CX (FR) by citrovisie

ISBN 978-90-828147-5-0

9 789082 814750

Avec ce livre, Michael Buurma, grand connaisseur de cette voiture exceptionnelle, met en lumière un monde qui s’appelle CX. De façon presque encyclopédique, il traite la genèse et l’évolution de la CX par année modèle et par type, jusqu’au moindre détail. Richement illustré, avec des images souvent inédites et composé avec le souci du détail, ce livre deviendra un ouvrage de référence indispensable pour les amateurs avertis.

Michael Buurma

Citroën CX

De originele Citroën CX

citrovisie

La Citroën CX… Déjà aussi légendaire que son prédécesseur, la DS. Une voiture dotée d’une ligne magnifique qui transforme la plus mauvaise des routes en un lisse et doux tapis. Et que penser de son tableau de bord futuriste qui semble être sorti tout droit d’un vaisseau spatial? Pour celui qui s’est habitué à sa conduite très spécifique et son freinage hors du commun, le reste n’a que peu de saveur.

La véritable histoire de la

Michael Buurma

Données CIP Buurma, M. J. D. La véritable histoire de la Citroën CX Bemmel, 2018 336 pg, 22 x 24 cm ISBN 978-90-828147-5-0 NUR 462 Mots-clés Citroën (automobiles), Histoire Rédaction / mise en page Thijs van der Zanden Traduction Ferdi Ernest Philippe Petit www.citrovisie.nl info@citrovisie.nl

Sommaire

Préface

Introduction

Création

Lancement

Évolution Série I

- année-modèle 1975

- année-modèle 1976

130

- année-modèle 1977

154

- année-modèle 1978

170

- année-modèle 1979

180

- année-modèle 1980

194

- année-modèle 1981

210

- année-modèle 1982

220

- année-modèle 1983

232

- année-modèle 1984

244

- année-modèle 1985

254

Évolution Série II

256

- série II : phase préparatoire

266

- année-modèle 1986

286

- année-modèle 1987

292

- année-modèle 1988

299

- année-modèle 1989

300

- année-modèle 1990

301

- année-modèle 1991

302

Annexes

304

- chiffres

310

- numéros de châssis

314

- couleurs et selleries

330

- guide d’achat - remerciements

334

Le bureau d’études Au début des années 1960, c’est Flaminio Bertoni qui est responsable du style Citroën. Cet homme d’origine italienne entré chez Citroën au début des années 1930 est devenu célèbre grâce à sa paternité du style de la Traction, de la 2CV et de la DS. À son côté, une équipe de collaborateurs avec un rôle plus technique comme André Estaque entré chez Citroën en 1944, André Barthélémy, Michel Bouzinac et Auguste Génovèse, tous faisant partie du bureau d’études depuis 1954. À partir de 1962, Robert Opron rejoint l’équipe du style. Entré chez Simca en 1958, il travaillait depuis dans le secteur de l’électro-ménager. À partir de 1963, l’équipe se renforce en la personne de Michel Harmand. La collaboration harmonieuse entre Opron et Bertoni s’interrompt brutalement lors du décès par maladie de ce dernier début 1964. À 32 ans, Robert Opron succède à Bertoni à la tête du style Citroën tout en renforçant son effectif. Ainsi, Jean Giret, ancien collègue d’Opron, intègre ce groupe prometteur qui sera à l’origine de la genèse stylistique de la CX. La direction de l’entreprise se concentre entre les mains de Pierre Bercot, entré chez Citroën en 1937. Il gravit les échelons hiérarchiques aux côtés du PDG Pierre Boulanger. C’est après l’accident mortel de ce dernier, en 1950, qu’il prend la direction de l’entreprise. Bercot détient une maîtrise de droit et parle couramment plusieurs langues. Il s’agit d’un homme compétent et cultivé qui voue une passion à l’art et la culture. En ce début des années 1950, il considère la démocratisation de l’automobile comme une avancée majeure dans l’histoire de l’humanité. Convaincu que tout cela n’est qu’un début, il se forge une foi sans faille dans le progrès technologique. Conséquence de quoi, le bureau d’études jouit d’une totale liberté créative allant même jusqu’à concevoir un modèle de voiture volante. Tout est alors possible !

12 | Création

Sous la direction de Pierre Bercot, l’imagination stylistique et technique est au pouvoir. Un mot d’ordre : totale liberté pour ses équipes. Ci-dessous un exemple qui l’illustre parfaitement.

En cette deuxième moitié des années 1960, les modèles de la gamme D vieillissent. Malgré le restylage de 1967, la DS reste coûteuse et complexe à produire. Voici le millionième exemplaire quittant la chaîne de production.

