NOTICOLEGIO Julio - Agosto 2019 by Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.

JULIO-AGOSTO 2019

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ÓRGANO INFORMATIVO INTERNO BIMESTRAL DEL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MÉXICO

NÚMERO 529

PLANTEA CICM:

Ley de Obras Públicas con planeación y Gerencia de Proyectos

La geotermia de México debe recuperar su posición internacional

CICM sugiere a Fonatur convenio para la construcción del Tren Maya

Demandan ciudades planeación urbana para atender añejos desafíos

La Casa de la ingeniería civil recibió a 185 nuevos socios

www.cicm.org.mx XXXV II

C O N SEJO DI R ECTIVO PRESIDENTE Ascensión Medina Nieves VICEPRESIDENTES Sergio Manuel Alcocer Martínez de Castro Felipe Ignacio Arreguín Cortés Roberto Duque Ruiz Luis Rojas Nieto Jorge Serra Moreno Edgar Oswaldo Tungüí Rodríguez Alejandro Vázquez Vera José Arturo Zárate Martínez PRIMER SECRETARIO PROPIETARIO Juan Guillermo García Zavala PRIMER SECRETARIO SUPLENTE Pisis Marcela Luna Lira SEGUNDO SECRETARIO PROPIETARIO Carlos Alfonso Herrera Anda SEGUNDO SECRETARIO SUPLENTE César Alejandro Guerrero Puente TESORERO Mario Olguín Azpeitia SUBTESORERO Regino del Pozo Calvete CONSEJEROS Aarón Ángel Aburto Aguilar Ramón Aguirre Díaz Luis A. Attias Bernárdez Renato Berrón Ruiz Jesús Campos López Ernesto Cepeda Aldape Celerino Cruz García José Cruz Alférez Ortega Salvador Fernández del Castillo Flores Verónica Flores Déleon Mauricio Jessurun Solomou Francisco García Álvarez Simón Nissan Rovero Alfonso Ramírez Lavín Juan Carlos Santos Fernández Óscar Luis Valle Molina GERENTE DE DIFUSIÓN Laura Alba Gamero

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LA VOZ DE LOS COMITÉS

La geotermia de México debe recuperar su posición internacional

a geotermia tiene un gran potencial para generar energía de base limpia con un recurso de muy bajo costo, pero hacen falta incentivos financieros para las etapas de mayor riesgo (perforación), impulsar el desarrollo y aprovechamiento integral de los recursos geotérmicos (generación eléctrica y usos directos) así como establecer las condiciones para una mayor generación geotérmica a pequeña escala (generación geotérmica distribuida). Así lo comentó David Rocha Ruiz, quien ha sido consultor del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) del área de apoyo en el desarrollo geotérmico y coordinador técnico de geotermia en la Secretaría de Energía de 2015-2019 al dictar la conferencia La geotermia, ente de desarrollo del sector energético donde expuso el potencial desaprovechado de este recurso en un tiempo donde hace falta alentar el uso de energías limpias. En sesión de trabajo del Comité de Energía del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) del 8 de mayo, expuso que la geotermia tiene una gran cantidad de usos industriales que en México no se ha desarrollado, a diferencia del aprovechamiento indirecto de la geotermia donde contamos con enorme experiencia. De acuerdo con la Secretaría de Energía (Sener), México tiene un potencial geotérmico total de 13.4 GWE (generación de electricidad) y ocupa el séptimo lugar a nivel internacional en capacidad instalada, el reto es recuperar al menos el tercero

