N°06 AVRIL-MAI-JUIN 2015
SPÉCIAL
VÉLO DE ROUTE
N° 06
150 PAGES
DE CONSEILS TECHNIQUES
SÉLECTION 2015 Spécial vélo de route
LES MEILLEURS VÉLOS DE ROUTES À PARTIR DE 900 EUROS
COMMENT 4 Gravir les cols 4 Rouler plus vite
4 Négociez vos virages
à pleine vitesse 4 Descendez comme un pro
CYCLISTE TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR POUR AMÉLIORER VOS PERFORMANCES ! PRÉPARATION Un programme de 12 semaines pour rouler longtemps
TECHNIQUE Réglez votre vélo et adoptez la position parfaite
EQUIPEMENT Tout ce dont vous avez besoin pour commencer
148 PAGES
Optimum Vélo - n°06
DEVENEZ UN MEILLEUR
L 13673 - 6 - F: 12,90 € - RD
BEL/LUX : 14,50€ - DOM/S : 14,00€ - CAL/S : 1650 CFP - POL/S : 1750 CFP - CH : 24,50 FS - CAN : 19,95 $CAD - MAR : 145 MAD - Afrique : 8600 CFA
4 Récupérer plus vite 4 Attaquez une ascension
GUIDE D’ACHAT | 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
© lassedesignen
GUIDE D’ACHAT 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
TESTÉS
APPROUVÉS
DES MODÈLES POLYVALENTS EN ALLIAGE D’ALUMINIUM À PRIX ABORDABLE AUX MACHINES SPORTIVES TRÈS LÉGÈRES EN FIBRE DE CARBONE, NOUS AVONS TESTÉ 16 VÉLOS AFIN DE VOUS AIDER À TROUVER CELUI QUI S’ADAPTERA LE MIEUX À VOTRE BUDGET ET À VOS BESOINS. 24
L
e vélo est en passe de devenir le moyen de transport privilégié, et cela n’est guère surprenant. Pour le prix d’une vieille voiture, vous pourrez acquérir un vélo digne d’un champion du Tour de France. Ou presque. Avec l’engouement actuel pour le vélo, le nombre de modèles sous la barre des 1000 euros est conséquent. Désormais, l’offre est composée de vélos de marque à l’équipement séduisant. Et si votre budget le permet, vous commencerez à voir le poids de votre vélo fondre comme neige au soleil et disposerez de composants et de roues améliorés. Donc, si vous achetez votre premier vélo de route ou que vous convoitez un modèle offrant
quelques spécificités, les 16 vélos de ce dossier sauront vous séduire. Chacun de ces modèles a été testé par des cyclistes expérimentés dans des conditions aussi diverses que variées, sur des routes rapides, des routes pavées, des montées et descentes abruptes. Après avoir examiné chaque vélo, les avoir mesurés et pesés afin d’obtenir une image complète de leurs spécificités, de leur géométrie et de leur qualité de construction, nous avons pu relever chaque qualité et chaque défaut pour chacun d’entre eux. Mais pour être franc, tous présentent une excellente qualité fabrication. Pour le choix, tout dépendra de votre budget, de vos goûts et de votre expérience !
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GUIDE D’ACHAT
GUIDE D’ACHAT | 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
GITANE GTN 600 COMPACT
900 euros
Le confort avant de gravir les cols…
L La selle Focus présente un bon amorti et se montre plutôt agréable pour les longs trajets.
FOCUS CULEBRO SL 4.0
C
POIDS : 9,7 kg (55 cm) CADRE : Aluminium Double Butted FOURCHE : Carbone/aluminium VITESSES : Campagnolo Veloce FREINS : Tec Aluminium ROUES : Tec Fluenta Lite ÉQUIPEMENT : Pneus Tec Scando Race 25 mm, selle Italia Nekkar Flow, cintre Tec aluminium, potence Tec aluminium.
Le cadre présente un dessin agréable et les câbles sont intégrés au cadre. Une belle finition pour ce niveau de prix.
SPEC POIDS : 9,5 kg (56 cm)
pour les sorties dominicales ! Les roues sont d’ailleurs dans cette mouvance. Elles manquent de nervosité et les relances sont à ce titre un peu molles. Concernant la transmission, le GTN 600 mixe du Campagnolo Xenon et du Veloce. L’ensemble est néanmoins plaisant à utiliser, et les passages, à défaut d’être rapides, sont précis et le tout paraît très robuste. Avec du 50-34 à l’avant et une cassette 10 vitesses en 12-25 à l’arrière, le GTN600 sait se monter polyvalent. Vous trouverez à coup sûr le braquet qu’il vous faut, sur le plat comme dans les montées. D’autant plus qu’avec un double plateau compact, vous pourrez profiter du croisement de la chaîne. En revanche, avec un braquet en 34-25, les débutants seront sûrement un peu justes lors de la montée de certains cols. Côté freins, ils se montrent assez efficaces.
Mais si vous avez réussi à grimper la difficulté sera également dans la descente, car il manque d’endurance. Mais après tout, la vocation de ce Gitane est bel et bien de vous entraîner sur les routes de campagne légèrement vallonnées. Car c’est là que ce vélo est le plus à son aise. Vous pourrez rouler confortablement pendant de longues heures.
VERDICT : Très confortable, ce vélo est assez bien équilibré. Pour l’améliorer, optez pour des roues plus rigides, ajoutez-lui une cassette en 13-26 ou 13-29, et vous aurez un vélo plus nerveux et qui passera partout !
SCORE
★★★★★
La cassette 12-25 est idéale sur des profils plats et vallonnés. Mais attention aux débutants qui voudraient s’attaquer à quelques cols… Cela risque de coincer !
CADRE : Aluminium Triple Butted FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano Sora FREINS : Concept R540 Le dérailleur Shimano Sora à 9 vitesses fonctionne bien et réagit très vite.
ROUES : Concept ÉQUIPEMENT : Pneus Schwalbe Lugano 25 mm, selle Concept EX, cintre Concept EX, potence Concept EX.
plateaux ne profite pas des mêmes qualités. C’est beaucoup plus lent et cela nécessite de jouer sur la manette pour faire monter la chaîne. Avec des plateaux en 50-34 et une cassette en 12-27, le Culebro promet une belle polyvalence. Et c’est vrai qu’il passe partout, malgré son poids de 9,5 kg. Les roues sont construites sur des moyeux assez conséquents, mais l’ensemble ne se montre pas trop pataud. Aidé par des pneus Schwalbe Lugano de 25 mm, l’ensemble est roulant et offre un certain amorti tout en restant rigide et adhérent sur sol humide.
