bike#39 by alex chepiga

№4 (39) АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ РЕПОРТАЖ

Мотобайк2010 Праздник со слезами РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 19.50 ГРН

на глазах

Tenere

Yamaha XT1200Z

Super

Очередной конкурент BMW R1200 GS Adventure WWW.BIKEMAGAZINE.COM.UA

ТЕМА НОМЕРА

MOTOGP

СПОРТ

Горная болезнь

На старт, внимание, марш

Грязная работенка

Теория и практика езды по серпантинам

Все предсезонные расклады мирового чемпионата

Как заявиться в первенстве Украины по эндуро

ТЕСТ-ДРАЙВ Yamaha XJ6 Diversion • Kawasaki ER-6f • Beta Urban 200 0

А УКРАИН P! G в MOTO

ПЕРЕДПЛАЧУЙ

НА 2010!

НА 12 МІСЯЦІВ - 180 ГРН НА 6 МІСЯЦІВ - 90 ГРН 1

Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*.

Не забудь вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців.

Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В. б) факсом за номером: +38 044 501 74 68

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

в) електронною поштою: sub@bikemagazine. com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

ЄДРПОУ 2933502930 “ФОП Титаренко А. В.” Отримувач платежу _________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ МФО 320597 26004600986101 Розрахунковий рахунок: ____________________________________________________

При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця ти отримаєш журнал вже з наступного номера.

“Подільський філіал КБ “Експобанк” Банк отримувача ___________________________________________________________

При сплаті замовлення після 20-го ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26, або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

(прізвище, ім’я, по-батькові) Платник ____________________________________________________________________ _____________________________________________________________ тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника ___________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Загальна сума (словами)____________________________________________________

місяців Журнал БАЙК за Призначення платежу: ______________________________________________________ _____________________________________________ Сума, грн: ____________________ Підпис платника _________________________ Підпис банку _____________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ АЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів: 1 Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. 2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.; б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказав-ши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

www.bikemagazine.com.ua

Перші 5 передплатників* отримають приз

LIQUI MOLY RACING CHAIN LUBE Повністю синтетичне мастило для ланцюга. Стійке до води, легко проникає всередину та змащує елементи ланцюга. Знижує розтягнення і продовжує життя ланцюга. Рекомендоване, зокрема, для кросових мотоциклів, ендуро й ATV. Призи надані компанією «Каміон-Ойл» – ексклюзивним дистриб’ютором ТМ Liqui Moly в Україні

Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію з 1 березня по 10 квітня

в номере: апрель

№4(39) 2010 Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Cпортредактор: Алексей Страусов strausov@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапко klapko@bikemagazine.com.ua Арт-директор: Александр Чепига art@bikemagazine.com.ua Литературный редактор,выпускающий редактор: Антон Приходько litred@atamedia.com.ua Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Александр Шагивалеев, Олег Карпьяк, Валерия Лашкул Благодарности: всем читателям, которые приходили на наш стенд на выставке «Мотобайк»; салонумагазину JAM в ТЦ «Большевик»

Мы раздаем призы не только «за красивые глазки» (то есть за фото), но и за дело (то есть за полезные советы)

Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: г. Киев, ул. Туровская, 9, оф.34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086

Письма

Взрыв новинок от Yamaha: оцениваем шансы Super Tenere побить конкурента BMW R1200GS Adventure, а нового FZ8 – стать таким же хитом продаж, как FZ6. Кроме того, в новостях появилась информация в картинках. Знать буквы уже не надо!

дальномото

Дискурс мотофеминизма

Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007

тема номера

Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00

Тираж: 23 000 экз.

Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена.

Горы

Тема: «Мотобайк-2010» Репортаж с главной мотовыставки года. В этом году ее проигнорировало рекордное количество мотопроизводителей

спорт 56

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

MotoGP: старт сезона Райдеры, трассы, расписание этапов, новые правила и спонсоры, на которых держатся команды – вся информация о мировом чемпионате в одном месте

Накатом по Карпатам Раз в год, в холодном и снежном феврале клуб Route Brothers совершает зимний мотопробег через Карпаты

Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы.

Западная Украина Сколько не путешествуй на мотоцикле по Западной Украине, всегда можно найти что-то новое и ранее незнакомое

Разгон, торможение, резкий поворот, перекладка, затяжной подъем, спуск по серпантину – только в горах твой мотоцикл вздохнет полной грудью. Изучаем теорию и практику езды по горным дорогам

Подписан в печать: 29.03.2010 Заказ: №10-3757

Kawasaki ER-6f vs Yamaha XJ6 Diversion Новинке прошлого года Yamaha Diversion будет нелегко завоевать уважение райдеров: ее давно поджидает конкурент в лице Kawasaki ER-6f

Мотоциклистка, которая поет. Причем, в двух рок-группах сразу

Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644.

При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна.

новости

Рекомендованная цена: 19,50 грн.

Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции.

тест-драйв

Новости Райдер команды Honda Gresini Владимир Иванов – украинец, а CrimeaGP – гоночный трек международного уровня, который строится в Крыму. Это не бред, а главная спорт-новость начала сезона

АПРЕЛЬ 2010

СЛОВО РЕДАКТОРА

Андрей Титаренко Шеф-редактор tytar@bikemagazine.com.ua

offroad 68

Как стать эндурочемпионом Хочешь принять участие в чемпионате Украины по эндуро? Нет ничего проще!

Тест: Beta Urban 200 Этот мотоцикл появился на свет благодаря истинному горцу Beta Alp 200

Новости Украинский внедорожный спорт демонстрирует хороший «прирост ВВП»

user manual 80

Тюнинг Изучаем хитросплетения карбоновых волокон

Узнай как Синхронизировать инжекторы, чтобы не заглохнуть на светофоре

Как это работает Замок на диск с сигнализацией, которая орет громче обычной сигналки

Обновки

Протестировано

Спецрепортажи 100 дней до «Тарасовой горы»; ФМУ награждает чемпионов-2009; пати у Дукати

Календарь

Комикс Новая серия картинок от Энди Спэрроу

68 4

АПРЕЛЬ 2010

Во всем цивилизованном мотомире выставка – важнейшее событие года. Это точка отсчета, после которой становится ясно, чем будут жить мотобизнес и простые райдеры на протяжении ближайшего сезона. Вынужден констатировать, что украинский «Мотобайк-2010» скатился до уровня «выставка-ярмарка достижений народного хозяйства». В таком формате его запросто можно проводить каждый месяц, а для более рационального использования выставочной площади арендовать Музыкальный театр на Подоле или Дом культуры какого-нибудь завода. Ничего удивительного. Как говорится, «Украина – не Россия», и пока еще не Европа. У нас свои подходы к организации мотовыставок и ведению мотобизнеса вообще. Дороги подходят только для тяжелых эндуро, а активный сезон длится чуть больше полугода. Еще у нас есть новое-старое правительство и ГАИ, которое занимается выполнением плана по сбору протоколов и денег. Но это не повод быть пессимистами. Хороших новостей намного больше, чем обычных. У нас появилась редакционная команда БАЙК Racing Team и ее внедорожное подразделение БАЙК Offroad Team. В Крыму строится мототрек международного уровня, и это не газетная утка, а факт. В чемпионате мира по мотогонкам в классе Мото2 поедет первый украинец с истинно российской фамилией Иванов. И самое главное – начался новый мотосезон, а значит

ПОРА КАТАЦЦА!!!

MotoGP Valentino Rossi

World Superbike Ben Spies

World Supersport Cal Crutchlow

2009

В компаніі ПАНАВТО діють привабливі ціни на моделі минулих років !

Будь першим разом з Yamaha

Super Tenere

Моделі 2010 року!

FZ8

FZ8 FAZER

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

XJ6 Diversion

X-MAX 250

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

www.yamaha.ua Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ пр. Героїв Сталінграду, 10а, корпус 5 (044) 230-89-89 Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60 Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79

Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47 Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019 Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41 Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

письма Добрый день с Донбасса Пишет Вам Ваш подписчик. Постараюсь быть кратким, насколько смогу. В том году я купил Хьюсонг 250R. По незнанию заметил, что неправильно подготовился к спячке. Теперь исправляю ситуацию и хочу правильно выехать на дорогу. Много кто будет выезжать впервой и много кто только учится. Прошу написать в ближайших номерах что-то из: прочистка карбов, регулировка клапанов, установка ксенона, правильно убираем ржавчину из бака. Только не пишите все это на одной странице. по десяти фото и двум словам особо не поймешь. Я работаю в газете программистом. И советую опять же взять денежку с установщиков ксенона за скрытую рекламу в статье. Статья про карбы – из какого-то мотосалона типа Ямахи или Хьюсонга. Аналогично про регулировку клапанов. Это и у нас практикуется. Та и у вас заметил. Хорошо что убрали рубрику «ремонтируем старые Явы». Оно нафиг никому не надо. На рынке полно литературы как их ремонтировать. Щас никто не покупает их. А покупают уже нормальную современную технику. Очень полезно и увлекательно читать про починку шин, затягивание болтов, синхронизацию карбов. Это и обучение, и напоминание. Прошу слезно – напишите нормальную статью. Хоть одну. Но на две-три страницы.

ПИСЬМО МЕСЯЦА

ЦЕННЫЙ ПРИЗ LM 40 MultiFunktions-Spray Смазывает, очищает, защищает, обеспечивает надежную смазку трущихся поверхностей. Проникает в сложнодоступные места, быстро разъедает ржавчину на болтах и винтах. Обеспечивает уход за хромированными поверхностями. Приз предоставлен компанией «Камион Ойл» – экслюзивным дистрибьютором ТМ Liqui Moly в Украине.

Matroskin форум moto.kiev.ua

Наша реальность такова, что в середине февраля, на момент подготовки мартовского номера в печать, все по уши засыпано снегом, ЦВК огласила президентом Януковича, новые модели мотоциклов 2010 года, в том числе Honda VFR1200F, привезут, дай бог, к лету. Ну ее нафиг, такую реальность. Лучше переведем тест из итальянского MOTOCICLISMO.

Kolio по e-mail

В одном твоем письме столько вопросов и дельных советов, что их хватило бы на целую кипу статей. Для начала мы опубликуем на этой странице тщательно скрытую рекламу банки с мультиспреем LM 40 Multi-Funktions-Spray от Liqui Moly, который мы тебе дарим. Протирай им свой Хьюсонг, пока мы будем писать статьи. А рубрики «ремонтируем старые Явы» у нас отродясь не было.

Не понимаю я комиксов. А особенно таких сексуально-мотоциклетно-озабоченных. И не смешных... oXid, форум moto.kiev.ua

Почитав очередной, ну таки выскажусь. Хотя говорить особо не о чем: ниче не зацепило. Даже отчет Ашота. Какой-то он получился в стиле «проснулся-поехал-заправился-ехалсломался-ехал». Суперт тест какой-то невнятный. Переводной? Кто тестировал? Нхя тестировали? Где обобщение, выводы? (не таблица + и -). Причем тут мнение итальянцев? «Припаркованные на набережной Круазет и похожие на голливудских звезд, они выглядят в Каннах как у себя дома…» Обхохочешься. Короче, оторванный от нашей реальности «тест»

Есть что сказать нам? Пиши письма, рисуй рисунки, присылай нам фото себя, своих детей, жен, котов и любовниц на фоне любимого мотоцикла сюда: letters@bikemagazine.com.ua, на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. Есть все шансы получить ценный поощрительный приз.

Мы тоже не понимаем... Потому и переводим их с английского, чтобы было хоть чуток понятнее. Но если текст не возбуждает, то хоть картинки смотри:)

ЦЕННЫЙ ПРИЗ Наталья Великая получает суперфутболку за великую работу!

Чтобы получить футболку, нужно позвонить в редакцию по телефону 501 74 68 и сообщить свой размер груди

Привет, привет!!! Так как не имею железного коня, решила пока приобрести снежного... После работы в школе и 5 часов с ножом в руках получилось такое чудо-мото HONDA CBR 600F. Думаю, вам понравится. Я старалась! Почти год назад познакомилась с «БАЙКом» - не жалею, спасибо большое редакции за клевый журнальчик. Удачи вам и постоянного драйва!!! Наталья Великая по e-mail

Привет, Байк! Вот собрался Вам написать и заодно вспомнить о лете. Было много километров дорог на любимой Suzuki Hayabusa, есть что вспомнить! Приятно, что этот байк никого не оставляет равнодушным. Вот и девушке на фото он очень понравился, хотела в таком виде ехать кататься, еле отговорил – сказал, надо сначала купить шлем, комбез... Жду лета, может уже купила? Артем по e-mail

Наташ, вот это да! Круто вышло, жаль что снег растаял! Дарим приз! Ты тоже клевая:)

Артем, мы уверены, что купила. Но летом на пляже в комбинезоне не удобно, так что поспеши скорее к ней, ведь на улице уже +15оС

АПРЕЛЬ 2010

новости Вы звали? Я пришел! Эндуро-турера Yamaha XT1200Z Super Tenere ждали 15 лет. Он явился миру 25 февраля на мотошоу в Стамбуле

Super Tenere, скрывавшийся на прошлогоднем Токийском мотор-шоу под маской бедуина, может сыграть роль жестокого ассасина по отношению к лидеру класса – BMW R1200GS (точнее, модификации Adventure). По крайней мере, Yamaha на это надеется. Мотоциклы под брендом Tenere не раз выигрывали ралли «Дакар», но на одном имени немцев не обскачешь.

АПРЕЛЬ 2010

Японские инженеры не стали копаться в прошлом и собрали мотоцикл с чистого листа, держа при этом в уме характеристики R1200GS Adventure: новый 1200-кубовый параллельный твин, карданная главная передача, спицованные диски. При этом сделали ход на опережение, и в стоке оснастили Super Tenere такими электронными функциями, как YCC-T, трекшн-контроль, ABS, переключатель карт впрыска. «FZ8 и Super Tenere

повысят интерес к новым байкам. Надеемся, эти мотоциклы активизируют наш сбыт в 2010 году», – без единого намека на войну с BMW заявили представители Yamaha. Сейчас доступна единая версия мотоцикла First Edition, укомплектованная защитой головной оптики, металлическим поддоном под движком и алюминиевыми боковыми кофрами. С 2011 года все это перейдет в разряд опций.

Yamaha XT1200Z Super Tenere First Edition Дополнительно

Управление двигателем

Высокий ветровик, противотуманки, подогрев рукояток руля, заниженное на 35 мм седло, 30-литровый центральный кофр, защитные дуги и защита головной оптики

Снаряженный вес

«Электронный газ» (YCC-T), отключаемые карты впрыска Sport и Touring, отключаемый трекшн-контроль

261 кг

БАЙК ШОП Офіційний дистриб’ютор

Held в Україні

Багаж Боковые алюминиевые кофры, объем 30 л

Бак

Подвеска

23 л

43-мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая, ход 190 мм), моноамортизатор (регулировка предподжима и отбоя, ход 190 мм)

Рама Трубчатая стальная

Трансмиссия 6-ступенчатая, кардан

Размеры Колесная база 1540 мм, изменяемая высота по седлу 845-870 мм

Дорожный просвет 205 мм, защита картера в стоке

Тормоза Колеса

Двигатель

Спицованные диски формата 110/80 R19 спереди и 150/70 R17 сзади. Стоковые шины – Bridgestone Battle Wing

Японцы собрали 1199-кубовый мотор по стандартам параллельного твина TDM900: 270-градусная схема зажигания, DOHC, жидкостное охлаждение. Правда, вместо пяти клапанов на цилиндр использованы четыре. ТТХ мотора сопоставимы с «баварцем»: 108 л.с. при 7250 об/мин, 114 Нм при 6000 об/мин

2х310-мм лепестковые диски спереди, 282-мм лепестковый диск сзади. ABS и Uniﬁed Brake System (комбинированная тормозная система) в стоке

Цена $24460

BMW R1200GS Adventure Дополнительно

Управление двигателем Обычное управление дроссельными заслонками, перепрограммирование инжектора под 91-й бензин (опция)

Багаж Кофры и крепления к ним – аксессуары за дополнительную плату

Кроме уже упомянутых ABS, ESA, за доплату доступны трекшнконтроль ASC, датчики давления в шинах, дополнительный LED-свет, противотуманки, хромированная выхлопная труба, подогрев рукояток руля, сигнализация, более продвинутый бортовой компьютер

Бак

Подвеска

33 л

Telelever спереди (регулировка предподжима пружины, ход 210 мм), Paralever сзади (регулировка предподжима пружины и отбоя, ход 200 мм). Опционально доступна система ESA (электронная регулировка подвески)

Размеры Колесная база – 1510 мм, изменяемая высота по седлу 910-890 мм

Колеса Спицованные диски формата 110/80 R19 спереди и 150/70 R17 сзади. Стоковые шины – Bridgestone Battle Wing

Рама

Дорожный просвет

Трубчатая стальная, двигатель как несущий элемент конструкции

Официальных данных о дорожном просвете нет. В стоке идут защита картера, накладки на цилиндры и дуги

Трансмиссия 6-ступенчатая, кардан, пониженная первая передача (опция)

Снаряженный вес 256 кг

Тормоза 2х305-мм диски спереди, 265-мм диск сзади. Интегральная ABS (отключаемая) – опция

Двигатель 1170-кубовый оппозит воздушно-масляного охлаждения в сезоне-2010 получил DOHC, впускные и выпускные клапаны увеличенного размера, кованые поршни. Мощность возросла до 110 л.с. при 7750 об/мин, крутящий теперь составляет 120 Нм при 6000 об/мин

м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а 044 390 64 02 www.held.com.ua м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11 056 374 20 50 e-mail: yamaha@uamail.com.ua м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter» тел. (048) 712-20-30 моб. (063) 234-18-69 www.bikeepicenter.com

Цена $23100 (16800 евро) за базовую комплектацию

Формуємо дилерську мережу

новости

Замена на поле Yamaha FZ8 идет на смену горячо любимому в народе 600-кубовому Фазеру

Рожденный побеждать Компания Erik Buell Racing анонсировала новый супербайк – EBR 1190RR. Это самый мощный из когда-либо созданных Buell-ов: 185 л.с. при 11500 об/мин на заднем колесе. Модель сконструирована на основе шасси и мотора хорошо зарекомендовавших себя 1125R и 1125RR. Обьем V-твина увеличен до 1190 см³ за счет увеличения диаметра цилиндров на 3 мм. Титановая рейсинговая выхлопная система позволяет достигать указанной выше мощности. Байк с пустым баком весит 163 кг и вполне готов к участию в гонках AMA Superbike и чемпионате WSBK. Напомним, что с прошлого года в правила мирового чемпионата внесена поправка, согласно которой лимит для 2-цилиндровых двигателей увеличен до 1200 см³. Компания Erik Buell Racing, созданная в конце прошлого года, специализируется на выпуске мотоциклов, предназначенных сугубо для соревнований.

АПРЕЛЬ 2010

2010-й войдет в историю как год упорядочения стритовой линейки FZ от Yamaha. Сначала отправились в небытие 78-сильные FZ6, уступив место моделям XJ6/Diversion. Теперь пришел черед выйти на пенсию и таким популярным 600-кубовым Фазерам. Фактически, FZ8 – это тот же Фазер, который просто чуть-чуть вырос.

Байк получил 779-кубовую вариацию мотора от FZ1, который в свою очередь использует дефорсированный двигатель от R1. У «восьмерки» такой же ход поршня, как и у FZ1, уменьшен только диаметр цилиндров (с 77 мм до 68 мм). По сравнению с FZ6, ощутимо увеличился крутящий момент (с 63 до 82 Нм), немного возросла мощность. Самое важное, что максимумы характеристик снимаются с меньших, чем у FZ6, оборотов: 8000 и 10000 об/мин соответственно. Мотор FZ8 помещен в диагональную алюминиевую раму, идентичную FZ1. Тормоза здесь чуть лучше, чем у FZ6, но еще не такие хорошие, как на FZ1. ABS традиционно доступна в качестве опции. Подвески – 43-мм вилка перевертыш и моноамортизатор – в полном составе переехали сюда с литрового Фазера. Кроме нейкида FZ8, будет доступна версия с полуобтекателем Fazer 8, которая на 4 кг тяжелее нейкида. Широкий набор аксессуаров (кофры, подогрев ручек руля и подножек, высокое ветровое стекло) поможет превратить этот байк в хороший асфальтовый турер. Ценовой расклад у украинского дилера Yamaha компании «Панавто» следующий: FZ6 стоит от $10740 до $12260; FZ8, доступный пока только в нейкид-версии, $13970; FZ1 от $16120 до $17940.

ТТХ

FZ8

Двигатель: Мощность: Крутящий момент: Подвески: Тормоза передние; задние: Шины: Колесная база: Высота по седлу: Снаряженный вес:

779 см3, Р4, 16v, DOHC, жидкостного охлаждения 105 л.с. при 1000 об/мин 82 Нм при 8000 об/мин 43-мм перевернутая вилка, моноамортизатор; ход 130/130 мм 2х310-мм диски; 267-мм диск; опционально ABS 120/70 R17; 180/55 R17 1460 мм 815 мм 211 кг

Bimota на диете На римской выставке Motodays-2010, завершившейся 14 марта, итальянская компания Bimota удивила посетителей новым байком DB6 Superlight. Стритфайтер получил дополнительное название Superlight и, на данный момент, является последним звеном эволюции нейкид-линейки Bimota. Прежний «уличный хулиган» DB6 Delirio славился наличием большого количества карбона в обвесе. Следующим шагом стал Bimota DB6R, который весил на 7 кг меньше и стал мощнее на 5 л.с. Но на этот раз инженеры компании пошли еще дальше, создав карбоновый маятник задней подвески, традиционно выполненный в формате «мини-клетки». Клетка верхней части рамы, панели обвеса и покрытие передней вилки тоже выполнены из карбона. Сухой вес мотоцикла составляет рекордные 158 кг, а это на целых 12 кг меньше, чем у DB6R. Двигатель остался прежним – все тот же 91-сильный L-Twin от Ducati Monster 1100 DS.

АПРЕЛЬ 2010

новости

АНГЛИЙСКОЕ МИЛОСЕРДИЕ

Британский байкер Алек Филлипс планирует осенью провести мотопробег, который стартует в Англии и финиширует в Нежине Черниговской обл. К участию в марафоне приглашаются 400 райдеров. Событие совпадает с Нежинским мотофестом. Идея заключается в том, чтобы за счет байкеров создать в Чернигове благотворительный центр с поддержкой со стороны английской организации «Британская гуманитарная помощь». Участие в 17-дневном рейде обойдется каждому райдеру в 1299 фунтов, 100 из которых будет направлено в фонд строительства центра. Больше информации ищи на сайте www.bike2ukraine.com.

СДЕЛАНО В ИТАЛИИ

Многократный чемпион мира в MotoGP Валентино Росси получил почетную награду от министерства иностранных дел Италии за имидж, который он создает своей стране в мире. Награду в виде небольшого стеклянного кубка вручил спортсмену министр иностранных дел Франко Фраттини, который высказался по этому поводу так: «Мы очень гордимся тем, что мы итальянцы. А он (Валентино) – символ того, как победа становится результатом умной и кропотливой работы. Росси продвигает хороший имидж Италии по всему миру. Он великий посол для бренда Made in Italy».

МОТОЦИКЛИСТЫ ПРОТИВ ДИКТАТУРЫ

Таиландская оппозиция применяет куда более разумные способы давления на власть, чем блокирование трибуны парламента или заказной палаточный городок в центре города. 23 марта она организовала очередную акцию протеста, на сей раз с участием водителей мотоциклов. С раннего утра до позднего вечера премьер-министра Апхисита Ветчачиву преследовали тысячи мотоциклистов, требуя роспуска парламента. «Где бы он ни находился, мотоциклисты будут следовать за ним и призывать распустить парламент», – такой план акции огласили лидеры Объединенного фронта за демократию против диктатуры.

СВЕТОФОР ЕВРОПА ОГРАНИЧИВАЕТ МОЩНОСТЬ

Европейская комиссия предложила ограничить мощность мотоциклов в Европе до 100 л.с. Это предложение будет рассмотрено более подробно будущим летом. Новый законопроект вызвал большой резонанс среди европейских стран. Например, во Франции такое ограничение уже существует. Еврокомиссия предлагает прекратить путаницу и ввести единые требования во всем Евросоюзе, акцентируя внимание на том, что мощность двигателя никак не связана с безопасностью райдеров. Ограничение вводится исключительно в целях унификации законодательства ЕС по данному вопросу.

ТОМ КРУЗ РАЗБИЛ ДУКАТИ

В масс-медиа появилось сообщение о том, что актер Том Круз попал в аварию и разбил свой Ducati (правда, не уточняется, который из них). Инцидент случился 7 марта на Бульваре Ла Сиенеги в Лос-Анджелесе. Круз столкнулся с паркетником, авария произошла по вине водителя автомобиля. Сам актер отделался ушибами и прихрамывал. Он бросил мотоцикл на улице и отправился в расположенный рядом ресторан, чтобы дождаться там скорой. Круз имеет репутацию опытного райдера, а это уже второй случай, когда он попадает в мотоаварию.

ДЭЙТОНА УНЕСЛА ЧЕТЫРЕ ЖИЗНИ

На крупнейшем американском мотофестивале Daytona Bike Week погибли четыре человека. Фестиваль был основан в 1937 году и проходил 69 раз. Тем не менее, организаторы мероприятия считают, что «дэйтонская неделя» прошла достаточно спокойно. Ведь им есть с чем сравнивать. Десять лет назад фестиваль «отметился» 15-ю смертями, а в 2006-м погибло 20 человек. На побережье Флориды ежегодно в конце зимы собираются более 500 тысяч байкеров со всего мира. Это настоящий мотоциклетный хеппенинг.

АПРЕЛЬ 2010

Культ TL1000 25-летний голландский студент Матейн Нелис построил уникальный байк Nelis 1000R на базе двигателя легендарного Suzuki TL1000R. Это первый кастом Нелиса, который оказался совсем не комом и тем более не блином. К созданию кастома Матейна подтолкнул разработчик мотошасси и его друг Нико Баккер, в гараже которого нашелся практически новый двигатель от Suzuki TL1000R – 996-кубовый V-твин мощностью 135 л.с. У Баккера также залежалось много запчастей к стоковому Сузуки. По собственным эскизам Нелис изготовил трубчатую раму-клетку из хроммолибдена и маятник задней подвески. Алюминиевый обвес, руль, подножки, крепеж для выхлопа и множество других частей были сделаны вручную. Кастом получил моноблочные суппорты Brembo, вилку Marzocchi, колесные диски Marchesini и головную оптику от TL1000R. Что и говорить: давно снятый с производства стрит здорово помолодел. Может, Сузуки стоит вернуть его на конвейер в кастом-варианте Нелиса?

Новости от «МОТОхелп» ЗИМНИЕ ДТП

остановке кровотечения и мобилизации переломов. Курсы проходят с периодичностью раз в одиндва месяца. Желающим научиться помогать пострадавшим при аварии обращаться по телефону МОТОхелпа (097) 900 999 0.

Оказывается, в Киеве есть смельчаки, рискующие штурмовать на двух колесах покрытую льдом трассу. Волонтеры МОТОхелпа зафиксировали три аварии на протяжении «невыездного» сезона. Обошлось без жертв. Во всех случаях пострадали скутеристы, причем, в двух – из-за того, что их не заметили водители автомобилей. Зима настолько расслабила внимание, что водители маршрутки и КамАЗ-а попытались «на морозе» наехать на стоящие позади них скутеры. В третьем случае, водитель не пропустил пилота при выезде на главную дорогу со второстепенной.

ТРЕНИРОВКА Появление мотоциклистов весной ежегодно влечет к всплеску ДТП с их участием. Согласно статистике прошлого года, в среднем по Киеву наблюдается около 40 аварий с участием мототехники в месяц. Резкий скачок приходится на начало сезона.

ПОРА В ШКОЛЫ

В программу подготовки волонтеров ГОРА (группы оперативного реагирования на аварии) к сезону выездов вошли медицинские курсы первой помощи – «Медицина катастроф». Теперь при необходимости мотоциклисты помогут в сердечно-легочной реанимации,

В апреле МОТОхелп в рамках проекта НАМУ (Национальной ассоциации мотоциклистов Украины – БАЙК) планирует заглянуть в киевские школы с курсом лекций о необходимости мотоциклетной защиты. Сегодняшние школьники скоро сядут на скутеры или байки и будут катать девочек. Поэтому им полезно будет узнать, что два колеса – это не только скорость и крутизна, но и травмы. Может, увидев последствия «асфальтной болезни», девочки хорошо подумают, прежде чем сесть покататься без защиты, а начинающие скутеристы поймут, что шлем – далеко не декоративное излишество.

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині АДРЕСИ ДИЛЕРІВ ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59; Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Мотосвіт, вул. Дніпровська Набережна, 16-Г. Тел.: 536-95-55; Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64 ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54

Замок

ий диск на гальмівн

100ДБ! Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Ланцюги від 400 грн.

Троси від 440 грн.

СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95; ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28 / www.dinamoto.com.ua ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17 Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.

новости

Нулевая модернизация >

Калифорнийская компания Zero Motorcycles обновила модельный ряд электробайков, состоящий из супермотарда Zero S, «универсала» DS, кроссача MX и эндуро X. Белый цвет байков теперь разбавлен красным, синим и черным. У мотоциклов появился более прогрессивный блок управления двигателем. Улучшенная система мониторинга за литий-ионным аккумулятором Z-Force™ увеличила срок его службы и обеспечила прирост мощности.

Zero S и DS оснащены новой системой Z-Force Air Induction, нагнетающей воздух для охлаждения мотора, и сиденьями Corbin. Опционально, за счет установки новых сидений, можно снизить высоту по седлу. S и DS разгоняются до 108 км/ч, проходя до 80 км на одном заряде батарей. X и MX предназначены только для соревнований и имеют вдвое меньшую емкость аккумуляторов. Цена Zero S и DS в США - $8995, MX – $8295, X – $7495.

ТОП-5 ВИДЕО

1 БАЙКЕР – ТОЖЕ ЛИЧНОСТЬ!

Смотреть: www.youtube.com Искать: think biker TV commercial Рейтинг: Британская социальная реклама Think! в поддержку райдеров на дорогах. Согласно исследованиям, на дороге водители уделяют больше внимания мотоциклистам, если знакомы с ними лично. Поэтому в ролике все байкеры ездят с огромными неоновыми рекламными щитами за спиной, где написаны их имена. На щитах можно прочесть: «Молодой отец», «Скромный служащий, выходящий на пенсию» и др.

АПРЕЛЬ 2010

2 СТАРЫЙ ТРЮК

Смотреть: www.youtube.com Искать: BMW. Dinner for RR Рейтинг: В ролике S1000RR, разгоняющийся до сотни за каких-нибудь три секунды, проделывает «старый трюк со скатертью», выдергивая ее из-под столовых приборов, предназначенных для 24-х персон. Чтобы такой трюк удался, должны соблюдаться три условия: шелковая скатерть, точное направление усилия по одной прямой с поверхностью стола и резкость в движении.