o la cuarta posición, a través del marco regulatorio que da certeza jurídica a las inversiones privadas. El especialista mencionó que a la fecha, siguen vigentes 26 permisos de exploración otorgados por la pasada administración y dos concesiones de explotación nuevas, así como un campo que se encuentra en Jalisco y pertenece a la Comisión Federal de Electricidad (CFE), pero que desde los años 80 no se ha podido desarrollar por estar ubicado en una zona de reserva ecológica a pesar de contar con 13 pozos perforados. En cuanto a la geotermia mediana y baja entalpía, comentó que sus usos directos son materia importante y van de la mano con la filosofía social del nuevo régimen, puesto que da lugar a actividades sociales como la deshidratación de fruta lo que contribuye a la parte de seguridad alimentaria. No obstante, todavía no se ha visto un interés por estos proyectos ni siquiera para la ingeniería geotérmica para generar electricidad. Por lo pronto, en uso directo de Geotermia, México se encuentra en el lugar 31 apenas con 155 MW aunque el desarrollo integral de los recursos geotérmicos es infinito, tal como puede verse en Islandia donde la gente se baja del avión para ir al Blue Lagoon, lugar turístico donde el atractivo es bañarse en aguas térmicas y ponerte una mascarilla de barro. El éxito de este negocio, ha sido tal, que los ingresos de Blue Lagoon son mayores a la planta de geotermoeléctrica, y esta visión turística de la geotermia es algo que bien pudiera explorar México, señaló Rocha Ruiz quien reflexionó en que desde el punto de vista energético, es necesario alentar el uso de la tecnología y de la geotermia, recurso que ya cuenta un marco regulatorio y los mecanismos financieros. México se encuentra en una de las regiones con mayor potencial geotérmico del mundo, conocido como cinturón de fuego y cuenta con una ventaja comparativa al ser país pionero y con reconocida experiencia en la generación geo termoeléctrica a través de la Gerencia de Proyectos de la Comisión Federal de Electricidad (CFE). La visión al 2030 es integrar poco más de 700 MW de capacidad instalada para llegar a 1670.

Ascensión Medina, presidente del CICM; Óscar Valle, coordinador del Comité de Energía y David Rocha Ruiz, coordinador técnico de geotermia en Sener 2015-2019.

ARTI CULO D E P ORTADA

PLANTEA CICM:

Ley de Obras Públicas con planeación y Gerencia de Proyectos

l Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) propone una nueva Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (LOPSRM) que integre la visión de diseñar infraestructura a largo plazo y que incorpore la obligatoriedad de las dependencias y entidades del Gobierno Federal de aplicar la Gerencia de proyectos en donde el punto de partida sea la planeación. Francisco Islas Vázquez del Mercado, coordinador del Comité Técnico de Normatividad y Enlace Legislativo (CNEL) del CICM, comentó que el gremio analiza la posibilidad de hacer un nuevo apartado o una nueva ley que incluya los servicios, aunque por lo pronto la iniciativa integra los dos conceptos (Obra Pública y Servicios). En sesión de Diálogo con Ingenieros del 6 de mayo donde expuso el tema Modificación a la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, el ingeniero y abogado, enfatizó en que es importante retomar lo positivo de la ley vigente y caminar hacia tres objetivos: calidad, tiempo y costo con el fin de utilizar los recursos públicos de manera eficiente. Hoy se habla, comentó, de diseñar infraestructura a 20 años, ese tiempo sigue siendo muy corto y lo ideal sería pensar a 50 años tal como ocurre en Estados Unidos y Europa, porque planeación es fijar objetivos para las obras públicas y por lo tanto, va de la mano con presupuestación. Por esta razón, recordó, el CICM ha propuesto crear un órgano independiente cuya misión sería planear la infraestructura de largo plazo con una visión transexenal. “Queremos una Ley de Obras Públicas que promueva la inversión en un contexto de eficiencia y transparencia, para integrar artículos que desalienten la corrupción es mejor pensar en otro marco legal”, acotó. Sobre la adjudicación directa, recordó que en todas las leyes publicadas de la LOPSRM se han mencionado ciertas características y en esta iniciativa, se considera oportuno para evitar desviaciones, hacer algunas precisiones mismas que deben ser consideradas tanto en la Ley como en su Reglamento. En su presentación, que definió como una lluvia de ideas, que puede mejorar, expuso las siguientes propuestas para la nueva Ley de Obras Públicas. Francisco Islas Vázquez del Mercado, • Planeación a 50 años. coordinador del Comité Técnico de Normatividad y Enlace Legislativo (CNEL). • Superar los Derechos de Vía y demandas sociales en una etapa previa a la construcción.

Ascensión Medina Nieves, presidente del CICM.

