12 octubre, noviembre, diciembre 2010
Madrid Río, el renacimiento del Manzanares
Atocha; a la cabeza de Europa en alta velocidad
San Gotardo, el túnel que venció a los Alpes
Entrevista a Juan Luis Lillo, vocal Junta Rectora
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha remodelado su página web para facilitar la navegabilidad, el acceso a los contenidos y la comunicación con los colegiados.
Este nuevo espacio digital, www.caminosmadrid.es, favorecerá escuchar la opinión de cada colegiado y conectar con el sector e instituciones de la ingeniería.
Los internautas pueden acudir a la web para ampliar determinados reportajes de la revista Ingenio Caminos Madrid, que por su extensión no han tenido cabida en la publicación.
El Colegio de Madrid, a través de la Comisión de Jóvenes, también se incorpora a las redes sociales, Facebook y Linkedin.
Los colegiados pueden encontrar noticias del sector, ofertas de empleo, convocatorias y fotografías de los actos organizados por la Demarcación de Madrid, así como otras actividades que puedan ser de interés para nuestro colectivo.
Esperamos vuestra participación para que estos espacios se conviertan en un foro de contacto entre los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Puedes encontrarnos en:
Facebook: “Ingenieros de Caminos Madrid”
Linkedin: “Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid-Comisión de Jóvenes”
El 2010 ha sido un año de gran dificultad para nuestro sector en España. La severa crisis económica que atraviesa nuestro país y el recorte de la inversión pública está afectando especialmente a nuestra profesión y nuestro modelo de Demarcación.
A lo largo de este año que empieza será imprescindible continuar la adaptación a las nuevas exigencias del mercado para garantizar el futuro de la profesión y de nuestra institución.
La Demarcación necesita un nuevo modelo de financiación, dentro del modelo de colegio único que defendemos, que garantice la continuidad de los servicios que venimos ofreciendo.
En la Junta Rectora estamos trabajando con ese compromiso.
En la línea de adaptarnos a la nueva situación regulatoria y del mercado, hemos firmando convenios de colaboración con entidades e instituciones públicas, con empresas constructoras y consultoras con el propósito de potenciar la actuación profesional de los ingenieros de caminos.
Ultimamos también la creación de un sello de calidad para los trabajos profesionales que garantice una amplia cobertura de los seguros de responsabilidad civil para los ingenieros del Colegio.
En el ámbito interno del Colegio de Madrid, se ha mejorado la gestión y organización a través de un plan de medidas que impulsan nuestra Responsabilidad Social Corporativa y que ha propiciado un ahorro del 25% en los gastos de 2010.
Necesitamos también que la Demarcación de Madrid sea más útil, cercana, y sobre todo influyente, en el marco del modelo de Colegio abierto a la ciudadanía que queremos.
En lograr esos objetivos se enmarca la organización de la “Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid” que se celebrará del 7 al 13 de marzo. Este evento de influencia institucional y ciudadana resaltará el prestigio y relevancia de nuestros profesionales.
Los ingenieros estamos acostumbrados a superar problemas complejos. En eso consiste nuestra labor. Por eso, estamos convencidos de que con nuestra preparación, trabajo e ingenio superaremos los retos del futuro.
Desde la Junta Rectora queremos enviar a cada uno de los colegiados el deseo de un año 2011 lleno de éxitos profesionales.
Un afectuoso saludo
Junta Rectoraoctubre, noviembre, diciembre
Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid
Junta Rectora de la Demarcación
Miguel Ángel Carrillo Suárez
Carlos Gasca Allué
Antonio J. Alcaraz Calvo
Mª del Pino Álvarez Solvez
Rosa Arce Ruiz
Jesús M. Contreras Olmedo
Ruth de San Dámaso Martín
Pedro Fernández Carrasco
Antonio González Jiménez
Juan Luís Lillo Cebrián
Ana Marco Herreros
María del Carmen Sánchez Sanz
Comité de Redacción
Antonio J. Alcaraz Calvo
Rosa Arce Ruiz
Ruth de San Dámaso Martín
Juan Luis Lillo Cebrián
María del Carmen Sánchez Sanz
José-Javier Díez Roncero
Gemma Guinaldo Alonso
Daniel Rodríguez
Noelia Hernández
Manuel Estrada
Sandra Harillo
Diseño y maquetación
Estudio Manuel Estrada Impresión Gráficas Muriel
Equipo de redacción 6W Comunicación
Foto de portada
Ilustración Glorieta de Atocha
Edita
Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Almagro, 42 2ª planta 28010 Madrid
T 91 308 1999 F 91 391 0617 www.caminosmadrid.es
Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación. Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.
A Fondo
Jornadas sobre “Eficiencia de la inversión en infraestructuras”.
Pág. 6
Actuaciones de la Demarcación de Madrid
Esperanza Aguirre abre la gala de entrega de premios.
Florentino Pérez, Premio Ingeniero de Caminos Destacado: “Es el momento de hacer un esfuerzo colectivo para salir de la crisis”.
Pág. 10
La imagen de la cubierta es una ilustración de la Glorieta de Atocha en Madrid con la ampliación de la Estación del AVE. Está realizada por Alfredo González. Un artista e ilustrador asturiano que firma sus ilustraciones como Alfredo.
Nacido en 1933. Sus dibujos han ilustrado campañas de publicidad, libros, revistas, como La Codorniz y Diario 16, y diarios , como El País, ABC o El Mundo, durante varias décadas. Tiene varios libros antológicos publicados y varias decenas de exposiciones individuales en las principales ciudades españolas.
Por dentro
Juan Luis Lillo, vocal de la Junta Rectora: “En la Semana de la Ingeniería mostraremos a la sociedad nuestra relevante aportación de servicio público”.
Pág. 14
Actualidad
Atocha; a la cabeza de Europa en alta velocidad
Antonio Fernández Gil, Director de la Línea de AVE Centro de Adif: “Atocha es una de las pocas estaciones en el mundo con 15 vías para Alta Velocidad”.
Pág. 16
Madrid en construcción
Madrid Río, el renacimiento del Manzanares.
Pág. 24
Café de Redacción
La Demarcación analiza la situación del sector bancario y la financiación de infraestructuras.
Pág. 26
Grandes obras del mundo San Gotardo, el túnel que venció a los Alpes Construcción de las Secciones de Bodio y Faido.
Pág. 30
Puentes al exterior
Un metro ligero español en Abu Dabi. Abu Dabi Interconectado, por Hashim Al Hashimi
Pág. 38
Ocio
El Parque Europa de Torrejón reproduce obras emblemáticas de la ingeniería civil.
Pág. 42
Sostenibilidad
ambiental
Empresas españolas lideran una investigación europea para mejorar la resistencia del cemento.
Pág. 43
Ingeniería de cine
Bienvenido Mr Marshall. Hasta siempre, Mr Berlanga, por Valentín J. Alejándrez.
Pág. 44
Cultura
Ciclo Ingeniería y Sociedad Contemporánea.
Pag. 45
Acuerdos de la Junta Rectora
Conclusiones de las reuniones celebradas.
Pág. 46
Actividades Demarcación
Pág. 46
Revista de prensa
La Demarcación de Madrid en los medios de comunicación.
Pág. 47
Agenda de la Demarcación
Próximas actividades organizadas por el Colegio de Madrid.
Pág. 47
La Demarcación de Madrid organizó este encuentro de análisis y debate que inauguró la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero. También participaron el consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría; la delegada de Medio Ambiente, Ana Botella, y reconocidos profesionales del sector.
Rodríguez-Piñero: “Ya sólo se construirá lo que de verdad se necesite”
La Secretaria General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez-Piñero, aseguró durante su intervención en estas jornadas que “hay que acertar en la priorización del gasto para ser un país competitivo”.
También subrayó que una vez alcanzado el nivel actual de redes viarias, “ya sólo se construirá lo que de verdad se necesite”.
Por ello, defendió la Orden Ministerial de Eficiencia que “se aplica a las obras en proyecto, a las programadas y a las que están en marcha”. Rodríguez-Piñero explicó que se exigirá a las empresas que todas las ofertas que presenten a concursos de obras, vayan acompañados de un estudio de viabilidad económica y social. A su juicio, “el reto del Ministerio es reducir un 22% los costes de construcción”, pero “sin renunciar a los estándares de calidad y seguridad”.
Para ello, el Ministerio de Fomento pretende controlar los modificados, es decir, la revisión de presupuestos del proyecto al alza y ganar en eficiencia dentro del plan de austeridad.
Por otra parte, Rodríguez-Piñero anunció una concesión de 200 millones de euros para rescatar a las autopistas radiales de Madrid en riesgo de quiebra. Se articulará a través de créditos participativos, por lo que no representará más gasto público ni computará en déficit.
La Secretaria General de Infraestructuras señaló que “el sistema de financiación mediante colaboración público-privada ha venido para quedarse”, por lo que pidió “confianza total” en el nuevo Plan Extraordinario de Inversión de Infraestructuras (PEI).
En este sentido reconoció que el ajuste en la inversión pública del sector ha sido “doloroso” pero, al mismo tiempo, ha subrayado que “el recorte se ha llevado a cabo con transparencia y compartiendo los criterios con las empresas”.
Izquierda, arriba. La secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez- Piñero, junto al decano y vicedecano de la Demarcación. Derecha, arriba. En las jornadas participaron los representantes de las principales organizaciones sectoriales.
En las jornadas participaron también el director general de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Carlos Juárez; el Director General de Carreteras del Ministerio de Fomento, Aureliano López; el Director General de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), José Damián Santiago; el Director de Calidad, Seguridad y Supervisión de ADIF, Alberto Reguero; y el Jefe de Área de Planes de Directores y de Inversión de Puertos del Estado, Manuel Arana; así como el Director General del Agua del Área de Gobierno de Medio Ambiente, Pedro Catalinas; el Director General de Infraestructuras del Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos, Ricardo Domínguez; el Director General de Proyectos Singulares del Área de Urbanismo y Vivienda, Javier Hernández Morales; el Alcalde de Alcalá de Henares y Presidente de la Federación de Municipios de Madrid, Bartolomé González; el Alcalde de Fuenlabrada, Manuel Robles y Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid, José Ramón Martínez.
Una veintena de ponentes y 300 profesionales reflexionan sobre el futuro de las infraestructurasJornadas “Eficiencia de la inversión en infraestructuras”
público-privada
Concepción González, ingeniera
“Estas jornadas han reafirmado lo que ya todos sabíamos. La gran preocupación que hay en el sector, que la colaboración público-privada va a ser de vital importancia y que la tendencia es la internacialización de las empresas”.
Antonio Alonso Burgos, directivo empresa constructora
“Es un éxito de organización de la Demarcación de Madrid lograr convocar a las tres administraciones.
En cuanto al contenido, se han lanzado muchas quejas, pero no se proponen soluciones. Habría que buscar nuevas ideas y trasmitir optimismo e ilusión”.
