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2019年4月5日 星期五
La Presse Chinoise 美國山火也沒見 「死這麼多人」？
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法輪功弟子有膽量有勇氣嗎？ 李洪志，一個殘害生命、 造假編謊、道德敗壞的名字， 是邪教的頭目，是人類的公 敵，我仍期待與他公開辯論， 有一天，如果有自信，勇氣地 接受我的挑戰，隨時恭候。 在前不久，法輪功人經營 的免費報紙大紀元時報，我們 稱為法輪功媒體，仍然叫囂停 止迫害法輪功弟子，這確實是 彌天大話，在此暫不討論事實
與否，有待以後討論，關於真 有個案，也許是個別人為因 素，但總體在中國政府取締法 輪功後，耗資國家財富和人力 資源，務求矯正沉迷的法輪功 信眾，得以重新回歸正常生 活，這都是事實，本報亦刊登 不少有關志願者幫助法輪功信 眾脫離法輪功的摧殘，在志願 者當中，有部份是脫離法輪功 的信徒，他們意識到錯信李洪
志的鬼話所產生的悲痛，為了 補償對國家的傷害，對社會負 責，當志願工為自己的過錯贖 罪。 在滿地可唐人街，每天可 以見到法輪功信眾非法集體佔 用中山公園，派發傳單，廣散 謊言，阻撓行人，絕大多數華 人表示反感，這群所謂法輪功 弟子給我們的感覺，是一群無 知或者是善良錯信李洪志的謊
言，或者是貪得無厭無恥的 人，為了私利，公然欺騙公 眾，損害民族自尊。 李洪志的逃亡，及法輪功 被取締為邪教快到２０個年 頭，同時揭發法輪功害人的我 己經踏入第１８年。李洪志滿 口掛著救度人生，那麼我要向 法輪功發話，質問以下簡單問 題，是否有勇氣回答，勿做啞 巴。
．法輪功在我們加拿大社會裡有怎樣貢獻，我們凡人做不了的？請提供。 ．法輪功怎麼樣救度人生？有法輪功弟子圓滿嗎？請列名字。 ．指責中國政府迫害法輪功信眾，中國政府有沒有頒佈迫害法輪功信眾的法例？如有請說明。 ．據法輪功媒體在沒有真實證據下不停誣衊報導中國政府活摘法輪功弟子器官，受害人以數百萬計，既然 有數字，那麼提供受害人真實姓名和何處並不會是難事，一百個，不多，來証明這不是謊言。 李洪志的吹牛，製造了太多太多問題，暫且放下，如果法輪功有勇氣回答我提出的問題，本人樂意為 你們刊登在本報，以響讀者。
．周錦興
另據部分公佈的印尼獅 航空難調查結果，由於737 MAX的單一傳感器提供的信 息不准確導致機頭出現下 推 ， 飛 行 員 與 MCAS進 行 過 “多次搏斗”。
埃塞俄比亞交通部長達 格瑪維特·莫格斯（Dagmawit Moges） 在 4日 的 記 者 會 上 表 示，墜機前飛行員是按正確程 序操作的，“機組人員重復執 行了制造商提供的所有程序， 但仍無法控制飛機。” 與此同時，埃方証實未 發現外物撞擊對飛機造成損 壞，這也反駁了此前美媒“飛 機可能遭鳥類或外部物體撞 擊”的報道。 埃塞俄比亞方面初步調查 發現以下幾點： 1、 飛 機 在 起 飛 前 狀 態 良 好。 2、飛行員符合飛行資質、 參加過必要的培訓。 3、飛機起飛時情況正常。 4、飛行員按照操作規程操 作飛機，但仍無法控制飛機。
報告還提出兩項建議： 1、由於在調查中發現了重 復的非命令式飛機機頭向下情 況，建議制造商重新審查飛機 的控制系統對飛機的控制性。 2、航空管理局應在確保飛 行員對新系統有足夠了解、足 夠訓練的基礎上再批准這一機 型飛機再次飛行。 在回答記者提問時，埃方 表示這個目前的調查結論是國 際聯合調查組得出的，沒有任 何信息上的保留。埃方還回應 說目前根據飛行數據和黑匣子
盡管如此，波音方面還 是 堅 稱 ， MCAS只 有 在 感 知 到問題後才會使機頭下降一 次，飛行員擁有更多的控制 權。
MCAS如何在737 MAX上運行
裡的語音記錄也無法得出波音 737 MAX 8機型存在結構性問題 的結論。而更深入的調查則還 在繼續進行中。 CNN指出，調查人員還沒有 確定可能導致飛機墜毀的傳感 器是否受損。 事故調查局（AIB）負責人 Amdeye Ayalew表示，“我們可 以確認，未發現外物撞擊飛機 造成損壞”。他還指出，調查 人員沒有發現這架飛機有任何 結構設計問題。 稍早前，美媒曾報道，兩 名了解空難調查情況的消息人 士稱，飛機可能遭遇鳥類或外 部物體撞擊。 埃塞航空4日晚些時候在其 推特發表聲明，表明盡管飛行 員遵照波音公司的建議，並通 過美國聯邦航空局（ FAA）的 緊急程序來處理飛機上最困難 的緊急狀況，“但不幸的是， 他們無法使飛機從機頭持續向 下的狀態中恢復過來。” 埃塞航空首席執行官
圖自《西雅圖時報》
Tewolde Gebremariam對 逝 者 表 示哀悼，並對飛行員在這種 “極端困難的情況下遵守緊急 程序和高水平的專業表現感到 自豪。” 一般而言，事故發生後， 需在30天內發佈調查報告。最 終的調查報告預計將會在一年 之內公佈。 CNN稱，初步調查的發現可 能會給波音帶來巨大壓力，也 可能會加大波音公司所面臨的 審查。 波音公司表示將研究這份 報告。 據此前報道，兩起空難調 查的焦點，都集中在波音為737 MAX專 門 設 計 的 防 失 速 系 統——“機動特性增強系統 （MCAS）”。 多家媒體日前也爆料稱， 埃航飛機墜毀前，MCAS曾反復 重啟過四次，飛行員根據應急 程序試圖關閉該系統，但未能 成功。
2019年4月5日 星期五
第 1930 期
埃航空空難報告出爐 波音壓力大了 【時報訊】延期三天， 埃塞航空ET302航班空難首份 官方調查報告於4月4日下午發 佈。
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美國聯邦航空局當地時 間4月3日表示，他們與美國 航 空 航 天 局 （ NASA） 以 及 國際航空管理機構已經成立 聯合工作組，正在對波音公 司提供的737 MAX軟件升級方案 進行全面的審查。 FAA表 示 ， 審 查 團 隊 “ 將 全面檢視波音737 MAX系列客機 上的自動飛行控制系統認 証”，並從不同面向評估這套 系統，包括“系統設計以及飛 行員與系統的互動，以評斷是 否符合所有適用法規，也將點 出未來可能需改良之處。” 同一天，波音方面也表 示，將針對更新後的MCAS系統 進行更多的測試飛行。一旦工 作在未來幾周內完成，波音將 把軟件升級提交美國聯邦航空 局評審。 當地時間3月10日上午，埃 塞俄比亞航空公司從亞的斯亞 貝巴前往肯尼亞首都內羅畢的 ET302航 班 在 起 飛 六 分 鐘 後 墜 毀，機上157人全部遇難。 這 是 繼 2018年 10月 29日 印 度尼西亞獅航公司的空難事故 之後，該型號飛機發生的第二 起空難。
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