P O R T F O L I O charles gibault architecte DE
“one cannot make architecture without studying the condition of life in the city� Aldo Rossi
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SOMMAIRE
CV
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PROJETS ETUDIANTS 2014
Ecole Nationale Supérieure d’Architecure de la Ville et des Territoires DSA: Lille. Qualité des espaces publics quotidiens, identité métropolitaine DSA: Névian, un village urbain. Quand le risque dessine la ville.
2013
Ecole Nationale Supérieure d’Architecure de Paris-Belleville
2012
Ecole Nationale Supérieure d’Architecure de Paris-Belleville
2010
Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona
8 16
PFE: Musée des transports urbains et centre de formation, Paris Porte d’Italie
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M2S1: Logements en bord de Seine, Quels nouveaux modèles d’habitat?
L3S2: 40 Logements et une école maternelle
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AGENCE 2012
IGLOO Architectures / Paris
2011
TVK / Paris
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Projet de réhabilitation d’un hotel particulier (En Cours)
Projet Lauréat, Concours “Garonne-Eiffel”, OIN Bordeaux-Euratlantique
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CONCOURS 2012
Europan 12, “la ville adaptable” / Pays-Bas / Assen
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2011
Espoirs de l’architecture 2011, BNP Real estate, “Imaginer les logements de demain”
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sommaire
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Curriculum Vitae INFORMATIONS PERSONNELLES Né le 14 / 03 / 1988 3, rue Monsieur 75007 Paris Nationalité: Française Tel: +33669418514 gibaultcharles@gmail.com Permis B
DOMAINES DE COMPETENCE INFORMATIQUE 2D: Autocad, Rhino MODELISATION: Rhino, Sketch Up RENDU: Keyshot 3, Artlantis, Adobe Creative Suite (Photoshop, Illustrator, Indesign) SIG: MapInfo TEXTE: Suite Microsoft Office
LANGUES FRANCAIS: Langue maternelle ANGLAIS: Courant 107/120 TOEFL IBT 990/990 TOEIC ESPAGNOL: Lu, écrit, parlé
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Charles GIBAULT FORMATION 2013_2014 ENSA DE LA VILLE ET DES TERRITOIRES DE MARNE LA VALLEE / DSA - M2 : Qualité des espaces publics quotidiens, Agence d’urbanisme de Lille-Métropole - M1 : Contenir l’émiettement périurbain avec le risque, DDT de l’Aude, Mairie de Névian 2012_2013 ECOLE NATIONALE SUPERIEURE D’ARCHITECTURE DE PARIS BELLEVILLE / PFE - Diplôme d’Etat d’Architecte sous la direction de Bernard Leroy et Solenn Guevel 2010_2012 ECOLE NATIONALE SUPERIEURE D’ARCHITECTURE DE PARIS BELLEVILLE / MASTER - MEMOIRE : sous la direction de David Elalouf, Jean Michel Léger et Valérie Dufoix «Le logement comme module; la préfabrication de l’individuel au service du collectif» 2008_2010 ECOLE NATIONALE SUPERIEURE D’ARCHITECTURE DE PARIS BELLEVILLE / LICENCE - L3 : Erasmus, Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona 2007 UNIVERSITE PANTHEON - ASSAS / PARIS - Droit et Sciences Politiques 2006 LYCEE LA ROCHEFOUCAULD / PARIS - Baccalauréat séction économie, spécialisation mathématiques, Mention
EXPERIENCES PROFESSIONNELLES 2012_2013 IGLOO ARCHITECTURES / PARIS - Projet de réhabilitation d’un hotel particulier à Paris 2011 AGENCE TVK / PARIS - Participation à toutes les phases du concours d’urbanisme « Garonne Eiffel » lancé par l’Etablissement Public d’Aménagement Bordeaux Euratlantique : Projet Lauréat 2010 SCOTT FRANCISCO ARCHITECT / NEW YORK - Conception d’une ‘‘boathouse’’ au Canada 2010 PILOT PROJECTS LLC / NEW YORK - Interventions urbaines ‘‘intelligentes’’ à l’échelle de la rue 2009 Spie SCGPM / Hines PROMOTION / BOULOGNE BILLANCOURT - Chantier de la «Tour Horizon» par Atelier Jean Nouvel 2008 IGLOO ARCHITECTURES / PARIS - Developpement de rendus informatiques
CENTRES D’INTERETS Théatre (7 ans), Cinéma, Photographie,Tennis Voyage: Etats Unis, Chine, Espagne, Italie, Danemark, Suède, Egypte, Russie, Angleterre Curriculum Vitae
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DSA / QUALITE DES ESPACES PUBLIC QUOTIDIENS / LILLE