3 УЛИЧНЫЙ ХУЛИГАН

Смотреть: www.youtube.com Искать: Ducati streetﬁghter warm up Рейтинг: Малыш не старше трех лет заводит и прогревает огромный для его габаритов Ducati Streetﬁghter. Юный байкер самостоятельно заводит мотоцикл, установленный на подставке заднего колеса, и, едва дотягиваясь до руля, во всю «газует». Кто-то явно не боится с раннего детства приучить своего ребенка к моторам и мотоциклам.

4 ХОНДА ПОЕТ И ТАНЦУЕТ

Смотреть: www.youtube.com Искать: 2010 Honda Motorcycles & Scooters India funny advertising Рейтинг: Все радуются, улыбаются и поют: рабочие на заводе Honda, мотоциклисты, охранник, прохожие рисуют на стенах смайлики-граффити и веселятся. Ни один индийский фильм не обходится без пения, и представители японской компании хорошо это знают. В конце клипа детский голосок отчетливо произносит магическое слово «Хонда».

млн.

единиц мототехники было продано в Индии в 2009 году

644901 Степлер

мотоциклов выпущено в Японии с января по декабрь 2009 года

210

Л.С.

Хорошо сидим Британцы из компании Brit Brothers предложили новую разработку в области мотоциклетных сидений, которая получила название Chicane Saddle. Прямое назначение изобретения – помочь райдеру удержаться в седле во время хайсайда, падения с мотоцикла, когда седло находится высоко от асфальта (подробнее о хайсайде читай БАЙК№7, 2009). Ноу-хау заключается в том, что за счет подвижной поверхности седла поглощается энергия бокового движения. Также на таком сидении намного удобнее переносить свой вес в поворотах. Райдеру не приходится «протирать штаны», так как поверхность седла движется вместе с его телом. Система конических роликов, шестеренок и зубчатых ремней позволяет настроить девайс точно под себя. Инновация востребована как обычными мотоциклистами, так и рейсерами. Например, в MotoGP такое седло придется очень даже кстати.

«выжало» из мотора спортбайка BMW S1000RR голландское тюнинг-ателье Van Harten Performance

17000

аварий с участием мототехники случилось в России в прошлом году

30%

На

за первые девять месяцев прошлого года снизилось количество аварий с участием мотоциклов и скутеров в Украине

1,5

€

МЛН

обходится спортивной команде покупка гран-прийного мотоцикла класса Мото2, его настройка, содержание, регистрация и оплата персонала

На мотор-шоу в Женеве Honda отметилась концептом трайка, который был разработан конструкторским отделением в Милане. Забавный трехколесный аппаратик с электромотором, получивший название 3R-C, удобен для поездок по городу. Внешне он больше напоминает автомобиль, чем мотоцикл, и похож на гигантский степлер. Двигатель установлен достаточно низко. Из-за смещенного вниз центра тяжести обеспечивается лучшая управляемость и стабильность движения. Райдер находится в небольшой одноместной кабине. Прозрачный колпак, закрывающий место водителя во время его отсутствия, похож на откидной «фонарь» самолета, а в поднятом положении он превращается в ветровое стекло. Багажное отделение расположено спереди. Передние два колеса спрятаны в специальные ниши, что улучшает аэродинамику и делает трицикл не таким легкоуязвимым при боковом столкновении. Через два года японцы планируют запустить трайк 3R-C в массовое производство. Honda уже давно занимается разработкой электробайков. Президент и исполнительный директор компании Такео Фукуи рассказывает: «В настоящий момент Хонда вкладывает все больше сил в развитие электроциклов на аккумуляторных батареях, которые не загрязняют окружающую среду. Возможности таких батарей удобнее раскрыть именно в этой сфере, поскольку мотоциклы обычно используются для путешествий на небольшие расстояния».

АПРЕЛЬ 2010

ЭлектроЧиж

ОДНА БАБКА СКАЗАЛА

ИТАЛЬЯНСКИЙ АЛЬЯНС

Ducati и Piaggio могут объеди-ниться. Международная консалтинговая компания McKinsey занимается процессом, связанным со слиянием двух гигантов итальянского мотопрома. Похоже, вместе итальянцам будет легче преодолевать препятствия и конкурировать со своими коллегами из «японской четверки». Правда, официальных заявлений от обеих компаний пока не поступало. Под крылом Piaggio остаются такие бренды, как Moto Guzzi, Aprilia, Vespa.

РАЗДЕТЫЙ S1000RR

Слухи о том, что BMW на базе своего удачного во всех отношениях спортбайка S1000RR выпустит нейкид, остаются слухами. Представитель баварского концерна Скотт Гримсдалл выразился по этому поводу так: «Мы концентрируемся на выпуске этого мотоцикла (S1000RR – БАЙК) и не имеем никаких планов насчет расширения нашей S-линейки». Тем не менее, дыма без огня не бывает. Нейкид формата Ducati Streetﬁgter был бы в линейке BMW очень кстати.

ОХОТА НА MV AGUSTA

Американская компания MotoCzysz, которая активно участвует в разработке гоночных электробайков, сконструировала уникальный электропривод Electric D1g1tal Dr1ve (eDD). Этот блок включает в себя 100-сильный электродвигатель, развивающий крутящий момент 350 Нм, и прогрессивный контроллер с мультинастройкой для управления мотором. Блок дополнен пакетом ESS (Energy Storage System) из восьми литий-полимерных батарей по 8 кг каждая. В сумме батареи дают энергию 10 кВт/ч. Возможна «горячяя смена» аккумуляторных батарей: достаточно вставить в пазы на место разряженной батареи новую и подсоединить шлейф. Электропривод может стать готовым решением для команд, участвующих в соревнованиях типа TT Zero или TTXGP. Для привода предусмотрено шасси с двухсторонним маятником. Полный комплект вместе с шасси обойдется заказчику в $42500, а набор без батарей стоит почти в два раза меньше – $24500.

Милые кости >

В Индии есть все: свой Голливуд, свои кинозвезды, а среди них – свои Брэды Питты и Томы Крузы, которые фанатеют от мотоциклов. Индийская кастомфирма Vardenchi Customs построила для известного болливудского актера Джеки Шроффа необычный чоппер Skeletor. Все началось с того, что Джеки нашел в сети скелетообразный мотоцикл и захотел себе такой же. Актер обратился в Vardenchi Customs. Блокбастер «Призрачный гонщик» подкрепил фантазию кастомайзеров, а название байка было почерпнуто из фильма «Повелители вселенной». За основу билдеры взяли свою модель Vardenchi Classic с двигателем Royal Enﬁeld Thunderbird. Больше всего им пришлось поработать над костями, материалом для которых послужила смесь гипса и стекловолокна. В ногах и руках скелета были установлены подвижные соединения, благодаря чему движущийся мотоцикл при взгляде сбоку напоминает бегущий по шоссе скелет. Передние LED-фонари, которые светят сквозь глазницы черепа, осовременили классическую хардтейлконструкцию. Шрофф называет свой Скелетор «папой всех мотоциклов Индии».

АПРЕЛЬ 2010

Появилась информация, что фирму MV Agusta, которую в 2008-м концерн H-D приобрел за $109 млн., выкупит компания BMW. Согласно другой порции слухов, покупателем станет консорциум итальянских предпринимателей во главе с владельцем Geox Group Марио Моретти Полегато. Замыкает тройку охотников за Агустой Паоло Берлускони – брат итальянского премьер-министра. Четыре года назад он выкупил бренд Garelli, который сейчас производит скутеры.

Найди меня Согласно статистике запросов в Яндексе по маркам мотоциклов с 10.02 по 10.03, наибольший интерес для юзеров представляют байки из Беларуси *

* Информация получена с помощью www.wordstat.yandex.ru. Учитывались запросы только жителей Украины

мотоциклы Минск

2152

мотоциклы Днепр

1656

мотоциклы Урал

1279

мотоциклы Honda

649

мотоциклы BMW

407

мотоциклы Yamaha

387

мотоциклы Suzuki

284

мотоциклы Jawa

211

мотоциклы Kawasaki

152

мотоциклы Hyosung

126

мотоциклы KTM

мотоциклы Ducati

мотоциклы Harley-Davidson

мотоциклы Husqvarna

мотоциклы Aprilia

мотоциклы Triumph

мотоциклы Moto Guzzi

мотоциклы Victory

мотоциклы Benelli

PROMOTION

Новинки от «Владислава»

омпания «Владислав» встречает сезон 2010 года целым рядом новинок, появление которых освободит мотоциклистов от трудностей, связанных с наличием и долговременной доставкой. А прямая дистрибьюция позволит получить вполне приемлемые цены. Потребителю предлагается товар лучших брендов: Hiﬂoﬁltro – фильтры (масляные, топливные и воздушные); JT – приводные звездочки; Shinko – шины; Exide – аккумуляторы; D.I.D – цепи; Athena – пыльники и сальники вилок, прокладки. В ближайшее время ожидаются поставки цепей Regina и звездочек SunStar. На сайте www.vladislav.ua можно скачать актуальные каталоги. Весь товар в широком ассортименте доступен на складах компании «Владислав» (опт) и в магазинах партнеров. АПРЕЛЬ 2010

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

«Я давно решила для себя

не делать того, что мне не нравится»

юблю путешествовать, и мотоцикл очень помогает в этом.

Еще с детства в моем характере было много мальчукового. В советское время, когда кто-то проезжал по улице на «Днепре» или «Иже», у меня сердце замирало. До первого знакомства и общения с байкерами я даже мечтать не могла, что у меня когда-нибудь будет мотоцикл. Все началось в 2004-м, когда я попала в Колизей байк-пост (одно из популярных мест сбора мотоциклистов Киева – БАЙК). Тогда еще там были Гладиатор, Галка и много других прекрасных людей. Очень много времени проводила в мастерской. Я тогда ничего не смыслила в технике, просила механика показывать и рассказывать мне обо всем, когда он работал. Я хотела понимать технику и знать, как и чем она живет. В то время я была студенткой и не могла себе позволить мотоцикл. И вот, услышав, что кто-то продает ИЖ Юпитер-3 1970-х за смешные деньги, я собрала свои скудные студенческие деньги и купила его. Затащив мотоцикл в Колизей, мы поняли, что он абсолютно «не ходячий». Работа над его реанимацией продолжалась около года. Я сама наждачкой чистила колодки, снимала колеса, чистила бак… В конце-концов поняла, что ИЖ не мой мотоцикл: я хочу ездить, а не ковыряться в нем. Осенью 2005 года увидела в продаже Yamaha Virago 400, тут же поехала на него смотреть. Я сразу поняла, что это мое. Первый сезон ездила без прав. Но потом надоело мило улыбаться гайцам, отвечая на стандартные вопросы «скока жрет, скока прет? а можно сфотографироваться?». Отучилась в автошколе и получила права.

Эта девушка часто меняет профессии и увлечения. Сейчас поет в двух группах и пишет стихи, работает режиссером и ездит на мотоцикле ИНТЕРВЬЮ: МАРИНА ТКАЧЕНКО ФОТО: ЮЛЯ ЧЕРНЫХ

Я учусь писать сценарии, хочу дорасти до режиссера. А пока уже третий год работаю вторым режиссером – клипы, реклама, кино. Съемки, которые проходили в Прилуках, хорошо меня натренировали. Расстояние в 145 км я преодолевала несколько раз в день-два, ведь база, где решались все организационные вопросы, находилась в Киеве. Одной из моих работ был фильм о приезде Depeche Mode в Киев. И, как выяснилось в ходе работы над фильмом, почти вся команда ездит на двух колесах. Так что общих тем для разговоров стало намного больше.

Как-то перед поездкой в Одессу мне перенастроили карбюраторы, в результате чего расход топлива увеличился. Насколько – я не знала. За время этого путешествия я два раза останавливалась, не дотянув до заправки. Первый раз возле Умани, недалеко от АЗС, Около четырех лет я пыталась петь в разных так что легко докатилась к колонке. Второй группах, затем был перерыв. С 2008 года я раз заглохла среди чистого поля в 100 км опять в строю. Прошлой осенью ребята приот Одессы. Мне помог машинист бензовогласили меня петь в группах X-Named и Idol. С за: влил в бак около шести литров бензина, первой мы будем уже записывать демки. и все это просто за «спасибо». Тогда я убеУ меня музыкальное образование по классу фортепиано, а вот вокалом занималась самостоятельно, готовясь к поступлению в консерваторию. Но со временем приоритеты и планы поменялись.

АПРЕЛЬ 2010

дилась, что есть рыцари среди нас, и никуда они не исчезали. Прошлый год был у меня невыездной. Я в очередной раз поменяла «рабочее направление», потому что давно для себя решила не делать того, что мне не нравится, пока могу себе это позволить. Пришлось где-то в чемто себя прижать. Мотоцикл сейчас ждет замены стандартного набора расходников: аккумулятор, моторное масло, масло в вилку, резина, фильтры. Все это собирается в некоторую сумму денег, а напрягать кого-то подарками я пока не научилась. Хотя от благотворительности в пользу катания в этом сезоне не откажусь. Я езжу спокойно, вдумчиво. Никогда не сажусь на мотоцикл, если интуиция или предчувствие мне подсказывают, что в этот день может случиться что-то плохое. Мечтаю поездить по Европе, была в Новой Зеландии, хочу побывать там еще раз. И очень хочу покататься по Штатах. У меня там живет друг, который работает в компании, занимающейся кастомайзингом. Так что мы уже обсудили направление движения

НИКОГДА НЕ САЖУСЬ НА МОТОЦИКЛ, ЕСЛИ ИНТУИЦИЯ МНЕ ПОДСКАЗЫВАЕТ, ЧТО В ЭТОТ ДЕНЬ МОЖЕТ СЛУЧИТЬСЯ ЧТО-ТО ПЛОХОЕ

КТО ЭТО Имя: Mariam (Мария Массалитина) Возраст: 27 лет Мотоцикл: Yamaha XV400 Virago Стаж: 3 года Поет в группах X-Named (hard-rock, metal) и Idol (gothic doom metal)

Благодарим музыкальный магазин "JAM" в ТЦ "Большевик" за помощь в подготовке интервью.

АПРЕЛЬ 2010

тема теманомера номера

Вперед і вгору Рано чи пізно тобі захочеться опинитися якнайближче до неба. Як туди дістатися на мотоциклі, який байк і дорогу найкраще для цього обрати і як не залишитися там назавжди – розповідають мотоциклісти, які з'їли на цьому собаку ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО

АПРЕЛЬ 2010

ірські асфальтові дороги – це найкраще, що може трапитися в житті твого мотоцикла. З радістю їзди крутими серпантинами, коли байк треба закладати до самих підніжок, та оглядинами прекрасних краєвидів можуть зрівнятися хіба що заїзди європейським гоночним треком чи продубас Аравійською пустелею. Якщо останні дві розваги – прерогатива спортбайків та ендуро-туристів, гірський асфальт доступний власнику практично будьякого мотоцикла – від стріта то Голдвінга. Нам пощастило: в Україні є гори й, відповідно, гірські дороги. Не пощастило з якістю покриття більшості з них, але і на таких дорогах можна відшукати ділянки пристойного асфальту. Їзда гірськими дорогами передбачає володіння певними знаннями та навичками, завдяки яким нарізання на колеса серпантинів буде задоволенням, а не постійними вибухами адреналіну через страх вилетіти в прірву чи нарватися на зустрічну фуру в повороті. Перш за все, варто розібратися, якими бувають дороги в горах.

РІЗНОВИДИ ДОРІГ Гірські дороги з твердим покриттям, які годяться для їзди на мотоциклах будь-якого типу, умовно можна поділити на три категорії. За основу класифікації візьмемо дороги Європи: Категорія «А». Дороги та автобани переважно міжнародного значення, які проходять у високогір’ї. Основне призначення – максимально допустиме швидкісне пересування з пункту «А» до пункту «Б». Це сучасні шляхи з високою якістю покриття та не менш як двома смугами руху в одному напрямку. Швидкісні магістралі прошивають гори численною кількістю кілометрових тунелів. Віражів тут мінімальна кількість, вони переважно з великим радіусом. Все зроблено АПРЕЛЬ 2010

тема номера

для швидкого й безпечного руху. В багатьох країнах Європи пересування дорогами такого типу коштує грошей. В Україні до категорії «А» можна з натяжкою віднести трасу Львів – Ужгород. Категорія «B». Дороги міжнародного та регіонального сполучення. Відрізняються від шляхів категорії «А» складнішими умовами пролягання: велика кількість віражів, більші перепади висот, менша ширина дорожнього полотна (однорядна або півторарядна дорога). Траси такого класу в Україні: Яремче – Рахів, Ялта – Судак. Категорія «C». Найбільш складні та небезпечні, проте найбільш мальовничі дороги. Висота їхнього пролягання часто перевалює за відмітку 2000 м над рівнем моря. Переважно це найстаріші дороги, які проходять через високогірні перевали та полонини. В Україні такі маршрути розраховані хіба що на ГАЗ 66 чи хард-ендуро. Максимально близька до категорії «C» асфальтова дорога в Україні – підйом на Ай-Петрі в Криму. Саме європейські дороги категорії «С» не завантажені автомобільним трафіком і користуються найбільшою популярністю серед мотоциклістів та велосипедистів. Це важко вкладається в голові, але в Європі такі дороги мають високоякісне покриття та почищене узбіччя – попри те що протягом 12 годин на них можна зустріти лише одне авто (і те – машину дорожньої служби. Проте трапляється й таке, що на вузьких підйомах взагалі відсутні відбійники, й від ризику зірватися у прірву райдера убезпечує лише його майстерність. 30 км такою дорогою забирає більш як годину. Якщо час піджимає, вибирати дороги категорії «С» не варто. Нерідко на популярних гірських маршрутах можна зустріти фотографів, які знімають усіх мотоциклістів підряд. Згодом на спеціальному інтернет-сайті можна купити своє фото на фоні засніжених альпійських вершин.

МОТОЦИКЛ Шини. Сучасні технології дозволяють підібрати гуму, з якою ти почуватимеш себе на крутих гірських серпантинах значно впевненіше, ніж із класичними шинами. Йдеться про двокомпонентні шини, де боковини виконані з м’якої гуми, котра швидко нагрівається та прилипає до дорожнього полотна, а центр – із твердої гуми, яка надає шинам витривалості при жорстких гальмуваннях та забезпечує непоганий ресурс. Висока ціна на двокомпонентні шини не дозволяє всім райдерам перевзути в них свої мотоцикли. Переважна більшість мотоциклістів все-таки їздить на звичайних покришках. Слід пам'ятати, що на гірських дорогах зношуваність гуми в рази вища, ніж під час звичної експлуатації. На власному досвіді пересвідчився, що шина, яка візуально передбачала ще мінімум 2000 км пробігу рівнинами, в Альпах, в умовах постійних гальмувань, прискорень та закладання мотоцикла аж до пищання гуми, «розлазиться» після 400 км експлуатації. Тиск у шинах має бути оптимальним для отримання максимальної плями контакту з поверхнею. Тиск безпосередньо пов'язаний з прогрівом покришки. Непогано мати з собою манометр та вимірювати тиск «нагаряче». Трохи нижчий від рекомендованого тиск забезпечить шини більшою плямою контакту, проте водночас призведе до інтенсивного перегріву покришки, й вона швидко зноситься. До цього додай іще «ватне» керування мотоциклом у віражах. Якщо ж колеса накачати надміру, це додасть гостроти в управлінні, але внаслідок «дерев’яної» гуми пляма контакту шина-асфальт значно зменшиться та знизить ефективність гальмування. Керованість, звісно, залежить від плями контакту з поверхнею, але на неї сильно впливає ще й профіль покришки. Із правильним робочим тиском і достатньо спортивним профілем шин втрати в керованості мають бути мінімальними.

ТОП-5 гірських доріг Європи 1

Біказ і Трансфагараш Румунія

Ущелина Біказ розташована між однойменним містечком у східній Трансильванії та містом Ґеорґени. В народі її називають «Горлом диявола». Протягом 3 км дорога прямує дном скелястої ущелини зі стрімкими прямовисними стінами. Дорога Трансфагараш з’єднує південну Трансильванію та Валахію й проходить через найвищий в цьому регіоні альпійський перевал. Протяжність серпантину становить приблизно 10 км до перевалу і 5 км за ним.

2 Дорога Стельвіо Італія Дорога довжиною 24 км проходить найвищим перевалом у Східних Альпах (2757 м). Розташована неподалік швейцарського кордону. Стельвіо з’єднує долини Альта Вальтеліна, Адідже та Мерано. Проїзд налічує 60 поворотів під кутом майже 180º. 22

АПРЕЛЬ 2010

Прованс-АльпиЛазуровий берег Франція

Дорога проходить південносхідним регіоном Франції, що межує з Італією. Довжина Французької рів’єри складає понад 300 км. В узбережжя врізаються численні затоки, вздовж яких у межах 100 км від берега простягаються гори висотою до 3150 м над рівнем моря.

КОЛИ ТЕМНО, В ГОРИ КРАЩЕ НЕ ПХАТИСЯ. ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД НАВКОЛИШНІХ КРАСОТ НУЛЬОВЕ, РИЗИК ЗІРВАТИСЯ З ДОРОГИ МАКСИМАЛЬНИЙ

Підвіски потрібні, в першу чергу, не заради комфорту, а для забезпечення найкращого зчеплення з полотном. Про це особливо важливо пам'ятати на гірських дорогах, де помилка може коштувати життя. Для туристичного, тобто безпечного стилю їзди, цілком вистачить стандартних налаштувань. Але коли хочеться відчути себе спортсменом або просто відпрацьовувати техніку проходження віражів, підвіску краще зробити жорсткішою. Скоріше за все, у твого мотоцикла нерегульована вилка та задній амортизатор, який регулюється за попереднім піджимом

пружини. Єдиний вихід – стиснути пружину. Наскільки – визначай дослідним шляхом. Якщо ти подорожуєш на спортбайку з повністю регульованими вилкою та амортизатором, тоді треба, збільшивши попередній піджим пружини, збільшувати демпфування стиснення. Але варто з цим не переборщити: байк перестане клювати при інтенсивних гальмуваннях, натомість з'явиться ризик зірвати колесо: заднє – на виході, або переднє – під час гальмування. Докладніше про налаштування підвісок читай в БАЙК№2-3, 2009.

Дорога в Доломітових Альпах Італія

210 км завдовшки, прокладена між 1895 і 1909 роками. З’єднує Больцано з Кортіною Д’Альпеццо. Найвища точка на маршруті – перевал Пассо Пордої (2200 м над рівнем моря). У Доломітових Альпах точилися бої між італійською та австрійською арміями під час Першої світової війни. На скелях і досі залишилися вибоїни від гранат.

Ґроссґлокнер Хохальпенштрассе Австрія

Високогірна альпійська дорога проходить поміж напівзеленихнапівзасніжених схилів найвищих гір Австрії. Сама гора Ґроссґлокнер сягає позначки 3798 м. Маршрут довжиною 75 км містить платний відрізок дороги (вартість – 45 євро на день). Хохальпенштрассе починається від поселення Брук, розташованого неподалік від гірськолижного курорту Цель ам Зее, й закінчується іншим курортним поселенням Хайліґенблют. АПРЕЛЬ 2010

тема номера

ПОГОДНІ УМОВИ Погані погодні умови значно ускладнюють їзду гірськими дорогами. Багато говорити про це не будемо – розглянемо лише декілька нюансів. Підступність капіталістичного асфальту – ось про що треба пам’ятати в першу чергу, коли на гірських серпантинах застав дощ. Якість рівного, як дзеркало, європейського покриття грає не на користь двоколісних. Їхній бітум в асфальті та шар води утворюють щось на кшталт маслянистої плівки, а мала абразивність покриття робить поверхню доволі слизькою. Отож від поворотів з глибоким заляганням та інтенсивних гальмувань треба відмовитися. Також слід берегтися дорожньої розмітки, яка залишається слизькою навіть у суху погоду. На українських шляхах проблема з розміткою практично відсутня, та й грубий абразивний асфальт добре тримає у віражах. Натомість шар води на дорозі приховує численну кількість «маріїнських западин». Під час дощу дуже легко «тюнінгувати» круглі колеса на квадратні. Загалом будь-яку калюжу на наших дорогах можна вважати відкритою каналізаційною шахтою, або, в кращому випадку, просто ямою. За поганих погодних умов, будь-то злива чи туман, на багатьох шляхах категорій «А» та «B» в Європі вмикаються додаткові світлові знаки та щити. За мірою яскравості та розмірами обмежуючих знаків можна зрозуміти, наскільки крутий віраж чекає на тебе попереду та з якою швидкістю можна в нього зайти. Під час сильного дощу додають вражень фури та автобуси, котрі несуть за собою шлейф брудної води. Їх бажано обганяти, проте це не завжди можливо на дорогах категорії «B» (зустріти фуру на високогірній дорозі категорії «С» майже не реально). В такому разі краще витримати дистанцію, на якій бруд не буде забризкувати візир шолома, та чекати на розширення дороги чи вільну пряму для випередження. Коли темно, в гори краще не пхатися. По-перше, не отримаєш задоволення від навколишніх красот. По-друге, сприйняття дороги зовсім інакше, оскільки видимість обмежується лише світлом від оптики мотоцикла, яка не дає можливості аналізувати дорогу більш як одного серпантина попереду. В разі виникнення технічної проблеми з мотоциклом чи травми на безлюдній гірській дорозі, чекати вночі на допомогу (навіть у Європі) доведеться довго.

ЇЗДА З ПАСАЖИРОМ Витримка й міцні нерви пасажира при їзді гірськими дорогами категорії «B» та «С» не менш важливі за навички самого райдера. Без жартів. Неправильна поведінка пасажира може звести найвищу майстерність їзди райдера нанівець. Гадаю, багатьом відоме відчуття їзди з пасажиром, який вперше сів на заднє сидіння мотоцикла. Постійні «обійми» ледь не до переламів ребер – це лише квіточки. Значно гірше, коли недосвідчений пасажир в момент нахилу мотоцикла у віражі намагається вагою тіла вирівняти мотоцикл. В кращому випадку це змінить траєкторію, в гіршому – призведе до падіння. Отож, перш ніж узятися за подолання шосейного високогір’я, слід обов’язково проінструктувати пасажира (пасажирку) про таке: а) 100-процентну взаємодовіру; б) при проходженні крутого віражу пасажиру дозволяється тільки розслабитися та молитися, і те – без зайвих рухів. Так само як і пасажир, туристичний скарб своєю вагою вимагає значної корекції в пілотуванні. Чим ниж24

АПРЕЛЬ 2010

ТОП-5 гірських доріг України 1 Карпати категорії «А»

Мукачеве – Свалява – Сколе – Стрий

160-кілометровий шматок дороги міжнародного значення Е471, який можна подолати за дві години. Відносна новизна побудови та участь європейських спеціалістів у спорудженні траси визначають її якість. Проте роки беруть своє, і в асфальті вже з'являються латки.

2 Вершини Карпат

Чернівці – Сторожинець – Вижниця – Косів – Ворохта – Ясіня – Рахів – Солотвино – Хуст – Міжгір'я – Долина Маршрут протяжністю близько 450 км пролягає найвищими перевалами українських Карпат і цілком годиться для мотоцикла будь-якого класу. Але рекомендованим транспортним засобом є туристичний ендуро. Розпочати знайомство з Буковинськими Карпатами можна безпосередньо з Чернівців, звідки вирушити дорогою територіального значення Т-2601 в бік Сторожинця. Практично одразу за обласним центром починаються перепади висот, дорога петляє поміж невеликих гірських схилів. Це шосе територіального значення, однорядне, побите ямами, що й визначає низький темп пересування ним. Після Косова Івано-Франківської обл. дорога Р-24 стає вужчою, кількість віражів та серпантинів збільшується – ускладнюються обгони. Повені регулярно розмивають деякі ділянки дороги, тому вони постійно перебувають в процесі ремонту. На відрізку Косів-Хуст дорога проходить через три гірські перевали: Буковецький (810 м), Кривопільський (960 м) та Яблунівський (931 м). Останній – межа Івано-Франківської та Закарпатської областей. Саме з нього відкривається панорама на гори Говерла та Петрос. Асфальт закарпатської дороги Р-03 значно кращий за івано-франківський. На ньому можна відкрутити газ. Складні віражі захоплюють можливістю швидкісного проходження, однак щільний трафік ускладнює обгони. До речі, ця ділянка маршруту проходить уздовж кордону з Румунією. Ділянка Хуст-Долина не вражає якістю покриття, проте саме тут можна відвідати національний природний парк «Синевир» із його відомим однойменним озером. За Торунським перевалом (930 м) гори закінчуються.

Ділянка проходить поряд із перевалом Середній Верецький (839 м). Це, по суті, найякісніша гірська дорога України, яка наближається до подібних доріг категорії «А» в Європі. Ширина полотна подекуди сягає двох смуг в одному напрямку. Мінімальна кількість населених пунктів дозволяє викрутити з мотоцикла максимум (якби не засідки

ДАІ-шників з радарами, особливо на Львівській частині ділянки). Нерідко дорога заповнена далекобійними фурами – все-таки маршрут міжнародного значення. Якщо не гнатися й дотримуватись ПДР, задоволення від поворотів і мальовничих краєвидів гарантовано.

на ЮБК 3 Дорога Бахчисарай – Ялта (через Великий каньйон, Танкове, Нижню дорогу) Від Сімферополя до старої столиці Кримського Ханства – 33 км. В Бахчисараї можна подивитися на Ханський палац, руїни печерного мегаполісу Чуфут-Кале, гірський монастир і караїмське кладовище. Щоби потрапити на Південне узбережжя Криму, не обов'язково повертатися до Сімферополя. Набагато цікавіше піднятися на Ялтинську яйлу через Великий Каньйон. За селом Залізнодорожне слід з'їхати з Севастопольської траси в бік Танкового й рулити на Соколине. Через 10 км на місці туристичної та підприємницької активності можна зупинятися. Якщо часу мало, є два варіанти: піти до Срібного водоспаду чи збігати в каньйон скупатися у «Ванні молодості». В кінці Великого Каньйону прямовисні стіни заввишки 300 м практично сходяться разом, а з вершини гори відкривається неймовірний вид на ущелину. Звідси лісовий серпантин веде на Ай-Петринську яйлу висотою 1000 м над рівнем моря. Якщо ти скучив за «цивілізацією» – балаганом із брудним базаром і верблюдами – можеш заїхати на саму гору. Хай там як, їй треба віддати належне: на Ай-Петрі можна знайти смачний трав'яний чай, мед і плов. Аби спуститися до Ялти, треба проїхати ще 20 км надзвичайно крутим серпантином. АПРЕЛЬ 2010

тема номера кільце» Криму 4 «Золоте Сімферополь – Ялта – Севастополь – Сімферополь Кримські власники спорт-байкерів запевняють, що цей маршрут називають «Золотим кільцем» лише мотоциклісти – за його винятковість. Його відправною точкою є Сімферополь, далі слід їхати новою дорогою через Інкерман на Севастополь. Ділянка довжиною 8 км дозволяє навіть Хаябусі вдихнути на повні груди. Далі, від Севастополя до Ялти, тягнеться 120-кілометрова трисмугова ділянка вздовж моря. Відмінне покриття та швидкісні повороти поціновують не лише мотоциклісти, а й власники автомобілів. На відрізку від Ялти до Алушти є дві ділянки, на яких місцеві байкери розганяються до 290 км/год. Від Алушти маршрут повертає на широке Сімферопольське шосе. «Кільце» можна розбавити деякими відхиленнями від головної дороги. Наприклад, на відрізку Севастополь-Ялта звернути на верхню дорогу, яка проходить через село Орлине та символічну арку «Байдарські ворота», прямує повз Фороську церкву на верхівці скелі й веде до мису Форос.

