Revista Ingenio Caminos Madrid nº 21

Entrevista a Juan Ignacio Entrecanales

Ingeniería española en Dallas

Especial II Semana de la Ingeniería de Caminos

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enero, febrero, marzo 2013

ingenio

La Ingeniería de Caminos abre sus puertas

Caminos Madrid

Especial Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid

Carta Abierta de la Junta Rectora

Una Semana de éxito para la Ingeniería de Caminos 81 entidades financian el evento, sin cargo para el presupuesto de la Demarcación de Madrid.

La Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid ha obtenido, en su segunda edición, un éxito de participación ciudadana en su sólido y atractivo programa de actividades.

En esta compleja situación económica que atravesamos, donde es imprescindible la austeridad en la gestión colegial, el apoyo del sector de la ingeniería de caminos que ha financiado el evento ha sido imprescindible para que su realización se haga sin cargo al presupuesto de la Demarcación de Madrid.

Desde la Junta Rectora agradecemos con entusiasmo el compromiso decidido de las 81 entidades colaboradoras, entre empresas, asociaciones, universidades y organizaciones que han decido apoyar la Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid de manera específica.

El esfuerzo ha valido la pena. En un momento en el que el sector se encuentra acorralado por falta de inversión, desempleo y problemas regulatorios resulta decisivo reivindicar y defender la relevancia de nuestro trabajo y el talento de nuestros profesionales. La voz y necesidades de los ingenieros de caminos se ha escuchado alta y clara amplificada por los medios de comunicación.

La Semana de la Ingeniería de Caminos ha concluido con la participación de cerca de 4.700 ciudadanos y colegiados en las 55 actividades programadas, desde la exposición “Madrid en Progresión con los Ingenieros de Caminos”, pasando por el circuito de visitas guiadas a infraestructuras, hasta las jornadas y conferencias profesionales.

Queremos agradecer la colaboración cordial de las administraciones local, autonómica y estatal. Y también, el impulso de cada uno los colegiados que ha participado en la organización, el altruismo de los voluntarios universitarios y el esfuerzo e ilusión del equipo de la Demarcación.

Este éxito es de todos. Compartido y agradecido. Y desde luego es un éxito de la ingeniería de caminos, canales y puertos que ha logrado brillar con luz propia y potenciar el prestigio y reputación que se merece.

Un afectuoso saludo, Junta Rectora de la Demarcación de Madrid

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enero, febrero, marzo 2013

Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid

Junta Rectora de la Demarcación Miguel Ángel Carrillo Suárez Carlos Gasca Allué Mª del Pino Álvarez Solvez Rosa Arce Ruiz Jesús M. Contreras Olmedo Ruth de San Dámaso Martín Pedro Fernández Carrasco Antonio González Jiménez Juan Luís Lillo Cebrián Ana Marco Herreros María del Carmen Sánchez Sanz

Comité de Redacción Rosa Arce Ruiz Ruth de San Dámaso Martín Juan Luis Lillo Cebrián María del Carmen Sánchez Sanz Miguel García Erviti Gemma Guinaldo Alonso Daniel Rodríguez Manuel Estrada

ingenio Caminos Madrid

Diálogos

Entrevista con Juan Ignacio Entrecanales, Vicepresidente de Acciona.

Pág. 8 II Semana de la Ingeniería de Caminos

Esta edición refleja en su portada el Especial sobre la Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid. Su gráfica, expresada a través de siete ejes que giran simbolizando la semana de los ingenieros de caminos madrileños, adquiere mayor dinamismo en esta portada, con personas en movimiento, simbolizando así la actividad y afluencia en estas jornadas, que consiguen cada año acercar la actividad de la Ingeniería de Caminos a los ciudadanos.

La semana consigue una elevada participación ciudadana y el respaldo sectorial e institucional.

Pág. 10

Exposición “Madrid en progresión con los Ingenieros de Caminos” Pág. 14 La Ingeniería de Caminos de Madrid abre sus puertas Pág. 23

Diseño y Maquetación Estrada Design

Foto de portada Amador Toril

Impresión Gráficas Muriel Equipo de Redacción 6W Comunicación

Foto pág. 11 Diego García (Retalesdeunmundo.com) Foto pág. 12 Realmadrid.com Foto pág. 13 Q. Saldaña Sanchez Foto pág. 22 Dgazob

#Ingeniería20 Pag. 26

Grandes Obras del Mundo

Concurso fotografía “Madrid en Progresión” Pág. 28

Pág. 32

Ingeniería española para remodelar una autovía en Dallas.

Ingeniería de Cine

Searching for Sugar Man

Pág. 36

Edita Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Almagro, 42 2ª planta 28010 Madrid T 91 308 1999 · F 91 391 0617 www.caminosmadrid.es

Acuerdos de la Junta Rectora

Conclusiones de la reuniones celebradas

Pág. 37 Revista de prensa y agenda

La Demarcación y la Ingeniería en los medios de comunicación

Pág 38

Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación.

Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.

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Diálogos

“El Gobierno tiene que recortar en gasto y no en inversión” Juan Ignacio Entrecanales, Vicepresidente de ACCIONA

Al frente de un grupo familiar marcado por el apellido Entrecanales, Juan Ignacio es un joven ingeniero industrial de mente abierta. Transmite cercanía y muestra respeto y afecto por los ingenieros de caminos. Entre 2001 y 2007 lideró la expansión de ACCIONA Infraestructuras en Polonia. Ahora está al frente de una de las constructoras españolas más relevantes del mundo. decisión política impulsar esa transición a un modelo más sostenible y, hoy por hoy, no se está trabajando en esa línea.

En infraestructuras, todo lo que se ha construido en estos años hay que mantenerlo y operarlo. Y quedan proyectos que generaría desarrollo como los ejes transversales, el transporte de mercancías por ferrocarril, el paso de carga por Madrid. Hay una serie de “cuellos de botella” logísticos que hay que abordar.

En el sector del agua, hay un potencial importantísimo en las concesiones del suministro de agua, en las que la gestión privada será más eficiente y ahorrará gastos a los ayuntamientos. El agua es un gran reto en un país donde no tenemos conciencia de lo que vale el agua: los precios son muy baratos a pesar de la escasez.

Hay que tener en cuenta, además, que estos tres sectores son básicos para dar servicio al resto de industrias asentadas en España, no sólo al turismo. Y que son tres necesidades básicas globales, que han de ser cubiertas en cualquier país, sea cual sea su grado de desarrollo.

Juan Ignacio Entrecanales analiza con Miguel Ángel Carrillo, decano de la Demarcación de Madrid, la situación del mercado y del sector en esta nueva edición de Diálogos de la revista Ingenio.

El vicepresidente de ACCIONA habla claro. “El sector de la construcción está en situación de colapso”. Juan Ignacio Entrecanales reclama financiación a las empresas como elemento decisivo para reanimar la economía. Defiende la inversión en mantenimiento de infraestructuras, apuesta por la internacionalización, por la sostenibilidad y detecta en las concesiones de suministro de agua una oportunidad de negocio.

Miguel Ángel Carrillo: ¿Cómo valora la situación del sector de la construcción y la ingeniería?

Juan Ignacio Entrecanales: El sector de la construcción en España está en situación de colapso. Es cierto que venimos de una época muy larga con fuerte empuje inmobiliario y grandes proyectos de infraestructuras en todos los niveles, estatal, autonómico y local, que ha generado un sector empresarial con un excesivo peso en la economía.

En ese contexto, las grandes empresas españolas somos privilegiadas en la medida en que podemos compensar la situación del mercado español con nuestra estrategia de internacionalización. Ha sido fundamental en este salto al exterior la excelencia técnica y el know how, que se asienta en el talento de nuestros profesionales. Pero hay que dejar claro que es un camino complejo y costoso.

M.A.C.¿Cómo debería orientar el gobierno su política en materia de infraestructuras?

J.I.E. De forma genérica, creo que el Gobierno tiene que recortar en gasto y no en inversión. Y la inversión tiene que canalizarse para que haya menos Estado y más empresa. La política de infraestructuras debe definir los proyectos prioritarios que den soporte al desarrollo económico de una manera equilibrada y sostenible y crear un entorno que permita encontrar los fondos necesarios para financiarlos.

Esos fondos no necesariamente tienen que ser públicos, sino que pueden y deben generarse a partir de una estrecha y leal colaboración público-privada. Éste es el planteamiento general, si bien actualmente estamos en un momento difícil en el que las exigencias de austeridad pública y las dificultades de finan-

M.A.C. ¿Cuál es el sector que en esta coyuntura se puede desarrollar más?

J.I.E. En energía, en España dependemos en un 80 por cierto de materias primas del exterior, lo que impacta muy negativamente en la balanza comercial. El mix energético tiene que combinar las distintas fuentes: renovables, nuclear, ciclos combinados… Aún queda trabajo por hacer, si bien es una 7

Es una decisión política impulsar la transición a un modelo energético más sostenible y no se está trabajando en esa línea ciación privada no conceden mucho margen de maniobra para emprender grandes proyectos.

