NOTICOLEGIO Mayo - Junio 2019 by Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.

M AY O - J U N I O 2 0 1 9

W W W. C I C M . O R G . M X

ÓRGANO INFORMATIVO INTERNO BIMESTRAL DEL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MÉXICO

NÚMERO 528

Se aprobaron reformas al Código de ética y al estatuto

Evalúan cómo superar agobio financiero de CFE La calidad de las obras es un tema irrenunciable

Vulnerables a sismos, 3,500 inmuebles y sus habitantes no lo saben

Presentan transporte inteligente con capacidad similar al Metro

www.cicm.org.mx XXXV II

C O N SEJO DI R ECTIVO PRESIDENTE Ascensión Medina Nieves VICEPRESIDENTES Sergio Manuel Alcocer Martínez de Castro Felipe Ignacio Arreguín Cortés Roberto Duque Ruiz Luis Rojas Nieto Jorge Serra Moreno Edgar Oswaldo Tungüí Rodríguez Alejandro Vázquez Vera José Arturo Zárate Martínez PRIMER SECRETARIO PROPIETARIO Juan Guillermo García Zavala

Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.

C ON VOC ATO R I A Peritos Profesionales Certificados en Ingeniería de Costos

Fecha límite para recepción de documentos Junio 21, 2019 a las 15:00 horas Mayores informes: http://ow.ly/sw7N30oxwR7

PRIMER SECRETARIO SUPLENTE Pisis Marcela Luna Lira SEGUNDO SECRETARIO PROPIETARIO Carlos Alfonso Herrera Anda SEGUNDO SECRETARIO SUPLENTE César Alejandro Guerrero Puente TESORERO Mario Olguín Azpeitia SUBTESORERO Regino del Pozo Calvete CONSEJEROS Aarón Ángel Aburto Aguilar Ramón Aguirre Díaz Luis A. Attias Bernárdez Renato Berrón Ruiz Jesús Campos López Ernesto Cepeda Aldape Celerino Cruz García José Cruz Alférez Ortega Salvador Fernández del Castillo Flores Verónica Flores Déleon Mauricio Jessurun Solomou Francisco García Álvarez Simón Nissan Rovero Alfonso Ramírez Lavín Juan Carlos Santos Fernández Óscar Luis Valle Molina GERENTE DE DIFUSIÓN Laura Alba Gamero

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AGENDA DEL PRESIDENTE

Es tiempo de recuperar a la ingenería mexicana

Salvador Landeros, presidente de la UMAI; Luis Rojas, vicepresidente del CICM; Javier Jiménez Espriú, titular de SCT; Ascensión Medina, presidente del CICM; Cedric Escalante Sauri, subsecretario de infraestructura; Jorge Serra, vicepresidente del CICM.

El secretario de Comunicaciones y Transportes Javier Jiménez Espriú destacó la importancia de recuperar la ingeniería mexicana en los principales proyectos del país y aseguró que es tiempo recuperar los espacios perdidos en la infraestructura y en los puestos clave del gobierno para evitar fallas en planeación y ejecución de la obra pública. En sesión de Diálogo con Ingenieros del 13 de marzo, agregó que 70% de altos medios y todos los directores de la SCT son profesionales de la ingeniería en México y "el futuro es nuestra responsabilidad por lo que no planeo una lucha sino una cruzada gremial para que se considere una profesión firmada de un pacto". Asimismo, destacó la necesidad de contar con una “ingeniería sólida y consistente para poder contribuir a resolver los problemas del país“y reconoció que la planeación de la infraestructura permitiría tener proyectos a largo plazo y definir los cauces de manera adecuada, no solo para el actual sexenio, sino para los próximos años”.

