Reporte Final Calles Compartidas by Ciudad Emergente CEM

CALLES COMPARTIDAS PARA UN DISTRITO BAJO EN CARBONO Mayo-Noviembre 2016 Santiago

REPORTE FINAL CIUDAD EMERGENTE

Este Reporte presenta y analiza los resultados del Proyecto “Calles compartidas para un Distrito Bajo en Carbono”, iniciativa implementada por Ciudad Emergente durante los meses de mayo a noviembre de 2016.

El Proyecto fue diseñado e implementado por el equipo de Ciudad Emergente, compuesto por: Javier Vergara, Davor Posavac, María Isabel Varela, Josefina Fortunatti, Constanza Urbina, Antonia Lobos, Carla Marazzo, Amelia Bezard, Yasna Doering, Luis Aguilera, Alana Tucker, Manon Dupuy.

Además contó con el apoyo de la Embajada del Reino Unido, La Municipalidad de Santiago, Fab Lab, el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, el Ministerio de Medio Ambiente, Agencia de comunicaciones CasaBlanca, Consultora ARUP, Fundación Proyecto Eden con su The Big Lunch, y el Festival Internacional de Innovación Social 2016.

Nos gustaría reconocer y agradecer el trabajo y colaboración de las siguientes personas:

Organizaciones Sociales

Voluntarios

La Junta de Vecinos Parque Forestal

Equipo de Voluntarios de Ciudad Emergente

Hector Vergara, Presidente de la Junta de Vecinos Artistas Organizaciones

Yorka

Ciclorecreovía

Estudio DEGAS

Te Cuido La Bici

Paco Paquerro

Museo de La Bicicleta, Hans Alemany.

Flor de Lote

Furiosos Ciclistas

Laboratorio Creativocal

Tienda Mi Bicio.

Los Pasa Piola

Educleta

Feria Safari

Map8 Revista Pedalea Emporio La Rosa Desayuno con viandantes

REPORTE CALLES COMPARTIDAS PARA UN DISTRITO BAJO EN CARBONO

Mayo-Noviembre 2016 Santiago

REPORTE FINAL

ÍNDICE

Introducción

4.3.2 Árboles de ideas 4.3.3 Estudios etnográficos durante prototipo de Calle Compartida 4.4.

II. Objetivos

Desarrollo de herramientas para el levantamiento de datos medioambientales y tráfico 4.4.1 Smart Citizen Kit

2.1.

Objetivo general

2.2.

Objetivos específicos

4.4.2 Contadores de Bicicletas 4.5.

Estrategia comunicacional

4.6.

Desarrollo de Tácticas Urbanas 4.6.1 Ciclovía Experimental

III. Metodología

4.6.1.1 Estrategia de Semáforos Humanos 4.6.2 Prototipo de Calle Compartida

IV. Componentes de la estrategia 4.1.

Contexto espacial de Calles Compartidas en Santiago

4.2.

Transferencia de conocimiento entre Chile y Reino Unido

Resultados

5.1 .

Resultados de levantamientos de datos sociales 5.1.1 Encuesta ex-antes y ex-post

4.2.1 Transferencia de conocimientos ARUP

a) Referentes Nacionales

b) Referentes Internacionales

5.1.2 Resultado Árbol de Ideas 5.2.

5.2.1 Resultados Smartcitizen Kit

4.2.2 Transferencia de conocimientos Eden Project - The Big Lunch

4.2.3 Transferencia de conocimientos London School of Economic and Political Science - LSF Cities

4.3.

Herramientas de innovación para levantamiento de datos sociales

Resultados de levantamiento de datos medioambientales y de tráfico

5.2.2 Resultados Contador de Bicicletas

VI. Conclusiones

4.3.1 Encuestas ex-antes y ex-post

INTRODUCCIÃ&#x201C;N

FotografĂa de Rodrigo Fortuny 7

Las personas están dispuestas a generar un cambio en sus hábitos de movilidad para enfrentar el cambio climático. Todos los esfuerzos cuentan, lo importante es darles sentido a través de liderazgos que permitan viabilizar los cambios que la ciudadanía pide para contar con ciudades bajas en carbono centradas en las personas.

El Proyecto Calles Compartidas para un Distrito Bajo en Carbono tiene como objetivo analizar y promover la predisposición de las personas hacia un cambio de hábito en términos de movilidad urbana frente al cambio climático, a través del uso de Calles Compartidas. Para llevar a cabo este estudio se trabajó en colaboración con consultores internacionales para replicar experiencias Británicas en la materia, gracias al apoyo del Fondo Bilateral entregado por el Foreign & Commonwealth Office del Reino Unido. El área seleccionada para llevar a cabo este experimento corresponde a 14 manzanas de los barrios Lastarria y Parque Forestal de la Comuna de Santiago Centro en la ciudad de Santiago de Chile, el área se denominó Distrito Bajo en Carbono y en él se implementaron tres tácticas urbanas, la primera de ellas correspondió a una Ciclovía Experimental, la segunda al prototipo de una Calle Compartida y la tercera a un Malón Urbano. Estas tácticas fueron acompañadas por diferentes herramientas de medición como Árboles de Ideas, sensores Smartcitizen, contadores de tráfico de bicicletas, y una encuesta ex–antes y ex-post de la aplicación de las tácticas.

Distrito bajo en carbono, Comuna de Santiago Centro, Santiago. Chile

OBJETIVOS

FotografĂa de Rodrigo Fortuny

Promover y analizar la predisposición de las personas hacia un cambio de hábito, en términos de movilidad urbana, frente al cambio climático, a través del uso de Calles Compartidas. 2.1. OBJETIVO GENERAL Promover y analizar la predisposición de las personas hacia un cambio de hábito, en términos de movilidad urbana, frente al cambio climático, a través del uso de Calles Compartidas.

2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO 1. Conocer las condiciones medioambientales del entorno inmediato donde se implementarán las tácticas urbanas. 2. Conocer hábitos de movilidad y disposición al cambio de éstos. 3. Indagar en la cohesión social presente en el área de influencia del proyecto. 4. Conocer la disposición de las personas con respecto al proyecto Calles Compartidas. 5. Generar sugerencias para políticas públicas en temas de movilidad a través del uso de Calles Compartidas.

III

METODOLOGÍA

Fotografía de Gaspar Álvarez

Ciudad Emergente aplica la metodología del emprendimiento ágil al urbanismo. Esta metodología consiste en un ciclo de tres etapas: Implementación, Medición, Aprendizaje, cuyo desafío es minimizar al máximo el tiempo de ejecución de éstas. La metodología de CEM consiste en combinar acciones de urbanismo táctico con herramientas de levantamiento de indicadores. Estas acciones las llamamos tácticas o acciones LRB (Livianas, Rápidas y Baratas), y herramientas 2.0, debido a la lógica colaborativa de la web 2.0.

Metodología de Ciudad Emergente - Tácticas Urbanas basado en aproximación de emprendimiento ágil.

COMPONENTES DE LA ESTRATEGIA

4.1. Contexto espacial de Calles Compartidas en Santiago El Distrito se emplaza dentro de la comuna de Santiago Centro, en el extremo nor-oriente, al norte limita con avenida Cardenal José María Caro, al oriente con calle Mosqueto y el cerro Santa Lucía, por el sur limita con avenida Libertador Bernardo O´higgins y al oriente con Namur y José Miguel de la Barra. Está compuesto de 16 manzanas, de las cuales dos de ellas corresponden al parque Forestal. Cuya superficie total es de 19 hectáreas. Las calles interiores que forman parte del distrito son las siguientes: Rosal, Padre Luis de Valdivia, Pasaje Peatonal José Victorino Lastarria , Villavicencio, José Ramón Gutiérrez, José Victorino Lastarria, Merced, Santo Domingo, Monjitas, Ismael Valdés Vergara Oeste, Cardenal José María Caro, Victoria Subercaseaux, Portugal, Av. Libertador B. O’Higgins y Av. José Miguel de la Barra.

Mapa con la ubicaciรณn de los cortes

Calle JosĂŠ Victorino Lastarria. Corte 1

Calle JosĂŠ Victorino Lastarria. Corte 2

Calle Padre de Valdivia. Corte 3

Calle Rosal. Corte 4

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Paseo peatonal Lastarria. Corte 5

Perfil Calle Victoria Subercaseaux. Corte 6

Perfil Calle José Miguel de la Barra, VISTA SUR. Corte 7

Perfil Calle José Miguel de la Barra. VISTA NORTE. Corte 8

Perfil Calle Cadenal José María Caro. Corte 9

Perfil Calle Merced. Corte 10

The Big Lunch en Billingham Reino Unido

4.2 Transferencia de conocimiento entre Chile y Reino Unido Para llevar a cabo la transferencia de conocimientos y experiencias desde el Reino Unido se contactó a tres organismos de diferentes áreas, la consultora ARUP, Fundación Eden Project con The Big Lunch, y a la London School of Economics a través de su programa LSE Cities. El Director Ejecutivo de Ciudad Emergente, Javier Vergara, viajó a Londres durante la primera semana del mes de junio de 2016 para entrevistarse con Lindsay Brummitt del equipo de The Big Lunch y conocer en terreno el desarrollo de estos almuerzos comunitarios, ademas visitó la ciudad de Sheffield y la localidad de Billingham donde se desarrollaron almuerzos comunitarios organizados por los vecinos de estos barrios. Durante la visita se sostuvo reuniones con Philipp Rode y Savvas Verdis de La London School of Economic and Political Science para conocer el reporte de movilidad comparativa entre Londres y Berlín realizado por LSE Cities. Con respecto a la transferencia de conocimientos entre ARUP y Ciudad Emergente se establecieron reuniones y entrevistas mensuales vía streamming con el consultor y Director asociado de ARUP, Dan Hill. Sumado a esto Lindsay Brummit y Peter Lefort, ambos integrantes del equipo The Big Lunch, viajaron a Chile para asistir a reuniones con el equipo de Ciudad Emergente, y Lindsay expuso como panelista del Seminario de entrega de resultados del proyecto.

Zona de Tráfico limitado Palermo, Italia

4.2.1. Transferencia de conocimientos ARUP Dan Hill establece algunos modelos exitosos de Calles Compartidas y los agrupa según tres etapas del desarrollo urbano. En el modelo urbano pre-moderno de Europa central, que permanece aún vigente en las ciudades italianas, los vehículos están prohibidos o, por lo menos, su uso se encuentra enormemente mitigado en medio de las ciudades, permitiendo que en las calles se desarrollen una mezcla de actividades, tanto de movilidad, pero también mercados y turismo. Un modelo urbano Moderno, establece el espacio compartido desarrollado por Hans Monderman en los Países Bajos - una vez más, orientado a la movilidad, y una forma de manejar múltiples flujos de tráfico de forma segura. Se puede observar una experiencia similar en Schöneberg, Berlín. En el Postmoderno, un ejemplo sería Vauban, en Freiberg, Alemania, que nuevamente se basa en un entorno casi sin automóviles. El siguiente modelo sería bajo principios emergentes de espacio compartido alrededor de vehículos autónomos. El trabajo realizado en Sidewalk Labs es un comienzo, pero se inicia una exploración de cómo la calle se libera en condiciones de movilidad autónoma. Dan Hill cree que hay rasgos físicos, que el diseño urbano de espacios compartidos detalla muy bien, pero también es necesario abordarlo desde el aspecto social, cultural y legislativo. Un ejemplo del aspecto sociocultural serían las acciones de ‘Parking Day’ y ‘parklet’, que le entregan a los ciudadanos el derecho de reclamar la calle. En términos legales, se debe tener en cuenta la importancia de producir guías de alta calidad para el usuario, como las guías de parklet de las ciudades de Los Ángeles y San Francisco, hecha 30

Schöneberg, Berlin. Alemania Imagen de Dan Hill

para lograr un acceso directo a la información. A medida que se va teniendo más autonomía, se necesita algún tipo de software de control de tráfico, para abrir y cerrar secciones de calle según la demanda. Lo más importante es hacer que la oferta sea clara para las personas - “puedes hacer esto, legalmente, y es bueno hacerlo” - lo que se traduciría en producir guías para el usuario, hacer demostraciones, organizar eventos y actividades. Sin embargo y aunque esto puede dar inicio a algo, es necesario un desarrollo legislativo sistemático, y la entrega de herramientas de alta calidad para las personas, junto con establecer declaraciones políticas claras sobre la importancia, en primer lugar, de caminar y andar en bicicleta, luego, usar el transporte público, y relegar a un distante cuarto o quinto lugar, el uso del automóvil. Para enfocar una planificación urbana con una población no educada en términos de conciencia sobre el cambio climático y el transporte sustentable, se debe demostrar y relevar una mayor calidad de vida, personas más saludables, más ricas, más conectadas, experiencias de la vida cotidiana en torno a mayores oportunidades, seguridad, ambiente más atractivo, más asequible. Debe ser atractivo desde esa base; más que el desincentivo directo hacia el uso del automóvil. Esto genera una ganancia a corto plazo; y una ganancia a largo plazo es que el lugar se hace resiliente frente al cambio climático.

