NOTICOLEGIO 482

Órgano Informativo Interno del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C. No. 482 Febrero 2015 • www.cicm.org.mx

60 ESTUDIOS PRECEDEN CONSTRUCCIÓN DEL NAICM

II UNAM PROPONE SIETE TÉCNICAS INNOVADORAS A NIVEL MUNDIAL

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EL DRENAJE PROFUNDO, LA OBRA OCULTA

VIGILAR SEGURIDAD DE LAS PRESAS DEBE SER UNA TAREA PERMANENTE

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L

a construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NACIM) es un proyecto de enorme generosidad para las finanzas públicas que se pagará por sí mismo, con una vida útil de cuando menos 50 años que permitirá a México colocarse en una posición estratégica de América Latina, declaró el Lic. Manuel Ángel Núñez Soto, Director General del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, S.A. de C.V. (GACM).

En el marco de la primera sesión del año 2015 del Grupo Visión Prospectiva México 2030, efectuada el 12 de enero, el político y economista añadió que una gran cantidad de estudios previos derivaron en la elección del antiguo Lago de Texcoco como el sitio ideal para construir el NAICM, tema del que se venía hablando desde que el ex presidente Lic. Gustavo Díaz Ordaz, lanzó su candidatura la presidencia al principio de los años sesenta.

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XXXV CONSEJO DIRECTIVO

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PRESIDENTE Ing. Víctor Ortíz Ensástegui VICEPRESIDENTES Dr. Felipe Ignacio Arreguín Cortés Ing. J. Jesús Campos López M.I. Salvador Fernández Ayala Ing. Fernando Gutiérrez Ochoa Ing. Ascensión Medina Nieves M.I. Jorge Serra Moreno Ing. Edgar Oswaldo Tungüí Rodríguez Ing. Alejandro Vázquez Vera

Febrero Marzo

PRIMER SECRETARIO PROPIETARIO Ing. Juan Guillermo García Zavala

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PRIMER SECRETARIO SUPLENTE Ing. Carlos Alberto López Sabido SEGUNDO SECRETARIO PROPIETARIO M.I. Óscar Enrique Martínez Jurado

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SEGUNDO SECRETARIO SUPLENTE Ing. Mario Olguín Azpeitia TESORERO Ing. Jorge Oracio Elizalde Topete

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SUBTESORERO M.I. Luis Rojas Nieto CONSEJEROS Ing. José Cruz Alférez Ortega M.A.E. Enrique Baena Ordaz Ing. Celerino Cruz García Ing. Salvador Fernández del Castillo Flores Ing. Benjamín Granados Domínguez M.C. Mauricio Jessurun Solomou Ing. Pisis Marcela Luna Lira Ing. Federico Martínez Salas Ing. Carlos F. de la Mora Navarrete M.I. Andrés Antonio Moreno y Fernández Ing. Simón Nissan Rovero Ing. Regino del Pozo Calvete M.A.E. Bernardo Quintana Kawage Ing. Alfonso Ramírez Lavín Ing. César Octavio Ramos Valdéz Ing. José Arturo Zárate Martínez EDITOR RESPONSABLE Ing. Alejandro Vázquez Vera GERENTE DE DIFUSIÓN Lic. Laura Alba Gamero

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Se une a la pena que embarga a familiares y amigos por el sensible fallecimiento de

Doña Rosa Lavín de Ramírez Galindo Madre de nuestro muy apreciado socio y Consejero del CICM: Ing. Alfonso Ramírez Lavín A quien le expresamos nuestras más sentidas condolencias. Diciembre 16, 2014.

XXXV Consejo Directivo Descanse en paz.

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Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C. Lamenta el sensible fallecimiento del

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Peritos Profesionales Certificados en Seguridad Estructural Fecha límite de entrega de documentos: Junio 5, 2015 a las 18:00 horas

socio vitalicio del CICM acaecido el pasado 27 de diciembre de 2014.

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Peritos Profesionales Certificados en Vías Terrestres

Fecha límite de entrega de documentos Junio 12, 2015 a las 18:00 horas

Peritos Profesionales Certificados en Ingeniería de Costos

Fecha límite de entrega de documentos: Junio 19, 2015 a las 18:00 horas

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Ing . Alberto Samuel Menache Varela

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socio numerario del CICM acaecido el 17 de enero de 2015.