Foro Nacional para Reformar Ley de Obras Públicas

Ascensión Medina Nieves, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) inauguró el Primer Foro Nacional Reforma a la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, Mayor Competitividad y Transparencia, un encuentro organizado por la Cámara de Diputados con el fin de recopilar las propuestas de esta iniciativa. En su mensaje del 13 de marzo en el auditorio Enrique Lona Valenzuela del CICM, el líder gremial agregó que la planeación de infraestructura no puede seguir siendo parte de caprichos políticos, acuerdos clientelares, colores partidistas o improvisaciones electorales y tampoco puede limitarse al año fiscal o cambio de administración, por lo que las autoridades hacendarias deben aprobar presupuestos para contratos transexenales. Por su parte, Clemente Poon Hung, presidente de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros (FEMCIC) comentó que en estos foros se impulsará una ley incluyente y plural, integrada por propuestas de la sociedad, la academia, la iniciativa privada y los tres niveles de Ascensión Medina, dio la bienvenida diputados federales de la LXIV Legislatura de la Cámara gobierno para acorde Diputados organizadores de este foro que dar una nueva ley que recogerá las propuestas a las reformas a la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con haga eficiente el uso las Mismas. del gasto público y se resuelva la falta de infraestructura mediante una planeación efectiva, lo que brinda al gremio, la oportunidad de plantar sus inquietudes en un marco normativo que hace tiempo le falta una actualización, un tema donde los profesionales de la Ingeniería civil están directamente relacionados con la supervisión, los proyectos y la gerencia. Legisladores participantes en este foro comentaron que esta iniciativa va de la mano con la creación de un Instituto de planeación y la creación de un banco de proyectos, un tema transversal, por lo que habrán de analizarse los mecanismos y las formas para que tengamos una verdadera planeación en el país, una estrategia para tener un desarrollo sostenible y una infraestructura de calidad. El instituto de planeación, se comentó, permitirá tener una agenda de mediano y largo alcance, independientemente de colores partidistas, ideologías y cambios sexenales de gobierno.

ASAMB L EA GEN ER AL O R D I N AR I A

Integrantes del XXXVII Consejo Directivo y Erik Pullman, notario 196 al extremo izquierdo, avalando el informe de trabajo del primer año de gestión de Ascensión Medina, presidente del CICM.

Se aprobaron reformas al Código de ética y al estatuto

l XXXVII Consejo Directivo del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A. C presentó el pasado 8 de marzo, el informe anual y el programa de actividades para el 2019 en donde se anunció la creación del Comité Técnico de Seguridad Estructural que coordinará Francisco García Álvarez, ex presidente de la Sociedad Mexicana de Ingeniería Sísmica. En el marco de la Asamblea General Ordinaria, el presidente del CICM, Ascensión Medina Nieves destacó que una de sus prioridades a lo largo de su gestión es la organización del 30 Congreso Nacional de Ingeniería Civil: retos y oportunidades que se llevará a cabo del 26 al 28 de noviembre en el World Trade Center. Por su parte, Manuel Salvoch Oncins, presidente de la Junta de Honor reconoció los avances de esta gestión liderada por Ascensión Medina, presidente del CICM y convocó al gremio a mantener la unidad en temas vinculados con la evolución de la Ingeniería Civil Y en el marco de la Asamblea General Extraordinaria, el órgano supremo del Colegio aprobó las Reformas al Reglamento del Consejo de Ética y al Código de Ética, las Reformas al estatuto en vigor y la aprobación de la baja de activo fijo de nuestro Colegio. El presidente de nuestro Colegio, comentó que las reformas al Código de Ética básicamente son un reordenamietno de los lineamientos y que los cambios al estatuto son menores.

Carlos Herrera, secretario del CAPIT (al centro), presentó el programa de actividades, entre los que destacan, incluir de manera permanente los cursos de actualización para DRO, fortalecer relación con empresas, dependencias gubernamentales y sociedades técnicas y buscar mecanismos para impartir capacitación a distancia.