Los máximos representantes de las organizaciones sectoriales intervinieron en una mesa redonda bajo el título “¿Cómo mantener el nivel de inversiones?”. El presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), Juan Lazcano, se mostró “muy defraudado” con los Presupuestos para este año, ya que “han adelgazado la inversión pública, en vez de adelgazar el gasto no productivo”. “Este ajuste creará más desempleo y menos crecimiento del PIB”, añadió.
En este sentido, el presidente de la Asociación Nacional de Constructores Independientes (ANCI), Juan Lamo Espinosa, advirtió que “puede generarse un incremento del desempleo de 660.000 personas” con los recortes previstos en infraestructuras en los Presupuestos Generales para este ejercicio. A su juicio, si no se rectifica el presupuesto, en el sentido de reducir gasto corriente y ampliar gasto en inversión, “llegaremos a una cifra de paro muy considerable que debería evitarse”.
En esta mesa, también participó el presidente de la Asociación Nacional de Empresas Constructoras de Obra Pública (AERCO), Javier Sáez Cosculluela, quien abogó por aplicar la Euroviñeta, ya que su implantación es “inevitable” en España.
Además, los tres representantes de las organizaciones sectoriales coincidieron en privatizar las empresas públicas, aumentar los impuestos que gravan el tabaco y los carburantes e incrementar el IVA como medidas para crear nuevos instrumentos de financiación.
El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría, abogó por seguir invirtiendo en infraestructuras y por la mayor eficiencia en la contratación como instrumentos para superar la complicada coyuntura económica.
Echeverría, que inauguró la segunda jornada de este foro de reflexión, aseguró que “deben tomarse medidas para gestionar lo más eficientemente posible unos recursos que son limitados, reduciendo el gasto y fomentando la inversión”.
El Consejero de Transportes e Infraestructuras señaló en su intervención, que Madrid se ha adelantado a la situación, por lo que “ninguna de las actuaciones emprendidas tendrá que ser anulada o detenida por motivos económicos”. Como ejemplo de los proyectos en marcha o a punto de comenzar, citó las ampliaciones de las líneas 2 y 9 de metro, las duplicaciones de las carreteras M-609, M-100 y M-509 o el inicio de las obras del metro de Torrrejón.
Echeverría propuso la creación de un abono, similar al abono transporte, que incentive el uso de las radiales de peaje con clientes habituales para que estas autopistas sean rentables. El consejero subrayó que “en el futuro no se puede vivir de la subvención”. Por ello, apostó por mecanismos para fomentar el uso de esta infraestructura con el objetivo de que “el coste real de una obra se recupere por la empresa adjudicataria y que su beneficio lo
Luis Zalazar, Incam Ingeniería Civil
“Me parece muy bien que hayan acudido medios de comunicación. Son vitales para trasmitir a la sociedad que este sector no es como otros, es productivo, genera valor y riqueza”.
consiga a través del usuario”. “Mientras no haya clientes habituales, las radiales no tendrán rentabilidad”, añadió.
Ana Botella: “Tenemos que ser más selectivos en la elección de proyectos”
La delegada del área de Gobierno de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Ana Botella, abogó por dar prioridad a los proyectos que supongan mayores beneficios a medio y largo plazo en la economía y en la sociedad.
“El debate consiste en determinar cuáles deben ser las prioridades que deben guiar la inversión pública. En una situación como la actual, hemos de ser aún más selectivos en la elección de los proyectos”, afirmó en la inauguración de la tercera jornada del congreso.
Botella comentó que “no es lo mismo que una familia se endeude para pagar unas vacaciones que para comprar una vivienda”. La delegada del área de Gobierno de Medio Ambiente subrayó que Madrid es una ciudad que no rehuye los retos y que, como capital de España, “debe ejercer –y ejerce- un papel de liderazgo en la lucha frente a la crisis económica que está sufriendo nuestro país”.Botella explicó que el objetivo prioritario de España es reducir el déficit público hasta alcanzar el 3% en 2013, lo que “está suponiendo un esfuerzo extraordinario para administraciones, empresas y familias”.
La delegada aseguró que se han puesto en marcha diferentes medidas para reducir el déficit municipal, relativas a la disminución del gasto corriente y también al aplazamiento de algunos proyectos de inversión.
No obstante, añadió, “la excepcionalidad de esta coyuntura no puede hacernos olvidar que la inversión en infraestructuras resulta determinante para la sostenibilidad, la competitividad y el futuro crecimiento de la economía”. •
La Demarcación: una voz con peso El Consejero de Transportes e Infraestructuras aseguró durante su intervención, que han recogido las sugerencias planteadas por la Demarcación en relación a la subasta en la adjudicación de concursos públicos. Echeverría explicó que en la Consejería “nos dimos cuenta de que la propuesta de la Demarcación tenía sentido, nos hizo reflexionar sobre todo por la seguridad y el control que debe tener la Comunidad de Madrid respecto a las obras que acomete”.
De este modo, tal y como defendía la Demarcación de Madrid, se ha logrado mantener la valoración ponderada en términos técnicos y económicos en el área de la consultoría y se concede relevancia a la calidad técnica de las propuestas frente al resto de concursos del sector adjudicados mediante subasta.
Además, en el marco de las jornadas, la Secretaria General de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, anunció que el Ministerio de Fomento contemplará las aportaciones del Colegio de Madrid en la redacción de los pliegos para los proyectos que se liciten en el marco de la inversión público-privada.
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha galardonado a Florentino Pérez como el ingeniero destacado de 2010, así como al Plan de Intercambiadores en Madrid, al reportaje
“La ruta del agua” de Telemadrid y a Ignacio Calvo, uno de los directores más jóvenes del Grupo Acciona.
A la izquierda, Esperanza Aguirre, quien entregó su premio a Florentino Pérez.
La Demarcación de Madrid celebró el pasado 25 de noviembre la tercera edición de sus galardones anuales. Otorgó el “Premio al Ingeniero de Caminos Destacado 2010” al presidente del Grupo ACS, Florentino Pérez, por sus méritos y logros empresariales, así como su trayectoria profesional como Ingeniero de Caminos.
Más de 400 profesionales acudieron a la entrega de los premios del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, que fue inaugurada por la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre y a la que también asistió el Consejero de Transportes e Infraestructuras, Ignacio Echeverría.
El presidente del Grupo ACS aseguró que este premio “es un honor, porque sobre todo, me siento ingeniero de caminos”.
“Para mí es un orgullo y una gran satisfacción”, añadió.
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, elogió la “inteligencia, preparación, rigor, capacidad de trabajo y espíritu emprendedor” de Florentino Pérez.
Aguirre subrayó que la clave del éxito del presidente del Grupo ACS es haberse mantenido fiel al espíritu de la ingeniería, “que hace que los ingenieros vean oportunidades donde los demás ven dificultades”.
El Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Miguel Ángel Carrillo Suárez, ensalzó el trabajo de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que constituyen un colectivo profesional “decisivo para el desarrollo de nuestra comunidad y de nuestro país que además, es un referente para la ingeniería de la obra pública en el mundo”.
El Colegio de Ingenieros también ha premiado al Consorcio Regional de Transportes de Madrid por el Plan de Intercambiadores de la ciudad ubicados en plaza Elíptica, Príncipe Pío, Moncloa y plaza Castilla. El jurado sostiene que este plan ha resuelto “de forma muy eficaz” un reto “de gran importancia social” como es el de transporte público en áreas urbanas densamente pobladas. Junto a la ampliación en el sistema de Metro, el Plan de Intercambiadores ha situado a Madrid “a la cabeza a nivel mundial en infraestructuras de transporte urbano”. En la categoría de “Mejor Obra Pública”, la Demarcación de Madrid también ha hecho una mención especial al colector By Pass y estanque de tormentas de Abroñigales presentada por
La Presidenta de la Comunidad abre la gala de entrega de premios anuales a la que asistieron más de 450 profesionalesFoto de familia con los premiados en estos galardones anuales. Texto: Noelia Hernández
Arriba, el equipo de 30 minutos de Telemadrid. Abajo, Florentino Pérez, junto a Esperanza Aguirre y Miguel Ángel Carrillo Suárez.
el área de Gobierno de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid. Se engloba dentro de una actuación integral de mejora de la calidad de aguas del río Manzanares que, según el jurado, constituye “un sistema integral modélico a nivel europeo”. También se ha hecho otra mención especial a la ampliación de la autopista de peaje AP-6. Tercera calzada y tercer túnel de Guadarrama entre el enlace del Valle de los Caídos y San Rafael. Este proyecto supone una mejora en el sistema de accesos desde la Comunidad de Madrid a los corredores del Noroeste del Estado, al ampliar de forma sustancial la capacidad, funcionalidad y seguridad con un sistema de tres túneles, uno de ellos reversible.
El Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid ha concedido el premio “Ingeniero de Caminos Joven” a Ignacio Calvo Herrera, uno de los directores más jóvenes del Grupo Acciona. Es responsable de la Gestión de Proyectos de I+D+i en cinco líneas de negocio: Infraestructuras, Inmobiliaria, Compañía Trasmediterránea, Instalaciones y Servicios Urbanos.
Arriba, el director gerente del Consorcio de Transportes recoge el premio a la Mejor Obra Pública. Abajo, Ignacio Calvo Herrera, premio Ingeniero Joven.
Calvo dirige un equipo de 150 personas repartidas en 14 áreas de investigación y trabajó como ingeniero jefe y diseñador de los dos primeros puentes construidos en fibra de carbono y vidrio en España, lo que supuso un récord mundial.
En esta edición, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha incorporado esta nueva categoría que reconoce el trabajo de los profesionales menores de 40 años, que representan el 45% de los colegiados en Madrid.
El reportaje “La ruta del agua” emitido por el programa Treinta Minutos de Telemadrid ha recibido el “Premio Periodístico 2010” por su esfuerzo divulgativo en el diseño, construcción, explotación de abastecimiento y saneamiento del agua madrileña, a través de las instalaciones del Canal de Isabel II.
El jurado, que premia por primera vez un trabajo periodístico audiovisual, ha valorado que el reportaje “saca a la luz el incansable trabajo de los ingenieros de caminos en el ámbito hidráulico”. •
Florentino Pérez, Premio Ingeniero de Caminos Destacado 2010
Este ingeniero de caminos comenzó su actividad profesional con 24 años. Cuatro décadas después, preside ACS, una empresa con 150.000 empleados y forma parte del “G37”, el grupo de empresarios más influyentes del país que acudieron recientemente a La Moncloa para abordar la coyuntura económica. El Colegio de Ingenieros de Madrid le acaba de premiar por su trayectoria profesional. Con experiencia profesional en la docencia y el mundo de la política, este empresario dice sentirse “sobre todo” ingeniero de caminos. “Es para mí uno de los orgullos mayores de mi vida”, aseguró durante la gala de entrega de premios de la Demarcación de Madrid. La madrileña calle Hortaleza le vio nacer en 1947. “He pasado toda mi vida en Madrid y estoy muy contento por haber contribuido con mi empresa a mejorar las infraestructuras y servicios de mi ciudad”, asegura.
El ingeniero de caminos más destacado de este año trabaja “con ilusión” en ACS, una de las grandes constructoras españolas que con 150.000 empleados, había facturado más de 12 mil millones hasta septiembre del 2010.
