éav&t
Cahiers du DSA d’architecte urbaniste 2013-2014 vers une identité métropolitaine
Espaces publics du quotidien à Lille
Charles Bouscasse Emeline Brossard Charles Gibault Sophie Mahiou
2
SOMMAIRE
Préface
4
État des lieux
8
Démarche
14
Classification : Homogène Hétérogène -Faubourg
21 22 38
-Multipolaire
Trivium -Carrefour
80
-Place
Au-delà de la Charte...
102
Cartes métropolitaines
109
3
PRÉFACE
La commande formulée par l’Agence d’urbanisme (ADULM) porte sur le territoire de Lille Métropole. Le territoire se compose de 85 communes dont les plus importantes sont Lille, Roubaix et Tourcoing. Environ 3500km de voiries se déploient sur la métropole et marquent le paysage lillois. L’Agence a pour but de “susciter, mener ou suivre toutes réflexions et études susceptibles de favoriser le développement et la qualité de l’aménagement et de l’environnement de la métropole lilloise transfrontalière”. En 2007, elle se voit chargée de réfléchir sur la planification du développement de Lille Métropole et d’établir un schéma de cohérence territoriale (SCOT). L’ambition de l’Équipe espace public est de rendre possible sur le prochain mandat la réalisation d’espaces publics porteurs d’une identité métropolitaine. L’Agence d’urbanisme identifie quatre types d’espaces “métropolitains” qui ne sont pas nécessairement centraux. Ces espaces répondent à des critères de banalité. Ils sont utilisés tous les jours par des milliers d’usagers, relient les polarités et fédèrent les espaces ainsi que les fonctions. Les quatre typologies sont: ADULM : association loi 1901 composée de membres de droit dont Lille Métropole Communauté Urbaine (LMCU) et de membres adhérents.
1
- Les axes linéaires - Les entrées d’agglomération - Les abords des gares - Les triviums
4
Les axes linéaires se distinguent par leurs géométries ainsi que leurs dimensions. Ils créent des liaisons, tout comme les entrées d’agglomérations qui ont la particularité d’être des voies d’accès à la métropole lilloise. Enfin, les triviums sont des espaces résiduels triangulaires formés par le croisement de trois voies non perpendiculaires. Dans un premier temps, le cas des abords de gares ne rentre pas dans le cadre du projet. L’étude vise à rapprocher condition métropolitaine et qualité de l’espace public. Pour cela, l’agence souhaite mettre en place des règles de mise en œuvre communes basées sur un socle de valeurs. L’ADULM pilote la réalisation de l’étude, puis associé aux différents services2 de Lille Métropole Communauté Urbaine assure le suivi technique. Selon les résultats de l’étude, elle envisage de créer une mission d’assistance à maîtrise d’ouvrage.
service «mobilité», service «espace public», service «voirie», service «espaces naturels et urbains»
2
5
Lille mĂŠtropole
6
15 sites : 5 axes linéaires 5 entrées d’agglomérations 5 triviums 7
ÉTAT DES LIEUX
La croissance et le développement ont entrainé une augmentation de la mobilité au sein de l’espace public. Il a fallu, au fil du temps, transporter plus, plus vite et sur plus de place. L’espace public a donc muté pour s’adapter aux changements de son utilisation. Si la coexistence et la multiplicité des fonctions ont toujours posé problème, celles-ci transforment la ville dès le XVIIIe siècle avec l’apparition des différents modes de transports, le vélo, les transports en commun, l’ascenseur, puis bien sûr la voiture. Les vitesses de déplacements augmentent, posant un problème dans la ville pour la sécurité du piéton. C’est pourquoi le trottoir est réinventé au XIXe siècle. Mais c’est surtout la démocratisation de l’automobile qui a véritablement et durablement transformé l’espace public. La prédominance de la voiture et des transports motorisés dans les rues aujourd’hui sont également le résultat de la conception de l’espace de la rue depuis les années 1950, quand la planification théorique a pris le pas sur le développement par expériences accumulées1. Pendant 30 ans environ, les urbanistes et les ingénieurs routiers vont privilégier le fonctionnement et la fluidité du trafic à la qualité d’usage à l’échelle humaine.