Vers une identité métropolitaine Le diplome de spécialisation et d’approfondissement (dsa) d’architecte-urbaniste, permet un développement des compétences dans le domaine de l’urbanisme au delà du diplôme d’architecte. L’étude du deuxième semestre est commandée par l’agence d’urbanisme de LilleMétropole et porte sur la qualité des espaces publics quotidiens. A la différence des espaces publics singuliers les espaces publics quotidiens ne font pas l’objet de projets par des architectes, urbanistes ou paysagistes. Leur production est assurée par les services techniques. Cette production est aujourd’hui en crise, car la division des taches est trop forte entre les diffé2014 _ ENSAVT Enseignants: F. Bonnet, C. Delmar, E. rents services. En dehors des systèmes de gouvernance, on propose un regard Alonzo En collaboration avec C. Bouscasse, E. neuf sur l’espace public. Au travers d’un travail conceptuel et graphique on Brossard, S. Mahiou
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s’efforce de le montrer dans sa totalité, en prenant en compte la voierie mais aussi, l’architecture, le paysage ainsi que les usages. Ce démarche contextuelle est à faire à la fois à l’échelle de la rue, mais aussi à l’échelle du quartier ainsi que de la métropole. 15 sites variés nous on été donnés. On propose une classification comparative basée sur l’histoire des différents modèles de croissance ainsi que des permanences. Le projet est alors directement lié à la dynamique de construction de la rue. - Rues homogènes - Rues hétérogènes (faubourg/multipolaires) - Triviums (carrefour/places)
15 sites contextualisés
15 sites au sein d’un système métropolitain
dsa architecture urbanisme
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Exemple d’une rue homogène: Rue des postes à Lille Longueur: 1.24km Séquence: 1 Traffic: 6000/13000 vhl/jour Stratégie: Intervenir sur les intersections
Revenir à une place partagée à niveau ou les piétons et modes doux sont privilégiés.
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Exemple d’une rue hétérogène de faubourg: Rue du faubourg de Béthune à Loos Longueur: 1.5km Séquences: 6 Traffic: 13000/30000 vhl/jour Stratégie: concentrer les efforts entre le parc et la gare
Intervenir de manière disymétrique selon l’orientation. Révéler un chemin de traverse en parallèle de la rue.
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Exemple d’une rue hétérogène multipolaire: Rue de Menin / Rue nationale à Marcq en baroeul Longueur: 2.3km Séquences: 8 Traffic: 13000/30000 vhl/jour Stratégie: reconsidérer la relation à la rivière canalisée La Marque.
Faciliter l’accessibilité aux berges. Financer l’espace public par le développement privé.
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Potentiel - 60 axes: 100km linÊaires - 366 triviums = 35ha (hors infrastructure routière)
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DSA / UN VILLAGE URBAIN / NEVIAN
Quand le risque dessine la ville Le diplome de spécialisation et d’approfondissement (dsa) d’architecte-urbaniste, permet un développement des compétences dans le domaine de l’urbanisme au delà du diplôme d’architecte. L’étude du premier semestre qui porte sur le village de Névian a la particularité d’avoir deux commanditaires, la commune ainsi que la DDTM de l’Aude. Névian est un village de 1350 habitants en première couronne de Narbonne dans le département de l’Aude. La commune redoute le phénomène d’urbanisation non maitrisé de sa périphérie qui entraine en parallèle un essouflement de son centre historique. Paradoxalement elle souhaite accueil2014 _ ENSAVT Enseignants: F. Bonnet, C. Delmar, E. lir les nouvelles populations en lotissant 7 hectares au sud, entre la voir Alonzo En collaboration avec E. Brossard, N. ferrée et la guarrigue. Cette logique d’extension est dangeureuse pour le Bouaynaya, C. Lamellière
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village, économiquement, socialement ainsi que pour son identité. La DDTM nous questionne quand à elle sur les contraintes lié à l’eau et ses aléas. On s’appuie sur les risques d’innondabilité, au Nord avec le PPRI et au Sud avec le ruissellement, pour proposer une stratégie de densification du village au sein de ses limites, d’autant que le foncier disponible est largement capable d’accueillir la croissance démographique. Chacun des trois tissus qui constituent le village, le centre, le faubourien ainsi que le pavillonnaire est l’occasion d’un projet. 3 stratégies sont donc à mener en parallèle. Nous concentrons nos travaux sur le centre historique qui nécessite le plus d’attention. Des démarches de types ORI sont a envisager par la commune et la DDTM.