Lo que sería una lástima es no destinar las partidas de mantenimiento necesarias a las infraestructuras ya ejecutadas; no deberíamos retroceder.

M.A.C. ¿Habrá recuperación económica a partir del segundo semestre del año tal y como ha indicado el presidente del Banco Santander?

J.I.E. Seguimos muy condicionados por la falta de financiación: si no hay financiación, la economía no empezará a circular.

Hay empresas pequeñas que mueren por problemas financieros; tienen un negocio que podría funcionar, pero que la falta de apoyo bancario las asfixia.

La situación sigue siendo muy incierta y los últimos datos arrojados por la Unión Europea resultan desalentadores. Hay que tener en cuenta, además, que a los problemas propios de la economía española se suma que también recae sobre nosotros la presión de los mercados contra el euro. Me gustaría poder decir que sí, que se vislumbra la recuperación económica en el segundo semestre, pero no estoy del todo seguro.

la mitad del total. El esfuerzo de internacionalización en el sector de infraestructuras ha hecho que pasáramos del 41% de cartera internacional al cierre de 2011, al 52% al cierre de 2012. Nuestros principales mercados dentro de esa mitad internacional son Latinoamérica (el 41% de la cartera internacional) y Europa (38%).

Para este año, la tendencia seguirá siendo la de compensar la caída de actividad doméstica con nuestras operaciones internacionales para mantener los niveles de cartera. En 2012 lo hemos conseguido satisfactoriamente, con un incremento de la cartera del 4% hasta los 6.766 millones de euros.

M.A.C. ¿El futuro que vislumbra en las empresas constructoras será de fusiones o absorciones?

En el mercado español, creo que no. En un mercado con una fuerte caída de la contratación, fusionarse es muy arriesgado y complicado. Hay que pensar en global y mirar hacia el exterior, donde la implantación en los países que ofrecen un importante potencial puede aconsejar tomar posiciones mediante adquisiciones de empresas locales.

M.A.C. ACCIONA Infraestructuras desarrolla proyectos en Polonia, Brasil, México, Chile, Canadá y Australia, ¿qué grandes obras inaugurararán a medio plazo?

J.I.E. La obra estrella de la casa es el puerto de Açu en Brasil, al norte de Río de Janeiro, donde estamos haciendo varias obras dentro del complejo en el que tenemos contratados 1.500 millones de euros. Hemos llevado nuestro cajonero, el Kugira, que ha sido el primero de este tipo en llegar a Suramérica. En Australia tenemos una gran obra en los túneles de Brisbane y estamos trabajando mucho también en Polonia, con grandes plantas industriales a través de nuestra participada Mostostal Warszawa.

También estamos en México, Canadá, Ecuador donde haremos dos estaciones del futuro metro de Quito, en Colombia… En África estamos trabajando en Gabón, en Marruecos y en Sudáfrica,

M.A.C. Han trabajado junto con ACS en la A-30, una de las mayores autopistas de Canadá, con financiación públicoprivada, ¿qué opina de esta fórmula?

J.I.E. Los esquemas de colaboración público-privada están plenamente implantados en otros países y es una fórmula que permite distribuir de una forma más eficiente el coste de financiación de grandes infraestructuras. Lamentablemente, la situación actual de la economía española hace que el modelo no sea aplicable en el corto plazo.

M.A.C. ¿Qué porcentaje del total supone ya su cartera de obras en mercados internacionales y qué incremento prevén para este año?

J.I.E. En 2012, la cartera de obras internacionales ya superó 8

Sería una lástima no destinar las partidas de mantenimiento necesarias a las infraestructuras ya ejecutadas llado herramientas de simulación y software para cálculos de demanda energética (calefacción/refrigeración) en los edificios.

M.A.C. ACCIONA ocupa ya el puesto 29º entre las 100 compañías más sostenibles del mundo, una mejora con respecto a su posición 37º del año anterior, ¿seguirán trabajando en esta línea?

J.I.E. Por supuesto, la sostenibilidad está dentro de nuestra visión y de nuestra misión. Somos una empresa que no solamente es sostenible en sí por sus valores, sino que opera en negocios que son intrínsecamente sostenibles: energía, infraestructuras y agua.

No nos planteamos la sostenibilidad como una elección a día de hoy, sino como la única manera de hacer las cosas. Quien no se lo plantee así, está perdiendo de vista la estrategia empresarial a largo plazo.

M.A.C. ¿Hay oportunidades de empleo para jóvenes ingenieros en Acciona?

J.I.E. El futuro de los ICCP está en salir al exterior. La preparación técnica y la experiencia que tienen son fundamentales y el expertise que tenemos las empresas españolas, con tecnologías diferenciales, son el vehículo perfecto para dar ese salto.

Hasta ahora, una carencia importante eran los idiomas y la falta de formación complementaria en gestión empresarial.

Pero los jóvenes cada vez están más preparados en este sentido.

La experiencia en contratos internacionales es muy útil, una formación fundamental, necesitamos ese tipo de ingenieros: gestores de empresas. Este sector se hace “a medida”. Una empresa de construcción al final es un conjunto de empresas, por lo que el ingeniero que está al frente de un proyecto necesita y adquiere una capacidad de gestión de no dan otros negocios.

Y la proyección internacional obliga a incorporar el inglés, francés o portugués como herramienta de trabajo del día a día.

donde trabajamos en unión de ingeniería, construcción y operación, en EPC’s para termosolares para terceros.

Nos han adjudicado un puente en Suecia que es un hito importante sobre todo por vencer a Skanska en su propia casa. Y, por último, barajamos Turquía para grandes obras de ferrocarril.

M.A.C. ACCIONA también realiza el mantenimiento de infraestructuras, por ejemplo en carreteras como la A-2 en Guadalajara, ¿qué importancia tiene esta línea de negocio?

J.I.E. Es fundamental entrar en mantenimientos, en operaciones, en privatizaciones, tener contratos de 50 o 30 años de duración, contratos de prestación de servicios que generan cartera a largo plazo y en los que puede ser diferencial la capacidad de gestión que una compañía ofrece.

M.A.C. Han invertido más de 1,5 millones de euros y 5 años de trabajo en el MESSIB -Sistema de almacenamiento de energía integrado en edificios- ¿cuál es el balance?

J.I.E. El proyecto MESSIB (Multi-source Energy Storage Systems Integrated in Buildings) tiene como objetivo la integración de sistemas de almacenamiento de energía en edificios para contribuir a una mayor eficiencia, reduciendo el consumo energético y su impacto ambiental.

Por ejemplo, se ajusta el diseño, desarrollo y evaluación de una nueva tecnología para almacenamiento de energía térmica, geotérmica y eléctrica, integrando estrategias de control y gestión energética de componentes. Para ello se han desarro-

M.A.C. ¿Cómo afecta la falta de reconocimiento de los títulos de ingenieros anteriores al Plan Bolonia a la hora de trabajar en el extranjero?

J.I.E. No cabe duda de que la convalidación y reconocimiento de títulos es una línea en la que siempre resulta positivo avanzar. Contamos con universitarios muy bien formados, que no pueden encontrarse fronteras en las trabas administrativas. Bolonia ayuda a resolver este asunto en Europa, pero nuestra actividad está más dirigida a otros países no UE.

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La Semana de la Ingeniería de Caminos logra una elevada participación ciudadana y el respaldo sectorial e institucional Cerca de 4.700 ciudadanos han participado en la segunda edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos cuyo comité de honor está presidido por el Príncipe de Asturias. La financiación, aportada 81 entidades, ha permitido realizar un completo programa de actividades y la exposición “Madrid en Progresión” con coste cero para la Demarcación de Madrid.

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El Príncipe de Asturias, D. Felipe de Borbón, ha presidido el Comité de Honor de la Semana, integrado también por Ana Pastor, ministra de Fomento, Miguel Arias Cañete, ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Ignacio González, presidente de la Comunidad de Madrid, Ana Botella, alcaldesa de Madrid, y Jesús Posada, presidente del Congreso de los Diputados.

La segunda edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos organizada por la Demarcación de Madrid ha concluido con un éxito de participación ciudadana y el firme respaldo sectorial e institucional. Cerca de 4.700 ciudadanos ha participado en el programa de visitas guiadas, jornadas, conferencias y la exposición “Madrid en Progresión”.

El decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, afirma que el balance de esta segunda edición es “un éxito por el apoyo que han prestado el sector, las administraciones y la elevada participación ciudadana”. Carrillo destaca que, en una grave situación económica como la que atravesamos, ha sido “decisivo el apoyo de las 81 empresas, asociaciones, universidades y entidades que han financiado y permitido realizar el proyecto sin que afecte al resultado presupuestario de la Demarcación de Madrid”.

