Bike Magazine Ukraine #3 (38) by alex chepiga

№3 (38) МАРТ 2010

года

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ

ГРАН-ТУРИЗМО BMW K1300S vs HONDA VFR1200F vs KAWASAKI 1400GTR

ДАЛЬНОМОТО

Route 66 ПРОХВАТ НА ХАРЛИ ПО ДОРОГЕ-МЕЧТЕ

СПОРТ

За маму СЕКРЕТ УСПЕХА ЗВЕЗДЫ WORLDSBK БЕНА СПИСА WWW.BIKEMAGAZINE.COM.UA

ТЮНИНГ

Высшая математика МЕНЯЕМ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КПП

ТЕМА НОМЕРА

2000-2010 САМЫЕ ВАЖНЫЕ МОТОСОБЫТИЯ НОВОГО ВЕКА

ТЕСТ-ДРАЙВ KAWASAKI EL252 ELIMINATOR • BMW F650GS • BMW F650GS DAKAR

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 19.50 ГРН

СУПЕРТЕСТ

в номере: март

№3(38) 2010 Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Cпортредактор: Алексей Страусов strausov@bikemagazine.com.ua Арт-директор: Александр Чепига art@bikemagazine.com.ua Литературный редактор: Антон Приходько litred@atamedia.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Александр Шагивалеев, Артем Чапай, Виталий Федоренко, Марина Ткаченко, Олег Карпьяк Благодарности: Дэвиду Эмметту, Питеру Вердоне и Васе Чемеризу за User Manual, Валерке за красоту в офисе, Жене Ковалю за позитивные изменения рабочего микроклимата Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: г. Киев, ул. Туровская, 9, оф.34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua

Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086

18 6

Мы начинаем раздавать читателям фирменные футболки БАЙК. Но только за творческие письма!

Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644.

Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00

Заказ: №10-3491 Тираж: 23 000 экз.

За достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, редакция ответственности тоже не несет. Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. За содержание рекламных макетов и материалов редакция тем более не несет ответственности. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2010 БАЙК — зарегистрированная торговая марка. Внимание! БАЙК стал еще доступнее: теперь журнал продается в почтовых отделениях Киева По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

«Американский чоппер» на Discovery закрывают; синхронный выстрел HarleyDavidson и Victory огрниченными версиями круизеров; новая и очень легкая ABS; шлем с двумя оболочками; кастомфайтер DUster от беларуса Юрия Шифа

дальномото Route 66 Ашот «Сальвадор» подробно и с картинками рассказал о том, как он осуществил две мечты сразу: стал обладателем Harley-Davidson и прокатился на нем по Route 66

40 самых важных вещей нового века Гипер-мотарды, BMW R1200GS, путешествие МакГрегора вокруг света, Ducati Desmosedici, Харли с мотором жидкостного охлаждения – все это появилось в 2000-х

Kawasaki EL252 Eliminator Этот мотоцикл выглядит как небольшой круизер, но едет почти как взрослый. Вся соль в его высокооборотистом движке

тема номера

BMW K1300S vs Honda VFR1200F vs Kawasaki 1400GTR Новый VFR1200 вот-вот появится в продаже. Мы уже знаем, в чем его преимущества перед конкурентами

Дискурс мотофеминизма Первым мотоциклом Юли Блохиной стал литровый Ninja, а езде на двух колесах она обучалась на гоночном треке

Подписан в печать: 19.02.2010

Редакция журнала БАЙК не несет ответственности ни за что.

тест-драйв

новости

Рекомендованная цена: 19,50 грн.

Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007

ПИСЬМА

offroad 56

BMW F650GS vs BMW F650GS Dakar.

Конечно же, F650GS Dakar лучше едет по бездорожью. Вопрос только в том, насколько лучше?

Баха Киев Под Киевом в самый разгар снежной и морозной зимы состоялись гонки джипов и квадроциклов. К ним присоединились и двухколесные МАРТ 2010

СЛОВО РЕДАКТОРА

Тарас Мицканюк Керівник проекту taras@atamedia.com.ua

cпорт 62

Мамин сынок. Путь Бена Списа к вершине, на которую чемпиона WorldSBK провела его мама

Новости. Свежая информация из предсезонных штабов гоночных команд MotoGP, WorldSBK и ШКМГ

user manual

Тюнинг Разбираемся в высшей математике передаточных чисел

Узнай как Синхронизация карбюраторов

Обновки Вещи, без которых трудно начать мотосезон

Протестировано Шина Mitas, которая прошла более 20 тысяч км, мотоштаны с пробегом за 100 тысяч, смазка для тросов и хорошие трековые перчатки

Спецрепортажи Байк-клуб Red Bulls с размахом отметил свой юбилей. Под Черкассами состоялся очередной зимний слет «Замерзлі колеса»

МАРТ 2010

Календарь Март – пора выставок. И не только украинского «Мотобайка»

Комикс Новая серия картинок от Энди Спэрроу

Третьому тисячоліттю доводиться нелегко: на ньому горить клеймо прогресу й нанотехнологій. А будь-яка невідповідність поставленим високим цілям викликає хвилю обурення. У такій високотехнологічній сфері, як мотоцикли, очікування особливо великі. Цілком природно вимагати від третього міленіуму надзвичайно швидких і безпечних мотоциклів та суперекіпіровки як у Бетмена. Як далеко вперед просунулися виробники у технологіях – ось головне питання, на яке ми шукали відповідь у темі номера. Тест-драйв трьох найсучасніших спорт-туристів від BMW, Honda й Kawasaki в БАЙК№3 не випадковий. Саме ці мотоцикли поєднують у собі найкращі конструкторські рішення, передові технології, потужність спортбайків і довершені електронні системи люкс-туристів.

MotoGP Valentino Rossi

World Superbike Ben Spies

World Supersport Cal Crutchlow

2009

Будь першим разом з Yamaha

XJ Diversion F

YZF-R1

YZ 450F

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

XVS 950

X-MAX 250

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

www.yamaha.ua Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ пр. Героїв Сталінграду, 10а, корпус 5 (044) 230-89-89 Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60 Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79

Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47 Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019 Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41 Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

письма ПИСЬМО МЕСЯЦА

Привет, БАЙК! Я так со своим мотоциклом здороваюсь, когда захожу в гараж :) Долго сомневался, стоит ли посылать фотки, а тут жена полистала декабрьский номер и решила меня на «слабо» взять. Выбрал парочку из огромного архива, и вот, как говорится, «не слабо». Ваял семь часов, типа смену отпахал под палящим солнцем, и всего две бутылки пива по 0,5 л плюс 23 захода в море! С уважением, Владимир (Плюхан) Плюшко. Краматорск, Донецкая обл.

Героический труд должен поощряться! Лишнего V-Rod'а у нас нет, но футболку ты заслужил. Выбирай белую или черную, размер и присылай адрес доставки на все тот же e-mail.

БАЙК – как любовник. Ждешь его месяц, он приходит, за ночь ты его прочитываешь и опять ждешь месяц.

ЦЕННЫЙ ПРИЗ Ценную футболку получает Владимир (Плюхан) Плюшко.

Ну точно тебе женатый мужчина-любовник-герой! А февральский хорош. Спасибо! Стюардесса Форум moto.kiev.ua

Ах, стюардесса... Если февральский любовник был хорош, то представь, что можно ожидать от мартовского!

У меня Hyosung GT250R. Я, можно сказать, новичок, и с карбом моего мотоцикла творятся чудеса. Его разок чистили за деньги. Не очень прикольно выкидывать по 100 грн за чистку. Я купил очиститель для карбов в виде спрея, но сам ни разу еще его не чистил, попробую весной. Не могли бы вы написать в следующем номере все о чистке и подготовке карбов к сезону? Буду адски благодарен. Спасибо Kolio Не вопрос. Специально для тебя в этом номере мы уже написали о синхронизации карбюраторов, а в скором времени расскажем об уходе за ними. А еще, какие регулировки есть на современных карбюраторах и на что они влияют.

Есть что сказать нам? Пиши письма, рисуй рисунки, присылай нам фото себя, своих детей, жен, котов и любовниц на фоне любимого мотоцикла сюда: letters@bikemagazine.com.ua, на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. Есть все шансы получить ценный поощрительный приз.

МАРТ 2010

Хочу похвастаться фотками своего сына Никиты! Он обожает мотоциклы. Говорить «бум-бум» (это «мотоцикл» на его языке) он научился раньше, чем «мама-папа». На прогулке провожает взглядом и указывает пальцем на любого двухколесного, чем умиляет всех друзей мотоциклистов. Ну а мы с женой просто в изумлении. П.С. Отдельное спасибо за февральский номер, это один из лучших «Байков», которые я прочитал (а читал я их все)! Cергей aka StartScorpion

МАРТ 2010

новости

Закат «Американского чоппера»

Популярное реалити-шоу American Chopper прекратило свое существование

11 февраля вышла заключительная серия полюбившегося многим сериала о буднях кастом-мастерской Orange County Choppers. Первый эпизод American Chopper вышел 31 марта 2003 года на канале TLC, принадлежащем сети Discovery Channel. С тех пор шоу не покидало телеэкраны. Всего было показано 6 сезонов, или 147 эпизодов. Изюминкой шоу стала постоянная творческая интрига между Полом Тотулом-старшим и его сыном – Полом Тотуломмладшим, которая постепенно переросла в открытое противостояние. Комическую нотку вносил в шоу вечно шатающийся без дела Майки Тотул, младший сын Пола-старшего, исполняющий роль помощника и безобидного шута в одном лице. Ну и, конечно же, в мастерской строили кастомы. Благодаря сериалу мастерская Orange County Choppers обрела всемирную известность и попала в Топ-12 кастом-компаний мира.

ставители TLC отдали дань уважения Тотулам, высказавшись по этому поводу так: «Они навсегда останутся частью семьи «Дискавери».

Оrange County Choppers

НАЧАЛО КОНЦА Проблемы начались после того, как в феврале прошлого года Пол-младший не смог больше терпеть нападок отца и покинул OCC в надежде открыть собственную мастерскую. Вскоре Тотул-старший подал иск в суд против своего сына и потребовал компенсацию $1 млн. за то, что тот нарушил свое обещание продать ему акции OCC по ранее оговоренной цене. Пол-младший эпизодически появлялся в программе, но только не в мастерской OCC. Противостояние между отцом и сыном отразилось на телеэкране. Руководство TLC приняло решение закрыть шоу, так как в последних сериях Пол-старший слишком агрессивно вел себя по отношению к обоим своим сыновьям, что неприемлемо для канала, ориентированного на семейный просмотр.

СКУКОТИЩА Возможно, главной причиной закрытия шоу стал угасающий интерес зрителей к тому, что происходит на экране. Один Тотул-старший, кстати, ветеран войны во Вьетнаме, не смог обеспечить должной «сериальной» популярности. В итоге, шоу стало обыденным и откровенно скучным. Тем не менее пред8

МАРТ 2010

Кастом-мастерская Orange County Choppers (OCC) базируется в Ньюбурге, округ Оранж Каунти, штат НьюЙорк. Основана отцом и сыном Тотулами (Paul Teutul, Sr., Paul Teutul, Jr) в 1999 году. Изначально OCC числилась в качестве дочернего предприятия сталелитейной компании Orange County Iron Works. Пол Тотул-старший, вдохновленный фильмами «Беспечный ездок» и «Дикарь», начал конструировать байки еще в 1970-х в подвале собственного дома. Кастомайзинг – семейный бизнес Тотулов. До недавнего времени все три сына Тотула-старшего – Пол, Дэнни и Майк – были задействованы в работе и бизнесе, связанном с OCC.

МАРТ 2010

новости

106

на красное

Фирма Victory выстрелила в своих конкурентов оригинальным круизером Vegas Limited Edition Название байка говорит само за себя – «ограниченный тираж». Будет выпущено всего 100 экземпляров. По характеристикам, Vegas Limited Edition близок своему собрату Vegas Jackpot. У него такой же V-twin объемом 1731 см³, а сухой вес LE – 293 кг, что на 3 кг меньше, чем у «Джекпота». Высота по седлу у Vegas LE тоже значительно ниже – 640 мм, правда, он не обладает такой же широкой задней шиной. Фирма позиционирует новинку как самый быстрый байк из модельного ряда Victory. Правда, ника-

ких аргументов в пользу этого не приводит. Кроме, конечно же, внешности: мотор, окрашенный в черный; стильный дизайн с бросающимся в глаза номером «106» (объем мотора в дюймах); четыре варианта расцветки, посвященные спортсменам, установившим рекорды скорости на байках Victory на соляных озерах Бонневилля. Цена мотоцикла практически идентична базовой модели Vegas – до $16 тыс. К сожалению, в Европу мотоцикл официально поставляться не будет.

POLARIS УКРЕПЛЯЕТ

ПОЗИЦИИ

Американская фирма Polaris Industries, известная своими мотоциклами Victory, квадроциклами и снегоходами, купила часть швейцарской компании Swissauto. А именно – ее powersports-сегмент. Цели Polaris очевидны: американцы хотят малой кровью укрепить арсенал своей техники с помощью производителя компактных и мощных моторов, а также усилить свое влияние в Европе. Швейцарская Swissauto появилась в 1987 году. Известна благодаря своим моторам. Слава пришла к компании в 1990-х, когда швейцарцы производили двигатели для болидов, участвующих в MotoGP. Их 500-кубовый двухтактник весил всего 39 кг и развивал мощность 210 л.с. Причем в общий вес входило сцепление и КПП! Swissauto также занималась разработкой легких 4-тактных моторов.

МАРТ 2010

Боевой DUster Беларус Юрий Шиф навел шороху в Европе, представив свой новый кастом DUster

БАЙК ШОП Офіційний дистриб’ютор

Held в Україні

Оригинальный золотисто-белый кастом DUster с характером стритфайтера имел огромный успех на двух известных кастом- и мотошоу в Европе. В Германии на Custombike-2009 Юрий получил приз Best Streetfighter, а итальянцы признали его лучшим иностранным мотобилдером на выставке Verona Moto Bike Expo. Донор DUster – Ducati Monster. Кастомайзер доработал вилку, тормозные диски закрепил на ободах колес, а раму и маятник задней подвески сконструировал сам. Изящный внешний вид мотоцикла – дань уважения традициям итальянской школы дизайна. По поводу создания кастома Юрий, основатель и владелец компании Yuri Shif Custom (YSC), рассказывает легенду о том, что в его мастерской долгое время без дела стоял Ducati. В течение нескольких месяцев, проходя мимо мотоцикла, он время от времени отрезал и откручивал от него ненужные, с его точки зрения, детали. А когда наступило время возвращать байк владельцу, пришлось прикручивать все назад, но только буквы фирменного логотипа нашлись не все. Юрий приклеил те, что остались, дав таким образом новое имя мотоциклу – DUster.

БЕРЕГИ ШЕЮ СМОЛОДУ Революционную разработку нового универсального шлема предложил Университет Британской Колумбии, расположенный в Ванкувере. Канадцы назвали свое ноу-хау Pro-Neck-Tor. Известно, что во время аварии, при столкновении с неподвижными предметами из-за моментальной остановки, основная нагрузка приходится на голову и шею райдера. При этом риск сломать шейные

позвонки огромен. Идея разработчиков состоит в том, чтобы уменьшить критическую нагрузку на череп и шейные позвонки. Шлем с системой ProNeck-Tor имеет две оболочки – внешнюю и внутреннюю. Во время удара внутренняя оболоч-

ка вращается относительно внешней по специально установленной направляющей. При аварии внешняя оболочка принимает на себя бо´льшую часть кинетической энергии, в результате чего сила удара, приходящегося на шею, значительно уменьшается. Университет получил грант $150 тыс. и работает над созданием первого концепт-шлема, оборудованного системой Pro-Neck-Tor. Параллельно ведутся переговоры с производителями экипировки о возможности серийного выпуска.

м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а 044 390 64 02 www.held.com.ua м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11 056 374 20 50 e-mail: yamaha@uamail.com.ua м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter» тел. (048) 712-20-30 моб. (063) 234-18-69 www.bikeepicenter.com Формуємо дилерську мережу

новости

ХАРЛИ-БЛАГОДЕТЕЛЬ

Концерн Harley-Davidson отдает 28 мотоциклов Харли и Buell в помощь Гаити, терпящему бедствие от землетрясения. Партия байков будет направлена в Доминиканскую Республику, а оттуда, с помощью дилерской организации Magna Motors, попадет «под крыло» миссии ООН по стабилизации в Гаити. Старший вицепрезидент по международным продажам в подразделении маркетинга H-D Род Коупс высказался по этому поводу так: «Мотоциклы помогут обеспечить маневренность и доступ туда, куда другой технике добраться затруднительно».

ЛУЧШИЙ ДРУГ

Восьмилетняя австралийская овчарка по кличке Опи научилась удерживаться в седле кроссового мотоцикла, чтобы всегда быть рядом со своим хозяином – профессиональным гонщиком Майком Шелином. Теперь этот пес – настоящий профи. Вместе с Майком он участвовал в десятках различных гонок во Флориде, Калифорнии и Мексике. У Опи есть собственная мотоэкипировка и карточка АМА. Пес обожает спать в сумке с инструментом и во всем слушается своего наставника.

ПАНК-РОК ДЛЯ ВАЛЕНТИНО

Девятикратный чемпион мира в MotoGP Валентино Росси становится героем попкультуры. Недавно испанская рок-группа Sorry Mamma исполнила песню Fanclub, посвященную Росси. Вслед за ней о своем уважении к чемпиону заявили британцы. Панк-группа March To The Grave выпустила скорострельный хит со скромным названием Valentino (слушать тут: www. myspace.com/marchtothegrave). Даже гитара в этой песне звучит как набирающий обороты супербайк.

СВЕТОФОР ОПЯТЬ ФРАНЦИЯ

Во Франции планируется запретить лейнсплиттинг (lane-splitting). Это означает, что владельцы мотоциклов и скутеров теперь лишатся возможности ездить между рядами автомобилей. Райдерам придется ездить так же, как ездят автомобилисты. Франция, которая до недавнего времени относилась к мотоциклистам либерально, теперь вводит все больше ограничений. Райдерам уже запретили парковаться на тротуарах. Французская ассоциация недовольных байкеров (FFMC), борющаяся за права мотоциклистов, планирует провести 13 марта акцию протеста против таких нововведений.

YAMAHA ЗАНЯЛАСЬ УВОЛЬНЕНИЯМИ

Yamaha планирует закрыть семь своих заводов по всему миру. Работы лишатся 1000 человек, 800 из которых – в Японии. Японская компания надеется таким образом покрыть свои прошлогодние потери в $2,4 млн. Из 12-ти заводов к 2012-му году будет закрыто 5. По одному заводу «Ямаха» ликвидирует в Италии и США. Сокращение штата – это одна из трех структурных реформ, запланированных фирмой наряду с реорганизацией производственной программы и сокращением издержек производства.

ФИРМУ VOXAN ЗАКРЫВАЮТ

Французская фирма Voxan может прекратить существование. В данный момент в суде рассматривается вопрос о принудительной продаже мотопроизводителя. Также может быть принято решение о его полной ликвидации и распродаже всех активов. Основанная в 1995-м, фирма Voxan не смогла даже выпустить новую модель мотоцикла из-за финансовых проблем своих субподрядчиков. Voxan известна своим оригинальным двигателем – литровой «вэшкой» собственной разработки.

МАРТ 2010

АНГЛИЙСКАЯ ПОРОДА Британская фирма Norton Motorcycles представила на мотошоу Carole Nash MCN свой новый модельный ряд. На самом деле этот модельный ряд состоит из одного мотоцикла Commando 961 в трех версиях: SE, Cafe Racer и Sport. Силовым агрегатом выступает параллельный твин воздушного охлаждения с впрыском топлива объемом 961 см³ и мощностью 80 л.с. при 6500 об/мин. Такую ретро-начинку дополняет трубчатая стальная рама. Над топовой черно-золотистой моделью 961SE, которую выпустят тиражом 200 экземпляров, поработал главный конструктор фирмы Саймон Скиннер. SE получил карбоновые колеса от BST, 43-мм переднюю вилку Ohlins RWU, задние амортизаторы Ohlins и топовые тормоза Brembo. Карбон присутствует в крыльях, защите цепи и держателе номерной таблички. Cafe Racer выглядит более спортивно благодаря небольшому обтекателю. От SE его отличают передняя вилка-перевертыш Ohlins, спицованные колеса с литыми черными ободами и отсутствие карбона. Базовая модель Sport – это упрощенная версия SE без карбона, со спицованными колесами, хромированными ободами и в четырех вариантах окраски.

ЕЗДА С ПОДСКАЗКАМИ Европейская комиссия финансирует новый проект Saferider, призванный обеспечить новый уровень безопасности мотоциклистов. Суть проекта заключается в том, что установленная на двухколесном система оценивает угол наклона и скорость байка, сообщая райдеру, с какой скоростью нужно входить в поворот, какой должна быть безопасная дистанция и т.п. Система использует спутниковую навигацию и карты с установленными ограничениями скорости, предупреждая райдера о превышении ограничения и об опасностях на дороге. Технология будет испытана на симуляторах, а летом пройдут настоящие дорожные испытания. Системой Saferider планируется оборудовать как минимум девять мотоциклов и скутеров, среди которых будут Yamaha Tenere и Piaggio MP3 Hybrid.

Черная электричка

Harley-Davidson обратил свой топ-турер CVO Ultra Classic Electra Glide в «новую веру», окрасив его в черный и добавив слово Dark в названии. Черный турер выйдет тиражом 999 экземпляров. Каждому будет присвоен собственный номер. Технически Dark повторяет своего двойника текущего модельного года из тюнинг-подразделения H-D. У него такой же мощный двигатель Screamin’ Eagle Twin Cam 110 объемом 1803 см³, который в Dark-версии сочетает черный цвет и хром, а также 6-скоростная трансмиссия Cruise Drive, GPS-навигатор и аудио-система HarmanKardon в стоке. Базовая цена туриста составляет $36499.

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині

Ланцюги від 400 грн.

АДРЕСИ ДИЛЕРІВ ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; КИЇВ Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; KTM, вул. Червоноткацька, 76. Тел.: 507-15-04; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Боженка, 86-B, тел. 200-17-76; Мотосвіт, вул. Дніпровська Набережна, 16-Г. Тел.: 536-95-55; Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16;

ьмівний диск

Замок на гал

100ДБ! Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Троси від 440 грн.

СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95; ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2; ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17 Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.

МАРТ 2010

новости

ABS для народа Корпорация Bosch получила престижную награду «Желтый ангел» от крупнейшей в Европе немецкой автомобильной ассоциации ADAC за разработку эффективной системы ABS для мотоциклов. Новая компактная система называется ABS 9 base и весит всего 0,7 кг, что в два раза легче предыдущей разработки. Экономичная конструкция системы впервые делает ее доступной для мотоциклов всех классов. В Европе только 10% байков оборудовано ABS, а в мире – всего 1% мотоциклов имеет ее на борту. В то же время 80% автомобилей в мире оснащено ABS.

PROMOTION

MT Helmets едут в Украину

Супер ожидаемая Yamaha продолжает подогревать интерес публики к своему будущему эндуро-туристу Super Ténéré. На сайте производителя указано, что 24 февраля будут обнародованы официальные фото мотоцикла, промо-видео и технические характеристики. 25 февраля долгожданный байк предстанет перед публикой на MotoPlus Motorcycle show, которое состоится в Стамбуле, Турция. К сожалению, к тому времени мартовский выпуск журнала будет сдан в печать, поэтому подробную информацию о Super Ténéré читай в апрельском номере БАЙК. На данный момент известно, что мотоцикл получит 1200-кубовый параллельный твин с 270-градусным коленвалом (то есть со смещенной на 270º схемой последовательности зажигания), электронный газ YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle system), трекшн-контроль, ABS, регулируемое по высоте седло, развитый багажный обвес.

МАРТ 2010

омпания «Моторленд», официальный импортер Peugeot Scooters и мотоэкипировки Frank Thomas, начинает поставки мотошлемов компании MT Helmets (Испания) в Украину. В первой партии, поступившей в продажу 5 февраля, украинские мотолюбители получили ряд инновационных разработок MT Helmets. Особенностями шлемов МТ являются трехступенчатая степень защиты при столкновениях, а также передовая система циркуляции воздуха, которая обеспечивает максимально комфортную температуру с помощью восьми внешних вентиляционных отверстий. «Мы тщательно подходили к выбору партнера-производителя шлемов и уверены, что продукция MT Helmets представляет удачное сочетание самых высоких качественных характеристик продукции, широкого ассортимента, привлекательной стоимости и оригинальных дизайнерских решений», - рассказал представитель компании «Моторленд». Подробную информацию о MT Helmets смотри на www.motorland.com.ua

ОДНА БАБКА СКАЗАЛА

НОВЫЙ «ДЕСМОСЕДИЧИ»

VOLKSWAGEN И МОТОЦИКЛЫ

Ducati размышляет над выпуском новой дорожной реплики своего гранприйного прототипа. Тем более что в 2012 году в «королевский» класс, возможно, вернутся моторы объемом 1000 см³. Предполагается, что новый «Десмоседичи» будет иметь карбоновую раму и стоить на порядок выше своего предшественника. Итальянцы считают, что они несколько продешевили со своей предыдущей моделью. Их главная проблема сейчас – точно угадать со временем выпуска нового Desmosedici.