CAPIT con recursos propios

Por su parte, el XII Consejo Directivo del Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica (CAPIT) rindió su informe anual y presentó el programa de actividades para el 2019. La Asamblea fue dirigida por Carlos A. Herrera Anda, secretario del XII Consejo Directivo del CAPIT. Al dar a conocer el presentó el programa de actividades, Herrera de Anda destacó los cursos de actualización para Directores Responsables de Obra (DRO), fortalecer relación con empresas, dependencias gubernamentales y sociedades técnicas y buscar mecanismos para impartir capacitación a distancia Uno de los logros del CAPIT, comentó Mario Olguín, Tesorero del XXXVII Consejo Directivo y del CAPIT es que opera al 100% con recursos propios.

Jorge Serra, vicepresidente del CAPIT.

Asambleístas dieron un voto de confianza y aprobaron el informe del XXXVII Consejo Directivo.

LA VOZ DE LOS COMITÉS

La calidad de las obras es un tema irrenunciable: SCT

a calidad de las obras no será un tema negociable y en esta administración será un imperativo, por lo tanto, uno de los cambios necesarios será integrar la gerencia de proyectos en la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (LOPSRM), porque hasta ahora sólo se menciona en el reglamento en donde se le da más importancia a la supervisión, comentó Francisco Raúl Chavoya Cárdenas, director general de carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Invitado a la sesión de trabajo del Comité de Gerencia de Proyectos del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), agregó que el Foro Nacional Reforma a la Ley de Obras Públicas es el espacio ideal para trabajar en este sentido porque su peso es determinante en la calidad y costo en el proceso de construcción porque da certidumbre y evita sorpresas en el ejercicio del gasto público. Agregó que el principal objetivo del Gobierno Federal en el Programa Nacional de Infraestructura (PNI), es terminar las obras en tiempo, con el costo previsto y la calidad necesaria y mencionó que los Libramientos de Ciudad del Carmen y Atasta, así como los Libramientos de Oriente de Paraíso y de Champotón, así como el Periférico de Orizaba son las obras que de momento implementarán la Gerencia de Proyectos. “Estas obras deben liberarse y empezar a caminar este año”, comentó. De acuerdo con el director de carreteras de la SCT, los aspectos a considerar para poner en práctica la gerencia de proyectos son: obras de gran complejidad, especiales, con costos importantes y que rebasen más de un ejercicio fiscal.

Mario Olguin, tesorero; Francisco Chavoya, director general de carreteras de la SCT: Ascensión Medina, presidente del CICM y Luis Robledo, coordinador del Comité de Gerencia de Proyectos.

En sesión de preguntas, las inquietudes de los asistentes giraron en torno a la evaluación del impacto ambiental, la necesidad de hacer escuela en la ingeniería de costos. Francisco Islas Vázquez del Mercado coordinador del Comité de Normatividad y Enlace Legislativo (CNEL) reflexionó en que calidad, costo y tiempo son tres ejes fundamentales en toda obra. Sin embargo, agregó que la calidad es un factor fijo, pero el tiempo y el costo es algo que deben administrar bien los ingenieros, por lo que sería bueno considerar que la Gerencia de Proyecto debe ir más allá de la construcción de la obra y después de entregarla dejar la preparación para su mantenimiento. Ascensión Medina, presidente del CICM comentó que la Gerencia de Proyecto forma parte natural de los procesos de construcción en la iniciativa privada y poco a poco se irá imponiendo en las obras del sector público.

