Bike Magazine Ukraine #5 (40) by alex chepiga

№5 (40) МАЙ 2010

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ ТЕМА НОМЕРА

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 19.50 ГРН

ДЕШЕВО И СЕРДИТО

Школа выживания экономного мотоциклиста

С места в карьер! Husqvarna rna a WRE 125 25

WWW.BIKEMAGAZINE.COM.UA

ЭКСКЛЮЗИВ

МОТОСЕЗОН ОКРЫТ!

ОФФРОУД

Der супербайк

Крымский Дакар

Немецкая машина BMW S1000RR в руках нашего спортредактора

Репортаж с ралли-рейда «Баха Тарханкут»

ТЕСТ-ДРАЙВ Rebel

Suzuki DL650A V-Strom vs Kawasaki KLE650 Versys

Yamaha MT-01

Honda CMX250C

в номере: май

№5(40) 2010 Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Cпортредактор: Алексей Страусов strausov@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапко klapko@bikemagazine.com.ua Арт-директор: Александр Чепига art@bikemagazine.com.ua Литературный редактор,выпускающий редактор: Антон Приходько litred@atamedia.com.ua Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Александр Шагивалеев, Виталий Федоренко, Роман Свирипа Благодарности: Crazy Hohols за открытие сезона, СТО Red Line за Ford Mustang, предоставленный для съемок Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко

32 6

Письма

ТЕСТ-ДРАЙВ

НОВОСТИ 8

Гражданские Хаски в салоне «АВТ Бавария»; байк Magpul Ronin от производителя оружия; секретный болид Norton с роторным двигателем; Ducati Monster 696: заправься шесть раз и выиграй мотоцикл

Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Туровская, 9, оф.34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086

S1000RR – серийный спортбайк, а чувствуешь себя на нем как гонщик WSBK

Никто еще не пичкал столько электронных систем в серийный спортбайк

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА 20

Рекомендованная цена: 19,50 грн.

Маша победила на конкурсе «Мисс Тарасова гора 2009»

Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00 Подписан в печать: 26.04.2010 Заказ: №10-4218 Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции.

ТЕМА НОМЕРА 22

Экономика байкерской жизни Практические советы, как экономно ездить, обслуживать мотоцикл и недорого экипироваться

Suzuki V-Strom vs Kawasaki Versys Что лучше для дальнобоя: высокий клиренс Версиса, или низкий центр тяжести Штрома?

Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007

BMW S1000RR

Yamaha MT-01 Проверяем, тронется ли масл-байк на пятой передаче

Honda Rebel 250 1/4 крутого круизера

ИНТЕРВЬЮ 52

Анатолий Ефимов за четыре медали, завоеванные в мотокроссе, получил квартиру со всеми удобствами

При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2010 БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

Первый прыжок Husqvarna WRE125 в Украине

МАЙ 2010

Имиджевый масл-байк Yamaha MT-01

СЛОВО РЕДАКТОРА

Тарас Мицканюк Керівник проекту taras@atamedia.com.ua

USER MANUAL

Новости

Обновки

На этапе MotoGP в Катаре победил не Стоунер; Росси упал в мотокроссе; украинский гонщик в WSBK-2011

Протестировано

Спецрепортажи

ДАЛЬНОМОТО 58

Индийские трассы настолько загружены, что проехать по ним больше 200 км за день невозможно

СПОРТ

Здесь мы будем рассказывать о безопасном управлении мотоциклом. Тема этого номера – чтение трафика

Новости Эндуро-квест в Харькове и раллирейд «Баха Тарханкут» в Крыму; начало спидвейного сезона в Украине и рекордный прыжок Мэддисона в Греции

Открытие сезона от Crazy Hohols; кастом-шоу «Мотопарк-2010» в Москве; фотовыставка «Номады: Facebook» в Киеве

Тест Husqvarna WRE125 На высоких оборотах Хаски рвет землю в клочья

38 МАЙ 2010

Узнай как Два способа помыть карбюратор

OFFROAD 70

Техника езды

Календарь

Комикс

Тест-драйв среднекубатурных туристов Suzuki V-Strom и Kawasaki Versys

Багатьох із нас бісить глобальна несправедливість купівельної спроможності. Так, у Штатах літровий Fazer коштує $10300, у нас – $16900; будь-який шолом «там» коштує щонайменше на 35% дешевше, ніж у наших магазинах. І це при тому, що рівень середніх зарплат «там» і в нас не зрівнянні. Єдине, що хоч трохи радує, – українські ціни більш-менш відповідають європейським, а іноді навіть нижче за них. Хоча диспропорція зарплат зберігається. Кожен із такою несправедливістю бореться власними методами: хтось закриває на все очі й купує «найдорожчі в світі шоломи Shoei», а хтось повертається обличчям до китайського ширпотребу. Ми ж пропонуємо бути в курсі подій і витискати з нашого маленького ринку знижки до останньої краплі. Цей номер ми присвячуємо твоєму мотобюджету. І завдання наше просте – зберегти його, не жертвуючи ані здоров’ям, ані технікою.

MotoGP Valentino Rossi

World Superbike Ben Spies

World Supersport Cal Crutchlow

2009

В компаніі ПАНАВТО з 12.04.2010 діють унікальні ціни на мотоцикли !

Будь першим разом з Yamaha

XJ6 Diversion F вже в продажу !

Моделі 2010 року!

FZ8

FZ8 FAZER

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

XT1200Z SUPER TENERE

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

www.yamaha.ua Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ пр. Героїв Сталінграду, 10а, корпус 5 (044) 230-89-89 Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60 Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79

Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47 Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019 Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41 Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

письма ЦЕННЫЙ ПРИЗ

ФОТО МЕСЯЦА

Первый победитель конкурса «Сфотографируйся с журналом в необычном месте» – Женя Бублей, который прислал нам снимки из Заполярья. Приз – футболка «БАЙК». Ждем твоего звонка, Женя! Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68 в рабочее время

Подсмотрел на сайте журнала «Компьютерное обозрение» интересное решение по продаже журнала, суть которого заключается в том, что журнал можно купить в PDF-формате, оплатив его СМСкой, карточкой или вэб-мани. Решение, конечно, не новое – многие издатели так делают. Было бы здорово, если бы вы в новой версии сайта предусмотрели такую возможность. Я бы только так ваш журнал и покупал! :) Никаких проблем с поиском журнала в киосках или двухнедельным ожиданием доставки по почте. С уважением, Андрей Урядов

Нам тоже не нравится ходить в банк и заполнять бумажки. Поэтому мы за то, чтобы современные технологии облегчали жизнь. Пока что обещаем реализовать оплату подписки и архивных журналов платежными карточками.

Привет, Байк!

Я сижу уже три года, и еще столько же осталось сидеть. Вся коллекция железа осталась в наследство сынку Артуру. Он уже взрослый, весной собирается в армию. Журнал присылает регулярно. Ему будет приятно увидеть себя на страницах журнала. С уважением, Рулон ШИК 98 Хмельницкая обл.

Привет из города Кривого Рога! Спасибо за то, что вы есть, и за то, что помогаете всем нам сделать нашу жизнь еще интереснее и ярче, быть в курсе последних новинок и событий, что нас всех еще больше объединяет. Вот и мы, парни из MFC «Black Ravens», возродили клуб, «подняли знамя» мотодвижения Кривого Рога. Мы не просто друзья, объединенные одним увлечением, все мы – настоящие братья по жизни, подставляем плечо друг другу и любому мотопутешественнику, оказавшемуся в нашем городе. Радует, что растет отличная смена (на фото наша дочь Карина – 1,8 года, уже вовсю ездит на своем электротрайке, жена Снежана и наш Stratoliner). Это значит, что у нас есть будущее и мы будем всячески способствовать популяризации мотодвижения. Platon, MFC «Black Ravens»

Привет, Platon! Спасибо за теплые слова. Кривой Рог это супергород, скоро приедем к вам в гости!

МАЙ 2010

Держись, Рулон, ведь половину пути ты уже преодолел. Сыну привет. Пусть служит хорошо!

Есть что сказать нам? Пиши письма, рисуй рисунки, присылай нам фото себя, своих детей, жен, котов и любовниц на фоне любимого мотоцикла сюда: letters@bikemagazine.com.ua, на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. Есть все шансы получить ценный поощрительный приз.

Постійно купую і читаю ваш журнал. Цікаво дивитися фотографії, які присилають читачі. От і я вирішив відправити вам своє фото. Це я і моя дівчина. З повагою, Паша, Рівне

Высылаю вам несколько фоток дочери Марии. Она без ума от байка. «Давай быстрей...» – ее любимый слоган, когда она в седле. Ей 6 лет, она с осени занимается в модельно-театральной студии и, конечно же, к первой фотосессии я привлек нашего верного железного коня. Успехов Вам и процветания! Виталий Герявцев, он же «ГОНЩИК», клуб «Сильвер Стар», Мелитополь

Добрый день! Хочу поблагодарить всех, кто принимает участие в создании журнала. Он действительно классный. Огромное вам спасибо. Пять месяцев назад у меня родилась долгожданная дочка по имени София. Это был самый лучший день в моей жизни. Уже есть несколько фотографий и я хочу поделиться ими. Успехов и всего хорошего,

Вопрос-Ответ Пришли умный (или глупый) вопрос и получи на него умный (или глупый) ответ

Сергей Семенюк Фастов, Киевская обл.

«MOTORRADНИК» Пока читатели думают над умными советами о том, как сделать мотоцикл лучше, мы определились с призами конкурса «MOTORRADНИК». Автор первого конкурсного материала получит гелевый очиститель пятен от насекомых Liqui Moly Insekten-Entferner, предоставленный компанией «Камион-Ойл». Напоминаем, что мы принимаем оригинальные советы и хитрости, касающиеся обслуживания мотоцикла, идеи и усовершенствования, которые могут сделать мотоцикл лучше, по адресу letters@ bikemagazine.com.ua. Наилучшие материалы будут опубликованы в журнале и отмечены призами от Liqui Moly.

Призы подписчикам Публикуем имена читателей, которые первыми подписались на БАЙК в марте. Гринюк Роман, Киев Доронин Олег, Киев Кондратюк Александр, Киев Ченский Юрий, Стаханов, Луганская обл. Романенко Сергей, Киев Каждый из них получает приз – смазку для цепи Liqui Moly Racing Chain Lube, предоставленную компанией «КамионОйл». Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68, отдел распространения.

Из апрельского номера узнал о проведении ЧУ по эндуро, первый этап которого будет проходить в селе Авдотьево Донецкой обл. Очень хотел бы туда поехать, но не могу найти, где именно находится это село! Уже перебрал не одну карту... Вы не могли бы помочь мне в решении этого вопроса? Может, организаторы подскажут? Заранее благодарен! P.S. Сам езжу на эндуро Zongshen LZX 200 S, поэтому меня очень интересует этот чемпионат! Алексей Забродченко, по е-мейл К сожалению, донецкого этапа чемпионата не будет. На момент сдачи журнала не известно, где состоится первая гонка, поскольку крымский этап тоже под вопросом. Следи за анонсами у нас в журнале и на форуме motocross.com.ua. А с названием населеннного пункта возникла какая-то путаница. На самом деле на карте оно значится как Авдеевка и находится в 50 км на север от Донецка. Приносим свои извинения.

МАЙ 2010

новости

Хаски приехали ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР BMW В УКРАИНЕ КОМПАНИЯ «АВТ БАВАРИЯ» ЗАНЯЛАСЬ ПРОДАЖЕЙ МОТОЦИКЛОВ HUSQVARNA 8 апреля был дан официальный старт продажам Husqvarna в Украине. Об этом свидетельствовали красно-белые футболки с символикой итальянского производителя, в которые были одеты руководство и персонал «АВТ Бавария». Пресс-конференцию в салоне, который отныне, кроме автомобилей и мотоциклов BMW, будут украшать двухколесные от Husqvarna, открыл генеральный директор «АВТ Бавария» Александр Тимофеев. «Уважаемые господа! В нашем портфолио теперь присутствуют мотоциклы Husqvarna», – кратко объявил он и передал слово менеджеру по экспорту Husqvarna Дарио Бараджиа и Владимиру Рощину, руководителю мотоподразделения «АВТ Бавария». Далее последовала общая презентация бренда, краткая история его спортивных побед и описание актуального модельного ряда. «Как вам известно, с 2007 года Husqvarna принадлежит концерну BMW. Это отличные и очень непохожие на «баварцев» мотоциклы. С помощью этого бренда мы надеемся расширить предложение двухколесных для наших клиентов», – сказал Владимир Рощин. Параллельно со стартом продаж Husqvarna будет запущен специальный сервисный центр. Хаски нельзя назвать народным брендом, но, по сравнению с мотоциклами BMW, эти байки стоят совсем недорого – от 4650 евро за 125-кубовые модели. «АВТ Бавария» собирается делать акцент на гражданских моделях – эндуро, супермото и мотоциклах двойного назначения, которые могут быть востребованы простыми райдерами, а не спортсменами. Хотя не исключено, что красно-белые Хаски появятся на мотоциклетных чемпионатах Украины. «Мы понимаем, что Husqvarna известна в мире как производитель спортивных мотоциклов. Поэтому лучшей рекламой для них будет присутствие в мотоспорте», – сообщил Александр Тимофеев. Ознакомиться с модельным рядом Husqvarna можно в салоне BMW, а также на сайте www.awt.com.ua/husqvarna.

МАЙ 2010

Гость из Италии Дарио Бараджиа рассказывает историю Хаски

Хускварне в Украине – быть!

Стройный ряд новичков

Весеннее обострение от Kawasaki «Зеленые» подготовили для Европы новые модификации моделей ZX10R, ZX-6R, ZZR1400, Z750 и VN900 Classic. Байки будут выпущены ограниченным тиражом и в мае появятся в Европе. Флагман спортивной линейки ZX-10R в версии Performance Edition получил стекло с улучшенной ветрозащитой, глушитель Akrapovic, который увеличил мощность на 5 л.с., заглушку заднего сиденья, защиту бака, защитные накладки для коленей райдера и светодиодные мини-поворотники. Цена байка выросла на 1250 евро по сравнению с базовой моделью. Модель ZX-6R из этой серии получила аналогичные изменения. Прирост в мощности составил 3 л.с., в цене – 1000 евро. Мощный спорттурер ZZR1400 новой модификации оснащен карбоновым глушителем Akrapovic формата 4-в-2, за счет которого конкурент Хаябусы похудел на 6,5 кг и прибавил 5 «лошадей». Другие его особенности – продвинутая ветрозащита, закрытое заднее сиденье и цена, превышающая базовую на 1350 евро. Стрит Z750 Urban Sports Edition получил выхлопную трубу Akrapovic, заглушку заднего сиденья, защитный спойлер картера, а также некоторые изменения в окраске, и прибавил 1100 евро в цене. Круизер VN900 в новой модификации Light Tour Edition имеет кожаные кофры, обтекатели для ног и большое ветровое стекло. Это добавило 900 евро к базовой стоимости байка. Судя по всему, на складах Кавасаки собралось немало нераспроданных тюнинг-частей и аксессуаров, которые они таким образом планируют сбыть. Модели ограниченной серии оснащены множеством дополнительного оборудования, которое по отдельности стоит значительно дороже, чем в комплекте с мотоциклом.

BMW от Шнитцер Немецкое тюнинг-ателье AC Schnitzer, которое специализируется на автомобилях и мотоциклах BMW, поработало с мотоциклом S1000RR. Литровый спортбайк стал более комфортным и получил серьезную порцию уникальных афтермаркет-частей. Так, место клипонов занял обычный стритовый руль. S1000RR получил новые регулируемые рычаги тормоза и сцепления, выполненные из высокопрочного авиационного алюминия, глушитель Stealth с карбоновым наконечником, новый воздушный фильтр, другое крепление для номера из нержавеющей стали, оригинальные подножки с эмблемами AC Schnitzer. Тюнинг-набор обойдется заказчику в 2303 евро.

МАЙ 2010

новости

Ушли во фрирайд

НА МОТОШОУ В ТОКИО КОМПАНИЯ KTM ПОКАЗАЛА ДВА ЭЛЕКТРОБАЙКА, КОТОРЫЕ ЧЕРЕЗ ПОЛТОРА ГОДА ПОЙДУТ В СЕРИЮ

Новая электролинейка получила название Freeride. Первый мотоцикл – это эндуро, предназначенный только для соревнований, второй – супермотард, на котором можно кататься на дорогах общего назначения. Мотоциклы комплектуются литий-ионными аккумуляторами, развивают мощность 30 л.с., достигают скорости 70 км/ч и весят по 90 кг. Мощности батареи хватает на час езды. Одним словом, почти конкуренты 125-к с обычными бензиновыми моторами. В течение 18-ти месяцев компания планирует наладить массовое производство мотоциклов. Такое «электросчастье» обойдется покупателю в 10000 евро. KTM делает акцент на низком уровне шумности байков, что позволит устраивать соревнования прямо в городских парках. В Европе жесткие правила по уровню шума подчас не дают гонять на спортивной технике даже на закрытых трассах, не говоря уже о более публичных местах. Для Украины проблема рева мотоциклетных моторов пока даже не второстепенная. Прямым конкурентом KTM в этом сегменте будет американская фирма Zero Motorcycles, у которой стоимость электроциклов значительно ниже. Модели Zero S и DS имеют большую максимальную скорость (108 км/ч) и почти в два раза большую энергоемкость батарей, но уступают KTM по весу. По характеристикам эндуро Freeride находится ближе вего к Zero X. Последний весит на 17 кг меньше, имеет на 7 л.с. меньшую мощность и на 25 Нм больший момент. Но, конечно же, на руку австрийцам играет популярность бренда и развитая дилерская сеть.

МАЙ 2010

БАЙК ШОП Офіційний дистриб’ютор

Held в Україні

Сам себе самурай Американская корпорация Magpul Industries, которая занимается производством оружия, собирается запустить в мелкосерийное производство концепт Magpul Ronin. Мотоцикл, созданный на базе Buell 1125R, был представлен в начале года и, судя по намерениям оружейников, понравился общественности. Ронин почти на 24 кг легче Buell 1125R. Самобытный дизайн дополнен рядом интересных и недешевых технических решений: рычажная вилка с угрожающим наклоном 21°, алюминиевая рама-монокок, передние тормоза с 8-поршневыми суппортами, ременной главный привод, амортизатор Penske, вынесенный вперед радиатор, расположенный в том месте, где положено быть фаре. Прогнозируемая цена мотоцикла – 24 тыс. евро.

ТТХ

Magpul Ronin

Двигатель:

1146 см³, V2, 8v, жидкостного охлаждения 146 л.с. при 9800 об/мин 111 Нм при 8000 об/мин рычажная вилка, маятник с моноамортизатором 1374 мм 838 мм 187 кг

Мощность: Крутящий момент: Подвески: Колесная база: Высота по седлу: Снаряженный вес:

Н Народный мотоцикл

ОДНА БАБКА СКАЗАЛА

Председатель правления концерна Volkswagen AG Мартин Винтеркорн случайно обмолвился о том, что немецкий автогив гант совместно с компанией Suzuki га планирует выпускать мотоциклы. Напла помним, что ранее «Фольксваген» купомн пил 20% акций Suzuki. Вполне возможно, что мотобайки немецкого концерна скоро станут реальностью.

Вслед за Тенере

Возвращение Африки

По слухам, Honda строит планы по возвращению в производство одной из самых успешных и надежных моделей XRV750, известной как Africa Twin. Правда, возрожденная Африка уже не будет 750-кубовым мотоциклом, а получит литровую вэшку. Возможно, концепт XRV1000 Africa Twin покажут осенью на мотосалоне EICMA в Милане.

Aprilia планирует показать на мотошоу в Милане концепт нового турера Tuareg. Возможно, серийные Туареги с 750-кубовым V-твином, аналогичным моделям Shiver и Dorsoduro, появятся в 2011 году. По неофициальной информации, мотор будет установлен в стальную трубчатую у раму. Снаряженный нный вес байка составит около 200 кг. Также е планируется 1200-кубовая версия Туарега уарега с 19-дюймовым передним колесом. Она может бросить вызов BMW R1200GS и Yamaha Super Ténéré.

м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а 044 390 64 02 www.held.com.ua м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11 056 374 20 50 e-mail: yamaha@uamail.com.ua м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter» тел. (048) 712-20-30 моб. (063) 234-18-69 www.bikeepicenter.com м. Львів, Мотосалон «Yamaha» вул. Пасичная 129 тел. (032) 242-03-23 факс. (032) 242-03-22 E-mail: lviv.yamaha@ukr.net м. Донецьк, Мотосалон «Іназума Мото» вул. Циолковського 9 тел. (062) 305-74-64 моб. (050) 326-02-41 web: www.inazuma.dn.ua E-mail: info@inazuma.dn.ua м. Чернігів, Гіпермаркет відпочинку «Motorsport» вул. Любечськая 149 Д тел. (0462) 72-87-68 факс. (0462) 60-55-43 web: www.peleton-paradize.net E-mail: peleton@ukr.net

Формуємо дилерську мережу

новости

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО

Ассоциация европейских производителей мотоциклов ACEM выпустила буклет о защитной экипировке. В брошюре есть диаграммы, где показана степень защиты в процентах при использовании мотоэкипировки разного типа. Также рассматриваются основные типы мотокурток, штанов, шлемов, очков, перчаток, ботинок. Такой буклет здорово пригодится начинающим райдерам, да и профи найдут в нем много полезной информации.

СВЕТОФОР

ПРИНЦЫБАЙКЕРЫ

Британский принц Гарри последовал примеру своего старшего брата Уильяма и приобрел мотоцикл Ducati 848. Братья всерьез увлекаются двухколесными. Старший владеет Ducati 1198S и Honda SuperBlackbird, а у младшего есть свой Triumph. В 2008-м оба принца участвовали в восьмидневном благотворительном пробеге Enduro Africa, проехав в песках почти 1600 км. А Гарри не так давно брал уроки вождения у самого Криса Вермюлена.

ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО

Интересный способ помечать выбоины на дорогах придумали студенты Миланского политехнического университета. Доменико Диего и Кристина Коррадини предлагают при укладке дороги под основным слоем асфальта на глубине нескольких сантиметров помещать цветной слой. Когда дорога разбивается – ямы становятся более заметными благодаря яркому цвету. Молодые люди уже испытали этот метод в небольшом итальянском городе Ро.

Полное затемнение

Компания Moto Guzzi пошла по стопам Harley-Davidson и представила черную линейку круизеров Aquila Nera, что можно перевести как «Черный орел». В гильдию «черных» вошли такие байки, как Bellagio, Nevada и California. В сочетании с хромом, темным цветом и характерно расположенным фирменным V-твином байки смотрятся эффектно. Модель California Aquila Nera отличается от базовой модели California Vintage новым сиденьем, отсутствием кофров и ветрозащиты, весит на 12 кг меньше и стоит примерно на 3000 евро дешевле. Цены на Bellagio и Nevada новой серии останутся на прежнем уровне: 7860 и 10760 евро соответственно. Изменения коснулись выхлопной системы и приборных панелей. Байки также будут отличаться дополнительным хромированием.

МАЙ 2010

УБИЛИ ИЗ-ЗА КОЗЫ

Абсолютно курьезный и, к сожалению, трагический случай произошел в индийском поселке Найятола. 25-летний Паппу Прасад на мотоцикле сбил домашнюю козу. Он всего лишь ранил животное, но разъяренная толпа местных жителей забила парня до смерти. Индийцы пустили в ход бамбуковые палки и камни. Больше повезло пассажиру Джахангиру, который отделался тяжелыми телесными повреждениями. Любителям мотопутешествий в Индию следует быть осторожными.

ДТП В АРИЗОНЕ

25 марта в американском городе Финикс, штат Аризона, произошло ДТП, которое вызвало большой резонанс. Группа райдеров остановилась на красный сигнал светофора. Внезапно их протаранила грузовая машина. Трехосный грузовик протянул несколько мотоциклов за собой и врезался в автомобиль. От удара несколько байков загорелось. Три райдера погибли сразу на месте, позже в больнице умерла мотоциклистка. В крови 46-летнего водителя грузовика был найден метамфетамин.

ГОРЕ-ИНСТРУКТОР

46-летнему мотоинструктору Сандре Кеньон угрожает тюремное заключение. Во время очередного занятия в мотошколе Сандра находилась в состоянии алкогольного опьянения. Инцидент случился в английском городе Бредфорд. Гореучительница падала с мотоцикла три раза за один урок. Уровень алкоголя в крови женщины превысил норму в четыре раза, а в ее карманах были найдены две бутылки бренди. Полисмены уже останавливали Сандру во время движения на мотоцикле в нетрезвом состоянии и неоднократно ее предупреждали. Женщина, проработавшая в мотошколе 9 лет, уволена.

Сообразим на четырех? >

Polaris анонсировал первый ATV формата side-by-side, предназначенный для четырех персон. В сотрудничестве с Робби Гордоном – американским гонщиком, неоднократным участником Дакара на внедорожнике – компания представила новую модель Ranger RZR4. Как утверждают разработчики, это стопроцентный спортивный вездеход, но с дополнительным рядом сидений. Кроме пассажирских мест, квадрик мало чем отличается от других представителей семейства Ranger RZR. Он укомплектован мощным 800-кубовым твином, расположенным за задним рядом сидений, весит 569 кг и характеризируется 305-мм дорожным просветом. Для пассажиров предусмотрены подстаканники и розетка на 12В. Правда, ими будет сложно воспользоваться, если гонять на вездеходе в спорт-режиме.

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині АДРЕСИ ДИЛЕРІВ: ДНІПРОПЕТРОВСЬК Yamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

Ланцюги від 400 грн.

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99 КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184. Тел.: 050 5555-014 КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59; Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44 Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89 Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11 Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64 ьмівний диск

Замок на гал

100ДБ! Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Троси від 440 грн.

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54 СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95; ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28 ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17 Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.

новости

200 роторных сил NORTON MOTORCYCLES ПЛАНИРУЕТ ВЕРНУТЬСЯ В МИРОВОЙ МОТОСПОРТ С БОЛИДОМ, ОСНАЩЕННЫМ 200-СИЛЬНЫМ РОТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Над этим секретным супербайком британский производитель работает с прошлого лета. Известно, что он будет оснащен роторным двигателем Ванкеля, выдающим 200+ «лошадей», а его дебютный выезд на люди состоится в 2011 году в рамках Isle of Man TT. Если обкатка пройдет успешно, проект будет продвигаться для участия в WorldSBK.

реимущества роторного двигателя Ванкеля – компактность, высокая мощность, минимум вибраций. А его характерной особенностью является отсутствие клапанов. Когда ротор (6) движется, происходит засасывание воздушнобензиновой смеси через впускное отверстие (1). За счет специфической геометрии цилиндра (3) эта смесь потом сжимается в камере сгорания (4), образованной стенками цилиндра и ротора. На концах ротора, соприкасающихся со стенками цилиндра, находятся пластины-герметизаторы, создающие в камере необходимое давление. Они же нужны для создания вакуума при всасывании смеси. Искры свечей (9) поджигают смесь, и под действием взрывного расширения газов ротор движется, увлекая за собой коленвал двигателя с эксцентриком (8). Это происходит благодаря внутреннему зубчатому колесу (7) ротора, которое движется по направляющей шестерне (5). Затем отработанные газы выходят через выпускное отверстие (2), и процесс повторяется.

ПРОБЫ ПОРШНЯ Сейчас в арсенале компании Norton Motorcycles, возвращенной к жизни в 2008 году, всего одна гражданская модель Commando 961. Байк оснащается параллельным твином-воздушником, выпускается ограниченным тиражом в трех версиях (SE, Cafe и Racer Sport), стоит от 12 тыс. фунтов стерлингов и призван создать финансовую базу для возвращения Norton «в большой спорт». Пока покупатель присматривается к Commando 961, компания набивает руку в мотоспорте на соляных равнинах Бонневиля. В этих акциях участвуют два болида Norton – NRV700 и NRV588, оснащенные роторными движками. Мощность младшего 588-кубового мотора заявлена на уровне 170 л.с. при 10500 об/мин. В новом мотоцикле Norton планирует использовать инжекторный двухроторный мотор с жидкостным охлаждением.

Краткая история роторного двигателя

1967

1957

Феликс Ванкель в соавторстве с инженером NSU Вальтером Фройде йдде со йде йд сор ззецц брал первыйй обра образец роторно-поршневого ршнево рш невого го двигателя

МАЙ 2010

NSU Ro 80 Неприметный с видуу седан со 113-сильным ДВС Ванкеля объб емом 995 см3. Отличался прожорливым аппетитом (около 16 л/100 км)

1974

1969

Citroën M35 Технологически продвинутое купе: роторный двигатель, разраестно с ботанный совместно NSU, гидропневматиN вматичческая подвеска. че а. Выпускалось два года пу ода

Hercules W2000 Первый общедоступный мотоцикл с роторным двигателем: 294 см3, 25 «лошадей», воздушное охлаждение. В некоторых странах продавался под брендом DKW

1978

1974

Suzuki RE5 Ответ японцев на роторный мотоцикл Hercules. rcules. Было произдено около 7000 моведено делей, лей, проект закрыли в 1976 976 году

Mazda RX-7 Самое популярное спортивное купе с роторным движком в истории автомобилестроения. Выпускалось до 2002 года, когда ему на сменуу пришла р рроторр ная RX-8

1988

1984

Norton Interpol 2 или P41 оснащался 85-сильным 588-кубоввым мотором воздушнного охлаждения. В жаркую погоду нередж кко перегревался. На мотоцикле ездили исм кл ключительно полисменны и военные

Norton Commander er Выходил в двух версисиях – полицейской P52 52 и гражданской P53. Британцы учли проблему двигателя модели P41 и на Командерах установили жидкостное охлаждение

1990

Norton F1 На гоночной версии этого мотоцикла Стив Хислоп выиграл в 1992 году турист-трофи на острове Мэн. Версия F1Sport стала наилучшей моделью с роторным двигателем от Norton. Выпускалась всего один год

ЧТОБЫ ПОМНИЛИ Последний раз супербайки Norton с двигателями Ванкеля участвовали в Isle of Man TT в 1992 году. Тогда шотландский рейсер Стивен Хислоп на прототипе RCW588 принес Norton победу в классе Senior TT. Это был самый успешный роторный спортбайк компании. Его гражданская версия F1 не пользовалась успехом. Самой массовой моделью Norton был Interpol 2, выпускаемый для нужд полиции с 1981 по 1988 годы. В середине 1990-х у компании начались финансовые проблемы, и все проекты с роторными двигателямы были приостановлены.

Interpol 2

NRV 588

НОВИНКИ!

Компанія GIVI, заснована італійським мотогонщиком Джузеппе Візенци 30 років тому, є лідером у виробництві аксесуарів. 1968−го гонщик завоював 3−є місце на чемпіонаті світу в класі 350 см3. Після завершення кар'єри його прагнення до успіху і пристрасть привели до створення власної компанії, яка швидко стала лідером у своєму сегменті далеко за межами Італії.