Не прошло и несколько месяцев с тех пор, как Volkswagen выкупил 20% акций компании Suzuki, а немецкий дизайнер Нильс Пошватта показал скетчи мотоцикла с эмблемой уже давно не народного автомобиля. Пока рано говорить о мотоцикле Volkswagen, но следует признать, что автоконцерну давно не дают покоя лавры BMW, одинаково успешной как в авто-, так и мотостроении. Поэтому появление в скором будущем байков с «народным» логотипом вполне может стать реальностью.

КТМ КУПЯТ ИНДИЙЦЫ? Пошла волна слухов, будто индийская компания Bajaj, которая владеет 31,72% акций австрийского мотопроизводителя KTM, планирует увеличить свою долю до 90%. То есть полностью взять компанию под контроль. На этом фоне становится понятно, откуда у KTM стремление вклиниться в нишу 125-кубовых мотоциклов (напомним, на EICMA-2009 был представлен их малокубатурный концепт-байк). Bajaj давно набил руку на 125-кубовых движках и не прочь найти для них новые рынки сбыта. Дабы развеять слухи, KTM заявила, что основным держателем ее акций является инвестиционная компания CROSS Industries AG. И пока никакие индийцы не пройдут дальше своих 31,72%. Может, Bajaj предложила мало денег?

Здравствуй, задница «MOTORRADНИК»

В Украине открылось официальное представительство The Iron Butt Association, главный офис которой находится в США. Представлять IBA в Украине, следить за правильностью и достоверностью выполнения нормативов доверено Ашоту «Сальвадору» Арушанову, дважды сделавшему 1000-мильный норматив Saddle Sore 1000 по Сибири. И если до сих пор райдеры отправляли подтверждающие документы в Штаты, и получали оттуда сертификат и атрибутику, то теперь это будет происходить централизованно. Дипломы IBA будут торжественно вручаться на «Украинской мотоциклетной конференции» или других мероприятиях от организаторов мотофестиваля «Та-

расова Гора». На УМКо-2010 атрибутику The Bun Burner 1500 получил Кирилл Черненко, проехавший по Украине более 1500 миль (2500 км) менее чем за 36 часов. Причем на малокубатурном мотоцикле. Уже есть желающие повторить подобный пробег и получить второй комплект такой атрибутики. Следующий за этим норматив The Bun Burner Gold (1500 миль за 24 часа) в Украине не совершал никто. Так что есть все шансы стать первым в этой номинации и присоединиться к почти 40-тысячной армии неугомонных мотодальнобойщиков, членов ассоциации IBA. Одним из слоганов ассоциации является фраза «The world is our playground» (с англ. «Мир – это наша игровая площадка»). Только играйте аккуратно, пожалуйста!

Совместно с торговой маркой Liqui Moly мы обьявляем конкурс «MOTORRADник». Присылай нам оригинальные советы и хитрости, касающиеся ремонта и обслуживания мотоцикла, идеи и усовершенствования, которые могут сделать БАЙК лучше, по адресу letters@ bikemagazine.com.ua. Наилучшие материалы будут опубликованы в журнале и отмечены ценными призами от Liqui Moly. Дерзай!

МАРТ 2010

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

БЕЗ ТОРМОЗОВ

Юля относится к мотоциклисткам, которые сразу ставят высокую планку: литровый Ninja стал ее первым мотоциклом, а езде на двух колесах она обучалась на гоночном треке ТЕКСТ: МАРИНА ТКАЧЕНКО ФОТО: ЮЛЯ ЧЕРНЫХ

заезд опоздала. И не остановилась на отмашку красным флагом. А в следующий раз не заклеила «стопы» мотоцикла. Еще ко всему, на первой же тренировке в третьем заезде грохнулась. Немного побила байк, а так – все в порядке. Это первое падение было как боевое крещение. Ведь если не падаешь – значит слишком осторожничаешь. А это совсем не интересно.

Жажда скорости – это сублимация неистраченной сексуальной энергии Моим первым мотоинструктором был Святослав Пушкаренко. Потом Валера Гарбарук. Они и вылепили из меня мотоциклистку. Свят и Валера очень близки мне по духу, поскольку всегда ставили высокую планку, которую мне приходилось преодолевать. Они подтолкнули меня взять «литр», тренироваться на «Чайке» и участвовать в чемпионате Украины по ШКМГ, поехать на трек-дейз в Брно. Они «обезбашенные». Именно такими должны быть настоящие спортсмены.

Мне кажется, женский класс в чемпионате Украины открывать не стоит. Мы ничем не уступаем мужчинам. Нужно просто тренироваться.

Первым мотоциклом в моей биографии стал литровый Kawasaki Ninja. Я почти не ездила на нем по городу, только по треку. Все были в шоке: первый мотоцикл – и сразу «литр». Меня так застращали: «Да как, да это нереально, да он огромный, тем более для девушки…» Я вообще-то думала о «шестисотке», но подвернулся этот байк по приемлемой цене. На самом деле, большой разницы я не ощутила. И уже потом, когда выезжала на трек, поняла сложность пилотирования литровым мотоциклом: он не такой маневренный, его тяжело перекладывать. Но зато он быстрее (смеется).

ЕСЛИ НЕ ПАДАЕШЬ, ЗНАЧИТ СЛИШКОМ ОСТОРОЖНИЧАЕШЬ, А ЭТО СОВСЕМ НЕ ИНТЕРЕСНО

Если честно, меня не очень тянет к кроссовым мотоциклам, хотя Валера меня и агитирует. Там другая специфика, акцент ставится не на скорости, а на физической подготовке. Мне больше по душе полет.

Поездка в Брно произвела на меня неизгладимые впечатления. После «Чайки» там будто взлетаешь, а не ездишь. Меня многие отговаривали: «Это опасно, сложно, трек не для новичков». Но Валера сказал: «Конечно, надо ехать!» Это всегда импонировало мне и в нем, и в Святе: никогда не сомневайся в своих силах! Первый день тренировок ушел на изучение трека. А какой была эйфория, когда я обогнала нескольких девушек в своем классе! И обогнала именно в повороте, как учил меня Валера, выбрав правильную траекторию.

После тренировок на кольце, а тем более после такого трека, как Брно, желание выезжать на улицы города отпадает. Хотя Ducati Monster был куплен именно для катания по городу. Монстр – очень яркий и позитивный мотоцикл.

Мои первые тренировки проходили в Феофании, на маленьком кольце. Тогда Валера тренировал меня на своей «заточенной» под трек «шестисотке». Мы покатались три-четыре раза, и Валера сразу же погнал меня на «Чайку». Не успела я доехать до трека, как он сообщает, что подал заявку от моего имени на участие в соревнованиях (смеется). Я сначала не поверила – думала, это шутка.

Я не ощущаю потребности в эмансипации. У меня нет порывов соревноваться с мужчинами, так как я понимаю, что в силу физических возможностей они сильнее. Я не рвусь быть сильнее мужчин, это невозможно. Наоборот, всегда стараюсь быть женственной. Даже на тренировки приезжала на каблуках, в платье, а уже потом переодевалась в гоночный костюм и садилась на мотоцикл. Нужно стремиться «сочетать несочетаемое», не забывать, что ты женщина при всех своих спортивных достижениях.

В чемпионате Украины я так и не ездила. Были оплачены все взносы, но судьи отказали мне в участии в классе «Б». Видать, неприлежно вела себя на тренировках (смеется). Например, первый раз поехала тренироваться с классом «А», поскольку на свой

Я не могу заниматься чем-то поверхностно. Всегда ставлю перед собой максимальные задачи. Если брать мотоцикл – так «литр», если кататься – то на кольце, а если уж на кольце – то тягаться с профессионалами. Но это пока только планы.

МАРТ 2010

КТО ЭТО Имя: Юлия Блохина Мотоцикл: Ducati Monster 696 Город: Киев-Милан Профессия: переводчик с английского и французского языков; профессионально занимается фигурным катанием

тема номера

На дворе 2010 год, а мир, и мы вместе с ним, прожил уже 10 лет в XXI веке. Можно перевести дыхание, оглянуться назад и посмотреть, какие события стали самыми яркими в этом десятилетии ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ШАГИВАЛЕЕВ, ТАРАС МЫЦКАНЮК, АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО, АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

МАРТ 2010

САМЫХ ВАЖНЫХ ВЕЩЕЙ НОВОГО ВЕКА

МАРТ 2010

тема номера

САМЫХ ВАЖНЫХ ВЕЩЕЙ НОВОГО ВЕКА

Мотарды-переростки Пересаживать эндуро на колесные диски шоссейного формата и получать таким образом мотарды люди научились в 1970-х. В начале 2000-х, когда к уже давно популярной в Европе теме подключились японцы, супермото стали массовым явлением, а не только блюдом для гурманов KTM, Husqvarna, CCM и других узкоспециализированных брендов. А в 2005-м мотарды дали рождение новому классу – стритфайтерам в супермото-стиле. Первыми представителями семейства стали Ducati Hypermotard, представленный в 2005 году на EICMA, и KTM 950 Supermoto, прототип которого австрийцы продемонстрировали на Intermot годом ранее. Классические европей-

ские мотарды представляли собой 1-цилиндровые машины – легкие, с длинноходными подвесками, непрактичные из-за своих узких сидений и маленьких баков. Новые мотардыпереростки позаимствовали у них только непрактичность. Мотоциклы с сухим весом под 200 кг, мощными моторами, выдающими по 100 л.с., и обычными дорожными подвесками трудно назвать супермото, но райдерам такие байки понравились. Поэтому появление в 2007 году оппозитного BMW HP2 Megamoto никого не удивило. Ждем «супермото» с рядной четверкой?

3 Новые игроки 2000-е отметились появлением нескольких серьезных игроков на рынке. Точнее, некоторые доселе узкоспециализированные компании сделали уверенный шаг в массы. Австрийская компания KTM до середины 1990-х была известна только по своим внедорожным моделям. Лед треснул в 1994-м, когда была запущена линейка среднекубатурных мотоциклов Duke. Тремя годами позже был представлен LC4 Adventure – первый турист компании. Но настоящий прорыв прои-

МАРТ 2010

зошел в 2000-х, когда одна за другой вышли модели 950 Adventure, 990 Super Duke, 950 Supermoto и RC8. 2000-е для Ducati тоже прошли более чем успешно. Модельный ряд 1990- х, состоящий из пары моделей Monster и ряда спортбайков, был дополнен спорт-туристической линейкой ST, вседорожной Multistrada, старшим и младшим Hypermotard, целым рядом спортбайков во главе с уникальной репликой гранприйного прототипа Desmosedici RR.

Итальянская Aprilia в 2000-х во многом повторила путь Ducati. Известная в 1990-х своим легендарным двухтактником RS250 и комьютером Pegaso, а с 1998 года – лит ровым RSV Mille, компания выстрелила целым ворохом новых моделей. Сначала появился туристуниверсал ETV1000 Caponord, а после 2004 года, когда концерн Piaggio купил Aprilia, вышли один за другим революционный RXV/SXV, стриты Shiver и Mana, мотардпереросток Dorsoduro и, наконец, уникальный спортбайк RSV4.

Корея

НАСТУПАЕТ! Может, ты не в курсе, но корейский Hyosung занимается производством мотоциклов еще с 1970-х. Сначала компания выпускала байки для внутреннего рынка по лицензии Suzuki, но с 1986-го, когда она открыла свой собственный R&D центр в Хамаматсу, Япония, Hyosung активно начала продвигаться на мировой рынок. Сейчас, в 2010 году, существует множество вполне серьезных азиатских брендов из Тайваня, Китая, Кореи и Гонконга. Но все они занимаются производством скутеров и малокубатурных байков и побаиваются соревноваться с японскими и европейскими мотогигантами. Hyosung не боится: корейские мотоциклы, оснащенные двигателями объемом от 125 до 700 см3, продаются в Великобритании, США, Австралии и других странах. Причем не являются там «белыми воронами», а на равных конкурируют с именитыми брендами.

4 Банкротство и перепродажа компаний

Одни к компании возрождаются и из пепла, другие переходят из рук в руки или вовсе закрываются. зак На волне миров мирового финансового кризиса особенно о не повезло амери американской фирме Buell, котора которая под руководством Эрика Бьюэлла была единственн ственным производителем спорти спортивных байков в США. Конце Концерн Harley-Davidson, владею владеющий основным пакетом ак акций Buell, закрыл фирму в прошлом пр году и полностью распродает р ее оборудован дование.

Подобная участь ожидала итальянскую фирму MV Agusta, купленную тем же H-D в 2008-м. Благо, с ней обошлись по-джентльменски и снова выставили на продажу. Концерн H-D терпит огромные финансовые убытки, поэтому любыми способами пытается удержаться на плаву. Не лучшие времена испытывает легендарная итальянская компания Benelli, ку-

пленная китайским концерном Qiang Jiang в 2005 году. Китайцы вложили в Benelli $26 млн, но объем производства в прошлом году так и не достиг запланированных 5000 единиц. «Китайские владельцы понимают серьезность проблемы, и в ближайшее время мы встретимся, чтобы обсудить дальнейшую судьбу компании», - сказал руководитель PR-службы Benelli Джанлука Галассо.

МАРТ 2010

САМЫХ ВАЖНЫХ ВЕЩЕЙ НОВОГО ВЕКА

тема номера

Ducati Desmosedici RR

В 2004 году знаменитая итальянская компания из Болоньи заявила, что выпустит в ограниченном количестве настоящую реплику прототипа MotoGP, пригодную для использования на обычных дорогах. Так родилcя Desmosedici RR – гоночный прототип GP6 образца 2006 года в цивильной одежде. Тираж уникального мотоцикла ограничился выпуском 1500 экземпляров на протяжении 2007-2008 года. За уникальную возможность стать владельцем почти такого же байка, как у Капиросси и Жиберно, следовало расстаться с нехилой суммой денег – около $80 тыс.. В Штатах все 500 моделей, выделенных для этого рынка, разошлись за пять часов! В стоимость мотоцикла входила трехлетняя гарантия, гоночная выхлопная система и ряд других приятных мелочей.

BMW R1200GS 6 Aprilia RXV/SXV 4.5-5.5 Никто и представить себе не мог спортивный кроссач или супермото с 2-цилиндровым двигателем. В этих видах спорта безраздельно властвуют «одностволки». Но вот в 2006 году на сцене появилась Aprilia с 450-кубовым V-образным двигателем. Более того, мотор был оснащен инжектором. Каково же было всеобщее удивление, когда этот байк в том же году принес итальянцам первое место в личном зачете и кубок конструкторов в классе S2 Чемпионата мира по супермото! В 2008-м Aprilia взяла кубок в старшем классе S1, а в последнем «Дакаре» в январе 2010го эндуро RXV 4.5 взобрался на третью ступеньку пъедестала. В прошлом году итальянцы выпустили кроссовый байк на основе того же V-образного двигателя – MXV 4.5. Этот мотоцикл с инжекторным двигателем и переключением карт впрыска на руле подтверждает, что прогресс пришел и на грунт. 24

МАРТ 2010

В 2004 году Эван МакГрегор и Чарли Бурман совершили кругосветное путешествие на BMW R1150GS Adventure, потому что KTM отказалась предоставить им свои байки. Можно только представить, как австрийцы кусают себе локти: экспедиция МакГрегора получила невероятную огласку благодаря грамотной и масштабной PRподдержке в виде фильма, книги, интервью. Сложно оценить заслугу этих двух парней в популярности R1200GS, но факты говорят сами за себя. В 2006 году этот мотоцикл стал самым продаваемым в Великобритании (за год ушло 2 227 штук), а в августе 2007-го BMW объявила, что 1200-й GS стал самой успешной моделью компании за всю историю (на тот момент было продано 100 тыс. байков). В 2008-м мотоцикл тоже продавался лучше всех других BMW: 22 845 стандарнтых GS и 12 460 R1200GS Adventure. Конечно, в неимоверной популярности мотоцикла есть и заслуга производителя: новая модель значительно улучшена по сравнению с R1150GS. Двигатель прибавил в мощности на 19%, а байк полегчал аж на 30 кг. Неудивительно, что для следующего путешествия Long Way Down Бурман и МакГрегор выбрали именно R1200GS.

Yamaha

Vmax

Первый серийный байк, который преодолел психологическую отметку в 200 л.с. Прототип нового Vmax показали в 2005 году на выставке в Токио. Истерия вокруг байка нагнеталась и подогревалась вплоть до 4 июня 2008-го, когда мир увидел Vmax образца 2009 модельного года – мощнейший драгстер с 1700-кубовым двигателем V4 и кучей передовых технологий от Yamaha. Понятно, что завод хотел повторить успех оригинального Vmax, который стал легендарным мотоциклом и выпускался с 1985-го по 2007-й практически без изменений. Но получилось иначе: Ямахе удалось сделать хороший байк – очень мощный, хорошо управляемый, но он не вызывает такого восхищения, какое ощущали байкеры всего мира в далеком 1985-м. У нового Vmax уже нет былой харизмы.

9 Victory Vision Появление нового мотопроизводителя такого масштаба, как Victory, является значимым событием. В 1999-м был выпущен первый байк Victory V92C, а сейчас линейка компании состоит из полутора десятка моделей. Самым ярким детищем американского производителя является футуристический гранд-турер Vision. Выпуском этой модели Victory утерла нос Харли, европейцам и даже японцам. Компания показала всем, что она не просто стала на ноги, а начала расправлять крылья. В отличие от популярной в Европе и Японии практики прототипов, на которых изучают общественное мнение, Victory сразу выпустила готовую модель, не размениваясь на дешевые представления. Важно и то, что американцы сделали смелый шаг вперед в мотодизайне. Ведь большинство производителей боятся рисковать и внедрять в производство радикально новые идеи.

На заре XXI века Harley-Davidson совершили переворот в мозгу своих верных поклонников, а именно – представили модель V-Rod. Мотоцикл не имеет почти ничего общего с классическими Харли. Священной коровой и визитной карточкой американских байков всегда была «вэшка» воздушного охлаждения. Ведь выход V-Rod с двигателем жидкостного охлаждения расколол верную паству Harley-Davidson на две части: ортодоксы всячески открещивались от радикального новшества, а байкеры помоложе приветствовали мощный 115-сильный двигатель Revolution, разработанный совместно со специалистами Porsche из Штуттгарта. Наконец-то владелец Харли может не только чувствовать абстрактное превосходство над японскими круизерами, но и быть уверенным, что технически его байк не хуже. С выходом V-Rod Харли навсегда изменила свой облик и подготовила почву для успешного развития в XXI веке. Ведь еще чуть-чуть, и «тру байкеры» прошлого века навсегда поставят своих коней в гараж, а молодое поколение американцев мыслит совершенно иными категориями.

Harley-Davidson

10 V-Rod

МАРТ 2010

тема номера

САМЫХ ВАЖНЫХ ВЕЩЕЙ НОВОГО ВЕКА

11 Triumph Rocket III С момента выхода этого монстра на рынок в 2004 году мотоцикл закрепил за собой звание байка с самым большим объемом двигателя, который составляет 2294 см3. Это обеспечивает Rocket III непревзойденные показатели крутящего – 200 Нм при 2500 об/мин. А начиналось все гораздо скромнее. Перед конструкторами британской фирмы была посталена задача создать мощный круизер, в основном для американского рынка. Первоначальный объем двигателя составлял «всего» 1600 см3. Но пока мотоцикл был в разработке, конкуренты выпускали новые модели со все большим объемом двигателя. Тогда в туманном Альбионе было принято решение раз и навсегда покончить с этими играми. Так родился рядный трехцилиндровый двигатель Triumph Rocket III. Новый мотоцикл оказался не только быстрым – 2,8 с до «сотни», но и удачно сбалансированным увальнем, который очень даже неплохо управляется, как для своих 319 кг сухого веса. В 2010 году байк продается в двух версиях – Rocket III Roadster и Rocket III Touring.

12 Honda GL1800 Gold Wing Удивительно, как некоторые байки остаются на рынке долгие годы, а всенародная любовь к ним только растет. В 2001-м, через 13 лет после выпуска Honda Gold Wing GL1500, на смену ей пришла GL1800 – Голда, какой мы ее знаем сегодня. Объем 6-цилиндрового оппозита значительно увеличился, но общая масса мотоцикла уменьшилась благодаря новой технологии изготовления алюминиевой рамы. Это хорошо сказалось на управлении огромным байком. Любой владелец Голды скажет, что управлять ею так же легко, как и 600-кубовым стритом. В 2006 году Gold Wing 1800 стал первым и все еще единственным байком со встроенной подушкой безопасности. Хонде удалось создать байк, у которого нет конкурентов. Gold Wing попросту является классом-в-себе. Примечательно, что в Украине это самая продаваемая модель Honda.

«Дакар» в Южной Америке Впервые за 30 лет своего существования легендарный ралли-марафон «Дакар» был перенесен из Африки в Южную Америку. Началось все с того, что в 2008-м супермарафон отменили. Официальная причина заключалась в угрозе терроризма со стороны исламских группировок Северной Африки по отношению к гонщикам. Неофициальная – отказ французских страховых фирм сотрудничать с организаторами и участниками «Дакара». Французская компания Amoury Sport Organisation, организатор «Дакара», договорилась с властями Аргентины и Чили проводить соревнования на их территории. Два года подряд ралли успешно проходило на южноамериканском континенте. Проблемы были связаны с адаптацией к слишком сложной трассе и небольшими ошибками в организации марафона. Сейчас A.S.O. рассматривает предложение о проведении ралли на территории Египта, Ливии и Туниса. Вполне возможно, что «Дакар» вернется в Африку.

МАРТ 2010

Электробайки

Не поверишь, но первые патенты на применение электромотора в двухколесном ТС появились в XIX веке. В 1911м были выпущены первые опытные образцы. Потребовалось еще 80 лет, чтобы электробайки стали реальностью – неуклюжими аппаратами с прицелом на далекое будущее. И только в 2000-х начался настоящий электробум. Мотоциклы с электромоторами сравнялись с обычными байками, получив такие же подвески, колеса, тормоза. В 2007-м фирма Brammo Motorsports выпустила модель Enertia, которая покрывала 68 км на одном заряде литийфосфатных батарей и перезаряжалась за 3 часа. Мировой экономический кризис и рост цен на нефть ускорили процесс. Калифорнийская компания Zero Motorcycles запустила в серию электрический супермото Zero S, способный проехать 96 км на полной зарядке и разгоняться до 97 км/ч. Электроболид Mission One от Mission Motors разогнался до 240 км/ч, при этом обладая запасом хода в 240 км. Последней «каплей» десятилетия стала презентация электробайка EV-Cub, созданного на базе Honda Cub. Электрическое будущее мотоциклов наступило – пора копить деньги на электробайк.

Orange County Choppers

American Chopper дебютировало на Discovery Channel в сентябре 2002 года и сразу стало самым популярным реалити-шоу о буднях кастомайзеров. Вряд ли найдется человек, который хотя бы краем глаза не следил за процессом сборки байков в мастерской Orange County Choppers. Действительно интересно наблюдать за семейкой Тотулов, где забавный усач Пол Тотулстарший постоянно воюет со своим сыном Полом Тотулом-младшим. Тем не менее, им всегда удавалось построить шедевр, будь то мотоцикл, посвященный нью-йоркским пожарным, или же чоппер в стиле хай-тэк. Штаб-квартира компании находится в Ньюбурге, округ Оранж Каунти, штат Нью-Йорк. Цены на мотоциклы OCC доходят до $150 тыс. Именно столько стоил их Air Force Bike, созданный по мотивам истребителя F-22. В последнее время дела компании идут не так гладко. Пол-младший после очередной ссоры с отцом покинул шоу и решил открыть свою мастерскую. Тотул-старший подал на него в суд из-за нарушенного сыном обещания продать ему акции компании о ранее оговоренной цене. МАРТ 2010

тема номера

САМЫХ ВАЖНЫХ ВЕЩЕЙ НОВОГО ВЕКА

FMX

Соревнования по фристайл-мотокроссу, или FMX – это молодой вид спорта, корни которого уходят в американские цирковые шоу 1980-х. Он оформился в середине 1990-х. Но бурное развитие получил лишь в новом веке. Первая телетрансляция FMX-соревнований прошла в 1999-м. В 2000-х самым престижным телешоу стало Red Bull X-Fighters, которое компания Red Bull организовывала на площадках для боя быков в Мадриде, Валенсии и Мехико. Согласно правилам, каждому райдеру дается три попытки прыжка, которые оцениваются судьями по 100-бальной шкале. Кроме Red Bull X-Fighters, в мире проводится целый ряд FMX-соревнований, которые собирают тысячные аудитории: NIGHT of the JUMPs, the X-Games, Gravity Games, Big-X, Moto-X Freestyle National Championship.