Vauban, Freiberg, Alemania

Parklet instalado en Hyde. Jamaica Plain, Boston. USA.

Se torna necesario establecer una serie de beneficios de una calle compartida con el objetivo de incentivar su implementación por parte de los planificadores de una ciudad. Entre los beneficios que se pueden mencionar estarían; una mayor calidad de vida, con múltiples beneficios en salud, mejora la calidad del aire, reducción de la obesidad, reducción de los accidentes de tráfico con desenlaces fatales, disminución en la tasa de crímenes como lo establece Jane Jacobs en su libro Eyes on the Street. En términos económicos, aumenta el valor de la propiedad en entornos que se pueden recorrer (ver walkscore.com), así como también aumenta el rendimiento de venta al por menor, junto con el turismo y la retención de trabajadores calificados. Se debe tener en cuenta el ahorro de recursos en programas de salud debido a un enfoque de salud preventiva, así como la reducción en los costos policiales. Se reducen las emisiones de carbono y otros beneficios ambientales incluyendo el manejo del agua a través de la captura de agua de lluvia, bioswales, etc. Mejora la calidad arquitectónica, porque las calles diseñadas para moverse a 4 kmph en lugar de 50 kmph tienen que ser de mejor calidad. Se generan amplios beneficios en movilidad, reduciendo la congestión, y el tránsito multimodal.

Esquema guía para la construcción de un Parklet

Referentes Internacionales: BRIGHTON Nombre: New Road Landscape Projects Responsable: Gehl Architects Fecha: 2005 Objetivo principal: Fomento de la peatonalidad Cifras claves: • Niveles de tráfico disminuyen de 93%, el número de peatones ha aumentado de 62%, y las actividades incrementaron de 600% en el lugar. LONDRES Nombre: Tarificación por congestión Responsable: Transport for London Fecha: 2003 Objetivo principal: Reducir el uso del vehículo particular en el centro de la ciudad Cifras claves: • Se aplica un cargo de 11 GBP a cada auto que ingresa al centro de la ciudad.

BARCELONA Nombre: Plan de Movilidad Urbana Responsable: Ayuntamiento de Barcelona Fecha: 2013 - 2018 Objetivo principal: Fomentar el uso de los transportes públicos Cifras claves: • Intención de que el 99% de la población tenga una parada de autobús a menos de 250 metros de su casa y con vehículos con una frecuencia media de seis minutos • Modificar red de calles privilegiando modelo de calles compartidas MADRID Nombre: Plan azul + Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático de la Comunidad de Madrid Responsable: Ayuntamiento de Madrid Fecha: 2013-2020 Objetivo principal: Reducir el uso del vehículo particular Cifras claves: • Hacia el 2020, prohibir los automóviles diesel todo el año y 100% de los vehículos en episodios de contaminación crítica en el centro de la ciudad. • Al menos el 25% de los buses interurbanos serán « limpios »

VIENA Nombre: STEP 2025, Urban Mobility Plan Responsable: Municipio de Viena Fecha: 2012 Objetivo principal: Fomentar el uso de los transportes públicos Cifras claves: • Pasar a 80% de los viajes con transportes sustentable, con un pase anual para la red de transporte público de Viena, 20 veces más barato que tener un coche. NUEVA YORK Nombre: Green Light For Midtown Responsable: NYCDOT Fecha: 2010 Objetivo principal: Fomento de la peatonalidad. Cifras claves: • Antes: La velocidad de los taxis aumentaba de 17% cada año; había 75 injurias a los pasajeros de distintos vehículos en 6 meses. • Después: El volumen de peatonalidad ha aumentado de 11% en Time Square; las injurias a los pasajeros disminuyen de 63%

Referentes Nacionales: LEY DE TRÁNSITO Nombre: Modificación a la Ley del Tránsito para mejorar la convivencia vial Responsable: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - Subsecretaría de transportes Fecha: En desarrollo Objetivo principal: Mejorar la convivencia vial entre los distintos medios de transporte Cifras claves: • Un plan de 190 kilómetros de ciclovías de alto estándar en todo Chile . • Baja la velocidad máxima urbana de 60 a 50 kilómetros por hora. SANTIAGO RESPIRA Nombre: «Santiago Respira», Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica Responsable: Ministerio del Medio Ambiente Fecha: Debe entrar en vigencia en 2017 Objetivo principal: Reducir las emisiones de CO2 Cifras claves: • Restricción vehicular de carácter permanente durante el período de Gestión de Episodios Críticos, entre abril y agosto de cada año.

¿CUÁL ES TU PARADA? Nombre: Plan de Participación Ciudadana para rediseñar Transantiago “Cuál es tu parada, sé parte de la solución” Responsable: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Fecha: 2016 Objetivo principal: Fomentar el uso de los transportes públicos, a partir de la oportunidad de rediseñar los contratos de operadores de Transantiago en 2018 Cifras claves: • Se ha impulsado participación ciudadana con 18 encuentros zonales y consulta publica disponible en internet • 34 puntos de Santiago que ha recorrido el Bus Centro NAMA Nombre: Plan Integral de Movilidad - NAMA Zona Verde Responsable: Ilustre Municipalidad de Santiago Fecha: 2015 Objetivo principal: Fomentar el uso de los transportes públicos a partir del desarrollo del plan centro Cifras claves: • Asignar ejes para uso exclusivo de buses del sistema de transporte público a través de vías exclusivas durante el día entre las 07:00 y 21:00 horas • 76 Km. de nuevas ciclovías de alto estándar • Nuevos taxis eléctricos 38

EJES AMBIENTALES Nombre: Ejes Ambientales Responsable: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Fecha: 2015 Objetivo principal: Fomentar el uso de los transportes públicos Cifras claves: • 6 nuevos ejes ambientales consistentes en circulación exclusiva de buses de Transantiago en periodos de contaminación crítica • Multa desde 1 UTM (CLP $ 45.907), hasta 1,5 UTM (CLP $ 68.860,50) a los vehículos que circulen por ejes ambientales SANTIAGO CAMINABLE Nombre: Plan «Santiago Caminable» Responsable: Intendencia Región Metropolitana Fecha: 2016 Objetivo principal: Fomentar el uso de la calle como espacio público Cifras claves: • Reparación y restauración de veredas por un periodo de 2 años en 48 comunas de la capital • Inversión de $ 3.800 millones para la reparación de veredas.

Mapa ubicación Eden Project. Imagen de Eden Project

4.2.2. Transferencia de conocimientos Eden Project - The Big Lunch Eden Project es una empresa social, que tiene como objetivo conectar a las personas entre sí y con el mundo explorando la manera de trabajar hacia un futuro mejor. Su misión los ha llevado a desarrollar programas comprometidos más allá del Condado de Cornualles y del Reino Unido, asociándose con otras organizaciones alrededor del mundo, creyendo profundamente en transformaciones que permitan a la gente imaginar lo que es posible. The Big Lunch nace desde una fuerte concepción que considera que el futuro depende principalmente de la construcción de comunidades fuertes y resistentes, así es como nace la Reunión anual de vecinos del Reino Unido, donde en un simple día se reúnen generando un enorme impacto.

Eden Project. Imagen de Eden Project

“The Big Lunch está generando una gran diferencia en la vida de las personas. Gente de diferentes sectores de la sociedad, religión - estamos haciendo que la gente hable entre ellos y eso es lo que se trata”. Su Alteza Real La Duquesa de Cornualles, Patrona de The Big Lunch

El objetivo es mejorar la felicidad y el bienestar de las personas en todo el Reino Unido a través de la construcción de comunidades más resistentes y mejor conectadas apoyando a otros a hacer lo mismo. En cifras: · 94% de los asistentes creen que The Big Lunch tendrá un efecto positivo en su comunidad. · 88% manifiesta sentirse mejor en el lugar dónde viven. · 9 millones de personas y más de 100.000 barrios participan en The Big Lunch 2016. · The Big Lunch se estableció como día nacional en el calendario británico.

The Big Lunch. Reino Unido. Imagen de Eden Project

140

100.0000

127

Asistentes

80.000 70.000

107

100

60.000

50.000

120

80 60

40.000 30.000

N The Big Lunch

90.000

20.000 20

10.000

2012

2013

2014

2015

2016

Grรกfico de participaciรณn The Big Lunch. Reino Unido.

The Big Lunch. Reino Unido. Imagen de Eden Project

4.2.3. Transferencia de conocimientos London School of Economic and Political Science - LSE Cities El Director ejecutivo de LSE Cities, Philipp Rode, en una reunión sostenida con el Director ejecutivo de Ciudad Emergente, presentó el estudio publicado en diciembre de 2015, llamado “Toward New Urban Mobility, The Case of London and Berlín” (Hacia una nueva Mobilidad Urbana, El caso de Londres y Berlín), cuyo objetivo principal, fue contribuir a fortalecer la comprensión de las actitudes y comportamientos de los habitantes de una ciudad en relación a sus viajes diarios y así poder evaluar el potencial que tienen los cambios de comportamiento para identificar una intervención más específicas de políticas públicas. El estudio comparó las ciudades de Berlín y Londres identificando a 6 grupos de personas categorizadas según diferentes características y comportamientos: Grupo 1: Orientado al uso del automóvil. - Son Adultos o adultos mayores de altos ingresos. - En un alto porcentaje son propietarios de sus viviendas y automóviles. - El automóvil es el principal medio de transporte con el kilometraje anual más alto - Tienden a vivir en las afueras de la ciudad. - No están dispuestos a nuevos modos de transporte. Grupo 2: Pragmáticos y escépticos. - Adultos mayores de ingresos inferiores al anterior. - En un alto porcentajes son propietarios de sus automóviles. - Su principal modo de transporte es el automóvil o el transporte público. - Están dispersos a través del área urbana. -Medianamente dispuestos al uso de autos eléctricos, pero no a otros servicios. 44