Il passe partout, malgré son poids de 9,5 kg. 26
SPEC
900 euros
Lourd, robuste, mais parfaitement roulant. omment proposer un vélo performant à un prix accessible ? Voici une question à laquelle Focus répond avec son Culebro SL 4.0 dans sa version 2015. Pour moins de 900 euros, le constructeur nous livre une machine dotée d’un cadre en aluminium triple butted. De fait, il se montre plus léger qu’un cadre classique tout en offrant une bonne rigidité. La fourche, elle, cède à l’appel du carbone. La finition est également d’un très bon niveau. L’ensemble reste toutefois assez sobre. Pour contenir le prix, de nombreux composants sont réalisés directement par la marque. Potence, cintre, tige de selle et selle sont donc présents sous la référence Concept. Là encore, c’est sobre et de qualité. La selle ne se montre pas trop ferme, elle est même confortable. La géométrie adoptée par le Culebro est idéale pour débuter, avec une position plus droite du pilote. Plutôt appréciable pour les longues distances. La transmission choisie correspond également au positionnement du vélo, avec des références issues du catalogue Shimano. On retrouve donc manettes, pédalier et dérailleur de la gamme Sora. Seule la cassette provient de la gamme Tiagra… Dans l’ensemble, cela reste agréable à utiliser, avec des changements rapides et précis. Dommage que le dérailleur au niveau des
ongtemps en retrait, la marque française Gitane se rend désormais plus visible en présentant une toute nouvelle gamme de vélos. Pour notre dossier, c’est le GTN 600 Compact qui a été retenu. Placé sous la barre des 900 euros, ce modèle présente bien. Les couleurs sont à la fois sobres et attrayantes. Son cadre réalisé en aluminium double butted et sa fourche carbone/aluminium se montrent robustes mais aussi très lourds. Il faudra donc emmener près de 9,7 kg. En contrepartie, il présente une géométrie idéale pour débuter. La position du coureur est assez relevée et donc plutôt confortable. En revanche, les habitués de la position couchée passeront leur chemin. La selle Italia Nekkar Flow, malgré son positionnement très entrée de gamme, est étonnamment confortable. Bref, un vélo typé confort, idéal
Le Culebro SL 4.0 n’est donc pas un vélo pour attaquer la grimpette ou négocier des descentes à un rythme frénétique, mais il sait être roulant tout en offrant un certain confort.
VERDICT : Le Culebro SL 4.0 parvient à allier toutes les qualités d’un vélo pour débutant. Robuste, il offre également un équipement efficace et se veut confortable. Mais ne cherchez pas ici la performance…
SCORE
★★★★★ 27
GUIDE D’ACHAT
GUIDE D’ACHAT | 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
CUBE PELOTON PRO
1100 euros
Il passe partout, mais à son train.
P
our contenir le poids de son Peloton Pro, Cube a fait le choix d’utiliser un cadre Double Butted en aluminium Superlite. On se retrouve ainsi en présence d’un cadre assez imposant, mais qui est au final plutôt agréable à regarder. À ce titre, malgré un prix contenu, on accède à une finition de premier ordre. Les câbles profitent notamment de passages internes. Sa géométrie place le pilote assez haut. Toutefois, cela ne le gênera en rien puisqu’il sera ici confortablement installé. Et fort heureusement car le cadre est assez sensible aux aspérités de la route. Il faut dépasser les 25 km/h pour qu’elles s’estompent. Du côté des relances, le Cube profite d’un cadre assez rigide. Mais lors des grosses accélérations pour se placer, on sent que la roue avant se dérobe. L’arrière parvient tout de même à passer la puissance. Mais cela n’est pas
KONA ZING
K
CADRE : Aluminium Double Butted FOURCHE : Canyon OneOneFour SL Carbone VITESSES : Shimano 105 FREINS : Shimano 105 ROUES : Fulcrum Racing 77 ÉQUIPEMENT : Pneus Continental Ultra Sport 25 mm, selle Cube RP 1.0, cintre Cube Compact, potence Cube Performance.
SPEC POIDS : 9,3 kg (56 cm)
Le dérailleur arrière est sur le point de toucher le pneu lorsqu’on passe sur le petit plateau. Attention en cas de choc ou avec une roue qui commence à se voiler…
La finition du Zing est sublime dans cette livrée orange vif. Notez également les passages internes.
Lors d’une ascension, le Cube vous mènera où vous le souhaitez… la vocation première de ce vélo où le confort est prédominant. Lors d’une ascension, le Cube vous mènera où vous le souhaitez, même avec un fort pourcentage. Avec un groupe Shimano 105 en 50/34 et 11/32, la démultiplication est conséquente et il y aura forcément une combinaison adaptée au profil que vous négocierez. Et cela en dépit du poids élevé de la monture : 9,15 kg ! Un poids conséquent, mais que l’on ne ressent que peu. C’est là toute la magie de la géométrie parfaite. Les roues Fulcrum Racing 77 chaussées en 25 mm (Continental Ultra Sport) se placent bien dans les courbes, tandis qu’elles assurent le travail à cadence élevée. Pour arrêter l’engin, les freins
Shimano 105 offrent un mordant assez stupéfiant. Bien sûr, leurs performances s’amenuisent au fil des kilomètres de descente, mais cela reste très plaisant. Bref, pour un petit budget, le Cube Peloton Pro est plus que séduisant. Il affiche confort et bonne réactivité tout en présentant bien dans cette livrée noire et rouge.
VERDICT : Parfaitement équilibré entre confort et efficacité, le Peloton Pro séduit également par son équipement de premier ordre.
SCORE
★★★★★
Avec sa cassette en 11-32, le Peloton Pro passe rapidement sur le plat et vous fait grimper des cols en toute simplicité.
CADRE : Aluminium Double Butted FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano Tiagra et 105
Dérailleurs 105 et Tiagra, pédalier FSA, il n’y a pas de doute, Kona aime le panachage. Malgré tout, cela fonctionne parfaitement.