ACS desarrolla proyectos en decenas de países del mundo. La cifra de negocio internacional aumentó un 31,4% en los últimos meses. Florentino Pérez exhibe con orgullo el sello español del metro de Nueva York, “ACS-Dragados ha sido la primera que ha hecho un túnel con tuneladora en esta ciudad”.
En el ámbito nacional, Florentino Pérez es consciente de que la inversión pública en infraestructuras “nunca va a volver a ser igual a partir de ahora”. Por eso, muestra interés por el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) que el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha para movilizar inversión privada con el propósito de ejecutar obras de carreteras y ferrocarriles.
Florentino Pérez lo tiene claro: “Todos vamos a apostar por ese plan porque es la vía real que tenemos para lograr inversión en infraestructuras. No nos queda otra solución”.
Para este ingeniero de Caminos, “es el momento de hacer un esfuerzo colectivo para salir de la crisis”. En declaraciones a Ingenio Caminos Madrid, Florentino Pérez abogó por “olvidarse
de aspectos personales y singulares. Somos conscientes de que estamos viviendo una situación muy complicada. Sólo desde el esfuerzo conjunto de todos saldremos adelante”, añadió.
Florentino Pérez confiesa que siempre se ha rodeado de ingenieros de caminos durante toda su trayectoria laboral. “Estuve en la actividad política. En la Delegación de Saneamiento y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid siempre había ingenieros de caminos. Cuando fui Director General de Infraestructuras de Transporte, siempre trabajé con ingenieros de caminos. Cuando fui Presidente del Instituto de Reforma y Desarrollo Agrario (IRYDA) también estuve acompañado por ingenieros de caminos, hasta en la Junta Directiva del Real Madrid hay tres ingenieros de caminos”, comenta. Florentino Pérez afirma que su gremio lleva la ingeniería “como una constante vital”. A su juicio, “estamos marcados por la enseñanza, la experiencia y la práctica que nos trasmitieron en la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid”. Fue en esa escuela donde acabó impartiendo clases de Fundamentos Físicos de la Técnica. Su incursión en el mundo de la política duró 3 años en las filas de Unión de Centro Democrático. En la actualidad, Florentino Pérez compagina su cargo de presidente y consejero delegado de ACS, con el de vicepresidente de Abertis Infraestructuras y el de Consejero de Sanef. •
“Es el momento de hacer un esfuerzo colectivo para salir de la crisis”Juan Luis Lillo, presidente de las comisiones de Relaciones Institucionales, Empresariales y de Cooperación, y de Actividades Culturales
Juan Luis Lillo es un ingeniero de letras. Colecciona obras de arte contemporáneo, es un apasionado del jazz, le encanta leer y el cine. Su carácter inquieto y despierto le llevó a trabajar en todo el abanico profesional de la ingeniería. Explica con una sonrisa que durante la Semana de la Ingeniería que está organizando la Demarcación, disfrutaremos con “el cemento y la cultura”.
Este ingeniero de Caminos comenzó su andadura profesional en empresas constructoras. Después trabajó como ingeniero en la administración local y durante 25 años, dirigió una empresa consultora. Juan Luis Lillo preside las Comisiones de Relaciones Institucionales, Empresariales y de Cooperación, y de Actividades Culturales. Con la Junta Rectora y un equipo de más de 40 profesionales, trabaja en la organización de la Semana de la Ingeniería.
Los ingenieros de Caminos tienen un importante reconocimiento como profesionales, ¿cree que ha trascendido su aportación a la sociedad?
En la Semana de la Ingeniería mostraremos a la sociedad nuestra relevante aportación de servicio público. Queremos y debemos hacerlo. Hay obras de ingeniería que han revolucionado el transporte o la canalización de agua y han transformado nuestra vida cotidiana. Hacemos obras de gran trascendencia social, pero nos faltó la asignatura de marketing en la Escuela y podríamos explicar con mayor eficacia nuestra contribución al desarrollo.
¿Por ejemplo?
El estanque de tormentas de Abroñigales, premiado recientemente por la Demarcación de Madrid, es subterráneo y no se ve, pero evita que un diluvio sobre la cuenca del Manzanares arrasase Madrid. Y si miramos al exterior, los ingenieros españoles están trabajando en obras muy relevantes que facilitan la vida y el dinamismo económico, como el túnel de San Gotardo, el Canal de Panamá o el metro de Nueva York, entre otros muchos.
¿Y cómo acercarán el trabajo de los ingenieros a la sociedad?
Estamos organizando circuitos de visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas a obras emblemáticas. Trabajamos en una exposición sobre las obras públicas que han cambiado la vida de los madrileños e impulsaremos un variado ciclo de conferencias impartidas por prestigiosos especialistas.
¿Como se organiza un evento tan ambicioso? Administraciones, asociaciones y organizaciones sectoriales han respondido con entusiasmo a nuestra petición de apoyo. Más de 40 personas procedentes de empresas constructoras y consultoras, universidades, asociaciones, organizaciones, administraciones y medios de comunicación colaboran en la organización de la Semana de la Ingeniería, a través de seis grupos de trabajo. La Demarcación está abierta a las ideas y colaboración de todos los colegiados que lo deseen.
¿Cuál es el balance del plan de relaciones institucionales que promueven desde la comisión que preside?
La nueva Junta Rectora se ha reunido prácticamente con todas las autoridades de nuestra Comunidad. El Colegio de Ingenieros se ha distanciado de la política y debemos recuperar nuestra capacidad de influencia, puesto que sus decisiones marcan el ritmo de crecimiento de un país y de nuestra institución. Me encantaría ver 30 o 40 ingenieros/as sentados en el Congreso de los Diputados.
Además, han mantenido encuentros con los rectores de universidades de Madrid en las que se imparte la Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos.
Sí, nos hemos reunidos con las tres universidades –Politécnica,
Alfonso X El Sabio y la Universidad Europea- para que ofrezcan una formación de excelencia. Queremos que nuestras escuelas madrileñas lideren el ranking nacional.
¿Cómo conseguirán ese objetivo?
Nuestra profesión está muy asociada al terreno. Los ingenieros de caminos proyectamos, construimos y administramos, y todo el equipo docente de estas escuelas debería haber desarrollado su actividad en estos campos. Aplaudimos su gran capacidad intelectual, pero es necesario mostrar la experiencia práctica. Otro de los retos es ofrecer carreras bilingües y potenciar asignaturas como gestión empresarial, marketing o recursos humanos.
¿Qué otras iniciativas se están impulsando desde la Comisión de Actividades Culturales?
La nueva Junta Rectora está dando aún más importancia a la cultura. Siempre se ha asociado al ingeniero de caminos con el cemento, el hormigón o el hierro, pero también nos interesa y motiva la cultura, como expresión de nuestra sociedad. Estamos potenciando actividades relacionadas con la fotografía, visitas a museos, conciertos o ciclos de arte que están teniendo muy buena acogida entre los ingenieros/as mayores y también entre los más jóvenes.
En esta compleja coyuntura económica, ¿qué papel puede jugar la Demarcación para apoyar al colegiado en Madrid?
La visibilidad de las acciones del Colegio a la sociedad se materializa a través de las demarcaciones. La Demarcación es la más próxima a las administraciones, colegiados y a la realidad social de nuestro territorio. Aún siendo un colegio único, las demarcaciones tienen un papel fundamental para tomar el pulso a la profesión y a la sociedad, respetando así el modelo territorial español. •
Oportunidad de empleo en los países en vías de desarrollo
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid destina anualmente un 0,7% de sus presupuestos a proyectos de cooperación. El presidente de la Comisión de Relaciones Institucionales, Empresariales y de Cooperación, Juan Luis Lillo, asegura que la Demarcación es consciente de que vivimos en un mundo global, donde “tenemos que contribuir a mejorar los sistemas de reparto de bienes”. Lillo explica que hay muchas obras de ingeniería en los países en vías de desarrollo impulsadas por ONGs u organizaciones internacionales. “Cada vez tendrán más peso, porque en España se ha llegado a un techo de desarrollo donde ya se han impulsado las grandes obras públicas. No vamos a crecer al ritmo de hasta ahora”, asegura este ingeniero que fue uno de los fundadores de la Federación de ONG´s de Madrid, institución que preside desde hace ocho años. El presidente de la Comisión de Cooperación subraya que “medio mundo está por desarrollar” y los ingenieros de Caminos pueden encontrar ahí “interesantes oportunidades profesionales”.
“En la Semana de la Ingeniería mostraremos a la sociedad nuestra relevante aportación de servicio público”Texto: Noelia Hernández
36 millones de viajeros transitarán en 2025 por la nueva estación de Atocha. 160 años después de que la reina Isabel II inaugurase las primeras instalaciones de la estación del Mediodía, la nueva ampliación convierte a Madrid en la ciudad europea con mayor número de conexiones. Con un presupuesto total de 500 millones, en la primera fase han llegado a trabajar 800 personas.
Dos esculturas de bronce de grandes dimensiones inspiradas en el rostro de una nieta del artista Antonio López reciben al viajero en la nueva terminal de la estación de Atocha. Este conjunto escultórico denominado ‘Día y Noche’ muestra la cabeza de una niña despierta y otra dormida que representan los ritmos de esta estación ferroviaria. Imponentes, las piezas de tres metros de altura y más de dos toneladas de peso, confieren a la estación un aire de templo. El templo del AVE.
El recién estrenado 2011 irrumpe en la historia ferroviaria española con la nueva estación de Atocha, una ampliación que la convierte en el “nuevo Barajas”, como la denominó el Ministro de Fomento, José Blanco, en la inauguración de la primera fase. Blanco explicó que la infraestructura es clave para el desarrollo de la alta velocidad en España ya que, junto al futuro túnel Atocha-Chamartín, posibilitará la conexión de todas las líneas de alta velocidad en la capital.
El número de viajeros ya empezó a aumentar desde que el pasado 19 de diciembre se pusiera en marcha la línea que
une Madrid y Valencia en una hora y cincuenta minutos. El Ministerio de Fomento estima que esta estación tendrá en 2025 más de 98.000 usuarios al día -36 millones al año-, el doble de lo actual.
Conectada por Ave con 21 capitales de provincia, Madrid se convierte en la ciudad europea con mayor número de conexiones y se posiciona a la cabeza de Europa en cuanto a kilómetros de alta velocidad.
La primera fase de esta remodelación, en la que el Ministerio de Fomento ha invertido 171,4 millones de euros, ha posibilitado la puesta en marcha de una nueva Terminal de llegadas, lo que establece por primera vez en España, un modelo de explotación basado en la separación de las áreas de salidas y llegadas en las estaciones ferroviarias.
De este modo, la fisonomía de Atocha se parece cada vez más a la de un aeropuerto, puesto que se separan las áreas de salidas (terminal norte) y llegadas (terminal sur), que hasta ahora se concentraban en un mismo punto.