Reivindicación de inversión pública El 11 de marzo se celebró la inauguración de la II Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid en el Auditorio del Museo de Prado.

En el acto, al que asistieron unos 400 profesionales del sector, intervino el presidente de OHL, Juan-Miguel Villar Mir, quien defendió la importancia de la investigación y el desarrollo y reivindicó que “es necesario mantener el origen de servicio público del ingeniero de Caminos”.

Celebrada entre el 11 y el 17 de marzo, esta segunda edición se ha centrado en mostrar la relevancia del ingeniero de caminos en la gestión de infraestructuras a través de sus centros de control y en la utilidad de esta profesión en la vida cotidiana de los madrileños.

El ex ministro de Transportes y Comunicación y de Trabajo Salvador Sánchez Terán, demandó “un programa trianual selectivo de inversiones que reactive la construcción en infraestructuras y servicios.”

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Miguel Ángel Carrillo, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, solicitó “inversión en obra pública para crear empleo e impulsar la salida de esta severa crisis económica”. Señaló que en 2013 y 2014 España “invertirá entre el 50 y 60% de países como Alemania y Francia que, a pesar de la crisis, han comprendido que invertir en obra pública es invertir en empleo y en futuro.”

Programa sólido y atractivo La segunda edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid se ha articulado en torno a un programa sólido y atractivo con más de 55 actividades gratuitas que han logrado la participación de cerca de 4.700 ciudadanos. Entre ellos, casi 1.400 han visitado la muestra “Madrid en Progresión con los Ingenieros de Caminos”, expuesta en la Sala Arquerías de Nuevos Ministerios. La muestra albergaba, entre otros elementos, centros de control de infraestructuras y maquetas.

El decano manifestó el apoyo de la Demarcación de Madrid a una demanda realizada por la Asociación Nacional de Constructores Independientes, ANCI. Se trata de una petición a las administraciones “de un crédito extraordinario de 7.500 millones de euros para licitar obras de interés nacional de unos 20 millones de euros cada una, con un plazo de ejecución de dos años y que crearía 200.000 empleos directos”.

En la Semana se ha celebrado un ciclo de 22 jornadas y conferencias de ámbito profesional y cultural centradas en la ingeniería de caminos como motor de la recuperación económica, el emprendimiento y la cooperación internacional, celebradas en la ciudad de Madrid y en cuatro municipios de la región: Fuenlabrada, Móstoles, Alcorcón y Tres Cantos.

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Las universidades han realizado en el marco de la Semana diversas charlas y conferencias, además de actividades complementarias complementarias como la maqueta a escala de la presa de la Pinilla, construida por estudiantes de ingeniería de caminos.

En el programa de actividades destaca el circuito de 19 visitas gratuitas a distintas infraestructuras. Los ciudadanos pudieron conocer de cerca el túnel de Atocha-Chamartín, centros de control como los de la DGT, Canal de Isabel II y Red Eléctrica. También se pudo visitar Madrid Río en bicicleta o las presas históricas de la comunidad. Más de 700 ciudadanos han disfrutado de estas visitas gratuitas y guiadas por expertos.

En el acto de clausura, celebrado el 15 de marzo en el auditorio de Caixaforum, Juan Antonio Gómez Angulo, delegado del Área de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, hizo entrega de los premios del concurso de fotografía, que en esta edición contó con 300 participantes y una elevada calidad de los trabajos recibidos.

El decano Miguel Ángel Carrillo ha agradecido “el esfuerzo, ilusión e implicación del equipo profesional de la Demarcación de Madrid, los colegiados y los universitarios voluntarios”. Un total de 75 estudiantes de ingeniería de caminos voluntarios de las diferentes escuelas de caminos de Madrid han prestado su colaboración de forma desinteresada en diversas actividades como jornadas y visitas.

José Trigueros, director general de Urbanismo y Estrategia Territorial de la Comunidad de Madrid, destacó en el acto que “iniciativas como la Semana de la Ingeniería demuestran que el ingeniero de caminos vive con la sociedad y la sociedad tiene que conocer lo que hace el Ingeniero por ella”.

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La Exposición “Madrid en progresión con los Ingenieros de Caminos” vertebra la II Semana de la Ingeniería de Caminos

Texto: Rosa Cabrera

Más de 1.400 personas visitaron la exposición “Madrid en progresión con los Ingenieros de Caminos” que permaneció abierta entre el 5 y el 24 de marzo y fue el eje que articuló la II Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid.

agua, de los sistemas de movilidad y transporte y de las redes inteligentes de energía y servicios.

Maquetas y sistemas de telegestión Los asistentes han disfrutado con la reproducción a escala del depósito elevado de agua de Chamberí y de la maqueta de la ampliación del Paseo de la Castellana, un proyecto que captó la atención de los visitantes.

Ubicada en las Arquerías de Nuevos Ministerios, esta muestra se diseñó para trasladar la relevancia de la ingeniería de caminos, canales y puertos en la creación de los sistemas funcionales que vertebran la vida de los madrileños y que conforman la ciudad y la Comunidad de Madrid.

La exposición constaba también de paneles informativos de grandes dimensiones y reproducciones de sistemas como el

En la exposición se mostró el funcionamiento del ciclo del

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de la Ingeniería

la muestra ha recibido cerca de 1.400 visitantes de todas las edades no relacionados con la ingeniería. En ella se transmitió el valor que aporta la ingeniería de caminos en el diseño y construcción de infraestructuras y en la gestión de las redes eléctricas, del ciclo del agua, transporte y urbanismo.

de telegestión de la red eléctrica y de la red ferroviaria. En la muestra , además, se podía ver una farola con tecnología LED que reduce un 80% el consumo de energía y una losa de pavimento inteligente para vías públicas compuesto de carbonato cálcico y provisto de wifi.

ha presentado a los ingenieros de Caminos “como profesionales que aportan un valor añadido a la sociedad porque facilitan la creación de actividad económica más allá del proyecto y la construcción”.

Al acto de apertura acudió el subsecretario del Ministerio de Fomento, Mario Garcés Sanagustín, quien destacó que “los ingenieros de caminos han sido testigos directos y protagonistas del cambio que ha vivido nuestro país”. Garcés afirmó que “en Madrid vemos todo el desarrollo de la ingeniería en los últimos 200 años”.

La exposición también dedicó un espacio para recordar la historia de los ingenieros de caminos que han conformado en distintas etapas el trazado urbano de las calles de Madrid.

En la muestra, como aseguró el decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, en su inauguración, se

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En la exposición han participado numerosas entidades patrocinadoras y colaboradoras que han logrado convertir este proyecto en uno de los elementos más relevantes de la Semana de la Ingeniería. Para su realización se ha requerido esfuerzo, creatividad, dedicación, una intensa labor de planificación y ejecución minuciosa.

interesados en la ingeniería. A través de visitas guiadas para alumnos de colegios e institutos se ha acercado y despertado el interés de esta profesión en jóvenes y niños.

El contenido editorial y el enfoque de la muestra se ha plasmado en un detallado catálogo que constaba de una versión impresa, en formato de libro, y otra digital que los visitantes pudieron descargar en la propia sala.

En opinión del comisario de la muestra, César Lanza, la exposición “manifiesta el compromiso de los ingenieros de caminos con los ideales del progreso” y por “convertir en realidad los procesos de transformación que señalan el futuro de Madrid”.

En palabras del comisario de la muestra “la ingeniería transforma permanentemente la realidad que vivimos” y en esa línea, la exposición ha mostrado “la complejidad, magnitud e importancia de los sistemas funcionales a través de los cuales los ingenieros crean valor para la comunidad”.

A la exposición “Madrid en Progresión con los Ingenieros de Caminos” han acudido profesionales, familias y ciudadanos

“¿Sabías que…?”

• En la Comunidad de Madrid hay 17.000 km de tuberías de distribución.

• Madrid cuenta con unos 11.000 km de red de alcantarillado.

• La flota de autobuses interurbanos cuenta con 1.777 unidades.

• La red de Cercanías cuenta con 56 aparcamientos y 20.758 plazas.

• Cada madrileño consume al año una media de 4.75 mwh de electricidad.

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Internacionalización con mano de obra local técnica, competitividad, mantenimiento de empleo y mejorar la atención al cliente es la fórmula que utilizan las grandes firmas españolas de ingeniería para sortear la complicada situación económica de nuestro país.

Las empresas de ingeniería comparten claves para afrontar la crisis Texto: Ruth González

En la mesa redonda “Las empresas del sector de la ingeniería ante la crisis”, celebrada en el marco de la segunda edición de Semana de la Ingeniería de Caminos, responsables de Aecom-Inocsa, Euroconsult, Getinsa, Inclam, Sener y TYPSA aportaron soluciones y compartieron experiencias para afrontar la crisis económica.