Depuis les années 90, on admet l’hypothèse selon laquelle
Jan Gehl, Pour des villes à échelle humaine, écosociété, 2012, pp. 10
1
8
l’équilibre du collectif est le but de l’urbanité. C’est pourquoi on voit apparaitre une reconnaissance de la mobilité douce comme clé dans le bon partage de l’espace public. Redéfinir le territoire local en fonction des réseaux (en particulier le réseau viaire) renvoie aussi bien aux infrastructures qu’aux relations sociales. «Les rues sont l’appartement du collectif»2 et pourtant nous faisons le constat d’une forte inégalité entre les territoires du centre-ville et ceux de la périphérie. En se rapprochant des questions de gouvernance liées à l’espace public on se rend compte du grand nombre de décideurs (les élus locaux, les services techniques, la communauté d’agglomération, le département, la région...). Chaque intervenant à sa propre logique, ses règlements et sa temporalité. Chacune de leurs interventions implique systématiquement d’autres interventions. C’est un phénomène en cascade ou le dispositif appelle le dispositif. Cette séparation des tâches aboutit à un manque de lisibilité, à une forme de «stérilisation» des espaces. Est-il possible de se libérer de ces divisions afin de réenvisager la production de l’espace public ordinaire dans son contexte? C’est-à-dire en prenant en compte le tissu urbain, l’ambiance, le degré d’ensoleillement, les milieux naturels...
9
Walter Benjamin, Paris, capitale du XIXe siècle, Le livre des Passages, Paris, les Éditions du Cerf, coll. «Passages», 1989, p.875 2
État des lieux
des situations ordinaires
10
11
Partage de la rue
Rue des Trois Ballots
69% routier 31% pieton
Rue du faubourg de Béthune
Rue des Postes
25% piéton
40% piéton
75% routier
60% routier
Rue des fusillés
Rue de Menin - Rue Nationale
18% piéton
17% piéton
82% routier
83% routier
Place de la République 36% routier
Rue Dr Schweitzer 44% routier
64% piéton
56% piéton 12
Boulevard Gambetta
Rue Isaac Holden Crothers
27% piéton
50% piéton
73% routier
50% routier
Route nationale
Avenue de l’Hippodrome
72% routier
80% routier
28%piéton
20% piéton
Rue du faubourg d’Arras
Rue du Ballon
19% piéton
45% piéton
81% routier
55% routier
Rue Croix Rouge
Rue Briffaut
56% routier
54% routier
44% piéton
46% piéton 13
DéMARCHE
La commande nous demande de poser la question de la production de l’espace public à l’échelle de la métropole. Celle-ci doit être avant tout traitée comme un processus croisé et plurifonctionnel entre les différents acteurs de la construction, architectes, urbanistes, ingénieurs et s’appuyer sur le savoir accumulé de la conception de la ville. Pour améliorer la mise en oeuvre des espaces publics quotidiens de la ville, on appuie leur contextualisation dans le processus de projet. Comme le soutient François Ascher, le banal n’existe pas, chaque site est différent et nécessite une réflexion, une approche singulière.
François Ascher, La rue est à nous ... tous, Au diable vauvert, 2007, pp. 31.
1
«...chaque situation, chaque lieu, chaque moment doivent faire l’objet de solutions spécifiques tout en s’inscrivant dans des démarches à plus grande échelle.[...] Dans ce contexte, les experts de l’urbanisme et des transports voient leur rôle se modifier: on ne leur demande plus de donner «la» solution, mais de mettre leurs compétences au service des négociations entre les divers acteurs, pour aider à la construction de compromis plus acceptables par le plus grand nombre, articulant intérêts locaux et fonctionnement d’ensemble du système urbain. La conception et l’aménagement
14
des rues, en devenant une question de société aux multiples facettes culturelles et sociales, économiques environnementales et politiques, donnent de nouvelles responsabilités aux techniciens qui les dessinent, les équipent, les gèrent, car les solutions toutes faites, les modèles idéologiques, les dogmes urbanistes sont de moins en moins utilisables. Les progrès de la gouvernance urbaine et de la complexité croissante des villes en mouvement compliquent certainement la tâche des professionnels de l’urbanisme et des transports, mais ils accroissent également ce que l’on attend d’eux et élèvent le niveau de technicité de leurs interventions1.”
