Duplicaciones de calzada

El Plan también incluye la duplicación de calzadas o ampliación de carriles en 178 kilómetros de 17 vías,con una inversión próxima a los 700 millones de euros.

La Consejería de Transportes e Infraestructuras mejorará con estos desdoblamientos la seguridad vial de las carreteras regionales, que presentan altas intensidades de tráfico, como por ejemplo la M-404 de Griñón a Ciempozuelos o la M-100 en el término municipal de Alcalá de Henares.

Dentro de este ámbito,destacan dos actuaciones que afectan a la M-600 en el tramo comprendido entre Navalcarnero y la M503,en Villanueva de la Cañada y la M-404 entre Navalcarnero y Serranillos del Valle.

Eliminación de travesías

Asimismo,durante los próximos cuatro años el Plan de Seguridad Vial continuará con la eliminación de travesías a su paso por algunos de nuestros municipios.Así,se suprimirán 11 travesías,con un compromiso de inversión de 100 millones de euros y un total de 39,5 kilómetros de vías alternativas en municipios como Villanueva del Pardillo,Campo Real o Torrelaguna.

Supresión de cruces a nivel

Como parte de este Plan,el Gobierno regional pondrá en marcha la supresión de cruces al mismo nivel para la regulación del tráfico en vías con una intensidad de tráfico elevada.

Antes de 2011 se eliminarán más de 10 intersecciones a nivel y se remodelarán algunos cruces considerados peligrosos, con un presupuesto estimado de 140 millones de euros.

Adecuación de carreteras actuales

El Plan de Carreteras incluye también actuaciones sobre vías actualmente en servicio y que representan mejoras en las condiciones de seguridad en la conducción.

De esta forma se acometerán actuaciones por valor de 42 millones de euros en 14 kilómetros de carreteras,para reordenar trazados y eliminar puntos negros. Ejemplos de estas actuaciones son la mejora del trazado de la M-406 en Leganés,el acondicionamiento de la M224 entre Pozuelo del Rey y Torres de la Alameda y la adecuación de la Avenida de los Rosales en Villaverde. ■

Plan de Seguridad Vial 2007-2011 Entrevista a José Antonio Llanos Blasco Director General de Carreteras de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid

¿Podría encuadrar el conjunto de actuaciones anunciadas en el Plan?

La Comunidad de Madrid tiene unas características particulares,la superficie es de alrededor del 1,6% de la superficie de toda España, pero cuenta con aproximadamente el 16% del total del parque de vehículos y el 13% de la población de España.En resumen con una superficie relativamente pequeña tiene un parque de vehículos de casi 10 veces la media y una población de también unas 10 veces la media nacional.Todo ello nos lleva a una movilidad muy superior al resto de las regiones de España,con el consiguiente problema en las carreteras del ámbito geográfico de la Comunidad de Madrid.

La Intensidad Media Diaria (IMD) de las carreteras competencia de la Comunidad de Madrid es de 8.300 vehículos/día,siendo en la Red Principal de 24.600 vehículos /día,todo esto sin contar las carreteras competencia del Estado central que por supuesto tienen intensidades superiores a los 100.000 vehículos/día en algunos tramos de la región.

Todo lo anterior hace que la IMD de las carreteras competencia de la Comunidad de Madrid sea casi igual a las carreteras nacionales y por supuesto muy superiores a las que estas carreteras nacionales tienen en el territorio fuera de la Comunidad y fuera de las áreas metropolitanas de las otras grandes ciudades de España.

La red de carreteras competencia de la Comunidad de Madrid es de aproximada- mente 2.600 Km.y muchas de ellas están en un nivel de servicio próximo al límite máximo con los consiguientes problemas de congestión y seguridad.

En consecuencia la Comunidad de Madrid ha diseñado un Plan de Seguridad Vial a ejecutar en esta legislatura y que va a tratar de corregir los problemas de seguridad detectados y prever aquellos que puedan existir a corto o medio plazo,siendo esta la razón del Plan de Seguridad Vial 20072011 al que se ha dedicado una importante inversión,que redundará en la mejora de las carreteras competencia de la Comunidad de Madrid,y que es para la Dirección General de Carreteras el principal reto que tiene planteado hasta la finalización de la presente legislatura.