Para incrementar la capacidad de la estación, se han modificado cuatro vías por las que sólo podían circular trenes convencionales o de ancho ibérico. Con esta actuación, las 15 vías que conforman la estación de Atocha han pasado a tener ancho internacional y dan servicio a ferrocarriles de alta velocidad. Además, se han instalado ‘breteles’ (estructuras que permiten desplazamientos entre vías paralelas) que permiten estacionar hasta tres trenes en una misma vía con capacidad de movilizarlos sin necesidad de apartar el resto. De esta forma, los viajeros podrán subir y bajar a sus respectivos trenes, en un mismo andén, por lo que se agilizan los trasbordos. En cuanto a los andenes, se han recrecido hasta alcanzar los 76 centímetros de altura sobre el carril para facilitar el acceso a los trenes. Se les ha dotado también de piezas abotonadas en el borde para garantizar la accesibilidad de las personas con discapacidad.
Se estima que la estación tendrá más de 98.000 usuarios al día en 2025
El director de la Línea de Alta Velocidad Centro de Adif, el ingeniero de caminos Antonio Fernández Gil, explica que en la segunda fase se construirá “una estación pasante subterránea, para 4 vías, conectada al nuevo túnel de alta velocidad Atocha-Chamartín”, lo que permitirá la conexión ferroviaria de todas las líneas de alta velocidad españolas. De esta forma, los AVE del norte y sur de España estarán conectados sin necesidad de trasbordo.
Fernández Gil, explica que “se construirá el vestíbulo definitivo de llegadas y la remodelación integral de la zona
de viales y parking que se encuentra en las proximidades de la Avenida Ciudad de Barcelona”.
Según las previsiones de Fomento, la nueva estación, en la que se invertirán más de 500 millones de euros, generará 5.200 millones de euros de ingresos a Madrid y creará 85.000 empleos.
El arquitecto Rafael Moneo dirige la ampliación de la estación, como ya hizo en la reforma de 1992, que permitió la implantación del AVE a Sevilla. El Gobierno de España decidió entonces que las líneas de alta velocidad se harían en ancho internacional para adaptar definitivamente la
Las nuevas instalaciones se abrieron al público en el mes de diciembre.
red española, aislada tradicionalmente de Europa. Los 20 metros de la marquesina central confieren espectacularidad a la obra. Al descender del tren, el viajero accede a una pasarela de 110 metros de longitud sobre la que se ha instalado una nueva cubierta de acero blanco con módulos que permiten la entrada de luz natural y la ventilación de los andenes. La nueva estructura está soportada por 114 pilares.
Todas las actuaciones, algunas de ellas de gran complejidad técnica, se han realizado manteniendo el normal funcionamiento de las estaciones de Puerta de Atocha y AtochaCercanías. En las obras han trabajado una media de 650 personas diarias, y en algunos momentos hasta 800. •
Los AVE del norte y sur de España estarán conectados sin necesidad de trasbordoFernández Gil,
Su vida profesional ha seguido el camino trazado por las vías del tren. Con 24 años, Antonio Fernández Gil comenzó a trabajar en RENFE. Fue gerente del Proyecto Madrid-Atocha con el que, a finales de los años 80, se remodeló la antigua estación. Dos décadas después, este ingeniero de caminos y economista participa en una nueva transformación de Atocha, que ya cuenta con cuatro vías más de ancho internacional.
Usted fue gerente del Proyecto Madrid-Atocha desde 1986. ¿En qué situación se encontraba Atocha antes de esta remodelación?
Rafael Moneo lo explica muy bien en una entrevista reciente. La remodelación realmente importante de Atocha fue la que se acometió a finales de los años 80. Hasta casi finalizar el siglo XX se seguían utilizando las seis únicas vías existentes en el interior de la marquesina histórica, más algunas adicionales, situadas a ambos lados de las vías principales. En subterráneo, existía un simple apeadero de dos vías que conectaba el corredor del Henares con Chamartín.
En esa primera remodelación, ¿la transformación más importante la generó la estación de Cercanías?
Sí, todo cambió con la nueva estación subterránea de Cercanías, que dispone de 10 vías y fue la primera en inaugurarse. Su éxito fue tal que desde el principio se vio la necesidad de construir un segundo túnel, actuación que concluyó con el nuevo túnel de Sol.
Está previsto que la estación de Puerta de Atocha acoja 36 millones de pasajeros en el año 2025. Sin embargo, más del doble de viajeros ya utilizan hoy la estación de Cercanías. Me gustaría recordar la labor del ingeniero Carlos García Mateo, autor del primer proyecto de remodelación de vías e instalaciones.
¿Qué balance arroja la primera fase del nuevo proyecto de ampliación?
La remodelación entró en servicio el pasado mes de diciembre. Básicamente, a nivel de andenes, prestan servicio cuatro nuevas vías hasta alcanzar 15 (22 virtuales debido a la división en 2 sectores de 14 de dichas vías). A nivel superior, los viajeros de llegada son evacuados ahora a través de una gran pasarela de recogida y pasillo de conexión con el nuevo vestíbulo (con dos niveles) situado en las inmediaciones de la linterna del intercambiador.
Según el Ministerio de Fomento, esta primera fase ha tenido una gran complejidad técnica. ¿Cuál ha sido el mayor reto?
Con las 15 vías de ancho internacional de Atocha, ¿en qué situación queda respecto al resto de países europeos?
Las situaciones son difíciles de homogeneizar. En Europa, al existir un solo ancho de vía, no es necesario remodelar por motivos funcionales, las vías de las estaciones terminales. Otra cosa distinta sería analizar la dedicación. No parece que existan muchas estaciones en el mundo con 15 vías dedicadas exclusivamente a servicios de Alta Velocidad.
Además de la nueva línea a Valencia, ¿se plantean nuevas líneas de Alta Velocidad tras el recorte en los presupuestos del Ministerio de Fomento?
El Ministerio de Fomento ha comentado que tiene en estudio la actualización del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte. Desde ADIF se siguen desarrollando, con normalidad, las infraestructuras de Alta Velocidad que le han sido encomendadas.
¿Se prevé dotar a la estación de Atocha de una salida directa a la M-30?
El proyecto constructivo final de la tercera fase está todavía sin desarrollar. Será en él donde se fijarán, de forma definitiva, los nuevos viales.
¿La Estación de Atocha se convierte en un punto fundamental de interconexión de los diferentes corredores de alta velocidad en España?
Puerta de Atocha es la estación más importante de Alta Velocidad en España por el número de viajeros previstos. Además, con la puesta en explotación del túnel Atocha – Chamartín en 2012, los pasajeros podrán utilizar indistintamente ambas estaciones. La capacidad total se obtendrá con la suma de las dos estaciones. Es el túnel el que permite dotar a las líneas de Alta Velocidad del concepto de Red, del que hasta ahora carecían, ya que desaparecerá la discontinuidad existente entre la línea del norte y las del Sur.
Ilustración:
Sin duda el mayor reto fue construir la ampliación sin que se viese afectado el tráfico ordinario de la estación. Lo hemos resuelto con la colaboración de los espléndidos profesionales que tanto ADIF como las empresas constructoras Dragados y TECSA han puesto a disposición de la obra, sin olvidarnos de la colaboración indispensable de los responsables de la explotación, tanto de ADIF como de RENFE.
¿Cómo avanzan las obras del túnel que unirá Chamartín con Atocha?
El tercer túnel ferroviario que conectará Atocha con Chamartín está dedicado en exclusiva a trenes que dispongan del ancho internacional. Las obras avanzan a buen ritmo. Esperamos que el cale se produzca en el primer trimestre de 2011. La puesta en explotación está prevista para finales de 2012. •
“Atocha es una de las pocas estaciones en el mundo con 15 vías dedicadas exclusivamente a Alta Velocidad”Texto: Noelia Hernández Alfredo Fotografías: Adif
Como el Sena en París, el Támesis de Londres o el Tajo en Lisboa. El Manzanares vertebrará también nuestra ciudad a través de Madrid Río. En esta obra faraónica de la ingeniería moderna han trabajado más de 5.000 profesionales. Cuando finalice la próxima primavera, se habrá superado el reto de construir, a ambos márgenes del río, un parque de un millón de metros cuadrados sobre los túneles de la M-30.
De medio millón de vehículos diarios a Madrid Rio, uno de los parques urbanos más grandes y emblemáticos de la capital que incluso albergará una playa. El tráfico rodado de la M-30 se está transformando en un gran pulmón verde y un nuevo espacio de ocio. El soterramiento de seis kilómetros de la Calle 30 permitió la liberación de un millón de metros cuadrados, el equivalente a 50 campos de fútbol, en los que se está ejecutando el proyecto.
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón , asegura que “este proyecto supone recuperar para la ciudad uno de sus mejores y más valiosos espacios públicos. Un sueño que se está convirtiendo en realidad”.
Se trata de la mayor operación de reequilibrio ambiental en Madrid y se extiende a más de siete millones de metros cuadrados de seis distritos-Moncloa-Aravaca, Centro, La Latina, Arganzuela, Carabanchel, Usera-. El proyecto ha vertebrado los distritos del centro y el suroeste de la capital con la mejora de instalaciones lúdicas, deportivas y culturales. María Mercedes Jack Páramo, asesora técnica de la Dirección General de Proyectos Singulares, asegura a Ingenio Caminos Madrid, que “el Manzanares deja de ser un límite o una frontera para convertirse en un vínculo entre los barrios del centro y los que fueron periferia. Se ha logrado la conexión de espacios libres y el enlace entre los barrios”.
Esta ingeniera de caminos, que ha dirigido varias obras de Madrid Río, explica que también se han mejorado los equipamientos y se ha logrado una disminución de la contaminación acústica y ambiental debido al soterramiento de Calle 30.
La mayor dificultad técnica para el equipo que ha trabajado en Madrid Río, cerca de 5.000 profesionales, ha sido el diseñar y ejecutar el proyecto sobre la M-30, una estructura ya existente.
María Mercedes Jack Páramo explica que el reto radica en que “nuestro suelo es un túnel, lo que tiene una capacidad portante limitada, varía mucho de un tramo a otro”. Esta situación ha complicado los trabajos de topografía, “teníamos que ir estudiando losa a losa para saber qué capacidad portante tenía, qué carga de tierras podíamos ponerle”, añade. Además, esta ingeniera de caminos asegura que “hemos tenido que tener en cuenta estructuras como los pozos de ventilación, las salidas de emergencia, los pozos de bombeo, así como líneas de alta tensión, conducciones de agua del Canal de Isabel II o los estanques de tormenta”.
El construir sobre un túnel también ha afectado en el apoyo de las pasarelas y puentes que se han instalado en el río Manzanares. Jack Páramo explica que “hemos tenido que calcular lo que aguantaban las pantallas de los túneles”. También se han tenido que hacer apoyos intermedios en el río y se ha jugado “subiendo y bajando el cauce del río”.
La envergadura de este proyecto radica también en los puentes y pasarelas que se han instalado en la zona. En la primavera de 2011, Madrid Río dispondrá de un total de 33 pasos contando el histórico Puente de Reina Victoria sobre el que no se ha actuado. En total, 5,8 kilómetros que permitirá a peatones, ciclistas y vehículos cruzar desplazarse por la ribera del río. El alcalde de Madrid explica que el propósito de esta actuación es crear una red de puentes entre ambas orillas que “neutralice el efecto barrera” del propio cauce del río.