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C

El drenaje profundo, la obra oculta

uando se planeó y ejecutó la construcción del drenaje profundo, México vivía momentos sociopolíticos relevantes como el desarrollo estabilizador (1959-1970), el conflicto estudiantil de 1968, las Olimpiadas y la Copa Mundial de Futbol en 1970, recordó el Ing. Andrés Moreno y Fernández, uno de los actores participantes de esta compleja red subterránea de desagüe compuesto por una serie de ductos, diseñada para desalojar aguas pluviales y residuales.

Al participar en la conferencia “El Drenaje Profundo, la obra Oculta” el 11 de noviembre de 2014, el hoy presidente de la empresa Lumbreras y Túneles, S.A de CV. expuso los aspectos técnicos de un trabajo oculto y discreto que implicó detalle de trazo y dimensiones, además de una geología compleja a lo largo de 50 kilómetros del trazo del Emisor Central y los 18 kilómetros de los interceptores Central y Oriente.

Frente a un nutrido auditorio, el Ing. Moreno describió las dos etapas de esta construcción

entre los años 1967 y 1971, en la que participaron 13 empresas y la segunda que comprende entre 1971-1975 con la formación del Consorcio Túnel, S.A., donde se incorporó el trabajo de siete firmas.

Luego de explicar la estructura organizacional del Departamento del Distrito Federal (DDF) para hacerle frente a este proyecto que involucró en su tiempo el uso de técnicas innovadoras, el ponente describió cómo fue la construcción de las lumbreras en suelos con muros colados in situ, ademados con dovelas de concreto y la técnica de las lumbreras flotadas.

Todo esto sin perder de vista los 10 escudos, abiertos y excavadores que se emplearon y de la primera vez que se utilizó aire comprimido para estabilizar el frente de uno de los escudos de frente abierto, además del uso intensivo de concreto lanzado, de las inyecciones de consolidación, impermeabilización y de contacto, efectuadas con gran éxito.

Precisiones técnicas Excavación 3,500,000 m3 Marcos de acero

25,000 ton Concreto lanzado

250,000 m3 Cemento

100,000 ton Arena y grava

280,000 m3

Concreto Hidráulico Concreto Hidráulico

1,380,000 m3 1,180,000 m3 revestimiento final 200,000 m3 concretos primarios

Acero de refuerzo 7,000 ton Inyecciones de contacto, 130,000 ton de cemento impermeabilización y tratamientos 120,000 m3 de arena

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NOTICOLEGIO

Ing. Elías Sahab, Ing. Raúl Borja, Ing. Andrés Moreno, Ing. Luis Vieitez, Ing. Guillermo Guerrero, Ing. Victor Ortíz.

Obras Complementarias Lumbreras 0A y 0B; Captaciones: Río Tlalnepantla, Río Los Remedios, Colector 15, Colector 11, Río consulado, Interceptor Humbolt y la Captación del Gran Canal y Descarga del Emisor en el Río del Salto.

Excavaciones 550,000 m3 Concreto hidráulico estructural 130,000 m3 Concreto lanzado

1,000 m3 Cemento 50,000 ton Cemento

400 ton Arena y grava

162,000 m3

Acero de refuerzo

9,000 ton 80 km de caminos y 70 km de líneas de alta tensión

Inversiones en el Sistema de Drenaje Profundo

Maquinaria utilizada

1967 a 1970 1971 a 1975 TOTAL

843 perforadoras

13% 87% 100%

$ 710,000,000 $ 4,690,000,000 $ 5,400,000,000 *

*Sin considerar equipos y materiales suministrados por el DDF

Personal

115 compresores 62 excavadoras 70 malacates 95 locomotoras

A lo largo del periodo constructivo, 1967 a 1974, el personal osciló entre 9,500 y 11,500 empleados que van desde técnicos, administrativos y obreros.