The case of London and Berlin

Towards New Urban Mobility The case of London and Berlin

Towards New Urban Mobility

LSE Cities and InnoZ, 2015

3 3

Grupo 3: Ecológicos - Son principalmente adultos y adultos mayores de mas bajos ingresos. - Baja tasa de propietarios de automóviles. - Viven mas al centro o cerca de estaciones de trenes. - Son sensibles a las normas sociales en la elección de sus viajes, pero no muy dispuestos al uso de autos eléctricos u otros servicios de viajes. Grupo 4: Pragmáticos - Adultos de bajos o ingresos medios. - Baja tasa de propietarios de automóviles. - Bajo uso del automóvil y alto uso del transporte público. - Viven centralmente - Están medianamente dispuestos al uso de aplicaciones de viaje. Grupo 5: Tecnológicos - Jóvenes de altos ingresos - En un alto porcentajes son propietarios de sus automóviles. - El automóvil y el transporte público son sus principales medios de transporte, y la bicicleta en Berlín. - Viven distribuidos alrededor del área urbana. - No son sensibles a las normas sociales, pero están dispuestos a usar autos eléctricos y servicios digitales para viajes. Grupo 6: Innovadores - Jóvenes con altos ingresos 46

-Baja tasa de propietarios de automóviles. - El transporte público es su principal modo de Transporte, también el auto y la bicicleta. - Viven cerca del centro y en lugares accesibles. - Están fuertemente dispuestos a nuevos modos de viajes y servicios y son muy sensibles a las normas sociales. Según las definiciones anteriores la investigación concluye que las políticas públicas deben estar orientadas y dirigidas a cada uno de estos grupos de forma individual: Grupo 1: Orientado al uso del automóvil. El impacto medioambiental provocado por este grupo debería ser dirigido con políticas fiscales (ejemplo: cargo por congestión, restricción de estacionamientos) y mitigado a través del fomento de vehículos de baja emisión. Debido a que su ubicación es mas dispersa y suburbana, aumentando el costo de la provisión física para su modo en una ciudad, podría ser necesario aumentar los cargos o prohibiciones a las emisiones de los vehículos en los centros de la ciudad. Una intervención más débil sería proporcionar orientación sobre la eco-conducción. Grupo 2: Pragmáticos y escépticos. Una política para este grupo debería ser el incentivo a la reducción del uso del automóvil. La orientación pragmática sugiere permitir que el usuario pueda testear temporalmente distintas alternativas de modos de transporte(Autos eléctricos, autos compartidos, transporte público) de manera gratis, pudiendo hacer mas efectiva que las bajas emisiones en los viajes de este grupo sean factibles y convenientes. Estas intervenciones serán probablemente exitosas si se combinan con políticas fiscales (Ej.: Cargo por congestión)

Grupo 3: Ecológicos El objetivo de una política para este grupo es afirmar y promover la caminata, andar en bicicleta y el uso del transporte público. La promoción de alternativas de servicios de transporte los podría activar e incluso mejorar sus necesidades satisfactoriamente y prevenirlos de cambiar al automóvil cuando las circunstancias personales cambien. Grupo 4: Pragmáticos Promover y fomentar el uso del transporte público para apoyar las decisiones de viaje de este grupo. Además, promover un mayor número de servicios de transporte alternativo, como el coche compartido (cuando sea necesario) puede tener un impacto a largo plazo, incluso si las circunstancias vitales cambian. Se debe tener cuidado de que el transporte público y el ciclismo sigan siendo convenientes. Grupo 5: Tecnológicos Promover la movilidad de baja emisión, como compartir auto, el uso de autos eléctricos o andar en bicicleta, debe ser la prioridad política para este grupo. Como este grupo valora la libertad personal, la autonomía y la flexibilidad en los viajes, el cambio de modo puede lograrse mejor a través de programas que permiten a este grupo probar alternativas y descubrir aspectos inteligentes y creativos al momento de viajar, mientras que también puedan disfrutar de beneficios en su salud y bienestar. La alta propiedad de los teléfonos inteligentes y la facilidad con la tecnología digital ofrecen un canal prometedor para fomentar formas alternativas de viajes.

Grupo 6: Innovadores Para este grupo se debería fomentar la adopción de modos alternativos de viaje y la reducción de la propiedad del automóvil. Dado que este grupo está abierto a experimentar con nuevos modos de transporte y servicios, la política debe garantizar que este grupo se mantenga informado sobre las nuevas opciones de viaje. El uso extensivo de la tecnología móvil y la disposición a acceder a los servicios digitales sugiere esto como un canal para la política comunicativa. Los coches eléctricos pueden ser una alternativa efectiva si las circunstancias personales hacen que las opciones de modo sostenible no sean viables.

4.3. Herramientas de innovación para levantamiento de datos sociales 4.3.1 Encuestas ex-antes y ex-post. Esta herramienta se aplicó al interior del distrito en dos tiempos diferentes durante el experimento y cuyo punto de inflexión fue la implementación de las tácticas. En ambos caso el número de encuestados fue de 300 personas. El objetivo de aplicar la herramienta dos veces fue conocer el impacto que podría generar, en diferentes ámbitos, los alcances del experimento. Estos ámbitos fueron Cambio climático, Movilidad, Participación y Cohesión social, y Calle Compartida, este último se incorporó una vez implementada la táctica con el objetivo de medir su alcance y percepción en los encuestados. a) Encuesta Ex-antes: Esta encuesta se dividió en 5 partes, la primera parte es un filtro que permitió seleccionar a un residente, trabajador o transeúnte regular del distrito. A continuación del filtro las preguntas se dividieron en tres ámbitos, siendo estos; Cambio Climático, Movilidad, Participación y cohesión social y por último los datos del entrevistado; edad, sexo, nivel socioeconómico, comuna de residencia, y nacionalidad. El número total de encuestados fueron 300 y se aplicó desde el día viernes 19 de agosto hasta el jueves 01 de septiembre. b) Encuesta Ex-post: Esta encuesta se aplicó una vez finalizada la táctica urbana de la Calle Compartida, la muestra obtuvo 300 casos en un periodo de dos semanas. Las principales variaciones se incorporaron en el filtro, donde se le preguntó al entrevistado si vio, escuchó o se enteró sobre el experimento de calles compartidas, además se agregó un ítem con preguntas relacionadas a la táctica recién implementada.

Árbol de Ideas en Malón Urbano de Calle Compartida

4.3.2 Árboles de Ideas Árbol de Ideas es un artefacto de participación ciudadana diseñado por Ciudad Emergente que permite socializar los pensamientos e inquietudes de las personas de forma análoga a partir de la agregación de ideas escritas en papeletas a mano alzada. Su estructura física consiste en una mampara colgante de gran formato y visibilidad que a su vez permite adosar y/o colgar mensajes facilitando la lectura y exhibición a modo de una vitrina de ideas. a) Arboles de Ideas en Ciclovía experimental: Los dos primeros Árboles de Ideas fueron asociados, como herramientas de medición, a la táctica de la ciclovía experimental, las preguntas planteadas en esta herramientas fueron las siguientes: “¿Cómo sería tu calle ideal?” y “¿Qué estás dispuesto a hacer para descontaminar Santiago?”. Se ubicaron en dos puntos diferentes durante ambos días de implementación de la ciclovía. Uno se ubicó en la intersección de las calles José Victorino Lastarria y Padre Luis de Valdivia, y el otro se ubicó en Avenida José Miguel de la Barra con Merced. Entre Ambos se recopilaron 1226 respuestas diferenciadas según el medio de transporte que utilizaban los encuestados. Tomando en consideración la sistematización de las respuestas, cada tipo de usuario se segregó en tarjetas de colores por medio de transporte usado, el color verde para los caminantes, color azul para los ciclistas, el amarillo para los usuarios de transporte público, y color rojo para los automovilistas. Los dos voluntarios por árboles estaban encargados de fomentar la participación, facilitando la metodología junto con comunicar correctamente el proyecto.

Árbol de Ideas en calle José Victorino Lastarria con Padre de Valdivia

Equipo Monitores estudios etnográficos

b) Arboles de Ideas en Calle Compartida-Malón Urbano: Para el malón urbano sobre la Calle Compartida el día domingo 4 de septiembre, se asociaron dos árboles de ideas, los que recopilaron, entre ambos, un total de 287 respuestas. Uno de ellos se ubicó en la intersección de las calles José Miguel de la Barra con Merced, y el otro en la vereda oriente de José Miguel de la Barra, entre Merced y Monjitas. 4.3.3 Estudios etnográficos durante prototipo de Calle Compartida Durante el desarrollo del Malón Urbano, 16 estudiantes de diferentes carreras del área social, construyeron de forma independiente un reporte, con entrevistas a los asistentes y observaciones acerca del comportamiento de las personas durante la actividad. 4.4 Desarrollo de Herramientas para el levantamiento de datos medioambientales y Tráfico. 4.4.1 Smartcitizen Kit El Smartcitizen Kit es un hardware compuesto por un sensor y un tablero de procesamiento de datos, una batería y un enclousure. La primera placa lleva sensores que miden la composición del aire (CO y NO2), la temperatura, la humedad, la intensidad de

Smartcitizen Kit.

Contadores de tráfico de bicicletas, Calle Victoria Subercaseaux Comuna de Santiago Centro

la luz y los niveles de ruido. Una vez que está establecido, el dispositivo transmitirá datos medidos por los sensores a través de Wi-Fi. El dispositivo es de bajo consumo de energía permitiendo que se instale en balcones y ventanas. El 11 de julio se dio inicio a la coordinación con vecinos del barrio para instalar los 4 dispositivos arduinos, los cuales medirían luminosidad, humedad, nitrógeno, dióxido de carbono y niveles de ruido en el ambiente, proveniente del entorno inmediato. Los sensores quedaron instalados a contar de la primera semana de agosto. Debido a algunas dificultades técnicas los sensores no mantuvieron una medición constante, sin embargo los resultados arrojaron una disminución en las concentraciones de CO2, durante los días de implementación del proyecto en relación a los fines de semana anteriores y posteriores. 4.4.2 Contadores de Bicicletas La medición del flujo de ciclistas sobre la ruta experimental se realizó utilizando equipos de sondaje automático denominados tubos neumáticos, de la marca Eco-Counter. Las mediciones se llevaron a cabo entre las 7:00 AM y las 21:00 horas, durante los días viernes 2 de septiembre y sábado 3 de septiembre del año 2016. Con la información recolectada, se identificó el comportamiento de los flujos, las magnitudes y el sentido, junto con identificar los rangos horarios punta y valle, en dos secciones del circuito.

4.5. Estrategia Comunicacional La campaña comunicacional se desarrolló bajo el concepto de invitar a vivir el experimento de una nueva ciudad, este fue desarrollado por la agencia Casa blanca y se difundió, a través de redes sociales, un video de 20 segundos de duración que mostraba de manera digital la transformación de una calle normal a una calle compartida, Sumado a lo anterior se instalaron afiches en algunos restaurantes del barrio para invitar al Malón Urbano del día domingo 4 de septiembre, así como también invitaciones por e-mail a diferentes autoridades de gobierno, municipalidad y Embajada del Reino Unido. Pendones en la comuna de Santiago El día lunes 20 de agosto se inició la campaña comunicacional, con la instalación de 50 pendones, impresos por ambas caras, en los porta-pendones de la Municipalidad de Santiago. Estos estuvieron instalados hasta el día del Malón Urbano en la Calle Compartida. Video Redes Sociales En forma paralela a la instalación de los pendones, se lanzó, a través de la fanpage de Ciudad Emergente, un video de 4 segundos de duración, él que invitaba a las personas a vivir un experimento, las primeras imágenes mostraban una calle congestionada que luego cambiaba a una calle compartida.

Reporte alcance de campaña a través de Facebook.

