NOTICOLEGIO 502 by Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.

Órgano Informativo Interno del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C. No. 502 Octubre 2016 • www.cicm.org.mx

Evalúan construir red exprés para conectar a usuarios del NAICM En puerta nuevo modelo

Sin espacios

México debe alentar investigación

En la administración de cuencas

Para más coches y la improvisación

De presas de enrocamiento con cara de concreto

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XXXVI CONSEJO DIRECTIVO PRESIDENTE Fernando Gutiérrez Ochoa VICEPRESIDENTES Sergio Manuel Alcocer Martínez de Castro Felipe Ignacio Arreguín Cortés Ascensión Medina Nieves Andrés Antonio Moreno y Fernández Mario Salazar Lazcano Jorge Serra Moreno Édgar Oswaldo Tungüí Rodríguez Alejandro Vázquez Vera PRIMER SECRETARIO PROPIETARIO Mauricio Jessurun Solomou PRIMER SECRETARIO SUPLENTE Aarón Ángel Aburto Aguilar SEGUNDO SECRETARIO PROPIETARIO Raúl Méndez Díaz SEGUNDO SECRETARIO SUPLENTE José Arturo Zárate Martínez TESORERO José Cruz Alférez Ortega SUBTESORERO Mario Olguín Azpeitia CONSEJEROS Luis Attias Bernárdez Ignacio Aguilar Álvarez Cuevas Enrique Baena Ordaz Renato Berrón Ruiz J. Jesús Campos López Celerino Cruz García Carlos F. de la Mora Navarrete Regino del Pozo Calvete Salvador Fernández del Castillo Juan Guillermo García Zavala Benjamín Granados Domínguez César Alejandro Guerrero Puente Pisis Marcela Luna Lira Simón Nissan Rovero Alfonso Ramírez Lavín José Francisco Suárez Fino GERENTE DE DIFUSIÓN Laura Alba Gamero

No. 502 octubre 2016

El Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica (CAPIT) del CICM pone a disposición de sus socios y amigos en toda la República Mexicana

Cursos Interactivos en Tiempo Real Formato de Videoconferencia 1. Auditoría de Obra Pública. 2. Actualización Normativa en Materia de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. 3. Actualización Normativa en Materia de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público. 4. Administración Pública. 5. Administración de Contratos de Obra Pública.

6. Licitaciones Públicas y Adjudicaciones de Contratos de Obra Pública. 7. Manejo y Uso de la Bitácora con Aplicaciones Prácticas. 8. Supervisión de Obras. 9.

Preparación de Estudios de Mercado para las Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público.

Temarios de cada curso en: http://goo.gl/PejV1k Mayores informes en los correos: actualizacion@capit.org.mx y s.gerencia@capit.org.mx O en los teléfonos: (55) 5606 6057 extensiones 121 y 127

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CARTA DEL PRESIDENTE

n el transcurso de agosto dimos espacio en nuestro Diálogo con ingenieros al tema de la Movilidad Urbana. En esta ocasión retomo el caso específico del Metro de la Ciudad de México por la importancia central que tiene dentro de la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y por supuesto por su trascendencia en la construcción de infraestructura social. Un mejor metro, más eficiente y más conectado, significa también menos coches, menos tráfico y mejor calidad del aire. Además de que la utilización del Metro por diferentes estratos sociales denota una ciudad más incluyente y es un espacio público por excelencia. Los planes de expansión y mejora que nos compartió Jorge Gaviño Ambriz, director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC), nos indican que se va por el camino adecuado. La conectividad hacia el poniente será una realidad con las obras de la Línea 9 y 12 (de Pantitlán a Observatorio y de Tláhuac a Observatorio). Una muestra de preocupación por la eficiencia del STC está relacionada con el consumo de energía eléctrica. Se tiene considerado el cambio de conexión de 23 kv a 250 kv, es decir de media a alta tensión, dando una mayor confiabilidad en el suministro, que se reflejará en menos interrupciones al servicio y un ahorro en las facturas (por lo tanto en el gasto del Gobierno de la CDMX). Aunado a lo anterior, el proyecto para generar su propia energía eléctrica a través de la basura de la CDMX situará el Metro a la vanguardia de la infraestructura sustentable. Por último, quiero destacar el papel que tendrá el CICM para dar su asesoría en la obra de conexión del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a través del STC. Se evaluarán diferentes alternativas sobre las cuales nuestros agremiados opinarán en las mesas de trabajo, que serán integradas bajo el liderazgo de la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) y el STC.

