Construyendo para Madrid

La Dirección General de Ferrocarriles,en lo que a la Comunidad de Madrid se refiere,está desarrollando una intensa actividad en los últimos años,que incluye la ejecución de obras de relevancia y magnitud,que amplían y modernizan el servicio ferroviario de transporte de viajeros de Cercanías.

Actuaciones En El Eje Atochachamart N

En 2004 se inició la excavación de la que se considera una de las principales actuaciones de los últimos años llevada a cabo en la capital:el túnel de la nueva conexión ferroviaria entre Atocha y Chamartín, puesta en servicio el pasado mes de julio. Este nuevo enlace subterráneo mejora la configuración de la red existente,al facilitar que las líneas que finalizaban en la estación de Atocha (la C-3 procedente de Aranjuez y la C-4 de Parla),y que hacían transbordar a sus viajeros a otras líneas, puedan ahora continuar sin cambios hasta Nuevos Ministerios y Chamartín.Además, duplica la capacidad de transporte del eje Atocha-Chamartín.

El nuevo túnel,de casi 10 metros de diámetro de excavación,atraviesa el casco histórico de Madrid,y se integra con la red ferroviaria existente.Esta ampliación ha implicado,entre otras actuaciones,la modificación de la playa de vías de las estaciones de Atocha y Chamartín.

Para adaptar esta nueva infraestructura a la red se han llevado a cabo otras obras menos conocidas pero que han convivido con el servicio que se presta al conjunto de las líneas.Estas modificaciones han mejorado el acceso a la estación de Atocha. Una de las principales ha consistido en reorganizar el acceso de las líneas de Cercanías C3 y C-4 en dirección Atocha.Y permite que los trenes que llegan,cada uno por una vía doble,pasen ahora a compartir,desde las inmediaciones de Abroñigal,una vía doble única para ambas líneas.Esta obra ha supuesto una inversión de unos 21 M€ y ha consistido en la ejecución de lo que se denomina un Salto de Carnero,y que consiste en posibilitar que los trenes puedan cruzarse a distintos niveles.

Otra obra,con una inversión de 12 M€,ha tenido lugar en la cabecera sur de la estación de Atocha.Mejora el acceso del “pasillo verde”ferroviario,que circula por el túnel de Recoletos.Ha consistido en la construcción de un “cajón empujado”bajo las cuatro vías por las que circulaban las Líneas C3 y C4.Ambas ejecutadas en mayo de 2008.

La conexión de una infraestructura ferroviaria nueva a una red existente siempre requiere un estudio exhaustivo de las fases de obra,así como de una planificación adecuada de medios materiales y humanos.Lógicamente,la conexión del túnel requirió un mayor esfuerzo,ya que se conectaban dos de las estaciones más grandes de España,Atocha y Chamartín, no sólo en número de vías,sino también en volumen de viajeros.

La conexión en Atocha ha supuesto la modificación integral de su cabecera norte y ha llevado a construir un nuevo forjado resistente,sin eliminar el actual,para no afectar a la Avenida de Ciudad de Barcelona.Todas las fases de construcción de esta nueva cubierta se han ejecutado con circulación bajo vía.

Nueva Estaci N Puerta Del Sol De Cercan As

Mención especial entre las nuevas infraestructuras ferroviarias de Cercanías de Madrid requiere la Estación de la Puerta del Sol.Sin duda se trata de una obra singular,y no sólo por desarrollarse mayoritariamente bajo edificios,en el corazón de la ciudad.Las dimensiones de su caverna (20,36 x 14,50 m.de altura y 207 m.de longitud),la convierten en una infraestructura única en el mundo,al llevarse a cabo en suelos blandos.

Esta caverna,por la que ya circulan trenes, aunque sin parada,se ha construido por el método Alemán.Y para su vaciado se ha utilizado el túnel ya construido,sacando las tierras por Atocha y Chamartín.De esta forma se han minimizado los inconvenientes asociados a un elevado tráfico de camiones que hubieran necesitado acceder al centro por excelencia de la ciudad de Madrid.

La nueva estación de Cercanías está dividida en dos partes principales:la caverna de andenes y el vestíbulo de acceso.Este vestíbulo se construye integrado con el existente de la red de Metro de Madrid.El grado de conexión se produce en todos los niveles del vestíbulo de Metro,incluso a nivel de andén de la Línea 1.

Las nuevas posibilidades de conexión entre la red de Metro y de Cercanías se verán incrementadas con la puesta en servicio de esta estación,pues permitirá enlazar los servicios de Cercanías con los de las líneas 1,2 y 3 de Metro.De éstas ya existe la conexión con la Línea 1,que está conectada con la red de Cercanías en dirección a las estaciones de Chamartín y Atocha.