Antonio Lorente intervino con una ponencia sobre “La empresa española integrada en un gran grupo internacional”.

El consejero delegado de la firma de ingeniería Aecom-Inocsa reconoció que la crisis en España les ha afectado de la misma manera que a otras empresas del sector. Afirmó que su objetivo principal “es mantener los equipos técnicos y, si puede ser, aumentarlos. Para ello –añadió- creamos un centro de diseño único de transporte en Madrid”.

Lorente destacó que “es fundamental la especialización técnica” y aseguró que en un estudio comparativo realizado con ciudades de otros países Madrid “resultó seis veces más competitiva que el resto”. Concluyó resaltando que “nos movemos en un mundo internacional muy competitivo donde hay que ser muy resolutivo”.

“La empresa española multinacional” fue el tema que abordó Pedro Domingo, director general corporativo de TYPSA. Destacó que “es imprescindible ganar en tamaño para ganar en competitividad, especialización e internacionalizar la empresa”. Señaló que hay empresas muy competitivas a la hora de buscar oportunidades en el exterior y destacó de TYPSA “la gran capacidad en la atención al cliente a la que proporcionan toda la importancia que se merece”.

Domingo expuso las pautas que, en su opinión, se deben seguir para la internacionalización: “establecer oficinas de producción, incorporar técnicos y mano de obra local y exportar las técnicas y el know-how”.

Por su parte, el presidente de Getinsa, Pedro Gómez, en la ponencia “La concentración de empresas para ganar tamaño” señaló que su compañía lleva 25 años trabajando fuera de España. Explicó que “hace tres años nos querían comprar tanto empresas nacionales como internacionales y estuvieron a punto de hacerlo; pero con la crisis les daba miedo”. Esa experiencia les obligó a decidir cambiar el modelo de negocio de Getinsa.

Alfonso Andrés Picazo, el director de Inclam, presentó la ponencia “La integración vertical” en la que aseguró que en su compañía ya percibieron en el año 2000 que había empresas de ingeniería en el extranjero con problemas, incluso en Alemania.

Andrés Picazo aseguró que “ya no se trata de hacer proyectos de vigas. Tenemos que solucionar los problemas de nuestros clientes en todo”. Afirmó que “en estos años de crisis, en Inclam hemos pasado de 11 a 26 millones de euros de facturación, hemos mantenido los puestos de trabajo y no hemos hecho ningún ERE”.

“La especialización tecnológica” fue el tema desarrollado por Leonardo Benatov, consejero delegado de Euroconsult. Tras destacar que actualmente su empresa es “cien por cien capital español” señaló que “hoy hay que considerar la especialización tecnológica como fundamental e imprescindible de cara al futuro”.

Finalmente, J. Gregorio Briz, director general de la Unidad Estratégica de Ingeniería Civil y Arquitectura de Sener abordó en su intervención “La empresa de ingeniería integrada en un grupo industrial”. Su ponencia animó a los contertulios y generó un participativo debate con el que concluyó la jornada.

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo presentó y moderó la participación de los ponentes.

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Los grupos parlamentarios plantean definir el Madrid del futuro con los ingenieros de caminos La Asamblea de Madrid acogió la tercera jornada de la II Semana de la lngeniería de Caminos en la que, junto a destacados profesionales del sector, intervinieron los representantes de los grupos parlamentarios madrileños en el ámbito de las infraestructuras.

Bajo el título “La importancia de las obras públicas para la generación de empleo y desarrollo económico y social” los presidentes de AERCO, ANCI, ASICMA y AECOM junto a representantes de SEOPAN y Tecniberia trasladaron sus solicitudes en materia de obra pública a los portavoces de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de la Asamblea de Madrid.

Apoyo parlamentario En el cierre de la jornada intervinieron los portavoces de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de los grupos parlamentarios en la Asamblea de Madrid, bajo la moderación de Salvador Sánchez-Terán, ex ministro de Transportes y Comunicaciones y ex ministro de Trabajo.

La jornada, enmarcada en la II Semana de la Ingeniería de Caminos, la inauguró José Ignacio Echeverría Echániz, presidente del parlamento madrileño, y el decano de la demarcación, Miguel Ángel Carrillo.

La mesa-coloquio “Visión política de las actividades de la Ingeniería de Caminos en la Comunidad de Madrid” la abrió el portavoz del Partido Popular, José Cabrera Orellana, que destacó que “en España tenemos mucho talento que hay que saber vender” y abogó por “sentarnos políticos e ingenieros de caminos para, entre todos, definir el Madrid que queremos en el futuro”.

La primera mesa estuvo presidida y moderada por el director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, José Manuel Pradillo Pombo. Todos los ponentes coincidieron en apostar por la inversión en obra pública como generadora de empleo, ante la “cifra de paro alarmante” actual, como afirmó el presidente de ANCI. Jaime Lamo de Espinosa también aseguró que “la obra pública tiene la ventaja de que, por cada millón de euros de inversión, se generan treinta mil empleos”.

Por este motivo pidió al gobierno “un crédito extraordinario de 1.200 millones de euros para evitar la morosidad de la administración pública”.

Desde el PSOE, José Manuel Franco Pardo, también destacó que “los ingenieros de caminos serán fundamentales en el desarrollo y futuro de la Comunidad de Madrid” y pidió “un gran pacto en materia de infraestructuras”.

Carmen Villares, la portavoz de Izquierda Unida-Los Verdes, aseguró que “Madrid funciona gracias a la Ingeniería de Caminos”, mientras que María Loreto Ruiz de Alda de UPD, apostó por “incentivar a los profesionales a incrementar nuestro peso y número de patentes” con el objetivo de “ganar en eficiencia en I+D+I”.

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Jóvenes y empresas comprometidas

Inaugurada por el secretario de Estado de Cooperación Internacional, Jesús Manuel Gracia Aldaz, la jornada mostró los trabajos e iniciativas que jóvenes estudiantes y grandes empresas están desarrollando en todo el mundo en el ámbito de la RSC y Cooperación al desarrollo internacional.

La mesa sobre Responsabilidad Social Corporativa en las empresas de ingeniería y construcción contó con la participación de Joaquín Garralda Ruíz de Velasco del IE quien aseguró que los estudiantes refuerzan sus valores y los enriquecen a través de las acciones sociales. Jose Luis Fernández de ICADE habló, por su parte, de los tres elementos más importantes que hay que transmitir a los jóvenes: “Capacidad para pensar críticamente, valorar lo que tenemos y agradecerlo y empeñarnos por el bien común”.

En la mesa sobre cooperación al desarrollo, empresas, universidades y ONG´s explicaron sus principales proyectos. Iniciativas como “Agua en Tanzania. Ingeniería de la vida” que presentó Miguel Ángel Pantoja, presidente de ONGAWA muestran el compromiso de quienes trabajan en Tanzania para que su población pueda acceder a agua potable.

Las Universidades y ONG´s también participaron en la charla, explicando algunos de los proyectos que están desarrollando en cooperación internacional. Laura Martín Gil, de la Universidad Politécnica Madrid presentó el “Proyecto Desarrollo Territorial Kasai”, de turismo solidario, que en la actualidad están desarrollando junto con la ONG TRACAF Trabajando Para El Corazón de África. Por su parte, Ana Castillejo Montón de la Universidad Europea de Madrid, por su parte explicó el “Proyecto en Etiopía y Guatemala” de voluntariado y acción social.

Manuel Villén Naranjo (OHL), Director de Innovación y Sostenibilidad de OHL, explicó las áreas de actuación de su compañía en materia de RSC tanto en España como a nivel internacional, resaltando el concepto de valor compartido como una forma de alcanzar el éxito económico.

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo moderó las intervenciones.

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“Me gusta penetrar en el alma de los puentes” En su dilatada carrera Javier Manterola ha recibido, entre otros galardones, el Premio Nacional de Ingeniería del Ministerio de Fomento y el Premio Príncipe de Viana de la Cultura. El reputado ingeniero navarro pronunció una conferencia en el marco de la II Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid. el puente de Sagasta, conocido popularmente como Cuarto Puente de Logroño. Es la más reciente de las construcciones sobre el Ebro a su paso por la capital riojana, inaugurado el 30 de abril de 2003. Está construido sin ningún apoyo sobre el río. Manterola aseguró que “en esta obra se trabajó mucho en el tablero. La forma de separar la acera del tronco me obligó a realizar un trabajo de investigación que me gusta mucho porque me permite penetrar en el alma de los puentes”.

El tercer puente al que se refirió el ingeniero de caminos fue el realizado en la desembocadura del río Galindo. Su construcción, finalizada en 2007, ha supuesto una considerable mejora del tráfico que discurre por la antigua carretera de la Ría, entre Bilbao y Santurce. Además, su estética ha motivado que sea elegido en numerosas ocasiones como set de rodajes cinematográficos y publicitarios. “Este puente para mí es como un arco espacial. Para los peatones, el suelo es de madera y resulta muy agradecido por los efectos que provoca”, señaló Javier Manterola.