projet d’extension envisagé par la mairie
projet de densification proposé
3 tissus - 3 stratégies
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Démolition / Réhabilitation Certains ilots en centre ville sont congestionnés et n’offre pas une qualité de vie suffisante aux logements. En démolissant un bâtiment on fait prendre de la valeure à ceux qui l’entourent. La mairie a fait joué son droit de préemption pour le bâtiment a démolir.
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Construction / Réhabilitation La grange réhabilitée abrite la maison des associations qui joue un role fort dans la vie social du village. En fond de parcelle, on suggère la construction d’un papyloft en centre ville.
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Tissu faubourien
Les granges: De nombreuses granges sont abandonnées à moins de 400 mètres du centre du village. Leur rénovation permettrait aux agriculteurs de diversifier leurs activités (gites) et pourquoi pas à long terme aux jeunes de rester.
Les dents creuses: Le potentiel foncier dans le faubourien permet aussi des constructions neuves. Ces parcelles en longueurs sont l’occasion de construire à proximiter du centre des logements, sociaux notamment.
Tissu pavillonnaire
Les pavillons présentant un risque: Une bonne partie des pavillons au Nord du village sont en zone rouge du PPRI. Pour les résidences en RDC, on imagine une solution d’étage de refuge.
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repenser les franges
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PFE / INVESTIR LA CEINTURE PERIPHERIQUE / PARIS
Requalification de la poterne des peupliers à la porte d’Ivry La porte d’Italie est un territoire en mutation, à la croisée d’infrastructures de différentes échelles, dont l’A6, le Boulevard Périphérique et la Nationale 7. Son développement est d’une importance majeure dans l’ouverture de Paris vers sa première couronne. Afin de mieux comprendre les enjeux du site nous avons décidé d’entreprendre une étude prospective des travaux réalisés sur le Grand Paris ainsi que ceux concernant la porte d’Italie par l’agence TVK, l’ARUP et l’AREP. Dans nos recherches nous travaillons sur trois échelles, l’échelle métropolitaine, l’échelle intercommu2013 _ ENSAPB nale et l’échelle locale. Chacune réEdifices & Préexistances pond à des préoccupations urbaines Enseignants: B. Leroy, S. Guevel particulières, mais il apparait nécesEn collaboration avec T. Badia Berger, Y. saire aujourd’hui de les envisager, non Legouis et F. Grousset pas de manière linéaire, mais comme
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le résultat d’un entrelacement. Le plan guide donne des directives aux travaux à l’échelle architecturale. Le pôle multimodal, l’équipement ainsi que le pole logistique et les logements seront poursuivis, tandis que les autres programmes sont sugérés. La cohérence de l’ensemble donne une légitimité sociale, économique et urbaine aux travaux qui vont suivre. A droite: Paris sur Paris A l’échelle du territoire, on retient la création d’un périmètre de gouvernance permettant d’acter des projets tels qu’une ceinture verte sur l’A86, ou bien un Schéma de Développement Territorial, tels que le faisceau SUD dans lequel le secteur porte d’Italie se trouve. Le but étant de passer d’une logique de développement concentrique à une logique rizhomique. Auquel cas les différentes portes de Paris seront l’occasion de nouvelles centralités.
Logiques Programmatiques
Infrastructures
D’une logique de développement concentrique à une logique en rhizomes.
Grand Paysage
Gouvernance
Grand Paris
Inversion des limites. Vers une “centralité périphérique”.
pfe urbanisme 25
Ci dessus: Centralité Métropolitaine. Toujours à l’échelle métropolitaine mais concentré sur le Sud de Paris, on percoit mieux les enjeux de notre secteur d’étude. La porte d’Italie se trouve à la croisée de trois impulsions majeures, le cluster Saclay, le pôle de service Orly-Rungis, ainsi que le cluster de Seine Aval. Le futur tracé de la ligne Météor ainsi que le Tram qui relie Rungis aux Boulevard des Maréchaux appuyent ces impulsions. Centralité Périphérique. A l’échelle intercommunale on remarque l’importance de la vallée de la Bièvre et son dispositif optique et le développement d’activités qui s’est fait le long des radiales N7 et D5. Ces périmètres d’intensités linéaires sont discontinus au niveau de la ceinture périphérique, à cause des grandes emprises mono-fonctionnelles. Le remaillage des réseaux ainsi que l’éclatement des enclaves est à oppérer pour faire de la ceinture un lieu agréable à vivre.