Сучасна GIVI – це італійський дизайн, потужна технічна підготовка фахівців і висока якість виконання. Із філософією найвищої безпеки GIVI почала виробляти шоломи. Впроваджуючи систему функціональності, GIVI поступово завойовує покупців. На прикладі шолома HXO1 компанія демонструє, наскільки важливо мати з собою в дорозі шолом, що замінює

Интернет магазин

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

УВАГА У НАС НОВА АДРЕСА! Одеса, вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ) Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00 (067) 489 7878 motoevolution70@mail.ru www.motoevolution.com.ua

відразу три шоломи. На сьогодні це єдиний шолом− трансформер, який можна використовувати в різних погодних умовах. Завод GIVI також виробляє пластикові й текстильні кофри, сумки на бак, спойлери та спинки до мотоциклів і скутерів, захисні дуги. GIVI – потужний концерн, який поставив нові стандарти в мотоіндустрії!

www.motoevolution.com.ua

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА: Київ: . . . . . . . . . . . . . . .«Колір Швидкості», пр. Перемоги, 144 (044)-424-95-36 Дніпропетровськ . . . .«МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 Львів . . . . . . . . . . . . . . .«Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22 Миколаїв . . . . . . . . . . .«Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078 Кіровоград . . . . . . . . . .ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014 Запоріжжя . . . . . . . . . .«Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831 Cімферополь . . . . . . . .ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05 Херсон . . . . . . . . . . . . .«Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12

Шукаємо регіональних представників

новости

На % выросли продажи мотоциклов MV Agusta за первый месяц текущего года благодаря моделям Brutale 990R, 1090RR и F4

На % меньше попадают в аварии со смертельным исходом мотоциклы с ABS, показывает исслевание, проведенное Американским институтом дорожной безопасности в период с 2003 по 2008 годы

$150

млн

Головаконус Американская фирма Kali Protectives, специализирующаяся на производстве вело- и мотоэкипировки, выпустила мотошлемы с прогрессивной технологией защиты Composite Fusion Plus. В них использована инновационная ударопоглощающая прокладка, выполненная в виде набора небольших конусов. По словам разработчиков, поверхность такого пенонаполнителя рассеивает энергию силы удара более эффективно, чем обычный плоский наполнитель. А путем подбора конусов различной толщины и плотности можно намного лучше защитить разные участки черепа. К тому же, шлемы такой конструкции имеют более легкий вес.

за последние три года инвестировала компания Ducati в техническое развитие своих мотоциклов и в их продвижение на рынке

Раздача Монстров Украинская сеть заправок «КЛО» запустила акцию «Раздача Монстров». В течение трех месяцев среди пользователей АЗС будут разыграны три мотоцикла Ducati Monster 696 и много других призов. Чтобы получить шанс обладать таким байком, мотоциклисты должны заправиться 6 раз по 10 л (автомобилисты – 6 раз по 20 л) на протяжении месяца на любой АЗС сети «КЛО». При первой заправке водитель получает билет участника акции и голографическую фишку, которую следует вклеить в одну из шести ячеек билета. Все, кто наклеил от одной до пяти фишек, имеют право на гарантированный приз или скидку на товары в маркете прямо на месте. В этом случае билет нужно отдать продавцу. Тот, кто соберет шесть фишек и вклеит их в билет, сможет принять участие в розыгрыше Ducati и поощрительных призов. Для этого нужно заполнить анкету и опустить в акционный ящик. Розыгрыши главных призов состоятся 26 мая и 30 июня на АЗС «КЛО» по адресу: Киев, Броварский проспект 31/33. Подробности акции смотри на www.klo.kiev.ua

МАЙ 2010

30 -летний юбилей линейки мотоциклов двойного назначения GS отмечает в этом году баварский концерн на BMW Motorrad Days

$45000 будет стоить Honda VFR1200F в Индии из-за высоких пошлин на импорт

ТТ-шлемы от Arai Компания Arai Helmets выпускает ограниченную серию мотошлемов с символикой легендарных гонок «Турист Трофи» на острове Мэн. Их выпуск спонсируют организаторы соревнований. На поверхности черно-белых шлемов RX-7GP изображена эмблема гонок и выполненный в бронзовой краске герб острова Мэн – знаменитый Трискелион, изображение трех бегущих ног, выходящих из одной точки. Разработкой ТТ-серии традиционно занимался известный итальянский дизайнер Альдо Друди. Будет выпущено всего 500 экземпляров по цене 900 евро каждый.

MOTOHELP НОВОСТИ ТЕКСТ: ЕЛЕНА ГАДИЗОВА

СТОЛКНОВЕНИЯ Особым везением отличился райдер CBR1100 Blackbird, который в одном шлеме, без защиты догнал «Богдан», разбил мотоцикл «в хлам», а сам отделался легкими ушибами. Почти так же «повезло» водителю макси-скутера на ул. Черновола в Киеве: его не пропустил автомобиль Жигули, разворачиваясь на перекрестке. От удара дверь машины вмяло в салон. Очевидцы аварии не ожидали, что райдер сможет встать с асфальта. Но тот, отлежавшись, сам вызвал МОТОхелп и бодро участвовал в оформлении ДТП.

«НАЕЗДЫ» ГАИ

С 15 МАРТА ПО 15 АПРЕЛЯ ВОЛОНТЕРЫ М ОТОХЕЛП А ВЫЕ ХАЛИ В КИЕВЕ НА 23 ДТП С УЧАСТИЕМ ДВУХКОЛЕСНЫ Х И ЗАФ ИКИРОВАЛИ 4 УГОНА. УГОНА ДТП СО СО СМЕРТЕЛЬНЫМ С МЕ РТ Е Л ЬНЫ М ИСХОДОМ – 0

ГАИшники уже привыкли к появлению группы поддержки на месте аварии, однако встречаются ситуации, когда они пытаются превысить свои полномочия. Так, на одном из оформлений ГАИшник пытался запретить волонтерам МОТОхелпа фотографировать, угрожая забрать фотоаппарат в участок. Такие действия милиции – прямое нарушение ст. 2 закона «О милиции» и приказа №111 внутренней инструкции ГАИ. Если подобное произойдет с вами – будьте готовы дать отпор.

КУРЬЕЗ С УГОНОМ В этом месяце произошел уникальный случай угона мотоцикла. Владелица Kawasaki Ninja зашла за своим байком в подземный паркинг и обнаружила вместо мотоцикла пустоту. От охранника услышала объяснение: «Вы же забрали его на ремонт!» Оказалось, что накануне в пар-

кинг заехал мини-вэн. Из него выгрузились ребята и заявили, что забирают мотоцикл на ремонт с разрешения хозяйки. В качестве доказательств показали паспорта и дали поговорить с «хозяйкой» по телефону. Охранника не смутил даже ключ, не подошедший к мотоциклу. Он помог отключить сигнализацию и загрузить мотоцикл в автобус, не забыв записать госномер «ремонтников». По номеру и нашли мини-вэн с еще не выгруженным мотоциклом. Истина оказалась еще парадоксальнее: мотоцикл не угоняли. Его перепутали с другим, который действительно хотели взять на ремонт. Итог – охранник уволен, а всем владельцам мототехники следует взять на заметку, что даже паркинг в элитном районе не является абсолютной гарантией безопасности.

ТОП-5 ВИДЕО

1 ЗАСТРАХУЙ БРАТИШКУ!

Смотреть: youtube.com Искать: Centraal Beheer – Motorcycle – very funny ads Рейтинг: Реклама голландской страховой компании Centraal Beheer, девизом которой является фраза «Просто позвоните нам!». В ролике байкер подбирает на заправке блондинку-автостопщицу, которая во время поездки намекает на кое-что погорячее. Во время остановки у реки байкер раздевается и бросается в воду, надеясь, что блондинка последует за ним. Но девушка надевает его одежду и угоняет Харли. Парень остается ни с чем в буквальном смысле слова.

2 ХОЧЕШ ТРУ-БАЙК?

3 БУНТ НА КОРАБЛЕ

4 F**K!! POLICE!

Смотреть: youtube.com Искать: Funny motorcycle commercial with Ghost Rider Рейтинг:

Смотреть: youtube.com Искать: Breakfast Club Motorbike Flash Mob Рейтинг:

Смотреть: youtube.com Искать: Motorcycle Lowsides in Front of CHP on Mulholland Рейтинг:

Реклама мотоциклетного мегамаркета Coast от Yamaha. На переднем плане стоит мощный серебристо-синий спортбайк. На заднем – райдер, одетый во все черное. По мере того как он подходит к мотоциклу, становится понятно, что это мини-байк. Байкер смешно катается на нем, а на экране в это время возникает надпись «Хочешь настоящий байк?» и ответ в виде адреса магазина.

Флеш-моб, устроенный британской организацией байкеров Wednesday Morning Breakfast Club (WMBC) на улицах Лондона. Это реакция на решение властей обязать мотоциклистов парковаться только в специально отведенных местах. Райдеры отвечают на хамство правительства такими заявлениями: «Если вы сравниваете мототехнику с автомобилями, тогда мы будем вести себя как автомобилисты». Хороший пример для подражания!

На извилистом участке шоссе Малхолланд, прозванном «змеей», в районе американского города Малибу мчится райдер на Kawasaki ZX-6R. За одним из сложных крутых поворотов стоит машина полицейского патруля. Байкер входит в поворот, видит полицию и с перепуга жмет на тормоза. Его уносит в лоусайд прямо перед патрулем. Вопрос на засыпку: а упал бы райдер, если бы там не было полисменов?

МАЙ 2010

новости

Нечто среднее Ducati представила новинку – Monster 796, который займет нишу между старшей и младшей моделями фирмы

Новый Монстр является предложением для райдеров, которым 696-го маловато, но на 1100-й не хватает денег. Представители Ducati объясняют такой шаг низкими продажами флагмана линейки Monster 1100. Главной особенностью новинки стал 803-кубовый двигатель Desmodue, который дебютировал в конце прошлого года на Ducati Hypermotard 796. Перенастроенный мотор имеет мощность 87 л.с. и крутящий момент 79 Нм при 6250 об/мин. 796-й получил традиционную рамуклетку с измененной конструкцией подрамника и обновленный дизайн сиденья. Консольный маятник и легкосплавные диски с пятью спицами роднят его с моделью 1100.

Мотоцикл весит на 6 кг больше, чем 696-й, но на 2 кг меньше 1100-го. В высоте по седлу он на 30 мм выше младшей модели и на 10 мм ниже старшей. Мокрое проскальзывающее сцепление, тормоза Brembo и вилка аналогичны 696-й модели. ABS доступна в качестве опции. Можно также заказать китовые наборы из серии Logomania Monster Art, которые состоят из цветных пластиковых накладок на бак, миниобтекателей, заглушек сиденья и передних крыльев. Ожидаемая цена мотоцикла в Европе – 8990 евро. Возможно, Монстр 796 станет доступным в этом году.

Monster 696

Monster 796

Monster 1100

Двигатель:

696 см³, L2, 4v, ВО

803 см³, L2, 4v, ВО

1078 см³, L2, 4v, ВО

Мощность:

80 л.с. при 9000 об/мин

87 л.с. при 8250 об/мин

95 л.с. при 7500 об/мин

Крутящий:

69 Нм при 7750 об/мин

79 Нм при 6250 об/мин

103 Нм при 6000 об/мин

Трансмиссия:

6-ступ., цепь

Подвески:

43-мм перевертыш; двухсторонний маятник, моноамортизатор

43-мм перевертыш; консольный маятник, моноамортизатор

Тормоза:

2x320-мм диски, 4-порш. суппорты; 245-мм диск, 2-порш. суппорт

2x320-мм диск, 4-порш. суппорты; 245мм диск, 2-порш. суппорт

Шины:

120/60 R17; 160/60 R17

120/70 R17; 180/55 R17

Колесная база:

1450 мм

Высота по седлу:

770 мм

800 мм

810 мм

Бак:

15 л

Сухой вес:

161 кг

167 кг

169 кг

МАЙ 2010

Почем заправочка? СОБРАЛСЯ В ПУТЕШЕСТВИЕ ЗА ГРАНИЦУ? УЗНАЙ, СКОЛЬКО НУЖНО ОТЛОЖИТЬ ДЕНЕГ НА ЗАПРАВКУ ТВОЕГО МОТОЦИКЛА*

*Средние цены (в евро) на бензин марки Super 95 за литр по состоянию на март 2010 года с учетом налогов и сборов. Информация получена из источников www.energy.eu, www.aaireland.ie, gasoline-germany.com

МАЙ 2010

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

«Все мои мотоциклы и

мопеды – как родные дети

Маша защищает людей, ездит на мотоцикле, сноуборде, роликах и с легкостью завоевывает призы на конкурсах

» Я

работаю в «Украинском правозащитном союзе» помощником адвоката. Людей защищаю. Место не совсем по вкусу, но зато имею возможность без препятствий кататься на мотоцикле и высыпаться. Это мои любимые занятия.

По городу люблю ездить компанией, но иногда хочется покататься одной. У меня есть одно таинственное место, о нем никто не знает: среди поля маленькая круглая полянка с молодыми березками, а вокруг – высокая трава. Приезжаю туда, ложусь в траву и смотрю на небо.

Ездить начала на мопедах с 13-ти лет. Даже не знаю, откуда у меня появилось это желание. Просто сказала маме: «Иду покупать мопед». Если бы она не поддержала, возможно, никогда в жизни не села бы на два колеса.

Мне уже надоело просто кататься. Очень хочу на трек, но есть много моментов, которые меня сдерживают. Во-первых, нужно найти тренера, а это недешевое удовольствие. Во-вторых – спонсоров, которые оплатят технику. На своем мотоцикле ездить не хочу: разобью на треке – и что потом? Закрывать сезон? Вообще хочу два мотоцикла: один для трека и один для города.

Мопедов у меня было штук пять. Помню, еду на мопеде, и встречный мотоциклист помахал рукой. После такого стояла на обочине и не могла дальше двигаться. Это было какое-то недоступИНТЕРВЬЮ: МАРИНА ТКАЧЕНКО ное божество. ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Три года назад купила у знакомого Suzuki SV400. Ездить тогда еще не умела, даже не прокатилась на нем и сразу взяла. Отличный мотоцикл, до сих пор его вспоминаю и общаюсь с хозяином. SV400 стал маловат, когда я начала кататься с компанией, где были шестисотки, литры и более. Я все время отставала. Не потому, что не

Люблю ездить на слеты. Я очень легкая на подрыв, были бы предложения. Слеты – прекрасный повод повидаться с друзьями и просто прокатиться. В этом году собираюсь проехать по замкам Украины, уже отметила много маршрутов. В прошлом году мы провожали украинские джипы на Дакар, я ехала в колонне мотоциклистов. Добрались к месту, где спортсменов встречали журналисты для пресс-конференции, ко мне сбежались почти все фотографы и давай щелкать – а на мне розовая мотокуртка, шлем с розовым ирокезом. Мне даже было стыдно. Дакаровцы стояли в стороне и едва не махали руками, мол, «мы здесь». Многие барышни, которых я знаю, сели на мотоциклы из-за своих парней байкеров. У меня все было не так: парни-мотоциклисты появились уже после приобретения мотоцикла.

КТО ЭТО Имя: Мария Быстрик Возраст: 22 года Мотоцикл: Honda CBR600 F4i Профессия: юрист Хобби: мото, сноуборд, ролики Город: Киев Работа: помощник юриста

МАЙ 2010

умею или боюсь, просто мотоцикл не мог ехать быстрее.

Когда наступает холодная пора и приходишь в гараж только для того, чтобы поцеловать мотоцикл, я достаю чехол со сноубордом: наступает сезон доски. Раньше я ненавидела зиму, очень тяжело переживала ее из-за холодов и мототоксикоза. Друзья позвали на горку опробовать доску – и понеслась. Теперь зимой все деньги уходят на сноуборд. Хотя в конце мотосезона всегда обещаю себе ремонт и обновки для мотоцикла.

Все мои мотоциклы и мопеды – как мои дети. Более чем полгода я каталась на мотоцикле одна. Даже представить не могла, что есть какое-то общество, места, где собираются мотоциклисты. Люди сами цеплялись за меня, знакомились.

Меня всегда привлекали пещеры. Они очень магические и нереальные. Я не занимаюсь спелеотуризмом профессионально, а так, на уровне любителя. Куда бы я не ездила, обязательно бываю в пещере или гроте.

Прошлой весной мне прислали линк на конкурс «Мисс Тарасова гора 2009». А вдруг призы какие дают, авось бензин. Недолго думая, нашла свои фото, подписала и оставила заявку. Собрала вещи, среди которых было платье и туфли на каблуках (условие конкурса), поехала на Тараску. Позже все оказалось банально, половина барышень вышли на сцену, в чем приехали. Но несколько девчонок, и я в том числе, всетаки оделись в привезенные наряды. На местном голосовании под крики «сиськи» выиграла девчонка в купальнике. Позже выяснилось, что я выиграла по результатам голосования в интернете. И Гена Попенко вручил мне огромную корзину с призами. Это не первый конкурс, в котором я выигрываю. Люблю участвовать в соревнованиях, особенно если придумывают что-то забавное и дают ценные призы

МНОГИЕ ДЕВУШКИ СЕЛИ НА МОТОЦИКЛЫ ИЗ-ЗА СВОИХ ПАРНЕЙ. У МЕНЯ ВСЕ БЫЛО НАОБОРОТ: ПАРНИБАЙКЕРЫ ПОЯВИЛИСЬ УЖЕ ПОСЛЕ МОТОЦИКЛА

МАЙ 2010

тема номера

Вважається, що володіти мотоциклом – дороге хобі. Все можна перетворити на дорогу забавку, навіть купівлю речей на секонд-хенді, якщо ставитися до цього нерозважливо та не рахувати грошей. Ми зібрали думки всіх наших основних авторів, аби дати тобі практичні поради на р ахунок т ого, я ке кономно їздити, рахунок того, як економно о бслуговувати і з берігати т обслуговувати зберігати техніку, а т акож з ан едорого е кіпірув також за недорого екіпіруватися ТЕКСТ: ТЕК Е СТ: ЕК С ІГ ІГОР ГОР ОР К КЛА КЛАПКО, ЛАПКО АПКО ПКО,, ТАРАС ПК ТАР АРА РА АС М МИЦКАНЮК, ИЦК ЦКАНЮ КА АНЮ НЮК, К ОЛЕКСІЙ ОЛЕ О ОЛ ЛЕКСІ КС СІЙ СТРАУСОВ, ОЛЕКСАНДР О ОЛ ОЛЕ ЛЕ Л ЕК КСА КС САНДР СА НДР НД ДР ЧЕПІГА, ЧЕ Ч Е ЕПІГ ПІІГ ПІГ ГА, А, АНТОН АНТ АН АНТ НТОН ОН ПРИХОДЬКО ПР П ПРИ РИ Р ИХОД ХО Х ОД ДЬ ЬК ЬКО КО КО

АПРЕЛЬ 2010

акони споживацького суспільства та мотобізнес дуже добре порозумілися. Придбавши мотоцикл, ти робиш лише перший внесок у свій мотобюджет. За ним слідує серйозний транш із назвою «екіпіровка», регулярні витрати на шини й мастила. Стандартне оснащення мотоцикла зазвичай дуже скупе, тому тобі знадобиться маса додаткового обвісу – захисного чи туристичного, який пропонують за шалені гроші численні виробники афтермаркет-частин. Словом, готуй гроші, і побільше. Але таке хобі, як володіння мотоциклом, не таке дороге, як його малюють маркетологи. Вмій економити, і починай з їзди.

Розділ 1: Їзда Твій стиль їзди значною мірою визначає, з якою частотою ти заїжджаєш на АЗС та СТО. Розважливе керування двоколісником означає не тільки спокійне та безпечне пересування, але й значну економію пального та витратних матеріалів. Найбільша стаття витрат будь-якого мототранспорту – пальне. Ціна на бензин постійно зростає, отже є сенс обирати економний байк. Своєю економністю славні мотоцикли BMW, які споживають 4-5 л/100 км. Загальне правило таке: чим менший об’єм двигуна та нижчі його робочі оберти, тим менше пального він споживає (за інших рівних умов). Також варто враховувати вагу мотоцикла: чим легше, тим економніше. Два визначальні фактори споживання пального, які залежать безпосередньо від тебе, – це швидкість та енергійність гальмуванняприскорення. Власник двоколісного може сам визначити найекономніший режим роботи двигуна. Зазвичай це остання передача і 2-3 тис. обертів для круїзера і 4-7 тис. – для інших байків. Якщо не хочеш витрачати зайві гроші на бензин та гальмівні колодки, навчися не користуватися гальмами без потреби. Для цього треба ефективно передбачати ситуацію на дорозі та постійно використовувати гальмування двигуном. Пограйся в таку гру: проїжджай світлофори без зупинки, але не на червоне світло, а поволі скидаючи швидкість і підкочуючись до перехрестя саме тоді, коли загорається зелений. У шинах підтримуй тиск, рекомендований виробником. Надто спущені колеса збільшують витрату пального. Те саме стосується зайвого вантажу, тому, вирушаючи в подорож, не перегинай палку із завантаженням кофрів. Якщо мотоцикл

ТОП-5 БЮДЖЕТНИХ МОТОЦИКЛІВ Yamaha YBR125 Вартість нового: $2150 Вартість б/у: від $1300 Славиться мінімальною виттратою пального (приблизно 3 л/100 км) та японською над дійністю. Витратні матеріали на Йобр коштують в рази дешевше, ніж на повнорозмірні мотоцикли.

Минск 125 Вартість нового: около $1000 Вартість б/у: до $500 Білоруський аналог Yamaha YBR. Запчастини на мотоцикл коштують копійки та доступні в будьякому райцентрі України і ближнього зарубіжжя.

Honda CB400 Вартість нового: не продається Вартість б/у: від $3000 Надійний, як і всі Honda. Із запчастинами немає проблем. Найбільш поширена в Україні пропозиція CB400 – моделі від середини 1990-х.

Honda XLV600 Transalp Вартість нового: не продається Вартість б/у: від $4000 Простий, надійний, недорогий в обслуговуванні та витривалий. Карбюраторну модель середини 1990-х можна купити за помірні гроші.

Yamaha XJR1300 Вартість нового: $17000 Вартість б/у: від $5000 Якщо хочеш великий об'єм за нед дорого – тобі сюди. Підвіски цих стрітів нерідко вимагають операттивного втручання, але двигуни повітряного охолодження мають д дуже високий ресурс.

Якщо не хочеш витрачати зайві гроші на бензин та гальмівні колодки, навчися користу увати тися гальмами лише за по отреби АПРЕЛЬ 2010

тема номера

ЕКОНОМІКА МОТОЦИКЛІЗМУ

далеко не новий, причиною його надмірного го апеоватиту можуть бути забруднені розсинхронізовар. Три-ні карбюратори, забитий повітряний фільтр. май байк у порядку! тиПід час вибору бензину не варто скочуватияд чи ся в крайнощі. Супердешевий бензин навряд піде двигуну на користь і може підвищити витрату пального, а модні «супер/плюс» не коштують грошей, які за них просять. Краще знайти заправку з якісним А-95 і заправлятися там постійно до повного баку. Блок керування двигуном буде тобі за це вдячний. Друга стаття витрат після бензину – шини. На цьому також можна заощадити, не жертвуючи безпекою. Якщо в тебе багато грошей, а стиль їзди – відверто агресивний, купуй м’які спортивні шини, які дадуть найкраще зчеплення з асфальтом. Проте їх доведеться міняти кожні кілька тисяч кілометрів. Є дешевший варіант – їздити обережно та купувати туристичні шини, які «ходять» по 15-20 тис. км. Хороший компроміс – двокомпоненті Michelin Pilot Road 2. У них центральна частина тверда, наче в туристичних шинах, а боковинки м’які, як у спортивної гуми. Це допомагає тримати байк у поворотах. Окрема стаття економіки – багаж, надмірна кількість якого збільшує витрати пального, призводить до швидшого зносу шин і колодок. Особливо це відчувається в далеких поїздках. Хоча вирішальний фактор тут – усе ж таки правильний швидкісний режим. У кожного байка він свій і залежить від зустрічного чи попутного вітру та наявності хорошого вітрозахисту. Радикальний варіант економії туристичного бюджету на невеликі відстані – взяти з собою попутнього пасажира і розділити вартість бензину на двох. Так можна вирушити на «Тарасову гору», якщо із грошима халепа, а їхати хочееть ч ться ся.. Звичайно, ся З ич Зв ча ай йно, ідеальний ідеа альни ий варіант – знайти зн най айти ти на на цю роль рол рольь четься. гарн га рнуу та пишну пиш шну блондинку. бло блон ндинкуу. Питання тільки тіль льки к в тому, якщо гарну вона така ттак ака а гарна та т пишна, то чому чом омуу досі до і не наа Мерседесі. вона Заощадит ити на подорожі подорож жі можна м жна вибравши оптимальмо опт п имальЗаощадити цьо ому треба тре р ба враховувати, що довша, ний маршрут. При цьому

АПРЕЛЬ 2010

але якісніша дорога може зекономити не тільки гроші, але й час. У місті чи в дальнобої слід уважніше ставитися до свого мотоцикла і не ганяти його по ямах, наче кросач. Так ти уникнеш дорогого ремонту підвіски. Насправді, елементи вилки та заднього амортизатора досить ніжні, і ходова може швидко втратити свої властивості. Більше того, агресивна і необережна їзда нашими дорогами часто призводить до серйозного пошкодження шин та колісних дисків.

Розділ 2: Обслуговування Що Щоби Щ оби би и вберегти свого «залізного коня» від хвороб із дорогим лі лікуванням, передчасної старості та смерті, треба вчасно і адекватно ад обслуговувати його вузли та проводити регулярну заміну витратних матеріалів. Правильно доглянутий підго і підготовлений до експлуатації мотоцикл – гарантія того, щ від від д нього нічого не відвалиться в найбільш неочікуващо м ний момент. Це, в свою чергу, вбереже тебе від травм та подальш фінансових втрат. дальших Але що краще – робити обслуговування самому, чи зверАле нутися до майстра? Майстер має бути «незалежним», чи пр ред дстт представляти інтереси офіційного СТО? Ці питання для багатьох власників мають справді гамлетівський характер. Деякі обставини полегшують муки вибору. Якщо техніка на га ара рант нт відповідь однозначна: офіційний сервісний центр. гарантії, інши випадках треба враховувати фінансове становище, В інших т хніч те хн ніч знання, наявність вільного часу. технічні Якщ мотоцикл куплено в салоні, треба уважно вивчити Якщо серв се р існ таблицю. У ній вказано, які матеріали необхідно місервісну н ти, а які просто перевіряти на придатність до подальшої ня няти, екссп ек плу експлуатації. Це треба для того, щоб не бути бовдуром під ча ас спілкування сп час з механіками при проходженні чергового ТО. О Деякі Дее ТО. з них можуть порадити заміну того, що міняти заа провести позапланові роботи, які робити зовсім не рано, або обов об ов'я 'я обов'язково. Звичайно, не варто відразу підозрювати механіка в усіх смертних гріхах, тобто в бажанні обманом витягнуути зайві з нути гроші. У цих людей, як правило, чималий досвід. з Вони знають, як скоригувати таблицю обслуговування тачи ким чином, щоб підвищити гарантії правильної роботи усіх

Зважай на таке правило: дешевші витратні матеріали доводиться міняти набагато частіше

систем мотоцикла. Наприклад, термін розумної експлуатації повітряного фільтру на наших запорошених дорогах удвічі нижчий, ніж рекомендує виробник. Економити на таких речах ризиковано: пил забиває фільтр і помалу потрапляє в двигун. Трапляється й таке, наприклад, у дальнобої, що потрапити на офіційний сервіс неможливо. В такій ситуації треба знати, коли робити заміну того чи іншого витратника й довіритися «тубільному сервісу», або ж провести роботу самостійно. Зовсім не зашкодить запитати в механіків, які рідини й компоненти вони використовують для заміни тих, що відслужили. Зазвичай це так звані «ОЕМ-частини», які коштують в рази більше, хоча відрізняються лише упаковкою. Річ у тім, що завод винаймає підрядників, а потім просто брендує їхню продукцію, заробляючи гроші на своєму імені й гарантії якості. Повітряні й масляні фільтри, масло, охолоджувальну рідину можна сміливо купляти у відомих виробників так званого «афтермаркета». Проте обов’язково слід вивчити вимоги виробника до всіх комплектуючих і рідин та порівняти з тими, що ти зібрався купити. Супротивники «ненастирного» сервісу офіційного СТО знайдуть більше уваги та зекономлять певну суму в не-

залежному СТО. Його перевагами є гнучкіший підхід до клієнта і, в деяких випадках, істотне заощадження часу. Дуже важливо вибрати сервіс не навмання, а з хорошими рекомендаціями від перевірених людей. Найдешевший, але найризикованіший варіант – підійти до вибору витратників та обслуговування самостійно. При цьому слід мати точну – бажано заводську – інструкцію з обслуговування (Service manual), в якій детально описано, як проводити ту чи іншу операцію. Можна підкріпити її порадами людей, що робили те саме самостійно. При всій повазі до мануалів деякі описи в них, м'яко кажучи, не зовсім відповідають дійсності. Для самостійного обслуговування знадобиться спеціалізований інструмент – він указаний в мануалі. Купівля заводського інструменту може коштувати таких грошей, за які на фірмовому СТО можна обслуговувати мотоцикл протягом усього терміну його експлуатації. На ринку можна знайти дешевші, але не гірші, аналоги, або виготовити інструмент самостійно. До вибору витратних матеріалів слід також підійти максимально прагматично. Спершу дослідити відгуки з різних джерел, а потім зіставити ціни тих варіантів, які заслуговують на довіру. Для об'єктивної оцінки варто по-

АПРЕЛЬ 2010

тема номера

ЕКОНОМІКА МОТОЦИКЛІЗМУ

рівнювати товари одного класу. При цьому зважай на таке правило: дешевші витратні матеріали доводиться міняти набагато частіше.

т тоцикл привертає увагу злодії та вандалів. Захистити байк їв в непогоди можна за доповід м могою навісу на стоянці чи ч чохла. Не слід також забувати про парниковий ефект. Якщо на зиму ти залишив під чохлом блискучий мотоцикл, з хромованими та полірованими елементами, це не означає, що таким він зостанеться до весни. Конденсат і волога зроблять свою справу: на хромі з’являться сліди ір-

Розділ 3: Зберігання Перше, що бачить і оцінює потенційний покупець – це зовнішній вигляд мотоцикла. Чопер це чи хард-ендуро, відмінний зовнішній вигляд навіть старого мотоцикла дає уявлення про умови експлуатації та зберігання. Найкращим місцем для зберігання байка має бути сухе і тепле приміщення, без різких перепадів температури та вологості. Вітається спільне проживання мотоцикла та хазяїна в одному приміщенні, адже комфортні умови для людини найкраще підходять для зберігання техніки. Думаю, багато хто не проти розділити місце проживання з улюбленою іграшкою та чув байку-бувальщину про Яву на дев’ятому поверсі. Наш спорт-редактор, зокрема, свій гоноча ний Fireblade усю зиму тримав у себе в кімнаті на восьмому поверсі. Проте можливості не завжди збігаються з бажаннями, і доводиться вибирати між гаражем і відкритим небом. Для довготривалої стоянки «залізяки» гараж, звичайно, пріоритетний – особливо якщо він опалюється в холодну пору. У цегляному гаражі, на відміну від металевого, коливання температури не такі різкі. Влітку металевий гараж розжарюється до температури фінської сауни, а вночі охолоджується, і металеві елементи мотоцикла часом вкриваються конденсатом, який з часом викликає корозію. Зимою ж температура в металевому приміщенні на 5-7 о С вище, ніж на вулиці. Отож, не зайвим буде накрити мотоцикл простирадлом із натуральної тканини. Воно забирає частину вологи на себе і запобігає утворенню конденсата на мотоциклі. Вуличний варіант зберігання найгірший. Хромовані, алюмінієві та фарбовані елементи мотоцикла віддано на випробовування природними умовами. Крім того, надворі мо-

Для міжсезонного зберігання в будьяких умовах необхідна консервація мотоцикла

Зроби сам

жі, полірований алюміній підхопить грибок. Отож, бажано періодично провітрювати й протирати від конденсату ганчіркою як сам мотоцикл, так і чохол. Взагалі, для міжсезонного зберігання в будь-яких умовах необхідна консервація мотоцикла. Щоб безболісно розбудити байк після зимової сплячки, слід зробити таке: 1) Залити повний бак бензину й додати стабілізатор палива. Це запобігне утворенню корозії та потраплянню іржі в карбюратори чи систему електронного впорскування. Стабілізатор бензина збереже паливо в робочому стані. Якщо не використовувати стабілізатор, недешевий бензин, залитий восени, навесні перетвориться на рідину для чистки ланцюга. 2) У свічні отвори в циліндрах слід залити шприцем один-два кубики розігрітого моторного мастила та старте-

Не вистачає грошей на їжу, але хочеться їздити на мотоциклі? Вчися економити на всьому

Нарощування колодок Вартість: 40 грн/колодка Економія: від 300 до 800 грн Цим займаються деякі автомобільні СТО. Процес такий: беруть старі колодки, знімають зношений абразивний шар, на нього запікають новий. Пам'ятай! Колодки не будуть гальмувати як оригінальні, тому будь обережним під час їзди.