¿Este elevado volumen de inversiones responde a que la situación de partida era precaria o a que se están contemplando actuaciones de cara a posibles necesidades futuras?

Como he dicho anteriormente con el presente Plan vamos a tratar de paliar los pro- blemas detectados y de anticiparnos a aquellos que creemos van a aparecer en un corto y medio plazo.

Como su nombre indica el eje de todas las actuaciones es la mejora de la Seguridad Vial,concepto que en nuestra opinión lo engloba todo,ya que todas las actuaciones de nuestra Red de carreteras van dirigidas a mejorar la seguridad del usuario y esta seguridad va unida a un mejor nivel de servicio,una mayor comodidad,la eliminación de los puntos o tramos más conflictivos y aumentar la seguridad de ciertos tipos de usuarios (peatones,motoristas,ciclistas).

En conclusión,conseguir el objetivo marcado por la Unión Europea de disminuir los accidentes de circulación a la mitad en el plazo de diez años y siempre que sea posible “prevenir antes que curar”.

Es de destacar que en el volumen total de inversiones hay una que es la M-61,lo que podría ser el cierre Norte de la M-50,que supone 2/3 del volumen total de las inversiones y que quizás desvirtúa el monto total de la misma;pero fuera de esta gran inversión hay un gran número de ellas con valores menos importantes pero que resuelven problemas significativos como son las duplicaciones de calzada,las variantes de población,eliminación de intersecciones peligrosas o las mejoras de las travesías actuales.

¿Se puede comentar algo del proyecto de la M-61? ¿Qué tipo de solución podremos disfrutar los madrileños?

La Comunidad de Madrid tratando de resolver los problemas que en la actualidad tienen los ciudadanos y de que estos tengan las mejores condiciones de movilidad,pidió en su momento al Ministerio de Fomento el cierre de la M-50 ya que lo considerábamos básico para mejorar la movilidad actual y descongestionar fundamentalmente la M-40.A la vista de que no fue posible que el Ministerio de Fomento realizara esta actuación,ha sido la Comunidad de Madrid la que ha empeza- do los trámites para que el cierre de la M50 sea una realidad y esta es la que hemos denominado la M-61.

En concreto este proyecto lo está desarrollando la empresa MINTRA,que como todo el mundo sabe es una empresa dependiente de la Comunidad de Madrid y es la que hasta ahora ha realizado la mayoría de las actuaciones de Metro.

En la pasada legislatura se sacó a Información Pública el estudio de viabilidad de esta infraestructura y lo previsto era realizar dos túneles paralelos por debajo del monte del Pardo y de unos 10 Km. de longitud que evitarán cualquier impacto ambiental sobre dicho espacio protegido.En estos momentos MINTRA está desarrollando el proyecto que tratará de aunar la menor repercusión medioambiental con la mayor seguridad de los usuarios de esta infraestructura.Los detalles de la misma supongo que podrán ser conocidos antes de final de año.

¿Cómo se compaginan las necesidades de nuevas infraestructuras con el cuidado del medioambiente?

En opinión de la Dirección General restringir el tráfico de vehículos privados por las carreteras es como poner “puertas al campo”,es muy complicado y no ha dado resultado en ninguna parte del mundo y por lo tanto es imprescindible dar opción a los usuarios para poder utilizar el tipo de transporte público que crean más conveniente.

La Comunidad de Madrid ha tenido y tiene muy claro que el transporte público es un tema fundamental y no hay mejor forma de demostrarlo que las numerosas inversiones que ha realizado, realiza y realizará en el Metro,Metro ligero,intercambiadores de transporte, metro bus,etc...,pero una vez constatado lo anterior también es consciente de que debe de mejorar las carreteras para aquellos usuarios que las consideren necesarias para su movilidad.