FREINS : Shimano Tiagra ROUES : Shimano R501A ÉQUIPEMENT : Pneu Continental Ultra Sport II 25 mm, selle Kona Road, cintre Kona Road, potence Kona Road.
de la route. Heureusement que les pneus Continental de 25 mm de diamètre lissent un peu les vibrations. Le cadre du Zing vient également gommer ces quelques défauts et redonne un peu de peps à l’ensemble. La géométrie de la partie basse du cadre fait un merveilleux travail, tandis que la partie haute offre davantage de confort. Le pédalage est alors efficace si l’on fait abstraction des roues… Si la finition est séduisante, avec une couleur agressive et
Le pédalage est alors efficace si l’on fait abstraction des roues… 28
POIDS : 9,15 kg (56 cm)
1050 euros
Ses roues le pénalisent. ona est une marque née dans les années 1980 suite à l’essor du VTT aux États-Unis. Mais la marque produit également des vélos de route. Le Zing représente l’entrée de gamme de la marque avec un cadre en aluminium et dont la fourche, standard oblige, est en carbone. Rien de bien étonnant pour ce positionnement de prix. Sauf que le Zinc sème le trouble dans les esprits en proposant un équipement assez hétérogène. En effet, le dérailleur avant n’est autre qu’un Tiagra, alors que celui arrière est issu de la gamme 105. De meilleure qualité donc. Même chose pour le pédalier signé FAS Vero Compact. Malgré ce panachage, l’ensemble fonctionne plutôt bien. Le 105 est toujours aussi efficace lors du changement de braquet. D’autant que l’on profite ici d’une cassette 12-28. Avec le duo de plateaux en 50-34, l’ensemble sait se montrer très polyvalent afin d’attaquer, sereinement, les routes les plus plates comme les cols. Les roues, également d’origine Shimano, sont des R501A. Lourdes, elles se montrent particulièrement molles lors des relances. Et leur poids se fait vraiment sentir lors des montées assez abruptes. Et en plus de ces défauts, elles vous font ressentir les moindres aspérités
SPEC
des passages de câbles internes, le Kona reste assez lourd et son empâtement long ne le rend pas plus maniable. Mais en changeant ses roues, le Kona pourrait vraisemblablement offrir un tout autre comportement.
VERDICT : À cause de ses roues, le Kona Zing se veut mou dans les relances et y perd en confort. Mais avec des roues légèrement supérieures (Mavic Askium ou Fulcrum Racing 7), son comportement est transfiguré.
SCORE
★★★★★ 29
GUIDE D’ACHAT
GUIDE D’ACHAT | 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
B’TWIN MACH 720
1300 euros
Grands braquets pour vélo confortable et accessible. Le triangle arrière est bien la marque de fabrique de GT. Un design utilisé depuis 1980.
La finition est loin d’être exemplaire, notamment avec ces soudures, certes robustes, mais loin d’être réussies.
GT GRADE ALLOY 105
T
POIDS : 8,3 kg (55 cm) CADRE : Carbone FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano 105 SS FREINS : B’Twin ROUES : B’Twin Aero 20/24 ÉQUIPEMENT : Pneus Hutchinson Equinox 23, selle B’Twin Comp, cintre B’Twin 6061 T6, potence B’Twin 6061 T6.
l’avouer, ce modèle se montre parfaitement rigide là où c’est nécessaire. À commencer par le boîtier de pédalier et les haubans arrière. Cela se traduit par une réactivité très appréciable sur les relances ou les cadences énergiques. On peut tourner les jambes sans effet pompage ou de perte d’énergie. En outre, ce vélo présente une grande stabilité. Les trajectoires se maintiennent parfaitement. La fourche participe grandement à cela grâce à une rigidité latérale incomparable et à une bonne absorption frontale. En revanche, les roues pénalisent un peu ce Mach. Pour le faire évoluer, il faudrait l’associer à une paire de roues plus légères et plus dynamiques. L’efficacité du Mach 720 provient également de ses braquets. Le dérailleur arrière, qui adopte le mécanisme ayant déjà fait ses preuves sur le groupe Dura-ace,
Le pédalier Campagnolo Centaur 10 black red est de belle facture. De type Compact, il est doté de plateaux en 52 et 36 dents.
s’accompagne d’une cassette en 11-28 et peut monter jusqu’à 32 dents pour la haute montagne. Quant au plateau (52-36), il offre une belle plage d’utilisation, même si un “trou” est significatif lorsqu’on passe d’un plateau à l’autre.
VERDICT : Avec son cadre carbone issu de la compétition et son équipement homogène, le Mach 720 est un vrai délice à utiliser. Il cumule les avantages sans vous faire payer le prix fort.
SCORE
★★★★★
SPEC
On retrouve également du Campagnolo Centaur au niveau des freins et du dérailleur arrière. Les passages de vitesse sont doux, précis et au final très agréables.
POIDS : 10,1 kg (56 cm) CADRE : Aluminium Double Butted Fourche : Carbone VITESSES : Shimano 105 FREINS : Tektro Hyrd mechanical disc ROUES : Alex ATD470 disc ÉQUIPEMENT : Pneus Continental Ultra Sport II 28 mm, selle GT Bio-Morphic Road, cintre GT Grade, potence GT Design 3D.
Le cadre est notamment de toute beauté, avec ses haubans arrière qui sont directement soudés à la barre transversale. Il fait preuve d’une rigidité exemplaire afin d’encaisser les sollicitations brusques des freins, mais aussi de vos coups de pédales. À ce titre, la transmission est assurée par du Shimano 105, qui se montre toujours aussi plaisant et robuste. Par ailleurs, le GT dispose d’une cassette en 11-32 ainsi que de
Nous sommes contraints de reconnaître que le système de freinage est efficace et progressif à souhait. 30
SPEC
1200 euros
Il freine fort… ous les VTT, ou presque, ont adopté les freins à disque. Et pour cause, même en présence de boue ou d’eau, le vélo freine aussi fort que par temps sec. Mais alors, pourquoi ne pas adopter ce système sur les vélos de route ? Car par temps de pluie, les patins glissent sur les jantes en aluminium ou en carbone, allongeant ainsi la distance de freinage. GT se lance donc dans l’aventure en proposant le Grade Alloy 105 avec des freins à disque. Premier impact : le poids. Notre monture dépasse ici les 10 kg ! En effet, le système de freinage, composé de deux disques de 160 mm accompagnés de ses maîtres cylindres et autres pistons, cela pèse. Toutefois, nous sommes contraints de reconnaître que le système de freinage est efficace et progressif à souhait. Mais pour profiter d’une telle puissance, il faut emmener l’engin à des vitesses soutenues. Et c’est là que ça se complique. Car en plus du poids, il faut composer avec des roues certes robustes, mais lourdes à emmener. Et les pneus de 28 mm de diamètre, au passage glissants sur sol humide, sont des ennemis supplémentaires… Heureusement, tout n’est pas négatif sur ce GT.