16 Трэвис Пастрана Если тебя застали врасплох и попросили назвать имя самого крутого FMX-ера планеты, говори, что это Трэвис Пастрана – не ошибешься. Этот сорвиголова первым исполнил опаснейший трюк Double Backflip – двойное сальто назад на мотоцикле. Американец Пастрана уже давно стал героем FMX. В свои 26 лет он сделал больше, чем многие именитые спортсмены – за всю карьеру. Неоднократный чемпион Red Bull X-Fighters и X-Games, Трэвис отлично выступает и в авторалли. Он увлекается прыжками со скал с парашютом, любит BMX, гоняет на грузовиках-монстрах и участвует в телешоу MTV Nitro Circus, где вместе со своей командой показывает необычные мототрюки. Именно таким должен быть герой-супермен XXI века. Одно из последних достижений Пастраны – рекорд по дальности прыжков на автомобиле. В рамках новогоднего шоу Red Bull: New Year. No Limits в Лонг-Бич, Калифорния, Трэвис пролетел на автомобиле Subaru Impreza WRX STI 82 метра над водой. 28

МАРТ 2010

Валентино Росси На самом деле никто не может предсказать судьбу успешного гонщика младших классов MotoGP в момент его перехода в «высшую лигу». Это камень в огород тех, кто говорит о том, что видел даже не искру, а пламя таланта, пробивающегося сквозь взгляд худого итальянского мальчишки, говорящего по-английски с невероятно смешным акцентом, который в зрелищной борьбе заполучил чемпионство в младших классах. Конечно, талант Валентино Росси как гонщика поистине велик, но он был бы ничем без другого едва ли не более важного таланта – инженерного чутья. Как раз благодаря этому сочетанию заурядный, по меркам MotoGP, гений кольцевого спорта стал великим чемпионом. Но как из ряда великих чемпионов, таких как Агостини, Дуган, Шванц, выделился Росси? Только ли своими гоночными успехами и безукоризненной статистикой? Нет. Поистине величайшим кумиром всех времен его сделал артистизм, казалось бы, неприменимый в жестком мире мотогонок, великолепное чувство юмора и умение выразить его перед своими фанатами. Это еще один рецепт успеха Великого Доктора.

Закат эпохи двухтактников

Появление 2-тактных мотоциклов в MotoGP пришлось на период безраздельного царствования Джакомо Агостини и появления совершенных тормозных систем, по своему принципу мало отличавшихся от современных. Эффективные тор-

моза исключили важность такого фактора, как торможение двигателем, поэтому более легкие, мощные и взрывные 2-тактные моторы быстро прижились в гонках прототипов. Однако пришло время, когда 4-тактные моторы снова захватили MotoGP. В сезоне-2010 2-тактные прототипы в последний раз выедут на треки, соревнуясь с 4-тактны-

ми 600-ками в рамках нового класса Мото2. Основная причина этого шага – экологические нормы, в которые 2-тактники уже не вписываются и поэтому серийно практически не выпускаются. Тенденции последних лет таковы, что люди хотят соревноваться и смотреть соревнования прототипов, концепция которых максимально близка к серийным моделям.

Инновации в MotoGP

Карбоновые тормоза и секции шасси, Big Bang-последовательность зажигания цилиндров, ограничение обратного крутящего момента с помощью временной декомпрессии цилиндров – все эти технологии пока даже не снились серийным спортбайкам. Однако для прототипов MotoGP они уже прошлый век в прямом и переносном смысле. Конечно, каждый из этих элементов и технологий продолжают использовать нынешние прототипы, стирающие эксклюзивные составы резины о самое ровное асфальтное покрытие лучших мировых треков. Но над чем же ломают головы гоночные инженеры в XXI веке? Ответ простой и короткий как электрический импульс: электроника. Главное направление, в котором работают инженеры, - это простота контроля. Суть его сводится к тому, чтобы с помощью умной системы управления двигателем передать на колесо ровно столько крутящего момента, сколько сможет удержать резина на границе с асфальтом – не больше, но и не меньше. При этом управление газом сводится к двум позициям – включено и выключено. Последние годы активно развивается динамическое управление свойствами подвески, когда для разных участков трека шасси получает разные настройки. Однако такой подход решили запретить во избежание бесконечного роста затрат и с целью лучшей конкурентоспособности менее обеспеченных команд.

20 Zero TT В июне 2009 года, впервые в истории Isle of Man TT, состоялись гонки мотоциклов, не загрязняющих окружающую среду. Серия получила название TTXGP (Time Trial Xtreme Grand Prix). В прошлом веке такое событие воспринималось бы как фрагмент фантастического блокбастера. На TTXGP подали заявку команды таких фирм-разработчиков электробайков, как Mission Motors, Brammo Motorsports, Motoczysz. Спортсменам предстояло пройти опасную кольцевую трассу длиной 60,7 км. Победителем в профи-классе Pro Class стала британо-индийская команда Team Agni. Ее райдер Роб Барбер на электробайке AGNI X01 показал среднюю скорость 140,7 км/ч. В этом году гонки получат официальный статус и новое название Zero TT. Права на их проведение перейдут к организаторам ТТ. Этот факт привел к скандалу с компанией Mavizen, устроителями прошлых гонок. Во всем виноват FIM, которая почуяла коммерческий интерес в «зеленых» гонках.

22 Long Way Round Прошедшее десятилетие запомнилось беспрецедентным путешествием двух известных актеровмотолюбителей Эвана МакГрегора и Чарли Бурмана вокруг света. В 2004-м они стартовали в Лондоне, проехали Западную Европу, промчали сквозь Украину, посетили Россию, пересекли сложнейший участок в Сибири, ненадолго задержались в Казахстане и Монголии, а затем через Аляску и Канаду добрались до Нью-Йорка. За 15 недель друзья покрыли более 30 тыс. км и с помощью своей команды поддержки сняли все это на видео. В чем значимость этой документальной эпопеи? Актеры сделали настоящее наглядное пособие для тех, кто выбрал мотоцикл для путешествий. Они показали, что человек способен совершить невозможное, если он искренне любит мотоциклы и одержим жаждой приключений.

МАРТ 2010

тема номера

САМЫХ ВАЖНЫХ ВЕЩЕЙ НОВОГО ВЕКА

Спортивная ABS Вокруг этой технологии поднялось гораздо больше шума, чем, скажем, вокруг трекшнконтроля. Когда Honda в июне 2008-го заявила, что у нее есть готовая к производству система ABS для спортбайков, общественность «выпала в осадок». Какая такая ABS на спортбайке? Множество мотоциклистов все еще отвергают ABS как таковую, а тут японцы предлагают залезть с этой антиламерской системой в святая святых – спортивные мотоциклы. И вот, выходят CBR600RR и CBR1000RR с фирменной C-ABS. Самые придирчивые райдеры тестируют байки и констатируют, что присутствие C-ABS никак не сказывается на манере управления мотоциклом. Ее вмешательство практически незаметно! Когда BMW выпустила свой первый настоящий спортбайк S1000RR, они тоже установили на нем высокопроизводительную ABS собственной разработки. Следует признать, что современная мотоциклетная ABS уже не та, которой мы привыкли оперировать на автомобилях. Инженеры Хонды объясняют, что с развитием компьютерных технологий стало возможным гораздо чаще анализировать информацию с датчиков, а также обрабатывать гораздо большие массивы данных.

Электронный газ

В тот момент, когда механический тросик ручки газа перестал напрямую управлять подачей топлива, мы перешли из эпохи механических устройств в электронное будущее. После внедрения инжектора и ABS электроника снежным комом прошлась по мотоциклам. Центральному компьютеру требовалось все больше информации для принятия оптимальных решений по впрыску, торможению, а со временем и разгону. Так мы и пришли к тому, что крутим ручку газа, а от этого напрямую ничего не меняется. Компьютер посредством датчиков понимает твое желание дать или убавить газу, но не всегда спешит исполнять команду. Принимая во внимание множество другой информации, он пытается оптимизировать процесс подачи топлива. А если на байке установлен трекшн-контроль, то компьютер также корректирует подачу топлива или зажигание для пущей безопасности движения. 30

МАРТ 2010

Мультикомпонентные шины

Мотоциклистам всегда приходилось совершать нелегкий выбор при покупке шин: мягкие шины с хорошим сцеплением, но коротким пробегом, или жесткая туристическая резина для длительного использования, которая «держит» хуже. В 1994 году был сделан первый шаг к соломоновому решению извечной проблемы: компания Michelin предоставила райдерам MotoGP мультикомпонентные шины. Прошло целых 13 лет, прежде чем такие чудо-шины стали доступны всем. Michelin первой выпустила двухкомпонентную резину под маркой Pilot Road 2. И в переднем, и в заднем «бублике» для изготовления центральной части используется более жесткий состав, чем по бокам шины. Таким образом, резина хорошо держит в поворотах и на мокром асфальте (работает мягкий состав), но при этом бегает очень долго, ведь основной износ приходится на центр шины (твердый состав).

Проскальзывающее сцепление

Устройство совершенно не новое, и на гоночных байках появилось в древних 1970-х. Задача проскальзывающего сцепления сводится к минимизации негативных явлений на заднем колесе (блокировки) при активном торможении двигателем. Упрощенный вариант проскальзывающего сцепления был опробован на гражданском Honda VT750C в 1983 году. Потом были одиночные случаи использования такого сцепления в серийных байках 1990-х. Но только в последние годы это важное изобретение стало повсеместно устанавливаться на мотоциклы с мощными двигателями. В основном это спортбайки, но также и Yamaha Vmax, Suzuki Hayabusa, Harley-Davidson V-Rod. Кроме того, на рынке появились тюнинг-киты проскальзывающего сцепления для разных байков.

Инжектор в мотокроссе

Вплоть до середины десятилетия вся оффроудная техника использовала карбюратор в системе питания. Применение инжетора, повальное в дорожной технике, казалось маловероятным. Ведь у кроссового байка нет аккумулятора, а двигатель запускается кикстартером. Профессиональный кросс оставался зоной механики. В 2006 году появилась Aprilia RXV/ SXV с инжекторной «вэшкой», но это были эндуро и супермотард. Мотокросс все так же оставался карбюраторным. И только в 2007-м Suzuki создала кроссовый байк с инжектором: в следующем году мир увидел RM-Z450 ‘08. Honda в 2009-м тоже модернизировала свой CRF450R, что окончательно обозначило революцию в кроссе. Вскоре Kawasaki и Yamaha установили электронный впрыск на свои модели.

28 Подушка безопасности Идеи о том, что автомобильную технологию AirBag можно и нужно каким-то образом «прикрутить» к мотоциклу, витали в воздухе 20 лет назад. В 1990 году Honda начала работу над мотоциклетной подушкой безопасности, а несколькими годами позже в Японии и Европе была оглашена разработка мотоэкипировки со встроенными элементами типа AirBag. В 1999-м в Японии появились куртки Hit-Air, которые соединяются специальной чекой с мотоциклом. В случае аварии, если райдер вылетает из сиденья, чека отрывается и в куртке срабатывает газонаполненный патрон, который надувает воздушный каркас безопасности. В Европе и США куртки производства Hit-Air и MotoAir стоят от $500. В 2006-м Honda запустила свою мотоподушку безопасности в массовое производство. Первым и пока единственным байком с таким устройством является модель Gold Wing. Вслед за этим Dainese представила новое поколение AirBag в мотоэкипировке. Несколько райдеров MotoGP опробовали на себе работу системы Dainese D-Air во время соревнований. Отличительная черта такой системы – полная автономность. Сложные электронные датчики контролируют перемещение мотоциклиста в пространстве и самостоятельно фиксируют падение. Пока система недоступна в продаже, но Dainese сообщила о разработке уличной версии этой технологии – D-Air Strada.

Коробка-автомат Хотя это чудо техники пока не сильно внедрилось в массы, первый большой шаг уже сделан. В 2006 году вышел обновленный Yamaha FJR1300 в модификации с полуавтоматической КПП. У мотоцикла отсутствует рычаг сцепления, а передачи можно переключать либо кнопками на руле, либо традиционно – ногой. В любом случае сцепление выжимается автоматически. В 2008 году в продажу поступили две новых модели мотоциклов с автоматической коробкой: Honda DN-01 и Aprilia Mana 850. Японцы разработали тип трансмиссии, в

Электронные подвески

Коль скоро все в нашем веке становится электронным, серьезному байкеру не пристало крутить отверткой вилку и задний амортизатор. Особенно если это BMW. Так появилась система BMW ESA (Electronic Suspension Adjustment), которая позволяет кнопками на руле изменять настройку подвески. Это чудо техники впервые было установлено на K1200S и очень скоро стало доступно для других баварских байков. Важность этого изобретения не стоит недооценивать: дело не только в комфорте работы с подвесками. Когда процесс сводится к нажатию кнопки, райдер будет чаще выбирать правильную настройку подвески при изменении нагрузки на байк или смене покрытия. А это гарантирует лучшее сцепление колес с поверхностью и более безопасную езду. Кроме того, используя электронную регулировку подвески вместе с другими умными технологиями, можно адаптировать байк под разные ситуации. Впервые такая концепция реализована Ducati в новом Multistrada.

Голландская фирма WP, которая является поставщиком для BMW, предлагает афтермаркет-подвески с электронной регулировкой для BMW R1200GS. Их ценность в том, что можно самому детально настроить подвески. Тогда как фирменная ESA предполагает только выбор из заводских предустановок.

конструкции которой отсутствует механическая связь между коленвалом двигателя и КПП, а также нет традиционных элементов автомобильной АКПП (пары шестерен постоянного зацепления и гидравлических многодисковых муфт). Honda назвала свое детище HFT – Human Friendly Transmission. В Mana 850 используется более традиционный механизм типа CVT – вариаторная передача с автоматическим изменением диаметра ведомого и ведущего шкивов и центробежным сцеплением. Электроника эмулирует ступенчатость коробки.

Трекшнконтроль

Система, которая пресекает пробуксовки заднего колеса, впервые появилась на гражданском мотоцикле Honda ST1100 в 1992 году. Но, как это часто бывает, оказалась не ко времени. В 2000-х трекшн-контроль стал активно использоваться в MotoGP и появился на многих цивильных моделях. В Европе в роли технологического лидера выступает BMW, которая первой предоставила возможность установки трекшн-контроля на свои байки в 2007 году. Позже фирменная система ASC (Automatic Stability Control) была адаптирована для оффроуда и стала доступной на эндуро-туристе R1200GS. Вслед за баварцами трекшн-контроль начала устанавливать на свои топовые спортбайки Ducati. Эта технология уже есть у Aprilia RSV4 и BMW S1000RR. Японцы тоже не плетутся в хвосте. Самой активной среди них является Kawasaki, которая первой установила трекшн-контроль на спортбайк, а потом и на турист GTR1400.

32 CAN

С кучей электроники на борту современного мотоцикла было бы странно и нерационально использовать дедовскую электропроводку. Так на мотоциклах появилась шина CAN (Controller Area Network). Посути, это бортовая локальная сеть, объединяющая все датчики и контроллеры. Также это означает, что по одному и тому же проводу могут обмениваться информацией разные устройства. В приборку теперь нет нужды тянуть целый жмут проводов от каждой лампочки и датчика. Впервые такую систему использовала BMW в моделях серии F800. Очень быстро эта технология стала использоваться повсеместно.

МАРТ 2010

тема номера

САМЫХ ВАЖНЫХ ВЕЩЕЙ НОВОГО ВЕКА

Параллелограммная подвеска

2006-й вошел в историю как год появления первого серийного (и доступного обычному покупателю) двухколесного с… тремя колесами. Мир удивил концерн Piaggio, который умудрился сделать действенную и недорогую параллелограммную подвеску с двумя колесами, которые работают в паре, оснастив ею модель MP3. Причем два колеса расположились не в хвосте, а спереди на рулевой колонке, оставив заднему передачу крутящего момента от двигателя. Передняя подвеска от Piaggio поистине уникальна. Пара колес работают в движении как единый механизм, позволяя скутеру наклоняться в поворотах как нормальному двухколесному. При этом два колеса – это все же лучше, чем одно, когда речь заходит о езде по сложным покрытиям вроде трамвайных рельс, или резком торможении. В статике колеса электронно блокируются, предотвращая скутер от заваливания на бок. Соответственно, центральная подставка уже не нужна. Сейчас Piaggio выпускает трехколесник MP3 с двигателями объемом от 125 до 400 см3. Также доступен их старший брат Gilera Fuoco, который комплектуется 500-кубовым мотором.

GPS

Это одна из высоких технологий, которые очень быстро и незаметно просочились в нашу повседневную жизнь. Сегодня GPS-навигатором абсолютно никого не удивишь, а китайские приемники доступны по смехотворной цене. В 1983 году советский истребитель сбил корейский пассажирский авиалайнер, нарушивший воздушную границу СССР. По официальной версии, причиной смерти 269 пассажиров стала навигационная ошибка. Президент США Рональд Рейган тут же пообещал, что система, изначально разработанная для военных, будет доступна для цивильного использования. В 1995 году завершился проект по запуску GPS. В начале XXI века развитие компьютерных технологий, в частности, сенсорных экранов, позволило значительно усовершенствовать GPSнавигаторы. Они стали интуитивно понятными для любого человека. Вслед за автомобильными и туристическими моделями, несколько производителей занялись разработкой мотоциклетных GPS. Cегодня нам доступно второе поколение этих устройств, например, Garmin Zumo и TomTom Rider II. Некоторые производители мотоциклов предоставляют встроенный GPS как опцию на туристических мотоциклах. Остается открытым вопрос цены. Пока что из-за повышенных требований к надежности (противоударность, влагозащищенность) и малых объемов продаж специализированные мото-GPS остаются неприятно дорогими.

Культ карбона Если алюминий можно было назвать материалом 1990-х, то в наше время предметом поклонения являются композитные материалы на основе углеродного волокна, в народе именуемые «карбоном». Карбон сначала применялся в автоспорте, и только потом его стали использовать в спортивных моделях мотоциклов. В новом столетии производство изделий из карбона стало доступным даже небольшим компаниям. Так появились тюнинговые запчасти к мотоциклам, а также увеличилось количество байков, которые с завода комплектуются легкими и прочными элементами обвеса. Некоторые эпатажные производители, такие как Bimota, позволяют себе устанавливать не только карбоновый обвес, но и изготавливать из карбона несущие элементы шасси – раму и маятник мотоцикла (DB7 Oronero). Культ карбона настолько сильно проник в мозг потребителя, что появился спрос на наклейки «под карбон», которыми фанаты украшают свою технику.

МАРТ 2010

А тем временем в Украине...

Мотослет «Тарасова Гора»

фото: Gloomer

36 38 Выставка «Мотобайк»

37 Свадьба дочери Тимошенко Осенью 2005 года байкеры начали понемногу пробираться в большую украинскую политику. Состоялась свадьба Евгении Тимошенко – дочери тогдашнего экс-премьер-министра Украины – и британского рокера и мотоциклиста Шона Карра. Как признался Шон в одном из интервью, в Евгении его привлекла «улыбка, фигура и любовь к мотоциклам». Молодожены быстро стали объектом светских хроник, а Шон – другом всего украинского мотодвижения и штатным хедлайнером многих мотослетов. Как настоящий байкер, Шон катается на Harley-Davidson.

Единственная в Украине специализированная выставка «Мотобайк», посвященная двухколесным с мотором, в этом году отмечает шестилетие. Конечно, до уровня EICMA или Intermot ей еще далеко. Но организаторы и участники учатся на собственных ошибках, и с каждым годом мотошоу становится все ярче и масштабнее. В этом году «Мотобайк» пройдет 11-14 марта в МВЦ, Киев. Приходи на наш стенд!

За один сезон в Украине проводится с десяток мотослетов. Многие имеют статус ежегодных, но мало кому удается постоянно набирать обороты и каждый раз брать новую планку. «Тарасова гора» стартовала в 2002 году в Каневе в формате встречи друзей. Гостям сразу понравилось место возле Черкасс, куда одинаково близко добираться и мотоциклистам из Донецка, и байкерам Галичины, а также поездка на могилу Тараса Шевченка в Каневе. Самым важным элементом «Тарасовой горы» является особая дружественная атмосфера. «Когда я вижу, сколько людей благодарят меня, насколько все рады общению друг с другом, я понимаю, что «Тарасова гора» действительно нужна», – говорит организатор фестиваля Ашот «Сальвадор». Кстати, недавно слет стал торговой маркой с зарегистрированным логотипом. Соответственно, название сайта поменялось на www.tarasovagora.ua.

39 Журнал БАЙК

Без лишней скромности заявляем, что появление нашего журнала в марте 2007 года – эпохальное событие в мотожизни последнего десятилетия. Мы стали первым украинским изданием для мотоциклистов XXI века, которые замечают разницу между трекшн-контролем и электронным газом, понимают важность ежегодных групповых тестов спорт-байков и знают, почему V-rod лучше Heritage Softail Classic. Да и вообще, если бы не было БАЙК, где бы мы могли опубликовать эту статью?

Чемпионат Украины по эндуро Поклонники советского мотокросса имеют полное право заявлять, что этот вид спорта сейчас уже совсем не тот, каким был раньше. И даже в 1990-х было лучше, чем сейчас. Любители эндуро не имеют возможности так ностальгировать: первое в независимой Украине соревнование по этому виду спорта состоялось лишь в 2005 году в виде «Кубка по эндуро». В 2006-2007 годах прошел единственный на то время этап чемпионата Украины по эндуро. Эндуро набирает силу, и в сезоне-2009 было проведено четыре полноценных этапа чемпионата. Есть все шансы, что через пару лет этот вид спорта станет таким же массовым, как мотокросс.

МАРТ 2010

тест-драйв

BMW K1300S vs Honda VFR1200F vs Kawasaki 1400GTR

Cкованные

одной цепью

МАРТ 2010

0GTR

НОВЫЙ HONDA VFR ИМЕЕТ ВСЕ ШАНСЫ СТАТЬ КОРОЛЕМ СЕГМЕНТА СПОРТ-ТУРЕРОВ. В ТО ЖЕ ВРЕМЯ ОН ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНЫМ КОМФОРТОМ, ЧТОБЫ БЫТЬ СВОИМ В МИРЕ GRAN TURISMO. МЫ СРАВНИЛИ ЕГО С НЕПРЕВЗОЙДЕННЫМ ПО УРОВНЮ ОСНАЩЕНИЯ ТУРИСТОМ KAWASAKI 1400GTR И ЧРЕЗВЫЧАЙНО БЫСТРЫМ «ЛАЙНЕРОМ» BMW K1300S ТЕКСТ: ФЕДЕРИКО АЛИВЕРТИ, МАРКО АГОСТИ, МАРКО МАНТАНОВАНИ ФОТО: АЛЕССИО БАРБАНТИ ПЕРЕВОД: АРТЕМ ЧАПАЙ

BMW Двигатель: 1293 см3, Р4, 16v, жидк.охлаждения Максимальная мощность 156,78 л.с.* Ускорение 0-400 м 10,536 с* Максимальная скорость 275,1 км/ч* Вес 243,6 кг** Цена базовой модели (EU/UA) €17250 / €17980

Honda Двигатель 1237 см3, V4, 16v, жидк.охлаждения Максимальная мощность 153,44 л.с.* Ускорение 0-400 м 10,694 с* Максимальная скорость 253,7 км/ч* Вес 254,0 кг** Цена базовой модели (EU/UA) €15700 / N/A

Kawasaki Двигатель 1352 см3, Р4, 16v, жидк.охлаждения Максимальная мощность 134,46 л.с.* Ускорение 0-400 м 11,112 с* Максимальная скорость 255,1 км/ч* Вес 298,4 кг** Цена базовой модели (EU/UA) €17190 / €16940 * Данные, полученные при измерениях ** Без бензина

тест-драйв

BMW K1300S vs Honda VFR1200F vs Kawasaki 1400GTR

тобы понять, что представляет собой новый VFR, мы взяли два совершенно разных шоссейных туриста – BMW K1300S, спортивный мотоцикл со скромными туристическими характеристиками, и настоящий Grand Turismo – Kawasaki 1400GTR. В итоге мы убедились, что новый VFR все-таки ближе к спорту и, в то же время, немного более турер, чем предыдущая модель. Прокатившись по извилистым дорогам Лазурного Берега, мы были озадачены настоящим балом-маскарадом. Как будто Honda позаимствовала характеристики у BMW, BMW «закосил» под Kawasaki, а Kawasaki, в свою очередь, превратился в Honda. Логотип BMW прекрасно смотрелся бы на ярко-красном баке мускулистой Honda VFR – элегантной и комфортабельной, как никогда ранее. А как насчет полутора центнера исключительного комфорта, которым так любят хвастаться «баварцы» и которым теперь может похвастаться новый Kawasaki 1400GTR? Все три мотоцикла четко управляются и прекрасно сбалансированы, а их моторы как будто спроектированы, отлиты и испытаны не где-нибудь, а в Кумамото на острове Кюсю, в штаб-квартире Honda. Ведь именно здесь рождаются лучшие мотоциклетные двигатели. Заряженный «лошадьми» BMW – намеренно сырой в некоторых деталях, и, будь он покрашен в зеленый цвет его запросто можно было бы принять за спорт-турер, построенный по традициям Kawasaki. Чем больше километров мы наматывали в седле наших туристов, тем более сгущались сомнения вокруг участников этого тест-драйва. Вследствие технических и эстетических метаморфоз новый Выфер оказался не совсем Выфером. Это подтверждает небольшой социологический опрос, проведенный в сотрудничестве с итальянским клубом VFR Italia Club. Как-никак, у этой Honda мощность и кубатура двигателя выросли почти на 60%. На ней теперь установлен кардан, что существенно отразилось как на весе, так и на цене мотоцикла. Тем не менее, 15 700 евро – по-

прежнему конкурентоспособная цена. К тому же, она оправдана красотой этого турера, революционного и в чем-то противоречивого: райдеры наконец-то получили ABS в стоке, но при этом бак уменьшился на 15% и исчезла центральная подставка (ее можно приобрести отдельно). Как же воспримут мотоциклисты потенциального короля спорт-туреров? Безусловно, с должным вниманием, которого заслуживает одна из немногих настоящих новинок 2010 года. Однако общее падение интереса к этому сегменту вызывает опасение: класс макси-туристов поглощается чрезвычайно популярным сегментом макси-эндуро. Вспомним неувядающий BMW GS, долгожданный Ducati Multistrada и готовый предстать на суд публики Yamaha Superténéré, о выходе которого все едва ли не умоляют. Это не смутило Honda, и в этом году компания сделала ставки на VFR1200F. Благодаря неожиданно ранней весне (к сожалению, это касается только южной Франции, а не Украины), мы оседлали этот мощный спорт-турер, собрали ему компанию и отправились на побережье Средиземного моря.