También expresó su opinión sobre otras construcciones como la Pasarela de Lorca en Murcia, que definió como “un sueño imposible”, y de la que destacó que plantea un concepto de platillo volante muy similar al del río Galindo.

Al referirse al puente sobre el embalse de Contreras apuntó que “me gusta que la relación flecha-luz sea pequeña. Es un puente de 260 metros y el Ave pasa por encima. Me gusta la continuidad de sus soportes”.

Sin embargo, “el proyecto del puente tubo es la historia de un fracaso”, afirmó. El proyecto pasaba por dar al puente el aspecto de un tubo con agujeros de forma que, al paso del tren, iba a sonar como una flauta. Este proyecto para Zaragoza no se llegó a realizar.

Manterola concluyó su ponencia con una reflexión sobre el diseño y la construcción de los puentes: “no se debe confundir arquitectura con ingeniería, de la misma manera que no se mezcla el mundo de la pintura con el de la música”.

“No hay posibilidad de avanzar en el mundo de la ingeniería sin ser ingeniero, al igual que tampoco es posible hacerlo en el de la pintura sin ser pintor”. Así de rotundo se expresó Javier Manterola en la conferencia “Tres puentes arco y una idea” que pronunció en la sede de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando en el marco de la segunda edición de la Semana de la Ingeniería.

Manterola se refirió en su ponencia a tres puentes en cuyo desarrollo ha participado, como el nuevo puente de Zamora, una obra adjudicada en julio de 2009 para comunicar los dos márgenes del Duero y descongestionar el puente medieval.

Aseguró que “me gustan mucho las curvas”. Se trata de elementos que introduce regularmente en sus proyectos y que en esa obra quiso reflejar “la figura chipi chapas”, como define “el efecto de las piedras que de pequeño lanzaba al río haciendo que rebotasen”.

El segundo puente sobre el que reflexionó en su charla fue

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Especial Semana

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Las constructoras demandan la reactivación de la inversión pública Los máximos representantes de Ferrovial, OHL, Sacyr e Isolux Corsán coinciden en que la inversión pública en infraestructuras es decisiva para crear empleo e impulsar la salida de la crisis.

Otro de los directivos, el presidente-director general de construcción de OHL, Francisco Marín, señaló que “en 2002 el 20 por ciento del PIB correspondía al sector de la construcción cuando la media en otros países desarrollados era del 10 por ciento”. Marín afirmó que es necesario “cambiar el modelo productivo y restar peso a la construcción”.

En la mesa redonda también participó, Ángel Luis Sánchez, director de España, Latinoamérica, Portugal, Francia, Italia y Grecia de Ferrovial. Coincidió con los asistentes en que “la internacionalización es la clave de la supervivencia de las constructoras españolas”. Afirmó que las cifras de ventas en el exterior de su grupo “han pasado del 12 al 59 por ciento en los últimos 12 años”. Sánchez definió el perfil del profesional que se necesita en el exterior: “que tenga experiencia y sepa construir, que asuma responsabilidades y que tenga conocimientos en múltiples áreas”.

La Semana de la Ingeniería reunió a representantes de cuatro relevantes empresas constructoras españolas con intensa actividad internacional para analizar la situación y retos del sector de la construcción.

Los asistentes resaltaron la necesidad de entablar un diálogo con las administraciones para combatir la morosidad pública y resolver el problema de falta de inversión que sufre el sector.

El consejero delegado de Isolux Corsán, Francisco García, recordó, que según Eurostat, las proyecciones oficiales europeas sitúan a España en 2013 y 2014 “en la última posición del ranking de inversión pública de la Europa de los 27, lo que representa un valor inferior en un 50% al ratio de inversión de los últimos 18 años”. Afirmó que las empresas constructoras ya no se refieren a España como “un mercado doméstico” y advirtió de que ante esta coyuntura “puede producirse una deslocalización de servicios administrativos” de estas empresas.

Miguel Ángel Carrillo, decano de la Demarcación de Madrid, destacó la importancia del sector de las empresas constructoras “en el que trabaja el 35% de los ingenieros de caminos españoles”. Carrillo remarcó su “relevante actividad y calidad de los trabajos realizados fuera de España que son referencia en el mundo y aportan valor a la marca España y a los ingenieros de caminos”.

También Javier Gayo, presidente de Sacyr Construcción, incidió en que las empresas del sector “están dispuestas a invertir en obra concesional” aunque necesitan apoyo como el que aportan los “créditos participativos.” Gayo demandó “imaginación para conseguir las inversiones que hacen falta en el país”.

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La ingeniería de caminos de Madrid abre sus puertas

Texto: Rosa Cabrera

Más de 600 madrileños conocieron de cerca 19 infraestructuras y centros de control en un circuito de visitas guiadas gratuitas. Los visitantes disfrutaron de interesante y desconocida visión de relevantes obras de ingeniería civil de la Comunidad.

Madrid abrió las puertas de sus infraestructuras, centros de control y gestión en esta segunda edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos. El objetivo de acercar y mostrar a los madrileños la relevancia de las obras, su utilidad y gestión se ha logrado. Un total de de 635 madrileños participaron en el circuito de visitas gratuitas guiadas por profesionales que mostraron los ciudadanos, de una manera divulgativa, 19 relevantes infraestructuras de la Comunidad.

Se realizaron 5 visitas durante 5 días diferentes para atender con eficacia a los ciudadanos en grupos reducidos y mostrar detenidamente los “secretos” del cielo de Madrid. En uno de los grupos participaron personas con discapacidad.

Un total de 60 personas vieron de cerca los entresijos de las presas de El Atazar, El Pontón de la Oliva y el Villar. En un recorrido que incluía las tres infraestructuras históricas de Madrid los visitantes se sensibilizaron, durante una mañana, de la relevancia que tienen estas grandes obras en la vida cotidiana y de su compleja gestión.

Los visitantes, en grupos reducidos de un máximo de 30 personas, accedieron a espacios que habitualmente no están abiertos al público.

También suscitó interés la visita al estadio Santiago Bernabéu que concentró a gran número de ciudadanos quienes, además de admirar la estructura de este emblemático estadio, conocieron los proyectos de su futura remodelación.

Centros de control La novedad de esta edición de la Semana ha sido la posibilidad de visitar y conocer el funcionamiento de los centros de control de infraestructuras de suministro de agua y servicios, como los de tráfico o AVE.

Una obra poco conocida para muchos madrileños es el estanque de tormentas de Butarque. Ubicado en el distrito de Villaverde permite enviar el agua de lluvia a la depuradora del barrio y almacenar hasta 400.000 metros cúbicos de agua.

El enlace Atocha-Chamartín y su correspondiente centro de control fue uno de los destinos que más curiosidad despertó, junto con el de la Dirección General de Trafico (DGT).

El Complejo Urbanístico de Tres Cantos, denominado nuevo Sector AR y que obtuvo el premio a la Mejor Obra Pública Municipal de 2012 otorgado por la Demarcación de Madrid, fue otra parada de este circuito de visitas.

Otra aproximación que generó interés de los visitantes fue la realizada al Sistema automático de Información hidrográfica (SAIH), donde los ciudadanos comprobaron cómo se realiza la planificación hidrológica y la evaluación y gestión de recursos hídricos, inundaciones, sequías y sistemas de alerta en tiempo real.

La última de las propuestas de este completo programa fue un paseo en bicicleta por Madrid Río. Una treintena de personas lo recorrieron en bicicletas facilitadas por la organización. Los asistentes disfrutaron de 2 horas de recorrido en el que los guías les fueron acercando todos los detalles y elementos relevantes de la ingenieria de caminos que ha transformado la ciudad de Madrid.

El circuito de visitas incluyó los centros de control del Metro del Alto Arenal, el del Canal de Isabel II de Majadahonda y el de Gasificación de la EMT de Sanchinarro. También se visitaron Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX, y los Depósitos y Galerías de Plaza de Castilla.

Durante la segunda edición de Semana de la Ingeniería de Caminos Madrid se cumplió el dicho popular “de Madrid al cielo”. Eso sí, pasando por embalses, túneles y puentes.

La visita que congregó a un mayor número de asistentes fue la de Torre Espacio a la que acudieron un total de 145 personas.

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Especial Semana

Fotos de la página anterior, de arriba abajo: Colegio Blanca de Castilla, Colegio FEM y Colegio Fernando el Católico.

de la Ingeniería

De mayor, ingeniero de caminos Texto: Rosa Cabrera

Un centenar de escolares construyó a escala con moldes de poliespán el depósito elevado de Chamberí. Esta actividad divulgativa acercó la profesión de ingeniero y la historia de una infraestructura decisiva en el abastecimiento de agua de la ciudad a los niños.