ARTI CULO D E P ORTADA

Evalúan cómo superar agobio financiero de CFE

on una abultada deuda y pasivos crecientes a corto y mediano plazo, la Comisión Federal de Electricidad (CFE) estudia la reestructura financiera que le permita fortalecer ingresos, modificar contratos que posiblemente dañan el patrimonio de la empresa por su clara desventaja y revisar los costos de transmisión, distribución y generación de la red de abasto para atender la demanda creciente a largo plazo, declaró José Antonio Rojas Nieto, director corporativo de Finanzas. En sesión de Diálogo con Ingenieros del 11 de marzo donde dictó la conferencia Futuro probable de la CFE, agregó que la situación precaria del organismo obliga a enfrentar un problema que no es del nuevo gobierno sino del país, por lo que en el seno del Consejo de Administración se han planteado tres lineamientos para fortalecer el Sistema Eléctrico Nacional sin que este implique modificar la ley actual. El primer lugar destaca la necesidad de incrementar ingresos y revisar todos los aspectos en donde la CFE podría enfrentar daño patrimonial, incluido el subsidio de tarifas. A manera de ejemplo indicó que deberían presionar para revisar los transitorios de la Ley de la Industria Eléctrica (LIE) como el 10 o el 13 que les permite a permisionarios seguir en su esquema en donde algunos estados tienen falsas sociedades de abastecimiento de clientes ocultos. Asimismo destacó como segundo punto la necesidad de evaluar la tarifa de transmisión, donde hay polémica respecto a todo el capital, cuánto cuesta la red troncal nacional de transmisión, así como evaluar el costo de la red nacional de distribución, lo que implica un debate que exige compromiso con la sociedad para dar nuevas tarifas, además de revisar el costo de generación y los contratos que tienen las centrales de la CFE con los productores externos. En este contexto, Rojas Nieto expuso que hay una metodología diseñada en su momento que se debe discutir porque prácticamente se permite no pagar a autoabastecedores, cogeneradores y pequeños productores que están cerca de los centros de carga, amén de otra serie de subsidios. Si bien -advirtió- estos subsidios pueden ser una decisión del gobierno y de la ciudadanía, la CFE necesita que le transfieran estos ante la fragilidad de sus finanzas, diagnóstico que significa varios años de trabajo. Explicó que el objetivo de aumentar los ingresos de la CFE implica una evaluación rigurosa y necesaria. Además -y por cierto- diseñar el programa de retiros y de expansión, independientemente de que la Secretaría de Energía (Sener) o el Centro Nacional de Control de José Antonio Rojas Nieto, Energía (Cenace) diseñen el programa de desarrollo del sector eléctrico. director corporativo de La segunda línea de estrategia es disminuir costos. Especialmente en los rubros Finanzas de CFE más importantes, entre ellos combustibles.

La tercera estrategia para fortalecer las finanzas de la CFE, es negociar, con los cinco jinetes del apocalipsis que demandan un flujo cercano a los 9,500 mil millones de dólares al año y que son: 1.- La deuda con los bancos que asciende a 13,000 millones de dólares y su tasa de interés es cercana al 10%. En 2019, CFE cerca de pagará 1,400 millones de dólares. 2.- Compromiso de pago de costos fijos con los productores externos. Se tienen instalados 13,700 megawatts que mediante contrato se entrega a la CFE en el marco de la Ley de Servicio Público de 1992. Hoy esa energía va al mercado eléctrico mayorista a través de la Generadora V de CFE. La obligación es pagarles, operen o no operen a su capacidad. Este año se les pagarán cerca de 1,700 millones de dólares y entregarán 84 terawatts-hora (TWh) lo que representa la cuarta parte de la energía bruta necesaria para que opere este país. Se estima que este año la demanda será del orden de 350 TWh. 3.- Deuda de proyectos de inversión a largo plazo con el esquema de los Pidiregas, obra pública financiada y gasoductos. Del orden de cerca de siete mil millones de dólares, de los cuales serviremos - amortización e intereses – cerca de mil 600 millones de dólares en 2019, precisó el ponente. 4.- Finalmente, Pasivo laboral cercano a los 550 mil millones de pesos, de los cuales una tercera parte ha sido asumido por el Gobierno federal. El monto total por pagos a jubilados será del orden de dos mil millones de dólares este año 2019. 5.- Finalmente, el compromiso de arrendamiento de gasoductos por el que se va a pagar un promedio de 2,800 millones de dólares los siguientes 26 años. Sobre los gasoductos, el funcionario destacó los graves problemas que gravitan en este tema y que van de la mano con el compromiso severo de pagar con las tasas internas de retorno cercanas al 20%, lo cual CFE no va a poder soportar, además de las protestas sociales en donde es complejo discernir entre una legítima demanda social y un chantaje. Tan solo en el gasoducto de Tula-Hidalgo, las actividades para alimentar el ciclo combinado fueron suspendidas por la empresa TransCanada luego de las presiones sociales. Solo falta un kilómetro para alimentar el ciclo combinado, y hoy urge arreglar esa situación, advirtió el funcionario. El director de Finanzas de CFE explicó que ya están comprometidos 180 mil millones de pesos frente a un presupuesto oficial de ingresos del orden de 400 mil millones de pesos y ahora, para completar el análisis, los gastos son próximos a los 520 y 530 mil millones de pesos. Entre los egresos está la importante partida de combustibles que podría llegar a poco más de 180 mil millones de pesos. Esto por un consumo diario de 3,500 millones de pies cúbicos, cerca de 100 mil barriles diarios de combustóleo y unas 15 millones de toneladas de carbón al año, ocho de carbón nacional y siete de carbón importado. En cuanto a salarios, por cierto, mencionó que se pagarán unos 47 mil millones de pesos en salarios. Hay que sumar, asimismo, mantenimiento y servicios generales. Concluyó diciendo: “ya ni hago la suma, pero ustedes ven que la situación de CFE es precaria y complicada. Pero siempre es mejor discutirla y enfrentarla. Si ya estamos viendo el glaciar cerca, pues hay que torcer el barco y revisar lo que se debe hacer”, concluyó.