Fernando Gutiérrez Ochoa Presidente del XXXVI Consejo Directivo

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AGENDA DEL PRESIDENTE

Fernando Gutiérrez Ochoa

@FdoGutierrez

Síguelo también en sus perfiles públicos

En puerta nuevo modelo en la administración de cuencas

n nuevo modelo en la administración de cuencas que integre las variables esenciales que inciden en la calidad de vida (agua, bosque y energía), y que integrará la visión del Gobierno Federal, los estados y municipios para generar programas alineados, estará listo en diciembre próximo, adelantó Fernando González Cáñez, director general del Organismo de Cuencas de Aguas del Valle de México (OCAVM).

Ramón Aguirre, director del SACMEX; Fernando Gutiérrez, presidente del CICM; Carlos Escalante, director de la Facultad de Ingeniería; Felipe Arreguín, director del IMTA y Fernando González, director de OCAVM.

Este anuncio se dio a conocer en la mesa redonda Futuro del Agua, en el marco de la XII Semana de la Sociedad de Ex Alumnos de la Facultad de Ingeniería de la UNAM (SEFI), en la que participaron los directores de la Facultad de Ingeniería-UNAM, Carlos Escalante; del Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (IMTA), Felipe Arreguín y del Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACMEX), Ramón Aguirre. En su exposición, el titular del SACMEX reiteró la necesidad de poner en marcha nuevos modelos con una visión financiera, técnica y sustentable de largo plazo, sin embargo, comentó: la historia ha demostrado que las acciones se ponen en marcha después de una crisis, urge una estrategia integral, metropolitana, con indicadores de desempeño y que haya una rendición de cuentas, porque estamos hablando de la sobrevivencia de la CDMX. Poco antes de moderar esta mesa redonda, el presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), Fernando Gutiérrez Ochoa, recordó la importancia de SEFI; organismo que ha sabido vincular a la academia con el sector público y privado a lo largo de cinco décadas.

Firman convenio de Protección Civil

ernando Gutiérrez Ochoa asistió a la firma de un convenio entre las secretarías de Gobernación (Segob) y de Comunicaciones y Transportes (SCT), con las Cámaras Mexicana de la Industria de la Construcción, y Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, y Nacional de Aerotransportes, Líneas Aéreas y Empresas de Transporte de Pasajeros. En la reunión, celebrada el 24 de agosto, el titular de la Segob, Miguel Ángel Osorio Chong, comentó que la unidad es el camino para enfrentar los retos en esta materia.

NOTICOLEGIO

Analizan iniciativa de la Ley de Obra Pública

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ustavo Arballo, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) y su homólogo del CICM se reunieron con el fin de revisar la iniciativa de Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con las Mismas; esto ocurrió el 23 de agosto.

Código de Ética profesional Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.