чий центр ваги, тим легше перекладати мотоцикл у віражах і тим легше його втримати як на малій швидкості, так і в статиці. Цим принципом треба користуватися при завантаженні мотоцикла: найважчі речі класти в бічні кофри та уникати перевантаження топ-кейса. Завантаженість мотоцикла, звісно ж, впливає на динаміку при їзді вгору. Проте це легко виправляється потужним мотором. А от на спуск багаж впливає більш ніж серйозно. Мотоцикл швидше лягає в бік віражу, перекладки стають важчими. Більша вага має більшу інерцію, відповідно, доводиться інтенсивніше працювати гальмівними механізмами. Основне навантаження припадає на передні гальма через розвантаження «корми» байка, проте на важких туристичних мотоциклах ефективно використовувати й задні гальма. Пам’ятаю, я їхав швидкісним спуском у французьких Альпах. На вході в «енний» віраж у мого Довіля після серії жорстких гальмувань закипіла гальмівна рідина в контурі. Відмовили задні гальма. Дотиснути передні означало зірвати переднє колесо в юз. Через велику швидкість радіус віража значно збільшився, довелося вискочити на зустрічну смугу, на якій, на щастя, не було транспорту.

НА КРУТИХ ЗАКРИТИХ ВІРАЖАХ ШЛЯХІВ «B» І «С» НЕМОЖЛИВО ОБІГНАТИ НЕ ТЕ ЩО ВАНТАЖІВКУ, А Й НАВІТЬ ЛЕГКОВЕ АВТО Висновок із цієї пригоди такий: перед поїздкою складним гірським маршрутом необхідно перевірити рівень гальмівної рідини та залити свіжу, з високою температурою закипання. Не менш важливим є стан гальмівних колодок. Слід врахувати, що на гірських серпантинах колодки зношуються значно швидше. Аби зекономити колодки, можна не менш вдало гальмувати двигуном, особливо коли їдеш угору, і так само використовувати нижчу швидкість на спуску.

ЇЗДА ГРУПОЮ

заборонено 5 Обгін Алушта – Судак – Коктебель Одна з найбільш небезпечних гірських доріг України. Підйоми чергуються зі спусками, а 200-градусні повороти – з невеликими прямими ділянками, на яких ледве встигаєш набрати швидкість. Вузьке судакське шосе з двома смугами руху розділене неперервною лінією. Ділянки, на яких випередження дозволено, можна порахувати на пальцях. Та місцеві все одно виїжджають на зустрічну смугу, навіть на закритих поворотах. Традиційно слизька дорога часто всипана піском і гірськими породами: постійні зсуви ґрунту нівелюють роботу дорожніх служб. 26

АПРЕЛЬ 2010

Великою групою гірськими дорогами краще не їхати. Якщо ви все-таки вирішили це зробити, слід заздалегідь обговорити деякі правила. Бажано, щоб група складалася з трьох-п’яти мотоциклістів з однаковим досвідом їзди. Чим більше райдерів, тим вищий ризик непорозумінь і, як наслідок, аварії. Якщо ж до групи входить різношерста публіка, то в голові та хвості колони мають їхати найбільш досвідчені, а в середині – новачки. Важливо тримати дистанцію 20 м, що дозволить вчасно загальмувати чи зробити маневр у разі падіння. Необхідно вирахувати правильний темп, у якому комфортно й безпечно рухатися і досвідченим райдерам, і початківцям. Піднята догори права рука мотоцикліста, що їде попереду, означає небезпеку. Отож треба скинути швидкість і в такий самий спосіб попередити задніх райдерів. Обгони, які завжди є складними в умовах гірських доріг, можуть призвести до збільшення інтервалів між мотоциклістами. Тож якщо ти взявся за їзду в колоні, мусиш постійно слідкувати за колегою через дзеркало заднього бачення. Для кращої оглядовості не завадить увімкнути оптику в режимі близького світла. При обгоні

ТУНЕЛІ – НЕВІД’ЄМНИЙ АТРИБУТ ГІРСЬКИХ ДОРІГ СУЧАСНОЇ ЄВРОПИ. ЇХНЮ КІЛЬКІСТЬ МОЖНА ПОРІВНЯТИ З КІЛЬКІСТЮ ДІРОК У ШВЕЙЦАРСЬКОМУ СИРІ

Їзду з пасажиром краще відпрацьовувати на рівнині

Погода в горах любить приносити сюрпризи

Корови в горах – звичне явище

АПРЕЛЬ 2010

тема номера

Найкращий байк для гір МИ ОПИТАЛИ МОТОЦИКЛІСТІВ, ЯКІ МАЛИ ДОСВІД ЇЗДИ В ГОРАХ НА РІЗНИХ МОТОЦИКЛАХ ЛЮКС-ТУРИСТ:

Honda GoldWing 1800 ABS В'ячеслав Левицький Стаж (на Голдвінгу): 3 роки За три года использования мотоцикла мне довелось обкатать крымские дороги, в том числе любимую дорогу от Керчи до Севастополя. Голда – отличный мотоцикл для путешествий. У мотоцикла множество преимуществ. За счет правильного расположения фонарей ближнего и дальнего света (плюс противотуманок), мотоцикл хорошо заметен на дороге во время обгона. Правильная аэродинамика и регулируемое ветровое стекло уменьшают возможность встречи с осадками. Особенность крымских дорог в том, что во время дождя и после него асфальт очень сколький. В этой ситуации в поворотах помогает справиться электроника Голды. За счет низкого центра тяжести мотоцикл очень устойчив. Кроме того, для прохождения тяжелых участков дороги можно задействовать регулировки подвески.

КРУЇЗЕР: Honda VTX1800

Ашот «Сальвадор» Арушанов Стаж: 11 років На этом мотоцикле я в 2007 году ездил в Грузию через Армению. В горах ведет себя отлично. Приходилось ехать по недостроенной дороге, чтобы не попасть под обстрел, и даже по песку, камням. Высоко в горах воздух сильно разрежен, несмотря на это мотоцикл всегла легко заводился. Посадка на нем очень удобная, спина не уставала совсем. Да и на серпантинах хорошо закладывается. Это мой любимый круизер.

СПОРТ-ТУРИСТ:

Honda CBR1000XX

ЕНДУРО-ТУРИСТ:

BMW GS 1150

Євген Новіков Стаж: 3 роки

Дмитро Орлов Стаж: 20 лет CBR1000XX просто создан для перекладок и езды по серпантинам. При хороших погодных условиях на горных дорогах он идеален. Хотя, если покрытие без изъянов, чистый спортбайк, например, CBR600RR, еще лучше подходит для гор. CBR1000XX характеризируется большим крутящим моментом, часто переключаться нет нужды. Но поскольку он не оснащен проскальзывающим сцеплением, на скользкой дороге следует быть осторожным при переключении передач вниз. Последний раз на своем спорт-туристе я ездил на Нордкап (материал об этом читай в БАЙК№10, 2009). Температура в горах Норвегии опускалась до +2оС.

АПРЕЛЬ 2010

GS на горных дорогах управляется отлично, и, несмотря на довольно большой вес, перекладывать его в поворотах очень легко. Продольно установленный коленвал несколько клонит мотоцикл направо, но при езде это практически не ощущается. Торчащие цилиндры нисколько не мешают закладывать «с коленочкой», а только греют ноги, когда забираешься высоко в горы. Большие и тяжелые колеса туриста, кроме того что спасают от ям, хорошо стабилизируют мотоцикл, что не раз выручало меня в опасных ситуациях.

Kawasaki Zephyr 1100 КЛАСИК:

Володимир Панюк Стаж: 15 років На Кавасаки проездил четыре сезона. Обнаружил недостатки в конструкции. Дуплексная рама слишком гибкая и не выдерживает поворотов и скоростей, на которые мотоцикл способен. Просто не успеваешь переложить байк, не вписываешься в поворот и вылетаешь. Кроме того, у этого стрита слабоватый карбюраторный двигатель. Когда проходишь апекс, теряется скорость и не хватает мощности, чтобы вытянуть мотоцикл из поворота. Тем не менее, то, что мотоцикл неохотно ложится в поворот, мне скорее нравится, чем нет. Ведь можно своим весом его заставить сделать такую дугу, какую нужно. На Зефире кайфово ездить по горным дорогам, но это достаточно экстремальное удовольствие. Для езды в горах намного лучше подходит, например, спорт-турист VFR800. А если тебе нужно максимум экстрима, идеальным мотоциклом для гор будет любая легкая и мощная 600-ка.

СПОРТБАЙК:

Yamaha R6

Сергій Андьонов Стаж: 12 років В горах очень важно вовремя оценивать радиус поворота, чтобы успеть к нему подготовиться. Также следует правильно пользоваться газом. На R6 я ездил в диапазоне 10-14000 об/мин. Недостаток 600-ки в том, что ее мотор не тянет c низов, нужно постоянно держать его на высоких оборотах. Литровым байком управлять проще, но он менее подходит для горных дорог. Его тяжелее «валить» в повороты, по крайней мере, для меня (я вешу 70 кг). На серпантине я еду на первой и второй передачах, самая большая опасность – случайно попасть на нейтралку. Если это случилось в повороте, мотоцикл становится неуправляемым. Вообще на Крымских дорогах много щебня и песка. Дорога местами очень сколькая. Особенно на участке после поселка Перевальное, если ехать из Симферополя, и за поселком Морское, если ехать вдоль берега из Алушты. Когда сухо, ветер надувает глину, потом идет дождь и дорога становится как мыло.

тема номера

не поспішай вимикати поворотник та зміщуватися на свою смугу. Так ти повідомиш мотоциклісту позаду, що можна йти на обгін. Про необхідність дозаправки тим, хто їде попереду, треба повідомляти заздалегідь, особливо коли ти їдеш у хвості. Бажано максимально синхронізувати заправку та обслуговування мотоциклів, а також фізіологічні потреби всіх учасників групи. Це допоможе запобігти зайвих зупинок. Під час їзди групою дуже корисно використовувати інтерком-зв’язок. Переговорні пристрої дозволяють постійно тримати контакт між собою та повідомляти про небезпеку, необхідність дозаправки та виникнення технічних проблем.

ПЕРЕШКОДИ

ДЕКОЛИ ДОВОДИТЬСЯ ОБГАНЯТИ У ВІРАЖІ. ЦЕ МОЖНА СОБІ ДОЗВОЛИТИ ПІД ЧАС СПУСКУ, КОЛИ З ВЕРХНІХ ЯРУСІВ ДОРОГИ ПРОГЛЯДАЮТЬСЯ ВІЛЬНІ ВІД ТРАНСПОРТУ НИЖНІ ЯРУСИ

Аборигени – таким терміном назвемо не досить сумлінних місцевих жителів, які з тієї чи іншої причини опинилися на дорозі. Особливо це актуально для України, де основні гірські дороги з асфальтовим покриттям прошивають численну кількість сіл і де про тротуари чули лише з телевізора. Гірські умови просто не дозволяють побудувати пішохідні доріжки, отож місцеві вимушені використовувати дорогу замість тротуару. Вдень на це особливо не звертаєш уваги, проте в сутінках, та ще й на вихідні чи свята, аборигени напідпитку просто висипаються під колеса з придорожніх генделиків. Дехто ще й намагається осідлати велосипед. Я нерідко стикався з ситуацією, коли в темну пору доводиться слідкувати за невідомим гірським серпантином, у цей же час відшукувати найменш безболісну для мотоцикла траєкторію руху поміж ям, та ще й краєм ока стежити за тим, щоби з темного узбіччя не вискочив п’яний абориген. Таке часто трапляєтсья на відрізку дороги Яремча-Рахів. В Європі така ситуація фактично неприпустима на всіх категоріях гірських доріг. Тварини на гірській дорозі теж непередбачувані й небезпечні. Зустріти тварин на європейських шляхах категорії «А» малоймовірно, оскільки периметр швидкісної магістралі

АПРЕЛЬ 2010

обнесений високою огорожею. Контроль за безпритульними тваринами в Європі теж на високому рівні: бачити на дорозі розчавленого кота чи збиту собаку не доводилося. А от лисиця на шосе – звичне явище в Польських та Словацьких Татрах. На півночі Європи (Фінляндія, Норвегія) дорогами категорії «B» ходять лосі чи полярні олені. Тож, вирушаючи в бік полярного кола, треба бути готовим пройти на серпантині «лосиний тест». Коли на дорогу вибігає тварина, треба пригальмувати та витримати паузу, доки вона не забереться. В жодному разі не об’їжджай тварину на швидкості, оскільки ніколи не знати, в який бік вона тікатиме. На власному досвіді переконався, що на швидкості 80 км/год лобовий контакт із невеликим псом вибиває кермо з рук.

В Європі часто можна зустріти тварин на високогірних дорогах категорії «С». Річ у тім, що такі дороги колись проходили через полонини для випасу худоби. Так, на закритих і крутих серпантинах перевалу Пассо ді Пеннес в Італії я, побачивши стадо корів, загальмував лише в останню мить. Врятувала зустрічна машина, яка ще на два серпантини вище попередила мене про небезпеку звуковим сигналом.

ПДР Правила дорожнього руху однакові для всіх доріг, незалежно від того, пролягають вони рівнинами чи горами. Однак деякі особливості гірських ПДР все ж існують. Тунелі – невід’ємний атрибут гірських доріг сучасної Європи. Їхню кількість можна порівняти з кількістю дірок у швейцарському сирі. Протяжність тунелів сягає від 30 м до 10 км. Цікаво, що кожен тунель або місток у Європі не маркується сухим порядковим номером, а має власне ім’я.

Особливістю їзди в тунелі є незвичне відчуття, що межує з клаустрофобією. Тут змінюється звук двигуна, а звук зустрічних машин перетворюється на ревіння реактивних літаків. У більшості тунелів є місце для аварійної зупинки та зв’язок з екстреними службами. Майже всі вони освітлені і цілком безпечні. В італійських Доломітах трапляються небезпечні вузькі тунелі з крутими віражами. Перевищення швидкості на гірських трасах – основна причина аварій. Правильний темп – справа досвіду й потужності мотоцикла. Пересуваючись дорогою з ризикованими віражами, я завжди згадую вислів досвідчених спортсменів на чемпіонаті з ендуро: «Краще на п’ять хвилин спізнитися, аніж передчасно піти раніше!» Обгони на трансальпійських дорогах категорії «А» не мають складнощів. Дві смуги в одному напрямку на переважній більшості автобанів розвантажують трафік. Коли автомобілісти бачать мотоцикл, який рухається швидше за них, – ввічливо поступаються смугою. На крутих закритих віражах шляхів «B» (а особливо «С») неможливо обігнати не те що вантажівку з причепом, а й навіть легкове авто. Доводиться повзти зі швидкістю мопеда. Складність обгону зводиться до поганої оглядовості, оскільки на гірських трасах видимість обмежена ве-

ликою кількістю закритих поворотів та малою кількістю прямих. На більшості таких доріг періодично трапляються спеціальні кишені, аби повільніші машини зміщалися вбік і пропускали швидших. Круті 90-градусні віражі часто обладнані великими випуклими дзеркалами, які дозволяють у закритому повороті побачити ситуацію на зустрічній смузі. Неодноразово спостерігав на серпантинах Італії та Румунії, як деякі автомобілісти йдуть на випередження в закритому повороті. Не раджу робити те саме через імовірність зустрітися з одним із собі подібних. Тим не менш, деколи доводиться обганяти у віражі. Це можна собі дозволити під час спуску крутим серпантином, коли з верхніх ярусів дороги проглядаються вільні від транспорту нижні яруси. Гірські дороги приваблюють зв’язками віражів та мальовничими краєвидами. Якщо останніми можна насолоджуватися без спеціальної підготовки, то віражі потребують досвіду й зосередженості (йдеться про нахил мотоцикла в повороті, правильні траєкторії руху та вчасне гальмування). У нагоді, зокрема, стануть навички кільцевої їзди, яка дозволяє відпрацьовувати рух зі зміщенням тіла та відчувати швидкість, з якою треба зайти у віраж. Це не означає, що треба брати в оренду спортбайк і ганяти ним по треку, перш ніж вирушити в Крим. Гірські дороги підвладні будь-яким мотоциклам

НОВИНКИ!

€ 396

Нова модель легендарної фірми що випускає шлему вже в україне з цього року в цій моделі їздить легендарний фрістайлер Тревіс Пастрана

Високотехнологічна куртка Spyke від виробника що має досвід більше 20−ті років гонок в найпрестижнішому класі MotoGP Blaster Air Gp Kуртка з коров’ячої шкіри спеціального вироблення з перфорацією і карбованнимі вставками на плечах задовольнить як і дослідного мотоцикліста так і любителя покрасуватися престижним брендом

€ 180

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

УВАГА У НАС НОВА АДРЕСА! вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ) Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00 (067) 489 7878 motoevolution70@mail.ru www.motoevolution.com.ua

Интернет магазин

www.motoevolution.com.ua

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА: Київ: . . . . . . . . . . . . . . .«Колір Швидкості», пр. Перемоги, 144 (044)-424-95-36 Дніпропетровськ . . . .«МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 Львів . . . . . . . . . . . . . . .«Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22 Миколаїв . . . . . . . . . . .«Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078 Кіровоград . . . . . . . . . .ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014 Запоріжжя . . . . . . . . . .«Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831 Cімферополь . . . . . . . .ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05 Херсон . . . . . . . . . . . . .«Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12

Шукаємо регіональних представників

Выставились

10 ГОДА 0 2 А Т Р А М 4 1 1 1 : Я И Н ВРЕМЯ ПРОВЕДЕ

Вездеход застрял на первом попавшемся бревне

Новая команда ШКМГ: БАЙК Racing Team 32

АПРЕЛЬ 2010

Припарковался в неположенном месте...

Только одна из них сделала это за деньги

Просто на выставке было мало девушек

ВЫСТАВКА МОТОБАЙК 2010 ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ ПОЛИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ И НАСТРОЕНИЯМ В ОБЩЕСТВЕ: БАРДАК, НЕЖЕЛАНИЕ ИСКАТЬ КОМПРОМИССЫ, ОТСУТСВИЕ СВЕЖИХ ИДЕЙ И «СВЕЖЕЙ КРОВИ». И, В ТО ЖЕ ВРЕМЯ, ГОРЯЧЕЕ ЖЕЛАНИЕ ПРОСТЫХ МОТОГРАЖДАН ЖИТЬ В ЛУЧШЕЙ СТРАНЕ ТЕКСТ: АНТОН ПРИХОДЬКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

том, что в МВЦ на Броварском проспекте проходила выставка «Мотобайк-2010», становилось известно в 50-ти метрах от станции метро «Левобережная». Спекулянты приставали к прохожим, предлагая купить билет за 15 гривен. Но никто на них не обращал внимания. В какое бы время ты ни шел на выставку – до обеда, после полудня или ближе к закрытию – пешеходов, идущих в том направлении, было немного. Возможно, выбраться из дома не позволяла затянувшаяся зима. Тем не менее, время от времени возле самого МВЦ образовывалось столпотворение.

О Мисс Мотобайк-2010

На улице возле входа явно не хватало развлечений, и, как это было на предыдущих выставках, мотоциклов, которые можно было бы рассматривать и обсуждать. В 2008-м, например, у входа стоял кастом с мотором от газонокосилки, привязанным к раме проволокой. В этом году таких диковинок не было – ни на улице, ни в павильоне. На месте кастома одиноко стояла пара триал-байков. Кто-то прикотил свою старенькую литровую Хонду и пытался ее продать. В десяти метрах от центрального входа припарковался джип УСП («Українська служба порятунку» – БАЙК) с KTM Adventure в кузове. Один из спасателей на таком же мотоцикле катал желающих прокатиться. Публику также пытались развлечь два стантрайдера – один из них, для большего экстрима, становился в вилли без экипировки. Без музыкального сопровождения и в таком количестве каскадеры не могли надолго задерживать зрителей. Как только контролеры ставили печать, видимую только под ультрафиолетом, посетители попадали внутрь. В последний день выставки невидимые чернила закончились, и курильщики, возвращаясь с улицы в помещение, произносили заклинание: «Я правда покупал билет». В проходе к выставочному залу расположился продавец солнцезащитных очков. На мотоциклетные они не были похожи.

П Л О Щ А Д Ь В Ы СТА В О Ч Н О Г О П Р О СТ Р А Н СТ В А : 3 5 0 0 М 2 АПРЕЛЬ 2010

тема

МОТОБАЙК-2010 Первый стенд, у которого волейневолей оказывались посетители – площадка «Панавто», официального дистрибьютора Yamaha. В центре красовался круизер Midnight Star XVS1900A, а по периметру были расставлены модели Fazer, TDM, MT, XJ6 и XT – всего около 15 мотоциклов. Народный Ёбр прятался «в кулуарах» – его выставочное место занял более презентабельный YBR250. Некоторые интересовались ценой, но когда узнавали, что он в три раза дороже 125-ки (52000 грн), проходили дальше. Большой интерес вызывал Suzuki Van Van, припаркованный на стенде с какой-то экипировкой. Наверное, потому, что его вид не поддавался классификации: то ли эндуро, то ли круизер, то ли мопед. Посетители трогали его широкие колеса и дергали за ручку газа. В 2007-м столько же людей собирал вокруг себя Sachs MadAss, из «задницы» которого торчал глушитель. Но если Sachs

ИГОРЬ ЩЕЛКУНОВ НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА РОЗНИЧНЫХ ПРОДАЖ «ПАНАВТО» По площади эта выставка такая же, как в прошлом году. Разве что компаний, представляющих производителей мототехники, намного меньше. Это показывает ситуацию на рынке. Что касается Yamaha, в этом году у нее поздняя презентация, поэтому мы не привезли новинок. Новые мотоциклы будут ближе к лету.

УЧАСТНИКИ: 56 КОМПАН ИЙ МОДЕЛЬНЫЕ РЯДЫ SUZUKI И HONDA, А ТАКЖЕ KTM И BMW НЕ БЫЛИ ПРЕДСТАВЛЕНЫ НА ВЫСТАВКЕ, А СТЕНД KAWASAKI СОСТОЯЛ ВСЕГО ИЗ ТРЕХ МОТОЦИКЛОВ был выставлен на продажу, то Van Van просто привлекал посетителей к стенду. Ни хозяина, ни продавца возле мотоцикла не было. По масштабам с центральным стендом Yamaha могла сравниться разве что площадка Polaris. Среди множества квадроциклов выделялся гусеничный 800EFI. Левым траком он наехал на стопку поленьев и принял агрессивный вид. Много места также занимал буфет с пластиковыми столами и стульями. Там продавали пиво и бутерброды. Среди стендов печатных мотоизданий наиболее убедительно выглядела экспозиция нашего журнала. На CBR600RR и CBR1000RR – мотоциклах команды Bike Racing Team – позировали девушки в фирменных секси-формах. Редакция также представила настенный календарь с фотографиями протестированных ею мотоциклов (календарь за 50 грн можно приобрести по адресу: Киев, ул. Туровская 9, оф.34). 34

АПРЕЛЬ 2010

РОМАН СВИРИПА КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ДП «ДИНАМИКА», ИМПОРТЕР МАСЛА IPONE В УКРАИНУ Как участника мотодвижения, меня разочаровывает отсутствие официальных представителей мототехники. Потому что каждому посетителю прежде всего интересно увидеть новые мотоциклы. Как участников в бизнесе, нас все устраивает.

В кризисные времена любая компания должна уделять повышенное внимание своим клиентам, дабы их не потерять и удержаться хотя бы на том уровне, который есть. В этом плане организаторы были недостаточно профессиональны, внимания мы к себе не ощущали. Порой организационные вопросы не решались своевременно, не выполнялись некоторые обещания. Если в апреле альтернативная выставка на Салютной («Мотошоу Украина» запланирована на 8-11 апреля в КиевЭкспоПлазе – БАЙК) будет на уровне, то в следующем году в этой выставке мы участвовать не будем.

МИХАИЛ КУЗНЕЦОВ МЕНЕДЖЕР «ПРОБАЙК ПЛЮС», ПРЕДСТАВИТЕЛЯ KAWASAKI В УКРАИНЕ Эта выставка на порядок слабее предыдущих. Прежде всего, намного меньше женщин. Кроме того, не выставлены большие представители мототехники – как японцы, так и европейцы. Многие байкеры жалуются, что на выставку хотелось бы приезжать на своей технике. А сейчас лежит снег, и сделать это невозможно. Организаторы обещают, что в следующем году перенесут событие на конец марта.

ВАДИМ ГАВРИЛЮК СТАНТРАЙДЕР, ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КОМПАНИИ R-ACE Эту выставку оцениваю на «4». Прошлогодняя была поживее, было больше стендов. Хотя насчет клиентуры и продаж мы не жалуемся.

СТОИМОСТЬ БИЛЕТА: 20 ГРН СИРАНУШ ДИЛАНЯН КОМПАНИЯ «ДИНАМОТО»

КИРИЛЛ ЧЕРНЕНКО МЕНЕДЖЕР «БАЙК ШОП HELD»

Посетителей на этой выставке больше, а экспозиций намного меньше. Люди интересуются, но мало покупают. Наверное, потому, что цены выросли, а кошельки у людей стали тоньше.

Такое ощущение, что скутеристы имеют деньги, а мотоциклисты почему-то на нулях. Многим надоел кризис, и они покупают у нас все – дорого это или дешево. Результатами выставки мы довольны, но тем, как она построена, нет. Выделили только полпавильона, нет ни Suzuki, ни КТМ, ни Honda, ни BMW. Получается, мотовыставка – как большой базар. Это событие следует проводить в феврале. Киевлянам выехать просто, а нам, одесситам, надо упаковать весь магазин: продажи останавливаются, закрываются ролеты, все на неделю уезжают на выставку. Для экипировщиков в марте как раз начинается работа, идут поставки. Поэтому я рекомендую организаторам в следующем году делать выставку 20 февраля. Выставка в Милане совершенно правильно проходит в ноябре. То есть в ноябре компании представляют новинки следующего года, чтобы мы, дистрибьюторы в регионах, могли вовремя определиться, и к февралю-марту привезти продукцию. АПРЕЛЬ 2010

МОТОБАЙК-2010 ЯРОСЛАВ СЕМЕНЕЦ

тема

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР MOTORLAND, ОФИЦИАЛЬНОГО ИМПОРТЕРА PEUGEOT, FRANK THOMAS И MT HELMETS В УКРАИНЕ Главное, что выставка состоялась. Это значит, что моторынок в Украине жив. В этом году наша компания представила новые испанские шлемы MT. Фирма занимается исключительно производством шлемов и предлагает современную линейку из четырех моделей по очень интересным даже для нашей страны ценам. Самый дешевый скутерный полулицевик стоит 700 гривен, интеграл – 800-850, флип-ап с двойным визором – 1500 гривен, кроссовый – 1200. В апреле мы будем заказывать линейку 2010 года. Надеемся, эти шлемы приживутся в Украине.

КОЛИЧЕСТВО ПОСЕТИТЕЛЕЙ: 15500 ЧЕЛ. ПАВЕЛ КОТЛЯР ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «МОТОЭВОЛЮЦИЯ» Нет пяти ведущих фирм. Это большой минус организаторам, которые не смогли найти с ними компромисс. Количество людей такое же, как в прошлом году, но изза того, что выставка ужалась, появляется столпотворение. Неудобно ходить в проходах. Организаторы, видимо, хотели сделать компактнее, но это привело только к дополнительным неудобствам. Как бы там ни было, по результатам этой выставки видно, что кризис постепенно уходит. Что-то меняется в лучшую сторону для импортеров продукции. По сравнению с прошлым годом, спрос заметно увеличился.

АНДРЕЙ ЛЫШЕНКО ЕВГЕНИЙ ЮРЧЕНКО РУКОВОДИТЕЛЬ МОТОНАПРАВЛЕНИЯ «КАМИОН-ОИЛ» Компания «Камион-Оил» первый раз участвует в этой выставке. Мы выяснили, что народ знает и любит наш продукт (масла Liqui Moly – БАЙК), и поняли, что недостаточно продуктивно работали на этом рынке. С этого года ситуация кардинально изменится. Нам не понравилось, что такое большое количество экспонентов втиснули в такую маленькую территорию. Очень затруднен доступ посетителей к стендам. Маленькие проходы между экспонентами создают толпу, и народ проносится мимо, ничего не успевая увидеть. Еще нам как людям, которые эксплуатируют мототехнику, хотелось бы, чтобы выставка проходила попозже. Тогда многие именитые бренды, или их представители в Украине, показали бы новые модели. А так их здесь нет, потому что к марту они не успевали привезти новинки. Даже у китайцев в этом году всего два стенда, а в прошлом они занимали полвыставки.

АПРЕЛЬ 2010

МЕНЕДЖЕР ПО ПРОДАЖАМ КОМПАНИИ «ИТАЛМОТО», ОФИЦИАЛЬНОГО ИМПОРТЕРА PIAGGIO В УКРАИНЕ Много китайской техники, и слишком мало мотоциклов от официальных дилеров. Время проведения выставки – удачное, потому что мотоциклисты как раз готовятся к сезону. Мы уже наработали базу данных с клиентами по аксессуарам, экипировке, запчастям, и люди поближе ознакомились с новинками.

Модельные ряды Suzuki и Honda, а также KTM и BMW, не были представлены на выставке, а стенд Kawasaki состоял всего из трех мотоциклов – зеленой 250-й Ninja, Versys и хромированного Вулкана. Мотоциклы Aprilia продавала компания «Италмото» – официальный импортер итальянского бренда. На ихнем стенде красовались новые модели Мана, Пегасо и Шивер.