La red de comunicación transversal supone la creación de nuevos pasos y la mejora de los existentes. Se han rehabilitado puentes históricos, como el del Rey, el de Segovia o el de Toledo. Además, se han adecuado como pasos las antiguas presas y se han adaptado para el uso peatonal y ciclista, puentes hasta ahora destinados al tráfico rodado, como el de la Princesa o San Isidro.
Por otra parte, se han construido una serie de pasarelas ligeras y un conjunto de puentes de carácter singular, como el que tiene forma de Y, que ya está en uso o los puentes gemelos, ubicados frente al Matadero y el Invernadero.
Los madrileños y visitantes ya pueden disfrutar de espacios rehabilitados como la avenida de Portugal, la Huerta de la Partida, el entorno del Puente del Rey, los jardines y estanques del Puente de Segovia o gran parte del Salón de Pinos. El Ayuntamiento prevé concluir en la primavera de 2011 otros proyectos de Madrid Río que se encuentran en construcción. En concreto, el nuevo Parque de la Arganzuela que, con una superficie de 215.400 metros cuadrados, acogerá un conjunto de actividades deportivas, culturales y de ocio, incluyendo una playa urbana. Además, se está avanzando en la definitiva configuración de los casi 40.000 metros cuadrados del entorno del Puente de Toledo; en la construcción del puente monumental sobre el parque de Arganzuela que unirá el paseo de Yeserías y la avenida del Manzanares. También se trabaja en el entorno del Matadero y en el salón de Pinos Norte. •
La Demarcación analiza la situación del sector bancario y la financiación
representantes de instituciones
reflexionado en el Café de Redacción sobre el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEI) y las inversiones público-privadas. Lamentan la pérdida de seguridad jurídica y abogan por la eficiencia de las infraestructuras para lograr rentabilidad.
El Consejero Delegado de Corporación Financiera Alba, Santos Martínez-Conde y Gutiérrez-Barquín; el Presidente de Honor del Banco Guipuzcoano, José María Aguirre y el Presidente del Banco Caminos, Clemente Solé, participaron en la tercera edición del Café de Redacción en el que se analizó la situación del sector bancario y la financiación de infraestructuras.
Los asistentes coincidieron en que la coyuntura económica actual se caracteriza por una falta de liquidez, lo que afecta a la financiación de nuevos proyectos.
El Presidente de Honor del Banco Guipuzcoano aseguró que “la financiación para pequeñas y medianas empresas (pymes) es complicada porque los bancos no tienen dinero, juegan una posición de debilidad”. Aguirre considera que existe desconfianza en los bancos, por lo que las pymes tienen “muy difícil” su financiación.
Los expertos que participaron en este Café de Redacción coincidieron en la idoneidad del Plan Estratégico de Infraestructuras (PEI) que está impulsando el Gobierno. No obstante, advirtieron de que la inversión público-privada podría generar “una burbuja imposible de financiar” a largo plazo.
En este sentido, el Consejero Delegado de Corporación Financiera Alba aseguró que en la actualidad “hay que hacer lo que sea” para salir de la crisis. Sin embargo, expresó su preocupación por el cambio de tendencia de financiación de las infraestructuras por parte de los usuarios, a la financiación por disponibilidad o por puesta a disposición. “Este segundo mecanismo puede ocasionar una burbuja imposible de financiar a largo plazo. El Estado tiene que pagar anualmente. Existen infraestructuras como los hospitales y cárceles que no puedes cobrar por uso, y es lógico hacerlo por puesta a disposición, pero financiar autopistas así es pan para hoy y hambre para mañana. Puede provocar un problema a nivel presupuestario terrible”.
“El PEI podría generar una burbuja imposible de financiar”
Prestigiosos
financieras hanTexto: Alex Bonet José Mª Aguirre Santos Martínez-Conde y Gutiérrez-Barquín Clemente Solé
Los participantes en este coloquio lamentaron la pérdida de seguridad jurídica que se ha producido en España, puesto que “si no conoces las reglas de juego es muy difícil prever una situación futura y evaluar el riesgo”, afirmó MartínezConde y Gutiérrez-Barquín. A su juicio, “se está perdiendo la seguridad en las normas, las leyes y la buena fe de las instituciones”.
Durante su intervención, el presidente de Honor del Banco Guipuzcoano previó que la crisis económica actual se prolongará durante dos años.
Por su parte, el presidente del Banco Caminos, Clemente Solé, aseguró que cuando más triunfa y se agiliza la mente es en los momentos difíciles. “Brotan ideas que no hubieran surgido sin la crisis. España saldrá antes de lo que muchos analistas prevén, se está haciendo un gran esfuerzo”, añadió.
Según el Consejero Delegado de Corporación Financiera Alba, el sistema español tiene dos problemas, la mora y la liquidez. “La mora está más ligada al ciclo, es más coyuntural. Ha venido y se irá en el momento en el que seamos capaces de crear empleo, de reorientar la economía”, afirmó.
Martínez-Conde y Gutiérrez-Barquín explicó que el problema
de la liquidez es que se trata de “una cuestión mucho más estructural”. A su juicio, llevamos muchos años en los que la sociedad española está viviendo “muy por encima de sus posibilidades, la familia y las empresas están tremendamente apalancadas y el sistema financiero ha tenido que parar”. Además, aseguró que la economía española es “incapaz” de generar ahorro en un plazo razonable para cubrir el desfase entre inversión crediticia y pasivo.
El Consejero Delegado de Corporación Financiera Alba comentó que solo hay un camino, con distintas vertientes.
“Primero, pagar un disparate por el pasivo como estamos haciendo todos, es la política de supervivencia. Segundo, ser más selectivo en la concesión de crédito. Y por último, intentar recuperar la confianza de los inversores extranjeros, lo que está en manos del gobierno”. Por ello, pidió disciplina presupuestaria al Ejecutivo y que “España vuelva a unos parámetros económicos de país civilizado, no de un país de pandereta que vive por encima de sus posibilidades”.
Los expertos alcanzaron un consenso en la “dudosa rentabilidad” de algunas infraestructuras y abogaron por la eficiencia de las mismas.
De hecho, España es uno de los países con más kilómetros de autopista por habitantes. Sin embargo, “estamos generando riqueza”, añadió el Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo.
“Es cierto que se han construido infraestructuras de dudosa rentabilidad, pero yo comparo esta situación con el entrenamiento de los atletas, nos ha permitido desarrollar músculo y ahora las primeras empresas del sector en el mundo son las españolas”, subrayó el Consejero Delegado de Corporación Financiera Alba.
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid se mostró favorable a ampliar las posibilidades de empleo, de forma que los ingenieros puedan ejercer su actividad profesional en el sector bancario.
Santos Martínez-Conde y Gutiérrez-Barquín, Consejero Delegado de Corporación Financiera Alba
De hecho, los participantes en este Café de Redacción son Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y ejercen su labor profesionales en el mundo financiero. “Los ingenieros pueden entrar con fuerza en este sector”, aseguró Aguirre. El Presidente del Banco Caminos abogó por potenciar la formación de las futuras generaciones con un master prestigioso que aporte una formación económica “seria y fuerte”.
Además, el Decano de la Demarcación de Madrid planteó la posibilidad de impulsar flujos de colaboración con instituciones y empresas para promover un programa de becas o primeros empleos para Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. •
Resulta vital recuperar la confianza de los inversores extranjeros
España saldrá de la crisis antes de lo que muchos analistas prevén
Los ingenieros pueden entrar con fuerza en este sector financiero
A 800 metros de profundidad, bajo los Alpes Suizos, se abren paso “Heidi” y “Sissi”. Son dos de las tuneladoras con las que se están construyendo los 57 kilómetros del túnel ferroviario más largo del mundo, en el que participa Alpine, filial de FCC. Más de 20 millones de pasajeros atravesarán los Alpes a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora para unir Zurich (Suiza) y Milán (Italia) en poco más de dos horas y media.
El túnel más largo del mundo atraviesa el corazón de los Alpes de norte a sur, entre la parte germano parlante de Suiza y la que habla italiano en el sur de este país. Por el túnel circularán trenes de alta velocidad que reducirán una hora el tiempo de viaje entre Suiza e Italia.
La empresa española FCC participa en la construcción de este túnel ferroviario que ha conseguido desbancar del ranking mundial al situado en Seikán (Japón) de 54 kilómetros de longitud. La nueva infraestructura realizada por un consorcio encabezado por la filial de FCC, Alpine, unirá en 2017, los 57 kilómetros que separan las ciudades suizas de Erstfeld y Bodio.
Se trata del túnel ferroviario más largo del mundo. Incluyendo los tramos de túneles de servicio y conexión, alcanzará una longitud total de 153,5 kilómetros.
Con dos entradas en las ciudades de Erstfeld, al norte, y Bodio, en el sur, se prevé que al menos 300 trenes de pasajeros o de mercancías pasen cada día por este túnel. De esta ruta directa de alta velocidad se beneficiarán más de 20 millones de habitantes del sur de Alemania, Suiza y el norte de Italia.
Cuando esté operativo se podrá duplicar la capacidad de transporte de mercancías en el eje norte-sur suizo, hasta alcanzar los 40 millones de toneladas, lo que supondrá un efecto medioambiental positivo puesto que el tráfico de mercancías pasará del asfalto a las vías de tren subterráneas.
El consorcio internacional TAT, en el que participa la filial de FCC, ALPINE, se adjudicó las secciones de Bodio, de 15 kilómetros, y la de Faido, de 14 kilómetros, dos de los cinco tramos en que se dividió el proyecto.
El contrato, valorado en 1.258 millones de euros, incluye también la realización de la infraestructura ferroviaria de los dos túneles de vía única y las instalaciones de los túneles, así como la construcción de once kilómetros de línea en superficie hasta la conexión con la red ferroviaria existente.
FCC finalizó el pasado 15 de octubre la perforación de este túnel suizo. A 800 metros de profundidad, los mineros que se ocuparon de la perforación desde el norte, en el cantón suizo-
alemán de Uri, y los que lo hicieron desde el sur, en el cantón suizo-italiano de Tesino, se encontraron a medio camino, en la localidad de Sedrun.
La imagen de los dientes de acceso de la tuneladora Sissi, excavando los últimos 180 centímetros que la separaban del túnel de base del sur, dio la vuelta al mundo. Más de un millar de personas, entre autoridades suizas, ejecutivos de Alpine, trabajadores y habitantes de la zona presenciaron este simbólico momento. Tras 20 minutos de excavación, la roca se derrumbó con estrépito, abrió un boquete y dejó al descubierto la luz del otro lado del túnel.
Para perforarlo, las dos tuneladoras de más de 3.000 toneladas de peso, llamadas por los propios mineros Sissi y Heidi, han avanzado 40 metros al día y funcionado 320 días al año. En total, el volumen de roca excavada asciende a 24 millones de toneladas, el equivalente a cinco veces el volumen de la gran pirámide egipcia de Keops.