Facebook / Página Ciudad Emergente / Evento Calles Compartidas Alcance total: 173.042 personas Público más activo: Mujeres - 25-34 años - Santiago Interacciones totales: 43.402 Reproducciones de video: 55.712 Nuevos likes: 1.304 Reacciones: 2.588 Shares: 462 Comentarios: 80 Afiches en el Distrito Se distribuyeron 100 afiches en distintas tiendas invitando a las personas a participar del evento, junto con convocar a los vecinos a organizar el Malón Urbano que se llevaría acabo en el prototipo de Calle Compartida Invitaciones Con el objetivo de convocar a diferentes autoridades y organismos asociados a la organización del proyecto o atingentes a las temáticas de movilidad, contaminación y planificación territorial, se envió una invitación al Malón Urbano.

Pendones instalados en vía pública de la Comuna de Santiago Centro. Imagen Av. General B. O`Higgins.

Ciclista en Ciclovía experimental

4.6. Desarrollo de Tácticas Urbanas Las tácticas urbanas, desarrolladas por el equipo de Ciudad Emergente, fueron previamente validadas por el equipo técnico del área de Movilidad Urbana de la Municipalidad de Santiago. Para la construcción de cada una de ellas, se capacitaron 110 personas, quienes tenían como principal encargo llevar a cabo una rápida ejecución de las tácticas, tomando en consideración que el tiempo disponible para trabajar sería durante la madrugada del viernes 2 septiembre, en una calle con alto tráfico vehicular. 4.6.1. Ciclovía Experimental Corresponde a un prototipo rápido de una ciclovía y sus señaléticas respectivas, para la incorporación de espacios seguros para transporte no motorizado en la ciudad. La ciclovía experimental se trazó según el proyecto de una ciclovía definitiva que construirá el municipio de Santiago, durante los próximos meses. Este trayecto conectaba el extremo norte de la ciclovía de Avenida Portugal empalmando de forma perpendicular con la ciclovía de Avenida José María Caro de la Barra, aledaña a la rivera del río Mapocho. La ciclovía experimental se iniciaba en calle José Victorino Lastarria, en la intersección con Avenida Libertador Bernardo O’Higgins, continuaba después por las calles Padre Luis de Valdivia y Victoria Subercaseaux, para terminar en José Miguel de la Barra, hasta empalmar con la ciclovía de Cardenal José María Caro. En total, el tramo media 1 km.

Equipo de Ciudad Emergente implementando la ciclovía experimental de José Victorino Lastarria

La construcción de esta ciclovía experimental se llevó a cabo durante la noche del 1 de septiembre, demarcando la ruta con un tizador, stencil para indicar la dirección, ubicación de conos y la instalación de letreros, todo esto se realizó con un equipo de 22 voluntarios, quienes se dividieron en tres grupos para abordar diferentes tramos de la ruta, las acciones principales fueron: medir, trazar, pintar stencils, instalar letreros y posicionar conos. La pintura utilizada fue latex al agua, y los diseños consistirán en líneas continuas, líneas punteadas, y señales para ciclistas (bicicletas y flechas). Los conos de seguridad fueron dispuestos cada 5 metros del trayecto. a) Ciclovía experimental Calle Lastarria Este tramo de ciclovía era bidireccional entre Avenida Bernardo O´Higgins y Luis Padre de Valdivia. La vía con dirección norte-sur tenía una ancho de 1,8 metros y la dirección sur-norte utilizaba el resto de la calzada compartiendo la pista con el resto del transporte motorizado. Entre Luis de Padre de Valdivia y Rosal continuaba solo en dirección de sur a norte, manteniendo esta condición de compartir el carril. b) Ciclovía experimental Calle Victoria Subercaseaux Este tramo era unidireccional entre calle Padre de Luis Valdivia y calle Rosal, emplazado entre el flujo de automóviles y estacionamientos de vecinos residentes, al conectar con la ciclovía de calle Rosal se convierte en bidireccional hasta la calle Merced. c) Ciclovía José Miguel de la Barra La ciclovía en José Miguel de la Barra se emplazó en ambos costados de la calzada, en la calzada oriente tenía dirección de sur a norte y en la calzada poniente de norte a sur.

Tramo 1 de la ciclovía experimental, distrito bajo en carbono, imagen Calle Lastarria, Santiago, Chile.

Tramo 2 de la ciclovía experimental, distrito bajo en carbono, calle V. Subercaseaux, Santiago, Chile.

Tramo 3 de la ciclovía experimental, distrito bajo en carbono, J.M. de la Barra Santiago, Chile.

Semáforos Humanos en José Miguel de la Barra, Santiago, Chile

4.6.1.1. Estrategia de Semáforos Humanos Durante los días viernes 2 y sábado 3 de septiembre, la ciclovía pudo funcionar gracias a los 13 voluntarios “semáforos humanos”, que ayudaban a indicar y orientar los ciclistas, para también garantizar su seguridad. Había dos turnos de semáforos al día, de las 7 a las 14:00 y de las 14 a las 20:45. Estaban vestidos con un uniforme de color naranjo, y contaban con una señalética que por un lado indicaba en color verde “sigue” y por el otro lado en color rojo “Pare”. 4.6.2 Prototipo de Calles Compartidas a) Calle Compartida José Miguel de la Barra Calles Compartidas es una táctica que promueve el uso de sistemas de transporte sustentable y encuentros cara-a-cara entre las personas, buscando sensibilizar a la ciudadanía acerca de cómo nuestros diferentes hábitos, en cuanto a movilidad, pueden revertir los altos índices de contaminación ambiental a partir de la disposición a compartir la calle. El prototipo se emplazó sobre Avenida José Miguel de la Barra, entre las calles Merced y Monjitas y su construcción se realizó en 7 horas, a contar desde las 21:00 horas del día jueves 1 de septiembre hasta las 4:00 AM del día viernes 2, y para lo cual participó un equipo de 30 voluntarios.

Equipo de voluntarios Semáforos Humanos en distrito bajo en carbono, Santiago, Chile

Voluntarios implementando táctica Calle Compartida en Av. José Miguel de la Barra, Santiago, Chile

La estrategia elegida para implementar este prototipo, fue mediante el trazado y pintura de círculos, sobre el pavimento, sin diferenciar entre vereda y calzada a modo de generar una misma unidad visual. Los círculos azules eran de dos tamaños intercalados y alineados desde sus puntos centros sobre 47 líneas paralelas. Se reorganizó el espacio de la calle en favor de transportes no contaminantes, y de esta manera, se transformó la calle José Miguel de la Barra, con 7 pistas dedicadas al automóvil, a una donde solamente tenía dos pistas para los automóviles. Junto con esto, la velocidad fue limitada a 10 Km., con señalética en el suelo y letreros al principio de la calle compartida. El espacio de calle que aumentó con las restricción al transporte motorizado fue distribuido entre la bicicleta y los peatones, junto a zonas de recreación en torno a la dinámica de Malón Urbano.

Diseño e implementación de la calle compartida, distrito bajo en carbono, Santiago, Chile

Visitantes al Malón Urbano en Calle Compartida en Av. José Miguel de la Barra, Santiago, Chile

b) Malón Urbano en Calle Compartida El Malón Urbano se llevó a cabo el día domingo 4 de septiembre, entre las 17:00 y 21:00 horas. Para organizar la actividad se convocó a diferentes organizaciones del barrio, artistas y organizaciones de Ciclistas. El evento se dio a conocer a través de redes sociales, pendones en distintos puntos de la comuna de Santiago Centro y afiches dentro del distrito. El punto central era la mesa, ubicada en el costado oriente de José Miguel de la Barra, dispuesta con manteles negros y sillas, panes, frutas y jugos, invitando a los asistentes a compartir y conversar sobre su experiencia de compartir la calle y su disposición a hacerlo. En el centro de todo el espacio se instaló un escenario para que diferentes representantes de los organismo asociados al proyecto expusieron sus opiniones acerca de lo que estaba ocurriendo en ese momento. En el escenario expuso el Director Ejecutivo de Ciudad Emergente, Javier Vergara, la Embajadora del Reino Unido en Chile, Fiona Clouder, y representantes del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y de la Municipalidad de Santiago el Director de Movilidad Urbana, Miguel Olivares. Además se presentaron diferentes bandas musicales, y grupos de baile. En el lado opuesto de la calle, se instaló la feria Safari, con diferentes puestos de diseño, talleres, exposición y gastronomía. Con el objetivo de promover la llegada de todo medio de transporte se instaló un guardería de bicis para eventos. Vecinos compartiendo en el Malón Urbano de la Calle Compartida en Av. José Miguel de la Barra, Santiago, Chile

Banda Paco Paquerro, Malรณn Urbano, distrito bajo en carbono, Santiago, Chile.

Diseño distribución Malón Urbano en Calle Compartida

RESULTADOS

FotografĂa de Cenital Chile

5.1 Resultados de levantamientos de datos sociales 5.1.1 Encuesta ex-antes ex-post a) Segmentación de la Muestra La segmentación según si el encuestado vive, trabaja o transita regularmente por el sector, GRAFICOS junto con el sexo, ENCUESTA grupo socioeconómico, nivel educacional y actividad del encuestado fuea) similar para ambas encuestas, presentando pequeñas variaciones porcentuales Segmentación de la muestra

Vive, trabaja o transita regularmente por el sector 1° Medición

2° Medición

10%

35%

56%

40%

50%

Si, trabajo en este sector

Sí, vivo en este sector

Transito regularmente

10%

9% 35%

56%

40%

Hombre Mujer

50%

Si, trabajo en este sector

Sí, vivo en este sector

Transito regularmente

Hombre Mujer

Edad por tramo 1º Medición

Sexo 1° Medición

2° Medición

27,4% 21,9%

52%

2 º Medición

48%

52%

27,4%

21,9% 19,0%

48%

19,0%

17,8% 17,8%

13,8% 13,8%

Hombre Mujer

18 a 24

25 a 34

35 a 44

45 a 54

55 a mas

Edad por tramo 1º Medición

2 º Medición 27,4%

27,4%

GSE

Educación

1° Medición 11,1% 19,6%

37,8%

31,4%

21,9% 19,6%

2° Medición

1° Medición

2° Medición

3,0% 33,0%

1,4% 0,5%

7,2%

7,2 29,9%

25,4%

28,9% 29,1%

C2 C3 ABC1 DE

3,8% 5,6%

Universitaria incompleta o superior técnica completa Universitaria completa Media completa o superior Técnica incompleta (instituto) Post grado (master, doctorado o similar) Media incompleta Básica completa Básica incompleta

26,2%

2,4%

30,3% 24,2%

Actividad 1째 Medici처n 1,8 2,2

1,2

0,7 0,4

7,2

8,6 10,6

2째 Medici처n 0,6 2,0 0,5 2,8

9,3

74,6

Trabajando por ingreso Estudiando Jubilado o rentista Buscando trabajo, habiendo trabajado antes En quehaceres de su hogar NS/NR Buscando trabajo por primera Sin trabajar, pero tiene empleo

77,6

Trabajando por ingreso Estudiando Jubilado o rentista Buscando trabajo, habiendo trabajado antes En quehaceres de su hogar NS/NR Buscando trabajo por primera Sin trabajar, pero tiene empleo

b) Cambio Climático La encuesta arrojó que el principal problema medioambiental es la contaminación del aire, superando el 48% en ambas encuestas, y en segundo lugar la contaminación acústica con un 25% y 23% respectivamente luego la basura y suciedad de las calles. La actividad considerada como la más contaminante fue el transporte con un 75% de las preferencias. Menos de un 12% de las personas declara haber participado en el último año en alguna actividad orientada a colaborar en la solución de una problemática medioambiental, y quienes lo hicieron respondieron que las actividades tuvieron relación con la recolección de basura y el reciclaje principalmente. En cuanto a las actividades que realizan de forma individual para enfrentar la problemática medioambiental la mayoría declara disminuir el consumo energético y reciclar.