Cette nouvelle vision de l’espace public contextualisé change la donne. Il faut pour cela faire abstraction dans un premier temps du système fordien de division des tâches, pour porter le projet et son intérêt pour l’usager au-dessus de la question de la gouvernance. Dans un second temps, il faudra repenser complètement la manière dont sont fait les espaces publics quotidiens, afin de promouvoir une conception en réseau plus adaptée à l’économie et aux modes d’habiter actuels.
15
La requalification des milieux dans nos sites de projet demande une approche spatiale ainsi qu’une approche vivante, appuyée sur les usages. Cette attitude contextuelle nous amène a repenser la classification que l’Agence d’urbanisme nous a proposée, au profit d’une typologie basée sur l’histoire des différents modèles de croissances ainsi que des permanences. L’identité de l’espace public est ainsi directement liée à sa dynamique de construction. Il faut commencer par la comprendre pour pouvoir inscrire le projet dans une logique de continuité. Trois familles se dégagent des quinze sites qui nous ont été donnés. - Les rues homogènes. Ce type se caractérise par une certaine unité de traitement sur toute la longueur de la voie. Elles ont été tracées et construites sur une certaine période de temps, à laquelle l’identité de la rue est toujours liée. Leur homogénéité peut venir de l’architecture, du tissu urbain ou bien du végétal. - Les rues hétérogènes. Ce type présente un aspect plus fragmenté. Différentes pièces urbaines se sont construites le long d’un axe qui a muté, du chemin, à la route, puis à la rue. L’espace public est la permanence entre les époques. Il entretient un rapport particulier avec les infrastructures. Ce sont aujourd’hui les rues qui ont le potentiel le plus fort. Ce type se distingue en deux
16
catégories. Les rues faubouriennes se sont développées à partir des portes de la ville dans une direction. À la différence des rues multipolaires qui elles se sont construites a partir de différents points d’intensité et dont les croissances se sont rejointes ou ont générées des délaissés. - Les triviums. Le dernier type est le résultat de l’intersection entre trois voies. Cet accident est une particularité dans l’espace public. Il existe deux catégories de triviums. Ils peuvent être simplement a caractère routier ou bien support d’intensités liées aux activités commerciales ou à la présence d’équipements. Ces trois familles nous permettent d’organiser notre démarche sur l’espace public quotidien et d’orienter nos projets dans la continuité du développement de la ville.
17
Vers une contextualisation de l’espace public
Profils de voirie service technique
Rue du faubourg de Béthune, Loos
18
Profil de voirie, n0 1 : 50, coupe
perspective
Rue du faubourg de BĂŠthune, Loos
19
20
CLASSIFICATION
HOMOGèNE, p.22 Rue des postes Avenue de l’Hippodrome Rue des Fusillés
Hétérogène, p.38 - Faubourg
Rue des Trois Ballots Rue du faubourg de Béthune Rue du faubourg d’Arras
-Multipolaire
Rue de Menin-Rue Nationale Boulevard Gambetta Rue Isaac Holden Route Nationale
TRIVIUM, p.80 -Carrefour
Rues du ballon et de la Louvière Rues Briffaut et de St Vincent de Paul Rues Croix rouge et du Beau Laurier
-Place
Rues Dr Schweitzer et Georges Basquin Place de la République
21
22
HOMOgène Profil de voie: unique et symétrique Typologie constante Même époque de construction
Rue des postes
Avenue de l’Hippodrome
Rue des Fusillés
23
Rue des postes
Avenue de l’Hippodrome
Rue des Fusillés
24
Travelling
google street view
25
Parkway
Pole Multimodale
Kiosque
Place
Station Porte des Postes (M1 + M)
Rue des Postes Famille : Homogène Longueur : 1.24 km Séquence(s) : 1 Trafic : 6000 à 13000 Veh/jour Commune(s) : Lille piéton
voiture
urbain
rural 26
Parvis
Existant :
Projet :
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
27
B Bus
100 métres
Rue des Postes, Lille
28
29
Skate Park
Avenue de l’Hippodrome Famille : Homogène Longueur : 2.4 km Séquence(s) : 3 Trafic : 13000 à 30000 Veh/jour Commune(s) : Lambersart piéton
voiture
urbain
rural 30
Piste cyclable centrale
Terrains de sport
continue
Guy Lefort
Existant :
La citadelle de Lille
Projet :