Entre Atocha y Puerta del Sol,el nuevo túnel construido que conecta estos dos puntos reducirá también el número de usuarios de la línea 1 de Metro que se dirijan a cualquiera de ellos.Para la Línea 2, esta será la primera conexión que establece con la red de Cercanías,y para la Línea 3 será la segunda en el centro urbano de la capital.

Respecto a la inversión,la ejecución de la nueva conexión ferroviaria entre Atocha y Chamartín ha supuesto un total de 550 M€,incluyendo todos los elementos: infraestructura,superestructura,comunicaciones y seguridad ferroviaria,así como las obras en los accesos de Atocha y playa de vías de Chamartín.

Otras Actuaciones De Infraestructuras Ferroviarias

Sistema Europeo de Gestión de Tráfico Ferroviario

La Dirección General de Ferrocarriles realiza además otros proyectos,como el de la implantación en la red de Cercanías de Madrid del Sistema Europeo de Gestión de Tráfico Ferroviario (ERTMS/ETCS),lo que la convertirá en la primera red de este tipo en España que dispone de este sistema.

Ya se trabaja en ello,y la primera línea en disponer de este sistema será la C4 (ParlaColmenar Viejo- Alcobendas- San Sebastián de los Reyes) a través del túnel por Puerta del Sol.El sistema ERTMS es el mismo que se utiliza en las líneas AVE,e incrementará la seguridad de la explotación.Para el 2009 se prevé instalar el primer tramo de ERTMS en la Cercanías de Madrid.El proyecto de ERTMS representa una inversión de 70 M€.

Nuevo acceso al Aeropuerto

Se están ejecutando,además,las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas.Con está nueva infraestructura se podrá prestar servicio de Cercanías entre Chamartín y la Terminal 4.La nueva línea se apoya en la vía doble perimetral por O´Donnell.Desde Chamartín hasta la M-40 consiste en una cuadruplicación de vía y en la construcción de una nueva estación en Manoteras.Estación que conectará con la de Metro Ligero de Fuente de la Mora, para dar servicio a los barrios de Hortaleza, San Chinarro y Las Tablas.Desde la M-40, tras cruzar con un Salto de Carnero las vías actuales,todo el trazado discurre en subterráneo hasta la estación de la T4,cuya estructura ya construyó AENA,como parte de la ampliación del aeropuerto.

Dentro de este proyecto,es importante también la construcción de la estación de Cercanías de Valdebebas,que prestará servicio tanto a los habitantes del nuevo barrio con el mismo nombre,como al existente de las Cárcavas.La inversión prevista para este acceso al aeropuerto supera los 140 M€.

Cuadruplicación de vía de la Línea C3 Otra actuación importante corresponde a la ejecución de la cuadruplicación de vía de la Línea C3 de Cercanías (Aranjuez) entre San Cristóbal de los Ángeles y Pinto.

Es una obra en 15 kilómetros de trayecto, actualmente en servicio,que separará los distintos tráficos ferroviarios que circulan por la línea:Cercanías y Largo Recorrido de Mercancías.Con esta actuación se podrá mejorar la frecuencia de servicio de la línea de Cercanías,y en un futuro se extenderá la cuadruplicación de vía hasta Aranjuez.

Se lleva a cabo mediante dos obras.La primera,desde San Cristóbal a Getafe Industrial,con una inversión prevista de 24 M€,comprende la ejecución de la cuádruple vía,la mejora de andenes en las estaciones y la instalación de un Bloqueo Automático Banalizado (BAB) en el trayecto.Este sistema de señalización y seguridad ferroviaria permite la circulación de trenes por todas las vías en ambos sentidos.

La segunda supone la cuadruplicación desde Getafe hasta Pinto,tiene una inver-

Infraestructuras Ferroviarias En La Comunidad De Madrid

Javier Gallego López, Ingeniero de Caminos,Director de las obras en Madrid de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento

¿Podría resumirnos los principales cometidos y responsabilidades de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento?

Realizamos labores de planificación,proyecto y construcción de todo tipo de infraestructuras ferroviarias,en toda la geografía española.Además de la regula- ción,ordenación e inspección del transporte ferroviario,de acuerdo a la legislación vigente.

¿Cómo es la coordinación con el resto de organismos del Estado,principalmente con Comunidades Autónomas y Ayuntamientos?

