plan vÊlo, un scÊnario de qualification a ÊtÊ proposÊ.

! ScĂŠnario de ÂŤqualificationÂť : 234 5 34 6 7 83 9 83 9 : 2 ; " < : ; < : ) Le coĂťt d’amĂŠnagement des 280 km restants (environ) serait estimĂŠ Ă 16 M â‚Ź TTC. L’entretien de ces voies se porterait, approximativement Ă 830 000 â‚Ź par an. Au regard des coĂťts de ce scĂŠnario, des possibilitĂŠs d’intervention du Conseil gĂŠnĂŠral (concertation, dĂŠlais d’acquisition, saisonnalitĂŠ des travaux, etc.) et de l’Êtat d’avancement des rĂŠseaux des dĂŠpartements limitrophes, il est proposĂŠ une première programmation de 6 ans sur la pĂŠriode 2009 - 2014. Cette programmation s’articulera ainsi avec le SchĂŠma de dĂŠveloppement touristique du DĂŠpartement et sera prolongĂŠe fin 2014 en fonction du bilan qui sera tirĂŠ du Plan vĂŠlo. Elle pourra ĂŞtre rĂŠvisĂŠe chaque annĂŠe si besoin.

, RÉPARTITION DES COMPÉTENCES SUR LE RÉSEAU STRUCTURANT ]

Investissement

AmÊnagements : Conseil gÊnÊral, DGA AM et Manche Tourisme (arrêt en entrÊe d’agglomÊration) ; participation possible des collectivitÊs locales pour les amÊnagements de carrefours (si initiative locale) Rabattements (5 km de part et d’autres de la route partagÊe) : collectivitÊs locales avec subvention du Conseil gÊnÊral

Ă hauteur de 20% sur la signalisation, sous condition de respect de la charte dĂŠpartementale ]

Entretien et renouvellement

ChaussĂŠes et dĂŠpendances : DGA AM sur routes dĂŠpartementales, pouvoir compĂŠtent sur autres statuts Aire de repos (y compris mobilier) : collectivitĂŠs locales (convention) Rabattements et signalisation touristique : collectivitĂŠs locales

]

Suivi et observation touristique : Manche Tourisme

]

Animation et promotion : Manche Tourisme

18

Manche Session du 1er trimestre 2009

#! , " - Les trois liaisons mentionnÊes plus haut reprÊsenteraient environ 25 km d’itinÊraire neuf. Dans le cas oÚ la totalitÊ des itinÊraires se ferait en site propre, le coÝt pour le Conseil gÊnÊral serait d’environ 2 150 000 ₏ TTC à long terme, participation des collectivitÊs locales dÊduites. L’entretien de ces voies se porterait, approximativement, à 50 000 ₏ par an (renouvellement couche de surface, balayage, signalisation‌).

, RÉPARTITION DES COMPÉTENCES POUR LES LIAISONS VERS LES PÔLES D’INTÉRÊT ÉCONOMIQUE ]

Investissement

AmÊnagements : Conseil gÊnÊral, DGA AM et Manche Tourisme (arrêt en entrÊe d’agglomÊration) ; participation à hauteur de 50% pour les collectivitÊs locales traversÊes ]

Entretien

ChaussĂŠes et dĂŠpendances : DGA AM sur routes dĂŠpartementales, pouvoir compĂŠtent sur autres statuts

! ) Au vu des besoins des usagers et du recentrage actuel des compÊtences du Conseil gÊnÊral, la maÎtrise d’ouvrage des boucles vÊlo est transfÊrÊe aux collectivitÊs locales, avec respect des niveaux de services du DÊpartement (chartes). En effet, ces circuits sont d’intÊrêt local et non dÊpartemental. Le Conseil gÊnÊral laisse aux collectivitÊs le soin de poursuivre les amÊnagements et l’entretien. Manche Tourisme continue d’assurer la promotion dÊpartementale de ces boucles.