1.- Tomar decisiones profesionales consistentes con su responsabilidad de proteger la vida, la seguridad, la salud, el patrimonio y demás intereses presentes y mediatos de todos los integrantes de la sociedad, tomando en cuenta en cada caso, la importancia que para esos fines tiene el equilibrio natural del ambiente. 2.- Evitar conflictos de interés o situaciones que den la apariencia de que éstos existen. 3.- C uidar que sus determinaciones profesionales y sus aseveraciones públicas se basen en información y datos objetivos, interpretados mediante lo mejor de su saber técnico y su buen juicio profesional. 4.- Rechazar todo tipo de soborno o presión que tienda a sesgar sus juicios y actos, o que parezca hacerlo. 5.- Profundizar en el conocimiento y comprensión de la amplia gama de opciones tecnológicas disponibles, para seleccionar cuidadosamente entre ellas la que en cada caso convenga aplicar, teniendo en cuenta las consecuencias en la sociedad y en el ambiente natural. 6.- Mantener y mejorar continuamente sus capacidades y aceptar encargos profesionales sólo en problemas para los que está preparado y tiene experiencia, o bien exponer con oportunidad y claridad a la contraparte interesada sus propias limitaciones al respecto. 7.- Buscar, aceptar y ofrecer, según el caso, la crítica honesta y constructiva de las cuestiones profesionales y, a la vez, reconocer errores propios y dar crédito a las contribuciones de otros. 8.-Tratar con respeto, justicia y equidad a todas las personas, sin distinción de género, etnia, capacidad, posición social, ideología, edad, religión o nacionalidad. 9.- Evitar actos o expresiones maliciosas o infundadas que puedan dañar la reputación, el empleo o el patrimonio de otras personas. 10.-Apoyar a las instituciones mexicanas formadoras de ingenieros civiles en su labor educativa, así como a colegas y colaboradores en su desarrollo profesional y en su compromiso con las normas de este código. 11.-Contribuir activamente al prestigio, la confiabilidad y la buena imagen de la profesión y, de darse el caso, proteger la reputación de la misma exponiendo ante las instancias correspondientes del Colegio, con el debido fundamento, las violaciones al presente Código de Ética Profesional de las que tenga conocimiento. El presente Código fue aprobado por la Asamblea General del Colegio de Ingenieros Civiles de México en su sesión ordinaria del 30 de enero del 2007.

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P ORTADA

Evalúan construir red exprés para conectar a usuarios del NAICM

Guillermo Guerrero y César Puente, coordinadores del Comité de Resiliencia de Infraestructura y de Movilidad del CICM; Jorge Gaviño, director general del STC; Fernando Gutiérrez y Roberto Duque, presidente y coordinador del Patronato del CICM.

La propuesta, que podría ejecutarse mediante una Asociación Público-Privada (APP), se encuentra en anteproyecto y ustedes serán convocados para revisarlo en su fase técnica, dijo a los ingenieros civiles, luego de señalar que la idea es incorporar un monorriel o un tren magnético por el segundo piso del Metro, respetando el libramiento de este transporte y aprovechando el derecho de vía. Un tren magnético es mucho más cómodo, el mantenimiento es más fácil, no hace ruido y no tiene el problema de incompatibilidad de rieles y ruedas, abundó. Expuso que otro de los proyectos es hacer un corte en Río de los Remedios o en Villa de Aragón, lo que implica construir cinco kilómetros en promedio, de Metro, esto con la finalidad de transportar a 32 mil empleados que trabajarán en la nueva terminal, cuyo precio del boleto, a diferencia del tren monorriel o magnético, sí estaría subsidiado.

l Gobierno de la CDMX evalúa la opción de transportar a los usuarios del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) en un sistema monorriel o un tren magnético en un segundo piso del Metro, lo que implicaría utilizar las mismas estaciones del Metro, adelantó Jorge Gaviño Ambriz, director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC). En una sesión de Diálogo con ingenieros del 29 de agosto, donde presentó la conferencia Liderando la movilidad, el funcionario precisó que la intención es aprovechar la infraestructura del Centro de Transferencia Modal (Cetram) de Chapultepec, y que incluso los viajeros puedan documentar desde que se suban a esta línea, por lo que a diferencia del resto de la red, el boleto tendría un precio máximo de 100 pesos.

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La rehabilitación de la parte subterránea de la Línea 12 se llevará a cabo en dos años y se ejecutará durante cuatro horas diarias para evitar el cierre de las estaciones.

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El Metro y la movilidad en CDMX Modo de transporte

Viajes/Día

Colectivo 14,125,825 43.1 Automóvil 6,343,727 19.4 Metro 5,508,220 16.8 Autobús suburbano 2,203,813 6.7 Taxi 1,798,724 5.5 Metrobús 1,065,000 3.3 Autobús RTP 600,104 1.8 Bicicleta 437,342 1.3 Trolebús 204,916 0.6 Tren Ligero 114,348 0.3 Motocicleta 92,563 0.3 Otros 273,956 0.8 TOTAL 32,768,538 Fuentes: Semovi, INEGI, STC