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Projet: Centralité métropolitaine
Projet: Remaillage intercommunal
Projet: Strip paysagé
Activation RDC
Continuité ceinture rouge
Strip piéton
Percée visuelle
Densification
Alignement facade
pfe urbanisme 27
PFE / MUSEE DES TRANSPORTS URBAINS / PARIS
Transformation programmatique et spatiale d’une enclave industrielle
Les ateliers RATP, préexistants au périphérique (1930), forment une enclave monofonctionnelle qui renforce la discontinuité entre l’intra et l’extra muros. La RATP souhaite une mutation de son emprise tout en conservant l’activité d’entretien de l’ensemble des métros de la ligne 7. Une voie est créée en supprimant deux trames de la halle Sud, afin de lier la porte d’Italie à la porte de Choisy. Puis dans un deuxième temps l’activité de la halle reconvertie est déplacée en continuité de la halle Nord.
2013 _ ENSAPB Edifices & Préexistances Enseignants: B. Leroy, S. Guevel
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triel, et en particulier au patrimoine des transports urbains. Il existe une collection (AMTUIR), qui aujourd’hui n’est pas ouverte au public, faute d’une structure pour l’accueillir. Malgré la tendance actuelle de décentralisation des musées, le geste urbain fort et la connexion avec un pôle multimodal de résonnance territoriale, justifie l’emplacement de l’implantation choisie. On imagine un programme mixte, qui puisse régénérer un lieu en déclin ou peu activé, comme l’emprise RATP. On hybride l’espace dédié au musée (18000m²), avec un centre d’apprenLa transformation d’un lieu d’activité, tissage pour le RATP (2100m²). Alors lié aux transports urbains, dans un que l’activité de maintenance se retire, contexte ou le tramway a été l’occa- les lieux sont réinvestis, en favorisant la sion d’une requalification du territoire, transmission de savoir, comme le préjustifie la création d’un lieu de mé- voit l’entrée en vigeur du contrat de moire ‘‘activé’’ autour de ces activités. génération. L’enjeu de ce nouveau type Il n’y a pas longtemps que la France de musée est d’arriver à composer juss’intéresse à son patrimoine indus- tement avec le patrimoine.
Plan de RDC
Coupe longitudinale dans la “Gallerie du temps” et le hall d’entrée.
Tisser avec l’existant: Le musée se compose de trois galleries qui correspondent à trois positions par rapport à l’existant. Au dessus: la gallerie du temps se superpose à l’atelier de maintenance de la ligne 7, en rupture avec le sol, elle permet au visiteur de parcourir l’évolution des transports en communs, depuis la traction hypomobile jusqu’à la traction électrique. En dessous: Afin de conserver un lien fort entre les espaces “verts” du périphérique, la gallerie de l’innovation ainsi que la gallerie temporaire sont enterrées. Les différents espaces sont rythmés par des patios, mettant en relation les niveaux. Dans: Les grandes portées de la halle réhabilitée permettent d’accueillir l’ensemble de la collection de véhicules. De grandes ouvertures permettent de sortir les machines fonctionant encore, sur l’espace public. Les galleries forment un parcours tridimensionnel autour de l’existant, avec lequel on recompose le plus justement possible. pfe architecture 29
Gallerie du temps
Salle des machines
Gallerie de l’innovation
AxonomĂŠtrie du parcours
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Axonométrie des intentions paysagères
Structure et Paysage: La gallerie superposée propose la structure la plus interessante. Le hall d’entrée ainsi que le centre de formation sont en béton précontraint.Tandis que la partie haute est une poutre treillis hybride; entre la virendelle, chère mais permettant une flexibilité spatiale, et une poutre treillis conventionnelle, plus économe, mais offrant peu de flexibilité au plan. Le parti pris fort à l’échelle du paysage a été de racourcir la halle existante pour dégager le bâtiment de Y. Lion. On décide de reprendre l’idée de ‘‘franchissement indifférent’’, mais par le vide. La nouvelle facade accompagne et facilite la traversée de la ceinture périphérique. L’espace public, lui aussi, engage le traversement, avec un système de bandes adaptables, permettant de varier les activités dans le temps. Un mail piéton suit la nouvelle voie de la porte d’Italie à la porte de Choisy. Les anciens poteaux des halles sont conservés et transformés en éléments de l’éclairage public.