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
31
B Bus
100 métres
Avenue de l’Hippodrome, Lambersart
32
33
Station Triolo (M1)
Traitement continu (piéton, vélo, parking)
Rue des Fusillés Famille : Homogène Longueur : 1.6 km Séquence(s) : 1 Trafic : 6000 à 13000 Veh/jour Commune(s) : Villeneuve-d’Ascq piéton
voiture
urbain
rural 34
Usine Bouquet d’or : Gestion zone de friche, mise à distance par végétalisation
Existant :
Projet :
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
35
B Bus
100 métres
Rue des fusillés, Villeneuve-d’Ascq
36
37
38
Hétérogène Profil de voie: variable
Faubourg
Multipolaire
Une direction Fragmentée dans le temps Une route devenue rue Autonomie de développement
Polarités multiples et éparses Infrastructures transversales Délaissés et ruptures
Rue de Menin Rue Nationale
Rue des Trois Ballots
Boulevard Gambetta Rue du faubourg de Béthune
Rue Isaac Holden
Rue du faubourg d’Arras
Route Nationale
39
Faubourg
Rue des Trois Ballots
Rue du faubourg de Béthune
Rue du faubourg d’Arras
40
Travelling
google street view
41
Gare SNCF
Connexion entre la gare
Station de Bus (Salon
Mutualisation d’un
(Lille : 30 min)
et la rue
urbain) Disymétrique
parking
Rue des Trois Ballots Famille : Hétérogène - faubourg Longueur : 1.4 km Séquence(s) : 3 Trafic : 6000 à 13000 Veh/jour Commune(s) : Comines piéton
voiture
urbain
rural 42
Mise en scène du patrimoine agricole lillois
Existant :
Projet :
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
43
B Bus
100 métres
Rue des trois ballots, Comines
44
45
Rue des trois ballots, Comines
46
47
Chemin de traverse
Gare de Loos
Accessibilité à la gare (signalétique)
( Lille : 13 min, Lens : 40 min)
Rue du faubourg de Béthune Famille : Hétérogène - faubourg Longueur : 1.5 km Séquence(s) : 6 Trafic : 13000 à 30000 Veh/jour Commune(s) : Lille, Loos piéton
voiture
urbain
rural 48
Continuité cyclable
Existant :
Parkway métropolitain
Projet :
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
49
B Bus
100 métres
Rue du faubourg de BĂŠthune, Loos
50
51
Rue du faubourg de BĂŠthune, Loos
52
53
Transversale verte
Grands ensembles (porosité entre la rue et le parc) Lidl
Place Albert Thomas
Plate-forme multimodale
Rue du faubourg d’Arras Famille : Hétérogène - faubourg Longueur : 2.2 km Séquence(s) : 7 Trafic : 13000 à 30000 Veh/jour Commune(s) : Lille, Faches, Wattignies piéton
voiture
urbain
rural 54
Trottoir continu
Grand projet urbain :
Parkway
Aménagement du secteur Arras-Europe
(autour de la E42)
Existant :
Projet :
Jardin des plantes
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
55
B Bus
100 métres
Rue du Faubourg d’Arras, Lille Sud
56
57
Rue du Faubourg d’Arras, Lille Sud
58
59
Multipolaire
Rue de Menin Rue Nationale
Boulevard Gambetta
Rue Isaac Holden
Route Nationale
60
Travelling
google street view
61
Gare de la Madeleine Nord
Secteur à projet
(Armentières : 14 min, Comines : 19 min, Lille : 6 min)
(accessibilité et signalétique depuis la rue)
Rue de Menin/Rue Nationale Famille : Hétérogène - Multipolaire Longueur : 2.3 km Séquence(s) : 8 Trafic : 13000 à 30000 Veh/jour Commune(s) : Marcq-en-Baroeul piéton
voiture
urbain
rural 62
La Marcq
Parc métropolitain
Zone commerciale
(Valoriser le potentiel paysager)
Existant :
Projet :
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
63
B Bus
100 métres
Rue de Menin / Rue Nationale, Marcq-en-Baroeul
64
65
Vers la gare d’Armentières
Réactivation de l’ancienne voie ferrée en piste cyclable
( Lille : 20 min)
(accroché au réseau métropolitain)
Route Nationale Famille : Hétérogène - Multipolaire Longueur : 1.3 km Séquence(s) : 4 Trafic : 13000 à 30000 Veh/jour Commune(s) : Chapelle d’Armentières piéton
voiture
urbain
rural 66
Opération immobilière
Centre-ville
“ le domaine du Nouveau Monde”
(mairie, église, école)
Existant :
Projet :
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
67
B Bus
100 métres
Route Nationale, chapelle d’Armentières
68
69
Gare de Croix Wasquehal
Place des Martyres
(Lille : 9 min)
Station Croix centre (M2)
Rue Isaac Holden Crothers Famille : Hétérogène - Multipolaire Longueur : 1.4 km Séquence(s) : 3 Trafic : 1500 à 13000 Veh/jour Commune(s) : Croix piéton
voiture
urbain
rural 70