En este contexto, comentó que el desarrollo urbano ha venido recibiendo varios cambios de brújula, lo que implica modificar el plan rector con el fin de adaptarlo a la realidad técnica que permita un crecimiento ordenado e incluso una estructura diferente a la que hoy tiene el STC, con el fin de planear a largo plazo con una visión técnica, empresarial y social. Agregó que el Metro se encuentra en una fase intensa de mantenimiento por lo que se ha iniciado un programa de corrección de asentamientos diferenciales de todas las líneas, algunas de estas con grave riesgo como la línea A que recorre parte de la CDMX y Estado de México, así como el rescate de algunos trenes que se encontraban en la obsolescencia. A lo largo de su exposición, el ponente ilustró la complejidad que implica operar con un gran déficit presupuestal, ya que nadie paga el deterioro del Metro, cuando en realidad este subsidio siempre lo han asumido los citadinos, “lo que es injusto y lo tendríamos qué revisar con la Federación e incluso el Estado de México”, subrayó. En este sentido, explicó que en otras partes del mundo hay subsidios, pero lo pagan las dependencias. Por ejemplo, el Ministerio de Educación paga la gratuidad a los estudiantes, el de Desarrollo social a la tercera edad, el de Salud al que tiene alguna discapacidad, pero México tiene el Metro más barato del mundo y es el único que absorbe todos los costos, lo que se traduce en menos tuercas, tornillos y refacciones.

Ante este panorama financiero, de repente el Metro no tiene más remedio que reutilizar piezas y trenes que sólo tienen una disponibilidad aproximada de 2,500 metros entre cada falla, en lugar de tener trenes con una disponibilidad de siete mil u ocho mil kilómetros. Necesitamos recursos para dar mantenimiento, reiteró, ahora estamos reparando de manera simultánea nueve estaciones con los recursos del Fideicomiso (Fimetro) y se están comprando nuevos trenes. Destacó que la Línea 12 se ampliará hacia Observatorio, lo que permitirá comunicar el oriente con el poniente por el lado sur, y adelantó que la parte subterránea de la Línea 12 entrará en una fase correctiva, pues todavía falta reparar curvas y levantar rieles y durmientes, lo que se hará durante cuatro horas diarias para evitar el cierre de las estaciones, en un lapso de dos años. Comentó que también se encuentra en cartera la ampliación hasta Chalco de la Línea A, “el Jefe de Gobierno consiguió 200 millones de pesos para el proyecto ejecutivo y la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) está al pendiente para llevar a cabo la licitación pública.

La faena diaria

32%

de todos los usuarios del sistema se mueven a través de las Líneas 1, 2 y 3.

5.5

millones de personas utilizan la red del Metro, al día.

modelos distintos de trenes tiene el STC, lo que impide tener un stock de refacciones uniforme.

405

mil millones de pesos vale el STC.

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Sin espacios para más coches y la improvisación

l enfoque metropolitano es imprescindible si el objetivo es mejorar la movilidad de las personas, porque aún cuando los habitantes de la CDMX son poco más de 9 millones, esta gran urbe realiza 21 millones de viajes metropolitanos al día, señaló Laura Ballesteros Mancilla. Al participar en una sesión de Diálogo con ingenieros, del 15 de agosto, la subsecretaria de Planeación de la Secretaría de Movilidad (Semovi), expresó que el problema es de tal magnitud que su solución demanda “una visión de largo plazo e inversiones valientes y cuantiosas del Gobierno Federal”. Al esbozar las razones que dieron origen a la Ley de Movilidad, misma que coloca a la CDMX como la única ciudad del país que reconoce este derecho, la politóloga señaló que el gobierno local tiene una gran apuesta para el presente, pero también para el futuro, donde ya no hay lugar para más coches ni para la improvisación. No obstante, dijo, hoy la mejor movilidad no existe y esta es la razón por la que queremos un cambio de paradigma donde la prioridad es el peatón, menos autos y vigilar la calidad del aire de manera permanente para evitar las medidas emergentes orientadas a paliar la contaminación.

Más de cinco millones de autos circulan en la Zona Metropolitana del Valle de México.

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Laura Ballesteros Mancilla, subsecretaria de Planeación de la Secretaría de Movilidad (Semovi).