, AVANTAGES : simplification des rÊseaux : le DÊpartement dÊveloppe l’axe structurant, les collectivitÊs locales dÊveloppent l’offre locale coÝts moindres que ceux engagÊs actuellement promotion plus simple à mettre en place puisque s’appuyant sur un rÊseau plus cohÊrent Le coÝt de l’entretien serait dans ce cas nul pour le Conseil gÊnÊral.

&! En contrepartie, pour rĂŠpondre Ă certains besoins locaux en matière de tourisme Ă vĂŠlo et pour permettre l’Êlargissement de l’offre dĂŠpartementale d’itinĂŠraires et de services, le Conseil gĂŠnĂŠral peut ĂŠventuellement aider financièrement, en plus de l’appui technique, les collectivitĂŠs locales. La participation du DĂŠpartement interviendrait via les politiques contractuelles, et sous conditions : de connexion du rĂŠseau local au rĂŠseau structurant ; de respect des chartes dĂŠpartementales (homogĂŠnĂŠitĂŠ des amĂŠnagements et services) ; de la prĂŠsence d’un programme global en faveur de cette filière ; de la rĂŠalisation au terme du projet d’un minimum de 50% des tracĂŠs en site propre. L’aide financière du DĂŠpartement n’interviendrait que sur les tronçons en site propre, hors agglomĂŠration, et l’entretien resterait entièrement Ă la charge des collectivitĂŠs locales.

19

Manche Session du 1er trimestre 2009

C]

Les niveaux de service dÊterminent la qualitÊ visÊe des diffÊrents types d’Êquipements, ainsi que la frÊquence de renouvellement et l’entretien des diffÊrents ouvrages (assainissement, espaces verts‌)

LES VOIES VERTES

! coupe type d’une voie verte carrefour type type signalisation Êquipements

cf. Cahier technique des structures et amÊnagements des vÊloroutes et voies vertes cf. Cahier technique des structures et amÊnagements des vÊloroutes et voies vertes cf. Charte de signalisation des vÊloroutes et voies vertes cf. Cahier technique des structures et amÊnagements des vÊloroutes et voies vertes Charte des services et Êquipements pour l’accueil du public

#! "

TYPE D’ENTRETIEN

FRÉQUENCES

revĂŞtement

tous les 20 ans

fauchage

en juin et octobre

eparage

en octobre

ĂŠlagage

tous les 3 ans

curage dĂŠrasement

tous les 4 ans

aqueduc

tous les ans

traitement phytosanitaire de la chaussĂŠe

en avril et octobre

balayage

ponctuel à l’automne

LES ROUTES PARTAGÉES

! type signalisation documents CERTU

cf. Charte de signalisation des vĂŠloroutes et voies vertes

#! " L’entretien sera rÊalisÊ suivant le niveau de service de route empruntÊe

20

Manche Session du 1er trimestre 2009

LES PISTES CYCLABLES

! coupe type d’une piste cyclable type signalisation Êquipements

cf. Cahier technique des structures et amÊnagements des vÊloroutes et voies vertes cf. Charte de signalisation des vÊloroutes et voies vertes cf. Cahier technique des structures et amÊnagements des vÊloroutes et voies vertes Charte des services et Êquipements pour l’accueil du public

#! "

TYPE D’ENTRETIEN

FRÉQUENCES

revĂŞtement

tous les 20 ans

ĂŠparage / fauchage

suivant niveau le service de la RD

traitement phytosanitaire

ponctuellement

curage dĂŠrasement

tous les 4 ans

balayage

5 Ă 10 fois par an suivant les besoins

curage

tous les 4 ans

aqueduc

tous les ans

LES BANDES CYCLABLES

! coupe type d’une bande cyclable signalisation type

cf. Cahier technique des structures et amĂŠnagements des vĂŠloroutes et voies vertes cf. Charte de signalisation des vĂŠloroutes et voies vertes

#! " Balayage 5 Ă 10 fois par an ; les autres niveaux de service ĂŠtant directement liĂŠs Ă ceux de la route dĂŠpartementale

'

SERVICES ET ÉQUIPEMENTS POUR L’ACCUEIL DU PUBLIC Voir la CHARTE DE SERVICES ET ÉQUIPEMENTS POUR L’ACCUEIL DU PUBLIC (Livret spÊcifique).

