Henry de Ségur Lauve & Citroën by citrovisie

Henry de ségur lauve & Citroën An American designer in Paris

Dit boek is een gezamenlijke uitgave van Citrovisie en CitroExpert. Cet ouvrage est une publication conjointe de Citrovisie et de CitroExpert. This book is a joint publication of Citrovisie and CitroExpert.

citrovisie

CIP Wouter Jansen Thijs van der Zanden Henry de Ségur Lauve & Citroën An American designer in Paris Bemmel (NL), 2023 264 pg, 22 × 24 cm ISBN 978-90-832960-7-4 NUR 462, WGCB Citroën (automobiles); automotive design Lay out - mise en page Thijs van der Zanden, Citrovisie Beeldbewerking - édition d’images - image editing Fred Jansz, CitroExpert Tekstcorrecties - corrections de texte - text corrections Bernard Laurent Julian Marsh Gertie van der Zanden

HenrY de ségur lauve & Citroën Introductie

Introduction

Henry de Ségur Lauve

1960-1964

1965-1969

113

1970-1975

175

Na 1975

Après 1975

After 1975

259

Dank en bronnen

Remerciements et sources

Thanks and credits

264

Henry de ségur lauve enry de Ségur Lauve werd op 3 september

H 1910 geboren in Montclair, New Jersey, als

middelste zoon in een gezin met vijf kinderen. Hun wortels gaan terug tot de Franse kolonisten die rond 1700 New Orleans stichtten. Op een gegeven moment trouwden de De Ségurs, bloedverwanten van de familie Lafayette, in de Lauve-familie, vandaar de dubbele achternaam. Die French Connection zou een rode draad in het leven van Henry de Ségur Lauve zijn. In de jaren ’10 en ’20 reisde hij met zijn ouders veel door Europa en zijn opvoeding werd ook Europees aangepakt: na kostscholen in Frankrijk en Zwitserland volgde hij kunstzinnige en filosofische studies in Wenen, Parijs en Amsterdam. Hij trouwde op jonge leeftijd met Mary Ashley, een graag geziene gaste op de society-feestjes in Detroit. Het echtpaar kreeg twee zoons: John en James. De Ségur Lauve’s carrière begon begin jaren ’30 in Parijs, waar hij werkte als modeontwerper en tekenaar voor tijdschriften en reclamebureaus. Maar ook carrosseriebouwers als Chapron deden een beroep op zijn talent. Na enkele jaren keerde het gezin terug naar de Verenigde Staten, waar

De Ségur Lauve samen met zijn broer het advertentie- en ontwerpbureau Lauve & Lauve stichtte. Een van hun eerste projecten was het ontwerp van de huisstijl voor een biermerk, inclusief het verlichte logo, gemaakt uit een buigbare, plastic buis. Al snel zou deze vorm van publiciteit hun specialisme worden. De handelsgeest ontbrak echter en de firma ging korte tijd later failliet. De Ségur Lauve werd opnieuw reclametekenaar: eerst in dienst van I.A. Goldman Agency, later als eigen baas. In juli 1939 zag hij een advertentie in The New York Times, waarin een autofabriek in de omgeving van Detroit een ontwerper ‘met Franse of Italiaanse ervaring’ zocht. Henry reageerde en kwam erachter dat het om een betrekking bij General Motors ging, onder de legendarische designchef Harley Earl. Tijdens zijn sollicitatiegesprek toonde hij schetsen van hoe hij dacht dat de GM-modellen er een paar jaar later uit zouden moeten zien. De Ségur Lauve kreeg de baan en werd toegevoegd aan het stylingteam onder Howard O’Leary, waar het direct mee klikte. Letterlijk bijna dag en nacht werkte hij aan nieuwe interieurs voor toekomstige GM-