¿Cuáles son los dos principales problemas medio ambientales que a usted le afectan? 1° Medición 49,8%

2° Medición

55,9%

25,3%

23,1% 13,8%

16,6% 4,8%

2,6%

Contaminación Contaminación Basura y Perros vagos del aire / smog acústica / ruido suciedad en las calles

4,15

0,7%

Malos olores

1,6% 1,1% Otra

0,6% 0,0% NS/NR

...y el otro 1° Medición

38,5% 22,1% 24,0%

18,0%

2° Medición

48,7%

21,2%

Contaminación Basura y Contaminación del aire / smog suciedad en las acústica / ruido calles

9,4%

1,9%

Perros vagos

4,2% 1,1%

2,0% 3,1%

Malos olores

Otra

5,8%

NS/NR

A su juicio, ¿cuál es la actividad que más contamina en este barrio? 1° Medición

2° Medición

75,7% 77,1%

16,8%

12,1%

Las industrias o empresas

2,0% El transporte

1,6%

3,8%

La calefacción residencial

9,2%

1,7%

Otro

NS/NR

Clasiﬁcación Actividades Realizadas 1° Medición

2° Medición

60,7%

31,6% 23,2% 17,0%

13,9%

16,1% 13,1%

12,7%

9,0% 2,7%

Arborización Recolección de Gestión por la Mejoramientos Actividades Gestión por Basura y/o Contaminación y Cuidados de Comunitarias o perros vagos Reciclaje Acústica Parques Sociales

Otras N.C.P.

¿En el último año usted ha participado en alguna actividad con sus vecinos orientada a colaborar en la solución de una problemática medio ambiental? 1° Medición

2° Medición 94,8%

87,5%

11,9%

5,0%

0,6%

Sí

0,2%

NS/NR

A continuación le mencionaré algunos hábitos para enfrentar la problemática medio ambiental ¿usted ha realizado alguna de las siguientes actividades? 2° medición Sí

20,8%

7,4%

56,4% 77,7%

80,6% 79,2%

92,6%

42,6% 22,0%

19,4% Ir a manifestaciones

Reciclar

Disminución del Uso de transportes no Activismo digital (redes consumo energético contaminante / no sociales, medios motorizado electrónicos, etc.)

A continuación le mencionaré algunos hábitos para enfrentar la problemática medio ambiental ¿usted ha realizado alguna de las siguientes actividades? 1° Medición Sí

22,2%

No 15,4% 45,9%

69,2% 77,8% 30,8% Ir a manifestaciones

Reciclar

60,6%

84,6% 53,8%

38,8%

Disminución del Uso de transportes no Activismo digital (redes consumo energético contaminante / no sociales, medios motorizado electrónicos, etc.)

c) Movilidad El principal medio de transporte utilizado es el transporte público, luego el automóvil, lo sigue la bicicleta y por último trasladarse a pie. Más del 30% de las personas se movilizan regularmente en medios de transporte no contaminante dentro del distrito. Quienes viven en el distrito se movilizan principalmente a pie y el transporte público lo eligen principalmente quienes trabajan en el distrito. Quienes más andan en bicicleta son las personas que van desde los 18 a los 35 años y quienes más usan el auto particular son personas que tienen sobre 55 años. La principal razón por la cual eligen cada medio de transporte es en primer lugar porque lo consideran rápido, en el caso del auto la segunda razón preponderante es porque lo consideran cómodo. Si tuvieran que cambiar de medio de transporte, lo eligirían principalmente porque lo consideran rápido y un alto porcentaje se cambiaría a la bicicleta, pero también lo haría al auto.

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana?

1° Medición

2° Medición

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según donde vive 1º Medición 4%

11%

53%

47%

43%

42%

Auto particular

Bicicleta

10%

68%

22% Transporte público (bus, metro taxi o colectivo)

8% 31%

61%

A pie

Sí, vivo en este sector Si, trabajo en este sector Transito regularmente por el distrito

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según donde vive 2º Medición 2%

15%

54%

8% 30%

4% 22%

64%

44%

63%

74%

20% Transporte público (bus, metro taxi o colectivo)

Auto particular

Bicicleta

A pie

Sí, vivo en este sector Si, trabajo en este sector Transito regularmente por el distrito

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según Sexo 1º Medición

42% 56%

58%

44%

Transporte público (bus, metro taxi o colectivo)

Auto particular

52%

48%

52%

Bicicleta

A pie

Hombre Mujer

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según sexo 2º Medición

53%

47%

Transporte público (bus, metro taxi o colectivo)

Hombre Mujer

39%

42% 62%

61%

58% 38%

Auto particular

Bicicleta

A pie

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según edad

1º Medición

12%

31%

35%

21%

15%

16%

25%

9% 20%

18% 14%

Transporte público (bus, metro taxi o colectivo)

33%

21% 4%

25%

Auto particular

Bicicleta

26% 20% 23% 21% 10%

A pie

18 a 24 años 25 a 34 años 35 a 44 años 45 a 54 años 55 y más años

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según edad 2º Medición 24% 20% 21% 17% 18%

Transporte público (bus, metro taxi o colectivo)

8% 29%

27% 12%

13%

11% 43%

27% 5%

Auto particular

45%

23%

17% 20%

12%

Bicicleta

A pie

18 a 24 años 25 a 34 años 35 a 44 años 45 a 54 años 55 y más años

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según Grupo socioeconómico 1º Medición 4%

17%

22%

34%

36%

38%

11%

Transporte público (bus, metro, taxi o colectivo)

Auto particular

32%

30%

38%

39%

25%

23%

Bicicleta

A pie

ABC1 C2 C3 DE

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según Grupo socioeconómico 2º Medición

30%

17%

30%

33%

42%

26%

27%

25%

30%

13%

15% Transporte público (bus, metro taxi o colectivo)

16%

31%

ABC1 C2 C3 DE

25%

Auto particular

Bicicleta

A pie

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según nivel de estudio 1º Medición

28%

29%

33%

36%

35%

16%

22%

2% 19% 24%

32% 39% 19% 2%

5% 2%

Auto particular

Bicicleta

A pie

2% 2%

Transporte público (bus, metro taxi o colectivo) Básica incompleta

Universitaria incompleta o superior técnica completa

Básica completa

Universitaria completa

Media incompleta

Post grado (master, doctorado o similar)

Media completa o superior técnica incompleta (instituto)

¿Cómo se moviliza usted la mayoría de los días de la semana? Según nivel de estudios 2º Medición

3% 20%

6% 26%

1% 26%

41% 34%

27%

15% 30% 6% 4% 4%

Transporte público (bus, metro taxi o colectivo)

35% 19%

20%

23%

12%

6% 4%

Auto particular

Bicicleta

Básica incompleta

Universitaria incompleta o superior técnica completa

Básica completa

Universitaria completa

Media incompleta Media completa o superior técnica incompleta (instituto)

Post grado (master, doctorado o similar)

24% 10% 4%

A pie

¿Cuáles son las razones para que sea su principal medio para movilizarse de manera cotidiana? ¿en primer lugar? 1º Medición 2% 5%

4% 13%

29%

2% 12%

2% 2%

14%

21%

22%

13%

10% 17%

64%

66%

46%

Transporte público (bus, metro, taxi o colectivo)

Auto particular

Es rápido Es barato

Bicicleta

32%

A pie

Es más cómodo Otra

No contamina Hago deporte / por razones de salud

¿Cuáles son las razones para que sea su principal medio para movilizarse de manera cotidiana? ¿en primer lugar? 2º Medición 13%

13%

11%

16%

10% 20%

22%

29%

14% 37% 27%

53%

65%

8% 26%

Transporte público (bus, metro, taxi o colectivo) Es rápido Es barato No contamina Hago deporte / por razones de salud

Auto particular Es más cómodo Otra

Bicicleta

15% A pie

Si tuviera que cambiar su medio de transporte habitual por razones de fuerza mayor ¿cual seria su segunda opción? 1° Medición 1,9%

0,9%

Si tuviera que cambiar su medio de transporte habitual por razones de fuerza mayor ¿cual seria su segunda opción? 2° Medición 1,4%

6,7%

10,9% 15,9% 16,0%

32,7% 21,7%

Bicicleta Auto particular A pie Transporte público (bus, metro taxi o colectivo) Compartir automóvil NS/NR Otro

16,4% 16,7%

0,9% 28,1%

29,8%

Bicicleta Auto particular A pie Transporte público (bus, metro taxi o colectivo) Compartir automóvil NS/NR Otro

En la primera encuesta predomina el sentir poco o nada de influencia, en cambio luego de la implementación de Calles Compartidas las personas sienten que tiene algo o mucho de influencia.

d) Participación y cohesión social Menos de un 30% de los encuestados declaró haberse reunido con sus vecinos para tratar un problema medioambiental. Quienes pertenecen a un grupo u organización lo hacen en su mayoría en organizaciones religiosas, juntas de vecinos u organizaciones culturales. La principal diferencia entre la primera encuesta y la segunda, es cuando se les pregunta la influencia que consideran tener para hacer del barrio un mejor lugar para vivir y en este sentido en la primera encuesta predomina el sentir poco o nada de influencia, en cambio luego de la implementación de Calles Compartidas las personas sienten que tiene algo o mucho de influencia.

Durante este año, ¿usted se ha reunido con vecinos para conversar sobre temas que afecten a su barrio o entorno? 1° Medición

2° Medición 84,6% 69,8%

30,2% 14,19%

Las personas pertenecen a veces a diferentes tipos de grupos o asociaciones. Para cada tipo de grupo, por favor dígame si usted pertenece o no a ellos. ¿pertenece usted a…? 1º Medición Sí

93,6

86,4

93,8

87,8

97,3

6,4

13,6

6,2

12,2

2,7

Un partido político

Una iglesia u otra organización religiosa

Un sindicato

Un grupo deportivo

Una asociación profesional o gremial

83,6

16,4

Un grupo cultural

93,3

6,4

81,2

18,8

95,4

4,6

Una Una junta de Alguna otra fundación o vecinos asociación grupo de voluntaria beneﬁcencia

Las personas pertenecen a veces a diferentes tipos de grupos o asociaciones. Para cada tipo de grupo, por favor dígame si usted pertenece o no a ellos. ¿pertenece usted a…? 2º Medición Sí

95,5

3,0

73,7

26,3

94,0

3,8

85,7

14,3

Un partido Una iglesia u Un sindicatoU n grupo político otra deportivo organización religiosa

95,6

94,9

98,2

88,7

1,5

4,7

1,6

9,6

Una Un grupo asociación cultural profesional o gremial

95,1

1,6

Una Una junta de Alguna otra fundación o vecinos asociación grupo de voluntaria beneﬁcencia

En general, ¿cuánta influencia cree usted que tiene para hacer que este barrio sea un mejor lugar para vivir?

1º Medición

36,9%

33,1% 21,4%

2º Medición

36,1%

22,4% 14,8%

10,6%

6,9%

2,3% Nada

Poco

13,3%

Ni mucho ni poco

Algo

Mucho

1,3 % 0,7% NS/NR

e) Calles compartidas En su mayoría las personas creen que el proyecto se refería a convivencia entre medios de transporte, ciclovía; calle peatonal/semipeatonal, compartir en comunidad (en las mesas y stand, con vecinos) o Intervención de la infraestructura vial (delimitar vías; pintura en las calles). Mas del 60% lo considera un buen o muy buen proyecto y cerca del 55% dejaría José Miguel de la Barra como una Calle Compartida.