21

Manche Session du 1er trimestre 2009

+

ANIMATION

! = , BROCHURE La forme :

format A5, couleur (voir caractĂŠristiques techniques impression) axes et de boucles visualisĂŠes sur une mĂŞme portion de carte carte gĂŠnĂŠrale des itinĂŠraires Ă l’Êchelle du dĂŠpartement, facilement accessible texte et illustrations sur page impaire / carte sur page paire 2 versions (français / anglais) Le fond, pour chaque tronçon, faire figurer au minimum :

type de revĂŞtement longueur et dĂŠnivelĂŠ (ou difficultĂŠ) patrimoine et sites de visite accessibles ÂŤen cheminÂť accès et parkings aires d’arrĂŞt et de services certains services Ă moins de 5 km : OTSI, gare SNCF, liaison maritime, aire de services camping-car, location de vĂŠlo, hĂŠbergement, restauration (Ă terme pour location de vĂŠlo, hĂŠbergement, restauration : seulement l’offre qualifiĂŠe)

, SITE INTERNET La forme (en attente de la refonte complète de www.mancherandonne.com), suggestions :

triple entrĂŠe : par activitĂŠ, par lieu de pratique et par ĂŠvĂŠnement module de cartographie dynamique, avec possibilitĂŠs d’exports GPS, lien dynamique direct avec le système d’information touristique de Manche Tourisme tĂŠmoignages et ÂŤbons plansÂť Le fond, informations minimum :

idem brochure ÂŤLa Manche Ă vĂŠloÂť, carte et brochures en tĂŠlĂŠchargement

22

Manche Session du 1er trimestre 2009

#! = COORDINATION ET COMMUNICATION PAR LE DÉPARTEMENT, AU MINIMUM :

inscription dans un cadre national (journÊe Tous à vÊlo, semaine europÊenne de la MobilitÊ, journÊes europÊennes des Voies vertes‌) un communiquÊ de presse vers les magazines et agendas, et un communiquÊ de presse vers les mÊdias locaux une page dÊdiÊe sur www.mancherandonnee.com ou www.manchetourisme.com une action de communication dÊdiÊe (insertions presse ou radio, flyers, affiches‌)

ORGANISATION PAR LES COLLECTIVITÉS LOCALES OU ASSOCIATIONS L’ÊvÊnement devra être organisÊ :

sur les voies vertes de la Manche avec un accès routier facile et sĂŠcurisĂŠ du site (autocars, voitures‌) L’organisateur devra :

disposer d’un contact tÊlÊphonique et courriel fonctionnels de juin à septembre minimum ; proposer des sanitaires ouverts au public ; proposer un parking adaptÊ pour le stationnement des visiteurs et navettes en autocar si nÊcessaire ; favoriser au maximum l’utilisation de la voie verte ; viser des conditions optimales de sÊcuritÊ (signalisation des zones de danger, voire prÊsence humaine, annulation si besoin en cas de mauvaise mÊtÊo, eau en abondance, trousse de soins à proximitÊ, portable chargÊ‌) ; obtenir des accords de passage en cas de traversÊes de propriÊtÊs privÊes ; communiquer toutes les informations nÊcessaires (itinÊraires, durÊe estimÊe, capacitÊ d’accueil‌) aux services techniques de Manche Tourisme. Pour le dÊveloppement durable, l’organisateur devra :

favoriser l’accès au site aux personnes en situation de handicap ; garantir la possibilitĂŠ de tri des dĂŠchets sur site ; garantir la propretĂŠ du site et le respect de l’intĂŠgritĂŠ des milieux naturels environnants après l’ÊvĂŠnement ; favoriser l’utilisation de produits ĂŠco-responsables : provenance locale, issus de la filière agrobiologique ou de commerce ĂŠquitable en cas de rĂŠcompenses / collation ; Pour le balisage, l’organisateur devra :