I
ssu de la compétition et utilisé par l’équipe B’Twin U19 Racing, le cadre du Mach 720 s’oriente tout naturellement vers une utilisation soutenue. Entièrement conçu en carbone, il ne dépasse pas les 1150 grammes en taille 55. Particulièrement anguleux, il présente une esthétique dynamique. Et pour conserver ce caractère, le tube de selle est directement intégré au cadre. Profitant d’une finition impeccable, avec des passages de câbles internes, le Mach 720 séduit à plus d’un égard. De par sa géométrie, le Mach est très confortable. Pour bénéficier d’une position plus agressive, on pourra supprimer une ou plusieurs bagues situées en dessous du guidon. Configuré ainsi, le Mach 720 pourra tenir le cap sur les moyennes et longues distances, et s’octroyer quelques escapades dans des courses frénétiques. Car il faut bien
deux plateaux en 52-36. Il faut au moins cela pour entraîner la bête ! Mais cette médaille a son revers. En effet, c’est lourd au décollage et il est difficile de garder une allure constante sans se fatiguer. Vous l’aurez compris, ce modèle est avant tout destiné à la pratique urbaine et non sportive…
VERDICT : Taillé pour la pratique urbaine, ce GT a l’avantage de freiner fort grâce à ses freins à disque. Mais n’espérez pas réaliser des performances !
SCORE
★★★★★ 31
GUIDE D’ACHAT
GUIDE D’ACHAT | 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
CANYON ENDURACE CF 9.0
1799 euros
Performant sans sacrifier le confort.
L
e nouvel Endurace de Canyon présente les performances d’un très bon vélo de course, sans pour autant proposer une géométrie qui vous envoie directement chez un chiropraticien. En effet, le CF 9.0 est un vélo étonnamment confortable. Tout commence par sa géométrie. Le constructeur a préféré surélever légèrement le cintre, plutôt que de mettre un tube de selle très long. L’impact sur les longues distances est remarquable. La position de conduite est un peu plus détendue que sur un vélo de course. La tige de selle VCLS en fibre de carbone est tout aussi étonnante. Après quelques dizaines des kilomètres, on sent qu’elle effectue un très bon travail au niveau de l’amorti. À cela vient s’ajouter une selle un Fizik Aliante VS parfaitement rembourrée. Toutefois, une selle légèrement plus raide aurait rendu l’ensemble plus cohérent, sans pénaliser
TREK MADONE 2.5 H2 COMPACT
L
POIDS : 8,9 kg (56 cm)
VITESSES : Shimano Ultegra CS6800 11S FREINS : Shimano Ultegra BR800 ROUES : DT Swiss R23 Spline ÉQUIPEMENT : Pneus Continental Grand Prix 4000s II 25 mm, selle Fizik Aliante VS, cintre Ritchey WCS Evo Curve, potence Ritchey WCS-4-Axis 44.
le confort. Car outre le cadre et la tige de selle, c’est également du côté des roues que Canyon a fait un excellent choix. Avec des DT Swiss R23 Spline et des pneus Continental Grand Prix 4000S II de 25 mm, l’Endurace gomme toutes les aspérités de la route, tout en offrant dynamisme et excellent rendement. Et côté relance, ce modèle n’est pas à la peine. Le groupe Shimano Ultegra 6800 fournit des changements de vitesse sublimes. On pousse la manette et le passage se fait instantanément, sans le moindre bruit. L’indexation est donc parfaite et chaque passage est fluide, y compris celui du petit plateau au grand. Avec un montage en 50-34 à l’avant et un 12-28 à l’arrière (11 vitesses),
le vélo s’adapte à tous les profils de route. Le freinage évolue lui aussi. Cela freine encore plus fort. Heureusement, le tout sait se laisser dompter assez facilement. Avec un tel équipement et un poids de seulement 7,3 kg, le Canyon Endurace est un vélo impressionnant d’efficacité. Rigide, léger et confortable, il offre un équipement de premier ordre pour un budget très abordable.
VERDICT : Parfaitement équilibré entre confort et efficacité, l’Endurace séduit également par son équipement de premier ordre.
SCORE
★★★★★
CADRE : Aluminium FOURCHE : Carbone
Les roues Bontrager sont lourdes à emmener en plus d’être molles. Cela se ressent dès la moindre montée ou relance !
VITESSES : Shimano Ultegra FREINS : Trek Double pivot
Les passages de câbles internes rendent ce vélo encore plus exclusif.
ROUES : Bontrager Race ÉQUIPEMENT : Pneus Bontrager R2 23 mm, selle Bontrager Praradigm 3, cintre Bontrager Race, potence Bontrager Race.
passage au 11 vitesses avec des manettes Shimano Ultegra, ce qui permet de disposer d’un large éventail de braquets. Surtout que la cassette va de 11 à 28 dents. Le constructeur n’a pas lésiné sur le pédalier qui est un Ultegra RS500 compact en 50/34. À l’usage, l’ensemble est plaisant et les passages de vitesse sont toujours précis et rapides. Les étriers de freins sont en revanche moyens. Ils n’ont pas ici le mordant de la version Shimano. Le reste de l’équipement est issu du catalogue de composants Bontrager. Tige de selle, cintre et potence donnent un look
La géométrie de ce H2 se veut donc, contre toute attente, confortable sans étirer le coureur. 32
CADRE : Carbone Fourche : Carbone
L’Endurace gomme toutes les aspérités de la route…
Les roues DT Swiss sont assez vives lors des relances. Avec des pneus de 25 mm, elles offrent en plus confort et excellent rendement.
Ce trek cède à l’appel du système à 11 vitesses. Pour en profiter, on retrouve avec plaisir une transmission Shimano Ultegra.