Esta obra faraónica de la ingeniería civil se ha cobrado la vida de ocho trabajadores y ya ha recibido los elogios del ministro
Las tuneladoras, de más de 3.000 toneladas de peso, han avanzado 40 metros al díaA la izquierda, Sissi excava los últimos 180 centímetros que la separaban del túnel de base del sur. Grandes obras del mundo
Portal de Bodio, una de las cinco secciones en las que se divide el proyecto.
suizo de Transportes, Moritz Leuenberger, quien ha afirmado que “la montaña es grande, nosotros somos pequeños, pero juntos hemos hecho algo muy grande”.
Unas 2.500 personas, entre ingenieros, científicos y barreneros, han soportado una temperatura asfixiante en el interior del túnel, superior a los 35 grados con un 70% de humedad.
Para reducir los plazos construcción a la mitad, se decidió iniciar la construcción desde cinco puntos diferentes ubicados en Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio. Se ha adoptado un completo plan de seguridad. La construcción de dos túneles elimina la posibilidad de choques frontales. Además, el sistema de túneles con dos tubos principales de vía única están conectados cada 325 metros por túneles de servicio, lo que permite que los trenes pasen de uno a otro, algo especialmente importante durante los trabajos de mantenimiento. Los convoyes pueden cambiar de túnel en alguna de las dos estaciones multifunción ubicadas en Sedren y Faido. En caso de accidente, ofrecen espacios seguros para los pasajeros, rutas de evacuación y estaciones de emergencia para los trenes. Las galerías de conexión disponen de pasos para cruzar las vías, una salida al exterior para una rápida evacuación en caso de accidente y un sistema de ventilación. Los accesos intermedios permiten también el trabajo simultáneo de hasta cuatro tuneladoras, con lo que se consigue reducir a la mitad el tiempo de construcción. El 90% del túnel atraviesa roca apta para ser excavada con tuneladoras. El resto, se perfora con explosiones controladas.
Además de los retos geológicos, el túnel de San Gotardo ha superado algunas críticas por el alto coste, de más de 10.000 millones de francos (unos 7.500 millones de euros). Sin embargo, esta infraestructura recibió el apoyo popular en varios referendos. Los ciudadanos suizos decidieron construir este túnel a través del macizo de San Gotardo, 600 metros por debajo del túnel ferroviario existente. •
La montaña es grande, nosotros somos pequeños, pero juntos hemos hecho algo muy grande
Artículo basado en la conferencia impartida en la Politécnica de Viena en abril de 2010, por el Dr. Franz
Pacher, CEO de Alpine Bau GmbH Schweiz,El Túnel de Base de San Gotardo, del Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes, en alemán: NEAT (Neue Eisenbahn Alpen Transversale), tiene una longitud total de 57 kilómetros, lo que le convierte en el túnel ferroviario, en construcción, más largo del mundo. La longitud conjunta de túneles del sistema, asciende a 153,5 kilómetros, incluyendo los tramos de servicio y conexiones entre los dos tubos. Está situado en el centro de Suiza y discurre a 550 metros de media sobre el nivel del mar.
El promotor de los dos contratos de construcción, los correspondientes a la estructura y al equipo ferroviario, es AlpTransit Gotthard AG (ATG), propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SFR), constituida con el objetivo de construir el NEAT. Suiza es la responsable de su financiación, a través de la Oficina Federal de Transporte, que proporciona a SFR o ATG, respectivamente, los recursos necesarios a partir de su presupuesto destinado a inversiones.
El NEAT ha sido diseñado para crear una conexión rápida, desde Basilea a Milán y comunicará Suiza con la red ferroviaria europea de alta velocidad. Cuando el túnel esté operativo se duplicará la capacidad de transporte de mercancías en el eje norte-sur suizo, hasta alcanzar los 40 millones de toneladas, y la duración del viaje entre las ciudades de Zurich y Milán pasará a ser de 2 horas y 40 minutos, alrededor de una hora menos que en la actualidad. Los futuros trenes de pasajeros podrán atravesar los Alpes a 250 km/h de velocidad máxima.
De acuerdo con el programa previsto, el plazo estimado para la construcción es de 16 años, como las obras comenzaron a finales de 2001, la puesta en servicio del Túnel de Base de San Gotardo está prevista para 2017.
Para la construcción de la estructura, el túnel se ha dividido en cinco lotes o secciones independientes. De norte a sur: Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio. Estas dos últimas, de 14 y 15 kilómetros de desarrollo respectivamente, están siendo realizadas por el consorcio, encabezado por la filial de FCC, ALPINE, que se responsabiliza de la realización de los dos túneles de vía única, las instalaciones de los túneles, la infraestructura ferro-
del Grupo FCC
viaria y la construcción de once kilómetros de línea en superficie hasta la conexión con la red ferroviaria existente.
La división en cinco lotes, se debe a consideraciones temporales y responde a las diferentes características geológicas previstas para cada tramo, que han ido siendo confirmadas, y en su caso completadas, a partir de la información obtenida de los propios puntos de ataque. No todo el trazado ha sido apto para la perforación con tuneladora, como se indica a continuación.
La geología del Túnel de Base de San Gotardo, está constituida predominantemente por granitos compactos y gneis, con amplias zonas falladas entre las dos facies. En particular, la llamada Piora-Mulde, justamente situada en la sección de Faido responsabilidad de ALPINE, filial de FCC.
El recubrimiento máximo del terreno sobre el Túnel de San Gotardo es de 2.500 metros. Esta circunstancia justifica las altas temperaturas del agua de roca y del agua de montaña, que oscilan entre los 38 a los 40 grados centígrados en la sección de construcción de Faido, con puntas de hasta 52 grados centígrados.
El conjunto de la obra está constituido por un túnel bitubo, de vía única, con una distancia entre ejes de 40 metros y conexiones transversales cada 300 – 325 metros En las secciones de Sedrun y Faido se han previsto dos áreas multifuncionales y de emergencia (MFS), para alojar el equipo ferroviario completo y para la evacuación de los pasajeros y el personal del tren. Estas zonas han sido concebidas para permitir el paso de las composiciones de un tubo a otro, durante las tareas de mantenimiento o eventualmente en el caso de una emergencia.
La sección Bodio era accesible únicamente a través de un túnel de desvío, mientras que a Faido, Amsteg y Sedrum se accedía mediante túneles de acceso; en el caso de Sedrum, solo el desvío tiene 1.000 metros de longitud y parte de un pozo de 800 metros de profundidad.
Las áreas de emergencia, los pasos transversales y la sección de Sedrun, han sido excavadas mediante perforación y voladura. El resto de secciones del túnel se han llevado a cabo mediante tuneladoras de 8,80 metros de diámetro para la sección de Bodio y 9,50 metros para las secciones de Faido, Amsteg y Erstfeld.
La obra comenzó en Bodio en 2001, con el montaje de las instalaciones de obra, que atienden las necesidades logísticas de las dos secciones responsabilidad de ALPINE (Bodio y Faido), puesto que todo el material excavado se transporta a través de Bodio.
Disponen de un área de suministro y evacuación de los productos de la excavación, la central de hormigonado y el procesado de materiales. El cliente dispone, entre otras instalaciones, de un centro de información para grupos de visitas.
Cada una de las diferentes secciones representa por sí misma un reto específico. Además, el obligado mantenimiento del túnel y de las instalaciones de vía requeridas para la operación, dificultan en mayor medida la administración y la coordinación de la construcción.
La gestión de los suministros y residuos de las distintas secciones, el transporte diario de personas y materiales durante la operación de construcción, ha sido extraordinario. Por ejemplo, se han fabricado, transportado y vertido más de 850 metros cúbicos de hormigón convencional y proyectado, por día de trabajo. Además, se han acarreado hasta 6.000 metros cúbicos de material excavado cada jornada, lo que corresponde a un peso neto de aproximadamente 12.000 toneladas por día.
Por su parte, el transporte dentro de la obra ha dado lugar hasta a 180 movimientos de tren por día de trabajo. Para todo el túnel, la red de carriles superficiales y subterráneos suponía a mediados de 2010, 75 kilómetros de vías y alrededor de 190 cambios de vía. En total, han llegado a estar en operación
la
aproximadamente 54 locomotoras y 260 coches. Si se colocaran uno tras el otro, representaría una composición de más de 4 kilómetros de longitud.
El control completo de los trenes está centralizado. Cada viaje debe ser aprobado por el Centro de Control de obra. Toda la información sobre el estado de funcionamiento de la ventilación, refrigeración, bombas de drenaje, detección de incendios, radio y telefonía pasa igualmente por el Centro de Control.
En Faido y Bodio, las secciones responsabilidad de ALPINE del Grupo FCC, se han construido dos instalaciones similares, ajustadas a las necesidades específicas de cada sección (trabajos de voladura del área multifuncional). Al igual que en Bodio, en Faido la gestión de los suministros de materiales y la instalación de machaqueo es autónoma para cada sección. En Faido la infraestructura además incluye talleres, oficinas de obra, comedores y alojamiento.
La infraestructura ferroviaria, ha sido objeto de contrato independiente y completa la gran obra del túnel de San Gotardo, de cara a su puesta en servicio en 2017. Este contrato, en el que igualmente participa ALPINE, comprende la instalación de vía y catenaria en el túnel, el equipamiento (energía, Control de Tráfico, telecomunicaciones e instalaciones de protección civil y seguridad) en ambos tubos y la construcción de la línea ferroviaria en superficie en dirección norte y sur, hasta la conexión con la red ferroviaria existente. •
Abu Dabi continúa su crecimiento de acuerdo con su plan ‘Abu Dhabi 2030’, que espera convertir a esta metrópoli de Emiratos Árabes Unidos, en un referente mundial en desarrollo y sostenibilidad.
Entre sus proyectos se encuentra crear un sistema de infraestructuras capaz de dotar a sus habitantes de una red de transporte colectivo eficaz, seguro y ecológico.
En este marco se encuadra el estudio del sistema de metro ligero que está desarrollando SENER, junto con otra ingeniería española, TYPSA, para el Departamento de Transporte del Emirato de Abu Dabi (DoT). Serán 340 kilómetros de raíles que conectarán el aeropuerto de la capital de los Emiratos Árabes Unidos con las principales zonas de la ciudad.
Actualmente, este consorcio trabaja en la primera fase de este proyecto que comprende el estudio de las alternativas de la red de metro ligero en la ciudad y el diseño conceptual de la alternativa que se elija finalmente. Cuenta con un plazo de ejecución de 12 meses.
En la siguiente fase se realizará el Diseño Preliminar de la primera parte de la red, que se localizará en las zonas más céntricas de la isla, prestando servicio a algunos de los más importante desarrollos urbanísticos en ejecución, como el nuevo centro financiero de la ciudad o Al Sowwah.
El nuevo metro ligero también llegará hasta Saadiyat Island, conocida como la ‘Isla de los Museos’, que se encuentra a 500 metros de la costa de la capital de los Emiratos. Saadiyat es una baja isla artificial que tiene prevista su terminación en 2018. Albergará la concentración más grande del mundo de instituciones culturales entre las que destacan el Centro de Artes Escénicas de Saadiyat, el Louvre Abu Dhabi, el Museo Nacional Zayed (British Museum) y el Museo Guggenheim Abu Dhabi.