s’il est rattachÊ à une fÊdÊration sportive (FFRP, FFCT‌), respecter la charte de balisage de cette fÊdÊration ; s’il n’est rattachÊ à aucune fÊdÊration : Limiter le balisage sur les panneaux rÊglementaires et leur support, l’enlever dans les 24 heures suivant la fin de l’ÊvÊnement, et ne pas utiliser de peinture. Éventuellement, l’organisateur devra :

choisir le site en fonction des services disponibles Ă proximitĂŠ (campings, meublĂŠs, chambres d’hĂ´tes, hĂ´tels, restauration‌) ; mettre en place des toilettes sèches.

23

Manche Session du 1er trimestre 2009

D]

CARTE CORRESPONDANTE AU SCÉNARIO CARTE DE PRIORISATION DU RÉSEAU DE VÉLOROUTES ET VOIES VERTES DE LA MANCHE SCÉNARIO 2B - POUR RAPPEL : 6,3 M₏ TTC D’INVESTISSEMENT 2009 - 2014

Source : Plan vĂŠlo de la Manche 2009 - 2014

RĂŠalisation : Manche Tourime - dĂŠcembre 2008

24

Manche Session du 1er trimestre 2009

PROGRAMMATION BUDGÉTAIRE 2010 - 2014 SELON SCÉNARIO PLAN PRÉVISIONNEL PROPOSÉ 2009 /2014 ScÊnario 2 : stratÊgie de qualification (70% route partagÊe et 30% site propre) Option B : objectifs atteints à 30%

Budget investissement

ItinĂŠraires

Thème

Ouvrages d'art

Nom

RĂŠdaction et suivi

Distance

Remarques

2009

Calvados – Carentan – Tourlaville par la côte Est

DIT

100 km

en route partagĂŠe

90 000

Coutances – Pontaubault (via Granville et Avranches)

DIT

100 km

dont 20 km en voie verte

St Fromond - Carentan

DIT

17 km

Voie Verte

Les Loges Marchis – Saint Hilaire du HarcouÍt

DIT

8 km

en route partagĂŠe

Pontorson (depuis passerelle) - Le Mont Saint Michel

DIT

2 km

Voie verte

240 000

2011

Voie verte

1 660 000

reprises ponctuelles

300 000

Reprises ponctuelles Voies Vertes existantes

DIT

problèmes de sÊcuritÊ

105 000

ContinuitĂŠ avec Bretagne

430 000

RIS et Signalisation touristiques

Accueil et aires d’arrêt

1 195 000

165 000

15 000

650 000

350 000 30 000

20 000

590 000

160 000

46 800 Plan d'interprĂŠtation des voies vertes

40 000

3 600

80 000

70 000 50 000

7 RIS et 19 Totems

42 000

11 sites et musĂŠs concernĂŠs

7 000

25 haltes repos renforcĂŠes et 18 crĂŠĂŠes

40 000

Manche Tourisme Manche Tourisme

Site ou pages Internet Ă crĂŠer

20 000

137 000

45 000

7 000 35 000

108 000

Entretien des itinĂŠraires actuels Entretien des futurs itinĂŠraires

Nom

0

TOTAUX

2 330 000

585 800

865 000

Remarques

1 045 000 1 225 000

296 600

RĂŠdaction et suivi

Distance

2009

2010

2011

2012

2013

Route partagĂŠe Cherbourg - Rocheville

DIT

24

6 000

6 000

6 000

6 000

6 000

6 000

Voie verte Rocheville - Cambernon (Coutances)