ВСЕ ТРИ МОТОЦИКЛА ОСНАЩЕНЫ КАРДАНАМИ, ABS И МОЩНЫМИ 4-ЦИЛИНДРОВЫМИ МОТОРАМИ. НО ХАРАКТЕРЫ ТУРИСТОВ СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ

МАРТ 2010

ТУР-ПУТЕВКА

Мы находимся на расстоянии многих световых лет от тепла, посреди «полярного холода» Паданской равнины. Согласно условиям тест-драйва, с нами едет еще один человек – фотограф. Мы везем его по очереди, а его громоздкое оборудование разместили в огромных боковых кофрах Kawasaki (по 20 л каждый). В кофрах также хватает места для дождевиков на всех и запасных комплектов термобелья. При желании можно взять с собой палатку и надувной матрац: море, солнце и вода – соблазн, который невозможно преодолеть, особенно зимой. Бардачок Kawasaki тоже оказался незаменимым: за проезд по автобанам можно платить не снимая перчаток. Как только мы выехали на скоростную трассу и температура снова стала «паданской», рукоятки руля с подогревом у 1400GTR оказались очень кстати. Да и не только руки – другие части тела тоже наслаждаются королевским комфортом Kawasaki: запя-

K1300S

Богатая приборная панель с красной подсветкой всем хороша, но ее дизайн немного староват

2 3 4

С недавних пор все BMW оснащены «человеческой» клавишей включения поворотников. Регулировка рычагов сцепления и тормоза – микрометрическая и очень тонкая, клавиши ESA и трекшнконтроля – опциональные Передние тормозные диски размещены непосредственно на ободе колеса, на суппортах стоит клеймо BMW, хотя производит их Brembo. ABS идет в стоке «Голые» подножки райдера и пассажира – без резиновых накладок

VFR1200F

1400GTR

Единственный аналоговый элемент – тахометр – расположен в центре. Термометр температуры за бортом очень неточный

Приборная панель, легко читаемая и днем, и ночью, имеет два аналоговых элемента – спидометр и тахометр. Классика GT-жанра!

Регулировка рычагов на руле: шесть позиций для тормоза, пять – для сцепления. Кнопки активации поворотников и звукового сигнала зачем-то поменяли местами

Регулировка рычагов на руле: шесть позиций для тормоза, пять – для сцепления

Передние лепестковые диски, суппорты и главный цилиндр – все от Nissin. Перевернутая вилка с ходом 43 мм регулируется по предподжиму пружины

Резиновые накладки уменьшают вибрации, которые передаются на подножки райдера, но не пассажира

3 4

Передний и задний тормозные агрегаты – от Nissin. Перевернутая вилка с ходом 43 мм регулируется по предподжиму пружины

Райдер и пассажир могут рассчитывать на подножки с резиновыми накладками

МАРТ 2010

тест-драйв

BMW K1300S vs Honda VFR1200F vs Kawasaki 1400GTR стья не слишком нагружены, поскольку руль приподнят на 200 мм над седлом; плечи, голову и шею оберегает от порывов ветра широкий ветровик; спина и «пятая точка» расслаблены благодаря мягкому седлу, похожему на колыбель, и эффективному моноамортизатору, который фильтрует неровности любого типа на дороге. Вот только нижней части ног уделено мало внимания: стопы едва прикрыты от воздушных потоков, на них передаются легкие вибрации через подножки при оборотах свыше 5000 в минуту. Еще больше, чем мы предполагали, вибрируют Honda (подножки-топливный бак) и BMW (подножки-руль в фазе снижения скорости). Даже самый спартанский мототурист будет чувствовать себя на этих двух турерах обделенным, после того как прокатится в седле Kawasaki. Руки на руле находятся почти на уровне седла и (особенно это касается K1300S) гораздо дальше от него. Вследствие этого предплечья и запястья сильнее нагружены. Голова и плечи более открыты потоку воздуха, и это утомляет, при том что ветровики у Honda и BMW не регулируются. В случае c BMW тюнинговый ветровик придется выбирать из «неродных» аксессуаров; Honda предлагает улучшить ветрозащиту за 164 евро. И очень кстати: шлем райдера на Выфере начинает утомительно вибрировать, когда стрелка спидометра достигает 170 км/ч.

УЧАСТНИКИ КОНКУРСНОЙ ПРОГРАММЫ Все еще замерзшие, мы в тот же вечер разминаем суставы в Каннах. Огни гранд-отелей и гламурных диско-клубов Лазурного Бе-

рега предлагают нам комбинации цветов, которые слабо вяжутся с нашей «рыцарской» мотоэкипировкой – строгой и техничной. А вот мотоциклы прекрасно вписываются в ночную жизнь едва ли не самой шикарной части Франции. Припаркованные на набережной Круазет и похожие на голливудских звезд, они выглядят в Каннах как у себя дома. VFR вообще приковывает взгляды с катеров, пришвартованных в порту: рядом с ним два его соперника кажутся внезапно постаревшими. А в движении Выфер смотрится еще лучше. В каннских переулках Kawasaki оказался слишком большим и начал отставать от своих резвых соперников. Его широкий руль и небольшой угол наклона рулевой колонки сокращают разрыв в маневренности на малых скоростях, однако габариты боковых кофров не позволяют 1400GTR держаться наравне с другими. Хорошо, что кофры снимаются. В интенсивном городском траффике лучше всех ведет себя Honda – благодаря более низкому седлу и мягкому сцеплению в сочетании с плавной и точной КПП. Квикшифтер, опционально установленный на BMW K1300S, позволяет ограничить использование довольно жесткого сцепления. В остальном же, городская жизнь райдера на BMW не самая легкая: досаждает КПП, которая «проскакивает» при повышении и понижении передачи. При остановках ноги натыкаются на выступ картера, что выбивает пилота из равновесия, особенно если его рост – менее 170 см и ему и так не легко из-за высокого седла. В поворотах BMW «падает» внутрь кривой и на секунду как будто теряет равновесие. Складывается впечатление, что из-за геометрии подвески Duolever 1300й входит в поворот несколько преждевременно.

KAWASAKI GTR: ГРАН-ТУРИЗМ СО ВСЕМИ УДОБСТВАМИ В замке зажигания 1400GTR спрятан ключ, который также открывает боковые кофры и подседельное пространство. Его не нужно забирать с собой во время парковки: двигатель Kawasaki заводится, только если вблизи есть электронный ключпередатчик. Высота широкого ветровика регулируется электроникой при помощи кнопки на руле. На панели инструментов находится гнездо на 12 В, ря-

МАРТ 2010

дом – ручка, регулирующая высоту светового пучка головного света. Так же легко осуществляется регулировка (удобной ручкой, а не ключом) моноамортизатора задней подвески.

K1300S

VFR1200F

1400GTR

Пассажирские ручки очень эргономичны у VFR1200F и чрезмерно широки у 1400GTR • У Honda и BMW задняя оптическая группа более интегрирована в хвост, зато Kawasaki в стоке оснащен багажником. У K1300S этот факт частично компенсируют колышки для крепления багажа, у VFR – абсолютно ровное пассажирское сиденье • Под задним фонарем Honda и BMW спрятан замок, открывающий доступ под сиденье. К подседельному пространству Kawasaki можно добраться сбоку • Установленные на тестируемых мотоциклах шины – Conti Sport Attack (K1300S), Dunlop Roadsmart (VFR1200F) и Bridgestone BT021R (1400GTR). Kawasaki отличается не только задним колесом другого формата (190/50 вместо 190/55 у конкурентов), но и датчиками контроля давления в шинах • Чтобы минимизировать эффекты приподнимания и проседания задней подвески, BMW использует схему Paralever последнего поколения, которая состоит из прогрессивной рычажной системы и моноамортизатора. Honda и Kawasaki также используют оригинальные прогрессивные рычажные системы.

МАРТ 2010

тест-драйв

BMW K1300S vs Honda VFR1200F vs Kawasaki 1400GTR Это ощущение усиливается, как только с VFR пересаживаешься в седло «баварца», который, наоборот, сопротивляется изменению направления на входе в поворот, особенно в первой фазе наклона. Передние подвески Honda и BMW настолько отличаются между собой, что постоянное переседание с одного мотоцикла на другой представляет собой определенный риск. Экс-райдер VFR верхом на K1300S рискует втесаться во внутренний отбойник в повороте. А пересев с BMW на VFR, приходится следить за тем, чтобы не закончить поворот, повиснув где-то на внешнем отбойнике дороги. Между «круглой» ездой Honda и по-спортивному резкой рулежкой BMW стоит ровное движение Kawasaki. И – сюрприз! – выглядит более предпочтительно. Несмотря на более мягкие подвески и самый спокойный в троице мотор, 1400GTR показал неожиданно боевой характер. Он чрезвычайно сбалансирован и сразу же вселяет уверенность однозначно большую, чем Honda и BMW.

СВОЙ ХАРАКТЕР На скорости различия между мотоциклами становятся менее заметными. Все три турера оказываются безупречными в стабильности и чувствительности передних подвесок (с небольшим преимуществом VFR). То же самое касается и задних подвесок: все три кардана, в паре с прогрессивными рычажными системами, минимально вмешиваются в передачу крутящего при ускорениях и торможениях.

НА ИЗВИЛИСТЫХ ДОРОГАХ HONDA И BMW ЧУВСТВУЮТ СЕБЯ КАК РЫБЫ В ВОДЕ. УЧИТЫВАЯ РАЗМЕРЫ И ВЕС KAWASAKI, ОН ТОЖЕ ВЕСЬМА НЕПЛОХО ПРЕОДОЛЕВАЕТ СЕРПАНТИНЫ

МАРТ 2010

Производители дошли до того, что многие тестеры с завязанными глазами едва отличают кардан от цепи. Однако моторы наших туристов совсем разные. Например, V4 Honda обладает меланхолическим шорохом макси-скутера, тогда как BMW издает почти неприятный механический звук трения. Kawasaki при повышении оборотов сохраняет тот же тон голоса, что и на низких режимах, тогда как VFR и K1300S издают рык болида Формулы-3 (Honda), или оглушающее завывание, похожее на звук бури (BMW). Тон двигателя во многом соответствует его характеру. Рядник K1300S удерживает лидерство в низшем диапазоне оборотов и на отметке выше 6500 об/мин. Kawasaki вырывается вперед на средних оборотах, а в целом демонстрирует невероятно ровный прирост мощности от 1000 до 10000 об/мин. Более сложная ситуация с V4: ниже 4000 об/мин он слаб, и этот недостаток ощущается в поворотах. На отметке 5500 об/мин у мотоцикла резко меняется характер, вследствие чего он немного теряет сцепление с асфальтом при решительных наклонах. В диапазоне от 6000 до 11000 об/мин необычайное сочетание линейности, силы и характера достигает пика только из-за ограничителя скорости (около 250 км/ч на пятой передаче) – такого же, как у Kawasaki. Разница состоит в том, что при таких скоростях Выферу для остановки требуется меньшее расстояние: ходовая Honda отличается способностью уравновешивать заднюю подвеску при резком торможении. Радиальные суппорты Nissin на 1400GTR дают ощущение более чем достаточной мощности торможения, однако инерция грузного мотоцикла ее несколько снижает… Словом, разница ощущается. Что касается BMW, его тормоза очень мощные, но недостаточно чувствительные. Установленные ABS (у BMW – опция) работают безупречно при любых условиях.

Вверху: остановка на набережной в Сан-Рафаэль, Лазурный берег (Франция) Внизу: размеры мотоциклов (мм), а также объем бака (л) в соответствии с нашими измерениями. Узкие клипоны BMW дают самую спортивную посадку, широко разнесенные рукоятки руля Kawasaki – самую туристическую. Honda старается держаться где-то посередине.

K1300S

VFR1200F

1400GTR МАРТ 2010

BMW K1300S vs Honda VFR1200F vs Kawasaki 1400GTR

тест-драйв

ТАКОЙ ЛИ VFR ВЫ ЖДАЛИ?

K1300S

VFR1200F

1400GTR

Этот соцопрос был проведен при сотрудничестве с VFR Italia Club. Он состоял из дюжины вопросов, на которые можно было ответить, даже не испытав новый VFR1200F. Фокус-группа состояла из 50 человек – владельцев VFR предыдущих поколений и членов итальянского клуба VFR www.vfritaliaclub.it

ОТВЕТЫ, ...................................% Характер: Слишком спортивный ...........0,0 Слишком туристический .......46,5 В самый раз .............................53,5 Вес: Чрезмерный ............................65,1 Приемлемый...........................27,9 Нормальный ...........................7,0 Дизайн: Красиво ....................................40,7 Оригинально...........................10,5 Гадость редкостная.................8,1 Неприметный .........................40,7 Цена: Конкурентоспособная...........41,8 Высокая ....................................53,5 Низкая ......................................4,7 Объем двигателя: Излишний ................................72,1 В самый раз .............................27,9 Маловато будет ......................0,0

Зеркала BMW компактнее, чем у конкурентов, но при этом они обеспечивают хорошую обзорность. Из всей троицы только у Kawasaki поворотники не интегрированы в зеркала • У «баварца» место ручки для регулировки моноамортизатора занимает блок с сигнализацией, сами же органы управления задней подвеской спрятаны в подседельное пространство. Неудивительно, что там нет места для сумки с инструментами (кстати, наиболее продвинутой у Kawasaki) • У Honda и Kawasaki регулировки подвески выведены на привычное место • Только у VFR пассажирские подножки могут похвастаться резиновыми накладками. На фото слева – экспресс-опрос мотоциклиста, которого мы случайно встретили за Альпами, между Сан-Рафаэлем и Каннами, в седле VFR модели 2004 года. «На своей Honda я проехал уже 82 тысячи километров без каких-либо проблем. Новый Выфер 1200 по фотографиям показался мне слишком толстым (да-да, он именно так и сказал: «толстым»), поэтому у меня не возникло желания пересаживаться на него. Теперь, когда я увидел VFR1200 вживую, мой любимый 800-й Выфер кажется мне постаревшим и разжиревшим».

Бак: Мало! ........................................20,9 Скромненько ..........................58,2 Вполне ......................................20,9 Заводская комплектация: Пожадничали ..........................4,7 Покатит.....................................20,9 Как раз столько, сколько нужно.........................74,4 Аксессуары: Приемлемо..............................58,2 Малый выбор .........................2,3 Меня они не интересуют ......39,5 Автоматическая КПП (DCT): Нравится, хочу ........................20,9 Можно и без нее ....................48,8 Не интересует .........................30,3 Если не смотреть на цену, купил (-а) бы? Да ...............................................66,3 Нет .............................................33,7 Эволюция VFR750/800 пошла верным путем? Да ...............................................33,7 Нет .............................................66,3 Как по-твоему, это настоящий VFR? Да ...............................................59,3 Нет .............................................40,7

ОПЦИИ: У Kawasaki почти все «в базе» Навигатор Боковые кофры Top case Сумка на бак Центральная подставка Увеличенный ветровик Электронная КПП Электронно-регулируемая подвеска Подогрев рукояток руля Датчик давления в шинах Противоугонка ABS Трекшн-контроль Багажник Изменяемое по высоте сиденье Задний брызговик S – стандартная комплектация N/A – данный аксессуар не доступен Все цены – ориентировочные, приведены в евро

МАРТ 2010

BMW

Honda

Kawasaki

774 822 195 (за максимальный) 157 196 N/A 370 (квикшифтер) 760 210 220 220 S 310 120 S N/A

1095 801 384 122 202 164 DC T (ожидается летом) N/A 308 N/A 358 S S (с DCT) 269 230 153

42 (только кронштейн) S 148 (за максимальный) в разработке S S N/A N/A S S S (иммобилайзер) S S S 440 N/A

1400GTR ГРУЗНЕТ В ГОРОДСКОМ ТРАФФИКЕ НАБЕРЕЖНОЙ КРУАЗЕТ В КАННАХ. HONDA И BMW ЗДЕСЬ ВЫГЛЯДЯТ КОМПАКТНЕЕ, ПОДВИЖНЕЕ И «МОДНЕЕ» K1300S

VFR1200F

1400GTR Боковые кофры BMW небольшие, но практичные; лучшее соотношение цена/качество для квикшифтера • Только у Honda есть серийная ABS и декоративная накладка на бак • Зато Kawasaki оснащен центральной подставкой, которой очень легко оперировать, и большим бардачком с замком на электромагните: он открывается, только когда ключ от мотоцикла находится вблизи • Кроме того, на Kawasaki в установлен подогрев рукояток руля. Правда, опциональный подогрев у Honda и BMW лучше: его можно регулировать прямо во время езды не отрывая рук от руля. МАРТ 2010

BMW K1300S vs Honda VFR1200F vs Kawasaki 1400GTR

тест-драйв

ЗАЯВЛЕННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Цена (EU/UA) Двигатель Количество цилиндров Диаметр/ход поршня, мм Объем двигателя, см3 Степень сжатия Тип грм Количество клапанов Питание Зажигание Диаметр дроссельных заслонок, мм Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Первичная передача (соотношение) Главная передача (соотношение) Сцепление КПП Соотношения передач первая вторая третья четвертая пятая шестая Ходовая Рама Угол/вынос рулевой колонки, ° / мм Передняя подвеска Регулировки Ход, мм Задняя подвеска

Регулировка Ход, мм Передние тормоза

Задние тормоза Шины (передняя, задняя) Размеры, мм Колесная база Длина Ширина Высота Высота по седлу Полученные при измерениях данные Ускорение 0-400 м (с) Ускорение 0-400 м от 50 км/ч на 6-й передаче (с) Максимальная скорость (км/ч) Вес без топлива (кг) Максимальная мощность на колесе, л.с. при об/мин

BMW K1300S

Honda VFR1200F

Kawasaki 1400GTR

€17250 / €17980

€15700 / N/A

€17190 / €16940

4 80x64,3 1293 13:1 DOHC, цепь 16 инжектор электронное 46 175/9250 140/8250 шестерни (1,559)

4 81x60 1237 12:1 UNICAM, цепь 16 инжектор электронное 44 173/10000 129/8750 шестерни (1,738 – 73/42)

4 84x61 1352 10,7:1 DOHC, цепь 16 инжектор электронное 40 155/8800 136/6200 шестерни (1,556 – 84/54)

кардан (1,015) многодисковое в масляной ванне 6-ступенчатая

кардан (2,699) многодисковое в масляной ванне 6-ступенчатая

кардан (2,036) многодисковое в масляной ванне 6-ступенчатая

2,398 1,871 1,525 1,296 1,143 1,015

2,600 - 39/15 1,737 - 33/19 1,364 - 30/22 1,160 - 29/25 1,032 - 32/31 0,939 - 31/33

3,333 - 50/15 2,412 - 41/17 1,900 - 38/20 1,545 - 34/22 1,292 - 31/24 1,074 - 29/27

диагональная алюминиевая 29,6 / 104,4 Duolever BMW

диагональная алюминиевая 25,5 / 101 43-мм вилка перевернутого типа предподжим пружины

алюминиевый монокок 26,1 / 112 43-мм вилка перевернутого типа предподжим пружины

265-мм диск, 2-поршневый суппорт 120/70 R17 190/55 R17

120 моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой предподжим пружины 130 2х320-мм диски, 6-поршневые радиальные суппорты (ABS) 276-мм диск, 2-поршневый суппорт (ABS) 120/70 R17 190/55 R17

113 моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой предподжим пружины 136 2х310-мм диски, 4-поршневые радиальные суппорты (ABS) 270-мм диск, 1-поршневый суппорт (ABS) 120/70 R17 190/50 R17

1585 2182 905 н.д. 820

1545 2250 755 1220 815

1520 2230 790 (без кофров) 1345/1465 815

10,536 11,684

10,694 12,681

11,112 12,688

275,1 при 10 640 об/мин 243,6 (121,6 перед, 122,0 зад) 156,78 / 9500

253,7 при 9 400 об/мин 254 (129,4 перед, 124,6 зад) 153,44 / 10000

255,1 при 9 340 об/мин 298,4 (140,6 перед, 157,8 зад) 134,46 / 8750

116,51 / 8500

121,4 / 7250

7,8

8,4

отсутствуют (ESA опция) 115 моноамортизатор Paralever BMW с прогрессивной рычажной системой предподжим пружины 135 2х320-мм диски, 4-поршневые суппорты (ABS)

Максимальный крутящий момент, Нм 129,36 / 8000 при об/мин Среднее потребление топлива (л/100 км) 7,9 44

МАРТ 2010

Кривые мощности всех мотоциклов довольно линейны до 6500 оборотов, после чего видно преимущество BMW. Движок Honda ровно тянет почти до самого ограничителя. Пыл мотора Kawasaki утихает на 7500 оборотов, однако на низких режимах его поведение более эластично.

BMW

BMW Преимущества • Характеристики движка • Множество опций • Управляемость

Двигатель 1400GTR демонстрирует уверенную кривую в среднем режиме оборотов. В то же время очевидны провалы мотора VFR, которые ощутимы и на дороге. «Баварец» сильно вырывается вперед и удерживает пиковый крутящий момент в диапазоне от 6250 до 9500 оборотов. В среднем режиме (4500-6000 оборотов) у него заметны два провала.

HONDA

KAWASAKI

Недостатки • Невнятное торможение • Жесткое переключение передач вверх

HONDA Преимущества • Стабильность шасси • Проработка деталей • КПП

Недостатки • Тяга на низких режимах • Неуверенность в поворотах • Ветрозащита

Весьма различный подход к постройке моторов, схожесть между которыми – разве что в количестве цилиндров. 4-цилиндровый рядник BMW, сильно наклоненПреимущества Недостатки ный вперед, позволяет сделать центр тяжести низким, однако отличается боль• Общая сбалансированность • Большой вес шей длиной. V4, установленный на Honda, наоборот, очень компактный в длину, • Заводская комплектация • Искажения «картинки» зато выдается в высоту. Чтобы более компактно разместить головки цилиндров, • Отдача мощности в нижней части ветровика инженерам пришлось прибегнуть к системе газораспределения UNICAM, опробо• Большое потребление топлива ванной на кроссачах Honda. Наиболее традиционную компоновку демонстрирует мотор Kawasaki, отличительными особенностями которого являются система изменения фаз газораспределения и ровная отдача мощности.

KAWASAKI

У BMW самая большая колесная база, у Honda – самое низкое седло, руль Kawasaki расположен ближе всего к сиденью

Для теста использованы диностенды Borghi & Saveri FE 600 – SD и FA 50/30, стенд Dynojet, цепи Regina. Инструментальные измерения: Pista Pirell di Vizzola Ticino, инструменты V-Box Racelogic и MCDR Leane. МАРТ 2010

тест-драйв

Kawasaki EL252 Eliminator ’01

Злюка бобер МОТОВИРОБНИКИ ЧАСОМ ПОЛЮБЛЯЮТЬ СХРЕЩУВАТИ ШАСІ КРУЇЗЕРА З ДВИГУНОМ СПОРТБАЙКА. KAWASAKI EL252 ELIMINATOR – ДИТЯ САМЕ ТАКОГО ЕКСПЕРИМЕНТУ Текст: Ігор Клапко Фото: Роман Бондарчук

ушу зізнатися: цей Kawasaki EL252 Eliminator протягом одного сезону був моїм власним мотоциклом. Проїхавшись на маленькому, проте доволі злому Елімінаторі, я одразу купив його, обмінявши на Yamaha XV400 Virago. EL252 звабив мене не стільки ідеальним станом і пробігом 6000 км, скільки м’якістю ходу низькосортним покриттям і здатністю розкручувати 2-циліндровий двигун до 14000 об/хв. Це фактично забезпечувало перше місце серед 250-кубових круїзерів за показником максимальної швидкості та кількістю кінських сил у моторі. Але з часом поставлені перед мотоциклом завдання змінюються, і Kawasaki EL252 знайшов нового власника.

СТАРИЙ ДРУГ Цікаво знову сісти в сідло мотоцикла, з яким пов’язані приємні спогади й завдяки якому жорсткий диск на комп’ютері зберігає не один гігабайт фото з різноманітних подорожей. Проте зараз, коли за плечима чимало тисяч кілометрів на інших байках і є з чим порівнювати, можна сміливо говорити про найкращий мотоцикл. Попри немолодий вік Kawasaki EL252, його стан залишається відмінним – заслуга теперішнього власника. 725 мм висоти по сідлу та формат коліс 17/15 справляють враження, наче сидиш на 46

МАРТ 2010

підлозі. Сходинка на сидінні, в яку впирається поперек, імітує посадку на справжньому драґстері. Розведені шкали спідометра й тахометра розташовані просто перед очима. Вони дозволяють чітко контролювати кількість обертів двигуна під час руху. І контролювати є що: червона зона починається з 14000 об/хв! Контрольні лампи сховані в корпусі фари, проте важко читаються в сонячну погоду. Із витягнутим збагачувачем і натиском на клавішу стартера мотоцикл упевнено хрипить звуком, характерним для 2-циліндрових моторів Kawasaki. Для рівномірної роботи холодного двигуна необхідно потримати кілька хвилин оберти в діапазоні 3000-3500, після чого мотор із піснею спортбайка чітко реагує на рух дроселем. Еластична робота муфти зчеплення, чіткість КПП Kawasaki EL252 – мрія кожного мотоцикліста. Усі шість передач перемикаються без клацань і сіпань навіть у статиці – як із вимкненим, так і заведеним двигуном. Жодної осічки! І це з пробігом 25000 км!