Integrantes del XXXVII Consejo Directivo con el funcionario al término de la conferencia.

LA VOZ DE LOS COMITÉS

Vulnerables a sismos, 3,500 inmuebles y sus habitantes no lo saben

orlang Marcel García Arróliga, director general de resiliencia de la CDMX de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgo y Protección Civil en la Ciudad de México declaró que hay 7,500 inmuebles que podrían ser vulnerables a los sismos, derivado de su ubicación cercana al antiguo Lago de Texcoco, el número de pisos (que van de los seis a los 20 niveles) y a que su diseño no atiende a las normas de construcción expedidas después de 1985, porque fueron construidos antes de estas modificaciones. Sin embargo, aclaró, después de depurar y afinar otros factores socioeconómicos e índice de desarrollo humano, este indicador se redujo y oscila entre 3,500 y 4,500 viviendas afectadas. El funcionario precisó que a ese universo de 7,500 inmuebles se le sobre-posicionaron los que resultaron dañados en el sismo de 2017, y la franja que es la zona de transición y que se ubica en algunos puntos de algunas delegaciones como Iztapalapa, donde se concentrará el estudio. En sesión de trabajo del Comité de Resiliencia de la Infraestructura del 28 de febrero precisó que la información catastral es limitada porque la Secretaría de Finanzas tiene los datos muy reservados, pero el gobierno de la Ciudad de México trabaja al lado una empresa privada para identificar los inmuebles que pueden ser afectados por movimientos telúricos en el futuro, aunque reconoció que el modelo de investigación se puede afinar más porque los indicadores son muy pobres. Por lo tanto, el gobierno de la Ciudad de México está diseñando una ruta crítica de cómo se va atender esa vulnerabilidad de esas construcciones, lo que implica priorizar de acuerdo con la vulnerabilidad estructural ante los sismos. Ahora falta evaluar el nivel de riesgo, población expuesta, y factor socioeconómico de estas personas. La estrategia será revisar qué tipo de revisión se necesita, quién llevará a cabo el dictamen y cómo se financiará, porque el trabajo de un Director Responsable de Obra

Otro de los retos latentes será analizar las fuentes de financiamiento, si será una combinación mixta públicoprivada o si se dará a través de un fideicomiso de la CDMX