Clasiﬁcación Contenido / Propósito de la Actividad

1,3%

7,9

0,9%

7,4

8,0 8,5

13,8

27,4

24,7

Convivencia medios de transporte (biciletas/peatones/automóviles); ciclovía; calle peatonal/semipeatonal. Compartir en comunidad (en las mesas y stand, con vecinos). Intervención de la infraestructura vial (delimitar vías; pintura en las calles). Algo desagradable (congestión; ruido; desordenado; vínculo político). Otros. Evento artístico; evento deportivo; manifestación/protesta. Orientada a la protección/conciencia medioambiental. Feria, evento comercial. Declara no haberlo entendido.

¿Cómo se enteró de la realización de este experimento de Calles Compartidas?

0,5% 0,4% 2,0% 0,8% 9,3%

40,8%

46,3%

Boca a boca Lo vió Afiche Redes sociales Diarios Radio Otro

Las Calles Compartidas... Muy de acuerdo + de acuerdo

Muy en desacuerdo + desacuerdo

71,2

66,7

66,2

61,4

58,0

54,3

-16,6

-17,0

Incentivan el uso de bicicleta

Ayuda a moderar la velocidad

-19,1

-24,3

-27,6

-28,6

47,2

45,5

45,1

41,3

-38,9

-36,8

-39,9

-40,4 Aumentan el respeto Que niños y Favorece el Ayuda a adultos tránsito libre y el disminuir la Ayudan a Es seguro Es seguro mayores se de los contaminacuidado disminuir la para los para los sientan peatones contaminación ciclistas automovilistas mutuo ción cómodos ambiental acústica

Es seguro para los peatones

Utilizando una escala de 1 a 5 en donde 1 es “Muy Malo” y 5 es “Muy Bueno”, en general ¿Cómo evalúa el proyecto Calles Compartidas? 34,0

5,0 Muy malo

8,8

Malo

36,9

15,3

Regular

Bueno

Muy bueno

Bajo el supuesto que la ciudad de Santiago y sus autoridades implementaran medidas inmediatas para desincentivar el uso del automovil, junto con mejorar el transporte público de forma efectiva. ¿Usted apoyaría la idea de dejar José Miguel de la Barra como Calle Compartida, o la mantendría en su estado actual?

42,6 55,4

La dejaría permanentemente como Calle Compartida La dejaría tal como está actualmente.

5.1.2 Resultado Árbol de Ideas En los tres Árboles de Ideas instalados en el distrito, se hicieron las siguientes preguntas: ¿Qué estás dispuesto a hacer para descontaminar Santiago? y ¿Cómo sería tu calle ideal? Se obtuvo un total de 1490 respuestas, la caracterización demográfico de los encuestados se realizó según la edad, medio de transporte utilizado, comuna de residencia, y sexo. En relación a lo anterior 53% de los encuestados corresponde a mujeres, un 40% tiene entre 15 y 29 años, un 52% corresponde a peatones, un 38% son estudiante, 32% profesionales y un 30% son técnicos o dedicados a algún oficio.

Mapa con la ubicaciรณn de los รกrboles de ideas en el Distrito bajo en Carbono.

Participantes según tramo etáreo y sexo 50% 47 % Hombres

53 % Mujeres

Desde donde respondieron

40%

31%

30%

24%

20% 10% 0%

27%

49%

4% 4%

13% 10% 9% 9%

3%3%

2 a 14 15 a 29 30 a 39 40 a 50 51 a 65 66 a 86 años años años años años años

52% 11% Comuna de residencia

10%

58,5% A pie

Auto o Taxi particular

41,5%

Bicicleta Transporte público

Santiago Centro Otras comunas

100

Ocupación de los participantes

30%

38%

32% Estudiantes Profesional Técnico, oﬁcios y otros trabajos

0,1%

washington (USA)

México

0,1%

Arica

0,1%

0,2%

Iquique

Helsinki

0,1%

0,2%

Lampa

0,2%

Antofagasta

0,4%

0,1%

Italia

Brasil

Colina

0,3%

Serena

0,1%

0,3%

San Felipe

Los Andes

0,1%

Coquimbo

0,1%

Quilpué

0,7%

1,0%

0,7%

Quilicura

Huechuraba

0,8%

Conchalí

0,1%

Concón 0,2%

0,1%

Curacaví

Renca

0,5%

Valparaíso

Cerro Navia

0,1%

1,0%

Quintero Casablanca 0,1%

Las Cruces

Talagante

Quinta Normal

Lo Prado

Pudahuel

0,1%

41,5%

0,9%

Estación Central

Melipilla

0,2%

3,6% Maipú

Cerrillos

Padre Peñaflor Hurtado

La Reina

Ñuñoa 5,3%

Lo Espejo

1,5% 0,4%

1,2%

0,5%

Pedro Aguirre Cerda

San Miguel

1,5%

San Macul Joaquín

0,3%

0,2% 0,2%

1,9%

Santiago

0,3%

San Ramón

El Bosque

Peñalolén

2,0%

0,7%

La Cisterna

0,3%

Las Condes

8,4%

Providencia

0,3%

0,1%

6,4%

1,7% Recoleta Indepen dencia

1,2%

0,6%

Vitacura

4,5%

0,4%

Viña del Mar

Lo Barnechea

La La Florida Granja

San José de Maipo

0,4%

1,0% 0,6%

San Bernardo

La Pintana

Puente Alto Pirque

0,1%

0,2% 0,1%

0,5%

0,2%

Talca

Rancagua

0,1%

Chillán 0,6%

Paine

0,2%

Los Ángeles

0,1%

Concepción Hualpen

0,1%

Villarrica Pucón, 0,1% 0,1%

Puerto Montt

Buin

20 - 50 % 10 - 19 % 1,0 - 9,0 % 0,5 - 0,9 % 0,1 - 0,4 %

0,1%

Coyhaique 0,2%

Punta Arenas

101

La mayoría de las personas decide traspasar la responsabilidades a terceros, es decir, si bien la pregunta está planteada directamente a quien responde, decide derivar su responsabilidad a otro actor quién debe hacerse cargo del problema.

¿Qué estás dispuesto a hacer para descontaminar Santiago? Para las respuestas obtenidas de la pregunta; ¿Qué estás dispuesto a hacer para descontaminar Santiago?, se determinaron 12 categorías: Traspasar responsabilidades a terceros, Usar Transporte Publico, Disminuir el uso del automovil, Reciclar, Caminar, Educar y promover, No fumar, Limpiar y cuidar el espacio Público, Ahorrar los recursos, Plantar, Andar en bicicleta, Participar de una organización. Los principales resultados obtenidos son: · La mayoría de las personas decide traspasar la responsabilidades a terceros (26,6%), es decir, si bien la pregunta está planteada directamente a quien responde en el árbol, sus respuestas son derivadas a otro actor quién debe hacerse cargo del problema. · Un 18,8% de las personas está dispuesta a andar en bicicleta, reconociendo que es un medio de transporte no contaminantes al igual que el 10% que decide caminar. · Un 12% ve en el reciclaje una forma de hacerse cargo del problema medioambiental. · Y un 11,7 está dispuesto a reducir el uso del automóvil.

102

103

Resultados Arbol de ideas, Pregunta: ÂżQuĂŠ estas dispuesto a hacer para descontaminar Santiago?

104

se note movimiento ocupada que percepcion de

público.

nos me

os aut

dio

tión bus com

má

s san

par

te bien am

com

aut

así

hag

aho

bas rra má tan s y te and con and oce r o en más bici

Util izar

com

y cua ndo

gen

pue

A través de bicicleta

Andar en bici Andar en bici

Andar en bici o Andar en bici por calles seguras,

con ciclovias,

ndo

San tiag

Andar en bici y Andar en bici y

Bici por ciclovia

andar en bici

andar en bicicleta,

bicicleta.

o por ende usar bici usar bicicleta en vez de autos y transporte

usar bicicleta.

usar mucha bici

y bicicleta

y usar bicicletas

usa

era

par tida

inar

y usar mas tiempo bicicleta. , bicicleta y

andar mas en bici, generar conciencia en clases

seguridad para

caminar por

la calle de noche.

Amplitud calle tertu

r ina tam . con cias des a . Gra idea dar la ayu sa a ndio i par . Gra bic año ta, en o ta icle imo and icle ta próx r bic a i as el bic icle ta, usa oví clet bic r. ega s a bic icle tea esto o, cicl bici entr de clet s bic icle r má aut en a se el bici yo má ina tir bic and les r la pag cam par s apo par cua usa ocu pro las com má a o a de ta con o que clet com una ues a. cre bici a bici as, disp o o clet peg e line uso aut oy la as, vas ar est leta en bici bici a en con clet nue s ticip bici icic ible me en ma dos a y bici pos y par ano ir o a ver me ir clet urb nos bici bles iend mo ver clet bici io tribu en hac ova lo me rad mo s bici en aría s ren ar s ,con del ar está má ro , tro and rgía bici and acio y and o as met den en inar a esp bici clet ene el az o clet los ndo tam de que bici nta efic bici de o con uso ra en bicileta uso mo des mas el o aho o io a er ver and o en par mo , más , hac o med and and lico pro uir and la bici a com púb seg uir a rte clet a. seg irme bici spo , tran sub r la biciclet ines de tene ndo /pat ios ; a usa r bici clet más med a los usa r bici clet o a usa r bici clet trica a, usa r bici clet eléc usa r bici cleta. ción usa r bici efac bici cleta y ,cal usa r la leta bici leta usa r la , bicic bicic leta usa r la leta e en bicic os, usa r la bicic erm s cort mov leta usa r mas lico ro viaje usa r met la bicic e pub para port usa r más bici ajo leta tras s trab ir al usa r solo bicic al bici 15 año la usa r sólo acud e leta de hac bicic usa ría más vez s en leta en leta días usa bicic leta. letas ble. uso ar bicic s los bicic bicic posi en utiliz r todo en imo o rme viaja and iliza máx bici en los mov y and ar bici. bici leta ra en en y and ar enza bicic pre y and ar en siem y com bus porte y and r por r en trans y anda leta anda de leta ón y bicic r de bicic o opci leta porte y deja Bicic me en com trans de en bici y ilizar de io med leta y mov uso ipal bicic bici y más en la o princ leta y salir mas com bicic leta y usar de vías bicic la leta! ciclo y uso ar de bicic y utiliz ar en uso es ¡And s verd lar. . área nde y recic entie mi casa se post de to al. No Com cla. huer vecin ico Reci mar el rte. laje plast recic el depo de Reto lar. ! de tela. te. le ma entar s de s, acoso y recic la bolsa siste ostab amen Fom ir meno ar bolsa comp a un nitari Abol laje. ata tar Utiliz r a no recic comu camin avit. lar. lar. Apor ar el lar mas la basur y reusa Recic recic o plum bici, zar laje Apoy ar a recic ico de. o en reutili . Mas recic spon plást de ar o Ayud lar; oción el tiemp se de recic cultura e corre lar, ndo locom y recicl B) s recic n enva cos ra, gasta ra dond os, o como inútile plásti tenga inar Basu basu es hábit cuerp pack r que ontam r mi mis con envas Bota ctos biar cas. ctos a en ocupa a desc produ ir y Cam arme comid rar s plásti rar produ reduc rar Dedic de comp ar bolsa comp zar, comp de cas, reutili sy ar, Dejar de ocup bolsa dejar s plásti cas. ica, , recicl Dejar de usar r bolsa s plásti a orgán la carne Dejar de utiliza bolsa dejar la basur de tria, aje Dejar el uso estar. ostar indus ible. debe a recicl a comp a la Dejar dispon ar. esta rarle esta a donde rincón a recicl comp basur Dispu dispu ier de ia esto do. a cualqu Estar a dejar ar, y botar basur tar jugan a. ía dispu mi salir Fores Estar dispuesta a recicl r toda públic ay nos. ay r basur s cerca Estoy dispuesta a recicla privad dad a recicla s limpio esto Estoy der dispu la propie punto tar aa Estoy que apren a basur lar. Respe o. Habrí toda mi . o. a. Recic de plástic ándola Llevar basur de plástic as. bolsas icos. tirar y clasific las No bolsas plástic Dejar ecológ basura usar das. No bolsos r bolsas menos recicla uso de utiliza No el ar tirando r cosas inar ntamin . Ocupa contam no r a descoje masivo Para ayuda os. recicla Podría residu je. ar mas ia de Practic el recicla primar ver ción Promo separa ar Realiz je colillas Recicla no tirar je liario, Recicla domici je o Recicla je organic Recicla je y able Recicla je, ión sustent Recicla je, educac Recicla je. sticos; Recicla etra-plá je. cartón-t Recicla mos; Recicla ndo! ; Recicla r calles: compost r las hacer Recicla ensucia se puede y no do y plasticos Reciclar basura demasia no adquirir Reciclar se botan basura; s que limpias Reciclar s orgánico este fin. botellas s. desecho s con Reciclar o los desecho basurero sobretod ar los Reciclar en casa, y aprovech Reciclar casa el hogar. en mi desde Reciclar la basura Reciclar ; la basura. se pueda; Reciclar mas lo que mas. Reciclar caminar mas, al suelo. Reciclar cosas mas. y no botar los residuos. Reciclar mi basura al máximo ente. Reciclar reducir semanalm compost para al suelo. Reciclar hacer de cigarro todo y zar colillas Reciclar de basura. y conscienti producción Reciclar partes y disminuir en todas Reciclar se pueda y que Reciclar