М’ЯКІСТЬ І АГРЕСІЯ 8-клапаний моторчик упевнено починає тягнути з 5000-6000 обертів, до цих показників його динаміка трохи млява. Проте після 7000 починається найцікавіше: різкий приріст потужності. Стартуючи з цієї позначки тахометра та перемикаючи передачі

на 11000-12000, можна розігнатися до 100 км/год за 7 секунд. Найближчому конкуренту Honda Magna 250 для цього необхідно аж 11 секунд. Динамічний потенціал Елімінатора дозволяє почувати себе впевнено у трафіку мегаполіса. Вузьке кермо й компактний корпус не заважають пробиратися поміж автівками у заторах. 17-дюймове переднє колесо наділяє байк чудовою маневреністю: зусилля, які треба докладати до керма для керування, майже велосипедні. Звісно, з пасажиром динаміка розгону дещо падає, проте якщо другий номер – тендітна пасажирка, це не суттєво. Робота гальмівного механізму переднього колеса, попри наявність лише одного поршня в супорті, є найоптимальнішою з тих, які мені доводилося випробовувати. Необхідні зусилля на важіль гальма мінімальні, а сам процес уповільнення мотоцикла – чітко дозований та підконтрольний. Ззаду використовується простий барабанний механізм із механічним приводом, який просто доповнює переднє гальмо EL252. М’якості ходу мотоцикла по роздовбаному асфальту Західної України можуть позаздрити

8-КЛАПАННИЙ МОТОРЧИК ВПЕВНЕНО ПОЧИНАЄ ТЯГНУТИ АЖ З 5000-6000 ОБЕРТІВ, А ПІСЛЯ 7000 ПОЧИНАЄТЬСЯ НАЙЦІКАВІШЕ: РІЗКИЙ ПРИРІСТ ПОТУЖНОСТІ більшість дорожніх байків. Пересівши з важкої туристичної 650ки на легкий Елімінатор, я відчув себе мало не на ендуро. Проте зловживати цією м’якістю не слід, адже ходи підвісок – лише 140/100 мм. Телескопічна вилка звичайного типу не регулюється, задні амортизатори мають можливість налаштування лише попереднього піджиму пружин. За комфортну їзду поганим покриттям доводеться розплачуватись під час руху на великій швидкості. Після 110 км/год м’яка передня вилка розгойдує легкий мотоцикл. Це особливо відчувається в поворотах. Тож якщо хочеш «літати на всю ручку», бажано залити в пера в’язку оливу та затягнути пружини задніх амортизаторів. МАРТ 2010

Kawasaki EL252 Eliminator ’01 ТТХ

тест-драйв

Kawasaki EL252 Eliminator ’01 Пробіг: Ціна: Купити:

25 000 км $2200-3200 (097) 998 31 42

Потужність: Крутний момент: Двигун: ня Паливна система: Трансмісія: Рама:

30 к.с. при 12000 об/хв 20 Нм при 10000 об/хв 250 см3, Р2, 8v, рідинного охолоджен-

Передня підвіска: 1

задня:

Гальма передні: задні: Шина передня: задня: Колісна база: Висота по сідлу: Об’єм бака: Суха вага:

карбюратор 6-ступенева, ланцюг сталева, дуплексна телескопічна вилка звичайного типу, хід 140 мм пара амортизаторів, хід 100 мм 260-мм диск, 1-поршневий супорт 160-мм барабан 100/90 R17 140/90 R15 1490 мм 725 мм 11 л 143 кг

1 Спідометр і сигнальні лампи - все необхідне для круізера. Як бонус – тахометр, шкала обертів на якому свідчить про «непухнастий» характер двигуна 2 Передня гальмівна система в комбінації з 17-дюймовим колесом працюють відмінно 3 Незважаючи на вік, хромовані деталі на мотоциклі виглядають як нові 4 Задній барабанний механізм за роки експлуатації жодного разу не викликав нарікань 5 Форсований двигун Kawasaki El 252 у вправних руках здатний «опустити» не одного власника 400-кубового круїзера

ІСТОРІЯ РОДУ Модельний ряд Eliminator розпочав свою історію з 1985 року. На той час райдер будь-якого рівня міг знайти серед Елімінаторів байк для себе. Ця родина Kawasaki об’єднувала чималу кількість мотоциклів із широким асортиментом двигунів. Окрім літрового ZL1000, сюди входили версії з 900-, 750-, 600-, 400-, 250- і навіть 125-кубовими двигунами.

ZL1000

ZL900

ZL750

ZL600

908 см3, Р4 + 105 к.с. + 238 кг

749 см3, Р4 + 77 к.с. + 238 кг

592 см3, Р4 + 74 к.с. + 195 кг

497 см3, Р4 + 71 к.с. + 195 кг

Найпотужніший з родини Елімінаторів. Оснащений 4-циліндровим рядником від спорт-туриста GTR1000 та карданним головним приводом.

Перший Елімінатор 1985 року, прямий нащадок легендарного Kawasaki Z1. Двигун, запозичений зі спортбайка ZX900 Ninja, робив його одним із найшвидших серійних мотоциклів у дисципліні «розгін до сотні».

Від старших братів відрізнявся не по-туристичному малим 11-літровим баком. Карданний головний привід залишився на місці.

Один із найкращих Елімінаторів за співвідношенням «потужністьвага». Оснащувався «задушеним» мотором від шостої Ніндзі та заднім барабанним гальмом, яке аж ніяк не відповідало такому двигуну.

Більш бюджетний ZL600, оснащений слабшим двигуном. Останній із середньокубатурних Елімінаторів, який комплектувався карданом.

ZL400

VN250

EL250/252

EL175

EL125

На цій моделі – щоправда лише на деяких версіях – використовували ланцюг.

Цей мотоцикл замість рядника отримав 250-кубову 8-клапанну вешку, а в якості головного приводу – ланцюг.

997 см3, Р4 + 91 Нм + 244 кг

398 см3, Р4 + 53 к.с. + 192 кг

Попри різний об’єм двигунів, усі мотоцикли з брендом Eliminator мають особливий, «породистий» екстер’єр – щось середнє між круїзером і дорожнім класиком. Краплеподібний бак і чимало хромованих деталей роблять Eliminator своїм серед круїзерів, а низьке кермо, широка задня шина, приземлений силует, куце заднє крило й потужний двигун дозволяють назвати байк «драґстером».

МАРТ 2010

249 см3, V2 + 35 к.с. + 167 кг

250 см3, Р2 + 30 к.с. + 143 кг

174 см3, 1Ц + 15 л.с. + 128 кг

250-кубовий Елімінатор із паралельним твіном. Сучасний міні-спортбайк Ninja 250R має той самий двигун, що рухав EL250.

Максимально бюджетний Елімінатор, оснащений 174-кубовим 1-циліндровим мотором повітряного охолодження. Випускався в Індії компанією Bajaj.

ZL500

125 см3, 1Ц + 12 л.с. + 135 кг

Наймолодший в родині. Оснащений 2-клапанним 1-циліндровим мотором та 5-ступеневою КПП. Випускається з 1998 року.

CЕРЙОЗНИЙ БЛИЗЬКОБІЙ

ОСНОВНЕ «ПОЛЕ БОЮ» ЦЬОГО МАЛЕНЬКОГО ДРАҐСТЕРА З СЕРЦЕМ МОЛОДШОЇ НІНДЗІ – МІСЬКИЙ ТРАФІК

Чи можна на EL252 вирушати в подорож? Легко! Свого часу за місяць відпустки я здійснив мандрівку до Польщі тривалістю 4000 км, подорож навколо кримського півострова з такою самою протяжністю та відвідини пари-трійки мотозлетів. 10000 км за такий нетривалий час – і ніякого дискомфорту. До речі, 1100-кілометровий маршрут Коломия-Красноперекопськ я пройшов за 19 годин саме на Kawasaki EL252. І це при тому, що я витратив годину на післяобідній сон, годину на оглядини Софіївського парку в Умані, а крейсерська швидкість трималася в діапазоні 90-110 км/год (максимальна не перевищувала 120 км/ год). Шкіряні кофри (опціональні) не особливо місткі, проте тюнинговий багажник витримує чималий туристичний скарб. Під час довготривалої їзди незручності викликає хіба що розташування підніжок, через яке виникають неприємні відчуття в колінах, та вузьке сидіння пасажира, на якому «другому номеру» з часом стає важко. Проблема з колінами вирішується встановленням додаткових підніжок на дуги безпеки, а сідниці все одно доводиться розминати на заправці кожні 250 км – саме на стільки вистачає 11 літрів палива в баку Елімінатора. Досвід показує, що подорожувати можна на будь-чому – навіть на велосипедах і 50-кубових скутерах! Kawasaki EL252 – не найгірший варіант у цьому плані. Проте основне «поле бою» маленького драґстера із серцем молодшої Ніндзі – це міський трафік і прохвати на роботу в кафе за містом

ТОВ «ПРОБАЙК ПЛЮС» вул.Червонопрапорна,34 к.4. тел: (044) 587 58 97 МОТОЦИКЛИ, ЗАПАСНІ ЧАСТИНИ

www.kawasaki.co.ua

МАРТ 2010

дальномото Route 66

Главная

дорога 50

МАРТ 2010

В Прокатиться по легендарной американской Route 66 на Harley-Davidson – мечта каждого уважающего себя байкера. Ашот «Сальвадор» осуществил ее: проехал 66-ю, да еще и на свежекупленном в Штатах Харлее ТЕКСТ И ФОТО: АШОТ «САЛЬВАДОР» АРУШАНОВ

конце прошлого года один мой знакомый банкир-мотоциклист заявил, что ему было бы в радость съездить со мной куда-нибудь далеко. Я предложил слетать в Америку, взять там в аренду Харли и прокатиться по Штатам. Идея ему очень понравилась, и он сказал, что все расходы его банк возьмет на себя. Я даже в это верил, пока не пришел грозный «дядя кризис», а дядя банкир куда-то бесследно исчез. Вместе с ним ушла и мысль об Америке, но не так далеко. Она всегда была где-то рядом со мной, еще с юношеских лет. Хотелось проехать всю страну на Харли по Route 66. Прошло лето, а я никуда так и не поехал. Ждал, что товарищ потянет в Марокко, хотел вмиг собраться и рвануть в африканские дали. Но время шло, что-то мешало, и, в конце-концов, товарищ решил перенести поездку на следующий год. Итак, на дворе сентябрь. В Африку я уже не еду, времени для покатушек остается все меньше. Есть открытая американская виза, правда, денег на поездку нет. Да и на Харли тоже. Есть другой мотоцикл, который находится здесь, а нужен Харли, который находится там. Желание оказаться за океаном и когда-нибудь проехаться на нем стало распирать меня изнутри. И я решил, что это «когда-нибудь» пришло. С этой мыслью я повесил объявление о продаже своего мотоцикла. Несмотря на конец сезона и кризис, ждать пришлось недолго, буквально несколько дней. Нашелся клиент, которому нужен был именно такой мотоцикл. Я поехал за билетами на самолет, прикинув время поездки – начало и конец октября. Несколько дней ушло на то, чтобы уладить дела, упросить должников вернуть деньги и снять мотоцикл с учета. Последнее успел сделать прямо накануне вылета в США.

Сашей, который помог мне найти мотоцикл в Нью-Джерси, я познакомился в сети незадолго до отлета. Оставалось только увидеть Харли еще разок вживую, прежде чем окончательно решиться купить его. Выложив последние деньги, я оказался на другом континенте на девятилетнем полицейском Harley-Davidson и с большим желанием одолеть всю страну. Прежде чем отправиться в путешествие, нужно было провести с мотоциклом небольшую профилактическую работу. Мы с Сашей поехали в магазин-мастерскую к Нику, которую нам рекомендовал продавец моего Харли. Сложно описать словами место, куда мы попали. Это настоящий мотоциклетный рай с огромным количеством комнат-складов, бесконечным множеством любых запчастей и наворотов. Для своего двухколесного я взял ветровик, пассажирские подножки, обычные лампы вместо мигалок и другие мелочи. Узнав, что я собираюсь проехать на мотоцикле через континент, Ник сделал мне скидку и подарил нашивки. Но лучшим подарком оказалась экскурсия в музей, который находился на втором этаже. Там собраны десятки экспонатов мотоциклов разных марок, в том числе антикварных. МАРТ 2010

Route 66 На следующий день мы с Сашей встретили прилетевшего из Киева Шона Карра и его группу и отправились в мастерскую Orange County Choppers. Послушаем там концерт DVS, а оттуда можно отправляться в путь. Orange County Choppers – это целая индустрия. А само здание штаб-квартиры выглядит намного внушительнее дилерских центров Harley-Davidson, которых в ближайшие три недели я увижу немало. Но главным достоянием ОСС является, конечно же, сама мастерская, где собирают мотошедевры в одном-двух экземплярах.

торвался! От всех и всего, что держало! Я отправился в долгожданное путешествие по Route 66, и, несмотря на моросящий дождь, снова почувствовал себя счастливым странником в дороге. К вечеру, когда ехать стало невыносимо холодно, я решил найти себе приют. Первая моя ночевка в мотеле стоила $60, и, как оказалось впоследствии, она была самой дорогой на протяжении всего путешествия. За первый день пути я проехал 220 миль, и это уже было что-то. Утром я понял, что для меня и моего нового «железного друга» прошла дождливая осень и наступила морозная, но еще не снежная зима. Мотоцикл местами был покрыт корочкой льда, но это не причина сидеть в мотеле и ждать потепления. Дорога стала подниматься в горы, а там взору открылись снежные поля по обе стороны пути. Пальцы ног и рук по полной ощутили всю свежесть пенсильванских горных вершин. «Аааа! Я еду по снежной Америке на мотоцикле!» – кричалось в голове. К обеду дорога спустилась в низину. Вторая половина дня оказалась относительно теплой. Хорошо, что перед выездом из Нью-Йорка мы с Сашей заехали в большой магазин, где я купил себе теплые рабочие брюки. Еще я приобрел там фотоаппарат, которым теперь снимал достопримечательности. До Чикаго их практически не было, а вот в «гангстерской столице» – хоть отбавляй! Там я оказался к вечеру второго дня пути. В городе меня встретили знакомые Даша и Олег – мотоциклетная пара. В Чикаго было на что посмотреть, но сначала нужно было посетить музей Harley-Davidson, который находился в Милуоки, чуть севернее Чикаго. На это у нас ушел день. Вечером Олег показал мне достопримечательности Чикаго. Местный даунтаун с его необычными небоскребами ошеломил меня: нью-йоркский Манхеттен просто нервно курит в сторонке. От кинотеатра, где сотрудники ФБР убили известного преступника Джонни «Д» Дилинджера, мы прокатились по улице сексуальных меньшинств. Как ни странно, в мафиозном городе есть и такая. Потом я наведался в известное заведение Green Mill, где любил отдыхать Аль Капоне. Здесь его очень чтут: на отдельном столике в баре стоит фотография и немеркнущая свеча. А еще – звучит добротная музыка, ведь Чикаго был центром не только мафиозной истории, но и джаза. Пасмурное утро 22 октября стало началом моего пути из «города гангстеров» Чикаго в «город ангелов» Лос-Анджелес по легендарной Трассе 66. Правда, пока что это была не сама историческая дорога, а всего лишь ее направление по новой магистрали. Route 66 образца 1926 года уже не существует. «Мать дорог» имеет обыкновение резко заканчиваться, предлагая воспользоваться соседними участками современных автомагистралей. Сделав вынужденный перерыв на ремонт заднего колеса, я выехал в час дня из населенного пункта Джульет. Все бы хорошо, только дождь немного портил картину. Вот так, под дождем, произошло мое знакомство с 66-й, которая стала появляться то справа, то слева метрах в 15-ти от магистрали. Отныне старался ехать именно по ней. Первое время я наслаждался каждым метром езды по старому асфальту, который порой выглядел лучше, чем у нас новый. Было приятно ехать рядом с жужжащим шоссе по безлюдной дороге, которая теперь стала историей. Дорога то вздымалась вверх, то опускалась, то уходила в лес, то перерезала деревню. К вечеру я добрался до СентЛуиса. Случайно свернул в город, и, наверное, не зря, потому как уви-

дел главную достопримечательность блюзового города – огромную арку. В первый день пути я проехал реку Миссисипи, и теперь оказался в Америке, которая начинается за ней – простой и без лишних понтов. Утро порадовало солнцем, но ненадолго. После чая с маффином погода испортилась, правда, дождем пока не угрожала. Теперь, наконец, можно было глазеть по сторонам, фотографировать и съезжать с трассы, куда хочется. Первая достопримечательность, которой я не смог отказать – это Meramec Caverns. Надписи, гласившие, что туда нужно заехать, преследовали меня 35-40 миль. Вход в пещеру стоил $18. Я сначала подумал, что быстренько здесь отмечусь и поеду. Но не тут-то было! Оказалось, что Meramec Caverns – это целый пещерный город с кучей сталактитов и сталагмитов, подводных рек и всякого рода образований. В этих краях когда-то промышлял известный преступник Джесси Джеймс, и именно в этих пещерах он и его брат хранили награбленное. После экскурсии я разговорился с водителями школьных автобусов, которые привезли сюда детей. Они были приятно удивлены, узнав, что я приехал в США для того, чтобы проехать Route 66. Пришлось им объяснить, что эту дорогу знают во всем мире и что большинство мотоциклистов мечтают по ней проехаться, а у нас в Киеве есть даже одноименный байкерский ресторан. Немного позже в зоне отдыха в Лебаноне ко мне подошел мужчина и спросил: «По надписи на твоей спине я увидел, что ты из Украины. Скажи, ты здесь, чтобы проехать 66-ю?» Мой ответ поверг его в восторг, и он воскликнул: «Я сразу так и сказал жене, увидев, как ты обогнал нашу машину!». Я проехал штат Миссури и, следуя направлению 66-й, пересек ее участок в штате Канзас. Здесь трассы немного – всего 13 миль. Но каких ярких! Стопроцентно старая дорога проходила через мейнстриты маленьких городов из старых американских фильмов. Пустая дорога на закате и надпись Route 66 на потрескавшемся асфальте – вот зачем я приехал в Америку.

ПУСТАЯ ДОРОГА НА ЗАКАТЕ И НАДПИСЬ ROUTE 66 НА ПОТРЕСКАВШЕМСЯ АСФАЛЬТЕ – ВОТ ЗАЧЕМ Я ПРИЕХАЛ В АМЕРИКУ

МАРТ 2010

з очередного мотеля «6», где мне советовал ночевать Петя Покрышкин (известный российский мотодальнобойщик, путешествует на Honda SilverWing – БАЙК), я выехал почти на рассвете. Было прохладно, но солнечно, и моя дорога уводила меня все дальше от трассы по маленьким деревням Оклахомы. Все чаще стали попадаться старые машины на таких же древних, неработающих заправках. Запомнилось shoe tree – дерево, на котором висит не меньше сотни пар обуви – в основном, кроссовок. Это один из американских приколов, понятный, наверное, только им. В тот день я впервые увидел, что 66-я может быть перпендикулярной самой себе. Да, были места на трассе, где на развилке она уходит в четыре стороны. Правда, две из них через какое-то время выдают End of 66, приходится возвращаться на перекресток и ехать дальше. По всей видимости, это делалось для того, чтобы путешественники колесили по окрестностям. Больше будут ездить – больше увидят, больше шансов, что купят что-нибудь в местных магазинчиках. Впереди по курсу у меня был самый большой крест в Америке (скульптурная композиция Giant Cross, расположенная вблизи городка Грум, штат Техас – БАЙК). Я старался успеть до заката, чтобы сфотографировать его, поэтому ехал 90 миль/ч (более 140 км/ч), что очень быстро для Америки. Интересно, что за всю дорогу меня ни разу не остановили полицейские. Даже тогда, когда я проезжал мимо них с порядочным превышением. Возможно, на таком мотоцикле они принимали меня за своего. К кресту я успел дотемна. Оказалось, что в этой скульптуре изображены Страсти Христовы. На закате все это смотрелось грандиозно.

Даунтаун вечернего Чикаго. Здание с розовым куполом – центральный офис одной очень известной жвачки

За спиной Чикаго

И такие моторы делал ХД. Или это Касик??

Закос под памятник безбашенным харлеистам

Манхеттен, утопающий в рекламе

Самое морозное утро

В мастерской у Ника

Колесо в Orange County Choppers

ОСС потихоньку переходит на электрокастомы.

МАРТ 2010

Route 66

Ранчо Кадиллаков в Техасе

Самый известный стейк-хаус. Здесь можно поесть на шару. Если сможешь!

Ключики в туалетах на 66-й

Очередная граница штата в руках

МАРШРУТ Время поездки: октябрь 2009 Продолжительность: 20 дней, из них 10 – по 66-й Общий пробег: около 7000 км Маршрут: Нью-Йорк – Чикаго – Милуоки – СентЛуис – Спрингфилд – Тулса – Амарилло – Альбукерке – Флагстафф – Кингман – Нидлз – Лас-Вегас – Нидлз – Лос-Анджелес Мотоцикл: HarleyDavidson Road King Police Standard

МАРТ 2010

Грандиозный крест со страстями Христовыми вокруг

После столь успешного (в смысле того, что я «успел») вечера я отправился в сторону Амарилло по указателям 66-й, пересекая магистраль то справа налево, то наоборот. Вскоре я оказался у стейк-хауса, о котором слышал не раз. Здесь любой желающий может попробовать съесть за час двухкилограммовый кусок жареного мяса. Если у него получится, можно не платить. Понятно, что это совсем не легко, иначе такой маркетинговый ход давно потопил бы заведение. Попытки поесть за счет заведения так и остаются попытками. Как пошутила официантка, на каждые 12 тысяч человек у одного получается. Я не собирался становиться этим одним из тысяч, а лишь наблюдал за очередной «жертвой», поедая салат и супчик в компании байкеров из Канзаса. Следует сказать, что на протяжении почти всей дороги я искал две вещи: горячий чай и суп. Холодного чая, который называется tea там хоть отбавляй. Обычный для нас чай, именуемый американцами hot tea, встречается намного реже. С нормальными супами в Штатах тоже проблема. Иногда попадался куриный бульон, чему я был очень рад, все остальное – это невкусные крем-супы, которые я часто недоедал. У водителя лимузина в ковбойских сапогах и шляпе я расспросил, где здесь, в окрестностях Амарилло, есть интересные места. Проехался по 66-й в городе и устроился в мотеле у индийцев. Не индейцев, а смешно говорящих на английском языке персонажей из Индии.

Сотни миль по 40-й – и 66-й, где это возможно – и я в Аризоне. Борды у дороги снова не дали мне проехать очередную достопримечательность – самый большой в мире лес окаменелых деревьев. Несмотря на дорогу с огромными ямами, которая вела к нему, и полное отсутствие клиентов, вокруг работало много рекламных «мулек»: динозавры, вертящие головой и пожирающие людей, и всякого рода существа, которые махали крыльями и напоминали, с каких времен тут сохранились ископаемые. Такое впечатление, что всю эту инсталляцию включили очень давно и забыли выключить. В полной тишине я вошел в старую, пыльную лавочку со множеством сувениров из ископаемых и метеоритов. Выбрал из ящика с камушками несколько штук в качестве сувениров из Аризоны и очень удивился, когда невозмутимый продавец к цене добавил еще и налог. «А что, без таксы нельзя? Нас ведь никто не видит!» – торгуюсь я, как принято на базарах и частных лавках. «Нас видит правительство штата! Я не могу работать в Аризоне и не платить налог штату!» – отвечает он, достает кассовый аппарат и выбивает чек. Вот такой пример патриотического законопослушания.

Утяжелив кофр камешками, я поехал дальше по дороге-мечте, которая привела меня во Флагстафф. Пока искал мотель для ночлега, познакомился с немецкой четой, которая тоже ехала по Route 66, но на арендованном Харли. Они растянули трассу на три недели, передвигались по ней не торопясь, досконально разглядывая все вокруг. Они выезжали из заранее зарезервированных отелей часов в 10-11 и проезжали по 200 миль в день – вдвое меньше, чем я. Будь у меня побольше времени и пассажирка за спиной, я бы тоже не торопился. Но пока мне нужно было проехать Аризону и побыстрее оказаться в Калифорнии, где меня давно ждал старый друг.