Links: portretfoto van Henry de Ségur Lauve, ongeveer 1960. À gauche : portrait d’Henry de Ségur Lauve, vers 1960. Left: portrait photo of Henry de Ségur Lauve, about 1960. 9

pour s’inspirer, du style américain ce qui avait donné naissance, entre autres, aux petits ailerons des ailes arrière des Breaks DS et ID. Mais si ces ailerons étaient effectivement à la mode aux États-Unis à l’époque, ce Break n’est pas vraiment un « Station Wagon » aux standards américains. Avec l’arrivée d’Henry de Ségur Lauve, Pierre Bercot espérait-il pouvoir changer le style Citroën, car il apparait aujourd’hui que la collaboration entre les deux parties s’est faite entièrement en dehors du bureau d’études de Citroën. En effet, même le designer en chef de Citroën, Flaminio Bertoni n’en savait rien, ce qui le rendit furieux lorsqu’il découvrit qu’un autre designer avait été engagé dans son dos. Entré chez Citroën en 1932 en tant que dessinateur, il s’était rapidement imposé en dessinant la carrosserie de la Traction Avant. À partir de cette époque, et jusqu’à sa mort en février 1964, il est presque le seul responsable de la conception de la quasi-totalité des carrosseries des voitures particulières Citroën. Concepteur doué et travailleur acharné, Flaminio Bertoni n’est pas d’un caractère facile. Il préfère travailler seul, se met facilement en colère et certains collaborateurs l’évitent même par peur de ses réactions. Pierre Bercot, qui est devenu directeur général de Citroën en 1958 n’était pas, selon certaines sources, très enthousiaste à l’égard des créations de Flaminio Bertoni et aurait même déclaré à propos du design de la DS : « si ce design était si bon que cela, il aurait déjà été copié ». Il avait également des réserves à propos des lignes baroques de l’Ami 6. En engageant Henry de Ségur Lauve, Pierre Bercot a-t ‘il tenté d’apporter un souffle nouveau au Bureau d’Études avec des dessins destinés au marché américain, ou était-ce une alternative au « style Bertoni » ?

Quoi qu’il en soit, à partir de 1960 Henry de Ségur Lauve produit chaque année un grand nombre d’esquisses de nouveaux modèles à l’influence résolument américaine. Laissez-vous surprendre par ces belles gouaches, presque toujours sur fond noir ou coloré, où les voitures sont souvent représentées de profil, sans perspective, et toujours avec le nez à gauche (le côté par lequel monte le propriétaire et qu’il voit en premier). Les dessins montrant des voitures en perspective, ou dans un décor, ou avec des personnes, sont peu nombreux, de même que les propositions de design pour les intérieurs, les tableaux de bord et les sièges. Les premiers dessins rappellent encore parfois des DS liftées, mais très vite, les voitures ressemblent plus souvent à des vaisseaux spatiaux qu’à des voitures de tous les jours. Dans la seconde moitié des années 1960, le style d’Henry de Ségur Lauve devient plus discret et, jusque vers 1970, il dessine surtout des grandes voitures, des modèles sportifs et conçoit aussi des projets de voitures plus compactes. Il avait probablement accès au studio de design de Citroën et voyait ainsi les modèles sur lesquels les designers travaillaient et il pouvait, de cette façon, créer des variantes « américanisées » inspirées de ces modèles et dont vous trouverez des exemples dans ce livre avec des propositions pour la deuxième génération des CX ou l’intérieur de la SM. On notera également la présence fréquente du logo Citroën et du drapeau tricolore sur ses dessins, sans oublier les noms de modèles qu’il propose tels que : Le Mans, Requin ou Comtesse. La double culture d’Henry de Ségur Lauve ne connaissait apparemment pas de frontières! De nombreux dessins sont conservés précieusement dans les archives de Citroën et ce livre les met en valeur pour la première fois.

1 Sportwagen, 1971. 2 Stoelontwerp, 1971. 3 Dashboard, 1971. 4 Fantasievoertuig, 1971. 1 Voiture de sport, 1971. 2 Design des sièges, 1971. 3 Tableau de bord, 1971. 4 Véhicule de fantaisie, 1971. 1 Sports car, 1971. 2 Seat design, 1971. 3 Dashboard, 1971. 4 Fantasy vehicle, 1971. 21

1960 - 1964 Rond 1960 was het aanbod van Citroën eigenlijk heel overzichtelijk. Aan de ene kant was er de eenvoudige en praktische 2CV, aan de andere kant had je de duurdere en luxe ID en DS, die als Berline, ruime Break en Décapotable verkrijgbaar waren.