Mutualisation
Sation Clinique du parc
(parking des 3 Suisses)
(Tramway R)
Existant :
Projet :
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
71
B Bus
100 métres
Rue Isaac Holden Crothers, Croix
72
73
Station Alsace (M2)
Canal de Roubaix
Piste cyclable aménagée sur l’infrastructure obsoléte
Boulevard Gambetta Famille : Hétérogène - Multipolaire Longueur : 1.5 km Séquence(s) : 6 Trafic : 13000 à 30000 Veh/jour Commune(s) : Tourcoing, Roubaix piéton
voiture
urbain
rural 74
Station Carliers (M2)
Canal de Tourcoing
porosité entre parc des grands ensembles et l’espace public
Existant :
Projet :
Symboles :
Bâtis
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Chemin
V Lille
Cimetière
Espace vert amplifié
T
T Train / Tramway
Espace vert
Arbres
M
M Métro
Arbres
Nouveau bâtiment
A
A Auto Lib
Champs
Piste cyclable
P
P Parking à mutualiser
Terrain de sport
Bande cyclable
Point de vue
Voie ferrée
Traitement spécifique
Séquence de la rue
Eau (canal, rivière, ru)
Emprise projet
Potager
Bâtis remarquables
B
Opération en cours
75
B Bus
100 métres
Boulevard Gambetta, Roubaix-Tourcoing
76
77
Boulevard Gambetta, Roubaix-Tourcoing
78
79
80
TRIVIUM Intersection en «patte d’oie» Commerces et équipements à proximité Hiérarchie des flux Espace(s) résiduel(s)
Place
Carrefour
Espace central conséquent
Croisement routier
Rues du ballon et de la Louvière
Rues Briffaut et de St Vincent de Paul
Rues Dr Schweitzer et Georges Basquin
Rues Croix rouge et du Beau Laurier
Place de la République
81
voie principale voie secondaire voie tertiaire Cheminement piĂŠton structurant Venelle 82
83
Carrefour
Rues du ballon et de la Louvière
Rues Briffaut et de St Vincent de Paul
Rues Croix rouge et du Beau Laurier
84
Travelling
google street view
85
Parc Monceau
Alcove religieuse
Parc des Buissonnet
Surface projetter : parvis avec jeux et V lille
Rue du Ballon Famille : Trivium - Carrefour Emprise : 1016 m2 Projet : 452 m 2 (piéton) + 564 m2 (routier) Commune(s) : Lille piéton
voiture
urbain
rural
Existant :
Projet :
Champs
Bâtis
Terrain de sport
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Voie ferrée
Chemin
Cimetière
Eau (canal, rivière, ru)
Espace vert amplifié
Espace vert
Potager
Arbres
Arbres
Opération en cours
Nouveau bâtiment
86
Stade du Lycée A. Savary
Nouvelle centralité :
Parc du Lion
Potentiel à bâtir, Place de marché
Collège
Conservatoire
Rue Briffaut Famille : Trivium - Place Emprise : 2390 m2 Projet : 1385 m2 (piéton) + 976 m2 (routier) Commune(s) : Wattrelos piéton
voiture
urbain
rural
Piste cyclable
Symboles :
Bande cyclable
V Lille
P
P Parking à mutualiser
Traitement spécifique
B
B Bus
Point de vue
Emprise projet
T
T Train / Tramway
Séquence de la rue
Bâtis remarquables
M
M Métro
A
A Auto Lib
100 métres
87
Rue du Ballon, Lille
88
89
Rue Briffaut, Wattrelos
90
91
Jardin botanique
Requalification de la place
Potentiel à bâtir
Rue Croix Rouge Famille : Trivium - Place Emprise : 970 m2 Projet : 424 m2 (piéton) + 552 m2 (routier) Commune(s) : Tourcoing piéton
voiture
urbain
rural
Existant :
Projet :
Champs
Bâtis
Terrain de sport
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Voie ferrée
Chemin
Cimetière
Eau (canal, rivière, ru)
Espace vert amplifié
Espace vert
Potager
Arbres
Arbres
Opération en cours
Nouveau bâtiment
92
Piste cyclable
Symboles :
Bande cyclable
V Lille
P
P Parking à mutualiser
Traitement spécifique
B
B Bus
Point de vue
Emprise projet
T
T Train / Tramway
Séquence de la rue
Bâtis remarquables
M
M Métro
A
A Auto Lib
100 métres
93
Place
Rues Dr Schweitzer et Georges Basquin
Place de la RĂŠpublique
94
Travelling
google street view
95
Parc et terrains de
Densification par
sport communaux
le végétal
Rue Dr Schweitzer Famille : Trivium - Carrefour Emprise : 2353 m2 Projet : 2053 m2 (piéton) + 300 m2 (routier) Commune(s) : Lesquin piéton
voiture
urbain
rural
Existant :
Projet :
Champs
Bâtis
Terrain de sport
Cheminement piéton
Commerces et Equipements
Voie ferrée
Chemin
Cimetière
Eau (canal, rivière, ru)
Espace vert amplifié
Espace vert
Potager
Arbres
Arbres
Opération en cours
Nouveau bâtiment
96
Salle des fêtes Collège
Bibliothèque
Eglise Saint Lambert