Я ВСЕГДА ГОВОРИЛ, ЧТО ХАРЛИ – ЭТО ТОТ ЖЕ ДНЕПР, ТОЛЬКО АМЕРИКАНСКИЙ. И УБЕДИЛСЯ В ЭТОМ НА ПРАКТИКЕ

утра я залил в двигатель почти литр масла вместо того, которое успело выкапать, и отправился в каньон. Еще не Гранд, но тоже красивый. Следует сказать, десять кадиллаков, которые чуть дальше Амарилло стоят носами в землю, смотрятся не менее красиво. Хиппи-пацифисты разукрасили машины, а теперь к ним отовсюду съезжаются люди, чтобы пофотографироваться. После фотосессии на фоне Кадиллаков я снова подался в дорогу, навстречу ветрам. Нет, я не книг о байкерах начитался, просто вспомнил, что впереди повстречал знак «Осторожно, возможен порывистый ветер». И такие предупреждения в Штатах бывают. А вообще, со знаками у них все здорово. Особенно приятно, что есть предупреждения быть осторожными, и они адресованы только мотоциклистам. Там понимают разницу езды на четырех и на двух колесах. Этот день был знаменательным еще и тем, что я проехал середину Route 66. Она проходит через техасский городок Адриан и увековечена специальным знаком, установленным рядом с заброшенным зданием кафе, некогда кипевшего жизнью. Наиболее оптимальным городом для остановки на ночлег в тот день стал Альбукерке, куда я заехал незаметно для себя, любуясь местными пейзажами. На следующий день мне нужно было навестить дилеский центр Харли, чтобы мастера «вылечили» мой байк на предмет подтекания масла. А пока я остановился в мотеле сети Days Inn. «Голубоватого» вида индеец на ресепшн за $45 продал мне настоящие апартаменты со всем необходимым, включая завтрак и компьютер с интернетом. Вот чего мне до сих пор не хватало: «выйти в эфир» и передать привет всем, кто следит за моими передвижениями.

сожалению, «доктора» из Харли-центра не смогли оперативно устранить подтекание: сказали, что сделают это только за два дня. Меня это никак не устраивало. Я купил масло и решил ехать, просто доливая его почаще в пути. Только сначала нашел достопримечательность Альбукерке – национальный памятник Древних петроглифов. День стоял погожий, температура воздуха была самая оптимальная для езды – уже не жарко, но еще и не холодно. Пейзажи НьюМексико радовали глаз, покоя не давало только ухо, простуженное в Нью-Йорке. Немного забыть о боли удавалось только на заправках, кафе и осмотрах достопримечательностей, поэтому все чаще хотелось останавливаться.

осле небольшого отрезка дороги с красивыми лесными ландшафтами начиналась та самая заброшенная часть 66-й, о которой меня предупреждали. На заправке пришлось переждать «красную стену» – бурю пыли, пронесшуюся, видимо, для полноты ощущений. На этом куске Route 66, наиболее сохранившем свой первозданный вид, можно никого не встретить на протяжении десятков миль. Редкие кафешки и магазины стоят нетронутыми, наверное, с 1950-х. В этот же день я проезжал чуть ли не главную достопримечательность и Аризоны, и 66-й трассы – Большой каньон. Дорога проходила рядом с ним: то справа, то слева были видны горы, которые я фотографировал, порой даже на ходу. Только вот на смотровую площадку не заехал: вопрос ушной боли встал теперь на первое место. По совету своего «американского гида» Саши из Нью-Йорка я обратился в районную клинику города Кингман, где меня обслуживали аж семь человек, передавая по цепочке до тех пор, пока рецепт на лекарства не был напечатан. Американская медицина оказалась ни разу не бесплатной, одно радовало, что платить впоследствии пришлось страховой компании. Еще три человека обслуживали меня в супермаркете, где я около часа ждал лекарства. Одна старушка-покупательница узнала по моей спине, что я из Украины, и чуть не расплакалась. Ей, Анне Германюк, которая родилась и прожила в Канаде более 80 лет, было приятно поговорить с человеком из Украины – родины ее родителей, где она так и не побывала. Несмотря на ужасную боль, мне тоже было приятно. А когда я получил таблетки и капли, стало еще приятнее: теперь можно продолжить свой путь по извилистым дорогам Аризоны. МАРТ 2010

Route 66

Участок 66-й в Аризоне. Когда-то здесь кипела жизнь

Самый конец дороги на пляже в СантаМонике. Дальше – океан

В этот ящик народ кидает по доллару, чтобы проехать к петроглифам в Альбукерке

А это петроглифы

Трак на трак – и полетели!

Вечером я проехал самый уникальный городок на 66-й – Атман. Расположенный среди гор, он выглядит как декорация к вестерну. А сразу за ним начался безлюдный участок трассы. Меня снова охватила какая-то радость пути, я не ехал, а летел по асфальту, не видевшему ремонта последние 30 лет, да так, что чуть не вылетел с дороги на одном из извилистых поворотов с резким подъемом! И, слава Богу, успел вернуться на свою полосу раньше, чем по встречной проехал автомобиль... Уже смеркалось, когда я переехал реку Колорадо, а значит началась Калифорния. Дорога снова влилась в магистраль, и в первом же городке Нидлз я остановился, как мне тогда казалось, чтобы просто поесть. Но после ужина я уже не смог никуда ехать: мотоцикл отказался заводиться из-за проблем с электрикой. Слава Богу, что это не случилось 50-100 миль назад, когда вокруг никого не было. Я вынужден был искать ночлег, а на следующий день – мастерскую.

дать открытия местного мото-магазина пришлось до часу дня. Там выяснили, что аккумулятор моего Харли не был закреплен, и благодаря знаменитой харлеевской вибрации, да еще и на старой дороге, его растрясло так, что он замкнулся. Пришлось покупать новый. На заправке я обнаружил, что не показывает спидометр, не работают ни стопы, ни поворотники. А вольтметр перестал подавать признаки жизни еще раньше. Зато светила фара, что на фоне остального не могло не радовать. Технические трудности с мотоциклом внесли некоторую заминку в мой маршрут, и на следующий день я выехал не в сторону Лос-Анджелеса, как планировал ранее, а в Лас-Вегас. Туда прилетел Саша с друзьями, чтобы отпраздновать день рождения жены и Хеллоуин. Раз я совсем рядом, то решил увидеть и их, и Лас-Вегас. А заодно – проверить, как будет вести себя мотоцикл, пока доеду до харлеевского дилера в Вегасе. 56

МАРТ 2010

Рейнджер: «Specialno dlya BAIKA!»

Первые 30 миль все было нормально, несмотря на отсутствие вышеупомянутых опций. Но через некоторое время я почувствовал, что ручка газа как-то неадекватно реагирует на откручивание. Даже при полном газе скорость была не больше 80 миль/ч. Так продолжалось до тех пор, пока она не перестала меня слушаться вообще, и мотоцикл остановился. Шикарно! Посреди степи порвался тросик газа. Чтобы попробовать как-то исправить ситуацию, нужно было открутить воздушный фильтр, а ключа на 11 у меня не было. Вскоре рядом со мной остановился проезжавший мимо полицейский патруль, который разочаровал меня тем, что у него тоже нет никаких ключей и «вообще их нужно возить с собой» (что, конечно, правильно). Он ничем мне не мог помочь. Я ответил, что хорошей помощью было бы его фото в нашем украинском мотожурнале, и он любезно согласился сфотографироваться на фоне своего пикапа. После этого он сообщил, что через полторы-две мили за холмом есть заправка. Окрыленный радостной вестью, я добрался до этого места, совсем недалеко от границы штата Невада. Сразу бросилось в глаза, что кроме кофейных автоматов, на заправке появились и игровые. В Неваде их можно ставить везде, хоть в туалете. На азартные игры меня явно не тянуло: опций на мотоцикле становилось все меньше, а вопросов к харлеевскому дилеру в Лас-Вегасе – все больше. Но до них надо как-то доехать. Тросик газа порвался где-то посередине, я решил ехать, просто держа трос в руках, что очень улыбнуло канадских байкеров, остановившихся на заправке. Остальные 70 миль до Лас-Вегаса на это никто не обращал внимания. Едет по дороге байкер, да и пусть себе едет! Ну и что, что одна рука у него на руле, а другая на колене: он ими еще и повороты показывает. А тормозит только ножным тормозом, успевая выставить другую ногу, да еще посмотреть по сторонам и в зеркало из-за отсутствия «стопов»! Так я и въехал в Лас-Вегас. В одном харлеевском магазине мне пообещали продать трос за $26, но установить его получится только завтра утром.

Почти живые динозавры в аризонском «каменном лесу»

Смена каменного караула в казино Лас-Вегаса

Замена аккумулятора после тряски в городке Нидлз

On the Route66 (Калифорния)

Маленькая этническая родина в Голливуде

В этот вечер достопримечательности «самого злачного города» Америки, помимо сотен тысяч туристов, осматривал еще и «человек-оркестр» из Украины на полуживом полицейском мотоцикле. От других городов США Вегас отличается главной улицей – The Strip, на которой расположено большинство игорногостиничных комплексов. До поздней ночи мы с ребятами из Нью-Йорка обошли множество заведений такого рода.

тром я снова поехал к дилеру Харли, где мне назвали сумму за то, чтобы поменять трос – $103. Почесав затылок, я решил, что справлюсь с этой задачей сам, и купил у них набор ключей за $80 – все-таки мне останутся. На парковке под комплексом «Планета Голливуд», где меня приютили ребята, я начал разбирать мотоцикл и, дойдя до места, где нужен все тот же 11-й ключ, с огорчением обнаружил, что его в наборе нет. Все собрал обратно и снова поехал через весь город как «человек-дроссель». Как и сказал Саша, у дилера оказался набор с нужным ключом, но чуть дороже. К моему удивлению, доплаты за это не потребовали, а просто поменяли мне наборы. Наверное, я им надоел. И снова назад, на парковку, где можно было помудрить над Харли. Я закончил менять трос после обеда, пока мои знакомые валялись на лежаках под солнцем возле бассейна. Довольный результатом, с руками, как у «совкоциклиста», я тоже присоединился к бассейну и джакузи, отложив выезд на следующий день. Кстати, я всегда говорил, что Харли – это тот же Днепр, только американский. И сейчас убедился в этом на практике. Но нисколько не жалел, ибо это только прибавляло приключений и новых знакомств. А на Днепре я и сам когда-то ездил. На рассвете я покинул Вегас, а в 10 часов утра оставил позади и Неваду, выехав на калифорнийский отрезок 66-й. И снова оказался во временах больших машин и рок-н-ролла. Проехал Долину Смерти, где в нескольких десятках миль вокруг не было лю-

дей, и только заброшенные рестораны и мотели говорили о том, что здесь когда-то была жизнь. Я предвкушал окончание пути, и меня просто подмывало поскорее оказаться в Лос-Анджелесе. Особенно когда я выехал на магистраль, которая сразу показалась мне родной. По сравнению с другими штатами, езда по калифорнийским дорогам наиболее напоминает украинское дорожное движение. Все куда-то мчатся, ведут себя не так культурно, как в остальной Америке. Радует, что в Калифорнии можно ездить между машинами. К вечеру я наконец-то добрался до Города ангелов. Доехал до дома моего друга, которого не видел 15 лет, и «выдохнул»: мое путешествие по Америке закончилось. Следующие несколько дней были насыщенными: и езда по Голливуду в Хеллоуин, и купание в океане, и знакомство с армянской диаспорой, и поездка в Мексику, и многое другое. Но это истории для других рассказов. На холме при въезде в Беверли Хиллз на моем Харли случилась последняя в этом путешествии поломка – порвался приводной ремень. Все. Вот теперь я точно приехал. Ребята помогли доставить мотоцикл в салон Harley-Davidson, где мне насчитали $850 за замену ремня. Я, конечно, отказался, и оттуда же отвез его в порт, на отправку в Украину. Сейчас, уже дома, я вижу трассу Route 66 во сне и жду, пока приплывет мотоцикл, который несмотря ни на что провез меня по дороге-мечте. Спасибо ему за это и всем тем, кто помог мне в этом путешествии

Полную версию статьи и больше фотографий ищи на www.tarasovagora.ua

МАРТ 2010

оффроуд

BMW F650GS '06 vs BMW F650GS Dakar '01

Перша партія

Стати у віллі? Запросто! 58

МАРТ 2010

Не так давно сімейство молодших GS від BMW базувалося на моноциліндрі об'ємом 650 см3. У 1999-2000 роках завдяки цьому двигуну концерн переміг на ралі «Дакар». Ми обкатали «цивільну» й «дакарівську» версії мотоцикла ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО ФОТО: ІГОР КЛАПКО, РОСТИСЛАВ КІКЕРЧУК

станні дні осені тішили сонячною погодою. Проте з першим снігом, коли дорога перетвориться на ковзанку, мотосезон можна вважати закритим. Тому, незважаючи на ранковий приморозок, я не хотів губити гарний день у нудній рутині, а провести його в улюбленому до одержимості занятті – пересуванні на двох колесах. Тим паче на цей день було заплановано втілити в реальність порівняльний тест багатоцільового BMW F650GS і його офроуд-версії F650GS Dakar.

ПЕРШИЙ ПІШОВ

підозрити мотор у несправності. Проте здоровий стукіт – це природа одноциліндровки, де величезний поршень можна порівняти з півлітровою банкою. Завдяки балансирному валу, левова частина вібрацій від роботи моноциліндра не передається на раму і гаситься в нутрощах двигуна. Вібрації відчуваються радше вухами, ніж «п’ятою точкою» чи кінцівками. F650GS позиціонується як олраундер, і, завдяки висоті по сідлу 790 мм, він є просто знахідкою для людей зі зростом нижче середнього. Розташований під сидінням бак занижує центр ваги та дозволяє легко нахиляти мотоцикл. Ним легко маніпулювати в статиці: це точно зацікавить жіночу аудиторію, стурбовану страхом утримати важкий мотоцикл.

Пробіг F650GS становив лише 6000 км. З боками, начищеними до дзеркального блиску, він чекав на мене в теплому гаражі товариша. Мене попередили, що мотоцикл не заводили вже кілька місяців і, можливо, сіла батарея. Перспектива бігати з важкою 650-кою, аби завести її «з товкача», не дуже тішила. Тим паче що на цьому BMW з обертом ключа в замку запалення автоматично вмикаються габаритні вогні. Во-

Соромно. 15-річний стаж їзди на мотоциклах мені не допоміг, коли я спробував рушити з місця: F650GS заглухнув. Я звик, що «вешка» мого Deauville 650 спокійно тягне з 2000 обертів, а великий німецький моноциліндр не бажає рушати нижче позначки 3000 об/хв. Попри немалий об’єм, двигун Rotax не має вираженого

ОДИН ЗА ВСІХ

ПОПРИ НЕМАЛЕНЬКИЙ ОБ’ЄМ, ДВИГУН ROTAX НЕ МАЄ ВИРАЖЕНОГО АГРЕСИВНОВИБУХОВОГО ХАРАКТЕРУ, ТОМУ ЗА УПРАВЛІННЯ F650GS МОЖЕ БРАТИСЯ НАВІТЬ АДЕКВАТНИЙ НОВАЧОК

F650GS почувається в лісі як верблюд у пустелі

ни могли «висмоктати» залишки енергії з батареї та не залишити жодних шансів «розбудити» байк електростартером. Я викотив мотоцикл на вулицю, сів за кермо та силою думки почав навіювати німецькій залізяці, що для неї ж краще завестися з електростарта. Оберт ключа. Тьмяно спалахнули контрольні лампи, коротко пискнула бензопомпа. З першим натиском на кнопку стартера двигун застукав характерним для роботи великокубатурних одноциліндровок звуком. Das ist gut! Легкий запуск кубатурного мотора – заслуга електронної системи впорскування палива, простіше кажучи, інжектора та двох свічок на циліндр. Впевнений, завести карбюраторну 650-ку на посадженій батареї мені було би значно важче. Райдери, які звикли до рівномірного й еластичного звуку рядної четвірки, почувши звук роботи єдиного циліндра F650GS, можуть за-

агресивно-вибухового характеру, тому за управління F650GS може братися навіть адекватний новачок. Універсальна рушійна сила багатьох одноциліндровок BMW і не тільки (Xcountry, Xchallenge, Xmoto, квадроцикли Bombardier, Aprilia Pegaso) полягає в тому, що мотор починає активно працювати в діапазоні 4000-6000 обертів. Саме на 5000 об/хв двигун видає немалий показник крутного моменту в 60 Нм. При перемиканні передач у цьому діапазоні він здатний розігнати мотоцикл до «сотні» за 5,7 с. На шосе мені вдалося розігнати 650-ку до 160 км/год. Сказати, що мені було комфортно, означає обманути. Вже після 120-ти вітер і холод почали набридати. Стокове скло тут радше для завершеності дизайну, ніж для комфорту – його варто одразу замінити на туристичне. Ковшоподібне сидіння настільки підігнано під анатомію середньостатистичного райдера, що буквально з перших метрів їзди відчуваМАРТ 2010

оффроуд

BMW F650GS '06 vs BMW F650GS Dakar '01 єш себе ледь не кентавром. Сідло F650GS – одне з найзручніших серед тих, у яких мені доводилося сидіти, а його специфічний профіль не заважає активно допомагати ногами на бездоріжжі чи в заторах. F650GS комплектується шинами формату 19'' спереду і 17'' ззаду, що є сучасним стандартом для мотоциклів подвійного призначення. На асфальті байк вразив курсовою стійкістю. Його прямолінійність мене відверто налякала, коли я, сівши за кермо F650GS одразу після нормального мотоцикла стандарту 17х17, ледь не вилетів у кювет. Баварець вимагає більше зусиль та активніших маніпуляцій тілом у крутих віражах. Проте, коли до цього приноровитися, у поворотах мотоцикл їде заданою траєкторією незалежно від покриття під колесами. Впевненій поведінці на асфальті сприяють саме універсальний формат коліс 19/17 дюймів та середні ходи підвісок 170/165 мм. F650GS не надто розгойдується на швидкості та при перекладках у віражах, і водночас на ньому зручно пересуватися по третьосортних українських дорогах. Зворотна сторона «медалі» та цього тесту – поведінка мотоцикла на дорогах із поганим покриттям та на бездоріжжі середнього рівня складності. Чому середнього? Тому що офроуд – це не завжди спорт, а важкий F650GS, тим більше взутий в універсальну гуму, в серйозному багні запросто може перетворитися на нерухомість. В якості офроудполігону я обрав зорані осінні поля, лісові стежки та розбомблений асфальт на територіях закинутих радгоспів. Але перед цим на мене чекав довгоочікуваний сюрприз у вигляді біло-блакитної версії F650GS Dakar.

ВОЇН ПУСТЕЛІ

МАРТ 2010

НА ПОЛІ ПАРТИЗАНСЬКОЇ СЛАВИ Стара, умовно асфальтована дорога, у якій за кількістю вирв можна зробити висновок, що її бомбардувала ракетна установка «Катюша», добре протестувала підвіски обох мотоциклів. Комфортне пересування по ній можливе і на Dakar, і на цивільному GS, хоча середні ходи підвісок F650GS змушують інколи прикривати газ і зменшувати темп. Завдяки більш довгохідним підвіскам, верхи на F650GS Dakar можна валити глибокими ямами в асфальті зі швидкістю понад 90 км/год. Рух у спортивному темпі обмежує лише недостатня кількість «коней» під кришкою картера й немала вага байка. Коли треба газом перенести переднє колесо над перешкодою, потужності не вистачає обом BMW. Аби не пробити передню шину до обода, доводиться «гратися» на ходу підвіскою й хоч трохи піднімати колесо. Проте не слід забувати, що це не хардендуро, а туристи: потенціалу підвісок і двигуна для подорожей ґрунтовими дорогами чи грейдером тут вистачає з головою. Щодо можливих налаштувань, передній телескоп можна регулювати хіба що міняючи жорсткість пружин і густину мастила. Ззаду амортизатор налаштовується на режими Soft і Hard зручним вентилем.

ЗДОРОВИЙ СТУКІТ – ЦЕ ПРИРОДА ОДНОЦИЛІНДРОВКИ, ДЕ ВЕЛИЧЕЗНИЙ ПОРШЕНЬ МОЖНА ПОРІВНЯТИ З ПІВЛІТРОВОЮ БАНКОЮ

F650GS Dakar є особливо рідкісним на вторинному моторинку Європи та України. Пропозиції з продажу мотоцикла нечисленні, та й ціну на нього встановлюють «золоту». І на це є причини: F650GS Dakar – ні що інше, як відгомін вдалих сезонів 1999-2000 років у ралі-рейді «Дакар», коли Річард Сайнт здобув перемогу на BMW F650RR. На честь славетних перемог у ралі виробник випустив версію F650GS, краще пристосовану для підкорення бездоріжжя. Яскрава зовнішність мотоцикла одразу схилила мене на бік фанатів Dakar. Біло-блакитна комбінація кольорів і картата графіка відносять цю модель до спортивної родини BMW. Переднє 21-дюймове колесо й підвіски з більшими ходами роблять «бедуїна» значно вищим. Як результат – вищий центр ваги. Я відчув це одразу, коли викотив мотоцикл із гаража. Посадка тут така ж комфортна, як на звичайному GS. Більша висота по сідлу не заважає ногам контактувати з землею. До запланованої офроуд-сесії слід було пробиратися сонними вуличками провінційного міста – хороша нагода перевірити асфальтний потенціал F650GS Dakar. Поведінка двигуна та його ди60

наміка однакові на обох 650-ках. Щоправда, через 21-дюймове переднє колесо Dakar легше поставити у віллі. Більше колесо також вимагає більших зусиль при гальмуванні. Вищий майже на 100 мм Dakar дає райдеру кращу оглядовість. Крім того, він чутливіший при маніпуляціях із кермом. У стабільності Dakar програє звичайному GS, адже у F650GS переднє колесо менше та ходи підвісок менш енергоємні. Високий вітровик на Dakar – далеко не «огризок» прозорого скла на стандартному GS. Щиток добре захищає пілота середнього зросту від повітря та робить швидкісні прохвати значно зручнішими. На обох BMW ручки керма обладнані підігрівом. Непоганий бонус, особливо в прохолодну погоду. Зайвий раз хвалити роботу гальмівних систем не буду, адже всім відоме ставлення педантичних німців до безпеки. Скажу лише, що за зупинку баварських «коней» відповідають супорти Brembo й система ABS. Я добре відчув її роботу під час гальмування на вкритій інеєм траві. Мені здавалося, що отот занесе переднє, а потім і заднє колесо. Проте грубий скрегіт ABS залишив обидва колеса на ґрунті. За бажанням систему можна вимкнути кнопкою на кермі.

Одиночки Сімейство F650, побудоване довкола 1-циліндрового двигуна об'ємом 650 см3, з'явилося в лінійці BMW у 1993 році. До того часу баварці востаннє використовували моноциліндр власного виробництва в моделі R27 1960-х. Очевидно, BMW не ризикнули пірнати в нову для них нішу з головою, та оснастили лінійку моторами австрійської фірми Rotax. F650-і також отримали ланцюговий головний привід – першими серед серійних BMW.

F650 Funduro 1993-2000 Мотоцикл подвійного призначення, найбільш «подвійним» у характері якого є 19-дюймове переднє колесо. Створений у співпраці з Aprilia, випускався в Італії.

F650ST Strada 1993-2000 Версія F650, орієнтована на асфальт: нижча висота по сідлу, дещо коротша колісна база, 18-дюймове переднє колесо. У 1999 році вийшла версія Strada SE з підігрівом керма та вищим вітровиком.

F650GS 2000-2007 Базовий олраундер. Апґрейд моделі F650 Funduro стосувався появи інжектора, опціональної ABS, двох свічок замість однієї (з 2004 року), а також переміщення паливного баку під сидіння.

F650GS Dakar 2000-2007 Цивільна версія переможця «Дакару» BMW F650RR, чи, навпаки, «зла» модифікація F650GS – як кому подобається. 2006-го на підготовленому F650GS Dakar Чарлі Бурман з'їздив на «Дакар» і зняв про це фільм.

F650CS 2001-2005 Версія F650GS з ухилом в асфальтовий туризм. Відрізняється 17-дюймовими колесами, консольним маятником і ремінним головним приводом.

G650X 2006-2008 Молодіжна лінійка мотоциклів на основі однакового двигуна. Складалася з моделей Xcountry (скремблер), Xmoto (супермото) та Xchallenge (ендуро). Відмінності між ними – дизайн, розмірність коліс та ходи підвісок.