(DRO), tiene un costo que ronda entre los 400,000 y 500,000, pero además, enfatizó, tenemos que ver cómo vamos a comunicar a la población que su inmueble está en riesgo, porque además habrá gente que no tiene recursos para solventar estos gastos. Así que otro de los retos latentes será analizar las fuentes de financiamiento, si será una combinación mixta público-privada o si se dará a través de un fideicomiso de la Ciudad de México y si realmente puede el gobierno tener financiamiento para rehabilitar o construir 5,000 inmuebles. Todo este escenario, reflexionó, implica instrumentar una ruta crítica porque una vez que se le diga a la gente que su inmueble está en riesgo ¿voluntariamente harán algo o habrá que obligarlos? Esta es la razón, explicó, por la que hemos estado revisando casos como el de Nueva Zelanda donde una vez identificado un inmueble con cierto grado de vulnerabilidad se da tiempo al particular para que haga ciertas rehabilitaciones; si el nivel de riesgo es alto tiene de uno a cinco años, si es medio tiene de cinco a 15 y de 15 a 25 años si es un nivel bajo. El dato de las más de 3,500 afectadas, precisó el funcionario, fue obtenido de la información catastral disponible, pero con la información disponible, comentó, no pudimos ver cuáles inmuebles se encontraban en esquinas o si las edificaciones vecinas estaban vulnerables o si tenían algún tipo de construcción que hacen más frágil la construcción de las estructuras.

LA VOZ DE LOS COMITÉS

Mejora percepción mundial de energía nuclear

ras los accidentes Three Mile Island (1979), Chernóbil (1986) y Fukushima (2011), la percepción pública en Estados Unidos y México ha mejorado, aunque permea una gran desinformación en torno a la energía nuclear, a pesar de que su uso es indispensable para reducir las emisiones de carbono, declaró Javier Cuitláhuac Palacios Hernández, gerente de Ciencias Aplicadas del Instituto Nacional de Investigaciones Nucleares. En sesión de trabajo con el Comité de Energía del 20 de mayo en la que dictó la conferencia La situación de la energía nuclear en nuestro país y en el mundo, el investigador comentó que algunas estimaciones advierten que sin el uso de la energía nuclear el incremento en la generación anual de emisiones sería del 8%. Añadió que sin esta energía será difícil cumplir con los acuerdos suscritos en el marco de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (COP 21), y recordó que México firmó compromisos en donde se establece que cerca del 31% de las emisiones de CO2 provenientes de la generación de electricidad, en particular, deben de reducirse por el bien del país. Por lo tanto, subrayó, México ya debería haber empezado la construcción de los tres reactores. En el Programa de Desarrollo Eléctrico Nacional (PRODESEN) a publicarse próximamente, se prevé la construcción de estos reactores para los años 2029, 2030 y 2031, dos estarán ubicados en Veracruz y uno en Tamaulipas. “Pero si queremos que la planta esté lista en 2029, ésta ya debió iniciar ayer con el fin de dar un margen de 10 años y cumplir con la fecha”, comentó. En unos ocho años, precisó, “podemos estar terminando el primer reactor y esto nos llevaría a que en el 2020 se publiquen las bases de licitación e inicien los trabajos a partir de 2021, aunque la construcción debería iniciar según la línea de ruta por el 2023”.

Sergio Aguilar, miembro del Comité de Infraestructura; Juan Herrera, secretario del Comité de Energía; Edgardo Benítez, académico de la UNAM y Javier Cuitláhuac Palacios, gerente de Ciencias Aplicadas del Instituto Nacional de Investigaciones Nucleares.