КОГДА ЧЕРНИЛА, КОТОРЫМИ СТАВИЛИ ШТАМПЫ НА ВХОДЕ, ЗАКОНЧИЛИСЬ, КУРИЛЬЩИКИ ПРОИЗНОСИЛИ ЗАКЛИНАНИЕ: «Я ПРАВДА ПОКУПАЛ БИЛЕТ» Ориентируясь по звуку, посетители попадали на стенд компании «Владислав» с игровыми автоматами. Там громко играло техно и толпились посетители с детьми. Заводной ведущий просил взрослых не заступать за линию, а детей усаживал за мотосимуляторы. Когда мотоцикл на экране входил в поворот, дети покачивались из стороны в сторону. Ходить по рядам между стендами было затруднительно. В людное время (в субботу с 11 до 15 приток посетителей оказался наибольшим), если кто-то останавливался посмотреть на технику или почитать технические характеристики, приходилось толкаться, чтобы освободить себе путь. По рядам, или, скорее, в междурядье, ездил электросамокат, хотя на одной из прошлых выставок здесь разъезжал CanAm Spyder. Половину выставочного зала перегородил ряд с дилерами мотоэкипировки. За ним пустовало огромное незадействованное пространство. Вместе с посетителями между стендов расхаживали три дамы в карнавальных платьях и черных кружевных чулках. Когда их фотографировали, девушки становились в ряд и синхронно оголяли правую ножку. Еще одна девушка позировала возле желтого Lotus. Но в последний день вместо нее на машине появилась надпись: «фотосессия 5 грн (на полировку)». К Лотусу больше никто не подходил. Да и выставка закончилась.

КОМПАНИЯ «ВЛАДИСЛАВ»: выход на новый уровень

Ранее эта компания ассоциировалась у мотоциклистов с маслами Motul и шинами Metzeler. Теперь ее ассортимент состоит из более чем двадцати брендов. Стенд «Владислав» на выставке поражал воображение: сложная конструкция, половина которой забрендирована в цветах Motul, два кастома в качестве шоу-стопперов, игровые мотосимуляторы, на которых проходили соревнования между посетителями «Мотобайка», лаундж-зона и огромная стена с новыми брендами, которые компания отныне представляет в Украине. Это шины Pirelli, Metzeler, Shinko; свечи NGK; элементы сцепления и тормозные системы Ferodo, TRW-Lucas и Braking; фильтры Champion, HiFlo, MANN; цепи DID и Regina; звезды JT Sprokets и SunStar; широкая линейка продуктов Athena и другие продукты. Что касается продуктов французского бренда Motul, то «Владислав» является эксклюзивным представителем продукции этой торговой марки с 2002 года.

РОЛЬФ КЕЛЬЦЕНБЕРГ МЕНЕДЖЕР ПО ЭКСПОРТУ, ГЕРМАНИЯ На «Мотобайке» я впервые. Как мне рассказали, мотовыставка с каждым годом становится все беднее. Это значит, что выживут только сильнейшие компании. Мы намерены стать одной из них. Моторынок в Украине невелик, тогда как в Германии количество зарегистрированных мотоциклов, не учитывая скутеров, составляет 3,8 млн. На немецком рынке у нас отличная репутация, а в Европе Motul занимает лидирующие позиции. Если, как в случае с Украиной, рынок падает, компания должна сосредоточить все свои силы, чтобы на нем остаться. У нас есть силы это сделать.

ВАЛЕРИЙ НЕСТЮРИН НАЧАЛЬНИК МОТООТДЕЛА КОМПАНИИ «ВЛАДИСЛАВ» Выставка слабенькая. Хотя народу полно, экспозиций совсем мало. Мы приехали сюда не продавать, а показать, чем мы занимались в межсезонье. Мы расширились более чем в два раза. До этого были, в основном, фильтры и масла. С прошлой осени появилась масса новых брендов, и теперь мы предлагаем любые расходные материалы. АПРЕЛЬ 2010

тест-драйв

Kawasaki ER-6f vs Yamaha XJ6 Diversion

Выросли крылья 38

АПРЕЛЬ 2010

НЕЙКИДЫ KAWASAKI ER-6N И YAMAHA XJ6 ИМЕЮТ В СВОЕМ АРСЕНАЛЕ НЕМАЛО ПРИЯТНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ: ЭКОНОМНЫЕ МОТОРЫ, ЛЕГКОСТЬ В УПРАВЛЕНИИ, УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ. С ОБТЕКАТЕЛЯМИ ОНИ СТАНОВЯТСЯ ЕЩЕ И УДОБНЫМИ ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПРОХВАТОВ ПО ШОССЕ ТЕКСТ: ФАБИО МЕЛОНИ ФОТО: АЛЬБЕРТО ЧЕРВЕТТИ ПЕРЕВОД: ROBOT

ER-6f ABS Двигатель: 649 см3, Р2, 8v, DOHC, жидкостного охлаждения Максимальная мощность: 64 л.с.* Ускорение 0-400 м: 12,253 с* Максимальная скорость: 207,1 км/ч* Вес без горючего: 196,6 кг* Цена в Украине: $11300

XJ6 Diversion 600 см3, Р4, 16v, DOHC, жидкостного охлаждения Максимальная мощность: 66 л.с. * Ускорение 0-400 м: 12,452 с* Максимальная скорость: 201,8 км/ч* Вес без горючего: 202,2 кг* Цена в Украине: $10540 Двигатель:

* Полученные при измерениях данные

ретендующие на универсальность мотоциклы в некотором смысле похожи на мобильные телефоны: в них столько всего напичкано, что становится неудобно ими пользоваться. Не всеми, конечно. И так же, как в мире мобильников, существуют модели двухколесных, которые являются простыми и доступными в эксплуатации. Таковы Kawasaki ER-6f и Yamaha XJ6 Diversion. Просто включите зажигание, а остальное придет само собой. Приятное и интуитивно понятное управление по плечу любому новичку: просто звони и принимай звонки, пиши СМС и не переживай за то, что сядет аккумулятор. При этом наличие обтекателей делает мотоциклы пригодными еще и для прохватов на сотни километров. В этом параметре они готовы конкурировать с туристами начального уровня Honda CBF600S и Suzuki Bandit 650S.

ТИХОНИ Заводим двигатели мотоциклов… а в ответ слышим (почти) тишину. Если бы проводились соревнования по максимально тихому звуку выхлопа – в статике и в движении – ER-6f и Diversion точно получили бы призы. Правда, звук движка Кавасаки чуть более живой и спортивный, что вполне соответствует образу «брата младшей Ниндзи». Внешне ER-6f максимально наследует образ этого спортбайка. Диверсия более сдержанна на вид, да и цветовая гамма мотоцикла поспокойнее. Возвращаясь к звуку выхлопа, точнее, формам выхлопных систем, отметим, что у обоих мотоциклов «банки» глушителей расположены снизу. Это облегчает жизнь пассажиру и снимает проблемы с установкой боковых кофров определенной формы. Кстати, самые обычные сумки на бак с магнитными креплениями также подходят для этих мотоциклов: их баки изготовлены из металла.

KAWASAKI: РЕГУЛИРУЕМЫЕ РЫЧАГИ И ЛЕПЕСТКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ 1 Oтличная приборка, вот только показатели тахометра и уровня топлива, объединенные фактически в одну линию, плохо читаются. 2 Регулировать можно как рычаг тормоза, так и рычаг сцепления. 3 Отверстие низко расположенной банки глушителя выведено на правую сторону. Подножки райдера и пассажира оснащены резиновыми накладками. 4 220-мм лепестковый тормозной диск с 2-поршневым суппортом. Передние диски также лепестковые. 40

АПРЕЛЬ 2010

НА ГОРНЫХ СЕРПАНТИНАХ ER-6F И XJ6 DIVERSION ИДУТ «НОЗДРЯ В НОЗДРЮ», НО КАВАСАКИ ОТЛИЧАЕТСЯ БОЛЕЕ ТОЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

YAMAHA: ПРИБОРКА НЕЙКИДА И НЕВИДИМАЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА 1 Приборная панель Диверсии аналогична приборкам, устанавливаемым на FZ1 и FZ6: легко читабельная и информативная. 2 Регулировать можно только рычаг тормоза. 3 Глушитель расположен снизу и тщательно спрятан в недрах центральной подставки. Резиновые накладки снимают вибрации с подножек райдера и пассажира 4 Задний 245-мм диск укомплектован 1-поршневым суппортом.

АПРЕЛЬ 2010

ЕЗДА ПО ГОРОДУ: КОМФОРТ НА СТОРОНЕ YAMAHA XJ6 предлагает райдеру более комфортную посадку. Хороши и зеркала Ямахи, а вот в обтекателе инженеры не предусмотрели ни одной (даже небольшой) ниши, куда можно пристроить мелкий багаж. Седло и руль не регулируемые Как уже упоминалось выше, Кава – более спортивная с виду: не зря в Штатах мотоцикл продается как Ninja 650. Посадка на ER6f также отличается более спортивным уклоном: бак расположен близко к райдеру, седло на 5 мм выше, чем у Диверсии, да и по плотности оно значительно жестче. Вес несколько смещен вперед – достаточно для того, чтобы получать кайф от активного движения в поворотах, и в то же время не лишать мотоцикл комфорта при езде на дальние расстояния. ER-6f, как и Диверсия, не будет обузой для райдера ростом от 170 см, хотя вес мотоциклов, как для 600-к, не мал: 196,6 кг у Кавасаки и 202,2 кг у Ямахи. В отличие от ER-6f, Диверсия предлагает максимально расслабленную езду. Чрезвычайно комфортная посадка, даже несмотря на бак большего объема (17,3 л против 15,5 л у Кавасаки) между ног райдера, широкий и высокий руль, немного вынесенные вперед подножки – все это создает идеальные условия для спокойной езды. Для более спортивного вождения на Диверсии разработчикам Yamaha стоило бы поменять развесовку с акцентом на переднее колесо. Призвание мотоцикла-путешественника подчеркивает отличная ветрозащита – более развитая, чем у ER-6f, и спокойный 4-цилиндровый рядник, который на всем диапазоне передает на руль и подножки совсем немного вибраций и… еще меньше эмоций райдеру.

ЕСТЬ НЮАНСЫ Моторы обоих мотоциклов отличаются плавностью передачи крутящего. Можно спокойно сбавить обороты до 2000 на шестой передаче, а потом плавно дать газу и двинуться дальше без каких-либо рывков. Движки ER-6f и Диверсии разные по формату, но схожие по характеру: весь «жир» – в среднем диапазоне оборотов. В активе Кавасаки еще и 50 см3 дополнительного объема, так что выжимать из него плавную кривую крутящего инженерам еще проще. Плата за заявленные 66 Нм при 7000 об/мин – больший уровень вибраций, которые не беспокоят в городе, но начинают досаждать во время длительной поездки по шоссе. Диверсия по этому показателю выглядит лучше конкурента. В смешанном цикле вождения ER-6f зарабатывает больше баллов благодаря более спортивной посадке и более жесткой передней подвеске, позволяющей уверенно нарезать повороты. Причем вилка версии с системой ABS настроена жестче, чем у версии без нее. В результате подвеска передает на руки райдера даже мелкие неровности покрытия. Кавасаки имеет реальное преимущество во время езды в том случае, когда асфальт гладкий. Если же покрытие совсем не похоже на биллиардный стол, передняя подвеска Диверсии работает лучше и обеспечивает хорошее чувство дороги.

ПРОСТО И СО ВКУСОМ 1 3 Моноамортизаторы задних подвесок обоих мотоциклов регулируются только по предподжиму пружин (с обычной, а не прогрессивной характеристикой). 2 У ER-6f он расположен сбоку, у Диверсии – по центру. Передние поворотники ER-6f интегрированы в обтекатель и выглядят элегантно. 4 В отличие от Кавасаки, Диверсия оснащена удобной центральной подставкой.

АПРЕЛЬ 2010

Что касается заводских настроек моноамортизаторов, то и здесь Кавасаки оказывается более жестким, что очень кстати при резких изменениях направления движения. Задняя подвеска Диверсии более комфортна. Это выражается в некоторых раскачках на выходе из поворота. Все это можно частично устранить посредством регулировки предподжима пружины, которая у обоих мотоциклов осуществляется ключом. Удобные ручки для моментальной настройки подвесок здесь были бы очень кстати. И напоследок о тормозах. Диверсия оснащается мощной и информативной тормозной системой, в которой присутствие ABS действительно опция, а не крайняя необходимость. Кстати, на некоторых рынках опциональное наличие ABS недоступно. ER-6f тормозит ничуть не хуже Диверсии, правда, тестируемый нами

мотоцикл опционально оснащен ABS (версия без антиблокировочной системы стоит на 500 евро дешевле). Подведем итоги. Диверсия готова стать надежным союзником для ежедневных поездок по маршруту «дом-работа», часто усеянном целым рядом «ловушек» в виде огрехов дорожного покрытия. Комфорт будет гарантирован при любых условиях, в том числе райдерам, которые живут за городом и вынуждены каждый день наматывать по несколько десятков километров. Кавасаки является идеальным выбором для тех, кто ценит более спортивный вид и характер, и готов ради этого пожертвовать комфортом

ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ На фото: выход к морю из Боккадассе, живописного района Генуи. Оба мотоцикла «обуты» в шины Bridgestone BT-021 одинаковой размерности: 120/70 спереди, 160/60 сзади. Подседельные пространства одинаково скромные по объему. Туда поместятся разве что замок на диск и дождевик. Ручки для пассажиров удобны и у ER-6f, и у Диверсии. Кавасаки может похвастаться светодиодным стопом.

АПРЕЛЬ 2010

Скорость, вес и расход бензина ER-6f 207,1 196,6 98,4/98,2 208 6,25 5,7 5,9

Максимальная скорость, км/ч: Вес без горючего, кг: Распределение веса, перед/зад, кг: Заявленный снаряженный вес, кг: Расход бензина в городе, л/100 км: За городом: На скорости 130 км/ч: Ускорение Дистанция, м 100 200 300 400

Время, с ER-6f 5,165 7,848 10,144 12,253

XJ6 Diversion 5,235 7,964 10,293 12,452

Ускорение на последней передаче от 50 км/ч Дистанция, м Время, с ER-6f XJ6 Diversion 100 4,991 5,146 200 8,304 8,559 300 11,009 11,337 400 13,358 13,758

XJ6 Diversion 201,8 202,2 101,4/100,8 211 6,3 5,9 6,2

Скорость, км/ч ER-6f 119,2 148,0 164,4 176,6

XJ6 Diversion 117,5 144,9 161,3 172,7

Скорость, км/ч ER-6f 94,6 122,2 144,4 162,3

XJ6 Diversion 91,5 119,2 140,1 156,6

Отклонение спидометра, км/ч ER-6f Показываемая скорость 50 Фактическая скорость 47,6

70 67,5

90 87,3

100 96,5

XJ6 Diversion Показываемая скорость Фактическая скорость

70 64,9

90 83,1

100 93,1

50 45,6

Двигатель ER-6f достигает пика мощности на 8500 об/мин, правда, с 7500 оборотов динамика прироста «лошадей» падает. На высших режимах работы движок Диверсии опережает конкурента по мощности, но не по крутящему моменту.

Kawasaki ER-6f Преимущества •Классно рулится •Опциональная ABS •Выразительный дизайн

Недостатки •Заводские настройки вилки •Отсутствие центральной подставки

Yamaha XJ6 Diversion Преимущества •Развитая ветрозащита •Комфортная посадка •Безупречная сборка

ТТХ

Kawasaki ER-6f ABS

Yamaha XJ6 Diversion

Цена: Купить:

$11 300 «Мотоэкспресс»

Цена: Купить:

$10540 (модель 2009 года) «Панавто» www.yamaha.ua

Мощность: Крутящий момент: Двигатель:

71 л.с. при 8500 об/мин 66 Нм при 7000 об/мин 649 см3, Р2, 8v, DOHC, жидкостного охлаждения 11,3:1 83х60 мм инжектор 6-ступ., цепь многодисковое в масляной ванне стальная трубчатая 41-мм вилка обычного типа моноамортизатор, регулировка предподжима пружины 2х300-мм диски, 2-порш. суппорты 220-мм диск, 2-порш. суппорт 120/70 R17 160/70 R17 1410 мм 790 мм 15,5 л 208 кг

Мощность: Крутящий момент: Двигатель:

78 л.с. при 10000 об/мин 60 Нм при 8500 об/мин 600 см3, Р4, 16v, DOHC, жидкостного охлаждения 12,2:1 65,5x44,5 мм инжектор 6-ступ., цепь многодисковое в масляной ванне стальная трубчатая 41-мм вилка обычного типа моноамортизатор, регулировка предподжима пружины 2х298-мм диски, 2-порш. суппорты 245-мм диск, 1-порш. суппорт 120/70 R17 160/60 R17 1440 мм 785 мм 17,3 л 211 кг

Степень сжатия: Диаметр/ход поршня: Система питания: Трансмиссия: Сцепление: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя: Колесная база: Высота по седлу: Объем бака: Снаряженный вес:

Недостатки * Отсутствие ABS как опции

АПРЕЛЬ 2010

дальномото Запад

Запад нам поможет

Рассветные туманы 46

АПРЕЛЬ 2010

Дороги придуманы не только для машин

В дальнобой по Западной Украине можно смело отправляться налегке: самому, с пустыми кофрами и небольшой суммой денег. По пути ты обязательно встретишь людей, которые тебе помогут ТЕКСТ И ФОТО: ЛЕРА WELY

а протяжении нескольких лет я вынашивала идею основательно и в одиночку прокатиться по Закарпатью. Так, чтобы ни от кого не зависеть и побывать там, где хочу именно я. Горы манили своей первозданной чистотой и свежестью, водопады, которые я ни разу не видела вживую, снились чуть ли не каждую ночь. Ну а про идеальные дороги, отремонтированные перед Евро-2012, я вообще молчу. Прошлым летом обстоятельства совпали лучше некуда. В связи с кризисом, работы не было, и я уже не знала, куда девать свободное время. Вооружившись картой Украины и интернетом, я набросала приблизительный маршрут, который охватывал самые красивые и загадочные места Западной Украины. Мотоцикл вроде бы обслужен, денег из последней нычки наскребла, вещи собрала. Выезд из Киева запланировала 4 августа с утра пораньше. Финансов должно было хватить впритык на бензин и заднюю резину. Решила, что с едой проблем быть не должно (лето все-таки), а ночевать, если что, останусь под открытым небом – погода пока позволяла.

САМОЕ ПРЕКРАСНОЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ПОСЕЩЕНИЯ ЗАМКОВ ЛЬВОВЩИНЫ – РАННЕЕ УТРО, КОГДА ПОДНИМАЕТСЯ МОЛОЧНЫЙ ТУМАН И НА ТРАВЕ ЛЕЖИТ СВЕЖАЯ ХРУСТАЛЬНАЯ РОСА

No comments. Львов. Амиго

Примерно через час пути, где-то под Житомиром, меня начало «вырубать», так как не спала всю ночь. Припарковалась на заправке, кимарнула часок и потрусила в сторону Ровно, где меня ждал слегка б/у задний каток. Пока мастер бортировал и балансировал колесо, я расстелила каремат возле гаража и легла вздремнуть. Выехала из СТО, когда дело близилось к вечеру. После отдыха сил прибавилось, поэтому я решила ехать дальше на ночь глядя, не сбиваясь с запланированного маршрута. Первым интересным местом по Львовской трассе был Таракановский форт в поселке Тараканов возле Дубно. Без посторонней помощи я вряд ли нашла бы заезд к этому месту: еле заметную грунтовую дорожку, уходящую в сторону при выезде из Тараканова. Узкая тропинка пролегала через густой непроглядный лес – ни указателей, ни людей. Увиденное меня поразило: прекрасно сохранившееся оборонное сооружение ХІХ века, некогда представлявшее из себя 2-3-этажное здание, оказалось полностью самостоятельным строением с электричеством, отоплением, водопроводом, вентиляцией, канализацией и даже телефонной линией. Все это там было сто лет назад. Ранее в этих развалинах находились десятки жилищных, хозяйственных и боевых помещений, склады, лазарет, операционная. По периметру форт окружен огромной стеной, внутри которой располагаются чуть ли не целые улицы из комнат и коридоров. А чтобы попасть к основному зданию, пришлось в потемках идти «сквозь стену» по темному тоннелю. И кто его знает – в этих местах возможно еще остались неразорвавшиеся снаряды и потайные колодцы. Если бы не встретила в этой глуши Пашу на Юбре – такого же путешественника, как я – не рискнула бы лезть в пугающие развалины. Пока не стемнело полностью, мы облазили почти все сооружение: и тоннели, и заброшенные комнаты, и подвалы, и оба этажа в самом форте и его оборонной стене. Затем Паша поехал в сторону Киева, а я – дальше по своему маршруту. Около трех ночи остановилась на заправке, перекусила. Спать не хотелось. Пока добралась до «Золотой подковы» Львовщины (туристический маршрут, который включает в себя три замка: Подгорецкий, Олеский, Золочевский – БАЙК), уже рассвело. АПРЕЛЬ 2010

Запад Самое прекрасное время для посещения замков – раннее утро, когда туристами даже не пахнет, поднимается молочный туман и на траве лежит свежая хрустальная роса. Как раз в такое время попала в Подгорцы. Первое, что увидела – невероятной красоты костел XVIII века. Напротив него, чуть поодаль, возвышался Подгорецкий замок. Ниже – парк, созданный по итальянскому типу. Здесь до сих пор растет липа, под которой в свое время отдыхал Богдан Хмельницкий. Олеский замок не произвел на меня особого впечатления из-за излишней облагороженности и массы туристов. Хотя с горы, на которой он стоит, видны все ближайшие окрестности, а ухоженный парк притягивает посетителей своими причудливыми скульптурами. Пока доехала до Золочева, была уже изрядно вымотана. Полусонная, побродила по незатейливым тропинкам последнего замка в моем списке, а на десерт – немного поспала в китайской беседке.

огода портилась, и пришлось поспешно выехать на Львов. На протяжении многих лет этот город встречает меня проливным дождем, что произошло и в этот раз. Порядком подмокла, но настрой не изменился. Денек отсиделась в любимой столице западного региона и поехала смотреть на водопады в

сторону долгожданного Закарпатья. Утро встретило меня теплым солнцем и сухим асфальтом. На четвертый день пути я должна была быть в Мукачево, но с моими темпами – решить, куда ехать, поснимать, встретить кого-то по пути и протрындеть полчаса – преодолела несчастные 200 км только к ночи. Зато насладилась видом водопада Каменка в национальном парке «Сколевские Бескиды». Он находится слева от трассы Киев-Чоп, если ехать в сторону Чопа. Заехала также на 14-метровый Шипот – один из красивейших водопадов Закарпатья. Добираться к нему довольно долго: нужно свернуть с трассы налево, на Нижние Ворота, затем ехать через Воловец к поселку Пилипец. В гостях у близких друзей – закарпатского мотоклуба «7 Легион» в Мукачево, я провела пять дней. За это время несколько раз побывала в Ужгороде, съездила в Невицкий замок XIII ст, заехала в село Середнее. Самое привлекательное в этом месте – винные погреба завода «Леанка». Их общая длина достигает четырех километров, а вино действительно достойное. Поговаривают, что из Середнего тянутся подземные ходы в обе стороны – Мукачево и Ужгорода, и вход находится то ли в местном разрушенном замке, то ли в часовне на горе посреди кладбища. Свое пребывание на Закарпатье

Замки и дворцы Западной Украины

ПОДГОРЕЦКИЙ ЗАМОК Где: с. Подгорцы Львовской обл., с трассы Киев-Львов свернуть на Золочив-Броды и ехать 1,7 км Построен: 1635-1640 гг. Чем примечателен: Роскошный Подгорецкий замок был сооружен для гетмана Станислава Конецпольского. Ансамбль состоит из трехэтажного бароккового дворца, окруженного сложной оборонной системой, костела и двух парков – французского и итальянского.

АПРЕЛЬ 2010

ОЛЕСКИЙ ЗАМОК

ТАРАКАНОВСКИЙ (ДУБЕНСКИЙ) ФОРТ Где: с. Тараканов Ровенской обл., трасса Киев-Львов, 45 км от Ровно Построен: 1885-1890 гг. Чем примечателен: Снаружи буйно заросший растительностью, внутри – с хорошо сохранившимися двух- и трехэтажными подземными коридорами, казематами, колодцами-ловушками. Форт использовался как склад и как тюрьма. Местные утверждают, что здесь встречаются привидения.

Где: с. Олеско Львовской обл., трасса Киев-Львов, 23 км до Буська Построен: первое достоверное упоминание относится к концу XIII века Чем примечателен: В ХІХ веке Олеский замок сильно пострадал от охотников за сокровищами, после того как в одной из комнат нашли припрятанный клад. Сегодня в отреставрированном замке выставляются картины Львовской галереи. Рядом расположен готический костел XV века и кладбище со скульптурами. Здесь снимались эпизоды известных фильмов – «Д’Артаньян и три мушкетера», «Огнем и мечом».

ЗОЛОЧЕВСКИЙ ЗАМОК Где: с. Золочев Львовской обл., 64 км от Львова, трасса Львов-Тернополь Построен: начало XVII ст. Чем примечателен: На территории крепости находится ренессансный дворец и Китайский дворец. Особенностью Золочевского замка являются его туалеты, расположенные в жилых помещениях и при этом не распространяющие зловоние благодаря уникальной для своего (да и для нашего) времени конструкции. Начиная с 1930-х, здесь по очереди располагались репрессивные органы – сначала советское НКВД, потом фашистское гестапо, потом – ПТУ.

подытожила ночной вылазкой в дворец Шенборнов, построенный в XIX веке согласно так называемой «астрономической структуре», что было популярно в те времена. Это означало, что количество окон (365) соответствовало количеству дней в году, а комнат было столько, сколько в году – недель (52). 12 выходов соответствовали 12-ти месяцам. Сейчас на близлежащей территории расположился санаторий «Карпаты», а сам дворец – один из его корпусов.

ла отказать себе в искушении поплавать в горячем источнике с хлоридно-натриевой водой, да и всего за 20 гривен в час. Взбодрилась и поехала в сторону Хуста на поиски оленьей фермы и сыроварни, которая изготавливает сыры по швейцарской технологии. Поблуждав в окрестностях, я, жутко уставшая, въехала в Хуст. Вечер, дождь, темно. Куда дальше ехать, я просто не знала. Единственным вариантом было добраться до Синевира, а там либо найти недорогую гостиницу, либо спать под открытым небом. И тут мне снова повезло. Проезжая город по указателям, я заметила возле кафе несколько чопперов. Припарковала свой байк чуть поодаль, взяла рюкзак и с невозмутимым видом вошла внутрь. Сидевшие за столиком хозяева мотоциклов как-то странно отреагировали на мое появление, спросив: «А где водитель?» Когда я рассказала им о своей поездке, меня тут же определили на ночлег, а мотоцикл – в

НЕСКОЛЬКО КИЛОМЕТРОВ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПО РУСЛУ ГОРНОГО РУЧЬЯ, СТАЛИ НАСТОЯЩИМ ИСПЫТАНИЕМ ДЛЯ МОЕГО КРУИЗЕРА

тром 11 августа я заехала на рынок, купила вкусного вина домой, пораспихивала его по сумкам и поехала в сторону Берегово, где находится бассейн с термальными водами. К своему удивлению ни табличек, ни указателей этого места не нашла, пришлось выпытывать у местных жителей. Я не смог-

ЗАМОК «ПАЛАНОК» Где: г. Мукачево Закарпатской обл. Построен: упоминается в документах XI века Чем примечателен: Построен на вершине погасшего вулкана. На протяжении XVIIXVIII ст. был родовым гнездом трансильванской династии Ракоци, а в XXI веке едва не стал родовым гнездом украинской династии Балог. С 1782 года «Паланок» служил политической тюрьмой Австрийской империи. Сегодня здесь находится исторический музей.

УЖГОРОДСКИЙ ЗАМОК Где: Ужгород Построен: X-XI ст. Чем примечателен: В 1086 году половецкая орда хана Кутеска так и не смогла его захватить. И вообще – никто и никогда не брал его штурмом. Реконструкцией замка занимались итальянские инженеры. Они возвели новые стены, а по углам соорудили внушительные ромбовидные бастионы. На толстостенных башнях расположены бойницы. Замок окружен рвом, пройти через который можно только по подвесному мосту.

НЕВИЦКИЙ ЗАМОК Где: с. Камяница Закарпатской обл., 12 км от Ужгорода Построен: XIII ст. Чем примечателен: Через несколько десятилетий после постройки был разрушен монголо-татарами и в том же веке восстановлен. Но в XVII веке его снова разрушил трансильванский воевода Дъердь Ракоци. Теперь туристы могут подробно рассмотреть работу его рук, потому что с тех пор он ни разу не восстанавливался. Разве что верхушки башен оборудованы шатровыми перекрытиями, под которыми можно покурить в дождь и рассмотреть окрестности.

ДВОРЕЦ ШЕНБОРНОВ Где: 17 км на юг от Мукачево, возле села Чинадиево на территории санатория «Карпаты» Построен: 1890 г. Чем примечателен: В охотничьем замке семьи Шенборнов 365 окон (по числу дней в году), 52 комнаты (по количеству недель) и 12 входов (месяцев). Двери и окна украшены витражами на библейские темы. В английском парке площадью 19 га, окружающем замок, соседствуют сакуры и сосны, уксусные и тюльпановые деревья.