Añadió que si 70% de la población usa el transporte público, las autoridades tienen el compromiso de ser más equilibradas y justas, por lo que orientarán sus acciones para darle prioridad al peatón y compartir el espacio entre los peatones, los automovilistas y los ciclistas. Por esta razón, enfatizó, la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi) y la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), trabajan de la mano en el entendido de que ninguna pérdida de vida es aceptable, porque los accidentes se pueden prevenir. Este objetivo es muy importante si se toma en cuenta que México ocupa el séptimo lugar dentro de los países que reportan más accidentes de tránsito en las ciudades, incluso, subrayó, esta es la primera causa de muerte de niños y jóvenes, lo que quiere decir que nuestra juventud se está muriendo en el pavimento. Con datos de la Secretaría de Seguridad Pública (SSP), la artífice del Reglamento de Tránsito recordó que 34% de los accidentes son por exceso de velocidad; 21% por consumo de alcohol, 13% por no respetar semáforos, 12% por distractores y 16% que se definen como otros, y que en realidad son este conjunto de factores descritos. Señaló que esto fue lo que motivó a la Organización Mundial de la Salud (OMS) a disminuir ve-

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Radiografía del congestionamiento

locidad pues está comprobado que el campo visual es del 100% cuando la velocidad del conductor es de 40 kilómetros por hora y cuando una persona es atropellada, tiene 98% de oportunidad para sobrevivir a esta velocidad”.

mil microbuses saldrán de circulación

mil unidades sustituirán a los micros

21.9

millones de viajes metropolitanos se realizan al día

1.2 % personas viajan en coche 5%

de los autos se concentran en las delegaciones Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc y Benito Juárez

Tecnología y sociedad

Después de dos décadas en que el gobierno de la CDMX invirtió 72% en vialidades que alentaron el uso del automóvil, y de manera paralela se estancó el crecimiento de la red del Metro, hoy las autoridades pretenden generar las condiciones para alentar el uso del transporte público. En su presentación, Laura Ballesteros habló de modernizar los sistemas de pago para que incluso la licencia pueda funcionar para comprar los boletos e impulsar usuarios multimodales. También dijo que se recopilarán datos de los trayectos, horarios y frecuencias y toda esta información será pública y se integrará a Waze y Google. El gobierno de la CDMX prevé establecer alianzas con redes ciudadanas, expertos, académicos y universidades, con el propósito de diseñar las estrategias necesarias en materia de vialidad. Pero lo más difícil es el cambio, y esto no se logra ni con un programa, ni con un año de ejercicio presupuestal, lo cambia la persistencia y el largo plazo, concluyó la funcionaria.

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Delinean acciones para construir resiliencia urbana y mobiliaria en CDMX

uis Rubén Sánchez Cataño y Lourdes Cázares Chávez, ambos socios directores de Kuradzo Ingeniería Ambiental, presentaron el informe final sobre la Creación de Capacidades y Política Pública para la Construcción de Resiliencia en la Infraestructura Urbana e Inmobiliaria de la CDMX, que delinea acciones relevantes con una visión sustentable. El documento en el que participaron el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) y la Secretaría de Medio Ambiente de la CDMX, con el auspicio de la Embajada Británica, fue presentado en una sesión de Diálogo con Ingenieros del 8 de Lourdes Cázares y Luis Rubén Sánchez, socios directores de Kuradzo, agosto y propone lo siguiente: Ingeniería Ambiental. • Crear un plan de seguros y micro seguros accesibles para la población. • Diseñar un plan de contingencia, pero sobre todo, • Instalar medidores y establecer tarifas diferenciacontar con un verdadero control de la mancha das para grandes consumidores, y ampliar y meurbana mediante restricciones al uso de suelo. jorar la infraestructura vial, entre otras medidas. De acuerdo con los poExpresaron que este innentes, el objetivo es desaforme será un insumo para rrollar acciones de adaptación la estrategia que coordina la y recuperación ante eventos Gerencia de Resiliencia del Gonaturales extremos que se bierno de la CDMX, a cargo de han agravado con el cambio Arnoldo Matus Kramer, quien climático; entre las líneas de también participó en la sesión. acción se plantean las siguienAfirmaron que el clima tes necesidades: de la CDMX se ha visto modi• Igualar la extracción y la ficado a lo largo de su historia recarga de agua de los por diferentes factores, como acuíferos. son: el cambio de uso de suelo • Optimizar la infraestrucinherente al crecimiento de la tura de distribución del mancha urbana por el aumento agua potable. en el número de habitantes, • Una política de estímulos además de la incidencia o fiscales para fomentar la cambio en la intensidad de captación del agua pluvial. fenómenos naturales. • Ampliar y mantener el Sánchez Cataño y CáArnoldo Matus, Gerente de Resiliencia del sistema de drenaje. zares Chávez mencionaron Gobierno de la CDMX.