Milieu des années 1960, avec cette première approche d’un restyling arrière de la DS. Cette étude a pu servir de base pour la future CX.

Hélas, Pierre Bercot se montre beaucoup moins sensible et pragmatique en ce qui concerne le domaine commercial et le marketing. Résultat, au début des années 1960, la gamme souffre d’absence d’offre entre le duo 2CV-Ami6 et ID-DS. Une erreur stratégique majeure face au fort développement d’une classe moyenne en demande de véhicules adaptés à ses besoins. Ce segment de marché délaissé, accompagné d’un vieillissement de la gamme, signe un arrêt de la croissance des ventes, pourtant excellente depuis la fin de la Deuxième Guerre mondiale. Malgré quelques tentatives de rajeunissement comme le restyling de la gamme ID et DS en 1967, rien n’y change. Parallèlement, les effets du saut technologique des années 1950 s’estompent, tout en conservant une complexité entraînant des coûts de production élevés. Dès lors, une réaction forte s’impose et se traduit par le développement du projet L. Création | 13

Décembre 1969 : proposition de Luc Louis. Son orientation stylistique laisse peu de place à l’innovation, comme on peut le voir dans les pages précédentes. Cette proposition se concrétise par un prototype roulant (voir page 25), reprenant plus particulièrement le côté gauche de la maquette.

20 | Création

Février et mars 1970 : le développement du style continue alors même que déjà quelques prototypes effectuent leurs tout premiers tours de roues. Les deux maquettes d’Henri Dargent montrent qu’au-delà de formes étirées il teste également le concept hatchback. Ce style sera d’ailleurs repris quelques décennies plus tard par Renault et Opel avec respectivement la VelSatis et la Signum.

Création | 21

76 | Lancement

La présentation aux concessionnaires belges.

La première CX en Allemagne, 27 août 1974.

Les concessionnaires néerlandais récupèrent leurs voitures de démonstration. Page suivante : présentation de la CX au salon de l’automobile d’Amsterdam (RAI), en février 1975.

Lancement | 77

Année-modèle 1er septembre 1974 jusqu’au 31 août 1975

82 | Évolution - 1975

1975

En bref La CX est commercialisée en France à partir du 27 août 1974 en deux versions : la CX 2000 et 2000 Économique. À partir de janvier 1975, apparition de la CX 2200. Ces dénominations commerciales traduisent la cylindrée du moteur équipant chaque version. Pour la CX 2000, il s’agit d’un 1 985 cm³ et pour la CX 2200 d’un 2 175 cm³. Au niveau équipement, les deux modèles diffèrent essentiellement par leurs enjoliveurs, englobant l’ensemble de la jante sur la 2200. La différence entre la CX 2000 et 2000 Économique se situe au niveau des rapports de boîte de vitesses, légèrement plus longs sur la version Économique. Bien entendu, dans ce contexte de crise pétrolière, sa consommation inférieure est la bienvenue. À noter que sa vitesse de pointe ainsi que son accélération s’en trouvent légèrement pénalisées. Bien que la CX 2200 ne soit commercialisée qu’en janvier 1975 soixante-et-un exemplaires sont tout de même produits en 1974 sur un total annuel de 11 759 CX.

Durant une majeure partie du premier millésime, les reportages presse se focalisent sur la CX 2000, seule disponible à la vente et presque toujours de teinte Sable Cendré. Quant à la 2200, commercialisée en début 1975, elle apparaît la plupart du temps en Bleu Delta. Évolution - 1975 | 83

La CX Pallas reprend l’équipement de la Super, avec en plus : • baguettes chromées* sur le dessus des portières ; • contournement chromé des vitres latérales avec une bande noire ; • chrome sur contours des vitres latérales avec surlignage noir ; • rétroviseur extérieur chromé ; • embout d’échappement chromé ; • longerons avec habillage de plaques chromées ; • baguettes de protection latérales ; • baguettes de protection sur pare-chocs ; • carénage de dessous de caisse sous pare-chocs arrière ; • enjoliveurs spécifiques ; • logo “Pallas” sur les custodes arrière et le coffre ;

100 | Évolution - 1976

• habillage intérieur en velours (cuir en option) ; • appuie-têtes avant ; • sièges avant avec vide-poches pour les passagers arrière ; • logo “Pallas” au centre du volant ; • baguette chromée sur tableau de bord ; • ornementation en aluminium brossé sur cendriers ; • pavillon et pare-soleil en velours Tarragone ; • activation de l’éclairage intérieur par ouverture des quatre portières ; • lecteur de carte sur console centrale ; • plafonniers intérieur arrière ; • habillage des portières, du tableau de bord, de la console et du volant en simili cuir ; • moquette velours sur plage arrière ; • garnissage moquette au niveau du passage de roues ; • moquette à poils longs.