Al hacer un recuento de la evolución y visible estancamiento después de los accidentes en las plantas nucleares de Estados Unidos, Ucrania y Japón, el investigador subrayó que los beneficios de esta forma de generar energía son cada vez más visibles y el mundo retoma su marcha de manera lenta, salvo Francia. De acuerdo con datos proporcionados por el ponente, el promedio de la mezcla de energía nuclear a nivel mundial en 2017 fue del 11%, cifra inferior al 16% registrado antes del accidente de Fukushima en Japón. Al 2017, la producción de energía nuclear es la siguiente: Asia 9%, América del 18%, Francia genera ahora cerca del 75%, Estados Unidos, 20% a pesar de que es el que tiene mayor número de reactores en el mundo. Aunque la prioridad no es construir reactores sino aumentar la capacidad de energía, muchos reactores en Europa, Estados Unidos e inclusive México, lo que han hecho es incrementar la potencia original de sus reactores, lo que da 20% más de generación solamente por esta inversión. Por otra parte, comentó que casi la mitad de los 453 reactores que están en operación, está cercana a llegar a su vida útil. A la fecha hay 55 reactores en construcción, China es el que está construyendo más, Bangladesh, Turquía, Finlandia, Ucrania y Bielorrusia y uno de los nuevos participantes es el Reino Unido. De manera paralela, se han extendido las licencias de operación que se otorgan por 40 años, muchos reactores en Estados Unidos ya cumplieron ese plazo, pero a varios ya les dieron una licencia de renovación en la operación por 20 años. Previó que lo mismo pasará con la licencia de operación de Laguna Verde que termina en el 2020, pero en 2015 ya inició sus trámites para renovar su operación. Sobre el tiempo de construcción, comentó que este cada vez se va acortando más, al pasar de 80 meses en la década de los ochenta a un promedio de 58 meses en los últimos reactores construidos, aunque algunos reactores de Japón fueron construidos en 48 meses que es el tiempo récord en la construcción de un reactor. La demanda de energía se va a duplicar al menos, pero algunas estimaciones calculan que con el uso de los carros eléctricos la demanda será superior al 70% y a este indicador habrá que reducir las emisiones de CO2 y vigilar la seguridad energética, un factor clave para todos los países atentos en su soberanía.

DIALOGO CON INGENIEROS

Presentan transporte inteligente con capacidad similar al Metro

uis Enrique Maumejean Navarrete, presidente de la empresa de consultoría Expertplan Consulting & Construction presentó el proyecto TRAMEX un sistema único de transporte inteligente de pasajeros y carga, ligero, autónomo, eléctrico, modular, económico y amigable con la capacidad de movilizar a casi 50,000 personas por hora, cifra similar a lo que hoy mueve por hora el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro. Al asegurar que este modelo integral es una solución que rompe paradigmas porque se aparta de soluciones tradicionales que han comprobado que son limitadas, el especialista dijo que una de las grandes cualidades es su capacidad de construirse en un tramo inicial de cinco km en 13 meses y su ampliación de 30 km en 30 meses. En sesión de Diálogo con Ingenieros del primero de abril donde expuso la conferencia Solución al transporte urbano, el especialista dijo que el proyecto TRAMEX no demanda conductores y funciona con tecnologías probadas con la posibilidad de instalar plantas de ensamble y mantenimiento en ciudades cercanas al proyecto. Agregó que las cualidades del sistema de transporte integral Tramex que no ha sido probado en ninguna parte del mundo son las siguientes: • Requiere un derecho de vía mínimo, aéreo, pantano, torres alta tensión, caminos • Ecológico, silencioso • Sin cruces a nivel • Elevado / superficial • Eléctrico • Automatizado (sin conductor) • Súper ligero • Seguro • Inteligente • Velocidad media 50 Km/hr • Prepago y cobranza automatizada • Flexibilidad en rutas con redes de circulación • De gran capacidad, altas frecuencias de servicio • Se ajusta a la demanda • Que utiliza las vialidades existentes con mínima invasión o requerimientos de derecho de vía • Servicio para: pasajeros 1ª, 2,ª, turismo, carga ligera (abasto, mensajería), limpia, seguridad (policía, rescate, ambulancias…) • Tiempo corto de construcción y además • El más económico comparado con las opciones tradicionales.