Автомобільне масло для АКПП у вилку Вартість: 50-60 грн/л Економія: 150 грн За в’язкістю масло для автоматичної коробки перемикання передач мало відрізняється від того, яке заливають у вилку. Навантаження на нього в коробціавтоматі ще більші, ніж у вилці, тож можна спробувати такий варіант.

АПРЕЛЬ 2010

Автомобільний масляний фільтр Навішування і б багажу підручними засобами Вартість: від 50 до 200 грн Економія: 1000 грн У господарських магазинах представлений широкий асортимент китайського ширпотребу: баули, сумки в клітинку, павуки, резинки для багажу, цупкі целофанові пакети – сюди можна запросто запакувати твій багаж. Застосовуй свою фантазію і, про всяк випадок, бери в дорогу запасні упаковки для багажу.

Вартість: 60-70 грн Економія: 150 грн Фільтруючий елемент автомобільного фільтру нічим не відрізняється від мотоциклетного. Головне – щоб його діаметр збігався з посадочним. Якщо в мотомагазині ціна тобі видалася надто високою, бери старий фільтр, іди в автомагазин і вибирай фільтри від Champion, Mann та інших виробників. Довжина фільтрів має бути однаковою.

ром у холосту (з викрученими свічками) крутнути двигун, аби мастило розтеклося по циліндру. Така процедура мінімізує утворення конденсату на стінці циліндра під час тривалої стоянки. 3) Помити та змастити ланцюг. 4) Якщо в системі охолодження дистильована вода – замінити її на тосол. Інакше після зимових морозів доведеться купувати новий радіатор. 5) Поставити мотоцикл на центральну підставку, ковбан чи цеглу. Така процедура зніме навантаження з пружин підвіски. 6) Вкрити хромовані елементи мотоцикла антикорозійними засобами, яких зараз на ринку більш ніж достатньо. В крайньому випадку можна нанести шар рідкого мастила або WD-40. Навесні це покриття треба обережно змити гарячою водою з милом, а не розтирати суміш мастила й пилюки ганчіркою – аби не подряпати дзеркальні поверхні. Як би ти того не хотів, в місцях контакту райдера з мотоциклом з часом з’являються подряпини та потертості. Особливо страждає бензобак – від замка куртки чи штанів, та рама – від черевиків. Ці дефекти лако-фарбового покриття можуть вплинути на ціну під час продажу мотоцикла. Проте небажані сліди експлуатації можна легко та дешево замаскувати. Найбільш естетичний, проте дорожчий варіант – фірмові стікери (краби) на бак і раму. «Краби» можна вирізати власноруч із різнокольорових самоклейних плівок, які можна знайти в будь-якому рекламному агентстві. Найшвидший, та менш естетичний варіант – армований скотч (20 грн за моток). Щоправда, він залишає сліди клею, які треба відмивати бензином (розчинник може пошкодити лак і фарбу). На ендуро, де скотч і рекламна плівка не витримують тертя пластиковими мотоботами, чудово зарекомендували себе вирізки з гуми, придбані у взуттєвій майстерні та наклеєні за допомогою двостороннього скотчу. Рифлені листи гуми для підошв на взутті, наклеєні на раму, дозволяють фіксувати мотоцикл черевиками. Якщо ж наліпити їх на боковини баку, можна фіксувати байк колінами. За допомогою таких простих маніпуляцій зі скотчем, гумою та плівкою тобі

вдасться зберегти фарбу в належному стані. До того ж, ці наліпки не кидаються в око як інородне тіло. Мотохімія доступна райдеру з будь-яким розміром кишені. Поліролі – найпоширеніший засіб для надання лоску та приховання слідів експлуатації. Сховати неглибокі подряпини лаку можна за допомогою абразивної поліролі. Вона згладжує краї подряпин у лаку і вирівнює поверхню. Основний принцип поліровки – не нашкодити! Бажано полірувати вручну, оскільки поліровка за допомогою електромашини може протерти лак і фарбу аж до основи, особливо на огранених поверхнях.

Розділ 4: Екіпіровка Витрати на екіпіровку та супутні аксесуари складають значну частину бюджету кожного мотоцикліста. Тому на цьому теж можна чимало заощадити. Найлегший спосіб зекономити – робити акційні покупки. Цьогоріч така можливість була взимку та ранньої весни. Сезонні розпродажі минулорічної екіпіровки зі знижками до 40% проходили в «Мотоекспресі», на виставці Мотобайк-2010 (майже всі дилери давали знижку 10-20%), під час відкриття сезону в Києві 17 квітня (в салонах BMW 15%, KTM – 40% на весь асортимент екіпіровки та аксесуарів). Також можна на свою користь обернути хаотичні стрибки курсів валют. В багатьох магазинах і досі продається товар, закуплений та оцінений за «старим» курсом. Так, у салоні Yamaha на Набережно-Хрещатицькій в Києві замок ABUS Granit 69 коштує 736 грн. Реальна ж його вартість – 120 євро. У салоні BMW при покупці мотоцикла покупець отримує сертифікат на 12-відсоткову знижку на екіпіровку та аксесуари (діє протягом тижня після покупки). Мережа салонів «Панавто» (www.yamaha.ua) також надає покупцям мототехніки знижку 5% на екіп і супутні матеріали. «Система дисконтних карток у нас поки не готова, хоча ми вже замислювалися над її запуском», – ділиться планами Ігор Щелкунов, керівник роздрібного відділу компанії. Щороку з листопада по березень «Панавто» розпродає екіпіровку за акційними

Заміна електричного бензонасосу на неоригінальний вакуумний Вартість: 100 грн Економія: 1000 грн Це можна застосовувати для деяких карбюраторних моделей мотоциклів (Honda Shadow, Honda Africa Twin та ін.) у тому випадку, якщо оригінальний електричний бензонасос вийшов із ладу. Як показує практика, вакуумний бензонасос від мотору «Вихрь» для човнів працює не гірше, ніж рідний. Докладну процедуру заміни агрегатів шукай на сайті proidysvit.com, розділ «Подготовка Africa Twin».

Паливний фільтр з базару Вартість: 5-10 грн Економія: 75 грн Серед паливних фільтрів, доступних на автобазарах, дуже багато «пальоних». Будь обережним при виборі, звертай увагу на те, щоби фільтруючий елемент був добре проклеєним, а також на діаметр трубок (в автомобільних і мотоциклетних фільтрів вони можуть не збігатися).

Мийка своїми руками Вартість: 3 грн Економія: 30-50 грн Якщо ти живеш у приватному будинку, тоді взагалі гріх витрачати гроші на мийку. В іншому випадку шукай місце біля свого гаражу, запасайся звичайними миючими засобами, губкою, відром із водою – і за роботу! Якщо любиш свій байк, ніхто не помиє його краще за тебе. АПРЕЛЬ 2010

ЕКОНОМІКА МОТОЦИКЛІЗМУ

тема номера

цінами – знижки становлять від 10 до 40%. Протягом сезону можна також знайти товари минулорічних колекцій зі знижками. Приблизно такі ж сезонні розпродажі влаштовують і в «Мотоекспресі» (www.motoexpress.com.ua). Олена Шевченко, керівник відділу екіпіровки, розповідає: «Сезонні знижки становлять 5-40%, в інтернетмагазині – трохи більше. Зараз окремі позиції ми продаємо навіть нижче собівартості, щоб очистити склад. Знижка на такий товар може становити до 80%. При покупці мототехніки, залежно від суми покупки, ми можемо подарувати клієнту щось із екіпу. Системи постійних знижок для покупців у нас немає». Салон Е-95 (www.e-95.com) вперше в Україні серед мотомагазинів запровадив дисконтну картку для своїх клієнтів. Директор компанії Дмитро Герштейн розповів, що картка видається всім охочим, навіть без покупки. У подальшому працює система накопичувальних знижок. При цьому картка діє як у салоні, так і на техстанції E-95. На різні групи товару різні знижки. На одяг і захист – 10-25%, на запчастини та аксесуари – 5-15%, на мотохімію – до 4%. «Завдяки новій системі обліку на картці ведеться вся історія сервісу і покупок клієнта, – розповідає Дмитро. – Також у центрі нашого салону стоять дві великі корзини з акційним товаром, який ми оновлюємо щомісяця. Товарні позиції для акції вибираються випадковим чином. У такий спосіб ми привчаємо клієнтів заходити до нас частіше. Мотосервіс Е-95 також пропонує мотоциклістам постійно діючу акцію – «купи масло та фільтр у салоні, а заміну ми зробимо безкоштовно». В Європі та Штатах розпродажі є популярним та регулярним культурно-економічним явищем, та й торгувати торішнім товаром там геть не престижно. Тому нормальні знижки за кордоном – 2050%, буває й до 70%. «Є така закономірність, що круті бренди «жадібніші» на знижки – ділиться досвідом Олексій з інтернет-магазину all4motorcycles.com. – Так, Alpinestars у лютому давала знижку на весь асортимент, але лише 5%».

Шкіра чи текстиль? Олександр Миколаєнко Компанія Fashion Racing department

Шкіра сама по собі дорожча, хоча тонкий або щільний текстиль їй нічим не поступається. Він не пропускає вітер і не промокає. Підходить для будь-якої погоди. У спеку можна зняти підкладку й відкрити вентиляційні кишені. Пошиття шкіряного виробу коштує в нас від $300 до $400. Сюди входить матеріал і захисні вставки. Вартість текстильної екіпіровки – з блискавкою, застібками, кишенями – від 2000 до 2500 грн. Перевага пошиття екіпіровки в тому, що можна вибрати колір, дизайн, вишивки. Реставрувати можна все що завгодно, – і шкіряні, і текстильні речі, незалежно від міри пошкодження. Звичайно, це дешевше, ніж купити нове. Якщо деякі місця лише злегка потерті, шкіру можна пофарбувати. 28

АПРЕЛЬ 2010

Істина «скупий платить двічі» стосується і мотоциклістів Саме з американських розпродажів і акцій у нас на форумах продаються шоломи Shoei майже вдвічі дешевше від української ціни. Особливо вигідні варіанти покупки можна знайти в періоди зміни моделей, як це зараз відбувається у Shoei з моделями X-Spirit (вийшов новий X-Spirit II) та XR-1000 (новий XR-1100). Навіть в Україні офіційний дистриб’ютор Shoei «Мотоекспрес» зараз продає X-Spirit за ціною від 4654 грн, хоча до кризи він коштував понад $1000. «Розпродажі в європейських каталогах, таких як Louis, Polo, Hein Gericke, – розповідає Льоша Хох із магазину «Ямато» (www.yamato.com.ua), – явище регулярне. В Louis вони ніколи не припиняються, а знижки бувають до 83%. Але треба зважати на те, що шалені знижки бувають тільки на товар, пошкоджений під час транспортування чи зберігання». Ціноутворення на акційний каталожний товар відрізняється від звичайних позицій. Доставка в Україну неакційного товару здебільшого безкоштовна, а ціна така ж, як у каталозі. Для акційних товарів зазвичай діє додаткова націнка близько 30%. Такі американські каталоги, як Tucker Rocky, Parts Unlimited, не працюють напряму з роздрібними покупцями, тільки через дилерів. Відповідно, поняття розпродажів у звичному розумінні тут відсутнє.

Система роботи за американськими каталогами в E-95 побудована таким чином, що представлений в салоні широкий асортимент екіпіровки можна оглянути наживо і поміряти, а замовити із стовідсотковою передоплатою значно дешевше. Якщо тобі не важко почекати два-три тижні на доставку, вартість буде такою самою, як у Штатах, і на 30-40% дешевшою від української. Прописна істина «скупий платить двічі» стосується і мотоциклістів. Захисна екіпіровка, аксесуари та запчастини для мото коштують дорого. Головна причина – це високі витрати на розробку й порівняно (наприклад, з автобізнесом) малі об’єми виробництва. Обираючи найдешевший товар невідомого виробника, ти сильно ризикуєш нарватися на низьку якість матеріалів та роботи. Треба раціонально оцінювати конкретну ситуацію. Наприклад, якщо ти раз на рік вирушаєш у подорож і вирішив купити дощовик, тобі треба в «Епіцентр». Менш як за 100 грн ти купиш там яскравий роздільний костюм із водонепроникного матеріалу. Фірмовий дощовик може коштувати більше $100. Він, звичайно, дуже зручний і продуманий до деталей, але, як для одноразового використання, надто дорогий. За схожою логікою дорогою є туристична куртка, яка служитиме тобі кілька років, – однозначно краща, ніж якийсь ширпотреб, який розлізеться до кінця сезону. Варто також розуміти, що однаково функціональні речі коштуватимуть по-різному залежно від дизайну і стилю. Так, будь-який однотонний шолом коштує на 10% дешевше за аналог в яскравому забарвленні. Має сенс замислитися про практичність шкіряних речей. Якщо не говорити про гоночні комбінезони, які досі виготовляють тільки зі шкіри, то можна стверджувати, що сьогодні високотехнологічні текстильні матеріали, як правило, практичніші. Шкіряні куртки та туристичні штани – це минуле; для міста – це питання стилю, а не функціональності. Окрім того, що шкіряний екіп зазвичай дорожчий, він швидко втрачає первинний вигляд, а доглядати за ним набагато важче, ніж за текстилем. Щодо взуття, головне – використовувати його за призначенням. Так, не варто купувати спортивні чоботи для щоденної їзди містом. Заради більшої ефективності на треці їхні підошви роблять досить тонкими та м’якими. В місті ти протреш їх до дірок буквально за півсезону. Всі ми падаємо, і паралельно з ремонтом мотоцикла доводиться ремонтувати або купувати нову екіпіровку. Сьогодні майже весь комплект байкера можна ефективно відновити – навіть після падіння середньої тяжкості. Це стосується і шкіряних виробів, і текстильних, і взуття. Радше за все, ремонтна майстерня не зможе забезпечити стовідсоткове відновлення, але результат буде дуже близьким до початкового. Серйозного ставлення вимагає шолом. Якщо під час падіння він прийняв на себе сильний удар, його треба замінити новим. Це пов’язано з внутрішньою будовою шолома: удар поглинається матеріалом, схожим на пінопласт, який, до того ж, рівномірно розподіляє силу удару по периметру голови. Але такий матеріал відпрацьовує лише один раз. При повторному ударі шолом вже не виконає своїх захисних функцій у повному обсязі.

тема номера

ЕКОНОМІКА МОТОЦИКЛІЗМУ

«Я продав мотоцикл дорожче, ніж купив» Я купив Honda CB750 за $4300. Мотоцикл служив мені вірою і правдою, проїхав на ньому близько 40 тис. км. Коли вирішив його продати, надав мотоциклу товарного вигляду: здер усі наліпки; усунув дефекти фарби, вм’ятини та потертості; частково перефарбував байк; старанно вимив, відшліфував та вкрив поліролем. Словом, Хонда блищала і сяяла, як нова копійка. Після цього я відвіз мотоцикл до красивого місця на природі й сфотографував його в променях сонця. Вийшов не мотоцикл, а картинка – просто мрія. Виклав оголошення на популярних інтернет-майданчиках, дав йому зрозумілий і короткий опис. Запросив за нього $5000. Дзвінків перших клієнтів довелося чекати недовго. За тиждень я продав мотоцикл за $4700. Вартість експлутації я, звісно ж, не повернув, але невеликий бонус у пару сотень баксів був приємним.

У більшості випадків

генералка – це «фількіна грамота»,

яка в подальшому викликає низку проблем Часто трапляється, що шолом тільки злегка подряпався під час падіння. Дефекти покриття можна зафарбувати локально, або ж перефарбувати шолом повністю, чи навіть зробити аерографію. Остання порада щодо екіпіровки – читай рекомендації виробника з догляду за твоїм скарбом, це допомагає подовжити йому життя. Наприклад, неправильне миття візиру чи антифогу типу PinLock призведе до їх швидкої заміни. А деталі ці геть не дешеві.

Розділ 5: Продаж, купівля та обмін З точки зору продавця, мотоцикл краще продавати тоді, коли він починає «сипатись». Тобто, коли не за горами капітальний ремонт. Для таких сезон не має значення, головне – позбутися залізяки. Та, все ж, мотоцикл логічно продавати в березні-квітні, коли покупці просинаються

АПРЕЛЬ 2010

від зимової сплячки та починають шарудіти в оголошеннях. Апогей цін припадає на розпал сезону – червень, липень. Треба розуміти, що мотоцикл – не банальний транспортний засіб, а ціла філософія. Якщо ти зможеш наочно продемонструвати потенційним покупцям її розуміння, мотоцикл піде швидко й безболісно до твого гаманця. З чого почати? Спершу потрібно визначити ринкову вартість байка. Для цього скористайся калькулятором у БАЙК№11, 2009. Тепер подумай про ціну, яка влаштує особисто тебе. Не варто фантазувати про нереальні цифри. Ти навряд чи отримаєш $100 тис. за свій «унікальний» Кавасакі, але можеш підвищити ціну кількома нехитрими діями. Насамперед, потрібно визначити й усунути всі технічні недоліки: вирівняти колеса, прибрати люфти, за необхідності поміняти троси, колодки. Нічого скрипіти, стукати й тарабанити не повинно. Відрегулюй систему живлення – мотоцикл мусить заводитися з першого копняка, а мотор має тішити слух рівним і приємним звуком. За необхідності звернися до досвідченіших механіків – грошей витратиш небагато, а результат буде вражаючим. Також зверни увагу на світлотехніку: всі лампочки мають яскраво й весело блимати. Наступний етап – прибрати з байка всі косметичні недоліки, які псуватимуть його

товарний вигляд. Твій б/у байк має затьмарювати навіть нові мотоцикли. Після цього треба правильно його сфотографувати. Візьми друга-фотографа, їжджайте до красивого місця та зробіть пару шедевральных фото, гідних потрапити до нас у журнал. Розкидай оголошення на популярних інтернетмайданчиках, дай об’яву в журнал або газету, не забувши додати виразний, але короткий опис. Вигідно продати мотоцикл – справжнє мистецтво, тонка психологічна гра з покупцем, ринком і самим собою. Запам’ятай тільки одне правило: ніколи не брехати покупцеві. Будь щирий у своїх мотивах і впевнений в ціні, адже ти продаєш мрію, а не просто мотоцикл. Коли купуєш байк, треба поставити його на облік. Зробити це «за недорого» в Україні неможливо. Окрім значної кількості грошей, доведеться втратити зо два дні в чергах та купу нервів. Зекономити гроші та час дозволить генеральна довіреність, у простонародді – «генералка». Здавалося б, дешева і робиться швидко. Та це міф. У більшості випадків це фількіна грамота, яка в подальшому викликає низку проблем: 1) Купуючи мотоцикл за генеральною довіреністю, новий власник усе одно мусить іти до МРЕВ, аби отримати «тимчасовий талон» і, як наслідок, відвідати касу. Без талону неможливий виїзд за кордон.

2) Володіючи мотоциклом за генеральним дорученням, ти можеш зняти його з обліку, але зареєструвати байк на себе вже не вийде – тільки на третю (близьку) особу, в котрої доведеться знову брати доручення. 3) Може статися й таке, що, катаючись мотоциклом за «генералкою» в одній частині України, тобі для проходження чергового техогляду доведеться відвідати «вороже» МРЕВ в іншій частині України – згідно з місцем реєстрації мотоцикла. 4) Після чергового штрафу за перевищення швидкості, який надійшов до колишнього власника, в нього вривається терпець, і він у нотаріуса анулює доручення, згідно з яким мотоцикл належить тобі. Власник може це зробити в будь-який час! Тому краще заплатити за всю тяганину зі зняттям і постановкою на облік, ніж залишитися з анульованим дорученням. Обмін мотоциклами став популярним у кризовий час, коли виріс курс «зелених». В основному, міняють шило на мило, і обмін при цьому – суто суб’єктивне поняття. Проте нічого страшного, коли одному набрид CBR600, а іншому – КТМ 250, і власники «махнулісь нє глядя».

Ніколи не бреши покупцеві. Будь

щирий у своїх мотивах і впевнений в ціні, адже ти продаєш мрію, а не просто мотоцикл

ТОВ «ПРОБАЙК ПЛЮС» вул.Червонопрапорна,34 к.4. тел: (044) 587 58 97 МОТОЦИКЛИ, ЗАПАСНІ ЧАСТИНИ

www.kawasaki.co.ua

Економіка мотоциклізму – справа не складніша за планування сімейного бюджету. Радість від володіння та їзди на байку не купити за ніякі гроші. Іще приємніше, коли ця радість не затьмарена неочікуваними витратами. Контролюй їх!

тест-драйв

DER

СУПЕРБАЙК

Н Даже на мостовой развязке на нем можно почувствовать себя гонщиком Superbike

а тест-драйв я приехал немного раньше оговоренного времени. Прекрасный солнечный день удивительно совпал с возможностью прокатиться на чрезвычайно интересном спортбайке. Когда наконец подъехал представитель «АВТ Бавария», под ним вместо чего-то монументально-монструозного оказался вполне привычный спортбайк. Вживую мотоцикл показался компактнее и дружелюбнее, чем в агрессивной рекламной кампании BMW, щедро приправленной гламуром. Все-таки глубокие автомобильные корни производителя спорткаров и лимузинов топкласса с соответствующим кругом ценителей дают о себе знать даже в таких проявлениях, как реклама мотоцикла. Ощущение принадлежности к «высшему свету» должно быть, пускай даже это спортивный байк. Но хватит рассуждений, пора все осмотреть и пощупать своими руками.

ДВУЛИКИЙ НЕМЕЦ

Поворот на S1000RR – это просто

В зависимости от отношения к технике, разные люди обращают внимание на разные стороны тех же самых спортбайков. Мой взгляд, в первую очередь, был обращен в сторону практичности новенького S1000RR. Ну что ж, у баварцев получилось сделать «рабочую зону» мотоцикла приспособленной к повседневной эксплуатации. Все панели, которых будет касаться комбинезон райдера, выполнены из недорогого матового пластика, каждую из них легко заменить. Единственный элемент непрактичности – это внутренняя грань хвостового пластика, которой может касаться нога пассажира, обутая, как положено, в защитные боты. В таком случае краска на изломе пластика не выживет дольше одной поездки. Но кто при разработке таких мотоциклов думает о пассажирах? В S1000RR немцы использовали столько необычных подходов к дизайну деталей, что тормозные суппорты Brembo, кованые колесные диски и слабо вяжущиеся с мотоциклами такого класса покрышки Continental Sport Attack совершенно не бросаются в глаза. Занятным фактором внешнего вида выступает асимметричность дизайна двух сторон, начиная от фар и заканчивая боковыми обтекателями. Может это и спорный момент дизайна, но лично меня он не напрягает. Следующий этап осмотра мотоцикла – считывание просадок передней и задней подвесок и заводских значений регулировки демпфирования сжатия и отбоя. Как ни странно, поджатие пружин оказалось достаточно слабым для «среднеевропейского веса». Так, под моими 75 кг вилка просела на 40 мм, а маятник – на 35 мм. Это приблизительно на

БРОСАЕТСЯ В ГЛАЗА АСИММЕТРИЧНОСТЬ ДИЗАЙНА ДВУХ СТОРОН МОТОЦИКЛА, НАЧИНАЯ ОТ ФАР И ЗАКАНЧИВАЯ БОКОВЫМИ ОБТЕКАТЕЛЯМИ 32

МАЙ 2010

Наверное, во всем виноват первый в этом году по-настоящему теплый день. Этот агрессивно разрекламированный, напичканный электроникой «убийца японских литров» показался весьма дружелюбным и простым спортивным мотоциклом ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

БЛАГОДАРЯ НАЛИЧИИЮ ГИРОСКОПА СТЕПЕНЬ ВМЕШАТЕЛЬСТВА ЭЛЕКТРОНИКИ МЕНЯЕТСЯ ВМЕСТЕ С УГЛОМ НАКЛОНА БАЙКА

ОДНИМ РЯДКОМ SUZUKI DL650A V-STROM 99 000 ГРН + 645 СМ3, V2, 8V + 66 К.С. ПРИ 8800 ОБ/ХВ + 60 НМ ПРИ 6400 ОБ/ХВ + БАЗА: 1555 ММ + БАК: 22 Л + 220 КГ

МАЙ 2010

тест-драйв

BMW S1000RR 10 мм больше гоночных настроек и на 5 мм больше уличных. Во-первых, это означает, что под заводские настройки мне нужно похудеть на 5 кг. Во-вторых, что ездить мне сегодня будет достаточно комфортно.

ЭЛЕКТРОННОЕ НАСТОЯЩЕЕ Все регулировки демпфирования установлены приблизительно на середину полного диапазона. При этом значения очень легко посчитать, так как абсолютно все винты клапанов снабжены специальным циферблатом, размечающим клики положения, и специальным указателем. Поистине немецкая педантичность. Интересную фишку подсказал сотрудник «АВТ Бавария»: регулировки демпфирования можно производить непосредственно ключом от мотоцикла. Все регулировки легко доступ-

ны. Все, кроме одной: демпфирование отбоя амортизатора Sachs затаилось как раз за тросами привода мощностного клапана выпускной системы. Но вопрос решается с помощью обычной отвертки, и, к тому же, это не та регулировка, к которой приходится часто прибегать при повседневной езде. При всех этих манипуляциях с замерами мне удалось приблизительно прикинуть, что вес между колесами мотоцикла разделен достаточно ровно. При таком раскладе S1000RR не будет ощущаться тяжелым даже на самых маленьких скоростях в тянучках большого города. Еще один момент перед выездом – знакомство с приборной панелью и органами управления S1000RR. Немцы умудрились задать новые стандарты для рынка: такого количества электронных систем контроля в серийном спортбайке не устанавливал ни один из конкурентов. На мотоцикле стоят сразу две системы, призванные помочь райдеру выйти из самых сложных ситуаций: гоночная антиблокировочная система (Race ABS) и динамический контроль за сцеплением (DTC), он же трекшн-контроль. Обе системы работают в связке, а задать степень их воздействия можно простым нажатием кнопки «Mode» на правом пульте руля. Причем, сделать это можно прямо на ходу.

ТАКОГО КОЛИЧЕСТВА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ В СЕРИЙНОМ БАЙКЕ НЕ УСТАНАВЛИВАЛ НИ ОДИН ИЗ КОНКУРЕНТОВ

МАЙ 2010

Изначально доступны три режима: «Rain» для использования в дождь (мощность урезана до 150 л.с.), «Sport» для повседневной езды по сухому асфальту, «Race» для трекдейз на «цивильной» резине, омолгированной для дорог общего пользования. Однако есть и еще один режим, который включается отдельно под сиденьем райдера. Это так называемый «Slick», предназначенный для тренировок и гонок на самой цепкой гоночной резине. Разумеется, степень вмешательства электронных систем при этом самая низкая. Кстати, трекшн-контроль на BMW гораздо более комплексный, чем, например, аналог у Ducati. Баварцы включили в контур и гироскоп, поэтому степень вмешательства меняется вместе с углом наклона байка. Круто! Детально мы расскажем о работе электроники после теста на треке.

РАЗМИНКА ПЕРЕД РЕЛАКСОМ Раз уж я собираюсь делать городской тест, сходу выбираю режим «Sport». Когда завожу мотоцикл, обращаю внимание еще на одну деталь – универсальную кнопку «стартер-стоп двигатель». Мотоцикл весело рычит выпускной системой, соответствующей стандарту Евро-4. При этом она звучит как хороший «прямоток». Для начала я делаю разминочный круг вокруг подольского квартала, а затем мы с фотографом на пассажирском сиденье отправляемся на фотосессию. Мотоцикл очень легко контролируется. Никакого дискомфорта при управлении на низких скоростях, кроме двух небольших проблем: сцепление отрегулировано так, что его «не ведет» только при полном выжиме; тормоза отличаются очень резким схватыванием. Заниматься первой пока некогда, а вторая – скорее особенность, чем проблема. Мотоцикл настолько сбалансирован, что даже при езде с пассажиром ростом под 190 см не возникает проблем с управляемостью. Видимость в зеркалах не подарок, да и диапазон регулировок небольшой, но то же самое можно сказать о любом современном супербайке. Сиденье райдера состоит из двух частей. Первая – пониже и более округлая – позволяет сидеть возле бака, вторая – плоская и широкая – вступает в работу при езде в спортивном режиме. Я в полной мере почувствовал удобство сиденья, когда на фотосессии крутился вокруг клумбы дорожной развязки. Вообще эргономика S1000RR очень хороша для свешивания. Сопровождаемый фотообъективом и слегка удивленными взглядами прохожих, я наматывал круги вокруг клумбы и мысленно представлял себе «райдер позишн» на треке, на каждом этапе прохождения поворота. Завожу фотографа обратно в редакцию. По пути играю в плотном трафике с «рейсером» на Рено Меган и глохну на светофоре из-за настроек сцепления. Ну а дальше, у меня есть час свободного времени и возможность познакомиться с S1000RR наедине, в более привычной обстановке. Для этого я держу путь на юг по Столичному шоссе. По пути привычно цепляются на колесо Кайены и прочие продукты постсоветской буржуазной культуры. Я их так же привычно разгоняю до предела их возможностей, либо остатков веры в ПДД.

МОТОЦИКЛ НАСТОЛЬКО СБАЛАНСИРОВАН, ЧТО ДАЖЕ С ВЫСОКИМ ПАССАЖИРОМ НА ХВОСТЕ НЕ ВОЗНИКАЕТ ПРОБЛЕМ С УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ

Для идеальной аэродинамики не помешало бы стекло чуть повыше

Рекламная кампания вокруг S1000RR С момента выхода этой модели компания BMW выпустила в свет массу гламурных фотосессий в бондовском стиле: с блондинками, вертолетами, леопардами и, разумеется, самим баварским супербайком в главной роли. Однако все это выглядело несколько банально, по сравнению с креативной и достаточно агрессивной по отношению к японцам серией иллюстраций под броским и красноречивым заголовком BMW S1000RR goes to war against Japan Inc. BMW заказала серию фотографий, которые иллюстратор Франк Графе обработал в японском стиле. «Японские иллюстрации, как правило, рассматриваются как каллиграфия или манга. Каллиграфия формальна, а манга – по-детски наивна, – рассказывает Графе. – Мы решили использовать более темный стиль – слияние древних японских иллюстраций и более поздней мангатехники. Типичный стиль манги недостаточно агрессивен для того, чтобы отобразить суть S1000RR».