Humberto Hernández, integrante del CNEL

• Obligatoriedad de aplicar la Gerencia de Proyectos. • Agilizar los procedimientos en las contrataciones y ejecuciones de obra pública. • Regular aspectos mínimos que deben ser obligatorios en todos los procedimientos de contratación del país. • Hacer un listado de todas las acciones que dieron lugar a la conclusión de obras exitosas con el fin de replicar buenas prácticas. • Dejar al licitante la libertad para presentar la propuesta que considere conveniente • Ampliar el alcance de CompraNet, generar los incentivos para que cualquier ciudadano pueda estar al tanto de la construcción de las obras, lo que daría certeza a la inversión. • Registro General de Contratistas clasificados con base en sus capacidades • Integrar un glosario de términos donde se especifiquen todos los términos a interpretarse para esta ley. • Crear soluciones eficientes de controversia. • Que los contratos se adecuen a las realidades del proyecto. • Revisar los procedimientos de excepción de licitación pública. • Ajustar el tema relacionado con la celebración de contratos modificatorios para su correcta interpretación. • Diferencia de contratos dependiendo del tipo de obra y monto de aplicación. • Posibilidades de transitar de la Ley de Obras Públicas a una Asociación Público-Privadas (APP). Al dar la bienvenida el expositor, Ascensión Medina Nieves, presidente del CICM, comentó que nuestro Colegio dará una nueva orientación a la LOPSRM, por lo que en marco del Foro Nacional de la LOPSRM se comprometió a entregar una propuesta a la Comisión de Infraestructura de la Cámara de Diputados en noviembre próximo. “Lo mejor es construir desde el inicio una nueva ley sencilla, incluyente y plural que haga suyos los paradigmas y las condiciones del Siglo XXI que comparten la ingeniería, los constructores y el gobierno de México para garantizar una relación justa y equilibrad que conduzca a una planeación efectiva la rendición de cuentas y competitividad con el propósito de garantizar mayor calidad en las obras y en la prestación de servicios”, señaló el líder gremial. Por su parte, Humberto Hernández, integrante del CNEL estimó que a la ingeniería mexicana le corresponde la parte medular de la planeación. Hoy le queda chico todo el terreno al desarrollo de la infraestructura; la infraestructura estratégica llevaría a México a otros terrenos si fuera impulsada con una visión institucional de un órgano constitucional autónomo. Este órgano se encargaría, precisó, de complementar la visión objetiva con la capacidad real de ejecución de esa obra en presupuestación, en recursos, materiales y financiamiento para hacer un trazo de obras transexenales de por lo menos un horizonte de 20 años, tal como hoy lo indica la Ley General de Planeación, aunque aíses avanzados tienen un plan de desarrollo de cuando menos 50 años. El CNEL es uno de los Comités Técnicos del CICM que analiza los aspectos legales de la Ingeniería Civil en el que participan también abogados especializados en el sector de la construcción, entre los que destacan: Roberto Hernández, socio director de COMAD, Humberto Hernández, subsecretario de Calidad y Regulación Turística de la Secretaría de Turismo y Francisco Treviño, socio del despacho Ríos Ferrer, Guillén-Llarena -Treviño y Rivera, S.C, entre otros.

DIALOGO CON INGENIEROS

CICM sugiere a Fonatur convenio para la construcción del Tren Maya

l Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) propuso al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) firmar un convenio con el objetivo de hacer propuestas concretas en la planeación y construcción del Tren Maya a través de las mejores metodologías y respaldar la obra en sus distintas fases. Rogelio Jiménez Pons, director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), respondió que la ruta del Tren Maya trae consigo una filosofía y visión de progreso, que implica la integración de un programa de desarrollo. “La nueva administración está comprometida con la mayor participación de la ingeniería mexicana, por lo que en breve revisaremos este acuerdo para que el Colegio le dé seguimiento a este proyecto”. “México hizo mal en dejar a un lado la infraestructura ferroviaria que significó un congestionamiento en la red carretera. Una consecuencia de esta política, es la ausencia de ingenieros jóvenes con conocimientos en vías férreas”, comentó al dictar la conferencia La estrategia Fonatur-Tren Maya, en sesión de Diálogo con Ingenieros del 20 de mayo. El Tren Maya es un proyecto para movilizar pasajeros, carga y turismo que fue concebido hace tiempo y que hoy cuenta con el apoyo de instituciones científicas con el fin de ejecutar su construcción con apego a las mejores prácticas y preservación de la biosfera, sostuvo el funcionario. Estos siete tramos cuyo costo aproximado de cada uno es de mil millones de dólares, serán licitados a través de Asociaciones Público Privadas a un precio aproximado de mil millones de dólares. “Estamos buscando que su estructura sea 90% inversión privada y 10% inversión pública. Además de estas licitaciones, hay tres convocatorias más: material rodante, señalamiento de productividad y sistema nervioso del tren. El operador deberá apegarse a los requerimientos internacionales.