Citroën n’a pas manqué de mettre en valeur toute les spécificités de la CX Pallas à travers sa communication, comme le démontrent ces photos. Le véhicule présenté s’avère un présérie 1975, puisque sur la photo en bas à droite nous constatons l’absence des deux ouïes de ventilation sur la console centrale.

*Dans la documentation consultée pour la réalisation de cet ouvrage, la distinction entre “chromé” et “Inox” n’est pas toujours appliquée de façon rigoureuse par Citroën. Ainsi, une pièce décrite en 1975 comme en “Inox” peut être décrite comme “chromée” en 1976 sans que soit mentionné clairement si un changement de la matière a eu réellement lieu. Pour éviter toute confusion, l’auteur a choisi de se tenir aux termes appliqués par Citroën dans leur documentation, même s’ils ne sont pas toujours cohérents. Évolution - 1976 | 101

Pour la Prestige, Citroën met les petits plats dans les grands avec ce projet ambitieux : au programme, refonte totale de l’intérieur et notamment de la planche de bord pour s’inscrire bien d’avantage dans l’univers du haut de gamme. Les évolutions prévues initialement concernent le tableau de bord, mais aussi les panneaux de portes. L’ensemble de ces modifications font grimper de façon substantielle le coût de production d’un tel véhicule. La raison, avec ses contraintes de standardisation, l’emportera...

112 | Évolution - 1976

Novembre 1974 : le prototype quasiment définitif est prêt. Seuls quelques détails sont encore différents comme le rétroviseur et les indications du type commercial sur le coffre et la custode arrière. Notez également le joint de couture sur toute la longueur du toit qui n’est pas retenu pour la version de série. Le prototype montré ici est équipé d’une paroi de séparation vitrée entre les sièges avant et la banquette arrière.

Ce prototype présente du côté gauche sur la custode l’appellation “Prestige” et paradoxalement “Pallas” du côté droit... Peut-on en déduire que Citroën comptait lancer une “Pallas” rallongée mais que finalement la dénomination “Prestige” s’est imposée ?

Évolution - 1976 | 113

Année-modèle 1er septembre 1976 jusqu’au 31 août 1977

130 | Évolution - 1977

1977

En bref En 1977, le succès populaire de la CX ne se dément pas, notamment les versions diesel, avec par exemple 30% des ventes CX aux PaysBas. Dans ces conditions, l’usine tourne à plein régime et le 250 000e exemplaire quitte la chaîne de production dès le printemps 1977. Quant à son style, il n’a pas pris une ride. D’ailleurs, la CX reçoit en Allemagne le prix “Bundespreis Gute Form 1976-1977”, une prestigieuse récompense stylistique attribuée pour la première fois à une voiture non-allemande. Le ministre de l’Économie Friedrich remet à Jacques Sonnery, directeur de Citroën Allemagne, le prix “Gute Form 1976-1977”.

Côté évolution dans la présentation ainsi que dans l’équipement, peu de choses à signaler en ce début 1977. Au niveau technique, le fait majeur se situe dans la disponibilité du moteur de 2 347 cm³ de la CX Prestige, sous le capot des CX Super et Pallas. Les modèles 2400 remplaçent les 2200. Fin 1976, Citroën présente la version Familiale à huit places via une deuxième banquette arrière. Mais le point d’orgue de 1977 est constitué par l’arrivée de la version GTi, équipée du moteur de la Prestige, mais avec une injection électronique et une boîte cinq vitesses. À noter les magnifiques jantes aluminium et le superbe intérieur en cuir noir et blanc...

Le 5 avril 1977, la 250 000 e CX quitte la chaîne à Aulnay. Évolution - 1977 | 131

Évolution au cours de l’année-modèle En octobre 1984 Citroën présente au Salon Automobile de Paris le modèle le plus performant de l’histoire de la CX, la CX 25 GTi Turbo : par rapport à la GTi atmosphérique, puissance de 168 CH au lieu de 138, un couple en hausse de 40% qui la place en tête de sa catégorie, une vitesse de pointe donnée pour 220 km/h et une accélération de zéro à 100 en seulement 8 secondes. 248 | Évolution - 1985

Citroën ne se contente pas de la simple greffe d’un turbo. L’ensemble des pièces mobiles sont repensés afin de s’adapter à ce surcroît de performance. En outre, les réglages de suspension connaissent des évolutions notables, le diamètre des barres antiroulis augmente, le système de refroidissement de freins est optimisé.