Muchos de ellos, tal vez, sean los ingenieros del futuro y por eso se les guió en sus primeros pasos hacia la profesión.

Dirigidos por un equipo de ingenieros un centenar de niños de entre 9 y 10 años construyeron a escala el Depósito Elevado de Santa Engracia que en realidad tiene 36 metros de altura.

Los jóvenes ataviados con cascos de juguete reconstruyeron, con piezas de poliespán, una maqueta de este depósito de 2,5 metros de altura en la plaza de Chamberí.

La ingeniera de Caminos, Canales y Puertos y vocal de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid, Pino Álvarez, como jefa de obra, orientó a los niños en la construcción del depósito elevado de Chamberí, inaugurado en 1907 y que ahora es una sala de exposiciones. “Servía para almacenar grandes cantidades de agua para abastecer a Madrid, en concreto al barrio de Salamanca y de Chamberí”, explicó Álvarez a los niños.

Fue el ingeniero Diego Martín Montalvo quien realizó el proyecto de esta obra con una altura equivalente a un edificio de 11 pisos. Casualmente, el bisnieto de Martín Montalvo fue uno de los niños de 4º de primaria que participaron en la construcción del depósito a escala. Los escolares provenían de los colegios madrileños Blanca de Castilla, FEM y Fernando el Católico.

El acto fue presidido por la concejala presidenta del Distrito de Chamberí, Mª Isabel Martínez-Cubells, y el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez.

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#ingenieria20 El taller coloquio sobre ingeniería de caminos en el ámbito de las redes sociales mostró una perspectiva de las posibilidades e influencia del entorno 2.0. Profesionales con una sólida presencia en la red participaron en la actividad.

En opinión de Carlos C. Álvarez “las redes sociales existen desde siempre, desde los comienzos de la sociedad humana y desde el mismo momento en que las personas se relacionan las unas con las otras”.

El comité organizador de la segunda edición de la Semana de la Ingeniería impulsó en su programa de actividades el taller coloquio sobre la ingeniería de caminos en las redes sociales y el entorno 2.0. En el taller se analizó la importancia que han cobrado las redes en el ámbito profesional.

A través del hashtag #ingenieria20 de Twitter los participantes, entre los que se encontraba el ex presidente de Renfe, Teófilo Serrano, informaron y opinaron sobre el desarrollo del taller aportando fotografías y videos.

Una de las coordinadoras del taller, la ingeniera de caminos Marta Serrano, compartió su experiencia y se refirió a la iniciativa de sensibilización e influencia que está promoviendo a través del hashtag de Twitter #soymastereuropeo. El objetivo de Serrano es “hacer ruido en el mundo 2.0” para contribuir a la homologación del título superior de ingeniero de caminos con el de Máster, tras la implantación del Plan Bolonia.

El decano Miguel Ángel Carrillo, que participó en el coloquio, destacó que la Demarcación de Madrid ya cuenta con un perfil en Twitter, además de Facebook y Linkedin.

Luis Andrés Ferreiro, el otro ingeniero de caminos coordinador del taller, se refirió a la utilización de las redes en el ámbito comercial y señaló que “las empresas se están apoyando en las redes sociales para lanzar sus productos”.

En el coloquio intervino Juan Carlos Arroyo, quien aseguró que “ha cambiado el paradigma del poder que hay en el mundo. El poder está en la sociedad”. Por su parte, Juan Manuel de Lázaro afirmó que las redes sociales “dan mucha fuerza al ciudadano” y que “tras la rueda, son el segundo invento más importante”.

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La II Semana de la Ingeniería de Caminos obtiene una rentable notoriedad en redes sociales y en medios de comunicación La Demarcación de Madrid ya cuenta con más de 1.000 seguidores en LinkedIn, 695 en Twitter y 630 en Facebook.

Se generaron más de 140 informaciones sobre la Semana en radio, prensa y televisión con un valor económico, en términos publicitarios, de 418.620 euros.

euros. Este dato, proporcionado por la consultora TNS Sofres, indica la inversión que se hubiera tenido que realizar para obtener la misma repercusión en los medios invirtiendo en formatos publicitarios.

Esta segunda edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos ha estado marcada por la apuesta directa de la Demarcación de Madrid en potenciar la información a través de redes sociales.

El Plan de Comunicación incluía la incorporación de la Demarcación de Madrid a la red social Twitter y dinamizar otros canales en los que ya tenía presencia como Linkedin, Facebook y Youtube.

El total de informaciones aparecidas en prensa, radio, televisión e Internet obtuvieron una audiencia de 1.423.648.030 millones de personas.

En radio se emitieron noticias y entrevistas de portavoces de la Demarcación sobre la Semana de la Ingeniería en las emisoras de Onda Madrid, Onda Cero, Cadena Cope y Radio Nacional de España.

Desde el gabinete de comunicación de la Demarcación se ha creado y gestionado el perfil @caminosmadrid en Twitter, que ya cuenta con 650 seguidores del ámbito de la ingeniería de caminos. A través de la etiqueta #SemanaIngenieriaMad creada para esta red social se informó de cada una de las actividades del programa.

Sobre la Semana de la Ingeniería informaron también Telemadrid y Televisión Española, que cubrieron visitas guiadas a diferentes infraestructuras de la Comunidad.

En total se realizaron 160 post, una media de 7 diarios, con informaciones, fotografías y videos de las distintas actividades.

También en prensa escrita los diarios El Mundo y La Razón dedicaron a la Semana diferentes informaciones.

La Demarcación de Madrid ya cuenta con más de 1.000 seguidores en Linkedin, 650 en Twitter y 630 en Facebook.

En medios digitales hubo repercusión en diarios económicos como Expansión y El Economista y medios autonómicos como La Vanguardia, El Norte de Castilla, El Correo, Las Provincias o La Verdad, que publicaron informaciones sobre diferentes actividades de la programación de la II Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid.

Una comunicación rentable La valoración económica, en términos publicitarios, de las 140 informaciones aparecidas en medios convencionales sobre la II Semana de la Ingeniería de Caminos asciende a 418.620

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La ingeniería de caminos en imágenes

Foto ganadora: M-45, Madrid.

Autor: Jesús Sierra García

Los reputados fotógrafos José Manuel Ballester, Ana Muller y Paco Gómez han integrado el jurado del concurso, integrado también por Juan Luis Lillo, presidente de la Comisión de Relaciones Institucionales y Actividades Culturales de la Demarcación de Madrid, Rosario Martínez, representante del Grupo de Trabajo de Actividades Culturales de la Semana de la Ingeniería y los ganadores de la edición anterior, Rafael Trapiello y Carlos Cátedra Mascort.

una fotografía del puente Perrault fueron los finalistas del certamen y obtuvieron un diploma acreditativo.

Los galardones fueron entregados por Juan Antonio Gómez Angulo, delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid y ex secretario de Estado para el Deporte, y Miguel Ángel Carrillo, decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Al certamen se presentaron un total de 288 imágenes de infraestructuras y obras de la Comunidad. La imagen ganadora fue la que realizó Jesús Sierra García sobre la M-45 que recibió 1.500 euros de premio. Adrián Domínguez, con una imagen sobre la estación del AVE y Mario Pereda con

Foto ganadora En palabras del jurado, la fotografía ganadora consigue “generar, a través de un movimiento acertado en la exposición, una imagen de gran poesía”. Además, el punto

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Cerca de 300 trabajos han participado en el certamen fotografía de la II Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid. Una imagen “poética”, como afirmó el jurado, de la M-45 realizada por Jesús Sierra ha resultado ganadora.

Foto 2º finalista: Estación AVE, Madrid.

Autor: Adrián Domínguez López

Foto 3º finalista: Puente de Perrault, Madrid.

Autor: Mario Pereda Berga

de vista elegido por el fotógrafo “ayuda a visualizar las particularidades de la estructura con acierto, consiguiendo una imagen gráfica, descriptiva y dinámica de una rotonda circular de carretera por la que la mayoría de los conductores pasan a diario sin apenas prestarle atención.

Foto 3° finalista La imagen de dos personas sobre una bicicleta, a contraluz y enmarcada dentro de una estructura de formas curvas, sugiere “un momento feliz” en opinión del jurado del certamen. La luz amarilla, la composición del encuadre y el movimiento de las figuras “aportan una sensación de fresca espontaneidad que bien podrían apoyar un mensaje positivo sobre los espacios urbanos, el deporte y la movilidad no contaminante”.

Foto 2° finalista Esta imagen representa, “con audacia”, un gran dinamismo tanto en la captación de aspectos estructurales de los elementos arquitectónicos, como en el movimiento cruzado de las escaleras mecánicas representadas. En opinión del jurado transmite “una visión dinámica y moderna de Madrid”.