Place de la République Famille : Trivium - Place Emprise : 2144 m2 Projet : 1389 m2 (piéton) + 755 m2 (routier) Commune(s) : Wattignies piéton urbain
voiture
Piste cyclable
rural
Symboles :
Bande cyclable
V Lille
P
P Parking à mutualiser
Traitement spécifique
B
B Bus
Point de vue
Emprise projet
T
T Train / Tramway
Séquence de la rue
Bâtis remarquables
M
M Métro
A
A Auto Lib
100 métres
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Rue du Dr Schweitzer, Lesquin
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Place de la RĂŠpublique, Wattignies
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AU-DELÀ DE LA CHARTE...
La loi MAPAM du 27 janvier 2014 affirme l’échelle de la métropole dans le débat sur la ville. Nous souhaitons ici soulever la difficulté de traiter la question de l’identité métropolitaine. En effet, c’est un terme ambigu, qui peut se révéler être seulement le résultat d’une politique de marketing urbain. L’identité est une notion diachronique. Elle est la construction d’une reconnaissance d’un individu par lui-même et par les autres, mais elle peut être atteinte par un sentiment d’harmonie ou bien par des discontinuités et des conflits. Nul doute que le territoire joue un rôle décisif dans le processus identitaire, cependant il serait déplacé de chercher à homogénéiser les territoires métropolitains ou métapolitains (Ascher) alors que leur développement se fait par l’accumulation de différentes strates de populations et de leurs implantations dans différents milieux. C’est pourquoi dans le cadre du projet, nous ne mettons pas au point une charte, document qui se multiplie au sein des agences d’urbanisme, mais des méthodes pour faire l’espace public dans son milieu, sans les homogénéiser à l’échelle de Lille Métropole. L’utilisation de différents modes de représentation (la coupe perspective, les figures projectuelles, les axonométries...) rend compte de la richesse de ces lieux et de leurs qualités intrinsèques. L’espace public n’est pas dissociable de l’espace
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privé. Autrement dit, la prise en compte du tissu urbain dans la réalisation de ces espaces est fondamentale. Penser l’espace public ordinaire ne se résume pas à dessiner le profil de la voie. C’est avant tout imaginer et reconsidérer l’espace dans lequel se déroulent les actions du quotidien (traverser, s’arrêter, se rencontrer...). Ces outils de représentations offrent la possibilité de porter un nouveau regard sur ces espaces qui se sont constitués d’eux-mêmes, sans que l’on y prête attention. Le caractère évolutif des espaces projetés vise à reconquérir l’espace public « déserté » par l’homme. Comment rendre ces espaces attractifs ? L’utilisation de mobiliers, d’installations capable de supporter plusieurs usages, la mutualisation de certains espaces, les zones partagées sont des outils qui favorisent l’échange, la rencontre sans pour autant figer l’espace. Le choix du revêtement au sol est également à prendre en compte. Il est préférable d’utiliser des revêtements perméables ou faciles à retravailler compte tenu des réseaux en sous-sol. Ce travail doit maintenant se poursuivre par une analyse sur place des usages, même si certains restent imprévisibles. Les idéaux sur l’espace public quotidien sont nombreux et le 50% piétons 50% voitures est souvent l’objectif des politiques. Cette démarche permet de démontrer que ce n’est pas forcément une règle aussi catégorique qui doit orienter la
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conception de ces espaces. Nous démontrons qu’une analyse fine de l’existant permet de dégager des problématiques de projets en abordant 3 grands principes : une contextualisation élargie, une juste mesure de l’intervention par des périmètres précis et une superposition des usages. Cette réponse met en avant la volonté de créer des espaces publics démocratiques et le projet appelle un retour au sens des lieux. Pour une souplesse de l’espace public qui permet une appropriation par les usagers, l’étude cherche à intervenir de façon minimale. Elle se raccroche au réseau métropolitain existant en dépassant les problématiques en terme de gouvernance et d’entretien que cela impose.