МАЙ 2010

BMW S1000RR

тест-драйв

ТТХ

BMW S1000RR Цена базовой версии: Купить:

16950 евро www.bmw-motorrad.com.ua

Мощность: Крутящий момент: Двигатель:

193 л.с. при 13000 об/мин 112 Нм при 9750 об/мин 999 см3, Р4, 16v, жидкостного охладения Степень сжатия: 13,0:1 Диаметр x ход поршня: 80,0 x 49,7 мм Система питания: инжектор Трансмиссия: 6-ступ., цепь Сцепление: многодисковое в масляной ванне, с ограничителем обратного крутящего момента Рама: диагонально-пространственная, алюминиевая Угол/вынос вилки: 23,9о/95,9 мм Передняя подвеска: 46-мм вилка-перевертыш, полностью регулируемая, ход 120 мм задняя: моноамортизатор с рычажной системой, полностью регулируемый, ход 130 мм Тормоза передние: 2х320-мм диски, 4-порш. радиальные суппорты задние: 220-мм диск, 1-поршневой суппорт Шина передняя: 120/70 R17 задняя: 190/55 R17 Колесная база: 1432 мм Высота по седлу: 820 мм Обьем бака: 17 л Снаряженный вес: 206,5 кг

1 Приборная панель S1000RR. В ней есть все что нужно как для трекдейз (лэптаймер, индикатор передачи, большой сигнализатор оборотов), так и для для гражданской езды. Впрочем, для последней не хватает уровня топлива в баке

2 Морда с разными глазами фар и сложным воздухозаборником напоминает хищное насекомое «под мухой» 3

Белый светодиодный стоп с агрессивными «усиками» дополняет облик насекомого

4 Правый пульт с комбинированной кнопкой пуска-остановки двигателя «два в одном». Здесь же селектор режимов работы электроники MODE

5 Левый пульт содержит управление фарами, поворотами, аварийку и кнопку отключения ABS/DTC 6 На амортизаторе и вилке Sachs каждая регулировка демпфирования содержит специальные циферблаты для удобства настройки и считывания значений демпфирования 7 Тормозные суппорты Brembo, хоть и не моноблочные, в паре с 320-мм тормозными дисками и вспомогательной электроникой, обеспечивают потрясающие характеристики торможения 8 Вилка снабжена 46-мм штоками. Это на 3 мм больше, чем у японских оппонентов. 9 Задние тормоза – Brembo. Маятник снабжен специальными катушками для задней подставки

Характеристики трекшн-контроля S1000RR Режим

Мощность, отклик газа

Установки DTC/ABS

Угол наклона, до которого Контроль отрыва переднего DTC не вмешивается в колеса работу двигателя

Rain

153 л.с., 5% задержки газа

Сильное вмешательство DTC, антистоппи ABS

38º

5 с перед снижением

Sport

193 л.с., 5% задержки газа

Среднее DTC, антистоппи ABS

45º

5 с перед снижением

Race

193 л.с., без задержки газа

Маленькое вмешательство DTC

48º

Отсутствует

193 л.с., без задержки газа

Минимальное или отсутствующее DTC

53º

Отсутствует

Slick

МАЙ 2010

Большой хрустальный глаз блинкера, настроенный на индикацию 8000 оборотов, начинает гореть постоянно, а квикшифтер, которым мотоцикл оборудован с завода, вступает в работу. Кстати, именно с 8000 об/мин мотор дает просто фантастическое ускорение, приподнимая переднее колесо на небольших перепадах рельефа дороги (не забываем о том, что я еду не в самом жестком режиме). Иногда замечаю беспокойство DTC, нервно помигивающего лампочками. После подпрыгивания обоими колесами на очередной кочке трекшн-контроль снимает крутящий момент с заднего колеса, затем очень плавно подает его обратно. На высоких скоростях мотоцикл абсолютно стабилен и совершенно не обнаруживает работы демпфера, установленного возле нижней траверсы. Тормоза плавно схватывают, и просто великолепны. Перед разворотом в обратную дорогу выбираю свободный ход сцепления. Ручка разъединяет диски теперь достаточно высоко, но пальцы с трудом до нее достают. Обратно еду по другой дороге, на которой зима, так долго не отпускавшая Украину из своих объятий, оставила немало шрамов. Верхний слой асфальта, разломанный льдом и раскиданный покрышками машин, обнажил предыдущую срезку. Удивительно, но при всей жесткости подвесок мотоцикл остается абсолютно стабильным, и немного реагирует лишь на самые глубокие ямки, которые я не успеваю объехать. По Киеву я еду неспеша, расслабившись почти до невнимательности, как ездят люди, полностью привыкшие к своей технике.

Асимметричный вид анфас можно назвать «визитной карточкой» S1000RR

BMW S1000RR вобрал в себя все положительные черты конкурентов. Кроме того, баварцы привнесли в него то, чего не было у японцев: великолепный пакет электроники гоночного уровня. Мотоцикл поразительно мощный и быстрый, и при этом фантастически легко контролируется. Я с нетерпением жду второй части теста, которая должна пройти на треке после того, как у нас наконец настанет летняя погода

МАЙ 2010

тест-драйв

Suzuki DL650A V-Strom '07 vs Kawasaki KLE 650 Versys '08

и р у т

ОДНИМ РЯДКОМ KAWASAKI KLE 650 VERSYS 97 000 ГРН + 649 СМ3, Р2, 8V + 64 К.С. ПРИ 8000 ОБ/ХВ + 61 НМ ПРИ 6800 ОБ/ХВ + БАЗА: 1415 ММ + БАК: 19 Л + 206 КГ

МАЙ 2010

Suzuki DL650A V-Strom '07 vs Kawasaki KLE 650 Versys '08

Kawasaki Versys вважається мотоциклом, який вміє робити багато справ за раз, в тому числі возити хазяїна в далекі краї. Чи зможе він перевершити в цьому плані заточеного під туризм Suzuki V-Strom? ТЕКСТ: АНДРІЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ

awasaki Versys, на відміну від Yamaha Fazer чи Honda Goldwing, поки не став хітом продажів в Україні, і в Києві зокрема. Тому саме той яскраво-зелений Версис, який уже два сезони траплявся мені на очі на вуличках Подолу, рано чи пізно мусив потрапити мені до рук. Одиночний тест цього цікавого в усіх відношеннях мотоцикла ще в БАЙК№12, 2008 організував наш редакційний офроудтестер Ігор Клапко. Мені залишалося тільки порівняти Версис із конкурентом. Наприклад, із Suzuki DL650 V-Strom, старший літровий брат якого справив на мене приємне враження в БАЙК№10, 2009. Зібрати мотоцикли разом було зовсім нескладним завданням. Їхні власники – друзі, котрі намотали разом не одну тисячу кілометрів. Версис я отримав у п'ятницю ввечері в підземному гаражі, щоби наступного дня рано вранці рушити в компанії власника Штрома і фотографа в невеликий суботній дальнобій по Київщині. Незнайомий паркінг з незручним виїздом, фактично перша поява в сідлі мотоцикла після затяжної зими, налаштований не під мене важіль зчеплення – все це зробило мій вояж повз власника Кавасакі дещо нервовим. За годину він передзвонив мені, щоби поцікавитись, чи все гаразд, бо якось я невпевнено їхав. «Все в нормі», – відповів я, і не збрехав. Я швидко призвичаївся до нового мотоцикла й спокійно доїхав до стоянки під моїм будинком. А наступного дня, коли після Версиса пересів у сідло Штрома, зрозумів, що вчорашня невпевненість – не лише наслідок післязимового дебюту, вузького виїзду з паркінку і важеля зчеплення. Просто Кавасакі має норовливий характер.

м з и

ДОРОЖНЯ КАРТА

Тест-драйв розпочався за планом – в суботу зранку, коли сонце тільки почало прогрівати ще прохолодне повітря. Фотограф немилосердно мерз у руки і ноги, хоча він зняв не один виїзний тест-драйв і давно звик до особливостей такої роботи. Завантаживши фотообладнання в центральний кофр Версиса і заскочивши на заправку, ми виїхали з Києва.

ОДНИМ РЯДКОМ SUZUKI DL650A V-STROM 99 000 ГРН + 645 СМ3, V2, 8V + 66 К.С. ПРИ 8800 ОБ/ХВ + 60 НМ ПРИ 6400 ОБ/ХВ + БАЗА: 1555 ММ + БАК: 22 Л + 220 КГ

МАЙ 2010

тест-драйв

ДВИГУН ВЕРСИСА ОЖИВАЄ НА 2000 ОБЕРТІВ, А ВЖЕ ПІСЛЯ 4000-4500 ДАЄ РАЙДЕРУ ПОТУЖНОГО КОПНЯКА ПІД ЗАД 40

МАЙ 2010

Обидва мотоцикли, попри свій невеликий вік і пробіг, вже отримали деяку порцію туристичного тюнінгу. Причому, майже рівнозначного: все-таки їхні власники – друзі. На Штромі встановлені рамки під кофри, захист картера і дуги, захист рукояток керма. На Версисі – той самий тюнінг-пакет плюс вищий вітровик. Обидва оснащені повним комплектом бічних і центральних кофрів (на тест вони виїхали лише з топкейсами). Для повного туристичного щастя бракує лише підігріва рукояток керма, який не завадив би цього зовсім не спекотного ранку. Ще з учорашнього вечора я вирішив продовжити знайомитися з Версисом. Від Штрома я особливих сюрпризів не чекав, а от «зелений» явно приховував чимало тузів у рукавах. Пробираючись крізь місто вбік Кільцевої дороги, зауважив його абсолютно стрітовий характер. Коротка, як у спортбайка, база та доволі агресивний кут нахилу рульової колонки роблять мотоцикл надзвичайно маневреним. За цим параметром він схожий на міський псевдомотард Yamaha XT660X – дуже вдалий байк для міста. Висота по сідлу тут більша за середньостатистичну стрітову, але не дотягує до ямахівських 865 мм. У її розрахунках інженери Кавасакі балансували між зручністю для середньостатистичного райдера та намаганням зробити якомога більшим дорожній просвіт. 180-мм кліренс – чудовий результат, але насолоджуватися ним наповну буде комфортно райдеру зростом від 180 см. Великий дорожній просвіт, агресивна геометрія рульової колонки – що в образі Версиса не вписується в імідж міського супермото? Потуристичному високо підняте кермо. Із цим «зелені» трохи переборщили. Скажімо, в чудового мотоцикла на всі випадки життя Yamaha FZ6 Fazer кермо сприяє спортивному стилю керування, і при цьому не втомлює райдера в далеких подорожах. Що справді налаштовує на активний рух Версисом, так це його паралельний твін. Він оживає на 2000 обертів, а після 4000-4500 дає райдеру потужного копняка під зад. І не лише на першій передачі, а на другій і третій також! У той же час двигун передає відчутні вібрації на кермо і підніжки. «Так і має бути, це ж двоциліндровик», – промайнула думка в голові.

ДО ОБРІЮ І НАПРАВО Оцінка нормального біоритму двоциліндрового середньокубатурного двигуна 650 см3 дещо змінюється, коли пересідаєш за кермо Сузукі. Де вібрації? Їх практично немає! Якщо силовий агрегат Кавасакі складається з шестерень, колінвалів та іншого залізяччя, і це відчувається фізично, то вешка Сузукі працює, наче якийсь електронний гаджет: з легким шелестом, рівно, спокійно. Потужне вивільнення крутного моменту відбувається на першій та з натяжкою на другій передачах, коли оберти перетинають позначку 4000. Далі мотоцикл просто прискорюється, коли цього вимагає райдер, і робить це без надмірного смикання і галасу. Чудовий двигун для туриста! Старший Штром, оснащений вешкою від TL1000, має значно нервовіший характер.

ДУМКА ВЛАСНИКА

Євген Адаменко Оператор-постановник

Этот мотоцикл у меня второй сезон, поэтому наездил на нем пока немного, около 4000 км. Было два дальнобоя: Карпаты и Крым. Большой, тяжелый, удобный и, в то же время, довольно шустрый мотоцикл. Комфортная скорость на нем – не больше 130 км/ч. Мягкая подвеска хорошо глотает ямы. При этом на него можно много всего загрузить. Планирую установить тюнинговый ветровик. Пассажиру не комфортно – сильно задувает.

V-STROM ЗАРЯДЖЕНИЙ ВИНЯТКОВО НА ТУРИЗМ, І ЦЬОГО НЕ ПРИХОВУЄ Сузукі взагалі заряджений виключно на туризм, і цього не приховує. Величезна, порівняно з Версисом, колісна база робить його таким же стійким на шосе, як завантажений під зав’язку TIR. Спокійніша геометрія рульової колонки перетворює мотоцикл на вайлуватого селюка в місті, натомість задає правильний ритм на заміських дорогах навіть на нелегальних швидкостях. Я намагався розігнати Версис і Штром до максимуму, який дозволяла вузька дорога регіонального значення. Кавасакі спромігся на без малого 180 км/год, при цьому після 160 км/год їхати стало некомфортно: короткобазий мотоцикл почало переставляти вправо-вліво. Сузукі подолав ту саму швидкісну позначку без найменшого натяку на нервозність. Окрім довгої бази й пристойної аеродинаміки, в його арсеналі є ще 19-дюймове переднє колесо, яке допомагає справлятися з нерівностями асфальту. Натомість у Версиса спереду встановлена перевернута вилка з ширшим ніж у Штрома діапазоном регулювань. МАЙ 2010

тест-драйв

Suzuki DL650A V-Strom '07 vs Kawasaki KLE 650 Versys '08 Цих даних ТТХ, а також інформації про колісну базу і кут/винос рульової колонки, досвідченому райдерові вистачить для того, щоб зробити попередні висновки про керованість Кавасакі та Сузукі. Ясна річ, Версис є значно керованішим за Штром. Коли пересідаєш із цього туриста на «зеленого» універсала, здається, що останній буквально пірнає в поворот. Якщо взути Версис у суто шосейні шини, на ньому можна навіть кататися по треку. До речі, різниця у вазі мотоциклів в 14 кг зовсім не відчувається: Сузукі має нижчий центр ваги та, відповідно, менший кліренс. Не настільки замалий, щоби комплексувати в поїздках покриттям, далеким від ідеалу. Ну а що стосується виїздів на трек, то верхи на Штромі вони не мають ніякого сенсу. Як і протискання в щільному трафіку в щоденних поїздках «на роботу – з роботи».

РІЗНИЦЯ В ДЕТАЛЯХ

ДУМКА ВЛАСНИКА

Євген Бублей Асистент оператора

Це мій другий мотоцикл. До цього був спорт-турист Kawasaki ZZR. Я зрозумів, що не помилився з вибором. Версис – мотоцикл на кожний день, з ним справді збуваються мої мрії. З мінусів зазначу немалу висоту по сідлу. Зі своїм зростом 173 см мені доводиться стояти навшпиньки на світлофорах. Але водночас це плюс: великий кліренс для їзди бездоріжжям і зручність їзди в пробках, коли трафік проглядається далеко попереду. З Версисом я почав мандрувати, не думаючи про те, куди їду: в Грузію, Європу, Туреччину, Карпати.

Половини дня, проведеної за кермом Штрома і Версиса, вистачило, щоб оцінити ергономіку мотоциклів. За посадкою вони схожі, і відрізняються лише в деталях. у Штрома дещо ширше кермо й нижча висота по сідлу. Посадка на Версисі передбачає незначний нахил райдера на переднє колесо. Широке водійське місце Сузукі, хоч як це дивно, менш комфортне, ніж вужче й фігурніше сідло Кавасакі. Відмінності в оперуванні органами керування значно помітніші. В плані перемикання передач, витиснення важелю зчеплення, вмикання-вимкнення поворотників, Сузукі – уособлення комфорту. Штром у портфоліо його розробників явно не перша модель – ці хлопці добре розуміються в мотоциклах. Керуючи Версисом, виникає думка, що його розробку доручили молодій команді, яка ще не встигла як слід набити руку на таких дрібницях, як чіткість ходу важеля зчеплення. Всі кнопки і важелі перемикаються важко, якість підгонки деталей трохи «гуляє». Одразу це не помітно, окрім хіба що жорсткого зчеплення, але після рафінованого в деталях Штрома «зелений» нагадує японський трактор, а не мотоцикл. КПП Кавасакі також не відзначається чистотою роботи. Вона працює чітко й не підвисає між швидкостями, але механічний «бруд» – зусилля, яке треба докласти до важеля коробки, звуки під час перемикання – псує враження. На «зеленому» тлі КПП Штрома працює як швейцарський годинник. Гальма і на Штромі, і на Версисі не можна вважати ідеальними. Перші занадто флегматичні, другі починають «гризти» гальмівні диски, щойно торкнешся важеля. Мені більше сподобалися гальма Кавасакі, але маю попередити, що з ними легко знайде спільну мову тільки досвідчений райдер. У парі з ABS, доступній опціонально за приблизно 500 євро, вони працюватимуть впевненіше.

Версис радує стовідсотково стрітовою керованістю

Зелений привертає більше уваги і райдера, і оточуючих

МАЙ 2010

Вічні двигуни І Сузукі, і Кавасакі використовують свої середньокубатурні двоциліндровики не лише у моделях Versys та V-Strom 650-кубова вешка Suzuki – один із наймасовіших двигунів в портфелі виробника. Мотор був вперше представлений 1999-го в тілі моделі SV650 – японській відповіді Ducati Monster. 8-клапанна вешка, що видавала 71 к.с. при 9000 об/хв, оснащувалася карбюратором і була добре сприйнята райдерами. Мотоцикл у версії S набув широкої популярності в США. В 2004 році цей двигун, дефорсований для кращої віддачі на низьких обертах, з'явився в моделі DL650 V-Strom. Остання його реінкарнація – стріт SFV650 Gladius. Основний двигун лінійки Hyosung можна вважати корейською реплікою популярної 650-кубової вешки Suzuki. Він відрізняється від «японця» лише в деталях. «Вуха» 650-кубового паралельного твіна, встановленого на Версисі, ростуть з моделі Ninja 500R (інші назви – EX500, GPZ500), що випускалася з 1987 року. Версія цього 8-клапанника рідинного охолодження, в якій було збільшено об'єм, вийшла на ринок у 2006 році в моделях ER6n та ER6f. Роком пізніше було представлено Версис, оснащений тим самим паралельним твіном.

МОЛОДИЙ-ЗЕЛЕНИЙ

650-й Штром доступний тільки з ABS, що дуже доречно при їзді другорядними дорогами України

Переможцем тесту оголошується...самовар!

Цей тест-драйв можна було почати з опису зовнішності мотоциклів, але для туризму, якщо розглядати мотоцикл саме під цим кутом, зовнішність – справа другорядна. І навіть «третьорядна», про що свідчить стабільний успіх Suzuki V-Strom, який випускається без змін у дизайні з 2004 року. Його складно назвати красунчиком, але він і не прагне бути мото-топмоделлю. Дещо обвислий «зад» зручний для навішування кофрів, запозичена в Suzuki Burgman «морда» добре справляється з вітрозахистом, приборка, як у середньостатистичного седана, чітко і ясно показує швидкість, оберти, рівень пального. Після появи на ринку в 2007 році Версис вже встиг пережити редизайн у сезоні-2010: змінилася форма оптики й вітровика. Але і в своїй першій версії мотоцикл виділяється яскравим зовнішнім виглядом. Приладова панель виглядає круто, стильно, функціонально. В рамках тест-драйву мені не вдалося зігнати мотоцикли з асфальту на ґрунтовки, але особливих одкровень від цього я і не очікував. Це не ендуро, і їм по зубах лише легкий офроуд. Штром переноситиме ґрунт спокійніше через велике переднє колесо, а Версис схилятиметься до завалу на малих швидкостях через малий кут нахилу керма. Отже, головне питання: чи спроможний Версис відібрати клієнтів у середньокубатурного Штрома? Лише частково. Кавасакі являє собою новий, окремий підклас мотоцикліволраундерів – суміш міського мотарда з туристом. Прямих конкурентів у нього фактично немає. На думку одразу спадає KTM 990 SM T, але це вже інший об’єм та інші гроші. Штром є чистокровним туристом-універсалом, стихія якого – тривалі прохвати по асфальту й нескладному ґрунту. За всіма туристичними показниками він краще Версиса, хоча основні далекобійні фокуси – здатність до перевезення багажу, комфорт посадки, великий бак і помірний апетит – вдаються «зеленому» непогано. Різниця в деталях, і саме завдяки ній розумієш: на Штромі ти запросто готовий їхати за тисячі кілометрів в Європу чи Близьку Азію, а на Версисі з легким серцем зганяєш хіба що в Крим

МАЙ 2010

Suzuki DL650A V-Strom '07 vs Kawasaki KLE 650 Versys '08 Kawasaki KLE650 Versys

тест-драйв

Suzuki DL650A V-Strom

1 Вилка перевернутого типу з регулюванням попереднього стиснення пружини і відбою – важливий козир на користь відточеної керованості Версиса. Мотоцикл комплектується пелюстковими 300-мм дисками і 2-поршневими супортами спереду, які вгризаються в метал значно активніше, ніж гальма Штрома. Опціонально доступна ABS (+ 500 євро).

2 1 У стоці Штром комплектується непоганим вітрозахистом. За афтермаркеткаталогами можна замовити не гірший вітровик, ніж у Голдвінга. 2 Металевий захист картера (опція) насправді захищає труби вихлопної системи й дещо зменшує кліренс мотоцикла. 3

Широке сідло пропонує достатньо місця райдеру і пасажиру. На Штромі можна спокійно долати 1000 км на день

4 Переднє 19-дюймове колесо Suzuki V-Strom натякає на готовність мотоцикла долати легке бездоріжжя. Пара передніх 310-мм дисків із 2-поршневими супортами працює по-туристичному: м'яко і досить інформативно. В екстрених ситуаціях до справи береться ABS. 5 Панель приладів, ймовірно, запозичена з автомобіля Сузукі

2 Інженери намагалися знизити центр ваги при 180-мм дорожньому просвіті й загнали широку банку глушника під двигун.

3 Литий маятник складної форми гарантує твердість шасі в складних поворотах. 4 Панель приладів Кавасакі компактна і читабельна

5 Важіль зчеплення Кавасакі – непоганий еспандер для тренування м'язів кисті. Кнопки керування електронікою після Штрома здаються дубовими.

ТТХ

Suzuki DL650A V-Strom '07

Kawasaki KLE 650 Versys '08

Пробіг: Ціна (нового): Купити:

13000 км 99 000 грн «Авто Інтернешнл», www.suzuki.ua

14000 км 97 000 грн «Мотоекспрес», www.motoexpress.com.ua

Потужність: Крутний момент: Двигун: Ступінь стиснення: Діаметр/хід поршня: Паливна система: Трансмісія: Зчеплення: Рама: Кут/винос вилки: Передня підвіска:

66 к.с. при 8800 об/хв 60 Нм при 6400 об/хв 645 см3, V2, 8v, DOHC, рідинного охолодження 11,5:1 81:62,2 мм інжектор 6-ступ., ланцюг багатодискове в масляній ванні алюмінієва діагональна 26°/ 110 мм 43-мм вилка звичайного типу, регулювання переднатягу пружини, хід 150 мм моноамортизор, регулювання переднатягу пружини і відбою, хід 150 мм 2х310-мм диски, 2-порш. супорти 260-мм диск, 1-порш. супорт 110/80 R19 150/70 R17 1555 мм 165 мм 820 мм 22 л 220 кг

64 к.с. при 8000 об/хв 61 Нм при 6800 об/хв 649 см3, Р2, 8v, DOHC, рідинного охолодження 10,6:1 83х60 мм інжектор 6-ступ., ланцюг багатодискове в масляній ванні сталева трубчаста 25°/ 108 мм 41-мм вилка перевернутого типу, регулювання переднатягу пружини і відбою, хід 150 мм моноамортизатор, регулювання переднатягу пружини і відбою, хід 145 мм 2х300-мм диски, 2-порш. супорти 220-мм диск, 1-порш. супорт 120/70 R17 160/60 R17 1415 мм 180 мм 840 мм 19 л 206 кг

Задня: Гальма передні: задні: Шина передня: задня: Колісна база: Кліренс: Висота по сідлу: Об’єм бака: Споряджена вага:

Екіпіровка Frank Thomas надана на тест компанією «Моторленд»: www.motorland.com.ua (44) 200 17 75 44

МАЙ 2010

тест-драйв

МИСТЕР

МУСКУЛ Масл-байк – вещь имиджевая, и поэтому должен обладать харизмой. Но в арсенале MT-01 есть еще и отточенная управляемость ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

не всегда хотелось провести такой эксперимент: найти мотоцикл с хорошим моментом на низах и попробовать тронуться на нем с места на высшей передаче. И вот я на треке «Феофания», в седле подходящего для этих целей байка Yamaha MT-01. Работающий двигатель пульсирует как сердце разъяренного быка. Включаю вторую передачу, отпускаю сцепление, мотоцикл спокойно движется вперед. Втыкаю третью – результат почти тот же, только работаю рычагом сцепления более осторожно. Включаю четвертую. Немилосердно подтравливаю сцеплением, и под клокочущий рык двух цилиндров плавно трогаюсь с места. Включаю пятую, всеми силами стараюсь найти точную комбинацию ручки газа и рычага сцепления, чтобы мотоцикл поехал, и мне это даже удается, но... Я откровенно мучаю движок и сцепление нового мотоцикла.

МАЙ 2010

ОДНОЙ СТРОКОЙ $16900 + 1670 СМ3, V2, 4V, OHV, ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ + 150 НМ ПРИ 3750 ОБ/МИН + БАЗА: 1525 ММ + СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС: 265 КГ

МАЙ 2010

тест-драйв ГИГАНТОМАНИЯ

ЯМАХА ЗАЯВЛЯЕТ 150 Нм КРУТЯЩЕГО, ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ КОТОРЫХ ДОСТУПНА УЖЕ НА 2000 ОБОРОТОВ. СТРАШНО?

Yamaha MT-01 существует в модельном ряду производителя с 2005 года. Тогда ямаховцы тоже провели эксперимент, только более масштабный, чем мой с троганием на пятой передаче. 1670-кубовый V-твин воздушного охлаждения от круизера Yamaha Warrior разработчики установили в дуплексную, но по-спортивному легкую, алюминиевую раму, завершив картину геометрией подвесок и рулевой колонки с дорожными характеристиками. В Yamaha их называют спортивными. Не буду вводить читателя в заблуждение: не бывает спортбайков с колесной базой 1525 мм и углом наклона рулевой колонки 25°. Стриты – бывают, но не с такими движками. Огромный ребристый твин воздушного охлаждения – центр этой двухколесной конструкции. По компоновке MT-01 является стопроцентным родстером, хотя и оснащен вполне благосклонным к пассажиру сиденьем и подножками. Чуть смещенная вперед посадка, стритовый руль, простые и понятные органы управления – на этой Ямахе бу-

МАЙ 2010

дет приятно прошивать городской трафик. Даже в стандартном оснащении MT-01 выглядит впечатляюще. Разве что простецкие задние поворотники выглядят неуместно рядом со светодиодным стопом. Центральным элементом приборки является тахометр, размеченный до 7000 оборотов. Он дополнен ЖК-дисплеем, который показывает скорость, время, трипметры. Датчик уровня топлива отсутствует – есть только контрольная лампа. На рынке афтермаркет-частей доступна масса штучек вроде седла, отороченного красной ниткой, ярких накладок на бак и глушители. Будь я владельцем MT-01, обязательно взялся бы за доработку его стиля. Ведь это имиджевый мотоцикл.

МОНСТР! Признаюсь, в комплекте с «воздушной» вэшкой я ожидал увидеть и другие истинно круизерные детали вроде прибор-

ки на баке или замка зажигания под рулевой колонкой. Этого нет и в помине. MT-01 четко и ясно показывает, что он – стрит. И подтверждает это прекрасной управляемостью. Более чем внушительный снаряженный вес 265 кг не ощущается даже в статике, поскольку все «центнеры» мотора смещены вниз. 15-литровый бак по-родстерному небольшой, алюминиевая рама весит почти ничего, разве что загнанные под хвост «банки» глушителей несколько смазывают картину. Удерживать мотоцикл в неподвижном состоянии не сложнее, чем 600-кубовый дорожник. В движении все еще приятнее. Так должен рулиться Ducati Monster, если итальянцы увеличат объем своего воздушного твина до 1700 см3. Мотоцикл послушно ложится в поворот, точки сопрокосновения райдера с байком – подножки, руль, седло – позволяют свешиваться и даже упираться внешним коленом в выемку бака. Подвески в спокойном темпе езды четко выдерживают траекторию, не скатываясь в «плавание». Катаясь по треку «Феофания», я наслаждался поведением мотоцикла. Еще один стереотип, к которому я приготовился, тестируя этот байк, – устрашающий крутящий момент. О да, его здесь очень много – 150 Нм, значительная часть которых доступна уже на 2000 оборотов. Но распределение этих ньютон-метров происходит плавно, а длинная, как у туриста, база не позволяет уйти в неконтролируемое вилли. В планы Ямахи не входило запугать райдера. Кроме легкой рамы и стритовой геометрии, мотоцикл может похвастаться готовыми к активной дорожной езде подвесками: вилкойперевертышем и горизонтально установленным моноамортизатором с полным набором регулировок от супербайка YZF-R1 2005 года. На некоторых рынках доступна версия MT-01 SP, оснащенная подвесками Ohlins. Передние тормоза с 4-поршневыми суппортами Sumitomo также перекочевали сюда от Эрки. Даже в состоянии непритертых колодок они достаточно информативны. Последний штрих в дорожном портрете мотоцикла – шины Metzeler ME Z4.