El proyecto ha generado gran apetito entre inversionistas como Goldman Sachs y BlackRock, entre otros. Creemos que el equipo estará rodando ya para 2023. El Estado mexicano se queda con la rectoría del proyecto, lo que es una muestra fehaciente de lo que es la cuarta transformación, expresó el titular de Fonatur. En este contexto, mencionó que a mucha gente se le ha olvidado lo que pueden hacer los ingenieros mexicanos. Un ejemplo son las instalaciones industriales que se hicieron en tres años, en un tiempo récord a nivel mundial, obras que se hacían con menos recursos de los que se tienen hoy. La ingeRogelio Jiménez Pons, niería es fundamental y tiene la capacidad y voluntad política, subrayó. director general de Fonatur. El Tren Maya tendrá una velocidad máxima de 160 km/hora y se alimentará de biodiesel. Los contratos serán por disponibilidad. El ganador de una licitación contará con tres años y medio para terminar su tramo. Una vez concluida la obra, se le pagará a los participantes, 10% (100 millones de dólares) y quedará pendiente una cuenta a pagar entre 20 y 30 años y que corresponde a los intereses y el mantenimiento. “Nosotros entregaremos sólo la ingeniería básica, los responsables de la ejecución llevarán a cabo la ingeniería de detalle”. Por otra parte, expuso la importancia de desarrollo urbano planificado para evitar el crecimiento desordenado que padece una parte de Quintana Roo donde no se ha reflejado en el bienestar de la población a pesar de la riqueza que ha generado el turismo. El propósito es “diseñar a partir de valor ser, esto es, generar condiciones de desarrollo en un conjunto urbano armónico, que den lugar a la transferencia de potencialidad de cada región y que los grupos con menos condiciones económicas puedan tener cercanía a sus centros de trabajo”, explicó. Sobre Palenque, mencionó que este lugar nunca ha crecido porque no se han generado las condiciones para aprovechar su gran potencial. La propuesta es hacer una estación del tren dentro del antiguo aeropuerto y construir un nuevo campus del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y una universidad nueva. Añadió que el aeropuerto de Mérida será reubicado a la zona sur porque facilitaría el acceso a los trenes y se ganaría un área de extensión. Esta propuesta permitirá rehabilitar esta zona con muchas tierras. Fonatur mencionó que entre las cualidades del Tren Maya resaltan: menor contaminación, liberación de tránsito carretero y atención a las comunidades que rodean a la reserva de la biósfera de Calakmul, además de una reducción en los costos por el movimiento de insumos.

La nueva administración está comprometida con la mayor participación de la ingeniería mexicana

PRIMERA REUNIÓN REGIONAL

SAN LUIS POTOSÍ Rumbo al #30CNIC

En el Centro de Convenciones de San Luis Potosí.

Demandan ciudades planeación urbana para atender añejos desafíos

íderes gremiales de la Región Noreste integrada por Aguascalientes, Coahuila, Nuevo León, San Luis Potosí (SLP) y Zacatecas expusieron las necesidades de infraestructura de cada entidad, las cuales están vinculadas con la escasez del agua, el transporte público y obras inconclusas como un tramo de ferrocarril que beneficiaria al Puerto de Tampico, el Golfo de México y otros tres puertos que se encuentran en el Pacífico (San Blas, Manzanillo y Lázaro Cárdenas). En el marco de la Primera Reunión Regional efectuada en SLP el 13 y 14 de junio, donde los ejes centrales fueron movilidad, desarrollo urbano, medio ambiente y sustentabilidad, Felipe Echeverría Navarro, vicepresidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Aguascalientes explicó que hay una ruta ferroviaria inconclusa desde hace diez años, entre Guadalajara y Aguascalientes cuyo tramo aproximado es de 150 y 200 kilómetros. La obra, precisó, quedó con un avance de 30 por ciento y fue suspendida a pesar de su rentabilidad y que su costo se recupera en tres años porque toda la carga se ahorraría el recorrido hasta Panamá y llegaría a Tampico para ser transportada por tren. En Manzanillo se cargaría para llevarla a Los Ángeles, lo que bajaría costo y tiempo de entrega. La ruta, expresó, ayudaría no solo a Estados Unidos sino también a Canadá. Por su parte, Luis Enrique Chacón López, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Saltillo expuso que la falta de un transporte eficiente, moderno y digno es el talón de Aquiles de la entidad debido el crecimiento de la población y a que los nuevos desarrollos de vivienda se ubican en la periferia de la ciudad, y por lo tanto la gente que acude a sus centros de trabajo deja sus