Todo lo anterior hace que la Comunidad de Madrid promocione el transporte público pero también trata de mejorar las carreteras de su competencia manteniendo el mayor equilibrio posible entre desarrollo y medioambiente,es decir,compatibilizando las infraestructuras con lo que se ha venido denominando desarrollo sostenible y por lo tanto realizando todas las actuaciones necesarias con un especial cuidado medioambiental.

Conviene destacar que casi el 50% del territorio de la Comunidad de Madrid,que es una comunidad pequeña en extensión, tiene algún grado de protección medioambiental.

En una Comunidad tan dinámica como la de Madrid,una de las características asociadas a las infraestructuras es que nunca paran de crecer.¿Siempre hacen falta más y mejores infraestructuras?

Creo que merece la pena incidir en que la Comunidad de Madrid es posiblemente la comunidad española con un mayor índice de crecimiento poblacional de los últimos años y si a esto añadimos que la forma de vivir ha cambiado sustancialmente y hoy día las coronas metropolitanas se han incrementado enormemente y las superficies urbanas son mucho mayores,esto hace que las necesidades de movilidad sean muy superiores a las de hace años, en consecuencia es imprescindible tratar de facilitar la movilidad de los ciudadanos.

Por otra parte la apreciación de los ciudadanos de sus necesidades es muy diferente a la de hace unos años y lo que en una época podría parecer aceptable en lo que a carreteras se refiere,hoy día no es así y se demanda un nivel de calidad muy superior tanto en lo que se refiere a la seguridad como al nivel de servicio,es decir,a la comodidad y tiempo en realizar un recorrido.

Es muy significativo que de los 6 millones de habitantes de la Comunidad de Madrid, hoy día el 50% aproximadamente,es decir, tres millones residen en el término municipal de Madrid y el otro 50% residen fuera del término municipal en las coronas metropolitanas o en el resto de la Comunidad.Esto ha cambiado radicalmente la forma de vida y necesidades de desplazamientos y hace que sea imprescindible que a parte de mejorar el transporte público sea también necesario mejorar el resto de las infraestructuras de carreteras.

Es importante señalar que el transporte público de Madrid es probablemente uno de los mejores del mundo y a su vez quizás el más barato o de los más baratos, pero está claro que a pesar de su promoción siempre será necesario contar también con la mejor red de carreteras posible, ya que estas,como hemos dicho,tiene un nivel de utilización muy por encima de la media nacional y cubren otro tipo de necesidades.

En este sentido.¿Después del cierre de la M-50 se perfilará una M-60?

Creo que el Ministerio de Fomento tiene algunos planes para la ejecución de lo que podrá ser la M-60 que indudablemente será necesaria según siga avanzando la corona metropolitana de Madrid.

Asimismo también el Ministerio de Fomento tiene previsto dentro del PEIT una infraestructura que llama “pentagonal”que podría ser la base de la M-60.

¿Cómo quedarán las infraestructuras de nuestra Comunidad después de este Plan de Seguridad Vial?

Creemos que una vez terminadas las actuaciones incluidas en el Plan de Seguridad Vial nuestras carreteras habrán mejorado y por lo tanto nuestros usuarios tendrán una mejor calidad de servicios y una mayor seguridad pero también estamos convencidos de que una vez terminado este Plan,tendremos otras necesidades que obligarán a nuevas actuaciones.

En su Departamento ¿Cual es el papel de los Ingenieros de Caminos?

Las carreteras no son imaginables sin la participación de los Ingenieros de Caminos (en particular de sus profesionales),es decir,su papel es primordial,pero hoy día las tecnologías han avanzado de manera que es imprescindible una participación multisectorial y prácticamente todas las actuaciones necesitan la colaboración de otras titulaciones que complementan los conocimientos de los ingenieros de caminos,cualquier infraestructura moderna debe contar con especialistas medioambientales,expertos en los sistemas de información,desarrollo de nuevas tecnologías,técnicos en urbanismo y sociólogos que sean capaces de prever las nuevas necesidades de nuestros usuarios. ■