est oy evi dej dis dis tar evi ar pue tar uno min el uir sto uso veh s día los a exc ícu usa s má a esi los s r la mo sem pos en tras vo del tori dej ana ible vez por aut zad dej ar el de te alte om os. de el ar uso sal veh usa de dej rna ovi ícu del ir en usa r el ar tivo l aut el lo r aut aut aut aut en om o o dej o o la en óvi ,co y en ar cas mo el l mp cas el a. dej viliz cen arti dej a, auto. ar arm tro r cup ar tod er de de el ma dej lad e en san aut o. dej s, os ar o bici tiag o aria de eso de el o el seg que and autom clet a veh uro ar se , icul est deb en óvil . aut oy o e ible la y/o s disp hac o dist me el Usa o anc ues er dios Ven com aut Util esto r me izar par ia o ta de der y el y disp es nos tiria me tran el gra tran nos aut el ues nde spo Usa aut spo o el ta ,y rte. o r aut a no rte Usa me que cua pub o, Tra usa ndo los r me nos lico c tar r coc el Usa usa nos aut . de es la n hes el usa dist aut o. Usa r men un ni r lo mo anc o, cale r os ntó Red men ia es Usa men el facc n r auto men os ucir os ion. No auto pos peq Ocu ueñ utili os Red la No par Com mov ible auto s. zar a usa cam men prar ucir iliza los tran s r auto una el uso ción veh inar os spo icul s, veh rte bici de en salir os icul mot y cam veh auto ante oriz Ocu os ícul . con s. inar ado Nun par os, Usa tam mas en men ca r el inan No dist com , os No auto tom No tes, anc prar el usa ar usa rest auto ias en r el r ring razo un la auto el auto auto . calle idam No nab com (alc para No usa usa ente les. o med oho r solo tran r el gas l). io No spo auto , para de abu tran rtarm , los No sar mal usa spo e. del rte. auto No es nec r el auto usa o no r auto esarios usa No r el No usa móv . ocup auto No il. r No No usa auto ar teng sin ocup r auto . el siste o auto pas No ar ajer . ocup vehi ma , cam os. culo No de ar mov tran ino que tene spor iliza cont r auto ción te amin , que motoriza e Esta No No ocup cont amin do mov ría disp erm ar auto a. No uest e s. com en aa No auto saca anda prar ra auto , No las anda r en Men Mini Esta pers auto . No mo Hace r en os ria onas . tráfic uso anda dispu auto r uso de diari r en o, esta los de men o de auto auto med a utiliz os sy Esto ios restr auto ar que de . y men trans Men icció com disp Esta os ienc uest porte os auto n trans Esta ria aa dispu porte ria dispu en a limp no disfr esta Esta tene ios que esto utar r auto a no ria dispu cont a tene amin vend la ciud esta r auto ad e tanto er mi a Deja , para usar auto la ciuda men r mi dejar os auto el d El en Deja Elim de cont auto la casaauto r los solo inaria amin s, autos y usar Fine ar los s y si Uber de semaautos los y la uso bicic na, comp leta. artirlo Dejar mi Deja Dejar r en con la auto Deja auto el auto gente r el vehic en y reem casa Deja ulo en . plaza r el casa autom Dejar rlo por Dejar óvil el auto trans el auto, porte un colec dia Dejar a la tivo sema Dejar el auto Dejar na en el el auto Dejar casa Dejar auto el en ( si el casa mejor auto domin auto an en el trans cas gos Dejar porte en casa de públic usar Dejar vehíc o). Dejar Bajarm el ulo de e para motor auto usar izado siemp Dejar tanto re del el auto . de Dejar auto usar y y acomo Camb Dejar de ocupa el auto, iar mi dar de mi vida medio andar r micro Dejar s. Dejar en al uso de transp auto autos autos de eleme orte por , en por casa; Dejan transp uno ntos orte mas do el mas públic limpio auto amiga y autosu en casa, o bles Andar con menos el medio stenta ble. en auto Bajarm ambie (que nte. e del todos Bajarm auto. andem e os menosde la micro Achica r locomo Andar menos en auto) ción. A no en Uber. Menos usar locomo transp A no orte ción. entrar motori al centro zado. y otros A bajarm en auto. reducir medios e de el transpo la micro. de traspor y usar rte con menos te que motor no contam auto (espec inan ialmen te autos), no tengo auto. tam

man

Andar en bici. Andar en bici; Andar en bicicleta Andar en bicicleta Andar en bicicleta todo el tiempo, Andar en en skate. bicicleta y motivar Andar en a la gente. bicicleta. Andar en bicicleta. Que mejore Andar en el transporte bicilcleta público. Andar en bicileta y hacer Andar mas ejercicio en bici y Andar mas en bici. mas en bicicleta Andar mas en bicicleta. Andar mas en bicicleta; Andar más en bici y micros. Andar más en bici. Vivo Andar muy lejos más en bicicleta para venir Andar en bici más en al centro bicicleta, Andar solo en bicicleta. Andar solo en bicicleta. Andas más en bicicleta Bajarse del auto Bencina usea la bicicleta x2 cara Bicicleta e incentivar (impuesto auto) su uso Bicicleta, Nunca más leña. C) andar Bicicleta. en bici Cambiar un medio Caminar de transpor la ciudad Comenz te a andar ar a en bicicleta andar Compra en bicicleta r una bicicleta Compra . rme y traer una Creo a mis bici que hijos la bicicleta a hacer Dejar de andar deporte. es la Dejar en transan solución el auto mas inmedia tiago. Dejaría por y andar ta para de fumar la bici Descon mucho la en bicicleta descontaminaci taminar y andaría Deseo en cleta. , ón y aprend andar mas la felicidad Dispue er andar en bici. sta a en bici Dispue ocupar sto mas Ej: biciclet a hacer las biciclet a. Utilizar todo sobre as camina El uso la bici de biciclet vehícu r que Enpez el automo los sólo a. ar para Estaria a usar vil reales dispue la biciclet emerge Estaria a. sta a transpo ncias. Estoy dispuesto dispue a utilizar rtarme Estoy en bici sta mas a andar dispue la bicicle Estoy sta en bici a solo dispue ta 24/7 Estoy ocupa sto para a compa dispue r la no emitir Estoy bici sto rtir la como a ser dispue calle Estoy medio más CO2 racion sto a usar dispue de transp en mi al con con ciclista Fome ciudad sto la mis bici orte. ntar a despla s como Fome el uso usar mi zamie medio ntar de bicicle bici y Gasta el uso de transp ntos, compa mover r meno tas. de la rtir el Ir a orte me bicicle s auto todas en bici si hay ta, andar Ir a partes para estaci todos desco onami a pie, Ir en lados en bicicle ntamin ento bici en ta. y vias ar a la Irme bici u. adecu para en bicicle desco Mas adas bicicle ta a para ntami Mas la pega transit nar ciclov tadas ar y así (las Mas ias conde libre transp Me de conta s) comp orte minac Me raria en bicicle iré una ión Move en bicicl bicicle ta. rme eta Move unica al traba ta y si me rse ment Movil da jo en e en el tiemp izarm bicicl bici Movi eta o Prom lizarm e en bicicl Movi over eta lizarm e en su bicicl No uso. e en anda eta bicicl siem Ocup r en eta, pre auto ar Ocup la bicicl y cuan evita y en ndo do bici eta Ocup ar mas micro sea la bicicl a diario si Peda ar medi y siem segu ro. eta. os pre Peda lear y de auto. trans camb Pued lear. porte iar todo amig Saca o dejar mis traye ables Segu r todo de toma s ctos. (bici) . Segu ir anda los auto r micro Segu ir anda ndo en s, anda y ocup ar Seria ir usan ndo en bicicleta r en bici, bici. pero bicic Solo capa do la leta. hace bici z Subi a trans de mad falta rme porta ciclo ruga Todo más vías. rme r para Tran , deja a la en r bicic ir siem bicic Tras sporte de usar leta. leta. pre leña en Usa ladarme ciclis bici ta. , anda oa Usa mi bicic en bicic r en pie Usa mi bicic leta ¡enh leta bici, mas r orab leta Usa bici ; uena or r ir a Usa bici ! para pie r Usa bici! en ir la luga r u. Usa bicic r de leta usar Usa r bicic leta micr Usa r bicic o (auto leta r Usa bicic no leta diari Usa r bicic teng siem ame nte. o) Usa r bicic leta únic pre. Usa r bicic leta, ame nte. Usa r bicic leta, no r Usa bicic leta, usar pero spra Usa r bicic leta. para y, leta Usa r la eso bici . No Usa r la deb bici o cam usa e hab r tant Usa r la bici, y exp inar er o al Usa r la más trab el auto bici. auto lotar Usa r la s com fábr ciclo ajo. , nad bicic icas vías Usa r la part ie , bicic leta , tam quie idos Usa r la re bicic leta bién y cua and Usa r la todo . Tom bicic leta ar lqui Usa r la . el en ar er bici leta año micr micr form Usa r mas clet . (ind o. o y/o a de epe Usa r mas bici a. And met ndie clet tran Usa r mas la ar. ro spo nte bici a los Usa r mas la rte de que bici pro. la Usa r mas la deb T) bici cleta en Usa r mas la mejo bici cleta, Usa r muc la rar bici clet Usa r más ho clet a, pero Usa r más bici mas a. siem y com la bici Util r solo la pre Util iar más bici biciclet par clet cua a clet tir Util izac y ndo a, auto ión la bici as, Util izar hay de . a Util izar biciclet bici clet una clet a. Util izar mas infra a a Ven izar mi me la bici estr uctu Ven ir el má jor s ra Via ir tod trab la bici me ade dio Yo jar os ajo cua clet de en los en da a and sald tran bici día bici ria spo and ar clet des s a en rte limp de en a. and ar Dej la en bci. mi bici iar and ar bici ar cas clet en bici el clet de and ar a aire a al en bici com a al and ar , usa lug trab en bici ajo. prar and ar ndo ar bici . de cos and ar en bici clet bici trab as clet and ar en bici clet a de ajo. a and ar en bic clet a ma s(cu and ar en bic icle a ,pe idar and ar en ta ro bic icle evit and ar en ta con nec bic icle tod ar cam esit and ar ma ilet ta, la s o ino am bas en a aría má el (de s rato de os ura en en bicicle je atrá alte ). el bic bic rna aut s i y icle ta. tiva o) ta en s las , no cos com as o en que pro no vide con ncia tam que ina n nos est án tira ndo a mo rir ent re los aut os má s est acio nes de bici clet as