Al centro de izquierda a derecha, Cedric Iván Escalante, subsecretario de Infraestructura de la SCT, Juan Manuel Carreras, gobernador del estado y Francisco Xavier Nava, presidente municipal de San Luis Potosí.

viviendas a expensas de la delincuencia e inseguridad. “Estamos proponiendo hacer un circuito entre los cuatro centros de trabajo (Saltillo, Ramos Arizpe, Arteaga y Derramadero) para dotar a la zona de mejor movilidad, mejor eficiencia en el traslado del área conurbada de Más de 300 personas Saltillo”, precisó Chacón López. asistieron a la Primera En su participación, Roberto Pascual González, vicepresidente del Colegio de IngeReunión Regional. nieros Civiles de Zacatecas expresó que los graves desafíos son la sobreexplotación de acuíferos, el deficiente transporte público y el crecimiento poblacional que ya invadiò las vías del tren, lo que se traduce en accidentes recurrentes y pérdida de tiempo en los cruces por la falta de puentes. Explicó que la Ciudad de Zacatecas y Guadalupe se encuentran en una cañada y toda el agua de las lluvias se escurre hacia el estado de Aguascalientes. A la fecha, Zacatecas cuenta con un proyecto hidráulico que está revisando la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, aunque el tema también enfrenta problemas políticos, comentó. Otra de las inquietudes expuestas es que desde hace diez años se está pidiendo terminar una autopista entre Zacatecas y Guadalajara por el lado de Jerez, cuya construcción empezó el sexenio pasado y que no culminó por falta de recursos, además de que enfrenta la saturación de la carretera entre Zacatecas y Aguascalientes. José Eduardo Segura Navarro, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de SLP expuso que la entidad colinda con 10 estados del país lo que de manera natural obliga a una intercomunicación con las costas y las fronteras del Norte del país y el sur de México. El hecho de estar en el centro del Triángulo Dorado, área conformada por CDMX, Guadalajara y Monterrey nos ubica en una situación privilegiada, pero no estamos ajenos a complicaciones urbanas. Entre los desafíos de esta ciudad colonial que cuenta con un millón de habitantes, destacó los hundimientos del suelo derivado de la extracción del agua lo que es evidente en las vialidades como el Río Santiago, así como las complejidades viales ante el crecimiento de la población y de construcción, donde la vivienda pasó de ser casas a edificios lo que implica una demanda de servicios que debe actualizarse, aunque no necesariamente a la par. Esta situación, enfatizó, demanda regular el uso del suelo y un conjunto de normas para la construcción y las distintas líneas de servicio; tenemos problemas viales por la ausencia de vías rápidas y adicionalmente la ciudad está dividida por las vías del ferrocarril, por lo que entre esas vías y la falta de vías rápidas, cada vez que llueve se hace un caos. Por su parte, Luis Rojas Nieto, director del 30 Congreso Nacional de Ingeniería Civil retos y oportunidades resaltó que los problemas urbanos son similares en todas partes, pero gracias a la tecnología es posible ver el futuro con cierto alivio, aunque la planeación es una parte fundamental de todas las ciudades urbanas para resolver añejos problemas. Esta es la razón por la que el Gobierno Federal está tomando en consideración