G650GS 2009 Відроджений «цивільний» F650GS, доступний в США, Австралії та кількох інших країнах. 650-кубовий двигун тепер збирають не в Австрії, а в Китаї, із запчастин Rotax. ABS іде в стандарті. МАРТ 2010

оффроуд

BMW F650GS '06 vs BMW F650GS Dakar '01 Після поганого асфальту на «німців» чекало випробування переораним полем. Воно не викликало проблем для жодного з мотоциклів. Низьке кермо F650GS змушувало нахилятися вперед, а їхати стоячи незручно навіть райдеру з моїм середнім зростом. Натомість, зручно їхати сидячи. Низький центр ваги плюс надійний контакт ніг із землею дозволяють раз за разом пускати заднє колесо в контрольований юз. Внаслідок конструктивних особливостей Dakar, їзда стоячи може тривати хоч цілий день. Профіль сидіння дозволяє добре фіксувати байк колінами. Прохват у туристичному стилі лісом також удався обом GS, незважаючи на універсальні, а не позашляхові шини мотоциклів. Серед недоліків ще зауважу центральну підставку на F650GS,

яка сильно знижує кліренс. Вона часто ставала причиною того, що мотоцикл сідав на підставку в колії чи на повалені колоди. У версії Dakar такої проблеми немає. Натомість, внаслідок нижчого центру ваги та висоти по сідлу, у F650GS краще виходить слалом між деревами. У складній ситуації можна розраховувати на чіткий контакт обох ніг із землею. Зараз, із появою нового 2-циліндрового покоління GS, його європейські шанувальники почали пересідати на нову модель, що викликало чималий викид 1-циліндрових байків на б/у ринок. Є чудова нагода стати власником недорогого багатоцільового мотоцикла з емблемою BMW

ТТХ Пробіг: Ціна в Україні: Купити: Потужність: Крутний момент: Двигун: Паливна система: Трансмісія: Рама: Передня підвіска: задня: Гальма передні: задні: Шина передня: задня: Колісна база: Висота по сідлу: Кліренс: Об'єм бака: Суха вага:

МАРТ 2010

BMW F650GS '06

BMW F650GS Dakar '01

6000 км $5000-7000

11000 км $7000-10000 (097) 924 03 42 50 к.с. при 6500 об/хв 50 к.с. при 6500 об/хв 60 Нм при 5000 об/хв 60 Нм при 4800 об/хв 652 см3, 1Ц, 4Т, 4v, рідинного охолодження інжектор 5-ступ., ланцюг cталева хребтова 41-мм вилка звичайного типу, нерегульована хід 170 мм хід 210 мм моноамортизатор, регулювання попереднього піджиму та відбою хід 165 мм хід 210 мм 300-мм диск, 2-поршневий супорт 240-мм диск, 1-поршневий супорт 100/90 R19 90/90 R21 130/80 R17 1479 мм 1489 мм 780 мм 870 мм н.д. н.д. 17,3 л 175 кг 177 кг

1 Панель приладів – еталон сучасних китайців. На BMW хотілось би бачити щось цікавіше 2 Вітровик у стилі «міні– бікіні». Зібрався подорожувати на GS автобанами Європи? Одразу замовляй турингове скло. Для неквапної їзди в автомобільних заторах стане і цього 3 Пластиковий бак під сидінням неабияк занижує центр ваги, та й заправляти мотоцикл досить зручно 4 Відмінності y розмірі передніх коліс визначили переможця в їзді роздовбаними дорогами – це Dakar 5 Налаштувати роботу заднього амортизатора можна «однією правою». Цьому сприяє зручно розташований вентиль над двигуном 6 ABS – цілком незайва річ на бездоріжжі

БАХА КИЕВ

Ледовое побоище Текст: Виталий Федоренко Фото: Виталий Федоренко, Роман Свирипа

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Владимир Миханюк Председатель комиссии мототуризма ФМУ

В этом году зима показала характер и тем самым дала возможность впервые в Украине организовать ралли-рейд на снежно-ледовом покрытии. На «Бахе Киев» – не в качестве зрителя, а в седле эндуро – побывал Виталий Федоренко

уски льда, вырывающиеся из-под шипованных колес автомобилей и квадроциклов на старте, рев моторов, опытные гонщики, участвовавшие в «Дакаре», «Шелковом Пути» и других ралли-марафонах, большое количество зрителей, команды телеоператоров и журналистов. И это не на другом континенте, не в другой стране, а в Украине. 12-14 февраля в рамках Кубка Украины по ралли-рейдам состоялся первый этап «Бахи Киев». Организаторы приложили огромные усилия, чтобы это состязание состоялось: для подготовки трассы даже задействовали военную технику. В гонке были заявлены зачетные категории внедорожников и квадроциклов. Из соображений безопасности класс мотоциклов не был включен в этап даже вне зачета. Но я все-таки поучаство-

вал в этом мероприятии, заявив о серьезности намерений райдеров на двухколесной технике. «Баха Киев» проходил возле города Сквира в Киевской области. Трасса включала более 300 км спецучастков. Пока гонщики боролись за титулы, на городском стадионе был развернут лагерь для команд. Там же смонтировали сцену, на которой фольклорные ансамбли развлекали зрителей, недостатка в которых не было. «Баха Киев» и Масляница слились в одно событие – яркое и незабываемое. Ралли-рейд – соревнование экстремальное, поэтому не обошлось без сходов с трассы. Несколько квадроциклов и внедорожников из-за технических проблем не смогли добраться до финиша без посторонней помощи. Также было несколько «ушей» – переворотов на крышу. Благодаря правильной организации

Покататься на мотоцикле по полям и лесам имеет возможность любой мотоциклист. Но участвовать в организованных ралли-рейдах, претендуя при этом на спортивное звание, не может никто. Дело в том, что в разделе «Мотоспорт» «Единой спортивной классификации Украины» издания 2008 года такой дисципплины нет. Кроме того, развитию этого движения в мотоспорте мешает отсутствие договоренностей между ФАУ и ФМУ, касающихся лицензирования спортсменов, а также отсутствие наблюдателей и судейства, совместной разработки маршрутов и регламентов. Если ралли-рейды существуют в мире, то они должны быть и у нас. Думаю, к моменту проведения второго этапа Чемпионата Украины все процедурные моменты по совместной организации и проведению события будут улажены, и в стартовом листе мы увидим пару десятков мотоциклистов. Эта дисциплина в украинском мотоспорте обречена на популярность!

БЛАГОДАРНОСТИ Хочу выразить благодарность всем, кто причастен к этому событию, а особенно – Владимиру Миханюку и Роману Свирипе. Отдельная благодарность Олегу Пащинскому за предоставленный мотоцикл.

безопасности и спортивной дисциплины, повреждения получила только техника. Соревнования завершились награждением: кубки, призы, гимн Украины, аплодисменты. Для нас, любителей двухколесных, наиболее важно то, что в рамках «Бахи Киев» удалось собрать в одном месте представителей Федераций мотоциклетного и автомобильного спорта Украины, привлечь журналистов и телеканалы, а также зрителей. И не за круглым столом в уютном пресс-центре, а прямо на соревнованиях. Поддержку в развитии украинского мотоспорта предложил представитель российской команды «КАМАЗ-Мастер» – неоднократный победитель «Дакара» в классе грузовиков. Российская сторона пригласила наших мотогонщиков на один из самых интересных этапов по ралли-рейдам «Хазарские степи», претендующем в 2011 году обрести статус этапа Чемпионата мира. Также готовится гонка «Дакар»-серии «Шелковый путь», в которой, возможно, будут участвовать мотоциклисты МАРТ 2010

спорт

ен научился ездить на мотоцикле, когда ему еще не было пяти. Все началось с того, что родители захватили четырехлетнего малыша с собой на мотокросс. Списамладшего очень огорчил тот факт, что он не может гонять на мотоцикле вместе с другими детьми, и через некоторое время у него появился собственный «полтинник». А после получения первых навыков езды на двух колесах родители купили ему детский кроссовый байк. Здесь стоит раскрыть небольшой секрет Бена. Поддержку в его двухколесных начинаниях оказывал ему не отец, а мать – Мэри Спис. По ее словам, она не стремилась привить сыну любовь к гонкам, а просто поддерживала его увлечение. После непродолжительного знакомства с мотокроссом оказалось, что Бену не так уж и по душе этот вид мотогонок. «Мама, это не то, что мне нужно, – жаловался будущий чемпион. – Здесь слишком шумно, и жутко трясет». Мама не сочла его заявление капризом и купила малышу Yamaha YSR50 – байк для шоссейнокольцевых гонок. И, как оказалось, попала прямо в точку. В 1993 году девятилетний Спис принял участие в чемпионате CMRA (Central Motorcycle Roadracing Association). Бен впечатлил родителей абсолютной плавностью и точностью в управлении маленьким байком, но не результатами. Причиной тому был неконкурентоспособный мотоцикл. В 1994-м, получив в свое рас-

МАРТ 2010

поряжение хороший 80-кубовый байк, Бен, что называется, «поехал». Он выиграл 27 гонок подряд, наголову разбив всех конкурентов. В 12 лет Бен освоил 125-кубовые байки: выступал в классе 125сс чемпионата гоночной ассоциации GPRA и параллельно в серии F2 гоночной ассоциации WERA. Здесь снова следует вспомнить о матери будущего чемпиона. Она развелась с мужем и взяла на свои хрупкие женские плечи финансирование гоночной карьеры сына. Работая на трех работах, Мэри тратила колоссальные суммы – и все для того, чтобы Спис смог стать тем, кем он стал. И только в 2000 году, с началом профессиональной карьеры, Мэри вздохнула с облегчением, переложив все траты на команду Valvoline Suzuki.

ЗВЕЗДА АМА Итак, 2000-й стал началом карьеры Бена в AMA Superbike – самом престижном мотогоночном чемпионате США. Для начала Спис «прописался» в серии AMA Supersport 750. Его наилучшим достижением в дебютном году стало пятое место на Pikes Peak International Raceway. В том же сезоне он отметился квалификацией на первый ряд стартового поля в AMA Supersport и, как самый перспективный гонщик, получил награду АМА Horizon. В 2001 году, оставаясь в команде Valvoline Suzuki, Спис выиграл

МАМИН

сынок

Биографии известных спортсменов имеют один общий момент: любовь к мотогонкам привили им отцы, которые имели отношение к спорту. Но Бен Спис своей гоночной карьерой во многом обязан матери ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ ФОТО: ALEX CHAILAN

гонку Pikes Peak в AMA Superstock 750 и еще четыре раза в том же сезоне финишировал на подиуме. В следующем сезоне Бен решил сменить обстановку и перешел в команду Attack Suzuki. К слову, вся спортивная карьера Списа, вплоть до перехода в WorldSBK, была связана с мотоциклами Suzuki. Вместе с партнером Джейсоном Придмором он участвовал в двух сериях одновременно: AMA Supersport и AMA Formula Xtreme. На этот раз его трофеями стали три финиша в первой пятерке AMA Supersport и четыре финиша в первой пятерке AMA Formula Xtreme. В 2003 году, уже с заводской American Suzuki Team, Спис выиграл чемпионат AMA Formula Xtreme. Он также выступал в AMA Supersport, где выиграл гонку на Road Atlanta и заработал еще два подиума. На вопрос, почему он сконцентрировался именно на Formula Xtreme и провел лишь несколько заездов в топовой серии AMA Superbike, Бен отшучивался, апеллируя к своему юному возрасту. А затем вполне серьезно рассказывал о том, что ему сначала нужно изучить мотоцикл – точно такой же, как у опытных гонщиков Мэтта Младина и Аарона Йейтса – и лишь затем рваться с ними в бой.

ДОСЬЕ Дата рождения: 11 июля 1984 года Место рождения: Мемфис, штат Теннесси, США Место проживания: Лонгвью, штат Техас, США Рост: 1 м 80 см Вес: 72 кг Прозвище: Elbows (Локти)

ДОСТИЖЕНИЯ: 2002 .........9-е место в AMA Supersport 600, ...................6-е место в AMA Formula Xtreme 2003 .........9-е место в AMA Supersport 600 (1 победа), ...................чемпион AMA Formula Xtreme (5 побед) 2004 .........5-е место в AMA Superstock (2 победы), ...................4-е место в AMA Supersport (1 победа) 2005 .........4-е место в AMA Supersport, ...................2-е место в AMA Superbike (1 победа, 14 подиумов) 2006 ..........14-е место в AMA Supersport (1 подиум), чемпион AMA Superbike (10 побед, 17 подиумов) 2007 .........чемпион AMA Superstock (7 побед), чемпион AMA Superbike (7 побед, 19 подиумов) 2008 .........чемпион AMA Superbike (10 побед, 18 подиумов) 2009 .........чемпион World Superbike (14 побед, 17 подиумов)

МАРТ 2010

спорт

Бен Спис И только в 2005 году Бен одержал первую победу в AMA Superbike на треке California Speedway и еще 13 раз финишировал на подиуме. В следующем сезоне, поменяв команду, Бен стал партнером великого Мэтта Младина в Yoshimura Suzuki. С десятью победами и семью подиумами он стал чемпионом AMA Superbike, набрав 649 очков против 641 очка Мэтта. Критики утверждали, что такому раннему успеху мистер Локти обязан настройкам, подсмотренным у более опытных Младина и Йейтса. Однако Спис опровергает подобные утверждения, доказывая словом и делом, что идет своим путем. Сезон-2007 AMA Superbike оказался для него довольно результативным. Выиграв семь гонок и 12 раз побывав на подиуме, Спис выиграл второй титул с отрывом от партнера Мэтта Младина всего на одно очко. В 2008 году Бен стал чемпионом AMA Superbike в третий раз. Наряду с Регом Придмором, Фредом Меркелем и Мэттом Младином Спис стал четвертым райдером в истории, который выиграл чемпионат три раза подряд.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Кевин Шванц Чемпион MotoGP 1993 года

умаю, Бен выиграет гонку в своем первом сезоне MotoGP. Это будет нелегко, но во второй половине сезона, а может и чуточку раньше, Бен должен поравняться с лидирующей четверкой. Вспомним, как он пришел в World Superbike: другой мотоцикл, другие покрышки, новые треки. И тем не менее Спис выиграл чемпионат. В этом году задача будет не менее сложной, но он сделает это.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

ЮНЫЙ БЕН СПИС О МОТОКРОССЕ, В КОТОРОМ ПРОБОВАЛ СВОИ СИЛЫ: «МАМА, ЭТО НЕ ТО, ЧТО МНЕ НУЖНО. ЗДЕСЬ СЛИШКОМ ШУМНО, И ЖУТКО ТРЯСЕТ» МЕТОД БЕНА СПИСА Все спортивные аналитики прогнозировали Спису место в гранприйной команде сезона-2009. Однако по ряду причин этого не случилось, и Спис получил место в заводской команде Yamaha Italia в другой престижной мировой серии WorldSBK. Бен дебютировал в мировом супербайке 1 марта на австралийском треке Phillip Island, выиграв первый поул и вторую гонку австралийского этапа. Весь гоночный мир с удивлением следил за тем, как молодой техасец одерживал победу за победой на абсолютно незнакомых для него треках. Особую популярность в интернете приобрел ролик о «методе Списа» (смотри «The Ben Spies Method» на youtube.com), в котором Бен полушутя-полувсерьез рассказывает, что запомнить конфигурацию нового трека ему позволяет ассоциативное мышление. Мистер Локти представляет полотно трека в виде фигурки какого-нибудь животного. Вуаля – конфигурация в голове у спортсмена. Помог ли ему этот метод, или другие таланты, но в отчаянной борьбе на протяжении всего сезона техасец вырвал победу в чемпионате у японца Нориюки Хаги, отметившись заодно рекордной серией из семи поулпозиций подряд. Последний этап стал настоящим триллером. В отчаянной борьбе Нориюки Хага не смог добраться до финиша, в то время как Спис полностью контролировал свои эмоции и пересек финишную чер66

МАРТ 2010

Эрве Поншараль Менеджер команды Monster Yamaha Tech3

икогда нельзя быть уверенным в победе. Например, Колин < Эдвардз > был очень близок к этому на прошлогоднем Донингтоне, но в итоге так и не реализовал своих возможностей. Я действительно надеюсь, что Кевин Шванц прав в своих рассуждениях относительно Бена, но иметь основания для того, чтобы регулярно выигрывать гонки, это очень непростая задача. Перед тем как на равных бороться с «фантастической четверкой» (Росси, Стоунер, Лоренцо и Педроса – БАЙК), Спис должен выйти на их уровень. Сделать это будет нелегко.

ту первым. Во второй гонке Бену достаточно было приехать пятым, чтобы добавить первое чемпионство в WorldSBK к послужному списку. Путь в MotoGP был открыт.

СТАРТ В ГРАН-ПРИ Спис имел все шансы стать райдером «королевского» класса еще в сезоне-2009. В 2008 году Бен впервые появился в MotoGP, заняв в команде Rizla Suzuki место травмированного Лориса Капиросси. В седле прототипа GSV-R Спис провел целых три гонки: одну в Великобритании и две у себя на родине, в США. И если на совершенно новом для него британском треке Бен квалифицировался восьмым и пересек финишную черту 14-м, то в Laguna Seca он стал восьмым, а в Индианаполисе – шестым. Тогда все заговорили о том, что следующий год Бен проведет непременно с одной из команд MotoGP. Но на тот момент выбор не устраивал самого Списа. Сначала он отказался от приглашения в Rizla Suzuki, а затем распался контракт и с JiR Honda – ввиду того что последняя потеряла главного спонсора. Следующее появление Списа в MotoGP пришлось на заключительную гонку сезона-2009. На этот раз Бен провел этап по вайлд-кард, но уже не в качестве замены, а как будущая звезда серии – на новом прототипе от завода Yamaha. Техасец финишировал седьмым и тем самым помог другому техасцу Колину Эдвардсу завоевать пятое место в итоговой классификации чемпионата. Незадолго до этого Бен принял предложение от сателлитной команды Yamaha Tech 3 занять место в седле прототипа вместо британца Джеймса Тозеланда, который решил вернуться в World Superbike. На февральских предсезонных тестах в Сепанге Спис продемонстрировал серьезность своих намерений, показав седьмое время. 11 апреля на первом этапе MotoGP в Катаре мы увидим, сможет ли Спис бросить вызов Росси, Стоунеру, Лоренцо и Педросе

Магниевые и алюминиевые диски

Украина, 65031 г. Одесса, ул. Грушевского, 40 Телефон: (048) 777 46 28 E-mail: r-ace@r-ace.com

Резина

Цепи, звезды

Задний амортизатор

Зарядные устройства

Электронные блоки для улучшения характеристик мотоцикла

Продажа расходных материалов и предметов тюнинга оптом и в розницу. Установка на фирменных станциях с возможностью настройки на мотоциклетном стенде DYNO JET. Специальные условия для дилеров и спортивных команд.

Выхлопные системы

Моторные масла

Воздушные фильтры многоразового использования

г. Киев, ул. Щербакова, 15 тел.: (044) 539 29 95 E-mail: r-ace@list.ru

Усиленные крышки и крашпеды

Тормозные системы

Тормозные колодки для всех типов езды

Рулевые демпферы линейные и прогрессивные

Стекла спортивные и туристические

НОВОСТИ

спорт

YAMAHA PICTURES ПРЕДСТАВЛЯЕТ

Росси: «Тихо, Эдвардс!»

Новый сезон по восточному календарю 4-5 февраля на Малазийском треке в Сепанге состоялись первые тестовые заезды прототипов MotoGP в этом сезоне. Следует признать, что ничего неожиданного не произошло. Вопервых, «пришельцы» Росси, Лоренцо, Стоунер и Педроса остались там, где им и положено быть. Во-вторых, Колин Эдвардс занял свое привычное пятое место. Вслед за Эдвардсом ситуация выглядит интереснее. Лорис Капиросси в первый же день тестов доказал, что Suzuki может быть быстрым. Напомню, что последние несколько лет GSV-R показывает хорошие результаты на тестах, но затем практически проваливает сезон. Бен Спис продолжает методично двигаться вверх по итоговым таблицам. За ним следует Андреа Довизиозо, то-

же понемногу набирая очки. Ключом к улучшению времени итальянца является новая Honda RC212V. HRC сделали ряд существенных доработок, улучшив централизацию масс и поменяв распределение веса между осями. Кроме того, на байке установлен новый пакет электроники и подвески Ohlins с переделанной под них рычажной системой маятника. Спис – безусловный лидер среди новичков. Вторую строчку в этом негласном первенстве занимает Алекс Эспаргаро. Правда, Алекс не совсем новичок: у него есть немалый опыт после предыдущего сезона. Среди «настоящих» новичков лидерство уверенно держит Эктор Барбера. Из парочки прошлогодних борцов за титул чемпиона в классе 250сс продолжает лидировать Аояма, в то время как Симон-

РЕЗУЛЬТАТЫ ДВУХ ТЕСТОВЫХ ДНЕЙ Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 68

Гонщик Valentino Rossi Casey Stoner Jorge Lorenzo Dani Pedrosa Colin Edwards Loris Capirossi Ben Spies Andrea Dovizioso Nicky Hayden Aleix Espargaro Marco Melandri Mika Kallio Hector Barbera Randy de Puniet Hiroshi Aoyama Marco Simoncelli Alvaro Bautista

МАРТ 2010

Сезон стремительно надвигается, и уже не за горами 28 февраля, когда состоится первый этап World Superbike на австралийском треке Филлип Айленд. Соответственно, производители и команды спешат представить новые байки широкой общественности. Вслед за презентацией гранприйной команды завод Yamaha предложил на суд зрителей мотоциклы, которые будут защищать ее цвета в World Superbike. Компания Sterilgarda остается титульным спонсором команды, а вот состав гонщиков полностью обновился: теперь это Кол Кратчлоу, который привез Yamaha титул младшей гоночной серии World Supersport, и двукратный чемпион WorldSBK Джеймс Тозеланд, который вернулся из MotoGP. Презентация раскрывает некоторые технические аспекты нового Yamaha YZF-R1 2010 года. По сравнению с прошлогодним байком, мощность увеличилась на 8 л.с., причем прибавка коснулась всего диапазона оборотов. В то же время вес удалось снизить на целых 3 кг. Радиатор и нижний пластик были доработаны для лучшей аэродинамики и отвода тепла от мотора. Кроме того, YZF-R1 получил бак меньшего веса и большей емкости.

Мотоцикл Yamaha Ducati Yamaha Honda Yamaha Suzuki Yamaha Honda Ducati Ducati Honda Ducati Ducati Honda Honda Honda Suzuki

Лучшее время 2’00.925 2’01.320 2’01.680 2’01.822 2’01.932 2’02.102 2’02.266 2’02.272 2’02.493 2’02.647 2’02.810 2’02.987 2’03.032 2’03.043 2’03.195 2’03.245 2’03.274

День Второй Второй Второй Второй Первый Первый Второй Второй Второй Второй Второй Первый Второй Второй Второй Второй Второй

челли опережает лишь Баутисту. Впрочем, результаты, которые показала последняя тройка, мало отличаются друг от друга. Yamaha остается лучшим байком на треке, однако Ducati в этом сезоне существенно подтянулась, оккупировав середину таблицы. Сырой прототип Honda RC212V оказался в самой нижней части таблицы. Положение Suzuki тоже оставляет желать лучшего.

С МАСЛОМ IPONE ТЫ ЧЕМПИОН! Компания ДП «Динамика», эксклюзивный дистрибьютор продукции Ipone в Украине, продолжает спонсировать отечественных спортсменов. Ipone продлил контракты с ведущими украинскими гонщиками Евгением и Константином Писаревыми (команда SP-Moto Suzuki), выступающими в чемпионате Украины по ШКМГ, а также Александром и Николаем Пащинскими, которые гоняют в мотокроссе.

Лоренцо поломался Из года в год повторяется одна и та же история. В преддверии сезона по крайней мере один из реальных кандидатов на титул получает серьезные травмы. На этот раз жертвой собственного тренировочного процесса пал Хорхе Лоренцо. В начале февраля в результате падения на тренировке пилот Fiat Yamaha сломал кости правой руки. Сначала пресс-служба заводской команды Yamaha заявила, что испанец вынужден будет пропустить вторую серию тестов в Сепанге, которая, напомню, состоялась 18 и 19 февраля. Однако повторный осмотр показал, что, несмотря на успешную операцию по фиксации костей, испанский гонщик может пропустить и последние предсезонные тесты в Катаре 18 и 19 марта. Такую неутешительную картину нарисовал Гектор Мартин, пресс-секретарь Лоренцо. «На данный момент никто не уверен в том, что Хорхе полностью восстановится до начала тестов в Катаре, – признался Мартин. – Посмотрим, как

Слишком крепкое рукопожатие старых друзей

пойдет его восстановление после снятия швов». Травма кисти Лоренцо послужила лакмусовой бумажкой проблем с ограничением предсезонной тестовой программы MotoGP. Всего лишь одна травма может послужить причиной полного срыва тестов для любого гонщика. В предыдущие годы в предсезонной программе было шесть или семь тестовых уикендов, да и растянуты они были на целых четыре месяца. Однако есть аргументы и в пользу нынешнего положения дел, и самый весомый из них заключается в том, что все команды находятся в равных условиях. С одной стороны, боссам гоночных команд есть смысл ограничить участие своих гонщиков в физической подготовке наподобие езды на кроссовом мотоцикле. С другой стороны, вспомним Росси, который у себя дома перед самым началом сезона умудрился порезать руку о журнальный столик. Жизнь – опасная штука.

user manual

Тюнинг

Живучесть против стабильности

Передай дальше Меняя цепь-звезды на своем мотоцикле, ты, наверное, задумывался: а не стоит ли отойти от заводских стандартов и попробовать что-то более зажигательное, с другим соотношением передаточных чисел? Обязательно стоит ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

ередаточные числа коробки передач, а также ведомой и ведущей звезд – это целая математика, без которой все было бы намного проще. К сожалению, приходится учить эту сложную науку, потому как без нее мотоцикл просто не способен передвигаться. Предположим, что крутящий момент от коленвала передается на заднее колесо напрямую, не изменяя скорости вращения с помощью передаточных чисел, задаваемых шестернями. В таком случае заднее колесо будет вращаться так быстро, что никто не сможет контролировать, а, следовательно, и использовать транспортное средство, 70

МАРТ 2010

приводимое в движение таким образом. Чтобы укротить быстрое вращение коленвала и сделать транспортное средство с ДВС пригодным для комфортного передвижения, конструкторы устанавливают на мотоциклах коробку передач. Выбрав нужное передаточное число, райдер может передвигаться по дороге, «проглатывая» большие расстояния в неспешном круизном режиме, либо максимально использовать мотор, ускоряясь на выходе из поворота во время трекдейз. Именно правильный выбор передаточных чисел является ключом к максимально полной реализации возможностей двигателя.