МЕДЖИБОЖСКАЯ КРЕПОСТЬ Где: г. Меджибож Хмельницкой обл., 25 км от Хмельницкого по трассе Хмельницкий-Винница Построен: XIV ст. Чем примечателен: Название города происходит от его местоположения: между рекой Южный Буг и его притоком Бужком. Укрепления предназначались для защиты от набегов татар, но крепость захватывали все кому не лень – турки, поляки, литовцы, русские – и неоднократно ее перестраивали. Поэтому из оригинальных укреплений там почти ничего не осталось. Зато под землей осталось много артефактов из разных культур. Найденное при раскопках можно посмотреть в местном музее. АПРЕЛЬ 2010

Запад

Самые заветные водопады

Невесты искренне верят: что встретить байкеров во время свадьбы – к счастью

Утренняя экскурсия по памятникам архитектуры

Домик высоко в горах

Надоели эти туристы. Пойдем-ка лучше травы пожуем

Карпаты после дождя

Ручные олени уминают гостинцы из рук посетителей

Ж/д станция. Ночной вариант

СПРАВКА Поездка: 4-21 августа Общий пробег: 3000 км Маршрут: Киев – Ровно – Тараканов – Подгорцы – Олесько – Золочев – Львов – Сколе – Воловец – Мукачево – Ужгород – Невицкое – Середне – Мукачево – Берегово – Хуст – Шаян – Синевир – Львов – Ивано-Франковск – Надвирна – Яремче – Коломыя – Галич – Бережаны – Меджибож – Киев Мотоцикл: Honda Steed 600 Бюджет поездки: 1800 грн

АПРЕЛЬ 2010

гараж. Утром Андрей, у которого я остановилась ночевать, сделал мне подарок: намертво присобачил мой вечно отваливающийся номер. В обед, под руководством моих новых знакомых, началась экскурсия по местным достопримечательностям. Для начала мы поехали пить целебную газированную воду в Шаян, потом заехали покормить почти ручных северных пятнистых оленей на ферму, что находится между поселками Иза и Липча. Здесь, на территории площадью 57 га, живет порядка ста животных. Они совсем не боятся людей и охотно принимают вкусные дары прямо из рук. Гурманам советую заехать в Нижнее Селище на «Селишскую сыроварню», где варят отменнейший сыр по швейцарской технологии. Дальше по плану у меня был Синевир. Заехав на прекраснейшее водохранилище возле Ольшан, я испытала экстремальную езду на своем Стиде по крутому спуску, усыпанному камнями, и пришла к выводу, что пора менять все подшипники в ходовой. Чем дальше мы поднимались в горы, тем хуже становилась погода. Снова пошел дождь. С горем пополам мы добрались до Синевирского озера. Горы дышали туманом и дымкой, лесная зелень стала еще насыщеннее. На миг показалось, что я попала в какой-то другой мир. Еще пару кадров фотоаппаратом – и я держу путь на Львов. Перевал, Стрый, знакомая брусчатка. Я приехала. Снова несколько дней отдыха. Разгруппировала вещи, пересортировала бутылки с вином и выдвинулась на Ивано-Франковск. В сопровождении ивано-франковского байкера Сергея по пути заскочила в замок-крепость в поселке Надворная и поехала в Буковель. Я ни разу не бывала в этих краях, но все равно несколько разочаровалась.

После диких Закарпатских гор меня встретил рай для европейского туриста: светящиеся гостиницы, развлекательные комплексы, навороченные рестораны, вырубленный лес. С одной стороны, красиво, но в Киеве я вдоволь насмотрелась на разноцветные витрины. В последующие дни мы прокатились по местным водопадам. Достаточно сложным оказался заезд на водопад Гук. Несколько километров по бездорожью стали настоящим испытанием для моего круизера, но зато теперь я могу с гордостью сказать, что на двух колесах переехала горную реку (или ручеек).

ерез два дня я уже ехала в сторону Киева. Самая интересная часть пути пройдена. Осталось через замок в Галиче заехать к друзьям в Бережаны и дальше, через Меджибожскую крепость добраться до дома. После идеальных Закарпатских дорог Тернопольская область добила своими ямами мои и так мертвые подшипники, а заодно и мои нервы. Когда я приехала в Меджибож, вход в замок был уже закрыт, но после долгих уговоров охранника меня таки впустили. Это одно из самых великолепных мест, где я побывала за всю свою поездку. Сейчас на территории крепости активно ведутся реконструкционные работы и открыто несколько исторических экспозиций. Через несколько часов, уже ночью, я наконец-то добралась до дома. Море снимков, ощущений и знакомств, и все за какие-то две с половиной недели. Денег и вправду хватило впритык, и мне было бы очень туго, если бы не люди, которые помогали мне в пути

КОГДА Я РАССКАЗАЛА О СВОЕЙ ПОЕЗДКЕ, МЕНЯ ТУТ ЖЕ ОПРЕДЕЛИЛИ НА НОЧЛЕГ, А МОТОЦИКЛ – В ГАРАЖ

дальномото

Around Carpathian Run-2010

Накатом по Карпатам «П

ривет всем! Погода не радует: нас основательно завалило снегом. Может, стоит подвиг перенести? На 8 марта, например?». Такое тревожное сообщение поступило из Черновцов от супруги одного из проспектов Route Brothers буквально накануне старта пробега. Если кто-то подумал, что погода вызвала у мемберов RB припадки страха или нервное подергивание конечностей, он ошибся. «Пробег зимний, и состояться он должен зимой. Нахрена он тогда нужен, если ехать весной?». Таким был категорический ответ на форуме RB.

Одинокий джип с заляпанными грязью номерами бодро рассекал колесами асфальт трассы Киев-Житомир, покрытой изгаженным февральским снегом. На въезде в «город тысячи светофоров» джип был беспардонно остановлен ГАИ-шным патрулем. Встретить подошедшего к внедорожнику сержанта вышли двое бородатых людей в жилетках с одинаковыми красно-белочерными шевронами. Еще трое остались в машине. – Превышение скорости, – представившись, сержант назвал причину остановки и недружелюбно окинул взглядом сомнительную внешность пассажиров. – За полтинник отпустишь? – спросил его один из бородачей. – Зачем вам проблемы? – отвечал сержант. – С прокуратурой потом связываться. Пройдемте к машине, составим протокол. Двое – Крокодил и Чоппер – пожали плечами и проследова52

АПРЕЛЬ 2010

ли к ментовским Жигулям. Там сержанту было предложено зачитать зафиксированные на «Визире» номера джипа. - Шестьдесят три, десять… - Нет, это не наши номера. - Ну, шестьдесят три, тридцать… - Тоже не наши. Сержант нехотя вернул документы, и двое бородатых парней, криво ухмыляясь, пошли обратно к джипу. Они оба знали, что прочитать номера джипа не удастся даже в том случае, если подойти к машине вплотную. За зиму на автомобиль налипло столько грязи, что она образовала некое подобие брони. До Староконстантинова оставалось каких-то жалких 200 км. Там украинско-беларусских мемберов Route Brothers ожидали парни из староконстантиновского отделения клуба RB. Они заранее снарядили и отправили на трассу свой мотоэкипаж во главе с Сайкесом. Предполагалось, что джип, от природы обладающий лучшими техническими характеристиками, нежели аппарат отечественного мотостроения, догонит староконстантиновский «Днепр» где-то в районе Хмельницкого и поведет его до Черновцов. 200 км, отделявшие внедорожник от Староконстантинова, путешественники рассчитывали преодолеть менее чем за полтора часа. Однако они не учли особенностей зимней дороги, пролегающей через живописные места заснеженной среднеукраинской равнины. Выбоины и ямы снизили скорость автомобиля до

На чем можно путешествовать зимой по украинским Карпатам? На джипе или, в крайнем случае, на проверенном эндуро-туристе со всевозможными подогревами и защитами. Мотобратство Route Brothers уже который год подряд проводит зимний мотопробег Around Carpathian Run исключительно на «Днепрах» с колясками

В горах приходится смотреть не на природу, а на мотор

ТЕКСТ: КИРИЛЛ КРЕСТОВ ФОТО: ROUTE BROTHERS Чем дальше в горы, тем холоднее ехать

80 км/ч, а в некоторых местах – и до 60 км/ч. Мемберы RB сверяли часы и негодовали, что выбиваются из графика. Чоппер давил на газ, на выбоинах адски стучала подвеска. Пару раз на резких проселочных поворотах не удавалось нормально оттормозиться, из-за чего несколько зазевавшихся аборигенов были облиты жижей из-под колес. Приносим им свои извинения. Вполне возможно, что негативную роль в работе староконстантиновского «Днепра» сыграл небесный цвет, в который был покрашен мотоцикл. Он ассоциировался с Партией регионов. Сайкес хорошо помнил, что ровно год назад на том же месте впервые заглох первопроходец Around Carpathian Run-2009 Ослик-Казбек… Отряд провожающих старконовский мототранспорт в дорогу немедленно реорганизовался, чтобы диагностировать и починить забуксовавший «Днепр». В ход были пущены гаечные ключи. «Днепр», по всей видимости, испугался, и нехотя завелся. Сайкес вскочил в седло и понесся по мокрой дороге в сторону Хмельницкого. В это же время в Староконстантинов въехал внедорожник, на борту которого громко звучала тяжелая музыка и скабрезные беларусские шутки, щедро разбавленные украинским суржиком. Отобедав старконовским борщем, экипаж ринулся догонять мототранспорт Сайкеса. Команда рассчитывала настигнуть последнего под Хмельницким, однако Сайкес, видимо, не по-детски давал газу, поскольку город был уже далеко позади, а «Днепр» все не показывался. Вскоре взорам участников пробега предстал сто-

ящий на обочине мотоцикл в сопровождении машины ГАИ. Несколько огорченный полученным штрафом за отсутствие некоторых документов на мотоцикл, Сайкес повеселел при виде прибывшего подкрепления и мимоходом сообщил, что уже несколько километров едет на одном «горшке». Потом резво вскочил в седло и продолжил путь на Черновцы. Джип пристроился за ним. Во время следующей остановки реальным потрясением для всех участников пробега стало известие о том, что, готовя мотоцикл в дорогу, никто не позаботился о запасных свечах. А «остановок по требованию» было достаточно. Когда уже стемнело, «Днепр» преподнес сюрприз в виде легкого фейерверка с хлопками и взрывами: загорелся замок зажигания. После короткого мозгового штурма было решено отключить все лишние провода, кроме провода на зажигание и фару. Так мотоцикл лишился габаритов. Когда до Черновцов оставалось около 90 км, уставшего и отмороженного Сайкеса подменил беларус Ларс. Ему пришлось сесть на заднее сиденье «Днепра», поскольку водительское сиденье было для него слишком низким. Со стороны вроде бы немаленький мототранспорт стал восприниматься как мопед. Скорость передвижения замедлилась: Ларс крайне неуверенно ездит в темное время суток – по его собственным словам, «из-за поломанного гироскопа», да и «Днепр» шел на одном «горшке». Когда кортеж благополучно дотянул до Черновцов, на часах городской ратуши пробило полночь. АПРЕЛЬ 2010

Around Carpathian Run-2010

Перекур в снежных джунглях

Весь следующий день был посвящен отдыху и подготовке второго мотоцикла – знаменитого Ослика/Казбека, оставленного в Черновцах после прошлогоднего пробега. Замена масла, установка электронного зажигания, переброска колес и свечей заняли большинство мемберов RB до самого вечера. Старконовский «Днепр» также подвергся тщательной реабилитации и настройке. На следующее утро команда, взметая снежные хлопья и сотрясая воздух адским рыком отечественных двигателей, смешанным с равномерным бурчанием джипа, рванула в направлении Ивана-Франковска. Реакция прохожих на мотокортеж была привычной: люди останавливались и наблюдали за процессией с изумленными улыбками. Некоторые спешно искали мобильные телефоны, чтобы сделать фото.

В Ивано-Франковск въезжали в полной темноте. В прошлом году именно в этом западноукраинском городе состоялся самый сложный разговор с представителями ГАИ. К всеобщей радости, в этот раз никакие гайцы на пути не попались. Видимо, у них уже был тихий час.

удороги у Ослика начались уже на выезде из города: отказывал левый «горшок». Экипаж мотоцикла, состоящий из Крокодила и Чоппера, не желавших выбиваться из намеченного графика, продолжил движение. Каждый раз, когда заглохнувший Ослик снова подавал признаки жизни и начинал пыхтеть одним, а то и двумя «горшками», Слива деловито кивал и по слогам произносил одну и ту же фразу: «Ро-кэ-та!» Возможно, именно за счет этого заклинания Казбек заводился и проделывал еще десяток километров. Погода была на удивление ясной. Лежащий на обочине снег заставлял жмуриться и улыбаться. Осознание того, что хотя бы на один мотоцикл имеется ремкомплект карбов, вселяло призрачную уверенность, что до Ивано-Франковска «Днепры» все-таки дотянут. Но когда за Снятыном Казбек в очередной раз заглох, все не на шутку занервничали. Какого черта мотоцикл, который в прошлом году так бодро преодолел 1000 км, сейчас брыкается и упорно не желает работать? Как оказалось, открутились гайки регулировки клапанов! Все посмотрели на Чоппера, накануне занимавшегося отстройкой мотора. Тот только пожал плечами: «Боялся перекрутить». Колонна рванула с места в карьер, останавливаясь только для того, чтобы перекрутить все время заливаемые маслом свечи на старконовском мотике, прозванном Ослик-2.

СПРАВКА Поездка: 20 февраля – 1 марта Общий пробег: 1180 км Маршрут: Староконстантинов – Черновцы – Ивано-Франковск – Дрогобыч – Ужгород – ИваноФранковск – Черновцы Участники пробега: Дмитрий «Крокодил», Павел «Чоппер», Владимир «Сайкес», Дмитрий «Ларс», Святослав «Слива», Ян «Лысый» Транспорт: два мотоцикла «Днепр» 650, автомобиль Great Wall Hover

На выезде из Дрогобыча с Lions MC 54

АПРЕЛЬ 2010

лавное в пробеге – не выбиваться из графика. Если неправильно рассчитать время прохвата от одной намеченной точки к другой, с учетом всех остановок, поломок и починок, ехать придется в темное время суток, а это влечет за собой немедленное обморожение со всеми вытекающими отсюда последствиями. Как показывает практика, за один день экипаж в состоянии преодолеть около 200 км трассы. Затем и водителя, и пассажира коляски нужно сменить, дать им возможность отогреться в автомобиле и снова почувствовать себя людьми. Никому не улыбался вариант повторения вчерашнего дня с постоянными остановками для регулировки карбов, замены свечей и ездой в ночное время суток. Спасибо франковским механикам, они сделали для нас все на пять с плюсом! К сожалению, мы покинули город только в районе обеда, и именно поэтому были застигнуты темнотой еще задолго до прибытия в намеченную точку – Дрогобыч. На границе со Львовской областью нас уже привычно остановили ГАИ-шники. По очереди приходится забазаривать их рассказами о том, как тяжело и холодно ехать, какое важнейшее экономико-политическое значение для нашего угасающего в кризисных корчах государства имеет зимний мотопробег и что с доками у нас все в порядке. Здесь стоит упомянуть, что ни на один мотоцикл не сделан техосмотр. Отрезок от Стрыя до Дрогобыча длиной 20 км пришлось буквально красться, поскольку дорога представляла собой фактически застывшую вулканическую породу. Вспомнились кадры бомбардировок из фильмов о Второй мировой войне. Промассажировав седалищные нервы, мы въехали в залитый вечерними огнями город. На заправке нас встречают представители Lions MC и, с корабля на бал, мы попадаем на день рождения одного из мемберов.

«ПРОБЕГ ЗИМНИЙ, И СОСТОЯТЬСЯ ОН ДОЛЖЕН ЗИМОЙ. НАХРЕНА ОН ТОГДА НУЖЕН, ЕСЛИ ЕХАТЬ ВЕСНОЙ?»

Староконстантинов, среди hangaround`ов RB

одъем тяжелый (сказывается вчерашняя ночная гульня), но по-прежнему быстрый и четкий, как в армии. Дольше всех в кровати провалялся только Ларс, однако именно он первым вскочил в седло ОсликаКазбека и на выезде из Дрогобыча задал сумасшедший темп езды. За ним не мог угнаться не только экипаж старконовского «Днепра», но и джип с группой техподдержки. Выскочив на трассу с пометкой Чоп, мы валили 90 км/ч. Кто бы мог подумать, что груженые колясочники способны развивать подобную скорость! На одной из остановок Ларс обнаружил, что его кожаные брюки полностью залиты маслом. Решено было прыть поубавить и ехать 70–80 км/ч, дабы не нервировать двигатели «Днепров». Проблем добавило сгоревшее реле зарядки аккумулятора во втором Ослике. Было решено выключить в мотоцикле свет и прикуриваться от запасного аккумулятора. Беларус Слива, по причине отсутствия водительских прав, был приговорен к роли пассажира коляски одного из экипажей, которую он выполнял на пять с плюсом. Адски обмораживаясь в нечеловеческих горных условиях, он не сдавался и наотрез отказывался надевать «интеграл», предпочитая его лихой каске: «В закрытом шлеме неудобно курить». Каска была удобнее еще и тем, что в ней можно было прикладываться к баклашке с самогоном. К моменту триумфального въезда в Ужгород Слива пришел в полную негодность. Его запросто можно было перепутать с жителем одного из мусорных контейнеров в спальном районе. Дети его пугались, а местные цыгане намеревались с ним познакомиться. Отмыться ему удалось лишь с приездом на базу к Роме Черному, где все участники пробега оценили и местную сауну, и местную кухню, и местные горячительные напитки. Приятно порадовало знакомство и общение с ужгородскими представителями Roads Angels MC. Президент клуба Витя Руль снабдил участников пробега новым реле зарядки аккумулятора – старое полетело в горах. Из Закарпатья возвращались тем же путем, что и приехали, поскольку с нижнего перевала дошли жуткие сведения о снежных завалах и невозможности передвижения по нему в ближайшие дни. Точно такие же сведения передали нам представители МЧС с Говерлы: за шлагбаум они никого не пропускали. Эти вести огорчили, но в тоже время дали возможность задержаться в Ужгороде еще на день и провести время в отличной компании.

Аборигены обходили нас стороной

Несмотря на замену реле зарядки аккумулятора, Ослик-2 продолжил «быковать» и упорно не заводился. После очередного консилиума специалисты единогласно заключили, что полетело не только реле, но и коммутатор электронного зажигания. Времени ремонтировать второго Осла уже не было. Простившись с ужгородскими ребятами, мы выехали на трассу Ужгород-Киев. Погода прескверная: накрапывал дождь, на открытом воздухе было холодно и мерзко, особенно на скорости 70 км/ч. Огорчала ситуация со вторым Осликом. Но поставленные задачи нужно выполнять, а по плану за сегодня нужно «рубануть» 300 км до Ивано-Франковска, где запланирована еще одна ночевка перед прибытием в финальный пункт пробега, Черновцы. Дотянув до перевала, Ослик/Казбек/Рокэта наотрез отказался ехать и был спущен накатом к ближайшему кафе. Диагноз оказался неутешительным – заклинил двигатель. Но о том, чтобы оставить мотоцикл на постоялом дворе, не могло быть и речи. Мотопробег обязывает прибыть в финальную точку на мототранспорте, в каком бы состоянии он ни находился. Привязав Ослика буксировочным тросом, мы уныло потянулись в сторону ИваноФранковска. Основная особенность транспортировки мотоцикла на буксире состоит в том, чтобы водитель автомобиля, тянущего за собой колясочник, не забывал о том, что у него сзади приторочен мотоцикл. Особенно это касается извилистых горных дорог. Чоппер, будучи за рулем джипа, достойно справлялся с этой задачей. В Ивано-Франковск процессия въехала в густом, как молоко, тумане. За полчаса команда оказалась возле дома Сергея из клуба Wild Bikers, уже принимавшего RB. Все незамедлительно отправились спать. Ведь на завтра оставался последний отрезок пути: Франковск –Черновцы. Проезжая Коломыю, мы заскочили на огонек к одиозному представителю западноукраинской богемной тусовки дяде Васе – в знаменитое рок-кафе «Катрин». Радушный хозяин, сочувствующий всем байкерам без исключения, показал отстроенные помещения кафе и поделился планами создать в одном из них нечто вроде байк-клуба. Это заявление, равно как и съеденный бограч, пришлось по душе всей компании. 70 км до Черновцов пролетели хоть и не быстро, но на одном дыхании. Еще 5 км мы адски тряслись по брусчатке и замаскированным под снегом дырам в асфальте, и вот мы снова в уютном дворе Яна «Лысого». Завтра мы разъедемся по своим городам, займемся решением накопившихся проблем, но очень скоро встретимся снова, поскольку дорога у нас одна – одна для всех Route Brothers

Кто к нам с мечем придет...

Где бронепоезд не пройдет, там Днепр проедет

АПРЕЛЬ 2010

спорт

На стар 11 апреля начинается новый сезон МотоГП. Пришло время определиться, за кого в этом году болеть, где смотреть мотогонки и на какой этап поехать

АПРЕЛЬ 2010

Ведущий рубрики

АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

рт!

может ли кто-то из спортсменов разбавить состав «великолепной четверки», в последнее время доминирующей в МотоГП? Перед началом нового сезона такой вопрос будоражит умы болельщиков, экспертов и самих участников мирового чемпионата. С 2007 года, когда место литровых прототипов заняли «восьмисотки», Росси, Стоунер, Лоренцо и Педроса выиграли практически все гонки. К несчастью остальных спортсменов, у каждого из четырех «пришельцев» достаточно сил, возможностей и мотивации для того, чтобы сохранить такое положение вещей в сезоне-2010. Новые правила, вынуждающие использовать всего шесть двигателей за 18 этапов, могут внести коррективы в конкурентоспособность гонщиков в ходе сезона. Теперь штучные моторы MotoGP должны превосходить по надежности своих промышленных собратьев из World Superbike. Это же правило может значительно обострить конкуренцию на первых этапах чемпионата. Дело в том, что на весенние тесты все спортсмены получили равные гоночные пакеты. Но дальше, в ходе чемпионата, более широкая финансовая и техническая поддержка заводских конюшень снова образует определенный разрыв с частными командами.

DUCATI Ducati Corse внесла, пожалуй, самые серьезные изменения в свой новый Desmosedici GP10. Итальянские инженеры применили новый старый порядок зажигания цилиндров «Большой взрыв» в поисках более дружественной и простой в управлении комбинации шасси-двигатель. Раму и маятник GP10 теперь полностью изготавливают из карбона, что, в отличие от Big Bang, является абсолютным новшеством на боевых машинах. Ники Хейден, перенесший во время зимних каникул операцию на кисти руки, должен подойти к сезону на пике физической формы. Благодаря усовершенствованиям, которым подверглась Ducati, Хейден сможет показывать хорошие результаты, вплоть до борьбы за подиумы. По крайней мере, на это рассчитывают боссы команды, ожидающие от Ники помощи в борьбе за титул конструкторов с сильной в последние несколько лет Yamaha. Загадочная болезнь Кейси Стоунера, лишившая его возможности побороться за титул в 2009 году, осталась в прошлом. Кейси полон решительности наверстать упущенное время и как никогда мотивирован. Он готов не словами, а делом ответить всем критикам, усомнившимся в его способности побеждать во время его прошлогоднего отсутствия на нескольких этапах. Несомненно, вместе с усовершенствованным байком Кейси представляет угрозу №1 для действующего чемпиона Валентино Росси. К сказанному остается добавить, что Стоунер оказался самым быстрым пилотом по итогам двух дней последних предсезонных тестов в Катаре.

HONDA По меркам своих высоких стандартов, HRC последние несколько лет переживает разочарование. Именно поэтому из тройки японских производителей, заявленных в МотоГП, новый прототип Honda претерпел, пожалуй, наиболее существенные изменения. В первую очередь, RC212V получил подвески Ohlins. Учитывая тот факт, что Honda всегда использовала подвески собственного подразделения Showa, значение такого прыжка в сторону трудно переоценить. Еще одним серьезным шагом, призванным в корне поменять ситуацию, стала иная электронная система управления двигателем. Новые «мозги» призваны сгладить слишком взрывной характер мотора и улучшить контроль на выходах из поворотов. В довесок ко всему, новый прототип Honda имеет более нейтральную развесовку, чтобы упростить гонщикам задачу на фазе торможения и входа в поворот. Ведущий гонщик команды Даниэль Педроса к новому сезону подошел в абсолютной физической форме и принял полноценное участие в тестах и доводке еще очевидно сырого прототипа. Однако трех тестовых выездов (двух в Сепанге и одного в Катаре) не хватило для того, чтобы найти необходимый баланс в подвесках, электронике и шасси. У опытного испанца еще остается немного времени, чтобы поймать базовый баланс и выйти наконец на конкурентный по отношению к лидерам темп. Андреа Довизиозо, его партнер по команде, выиграл в прошлом сезоне всего лишь один дождевой этап. Но он также может активно включиться в борьбу в первом эшелоне. Основанием для такой уверенности служит больший, по сравнению с партнером, опыт работы с новыми подвесками. Дови уже продемонстрировал хороший прогресс на предсезонных тестах (третий по абсолютному времени в Катаре). АПРЕЛЬ 2010

спорт ПОМЕХИ В ТРАНСЛЯЦИИ

На момент сдачи номера в печать ни один украинский канал – кабельный либо общедоступный – не подписал контракт на трансляцию MotoGP. У нас любят все делать в последний момент, поэтому будем оптимистами. А пока приводим список зарубежных телеканалов, которые будут транслировать чемпионат по МотоГП: Viasat (Литва, Латвия, Эстония) MTV Hungary (Венгрия) SportKlub (Польша) Autoplus (Россия) BBC (Великобритания) British Eurosport (Великобритания)

АПРЕЛЬ 2010

YAMAHA В конце сезона-2009 у Yamaha было все более чем хорошо: три титула в основных шоссейных гоночных сериях. Совершенно очевидно, что завод приложит максимум усилий, чтобы прошлогодняя ситуация повторилась: Валентино Росси выигрывает титул, Хорхе Лоренцо становится вторым, и, разумеется, Yamaha выигрывает кубок конструкторов. Результаты Доктора в предсезонных тестах показывают, что японцам по силам повторить феноменальный успех прошлого года. Возможность заполучить десятый чемпионский титул будет вдохновлять Росси на новые победы. Однако он должен не забывать об угрозе, исходящей от Стоунера и Педросы, не говоря уже о другой стороне боксов заводской Yamaha. После отличного урока, полученного в прошлом сезоне от самого Доктора, Хорхе Лоренцо должен продемонстрировать выдержку и собранность. Только тогда у него будет реальный шанс заполучить титул.

ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ Оставив в своих рядах ветерана Лориса Капиросси и прибавив к его опыту молодой запал Альваро Баутиста, Suzuki попытаются выйти на уровень лидеров. Для этого в течение зимы инженеры работали над шасси, стараясь решить такие проблемы прошлогоднего GSV-R, как нестабильность при неоптимальных температурах покрышек и слабая обратная связь на мокром асфальте. Среди команд-сателлитов Tech 3 Yamaha попытается занять место «лучшей из остальных», хотя, с привлечением в свои ряды действующего чемпиона World Superbike Бена Списа, Tech 3 может претендовать и на нечто большее. Начало сезона пройдет под знаком борьбы Эдвардса и Списа за положение лучшего в команде, однако мало кто сомневается в исходе борьбы. Для талантливого Бена Tech 3 лишь этап перед переходом в заводскую команду.

Гонщики Pramac Ducati Мика Калио и Алекс Эспаргаро наверняка извлекут пользу из тех изменений, которые итальянский завод внес в GP10 в этом сезоне. Финн неплохо зарекомендовал себя в седле заводского прототипа, когда Стоунер боролся с «таинственной болезнью». Мика приложит все усилия, чтобы «подсидеть» Хейдена в заводской команде. Aspar Racing Team решила прийти в «королевский класс» вместе с Ducati и Эктором Барберой – одним из своих протеже в младших классах. С одной стороны, Эктор рискует испортить себе карьеру неудачным дебютом. Однако, в случае успеха, и пилота, и команду ожидают неплохие перспективы. Полностью итальянская команда San Carlo Honda Gresini состоит из двух Марко – Симончелли и Меландри. В свое время она была самой сильной из сателлитных команд. Ее владелец Фаусто Грезини планирует вернуть старые добрые времена, приняв в свои ряды «блудного сына» Марко Меландри и, несомненно, одного из самых талантливых новичков «королевского класса» Марко Симончелли. Пока что результаты на тестах говорят о том, что им обоим предстоит долгий путь до осуществления своей мечты. Хироши Аояма, с боем вырвавший прошлогодний титул уходящего класса 250сс, стал единственным гонщиком команды Interwetten Honda. На тестах молодой японец впечатлил всех своим систематичным подходом и отличным потенциалом. У Хиро есть все шансы стать лучшим гонщиком сателлитных команд, которые поедут на прототипах Honda. Ренди Де Пюнье продолжит выступления в королевском классе вместе с командой своего босса и давнего друга Лючио Чекенелло. В 2009 году он уже завоевал место на подиуме. К тому же, Ренди первым из гонщиков Honda начал работать с подвесками Ohlins. Поэтому в предстоящем сезоне его опять можно назвать «темной лошадкой».

Monster Energy – торговая марка энергетических напитков, которая принадлежит калифорнийской компании Hansen Natural Corporation. За 2009 год ее доходы составили $1 млрд 140 млн. Repsol – испанский нефтегазовый консорциц циум, объединяющий в себе ряд энергодобывающих и перерабатывающих компаний. Заправки Repsol в Испании и Португалии – такое же обыденное явление, как у нас заправки WOG.

Главный спонсор этой команды – испанская справочно-поисковая система для бизи неса Paginas Amarillas. Проще говоря, «желжелтые страницы».

ализатор, приниInterwetten – онлайн-тоттивные соревномающий ставки на спор ельности также вхования. В поле ее деят и другие азартные дят интернет-казино игры в сети.

Откуда такие деньги Исследуем, чем занимаются главные спонсоры гран-прийных команд

Marlboro – сигаретный бренд табачной компании Philip Morris, штаб-квартира которой базируется в Лондоне. Несмотря на повсеместный запрет рекламы табака, присутствие Marlboro должно быть заметно на ассоциативном уровне – по штрих-коду на обтекателях и фирменному красному цвету мотоцикла.

San Carlo – итальянский производит и хлебобулочных изделий, в частн ель снэков ров и круассанов. Лучше всего Sanости, крекеCarlo удаются картофельные чипсы.

Главный спонсор этой команды – французский производитель сигаретной бумаги Rizla. Эта компания является частью табачного гиганта Imperial Tobacco, известного своими брендами Davidoff, Gauloises, Gitanes, West.

Занимается разработкой и производством устройств, генерирующих энергию, в частности, дизельных генераторов. В профайл компании также входят генераторы солнечной энергии. Весь прошлый сезон гонщик команды Ренди де Пюнье проездил с логотипом известного мужского журнала Playboy на комбинезоне. Без преувеличения, успех LCR Honda держится на хрупких плечах (и других частях тела) девушек.

Fiat – крупнейший итальянский автоконцерн. По состоянию на 2009 год занимает шестое место среди мировых производителей автомобилей. Фиату принадлежат такие бренды, как Lancia, Iveco, Alfa Romeo, Maserati и Ferrari.

спорт

Календарь-2010 Гран-при Португалии

Испания бьет рекорды: в этом сезоне на ее треках состоится четыре этапа Moto GP Гран-при Испании Дата: 2.05 Трек: Херес де ла Фронтера Комментарий: Открыт в 1985 году. В новейшей истории MotoGP (с 2002 года) этап пять раз выигрывал Валентино Росси. Расположение трека на юге Испании, в центре виноделия, располагает к просмотру мотогонок параллельно с дегустацией местного вина.

Гран-при США Дата: 25.07 Трек: Лагуна Сека Комментарий: Ничто так не захватывает дух гонщиков и зрителей, как знаменитая связка поворотов «Штопор». Да и вообще, перепады высот на этом треке делают гонку очень зрелищной.

