Porträttet

mICKeS dag på JobbeT

Bilen rullar ut från Solnakontoret. Tillsammans med Raul Jansson, besiktningsingenjör på Bilprovningen, ska Micke göra undersökning av två olycksplatser och tre olycksfordon.

9.15

Framme på första olycksplatsen där en man förolyckats på en fyrhjuling ett par dagar tidigare. Vid olycksplatsen ska cirka 40 parametrar läsas av. Micke mäter allt från vägbredd till siktförhållanden.

11.45

Efter lunch har turen kommit till undersökning av olycksplats nummer två. Micke och Raul har först svårt att identifiera olycksplatsen, som enligt polisens uppgift ska ha varit på den förolyckades uppfart. En granne pekar ut platsen.

12.45

På en bilfirma står bilarna som varit inblandade i olyckan på uppfarten. Micke och Raul undersöker dem noggrant. Spårdjup i däcken, säkerhetsbälten, krockkuddar och karosskador.

På olyckligt uppdrag

SOLNA. Alla vägtrafikolyckor med

dödlig utgång analyseras av Vägverket. I snitt en gång i veckan undersöker Mikael Lyckman både fordon och olycksplats för att ta reda på hur olyckan gått till.

Det är en kylig morgon i november och Mikael Lyckman är ute på ett ganska ovanligt uppdrag. På en och samma dag ska han och kollegan Raul Jansson från Bilprovningen undersöka två olycksplatser och tre olycksfordon. I ett dike förbryllar ett jordhål, som inte överensstämmer med bromsspåret på vägen intill. – Han kanske egentligen hamnade där, men så ställde man ljusen och blommorna där borta för att det var enklare. Vi får kolla på räddningstjänstens bilder senare, säger Mikael Lyckman, och pekar bort mot busshållplatsen där blommor, ljus och avskedshälsningar till en man som förolyckats på sin fyrhjuling är placerade i en ring.

Sedan 1997 har Vägverket haft i uppdrag av regeringen att genomföra djupstudier av alla dödsolyckor på vägarna. Syftet är att få en så komplett bild som möjligt av vad som har hänt före, under och efter trafikolyckan. Resultatet kan leda till att man omedelbart gör förändringar i vägmiljön, men är också underlag för det långsiktiga arbetet med vägutformning och fordonsutveckling.

mikael lyckman arbetar alltid tillsammans med en kollega från Bilprovningen. På olycksplatsen samlar de information som de tar med tillbaka till analysgruppen. Den består av dem själva, en läkare, en beteendeve-

mikael lyckman

ålder: 34 år. år på Vägverket: cirka 2 år. Familj: Sambo och en hund. intressen: Svenska fjällen, sport i alla dess former.

mikael Lyckman är olycksutredare på Vägverket. syftet med analyserna är att få en komplett bild av före, under och efter olyckan.

Foto: JENNy LUNDMARK

tare och en djupstudiesamordnare. I gruppen pratar de sen om olyckorna ur allas perspektiv. Efteråt har de oftast en ganska tydlig bild av vad som orsakade olyckan. – Man blir mycket mer medveten om hur lätt det är att en olycka inträffar – hur lite det egentligen behövs. Jag är noga med att använda den skyddsutrustning som finns, men jag ältar inte olyckorna efter arbetstid, säger Mikael Lyckman.

Han tycker att det värsta är när någon omkommer, som gjort allt i sin makt för att färdas säkert, men befunnit sig på fel plats vid fel tillfälle. Ännu så länge har han inte utrett en olycka där ett barn har dött.

människa, vägmiljö och fordon är de faktorer man utreder. Det är väldigt sällan som tekniska brister på fordonet har bidragit till olyckan. Mikael Lyckmans uppgift blir att lägga ett pussel. Hade han klarat sig om han haft bälte? Hade nya däck kunnat förhindra att olyckan skedde? Det händer att han möter anhöriga på olyckplatsen. Då lyssnar han om de tar första kontakten och försöker bara fråga dem saker i fall läget känns rätt. – Värst är de gånger man ser spår av omkomna i fordonen. Man blir nog lite avtrubbad, men det kanske krävs för att man ska kunna hålla på med det här.