Lo cierto es que mantenemos una relación muy intensa y fluida.Y a nivel técnico suele haber bastante consenso.Lo demuestra sión estimada superior a 90 M€.Esta obra conlleva la creación de dos nuevas estaciones:Parque de Andalucía y La Tenería. Su singularidad reside en la realización de un Salto de Carnero a la salida de Getafe Industrial hacia Pinto.Con esta estructura se cambia de mano la cuádruple vía que viene desde Madrid.

Además,en Pinto se construirá un nuevo vestíbulo subterráneo,bajo las vías existentes,y se remodelará toda la playa de vías.A la estación ira asociado un nuevo paso inferior carretero,destinado a conectar las dos partes de la ciudad divididas por la traza ferroviaria.

Todas las obras mencionadas modificarán completamente la Red de Cercanías de Madrid,aportando una mejora en la calidad de vida a sus usuarios. ■ además la reciente puesta en servicio de la nueva conexión ferroviaria entre Atocha y Chamartín.Por lo que agradecemos la colaboración que nuestros homólogos en estas instituciones de Madrid nos han prestado durante la ejecución de las obras.Estas actuaciones suponen un avance relevante para nuestra ciudad.

¿Cómo se decide la construcción de una infraestructura ferroviaria frente a las de otros modos de transporte?

Sin duda,las decisiones en este campo se producen en el ámbito político,después de tomar en consideración numerosos factores.En cualquier caso,me permito opinar que en una sociedad globalizada,dinámica,y en desarrollo,el conjunto de modos de transporte resulta insustituible y es complementario.

¿Qué ventajas ofrecen las infraestructuras ferroviarias?

En general las propias del transporte colectivo.En particular y en el caso de Madrid, también las derivadas de la tracción eléc- trica y el permitir el traslado de un elevado número de viajeros con escaso impacto ambiental.Proporcionan velocidades muy competitivas.Además,no están afectadas por las congestiones del tráfico de superficie,ofrecen fácil acceso urbano y no observan esperas prolongadas.

¿Cómo es actualmente el estado de las infraestructuras ferroviarias en la Comunidad de Madrid?

Creo que se encuentran en un momento álgido.La incorporación a la red de Cercanías de la nueva conexión ferroviaria entre Atocha y Chamartín ha supuesto una mejora,revolucionaria me atrevería a decir,en el sistema de transporte de Cercanías de Madrid.También,en 2009 y con la puesta en funcionamiento de la estación de Puerta del Sol,se mejorará notablemente la conexión entre su red de Cercanías y la red de Metro.

¿Se deberían contemplar nuevas infraestructuras para posibles necesidades derivadas de los aumentos de población que experimenta nuestra comunidad autónoma?

El Ministerio de Fomento elabora estudios de planificación para estimar estas necesidades;y en concreto,dentro de la Dirección General de Ferrocarriles esta labor la desarrollada la Sub-Dirección General de Planes y Proyectos.

En un escenario ideal,¿Cómo le gustaría que fueran las infraestructuras ferroviarias de nuestra Comunidad?

Modernas y adaptadas a las necesidades de los usuarios.

¿Cuáles han sido,en el ámbito de Madrid,los principales logros conseguidos en los últimos años por la Dirección general de Ferrocarriles?

Sin lugar a dudas,la citada nueva conexión ferroviaria Atocha-Chamartín,haciendo hincapié en la remodelación de las cabeceras norte y sur,de Atocha y Chamartín respectivamente.

La integración de la nueva infraestructura en la red de Cercanías existente ha obligado también a modificar los accesos a la estación de Atocha,y se ha construido un cajón empujado de 103 metros de longitud y con un esviaje de 18º respecto los ejes de las cuatro vías que cruzaba.En ambas magnitudes el cajón es record en España.Aunque el mayor logro ha sido el poder ejecutar todos estos traba- jos reduciendo al mínimo las afecciones al servicio que se presta diariamente.

¿Qué papel juegan los Ingenieros de Caminos en su Dirección General?

Por formación profesional es a nosotros a quienes corresponde la Dirección y el desarrollo de las distintas fases de cualquiera de las actuaciones que se nos encomiendan; por lo tanto,podría decirse que esta Dirección General y los ingenieros de caminos forman un sistema indivisible,sin olvidar la insustituible aportación de nuestros colaboradores,los ingenieros técnicos de obras públicas,y el personal de administración de la Dirección General a todos los niveles.

¿Qué opinión tiene de los servicios que presta la Demarcación de Madrid?

Personalmente creo que su papel es muy importante como gestores de las inquietudes y responsabilidades específicas de un colectivo de profesionales vinculado con las construcciones,que satisfacen las necesidades básicas y cotidianas de los ciudadanos;y que,además,sirve de foro para la formación e intercambio de conocimientos y experiencias. ■