1 Тахометр, электронный спидометр и еще пару бонусов. Больше на приборке ничего нет

2 Радиальные тормоза и 4-поршневые суппорты – все как у R1 2005 года. С 2010 года их проапдейтили до уровня R1 '09

3 Горизонтально расположенный моноамортизатор тщательно спрятан под маятником. Один из элементов рычажной системы выполняет роль защиты амортизатора

4 Простые поворотники так и просят заменить себя на что-то более утонченное. А вот выхлопные трубы выглядят просто отлично

ИМИДЖ – ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ

5 Пассажирские подножки красивы и удивительно функциональны

ТАК ДОЛЖЕН РУЛИТЬСЯ DUCATI MONSTER, ЕСЛИ ИТАЛЬЯНЦЫ УВЕЛИЧАТ ОБЪЕМ СВОЕГО ВОЗДУШНОГО ТВИНА ДО 1700 СМ3

При всех своих достоинствах MT-01 является нишевой моделью. И дело не только в цене мотоцикла. Экспериментируя с круизерным движком в теле стрита, разработчики сочли возможным махнуть рукой на ряд деталей. Никто и не ожидал от твина-воздушника такого объема отсутствия вибраций. Но если поначалу они щекочут нервы, причем, конкретные, расположенные в определенных частях тела, то со временем начинают досаждать. Зеркала с таким вибромассажером на колесах показывают перманентно размытую картинку, хотя и охватывают большое пространство позади мотоцикла. Отсутствие датчика топлива при 15-литровом баке сводит ареал обитания MT-01 к улицам города и пригорода. Размеры рычагов управления на руле рассчитаны только на ладони габаритных парней, зато сцепление – гидравлическое. Рукава выхлопных труб выведены на правую сторону и ничем не прикрыты. Уверен, в Штатах дилеры Yamaha наклеивают рядом с ними предупреждения, что рукава могут обжигать ноги. Иначе райдеры с прожженными насквозь штанами завалят продавцов судебными исками. Но как же классно MT-01 рулится! И как раскатисто звучит его твин! Я не большой любитель объемных круизеров, но теперь знаю: если где-то за углом клокочет большая «двойка», это может быть он, MT-01

ТТХ

Yamaha MT-01

Цена: Купить:

$16900 «Панавто» www.yamaha.ua

Мощность: Крутящий момент: Двигатель:

89 л.с. при 4750 об/мин 150 Нм при 3750 об/мин 1670 см3, V2, 4v, OHV, воздушного охлаждения Степень сжатия: 8,4:1 Диаметр x ход поршня: 97,0 x 113,0 мм Система смазки: сухой картер Система питания: инжектор Трансмиссия: 5-ступ., цепь Сцепление: многодисковое в масляной ванне Рама: алюминиевая дуплексная Угол/вынос вилки: 25°/103 мм Передняя подвеска: 43-мм вилка-перевертыш, полностью регулируемая, ход 120 мм задняя: моноамортизатор с рычажной системой, полностью регулируемый, ход 117 мм Тормоза передние: 2х310-мм диски, 4-поршневые радиальные суппорты задние: 267-мм диск, 1-поршневой суппорт Шина передняя: 120/70 R17 задняя: 190/50 R17 Колесная база: 1525 мм Высота по седлу: 825 мм Обьем бака: 15 л Снаряженный вес: 265 кг

Экипировка Frank Thomas предоставлена на тест компанией «Моторленд»: www.motorland.com.ua (44) 200 17 75

МАЙ 2010

Honda CMX250C Rebel '96 ТТХ

Honda CMX250C Rebel '96 234 см3, P2, 4v, воздушного охлаждения 17 л.с. 17 Нм 5-ступ., цепь база: 1460 мм бак: 10 л сухой вес: 141 кг пробег: 26000 км Купить: 066 488 4353

Четверть-круизер Сколько см3 нужно для круизерного счастья? Мы считаем, что хватит и 250-и ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ЧЕПИГА ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

олько там нет аккумулятора, - смущенно сказал хозяин мотоцикла Антон, протягивая мне ключ. - Как нет? Умер, что ли? - Да нет. Просто нет совсем. Но он заводится с толкача, причем очень легко. Не соврал. Достаточно было оттолкнуться одной ногой и бросить сцепление, как моторчик Honda Rebel радостно затарахтел всеми своими лошадками. Выглядит байк прикольно: круглая фара, бак-капля, рогатый руль и спицованные колеса откровенно заигрывают с американским стилем. Ведь это – классический круизер. Только совсем маленький и японский. Что никак не мешает открутить ручку и резво мчаться по залитой весенним солнцем улице. Главное, чтобы я не мешал остальным участникам дорожного движения. Задавят! Подкатив к светофору, долго и мучительно искал нейтраль. Это не похоже на Honda, но годы берут свое. Первая вниз, ручку до упора – и автомобили тают в зеркалах заднего вида. Неплохая динамика для 250-ки. Когда моторчик набирает обороты, досаждают мелкие вибрации. К слову, тахометра здесь нет, поэтому обороты можно определять только на слух. 60 км/ч мотоцикл развивает довольно быстро, затем динамика тает. До предельных 120-ти нужно долго ехать. Приятно удивила подвеска: ее ни разу не удалось пробить на остатках киевских дорог. Да и на бровку мотоцикл заберется без труда. Бесконечные пробки я прошивал «на ура», а попутно обогнал пафосный Харли, застрявший между машин. Rebel вообще прекрасно рулится, а благодаря малой высоте по седлу его практически невозможно уронить. Стоит чуть-

чуть потренироваться – и ты уже стабильно едешь на двух колесах. Несколько вяловатые тормоза и пенсионного возраста резина ограничивают скорость, но мне все равно хотелось погонять. Верткий и легкий байк провоцирует на виражи между зеркал машин и стремительное движение в междурядье. Да и посадка на удивление удобна. - Я ездил на нем в Черновцы, – вспоминает Антон. – Удобно, и я совсем не устал. В отличие от пассажира. На Ребел действительно неудобное место для пассажира. К тому же, мотоцикл сдувает сильным ветром. Но дальнобой без фанатизма на нем вполне возможен. Мотор ест 3-5 л/100 км – бака хватает надолго. Солнце весело бликовало на хромированных деталях байка, а девушки провожали меня взглядами. Я получил все что хотел: скорость, динамику, внимание окружающих и ветер в лицо. Да кого вообще волнует объем двигателя? Ребел – просто отличный мотоцикл начального уровня. Не зря эту удачную конструкцию поголовно копируют вездесущие китайцы. Это и неудивительно: жрет мотоцикл мало, едет быстро и недорого. Что еще нужно для покатушек? Ах да, поставить аккумулятор

РЕБЕЛ – КЛАССИЧЕСКИЙ КРУИЗЕР. ТОЛЬКО СОВСЕМ МАЛЕНЬКИЙ И ЯПОНСКИЙ

МАЙ 2010

ВНИМАНИЕ! НОВАЯ РУБРИКА! У тебя есть клевый байк? Поделись радостью со всеми читателями! Дай покататься! Пиши: test@bikemagazine.com.ua Звони: (44) 501 7468 Безопасность гарантируем!

Интервью

ГОНКА ДЛИНОЮ

40 ЛЕТ

У Анатолия Ефимова дома под кубки, медали и награды, которые он получил за 40-летнюю спортивную карьеру, выделена отдельная комната. Полки едва не ломятся под весом «золота», «серебра» и «бронзы». Дяде Толе 54 года, но он продолжает выступать в кроссе и, с недавних пор, в кольце. Мы узнали, как это ему удается и какую нужно прожить жизнь, чтобы в таком возрасте оставаться в непревзойденной форме ТЕКСТ: АНТОН ПРИХОДЬКО ФОТО: ИЗ АРХИВА АНАТОЛИЯ ЕФИМОВА

МАЙ 2010

аписываться в мотоклуб ДОСААФ я пришел за компанию с 17-летним братом. Мне тогда было 12 лет. В этом возрасте у меня, наверное, не возникла бы такая идея. Я просто пошел с братом, потому что он стеснялся идти сам. Ему сказали, что слишком взрослый. К тому же, через год ему нужно было идти в армию. А меня записали в секцию мотокросса. Первый год в секции я просто ходил в мотоклуб – наблюдал, помогал старшим, мыл, подметал и ждал. Тогда в классе «полтинников» ездили дети от 14 до 16 лет, ребята помоложе нигде не участвовали. А в 16 мы получали права и переходили в категорию «Юноши». То, что сейчас дети соревнуются на мотоциклах в 5 лет – это прогресс. Папа, который приводит своего сына заниматься в раннем возрасте, уводит его с улицы, где тот может набраться вредных привычек. Кроме того, чем раньше станет известно, насколько ребенок предрасположен к мотоспорту, тем лучше. Начав с пяти лет, он в 16 уже может достичь колоссальных результатов. За мою сорокалетнюю карьеру в мотоспорте чемпионы стали значительно моложе. Помню, первая «ласточка» появилась в 1980 году, когда чемпионом мира по мотокроссу стал 19-летний бельгиец Жорж Жобе. Свой первый мотоцикл я получил на контрольной тренировке перед моей дебютной гонкой. Тренер проверяла, кто в секции хорошо умеет ездить, «избранным» выдавала 175-кубовые кроссовые аппараты. Я был самым младшим в секции, мне было всего 13, и потому получил 125-кубовый «Минск» с тремя скоростями. В первой гонке ехали все вместе – и младшие, и старшие. Я занял седьмое место среди 20-ти участников. Да и мой мотоцикл был самый слабый. Тем не менее, я был внимательным: ехал красиво, правильно стартанул и финишировал. Тренер это заметила, и через полгода у меня появилась «взрослая» 175-ка. В то время мотоциклы отечественного производства не шли ни в какое сравнение с чехословацким Чезет. На них хотели ездить все, но получали Чезеты только лучшие гонщики в клубах. В 13 мне дали 125-ку, а уже через два года я получил 250-кубовый Чезет. Мне завидовали, меня уважали. В клубе был буквально один или два человека, которые ездили быстрее меня. Я тогда слабо разбирался в технике, старшие товарищи мне здорово помогали в этом. Да и просто давали дельные советы. Я и сейчас как мальчишка радуюсь новому мотоциклу – хожу вокруг, пылинки сдуваю, стараюсь не поцарапать. Но та радость, когда я получал свой первый мотоцикл, а через два года Чезет, не сравнится ни с чем.

МАЙ 2010

Интервью С 14 лет с подачи тренера я начал готовить себя к требованиям, которые предъявляются к гонщикам сборной СССР. Отрабатывал элементы, которые служили «проходным баллом» в сборную. Например, проверялось, насколько гонщики владеют задним колесом, и я с 15 лет ездил на заднем колесе, как в цирке. Я всегда был мотоспортменом, поэтому на улицу на двух колесах почти не выезжал. Вот только когда брат ушел в армию и оставил в гараже свой гражданский Чезет-175, иногда на нем катался.

Кубок Вооруженных сил 1983-го – у нас

Члены сборной СССР 1976 года (слева направо): Анатолий Бочков, Владимир Худяков, наш Анатолий Ефимов, легендарный Геннадий Моисеев, Геннадий Гострый

Когда я начал заниматься мотокроссом, в ходу были такие мотоциклы, как Ява, ИЖ, Днепр. На них я не ощущал и половины того, что сейчас испытываю на супербайках R6, R1, Fireblade мощностью от 120 до 200 сил. Недавно я завершил тюнинг своего спортбайка – самого мощного спортивного мотоцикла в Украине. Мне помогал Валера Гарбарук. Байк соответствует европейским требованиям в классе «Суперсток» и выдает около 170 сил на заднем колесе. В 1973-м на тренировочные сборы в Тбилиси к нам приехали сборные Чехии и Кубы. За тренировками следовала контрольная гонка. В ходе тренировки я заметил коварную ямку на краю трассы и поставил перед ней в качестве габарита радиатор, который нашел недалеко от трассы. Но оказалось, что ни ямки, ни этого габарита в ходе гонки не было видно. Со старта я уехал в первой десятке и держал газ на полной, чтобы догнать остальных. На вираже меня заносит, я цепляю левой подножкой тот злополучный радиатор и срываюсь на край ямки. Переворачиваюсь, падаю, козырек обрывается, сдирает мне кожу на лице, отрывает часть уха... Я получаю сотрясение, ломаю несколько ребер и теряю сознание. Подбегают тренеры, оттаскивают с трассы, но гонка при этом продолжается. Проходит один круг, и за считанные минуты в эту же ямку попадает чех Хурави. Он падает и ломает позвоночник. Как оказалось, я и Хурави попали в одну больницу. Как только я начал ходить, стал наведываться в реанимацию к чеху – приходил к нему, кормил с ложечки. Через год Хурави выздоровел, стал ездить, а через два года получил «бронзу» на чемпионате мира. В советское время нам не давали денежных премий. Дарили кубки, медали, наручные и настольные часы. В конце 1970-х на Кубке Союза, который проходил в Коврове, разыгрывался самый большой на то время приз – мотоцикл. Как правило, гонщик продавал его на месте и ехал домой с деньгами. Ижевский мотозавод тоже проводил Кубки Советского Союза в классе 350 и 500 см3 с похожими призами. Я там неоднократно становился призером и получал холодильник, приемник и даже автомагнитолу – «Урал» Авто-2. У меня ее там же и купили. Советский период моей профессиональной карьеры был для меня наиболее важным. Я был молод, передо мной стояло много задач: попасть в сборную СССР, выезжать на чемпионаты Европы, стать чемпионом.

НИКОГДА НЕ ПРОМЕНЯЛ БЫ МОТОСПОРТ НА ЧТО-ТО ДРУГОЕ 54

МАЙ 2010

Шесть лет, с 1975-го по 1982-й, жил в Чехословакии. Когда я прослужил в армии два года, мне предложили, в качестве поощрения за мои спортивные заслуги, продолжить службу в Центральной группе войск. Оказавшись в военном городке Миловицы в 30 км от Праги, я получил квартиру, которую нужно было топить углем. Но жить хотелось в современном доме. Мне говорят: «Привези медаль с чемпионата Советского Союза, тогда дадим лучшую квартиру». Пришлось согласиться, хотя я и так писал соцобязательство стать призером или чемпионом. Как и обещал, привез медаль. Только серебряную. Но квартиру не дали, сказали, чтобы привез еще одну. Так и сделал, только не одну, а сразу две – с чемпионата Вооруженных Сил и Кубка Союза. Вот так за четыре медали я получил квартиру со всеми удобствами.

После 1991-го я как военный продолжал получать зарплату и каждый год должен был становиться призером, но только уже не в первенстве Союза, а в чемпионате Украины. Все изменилось в 2000-м, когда я демобилизировался и моя 26-летняя служба в армии закончилась. Я продолжал ездить, но моего спортивного клуба армии не стало. Нужно было искать работу. Еще в 1989-м я окончил Институт физической культуры и стал профессиональным тренером-преподавателем. И вот последние 20 лет занимаюсь тренерством. В основном это начинаю-

Чемпионат Украины 1995-го. Юные болельщики получают автографы

ЗА ЧЕТЫРЕ МЕДАЛИ Я ПОЛУЧИЛ КВАРТИРУ СО ВСЕМИ УДОБСТВАМИ Мой первый тренер Клементина Сердюкова, которая меня нашла и вывела в большой спорт

щие или люди, которые потеряли квалификацию. Занятия проводим нерегулярно. Мне звонят – если могу, выезжаем на трассу. С удовольствием занимался бы этим серьезно, но пока нет такого количества желающих, чтобы заполнить весь день.

Рекомендации от чемпиона мира Владимира Кавинова, 1986 год

Как-то я начал тренировать одного парня. Все шло хорошо, а потом он вдруг открывает газ, падает и слегка повреждает руку. И тут же мне предъявляет претензию, что я дал ему слишком мощный мотоцикл. Это же был мой собственный, любимый байк! После этого случая любого ученика я сначала тренирую на Yamaha YBR125. Если бы я мог вернуться в прошлое и что-то изменить, я бы усилил свою работу в тот период, когда чемпионом был Геннадий Моисеев. Тогда мне, 22-летнему, было не под силу его обогнать. Но я никогда не променял бы мотоспорт на что-то другое. Последние пять лет я занимаюсь шоссейнокольцевыми гонками. Влюбился в них понастоящему. Вторую жизнь отдал бы, наверное, именно этому виду спорта. Хотя мотокросс в три раза дешевле – мотоцикл, резина, подготовка. А кроссовая трасса вообще бесплатная. Мотоцикл для трека стоит $20-30 тысяч. Без спонсора в шоссейно-кольцевом спорте очень тяжело добиться каких-либо результатов. Разве что у 20-летнего мальчишки есть папа, который может выделить на байк и тренировки хорошие деньги. Если этого нет, можно закончить, даже не начав.

Команда Центральной группы войск. Анатолию – 22 года

Выезд на линию старта

Я люблю машины почти так же, как мотоциклы. У меня была Mitsubishi Evolution IX, а перед этим – кабриолет Mercedes SLK. Все первые годы после того, как мы поженились, моя супруга ездила со мной на соревнования. Женщины, как правило, остаются дома – хозяйство, дети, но мы со Светланой объездили весь Советский Союз. Сейчас она меня сопровождает чуть меньше. Говорит, «тогда ты был профессионалом, а сейчас это просто твое хобби».

МАЙ 2010

В украинском чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам никто старше меня не ездит. За границей же для каждого возраста есть своя группа. Практически на всех выездах я вижу мужчин по 50-60 лет. И некоторые из них так быстро ездят, что многие наши молодые гонщики могут им позавидовать. Когда-то эти дяди были профессионалами, а сейчас они, как и я, просто не могут остановиться.

Проверка перед боем

ПОСЛЕДНИЕ ПЯТЬ ЛЕТ Я ЗАНИМАЮСЬ ШОССЕЙНОКОЛЬЦЕВЫМИ ГОНКАМИ. ВТОРУЮ ЖИЗНЬ ОТДАЛ БЫ, НАВЕРНОЕ, ИМЕННО ЭТОМУ ВИДУ СПОРТА

В 2007 году я выступал на чемпионате мира по мотокроссу в Намюре, Бельгия, в классе «Ветераны». В первом заезде попал в десятку и стал восьмым, во втором приехал пятым. В моем классе было 29 участников. Главным конкурентом, которого я все же обогнал, был четырехкратный чемпион мира по мотокроссу Гарри Эвертс. Я с ним выступал еще в 1975 году. В этом классе мне вполне по силам бороться за призовую тройку. В 2008-м я хотел это осуществить. Но чемпионат мира усложнился тем, что увеличилось количество этапов, а география их проведения расширилась за океан. Теперь как минимум одна гонка проходит в Америке. Украинскому ветерану это не по карману. Многие спрашивают, как мне удается держать себя в форме. Все очень просто: бег, футбол, бассейн и как можно больше мотокроссовых тренировок. Если часто тренироваться, будешь как огурчик

Анатолий Ефимов Родился в 1956 году. В 12 лет записался в секцию мотокросса. Через два года на мотоцикле К-175 занял 2-е места в чемпионатах «Трудовых Резервов» и «Дворцов Пионеров», а в следующем году выиграл кубок Харькова среди молодежи. В 1972-м вошел в сборную Украины, в 1973-м – сборную СССР. В армии служил военным спортсменом, входил в ЦСКА – до тех пор, пока в 2000-м не был демобилизирован. В 1974-м стал чемпионом Москвы и СССР. Далее завоевывал чемпионство в Кубке дружбы социалистических стран и чемпионате Вооруженных Сил СССР. Бывало, трижды за один год становился призером. Однако чемпионом мира по мотокроссу так и не стал: в 1979-м приехал 23-м из 40, в 1980-м финишировал 10-м. Самый высокий результат показал в 2007-м: на чемпионате мира в классе «Ветераны» в Бельгии оказался в пятерке лучших. С 2005-го выступает в шоссейно-кольцевых гонках. 4-кратный призер чемпионата Украины, а также призер международных гонок в Венгрии, Чехии, Испании.

Лента чемпиона

«Тестирование» Формулы 2 в Будапеште Картахена, Испания, 2009 год

МАЙ 2010

дальномото Индия

ДОРОГИ

ШИВЫ В стране слонов двухколесных намного больше, чем машин. Оказаться в экстремальных условиях индийского дорожного движения – это наилучшая практика управления мотоциклом ТЕКСТ: АНЯ ГРЕЧИШКИНА ФОТО: АЛЕКСАНДР БЕЛАШ

огда заканчивается мотосезон и приходят холода, а глубина сугроба становится прямо пропорциональной неуемности желания прокатиться, мозг начинает усиленно работать над тем, как это желание осуществить. В прошлом году единственным разумным решением для меня стало уехать в теплые края, арендовать там мотоцикл и кататься, кататься и еще раз кататься! Выбор страны пал на Индию. К сожалению, никто из моих ближайших друзей и знакомых присоединиться ко мне не смог, поэтому я должна была найти попутчиков. И была удивлена: довольно легко получилось собрать команду из пяти единомышленников, ранее не знакомых друг с другом, и готовых к мотопутешествию по Индии плечом к плечу. И вот мы в аэропорту им. Индиры Ганди в Дели. Индия встретила нас приветливо, в виде добродушно улыбающихся таможенников, отсутствия комиссионного сбора при обмене валюты и быстрого нахождения такси по вменяемой цене в 260 рупий (45 рупий = $1). Для этого нужно прямо в аэропорту найти маленькую будочку с надписью Pre-Paid Taxi, оформить заказ, с выписанной квитанцией выйти на улицу и сесть в любое черно-желтое такси раритетного вида.

МАЙ 2010

Первая поездка по ночному Дели была незабываемой, учитывая, что это было первое знакомство с пресловутым индийским трафиком. Нам еще повезло, что оно состоялось в темное время суток, когда оживленность на дорогах немного утихает. Всеми игнорируемый красный свет светофора, хаотичное перемещение участников движения, которые появлялись из ниоткуда и ехали наперерез, показались нам, не избалованным порядком на украинских дорогах, полным откровением. Такси доставило нас до места предполагаемого ночлега на улице Мейн Базар в районе Пахар Гандж. И пока мы пытались найти отель, в котором остановились прибывшие раньше нас друзья, познакомились с самой улицей. Мейн Базар известна, главным образом, изобилием туристов всех национальностей, цветов, мастей и рас. В этом месте их привлекает множество отелей и небольших гостиниц, рассчитанных на бережливый карман. Кроме того, по достаточно бросовой цене здесь можно купить все, что хотелось бы увезти из Индии, включая гашиш и другие наркотики, а также получить любую информацию, найти любую услугу и решить любую проблему. Во всем остальном улица ничем не примечательна. Примерно то же самое вы увидите практически везде: копоша-

Что день грядущий нам готовит…

Агра - начало нового дня

щийся людской муравейник, масса несущихся сломя голову и сигналящих средств передвижения, далекие от чистоты и опрятности улочки и переулки, флегматичные беспризорные животные в виде собак, коров, обезьян, свиней, которые никуда не торопятся и никого не боятся, и, наконец, повсеместное внимание к вашей бледнолицей персоне. Вот это внимание вас будет сопровождать все время, так что с этим лучше смириться сразу же и принять как данность. Медленно и осторожно, увешанные трехнедельным багажом, мы прокладывали себе путь сквозь гущу народа к отелю. Само место ночлега стало сюрпризом, правда, не таким уж неожиданным: душа с горячей водой не было; удобства находились в общем коридоре; на постельное белье было страшно не то, чтобы лечь, а даже взглянуть; одно стекло в окне выбито, а другое занавешено грязным полотенцем. Но все это не важно, ведь мы приехали сюда не окнами любоваться, а познавать другую культуру.

ДВИЖЕНИЕ В ДЕЛИ ДНЕМ – ЭТО НЕЧТО НЕВЕРОЯТНОЕ. НА ДОРОГИ ВЫЕЗЖАЮТ ВСЕ, КТО СПОСОБЕН ПЕРЕДВИГАТЬСЯ КАК-ЛИБО ИНАЧЕ, ЧЕМ ПЕШКОМ Второе знакомство с индийским трафиком состоялось на следующее утро по дороге в Карол Бах – район в центре Дели, где можно купить или арендовать мототехнику. Он находится в нескольких километрах от Мейн Базара, добраться до него достаточно легко, особенно если довериться тук-туку – местной трехколесной моторикше, относительно комфортной и на 100% аутентичной. Мы в ужасе вжимались в сиденье и друг в друга, когда развеселый водитель Кумар, рассказывая что-то, поворачивался к нам лицом и управлял тук-туком вслепую. Движение в Дели днем – это нечто совершенно невероятное. На дороги выезжают все, кто способен передвигаться как-либо иначе, чем пешком. При этом машины во всем этом многообразии составляют далеко на самый высокий процент: мотоци-

МАЙ 2010

Индия клы, скутеры, моторикши, велорикши, велосипеды, повозки, коляски. На первый взгляд, все это перемещается хаотично и непредсказуемо. Но, с удивлением не заметив ни одной аварии, мы пришли к выводу, что правила здесь все-таки есть. Они просто другие. Карол Бах, как и любой другой рынок Индии, по понедельникам не работает, а оказались мы там как раз в понедельник. Но в Индии нет ничего невозможного, и наши друзья, приехавшие раньше нас, договорились с хозяином одной конторы, что специально ради нас он выйдет в понедельник и подберет нам три мотоцикла. В тот же день выехать нам не удалось. Мотоциклов, готовых к путешествию, было всего лишь два, а третий обещали привезти на следующий день. Кроме того, подобранные аппараты необходимо подготовить: повесить защитные дуги и кофры, прикрепить зеркала и поменять лампочки, исправить или заменить кое-что. В конце концов, мы с Юрой подписали договоры об аренде мотоциклов, забрали их на ночь с собой. Скажу без преувеличений: это был один из самых экстремальных опытов в моей жизни. Когда вокруг тебя все кружится, сигналит, несется прямо в лоб, подрезает, выныривает из ниоткуда, а у тебя при этом на перекрестке глохнет мотоцикл и тебе не сразу удается завести его кикстартером, ты начинаешь понимать о жизни что-то особенное и не поддающееся выражению словами. Стоит отдать должное местным водителям: когда на дороге с тобой происходит какая-то неприятность, тебя аккуратно объезжают. Никакой агрессии от окружающих не ощущаешь. На следующее утро, в сопровождении того же тук-тука, мы направились в Карол Бах за третьим мотоциклом. По дороге я потерялась, и не просто потерялась, а забыла название улицы, куда мне нужно попасть. Телефон и документы остались в сумке,

сумка – в тук-туке, а я – в Дели, неизвестно где. Первые 10 минут я пребывала в состоянии полнейшего замешательства. Но история закончилась счастливо. Отзывчивые к чужому горю индийцы окружили меня сочувственным кольцом, и мы все вместе определили, куда я направлялась. Добрый дядя-милиционер сел за руль моего мотоцикла, посадил меня сзади, отвез в Карол Бах и передал из рук в руки уже сбившимся с ног друзьям. Третий мотоцикл для Саши мы взяли в конторе по аренде мототехники Joga Motors под управлением удивительной женщины по имени Рана. О чем Саша ни разу в дороге не пожалел, а вот мы двое зря поторопились со своими мотоциклами. Как оказалось впоследствии, Рана известна в кругах мотопутешественников своей порядочностью, а ее компания – качеством обслуживания, состоянием мотоциклов и сопроводительным пакетом услуг. Почти за те же деньги по аренде ($200 за три недели) и в качестве залога ($300) Саша получил бесплатную страховку, набор инструментов и основных расходников.

ыехать из Дели нам удалось только на третий день, и это тоже сопровождалось всевозможными приключениями. Мы теряли друг друга в городе, саму дорогу, один из мотоциклов обязательно ломался, нам приходилось либо вызывать механиков из Карол Баха, либо искать решение на месте. В четверг утром мы таки покинули пределы Дели и выехали на трассу до Агры. В общей сложности мы проехали около 2 500 км за три недели. Немного, но еще до поездки нас предупреждали, что рассчитывать на прохват более 200 км за день не стоит. Мы убедились в этом на собственном опыте. Например, расстояние от Дели до Агры по ровному автобану – около 200 км. Выехав рано утром из Дели, мы прибыли в Агру около 18.00, как раз в то время, когда в Индии начина-

БУДЬ ГОТОВ! ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЕХАТЬ В ИНДИЮ, СЛЕДУЕТ СОБРАТЬ МАКСИМУМ ИНФОРМАЦИИ ИЗ ПЕРВЫХ УСТ У ПОБЫВАВШИХ ТАМ ДО ВАС Маршрут Зависит от продолжительности и цели поездки, так как объять необъятное, а это как раз об Индии, - невозможно: либо вы хотите увидеть культурноисторические памятники, либо насладиться буйством природы, либо понежиться на солнце и поплескаться в океане, либо углубиться в духовную практику. Я бы не советовала слишком привязываться к маршрутам, прописанным вплоть до километра. Непредвиденные ситуации, которых в Индии будет много, запланировать невозможно, но быть готовыми к ним, и при этом не утратить силу духа и радость жизни, необходимо. Как минимум, адреса приличных гостиниц, ресторанчиков, контор по аренде мототехники на вашем маршруте явно не помешают, да и некоторые рекомендации относительно того, как себя вести, что можно и чего нельзя, на что обратить внимание, тоже пригодятся и облегчат жизнь. Визы и авиабилеты Индийское посольство – самое гуманное в мире! Каждый участник поездки получил визу на три месяца без каких-

МАЙ 2010

очень доступной цене. Больше всего в поездке меня утомляла необходимость почти каждый день загружать мотоцикл шмотками, потом вечером их выгружать и переносить в отель, распаковывать, на следующее утро снова упаковывать и так далее. Конечно же, в любой мотопоездке без этого не обойтись, но с чем меньшим количеством вещей придется совершать такие манипуляции, тем спокойнее и уравновешеннее вы будете себя чувствовать.

Куда я попал?!

либо усилий. Для этого нужно было просто принести фотографию, заполнить анкету и заплатить деньги. На следующий день виза была готова. Что касается авиабилета, это самая затратная статья расходов в бюджете поездки в Индию. Цена билета зависит от авиакомпании, времени года и города назначения. Обратите внимание на стыковку между рейсами. Часть нашей команды летела российским Аэрофлотом через Москву и добра-

лась до Дели достаточно оперативно. Другая часть летела Арабскими авиалиниями через Шарджу, где нам пришлось провести 18 часов перед рейсом на Дели. В итоге дорога у нас отняла больше суток. Вещи В Индии вам потребуется гораздо меньше вещей, чем в какой-либо европейской стране. Достаточно взять с собой только самое необходимое, в крайнем случае, некоторые вещи можно купить уже на месте по

Прививки и антисанитария Мы долго думали, делать прививки или нет: советовались, читали, обсуждали, да так и не сделали. Официально делать прививки перед поездкой в Индию не обязательно, поэтому ответственность за это ложится на ваши плечи. Правда, о прививках настоятельно рекомендуют задуматься, если речь идет о путешествии продолжительностью более трех месяцев. Основные прививки делают от гепатита А, тифа, бешенства, полиомиелита, менингита.

ВАРАНАСИ – ЭТО ГОРОД ШИВЫ, КОСМИЧЕСКОГО БОЖЕСТВА. МНОГИЕ ЛЮДИ ПРИЕЗЖАЮТ СЮДА, ЧТОБЫ УМЕРЕТЬ

Здесь начинается другой путь

ет темнеть. Вопрос: что мы делали все это время? Пробирались по загруженной трассе. Траффик на ней примерно такой же, как городе, если не жестче, ведь к нему прибавляются огромные фуры и грузовики. В этом хаосе сложно ехать вместе и держать друг друга в поле зрения. Стоит оторваться хотя бы на метр от колеса ездока впереди, как кто-то обязательно втиснется между вами и «разобъет» вас. Стоит протиснуться в какуюто щель между фурами, и ты уже потерял из виду остальных. При этом нужно постоянно быть на пределе внимания, чтобы ни в кого не въехать и чтобы никто не въехал в тебя. У индийцев, кажется, напрочь отсутствует инстинкт самосохранения, поэтому они поступают так, как им это нужно си-

Сначала, по приезду в Индию, ввиду невероятной антисанитарии мы остерегались всего и вся. Умывались и чистили зубы водой из запечатанных пластиковых бутылок, постельное белье в гостиницах накрывали своей одеждой. Ну а дальше уже сами чувствовали, насколько можно отступать от этих правил. Страховка На всякий случай мы сделали себе медицинскую страховку, так как езда на мотоцикле по Индии – предприятие не из самых безопасных. Такую страховку можно оформить в любой страховой компании, но при этом следует сообщить менеджеру, каким видом транспорта вы собираетесь передвигаться по стране. Это немного повысит стоимость страхового полиса. Аренда мототехники Никогда не торопитесь в выборе мотоциклов и не спешите выезжать на них в дальнюю дорогу, не проверив на предмет исправности и жизнеспособности всех деталей и расходников. Очень желательно, чтобы среди вас был хотя бы один человек, который знает, что прове-

юминутно, не думая о последствиях ни для своей жизни, ни тем более для чужой. Это относится и к пешеходам, вальяжно снующим по проезжей части; и к транспорту, особенно крупногабаритному, которому ничего не стоит выехать на встречную полосу и ехать вам в лоб; и к животным, которые могут совершенно спокойно лежать у вас на пути или так же спокойно и медленно переходить дорогу прямо на пересечении траекторий вашего движения. Была масса случаев, когда сердце реально уходило в пятки, и столкновения удавалось избежать за считанные секунды. Зато в Индии представилась идеальная возможность отработать мастерство управления мотоциклом в экстремальных условиях, а также повысить уровень внима-

рять и как это должно работать. Не стоит надеяться, что местные механики расскажут вам чистую правду. Главное для них – снарядить вас в дорогу и пожелать с лучезарнейшей улыбкой счастливого пути, а все остальное – на ваш страх и риск. Прежде чем подписывать договор аренды мотоцикла, покатайтесь на нем пару часов по Дели. Заодно прочувствуете на собственной шкуре, каково это – выживать в местном трафике. Ну и, возможно, удастся обнаружить технические недостатки.