Elevation facade Ouest, superposition des matières
pfe architecture 31
Axonométire éclatée de la structure de la “Gallerie du temps”
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Vue depuis le Boulevard Périphérique
Vue depuis le mail RATP
pfe architecture 33
SYSTEME 7.2 / RIS ORANGIS
Insertion urbaine modulaire dans le grand paysage des bords de seine Selon un sondage PVA, “65% des français majoritairement urbains disent vouloir vivre à la campagne.” Sous l’impulsion de la loi SRU qui réclame des formes d’habitat “ecoresponsables” peu consommatrices de foncier et socialement “durables”, ainsi que celle des habitants qui souhaitent conjuger l’individualisation de leurs logements et sa proximité géographique avec les services urbains, on doit proposer de nouvelles formes d’habiter dépassant les catégories de l’individuel et du collectif.
Le territoire du projet entre Ris Orangis et Evry, en vis à vis des bords de Seine, semble judicieux quand à l’étude de ses nouvelles formes d’habitat, dites 2012 _ ENSAPB “intermédiaires”. Le talweg est un pay300 Logements en bord de seine. sage ayant un fort potentiel. C’est un Quels nouveaux modèles d’habitat? espace naturel délaissé, en balcon sur Enseignants: D. Elalouf la Seine, en forme d’entonnoir qui ob-
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serve une axialité Nord/Sud. La vue principale au Nord, tourne le dos à l’ensoleillement, tandis que les vents froids viennent du Nord Est. Avec ces données, on s’implante de manière à respecter le paysage et sa biodiversité. Le bâti se cale en lisiaire des masses arborés qui protège du vent, tout en respectant le pâtrimoine présent. En parallèle on mène une étude sur la densité et l’économie de projet, avec un système de modules. On décide d’une densité de 50lgt/ha, pour l’habitat intermédiaire, qui permet un équilibre entre individualité et collectivité. La modularité du projet architectural, permettant une économie, ne s’oppose pas à la diversité des logements. La trame de 7.2m x 14.4m, permet 4 types de logements. Sur le plan social, la barre à mauvaise réputation, mais quand son implantation est souhaitée, elle s’avère riche architecturalement.
Assemblage de modules mitoyens en barre
Assemblage de modules Ă patios en nappe
Assemblage de modules d’angles en plots
M2 architecture 35
40 LOGEMENTS / MATERNELLE / BARCELONE
Investir une “dent creuse” avec un programme mixte
Le quartier de Gràcia est jusqu’à la fin du XIXe siècle indépendant de la ville de Barcelone. Il y réside aujourd’hui encore une communauté cohésive et multiculturelle. La via Augusta, au Sud de la parcelle, est une des voies les plus importantes de la ville, au même titre que le passeig de Gracia ou la Diagonale. La dent creuse crée une perturbation dans la continuité de la rue.
2010 _ ETSAB Habitat & Ville Enseignants: Pere J. Ravetllat, I. Bilbao
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Il y a actuellement une école maternelle sur le site, qui doit être réintégrée au programme initial de 40 logements. 20 logements de 40m² sont destinés à des étudiants ou des personnes agées, tandis que 20 autres logements de 110m² sont en accession. La parcelle fine de 20m par 60m, dans un environnement urbain dense, demande une reflexion poussée quand à la relation entre deux programmes différents.
L’implantation dans le site est stratégique. Un programme public, comme l’école maternelle se doit d’être en rapport direct avec la rue, cependant, on surélève le sol pour offrir aux enfant un espace de jeux en sureté. On fabrique un patchwork de différentes couleurs pour égayer et divertir. Le soulèvement du sol en RDC permet aussi de mieux intégrer le parking au projet, tout en réduisant les dépenses. L’insertion des logements se fait selon les différents mitoyens dont certains ont une facade vers l’intèrieur de la parcelle. Il y a deux noyaux de distribution mixtes. La volumétrie s’adapte aux corniches voisines et occupe la hauteur maximale tout en offrant un ensoleillement important au plot Nord. Chaque appartement a une terrasse orientée vers le Sud. La facade en panneau coullissant permet à chacun de régler son niveau d’intimité.