Plus de puissance, plus de couple, plus de vitesse… La GTi Turbo constitue la pièce maîtresse de Citroën pour modifier l’image de la voiture vers plus de sportivité...

Évolution - 1985 | 249

Proposition de planche de bord de 1982 proche de la Série 2. Mais à quoi sert le petit clavier sur le pavillon ? L’antidémarrage codé ?

260 | Série II

Dès la fin des années 1970, le style extérieur fait l’objet d’intenses recherches de modernisation. Curieusement, la première proposition crédible provient du célèbre carrossier Heuliez. Son designer, moins connu, Yves Dubernard, réalise un restyling pour le moins réussi. Au menu, moins de chrome, plus de noir mat, une nouvelle calandre et des pare-chocs intégrés. La direction de Citroën apprécie cette proposition … qui ne sera pas retenue.

Le prototype réalisé par Heuliez, muni de parechocs intégrés avec proéminence de noir mat en lieu et place de chromes. Série II | 261

Année-modèle 1er juillet 1985 jusqu’au 30 juin 1986

266 | Évolution - 1986

1986

En bref Juin 1985 signe le lancement d’une vaste campagne de communication pour annoncer la nouvelle CX Série 2, commercialisée à partir du 10 Juillet. La Série 2 constitue une profonde évolution de la CX. Le tableau de bord, inédit à bien des égards, apporte son lot de nouveautés en matière d’ergonomie. Les pare-chocs Inox cèdent la place à une version tout plastique qui s’adapte parfaitement aux goûts de cette deuxième moitié des années 1980. Au sein de la gamme, de nouveaux modèles apparaissent, en témoigne, la CX 25 Prestige ou la CX 22 TRS. Citroën profite du salon de Frankfort pour lancer son nouveau véhicule. Comme pour l’AM 1985, Grace Jones tient la tête d’affiche d’une campagne tout en mouvement. La chanteuse, alors au sommet de sa gloire, bénéficie d’une couverture médiatique particulièrement dense avec la sortie au Printemps d’un nouvel opus de la série des “James Bond” intitulé “A view to a kill”. Afin d’écouler des stocks de CX Série 1, le constructeur lance une série limitée “Leader” basée sur le modèle 1985. Citroën collabore avec la compagnie “Air France” pour la création d’une série exclusive et luxueuse dénommée CX “Concorde”. Cette initiative ne sera pas couronnée de succès avec un nombre très modeste de véhicules produits.

Évolution - 1986 | 267

Couleurs et selleries

314 | Couleurs et selleries

Couleurs et selleries Année-modèle 1975

CX 2000

CX 2200

Sièges avant et arrière

Dos et côtés simili Assise et dossier Jersey

Jersey Venitien

Couleur carrosserie

Code

Beige Vanneau

AC 083

Caramel

Blanc Meije

AC 088

Rouge Vermillon

Bleu Delta *

AC 640

Bleu Vert

Bleu Lagune

AC 639

Bleu Vert

Gris Largentière *

AC 082

Bleu Vert

Noir

AC 200

Bleu Vert

Rouge Soleil

AC 432

Rouge Vermillon

Sable Cendré *

AC 330

Caramel

Vert Guerande

AC 530

Caramel

CX Confort CX Super

CX Pallas

CX Prestige

Année-modèle 1976

Sièges avant et arrière

Couleur carrosserie

Dos et côtés simili Assise et dossier Jersey **

Jersey Velours ***

Rhovyline ***

Couleurs et selleries

Code

* Peinture métallisée ** Option Targa Tabac *** Option cuir Caramel sur Pallas, cuir Chamois sur Prestige

Beige Vanneau

AC 083

Caramel

Blanc Meije

AC 088

Bleu Vert

Bleu Delta *

AC 640

Brun Roque-Brune *

AC 430

Bleu Vert Caramel Bleu Vert Caramel Rouge Vermillon -

Bleu Vert Caramel Bleu Vert Caramel Caramel Caramel

Chamois Chamois Chamois -

Gris Largentière *

AC 082

Gris Vulcain *

AC 080

Noir

AC 200

Rouge Soleil

AC 432

Vert Iroise *

AC 534

Couleurs et selleries | 315

ISBN 978-90-828147-5-0

9 789082 814750

Michael Buurma

Citroën CX

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La véritable histoire de la

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