АПРЕЛЬ 2010

Дата: 31.10 Трек: Эшторил Комментарий: Построен в 1972 году на гористом плато, в 9 км от курортного города Эшторил. Принимает самые значительные мировые авто- и мотосерии.

Гран-при Арагона, Испания

Гран-при Индианаполиса, США Дата: 29.08 Трек: Индианаполис Комментарий: Старейший американский трек. Когда-то был покрыт ровной кирпичной кладкой, а не асфальтом. Элементы кирпичного покрытия до сих пор сохранились на прямой старт-финиш.

Дата: 19.09 Трек: Моторленд Арагон Комментарий: Новейший гоночный комплекс примет чемпионат впервые. Был назначен взамен венгерского трека Балатонринг, который не готов принять Гран-при в оговоренное время.

Гран-при Валенсии, Испания Дата: 7.11 Трек: Рикардо Тормо Комментарий: Трек назван в честь великого испанского мотогонщика Рикардо Тормо (1952-1998 гг). Традиционно подводит итоги чемпионата.

Гран-при Каталонии, Испания Дата: 4.07 Трек: Каталония Комментарий: Трек в окрестностях Барселоны, столицы испанской провинции Каталония. Относительно свежий (построен в 1991 году), заменил более старый испанский трек Монджуик, который сейчас расположен в черте города.

Гран-при Великобритании Дата: 20.06 Трек: Сильверстоун Комментарий: Трек давно является главным местом проведения британского Гран-при «Формулы 1». В 2010 году Сильверстоун примет мотогонки вместо Донингтон Парка. С этой целью трек будет несколько усовершенствован.

Гран-при Нидерландов Дата: 26.06 Трек: Ассен Комментарий: Единственная субботняя гонка в календаре МотоГП. Недалеко от трека, который также называют Cathedral of Motorcycle Racing, расположен собор, поэтому рев моторов не должен препятствовать воскресной церковной службе.

Гран-при Германии Дата: 18.07 Трек: Заксенринг Комментарий: Построен в 1920-х. После Второй мировой войны и разделения Германии Заксенринг отошел к ГДР и со временем «поизносился». В 1990-х пережил серьезную реконструкцию. Соревнования международного уровня проводятся на треке с 1998 года.

Гран-при Чехии Дата: 15.08 Трек: Брно Комментарий: Самый популярный Гран-при среди наших соотечественников (как съездить туда на мотоцикле читай в БАЙК№9, 2009). Назван в честь первого президента Чехословакии Томаша Мазарика.

Гран-при Японии Дата: 25.04 Трек: Мотеги Комментарий: Гоночный комплекс, построенный Honda в 1997 году. Состоит из овала для гонок серии IndyCar и, собственно, трека длиной около 5 км. Комплекс также называют Twin Ring Motegi.

Гран-при Катара

Гран-при Италии Гран-при Франции Дата: 23.05 Трек: Ле Ман Комментарий: Один из самых старых треков в календаре чемпионата. На нем проходят самые известные гонки на выживание 24 часа Ле-Мана (авто) и 8 часов Ле-Мана (мото).

Дата: 6.06 Трек: Мьюджелло Комментарий: Трек в окрестностях итальянской Флоренции, одного из исторических и культурных центров Италии. Кроме мотогонок, используется для тестирования формульных болидов Scuderia Ferrari.

Гран-при Сан-Марино Дата: 5.09 Трек: Мизано Комментарий: Домашний трек Валентино Росси. Его родной город Урбино расположен в нескольких десятках километров от трека. Мизано спроектирован в 1969 году, построен в 1970-72 гг.

Дата: 11.04 Трек: Лозайл Комментарий: Гонка проходит при искусственном освещении – специально для того, чтобы ее удобнее было смотреть в прямом эфире в Европе. До недавнего времени освещение Лозайла было самым масштабным из подобных проектов в мире, пока лидерство не перехватили ОАЭ с подсветкой трека Яас Марина.

Гран-при Малайзии Дата: 10.10 Трек: Сепанг Комментарий: Открыт в 1999 году. Расположен рядом со столицей Малайзии Куалой-Лумпур. Кроме мотогонок, используется для этапов «Формулы-1» и автогонок «А1».

Гран-при Австралии Дата: 17.10 Трек: Филлип Айленд Комментарий: Островной трек, окруженный океаном. Чайки, которые проносятся над его полотном, всегда могут стать неожиданностью в самом плохом смысле этого слова.

АПРЕЛЬ 2010

СПОРТСМЕНЫ

спорт

ЛИДЕРЫ

Валентино Росси Страна: ITA Номер: 46 Команда: Fiat Yamaha Team Мотоцикл: Yamaha

Самый выдающийся мотогонщик всех времен и народов. Об этом говорят девять титулов и то, что в возрасте 31 год он не потерял мотивацию и не собирается сбавлять обороты. В этом году у Доктора есть все шансы довести свою коллекцию титулов до круглой цифры 10 и побить рекорд еще одного великого итальянца Джакомо Агостини.

Кейси Стоунер Страна: AUS Номер: 27 Команда: Ducati Marlboro Team Мотоцикл: Ducati 25-летний австралиец уже побывал на вершине, когда в 2007 году выиграл титул чемпиона в MotoGP. Теперь главной задачей Кейси является вернуть этот титул для себя и своей команды. Есть все основания полагать, что справиться с этой задачей ему вполне по силам.

ДОГОНЯЮЩИЕ

Бен Спис Страна: USA Номер: 11 Команда: Monster Yamaha Tech 3 Мотоцикл: Yamaha Действующий чемпион мира World Superbike и многократный чемпион мира в AMA Superbike, Бен является первым претендентом на переход в группу лидеров. Спис славится феноменальной способностью адаптироваться к новой технике и выжимать из нее все возможное.

АПРЕЛЬ 2010

Андреа Довизиозо Страна: ITA Номер: 4 Команда: Repsol Honda Team Мотоцикл: Honda Андреа стал победителем чемпионата в классе 125сс, а затем дважды оказывался вторым в классе 250сс. После перехода в «Королевский класс» выиграл одну гонку, но остальные провел как «вечно четвертый». Однако у итальянца есть все шансы провести этот сезон гораздо успешнее.

Колин Эдвардз Страна: USA Номер: 5 Команда: Monster Yamaha Tech 3 Мотоцикл: Yamaha До того как Бен Спис пришел в гран-при, Колин был самым талантливым чемпионом среди гонщиков World Superbike, перешедших в гонки прототипов. Одна незадача: достаточно успешный Эдвардс за всю свою карьеру в MotoGP так и не выиграл ни одной гонки.

Марко Меландри Страна: ITA Номер: 33 Команда: San Carlo Honda Gresini Мотоцикл: Honda Итальянец, успешно и динамично прогрессировавший в Honda, после перехода в Ducati едва не поставил точку на своей карьере. В этом году Марко вернулся в свою бывшую команду, проведя еще один сезон с Kawasaki. В ходе сезона Мело способен преподнести весьма неприятные сюрпризы своим соперникам.

ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ

Дани Педроса

Хорхе Лоренцо

Страна: SPA Номер: 26 Команда: Repsol Honda Team Мотоцикл: Honda Даниэль – трехкратный чемпион мира в классах 125 и 250сс. Однако надежды, возлагавшиеся на него при переходе в MotoGP, он оправдал лишь отчасти. Этот год решит, продолжит ли испанец свою карьеру в Honda, либо пойдет искать счастье в другой команде.

Страна: SPA Номер: 99 Команда: Fiat Yamaha Team Мотоцикл: Yamaha Молодой амбициозный испанец ворвался в гоночную элиту после прихода в «Королевский класс». За плечами Хорхе два титула в классе 250сс и второе место в чемпионате MotoGP 2009 года. Многие недолюбливают Лоренцо за его агрессивные высказывания в адрес остальных пилотов и за похожую на Доктора манеру праздновать победы, однако круг фанатов этого спортсмена растет в геометрической прогрессии.

Хироси Аояма Страна: JAP Номер: 7 Команда: InterwettenHonda MotoGP Мотоцикл: Honda Действующий чемпион 250сс. Надежда японского мотоспорта.

Альваро Баутиста Страна: SPA Номер: 19 Команда: Rizla Suzuki MotoGP Мотоцикл: Suzuki Чемпион мира в классе 125сс 2006 года, регулярно боровшийся за победы в классе 250сс.

Мика Калио Страна: FIN Номер: 36 Команда: Pramac Racing Team Мотоцикл: Ducati Гонщик заводской КТМ, неплохо зарекомендовавший себя в младших классах. Единственный финн в паддоках гран-при

Хектор Барбера Страна: SPA Номер: 40 Команда: Aspar Motogp Team Мотоцикл: Ducati Испанский гонщик, регулярно боровшийся за победу в младших классах. Пришел в гран-при вместе со своим боссом по команде Хорхе Мартинесом Аспаром

Алекс Эспаргаро

Рэнди де Пюнье

Лорис Капиросси

Ники Хейден

Страна: FRA Номер: 14 Команда: LCR Honda MotoGP Мотоцикл: Honda Рэнди в прошлом сезоне обрел стабильность и скорость, а в этом году получит околозаводской байк с протестированными им самим подвесками Ohlins. Еще одна темная лошадка в сезоне 2010 года.

Страна: ITA Номер: 65 Команда: Rizla Suzuki MotoGP Мотоцикл: Suzuki Один из самых опытных участников MotoGP в этом году еще раз попытается вывести свою команду на конкурентоспособный уровень.

Страна: USA Номер: 69 Команда: Ducati Marlboro Team Мотоцикл: Ducati После нескольких провальных лет чемпион мира 2006 года нашел в себе новые силы бороться в первой пятерке. С новым Ducati GP10 у Ники есть определенные шансы снова подняться на вершину олимпа.

Страна: SPA Номер: 41 Команда: Pramac Racing Team Мотоцикл: Ducati Испанский пилот, лучшим достижением которого является 4-е место в классе 250сс

Марко Симончелли Страна: ITA Номер: 58 Команда: San Carlo Honda Gresini Мотоцикл: Honda Чемпион мира в классе 250сс 2008 года. Считается одним из самых талантливых пополнений MotoGP в 2010 году

АПРЕЛЬ 2010

спорт

НОВОСТИ

Ракеты

в Австралии На треке Филлип Айленд состоялся первый этап чемпионата WorldSBK в новом сезоне

Леон Хазлам начал сезон больших мотоциклетных гонок с первой поулпозишн в своей карьере World Superbike. Однако этого ему показалось мало: к радости команды Suzuki Alstare британец выиграл и первый заезд в своем классе. Только Карлос Чека на борту частного Ducati во второй гонке сотворил чудо и вырвал победу из рук британца. В целом, первый этап WorldSBK показал несколько изменившуюся расстановку сил. Несмотря на раннее доминирование заводских и частных Ducati в тестах, в гонке лишь Чека реализовал потенциал своего мотоцикла. Заводская команда выглядела неплохо. Однако очевидно, что в этом сезоне даже уход Бена Списа не избавит Нориюки Хагу и его партнера по команде Мишеля Фабрицио от жесткого прессинга со стороны конкурентов. Несколько сдала свои позиции заводская Yamaha: на борту два чемпиона мира – Кэл Кратчлоу и Джеймс Тозеланд, но обе гонки прошли явно «мимо ворот». Такой темп пилотов можно объяснить большим перерывом выступлений в WSBK у одного, и отсутствием опыта – у другого. Совсем иначе выглядят их «заклятые друзья» из команды

Suzuki. Кроме того что Хазлам победил в первой гонке и уверенно боролся за победу во второй, отличный уикенд провел его партнер по команде Сильвен Гуинтоли. Француз является новичком в чемпионате, поэтому 6-е и 4-е места на первом этапе прочат ему отличный сезон. Не совсем понятна ситуация в Honda. Джонни Риа показал пристойный темп в обеих гонках. В первой гонке он выехал в гравий, а во второй вырвался с последнего места на 6-е. Однако до подиума ему еще далеко. Новичок команды Макс Нойкирхнер пока проходит адаптационный период, привыкая к новому мотоциклу. Обновленная Aprilia с новым титульным спонсором Alitalia тоже пока звезд с неба не хватает. Макс Бьяджи держится середнячком в первой десятке, а вот его партнер по команде Леон Кэ-

АПРЕЛЬ 2010

миер пока из десятки выпадает. Заводская команда BMW демонстрирует, что с техникой у нее все в порядке. А результат пока готов демонстрировать только австралиец Трой Корсер: 9-е и 7-е места в двух гонках. Совсем неважно дела обстоят у Kawasaki. «Зеленые» усилили свой состав таким опытным гонщиком, как Крис Вермюллен, но результаты не оправдали ожиданий. Более того, Вермюллен два раза сошел с дистанции. В первой гонке лучшим от Kawasaki оказался Том Сайкс, занявший 13-е место. Во второй гонке из четверки ZX10R до финиша добрался только Роджер Хейден, младший брат чемпиона MotoGP. Да и тот пересек финишную линию последним.

Позиция

Очки

Гонщик/номер

Страна

Команда

1-я гонка

2-я гонка

Leon Haslam / 91

GBR

Team Suzuki Alstare

Michel Fabrizio / 84

ITA

Ducati Xerox Team

Carlos Cheсa / 7

ESP

Althea Racing

Noriyuki Haga / 41

JPN

Ducati Xerox Team

Sylvain Guintoli / 50

FRA

Team Suzuki Alstare

Jonathan Rea / 65

GBR

Hannspree Ten Kate Honda

Max Biaggi / 3

ITA

Aprilia Alitalia Racing

Troy Corser / 11

AUS

BMW Motorrad Motorsport

Leon Camier / 2

GBR

Aprilia Alitalia Racing

Lorenzo Lanzi / 57

ITA

DFX Corse

Гражданин Иванов,

ваш выход!

В Украине таки появится трек международного уровня. А пока что есть топ-пилот – экс-россиянин Владимир Иванов Новость с заголовком «Украина вступает в мировой чемпионат по мотогонкам благодаря Владимиру Иванову» появилась на сайте www.motogp.com 17 марта. «Что за бред? – подумалось в первую очередь. – Иванов ведь российский гонщик». Но параллельные вести со строительной площадки под Евпаторией расставили все на свои места. Самое главное, что проект строительства крымского трека, готового принимать этапы МотоГП – это не миф, а реальность. Косвенным подтверждением тому является следующий пиарход: серьезная команда Team Gresini в классе Moto 2, в ее составе – серьезный гонщик Тони Элиас, а в качестве его партнера – первый украинец в мировом мотоспорте Владимир Иванов. По неофициальной информации, Иванов сменил гражданство в начале этого года. Его главной задачей в чемпионате будет не столько бороться за подиумы, сколько внушить мировой мотообщественности мысль о том, что в Украине есть мотоспорт, а в ближайшем буду-

щем появится еще и классный трек. Мотоциклы Team Gresini будут нести на обтекателях цвета эмблемы Crimea GP. Согласно интернет-источникам, сумма спонсорского пакета составила порядка 300 тыс. евро. И кто же этот меценат, готовый вывести Украину «в люди»? Заказчиком крымского гоночного комплекса, спроектированного немцем Германом Тильке, выступает компания Stepracing Team Ltd. Ее владельцем, а также совладельцем других компаний, является гражданин России, уроженец Ростовской области 45-летний Анатолий Кучмин. Сейчас он проживает в Брянске. Анатолий – давний любитель шоссейно-кольцевых мотогонок. Несколько лет назад он сам участвовал в чемпионате России. Теперь же решил воплотить в жизнь проект, который оставит его имя в истории на десятки лет. Ранее Кучмин спонсировал немецкую команду G-Lab Technology. Именно под их знаменами в 2008 году немец Арне Тоде выиграл национальный чемпионат Германии в классе

Supersport, а в следующем сезоне стал пятым в IDM Superbike. Согласно планам строителей, трек будет сдан в эксплуатацию в 2011 году. В этом году планируется завершить картинговую трассу, на которой, возможно, состоится один из этапов ШКМГ. Более подробную информацию о крымском треке ищи в ближайших номерах журнала БАЙК.

ГОРДОСТЬ НАЦИИ

Владимир Иванов Команда: Гоночный номер: Мотоцикл: Достижения:

Дата рождения: Место рождения: Гражданство: Рост: Вес:

Gresini Racing Moto2 61 Moriwaki MD600 чемпион России в классе Supersport (2003, 2004), 2-е место в немецком чемпионате IDM в классе Supersport (2007) 25 января 1983 г. Санкт-Петербург, Россия Украина 182 см 71 кг АПРЕЛЬ 2010

спорт

НОВОСТИ

Бюджет в первом чтении Замена класса 250сс на Мото2 задумывалась с целью экономии средств. Мы прикинули, сколько стоит годовое содержание команды в новом классе

€ 400 000 Покупка байка для Moto2 и его обслуживание на протяжении сезона (информация от Suter).

€ 17 250

€ 90 000

Лизинг моторов за сезон.

Регистрационный депозит для каждого райдера, который будет возвращен в конце сезона.

€ 40 000 за резину на весь сезон. На один гоночный уикенд приходится 12 покрышек Dunlop.

€ 100 000 за прототип шасси. Самые дешевые предлагает Suter и RSV (€ 70 000), наиболее дорогие стоят по-

€ 3 500 за 2D-даталоггер, установленный на борту каждого байка.

рядка € 145 000.

НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ MOTOGP Компания Dorna, владеющая правами на MotoGP, из года в год увеличивает зрелищность этапов. Причем программа развития зрелищности предназначена не только для посетителей этого шоу, но и для тех, кто обречен наблюдать за развитием событий по телевизору. Следующим шагом в этом направлении станут трансляции соревнований в качестве HD. Телезрители США, Австралии, Новой Зеландии, Франции, Бельгии, Скандинавских стран, Португалии, Венгрии, Бразилии, Сингапура и Ближнего Востока будут смотреть трансляцию первой гонки в Катаре в высоком разрешении. Остальные страны, телекомпании которых владеют правами на трансляцию MotoGP, смогут транслировать гонку в качестве HD немного позже.

АПРЕЛЬ 2010

Но и это далеко не все шаги, которые готова предпринять Dorna для повышения зрелищности MotoGP. В 2009 году на этапе в американской Лагуна Сека под руководством Джона Бруно было отснято пробное 3D-видео. Результаты работы человека, который делал спецэффекты для «Титаника» и «Аватара», увидела небольшая группа зрителей на гран-при Индианаполиса. В 2010 году Бруно будет работать над созданием полной истории чемпионата в 3D. К сожалению, в Украине пока нет такой телевизионной компании, которая показала бы MotoGP 2010 года хотя бы в стандартном качестве.

НЕ УСПЕЛИ Проблемы с проведением этапа MotoGP на территории Венгрии начались с самого старта строительства трека Балатонринг. Сроки сдачи объекта переносились не один раз. Наконец венгерский этап попал в предварительный календарь 2010 года на сентябрь. Однако к весне стало понятно, что Hungarian Development Bank MFB, финансировавший строительство, переживает не лучшие времена, и вряд ли выделит достаточно средств для завершения проекта в сроки. Балатонринг сменил официальный резервный трек в испанском Арагоне. Дата проведения гран-при осталась прежней – 19 сентября.

???

Наиболее существенной из неучтенных статей расходов является зарплата райдеров.

= € 1,5-2 млн Столько в среднем уходит на содержание команды Мото2 в год.

€ 200 000 В эту сумму входит оплата менеджмента, докторов, механиков. Даже если гонщики поедут так, за еду.

ВОТ, ПРИМЕРНО ТАК ФМСУ утвердила календарь чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам на 2010 год. В сезоне запланированы две кубковые гонки, одна из которых состоится на картинговой трассе нового трека под Евпаторией. Все остальные заезды пройдут на малом кольце СК «Чайка». Исходя из опыта предыдущих сезонов, в календаре будут изменения.

Дата ................................. Гонка ................................. Трек 22-23.05 .......................... Кубок ................................ СК Чайка 29-30.05 .......................... 1-2-й этап ЧУ ................... СК Чайка 26-27.06 .......................... 3-4-й этап ЧУ ................... СК Чайка 31.07-01.08 .................... 5-6-й этап ЧУ ................... СК Чайка 02-03.10 .......................... 7-8-й этап ЧУ ................... СК Чайка 16-17.10 .......................... Кубок ................................ Евпатория, картинговая трасса* * гонка состоится в случае готовности трека

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 г. Киев, ул. Щербакова, 15 тел: (044) 539-29-95 (067)-489-61-71 Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.planet-knox.com

www.r-ace.com

offroad Оглядач секції

ІГОР КЛАПКО

Стати чемпіоном Старт чемпіонату України з ендуро не за горами. У ньому традиційно братиме участь БАЙК Offroad Team. Хочеш позмагатися з нашими редакційними райдерами та заявитися в чемпіонаті? Немає нічого простішого! Поки весняне сонце розправляється із залишками снігу, перед багатьма мотоциклістами вкотре постає питання: «Як максимально насичено провести черговий мотосезон?» Любителі помандрувати частіше заглядають у мапу світу, фанати мотоспорту вивчають календарі мотоподій України і ближнього зарубіжжя. В останніх рано чи пізно виникає думка: а чи не ризикнути й самому взяти участь у перегонах? Цей матеріал має остаточно розвіяти вагання щодо участі в офіційних перегонах і, можливо, підштовхнути когось до того, аби згодом гордовито називати себе словом «спортсмен». Мотокультура в Україні продовжує набирати обертів. У когось серед мотоциклістів періодично виникають спортивні амбіції, а комусь хочеться здобути новий досвід. Різноманітні любительські ралі, трофі-рейди, аматорські перегони, які виникають мов гриби після дощу, свідчать про те, що охочі «помісити глину» постійно шукають себе. З переліку перегонів, що входять до списку ФМСУ, відкритими для широких мас є мотокрос та ендуро. Саме на участь у чемпіонаті України з ендуро я хочу пролити більше світла. 68

АПРЕЛЬ 2010

Брудна історія Перегони в форматі ендуро почалися в незалежній Україні не так давно. В 2005-му відбулася перша офіційна гонка – Кубок України з ендуро. В 2006-2007 роках єдиний на той час етап на Івано-Франківщині отримав статус чемпіонату України. З 2008го ендуристи Західної України активізувалися й організували три етапи чемпіонату. Минулий рік наразі можна вважати піком розвитку вітчизняного ендуро. Географія перегонів значно розширилася: до Коломийського та Чернівецького етапів додалися етапи в Донецьку та Криму. Отже масштаб перегонів фактично подвоївся.

На чому тут їздять?

У світлі останнього чемпіонату України з ендуро відчутна тенденція до переходу учасників на професійний мотопарк. Це зумовлено прогресом спортсменів. Раніше, у зв’язку з невисоким рівнем підготовки гонщиків, можна було їхати (і з непоганим результатом) на мотоциклі, фактично непідготовленому до жорсткого ендуро. Тепер, аби бути конкурентоздатним, доведеться осідлати професійний мотоцикл. Можна також їхати на кросовому байку, проте його доведеться обладнати необхідною світлотехнікою. Новим у цьогорічному чемпіонаті стане клас «Аматори». Це вагомий крок назустріч початківцям в офроуді. До участі в класі допускаються спортсмени-аматори, які не мають жодних спортивних розрядів у мотокросі чи ендуро. Відсутність обмежень на об’єм двигуна дозволить відчути атмосферу перегонів власникам навіть туристичних ендуро. Для аматорів, можливо, буде спрощена дистанція та часові межі перегонів.

Чому саме ендуро?

Серед офіційних дисциплін ФМСУ, в яких можна спробувати себе аматорові – мотокрос, шосейно-кільцеві перегони, ендуро та спідвей. Мотокрос – фізично важка дисципліна. Аби чогось досягти в ній,необхідно починати кататися змалку. До того ж, мотокрос визначає їзду тільки на закритих спецтрасах. ШКМГ – спорт на любителя, оскільки заганяє райдера в умови «чорного кільця». Те саме можна сказати про спідвей. Ендуро дає найбільше свободи для пересування. Мотоцикл, устаткований всіма необхідними світловими та звуковими сигналами, можна використовувати як на дорогах загального користування, так і на етапах професійних перегонів.

В яких іще класах можна спробувати свої сили?

Відповідно до об’єму двигуна мотоцикла та віку райдера, чемпіонат України з ендуро має такі класи: Е1: 2-тактні мотоцикли з двигуном об’ємом від 100 до 150 см3; 4-тактні мотоцикли з двигуном об’ємом від 175 до 250 см3. Е2: 2-тактні мотоцикли з об’ємом двигуна від 175 до 250 см3; 4-тактні ендуро з мотором об’ємом від 290 до 450 см3. Е3: 2-тактні мотоцикли з двигуном об’ємом від 290 до 500 см3; 4-тактники об’ємом від 450 до 650 см3.

Окремо стоїть клас «Юніори», в який допускаються юнаки віком від 16 до 23 років. Юніори, в свою чергу, поділяються відповідно до об’єму мотоцикла на клас Е1 та об’єднаний клас Е2+Е3. У класі «Ветерани» змагаються спортсмени віком від 40 років. Поділу мотоциклів згідно з об’ємом двигунів немає. Існує також клас «Квадроцикли», який за типом приводу поділяється на моноабо повнопривідні. Учасники чемпіонату можуть формувати команди, максимальна кількість гонщиків не обмежена. Мінімальний склад команди – два райдери, які їдуть у різних класах.

АПРЕЛЬ 2010

Що потрібно, аби взяти участь у перегонах?

Перш за все, бажання і мотоцикл. А вже потім пакет необхідних документів: • Права категорії «А». • Страховий поліс, котрий покриває суму відшкодувань у разі травми не менш як на 5000 грн. Такий папір коштує від 50 грн. На власному досвіді переконався, що у випадку травми зі страховиків вдається вибити пару сотень гривень. • Довідка від терапевта про відсутність протипоказань до участі в змаганнях. На практиці, такий папір можна отримати в будь-якого знайомого лікаря або дільничного терапевта. За довідку платити не обов’язково. • Картка учасника змагань (в народі – ліцензія). За наявності двох фотокарток і квитанції про сплату 200 грн, безпосередньо перед перегонами секретар видає офіційний папір Федерації мотоциклетного спорту України. Ліцензія дійсна весь рік та, в якості бонусу, дає змогу брати участь у мотокросі. • Стартовий внесок, еквівалентний $30.

Як орієнтуватися на дистанції? Один із основних принципів ендуро полягає в безпомилковій навігації дистанцією без будь-яких електронних навігаційних пристроїв. У цьому сезоні використання GPS карається дискваліфікацією. Основними орієнтирами для навігації слугують спецзнаки на дистанції, у якості підказки можлива паперова мапа. З досвіду можу сказати, що часу заглядати в мапу немає, тому орієнтуватися за нею в режимі перегонів нереально. Мапу дистанції можна отримати за два дні до перегонів, проїхатися дистанцією в якості тренування не заборонено.

Що треба брати з собою на перегони?

Як їхати?

Дистанція одного етапу ЧУ з ендуро не може бути меншою 300 км. Ця відстань розбивається на два дні гонки по декілька кіл, одне коло не має бути більшим за 80 км. Траса етапу (дистанція), в свою чергу, поділяється на закриту й відкриту. Класифікація «закрита траса» означає, що дистанція не використовує ділянки доріг загального користування. Проте, в основному, в чемпіонаті України задіяні траси відкритого типу, які деколи містять мінімальний проїзд селом чи відрізком асфальтової дороги. На дистанції розміщені контрольні пункти, проїзд між якими чітко регламентовано часовими межами. У разі спізнення чи завчасного приїзду на КП нараховуються штрафні бали. З метою безпеки час між КП розрахований на середньостатистичного гонщика. Переможець етапу визначається на спецділянках і в додатковому ендуро-тесті. Детально правила чемпіонату читай на www.motokarpaty.at.ua 70

АПРЕЛЬ 2010

Навіть якщо ти повний ендуро-чайник і їдеш не на результат, а просто для себе, слід поставитися до перегонів серйозно. По-перше, треба розрахувати необхідні фінансові витрати на офіційні внески, ліцензію; подумати про ночівлю, оскільки перегони займуть мінімум три дні, а якщо доведеться їхати в інший куток України, то й тиждень. Чимала кількість учасників полюбляє жити в наметах дружнім табором. Бажано взяти когось із товаришів за механіка, який би також виконував функції дозаправника й кухаря. Попри те, що всі перегони обслуговуються медичним персоналом, бажано мати з собою аптечку. Проте найбільше уваги потребує мотоцикл. Запасний комплект «ланцюгзірки», змінні задні та передні гальмівні колодки, дві каме-

ри, тросики газу та зчеплення, моторна олива на запас, важелі гальма та зчеплення, фільтри, рембалон для коліс – все це може знадобитися в будь-який момент. Також раджу мати каністру з бензином з розрахунку на два дні перегонів. Якщо ти цілиш у призери, бажано мати з собою два комплекти гуми (на суху погоду та для болота). Шини від проколів краще за все застрахувати спеціальним мусом (в народі – «ковбасою»).

Що таке спецділянки та ендуро-тест?

Спецділянка (ділянка з максимальним прискоренням) – короткий відрізок траси, на якому відбувається замір часу та проїхати який необхідно якнайшвидше. Допоміжний крос – кросова траса, включена в загальну дистанцію, де також відбувається замір часу.

Ендуро-крос – по завершенні основної 300-кілометрової дистанції всі учасники певного класу проходять невелику закільцьовану ділянку. Загалом це виглядає як кросовий заїзд. Відповідно до фінішної позиції нараховуються штрафні бали. Ендуро-тест – рукотворна полоса перешкод із повалених колод, тракторних шин, ровів, за непроходження яких учасники караються штрафними хвилинами.

ВАЖЛИВО За попередньою інформацією, перший етап чемпіонату України з ендуро відбудеться 7-9 травня на спортивній базі «Екстрім-полігон» в селі Авдотьєво Донецької обл. Корисні лінки та контакти:

Де проходять етапи чемпіонату України з ендуро?

Що станеться цього вкотре кризового 2010 року, достеменно невідомо. Проте два етапи – в Коломиї та Чернівцях – відбудуться з імовірністю 99%. Є бажання львівських ендуристів провести етап у себе. Питання про проведення етапів у Донецьку й Криму зависло в повітрі через фінансові причини.

+380 (67) 5873 173 (Михайло Попелюк, організатор етапу в Коломиї) +380 (50) 90 46 552 (Олег Скріпніков, організатор етапу в Чернівцях) www.motokarpaty.at.ua www.motocross.com.ua motosport.ua

Навіщо це все? Перегони з ендуро в Україні – це не просто спорт, а окрема субкультура. Люди з’їжджаються для спілкування та обміну інформацією. А ще їзда в режимі гонки в екстремально важких умовах – безцінний досвід, який часто стає в нагоді в повсякденному житті. АПРЕЛЬ 2010

offroad

Beta Urban 200 '08

Бета справляється з полями...