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que hoy en día la CDMX y su Zona Metropolitana están experimentando los efectos del calentamiento global, lo que es visible por las lluvias más intensas, ondas de calor, sequías y vendavales que tienen lugar en esta gran urbe. Todos estos fenómenos tienen un efecto en las diferentes zonas de la CDMX (urbanas, forestales, cultivos, etc.), en la población y en la economía, así como también ocurre con los terremotos, frentes fríos, inundaciones, contingencias ambientales y desabasto de agua, riesgos todos ellos considerados por los sectores asegurador y de la construcción. Sin embargo, comentaron que aunque los impactos presentes y futuros del cambio climático afectan a todos los sectores socioeconómicos, las más vulnerables son y serán las poblaciones más pobres, puesto que son ellos quienes resienten con rigor los efectos de las sequías, inundaciones y tormentas, y su posibilidad de adaptación es limitada. Los especialistas enfatizaron que el cambio climático potenciará las vulnerabilidades, ya existentes incrementando las dificultades a las que se enfrentan los habitantes de la CDMX y sus posibilidades de desarrollo, lo que propiciará un incremento de la pobreza. “El cambio climático es, en síntesis, un tema transversal que cruza y se articula con los principales componentes de las políticas ambiental y de desarrollo de la CDMX, entre ellas las vinculadas con la pobreza, la energía, el agua, la movilidad, la conservación del suelo, el desarrollo económico, la gestión de residuos, la vulnerabilidad, la educación ambiental y la infraestructura”. Luis Sánchez y Lourdes Cázares detallaron que para concretar este estudio se efectuaron varias reuniones de trabajo con especialistas de la UNAM, autoridades del medio ambiente del Gobierno Federal y profesionales del sector de la construcción; asimismo se realizaron encuestas y se analizaron las diversas normas, reglamentos y trámites que se realizan en la CDMX para las edificaciones y se tuvo acceso a la póliza de seguros de la CDMX. Los directivos de las aseguradoras externaron su preocupación dado que en la póliza de la CDMX se protege a las grandes construcciones, pero no incluye a la población ni a las empresas, y de éstas, las medianas y pequeñas, que son la mayoría, sólo 20% cuenta con un seguro.

Durante su participación, Alberto Jaime, representante del Comité de Resiliencia del CICM, especificó que otra gran amenaza que no fue considerada en el estudio es la del asentamiento del suelo de la CDMX, en lo que coincidió con el director general del Sistema de Aguas de la Ciudad de México, Ramón Aguirre Díaz, quien agregó que el tema de la sequía es también muy grave, pues no estamos preparados para enfrentarlo. Aguirre Díaz reiteró que las tarifas diferenciales del servicio del agua no sólo deben ser para los grandes consumidores, sino para toda la población, y que es fundamental que estos planes se lleven a cabo, pero sobre todo analizar la forma como se van a financiar, porque de otra forma, se quedarán en anécdota. Por otro lado se dio a conocer que The Rockefeller Foundation cuenta con una iniciativa llamada 100 Ciudades Resilientes, la cual tiene como objetivo ayudar a las ciudades del mundo a ser resilientes, soportando los desafíos físicos, sociales y económicos que son parte del siglo XXI. Arnoldo Matus enfatizó que es necesario trascender los planes sexenales y pasar a los planes de largo plazo y añadió que la CDMX fue elegida en la primera ronda de selección con otras 32 metrópolis para hacer de ella una ciudad resiliente, lo cual tiene los siguientes beneficios: • Financiamiento para contratar un gerente de resiliencia • Apoyo para desarrollar una estrategia de resiliencia de la ciudad • Una plataforma de servicios para apoyar la implementación de la estrategia • La posibilidad de integrar una red colaborativa y global para que las ciudades pertenecientes se ayuden entre sí al compartir sus experiencias de cómo solucionar determinadas crisis.