Coupe longitudinale, travail de sol
R+0.5, ĂŠcole maternelle
L3 architecture 37
Plan d’Êtage type
Facade Sud
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T3
Logement étudiant
Vue depuis la cour de l’école
L3 architecture 39
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IGLOO / REHABILITATION / PARIS
Interrogation patrimoniale sur la couverture d’un hotel pariculier La réhabilitation d’un hotel particulier parisien pose la question de la préservation et de la transformation d’un bâtiment composite dans une ville et particulièrement dans un quartier ou la sauvegarde et la mise en valeur du patrimoine architectural est de rigueur. En effet le PLU ne s’applique pas aux secteur sauvegardé de Paris. Il faut donc consulter les plans de sauvegarde et de mise en valeur (PSMV), avant de pouvoir faire des travaux de rénovation.
2012 _ AGENCE Esquisse IGLOO Achitectures 6B rue des Galvants 92140 Clamart www.iglooarchitectures.com
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Le porche couvert mène a une cour séparant le bâtiment principal des écuries. Une extension est faite au XXe siècle, l’hotel est prolongé de trois travées au Nord de manière dissymétrique. Un batiment perpendiculaire de hauteur similaire est ajouté ainsi que deux étages au dessus des anciennes écuries. Une toit à une pente, en zinc vient couvrir l’addition. On souhaite aujourd’hui travailler la toiture peu esthétique du XXe siècle afin de redonner une unité à l’hotel particulier d’origine. Il ne faut pas, cependant, remettre en cause la volumétrie à laquelle l’édifice est arrivé par sédimentation.
L’hotel particulier est constitué de deux parties, construites à deux époques différentes. Le bâtiment d’origine date du XVIIIe siècle; il est symétrique par rapport au porche cintré et s’élève sur trois étages dont le premier est “l’étage A ce jour, l’esquisse du projet doit être noble”. La toiture est une charpente à soumise à l’architecte des bâtiments de entrait retroussé, abritant des combles. France
Vue de l’état existant, depuis la rue
Vue de l’état projetté, depuis la rue
igloo architecture 43
TVK / CONCOURS GARONNE-EIFFEL / BORDEAUX
Ou l’alliance entre nature et infrastructure
L’OIN Bordeaux-Euratlantique, créée en 2009, est un des programmes d’aménagement les plus importants en France. En décembre 2011, l’équipe pluridisciplinaire menée par l’agence TVK signe un accord cadre pour la mise en oeuvre du projet urbain Garonne Eiffel, sur une durée de 9 ans.
2011 _ AGENCE Projet Lauréat Trevelo et Viger-Kohler architectes 23 rue Olivier Métra 75020 Paris www.tvk.fr
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A Bordeaux, la rive droite est la convergence entre la Garonne d’une part et les infrastructures à portée métropolitaine d’autre part (LGV Tour-Bordeaux 2017). Le franchissement majeur du fleuve se trouve sur le site, il réuni le pont Saint Jean, le pont ferroviaire et la passerelle Eiffel. Il rassemble tous les types de mobilités (train, voiture, vélo, piéton). Au delà du franchissement, c’est l’ensemble du site qui est caractérisé par la double thématique des infrastructures et de la nature. La
rive droite, entre fleuve et coteau, est aujourd’hui marquée par son passée industriel. Le conservation patrimoniale est donc aussi au coeur de notre réflexion. Le projet propose de faire la synthèse entre nature et infrastructure afin d’offrir une identité forte, face à la ville de pierre, à la ville nature. Pour ce faire le plan guide propose cinq associations correspondant à la stratégie adoptée: 1 Nature + Infrastructure (concept et contexte) 2 Modernité + Préservation (ambiance et identité) 3 Réseau + Quartiers (mobilité et forme urbaine) 4 Quotidien + Exceptionnel (usages et sociabilité) 5 Stratégie + Projet (temps et processus)
Plan Guide
Coupe et AxonomĂŠtrie, quartier Souys Richelieu
tvk urbanisme 45
Coupe et Axonométrie, quartier Eiffel
Coupe et Axonométrie, quartier Souys Combes
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Coupe et AxonomĂŠtrie, quartier Deschamps
tvk urbanisme 47
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EUROPAN 12 / CROSSING VOIDS / ASSEN
Stratégie de réaménagement d’un quartier industriel par l’espace public Europan12 propose une ré flexion autour de la ville durable, le site retenu par notre équipe est celui de Assen au Pays-Bas. Il nous est demandé de penser l’aménagement urbain d’un quartier anciennement industrialisé ainsi que deux réalisations architecturales exemplaires. Depuis 2008, la municipalité de Assen ne peut plus assumer seule le cout du développment initial de la restructuration de Havenkwartier, nous proposons donc un phasage en 3 temps du renouvellement urbain.