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Une journĂŠe ordinaire
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Un potentiel décuplé: décuplé : - 60 axes: 100 km linéaires - 366 triviums = 35 ha de surface en espace public (hors infrastructures routières)
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- 60 axes : 100 km linĂŠaires
- 366 triviums
: 35 ha de surface en espace public (hors infrastructures routières)
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CARTES METROPOLITAINES
LE Réseau viaire, p.110-111
LES SOLS, p.112-113
LA VéGETATION, p.114-115
LA TOPOGRAPHIE, p.116-117
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Le rĂŠseau viaire
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Les sols
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ALLUVIONS à tendance organique (limons vases, tourbes) non organique (limons vases, tourbes)
LIMONS ARGILEUX reposant sur argiles ou sables
LIMONS SABLONNEUX reposant sur l’argile reposant sur les sables reposant sur la craie
ARGILE PLASTIQUE SABLES CRAIES MARNES ET CRAIES MARNEUSES 115
La végétation
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Existant
Espace naturel metropolitain lmcu
Potentiel de développement identifié
Priorité d’action forte Priorité d’action moyenne Priorité d’action faible Friches Espace vert
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La topographie
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Les espaces publics quotidiens sont l’armature d’une ville. Victimes de dysfonctionnements en terme de conception, de construction et d’entretien, ils ne reflètent pas son identité.
Au sein de l’École d’architecture de la ville & des territoires à Marne-la-Vallée, le diplôme de spécialisation et d’approfondissement (DSA) d’architecte-urbaniste forme chaque année une vingtaine d’architectes et de paysagistes déjà diplômés au projet urbain et territorial. La majeure partie de ce post-diplôme est dédiée à la réalisation d’études à caractère prospectif commanditées par des collectivités territoriales, des institutions publiques ou d’organismes privés. Au-delà des réponses particulières à des problématiques urbaines spécifiques, ces travaux contribuent bien souvent à faire émerger de nouveaux questionnements et d’expérimenter de nouvelles approches dont la portée peut être plus générale. Ces cahiers sont ainsi destinés à faire partager le résultat de ces recherches auprès du monde universitaire et professionnel et plus largement auprès de tout ceux qui s’intéressent aux questions que posent aujourd’hui l’architecture, la ville et les territoires. Dans une période de crise comme celle traversée aujourd’hui, il faut croire en l’espace public démocratique.
Nous partageons ici notre démarche contextuelle au travers de 15 sites proposés par le commanditaire. Ils sont analysés, projetés et démontrent l’importance de la question posée : Comment faire des espaces publics ordinaires, qualitatifs, avec peu de moyens, sans chercher à homogénéiser la ville, mais à refléter son identité ?
En nous appuyant sur le cas de la métropole lilloise, nous cherchons à montrer que ces espaces ont un réel potentiel et doivent être pris en considération. L’analyse fine du contexte est le point de départ de notre réflexion qui se veut pragmatique et flexible.
Qualité des espaces publics quotidiens vers une identité métropolitaine
Diplôme de spécialisation et d’approfondissement d’architecte-urbaniste