Au début des années 1960, la gamme Citroën est minimaliste. D’un côté, il y a la rustique et économique Berline 2CV, de l’autre les modernes et innovantes ID et la DS, plus chères, plus luxueuses, et qui sont disponibles en Berline, Break spacieux et Cabriolet.

In 1961 kwam de Ami 6 tussen de 2CV en de ID en DS, hoewel dit zowel qua prijs als techniek eigenlijk meer een opgewaardeerde 2CV was dan een echte middenklasser. De Ami werd een succes, vooral nadat er in 1964 ook een Breakversie van was verschenen.

En 1961, l’Ami 6 s’intercale entre la 2CV et les ID et DS et, bien qu’en termes de prix et de technologie, il s’agit davantage d’une grosse 2CV améliorée que d’une véritable voiture de taille moyenne. L’Ami 6 connut un succès certain, notamment en 1964 avec l’apparition du Break qui se vendra dès lors plus que la Berline.

Op het gebied van bedrijfswagens was Citroën vertegenwoordigd met de 2CV AZU, de grotere H en de type 23 en 55 vrachtwagens, die qua techniek nog uit de jaren 30 stamden.

Dans la gamme des utilitaires, Citroën propose la camionnette 2CV AZU, le fourgon type H et les vieillissants camions Type 23 et 55, dont la technique remonte aux années 1930.

Achter de schermen werd er gewerkt aan het ontwerp van een sportief model in de klasse van de Porsche 911 (project S) en aan een kleine stadsauto (project AP). Rond 1963 startte men ook met het ontwerp van een middenklasser, project F, dat stylistisch een doorontwikkeling was van project AP.

En coulisses, Citroën travaille à la conception d’un modèle sportif de la classe de la Porsche 911 (projet S) et d’une petite citadine (projet AP). Vers 1963, Citroën se lance également dans l’étude d’une voiture de taille moyenne, le projet F, qui est une évolution du projet AP.

In de periode 1960-1964 heeft Henry de Ségur Lauve van vrijwel alle bovenstaande modellen en projecten schetsen gemaakt.

Entre 1960 et 1964, Henry de Ségur Lauve a réalisé des esquisses de presque tous les modèles et projets mentionnés ci-dessus.

Links: het Citroëngamma in de jaren 60 was overzichtelijk: van de eenvoudige 2CV (1), via de Ami 6 (2), naar de ID (3, als Break) en de DS (4). À gauche : dans les années 1960, la gamme Citroën était claire : de la simple 2CV (1) et l’Ami 6 (2), a l’ID (3, en Break) et la DS (4). Left: the Citroën range in the 1960s was straightforward: from the simple 2CV (1), through the Ami 6 (2), to the ID (3, shown here as a Break) and the DS (4). 31

1960

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51 51

1961

1962

100

1962

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1966

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1966

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1967

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1967

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1969

164

1969

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1970

186 186

187 187

1975

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255 255

citrovisie

ISBN 978-90-832960-7-4

9 789083 296074

Tussen 1960 en 1975 huurde Citroën ieder jaar de Amerikaanse designer Henry de Ségur Lauve in om auto’s te ontwerpen die aansloten bij de smaak van de Amerikaanse consument. Een groot deel van zijn spectaculaire ontwerpen belandde in het archief en werd vergeten. In dit boek wordt dit werk, na ruim 50 jaar, voor het eerst op een prominente manier getoond. Een uniek stuk Citroënhistorie! Chaque année, entre 1960 et 1975, Citroën fait appel au designer américain Henry de Ségur Lauve pour dessiner des voitures adaptées aux goûts des consommateurs américains. Beaucoup de ses créations spectaculaires ont fini dans les archives et sont tombées dans l’oubli. Dans ce livre, après plus de 50 ans, ces travaux sont exposés pour la première fois. Une pièce d’histoire Citroën unique ! Every year between 1960 and 1975, Citroën hired American designer Henry de Ségur Lauve to design cars that suited the taste of American consumers. Much of his spectacular designs ended up in the archives and were forgotten. After more than 50 years, this book showcases his work prominently for the first time. A unique piece of Citroën history!