SPEC
POIDS : 7,3 kg (55 cm)
1500 euros
Il s’apprécie sur les longues distances. a barrière fatidique des 1500 euros est largement bataillée. En effet, pour cette somme, on trouve de nombreux vélos de qualité et à l’équipement fort séduisant. De fait, Trek à fort à faire avec son Madone 2.5 H2. Dédié à la course, contrairement au Domane qui est typé confort et à l’Emonda pour la grimpette, il se compose d’un cadre en aluminium dont la géométrie n’est pas tellement celle d’un modèle de compétition. La géométrie de ce H2 se veut donc, contre toute attente, confortable sans étirer le coureur. Cette configuration le rend d’ailleurs très maniable et l’on peut négocier des virages serrés à vive allure ou tracer sa route même avec un fort vent de travers. De bonnes sensations qui sont ternies par un roulement de moins bonne facture. En effet, si prendre le Madone sur de belles routes reste une expérience très agréable, surtout à vitesse élevée, on sent que les roues présentent de la résistance à l’accélération. Ces Bontrager Race sont certes robustes et confortables, mais elles sont lourdes et manquent de rigidité. Heureusement que le cadre KVF se montre plus efficace. Dans cette version 2015, le Madone 2.5 effectue un
SPEC
plutôt classique, mais qualitatif. La selle Bontrager Paradigm 3 dispose d’une découpe centrale afin d’exercer moins de pression sur le périnée et se montre étonnamment confortable malgré son rembourrage plutôt ferme. Mais le 2.5 est-il vraiment un Madone ? Pas vraiment. L’ensemble très confortable et efficace lui fait perdre de son tempérament. Cela en fait ainsi une bonne machine pour enchaîner les kilomètres à son rythme.
VERDICT : Plus confortable que dynamique, le Madone 2.5 H2 est plaisant à utiliser. Précis dans les courbes, il sied parfaitement aux longues distances plutôt qu’à jouer les poursuivants à un rythme effréné.
SCORE
★★★★★ 33
GUIDE D’ACHAT
GUIDE D’ACHAT | 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
GIANT PROPEL ADVANCED 1
2000 euros
Un vélo aérodynamique plaisant et accessible !
G
iant augmente sa gamme et réduit les prix de ses Propel. De fait, avec ce modèle, vous pouvez vous offrir un vélo de route aéro à moins de 2000 euros. Une belle opportunité, me direzvous ! Mais pour ce prix, ce vélo présente-t-il les qualités d’un vélo “aéro” ? Avant de répondre, examinons la géométrie. Basé sur les cadres de course TCR, avec un empattement de 100 cm et un angle de 73° au niveau de la douille de direction, ce vélo propose déjà une position très typée. On est littéralement couché sur le vélo, ce qui permet d’optimiser l’aérodynamique. Mais au-delà de ça, c’est la qualité de roulement, du cadre et de la fourche qu’il faut surveiller. Le cadre, profilé, présente donc l’aspect agressif que l’on est en droit d’attendre de ce type de vélo. Par ailleurs, il se montre très rigide. On ressent ainsi quelques vibrations lorsqu’on enroule rapidement…
LAPIERRE PULSIUM 300
A
CADRE : Carbone FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano Ultegra 11 vitesses FREINS : Giant Speed Control SL ROUES : Giant P-A2 ÉQUIPEMENT : Pneus Giant P-R3 23 mm, selle Giant Contact, cintre Giant Contact, potence Giant Contact.
Toujours dans le but d’optimiser l’aérodynamisme, Giant a intégré la tige de selle et le cadre épouse la forme de la roue arrière.
SPEC Le confort et la rigidité du Pulsium tiennent à la géométrie de son cadre, une des parties maîtresses de cette œuvre d’art.
POIDS : 8,4 kg (55 cm) CADRE : Carbone
carbone profitent également de cette finition, tout en offrant un très bon confort. Et pour parfaire le tableau, c’est une transmission Shimano Ultegra à 11 vitesses qui prend place. Une transmission que nous adorons pour sa rapidité, sa précision et son silence de fonctionnement. Elle permet ici d’accéder aux plateaux 52-36 et au choix de vitesses sur la cassette en 11-28. Des braquets tout indiqués pour les coursiers puissants !
VERDICT : Ce vélo aérodynamique séduit par ses nombreuses qualités ainsi que par son équipement. Du carbone, une transmission à 11 vitesses et des jantes à profil moyen pour 2000 euros ! Qui dit mieux ?
SCORE
★★★★★
Le frein avant, qui se montre puissant et endurant, est placé derrière la fourche.
FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano 105 FREINS : Shimano KBR5800 ROUES : Shimano RS010
Équipée d’un groupe 100 % Shimano 105, cette monture est très homogène. Un régal lors des freinages et des changements de braquet.
ÉQUIPEMENT : Pneus Michelin Dynamic Sport 25 mm, selle Fizik Aliante Delta Mg, cintre Zipp Service Course 80, potence Zipp Service Course 6°.
