reporTage Småland bygger nytt

G r BE i t y NN oto: Na f

Projekt

i småland

för många är Småland synonymt med Barnen i Bullerbyn och slingrande grusvägar. Men Småland är också ett område där Europaväg 4 och andra viktiga vägar skär rätt genom landskapet – ett område där det nu pågår flera stora vägarbeten. i trafik har besökt två olika vägprojekt i Småland.

på gång Vid e4:an

fler åtgärder är på gång längs E4:an genom Jönköping och Huskvarna: Sidoräckena utmed E4 genom Huskvarna byts ut i höst mot räcken som klarar påkörning av tunga fordon. Detta för att förbättra skyddet mot Vättern. trafikplats ryhov, mellan de stora köpcentrerna a6 och Solåsen, byggs ut mellan april och september för att öka kapaciteten och framkomligheten.

Under maj och juni läggs bullerdämpande asfalt på motorvägen förbi Huskvarna. Gustav Petersson är entreprenadingenjör på Svevia och håller ihop arbetet.

Ny asfalt för bättre miljö

I flera års tid har de boende utmed E4:an genom Huskvarna kämpat för att få ner bullernivån. Tusentals fordon passerar varje dag varav många är tunga. 1996 byggdes en bullermur och fönstren i husen är utbytta. Men de boende var inte nöjda. Ärendet slutade hos Miljööverdomstolen som dömde dåvarande Vägverket att göra åtgärder för att sänka bullret. text & foto: kErStiN EriCSSoN

Första steget var att sänka hastigheten från 110 km/tim till 90, vilket gjordes i december 2009. I maj började Trafikverket arbetet med att lägga bullerdämpande asfalt. I slutet av juni ska det vara klart och till hösten sätts bullerplank upp. Driftledare Lars Kildén har varit med i projektet från början. – Åtgärderna vi gjort hittills känns väldigt bra. Man märker verkligen skillnad. Nu håller vi på med upphandling av det nya vägräcket utmed Vättern, som vi hoppas kunna sätta upp i september. Beläggningsarbetena sker i en körriktning i taget. Medan man lägger asfalt i ena körriktningen har den gamla asfalten rivits upp i den andra, säger Lars Kildén. – Trafiken har flutit på mycket bra, säger Gustav Petersson, entreprenadingenjör på Svevia. Allt har gått enligt planerna. Efterhand som asfalten blir klar målar vi väglinjerna. Nyligen gjorde jag en preliminär bullermätning och det ser positivt ut. asfalten som läggs har ett större hålrum i massan än traditionell asfalt. För att hålla ihop massan trots det stora hålrummet, används ett polymermodifierat bindemedel. Ljudet från däcken går då neråt i stället för upp och det är det som gör asfalten bullerdämpande. Dock kräver den här sortens beläggning ett stort underhåll. Hålen sätts efterhand igen med smuts och slitage av dubbar och måste rengöras genom att man spolar och suger bort smutsen.

– i juli ska Trafikverket göra en bullermätning på asfalten. Då mäts bullret från däcken när de rullar på asfalten. Det är inte samma sorts bullermätning som när man sätter upp en mätare på ett hus invid vägen, förklarar Gustav Petersson.

Robby Åberg är en av de boende nära motorvägen och han är glad över förbättringen. – Det har blivit en väldig skillnad med den nya asfalten. Det är nästan så att vi inte behöver bullerplanket nu, säger Robby Åberg.

»Trafiken har flutit på mycket bra. Allt har gått enligt planerna«

gusTav PeTersson, enTrePrenadingenJör På svevia

Ann-Charlotte Johansson, Peab kontrollerar bärigheten utmed den delen av den befintliga väg 31 som breddas. Projektingenjör Mikael Andersson är intresserad av resultatet. Bron över väg 943 mellan Huskvarna och Tenhult, får fyra filer, blir 80 meter lång och 17 meter bred.

Tenhult får bättre väg

Förra sommaren påbörjades arbetet med en ny vägsträckning av väg 31 norr om Tenhult. Den nuvarande vägen genom Tenhult är smal, starkt trafikerad och även olycksdrabbad. Vägen är en viktig led för resor och transporter mellan västra och östra Sverige där Jönköpingsregionen ligger mitt emellan.

text & foto: kErStiN EriCSSoN

Imars 2009 skrevs kontraktet med Peab. Entreprenaden är en så kallad totalentreprenad vilket innebär att entreprenören både projekterar och bygger vägen, med en garantitid på 10 år. – Det var en ganska lång inledningsfas med framtagandet av projektering och ritningar, säger Bertil Stråkendal, projektchef Peab. Men nu är all projektering klar. Det har skett i deletapper så att vi kunde börja med Bertil bygget i augusti 2009. Stråkendal den nya vägen blir 14 meter bred med mitträcke och sidoräcken, en så kallad mötesfri väg. Största delen av vägen byggs i helt ny sträckning. I projektet ingår breddning av befintlig väg, bygge av tre trafikplatser och fjorton broar på den drygt nio kilometer långa sträckan. Fyra viltpassager ska göra det möjligt för djur att passera. Längs nästan hela sträckan sätts viltstängsel upp. – Just nu pågår förflyttning av jord och berg, säger Bertil Stråkendal. Vi spränger dagligen och totalt blir det 200 000 kubikmeter berg i projektet. Samtidigt pågår bygget av fem broar.

Mikael Hårrskog är projektledare på Trafikverket i Jönköping. I hans jobb ingår att driva projektet och att vara ansvarig för de olika momenten, från förstudie till färdig väg. Han poängterar det viktiga samarbetet med entreprenören. – det aktiva engagemanget från entreprenören gör att det blir ett fint arbetsklimat och fin samarbetsanda, säger Mikael Hårrskog

Ytterligare ett och ett halvt år återstår innan den nya vägen är klar.

Mikael Hårrskog

Arbetsledare för brobygget är Ulrika Ottosson.

195 000 kubikmeter bergschakt, 45 000 kubikmeter jordschakt och 45 000 kubikmeter urgrävning ingår i vägprojektet.

ny metod bättRe föR miljön

vid bygget av väg 31 används den nya metoden Swepave, som utvecklats av Peab. Den innebär att man redan vid projekteringen av vägkroppens utformning planerar för förväntad last, klimat och geologiska förhållanden.

Metoden leder till minimal användning av naturresurser samt minskade schaktvolymer och transporter av massor och material. Eftersom bärigheten byggs upp underifrån kan man lägga ett tunnare asfaltlager vilket minskar användningen av olja.

Beställaren och entreprenören har upprättat ett dokument för att minimera riskerna som kan uppkomma vid vägbygget. Det gäller till exempel en liten göl där viltet dricker vatten. Där var man extra försiktig när man sprängde i närheten, så att inte gölen skulle tömmas på vatten. Brobyggare Jan Fagerlund vid en av de fem broar där bygge pågår just nu. Ytterligare nio broar ska byggas.