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El sector se compromete con la Semana de la IngenierĂ­a de Caminos Entidades Colaboradoras:

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Un total de 81 empresas, asociaciones, universidades y entidades del sector han prestado un apoyo decidido en la financiación, organización y apoyo de la segunda edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid.

Patrocinadores y colaboradores

Acuerdos Corporativos

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Grandes Obras del Mundo

La remodelación de una autovía en Dallas descongestionará, con ingeniería española, un territorio de gran crecimiento en EEUU Texto: R. Cabrera y D. Rodríguez Fotos: Ferrovial

Desde que se construyó hace 40 años la autopista “LBJ” se ha convertido en una de las carreteras más saturadas de Estados Unidos. Su remodelación la está liderando la empresa española Cintra. Esta filial de Ferrovial trabaja también de noche para cumplir el compromiso de no cortar el tráfico. En abril de 2015 se inaugura uno de sus tramos.

En el estado de Texas, habitado en su tiempo por indios apaches y unas tierras que llegaron a pertenecer a España, la empresa Cintra está remodelando la autopista LBJ Express para aliviar la congestión de “uno de los territorios con más crecimiento de Estados Unidos”, tal y como lo define la empresa.

circulación de la antigua LBJ”. Se agregarán hasta seis nuevas vías de peaje en el segmento I-635, así como cuatro en el tramo I-35. Se espera que esta ampliación baste para cubrir las necesidades del crecimiento demográfico en los próximos 30 años.

Financiación innovadora en EEUU

En el corredor norte del estado de Texas se está realizando una profunda transformación que comenzó en 2011 y está previsto que acabe a finales de 2015. Las obras de la “LBJ Express” se extenderán a lo largo de 27,4 kilómetros en pleno corazón de la ciudad de Dallas, la cuarta mayor área metropolitana de Estados Unidos en la zona Norte.

El proyecto de conservación, reconstrucción y mejora de la LBJ Express está operado y mantenido por el grupo de infraestructuras LBJ Infrastructure Group LLC, seleccionado por la Comisión de Transporte de Texas tras un riguroso proceso de licitación pública. El grupo está liderado por Cintra US, la filial de autopistas de Ferrovial, y por Meridiam, un grupo inversor especializado en proyectos público privados.

La Interstate Highway 635 o la Lyndon B. Johnson Freeway, abreviada en “IH635” o como se la conoce localmente “LBJ” es una autopista interestatal que circunvala la parte norte y este de Dallas en una longitud total de unos 60 km.

Este proyecto está considerado el mayor PPP (Private Public Partnership) que se ha desarrollado hasta ahora en Estados Unidos, por complejidad y por importe total del contrato.

Ferrovial Agroman, en contrato directo con grupos concesionales liderados por Cintra, se encuentra ejecutando obras por un importe de aproximadamente 3.500 millones en esta área metropolitana y prevé iniciar los trabajos de otra parte de la autopista por valor de cerca 1.000 millones de dólares en los próximos meses.

Se trata de una de las carreteras con más tráfico de toda Norteamérica puesto que soporta una intensidad media de más de 240.000 vehículos al día. Se construyó hace 40 años, lleva excediendo su capacidad de circulación desde mediados de los 90 y cuenta con unas previsiones de crecimiento de hasta 400.000 vehículos al día para el año 2020.

Con el fin de aumentar la capacidad de esta autopista se transformará el único carril de alta ocupación actual en tres carriles de peaje por cada sentido. Además, se mejorará la conectividad de estas vías de peaje con el enlace altamente congestionado con la “IH 35”, añadiendo unos conectores elevados a lo largo de una parte de esta autopista.

En Estados Unidos el grupo Ferrovial está consiguiendo retos difíciles de alcanzar en Europa: financiar desde su arranque proyectos que requieren obra con bonos a 30 años, captar créditos blandos federales, comprometer fondos de pensiones en el capital e implantar modelos de pago electrónico en sus carreteras con precios que dependen del grado de congestión.

Según Cintra “la nueva LBJ Express duplicará la capacidad de

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Peaje dinámico

Plazos de ejecución

La nueva infraestructura permitirá a los conductores optar por vías gratuitas para los desplazamientos más cortos a la vez que permitirá una circulación más rápida por las vías de peaje.

El consorcio “LBJ Infrastructure Group” fue elegido para la ejecución y operación de este proyecto en 2009. Los trabajos comenzaron oficialmente en enero de 2011 con la preparación de terrenos y el comienzo de desvío de los más de 400 servicios afectados.

La LBJ Express incorpora el sistema de peajes managed lanes o carriles de peaje Express. Los conductores verán cómo las tarifas se ajustan en función de la media de velocidad o el número de vehículos que quieren utilizar los carriles express.

Las obras se están ejecutando con un sistema de calidad ISO 9001 y un sistema de control medioambiental ISO 14001, siendo la LBJ la primera obra en Texas que cumple con esta normativa fundamentalmente europea.

Según Cintra “cuando no sean horas punta, las tarifas descenderán respecto a los momentos de mayor tráfico”. Esta tarificación dinámica proporciona “una herramienta de gestión de tráfico que garantizará a los conductores realizar sus desplazamientos habituales de la forma más rápida”.

Magnitud del proyecto

Los conductores podrán “elegir entre pagar un peaje y utilizar el sistema demanaged lanes o circular por los carriles generales renovados” explican desde Cintra.

• Más de 260 km por carril • Superficie de estructura equivalente a 80 campos de fútbol

La tarifa en las vías de peaje será dinámica y podrá variar cada cinco minutos con el fin de garantizar una velocidad mínima de 50 millas por hora. El contrato de la constructora limita un máximo de precio de peaje de 0,75 dólares por milla, que tan sólo podrá ser rebasado si la velocidad es inferior a 50 millas por hora o el número de vehículos es superior a un umbral cercano al 80% de la capacidad.

• Total de 270 km de vigas prefabricadas • 320.000 m2 de muros de diferentes modalidades • Longitud total de pilotes de cerca de 100 km • Volumen de excavación cercano a los 7 millones de m3 en un corredor de cerca de 20 km

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Grandes Obras del Mundo La remodelación cuenta con un plazo total para su diseño y construcción de 60 meses, más 52 años de periodo concesional.

El próximo hito parcial de la nueva LBJ llegará en abril de 2015, fecha en la que deberán entrar en servicio los tramos más oriental y occidental de la autopista.

La ejecución de las obras se está desarrollando en un entorno completamente urbano, manteniendo 4 carriles por sentido de la autopista existente y con fuertes penalizaciones en caso de que se produzcan cierre de carriles, que pueden alcanzar los 300.000 dólares por hora (en hora punta). Esto implica que gran parte de las operaciones se realizan de noche para minimizar el impacto sobre el tráfico y los negocios locales.

La finalización completa de la LBJ Express está prevista para diciembre de 2015.

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Descripción del proyecto técnico La obra se divide en los siguientes tramos: • IH 35E Section (desde Loop12/IH35E a Crown Rd): Este segmento del Proyecto incluirá la construcción de dos conectores elevados con dos carriles cada uno a lo largo de la IH35E que conectarán con los nuevos ramales del enlace con la IH 635. No se realiza ninguna actuación en la autopista existente aunque se reconstruyen y amplían ciertos tramos de las vías de servicio.

• Enlace IH 635/IH 35E: El enlace actual consiste en ocho ramales directos conectando la IH 35 con la IH 635. Cuatro ramales directos adicionales de dos carriles se van añadir para aumentar la conectividad con las vías nuevas de peaje.

• IH 635 Section (desde el este de la IH 35E hasta aproximadamente la US 75): Actualmente, este tramo de la autopista IH 635 o LBJ incluye cuatro carriles más un carril de alta ocupación HOV por sentido. El tramo se va a reconstruir completamente para tener unas vías libres con al menos cuatro carriles por sentido, con un total de seis carriles en ciertas zonas concretas, y dos calzadas de peaje con tres carriles por sentido.

Además, se van a mejorar las actuales vías de servicio, aumentando su capacidad existente y prolongando su longitud para tener unas vías de servicio continuas de dos a tres carriles con ramales de acceso tanto a las vías libres como a las de peaje. La longitud de este tramo es de unos 14 kilómetros.

• Enlace IH 635/US 75: Este tramo consiste en la reconfiguración de carriles y ramales de esta zona con objeto de modificar los carriles HOV de la IH 635 entre US 75 y Greenville Avenue y de esta forma dotar de plena conectividad entre las vías de peaje y las libres.

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Ingeniería de Cine

Searching for Sugar Man Texto: Valentín J. Alejándrez

Perdonen que hoy escriba en primera persona, pero debo dar una explicación (como aquel entrañable alcalde “berlanguiano”) antes de reseñar “Searching for Sugar Man”.