folles, tandis qu’il effacera la difficulté dans les ascensions les plus abruptes. En bref, il ne reste jamais planté et vous fait grimper aux arbres ! Les roues, de construction classique, transmettent parfaitement la puissance. Elles permettent de rouler sur tous les parcours tout en offrant du confort. Mais une paire de roues à profil moyen siérait parfaitement au Pulsium qui y gagnerait encore en nervosité. De leur côté, les pneus Michelin Dynamic
Sur le plat, il pourra vous emmener à des vitesses folles… 34
POIDS : 8,1 kg (54,5 cm)
Pour présenter une finition de premier ordre et optimiser l’aérodynamisme, les câbles passent dans le cadre. Le frein avant est d’ailleurs placé derrière la fourche toujours dans le but d’obtenir un facteur de pénétration dans l’air supérieur. Notons au passage que les freins répondent parfaitement, avec une bonne puissance, et endurent les pires traitements. Les roues présentent un profil moyen. De l’ordre de 35 mm et conçues par Giant (référence Giant P-A2), elles sont idéales pour enchaîner les kilomètres à un rythme soutenu. Dans les cols, les quelques grammes supplémentaires ne les pénalisent que peu. Car une fois lancées, elles vous accompagnent solidement à chaque coup de pédale. La conception des roues est également fort séduisante. Et cela, en dépit de leur prix très accessible… Pour le reste, la selle Giant Contact et la tige de selle en
1900 euros
Il roule vite et gravit les cols avec une facilité déconcertante. perçu cette année au sein de la formation FDJ sur quelques épreuves classiques (Paris-Roubaix, Tour de France, etc.), le cadre du Pulsium a été conçu pour les terrains difficiles. Réalisé en carbone, il a pour particularité d’absorber les vibrations tout en maintenant un bon niveau de rendement. Sa géométrie profite au cycliste qui cible l’endurance. Le Pulsium est ainsi très stable même sur des revêtements cahoteux tels que des pavés. Particulièrement travaillé, le cadre est très dynamique, notamment au niveau du tube de selle et du retour de cadre qui forme un triangle. Ce dernier abrite d’ailleurs le collier de selle. La finition est tout simplement parfaite ! La fourche en carbone est tout aussi travaillée et, outre son esthétique, elle fait un excellent travail d’amortissement. Et pour rester dans le chapitre du confort, le tout est surmonté d’une relativement confortable selle Fizik Aliante Delta Mg. Bien équipé, le Pulsium intègre un groupe Shimano 105, des freins à la cassette… L’ergonomie est donc parfaite et l’on retrouve toute l’efficacité du groupe. Avec du 50-34 à l’avant et du 11-32 à l’arrière, le Pulsium présente une gamme de braquets très large. Sur le plat, il vous fera flirter avec des vitesses
SPEC
Sport aident à transmettre la puissance. Ici, il y a très peu de déperditions. Au-delà de ce bon rendement, ils gomment également les aspérités de la route. Que du bonheur, même lorsqu’il faut encaisser les routes pavées du nord de la France !
VERDICT : Rigide, énergique et confortable, ce Lapierre séduit quel que soit le profil de la route.
SCORE
★★★★★ 35
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GUIDE D’ACHAT | 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
BH QUARTZ ULTEGRA
2400 euros
Taillé pour les routes droites, vallonnées et sinueuses.
L
e BH Quartz est apparu l’an dernier sur le marché, mais pour 2015, le fabricant de vélos espagnol a décidé de renouveler l’expérience avec un modèle inspiré du G6. Ultraléger, ce modèle se décline en plusieurs versions et est cette fois-ci livré avec de nouvelles roues. La BH Quartz est disponible en trois versions. L’un avec des composants Shimano 105, l’autres avec de l’Ultegra Di2 et le dernier avec de l’Ultegra. En plus de ces deux dernières variantes, vous pourrez également opter pour un modèle avec des freins à disque. Le modèle que nous avons testé est équipé d’un groupe Ultegra à freins standards. Côté équipement, ce modèle utilise des manivelles Rotor 3DF 386 avec plateaux en 50-34. Le cadre a été surdimensionné pour l’accueillir. Résultat, la rigidité latérale est optimale et les torsions du pédalier sont minimes. La stabilité est ainsi très élevée sur
La tige de selle est intégrée au cadre. La finition est ici exemplaire.
La cassette en 11-32 permet de combler le trou qui existe en passant du plateau 50 au 34 dents. De plus, avec de tels braquets, vous passerez partout !
CANNONDALE SYNAPSE CARBON 105 5
SPEC POIDS : 7,7 Kg (55 cm) CADRE : Carbone FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano Ultegra FREINS : Shimano Ultegra ROUES : FSA Vision Team 25 ÉQUIPEMENT : pneus Michelin Dynamic Sport 25 mm, selle Prologo Kappa 2, cintre BH Lite Compact, potence BH Lite.
Le vélo est très directif, précis et se contrôle parfaitement. la partie arrière cadre. Autre impact, le vélo est très directif, précis et se contrôle parfaitement. Par ailleurs, le quartz à l’aise sur de longues distances et chouchoute son pilote grâce à une géométrie bien pensée. Le tube de direction de 1,5 pouces conique et la fourche en carbone participent également à cette rigidité élevée et à directivité de l’ensemble. Léger, l’ensemble répond au quart de tour. On profite alors de belles accélérations et l’on maintient la vitesse sans peine. Lors d’ascensions, le Quartz est tout aussi plaisant. Mais la cassette de 11-25 pourra s’avérer un peu juste pour les débutants avec un fort pourcentage. L’autre point assez décevant se situe du côté
des roues. Celles-ci brident le potentiel du BH. Il faudra donc prévoir un budget supplémentaire pour rendre honneur aux capacités du Quartz. Nous vous conseillons les Askium Elite (250 euros) ou des Fulcum Racing 3 (370 euros), nettement plus rigides…
VERDICT : C’est sur les longues distances que ce BH fait ressortir le meilleur de lui-même. Qui plus est, il se veut réellement dynamique.
SCORE
★★★★★
2200 euros
L’un des meilleurs vélos de sa catégorie.
D
ans cette livrée 2015, le Cannondale Synapse Carbon 105 part déjà sur de bonnes bases en reprenant les atouts de l’excellente version 2014. Mais il a aussi fort à faire pour en offrir toujours plus. Positionné à 2200 euros, ce modèle nous gratifie de composants de qualité, avec un groupe 100 % Shimano 105, un pédalier FSA Gossamer Pro BB30A et une selle Prologo Kappa Evo. Dès le premier tour de roues, les capacités du Synapse sont évidentes. La transmission glisse et la chaîne monte à loisir sur les plateaux (50-34) et sur les pignons de la cassette 11-32. Cette dernière offre d’ailleurs une bonne gamme pour négocier des routes plates comme les plus profilées. Semblable à un bon fauteuil, le Synapse évolue dans le plus grand confort. Les longs trajets passés sur sa selle s’apprécient. L’excellent travail des roues Shimano RS11 et des pneus Schwalbe Lugano S en 25 mm participent grandement à cela. Le Synapse a également la capacité de passer à des rythmes plus soutenus tout en conservant agilité et précision. Rarement nous avons vu un vélo qui allie de telles performances avec un confort de première classe sur toutes les distances. Le cadre du Cannondale se montre plus agressif que l’ancienne génération, mais il reste toujours agréable à enfourcher. Pour les ascensions, le Synapse se montre toujours équilibré et progresse rapidement, en suivant le rythme imposé. Il n’est certes pas le vélo le plus léger de sa catégorie, 36
Le point faible du Quartz se situe au niveau de ses roues. Elles manquent de rigidité.