DIT

62,2

143 060

143 060

143 060

143 060

143 060

143 060

Route partagĂŠe Barneville - Portbail

DIT

13

3 250

3 250

3 250

3 250

3 250

3 250

Voie verte Portbail - Carentan

DIT

34,1

78 430

78 430

78 430

78 430

78 430

78 430

Route partagĂŠe Carentan - St Fromond

DIT

34,3

Voie verte St Fromond - Pont Farcy

DIT

52,4

Voie verte Chaulieu - Romagny

DIT

25,1

57 730

57 730

57 730

57 730

57 730

57 730

Voie verte St Cyr du Bailleul (Orne) Pontaubault

DIT

51

117 300

117 300

117 300

117 300

117 300

117 300

Voie verte Les Loges Marchis – Ille et Vilaine

8 050

8 050

8 050

Après travaux chemin de halage 2009

8 575

8 575

8 575

8 575

8 575

8 575

120 520

120 520

120 520

120 520

120 520

DIT

3,5

8 050

8 050

8 050

DIT

30,5

7 625

7 625

7 625

Calvados – Carentan – Tourlaville par la côte Est

DIT

100

Coutances – Pontaubault (via Granville et Avranches)

DIT

100

St Fromond - Carentan

DIT

17

Les Loges Marchis – Saint Hilaire du HarcouÍt

DIT

8

Pontorson (depuis passerelle) - Le Mont Saint Michel

DIT

9

8 400

8 400

Site ou pages Internet Ă crĂŠer Manche Tourisme

Evènementiel  vÊloroute et voie verte 

Manche Tourisme

2014

60 000

Route partagĂŠe Pontaubault - Le Mont Saint-Michel

Brochure "La Manche Ă vĂŠlo" et site internet

183 000

20 000

Budget entretien Thème

50 400 150 000

Manche Tourisme

Qualification de services

155 000 0

Manche Tourisme

Brochure "La Manche Ă vĂŠlo" et site internet

2 200 000

1 660 000

DIT

DIT

TOTAL 250 000

240 000

DIT

DIT

2014

0

Saint LĂ´ - Pont Farcy

Buse passage RD 900 Ă La-Haye-du-Puits

2013

15 000

Saint LĂ´ - Airel

Passerelle sur le Couesnon

2012

160 000 840 000

42 km

Services connexes

2010

7 625

7 625

7 625

25 000

25 000

25 000

25 300

70 000

2 000

2 000

2 000

8 400

8 400

8 400

8 400

1 000

1 000

1 000

1 000

Brochure

30 000

30 000

30 000

30 000

30 000

30 000

Accompagnement des CollectivitĂŠs Locales sur la communication

15 000

15 000

15 000

15 000

15 000

15 000

TOTAUX

543 420

603 940

604 940

631 940

657 240

701 940

25

6 307 400

Manche Session du 1er trimestre 2009

POINTS PONCTUELS À AMÉLIORER SUR LE RÉSEAU EXISTANT EMPLACEMENT

PLANNING PRÉVISIONNEL

Talus dangereux Ă Sourdeval

court terme : 2009/2010

Carrefour RD 48, ÂŤ Le Buimondais Âť Ă Isigny-le-Buat

court terme : 2009/2010

Carrefour RD 47, ÂŤ Le Vivier Âť

court terme : 2009/2010

Carrefour RD 903, ÂŤ MarchĂŠ aux bestiaux Âť Ă Carentan

court terme : 2009/2010

Carrefour RD 900, ZA Mathon Ă Lessay

court terme : 2009/2010

Carrefour RD 57,  La Herpinnière  à Cambernon

court terme : 2009/2010

Carrefour RD 53, ÂŤ Lestelle Âť Ă Saint-Sauveur-Lendelin

court terme : 2009/2010

Carrefour RD 900, au nord de Saint-Sauveur le Vicomte

court terme : 2009/2010

Jalonnement Pontaulbault / Ille et Vilaine

court terme : 2009/2010

Source rapport Altermodal