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México debe alentar investigación de presas de enrocamiento con cara de concreto

La tecnología desarrollada para diseñar, construir y supervisar presas de l dictar la conferencia Comportamiento de enrocamiento con cara de concreto debe alentarse en nuestro país, ya que presas de enrocamiento con cara de concreto, el ex funcioMéxico es punta de lanza en el tema a nivel mundial y porque es el momento nario de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), Humberto de apostar a la diversificación energética, declaró Humberto Marengo Marengo Mogollón, señaló que México apenas está construMogollón, investigador del Instituto de Ingeniería de la UNAM. yendo una presa (Chicoasén), cuando en Ecuador se están construyendo ocho. Marengo Mogollón recordó que el Programa de aciertos, por lo que exhortó al Colegio de Ingenieros Desarrollo del Sistema Eléctrico Nacional (Prodesen) Civiles de México (CICM) a realizar una propuesta de ha señalado que México necesita 450 proyectos esta naturaleza para alentar la investigación. hidroeléctricos que correspondan a la definición de Luego de señalar que los chinos ya están pensando energías limpias (hasta de 30 megawatts), en construir presas de 270 y 300 metros de altura, Sin embargo, añadió, a pesar de que tenemos agregó que esto significa que el empuje hidráulico la capacidad y el prestigio a nivel internacional, pasará de 17 millones de toneladas a 51 millones de México no ha orientado sus esfuerzos para alentar toneladas, una carga tan significativa que el comporla ejecución de nuevas prácticas y recopilar errores y tamiento estructural del enrocamiento y de la cara de concreto serán de otra magnitud. Por lo tanto, reiteró, hay que estudiar qué pasará con presas de este tamaño cuando se registren sismos de alta intensidad, cómo serán los esfuerzos de tensión y la deformación de las losas, porque si bien las presas hoy en día están profusamente instrumentadas, este trabajo se tiene que seguir documentando con distintas metodologías. Origen y tendencias

Humberto Marengo recibiendo un reconocimiento de manos de Jorge Serra, vicepresidente del CICM.

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Las presas con cara de concreto tienen su origen en 1840 y fueron evolucionando hasta 1940, cuando los mineros del sur de California desarrollaron estructuras en forma intuitiva impermeabilizando enrocamientos lanzados y por lo tanto no compactados con placas de madera.

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El Cajón fue un éxito en todo su modelo técnico y en su financiamiento como un proyecto llave en mano.

Estas primeras estructuras evolucionaron a las presas de enrocamiento con cara de concreto, unas verdaderas obras maestras en las que México ha destacado a nivel internacional. México construyó una presa de estas características en 1916 y otra en 1955, y los portugueses hicieron una con 100 metros de altura. La sección estructural de la presa de enrocamiento con cara de concreto soporta millones de toneladas de empuje hidráulico y al principio se hicieron sin compactar. A la fecha, la construcción de presas en China avanza a un ritmo de 10 al año. La ingeniería de ese país asiático evalúa la posibilidad de construir 15 presas con una altura superior a 200 metros, aunque ya está en la mira construir algunas con 300 metros de altura. Marengo explicó que este diferencial no sólo es de 100 metros, sino todo un avance que traerá consigo una evolución tecnológica. Esto obligará a la ingeniería del mundo a reflexionar si se necesitan cámaras gigantes y cómo serán los esfuerzos de compresión del enrocamiento, entre otros muchos aspectos. De acuerdo con el ponente los tres tipos de presas que se seguirán construyendo son: las de arco en cañones estrechos, las de gravedad y las llamadas corazón duro, esto es presas de hasta 150 metros de altura con material en greña y suelto, con una lechada de cemento para después construir la cara de concreto, lo que ha implicado una reducción en costos.