En la fase 3 se desarrollará la macro licitación para implantación del sistema y las fases 4 y 5 serán para la supervisión de la obra y la explotación.
El estudio del metro ligero sienta las bases de un sistema de transporte con tecnología de última generación para esta ciudad que pueda convertirse en un referente para el resto de capitales de la zona del Golfo.
El Project Manager del consorcio SENER-TYPSA, Joaquín Botella, explica que uno de los objetivos del proyecto es el desarrollo de las directrices del Plan Abu Dabi 2030 y del Máster Plan de transportes, así como la implementación de un sistema “moderno, eficaz, sostenible, heredero y continuador de la cultura y tradiciones árabes”. Botella afirma que “se trata, de contribuir a la mejora de Abu Dabi en todos los niveles, sin limitarse exclusivamente a su movilidad”.
SENER trabaja en varios proyectos de transporte urbano, ferrocarriles y aeropuertos en toda el área del Golfo. Además a través de su filial de plantas solares, Torresol Energy está trabajando en su primer proyecto solar en Abu Dabi con tecnología de torre central. •
El primer metro ligero de la capital de los Emiratos Árabes Unidos tiene sello español. Las ingenierías SENER y TYPSA diseñan ya los 340 kilómetros de raíles que conectarán el aeropuerto de Abu Dabi con el distrito central de negocios y otras áreas de la ciudad que se encuentran en islas artificiales.Con información de Sener. En la imagen: vista general de Abu Dabi, una ciudad en pleno desarrollo.
El sistema de infraestructuras posibilitará una red de transportes eficaz, seguro y ecológicoHashim Al Hashimi, director de Transporte Terrestre de Abu Dabi
categoría.
En febrero de 2008, el Gobierno de Abu Dabi encargó el Plan General de Transporte Terrestre (STMP) con el fin de desarrollar la planificación para la implantación de un sistema de transporte de primera categoría acorde con los objetivos del ‘Plan Abu Dabi 2030’. El STMP responde a las necesidades de transporte regional del Emirato, al tiempo que presta especial atención a los requisitos específicos de la capital.
Finalizado a principios de 2009, el STMP detalla seis modos principales de transporte de pasajeros: metro, compuesto por 130 kilómetros de vía doble, con estaciones situadas cada 3 ó 5 kilómetros; tren regional de alta velocidad que conecte Abu Dabi, Dubai y Al Ain; metro ligero (LRT)/tranvía, compuesto por cerca de 340 kilómetros de vía doble, que prestará servicio en áreas densamente pobladas; carreteras, dotadas con la tecnología más avanzada e indicaciones en ruta; autobuses, con una mayor frecuencia de paso y un servicio de calidad; y ferry y taxi acuático, como complemento de la red de transporte terrestre. Los estudios de viabilidad del metro, LRT/tranvía y el ferrocarril regional ya han comenzado. Además, se ha empezado a trabajar en el plan general para peatones, el plan general de carriles para bicicletas y el plan general de autobuses. Estos planes también formarán parte del programa para la mejora de la red de transportes.
A principios de 2010, el Departamento de Transporte seleccionó a ADAPT (joint venture formada por Parsons Brinckerhoff International, AECOM y DB International) para iniciar el Estudio del Metro de Abu Dabi. El objetivo de este estudio es desarrollar una definición del proyecto que tenga aceptación entre las más altas esferas del Gobierno.
Por medio de este estudio, el Departamento de Transporte Terrestre (DoT) reevaluará las recomendaciones y conclusiones
contenidas en el STMP, con el fin de confirmar si el metro es necesario para solucionar los problemas de transporte de Abu Dabi. El estudio se encuentra en la fase de ‘Análisis de alternativas’, en la que se analizan diversas opciones de transporte alternativas – incluyendo autobuses, autobuses rápidos (BRT), metro ligero y metro convencional – que puedan satisfacer la demanda de transporte. El resultado de dicho análisis determinará si el metro propuesto es una solución efectiva y rentable; en caso afirmativo, también determinará la orientación y tecnología más eficaces para el sistema.
Presencia española
Junto con esta iniciativa, en mayo de 2010, el DoT seleccionó a la joint venture SENER-TYPSA para desarrollar el estudio de LRT/tranvía en Abu Dabi. Los objetivos de este estudio consisten en diseñar y desarrollar un sistema de transporte sostenible de calidad que responda a la creciente demanda de movilidad de los ciudadanos de todas las áreas metropolitanas de Abu Dabi, mejore su calidad de vida y maximice los beneficios sociales.
Debido a que la red de LRT/tranvía será una red en superficie, su integración urbana ayudará a reestructurar la ciudad y a recuperar, para residentes y visitantes, algunas calles importantes que actualmente son utilizadas, sobre todo, por vehículos particulares.
El diseño de la red de LRT/tranvía deberá incluir las últimas tecnologías, de probada eficiencia, y estar adaptada a las características específicas de la región, como las altas temperaturas existentes durante todo el año, que pueden superar los 45ºC durante el verano, y la presencia de arena y polvo debido a la proximidad del desierto.
Para satisfacer estos requisitos, todos los equipos e instalaciones del LRT/tranvía estarán especificados y preparados para ofrecer el máximo rendimiento en condiciones extremas. Además, con el fin de garantizar la comodidad de los viajeros en todo momento durante el trayecto, está previsto que todos los vehículos LRT/tranvía y edículos cerrados en las estaciones cuenten con aire acondicionado. El estudio también identificará un primer Tramo de Operación Mínimo (MOS), de unos 30 kilómetros, situado al norte de la ciudad, una zona con una elevada densidad de población, donde se diseñará y construirá la primera línea de LRT/tranvía. Es esencial que la red de LRT/tranvía abarque tanto el área metropolitana de Abu Dabi como todas las nuevas zonas urbanizadas del centro. Algunas de ellas son áreas prioritarias, como la Isla Al Sowwah (el nuevo centro financiero), la Isla Al Reem, la Isla Saadiyat o Isla de los Museos (será una zona cultural de re nombre mundial), Capital District (donde estarán ubicados los principales ministerios y organismos gubernamentales), etc. Con este fin, el DoT está coordinando con diversos accionistas y promotores la identificación de los corredores y estaciones más adecuados para la red de LRT/tranvía. •
El Departamento de Transporte trabaja para convertir en realidad la visión de su alteza Sheikh Khalifa Bin Zayed al Nahyan, presidente de Emiratos Árabes Unidos y gobernador de Abu Dabi: crear una red de transporte altamente sofisticada capaz de mover personas y materiales con eficiencia a través del emirato, de modo que contribuya a mejorar la calidad de vida de residentes, trabajadores y visitantes.
El diseño de la red de tranvía deberá incluir las últimas tecnologías de probada eficiencia
en poliuretano para su reproducción.
Sin movernos de Madrid, paseando, de forma gratuita y a unos minutos podemos disfrutar con obras emblemáticas de ingeniería civil y monumentos de distintas ciudades europeas.
El Parque temático Europa, ubicado en Torrejón de Ardoz e inaugurado el pasado mes de septiembre, acoge 16 reproducciones de construcciones a escala.
Un total de 58.000 horas de trabajo se han empleado para construir las réplicas de los monumentos que conviven con zonas de ocio en los 233.000 metros cuadrados de un parque que es, además, pulmón de la localidad madrileña.
Más de 40 escultores, modelistas, diseñadores, carpinteros metalistas y artesanos han realizado este proyecto ubicado en una zona donde antes se acumulaban escombros. Las estructuras han sido realizadas por especialistas de la empresa catalana Contramoldes.
La Torre Eiffel es una de las reproducciones que se puede admirar en l parque. La réplica de la obra de Gustave Eiffel tiene una altura de 33 metros, 300 metros menos que la estructura original, realizada en 1889.
Para la construcción de esta obra universal se han utilizado perfiles de acero laminados tipo “L” y tipo “T” junto con
pletinas de dimensiones y grueso variable. La estabilidad de la estructura de la reproducción de la Torre Eiffel se sustenta sobre 4 patas con una base de 2,30 metros cuadrados cada una. La estructura se ha sometido a un análisis a través del método Steine, con el que se obtienen valores de inercia, módulo resistente y radios de giro del conjunto y, al mismo tiempo, permite garantizar las características mecánicas óptimas de perfiles que conforman cada uno de los tramos.
Otra de las replicas de ingeniería del Parque Europa es el Puente de Londres, diseñado por el ingeniero Thomas Telford. Para su reproducción se han moldeado piedras y molduras en poliuretano de las que se extrajeron moldes de silicona. En opinión de Manuel Cano, gerente de la empresa constructora, “en el puente se optó por esta técnica para aliviar de peso las estructuras metálicas”. Los túneles de paso y tajamares están realizados en piedra artificial.
La inversión del parque se había fijado inicialmente en 5 millones de euros que provenían de Plan E promovido por el Gobierno. El Ayuntamiento de Torrejón ha tenido que aportar 6 millones más para completar las obras. •
La Comisión Europea financia por primera vez con casi 4 millones de euros, un proyecto de investigación en el marco del programa de Materiales y Nanotecnología para optimizar la resistencia, la emisión de CO2 y el consumo energético del cemento y sus derivados.
La corporación tecnológica española TECNALIA Research & Innovation lidera el proyecto europeo CODICE. El objetivo es mejorar la vida útil de los materiales de construcción como el cemento, los áridos y el yeso, así como su resistencia a los procesos de degradación.
El proyecto CODICE desarrollará una herramienta de simulación computacional que permita, a partir de variables macroscópicas, reproducir la estructura y propiedades mecánicas de los materiales cementicios.
La investigación comenzó en 2008, tiene un plazo de ejecución de 3 años y un presupuesto de casi 4 millones de euros, de los que el 72% está financiado por la Comisión Europea. Es la primera vez que un proyecto dedicado a los materiales cementicios se financia en el marco del programa de Materiales y Nanotecnología (NMP) de la Comisión Europea.
En este proyecto participan también el grupo Italcementi, la
multinacional BASF y la empresa vasca Bikain. Su coordinador, Jorge Dolado, aseguró que “los materiales cementicios son injustamente considerados como materiales de segunda a pesar de ser los más utilizados por el hombre”.
Dolado explicó que “la estructura cementicia es muy parecida a la de materiales supuestamente high-tech como las arcillas, zeolitas o biomateriales como la hidroxiapatita y sufren procesos de degradación prácticamente idénticos a los de la osteoporosis de los huesos”.