SPEC POIDS : 8,5 kg (55 cm) CADRE : Carbone FOURCHE : Carbone
Directif, dynamique et plaisant, le Quartz profite des qualités de son cadre.
VITESSES : Shimano 105 5800 FREINS : Shimano 105 5800 ROUES : Shimano RS11 ÉQUIPEMENT : Pneus Schwalbe Lugano S 25 mm, selle Prologo Kappa Evo, cintre Cannondale C3, potence Cannondale C3.
Il grimpe incroyablement avec un sentiment de facilité. mais il grimpe incroyablement avec un sentiment de facilité. L’arrière du vélo reste accroché à la route. Les roues font ici un excellent travail. Évolutif, ce modèle peut accéder à une transmission Shimano Di2 puisque le cadre est conçu pour l’accepter tout comme il laisse la place à des pneus de 28 mm de section. Idéal pour aller négocier les routes pavées de l’enfer du Nord !
VERDICT : Confortable en plus d’être très efficace quel que soit le profil de la route, cette version parvient à faire encore mieux que son aïeul ! Une vraie réussite.
SCORE
★★★★★ 37
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GUIDE D’ACHAT | 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
SPECIALIZED ROUBAIX SL4 COMP DISC 2015 2800 euros
Son terrain de jeu ? L’enfer du Nord !
L
e Roubaix a été l’un des premiers vélos “d’endurance” sur le marché : une tendance qui s’est développée de façon exponentielle auprès des coureurs. Depuis peu, ce sont les machines légères et à la géométrie axée sur le confort (telles que le Look 675) qui sont à la mode. Avec son SL4, Specialized entre donc dans cette mouvance. Et afin de faire mieux que la concurrence, le constructeur a ajouté des freins à disque. Cette technologie s’adapte parfaitement à la philosophie du Roubaix. Ils sont destinés à être montés, comme leur nom l’indique, sur un terrain exigeant où le freinage constant revêt une importance cruciale. Ici, la marque a opté pour un système complet signé Shimano. Ce système hydraulique n’est autre que le 785 accompagné de leviers RS685.
ORBEA AVANT M20S
SPEC POIDS : 8,4 kg (55 cm) CADRE : Carbone FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano ultegra FREINS : Shimano 685 ROUES : Axis 4.0 Disc ÉQUIPEMENT : Pneus Specialized Turbo Pro 25 mm, selle Body Geometry Toupé Comp Gel, cintre Specialized Comp, potence Specialized Comp.
2700 euros
C
VERDICT : Cette machine porte parfaitement son nom. Elle est taillée pour encaisser les routes les plus cahoteuses tout en préservant son pilote.
SCORE
★★★★★
SPEC POIDS : 8,4 kg (55 cm) CADRE : Carbone FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano Ultegra CS6800 11S
La peinture met parfaitement en lumière les performances du cadre de cet Avant M20S.
En la présence d’un groupe Ultegra, on se retrouve avec une mécanique robuste et fiable. Les roues Vision Team 30 Clincher apportent rigidité et nervosité à la machine. Leur inertie sur le plat est très appréciable !
FREINS : FSA Gossamer Pro ROUES : Vision Team 30 Clincher ÉQUIPEMENT : Pneus Vittoria Rubino 23 mm, selle Prologo Kappa Evo, cintre FSA Omega Compact, potence Orbea OC-II.
également très rigides et encaissent sans rechigner les différentes sollicitations. Montées de pneus Vittoria Rubino en 700 x 23, elles rendent le vélo très directif et procurent de bonnes sensations. Toutefois, l’ensemble préfère les tracés rectilignes aux enchaînements sinueux. Pour entraîner l’ensemble, Orbea a fait le choix d’un groupe Shimano Ultegra à 11 vitesses. Un système dont la fiabilité n’est plus à démontrer.
Ces roues à profil moyen (30 mm) permettent d’être emmenées facilement en montagne tout en faisant profiter de leur inertie sur le roulant. 38
des pneus maison de 25 mm de diamètre. Nous n’avons pu réaliser d’essais sur les routes pavées du Paris-Roubaix, mais les quelques sections présentes sur notre tracé nous ont permis de comprendre pourquoi le Roubaix est autant apprécié !
Les roues Axis 4 Disc absorbent les chocs tout comme les assauts des disques de 140 mm.
Pour aller plus loin, dans un grand confort ! omment mélanger passion et raison ? Tout simplement en s’offrant l’Orbea Avant M20S. Pour un prix qui reste relativement accessible, Orbea nous présente un modèle tout carbone à l’équipement hors pair. Tout commence par la finition du cadre, avec des peintures mates du plus bel effet. Esthétique, il se veut également confortable. En effet, avec un stack assez haut et un reach assez court, l’Avant vous permet d’obtenir une position dynamique tout en restant agréable sur les longues distances. Les différents éléments qui composent le guidon (cintre FSA et potence maison) participent également à cette bonne position. La selle Prologo Kappa Evo STN est elle aussi typée course avec un rembourrage assez ferme, mais elle ménage son pilote grâce à la présence d’une fente au centre réduisant la pression au niveau du périnée. Dynamique, le cadre s’accommode volontiers des roues Vision Team 30 Clincher. Ces roues à profil moyen (30 mm) permettent d’être emmenées facilement en montagne tout en faisant profiter de leur inertie sur le roulant. Elles se montrent
Le tout est complété par des disques de 140 mm. Et c’est vrai qu’à l’usage l’ensemble se montre très efficace, notamment lorsque la pluie s’invite à notre petite virée. Ici, pas de problème de freinage, même si de la boue est présente sur le disque. Seul bémol, quelques bruits de frottement apparaissent alors. Du sable et quelques poussières viennent se placer entre le disque et les plaquettes. Autrement, ce Roubaix est très plaisant. La transmission Shimano Ultegra reste une référence et le pédalier Zayante M30 (en 50-34) n’est que pur bonheur. Le cadre en carbone est lui aussi à la hauteur de nos attentes et conserve son caractère confortable sans pour autant délaisser la dynamique. Les roues Axis 4.0 Disc sont à leur aise sur les terrains les plus accidentés. D’autant plus qu’elles sont montées avec
D’autant plus qu’il est aussi précis et doux à l’utilisation qu’un système Dura-Ace. Monté en 11-28 à l’arrière et en 50-34 à l’avant, l’ensemble est parfaitement à son aise en toutes circonstances. Bref, un vélo plaisir qui ravira les cyclotouristes, tant par son efficacité que par son confort.