PRIMERA REUNIÓN REGIONAL

SAN LUIS POTOSÍ Rumbo al #30CNIC

Calendario de las Reuniones Regionales Fecha

Lugar

11 y 12 julio

Tijuana

29 y 30 agosto

26 y 27 septiembre 24 y 25 octubre

Temas - Agua - Financiamiento

la creación de un instituto autónomo de planeación, mismo que debe estar respaldado - Infraestructura del transporte Oaxaca - Resiliencia de la infraestructura con políticas públicas que - Seguridad estructural contribuyan a usar de manera eficiente los recursos natura- Gerencia de proyectos Pachuca les y económicos, pero sobre - Prospectiva todo a revisar la viabilidad de cada uno de los proyectos en Energía Villahermosa términos económicos y de - Turismo rentabilidad social. Pero a su vez, añadió, los estados deben apoyar a los municipios y las decisiones deben ser soluciones técnicas y no políticas, por lo que ninguna ciudad urbana debe avanzar en sus proyectos si antes no atiende todas las consideraciones de sustentabilidad, de reuso de agua. Necesitamos políticas urbanas para que no avancen más los problemas que tenemos hace tiempo. Entre funcionarios, académicos, investigadores y empresarios, más de 300 personas asistieron a esta Primera Reunión Regional en donde ponentes de México y Estados Unidos abordaron temas de diseño urbano, optimización del suelo y los resultados de pruebas piloto orientadas a la interacción entre el peatón, ciclista, motociclista y vehículos. Así como energías sustentables, los derechos de vías para carreteras y el uso de paneles solares, además del diseño de bahías para cargas y descargas y en comercios que evalúa tiempo de entrega, horario y espacio territorial, mismo que propone utilizar rutas para disminuir el tráfico y evitar la contaminación. Las tres conferencias que por orden de importancia despertaron gran interés entre los asistentes fueron: la responsabilidad del Director Responsable de Obra (DRO) en la construcción urbana, Planeación sustentable y Ciudades integrales e incluyentes. La situación legal de los profesionales de la Ingeniería Civil después de los sismos de 2017 es un tema muy sensible en el gremio. Eduardo Segura, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de San Luis Potosí, el estado anfitrión de esta Primera Reunión Regional concluyó que los proyectos deben cumplir seis puntos esenciales. Desde el punto de vista del constructor son costo, tiempo y calidad, y como profesionales: el cuidado del medio ambiente, la satisfacción del cliente y la rentabilidad del proyecto. Después de los dos días de conferencias, los asistentes visitaron el Centro de Transferencia de Combustibles y obras que la SCT está construyendo a través de Asociaciones Público Privadas (APP´s). En la ceremonia de inauguración estuvieron Juan Manuel Carreras, Gobernador del estado de SLP; Cedric Iván Escalante, subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT); Ernesto Cepeda, director general del Centro SCT SLP; Francisco Xavier Nava, presidente municipal de San Luis Potosí y José Cruz Alférez, director de las Reuniones Regionales de la trigésima edición del Congreso Nacional de Ingeniería Civil a celebrarse del 26 al 29 de noviembre en el World Trade Center en la Ciudad de México.

José Cruz Alférez y Luis Rojas, directores de las Reuniones Regionales y del #30CNIC, Francisco Nava, presidente municipal de SLP, Eduardo Segura, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de SLP y Ernesto Cepeda, director general del Centro SCT.

La Casa de la ingeniería civil recibió a 185 nuevos socios

l Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) recibió esta mañana a 185 nuevos socios de 22 instituciones de educación superior, de los cuales nueve miembros regresan a las filas de nuestro organismo y a seis se les entrega membresía vitalicia, tras cumplir más de 30 años de actividad gremial ininterrumpida. Los socios vitalicios son: Francisco Oswaldo Amavizca Rascón, Alejandro Angulo Ortega, José Arámburu Munguía, Jesús Christy Inclán, Bernabé Henestrosa Zárate y Enrique Turrent Fernández. En el primer desayuno de bienvenida de 2019, Ascensión Medina Nieves, presiPisis Luna, Coordinadora dente del CICM entregó los reconocimiende Membresia y Afiliación. tos a los socios vitalicios y los certificados de membresías que acreditan a los profesionales de la Ingeniería Civil como socios de nuestro Colegio. “Mantenemos la convicción de que trabajando colegiadamente, contribuimos al progreso de México en beneficio de la sociedad y de la Ingeniería Civil.. En el mundo global y en las circunstancias de cambio que vive el país, mantenemos nuestro compromiso con la ética y con las mejores prácticas de la Ingeniería Civil”, comentó el líder gremial. El Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) es el organismo gremial que en apego a la Ley Reglamentaria del Artículo 5º. Constitucional se fundó en marzo de 1946. A la fecha, su membresía supera a los 3,000 afiliados; cuenta con un Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica (CAPIT) y el trabajo de 13 Comités Técnicos en diferentes áreas de la Ingeniería Civil.

Damos la más cordial bienvenida a los profesionales que forman parte de nuestra creciente membresía.