2012 _ CONCOURS Europan 12 “La ville adaptable” En collaboration avec T. Badia Berger, B. Manet et E. Pujo
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1. Révéler ce qui est déjà là. Il faut reconnecter le canal au centre urbain et bâtir une nouvelle relation à l’eau pour les habitants, dès aujourd’hui.
2. Bâtir et innover. La constructions de réalisations architecturales innovantes à l’initiative du secteur public sont un levier pour initier l’investissement privé. 3. Maitriser le vide. Le contrôle de l’espace public guide le projet urbain tout en lui permettant d’évoluer dans le temps. La proposition à l’échelle architecturale consiste en deux bâtiments de logements le long du canal, pour amorcer la transformation du quartier. Chacun des bâtiments répond à la question de l’adaptabilité de manière différente. La facade porteuse du bâtiment carré lui permet une flexibilité en plan, tandis que pour les logements linéaires se sont les interstices entre les volumes bâtis qui permettent aux habitants / commercants de varier leurs modes de vie ou leurs activités.
Phaser le projet dans le temps par une stratégie ‘‘d’axes et polarités”
Le vide articule le projet à l’échelle architecturale et le reste du développement de Havenkwartier
europan12 architecture urbanisme 51
Le RDC en ĂŠtĂŠ
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Le RDC en hiver
Plan d’étage courant de l’ensemble de l’intervention le long du canal
europan12 architecture urbanisme 53
BNP R.E. / IMAGINER LES LOGEMENTS DE DEMAIN
La ruche urbaine; un eloge de la flexibilité
Aujoud’hui, face aux phénomènes d’accélération, le monde et le temps se dématérialisent. Pour “imaginer les logements de demain”, il faut donc mettre le temps au coeur du projet d’architecture et d’urbanisme.
2011 _ CONCOURS Projet Finaliste “Les logements de demain” En collaboration avec C. de Zuterre et T. Badia Berger
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Le défi est d’investir enfin la périphérie de la ville “consolidée”. On repère donc les espaces délaissés du périurbain, et on imagine un édifice évolutif et flexible venant se greffer sur l’existant. En créant de la ville sur la ville (ou l’infrastructure), on densifie et on active des territoires en manque d’intensité. Le bâtiment-grue est constitué d’un noyeau structurel autour duquel viennent s’assembler des modules préfabriqués. Les logements changent dans le temps et s’adaptent aux différentes manières d’habiter et aux différents modèles familiaux.
«La vitesse, c’est la vieillesse du monde... emportés par sa violence, nous n’allons nulle part, nous nous contentons de partir et de nous départir du vif au profit du vide de la rapidité. Après avoir longtemps signifié la suppression des distances, la négation de l’espace, la vitesse équivaut soudain à l’anéantissement du Temps : c’est l’état d’urgence. En fait, la course surgit de l’histoire comme une sublimation de la chasse, son accélération achève l’extermination, la vitesse devient à la fois un destin et une destination. Chasseur, éleveur, marin, pirate et chevalier, conducteur de char, automobiliste, nous sommes tous les soldats inconnus de la dictature du mouvement...»
Paul Virilio
Dromologie, 1977
Le temps, quatrième dimension de l’architecture
Principes Guides: Densification, Verticalité et flexbilité
Dynamisation d’espaces urbains délaissés à l’échelle du quartier
bnp architecture 55
Un RDC évolutif, un moteur urbain à hauteur d’oeil
2.5 x 3 x3m; un module adaptée à l’évolutivité du projet
56 charles gibault portfolio 2014
Des espaces partagés qualitatifs
Un habitat ĂŠvolutif
bnp architecture 57
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Mars 2014 Charles Gibault 59