687 vagonetas 600 bombas 79 carros concreto

Para finalizar, el Ing. Moreno expuso que los factores de éxito fueron los siguientes: 1. El apoyo incondicional de las autoridades del D.D.F. para que los contratistas conocieran y asimilaran las nuevas tecnologías de construcción subterránea, gracias a la gestión del Lic. Ernesto P. Uruchurtu, funcionario que ocupó la Regencia del Departamento del Distrito Federal durante 14 años.

11 plantas de concreto 59 lanzadoras de concreto

2. Se conformó un equipo integrado por el cliente, los asesores, los contratistas y la supervisión. Ejemplo de trabajo colectivo y de solidaridad.

3. La calificada dirección del Ing. Raúl Ochoa Elizondo y del D.D.F., así como de los constructores, el Arq. Ángel Borja Navarrete, Ing. Bernardo Quintana Arrioja, así como el Ing. Pedro Strassburger y el Ing. Guillermo Gil Flores. La obra fue construida por un grupo de ingenieros muy jóvenes, quienes contaron con el respaldo de los veteranos de esa época.

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De Portada Viene de la uno

60 estudios preceden construcción del NAICM

II-UNAM propone siete técnicas innovadoras a nivel mundial

E

l ex gobernador de Hidalgo comentó que la apertura del NAICM está prevista para el 2020 y el proyecto, en su primera etapa, se encuentra en la fase de diseño, aunado al proyecto arquitectónico que previo proceso licitatorio por invitación, ganado por el Consorcio Arquitectos Romero & Foster, se encuentra acorde a la Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con las Mismas.

La inversión total del Proyecto del NAICM será de alrededor de 169 mil millones de pesos, que incluye la infraestructura hidráulica. El Lic. Núñez expuso que se contará con la zona más verde en el oriente del área metropolitana. El proyecto se registró en la unidad de inversiones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) el 21 de marzo de 2014.

Por su parte, el Ing. Raúl González Apaolaza, Director Corporativo de Infraestructura del GACM, precisó que en los últimos dos años se han realizado 60 estudios vinculados con el espacio aéreo, ruta y

Lic. Manuel Ángel Núñez Soto, director general del GACM.

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NOTICOLEGIO

tráfico, ubicación y posicionamiento de las posibles pistas de aterrizaje, topográficos, geológicos, de regulación hidráulica, de salinidad, de sismicidad,

Ing. Raúl González Apaolaza, director corporativo de GACM.

Características en su etapa final (en su primera fase)

ambientales, de presencia de aves y el plan maestro, indispensables para el diseño de los proyectos ejecutivos que son la base de la construcción en las diversas obras que conforman el NAICM. El ponente agregó que, un reciente estudio llevado a cabo por el II-UNAM, relacionado con la geotecnia del antiguo Lago de Texcoco marcó un hito en la historia de la ingeniería mexicana y a nivel mundial, en relación con diversas técnicas de cimentación, adecuadas para suelos blandos.

Explicó que a raíz de una petición al II-UNAM para que hiciera las recomendaciones necesarias en todo lo relacionado con los estudios de mecánica de suelos y los problemas de salinidad en la zona, “se confirmaron distintas alternativas de diseño conceptual de cimentaciones y pavimentos para pistas, plataformas y calles de rodaje”.

Precisó que estas técnicas desarrolladas, a sugerencia del II-UNAM, fueron construidas como tramos de prueba, donde se utilizaron nueve técnicas diferentes, las cuales ya fueron concluidas y se encuentran en la fase de monitoreo a cargo de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) con el propósito de conocer su comportamiento.

Las nueve técnicas que se analizan para los tramos de prueba son: sistemas de referencia, sistema compensado, sistema de pilotes, el de inclusiones, drenes de arena, con drenes prefa-bricados y a base de celdas estructuradas, además de dos alternativas más que complementan las anteriores: los sistemas de cajones reticulares postesados y el de cajones reticulares postensados con inclusiones.

Al referirse a los aspectos técnicos del NAICM, el Ing. González Apaolaza comentó que el II-UNAM sugirió un periodo de prueba de alrededor de seis meses para tener información más confiable sobre el comportamiento de las diversas técnicas y que el consorcio responsable del diseño del lado aire, tendrá elementos confiables para definir la técnica a utilizar para la construcción de la pista.