СПРАВКА Время путешествия: три недели Общий пробег: 2500 км Маршрут: Дели — Агра — Канпур — Варанаси — Сарнатх — Каджурахо —Джанси — Кота — Аджмер — Пушкар — Джайпур — Дели Райдеры: Александр «Зуз» Белаш, Юрий «Юрок» Курушин, Владимир «Лотос» Романенко, Дмитрий ВТР Степанчук, Анна «Принцесса» Гречишкина Мотоциклы: Royal Enﬁeld Bullet 350, Royal Enﬁeld Thunderbird 350 Все внимание – мотоциклу

МАЙ 2010

Индия

Священная река Ганга

Карол Бах – царство мотоциклов

тельности и собранности. Задержать нас в пути могли непредвиденные поломки, поэтому при планировании дневного пробега мы выделяли некоторое время на возможный ремонт. К счастью, серьезных поломок не произошло. Однако помощь индийцев в дороге мы оценили и с благодарностью использовали. В таких ситуациях внимание к белым со стороны индийцев было очень наруку. Не проходило и нескольких минут после вынужденной остановки, как вокруг нас собиралась толпа местных жителей, которые на своем языке держали совет, как нам помочь, и, в большинстве случаев, им удавалось обнаружить причину поломки и устранить ее. Конечно, мы притягивали индийцев не только тогда, когда остро нуждались в них, но вообще всегда. Даже остановившись выпить воды, покурить или просто размять конечности, мы почти мгновенно наблюдали приближающуюся фигуру или несколько фигур с неизменным «Hello! How are

В дорогу за благословением

Аварии все же случаются

У ИНДИЙЦЕВ, КАЖЕТСЯ, НАПРОЧЬ ОТСУТСТВУЕТ ИНСТИНКТ САМОСОХРАНЕНИЯ, ПОЭТОМУ ОНИ ПОСТУПАЮТ ТАК, КАК ИМ ЭТО НУЖНО СИЮМИНУТНО you? May I help you?» или просто заинтересованным блеском в глазах. Иногда это безумно раздражало, хотелось хотя бы минимального покоя. Но индийцы – до мозга костей социальный народ, который может жить только в постоянном общении с себе подобными. Таким образом они проявляют свое расположение и открытость, пренебрегать которыми не стоит чисто из человеческих соображений. В очередной раз мы столкнулись с этим в Тадж-Махале. Это

МАЙ 2010

чудо света стоит увидеть хотя бы раз в жизни собственными глазами, а не глазами фотографа. И пускай вас не смущает, что входной билет для неиндийцев стоит в 35 раз дороже. Здесь вы увидите не только величественый камень, но и настоящих людей – нарядных, торжественных, улыбающихся – и почувствуете их открытость. Они будут запросто подходить, смущенно просить разрешения сфотографироваться с вами на память или предлагать сфотографировать их, что мы с радостью и делали.

жает время, ибо все, что существует во времени, тленно и обречено на смерть. Освобождая верующего из пут времени, Шива ставит его вне времени. Люди стремятся умереть в Каши, чтобы умереть не умирая, слиться после телесной смерти с вечной истиной. В этом главное предназначение Варанаси – города, где заканчивается паломничество человека и где он освобождается от всего тленного. Сначала было непривычно и жутковато, когда в течение дня по много раз приходилось вжиматься в стены улочек и пропускать похоронные процессии. Скандирующие люди, несущие на плечах дрова, запах благовоний, умерший, завернутый и осыпанный цветами. Его скоро положат на приготовленный настил, зажгут костер и его физическое тело уйдет в небытие. В этом есть торжественность и одновременно простота, страх, но не отталкивающий, а притягательный. Я почувствовала, что индийское отношение к жизни и смерти меня привлекает своей непринужденностью. Ска-

Взгляд на Тадж-Махал

Почти рай на Земле

жем так, оно не мешает продолжать жить, в нем нет ощущения времени и пространства. Огни Варанаси Все есть всегда и везде – важно, где ты сам находишься в этот момент. дивительным переживаниваем в путешествии стал Кажется, индийцы действительно живут одним моментом. город на священной реке Ганга – Варанаси. В истоОни пытаются наполнить его максимумом веселья, казалось рии он известен как Бенарес или Каши, что ознабы, необоснованного и беспричинного на фоне нищеты и бесчает Город Жизни, Город Покоя. Это один из сапросветности, но тем более удивительного и заслуживающего мых древнейших городов мира и одно из самых священных восхищения. В небольшом поселке Пушкар мы каждый день мест Индии. Пилигримы со всего мира приходят сюда, к бес утра до позднего вечера слышали музыку и пение со свадебрегу Ганги, для отмытия своих грехов и освобождения от цикных церемоний и наблюдали множество нарядных людей, кола перерождений, или мокши. Человек, который здесь умер и торые перемещались по всему поселку и заражали туристов чей прах развеян над рекой, блаженен – он обрел вечный посвоей жизнерадостностью. Здесь же мы познакомились с паркой и свободу. нем из России, который полгода живет в Индии, перемещаетВаранаси – это город Шивы, космического божества, котося по стране на местном транспорте, и, если и думает возврарое и разрушает, и дарит жизнь, и оберегает ее. Губительная щаться на родину, то только затем, чтобы приехать сюда сносила Шивы направлена не против человека, а против всего, ва. На вопрос, что он здесь нашел для себя, он ответил просто: что иллюзорно в мире. Он уничтожает саму смерть, уничто«Я тут счастлив»

МАЙ 2010

спорт

Конечно Росси, ну кто его не знает Впервые за три сезона дебютный этап в Катаре выиграл не Стоунер, а Валентино Росси ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

Тот, кто впервые смотрел этап MotoGP в Катаре, мог бы легко заключить, что Кейси Стоунер своим падением сделал невероятный подарок Валентино Росси. Статистика последних лет – три победы на ближневосточном треке Лозайл в 2007, 2008 и 2009 годах – была явно в пользу австралийца. Сам же Вале, будучи великолепным стратегом, очевидно готов был в очередной раз пожертвовать первым этапом ради гарантированных очков в начале чемпионата.

МАЙ 2010

БОРЬБА ЗА ПОДИУМ В каждом выезде на трек на протяжении всего уикенда Росси отставал на полсекунды от времени австралийца. В гонке он также намеревался не отпускать Кейси слишком далеко. Но из-за падения австралийца Валентино впервые за три года выиграл дебютный этап сезона. Сам же Стоунер объясняет ошибку коррективами в пилотировании байка после нескольких небольших сносов переднего колеса.

Валентино Росси Fiat Yamaha Team Я отлично стартовал, но был недостаточно быстр на прямой. Пока я мучался с Педросой, к этому времени Стоунер был уже далеко от меня. Я подумал, что будет нелегко догнать его. Потом он сделал ошибку и упал. Эта неудача и решила исход гонки

После схода главного соперника ничто, казалось бы, не могло омрачить триумфальное шествие Росси. Но за его спиной Андреа Довизиозо и Ники Хейден устроили настоящую погоню за лидером, одновременно выясняя отношения между собой. Андреа поймал свой темп, и проблемы в поворотах компенсировал невероятной скоростью на прямиках, несколько раз опережая Хейдена. Ближе к концу гонки Дови и наседавшего на него Ники настиг Хорхе Лоренцо. Па-

ру жестких маневров – и он прошел обоих в погоне за лидером. Впрочем, до первого места испанец не дотянул, удовлетворившись второй ступенькой подиума. А за спиной Хорхе развернулась настоящая драма. На последнем круге Хейден в очередной раз обошел Довизиозо в повороте. Андреа хладнокровно дождался выхода на финишный прямик, и, пользуясь преимуществом в мощности своей Honda, вырвал победу у Ники. Американцу не хватило сотых долей секунды, чтобы получить третье место в Катаре.

ПОВОДЫ ДЛЯ ОПТИМИЗМА Кто бы что ни говорил, но такой результат для Хейдена и Довизиозо – серьезная заявка на дальнейший успех в чемпионате. Еще более удовлетворительным он является для производителей – Ducati и Honda. Итальянцы с радостью могут кон-

статировать, что они наконец построили мотоцикл, подходящий по стилю не только Стоунеру, но и еще как минимум одному из пилотов. Для Honda все не так однозначно, ведь, «второй первый», Дани Педроса в ходе гонки провалился на седьмое место. Интересно, что на протяжении всего уикенда он с трудом попадал в десятку самых быстрых, но при этом в начале гонки какое-то время держался вместе с лидерами. Бен Спис пока подтверждает возлагаемые на него надежды. Он оказался лучшим среди новичков и смог удержать Ренди де Пюнье позади себя. Не менее важно, что Спис ехал быстрее своего партнера по команде Колина Эдвардса, имеющего куда больший опыт в МотоГП.

Кейси Стоунер Ducati Marlboro Я быстро поймал ритм, но при этом несколько раз терял переднее колесо в быстрых поворотах. Думаю, на него приходилось слишком много веса при полном баке. Я решил поменять подход к пилотированию и стал больше грузить заднее колесо. Это и привело к падению. Нужно было не экспериментировать и ехать в таком же стиле, как на тренировках и в квалификации

Хорхе Лоренцо Fiat Yamaha Team Сегодня я отключил мозги и ехал сердцем. Сначала у меня были небольшие проблемы с проскальзыванием заднего, и я старался ехать осторожно. Но затем адреналин ударил мне в голову. Я поехал так, как я умею – на максимуме

Результаты Гран-при Катара, Лозайл Позиция

Очки

Спортсмен / номер

Команда

Время

Валентино Росси / 46

Fiat Yamaha Team

42’50.099

Отставание (с)

Хорхе Лоренцо / 99

Fiat Yamaha Team

42’51.121

1.022

Андреа Довизиозо / 4

Repsol Honda

42’51.964

1.865

Ники Хейден / 69

Ducati Marlboro

42’51.975

1.876

Бен Спис / 11

Tech 3 Yamaha

42’54.002

3.903

Ренди де Пюнье / 14

LCR Honda

42’59.421

9.322

Дани Педроса / 26

Repsol Honda

43’06.607

16.508

Колин эдвардс / 5

Tech 3 Yamaha

43’09.966

19.867

Лорис Капиросси/ 65

Rizla Suzuki

43’10.992

20.893

Хироси Аояма / 7

Interwetten Honda

43’11.199

21.100

МАЙ 2010

спорт

Moto2: темные лошадки

Прилетел вдруг волшебник

Первая гонка в новом классе получилась неожиданной и нереально захватывающей. А выиграл ее Шоя Томизава. Он хладнокровно прошел всю лидирующую группу, создал отрыв и удержал его до самого финиша. Следует отметить, что под японцем был самый дешевый из прототипов шасси – швейцарский Suter. Небольшой завал в самом начале гонки добавил перца. Алекс де Анжелис в запале борьбы зацепил заднее колесо Тони Элиаса. Падая, он смел за собой в гравий еще одного пилота – немца Штефана Брадля.

Владимир Иванов Gresini Racing Moto2 Я доволен итогами гонки, поскольку заработал бесценный опыт. Никогда еще не выступал в гонках такого высокого уровня. Я не слишком удачно стартовал, но затем вошел в ритм. Думаю, приобретенный опыт позволит мне лучше выступить в следующих гонках

Второе и третье место разделили испанец Алекс Дебон и француз Жюль Клюзель. Вплоть до последних кругов в борьбе за подиум участвовал Тони Элиас, выигравший накануне квалификацию. Однако травмы, полученные в предсезонных тестах, не позволили ему реализовать свой потенциал в гонке. Наш пилот Владимир Иванов, партнер Элиаса по команде, квалифицировался 32-ым. В гонке он финишировал на 26-м месте, опередив опытного Николо Канепу.

Только самые большие оптимисты верили, что старт сезона МотоГП будут транслировать на украинском канале. Волшебником, который подарил зрителям мотогонки в прямом эфире, стал россиянин Анатолий Кучмин. Любителям мотоспорта он известен как соучредитель компании Stepracing Team, ведущей строительство гоночного трека под Евпаторией. Анатолий решил продвигать МотоГП в Украине после того, как узнал, что ни одна из отечественных телевизионных компаний не сочла чемпионат MotoGP достойным показа. На пресс-конференции команды Gresini Racing Moto2 17 апреля в Киеве Кучмин заявил, что его компания выкупила право на трансляцию МотоГП в Украине у Dorna на несколько лет вперед и готова предоставить его национальным телеканалам.

Результаты Гран-при Катара, Лозайл

Позиция

Очки

Спортсмен / номер

Cтрана

Команда / прототип

Время

Шоя Томизава / 48

JPN

Technomag-CIP / Suter

41’11.768

Алекс Дебон / 6

SPA

Aeroport de Castello – Ajo / FTR

41’16.424

4.656

Жюль Клюзель / 16

FRA

Forward Racing / Suter

41’16.557

4.789

Тони Элиас / 24

SPA

Gresini Racing Moto2 / Moriwaki

41’18.746

6.978

Роберто Рольфо / 44

ITA

Italtrans S.T.R. / Suter

41’18.946

7.178

Маттиа Пасини / 75

ITA

JIR Moto2 / Motobi

41’23.572

11.804

Томас Люти / 12

SWI

Interwetten Moriwaki Moto2 / Moriwaki

41’23.629

11.861

Симон Корси / 3

ITA

JIR Moto2 / Motobi

41’24.114

12.346

Габор Талмачи / 2

HUN

Fimmco Speed Up / Speed up

41’25.589

13.821

Серхио Гадеа / 40

SPA

Tenerife 40 Pons / Pons Kalex

41’31.957

20.189

Владимир Иванов / 61

UKR

Gresini Racing Moto2 / Moriwaki

42’06.020

54.252

МАЙ 2010

Отставание (сек)

Битва за Пиренеи В Португалии Макс Бьяджи дважды оказался первым, тем самым приблизившись к своему главному сопернику в общем зачете Лео Хазламу ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

ервую гонку этапа в Портимао после продолжительной дуэли с лидером общего зачета Леоном Хазламом выиграл Макс Бьяджи. Итальянец великолепно стартовал и захватил лидерство в первом повороте. Лео шел прямо за спиной. Гонщики Suzuki и Aprilia оторвались от остального пелетона и принялись выяснять отношения между собой. Гонка, казалось, сведется к разборкам этой парочки, но действующий чемпион мира в классе SSP Кэл Кратчлоу решил вклиниться в их «разговор». Правда, он продержался лишь до десятого круга, на котором допустил серьезную ошибку и потерял контакт с лидерами. Однако жажда победы и накатывающий на его заднее колесо Джонни Риа подвигнул британца на вторую попытку настичь шуструю парочку. В этот раз Кратчлоу покинул борьбу с лоусайдом, оставив третье место Джонатану Риа, земляку из голландской команды Ten Kate Honda. Во второй гонке снова победил итальянский ветеран. Макс сделал реактивный старт, но в первый поворот за ним вошел Джонни Риа, преследуемый Лео Хазламом и Кэлом Кратчлоу. Вскоре Риа выбыл из борьбы по техническим причинам: двигатель его Ten Kate Honda отказался везти спортсмена до финиша. Дальнейшая борьба проходила между Бьяджи, Хазламом и следующими за ними по пятам Кратчлоу и Чекой. Сво-

ей второй победой подряд Бьяджи сократил отставание от лидера до 16 очков, имея девять очков в запасе перед Карлосом Чекой.

ВАЛЕНСИЯ Леон Хазлам обыграл всех своих соперников вчистую и стал триумфатором первой гонки в Испании. Гонщик команды Team Suzuki Alstare стал уезжать от лидирующей группы в составе Макса Бьяджи, Джеймса Тозеланда и Троя Корсера сразу после экватора дистанции. На финише Хазлам опережал ближайшего преследователя на две секунды. Макс приехал вторым и минимизировал потери в общем зачете. Третьим пересек финишную черту Джеймс Тозеланд. Приятно после стольких неудачных гонок снова видеть британского чемпиона на подиуме в «своем» классе. Нориюки Хага порадовал своих поклонников и боссов команды, выиграв вторую гонку этапа. Второе место – по времени, собранному из двух отрезков гонки, которая была прервана в результате аварии, – занял Карлос Чека. На самом деле, после рестарта, то есть во второй части гонки, вторым финишную черту пересек неугомонный Макс Бьяджи. В классификации итальянец оказался третьим, опередив своего главного соперника по общему зачету Леона Хазлама. Первую пятерку финишировавших замкнул Джонни Риа.

Результаты этапов Портимао и Валенсии Общий зачет Позиция

Позиция в гонке Очки

Пилот

Страна

Команда

2-й этап 1-я гонка

3-й этап 2-я гонка

1-я гонка

2-я гонка

123

Леон Хазлам / 91

GBR

Team Suzuki Alstare

105

Макс Бьяджи / 3

ITA

Aprilia Alitalia Racing

Карлос Чека / 7

ESP

Althea Racing

Нориюки Хага / 41

JPN

Ducati Xerox Team

Джонатан Реа / 65

GBR

Hannspree Ten Kate Honda

Джеймс Тозеланд /52

GBR

Yamaha Sterilgarda Team

Сильвен Гвинтоли / 50

FRA

Team Suzuki Alstare

Мишель Фабрицио / 84

ITA

Ducati Xerox Team

Трой Корсер / 11

AUS

BMW Motorrad Motorsport

Кэл Кратчлоу/35

GBR

Yamaha Sterilgarda Team

МАЙ 2010

спорт

БОЛЬШОЙ МОТОСПОРТ в Киеве Столицу посетили представители Honda Gresini Moto2 и Stepracing Team, пообещав участие первого украинского гонщика в WSBK-2011

день открытия мотосезона 17 апреля в Киеве состоялось знаменательное для отечественного мотоспорта событие – совместная презентация команды Honda Gresini Moto2 и крымского трека для MotoGP. Из-за чертового исландского вулкана пресс-конференция состоялась в урезанном формате. Не прилетели владелец команды Фаусто Грезини, гонщики Тони Элиас и Владимир Иванов, проектировщик трека Герман Тильке и представитель организатора MotoGP Dorna Sports. Тем не менее, с журналистами общались важные люди: коммерческий директор команды Honda Gresini Racing Карло Мерлини и Анатолий Кучмин – человек, который стоит за строительством крымского трека и участием Владимира Иванова в MotoGP. С украинской стороны участвовали генеральный секретарь ФМУ Василий Якимчук и председатель кольцевого комитета Евгений Гарбуз. Анатолий Кучмин рассказал о проекте и темпах строительства трека в Крыму: «Строительство достигло точки невозврата. Проблемы возникают, но мы решаем их в рабочем порядке, закатив рукава и работая с утра до вечера. Сейчас мы заканчиваем строитель-

МАЙ 2010

ство асфальтного завода и уже развернули серьезную лабораторию, которая поможет в создании правильного полотна трека. В июне будет готова картинговая трасса». Напомним, что проектировщиком трассы является компания Tilke GmbH & Co. KG, которая является самым авторитетным строителем мировых гоночных трасс и за плечами которой такие известные проекты, как треки в Сепанге, Шанхае, Каталонии, а также Нюрбургринг и Заксенринг. На 2012 год запланирован этап MotoGP в Украине. В планы застройщика крымского трека, компании Stepracing Team, также входит проведение других мировых серий – в первую очередь, мирового чемпионата Superbike. Как заявил Анатолий Кучмин, в сезоне-2011 в мировом SBK стопроцентно будет участвовать украинский гонщик. Имя претендентов на это высокое звание пока не разглашается, но среди украинских гонщиков больше всех на эту роль подходит 22-летний Константин Писарев. Владимир Иванов, который сейчас выступает в команде Honda Gresini Moto2 в мировом чемпионате MotoGP под украинским флагом, пока имеет только гоночную лицензию ФМУ. Сам же Анатолий Кучмин получил вид на жительство в Украине и переехал из России в Ялту – поближе в строящемуся треку. В середине мая в Киеве должна состояться еще одна пресс-конференция, уже в полном составе и с презентацией настоящего боевого мотоцикла. Актуальную информацию и фото с трека, а также новости команды Honda Gresini Racing смотри на crimeagp.com. Интервью с Карло Мерлини о команде Honda Gresini, взаимоотношениях райдеров и осообенностях новых байков Moto2 читай в следующем номере БАЙК.

Форс - мажор >

Этап Гран-при, который должен был состояться 25 апреля в японском Мотеги, пал жертвой извержения вулкана в Исландии. Облака вулканической пыли, кружащие над Северной Европой, кардинально снизили видимость для экипажей самолетов и «приклеили» к аэродромам 80% европейского воздушного трафика. Команды, большинство которых расквартировано в Европе, ожидали погодных улучшений, чтобы как можно быстрее перевезти людей и технику в Японию. Dorna даже наняла несколько чартерных аэробусов, способных перевезти 600 человек прямо к месту проведения соревнований, если это невозможно будет сделать обычными рейсами.

Однако за неделю до этапа выяснилось, что некоторые команды будут не в состоянии переправить персонал в Японию. Как только Кармело Эзпелета понял, что провести полноценный этап не получится, он решил перенести Гран-при Японии на 3 октября. Японский этап состоится после гран-при Арагона. За ним с перерывом в одну неделю пройдут гонки в Малайзии, Австралии и Португалии. Конечно, четыре перелета за месяц по разным часовым поясам тяжело перенести как спортсменам, так и другим участникам команд. Но, с другой стороны, сокращение календаря этапов до 17-ти тоже неприемлемо.

ЛІНІЙНІ ТА ПРОГРЕСИВНІ ДЕМПФЕРИ ВИРОБНИЦТВА ГОЛАНДІЇ

Росси – жертва мотокросса

В ходе тренировки 16 апреля на мотокроссовой трассе возле Песаро в Италии девятикратный чемпион мира Валентино Росси получил травму. Приземляясь после трамплина, он перелетел через руль и ушиб правый плечевой сустав. Восстановление после травмы займет одну-две недели.

iPhon-изация мира

Мобильные устройства продолжают завоевывать мир. Теперь они добрались до самых популярных гоночных серий MotoGP и World Superbike. Сначала World Superbike заявила о наличии программного обеспечения для популярного мобильного устройства iPhone в интернет-магазине iTunes store, а затем и MotoGP ответила им своей версией софта «лайв тайминг» для iPhone и iTouch. Приложение MotoGP показывает не только засечки времени во всех трех классах на протяжении свободных практик, квалификации и гонки, но и позицию каждого участника на полотне трека, основанную на показаниях GPS. Цены и описание продуктов смотри на itunes.apple.com.

R.I.P >

17 апреля на тренировочных сборах по ШКМГ на Чешском треке Мост в ходе гонки произошел несчастный случай. В инциденте пострадали два российских пилота. Представитель команды BPS Александр Здобников получил серьезные травмы. Евгений Филимонов из команды FMR скончался на месте. Напомним, что 19 апреля в тренировочных сборах на чешском треке также участвовали украинские гонщики Павел Калинин, Константин и Евгений Писаревы.

• ЛАНЦЮГИ • ЗІРКИ ТА ІНШІ ТЮНІНГОВІ КОМПОНЕНТИ

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71 Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.r-ace.com

offroad

Husqvarna WRE125 `10

Вітер у голов Хаскі, нарешті, потрапили до України, а ціни на них залишилися європейськими. Наш офроуд-тестер обкатав Husqvarna WRE125 у хвіст і гриву ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

изька купівельна спроможність українців та наслідки фінансової кризи неабияким чином зачепили й без того небагатий моторинок України. Масштабність спеціалізованих виставок з кожним роком катастрофічно падає. Офіційні дилери закриваються або допродують техніку минулих модельних років. Проте, як виявляється, не всі «офіціали» опустили руки! Компанія «АВТ Баварія», офіційний представник BMW в Україні, знайшла сили та можливості, аби кількість мотобрендів у нас збільшилася. Мотоцикли Husqvarna тепер доступні для українських райдерів.

З ДРУГОЇ СПРОБИ

Як риба у воді

МАЙ 2010

До рук редакції потрапила перша ластівка від Хаскі – двотактна модель WRE125 ’10. Подібну «іграшку» нам вже доводилося тестувати, щоправда, 2008 року у виконанні супермото. Відтоді мене не залишало бажання спробувати ендуро, який у Європі вважається чи не найкращим мотоциклом для першого знайомства з офроудом. Перед тестом я провів заочний аналіз WRE125 і знайшов деякі переваги над іншими подібними байками вже у прайстаблиці. В Італії ця Husqvarna коштує тих самих грошей, що і в Україні. Це вагомий маркетинговий крок назустріч покупцеві з нашої небагатої країни. Бренд однозначно приживеться на українському ґрунті. Від новенького ендуро, на якому ще муха не сиділа, пахнуло свіжою фарбою. Цьогоріч WRE провели незначний «фейсліфтинг». Забарвлення стало більш агресивним і відтворює графіку бойових кросових байків заводської команди МХ3. Колісні диски анодовані на чорне. WRE125 належить до категорії Dual Sport. Це означає, що він розрахований як для доріг загального використання, так і для бездоріжжя. Про пристосованість до щоденної їзди свідчить наявність усієї необхідної світлотехніки, відповідність стандартам Євро-3, присутність підніжок для пасажира та роздільна система змащування. Саме в моделі 2010 року система живлення 2-тактного двигуна отримала ECS (Electronic Carburetion System). Вона слідкує за якістю коктейлю «повітря–бензинолива» та проводить корекцію відповідно до обертів двигуна.

ві

ОДНИМ РЯДКОМ

4650 ЄВРО + 125 СМ3, 1Ц, 2Т, РІДИННОГО ОХОЛОДЖЕННЯ + ХОДИ ПІДВІСОК: 271/290 ММ + КЛІРЕНС: 330 ММ + БАК: 9,5 Л + 111 КГ

Підвіски дозволяють стрибнути ще вище

МАЙ 2010

Husqvarna WRE125 `10

offroad

ВИЛКА PAIOLI ПРАЦЮЄ В РЕЖИМІ «ЗОЛОТОЇ СЕРЕДИНИ» – НЕ ТАК ЖОРСТКО, ЯК НА ХАРД-ЕНДУРО, АЛЕ І БЕЗ «МАТРАЦНОЇ» М’ЯКОСТІ

Нескінченна історія

Наявність акумуляторної батареї хоч і робить мотоцикл важчим, проте забезпечує байк стабільним і потужним світлом головної оптики на дорозі. Цифровий мультифункціональний дисплей не подитячому «наворочений». Він надає велику кількість інформації у вигляді показників спідометра, одометра, графічного тахометра, лічильника мотогодин, таймера, годинника і може вираховувати й фіксувати середню і максимальну швидкість. За світловими індикаторами можна дізнатися про температурний режим двигуна, що важливо для ендуро без примусового охолодження вентилятором. Індикатор оливи сигналізує про її брак у баку під сидінням. Розташування кнопок на пультах управління класичне.

ДРУЖБА З МОТОЦИКЛОМ Комплектація шинами Pirelli Rallycross вже з салону свідчить про те, що Husqvarna свідомо цілить на позашляхове використання WRE125. Поворотники, звуковий сигнал, величезне кріплення під номерний знак – «відмазки» для ДАІ, котрі дозволяють легально використовувати байк у місті. Заміна позашляхових шин на комплект з універсальним малюнком протектора наділить WRE125 саме тим співвідношенням асфальт/ґрунт, котре вимагає формат Dual Sport.

МАЙ 2010

сторія бренду Husqvarna розпочалася 1689-го, коли граф Ерік Йонсон Дальберг, помітний військовий діяч тогочасної Швеції, запропонував королю виробляти зброю в містечку Хускварна поблизу озера Ваттен. Мовляв, там є всі для цього умови. Так з’явилася фабрика з виробництва мушкетів та іншого приладдя з назвою Husqvarna Vapenfabriks Aktiebolag. У 1903 році з компанії виокремився підрозділ, який почав збирати мотоцикли. Першим самостійно розробленим двигуном Husqvarna став 550-кубовий 50-градусний V-твін, аналог моторів HarleyDavidson та Indian. З ним компанія успішно брала участь у шосейних мотогонках ТТ на острові Мен. В кінці 1950-х компанія перепрофілювалася на виробництво легких 2-тактних моторів, з якими стала домінуючим мотобрендом у мотокросі та ендуро. Райдери за кермом Husqvarna виграли 14 світових титулів у мотокросі та 24 титули в ендуро. 1987-го мотоциклетний підрозділ шведської фірми був проданий італійцям з Cagiva. Husqvarna стала частиною концерну MV Agusta Motor, і виробництво перемістилося на фабрику в місто Варезе. З 2005 року до перемог на чемпіонатах світу з кросу та ендуро екс-шведи почали додавати титули у світовому супермото. У липні 2007 року Husqvarna перейшла під контроль BMW Motorrad.

Легкий байк легко керується у дрифті

Місцем для тесту було обрано столичний парк Дружби народів. Численні ґрунтові стежки, пісочні та водні пастки, повалені колоди, що чергуються з бетонними конструкціями – кращого полігону для випробувань мотоцикла класу Dual Sport годі й шукати. З метою економії на вазі мотоцикла та грошей потенційних власників WRE125 заводиться виключно з кікстартера. Дещо незручний запуск двигуна в кросових черевиках вже знайомий за моделлю SM125. Оскільки черевик впирається в підніжку, важко задати правильну амплітуду кікстартеру. Проте коли різко копнути важіль кіка, мотоцикл заводиться з другого, максимум третього копняка. Конструкція шасі WRE125 відповідає канонам хардендуро. Незручним здалося перемикання передач. Важіль розташований далеко від лівої підніжки, отож. аби переключити швидкість, та ще й у грубому черевику, доводиться викручувати ногу та носком шукати мініатюрну педаль. Та сама історія з важелем заднього гальма. Органи керування на кермі – на своєму місці. Зчеплення витискається одним пальцем і навіть після частих вижимів кисть не втомлюється. Продуктивність роботи обох гальмівних механізмів на рівні, і це при тому, що колодки не встигли добре притертися.

ЗОЛОТА ПОЗАШЛЯХОВА СЕРЕДИНА До поведінки та характеру 2-тактного двигуна треба звикнути: в’яла тяга на низьких обертах вимагає погратися зчепленням. «Таким собі» можна назвати й середній режим роботи мотора. Проте різкий підхват на високих обертах, коли пелюстковий клапан на впуску починає працювати на повну «глотку», змушує заднє колесо рвати ґрунт та буксувати на перших трьох передачах. Це викликає справжній азарт та цілком виправдовує агресивну зовнішність WRE125. Показники динаміки та потужності двигуна, звісно ж, не дотягують до аналогічних за об’ємом хард-ендуро, але того, що демонструє двотактний двигун WRE125 на високих обертах, цілком достатньо для розваг навіть райдера середнього рівня підготовки. Наявність позашляхових шин мене неабияк потішила. Можна по повній випробувати, чи не безпідставно WRE125 має славу одного з найкращих перших ендуро. Завдяки гумі з агресивним протектором мотоцикл упевнено почувається на ґрунті, траві та піску. Підвіски з ходом, притаманним професійним ендуро, легко гасять бордюри та ями в асфальті, а також пристойно справляються з дальніми стрибками з трамплінів на бездоріжжі. Використовуючи хитру бетонну споруду в якості трампліну, що нагадує піраміду, зроблену інопланетянами, я жодного разу не пробив підвіски. Мене особливо зацікавила робота передньої вилки Paioli, котра, попри відсутність можливості налаштувань, однаково добре працює при стрибках і швидкісних прохватах роздовбаною ґрунтівкою. Вилка функціонує в режимі «золотої середини»: не така жорстка, як на хард-ендуро, від чого в непідготовленого райдера на бездоріжжі швидко стомлюються передпліччя, і не має тієї «матрацної» м’якості, за якої ймовірні пробої підвіски при подоланні трамплінів. Задній моноамортизатор Sachs працює через важелі прогресії і має налаштування переднатягу пружини. Повноцінне позашляхове шасі наділяє мотоцикл 330-

1 Педаль гальма можна намацати, чого не скажеш про мініатюрний важіль перемикання швидкостей

offroad offroad

2 Кнопка вимкнення двигуна на своєму місці…

.....як і решта кнопок

4 Читабельний, мультифункціональний дисплей розроблений в NASA?