LISTE INDICATIVE DES SITES TOURISTIQUES D’ENVERGURE DÉPARTEMENTALE Le Mont Saint-Michel (Ă 3,6 km de la route partagĂŠe Pontaubault - Ille-et-Vilaine) La CitĂŠ de la Mer Ă Cherbourg (Ă 5,6 km de la route partagĂŠe Rocheville - Cherbourg) Alligator Bay Ă Beauvoir (Ă 250 mètres de la route partagĂŠe Pontaubault - Ille-et-Vilaine) Site et musĂŠe : Maison de la Baie, relais de Courtils (Ă 700 m de la route partagĂŠe Pontaubault - Ille-et-Vilaine) Site et musĂŠe : MusĂŠe rĂŠgional de la Poterie de Ger (Ă 7,8 km de la voie verte Vire - Mortain) Les Ponts d’Ouve (Ă 2,2 km de la voie verte Carentan - La Haye-du-Puits) MusĂŠe AirBorne Ă Sainte-Mère-Église (< 8 km future vĂŠloroute Tour du Val de Saire ?) Site et musĂŠe : Fort du Cap-LĂŠvi (< 2 km future vĂŠloroute Tour du Val de Saire ?) Site et musĂŠe : Batterie d’Azeville (< 1 km future vĂŠloroute Tour du Val de Saire ?) Site et musĂŠe : Ferme-musĂŠe du Cotentin Ă Sainte-Mère-Église (< 8 km future vĂŠloroute Tour du Val de Saire ?) Site et musĂŠe : Maison de la Baie, relais de Vains (< 1 km future vĂŠloroute Granville – Saint-Malo ?) Site et musĂŠe : Fours Ă chaux du Rey (< 2 km future vĂŠloroute Granville - Coutances ?)

26

Manche Session du 1er trimestre 2009

'

PROJET DE CHARTE QUALITÉ DES LOUEURS PROFESSIONNELS DE VÉLOS DU SCHÉMA RÉGIONAL DES VÉLOROUTES ET VOIES VERTES EN PROJET Aujourd’hui, il s’agit de mettre en place une Charte qualitĂŠ des loueurs professionnels de vĂŠlos en Basse-Normandie. La location de vĂŠlos, et accessoirement de matĂŠriel complĂŠmentaire, est un service incontournable dans le dĂŠveloppement touristique des itinĂŠraires. Plusieurs types de prestataires de services peuvent intervenir sur les itinĂŠraires ou Ă proximitĂŠ de ceux-ci : vĂŠlocistes, loueurs spĂŠcialisĂŠs, hĂŠbergeurs‌ L’Êvolution des comportements des clientèles, leur niveau d’exigence, la concurrence de plus en plus marquĂŠe entre les territoires obligent les acteurs du tourisme Ă mieux se structurer. La qualitĂŠ est devenue un ĂŠlĂŠment incontournable de la stratĂŠgie de dĂŠveloppement du tourisme local. Actuellement, une partie des touristes itinĂŠrants prĂŠfĂŠrera louer son vĂŠlo sur place plutĂ´t que de s’encombrer Ă transporter le sien. C’est aussi le cas de certains touristes en court-sĂŠjour. Il y aura Ă terme un marchĂŠ très porteur. Mais il faudra respecter certaines règles pour offrir un service de qualitĂŠ. En signant cette charte, les loueurs professionnels s’engagent Ă offrir un service de location qualifiĂŠ Ă vocation touristique sur la base de critères obligatoires et de critères optionnels. C’est une dĂŠmarche volontaire qui consiste Ă mettre en place des points de repères Ă travers une grille d’analyse de qualitĂŠ. Les ĂŠlĂŠments de cette grille de critères ont ĂŠtĂŠ rĂŠalisĂŠs de manière concertĂŠe entre les comitĂŠs dĂŠpartementaux du Tourisme du Calvados, de la Manche et de l’Orne et le service Tourisme de la RĂŠgion Basse-Normandie. Pour pouvoir rĂŠpondre Ă la Charte qualitĂŠ des loueurs professionnels de vĂŠlos mise en place par la RĂŠgion, les prestataires devront rĂŠpondre Ă tous les critères obligatoires dĂŠfinis dans la grille.