Qué sigue

El reconocido especialista en hidráulica dijo que ante esta notable evolución de las presas es necesaria una gerencia de proyectos sólida y un grupo de investigación en el que incidan los propietarios, el diseñador, los institutos y las universidades. Por el momento, subrayó, la realidad es que ya los mejores sitios están construidos y habrá condiciones topográficas o geológicas poco favorables donde habrá alta sismicidad y ese escenario se encuentran presas como la de Omitlán, Guerrero; Paso de la Reina en Oaxaca y sigue estando vigente La Parota. En su opinión, está garantizada la seguridad en las presas que superan los 200 metros de altura, y si bien pueden registrarse algunas fracturas en la cara de concreto y filtraciones, el tema es controlable a lo largo del tiempo y el enrocamiento semiimpermeable en caras agua abajo es una magnífica solución. Agregó que la filtración puede ser considerablemente sellada al colocar arena fina, pero hay que hacer mucho más investigación aplicada. Las universidades pueden apoyar con retroanálisis y los estudios complementarios de comportamiento de las presas y hacer pedraplenes sin duda, añadió. Consideró también hacer una instrumentación y un monitoreo más detallado y seguir las medidas constructivas en el uso de los compactadores, así como realizar las pruebas científicas; además, propone con mucho detalle la granulometría que se debe utilizar en este tipo de presas.

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Coaching para profesores en el CAPIT de CICM

l Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CAPIT del CICM) abrió el curso Comunicación asertiva del líder del siglo XXI, un programa muy actual que consta de 20 horas y que es impartido por la maestras en administración de la calidad y psicología, respectivamente, María Gisela Antonio Peña y Gabriela Pineda Castro. Estas sesiones son de gran ayuda ya que en cuatro clases, los profesores tendrán oportunidad de fortalecer habilidades académicas. Informes de cursos en CAPIT del CICM 56-06-23-23 Ext. 121.

Profesora María Gisela Peña con José Francisco Ponce, Claudia Robles, José Antonio González; José Nieto Escamilla, Gabriela Pineda y Eduardo Bernabé, quienes muestran la constancia respectiva. ¡Felicidades a los participantes!

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Los grandes proyectos se construyen en equipo Si ejerces la profesión, eres pasante o estudiante, esta es la gran oportunidad de afiliarte a la organización gremial más reconocida del país. Somos el puente de comunicación entre los distintos sectores vinculados con la Ingeniería Civil

Informes: a.membresia@cicm.org.mx

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Luis Esteva Maraboto, orgullo de la ingeniería civil mexicana a nivel internacional

l terremoto del 28 de julio de 1957 determinó mi vida y quizás porque México presenta una intensa actividad telúrica, tiene un reconocimiento internacional como uno de los países que más ha avanzado en ingeniería sísmica, señaló Luis Esteva Maraboto, Premio Nacional de Ingeniería Civil 2015 y uno de los primeros investigadores en explorar el papel de la Teoría de Probabilidades en la Ingeniería Sísmica. En el marco de la conferencia técnica Ingeniería sísmica en México, retos y tendencias, expuesta el pasado 25 de agosto, el reconocido investigador comentó que el Manual de Obras Civiles de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) es un documento de vanguardia y de lo más avanzado a nivel mundial, sin embargo, no es obligatorio y esto es algo que se debería corregir. Ante un nutrido auditorio conformado por estudiantes y profesionales que participaron en una sesión de preguntas y respuestas, el autor de numerosas publicaciones de ingeniería sísmica, análisis de la amenaza de riesgo sísmico, confiabilidad estructural y optimización en el ciclo de vida, exhortó a las nuevas generaciones a mantener una actitud de aprendizaje permanente y comentó que el terremoto de 1957 determinó su carrera profesional.

La familia del ilustre investigador, Gloria Medina, esposa de Luis Esteva; sus nietas Pamela, Regina y Renata, y a la derecha, su hija Gloria Esteva.

Simón Nissan, Fernando Gutiérrez, Luis Esteva Maraboto, Premio Nacional de Ingeniería Civil 2016, Ascensión Medina y Regino del Pozo, integrantes del XXXVI Consejo Directivo.

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SEPTIEMBRE 8 y 22