No quería hablar de esta película -o mejor dicho, no me sentía capaz de hacerlo- sin destrozarla y creo que merece la pena vivir la experiencia de visionarla sin saber mucho de ella. Así pues, aquel que desee hacerlo de esa manera debería dejar de leer ahora mismo y acudir a la página web de “filmin”, o la de “iTunes”, o al “ficciones” más cercano y después de una hora y media más o menos, volver a terminar de leer esta reseña.

Como anticipo al “spoiler”, por si todavía están ustedes dudando, diré que ha ganado todos los premios imaginables para un documental. En orden cronológico, los más importantes fueron el Premio del Público y un Premio Especial del Jurado en el festival de Sundance, el Bafta británico y finalizó con el Oscar de Hollywood.

atrás, hasta el punto de convencer al espectador de que están ocurriendo en el momento del rodaje. No engaña, que no se me malentienda, pero consigue que el recuerdo de unos hechos ocurridos en el pasado, narrados por sus protagonistas, se conviertan en la mente del público en el presente.

Sinceramente, creo que el resultado final bien merece una pequeña trampa, una licencia bien utilizada para contarnos la historia de un “looser”, un insignificante, alguien en quien si no se profundizase no abandonaría nunca esa imagen, pero que rascando un poco en la superficie deja ver los destellos del valor que realmente tiene dentro.

Un puñado de afortunados tuvimos la suerte de verla en la cineteca de Matadero, en Madrid, antes de que ganase los grandes premios, y disfrutamos también de la presencia de su director, Malik Bendjelloul, con quien mantuvimos un interesante y divertido coloquio al finalizar. Allí, Malik nos explicó cómo descubrió la historia que plasmó luego en fotogramas. Él, sueco a pesar de su apellido y trabajador de una televisión pública en Suecia, recibió el encargo de viajar durante seis meses por el mundo en busca de historias interesantes. En Sudáfrica conoció al propietario de una tienda de discos que le habló de “Sugar Man”, o como firmaba sus LPs, Rodríguez. La historia requería bastante tiempo, dedicación, investigación y esfuerzo para que adquiriese forma de largo documental, pero Malik estaba dispuesto a hacerlo por su cuenta y se lanzó a ello.

Este documental se ha estrenado en los cines, lo que ya es un éxito para este género, y el número de espectadores ha ido aumentando semana tras semana gracias al boca a boca, consiguiendo aguantar en cartelera mucho más de lo esperable.

El resultado es una película que difícilmente deja impasible al espectador. Más allá de que se trate de un documental, el hecho es que consigue emocionar como pocas películas lo han hecho en los últimos años. La única pequeña falta que se le podría sacar a este trabajo es precisamente que Malik conocía todos los detalles de la historia antes de rodarla.

Así, monta un documental en clave de suspense, recreando con mucho oficio situaciones dramáticas ocurridas años

Como sinopsis solo diré: años 60. Rodríguez es un joven cantautor de Detroit cuyos productores consideran mejor que Dylan, pero ninguno de sus dos primeros, y únicos, discos consigue vender ni convencer en Estado Unidos. Una historia como la de otros tantos miles de artistas fracasados, pero… ¿Qué pasó con la música de Rodríguez en la Sudáfrica del Apartheid?.

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Acuerdos

Sesiones de la Junta Rectora

Reunión número 31

Reunión número 32

Reunión número 33

20 de diciembre de 2012

24 de enero de 2013

20 de febrero de 2013

El Decano informa de la participación en las Jornadas de Oportunidades en Sectores Alternativos junto a Sede Nacional.

Se informa de la celebración del día del jubilado, de la celebración del Acto del XXV Aniversario de la Promoción de 1987 y de la celebración de la Entrega de Premios de la Demarcación en los Teatros del Canal.

También comunica la adjudicación del diseño de la Exposición de la II Semana de la Ingeniería de Caminos y de la constitución del Comité Organizador de la misma, así como de los Grupos de Trabajo creados para el desarrollo de actividades.

El Secretario informa del cierre presupuestario del mes de noviembre y de la previsión de cierre de 2012.

El Decano informa de las gestiones realizadas por la Junta de Gobierno para la homologación de la titulación de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y también del Anteproyecto de Ley de Servicios Profesionales publicado el 31 de diciembre de 2012, así como de las gestiones realizadas para la reserva de actividad para los ingenieros de caminos.

Comunica el presupuesto presentado para el 2013 y de la situación actual del ERE de Sede Nacional.

Se informa de los acuerdos adoptados por la Junta de Decanos, entre ellos la constitución de un Fondo de Compensación Interterritorial.

El decano también informa de su reunión con el Presidente de Red Eléctrica.

Se acuerda efectuar una remodelación de la página web y de las vías de comunicación con los colegiados y crear un perfil oficial en Twitter de la Demarcación siendo administrado por el Gabinete de Comunicación.

El Decano informa de su intervención en la emisora Punto Radio sobre la Ley de Servicios Profesionales y del Café de redacción de la Revista sobre “El Sector del Agua”. También comunica las reuniones mantenidas con: Juan Ignacio Entrecanales, vicepresidente de ACCIONA; con Francisco García, consejero delegado del Grupo IsoluxCorsán; con Francisco Ruano, presidente de AECOM, y con el Subsecretario de Fomento.

Se informa de la renuncia por escrito presentada por un vocal de la Junta Rectora y se nombra Tesorero de la misma a Carlos Gasca Allué.

Se acuerda proponer modificaciones al documento anejo a la asignación al Fondo de Liquidez Autonómico.

Las actas completas de la Junta Rectora de la Demarcación están disponibles en: www.caminosmadrid.es

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Revista de prensa

Puede consultar estas noticias en la web www.Caminosmadrid.es

Repaso de las informaciones relevantes publicadas en los medios de comunicación

Programa “Hoy en Madrid”

El Decano de la Demarcación de Madrid ha sido entrevistado en una conexión en directo desde la exposición “Madrid en Progresión con los Ingenieros de Caminos” en la sala Arquería de Nuevos Ministerios. Miguel Ángel Carrillo ha explicado en qué consiste la II Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid y ha dado detalle de las actividades englobadas en la misma.

Telenoticias de Madrid 1 edición

Informativo territorial de Madrid

Reportaje sobre la visita a la presa del Pontón de la Oliva, enmarcada en la II Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid.

Reportaje sobre la visita al Laboratorio de Estudios Hidrográficos, CEDEX, enmarcada en la II Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid.

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Programa “España directo”

Conexión de 14 minutos con la plaza de Chamberí donde los niños de tres colegios han reconstruido a escala el depósito elevado de Santa Engracia.

Entrevista al Decano de la Demarcación de Madrid quien habla de esta iniciativa de la II Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid.

Revista de prensa

En las «tripas» de la ciudad El Colegio de Ingenieros de Caminos muestra durante una semana los secretos de una profesión que «mueve» Madrid.

Si alguien le preguntara quién coordina y gestiona la alternancia del rojo y verde de los semáforos de todo Madrid, el paso de trenes o metros, el diseño de los molinos de viento, el urbanismo de Valdebebas o el ciclo del agua del Canal, seguramente no sabría la respuesta o acertaría a decir que un arquitecto. Por este motivo, los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid organizan, por segundo año consecutivo, la Semana de la Ingeniería; porque detrás de la mayoría de sistemas funcionales que vertebran la vida madrileña hay un ingeniero de Caminos.

Las puertas de las infraestructuras de Madrid se abren "de par en par" durante la Semana de la Ingeniería de Caminos

Las constructoras ven en la internacionalización la clave para sobrevivir Representantes de varias empresas constructoras han destacado hoy la importancia de la internacionalización para la subsistencia del sector ante la caída de las inversiones en España. Así lo han manifestado durante una mesa redonda en el marco de la II Semana de la Ingeniería, que organiza el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Madrid, de acuerdo con un comunicado de prensa.

Las puertas de las infraestructuras y obras de Madrid, así como sus mecanismos de gestión "se abren de par en par" durante esta semana, ha señalado este lunes el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, en el acto de inauguración de la Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid.

Según Carrillo, esta segunda edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid cuenta con un programa "sólido y atractivo", dirigido a los ciudadanos, con casi 50 actividades gratuitas, entre las que destaca la exposición ya inaugurada 'Madrid en Progresión con los ingenieros de Caminos".

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Lo que no sabemos de Madrid Río Una visita descubre las historias y anécdotas de este nuevo espacio de ocio

Los ingenieros madrileños, cerca de 10.000, están empeñados en que los ciudadanos conozcan cuál es su trabajo. El Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha organizado la Segunda Semana de la Ingeniería que ha permitido a cerca de 5.000 personas conocer cómo funciona el Metro, el centro de control de la DGT, Torre Espacio, el centro de control del AVE, el Bernabéu, laM-40, las canalizaciones de agua... Una de las visitas programadas fue a Madrid Río, el gran parque que cubre la M-30.