En la iniciativa participan también expertos en la simulación computacional del cemento como la TU Delft (Holanda) y la Universidad de Bonn (Alemania), junto con grupos experimentales de prestigio como la University of the West of Scotland (Reino Unido) y el Instituto Eduardo Torroja (España), que validarán las predicciones computacionales. Las herramientas computacionales que implementarán en el proyecto CODICE (acrónimo de “COmputatonally driven Design of Innovative CEmenticious materials”) permitirán un diseño eficiente y sostenible del cemento y sus derivados, en el que se optimice la emisión de CO2 y el consumo energético. •
El proyecto reducirá la emisión de CO2 y el consumo energético del cementoSe han moldeado piedras, molduras y artesonados Texto: Yainire Elorza Foto: Ayuntamiento Torrejón de Ardoz Texto: Tecnalia Con información de la Unidad de Construcción de Tecnalia
¿Qué tiene que ver Luis García Berlanga con la ingeniería española? Posiblemente nada, pero en la recta final del 2010 nos dejó y esto es algo que no podía pasar desapercibido. Aunque, pensándolo más detenidamente…
Berlanga comenzó a dirigir películas en la segunda mitad del siglo XX, y consiguió, junto a algún otro director, que el cine español hecho en España adquiriera una relevancia internacional, alcanzando incluso premios en el Festival Internacional de Cannes.
La ingeniería civil española consiguió abrirse al resto del mundo también por aquellas fechas, durante la segunda mitad del siglo XX, coincidiendo con la formación de un sector hasta la fecha algo disperso.
Berlanga fue el maestro de burlar la censura franquista, y mediante la ironía y la ternura consiguió siempre vadear ese torrente inquisitorial sin dejar de enviar los mensajes que, de otra forma, nunca hubiesen podido hacerse públicos.
En la ingeniería española, especialmente en obra y en más ocasiones de las que sería deseable, los responsables de la constructora tratan de “engañar” a los responsables de la dirección de obra y la propiedad, maquillando de alguna manera la realidad para conseguir una aceptación o una certificación. Y ese objetivo es conseguido en muchas ocasiones.
Berlanga fue sin duda uno de los responsables del cambio radical que sufrió el cine español y, junto al resto de participantes en las Conversaciones de Salamanca, analizaron el pasado, presente
y sobre todo futuro del cine patrio, e impulsaron la progresión del mismo hasta alcanzar cotas de calidad que cambiaron la imagen exterior que existía de nuestro séptimo arte.
La ingeniería en España ha sido también durante todo este tiempo el motor del progreso. La red de infraestructuras, tanto carreteras como líneas ferroviarias, ha sido el elemento de cohesión que ha permitido el desarrollo de regiones que partían de situaciones desfavorables respecto a otras más ricas. Este modelo también consiguió proyectar una imagen al exterior mucho más moderna y positiva.
Y como pequeño detalle cinematográfico, en la maravillosa
“Bienvenido Mr Marshall”, la reparación y mejora de las carreteras castellanas representada por la maquinaria pesada atravesando el pueblo de Villar del Río, es la metáfora del progreso que se espera conseguir con la ayuda de los americanos… que vienen a España gordos y sanos… y les recibimos con alegría…
Descanse en paz, Don Luis García Berlanga, un enamorado de la vida que nos dejó una frase en una de sus últimas declaraciones digna de cualquier personaje de sus grandes películas:
“el dolor me jode, pero me jode más morirme” •
El ciclo de conferencias y coloquios Ingeniería y Sociedad Contemporánea se celebrará hasta el 13 de abril en el Círculo de Bellas Artes. En las dos primeras, participaron el consejero delegado de Duch, Luis Irastorza y el Decano de la Demarcación de Galicia, Carlos Nárdiz.
La ingeniería frente a los dilemas del clima
A lo largo de los últimos años se ha venido desarrollando un debate apasionado entre los que defienden que el cambio climático es el gran desafío de la humanidad y los que consideran que todo ello es un montaje sustitutivo de la falta de ideologías fuertes e ilusionantes tras el entierro del marxismo, al que hemos asistido a lo largo de los últimos años, y el triunfo, dentro del campo del pensamiento, de ideologías débiles como el posmodernismo, relativismo y el hedonismo.
Resulta innegable que a lo largo de los últimos 100 años, desde el comienzo de la era industrial, se ha venido desarrollando un cambio climático que ha producido, entre otros efectos, un aumento de la temperatura media de la Tierra en 0,8ºC, así como un incremento de los fenómenos extremales como sequías, lluvias torrenciales y tifones tropicales.
Estamos, pues, ante un fenómeno incierto pero ante el que personas, gobiernos e instituciones y organismos multilaterales deben de posicionarse y actuar para evitar consecuencias que podrían resultar muy negativas y costosas para el mundo.
La ingeniería tiene puntos fuertes y débiles para intervenir sobre el medio y el territorio. Como puntos débiles, podríamos resaltar la dificultad de entender los lenguajes espaciales y los morfológicos.
Como puntos fuertes, está la mayor relación que tenemos con los lenguajes funcionales, ambientales y constructivos, por la propia naturaleza de las obras de ingeniería civil.
Es a través de la aproximación paisajística y cultural al medio ambiente y el territorio, en donde la ingeniería civil debe de jugar sin duda, un mayor papel para tener una mayor aceptación social.
Por otra parte, los debates a través de la prensa se han centrado en los presupuestos para las inversiones en las infraestructuras y en los plazos para su ejecución. Pero apenas se ha resaltado, o ha llegado a la sociedad, el valor cultural y territorial de las infraestructuras que estamos construyendo, más allá de sus necesidades funcionales.
Es necesario que los condicionantes y las oportunidades que implican para el ingeniero intervenciones sobre el medio ambiente y el territorio, sean explicadas y transmitidas adecuadamente.
Extracto de la participación de Carlos Nárdiz en la mesa redonda del Círculo de Bellas Artes.
Lee las ponencias íntegras en www.caminosmadrid.es
La Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y la Red de la Innovación y de las Nuevas Tecnologías en la Ingeniería Civil han organizado el ciclo de conferencias Ingeniería y Sociedad Contemporánea.
La ingeniería a debate en el Círculo de Bellas Artes
16 de Septiembre de 2010
Se proponen actuaciones de internacionalización, ligadas a la búsqueda de oportunidades y apoyo en el ámbito internacional para los colegiados de la Demarcación.
En este sentido, se plantea la formación de ingenieros en el ámbito internacional y apoyos para la creación de consorcios.
Se concreta el calendario para el desarrollo e implementación de redes sociales. Al menos, se plantea el lanzamiento de una red propia para difundir las actividades con los jóvenes, dándoles participación, así como un perfil Facebook y una red de Emprendedores, ya desarrollada, relacionada con empleo.
14 de Octubre de 2010
En el marco de la Comisión de Relaciones Institucionales, Empresariales y de Cooperación se establece que la Semana de la Ingeniería se articule en base a visitas a obras históricas y emblemáticas, conferencias y actividades de carácter cultural.
La Comisión de Formación da cuenta de la buena marcha de los cursos celebrados hasta el mes de octubre, con 672 ingenieros de Caminos matriculados, de los cuales 357 han sido becados con 77.050 euros concedidos en becas.
Por otra parte, la Comisión de Relación con Colegiados y Apoyo a la Internacionalización plantea la puesta en marcha de actividades de apoyo al colegiado en el área internacional
La Demarcación de Madrid homenajeó por tercer año consecutivo, a los colegiados que cumplieron su 25 aniversario de profesión en 2010. Se reconoció su labor a 104 colegiados de la promoción del 85 en un acto que se celebró el 2 de diciembre.
Esta institución también organizó el pasado 13 de diciembre el Día del Jubilado, con un acto donde se celebra el 50 aniversario de los ingenieros que se colegiaron en el año 1960.
Además, los más pequeños disfrutaron de las actividades organizadas con motivo de la navidad por el Colegio de Madrid en esta ocasión un teatro infantil “Rebelión en el baño” •
Repaso de las informaciones relevantes publicadas en los medios de comunicación
18 de noviembre de 2010
La Comisión de Actividades Culturales destaca el éxito de las actividades celebradas por la Demarcación en otoño, con más de 500 asistentes. En particular, el Ciclo de Conferencias y Coloquios que, sobre Ingeniería y Sociedad Contemporánea , seis grandes temas, se desarrolló conjuntamente con la Red Intic, en el Círculo de Bellas Artes.
En lo que se refiere al Ciclo de Invierno, se priorizarán las actividades relacionadas con la Semana de la Ingeniería, organizándose un Ciclo Cultural de Invierno con algunas actividades complementarias que culminarían en la segunda semana de marzo con las actividades culturales de la
Semana de la Ingeniería.
· Por otra parte, la Comisión de Formación presenta un balance final de los cursos en 2010, que, con 814 alumnos, 421 alumnos becados y 85.485 euros en becas concedidas, presenta un balance muy positivo. La Comisión de Relación con Colegiados y Apoyo a la Internacionalización preparará un listado específico de acciones de apoyo a los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que están ejerciendo en el ámbito internacional
Las actas completas de la Junta Rectora de la Demarcación están disponibles en: www.caminosmadrid.es
El Ministerio de Fomento ultima la inyección de 200 millones de euros para rescatar «in extremis» las autopistas radiales de Madrid, en riesgo de quiebra prácticamente desde su construcción. La primera de las vías que recibirá uno de estos créditos será la R-2 propiedad de ACS y Abertis), según anunció la secretaria de Estado, quien participó en la inauguración de unas jornadas en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid.
Su publicidad puede ir aquí.
Para información y contratación de espacios.
Gemma Guinaldo
T.: 913081999
ingenio.mad@ciccp.es
Agenda
Programa formativo
Curso de Técnico Especialista en Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)
21 de enero
al 18 de Junio
Coordinador de Seguridad y Salud –online
25 de enero
al 30 de mayo
En un intento de aplacar al sector de la construcción por el drástico recorte en la inversión en obra pública, el Ministerio de Fomento ha decidido echar un cable a las empresas que participan en el grupo de autopistas de peaje al borde de la quiebra. El Gobierno ultima una inyección de capital de 200 millones de euros para esas concesiones, según anunció ayer la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, en unas jornadas organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid.
premia a Ignacio
Calvo Herrera
Este año se han presentado a los premios del Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid 35 candidaturas en las categorías de “Ingeniero de Caminos Joven”, “Mejor Obra Pública”, “Premio Periodístico” e “Ingeniero de Caminos Destacado”. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, inauguró el 26 de noviembre la tercera edición de esta entrega de premios a la que acudieron 400 personas.
Florentino, premiado
EI Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid ha premiado a Florentino Perez por sus logros empresariales. Esperanza Aguirre elogió al protagonista, al que acompaño también el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo.
Básico de Jefes de Obra – online
15 de febrero
al 15 de mayo
Inglés online
Inicio el 15 de febrero
Accesibilidad
Universal – Presencial
21, 22, 28 de febrero
1 y 2 de marzo
Actividades culturales
Teatro con motivo de Santo Tomás de Aquino 28 de enero
Ciclo de Cine Negro 9, 16 de febrero y 2 de marzo
Ciclo Ingeniería y Sociedad
Contemporánea: seis grandes temas
Puede consultar estas noticias en la web www.caminosmadrid.es
-La Ingeniería como sustrato y linde de la modernidad 12 de Enero
-Ingeniería, paisaje y sentido de lo construido 16 de Febrero
Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid 7 al 13 de marzo de 2011
Más información e inscripciones en la web www.caminosmadrid.es
Homenaje a los más veteranos y teatro para los pequeños