! " / , CRITĂˆRES OBLIGATOIRES Constitution du parc : types de vĂŠlo : VTC ou VTT selon la configuration rĂŠgionale vĂŠlos marquĂŠs par le fabricant quantitĂŠ : 20 vĂŠlos minimums dont 10 VTC prĂŠciser la rĂŠpartition des vĂŠlos : homme (‌) femme (‌) enfant (‌) maintien du parc Ă vĂŠlos en parfait ĂŠtat de fonctionnement et de sĂŠcuritĂŠ

, CRITĂˆRES OPTIONNELS location de tandem location de remorques pour enfant location de vĂŠlos couchĂŠs (subvention tourisme et handicap pour les vĂŠlos couchĂŠs ÂŤĂ mainÂť)

27

Manche Session du 1er trimestre 2009

#! , CRITĂˆRES OBLIGATOIRES Mise Ă disposition de petits matĂŠriels Le loueur devra mettre Ă disposition du touriste Ă vĂŠlo des accessoires : antivol pompe ou bombe anti-crevaison casque homologuĂŠ kit de rĂŠparation complet Les loueurs de vĂŠlo doivent mettre Ă disposition du touriste Ă vĂŠlo un kit de rĂŠparation complet pour les petites avaries. Ils devront mettre Ă disposition de leurs clients les ĂŠquipements nĂŠcessaires pour l’entretien et le nettoyage des vĂŠlos (graisse, dĂŠgrippant, produits de nettoyage)

, CRITĂˆRES OPTIONNELS Le loueur pourra disposer de : porte-bagages sièges pour enfant panier gourde et porte-gourde porte-carte ou sacoche guidon location d’Êquipements de confort (vĂŞtements de pluie)

! , CRITĂˆRES OBLIGATOIRES visibilitĂŠ commerciale : le loueur doit avoir une enseigne valorisant l’activitĂŠ de location de vĂŠlos.

, CRITĂˆRES OPTIONNELS proximitĂŠ par rapport Ă des itinĂŠraires cyclables touristiques informer les touristes Ă vĂŠlo sur les conditions mĂŠtĂŠorologiques : les loueurs de vĂŠlos devront se tenir informĂŠs des prĂŠvisions mĂŠtĂŠorologiques afin de pouvoir renseigner les touristes Ă vĂŠlos

28

Manche Session du 1er trimestre 2009

&! " , CRITĂˆRES OBLIGATOIRES connaissance des itinĂŠraires : le loueur de vĂŠlos doit ĂŞtre en mesure de conseiller les clients sur les itinĂŠraires vĂŠlos,

le rÊseau cyclable‌et Êventuellement les avoir parcourus à vÊlo connaissance des partenaires : le loueur de vÊlos doit travailler en rÊseau avec les autres partenaires touristiques

concernÊs par l’accueil des touristes à vÊlo mise à disposition de documentation touristique locale et rÊgionale : le loueur de vÊlos doit disposer d’un prÊsentoir

avec la documentation touristique locale et rĂŠgionale (carte touristique, guide hĂŠbergement-restauration, guide pratique), traduite si possible en langue ĂŠtrangère (anglais, allemand, nĂŠerlandais) mise Ă disposition ou vente de topo-guides vĂŠlos : le loueur doit mettre Ă disposition de son client une documentation spĂŠcifique au vĂŠlo (itinĂŠraires cyclables, points de location de vĂŠlos et petits matĂŠriels, ateliers de rĂŠparation, commerces et hĂŠbergements spĂŠcialisĂŠs.) assistance et dĂŠpannage : le loueur de vĂŠlos devra proposer un service d’assistance-dĂŠpannage dont les conditions devront figurer dans le contrat de location ; ce service peut ĂŞtre un numĂŠro d’appel en urgence en cas de panne fonctionnant de 9 h Ă 20 h transport des vĂŠlos : si le parc Ă vĂŠlos se situe Ă plus de 5 km des itinĂŠraires vĂŠloroutes et voies vertes, le loueur de vĂŠlos doit s’engager Ă assurer le transport du matĂŠriel jusqu’à l’hĂŠbergement des clients ou sur l’itinĂŠraire