Aunque aclaró: “éstas no sólo serán útiles para la cimentación de las pistas, también servirán de referencia para todas las obras complementarias, para la propia terminal, los rodajes, las plataformas e instalaciones auxiliares y complementarias”.

Comentó que la construcción del NAICM se desarrollará en varias etapas, la primera contará con tres pistas, y la última con seis pistas (de operación triple simultánea) y la capacidad estimada de atención será de 120 millones de pasajeros con alrededor de un millón de operaciones al año.

Actual Aeropuerto

NAICM (primera etapa)

Registra 365,000 operaciones al año.

Tendrá capacidad para 550 mil operaciones al año.

Atiende a 32 millones de pasajeros.

Atenderá a 50 millones de pasajeros.

Está construido en un terreno de 770 hectáreas.

Tiene 4,430 hectáreas de terreno

Tiene dos pistas paralelas en donde es imposible operar de manera simultánea por el avance en el diseño de las naves.

Tres pistas y capacidad para que despeguen o aterricen naves de diferentes tipos al mismo tiempo de 5,000 m de largo y 60 m de ancho.

Cuenta con 63 puestos de operaciones de contacto y 46 puestos de estaciones remotas.

Contará con 94 puestos de estacionamiento de contacto y 42 puestos de estacionamiento remotos.

En la primera etapa se trabajará en la ingeniería de detalle en cuatro módulos (paquetes), el primero será el edificio terminal desarrollado por el consorcio Romero & Foster; el otro, conocido como el lado aire, es el que contempla las pistas, las carreteras de rodaje y las plataformas.

Aunado a ellos, más adelante, se licitarán los proyectos ejecutivos de las obras complementarias auxiliares.

Se trata de una terminal inteligente con una extensión de 555 mil metros cuadrados que contará con fotoceldas integradas al revestimiento, parcial iluminación natural, unidades de tratamiento de aire, recolección y reciclaje de agua pluvial, con innovaciones ambientales y además usará energías alternativas, y contará con un sistema de tratamiento de aguas residuales y calentamiento solar.

Los edificios de apoyo incluyen las terminales de carga, las oficinas de servicio, los almacenes de residuos peligrosos, las áreas administrativas, el campamento y edificios de mantenimiento, la aviación general, los sistemas de recolección y procesamiento de desechos, la administración aeroportuaria, la edificación de áreas de combustibles, el edificio administrativo del lado aire y la subestación eléctrica central, además de un cuarto paquete de obras complementarias.

Por su parte, el Ing. Víctor Ortíz Ensástegui, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México, comentó que el acuerdo de integridad y transparencia pacto suscrito por la OCDE y la SCT para el proyecto del NAICM genera un clima de certeza y confianza en la ejecución de la obra.

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Vigilar seguridad de las presas debe ser una tarea permanente

Dr. Humberto Marengo, subdirector de proyectos de construcción de la CFE.

E

l Dr. Humberto Marengo Mogollón, subdirector de proyectos de construcción de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) propuso organizar una reunión internacional de alto nivel con la visión de aprovechar el conocimiento técnico y científico, además recopilar las grandes aportaciones de la ingeniería mexicana en la construcción de presas.

En el marco de la última sesión del 2014, del Grupo Visión Prospectiva México 2030, efectuada el 8 de diciembre, el funcionario exhortó al Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) a generar las acciones necesarias con el fin de promover entre las nuevas generaciones, el interés en la evaluación de riesgos y la cultura de la prevención de desastres.

Durante la conferencia “Riesgos y Desastres Naturales”, expuso que esta propuesta debe ser promovida desde la academia, pues si bien nadie

puede descartar que el cambio climático es un factor relevante, también es un hecho que la cultura en la prevención y medición de fenómenos brillan por su ausencia.

Si bien añadió, hoy contamos con un monitoreo de huracanes muy serio donde son predecibles algunos hechos, la realidad es que Ingrid y Katrina, así como la tormenta tropical Manuel , alcanzaron proporciones desastrosas y ante este panorama yo me pregunto ¿realmente los países desarrollados están mejor p re p a r a d o s q u e n o s o t ro s para este tipo de imprevistos?