Al establecer una comparación sobre las ventajas del Metrobús, Metro y Cablebús, teleférico (ver gráfica 1), el ponente enfatizó que este sistema es para zonas Luis Maumejean Navarrete, urbanas y suburbanas, además de que en cada caso se pueden ofrecer soluciones para cada tipo presidente de la empresa de de topografía, lo que no ocurre a la fecha aun cuando el suelo es distinto en cada estado del país. consultoría Expertplan Maumejean Navarrete reflexionó que aun cuando la disponibilidad de medios de transConsulting & Construction porte es creciente, también es cierto que cada vez hay más vehículos “y si ustedes revisan en sesión de Diálogo con Ingenieros del CICM. hay muchas horas en que el transporte público están prácticamente vacíos y van ocupando un espacio vital de circulación, además de que la cadena de viajes y transbordo también va en aumento, lo que implica tomar hasta tres tipos de transporte”. Agregó que no obstante, se sigue ofreciendo el mismo transporte público sin ninguna variante y con las mismas limitaciones, fenómeno que va de la mano con el hecho de que las vialidades se van acortando por la colocación de macetas y otros usos que van surgiendo, todo esto a pesar de que el parque vehicular va creciendo al doble de lo que crece la población porque el transporte público es insuficiente y no atiende la demanda. Por lo tanto, dijo, el sistema TRAMEX ofrece costos alcanzables, seguridad y confort, puntualidad y cuenta con un sistema de cámaras, además de que es amigable para el medio ambiente. El sistema, precisó, cuenta con la posibilidad de avisar al pasajero a qué hora llega el transporte, el origen y cuál es el tiempo de recorrido, además de que la circulación se detiene cuando no hay demanda y se restablece en cuanto se registra afluencia de pasajeros. Por su parte, Ascensión Medina Nieves, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) comentó que es urgente buscar soluciones al transporte público, lo que impone la necesidad de hacer un esfuerzo coordinado entre el sector público, privado y académico para llegar a soluciones integrales que efectivamente contribuyan a mejorar la vida de las personas. La propuesta del Sistema TRAMEX será analizada por el Comité de Desarrollo Urbano y Sustentable que coordina Salvador Fernando del Castillo Flores.

Ventajas y Costos comparativos Sistema de transporte Espacio vial ocupado Capacidad max. del sistema (pax/hr) Inversión total (M USD /Km)

Metro bus en carril METRO confinado (BRT)

Cablebus Teleférico

TRAMEX

30%

< 5%

6,500

50,000

4,500

Hasta 48,000*

9.0 a 10.2

76.5 - 150

17.5

3 a 7.0

Principales Ventajas Buen servicio con Alta capacidad Ideal en Solución más vialidades anchas cañadas versátil y económica Principales desventajas Disminuye la oferta Muy alto costo Trayectos vial ocupa un carril cortos,costo elevado por pasajero

* Con carril de rebase exprés en estaciones puede superar la capacidad del Metro.  Ocupa muy poco espacio vial. Puede funcionar 100% elevado. Es el sistema más económico por Km.

Solución poco conocida

Estimado lector, esperamos recibir tus comentarios, sugerencias y aportaciones. Lic. Laura Alba Gamero Tel. 5606 2323 Ext. 110 difusion@cicm.org.mx

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MÉXICO CAMINO A SANTA TERESA 187 COL. PARQUES DEL PEDREGAL C.P.14010, MÉXICO, D.F. TEL. 5606 2323.

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La Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación, otorgó el certificado de Licitud de Contenido No. 1206, Título No. 1967, Expediente 1/4283/3294. El Certificado de Reserva: 04-2007-D2131D551700-1D6, expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor, INDAUTOR, SEP. Para todo asunto relacionado con el Noticolegio, escriba a NOTICOLEGIO Boletín informativo del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C. Camino a Santa Teresa No. 187, Col. Parques del Pedregal, C.P. 14010, Año de Inicio: 18 de junio de 1949. Responsable de la publicación Lic. Laura Alba Gamero. Tel. 5606 2323. Aparece los primeros dias del mes. Diseño: Estudio Imagen y Letra www.imagenyletra.com. Impresión: Preprensa Digital, S.A. de C.V. Caravaggio No. 30, Col. Mixcoac, 03910, Benito Juárez, México, D.F. Tiraje: 2,000 ejemplares. No. 528.