...горами

Горний козлик Ти живеш у місті й бачиш із вікна свого будинку Карпати, Кримські скелі чи закинуті терикони Донбасу? Beta Urban 200 є одним із найкращих мотоциклів для щоденного пересування таким ландшафтом ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО ФОТО: ОЛЕНА ГОЛЕНКОВА, ІГОР КЛАПКО

знайомий з такими незвичними мотоциклами вже давно. Річ у тім, що вже третій сезон я катаю «в хвіст та гриву» свій Yamaha XG250 Tricker. Саме Tricker, що з’явився в модельній гамі Yamaha 2003 року, можна вважати засновником стилю «урбан-тріал», де в концепції мотоцикла присутні присмаки ендуро, тріалу та простого малооб’ємного байку на кожний день. Така концепція прийшлася до смаку молодим урбанізованим райдерам. Популярність Трікера змусила конкурентів оживитися, і згодом на моторинку з’явилися клони японця – іспанські Rieju Tango та Gas Gas Pampera. Тріал-гуру з Beta на той час уже мали в своєму арсеналі унікальну модель Alp у версіях 125, 200, 4.0. Вона була наділена непоганим позашляховим потенціалом, призначалася для мотоальпінізму й водночас здавалася більш-менш пристосованою до утилітарного використання. Успіх «урбан-тріалів» від Yamaha та Rieju не давали спокою компанії Beta, одному із найстаріших мотовиробників світу. Щоб вписатися в сегмент малокубатурних скремблерів, італійці вчинили просто: спустили двох молодших Alp-ійців із гір у місто, де перевзули їх із альпіністських черевик формату 21/18 у кросівки формату 19/16 для максимальної маневреності в міських джунглях. Так, у лінійці Beta з’явилися моделі Urban 200 та 125.

АПРЕЛЬ 2010

ЗНАЙОМСТВО ПОБЛИЖЧЕ Здалека Beta Urban 200 можна сприйняти за повноцінний ендуро. Високе переднє крило, встановлене власником, додає агресії та свідчить про непоганий хід підвіски. При ближчому знайомстві реально оцінюєш мініатюрність «італійця». За розмірами мотоцикл фактично ідентичний велосипеду для даунхілу. Та й відчуття від Urban 200 теж велосипедні: мій Tricker відчутно важчий. Попри простоту конструкції та невеликий об’єм двигуна, італійці наділили мотоцикл індивідуальністю. Рівень якості пластмасових елементів обвісу, бездоганно пофарбована рама, «діамант» головної оптики – китайцям, які так майстерно виготовляють підробки, до цього всього ще далеко. Про порошкове покриття рами, аналогічне покриттю «скелета» Beta Alp 4.0 (читай тест у журналі БАЙК№4,2008) мого товариша, скажу окремо. За роки офроудної експлуатації фарба виявилася стійкою до пошкоджень, особливо в місцях контакту з кросовими черевиками. А це важливий момент для тих, хто активно використовує позашляхову техніку й намагається слідкувати за її зовнішнім станом. Побачити на картері двигуна Beta напис Suzuki для мене не новина. Саме японськими двигунами об’ємом 125, 200 і 350 см3 комплектується вся родина Alp – мікс високоякісних підвісок, надійних моторів та італійського дизайну.

...багном

Двигун повітряного охолодження можна «розбудити» в два способи: електростартером і важелем кікстартера. Тішить, що в боротьбі із зайвою вагою конструктори не відмовилися від механічного запуску: невеликий об’єм двигуна передбачає легкий запуск «копняком».

...лісом

ЗА РОЗМІРАМИ МОТОЦИКЛ ФАКТИЧНО ІДЕНТИЧНИЙ ВЕЛОСИПЕДУ ДЛЯ ДАУНХІЛУ

МІЖ ДВОХ СВІТІВ Перекинувши ногу через сідло мотоцикла, я запустив двигун кнопкою на кермі. Одразу зауважив, що Beta Urban 200 трохи вищий за конкурента Yamaha XG250 Tricker. Сидіння тут тверде й вузьке, як у справжнього хард-ендуро. Хоча мотоцикл і комплектується підніжками для пасажира, їзда удвох може стати нестерпною. Усе-таки Urban – мотоцикл для егоїстів, які, до того ж, не проти кататися стоячи. Питання комфорту на Beta поставлене іншим чином. Для активних тріальних заїздів тут передбачений швидкий демонтаж сидіння, декоративних накладок на бензобак та частини заднього крила. Спочатку я вирішив випробувати Beta Urban 200 роздовбаним асфальтом ужгородських вуличок та високими бордюрами. Двоклапанний двигун добре тягне на низьких і середніх обертах. Потужність мотоцикла я описав би так: «вже не 125-ка, але ще не 250-ка». Для міста вистачає

з головою, для любительських поїздок позаасфальтовими шляхами також цілком достатньо. Крейсерська швидкість, яку може запропонувати 5-ступенева коробка передач та 200 см3 робочого об’єму – це 80-90 км/год. Мотоцикл може їхати й швидше, але після 80 км/год динаміка зростає повільно. Мала вага байка на швидкості за 90 км/год грає вже не на користь керування. За умов суто міського використання Beta Urban 200 демонструє просто мишачу всепролазність. Розвернутися на місці – раз плюнути. Величезний радіус вивороту керма і вузький корпус дозволяють пролізти фактично в будь-яку щілину. Якщо розумно відкручувати ручку газу, 6-літрового паливного бака вистачить на 200 км ходу.

ТРІАЛЬНЕ КОРІННЯ Важливим моментом для тріалу чи, бодай, заїзду на високий бордюр є здатність мотоцикла підняти переднє колесо в повітря. На Beta Urban 200 це можна зробити в два способи: 1) розкрутити двигун і різко кинути важіль зчеплення, після чого легкий мотоцикл вистрілює у віллі (кінських сил двигуна цілком достатньо); 2) прикрити газ перед перешкодою для стиснення вилки, потім різко відкрутити ручку та розгрузити підвіску, і в цей момент руками та тілом допомогти мотоциклу ста...і містом

АПРЕЛЬ 2010

offroad

Beta Urban 200 '08

РАЙДЕР ВАГОЮ ЗА 75 КГ ТА ЗРОСТОМ БІЛЬШЕ 175 СМ ВИГЛЯДАТИМЕ НА URBAN 200 ЯК ЦИРКОВИЙ ВЕДМІДЬ НА ВЕЛОСИПЕДІ

ти дибки. За певного рівня майстерності на Beta Urban 200 можна брати півметрові перешкоди. Боротися з урбаністичними перешкодами у вигляді бордюрів і клумб мотоциклу допомагає фантастичний кліренс у 300 мм. І це при тому, що розмірність коліс 19/16 адаптована до універсального використання. Під час нетривалих прохватів на Beta Urban 200 жорсткості сидіння не помічаєш: посадка як на звичайному ендуро, руки не напружені, спина пряма. Але це тільки в тому разі, якщо антропометричні параметри райдера доволі скромні. Людина вагою за 75 кг і зростом більше 175 см виглядатиме на Urban 200 як ведмідь на велосипеді в цирку. Тріальний досвід фірми Beta відбився й на моделі Urban. Специфічне рознесення ваги по осях, кут вилки та низький центр ваги дозволяють довго тримати рівновагу в статиці, не торка74

АПРЕЛЬ 2010

ючись ногами землі. Та й взагалі легкість байка провокує на хуліганство, чому сприяють гальмівні механізми з логотипом Beta. Про потенціал гальма від фірми, мотоцикли якої здобували чемпіонські титули в тріалі, зайвий раз говорити не треба. За умов цивільної їзди достатньо зусилля одного пальця, аби мотоцикл зупинився. За бажання можна різко витиснути важіль та змістити тіло вперед, щоби Beta стала у стоппі. Тут треба не переборщити, оскільки через легкість і малу колісну базу мотоцикл неважко перекинути.

ГРА В ШАХИ Beta Urban 200 навряд чи підійде для стрімкої їзди жорстким бездоріжжям, як у велосипедному BMX. Проте якщо пізнавати складні гірські схили в «шаховому стилі», прораховуючи

В горах Beta Urban стає трохи боязко

ТТХ

Beta Urban 200 '08

Пробіг: Ціна в Європі (нового):

3300 км 4200 євро

Потужність: Крутний момент: Двигун: Паливна система: Трансмісія: Рама: Передня підвіска: задня: Гальма передні: задні: Шина передня: задня: Колісна база: Висота по сідлу: Кліренс: Об'єм бака: Суха вага:

н.д. н.д. 199 см3, 1Ц, 4Т, 2v, повітряного охолодження карбюратор 5-ступ., ланцюг трубчаста сталева 38-мм вилка звичайного типу, хід 170 мм моноамортизатор, хід 185 мм 245-мм диск, 2-поршневий супорт 220-мм диск, 1-поршневий супорт 80/100 R19 120/90 R16 1345 мм 830 мм 300 мм 6л 110 кг

1 Панель приладів – комбінація сигнальних ламп та електронного дисплею з величезним набором функцій

траєкторії, одночасно граючись підвісками та тяговитим з низів двигуном, Urban 200 подеколи може дати фору професійним хардендуро. Ходи підвісок 170/180 мм і геометрія рульової колонки, ергономіка трикутника «кермо – підніжки – райдер» розраховані саме на тріальний манер їзди – стоячи та з розумом. Для їзди бездоріжжям гумові накладки на підніжках швидко демонтуються, оголяючи сталеві зуби для надійного контакту із взуттям. Від 16-го заднього колеса на бездоріжжі склалося подвійне враження. Маленьке колесо частенько любить заритися в багнюку, проте витягнути з неї легкий мотоцикл не є проблемою.

Малий радіус колеса дає хороший крутний момент, що дозволяє на повільному ході долати круті підйоми. Це щось на зразок понижуючої передачі на джипі. Основний ареал використання Beta Urban 200 – це, все ж таки, українське провінційне місто: з безліччю відкритих каналізаційних колодязів, розбомбленим асфальтом, поваленими після буревію деревами й стовпами електромереж. Із цим усім мотоцикл упорається досить легко. І тоді райдер відчує ще більший азарт у пошуках складніших перешкод вже у матінки-природи

2 Лого «Beta» на картері приховує коріння мотора – це 200-кубовий двигун Suzuki 3 Головна оптика не тільки круто виглядає, вона ще й непогано світить! Потужність двохсотки – «це вже не 125-ка, але ще не 250-ка!» 4 Повітряне охолодження – дешево і сердито 5 Потенціал переднього гальмівного диску такий, що мотоцикл можна зупинити одним пальцем 6 16-дюймове колесо – саме те що треба для urban-мотоцикла такого розміру в місті, проте для бездоріжжя хотілося б як мінімум 17 дюймів

АПРЕЛЬ 2010

offroad

НОВИНИ

Василяка йде в атаку Відтепер в еліті світового мотокросу на мотоциклах з колясками є «наша людина». 25 січня в Голандії, а 28 лютого в готелі «Русь» у Києві, відбулася презентація голандсько-українського екіпажу, який взятиме участь у чемпіонаті світу 2010 року. До складу міжнародної команди входять семиразовий чемпіон світу Даніель Віллемсен і чемпіон України Роман Василяка. Згідно з минулорічними результатами, голандсько-український екіпаж є безумовним фаворитом змагань. Даніель Віллемсен у мотокросі з колясками – це як Валентино Россі в МотоГП. Він виграв усе що можливо, але не збирається на цьому зупинятися. Досвідчений голандець Віллемсен із молодим українцем Романом Василякою, спільний виступ яких запланований на п'ять років, вже розпочав сезон 7 березня в чемпіонаті Голандії. Окрім Гран-прі чемпіонату світу, Віллемсен-Василяка поїдуть також в усіх етапах чемпіонату України на мотоциклах із колясками, що, безумовно, підніме рівень чемпіонату й додасть досвіду українським спортсменам. Чемпіонат світу з мотокросу на мотоциклах із колясками складається з 14-ти етапів. Стартуватиме 4 квітня в Голандії, проходитиме в 13ьох країнах світу, завершиться 12 вересня в Німеччині. Шостий етап відбудеться 12-13 червня в Україні на трасі Міжнародного спортивного центру «Суперкрос» у Чернівцях.

Баха-2 16-18 квітня в районі мису Тарханкут, АР Крим відбудеться другий етап Кубку України з ралі-рейдів «Баха-Тарханкут». Окрім залікових категорій позашляховиків і квадроциклів, в гонку будуть допущені мотоцикли поза заліком. У програмі змагань – «карусельна гонка» для глядачів і ЗМІ (17 квітня), а також 325-кілометровий прохват степовими й гірськими дорогами та узбережжям Криму (18 квітня). Для висвітлення події вже акредитовані кілька телеканалів та інші ЗМІ. Під час змагань відбуватиметься фото- і відеозйомка, зйомка з повітря на літаках.

АПРЕЛЬ 2010

Заявки на участь у «Баха-Тарханкут» приймаються до 15 квітня. Подробиці за телефонами (67) 708 07 07, (50) 180 85 08, а також на www.offroadsport.com.ua і www.motosport.ua.

Husqvarna приїхала

Компанія АВТ Баварія, яка є офіційним продавцем мотоциклів BMW в Україні, з цього року продаватиме й ендуро, кросачі та мотарди ексшведської фірми Husqvarna. Нагадаємо, що з 2007 року компанія з головним офісом у Варезе, Італія, є підрозділом BMW. Наприкінці березня в Україну прибула перша партія двоколісних Husqvarna, що скаладається з таких моделей: SM125S, WRE125, WR250 2T, TE250 4T, TE450, TE510, SM510. Мотоцикли доступні в салоні АВТ Баварія.

Дива на віражах У цьому сезоні в розділі Offroad ми плануємо висвітлювати спідвей. Нарівні з мотокросом, вітчизняний спідвей має дуже насичений календар змагань, який, окрім чемпіонату України, кубку України та Української Ліги спідвею, містить етапи чемпіонатів Європи. Старт чемпіонату України відбудеться 9 квітня в Червонограді Львівської області. 20 квітня в цьому ж місті відбудеться старт Української Ліги спідвею. Слідкуй за розвитком чемпіонатів на сторінках БАЙК.

Календар етапів у чемпіонатах Європи Дата 29.05 5.06 17.07

Подія Особистий чемпіонат Європи, кваліфікація Командний Чемпіонат Європи (до 19 р.), півфінал Чемпіонат Європи (пари), півфінал

Місто Львів Червоноград Рівне

Календар етапів Особистого чемпіонату України Дата 17.08 19.08

Подія Півфінал Фінал

Місто Червоноград Червоноград

Календар етапів чемпіонату України, клас 125сс Дата 09.04 16.04 30.04 21.05 17.08

Подія 1-й етап 2-й етап 3-й етап 4-й етап 5-й етап

Місто Червоноград Львів Рівне Львів Червоноград

Календар етапів чемпіонату України, юніори Дата 09.04 16.04 30.04

Подія 1-й етап 2-й етап 3-й етап

Місто Червоноград Львів Рівне

offroad

ЗИМОВИЙ КРОС

Шипами по зимовій нудьзі ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО ФОТО: ТАРАС КОСТЬ

Усі вже змирилися з думкою про глобальне потепління. Проте цього року зима затягнулася, що не входило в плани мотоциклістів. Завдяки ентузіазму чернівецького мотогонщика Олега Скріпнікова, який цього року святкує 30-річний ювілей своєї спортивної кар’єри, вдалося розтопити колесами кригу. 21 лютого на мотодромі в Чернівцях зібралося чимало охочих струсити пилюку зі своїх кросових мотоциклів і взяти участь у зимовому мотокросі «Пам’яті колишніх гонщиків». Вже після перших тренувальних заїздів траса перетворилася на кашу з багнюки, води та льоду. Сама гонка проводилася в форматі єдиного класу Open, завдяки чому на старті зібралося 16 спортсменів. Ієрархія подіуму вирішувалася в трьох заїздах по 15 хвилин, але для деяких учасників ці хвилини перетворилися мало не на

АПРЕЛЬ 2010

вічність. Мокрий сніг обмежував видимість, багнюка фонтанувала з-під коліс і штукатурила спортсменів так, що після перших кіл важко було розгледіти не те що номер учасника, а колір його форми. Формат зимового мотокросу дозволяв використовувати шиповані шини, тож більшість учасників озброїла гуму на своїх мотоциклах металевими «зубами». Насвердлені в кросову гуму шурупи-саморізи давали очевидну перевагу. Так, найдосвіченіший учасник Олег Скріпніков вирішив їхати на звичайній гумі, явно недооцінивши перевагу шипів. Олександр Білецький не спасував перед авторитетом і, завдяки шипованій гумі, просто не залишив фавориту шансів на перемогу.

РЕЗУЛЬТАТИ Місце 1 2 3 4 5

Спортсмен Олександр Білецький Олег Скріпніков Сергій Попоня Василь Лютик Юрій Чуріков

Навіть саморізи в протекторах – лише 50% успіху.

Суддям теж не легко – гонщики всі як один у «шоколаді», номерів не видно!

ПОДЯКИ Організаторам та приватним фірмам «Буковина автотрейдинг» і «Авто плюс» за фінансову підтримку та надію, що зимовий мотокрос у Чернівцях «Пам’яті колишніх гонщиків» стане традиційним дійством і отримає офіційний статус у календарі ФМСУ. Chocolate Boyz

user manual Хитросплетение Тюнинг

Получив от производителя новенькое карбоновое крыло, я первым делом потащил его на точные медицинские весы. И оказался абсолютно удовлетворен, когда вместе с красивой деталью обвеса получил экономию порядка 260 г неподрессоренных масс

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ, ВАЛЕНТИН ЧЕРНЯК ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ EXRA-TECH

давно подумывал о приобретении карбонового переднего крыла. Почему именно крыло? При относительно небольшом размере и стоимости именно эта деталь должна быть одним из самых легких и в то же время самых жестких элементов обвеса. Проанализировав рынок, от заоблачно дорогой продукции западных брендов до подозрительно привлекательных по цене изделий китайских товарищей, я выяснил, что карбон делают и в Украине. Взвесив все за и против, я без особых колебаний решил поддержать отечественного производителя. И, как оказалось впоследствии, не прогадал. О карбоне сказано много общих фраз, поэтому сразу перейдем к конкретике.

ПРОГРЕСС НЕ ОСТАНОВИТЬ В последние годы элементы тюнинга из композитных материалов, которые ранее использовались исключительно в высокотехнологических областях и самых престижных гоночных сериях, становятся доступными и для простого потребителя. Эти материалы применяются при изготовлении элементов аэродинамического обвеса, защитных накладок и даже декоративных элементов обвеса на мотоциклах. На данный момент в этой области ис80

АПРЕЛЬ 2010

пользуются материалы трех основных видов: стекловолокно, углеволокно (карбон) и арамидное волокно (кевлар). Они различны по характеристикам, однако, комбинируя их между собой, можно достичь нужных и уникальных свойств изделия. Для изготовления деталей обвеса, обтекателей, декоративных элементов используется углеткань и стеклоткань. В то же время в производстве защитных де-

талей, которые при аварии испытывают нагрузки трения, используется кевлар. Именно этот материал наиболее устойчив к износу. Недаром его широко используют при изготовлении мотоэкипировки. Например. Казалось бы, такое простое изделие, как защитная накладка двигателя, выклеивается из трех видов ткани и состоит из 15-ти слоев. Снаружи

Карбоновая история Первый вариант основы карбона был изготовлен в 1958 году Роджером Бейконом в США. Волокна были получены путем нагревания нитей рейлона до их карбонизации. Этот процесс оказался неэффективным, так как в результате волокна содержали лишь 20% углерода и были недостаточно прочными. В начале 1960-х процесс был модернизирован, и на этот раз за основу были взяты нити полиакрилонитрила (PAN). Такое сырье позволило дать на выходе 55% углерода и значительно лучшие характеристики нити. С тех пор полиакрилонитрил стал основным материалом, из которого производится карбоновая нить.

Полимеры на основе ткани из PAN широко используются в аэрокосмической промышленности для изготовления хвостов, крыльев, фюзеляжей, пропеллеров. Крылья и фюзеляж нового Boeing 787 Dreamliner более чем на 50% выполнены из композитных материалов.

выкладывается три слоя углеткани (карбона), а затем попеременно (два через один) ложится кевлар (восемь слоев) и стеклоткань (четыре слоя). Три верхних, самых жестких, слоя углеткани предназначены для распределения ударной нагрузки при падении по всей плоскости крышки. Они предотвращают продавливание только в одном месте. После падения мотоцикл, как правило, скользит по асфальту, и тут за работу берется кевлар, обладающий высокой устойчивостью к трению. За внешним карбоновым слоем прокладывается большое количество этой ткани.

Разделительная полоса

ЧТО ПОЧЕМ В стоимость готовых изделий из композитных материалов, помимо себестоимости самих составляющих, входит дорогое оборудование и работа специалистов. Разумеется, это не может не сказаться на цене готовой продукции: она довольно высока. Поэтому изделия из углеткани, так называемые «карбоновые компоненты», считаются элитным тюнингом. К сожалению, подобная высококачественная продукция пока не сильно востребована в Украине. Причем мотоциклисты, которые не испытывает особых затруднений с финансами, предпочитают покупать дорогую продукцию западных фирм, не обращая внимания на отечественного производителя. Такая ситуация приводит к тому, что херсонский Exra-Tech почти 80% производимой продукции экспортирует за пределы Украины. Сейчас на рынке представлено множество карбоновых изделий для двухколесной техники. Одними из первых в этой отрасли стали немецкие инженеры. Их изделия отличаются высоким качеством и еще более высокой ценой. Примерно также можно охарактеризовать изделия остальных европейских производителей. В США делают достойную по качеству продукцию исключительно для внутреннего рынка. Детали на европейский модельный ряд найти у них невозможно. Последнее десятилетие очень активны китайские производители, предлагающие широкий спектр деталей, в основном, декоративного обвеса. По сравнению с европейцами, цены у них бросовые, что легко обьяснить: кроме дешевой рабочей силы, Китай делает ставку на крупносерийное производство. Ассортимент китайского «композитного рынка» богат, но качество изделий оставляет желать лучшего: изделия изготовляются из самой дешевой углеткани полотняного плетения, а посадочные размеры часто не совпадают.

Разделительный слой

Половина матрицы

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: МАТРИЦА Изготовление любой детали из композитных материалов начинается с изготовления матрицы. В этой статье мы рассмотрим изготовление многоразовой матрицы для выклейки детали (в данном случае, переднего крыла Honda CBR1000RR '04-07) под вакуумом из пропитанной перед выкладкой ткани. Крыло имеет сложную форму с заворотами больше 180º. Поэтому для него нужна разборная матрица из двух частей, чтобы потом из нее легко можно было изъять изделие, не повредив его. Изготовление матрицы начинается с разделительной полосы, которая вырезается из любых подручных материалов и устанавливается в точке разъединения двух половин будущей матрицы, в данном случае, по центру крыла. Она должна максимально прилегать к плоскости – щели аккуратно замазываются пластилином. Крепить удобнее всего силиконовым клеем из пистолета. Края макета (оригинального крыла) продлеваются пластилином в той же плоскости. Это необходимо для получения на изделии дополнительного края (облоя). Обрезная

линия продавливается в пластилине по краю макета. К разделительной полосе прикрепляются направляющие, которые будут использоваться для последующего точного совмещения двух половинок матрицы. Ответная часть направляющих будет крепиться ко второй половине. Макет подготавливается, тщательно очищается и покрывается разделительным слоем. Если оригинальное изделие недостаточно жесткое и деформировалось под весом матрицы, макет следует изнутри укрепить распорками. Лицевой слой промазывается гелькоутом для передачи точных форм макета. В данном случае, мы использовали эпоксидную смолу и стеклокрошку. Это дает некоторые преимущества, так как эпоксидная смола прозрачна, а стеклокрошка обеспечивает хорошие связующие свойства с последующими слоями. Этот слой должен подсохнуть до пластичного состояния (как пластилин). После этого начинается выкладка остальных слоев матрицы до необходимой толщины. При этом используется любой материал: стекломат, стеклоткань, углеткань, эпоксидные и полиэфирные смолы. После полного высыхания первой половины матрицы снимается разделительная полоса. В направляющие вставляются их ответные части. Та же самая процедура повторяется при изготовлении второй половины матрицы. Если изготовление велось с помощью эпоксидных смол, матрицу необходимо прогревать до температуры 80-100ºC. Матрица готова. Разбираем ее, извлекаем из нее оригинальное крыло, послужившее нам макетом. Очищаем, обрезаем, тщательно зачищаем неровные края и любые другие заусеницы и острые углы на поверхности, так как впоследствии они могут проткнуть вакуумный мешок. Сверлим отверстия и скрепляем обе половинки матрицы болтами. Внутренняя поверхность покрывается разделительным слоем. Все готово к выкладке изделия.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ: ПОКЛЕЙКА Цена углеткани довольно высокая, поэтому, чтобы меньше ее расходовать, нужно изготовить лекало. Если симитировать выкладку в матрицу из полиэтилена, можно заранее прикинуть нужную форму куска, обрезав лишние края. А потом по этому лекалу вырезать из полотна нужный отрезок углеткани. Небольшое уточнение: первый слой выклеивается из цельного куска, если важен хороший внешний вид для изделия под лаком. В остальных случаях можно выклеивать из нескольких кусков. Углеткань пропитывается заранее. Марка отвердителя должна соответствоАПРЕЛЬ 2010

user manual

Тюнинг вать температуре, при которой вы работаете, чтобы был необходимый запас времени для выкладки ткани в матрицу до того, как смола потеряет текучесть. Давать какиелибо рекомендации сложно. Все это приходит с опытом и во многом зависит от типа используемых смол и отвердителей. Как только процесс начался, останавливать его уже нельзя. Это, конечно, звучит смешно, но сходить в туалет и покурить надо заранее. После пропитки первого слоя поверх него ложится второй и прокатывается валиком. Частично он впитывает в себя смолу от первого слоя. Недостаток смолы во втором слое следует восполнить, добавив ее сверху. Так набирается необходимое количество слоев. Перед выкладкой ткани места на матрице с острыми углами, резкими заворотами и мелкими углублениями/выпуклостями обматываются или прокладываются углеродной нитью – так называемым «ровингом». Ткань аккуратно и тщательно укладывается в матрицу, повторяя все неровности. Выступающие края обрезаются. Обрезки можно использовать, чтобы усилить, например, места креплений. После этого изделие усиливается лентами KDU в местах предполагаемых нагрузок (это, как правило, места креплений и наибольшего лобового воздушного сопротивления). Поверх ткани укладывается полиамид. Эта ткань владеет сильным сопротивлением к эпоксидным смолам. Также она имитирует мелко перфорированный полиэтилен и служит разделительным слоем для отвода излишков смолы во впитывающий слой. Впитывающий слой (обычно из мешковины) укладывается сверху. Если внешний вид для вас важен, при выкладке полиамида и впитывающего слоя следите за тем, чтобы ткань под ними не съезжала.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА Валентин Черняк Компания Exra-Tech, Херсон

Матрица готова

Первый слой выклеивается из цельно куска

Ткань укладывается в матрицу

Обрезаем выступающие края

Разбираем две половины матрицы и достаем изделие

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ: ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛИ После этого матрица помещается в вакуумный мешок и подключается к вакуумному насосу. Сразу давать полный вакуум не стоит. В момент, когда насос начнет откачивать воздух из пакета, расправляйте его. Если образуются складки – это не страшно. Следите за тем, чтобы не было натяжений пакета, так как в этом месте мешок не будет прижимать ткань. Если все расправлено и мест с натяжением нет, можно 82

АПРЕЛЬ 2010

давать полный вакуум. При этом впитывающий слой начинает принимать в себя излишки смолы. Изделие под вакуумом, насос работает, давление контролируем по манометру. Для ускорения кристаллизации смолы помещаем изделие в прогревочную камеру. Время нахождения изделия под вакуумом определяется типом используемой смолы и тем-

Мы стараемся использовать все положительные моменты и исключать недостатки, основываясь на примере лидеров рынка. Работа проводится на материалах производства Германии, где выпускают широкий спектр тканей различного плетения, смол и других композитных материалов. Благодаря хорошему качеству и широкому выбору материалов, можно подобрать оптимальные параметры любого изделия и при этом получить «немецкое качество» по «китайским ценам». Не стоит забывать и о том, что китайские производители в основу своего производства ставят «поток», когда делается несколько матриц наиболее часто запрашиваемых деталей, работа проводится только с ними. Эксклюзивные детали, на которые спрос ограничен, найти у китайцев практически невозможно. Тогда как одним из принципов работы Exra-Tech является индивидуальный подход к клиентам: под заказ, то есть по желанию клиента, можно сделать практически любую деталь обвеса мотоцикла. Это не исключает работы «на поток». Большинство наших серийных изделий идет на экспорт, ведь в Украине потребительский рынок качественного тюнинга пока не достаточно развит. Одним из способов снизить цену на готовые компоненты является снижение качества материалов и работы. Однако такой подход не в наших интересах. Мы хотим предоставлять заказчикам продукцию наилучшего качества по минимальным ценам. Exra-Tech готов включиться в работу над самыми сложными карбоновыми компонентами.

пературой прогрева. Для эпоксидных смол достаточно от трех до шести часов, для полиэфирных смол – до одного часа. После этого вакуумный насос можно отключить и оставить изделие прогреваться в камере. Время прогрева составляет от 12 до 24 часов. Температура в прогревочной камере должна быть на 20ºC выше той среды, где будет эксплуатироваться данное из-

СЛОВАРЬ Гелькоут – материал, используемый для получения высококачественной отделки на видимой части армированного композитного материала. Большинство распространенных гелькоутов основаны на эпоксидной или ненасыщенной полиэфирной смоле. Изделие готово

Карбон – ткань из углеродных нитей, залитых эпоксидной либо полиэфирной смолой, которая придает изделию форму и прочность. В комплексе с эпоксидными смолами детали из углеродной ткани приобретают уникальные свойства: прочность, жесткость и малый вес.

KDU – ленты с однонаправленным углеродным волокном. Имеют очень большое сопротивление на изгибание.