ОПЯТЬ ВЫБОРЫ Выбор передаточных чисел может быть разделен на подбор передаточного отношения на каждой из передач и, что не менее важно, подбор передаточного числа главной передачи. Напомним, что ее первичная шестеренка (ведущая звезда) находится на валу коробки передач и соединяется цепью (в данном материале мы рассмотрим только цепную главную передачу) с вторичной шестерней (ведомой звездой), прикрученной непосредственно на заднее колесо. Не будем рассматривать изменение передаточных чисел в КПП по нескольким причинам. Во-первых, для этого требуется квалифика-

Огромные звезды, установленные впереди и сзади, проживут дольше, чем маленькие, поскольку оказываемое на них давление будет распределяться на большее количество зубьев. Например, передаточного отношения 1:3 можно достичь разными звездами с разным количеством зубьев: 14/42, 15/45, 16/48. При этом со звездами 14/42 мотоцикл будет иметь самую низкую инерцию и неподрессоренные массы, соответственно, будет удобнее для трековой езды. Однако лучше всего выбирать передние звезды, не более чем на один зуб отличающиеся от тех, что устанавливаются заводомпроизводителем. Это сделает время жизни комплекта не таким коротким.

ция средней руки механика. Во-вторых, новые несколько шестеренок могут стоить несколько сотен долларов. В то же время, «поиграв» с главной передачей, можно произвести эффективное изменение передаточного числа. Чтобы выбрать правильное количество зубьев на передней и задней звездах, следует учесть целый ряд факторов: • быстрый старт или максимальная скорость, либо оба эти параметра должны сохранять паритет; • для каких дорог нужна пиковая мощность: извилистых, с перепадами высоты, или плоских, с длинными поворотами; • планирует ли райдер всего лишь чаще пользоваться

ГРАФИК1: КРИВАЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ТЯГИ (для Honda CBR600RR '05) На графике обозначены черная кривая максимальной тяги и желтая кривая сопротивления среды. Эта методика расчета сопротивления дана лишь в общих чертах, и следует принять ее как данность. Если расчет достаточно точный, можно сделать вывод, что CBR600RR поедет быстрее 256 км/ч только с очень крутого холма.

СЛОВАРЬ Лошадиная сила – мера энергии, способность мотора делать работу. Определяется как мощность, достаточная для поднятия груза массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. 1 л. с. составляет приблизительно 746 Вт. Крутящий момент – сила, приложенная к рычагу, умноженная на расстояние до оси вращения рычага. Характеризует вращательное действие силы на твердое тело, измеряется в ньютон-метрах (Нм).

Тяга – усилие, прикладываемое к объекту, величину движения которого нужно изменить (ускорить или замедлить поступательное или вращательное движение, изменить ориентацию объекта) или поддерживать постоянной. Измеряется в килограммсилах (кгс).

ГРАФИК2: РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГИ В КПП С РАЗНЫМИ ПЕРЕДАТОЧНЫМИ ЧИСЛАМИ (для Honda CBR600RR ‘05) На графике представлены кривые силы тяги для каждой из шести передач мотоцикла со стоковым (16/43/108) и тюнинговым (15/47/112) соотношением передаточных чисел. Кривая с наивысшей силой тяги соответствует 1-й передаче, кривые с низшими значениями – 2-й, 3-й и далее до 6-й. Обрати внимание, как отличается кривая силы тяги, построенная для стокового (черная тонкая линия) и модифицированного передаточных чисел (синяя линия).

15/47/112 – пример принятого сокращения соотношения передаточных чисел главной передачи. Первая цифра – ведущая звезда, вторая – ведомая, третья – количество звеньев в цепи.

рычагом переключения передач, или желает улучшить выходы из поворота. Если райдер знает, для чего ему нужна пиковая мощность, он сможет сделать правильный выбор передаточных чисел.

ТЕОРИЯ Физики измеряют способности двигателей далеко не мощностью, а тягой. Какова будет максимальная тяга двигателя на заданной скорости – вот задача, решаемая при выборе передаточного числа. Несмотря на привычные для многих лошадиные силы и ньютон-метры, ни одна из этих величин не характеризует передвижение мотоцикла по дороге. Мощность и крутящий момент – это всего лишь инструменты, коМАРТ 2010

user manual

Тюнинг

торые мы используем для того, чтобы понять, как мотор будет взаимодействовать через КПП с задним колесом. Способность мотоцикла ускоряться отражает тяга, приложенная к точке контакта покрышки с дорогой (измеряется в кгс). Чем больше тяга на заднем колесе, тем лучше динамика ускорения и выше максимальная скорость. Исходя из пиковой мощности, можно рассчитать передаточные числа коробки передач и построить саму коробка. Конечно, для простоты использования байка важно, чтобы распределение крутящего момента было ровным. А постоянный рост кривой гарантирует нам хорошее ускорение вплоть до отсечки. Но в данном случае нас интересует лишь пик кривой, соответствующий максимальной мощности. Используя пиковое значение мощности, мы можем построить кривую максимальной тяги (см. график 1). Она показывает нам полный ресурс тяги, доступной на заднем колесе для того, чтобы приводить байк в движение. Это то, что мы имели бы, будь у нас в наличии бесконечное число передач. Но в реальной жизни их может быть не более шести. И вот тут у нас начинаются некоторые проблемы. На реальном мотоцикле с шестью передачами есть ряд пробелов в силе тяги, которые замедляют байк. Чтобы двигаться далее, мы должны использовать информацию о распределении кривой крутящего момента, полученной на диностенде (см. график 2). Выделяя максимальные участки кривой и проецируя их на оси, можно вычислить диапазон оборотов для максимального ускорения (расчеты для тюнингового соотношения передаточных чисел 15/47/112 приведены в таблице).

МАРТ 2010

Передача 1 2 3 4 5 6

Скорость min (км/ч) 0 97,6 132,8 160 182,4 201,6

Скорость max (км/ч) 97,6 132,8 160 182,4 201,6 220,8

Об/мин min 0 10596 11988 12634 12886 13179

Об/мин max 14500 14500 14500 14400 14243 14500

Примечательно, что максимальная скорость мотоцикла с таким соотношением передаточных чисел снижена до 220 км/ч. Для киевского трека «Чайка» большего и не требуется. Такой вариант представляется оптимальным, поскольку гарантирует более динамичное ускорение. Передаточные числа должны быть выбраны точно, иначе райдер будет терять темп.

СО ВСЕМИ УДОБСТВАМИ Еще одним критерием правильно выбранного передаточного отношения является возможность удобного использования передач на конкретной конфигурации трека. Во-первых, желательно, чтобы передачи хватало до начала торможения, то есть не было короткого включения следующей. Во-вторых, неудобно клацать коробкой сразу за апексом поворота в сильном наклоне. Причем не важно, в левом или правом. Ну и наконец, как бы плавно

не работала коробка, всегда присутствует рывок при переключении. Кроме того, чтобы произвести переключение, нужно работать ногой: это создает еще один фактор нестабильности. Таким образом, передачи должны быть распределены так, чтобы максимально избежать указанных проблем. Конечно, круто иметь кассетную КПП, где можно сменить передаточные числа, не снимая мотора с рамы. Однако дороговизна звезд коробки передач делает это преимущество очевидным лишь для гонщиков профес-

сиональных команд. Любители же могут манипулировать лишь передаточным числом главной передачи. А здесь важнейшим подходом к выбору искомого соотношения являются тесты, максимально приближенные к боевым условиям. Не следует бояться менять передаточные числа главной передачи. Наоборот, это стоит делать на 95% мотоциклов. Важно лишь четко определить, что нужно получить от мотоцикла, и тогда деньги, потраченные на цепь и новый комплект звезд, принесут ожидаемый результат

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

Лично я за сезон опробовал на своем Honda CBR1000RR следующие варианты соотношения передаточных чисел главной передачи: 15/41, 16/41 и 16/42 при стоковом отношении 16/40. В итоге я экспериментальным путем определил, что 16/41 – идеальное передаточное соотношение для 180-й задней покрышки, в то время как 16/42 – идеальное соотношение для покрышки 190-й ввиду ее большего радиуса. Вариант 15/41 я отбросил после единственной тренировки с таким соотношением. Оказалось, что мотор просто вхолостую сотрясает воздух, не давая должного ускорения. При этом управляемость настолько ухудшилась, что мне показалось, будто я сижу за рулем школьного автобуса, а не гоночного мотоцикла.

НОВИЙ! ПРИНЦИПОВИЙ!

ШУКАЙ У ПРОДАЖУ! WWW.BIKEMAGAZINE.COM.UA МАРТ 2010

user manual

Узнай как

Синхронизировать карбюраторы Если у тебя есть карбюраторный мотоцикл, то ты наверняка знаком с такой важной услугой ближайшего мотоСТО, как синхронизация. Экономь деньги, делай синхронизацию самостоятельно! ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ ФОТО: АЛЕКСАНДРА БУДЯКОВА

Чтобы провести синхронизацию карбюраторов, нужно сначала до них добраться. В нашем случае мы снимаем сиденье райдера и поднимаем бензобак.

Прогреваем двигатель до рабочей температуры, а затем проверяем соответствие оборотов холостого хода заводским стандартам.

Калибруем прибор для синхронизации, подключив все вакуумные выходы к одному из карбюраторов через специальный переходник. Результатами калибровки должна стать одинаковая высота всех четырех столбиков рабочей жидкости.

Проводим синхронизацию карбюраторов первого и второго цилиндров (считаем слева направо) с помощью специального регулировочного винта, находящегося между карбюраторами.

Таким же образом проводим синхронизацию между третьим и четвертым цилиндрами. После каждой операции необходимо сделать небольшую 2- или 3-кратную перегазовку, а затем повторно проверить результат.

В последнюю очередь синхронизируем второй и третий цилиндры между собой. Помни, что разница показаний между двумя карбюраторами не должна превышать 1,33 кПа (или 10 мм ртутного столбика).

ВНИМАНИЕ!

ЧТО ИМЕТЬ С СОБОЙ • Мотоцикл (в нашем случае Yamaha YZF-R1 ’00) • Прибор для синхронизации Motion Pro SyncPRO Carb Tuner • Набор ключей-шестигранников • Рабочие перчатки 74

МАРТ 2010

В большинстве приборов для синхронизации используется рабочая жидкость, в состав которой входит ртуть. Внимательно читай инструкцию по правильной эксплуатации, чтобы избежать утечки рабочей жидкости. В случае попадания жидкости на открытые участки кожи, обязательно промой это место большим количеством воды. При необходимости обратись к врачу.

Подключаем вакуумные трубки прибора к специальным выходам каждого карбюратора.

Теперь с чистой совестью и синхронной работой «сердца» мотоцикла отключаем прибор, собираем байк. Синхронизация проведена!

СЕМЬ РАЗ ПРОВЕРЬ Для успешной синхронизации нужно быть уверенным, что интервалы зажигания и клапанные зазоры мотоцикла соответствуют требованиям производителя. В противном случае работа может оказаться напрасной.

ПЕРЕДПЛАЧУЙ

НА 2010!

НА 12 МІСЯЦІВ - 180 ГРН НА 6 МІСЯЦІВ - 90 ГРН 1

Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*.

Не забудь вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців.

Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В. б) факсом за номером: +38 044 501 74 68

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com. ua, вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

ЄДРПОУ 2933502930 “ФОП Титаренко А. В.” Отримувач платежу __________________________________________________ __________________________________________________________________ МФО 320597 26004600986101 Розрахунковий рахунок: ______________________________________________

При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця ти отримаєш журнал вже з наступного номера.

“Подільський філіал КБ “Експобанк” Банк отримувача ____________________________________________________

При сплаті замовлення після 20-го ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26, або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

(прізвище, ім’я, по-батькові) Платник____________________________________________________________ _____________________________________________________тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника ____________________________________________________ ___________________________________________________________________ Загальна сума (словами) _____________________________________________ Журнал БАЙК за місяців Призначення платежу:________________________________________________ ________________________________________ Сума, грн: _________________ Підпис платника ______________________ Підпис банку __________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ АЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати и одним із двох простих шляхів: 1 Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. 2

Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.; б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказав-ши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

www.bikemagazine.com.ua

Перші 5 передплатників* отримають приз

LIQUI MOLY RACING CHAIN LUBE Повністю синтетичне мастило для ланцюга. Стійке до води, легко проникає всередину та змащує елементи ланцюга. Знижує розтягнення і продовжує життя ланцюга. Рекомендоване, зокрема, для кросових мотоциклів, ендуро й ATV. Призи надані компанією «Каміон-Ойл» – ексклюзивним дистриб’ютором ТМ Liqui Moly в Україні

* згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть у редакцію МАРТ 2010 з 1 до 31 березня.

user manual

Обновки ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ, ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ДИЛЕРАМИ ЭКИПИРОВКИ

2 1

Цепь Citadel Chicago 1000

Грозная механическая защита от угона для мотоцикла и макси-скутера. Спроектированные при содействии немецкой компании ABUS, цепь и замок изготовлены в Китае, что позволило снизить себестоимость продукта. Скрытая в тряпичном чехле, цепь очень тяжелая из-за массивного профиля и длины 170 см. Но это не мешает использовать ее в городе: просто оставляй цепь пристегнутой на столбе или ограждении, рядом с которыми каждый день паркуешь мотоцикл. Цена: 516 грн Купить: www.bikerland.com.ua

Сумка на бак TK708

Изготовлена из полиэстера. Крепится на бак – металлический или пластиковый – магнитным держателем и ремнем. Оснащена плечевыми ремнями, благодаря которым ее легко превратить в рюкзак. Имеет прозрачный карман для карты и светоотражатели. Доступна только в черном цвете. Вместимость от 14 до 24 л. Цена: 800 грн Купить: «Динамото» (0482) 32 89 28

МАРТ 2010

Шлем Held Butterﬂy

Типичный женский полулицевик – розовый, разрисованный бабочками и «женскими символами» (кружочек с крестиком внизу). Соответствует стандарту ECE, весит немного (всего 1150 гр) и отлично подходит для неспешной езды по городу на скутере или небыстром мотоцикле. Цена: 1047 грн Купить: «Байк-шоп» (044) 390 64 02

Очиститель цепи Liqui Moly Racing Ketten-Reiniger Создан на основе комбинации растворителей. Подходит для очистки цепей типа О- и Х-ring, обладает низким поверхностным натяжением, хорошей проникающей способностью и контролируемым распылением. Растворяет остатки смол и гудрона, а также устраняет нефтяные и жировые загрязнения. Цена: 67 грн (за 500 мл) Купить: www.lmshop.com.ua

Футболки БАЙК

Отныне БАЙК издается не только на бумаге, но и на ткани. Мы сделали много классных фирменных футболок – мужских (размеры от S до XL) и женских (размеры S и М), белых и черных. Мужские модели сделаны из 100% хлопка, женские – 90% вискоза и 10% эластана. Цена: 50 грн Купить: в редакции БАЙК ofﬁce@atamedia.com.ua (044) 501 74 68

Масло Ipone Full Power Katana 10W50 Высокоэффективное синтетическое моторное масло, разработанное для использования во всех типах мотоциклов в повседневных условиях, в том числе с максимальными нагрузками. В состав входит модификатор избыточного давления, обеспечивающий превосходную работу КПП и трансмиссии. Являясь 100% синтетическим, масло Full Power Katana гарантирует устойчивую масляную пленку при любых условиях. Цена: 44 евро (за 4 л), 12 евро (за 1 л) Купить: ДП «Динамика» (044) 501 19 52 МАРТ 2010

user manual

Проверено временем ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ, ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Ipone Spray Cables Спрей для смазки и ухода за тросами. Эксплуатировался в довольно жестких условиях в поездке Киев-ВладивостокКиев. Отличается хорошей проникаемостью, благодаря чему трос не будет обделен смазкой на протяжении многих тысяч километров пробега. Причем смазка остается в кожухе и сохраняет трос в целости и сохранности. Баллон имеет наконечник, с помощью которого удобно наносить смазку как на трос, так и в кожух. В эксплуатации: три месяца Цена: 10,6 евро Купить: ДП «Динамика» (044) 501 19 52

Покрышка Mitas E09 Протектор шины указывает на эксплуатацию в формате 50/50, то есть 50% асфальт, 50 % грунт. Эта покрышка прошла 22 тыс. км, из них около 15-ти – по асфальту. Впечатления оставила отличные. Самое приятное – это соотношение цена-качество. На сегодняшний день в этой «дисциплине» Mitas пока нет равных: стоимость этой покрышки ровно в два раза меньше конкурентов. Отмечу моменты, на которые следует обязательно обратить внимание. Так как резина довольно износостойкая, по мокрому асфальту нужно ехать очень аккуратно, а также внимательно пересекать разметку. Поскользнуться в дождь на Mitas E09 – дело не хитрое. Во всех остальных условиях резина отрабатывает вложенные деньги. На сухом асфальте сильно не шумит, по грунту идет отлично, в болоте протектор залипает только в случае износа покрышки больше чем на 50%. Пока шина новая, самоочищение происходит хорошо. В эксплуатации: один сезон Цена: 60 евро Купить: www.motoshina.com.ua

Штаны Spidi Ergo H2Out В этих штанах я проехал почти 140 тыс. км – пробег фантастический. За все время эксплуатации я, к счастью, не испытал защитные элементы (наколенники и вставки на бедрах). Скажу откровенно, что защита колен очень неудобная. Через пару часов так натирает колени, что ехать уже не в кайф. И это учитывая мою прямую посадку на Yamaha FJR, а сейчас на Honda Africa Twin. Думаю, райдеру на круизере, когда ноги можно вытянуть вперед, в этих штанах будет удобнее. Кстати, встроенные щитки-наколенники я заменил другими: они надеваются на ноги отдельно. Штаны комплектуются подкладкой. Для комфортного передвижения температура воздуха должна быть не больше 15оС. С подкладкой можно смело ехать и в 0, и в - 5оС. Другой вопрос – нужно ли? Штаны жаркие, и ехать в них по крымскому серпантину очень некомфортно, тем более что вентиляционных каналов здесь нет. Рекомендую использовать штаны только с термобельем, иначе в жару ноги «сварятся». Карманы расположены неудобно. Их всего два, и за весь период эксплуатации я в них ничего не ложил, но замки сами по себе расползлись. Штаны стирал в обычной стиральной машинке, при деликатном режиме. Стирал часто, что на их функциональности никак не отразилось. Даже самому интересно: можно ли вообще каким-то образом (кроме аварийного) эти штаны «убить»? В эксплуатации: три сезона Цена: $300 Купить: www.ebay.com

МАРТ 2010

Перчатки Berik G-3556-BK После того как небольшое падение навсегда испортило дизайн левого безымянного пальца, я исключил из своего гардероба легкие перчатки, в частности, с перфорированными вставками между пальцев (читай «Протестировано», БАЙК №5, 2007). На момент покупки $174 казались немалой суммой. Тем не менее эти Berik стали моими. Для тех, кто не в курсе, Berik и Arlen Ness – это одна компания, которая шьет очень качественную защиту. За два года не очень интенсивного использования белая краска превратилась в серую либо стерлась, перчатки обрели благородный «состаренный» вид. Функционально, с момента примерки в магазине, практически ничего не изменилось. Рука как влитая сидит в перчатке, защита на пальцах хорошо ощущается изнутри. Больше всего меня поразило то, как сквозь кожу сохраняется чувствительность пальцев и полный контроль над органами управления. Фиксация перчатки происходит в два этапа: узким пояском на запястье и широкой липучкой на предплечье. Такой тщательный подход иногда раздражает, но зато руку изнутри и силой не вытащить. За такие деньги не хватает защиты основания ладони и запястья. В эксплуатации: два сезона Цена: 103 евро Купить: www.berikstore.com

Фоторепортаж

Фотограф, не пали контору!

Цыганские брички, запряженные лошадьми, на улицах Ужгорода

Юбилей байк-клуба

Red Bulls Кому здесь скучно?

4-6 февраля, Ужгород Фото: Лера Welly

Пока теща готовится к выборам, Шон Карр заводит толпу

Падонки снова собрали всех вместе

Замерзлі колеса-2010

Paravoz в лоусайде

Унимото с Днепродыма

Trelleborg. Ну почти 80

МАРТ 2010

Стриптиз – классический финал любого байкмероприятия

29-31 января, Черкассы Фото: Юлия Мовчан

Эй, ямщик, поворачивай к черту!

Снег этот достал уже…

Смирнов с молдованами

«Желтый демон» из Запорожья

«Наутилус» – победитель!

МАРТ-АПРЕЛЬ

календарь

Лучший способ поправить здоровье после шумной «движухи» – повариться в чанах

14 марта Концерт Федорова, Волкова, Марка Рибо, Джона Медески и Чеса Смита

Программа праздника была насыщенной

Бассейн отеля «Олимпийский»

Где: Киев, ДК Офицеров Зачем: Американцы Марк Рибо, Джон Медески и Чес Смит – настоящие звезды экспериментального джаза: гитара Рибо звучит во многих альбомах Тома Уэйтса, клавишник Медески сотрудничал с Джоном Зорном, а барабанщик Чес Смит участвовал в проекте Майка Паттона Mr.Bungle. Если хоть одно из имен в этом списке тебе о чем-то говорит, ты ни за что в жизни не пропустишь этот концерт. Если же никто из них тебе не известен, то ты наверняка не прочь послушать солиста старого доброго АукцЫона Леню Федорова. Стоимость билетов от 120 до 420 грн. Контакт: www.biletik.ua

19-21 марта «МОТОЭКСПО»

Фото на память

Романтики с большой дороги

Где: Санкт-Петербург, Россия Зачем: Интересно, чем отличается наш «Мотобайк» от их «Мотоэкспо»? Есть хорошая возможность об этом узнать. Кроме того, в состоянии эйфории от изобилия мотоциклов и экипировки в киевском Экспоцентре, многие захотят продолжения. В таком случае, следует подождать недельку и двинуть в Санкт-Петербург. Выставка пройдет в Спортивно-концертном комплексе. Время работы – с 10 до 19. Контакт: www.farexpo.ru/moto

27-29 марта MOTOEXOTIKA-2010 Где: Тарту, Эстония Зачем: Согласно информации организаторов, в 2009-м на выставке побывало 13000 человек. В этом году, помимо стандартной экспозиции, они обещают несколько нововведений – тату-шоу и конкурс скульптур-мотоциклов. Контакт: www.tartunaitused.ee/ motoexotika/2010/?act=10

26-28 марта Этап WorldSBK Где: Портимао, Португалия Зачем: Этот новый трек – один из лучших в Европе, и это вторая причина посетить его. Первая – старт чемпионата WorldSBK, из которого ушел Бен Спис, но в который вернулся Джеймс Тозеланд. До 28 февраля билет на этап WorldSBK в Португалии можно приобрести со скидкой 25%. Средняя цена – 26 евро. Контакт: www.autodromodoalgarve.com

9-11 апреля

Толкай, а то проиграем!

Гран-при Катара Где: по телевизору Зачем: Не будем агитировать тебя ехать в Катар смотреть первую гонку чемпионата MotoGP-2010, но увидеть это по телевизору обязательно стоит. Компания Dorna, правообладатель гоночной серии МотоGP, предоставила право трансляции мотогонок российскому телеканалу «Авто Плюс». Канал транслируется в кабельных сетях Украины и входит в базовый пакет «НТВ-Плюс». Кроме того, MotoGP будут показывать на британском Eurosport.

Слушай, а мы правильно едем?

С веревками я точно победю

МАРТ 2010

Високоякісні масла та мастила для всіх типів мототехніки!

вул. Чуйкова, 2, м. Біла Церква Київська обл., 09100 тел. 04563 999 34

факс. 04563 567 92 моб. 067 240 23 62 e-mail: oev07@rambler.ru www.belray.com.ua Вироблено в США

Ексклюзивний представник в Україні www.motoshina.com.ua

вул. Чуйкова, 2, м. Біла Церква тел. 04563 999 34 Київська обл., 09100 факс. 04563 567 92 e-mail: oev07@rambler.ru моб. 067 240 23 62

www.conti-moto.com.ua

МАРТ 2010

Розширюємо дилерську мережу

У нас іще є трохи місця для реклами...

ШИНИ ДЛЯ ВСІХ ВИДІВ МОТОТЕХНІКИ www.motoshina.com.ua вул. Чуйкова, 2, м. Біла Церква тел. 04563 999 34 Київська обл., 09100 факс. 04563 567 92 моб. 067 240 23 62 e-mail: oev07@rambler.ru www.barum-tire.com.ua www.motoshina.com.ua

(044) 501 74 68

Доставка по Україні

• Ремонт квадроциклов, снегоходов, мотоциклов, гидроциклов и лодочных моторов • Установка подвесных моторов • Установка тюнинга на мототехнику Ексклюзивний дистриб`ютор олив REPSOL в Україні ТОВ “АКБ-ОІЛ” м. Київ, пр. Визволителів 17 тел. 38 044 516-52-50 факс 38 044 542-68-87 e-mail: akb_oil@ukr.net

Запчасти и аксессуары в наличии и под заказ Киев, Кольцевая дорога 22 Пн – Пт. 10.00-19.00 Сб. 10.00-18.00 Тел./факс 494-31-46 (многоканальный) 8-039-200-09-11 8-067-214-72-86 www.yamaha.ua cto@yamaha.ua МАРТ 2010

МАРТ 2010