Luego de hacer un recuento de pérdidas humanas y materiales ocasionadas por distintos fenómenos ocurridos en el mundo, reiteró que los organismos gremiales deben ocuparse en el tema de la prevención y citó el caso de Tabasco, una ciudad rodeada de 12 ríos, que padece i n u n d a c i o n e s f re cu e n t e s , “algo que los ingenieros no deberíamos permitir”, subrayó.

“ Tenemos la obligación de hacer una propuesta técnica y sustentada. Estoy convencido de que construir hidroeléctricas en el Usumacinta sería benéfico para el sureste mexicano y podría coadyuvar en la mitigación del problema de las inundaciones de la región”, comentó.

Luego de señalar que ya se cumplieron 50 años de haber construido las presas más importantes de México, comentó que muchas ya han envejecido y los criterios ya no son vigentes debido a que las condiciones climáticas están cambiando, por lo que a la fecha, la principal causa de fallas es por desbordamiento y debilitamiento de las cimentaciones y mostró varios ejemplos.

Consideró que se debe revisar la parte electromecánica ya que en muchas ocasiones es el punto más débil de los sistemas, y que dentro de las fallas de las presas y los elementos geotécnicos, también se presenta el problema del azolvamiento.

La presa hidroeléctrica Aguamilpa está considerada como la más alta de América Latina.

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Agregó que todavía carecemos de una metodología adecuada de cómo rescatar las presas cuando tienen demasiado azolve, tal vez habría que pensar en hacer unos conductos, unos túneles profundos de gran dimensión para poder retirar los azolves y aumentar la vida útil de las presas.

De igual forma, expuso que en diversos países se está haciendo una revisión exhaustiva en el caso de las presas de enrocamiento con cara de concreto.

Realmente todavía se está discutiendo la fuerte interacción entre el empuje y la deformación de la cara de concreto y los esfuerzos altos de compresión que se genera en ella y que ocasionan la ruptura de la cara de concreto, explicó.

Sin embargo, a pesar de estas discusiones, hay en proyecto, presas de 300 metros de altura en donde las cargas y las deformaciones son verdaderamente superiores.

La propuesta que hemos hecho como ingeniería mexicana a diferencia de otros países, dijo, es que debemos compactar bien el enrocamiento. Estamos convencidos de que nuestro proceso de compactación es el adecuado y muchos países están viendo con interés nuestra propuesta, expresó.

El doctor en ingeniería con especialidad en hidráulica resaltó que hay un problema muy grave en la seguridad de las presas y se ha hecho un comité interinstitucional para lo cual se han establecido 115

compromisos para revisar igual número de obras, pero de éstas sólo cuatro presas son de la CFE. Expuso que revisar la seguridad de las presas es algo que se debe vigilar de manera sistemática, pues además de la contaminación en donde no se tratan las aguas negras, México tiene la imperiosa necesidad de administrar el agua para hacer frente a los efectos del cambio climático como las sequías y las inundaciones.

Aunado a este panorama, el Dr. Marengo destacó: “el país afronta una normatividad ambiental que nos ahoga, ya que no podemos construir infraestructura necesaria aun cuando dos terceras partes de México padecen escasez y el abasto de agua de calidad es restringida”.

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INSCRÍBETE A TIEMPO AL SEMINARIO DE CORRESPONSABLES EN SEGURIDAD ESTRUCTURAL… ¡CUPO LIMITADO! PROGRAMA FEBRERO - MARZO 2015 Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica del CICM

FEBRERO

MES

CURSOS Y SEMINARIOS

FECHA

Puentes segmentados

Ing. Carlos Armando Gómez Trigos

2, 3, 4, 5 y 6

SAP 2000 avanzado

M.I. Carlos Villaseñor Mejía

2, 4, 6, 9 y 11

Finanzas para ingenieros

M.I. José Ulises Acosta Robledo

Pendiente

Planeación de proyectos

E.API. Raúl Almicar Méndez Díaz

3, 4, 5, 9, 10, 11 y 12

Preparación de estudio de mercado para las adquisiciones, arrendamientos y servicios del sector público.