, CRITĂˆRES OPTIONNELS accueil des clientèles ĂŠtrangères : maĂŽtrise de la langue anglaise faciliter l’accès Ă internet (gratuit ou payant) : le loueur professionnel doit permettre aux touristes Ă vĂŠlo d’accĂŠder Ă

internet ou à dÊfaut d’indiquer oÚ ils peuvent le faire disposer d’un site internet : les sites spÊcifiquement consacrÊs à la location de vÊlo pourront apporter des informations sur le type de vÊlos et les accessoires disponibles à la location, les tarifs de location ainsi que les itinÊraires cyclables et les services liÊs au vÊlo transport des vÊlos : si le loueur de vÊlos si situe à moins de 5 km des itinÊraires des vÊloroutes et voies vertes, il peut s’engager à assurer le transport du matÊriel jusqu’à l’hÊbergement du client ou directement sur l’itinÊraire

*! " , CRITĂˆRES OBLIGATOIRES Les loueurs professionnels souhaitant s’engager dans une dĂŠmarche qualitĂŠ doivent ĂŞtre ouverts au minimum du 1er avril au 30 septembre. En haute saison (juin, juillet, aoĂťt), les horaires d’ouverture devront ĂŞtre larges et si possible 7 jours sur 7.

29

Manche Session du 1er trimestre 2009

>! , CRITĂˆRES OBLIGATOIRES utilisation d’un contrat de location : le loueur de vĂŠlo fera remplir et signer Ă son client un contrat de location qui prĂŠcisera

les conditions gĂŠnĂŠrales en cas de dĂŠgâts constatĂŠs sur le matĂŠriel, de pertes ou de vol du vĂŠlo ou des accessoires, les tarifs de location, la responsabilitĂŠ civile, la caution‌ demande de caution : Le dĂŠpĂ´t de garantie sera demandĂŠ Ă chaque location de vĂŠlo. Le montant de ce dĂŠpĂ´t de garantie est fixĂŠ selon le tarif en vigueur par chèque ou carte bancaire

, CRITĂˆRES OPTIONNELS possibilitĂŠ de louer le matĂŠriel Ă un endroit et de le rendre chez un autre loueur adhĂŠrant Ă la charte

?! , CRITĂˆRES OBLIGATOIRES disposer d’une consigne Ă bagages : le loueur de vĂŠlos doit mettre Ă disposition des touristes Ă vĂŠlo une pièce fermĂŠe ou

un box individuel de type casier ; l’accès Ă la consigne doit pouvoir se faire Ă toute heure de la journĂŠe par les clients participation aux rĂŠunions du groupement des loueurs de vĂŠlo

, CRITĂˆRES OPTIONNELS stationnement des vĂŠhicules pendant plusieurs jours : le loueur pourra rĂŠserver un espace pour le parking de longue

durÊe des vÊhicules des cyclotouristes en itinÊrance vente de matÊriels de vÊlos : le loueur de vÊlos pourra mettre en vente du matÊriel vÊlo (casque homologuÊ, antivol, gourde, porte-gourde, sacoche, panier, pompe ou bombe anti crevaison ‌) proposer des randonnÊes accompagnÊes (prestation payante)

30

Manche Session du 1er trimestre 2009

+

CARTE DES ITINÉRAIRES VÉLOS ACTUELS DE LA MANCHE

31

Manche Session du 1er trimestre 2009

Ă’

Conseil gĂŠnĂŠral de la Manche Direction des Transports et des MobilitĂŠs Arnaud Leroux responsable du service des MobilitĂŠs durables T. 02 33 05 94 46 arnaud.leroux@cg50.fr

Maison du DĂŠpartement 98 route de Candol - 50008 Saint-LĂ´ cedex - T. 02 33 05 95 00

manche.fr

32

Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.