5 Гальма такі, що можуть приборкати й потужніший байк

Молодший Хаскі виглядає більш ніж серйозно

WRE125 НАЛЕЖИТЬ ДО КАТЕГОРІЇ DUAL SPORT: РОЗРАХОВАНИЙ ЯК НА ДОРОГИ ЗАГАЛЬНОГО ВИКОРИСТАННЯ, ТАК І НА БЕЗДОРІЖЖЯ мм кліренсом, що дозволяє WRE125 з легкістю долати чималі колоди та інші габаритні перешкоди. Поведінка Husqvarna WRE125 на бездоріжжі відверто вражає. Мотоцикл справді підходить для початку офроудної кар’єри. Проте не буду лукавити: за наявності спортивних амбіцій, 125 см3 не достатньо для райдера з вагою понад 80 кг. А «легкоатлети» можуть сміливо сідати на WRE125 і брати участь у любительських ендуро-перегонах. Легкий мотоцикл із майже професійним шасі здатен показувати непогані результати. При цьому, з його оснащенням і ресурсом двигуна, Хаскі можна використовувати як повсякденний транспортний засіб

ТТХ

Husqvarna WRE125 ‘10 Ціна: Купити:

4650 євро «АВТ Баварія» www.awt.com.ua/husqvarna

Потужність: Крутний момент: Двигун:

н.д. н.д. 125 см3, 1Ц, 2Т, рідинного охолодження карбюратор 6-ступ., ланцюг сталева трубчаста вилка перевернутого типу, хід 271 мм мономаортизатор, хід 290 мм 260-мм диск, 2-поршневий супорт 220-мм диск, 1-поршневий супорт 90/90 R21 120/90 R18 1475 мм 935 мм 330 мм 9,5 л 111 кг 5000 км

Паливна система: Трансмісія: Рама: Передня підвіска: задня: Гальма передні: задні: Шина передня: задня: Колісна база: Висота по сідлу: Кліренс: Об’єм бака: Суха вага: Періодичність ТО:

Екіпіровка TCX надана компанією «Динамото»: www.dinamoto.com.ua (482) 32 89 28 74

МАЙ 2010

ЕНДУРО В ХАРКОВІ

Ралі-рейд місцевого масштабу На початку весни ендуристи харківщини збираються разом, щоби пройти невеликий ендуроквест «Кицівка». Читай, як усе відбувалося цього разу ТЕКСТ: ОЛЕКСІЙ ПИЛИПЕНКО ФОТО: СЕРГІЙ ЖУКОВ

17-18

квітня близько двадцяти мототуристів та ендуристів із Харкова, Дніпропетровська, Нікополя, Марганця та Павлограда зібралися разом, аби відчути дух пригод та командної взаємодопомоги. Зважаючи на особисті уподобання, одні їхали автономно (тобто з мотлохом), інші, налаштовані більш спортивно, поскидали свій скарб у джипи підтримки. Здивував Женя Джаггер із Нікополя, який замість BMW F650GS у цьому прохваті надав перевагу бойовому «Мінську». На старт також вийшов один екіпаж – Женя Вейнгольд їхав із подругою Танею. Цього разу кінцевою точкою маршруту були не кицівські дюни, а узлісся сосняку неподалік від Черкаського Бишкину на Сіверському Дінці. Але учасники змагань про це не знали. Аби додати інтриги, вони мусили з допомогою GPS знайти послідовно шість точок. На знайденій точці спортсмени отримували інформацію, де шукати іншу. Таким чином, можна було дізнатися розташування табору, лише повністю здолавши запропонований організаторами маршрут. Шлях пролягяв заваленими, не їждженими років з двадцять просіками Гомольшанського заповідника та затопленими луками заплави Дінця. Учасники ділилися на групи за власними вподобаннями. Обов’язковим була лише наявність щонайменше одного GPS-навігатора в групі. Тут Женя Вейнгольд також проявив оригінальність, скориставшись – як штурман минулих часів – мапою з підписаною координатною сіткою, компасом, линійкою та олівцем. Учасники, сповнені емоцій, до ночі ділилися враженнями від спільного прохвату. На маршруті вистачало місць, які без взаємодопомоги перетворилися би на пастки

ЩО ЦЕ? Чотири роки тому група харків’ян, не байдужих до позашляхового мототуризму, започаткувала акцію «Кицівка». Вона була задумана як привід двічі на рік – на початку та наприкінці сезону – збиратися для спільного виїзду мотоциклістів. Спочатку це була цілковита імпровізація: їхали без чіткого плану, наскільки вистачало сил і часу й зупинялися на ночівлю, де заманеться. Каталися в дюнах Кицівського полігону, де сухо навіть рано навесні чи пізно восени. Звідси й утворилася назва заходу. На той час компанія складалася з двох ендуро, Honda Transalp 400 та Honda Degree 250. Інші учасники їхали на опозитах, Явах і 50-кубовому скутері. З часом офроудспільнота зростала та обзаводилася технікою, більш пристосованою до позашляхового пересування. Акція стала відомою за межами Харкова, тож на «Кицівку» почали приїжджати гості з інших міст.

Мрія поросят

На старті

Контакти організаторів (67) 420 75 96 (95) 912 05 75 Анонси наступних заходів дивись на olexarider.ucoz.ua Чергова засідка

МАЙ 2010

offroad offroad

БАХА ТАРХАНКУТ

Дакар по-крымски 16 мотоциклов, 11 квадроциклов, один багги, 34 автомобиля и более 4000 зрителей – такой результат второго этапа Кубка Украины по ралли-рейдам «Баха Тарханкут» ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ФЕДОРЕНКО ФОТО: ДМИТРИЙ ВАКУЛКА

погожие весенние дни 17-18 апреля Крым принимал участников и зрителей второго этапа Кубка Украины по раллирейдам «Баха Тарханкут». После первого зимнего этапа под Киевом, который для двухколесных стал разогревочным, организаторы со всей серьезностью отнеслись к желанию мотоциклистов участвовать в состязаниях. После проверок и регистраций к старту было допущено 16 мотогонщиков. В первый день гонки состоялся торжественный старт и открытие соревнований. Спортсменов приветствовали руководители региона и многочисленные зрители. После этого на берегу Черного моря состоялись зрелищные заезды пролога. В воздухе парил красочный воздушный шар, с которого производилась съемка события. Кроме того, у фотографов и видеооператоров была возможность запечатлеть гонку с моторного параплана. Для мотоциклистов результаты пролога не влияли на результаты гонки. Но спортсмены показали, на что они способны: прыжки с трамплинов, езда на заднем колесе и прохождение затяжных поворотов в боковом заносе разогревали страсти болельщиков. По результатам заездов лучшее время круга 2'40'' по-

казал спортсмен из Черноморского Алексей Годлевский (№21). За что был награжден Хрустальным Кубком мэра города. Второй результат – за квадроциклом (2'51''), третий – за внедорожником-прототипом (3'09'').

МОТОЦИКЛИСТЫ ПОКАЗАЛИ, НА ЧТО ОНИ СПОСОБНЫ: ПРЫЖКИ С ТРАМПЛИНОВ, ЕЗДА НА ЗАДНЕМ КОЛЕСЕ И ПРОХОЖДЕНИЕ ЗАТЯЖНЫХ ПОВОРОТОВ

Усталость валила с ног

Вячеслав Педченко получает приз за первое место

МАЙ 2010

Гонку снимали с воздушного шара

Воскресным ранним утром в 7 км от Черноморского был дан старт второго дня гонки «Баха Тарханкут». Маршрут соревнования проходил по жестким степным дорогам, в балках и каменистых оврагах полуострова. Длинные скоростные прямики в степи с твердым покрытием сменялись не менее длинными затяжными или резкими поворотами с сильно изменяющимся рельефом. Часто дорогу «перебегали» камни. Гонка состояла из трех кругов по 82 км каждый. Между финишем предыдущего заезда и стартом следующего у спортсменов было немного времени на ремонт техники и отдых. Следует отметить, что все мотогонщики проявили исключительную ответственность в ходе соревнований. Особенно это касается обгонов на высоких скоростях на каменно-грунтовом покрытии в плотных облаках пыли. Максимальная скорость лидера гонки в классе внедорожников составила 190 км/ч. Было несколько переворотов. После неудачного прыжка перевернулся спортивный квадроцикл, который был эвакуирован и выбыл из гонки. Мотоциклисты отличились не только прекрасной техникой пилотирования, но и четким выполнением требований безопасности. Все мотогонщики добрались до финиша живыми и здоровыми, получив бесценный опыт и огромное удовольствие.

Вечером на территории базы отдыха «Мрия» состоялось награждение победителей. Выступали песенные коллективы, шоу-балет «Мьюзик-сейф». Лидеры выезжали на подиум, и местные власти произносили слова благодарности. И все это под светозвуковое сопровождение и фонтаны фейерверков. Победителям были вручены кубки и медали, а также полезные призы от спонсоров – рюкзаки с питьевыми системами, очки для эндуро, покрышки, мотохимия, инструмент. Также были поощрительные призы в номинациях «Самый дальний проезд к месту соревнований», которые получили Юрий Мамров (№13) и Михаил Голинский (№20) из Ивано-Франковска, и «За волю к победе». Последний достался тому же Михаилу, на мотоцикле которого за 30 км до финиша лопнул трос газа, но гонщик успешно финишировал, держа в руке обрывок троса и управляя мотоциклом одной рукой. В следующем году планируется организация более длительного по времени и протяженности, а также более сложного по рельефу, соревнования на Тарханкуте и в горных районах Крыма

Максим Бурняшев Организатор «Баха Тарханкут» Впервые ралли-рейд в Украине увидел столько мотогонщиков. Мотоциклисты – сильнейшие люди. То, что они делают, радует и спортсменов, и зрителей. Лично я буду стремиться к тому, чтобы на следующее мероприятие мотогоны ехали официально, и таких спортсменов становилось все больше.

Результаты Место

Стартовый №

Спортсмен

Мотоцикл

Город

Педченко Вячеслав

КТМ 450 EXC-R

Киев

2 3

30 23

Сметана Александр Кравцов Анатолий

BMW G450X Suzuki DR350

Донецк Ялта

Допущенные к соревнованиям спортсмены № п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

БЛАГОДАРНОСТИ Спонсорам призового фонда для мотогонщиков: Viessmann (www.viessmann.ua), Mitas (www. motoshina.com.ua), Belray (www.belray.com. ua); порталу motosport.ua за информационную поддержку; организатору соревнования Максиму Бурняшеву за содействие мотогонщикам; спортсменам на квадроциклах и внедорожниках за понимание и уважение; судьям, спортивным комиссарам, волонтерам, журналистам, зрителям, при поддержке которых состоялось самое знаменательное событие в более чем десятилетней истории украинских ралли-рейдов.

Второе время круга показал квадроцикл

Стартовый № 25 24 13 15 26 27 23 21 30 19 20 11 14 12 16 17

Почти Дакар Олег Пащинский

Спортсмен Шакин Владимир Карпов Игорь Мамров Юрий Дундий Тарас Лукаш Олег Колесников Роман Кравцов Анатолий Годлевский Алексей Сметана Александр Стеблянко Дмитрий Голинский Михаил Недачин Павел Пащинский Олег Гришанов Сергей Величко Игорь Педченко Вячеслав

Мотоцикл КТМ 450 EXC КТМ 450 EXC Suzuki Honda 450 Cristini КТМ КТМ Suzuki DR350 Honda 450 CRF BMW G450X Kawasaki 450 KLX Yamaha TTR-250 КТМ 450 EXC-R КТМ 450 EXC-R КТМ 640 Honda 450 Cristini КТМ 450 EXC-R

Город Бахчисарай Бахчисарай Ивано-Франковск Киев Симферополь Симферополь Ялта Черноморское Донецк Ялта Косов Буча Ирпень Донецк Киев Киев

На старте

offroad

MX1 & MX2

1+2

Апрель – официальный старт чемпионата мира по мотокроссу. За месяц состоялось сразу три этапа

Турнирная таблица чемпионата мира по мотокроссу: Первый этап стартовал в Севлиево, Болгария. Наибольший инКласс MX1 терес вызывала команда KTM Red Bull. Во-первых, именно в Позиция Спортсмен / номер Страна Команда 1 этап 2 этап Кол-во очков Болгарии в качестве гонщика команды КТМ дебютировал двухАнтонио Кайроли / 222 1 Италия КТМ 41 47 88 кратный чемпион мира МХ2 и прошлогодний чемпион МХ1 АнтоМаксимилиан Нагл / 2 2 Германия КТМ 47 40 87 нио Кайроли. Во-вторых, именно «СуперТони» доверили пилотироКлемент Десалле / 25 3 Бельгия Suzuki 36 43 79 вать новинку от КТМ – 350-кубовый кроссач SX-F 350. В первом заКен Де Дикер / 9 4 Бельгия Yamaha 31 34 65 езде Кайроли проиграл старт и добрался до финиша четвертым. ПоДавид Филипертс / 19 5 Италия Yamaha 36 24 60 бедителем первого заезда стал партнер итальянца по команде – неСтив Рамон / 11 6 Бельгия Suzuki 34 25 59 Джонатан Барраган / 7 7 Испания Kawasaki 30 26 56 мец Макс Нагл. Однако во втором заезде победил Тони и в итоге заКсавье Буг / 121 8 Франция Kawasaki 25 29 54 нял второе место в этапе. Себастьян Пурсель/ 90 9 Франция Kawasaki 18 19 37 Второй этап проводился в Мантуе, Италия. Первую гонку неплохо Джошуа Коппинс / 6 10 Н. Зеландия Aprilia 23 14 37 начал Давид Филипертс, но после неудачного падения завершил заезд на 19-й позиции. За лидерство боролись бельгиец Клемент Дезалле и Класс MX2 Тони Кайроли. Дезалле хорошо защищался и финишировал первым. Позиция Спортсмен / номер Страна Команда Кол-во очков Марвин Москвин / 1 1 Франция КТМ 100 Второй заезд и этап оказались за «СуперТони», который записал Кен Розен / 94 2 Германия Suzuki 86 эту победу в историю мотокросса как первую победу уникального Джефри Херлингс / 111 3 Голландия KTM 72 байка КТМ SX-F 350 в классе МХ1. Теперь, после второго этапа, Стивен Фроссард / 183 4 Франция Kawasaki 69 красная табличка лидера перешла от Нагла к Кайроли, но продолжает Арно Тоню / 23 5 Швейцария Suzuki 62 красоваться на оранжевом мотоцикле КТМ. Зах Осбурн / 338 6 США Yamaha 59 Шон Симпсон / 11 В МХ2 все четыре заезда в двух этапах выиграл француз из 7 Великобритания KTM 53 Джереми ван Хоребек / 89 8 Бельгия Kawasaki 52 конюшни КТМ Марвин Москвин. Ближайший соперник Москвина Джейк Николс / 45 9 Великобритания KTM 47 немец Кен Розен занимает вторую позицию в таблице чемпионата, на Гарри Куллас / 151 10 Финляндия Yamaha 39 третьей – голландец Джефри Херлингс.

FMX

Однажды в Мексике ФОТО: JOERG MITTER, BALASZ GARDI, FLO HAGENA

Норвежец Андре Вилла стал героем первого этапа мирового тура Red Bull X-Fighters World Tour 2010, который состоялся 16 апреля в Мехико. Никто не ожидал от Виллы такого результата. Спортсмену противостояли не только именитые райдеры – Робби Мэддисон и чемпион мира Нэйт Адамс, но и погода: во время шоу в центре Мехико хлестал дождь. Возможно, именно поэтому за прыжками райдеров наблюдали 42 тыс. зрителей, вместо ожидаемых 420 тыс. Для Андре Вилла это первая победа в FMX-турнирах такого уровня. «Я тренировался всю свою жизнь ради этого момента», – признался 27-летний спортсмен. Второе и третье места в мексиканском шоу заняли американец Нэйт Адамс и австралиец Робби Мэддисон. Дани Торрес, хоть и травмировал руку, стал четвертым. Напомним, что, согласно календарю мирового тура Red Bull X-Fighters 2010, живые поединки элиты мирового FMX-мотокросса состоятся в египетской Гизе (14 мая), Москве (26 июня), Мадриде (22-23 июля), Лондоне (14 августа) и Риме (1 октября). Несмотря на победу Виллы, главными фаворитами Red Bull X-Fighters 2010 считаются Нэйт Адамс и Робби Мэддисон.

МАЙ 2010

БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, ДЛИННЕЕ >

Австралиец Робби Мэддисон установил новый мировой рекорд высоты и длины по прыжкам на мотоцикле. На своем Honda CR500 он поднялся в воздух на 95 м и преодолел Коринфский канал в Греции. Длина прыжка составила 85 м. Коринфский канал, прорытый в 1893 году, пытались перепрыгнуть многие райдеры, но Робби Мэддисону первому удалось это сделать. 8 апреля рано утром на полосе разгона, проложенной вдоль курятников и через футбольное поле, он разогнался до 125 км/ч, оторвался от трамплина, пролетел через лежащий под ним канал и уверенно приземлился на противоположной стороне. По словам рекордсмена, самым сложным в прыжке было преодолеть собственный страх, а также полосу разгона с постоянной сменой грунта: траву, бетон, асфальт и даже ковровое покрытие. Мэддисон очень любит совершать экстремальные прыжки. В новогоднюю ночь 2009 года в Лас-Вегасе он прыгнул на 30-метровую копию парижской Триумфальной арки, а затем спустился с нее вниз. В прошлом году Робби отметился бэкфлипом на Тауэрском мосту над Темзой.

Такой высоты не достигал ни один райдер Зазнался и даже не снял очки

Мэддисон зацепился шлемом за балки и повис в воздухе

Выпей Red Bull, и у тебя тоже получится

МАЙ 2010

offroad

ром заезде, вновь взяв хороший старт, Маханьков лидировал от старта до финиша. Андрей Буренко поздно кинулся догонять Маханькова и успел лишь несколько сократить отставание.

Cпортсмены и погода подарили болельщикам яркое шоу. Сухая суббота сменилась дождливым воскресеньем, и, в отличие от квалификации, в гонках была настоящая грязевая «жесть». По результатам первого этапа стало ясно, что у фаворитов «Даров природы» появился серьезный конкурент в лице команды «Сольво Ямаха ТИМ» из Свалявы. Похоже, именно эти клубы разыграют между собой командное чемпионство.

КЛАСС OPEN

МОЛОДЕЖЬ В самом младшем классе 50сс борьбу вели Данила Долгих и Николай Москалюк. Итогом недетского противостояния стал обмен победами между юными спортсменами. При равенстве очков на этапе победил Москалюк. В классе 65сс победа на этапе досталась Александру Онипченко. Он победил в первом заезде, когда трек только начинал намокать, и занял второе место во втором заезде, начавшемся с завала в «финишной» яме. Главными оппонентами Онипченко-младшего были Никита Киенко и Владислав Фицык. Киенко вполне мог победить на этапе, но в первом заезде совершил ошибку на трамплине и оказался за пределами трассы. Финишировав последним в первой гонке, Киенко отомстил соперникам во втором заезде и приехал первым. Первые три места класса 85сс разыгрывали Ростислав Войцыцкий, Дмитрий Асманов и Владимир Тарасов. Изначально Войцыцкий был фаворитом, но технические проблемы с мотором помешали ему претендовать на победу в первой гонке. Разобравшись с движком, Ростислав уверенно выиграл во второй гонке.

Ударный уикенд У команды «Дары природы» появился серьезный соперник. Это продемонстрировал первый этап чемпионата Украины по мотокроссу 27-28 марта в Черновцах

КЛАСС «АБСОЛЮТ»

ТЕКСТ И ФОТО: РОМАН СВИРИПА

Результаты первого этапа ЧУ по мотокроссу, Черновцы Класс 125сс Позиция

№

Спортсмен / команда

Очки

Маханьков Андрей

133

Буренко Андрей / Сольво Ямаха ТИМ

Молчанов Алексей

Войцыцкий Ростислав

Тарасов Владимир

Класс Open Андрей Маханьков

125CC Класс 125сс подарил противостояние и обмен победами между Андреем Маханьковым и Андреем Буренко. В первой гонке Маханьков со старта ушел вперед, но, дважды упав, позволил Буренко обойти себя и финишировать первым. Во вто-

МАЙ 2010

В отсутствие Романа Морозова, уехавшего покорять Америку, а также травмированного Сергея Онипченко, серьезную конкуренцию братьям Пащинским мог составить только Андрей Кричфалуший. В первом заезде в разборку тройки лидеров вмешался Вадим Галияш, но его надолго не хватило. Александр и Николай Пащинский показали лучшую физическую готовность и финишировали первыми. Из-за непрерывного дождя к началу второго заезда в классе Open трасса «поплыла». Старт уверенно выиграл Александр Пащинский, вторым в стартовый поворот вошел Кричфалуший, третьим – Николай Пащинский. Александр практически всю гонку шел первым, за ним в пяти секундах ехал Кричфалуший. Николай Пащинский довольно далеко отпустил пару лидеров на первых кругах, но к концу заезда подтянулся. Первая тройка оставалась неизменной до предпоследнего круга, на котором наступила неожиданная развязка. У мотоцикла Александра Пащинского заглох двигатель, и Андрей Кричфалуший не преминул этим воспользоваться. Александр, который еще мог побороться с Кричфалушим, неожиданно поехал в сторону выезда с трека, решив, что заезд окончен. При этом его объехал брат Николай. Как выяснилось позднее, Александр неправильно понял информацию от механиков и допустил ошибку, которая вылилась в штрафные санкции со стороны судей и восьмое место в заезде.

109

Кричфалуший Андрей / Сольво Ямаха ТИМ

Пащинский Николай / Дары природы

116

Пащинский Александр / Дары природы

Галияш Вадим / Интер-мото

Чмиль Сергей / Сольво Ямаха ТИМ

Класс «Абсолют» 1

Маханьков Андрей

109

Кричфалуший Андрей / Сольво Ямаха ТИМ

Чмиль Сергей / Сольво Ямаха ТИМ

116

Пащинский Александр / Дары природы

Пащинский Николай / Дары природы

Ничто не предвещало неприятностей для братьев Пащинских в заезде класса «Абсолют», на старт которого вышло всего пять спортсменов. Выиграв старт, пилоты команды «Дары природы» оторвались от остальных спортсменов секунд на двадцать. Третьим шел Андрей Маханьков, четвертым – Андрей Кричфалуший, пятым – Сергей Чмиль. Но во второй половине заезда, технические проблемы посыпались на Пащинских, как из рога изобилия. Сначала у мотоцикла Николая порвалась цепь и он сошел с трассы, а затем у байка Александра отвалился глушитель. В зачет гонщики попали, но это едва ли послужит утешением. А победа в гонке досталась Андрею Маханькову.

Юниоры без тормозов ТЕКСТ: РОМАН СВИРИПА ФОТО: АНДРЕЙ КОЗАК

Больше новостей украинского и зарубежного мотоспорта читай на www.motosport.ua

Старт спидвейного сезона в Украине состоялся 15 апреля в Червонограде на стадионе «Шахтар», который принял первый тур юниорского чемпионата в личном зачете. На трибунах стадиона собралось огромное число почитателей спидвея. Первыми на гаревую дорожку вышли юниоры класса 125сс. Лидерство сходу захватил Олег Романчук, который не растратил своего преимущества до самого финиша. Олег выиграл все три заезда и занял первое место. В классе 500сс главными действующими лицами были Кирил Цуканов, Александр Локтаев, Владимир Тейгел и Андрей Кобрин. Из-за сильного дождя организаторам пришлось остановить гонку, так как с каждой минутой возрастал риск падений. По решению судей первое место досталось Цуканову, второе – Локтаеву, третье – Тейгелу.

ЛЬВОВ Участники юниорского чемпионата 16 апреля переехали во Львов. Этот этап не смог похвастаться большой зрительской аудиторией, зато с погодой все было отлично. В младшем классе 125сс ровенчанин Евгений Кравчук сенсационно опередил Олега Романчука, победившего накануне во всех трех заездах. Правда, развить успех Евгению не удалось, а Олег уверенно победил в последующих двух заездах. Виктор Трофимов пробился в тройку лучших. В старшем классе 500сс на втором этапе доминировал Александр Локтаев из червоноградского «Шахтера». В итоге, он взял пять побед из пяти возможных и максимальное количество очков – 15. Кирил Цуканов (СКА-Фаворит) набрал на один пункт меньше.

Лига спидвея

С поединка 20 апреля в Червонограде между местным клубом «Шахтером» и ровенским «Каскадом» стартовала Украинская спидвейная лига (УЛС). Напомним, что в прошлом, дебютном для УЛС году победу одержал «Шахтер» во главе с самым титулованным украинским гонщиком 2009 года Андреем Карповым. Борьбы в первом туре не получилось. Ровенчане приехали без своих легионеров и оказались под мощным прессом «Шахтера», в состав которого, наряду с сильными доморощенными гонщиками, входили польские «варяги». В итоге, забитый до отказа стадион увидел разгромную победу своих любимцев со счетом 63:30. Самый весомый вклад в победу внесли Андрей Карпов (15 очков) и Александр Локтаев (14 очков) – у «Шахтера» и Александр Бородай (16 очков) – у «Каскада». На второй тур УЛС 1 мая в Червонограде пожалует российская команда «Турбина» (Балаково), действующий чемпион России. Предстоящий матч можно так и окрестить: «битва чемпионов».

МАЙ 2010

user manual 1

Тема 1: Читання трафіку

9 11

Ми розпочинаємо цикл статей про безпечну їзду на мотоциклі в українських умовах і ставимо перед собою єдину задачу – розповісти читачам про мотограблі, яких можна легко уникнути

11 6 5

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК

«Мотоцикліст може покластися тільки на себе».

Запам’ятай таку аксіому:

Це означає, що, виїжджаючи на дорогу, ти повинен забути про обов’язки інших учасників руху і взяти всю відповідальність на себе. Дуже важливо усвідомити, що тільки від тебе залежить збереження твого здоров’я і твого байка. На практиці це означає, що ти повинен повністю контролювати ситуацію на дорозі. І не просто дотримуватися ПДР чи здорового глузду, а слідкувати за рештою учасників і прогнозувати розвиток ситуації. Вміння передбачати дії автомобілістів, пішоходів, колег по мототемі – це і є запорука безпечної їзди на двох колесах.

10 4

При пересуванні в щільному потоці треба дивитися щонайменше на дві-три машини вперед. Авто безпосередньо перед тобою контролювати периферійним зором.

Із попереднього правила витікає таке: не триматися за високими автомобілями, які закривають оглядовість. За ними часто не видно пішоходів. Також візьми собі за правило не триматися за дуже дорогими чи вбитими машинами (дивися блок «Хто за кермом»).

Зважай на перешкоди на дорозі. Це може бути ремонт дороги, ДТП, просто авто на аварійці. Досвідчений байкер бачить таку перешкоду швидше за автомобілістів і завчасно перелаштовується на сусідню смугу.

МАЙ 2010

Треба бути готовим до того, що пішохід на краю тротуару не бачить тебе і в будь-який момент може вийти на дорогу. Те саме стосується бездомних собак.

Привчи себе дивитися на знаки обабіч дороги. Пішохідні переходи часто непомітні через стерту розмітку.

Досвідчений мотоцикліст читає трафік не тільки попереду, але й позаду через дзеркала. Кожні п’ять-сім секунд треба заглядати в дзеркала і відслідковувати особливо небезпечних персонажів, які випереджають загальний потік: за якусь мить вони будуть поруч із тобою. Загадкове зниження 7 швидкості. Якщо авто в крайньому лівому ряду без видимих причин скидає швидкість чи пригальмовує, в жодному разі не намагайся обігнати його зліва! Швидше за все, водій чекає пробілу в зустрічному потоці для розвороту/повороту через осьову. Сигнал повороту при цьому або не включає, або скористається ним в останню мить. Те саме стосується незрозумілого зниження швидкості в інших ситуаціях. Найімовірніше, водій шукає можливість для перелаштування чи місце для парковки, номер будинку. Об’їжджати таке авто треба тільки переконавшись, що водій тебе побачив.

Слідкуй за поведінкою водіїв. Це допомагає передбачити маневр авто ще до того, як він станеться. Зокрема, звертай увагу на такі речі: - вивертання коліс у пробці, на світлофорі чи в припаркованого авто однозначно свідчить про намір перелаштуватися; - якщо водій кидає погляд у бокове дзеркало: а) в пробці – може означати намагання перелаштуватися, б) в припаркованому авто – попереджає про вирулювання на дорогу або відкривання дверцят; - емоційна розмова водія по мобільному чи з пасажирами може призвести до несподівано різких маневрів чи гальмування.

Хто за кермом? 1 ДОРОГІ АВТО ПРЕДСТАВНИЦЬКОГО КЛАСУ. Зазвичай не створюють проблем, оскільки за кермом сидять професійні водії. Але в таких авто дуже дорогий кузовний ремонт, тому краще взяти за правило не триматися за ними.

2 ТАЧКИ З ЕЛЕМЕНТАМИ ТЮНІНГУ ЧИ ОЗНАКАМИ «ЗАРЯДЖЕНОСТІ». Приділяй цим гарячим хлопцям особливу увагу. Тільки-но почув їхні прямотоки – одразу бери до уваги та відслідковуй пересування, в тому числі через дзеркала.

3 АВТО ЗІ ЗНАЧКАМИ «У» ТА «ТУФЕЛЬКОЮ». Поводяться спокійно, але часто не бачать інших учасників руху й «туплять». Можуть несподівано загальмувати.

4 МОСКВИЧІ, «КОПІЙКИ» ТА ІНШІ «ЗАПОРОЖЦІ» – це суцільна проблема. Дуже часто ними керують непередбачувані водії-ветерани. У таких авто або немає дзеркал, або, якщо є, в них нічого не видно. Повороти-стопи або не працюють, або невидимі в сонячний день.

5 ВАНТАЖІВКИ – ще той головняк. Величезна мертва зона, закритий огляд дороги, можливе випадання брухту із самоскидів. Тримайся від такого транспорту подалі.

6 МІКРОАВТОБУСИ часто грішать «шумахерством», адже вони завжди кудись поспішають по роботі і вважають себе крутішими за «цивільних» водіїв. Особливо обережним будь із відносно новими та недавніми моделями мікроавтобусів.

7 ВІЙСЬКОВІ МАШИНИ (чорні номери). Спокійні учасники руху, хіба що інколи звертають у несподіваних місцях (їхні маршрути сильно відрізняються від «цивілів»).

8 НЕМІСЦЕВІ НОМЕРИ вимагають особливої уваги. Водії таких машин часто погано орієнтуються в місті, шукають певну адресу чи дорогу, несподівано гальмують чи кидаються до повороту через три ряди, можуть «провтикати» світлофор чи пішохідний перехід.

9 ТАКСІ. Молоді таксисти надто швидко починають вважати себе майстрами автоспорту або думають, що живуть у режимі «God mode». Як наслідок – енергійний слалом у трафіку, несподівані гальмування і перелаштування в бік тротуару за черговим клієнтом.

10 МАРШРУТНІ ТЗ. Основна їхня проблема – раптова зупинка (зазвичай із сигналом повороту чи аварійки) та несподіваний початок руху (часто без сигналу). Водії нерідко виконують роботу кондуктора, тому бувають надзвичайно неуважними.