Arq. María Teresa Tico Moreno

9, 10, 11, 16 y 17

P.I Daniel Sosa Alvirde

Pendiente

E.C. Francisco Ponce y Córdoba

16, 17, 18, 19, 23, 24 y 25

M.I. Jorge Vázquez del Mercado

16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 24 y 25

Introducción a la seguridad informática

M.I. José Ulises Acosta Robledo

Pendiente

Neodata 2013

Arq. Yolanda Meléndez Alcaráz

23, 24, 25, 26 y 27

M.I. Carlos Villaseñor Mejía

Pendiente

Curso superior en gestión de la cadena de transportes

M.I. Ivette Madai Toledo Rosas

23, 24, 25, 26 y 27

La gestión intermodal de la movilidad de las mercancias

M.I. Ivette Madai Toledo Rosas

23, 24, 25, 26 y 27

Photoshop CS6 Intermedio Seguimiento, control y cierre de proyectos Seminario de orientación para aspirantes a Corresponsables en seguridad estructural

Seminario básico de estructuras de concreto (módulo l)

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PONENTE

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Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica del CICM MES

CURSOS Y SEMINARIOS Bitácora electrónica de obra pública

PONENTE Ing. Eduardo Bernbé del Río y/o Ing. Rafael Arturo Rodríguez Montaño

2, 3, 4, 5 y 6

Precios unitarios I

Ing. José Antonio González Romero

2, 3, 4, 9, 10 y 11

Administración de contratos de obra pública

Arq. María Teresa Tico Moreno

2, 3, 4, 9 y 10

Seminario básico de estructuras de concreto (módulo lI)

M.I. Carlos Villaseñor Mejía

Pendiente

E.V.I. Javier Alejndro Rico Zepeda

5, 6, 7, 12, 13 y 14

E.API. Raúl Almicar Méndez Díaz

5, 6 y 7

Introducción a la economía

M.C. José Antonio Arean Martínez

5, 6, 7, 19, 20, 21 y 28

Iniciación a la computación

P.I. Tonatzin Fiesco Sevilla

Pendiente

Comunicación y trabajo en equipo

E.C. Francisco Ponce y Córdoba

19, 20, 21 y 26

Mapas mentales con Mindmanager

P.I. José David Martínez Cantera

Pendiente

Planeación programación y control de obra

Arq. Yolanda Meléndez Alcaráz

9, 10, 11, 12 y 13

Licitaciones públicas y adjudicación de contratos de obra pública

Arq. María Teresa Tico Moreno

23, 24, 25, 30 y 31

Normatividad en valuación de inmuebles

E.V.I. Alberto Carreño Arango

26, 27, y 28 Abril 16, 17, 18, 23, 24 y 25

M.I. Carlos Villaseñor Mejía

Pendiente

AUTOCAD 2013 para principiantes

Ing. Neith Moreno Rodrìguez

Pendiente

Respuesta ante desastres naturales y no naturales huracanes, inundaciones, incendios y explosiones

Ing. Fabricio Rosales Zúñiga

23, 24, 25 y 26

Principios de valuación de inmuebles

MARZO

FECHA

Visión general de la administración de proyectos

Seminario básico de estructuras de concreto (módulo III)

Consulta temarios y requisitos en: www.capit.org.mx Contacto: actualizacion@capit.org.mx Línea directa: 5528 0957 Registro STPS No. CAP970312-CHA-0013

ESPECIALIDADES

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ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA RVOE - SEP 2005371 Clave: DGP 625754 VALUACIÓN DE INMUEBLES RVOE - SEP 2005369 Clave: DGP 625728

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18:00 A 24 Horas

En el bar del CICM Cooperación $50 pesos (Incluye botanas y refrescos)

FECHAS

MES

2do. Jueves 4to. Jueves

FEBRERO 12 26 MARZO

12 26

ABRIL

9 23

MAYO

14 28

JUNIO

11 25

JULIO

9 23

AGOSTO 13 27 SEPTIEMBRE 10 24 OCTUBRE 8 22 NOVIEMBRE 12 26 DICIEMBRE 10

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