Innecesario paralizar obra pública y privada para corregir anomalías: Ascensión Medina

scensión Medina Nieves, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) expresó la preocupación del gremio ante la parálisis de la obra pública y la privada, situación generada con la intención de corregir anomalías y que sin ninguna duda es relevante hacerlo para dar cauce a la ley, “sin embargo, estamos convencidos de que en este camino, no es necesario paralizar el desarrollo y ejecución de proyectos previstos en beneficio de la población”. Jesús Esteva Medina, secretario de Obras y Servicios de la CDMX (SOBSE), respondió que llevaría este mensaje a la Jefatura de Gobierno de la CDMX, y aseguró que la obra pública se está reactivando. A más tardar en julio próximo, enfatizó, estará comprometido el presupuesto. A la fecha se ha licitado cerca del 12% de los proyectos previstos de los 18 mil millones de pesos asignados para este año. No obstante, aclaró que de estos 18 mil millones de pesos, falta integrar los recursos federales destinados de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) y del Tren Interurbano MéxicoToluca, lo que en conjunto suman 22 mil millones de pesos, dijo al presentar el Programa de Obras y Servicios de 2019. En sesión de Diálogo con Ingenieros del 27 de mayo, agregó que el Tren Interurbano México-Toluca podría ser construido en seis años. El objetivo es concluir lo antes posible el tramo hasta Santa Fe. “Estamos en espera de la liberación de recursos del Gobierno Federal y de algunos predios para llevar a buen término esta obra que este año que podría tener una asignación de 3,000 millones de pesos, aunque a la fecha sólo se han asignado 500 millones de pesos”. Tras señalar que una vez terminadas las obras electromecánicas se realizarán algunas pruebas, el funcionario dijo: “sin necesidad de llegar hasta Observatorio podríamos tener trenes operando en 2020, si es que se sigue este criterio que está en conciliación con la SCT, además, se está analizando construir una nueva estación, porque el mayor movimiento del tren está en la CDMX, lo que implicaría una inversión adicional de 300 millones de pesos,”, acotó.

Por otra parte, reiteró que la gran apuesta de la actual administración es el transporte público y reducir las brechas de desigualdad histórica entre la zona Poniente y Oriente de la CDMX. Un conjunto de proyectos dará nuevo rostro a las zonas de Iztapalapa y Tláhuac. Entre los proyectos para la zona oriente destacan el Museo Interactivo Infantil y el Museo del Papalote, la construcción de una preparatoria en Iztapalapa, además 75 kilómetros de ciclovías que conectarán con estaciones del Metro de Tláhuac y El Rosario Jesús Esteva, secretario de Obras y (en el norte de la CDMX). El monto de inversión para estos Servicios de la CDMX (SOBSE) y Ascensión últimos proyectos es de 20 millones de pesos. Medina, presidente del CICM. Por otra parte, reiteró que se está construyendo un túnel de 4.6 kilómetros en los que se ubicarán tres estaciones que conectarán Mixcoac con Observatorio, y donde se unirán las zonas oriente y poniente de la CDMX a través de la Línea 12 del Metro, así como la Línea 8 de Constitución de 1917 a Santa Martha o bien determinar si estas rutas se complementan con BRT (Autobuses de Tránsito Rápido). Sobre el plan maestro del Metro presentado en el momento de transición de la Jefatura de Gobierno, dijo que se está revisando para decidir cómo continuar con más líneas y qué tipo de tecnología es factible de usar. El titular de la SOBSE expuso que entre otros proyectos destaca aumentar la red del Metrobús. Hoy en día se trabaja en la ampliación de la Línea 3 con 95 millones de pesos y el mantenimiento a los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) 200 millones. La actual administración también considera los teleféricos por su movilidad en zonas deprimidas. Hoy, dijo Esteva Medina, tenemos algunos ejemplos en el uso de este tipo de transporte como Medellín (Colombia). El objetivo es reducir los tiempos de traslados, y aunque no está a cargo de SOBSE, la dependencia está asesorando al Organismo Regulador de Transporte.

Estimado lector, esperamos recibir tus comentarios, sugerencias y aportaciones. Lic. Laura Alba Gamero Tel. 5606 2323 Ext. 110 difusion@cicm.org.mx

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MÉXICO CAMINO A SANTA TERESA 187 COL. PARQUES DEL PEDREGAL C.P.14010, MÉXICO, D.F. TEL. 5606 2323.

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