11 СКУТЕРИСТИ – малопередбачувані, часто не користуються поворотниками. Особливо необережні – ентузіасти без шолома чи в одній майці.

user manual

Узнай как

Почистить карбюраторы В прошлых номерах БАЙК мы успешно синхронизировали карбюраторы, но забыли сделать одну важную вещь: их помыть ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Способ первый: Полная мойка

Способ второй: Экспресс-мойка Собственно, суть этого способа описана в инструкции прямо на баллончике со спреем «Vergaser-Aussen-Reiniger» от Liqui Moly. Звучит это приблизительно так: «снять воздушный фильтр; обработать очистителем все видимые внешние и внутренние поверхности карбюратора; запустить двигатель и дать ему поработать на средних оборотах». Порядок действий в нашем случае:

Снимаем сиденье. Снимаем бак.Снимаем коробку воздушного фильтра и добираемся до карбюраторов.

Снимаем сиденье.Снимаем бак. Снимаем коробку воздушного фильтра. Снимаем блок карбюраторов.

Обрабатываем спреем наружную поверхность карбюраторов и все доступные внутренние поверхности.

Полностью разбираем карбюраторы. Чтобы правильно это сделать, предварительно изучи последовательность разборки по мануалу. Несмотря на то, что все карбюраторы имеют один и тот же принцип, каждая конструкция может обладать своими особенностями.

Промываем все каналы и металлические части с помощью спрея. Особое внимание уделяем поверхностям, на которых есть видимые отложения. Чаще всего они собираются в каналах и области поплавковой камеры. Части, которые отмываются не сразу, на некоторое время замачиваем в растворителе. Для лучшего эффекта можно использовать негрубую ветошь.

Собираем блок карбюраторов, предварително просушив каждую деталь. Производим сборку мотоцикла в обратном порядке.

МАЙ 2010

После паузы 10-15 минут запускаем мотор мотоцикла, даем ему поработать на средних оборотах в течение 10 минут. Производим сборку мотоцикла в обратном порядке. В нашем случае в качестве растворителя мы использовали продукт от Liqui Moly со сложно произносимым названием VergaserAussen-Reiniger. Даже не заглядывая в словарь, я уверен, что это означает «Спрей для промывки карбюраторов». Ветоши, думаю, полно в каждом доме, а зубную щетку можно одолжить на время у родственников. Если серьезно, мойка карбюраторов может послужить дополнительным поводом купить себе новую щетку, а старую смело пускай в дело. Перчатки желательно приобрести резиновые, так как будешь иметь дело с агрессивным растворителем. На крайний случай сойдут и текстильные. Очки призваны защитить глаза. Инструмент нужен только для того, чтобы снять и поставить обратно блок карбюраторов.

ВАЖНО Не пренебрегай советом запастись слесарными очками. Лечение глаз у офтальмолога может стоить куда дороже. Не допускай попадания очистителя на лакокрасочные покрытия. Защити бак и все облицовочные панели, на которые могут попасть случайные капли растворителя

ПЕРЕДПЛАЧУЙ

НА 2010!

НА 12 МІСЯЦІВ – 180 ГРН НА 6 МІСЯЦІВ – 90 ГРН 1

Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*.

Не забудь вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців.

Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В. б) факсом за номером: +38 044 501 74 68

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

в) електронною поштою: sub@bikemagazine. com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

ЄДРПОУ 2933502930 “ФОП Титаренко А. В.” Отримувач платежу _________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ МФО 320597 26004600986101 Розрахунковий рахунок: ____________________________________________________

При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця ти отримаєш журнал вже з наступного номера.

“Подільський філіал КБ “Експобанк” Банк отримувача ___________________________________________________________

При сплаті замовлення після 20-го ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26, або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

(прізвище, ім’я, по-батькові) Платник ____________________________________________________________________ _____________________________________________________________ тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника ___________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Загальна сума (словами)____________________________________________________

місяців Журнал БАЙК за Призначення платежу: ______________________________________________________ _____________________________________________ Сума, грн: ____________________ Підпис платника _________________________ Підпис банку _____________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ АЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів: 1 Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. 2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.; б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказав-ши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

www.bikemagazine.com.ua

Перші 5 передплатників* отримають приз

LIQUI MOLY BRAKE FLUID DOT 5.1 Синтетична гальмівна рідина, що розроблена спеціально для подовжених строків експлуатації гідравліки гальмівних систем. Має оптимально високі температури «сухого» і «вологого» кипіння. Спеціальні компоненти виключають утворення пухирців повітря. Призи надані компанією «Каміон-Ойл» – ексклюзивним дистриб’ютором ТМ Liqui Moly в Україні *Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію з 1 по 31 травня

user manual

Обновки Шины Metzeler Sportec M5 Interact Новинка от Metzeler класса Supersport изготовлена по технологии Interact Technology. Пять четко определенных в корде зон обеспечивают не только максимальное сцепление при любом угле наклона, но и устойчивость, стабильной информативностью. Особенностью новых шин Metzeler являются индикаторы наклона (от 25° до 45°), позволяющие райдеру визуально определить, насколько сильно он закладывал свой байк во время последней поездки. Запатентованный рисунок шин воспроизводит контуры греческой буквы Пи.

Боты Sinisalo RR Boot Эти универсальные боты сгодятся не только для езды на мотоцикле, но и для скалолазания, рыбной ловли, катания на лыжах и снегоходах. Как уверяет производитель, ногам в этой обуви нипочем ни ветер, ни вода, ни снег даже на скорости 170 км/ч. Мембрана Reissa позволяет ноге дышать и оставаться сухой. Сзади на пятке нашиты небольшие светоотражатели. Цена: 1282 грн

Цена: от 1817 грн (пе-

Купить: «Автоклуб-С»

реднее), от 2595 грн (за-

(44) 507 15 04

днее) Купить: www.vladislav.ua

Куртка IXS Heritage Куртка изготовлена из телячьей кожи и оснащена антибактериальной сетчатой подкладкой из полиэстера. Съемный терможилет позволяет ездить в жару и прохладную погоду. Для документов и мелочевки предусмотрено два внешних кармана и шесть внутренних. Цена: 3993 грн Купить: motoexpress.com. ua (44) 247 67 87

Шинный герметик Liqui Moly ReifenReparatur-Spray Герметизирует проколотые шины и накачивает их. Предназначен для любых типов шин – камерных и бескамерных. Не нарушает балансировки колеса.

(44) 502 00 49 Цена: 116 грн Купить: www.lmshop.com.ua

МАЙ 2010

Куртка Held Awara

Шлем AGV T-2 Новая модель пришла на смену AGV Ti-Tech, в которой Валентино Росси выиграл четыре чемпионских титула в MotoGP. Скорлупа шлема изготовлена по технологии SSL и состоит из микса карбона и кевлара. Внутреннее антиаллергенное покрытие снимается. В комплекте со шлемом идут рейсинговые отрывные пленки на визор, позволяющие быстро очищать его поверхность. Цена: 498 евро Купить: motoevolution.com.ua (48) 784 92 06

Масло Bel-Ray EXS 10W-50 Синтетическое 4-тактное масло, созданное для мощных форсированных двигателей. Основные свойства: высокий индекс вязкости, устойчивая пленка, защита от окисления. Этот продукт – выбор команд Pramac Racing Team (MotoGP) и Sterilgarda Ducati Team (WSBK).

Удобная и практичная туристическая куртка из непродувного и непромокаемого полиэстера. Имеет нашивки из плотной кордуры на плечах и локтях, встроенную мембрану, ветровой клапан на главной молнии, вентиляционные продувки на груди и спине, регулировочные ремни на поясе, плечах и предплечьях для более жесткой фиксации защитных вставок. Пять внешних карманов, один из которых расположен на пояснице, два внутренних и отдельный кармашек для мобильного телефона позволят беспроблемно распределить по куртке повседневные мелочи. Теплая внутренняя подстежка не даст замерзнуть в холодное время года, а яркие желтые вставки, в комплексе со светоотражающими вставками, повысят пассивную безопасность на дороге.

Трос ABUS Steel-OFlex 900/170 Противоугонный трос изготовлен по особенной технологии: кабель закрыт панцирем из установленых «внахлест» чешуек. Материал защитной брони – закаленная сталь. Благодаря такой конструкции удалось сбалансировать гибкость и надежность троса. Внешне Steel-O-Flex 900/170 покрыт пластиковой оболочкой, которая убережет твою технику от случайных царапин. Особенность троса – длина 170 см, которая позволяет его использовать практически в любом месте. Весит он, правда, немало – 2,6 кг. Цена: 79 евро Купить: www.abus.com.ua

Цена: 2090 грн Купить: www.held.com.ua (44) 390 64 02

Цена: 16 евро (1 л), 58 евро (4 л) Купить: www.belray.com.ua (45) 63 999 34

МАЙ 2010

user manual

Дождевик-комбинезон Proof Дождевик был куплен для далеких путешествий по не самым теплым местам нашей планеты. Плотная синтетическая ткань изнутри утеплена слоем синтепона и оснащена подкладкой, которая делает езду комфортной даже при температуре 5oC. А полиэтиленовая изоляция делает райдера практически недосягаемым для дождя. Для лучшей изоляции от внешнего мира манжеты рукавов прихватываются липучками. Рукава и штаны комбинезона имеют светоотражающие нашивки, чтобы быть заметным на дороге. Присутствует также внутренний нагрудный карман для документов. Сильно недостает внешних боковых, ведь до карманов основного экипа в этом комбинезоне добраться непросто. Комбинезон был опробован холодным ветром и дождем в румынских Карпатах. В результате падения на скользкой дороге на спине дождевика образовалось несколько дыр размером с двухкопеечную монету. Ремонт стоил 50 грн. На защитные свойства комбинезона это никак не повлияло. Кроме езды на мотоцикле, комбинезон вполне подходит для рыбалки в прохладную пору года. Главное, не забыть тепло обуться и одеть под низ пару свитеров. В эксплуатации: один сезон Цена: 60 евро Купить: www.louis.de

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ, ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ, АНТОН ПРИХОДЬКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Куртка Highway-1 Классическая кожаная косуха из коровьей кожи. Простая и надежная, за указанный срок эксплуатации вполне отработала заплаченные за нее деньги. Ее главное преимущество перед синтетическим экипом – невысокая цена и практичность. Косуху можно надевать и на прогулку, и на свидание, и на пикник. Поскольку изначально куртка рассчитана на мотоциклистов, она оснащена внутренними карманами для защиты – на спине, локтях и плечах (протекторы в комплекте не шли). Все швы куртки завернуты всередину, чтобы нитки не протерлись об асфальт в случае падения. После длительных поездок выявил некоторые недостатки. Вопервых, куртка не защищает шею от непогоды и ветра. Во-вторых, в дождь она накапливает влагу и становится тяжелой. Самые уязвимые для дождя места – локти и подмышки. В-третьих, в жару косуха жестко греет, поскольку не оснащена вентиляционными отверстиями. Крепкая кожа и установленные протекторы могут защитить райдера при падении даже на высокой скорости (что было проверено в ходе дальнобойной поездки). А в сухую погоду куртка хорошо защищает от пыли и насекомых. Рекомендую начинающему райдеру, который ездит на не очень мощном мотоцикле. В эксплуатации: четыре сезона Цена: 110 евро Купить: www.louis.de 88

МАЙ 2010

Перчатки Vanucci Перчатки класса «гран-туризмо», предназначенные для передвижения на двухколесном транспорте в весенне-осенний период. Защита практически отсутствует, за исключением накладок на ладонях – и на том спасибо. Перчатки были протестированы в поездке Киев-ВладивостокКиев. В теплую и жаркую погоду передвигаться в них не совсем комфортно из-за отсутствия вентиляции. Но зато при температуре от 0 до 10oC эти перчатки – то что надо. Благодаря специальной внутренней подкладке, которая выводит пот и влагу наружу, руки остаются теплыми и сухими. Влагозащищенность перчаток в дождь – 100%. За период эксплуатации разошелся шов внутренней подкладки. В эксплуатации: два сезона Цена: 50 евро Купить: www.ebay.com

Шлем Marushin 777 Для езды на круизере я хотел купить полулицевик, но продавец убедил меня взять интеграл. И сделал это очень просто, показав мне шлем скутериста, который упал на скорости 40 км/ч. Я взял японский Marushin в бюджетной расцветке и проездил в нем два сезона без никаких проблем, накатав около 14 000 км. На скорости 120 км/ч – максимальной для моей Honda Rebel 250 – шум и свист остаются в пределах выносимого. Внутренняя подкладка снимается, но за два года я ни разу ее не стирал. Единственное, чего не достает стоковому шлему – это визора с пинлоком (на сайте украинского представителя Marushin такой визор стоит 50 евро). В пасмурную погоду или рано утром, сразу после выезда из гаража и на светофорах визор запотевает, и его приходится приоткрывать. Носовой дефлектор в комплекте помогает мало. Я открывал-закрывал визор настолько часто, что в районе крепления забрала к шлему отломался кусочек пластика: визор пришлось поменять. В эксплуатации: два сезона Цена: 150 евро Купить: www.marushin.com.ua

Спецрепортаж Фоторепортаж

Померанчева стабільність KTM

Вірастюк приміряє новий кашкет

Відкриття сезону від Crazy Hohols Мотофанклуб Crazy Hohols 17 квітня в Києві влаштував масштабне свято відкриття сезону. Незважаючи на дощ, на Подолі зібралося близько 500 байків із Києва та інших міст України (зокрема, дніпропетровські «Ангели») і навіть Росії («Падонки мира» і тульський клуб «Самогонщики»). На Контрактовій площі події розвивалися на великій сцені, з якої гостей свята розважали резидент «Кварталу 95» Олександр Пікалов та «Богатирі» під керівництвом Василя Вірастюка. Хлопці розіграли чимало призів від спонсорів свята та головний приз від Crazy Hohols та мототюнінг-ательє DoctorMotor – навігатор Garmin Zumo 660. Хазяї свята теж не залишилися без подарунків. Співачка Танія виконала власну пісню «Странники дорог», присвячену MFC Crazy Hohols, а група «ОтВінта» написала для «Хохлів» гімн, яким і зустрічала приїзд мотофанклубу на площу. Після всіх розваг, показу модного мотоодягу від партнерів, дружнього спілкування і закінчення дощу величезна колона вирушила в традиційний парад столицею. Президент Crazy Hohols ПАПА через травмовану руку не зміг керувати мотоциклом і очолив колону на даху джипа. Безпеку параду забезпечували бійці Української Служби Порятунку на КТМ. Незважаючи на мокрий асфальт і бруківку, якими пройшла колона, завдяки відповідальній організації параду жоден байкер чи мотоцикл не постраждав. Всі успішно доїхали до шостого причалу на набережній, де на байкерів чекав гарячий обід від ресторану арт-готелю Баккара. Особливість відкриття сезону цього року – підтримка і участь у святі основних імпортерів мототехніки. На сцені були виставлені новинки від Husqvarna, Hyosung, Kawasaki, KTM, Yamaha. Така співпраця дистриб’юторів із мотофанклубом Crazy Hohols вивела подію на новий рівень. На площі кожен мотоцикліст міг відчути себе частиною свята і приєднатися до «сім’ї» свого бренду. Того самого дня АВТ Баварія (BMW і Husqvarna) та Автоклуб-С (KTM) організували день відкритих дверей для прихильників своїх брендів. Із самого ранку в цих мотосалонах гостей пригощали кавою, знайомили з новими моделями, проводили екскурсії по СТО та влаштовували розпродаж на екіп і аксесуари. Вечірня програма передбачала зустріч клієнтів BMW у ресторані «Партизан» та прихильників КТМ на заміському пікніку.

Розіграш призів від спонсорів Андрій Білінський, директор компанії «Мотоекспрес»

Сrazy Hohols cлухають власний гімн від «ОтВінта»

Cпівачка Танія написала пісню про «Хохлів» Володимир Рощин, керівник мотопідрозділу «АВТ Баварія»

Вірастюк - почесний член MFC Сrazy Hohols

BMW приїхали дружньою бригадою

Наша компанія вітає всіх мотоциклістів з відкриттям сезону і бажає здоров’я, успіху та насолоди від поїздок на двоколісних друзях. В цьому сезоні разом із мотоциклами BMW ми представляємо марку Husqvarna – одного з найдавніших виробників мотоциклів у світі. Запрошуємо всіх до нашого салону ближче познайомитися з мотоциклами цього бренду Самойлиш, Веталь, Ліна і Тарас

МАЙ 2010

Не можу стримати подиву від атмосфери дружби, розкутості та непереборної життєрадісності. Навіть погода не зіпсувала свята: це довела неочікувано велика кількість учасників та усмішки на їхніх обличчях. Мав честь познайомитися з хлопчиною, який щойно купив у нас свій перший мотоцикл Kawasaki Versys, і перший свій виїзд приурочив до відкриття сезону. Така відданість улюбленій справі викликає повагу! Всім цікавого мотосезону!

«Падонки» Тарас і Харлей розспівуються

Руслан Євдокименко за крок до членства в клубі

Хочу ще більші роги!

Віскі, цицьки, рок-н-рол Організатори свята та їхні гості окупували на всю ніч байк рок-н-рол клуб Route 66, де, окрім спілкування гостей та традиційних бенкетних розваг, відбувалося прийняття нових членів до мотофанклубу Crazy Hohols. Першим завданням для претендентів було власними силами перетягнути на відстань 10 м тритонний 11-метровий лімузин на базі джипа Ford F650. Президент Сrazy Hohols ПАПА також підключився до цієї розваги, щоб підтримати нових членів клубу. А їх зібралося чимало: Руслан «RuS» Євдокименко, «Фіма», «Август», «Калуга» (Росія), «Танк» (Донецьк), «Котя» і «Монако» (Алчевськ). Не зміг попасти на посвячення Олександр «СаШо» Шовковський – екзекуції чекають на нього в індивідуальному порядку. Нових одноклубників підтримували Олександр Пікалов та Василь Вірастюк – почесні члени Crazy Hohols. Друге завдання було відчутно легшим: проїхатися на самокаті та випити віскі з бокалу, який гостинно прилаштувала у себе між грудей Ліна $i$i. На процедуру вручення жилеток нові члени Crazy Hohols приїхали на двох колесах – на одному самокаті. Наступного дня клуб запросив усіх, хто вижив, повернутися на «сімейний» обід, який трохи затягнувся та закінчився аж о дев’ятій вечора.

Проказник (Сrazy Hohols) і Барін (Angels)

Калуга перетягує трьохтонний лімузин під керівництвом Вірастюка

Шрек і ПАПА (Сrazy Hohols)

Бограч персонально від Аудитора

ТА! ПРИЄДНУЙСЯ ДО СВЯ

zy Цього року MFC Cra Hohols іще двічі ей: збиратиме друзів і гост аку, на 24 серпня в Суд алежних святкування Дня нез ні – байкерів, і в жовт ом зі на закриття сезону раз го дня святкуванням восьмо нклубу народження мотофа

Бальшой поїть Шоні пивом

Crazy Hohols MFC дякує за підтримку: Подільській райдержадміністрації в Києві, її голові Євгену Романенку та його заступнику Віктору Чорному, департаменту ДАІ та А.С. Павловському, кіномодельному агентству NEO і Оксані Платоновій, Яріку і Сані з мототюнінг-ательє Doctor Motor, бутіку Born on the street і Славі, компанії «VIP PLUS -лімузини», авіаційно-виробничій компанії Skyeton, компаніям Gali-Leo та Martin-Ukraine, байк рок-н-ролл клубу Route 66, магазину «Auto Moto Group», журналам БАЙК, B-52 та «Тюнинг», Українській Службі Порятунку та Олександру «Колобку» Корнійчуку, Василю Вірастюку («Богатирі»), Олександру Пікалову («Квартал 95»), Лесі «Занозі», Паличу і Вілену «Villy» Матвєєву (Crazy Hohols MFC) та окремо компаніям «АВТ Баварія», «Автоклуб-С», «Келтік Аркадія», «Мотоекспрес», «Панавто».

Слідкуй за анонсами в журналі!

МАЙ 2010

user manual

Фоторепортаж

Кастом-шоу 2-4 апреля, Мотопарк-2010, Москва Фото: Сальвадор «Ашот»

«Хранитель традиций» от Фитиля

«Москва» от FCM признан лучшим и поедет на чемпионат в Стурджис

Мотоцикл «MISLED YOUTH», создатель которого получил специальный приз от организаторов «Тарасовой Горы»

«ДУстер» от Юрия Шифа (Беларусь) – второе место в общем зачете и лучший в классе «Метрический кастом»

МАЙ 2010

Морда брутального Vmax

Победитель в номинации «Лучшая аэрография»

А это правильная аэрография!

Победитель в номинации «Лучший чоппер»

Череп как подставка

«Мне хорошо в Москве»

«Русский кастом» (хоть мотор и украинский)

«За самую длинную вилку» призов не давали

«Попрыгунчики»

А двигатель ушел на обед

Награждение победителей

Cиськи. Куда же без них

На этом байке будет ездить Владимир Кличко (от FCM). Вне номинаций

Мотоцикл от Юрия Шифа для солиста группы «Ума2рман». 3-е место в общем зачете

Черный кастом «Black&Steel»

МАЙ 2010

user manual

Фоторепортаж

Номады: Facebook 6 апреля, выставочный зал библиотеки НаУКМА, Киев Текст: Антон Приходько Фото: Руслан Разгуляев

«Н

омадов» в КиевоМогилянской академии открывал Борис Филатов, представившийся комиссаром этого художественного проекта. Во времена СССР военными комиссарами называли ответственных за организацию призыва в Вооруженные силы. Борис же призывал мотопутешественников принять участие в выставке: показать свои лучшие фотоработы и с помощью них рассказать, что такое жизнь в Дороге, а также объяснить простым людям, что мотоциклисты – культурные люди. «Очень часто на нас несправедливо вешают ярлыки дебоширов и пьяниц; так говорят те, которые нас совершенно не знают». В отличие от Номадов-2008, в выставку этого года также вошли фотографии из путешествий по украинским грунтовым дорогам. На них мотоциклисты ныряют по пояс в болото, утопают в грязи и едва ли не плывут под водой. На эти снимки особенно приятно смотреть, пройдя через «засушливый» зал с фотографиями пустынных ландшафтов Австралии, Ближнего Востока и африканской Сахары. На открытие выставки приехали специальные гости: братья-близнецы Александр и Сергей Синельниковы и Игорь «Синус» Соколов. В послужном списке братьев – Кругосветная экспедиция на мотоциклах «Урал», экспедиционная программа «Семь пустынь» на ИЖе, а в этом году они совершили путешествие под названием «1000 км пешком по Западной Сахаре». Игорь Соколов приехал из Владивостока. На своей Honda Magna 750 он откатал по всему миру более 500 тыс. км. В 2007-м Синус решил съездить в Санкт-Петербург к маме на день рождения. По его словам, его маршрут напоминал синусоиду и проходил через 11 стран, включая Монголию, Пакистан, Афганистан, Иран и Чечню: «Как ни странно, я вернулся домой живым и невредимым».

Небольшие фото можно было рассмотреть под увеличительным стеклом

Коренной житель Пакистана, 2007 год

Игорь «Синус» Соколов – мотопутешественниклегенда Мир глазами номадов

Синус и братья Сергей и Александр Синельниковы

Ашот «Сальвадор»

Олег Чиж, Синус и Диверсант

МАЙ 2010

Комиссар выставки Борис Филатов

Черный Днепр – дьявол советского дальнобоя

Заглянуть в большую линзу хотелось каждому

Календарь 1 мая

«МотоТТрофи 2010» Где: Алушта Зачем: Пока не построили трек в Крыму, можно поучаствовать в седьмых горнодорожных гонках «ТТ». Соревнование делится на четыре класса: Supersport 600 (допустимый объем двигателя – 750 см3), Superbike 1000 (спорт-туристы до 1300 см3), Supermoto (любые мотарды) и шоу-класс «Gold wing» (любые мотоциклы, оценивается креативность и зрелищность проезда). Регистрация – 30 апреля с 11.00 до 14.00. В этот же день пройдет квалификационная тренировка на закрытой трассе. Стоимость участия – $100. Сюда, в частности, входит страховка, медицинское сопровождение, фуршет. Контакты: 0 (50) 612 56 26, www.motosport.ua/motottrophy

14-16 мая

14 мая

«Запорізькі мотохвилі»

Открытие «Парка байкерской славы»

Где: Запорожье Зачем: На протяжении слетных трех дней на территории байкцентра «RIDERS» гости смогут бесплатно пользоваться сауной с бассейном, пляжем, водными велосипедами и за ноль денег играть в бильярд и настольный теннис. Кроме того, пройдет мотопарад по ДнепроГЭСу на остров Хортицу, а запорожские козаки девушки покажут стриптиз, боди-арт и татуаж. Проживание в отеле (www.dion.zp.ua), или палаточном городке на берегу с круглосуточной охраной. Регистрация девушек бесплатная. Контакты: 0 (67) 612 34 22, riderscenter@gmail.com

Где: Городище, Черкасская обл. Зачем: Мероприятие пройдет в формате мотопикника, посвященного открытию первого в Европе «Парка байкерской славы» и Дню города. Развлечения выбирай сам: удочка или баня, дискотека или общение у костра (теленок на вертеле – прекрасная закуска). В шоупрограмме – местные самородки, а также акустическое выступление группы «Вперше Чую». Она представит песню «Чоперок», написанную под впечатлением от посещения Городища. На регистрации: значок, наклейка, бейдж и диски с видео за весь прошлый сезон. Контакты: 0 (67) 759 24 12

29 мая Где: Паб «Бочка» на Петровке, Киев Зачем: Путешественник Валерий Крышень, который в июне отправляется в кругосветку, проведет предстартовую пресс-конференцию. В этот же день состоится музыкальный марафон «Пройди Свiт» в поддержку «пройдисвiта» Валерки и развития мототуризма. В 18.00 пройдет встреча с журналистами, а с 19.00 стартует концерт. Выступят такие группы, как Riffmaster, SuperDivka, Мі100, «Віринда». «Вперше чую» представят песню «Пройдисвiт». Специальный гость музыкальной программы – коллектив Ot Vinta. Контакт: (050) 740-15-68, Валерка (050) 385-97-72 Гришка www.proidysvit.com

7-9 мая

14-16 мая

Biker Club LX – 25 лет

Fulger Bike Stock

Где: Львов Зачем: Кутеж будет проходить на базе отдыха «Перлина Львова». В это же время состоится празднование Дня города. Почему бы не убить двоих? Главный музгость – московская рок-группа «Коррозия Металла», а самое интересное событие слета – женские бои без правил в грязи. Беларуски, украинки и россиянки должны будут разобраться, кто среди славянок круче. А еще – каскадеры, кастом-шоу, конкурсы татуировок и «суперсисек». Регистрация 150 грн. Проживание в отеле от 45 грн/ночь или в палатках на территории базы. Контакты: 0 (67) 984 86 46, 0 (50) 315 87 91

Где: Вадул Луй Водэ, Молдова Зачем: Даже если ты приедешь на день раньше – в четверг в Кишиневе будут праздновать День байкера – все равно найдется место под крышей: обещают поселить всех. Это будет уже восьмой международный съезд в Молдове от Motorlife MCC. Развлечения обещают самые интересные: битва диджеев, «Мисс байкерский бюст», катание на дельтапланах и прыжки с парашютом, кубок по пляжному футболу. Вариантов ночлега много (смотри на www.vv.md, www. it-relax.md), но самый дешевый – 4-5 евро в сутки за койку в домике с удобствами на улице. Контакты: +373 79 40 71 97, motorlife@mail.ru

15-16 мая

21-23 мая

«Дорога длиною в жизнь»

«Святогорск. Веселый переплет»

Где: Симферополь, Крым Зачем: Организаторы слета – «Дочери ветра»: в клубе только девушки. А спонсирует мероприятие ТЭС-Авто – официальный дилер Ямахи в Крыму. Так что никто в обиде и скуке не останется. Все события пройдут в поселке Зуя, на закрытой, охраняемой территории, где пиво обещают дешевое и холодное, а стриптиз, фаер-шоу, шашлык и солянку – очень горячими. За регистрацию нужно заплатить 100 грн. Контакты: 0 (50) 965 41 02

Где: Донецкая обл. Зачем: Центральное событие слета – Ковбой-пати Дикого Запада на территории пионерского лагеря им. Титова. Дресс-код предполагает появление ковбоев с пистолетами, индейцев с топориками, банкиров с чемоданами и монголо-татар с саблями. Будут драки и перестрелки, метание ножей и каскадерские трюки. Регистрационный пакет – 350 и 250 грн для м/ж соответственно. В программу также входят экскурсии к могиле Монахаотшельника, в Святогорский монастырь и Лавру. Проживание 25 грн в сутки, или 50 грн в палатках за три дня. Контакты: www.pereplet. donetsk.ua, 0 (67) 620 90 19, 0 (67) 620 29 51

21-23 мая «Весенний призыв-2010» Где: Александровка, Кировоградская обл. Зачем: Мотоклуб «Night Birds MC» при поддержке мотоклуба «Дикие Кабаны» приглашает на шестой байк-фест «Весенний призыв-2010». Военно-полевая программа включает выступление групп SVD, «Вперше Чую», «Обелиск», а также танцы под мелодии от роковЫх 1940-х до рОковых 1990-х. Тематические конкурсы: разборкасборка стрелкового оружия на время, розыгрыш мотоцикла, конкурс лучшего мундира любой армии мира (так что подготовься, пожалуйста). Тебя ждет полевая кухня, жареный кабан и другие маленькие и большие радости привала. Регистрация 100 грн. Контакты: www.night-birds.com.ua, 0 (96) 937 27 70

3-6 июня Тарасова Гора Где: Черкассы Зачем: Фестивалю 8 лет, и за это время в Украине не появилось ни одного регулярного мотособытия подобного масштаба. Чтобы в этом убедиться, на Тарасовой Горе достаточно побывать один раз. Следи за программой на официальном сайте. Контакты: tarasovagora.ua

МАЙ 2010

user manual

Високоякісні масла та мастила для всіх типів мототехніки!

вул. Чуйкова, 2, м. Біла Церква Київська обл., 09100 тел. 04563 999 34

МАЙ 2010

факс. 04563 567 92 моб. 067 240 23 62 e-mail: oev07@rambler.ru www.belray.com.ua Вироблено в США

ШИНИ ДЛЯ ВСІХ ВИДІВ МОТОТЕХНІКИ www.motoshina.com.ua вул. Чуйкова, 2, м. Біла Церква тел. 04563 999 34 Київська обл., 09100 факс. 04563 567 92 моб. 067 240 23 62 e-mail: oev07@rambler.ru www.barum-tire.com.ua www.motoshina.com.ua

Доставка по Україні

МОТОРНІ ОЛИВИ REPSOL — ВИБІР ЧЕМПІОНІВ!!! ЕКСКЛЮЗИВНИЙ ДИСТРИБ`ЮТОР ОЛИВ REPSOL В УКРАЇНІ ТОВ «АКБ-ОІЛ» м. Київ, пр. Визволителів 17 тел. 38 044 516-52-50 факс 38 044 542-68-87 e-mail: akb_oil@ukr.net

• Ремонт квадроциклов, снегоходов, мотоциклов, гидроциклов и лодочных моторов • Установка подвесных моторов • Установка тюнинга на мототехнику Запчасти и аксессуары в наличии и под заказ Киев, Кольцевая дорога 22 Пн – Пт. 10.00-19.00 Сб. 10.00-18.00 Тел./факс 494-31-46 (многоканальный) 8-039-200-09-11 8-067-214-72-86 www.yamaha.ua cto@yamaha.ua

МАЙ 2010