VERDICT : Son cadre favorise le confort avant la compétition. Et pourtant, dans ce dernier domaine, il ne démérite pas, bien au contraire. Qu’il est plaisant d’enchaîner les routes vallonnées avec !
SCORE
★★★★★ 39
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GUIDE D’ACHAT | 16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
16 VÉLOS DE ROUTE DE 900 À 3000 EUROS
SCOTT FOIL 10
3000 euros
L’efficacité sans peine !
L
e Foil préfigure ce qu’est la gamme aérodynamique de la marque. Le cadre, réalisé en carbone, a été étudié pour offrir le meilleur radio entre rigidité et légèreté. Et le pari est plutôt réussi avec un cadre de 1,37 kg. Mieux, avec les composants, cette monture ne dépasse pas les 7,5 kg. À l’avant, on remarque d’emblée les passages de câbles en interne ainsi qu’une construction plutôt classique. L’intégration de la tige de selle est la seule exception. Pour entraîner l’ensemble, on retrouve un pédalier Shimano Ultegra Hollowtech II en 53-39. Une référence dans le domaine et qui s’apprécie aussi bien pour sa rigidité que pour sa fluidité. Un ensemble homogène puisque ce Scott bénéficie d’une transmission 100 % Shimano Ultegra. La cassette (11-28) offre quant à elle un bon étagement avec une chaîne qui s’enroule en silence. De quoi entraîner les roues Syncros
MERIDA REACTO 7000
L
CADRE : Carbone FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano Ultegra FREINS : Shimano Ultegra ROUES : Syncros RR2.0 ÉQUIPEMENT : Pneus Continental Grand Sport 23 mm, selle Synchros RP 2.0, cintre Syncros RR2.0, potence Syncros FL2.0.
La rigidité accrue du pédalier est particulièrement évidente lorsque les pieds écrasent les pédales au sommet. RR2.0 sans peine. Dotées de 18 rayons à l’avant et de 24 à l’arrière, elles ont fière allure et se montrent assez légères. L’aérodynamique aide ici à atteindre des vitesses élevées et à les maintenir sans peine. Le Foil 10 est aussi à son aise dès qu’il s’agit de négocier quelques montées. La rigidité accrue du pédalier est particulièrement évidente lorsque les pieds écrasent les pédales au sommet. Le confort n’est pas son fort, mais il reste correct. Il ne se montre pas aussi raide que les autres vélos aérodynamiques et on peut alors profiter de ses performances sur de longues distances.
Au passage, la selle Syncros est plutôt rigide et se retrouve haut perchée sur une tige de selle d’origine Ritchey. Sans gros défaut, le Foil 10 se montre assez polyvalent et ne sacrifie pas trop le confort. Une machine qui peut donc rouler vite, longtemps, sans trop casser son pilote !
VERDICT : Tailler la route à des vitesses élevées et sans fatiguer son pilote, telle est la devise du Foil. Le tout sans être trop inconfortable et en restant assez polyvalent.
SCORE
★★★★★
Shimano Ultegra Hollowtech II en 53-39 est un modèle de rigidité. Mais en 53-11, il faut avoir une certaine habitude pour l’entraîner.
SPEC POIDS : 8,1 kg (54 cm) CADRE : Carbone FOURCHE : Carbone VITESSES : Shimano Ultegra
Les roues Fulcrum Quattro 35 sont parfaitement rigides. De quoi transmettre toute la puissance !
FREINS : Shimano Ultegra
Le cadre utilisé n’a pas bougé depuis 2013. Autant dire qu’il est éprouvé !
ROUES : Fulcrum Quattro 35 ÉQUIPEMENT : Pneus Continental Grand Sport Race 25 mm, selle Prologo Zero 2, cintre FSA Gossamer Compact OS, potence FSA Team Issu-6.
Le pédalier Rotor 3D30 est d’une efficacité redoutable. Sa rigidité lui permet d’encaisser toute la puissance !
la chaîne du petit vers le grand plateau ne se ressent que dans les jambes ! La transmission Ultegra 11 vitesses est du même acabit. Les changements sont fluides, précis et surtout rapides. Vous pourrez ainsi surprendre vos partenaires de jeu ! Pour être sûr de ne pas se tromper, Merida a également pioché dans le catalogue FSA afin d’offrir une potence et un cintre dignes du tempérament du Reacto 7000. De son côté,
On s’amuse avec le plus grand braquet pour profiter des belles accélérations. 40
POIDS : 7,5 kg (55 cm)
3000 euros
Rigide, nerveux, mais aussi très raide. es cadres Reacto sont les plateformes destinées aux vélos aérodynamiques de la marque. D’ailleurs, la géométrie du Reacto 7000 ainsi que son design trahissent d’emblée son positionnement. Cadre très anguleux et fin, tige de selle intégrée et jantes à profil moyen annoncent la couleur. En fois en selle, on est tout de suite dans le bain. On est haut perché et notre corps est penché sur le guidon. Après quelques tours de pédales musclés (braquet en 52-11), on sent que l’on peut tracer des lignes droites et s’envoyer à des vitesses hallucinantes. Le cadre, très rigide, encaisse les tours de jambes rapides. La machine ne se dandine pas et reste parfaitement droite. Mais c’est aussi votre corps qui devra supporter les petits soubresauts dus aux irrégularités de la route. Car le Reacto 7000 ne pardonne rien. Il est certes très efficace, mais aussi peu confortable. Les roues à profil moyen – des Fulcrum Quattro de 35 mm – présentent le même comportement. Rigides, elles offrent également une belle inertie. D’ailleurs, on s’amuse avec le plus grand braquet pour profiter des belles accélérations. Le pédalier Rotor 3D30 (52-36) affiche une rigidité étonnante, c’est fluide et le passage de
SPEC
la selle Prologo Zero 2 est conçue pour les courtes et moyennes distances. Car là encore, le confort passe après la performance. Mais si vous aimez la vitesse et les sorties sur de courtes distances, le Reacto vous rendra le plus heureux des cyclistes !
VERDICT : Tracer des lignes droites et réaliser de beaux chronos, telle est la vocation de ce Reacto 7000. Mais cette efficacité se fait au détriment du confort.
SCORE
★★★★★ 41