Программа отображает процесс в прогревочной камере

Все операции совершались на производстве Exra-Tech, Херсон, Украина делие (в нашем случае, в рай- www.exra-tech.ks.ua оне 80ºC). Максимально допу- +380 50 494 56 12 +380 99 081 03 06 стимая температура прогрева ограничивается типом исполь- exra-tech@mail.ru ICQ: 75681423 зуемой смолы, и для каждого типа – разная. Когда процесс закончен, доТЕХНИКА стаем матрицу из пакета, отБЕЗОПАСНОСТИ деляем разделительный слой (полиамид) вместе с впитывающим (мешковиной). РазбиПрактически все компораем две половины матрицы зитные материалы на этаи достаем изделие. После этопе выклейки токсичны. го необходимо обрезать края Все работы следует про(облои) по линии оригинальводить в хорошо проветриваемых помещениях, ного изделия, просверлить и в химических респиратовырезать все необходимые отрах (аналогичных примеверстия. Изделие готово! Неняемым автомалярами) и обходимо покрыть изделие обязательно в перчатках. лаком или краской, поскольку После полной полимериуглерод разрушается ультразации смол и просушифиолетом. вания, изделиями можно Карбоновое крыло, по сравсмело пользоваться. Это нению с оригинальным, полуне означает, что надо дечается несколько хлипким на лать карбоновые тарелки вид. Однако реальную жестдля еды. Смолы токсичны кость оно приобретает при зав жидком виде, а ткани креплении на штатные меопасны в сухом виде: есть ста: углеткань имеет несколько риск порезаться микродругие характеристики, нежескопическими разлетаюли пластмассы, и нагрузка расщимися волосками. пределяется вдоль волокон

Прессформы – матрицы, в которых изделие выжимается механическим путем между матрицей и плансоном (внутренней частью). Преимущества: качество изделия (прессформа дает большее давление на см2, чем вакуум), простота и низкая цена изготовления изделия. Недостатки: высокая цена и сложность изготовления самой прессформы, изделие можно делать только заданной толщины. Обычная матрица – матрица, в которой изделие выкладывается руками. Преимущества: широкая сфера применения (ручная выкладка без вакуума, выкладка под вакуумом, вакуумная пропитка), низкая цена и простота изготовления. Недостатки: не позволяет формировать внутреннюю (посадочную) поверхность изделия В изготовлении деталей из композитных материалов применяется два вида смол: эпоксидные и полиэфирные. Преимущества эпоксидных: устойчивость к высоким температурам, высокая прочность. Недостатки эпоксидных: необходимость специального прогрева изделия, долгое время полимеризации, высокая цена. Преимущество полиэфирных: быстрая полимеризация при комнатной температуре, низкая цена. Недостатки полиэфирных: неустойчивость к высоким температурам, недолговечны,, низкая прочность. Существует два вида ткани: сухая и предпропитанная. Сухую можно пропитать перед выкладкой, либо уложить в матрицу для вакуумной пропитки. Предпропитанную ткань тоже выкладывают сразу в матрицу, ставят под вакуум и прогревают с соблюдением технологии.

Метод вакуумной пропитки (инфьюзии) предполагает пропитку сухой ткани под вакуумом. Например, с одной стороны матрицы подводится штуцер вакуумного компрессора, с другой стороны – шланг подачи смолы. Под действием отрицательного давления смола заполняет и пропитывает сухую ткань.

АПРЕЛЬ 2010

user manual

Узнай как

Синхронизировать инжекторы Эта операция никак не влияет на поведение мотоцикла во время движения. Но некоторые СТО нередко обещают, что если это сделать, мощность и «отзывчивость» мотора возрастут на порядок. Пришло время узнать правду ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Добираемся до линейки инжекторов, на которой находятся клапаны холостого хода и их регулировочные винты. На мотоцикле CBR1000RR для этого нужно снять сиденье, декоративную накладку на бак, приподнять бак и снять короб воздушного ресивера.

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Проверяем соответствие оборотов холостого хода заводским стандартам.

Калибруем прибор, подключив все его вакуумные выходы к одному из выходов инжектора через специальный переходник. Результатом калибровки должна стать одинаковая высота всех четырех столбиков рабочей жидкости.

Клапана рециркуляции вторичных газов

Подключаем каждую из четырех вакуумных трубок прибора к вакуумным выходам инжектора.

Если на мотоцикле установлена система рециркуляции вторичных газов, необходимо заглушить газообменные патрубки.

Вращая регулировочные винты номер два, три и четыре, приводим давление вакуумных входов в соответствие с давлением вакуумного входа номер один. Отключаем прибор, проводим сборку мотоцикла в обратном порядке. Синхронизация проведена!

ВАЖНО

ЧТО ИМЕТЬ С СОБОЙ • Мотоцикл (в нашем случае CBR1000RR '05) • Прибор для синхронизации Motion Pro SyncPRO Carb Tuner • Набор ключей-шестигранников 84

АПРЕЛЬ 2010

Синхронизация холостого хода инжекторов (полное название этой процедуры звучит именно так) влияет исключительно на работу мотора на холостом ходу. Она перестает иметь какое-либо значение с того момента, когда дроссельная заслонка становится открытой. Никакого прироста мощности и улучшения плавности подачи топлива синхронизация не дает. Зачем тогда синхронизировать инжекторы? Чтобы мотор ровно держал холостой ход в рамках паспортных данных, а мотоцикл не глох в самых неподходящих местах – например, на светофоре.

Одеса, вул. Люстдорфська дорога, 96. ТЕЛ: (0482) 328 9 28, (050) 495-52-30

ОФИЦІЙНИЙ ДИЛЕР:

Інтернет-каталог

www.dinamoto.com.ua Жизнь слишком коротка, чтобы носить дешевый шлем

Шлемы Suomy уже много лет славятся самым лучшим карбоновым стекловолокном для изготовления внешней оболочки. Секрет легкости и прочности шлемов Suomy заключается в особом, запатентованном способе горячего литья. Ежедневно в Suomy проводятся тесты с разрушением испытываемых образцов. Шлем подвергается нескольким проверкам: тест на поглощение энергии удара, тест на проникновение, тест на растяжение ремешка, тест поля зрения. В результате шлемы с легкостью проходят испытания по стандартам ECE 22-05, BSI 6658 1985, SNELL M2000, DOT, JIS, QAS, IMMETRO NBR7471. Чтобы обеспечить четкую фиксацию шлема на голове гонщика, Suomy использует метод посадки шлема «по треугольникам» (Triangulated Fit). Небольшое усилие действует на подбородок, плотный контакт создается в лобной и затылочной части головы – в результате, в шлемах Suomy формируется уникальная посадка Triangulated Fit, обеспечивающая непревзойденный уровень комфорта и устойчивости. Чтобы получить такую посадку шлема, используются три жесткие плотные накладки, образующие пространственную кривую, которые обеспечивают поддержку челюсти, а также увеличенный затылочный валик, который поддерживает основание черепа. Дополнительное преимущество применения более жестких

накладок заключается в том, что по мере использования шлема они начинают плотнее облегать лицо и голову, что позволяет создать ощущение «именно своего» шлема. Другие фирмы, обычно японские, используют в своих шлемах значительно более мягкие накладки, что сначала создает ощущение комфорта, однако со временем посадка шлема становится слишком свободной и неустойчивой. Разработка всех современных шлемов Suomy велась с учетом опыта, полученного на гоночных трассах. Вот почему эти шлемы обладают уникальными свойствами, значительно отличающимися от большинства обычных дорожных шлемов. Прежде всего, посадка шлема более плотная, что, вероятно, не слишком привычно. Ведь внутренняя обивка шлема хотя и достаточно толстая, чтобы обеспечить комфорт, но в то же время тонкая настолько, чтобы сохранить минимальное расстояние между головой гонщика и энергопоглощающим подшлемником из вспененного полистирола (EPS). В момент удара шлем может остановиться почти мгновенно. Однако голова гонщика начнет снижать скорость только после контакта с энергопоглощающими элементами. Комфортная толстая обивка шлема не способна эффективно поглотить энергию удара, в результате голова продолжает свое движение внутри шлема до встречи с энергопоглощающим элементом, только после этого начинается процесс торможения. К тому же, использование максимально тонкой обивки шлема позволяет значительно увеличить его устойчивость на высоких скоростях.

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ: Киев: .................... «Мотоэкспрес», вул. Московський проспект, 21. Тел. (044)-247-67-87 .............................. «Ямато», ул. Софиевская, 18а; ул. Строителей, 27а. Тел. (067)-777-73-92 .............................. «SP - Moto», пр-т Акад. Палладина, 60, тел. (044) 36-20-700. .............................. «Автоинтернешнл», ул. Новокостантиновская, 1, тел (044)536-97-78 Одесcа ................. «Динамото» ул. Люстдорфская дорога, 96, тел. (0482) 328 9 28, (050) 495 52 30 Львов ................... «Yamaha», ул. Пасечная, 129. Тел. (032)-242-03-22 Николаев ............ «Альба Мото», ул. Турбинная, 15 /3. Тел. (051)-22-20-078 Харьков................ «VPK-Moto», авторынок «Лоск», маг.№102.2. Тел. (050)-937-57-61 .............................. «IGNATUSHA Мотосервіс», Тел. 067 57 57 003

Краматорск .........«Талисман», ул. Днипропетровская, 3а. Тел. (062)-64-66-777 Донецк ................. «Вояж Спорт», пр. Мира, 10. Тел. (062)-338-37-11 Днепропетровск ..«МотоДнепр», ул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 .............................. «Моторрад», ул. Академика Лазаряна, 3. Тел. (0562)-33-59-16 Херсон ................. «Exiles Moto Service», Тел.050-494-56-12 Кировоград.......... ЧП Зеленский А.И., Тел. (050)-55-55-014 Запорожье ........... «Драйв Сити», ул. Победы, 95. Тел. (061)-27-94-831 Черкассы ............. «Мотоэкспресс», ул. Октябрьская, 213, тел. 80472382047 Севастополь ........ «Клуб путешественников», ул. Ген.Хрусталева, б.173 тел.(050)3980872 Симферополь...... «Клуб путешественников», ул.Севастопольская, 59в, тел. 0652-51-88-96

user manual

Как это работает

Наглухо

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Независимо от того, работает электроника или нет, замок должен выполнять свои базовые функции, то есть посредством блокировки тормозного диска не допустить, чтобы твой байк укатили. Конструкция должна выдерживать атаки молотка, ножовки, при этом замок должен подходить к любому мотоциклу. Еще одна важная часть замка – цилиндр. Известно, что можно вскрыть замок любой сложности – вопрос только в квалификации, инструментах и времени. В более или менее людном месте угонщики не будут тратить более двухтрех минут на вскрытие замка. Поэтому производители серьезно относятся к уровню защиты цилиндров, используемых в противоугонных средствах. Если самые простые замки созданы для защиты «от подростков» и открываются, условно говоря, двумя скрепками, то у топовых моделей – например, у нашего подопытного ABUS 8000 Granit Detecto – цилиндр надежнее, чем у многих современных автомобилей. Сложный механизм ключа практически исключает возможность интеллектуального вскрытия. Для злодеев это просто нерационально.

Каждый из нас с тревогой оставляет свой мотоцикл вне поля зрения. Но есть способы держать его в «поле слуха» ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: ABUS, РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ем больше байков на наших улицах, тем больше внимания они привлекают у нехороших людей и тем легче сплавить угнанную технику. Производители противоугонных систем для мотоциклов не стоят на месте, предлагая все более навороченные девайсы. Новый сезон наконец-то начался, и мы решили взглянуть, как далеко зашла техника в деле защиты мотоциклов. Замки на тормозной диск со встроенной сигнализацией появились несколько лет назад и быстро завоевали значительную часть рынка. На сегодня в Украине хорошо представлена продукция немецкой компании ABUS (www.abus.com.ua). На ее примере мы и посмотрим, как это все работает. Все замки на тормозной диск со встроенной сигнализацией можно рассматривать с двух сторон: механической и электронной.

ЭЛЕКТРОННАЯ ЧАСТЬ Компактная электронная часть замка спрятана внутри металлического корпуса и защищена от попадания влаги. Особое внимание уделяется месту установки сирены: она должна звучать как

СРАВНЕНИЕ ДОСТУПНЫХ В УКРАИНЕ ЗАМКОВ С СИГНАЛИЗАЦИЯМИ

ABUS 8000 Granit Detecto

ABUS 7000 RS1 Detecto

ABUS 7000 RS3 Detecto

Уровень защиты*

Цена, ориентировочно

1790 грн

1290 грн

930 грн

Материал корпуса

Цельнометаллический

Металл, покрытый пластиком

Датчик 3D-положения

Да

Нет

Датчик вибрации

Да

Сирена Светодиодный индикатор

Встроенная, влагозащищенная, 110 Дб Нет

Да, трехцветный

Питание Вес

Нет

2 батарейки типа AAA 1500 г

600 г

* По фирменной шкале ABUS. Детали смотри на сайте www.abus.com.ua 86

АПРЕЛЬ 2010

Замок ABUS 8000 Granit Detecto Цилиндр ABUS X-Plus

Цельнометаллический корпус замка

14-мм болт из закаленной стали

ABUS 8000/12KS120 Black Loop Chain Что может быть лучше

Датчики 3D-положения и вибрации Датчики закрытия цилиндра и наличия тормозного диска

Лучше замка с сигналкой – только замок с сигналкой на цепи. Замок ABUS 8000 Granit Detecto можно использовать с петлеобразной цепью толщиной 12 мм и длиной 120 см. Уровень защиты такого комплекта возрастает до 24 из 25 возможных.

сирена мощностью 100 дБ Элементы питания (2хААА)

можно громче и, в то же время, быть надежно защищена от умышленного повреждения. Ключевые элементы механима сигнализации – датчики 3D-положения и/ или вибрации – спрятаны от глаз глубоко внутри замка. Сверхкомпактная сирена «вещает» сквозь небольшое отверстие диаметром меньше 5 мм в металлической накладке. Замки ABUS устроены так, что постановка на сигнализацию происходит при обязательном выполнении двух условий: а) замок установлен на тормозной диск; б) цилиндр замка закрыт ключем. Активация сигналки подтверждается пищалкой и/или миганием светодиода. Чтобы получить доступ к отсеку с батарейками, необходимо открыть замок ключем. В зависимости от частоты использования и срабатывания сигнализации, замену батареек следует произво-

дить один-два раза в сезон. О том, что батарейкам становится плохо, предупреждает характерный звуковой сигнал при постановке на охрану и/или мигающий светодиод (у модели ABUS 7000 RS1).

СИГНАЛКИ РАЗНЫЕ

лагаю рассмотреть преимущества и недостатки и тех, и других. Большое преимущество традиционной сигналки – двухсторонняя связь, а самый большой недостаток – передача данных через радиоканал. К сожалению, доступные на рынке мотосигнализации не могут похвастаться мощными алгоритмами защиты радиоканала. Абсолютно все они, как и большинство недорогих автомобильных сигналок, перехватываются кодграбберами. Поэтому автономная встроенная сигналка, в паре с механическим замком на колесе, является более предпочтительным вариантом. В идеале, ее следует дополнить цепью и, если не жалко бортовой электросети, качественной сигналкой с двухсторонней связью

НЕЗАВИСИМО ОТ ТОГО, РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОНИКА ИЛИ НЕТ, ЗАМОК ДОЛЖЕН ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ БАЗОВЫЕ ФУНКЦИИ БЫВАЮТ Вполне логично задаться вопросом: «Что лучше – замок на диск со встроенной сигналкой, или традиционная сигналка?». Чтобы не быть голословным, пред-

ТРАДИЦИОННАЯ СИГНАЛКА возможность двусторонней связи; громкая сирена; легкость в использовании.

СИГНАЛКА В ЗАМКЕ инсталляция не нужна; можно использовать на нескольких байках; дополнительная механическая защита; нестандартный сигнал сирены; не садит аккумулятор;

вмешательство в бортовую сеть мотоцикла; габаритная сирена;

качество и надежность – замки ABUS производятся в Германии.

стандартный звук сигнала, как у любого автомобиля; риск посадить аккумулятор;

нет двухсторонней связи; требует место для транспортировки

легко взламывается код-грабберами; в большинстве случаев – от неизвестного производителя.

АПРЕЛЬ 2010

user manual

Обновки Штаны Frank 1 Thomas Club Classic Кожаные штаны с защитными вставками на коленях. На них также присутствует мягкая подкладка. К штанам можно пристегнуть куртку с помощью молнии на задней части пояса. Чтобы получить марку качества CE approved («утверждено Советом Европы»), британский производитель испытывал изделие с участием третьей стороны. Цена: 2100 грн Купить: «Моторленд» (44) 200 17 75

Held 2 Ботинки Paro Эти боты напоминают кроссовки: невысокие, удобные, с универсальным дизайном. Выдают мотообувь практичный черный цвет и укрепленные области около пятки и носка. Синтетический материал, из которого пошиты боты, защищает от влаги и одновременно позволяет ногам дышать. Цена: 1440 грн Купить: «Байк-шоп» (44) 390 64 02

Airoh 3 Шлем Speed Fire Grifo Скорлупа шлема изготовлена из термопластика. Дышащая внутренняя обивка и трехканальная вентиляция хорошо проветривают внутреннюю полость шлема, не позволяя голове потеть в жаркую погоду. Всю внутреннюю часть можно снять и постирать. Визор шлема устойчив к царапинам. Цена: $100 Купить: «Динамото» (482) 32 89 28

Тормозная 4 жидкость Liqui Moly

Bremsﬂussigkeit DOT 5.1 Синтетическая тормозная жидкость, содержащая современные ингибиторы коррозии, которые существенно уменьшают процесс окисления при высоких температурах. Разработана специально с целью продления сроков эксплуатации конструкционных элементов гидравлики тормозных систем и систем сцеплений мотоциклов и автомобилей. Имеет оптимально высокие температуры «сухого» и «влажного» кипения, благодаря чему обеспечивается надежное торможение даже при длительных периодах эксплуатации. Цена: 34 грн (за 250 мл) Купить: www.lmshop.com.ua

АПРЕЛЬ 2010

Замок на диск 5 ABUS 7000 Detecto RS1 Мода на сверхновый дизайн докатилась и до мотоиндустрии. Новинку 2010 года от ABUS – замок на тормозной диск со встроенной сигнализацией 7000 Detecto RS1 – немцы выпустили сразу в четырех вариантах вычурного дизайна. Функционально устройство впитало все самое лучшее от старшей модели 8000 Granit Detecto и младшей – 7000 RS3. Если кто-то тронет твой байк, 3D-датчик положения и датчик вибрации моментально активируют сирену мощностью 110 дБ. Все устройство упаковано в металлический корпус и скрыто под декоративным пластиком. Весит замок всего 600 г. Цена: 1300 грн Купить: www.abus.com.ua

KTM 6 Костюм Rallye

Создан для оффроудпутешествий. Изготовлен из плотной и мягкой кордуры, с водонепроницаемой мембраной и вентилируемой съемной подкладкой. Воротник, кстати, тоже снимается. Обилие вместительных карманов, включая два водонепроницаемых боковых кармана для документов на куртке, свидетельствует о том, что в костюме можно смело отправляться в дальнобой. Плечи, локти и колени защищают мягкие вставки, а нижняя часть штанов усилена жарозащитным слоем, который также противостоит трению. Штаны и куртку можно приобрести в качестве костюма, или купить что-то одно.

Смазка для 7 цепи Bel-Ray Super Clean Chain Lube

Разработана для дорожных и внедорожных мотоциклов, а также квадроциклов. Распыляется равномерно и создает водонепроницаемый барьер, который предотвращает коррозию и возникновение ржавчины, налипание грязи, песка и дорожной пыли. Как утверждает производитель, после нанесения на цепь смазка не разлетается даже при скорости 270 км/ч. Объем одного баллона – 568 мл. Цена: 15 евро Купить: www.belray.com.ua

Цена: 3153 грн (куртка) и 2600 грн (штаны) Купить: «Автоклуб-С» (44) 507 15 04

АПРЕЛЬ 2010

user manual

Черепаха Super Shield Protection System

Проверено временем ТЕКСТ: РОМАН АВРАМЕНКО, ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ, РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Перчатки Held Classic Когда-то эти перчатки, предназначенные для владельцев круизеров, красиво выглядели и комфортно сидели на руках. Теперь, после многих дней за рулем, они потеряли свой товарный вид, но остаются такими же комфортными. После активного использования в течение двух сезонов на перчатках не разошелся ни один шов и не образовалось ни одной дырки. Создается впечатление, что они проживут еще с десяток лет. Отсутствие вентиляционных отверстий означает, что в жаркую погоду в перчатках не комфортно. Зато в них можно ездить при температуре 3оС – и пальцы не отмерзают. Смущает отсутствие защитных вкладок и дополнительных уплотнителей. К счастью, я не проверял защитные свойства перчаток. В дождливую погоду они полностью промокают и окрашивают руки в красивый черно-коричневый цвет. После первой стирки эти два цвета полностью перемешались, и перчатки стали просто темными. В эксплуатации: два сезона Цена: $60 Купить: www.held.com.ua

АПРЕЛЬ 2010

За запитом «Super Shield Protection System» Google видає лише сім посилань. І всі вони вказують на наколінники від цього виробника. Про черепаху найвеличнішому пошуковику невідомо нічого. Незважаючи на незрозумілого виробника, ця стрітова черепаха зроблена добротно й забезпечує хороший захист. Вона дуже зручна й дає відчуття захищеності. Одягнувши її, мені хотілося хуліганити на дорозі. Чим я і займався, аж поки не впав на лікоть. Пластикова накладка з амортизуючим шаром під нею відпрацювали на відмінно. Черепаха має накладки на плечі й плечову кістку, ліктьову кістку й ключиці, а також пластини для захисту ребер і, звісно, потужний захист спини. Щоправда, вона досить коротка й не захищає нирки та куприк, і, що найгірше, не приховує пузо, якщо воно в тебе вже виросло. Тому я раджу придбати цю черепаху лише молодим та струнким райдерам. В експлуатації: один сезон Ціна: 1500 грн Купити: www.ebay.com

Термобелье Rock Front Термобелье бывает разное: дорогое и дешевое, для теплой погоды и холодной. Этот экземпляр относится к «золотой середине» ввиду баланса стоимости и функциональности. Главная задача термобелья – не греть тело, а отводить от него влагу при физических нагрузках либо в жаркое время года. Поэтому если ты, надев этот или любой другой термик, надеешься выйти на улицу в -5оС и не замерзнуть, тебя ждет разочарование. Качество изготовления Rock Front можно оценить «на пять» по пятибальной шкале. Причина – швы, которые со временем могут пускать нитки. С этим термобельем ничего подобного не случилось, причем, при очень активном использовании на протяжении всего мотосезона. Я испытывал это белье в разных условиях, в том числе и зимой при катании на сноуборде. Термик отлично выводит влагу, тело остается сухим как во время зимнего активного отдыха, так и после целого дня в седле мотоцикла при температуре 35оС за бортом. В эксплуатации: один сезон Цена: 250 грн Купить: «МотоМир» (098) 281 78 87 (050) 555 50 14

Штани Held MC Pro Racing Позбавлені вентиляційних отворів і доповнені синтепоновою підкладкою, яку можна легко відстібнути. Цілком підходять для поїздок у діапазоні від помірно теплої до холодної погоди. При температурі близько 0оС я нормально почувався в них на мотоциклі без вітрозахисту на швидкості 120 км/ год. Хіба що вдягнув під них вовняну білизну. Штани добре захищають від вітру завдяки застібкам-блискавкам і «заштореною» зсередини ширинкою з клапаном на суцільній липучці. Між зовнішнім і внутрішнім шаром матеріалу в цих штанах розміщена мембрана REISSA з рівнем водостійкості 10 м водного шару. Розроблена корейською фірмою Young Poong Filltex Сo, вона захищає від вітру й дощу, дозволяє тілу дихати. Проблема в тому, що зовнішній шар усе одно промокає наскрізь, штани холоднішають і, якщо їх носити без підкладки чи термобілизни, прилипають до ніг. Захист являє собою вставки на коліна із пружного піноуретану та широкі м’які накладки на стегна і поперек. Великий мінус штанів – відсутність кишень. В експлуатації: один сезон Ціна: 900 грн Купити: www.held.com.ua

Фоторепортаж

Награждение

ФМУ 28 февраля, Киев Фото: Руслан Разгуляев

Победители запечатлены в веках

Чистое золото побед

Сергей Герман из команды FPS Racing

Олег Клапко из БАЙК Offroad Team

Новое поколение выбирает кросс

100 дней до ТГ 27 февраля, Киев Фото: предоставлены организатором

Без Падонков ни одного конкурса на лучший наряд!

Две девушки всегда лучше, чем одна...

Красный Шапочк: дайте два стакана!

...но одна голая лучше двух одетых

Парни в теме

Я люблю тебя, Тарасова Гора! Гена Попенко

АПРЕЛЬ 2010

No pasaran!

Покрышкин и группа «Зебра»

Сергей Онипченко получает кубок за 3-е место в «Кроссе Наций»

Сюда орден нужен! За отвагу!

Эта женщина - всегда сверху

Вперед, твари ползучие!

Группа "Антенна" уже ловит сигналы с Тарасовой Горы

Гы-гы. Гы-гы.

Фоторепортаж

Гена Попенко: Ниче так мотык. Может прокатиться, пока никто не видит?

Ducati Life Style Party

Любая фигура на месте замри!

13 марта, Киев Фото: Руслан Разгуляев

Я тут что-то потеряла. Маленькое такое. Нужное

Юрий Березовой (SP-Moto RT): я могу спеть про победу!

Бум-бум-бум. Там-тамы вызывают Дух Кати

АПРЕЛЬ-МАЙ

Календарь 6-12 апреля Выставка «Номады. FaceBook» Где: НаУКМА, Киев Зачем: Выставка лучших фотографий, размещенных «кочующими» мотоциклистами в Facebook, будеть состоять из трех разделов. В первом акцент сделан на людях, проживающих в странах, в которых побывали мотоциклисты. Второй посвящен грунтовым дорогам Украины и наиболее ярким местам, встречающимся на пути эндуропутешественников. В третьем разделе собраны снимки ландшафтов, в которые заносило байкеров. По замыслу художников, у посетителей выставки после просмотра фотографий должно сложиться представление о том, что такое современный номадизм или жизнь в дороге. Контакт: www.nomads2010.org 94

АПРЕЛЬ 2010

17 апреля Открытие мотосезона от Crazy Hohols MFC

23-25 апреля Открытие сезона «У Бывалых»

Где: Контрактовая площадь, Киев Зачем: В прошлом году в день открытия сезона Подол просто кишел мотоциклами. Байкеры показали, как должен выглядеть настоящий хохол на мотоцикле: в темных очках и с люлькой во рту; поверх мотобот – шаровары; на вышиванки накинуты кожаные куртки. Изменились ли хохлы с тех пор – станет известно на первом слете Crazy hohols. Контакты: (67) 506 67 58, Папа

Где: Николаев Зачем: Ни на каком открытии мотосезона еще не вручали столько медалей, сколько собираются вручить на мотослете в Николаеве. Среди мотоконкурсов предусмотрены награждения в следующих номинациях: «Самый дальний пробег», «Самый громкий выхлоп», «Самая лучшая акустика», «Самый громкий сигнал», «Самая лучшая переделка» и «Самый пузатый бак». Контакты: (63) 315 06 11, nikolaev11@meta.ua

Вон как низко Дукати полетел! Смотри!

Только я тут черно-белая стою красивая!

Красивый блокнотик - в подарок!

Дмитрию Аваеву (Италмоторс Украина) пати понравилось

Директор Дукати в Украине Андрей Роговой

Яна Ангелини (Игл Экспресс/Дукати) и Владимир Рощин (АВТ Бавария/БМВ)

1-2 мая Мото-маевка «7-го Легиона» Где: Мукачево Зачем: Сбор и регистрация будут проходить под звуки духового оркестра в «Трактире» у «Карпатских медведей». В программу входит полевая кухня, торжественный проезд байков по центральным улицам города и посадка деревьев на байкерской аллее. Вечер завершится в клубе Black & White роком, стриптизом и танцами. Поселение гостей – в гостинице «Интурист». Контакт: (66) 005 34 78, (50) 523 08 66, levshak@mail.ru

1-2 мая

Мотоярмарка Где: Ковель, Волынская обл. Зачем: Во-первых, это первая мотоярмарка, а, во-вторых, Волынь в майские праздники – это просто прекрасно. Да и близость Ковеля к Польской и Белорусской границам обещает появление гостей из сопредельных территорий. Контакт: (44) 940 24 94, winds@i.ua

Високоякісні масла та мастила для всіх типів мототехніки!

вул. Чуйкова, 2, м. Біла Церква Київська обл., 09100 тел. 04563 999 34

факс. 04563 567 92 моб. 067 240 23 62 e-mail: oev07@rambler.ru www.belray.com.ua Вироблено в США

ВАКАНСІЯ ВЕБ-ПРОГРАМІСТА

Разом у майбутнє

Журнал БАЙК шукає веб-програміста, якому цікаво займатися великими та амбітними проектами редакції в інтернеті. Нам потрібен уважний і акуратний спеціаліст, який буде створювати з нуля, розвивати і підтримувати масштабні функціональні сайти, і при цьому не заплутуватися у власному коді. Потрібен серйозний підхід до архітектури й надійності. Технічні характеристики Фахівець, який претендує на цю вакансію, повинен: • Мати досвід роботи з HTML, CSS, JavaScript, Ajax, XML, .NET, MySQL, а також мати досвід роботи з великими проектами в інтернеті; • Вільно читати і розуміти технічну документацію англійською мовою; • Швидко і ефективно працювати, самостійно вирішувати задачі, з якими раніше не доводилося стикатися;

МОТОРНІ ОЛИВИ REPSOL — ВИБІР ЧЕМПІОНІВ!!! ЕКСКЛЮЗИВНИЙ ДИСТРИБ`ЮТОР ОЛИВ REPSOL В УКРАЇНІ ТОВ «АКБ-ОІЛ» м. Київ, пр. Визволителів 17 тел. 38 044 516-52-50 факс 38 044 542-68-87 e-mail: akb_oil@ukr.net

АПРЕЛЬ 2010

Крім того, обов’язковою є грамотність, здатність ясно викладати власні думки письмово і усно. Розповідь про себе і про свої проекти надсилайте Антону Жукову: anton@atamedia.com.ua (стандартні резюме, відправлені ще десятку компаній, нас не цікавлять)

ШИНИ ДЛЯ ВСІХ ВИДІВ МОТОТЕХНІКИ www.motoshina.com.ua вул. Чуйкова, 2, м. Біла Церква тел. 04563 999 34 Київська обл., 09100 факс. 04563 567 92 моб. 067 240 23 62 e-mail: oev07@rambler.ru www.barum-tire.com.ua www.motoshina.com.ua

Доставка по Україні

У нас іще є трохи місця для реклами...

(044) 501 74 68

• Ремонт квадроциклов, снегоходов, мотоциклов, гидроциклов и лодочных моторов • Установка подвесных моторов • Установка тюнинга на мототехнику Запчасти и аксессуары в наличии и под заказ Киев, Кольцевая дорога 22 Пн – Пт. 10.00-19.00 Сб. 10.00-18.00 Тел./факс 494-31-46 (многоканальный) 8-039-200-09-11 8-067-214-72-86 www.yamaha.ua cto@yamaha.ua

АПРЕЛЬ 2010