San tiag

con

/ bicicleta

Andar

ción niza orga

des

s solo

Andar en bici, Andar en bici.

par tir

Par a

r auto

A ocupar más bicicleta

Suelo recoger basura que se pone en mi lugar para poder descontaminar

no fumar,

y hacemos uso de ellos ser limpio y

Recoger papeles y colillas

recolectar basura en la calle recoger y no botar basura recoger mi basura

Ser limpio no tirar cosas en el suelo

amamos los espacios públicos

de mi perro utilizar mi bolsa de genero y recoger la popo tener limpio su espacio privado

piso y botarla en basureros recoger basura del mi paso que encuentre en recogería papeles para descontaminar las cacas de perro auto camino, recojo fumo ni ando en no fumar.

el barrio.

sta

botar

parlant

dispue

a limpiar

poner

Jamás

sto

Estoy

dispue

al suelo,

Estoy

basura

Recoger la basura, no fumar, no contaminar el medio ambiente. Recoger la basura

no hay más, no

ser parte de las personas que

de la vegetación no fumar y preocuparme con áreas verdes que contaminen, no fumar no ocupar cosas ,respetar al otro, no fumar ni tomar en el suelo no botar puchos basura no botar más pucho al suelo; no botar el de desechó ningún tipo en el suelo entorno de cigarros y cuidar nuestro no botar colillas en las calles colilla .no botar no botar basura en la calle ,no fumar con separacion en la vía pública basureros no botar basura pero se necesitan basura papeles, en la calle basura ,recoger basura no botar basura no botar no botar basura no botar y natural; area urbana limpio la la limpieza. mantener mantener limpio la basura-dejar , llevarse al suelo botar papeles día evitando todo el basura recoger fumar. dejar de fin de semana a cada fumar dispuesto dejar de estaría residuos y no lanzar cuidar y limpieza la vegetación basureros cuidar usar los basura el carro no usar , no botar menos la calle, aguas en las ensuciar contaminar en no basura boten aportar la basura. que no Recoger basura, en el basurero en las calles. mas la basura mas botar inar tiren la y poner la ciudad descontam plantar que todos limpia suelo muchas Tener Yo haría para poder en el Tener lugar en mi tirar cosas colillas no pone y que se papeles . Ser limpio basura Recoger ambiente recoger Suelo ar el medio la basura no contamin Recoger la bocina. no fumar, no usar la basura, al suelo basura, Recoger la basura Recoger calle. de la de botar basura paremos calle. do la en la todos Que ir recogien a no fumar basuta a para No tirar y pala dispuest basura. escoba estaría No tirar minar mi propia debe desconta no se o a tomar Para donde dispuest al suelo. basura estaría colillas No tirar santiago No fumar. No botar , minar el cigarro. parrillas desconta para Dejar poder Para er fuego más basura, No fumar. ni encend No botar no fumar. , inar, No fumar basura no contam botar No sirve basura, no me n. que No botar ni lo volume basura en alto la calle, en música No botar ese.. No poner botar basurano tires No calle. ro basura en la basure No botar calles. ro, al basura r las No botar al basure n Limpia de otros la canció basura cigarro r la es con de rio. , recoge colillas de ponda lo necesaauto. calles todo las no corres de mi r en os limpiar Ayuda la bocina os donde sto a residu mis lugar. desech dispue nectar con en taxi en su osa Estoy a desco cuidad de decir basura basura sto Botar . más en vez dispue de sacar fumar a ser sitios Estoy de llos, Dejar a los Dejar cigarri la calle mas o a en menos a cuidar cigarr basur sta a fumar botar de fumar fumar dispue y de de Dejar Dejar Estaria ero. de fumar basur Dejar a al eros. basur basur es/ a en ponde papel basur a corres la Botar basur Botar a donde de la ios. basur cargo espac los nos Botar s hacer mejor

No botar

tante echar y planta es Impor Aprov flores parqu aro. as es n de neces much árbol sea ruccio más es. tener lo que rar la const ar árbol es, todo semb oa plant r en diner ar árbol es Ayuda mas plant dar ar árbol es sy plant arbol ra os planta r mas ar much a verdu , plant mi propi en jardin a planta os, ar ar esta urban plant plant dispu os el aire estoy huert an ien en ente limpi tamb ipar as nos o ambi es partic medi r plant s quien r el Tene verde ellos es cuida les. son sy lugar árbo que y fruta ya a los brar arboles as es ión Sem ar nar plant árbol atenc ermi r plant intas tar. r más tar/g r más Pode disnt Plan Plan ar Tene y cuida les. ar árbo es a plant tar a plant esta verd o Plan esta os ia dispu tech tu barri l. ía dispu estar les, de árbo Yo estar árbo iencia un les. tar tar árbo tos Plan r conc Plan mas huer . tar y tene tar stos tar Plan Plan arbu les Plan sy arbo s flore tar tar y fruta tas Plan Plan uras plan , verd ivar anas de Cult vent nos. oner mis urba disp s en tos nto s para flore r huer imie nale mas hace rias veci ellec car unita es tos para Colo y emb com idad do huer cios es ieza activ iclan ntar edifi io idad r en limp los eme ,rec barr de de activ Impl ra de iado r en participa en bici cios cultu epto o ntar icipa ad. espa sea volu part los ciud na. a pie el conc eda ar la ar en ). urba r en alam vech ,and en es sulto icipa que rcut ción Apro bio. con ifica s verd a part para repe . ad, cam o s plan illos el área ajar acto unid uest ladr ria. ecta ndo disp Trab sus para com . corr esa eco y es enta rte, eria que una nec spo ersidad es con da de n fom Yo esto mat s de tran la tes ació cion la ayu en univ ado sien claje las amin rven orar cup rten cont n con preo inte mej ( reci con apo la n ito en ra ajar s sea que esté ámb trab ajar d para todo a cont tipo ales que todo tar o a trab vida que ún pañ en to ntos acti individu ning su auto . para imie r cam ble a plan ues na lico . ón De dio quie isos dar enta algu Disp mov s!! caci cual ven rte púb auto . sust o ayu con prom r en edu r auto y r yar ndo r com spo usa auto los icipa la vida bora apo s. n una en tran y no oa pera bera Part ir y an cola auto or lique os sub Coo deli uev y no segu imp para inar mot men me aa ny prom cta que ado os par uest ¡¡No ació y elim men rlas oriz tes s que er cole min r y ocu y disp mot inan rio r cha ione Hac usa te onta esto pac niza tam esa o por ro-c y asi agru orga con nec tiag , mic tras o de sy no o lo san os s de aut o az tran rtes ,sol ONG tica men san a cap de spo auto r el menos s os zar Serí s prác má aut nte r o utili r tran y usa usa dio stra vivo ame sin r poc ible usa rte nue de me día usa pos r activ o un un don spo truir er os icipa de ons tran el aut , ten ca Part dec men a inen o nos nos lo cer par s de me me tam aut o ajo s as el auto fine con icul o par trab uso son ría con r mi que usa ocu per r veh icul o r de te en nas usa rte no las usa r veh aut . a urba spo r luga uen no usa r mi etc , car lias sec tran o, lada no edu usa aut ana con de tras no ser r el sem o, bici o dios la aut me usa r aut a r no o en zar usa zad os utili aut no usa no tori aut o no r el mo n ndo el aut os usa ció aut usa to no mo lico s tan no o; má púb ía loco aut o no te par ra aut por rme ocu usa ana tras pra nos no no i y com me sem bic de no o fin sol el o o aut aut un r el rme rda pra gua com no

yar Apo

and

Usa

hac

me nos

Util

pos

izar

otro

Reciclar!!! Reciclar,

Reciclar,

al basurero. para niños. papeles botar los y reciclaje de arte hacer talleres

Reciclar,

Reciclar, Reciclar,

urbanos, huertos en la calle basura locomoción. no botar no ocupar basura, no botar en la tarde papeles no botar usar bicicleta. bolsas plásticas, no usar

Reciclar,

reutilizar

Reciclar,

reutilizar

y no pedir

bolsas de

plástico.

Reciclar.

Reciclar;

reducir la

compra de

plástico

Reciclo

Reciclo,

veo botada sembrar algo basura si la reciclando; Recoger la el suelo; seguir que vea en Recoger lo bolsas. Reducción de reciclar, bolsas biodegradables. de carbono, panel solar. Usar Reducir mi huella orgánicos. Tener Ocupar los restos Reutilizar bolsas. en las calles. consumo y reciclar. que se acumula Reutilizar, reducir a recoger basura mi basura y salir Salir a reciclar para descontaminar. desechables. vidrio y papeles consumo de productos Seguir reciclando lo orgánico, reducir en origen, reutilizar Separar basura orgánica. Separar la basura y Separar la basura Más bicicleta llevarla al reciclaje. Separar la basura y reciclaria mas. Separaria mi basura y mis desechos, reciclar de basura. Simples gestos como separar reciclaje organizado, separación usar contenedores de basurero, Todo lo que sea necesario, Todo reciclar basura,

S mbo og a

Usar basurero para papel! Usar bolsas de genero,

promoción del aseo. Usar materiales limpios para las campañas de Usar menos bolsas plásticas. Reciclar-Reducir-Reutilizar. Ya reciclo y me gustaria mas puntos de reiclaje de basura organica andar a pie y bicicleta ayudar al crecimiento de la naturaleza, disminuir la cantidad de basura dejar de usar plástico

dispuesta a reciclar

estaría dispuesta a reciclar y

estaría dispuesta a reciclar y sembrar más plantitas generar menos basura posible poco envases de plásticos, materiales

hacer copost,

T aspasa Responsab dades a e ce os

biodegradables

huerto con botellas, abono con hojas, no usar bolsas ir a todas las casas posibles y reciclar la basura

mas reciclar

no botar basura y reciclar

no comprar botellas plásticas no ocupar bolsas no usar bolsas plasticas no usar bolsas platicas

no utilizar bolsas de plástico. ocupar bolsas de papel para descontaminar: colaboraría con el reciclaje y reutilización promover el reciclaje , reciclaje ,limpieza coordinar con organización de reciclaje y algo ciudadanos para que no se entiende adecuar planos reguladores ,ciudades reciclaje, separar armables en comunidades la basura (más información) reciclar reciclar reciclar ,no fumar , y cuidar la vegetación reciclar ,no utilizar bolsas de plástico reciclar basura , reciclar la basura ,no usar aerosoles

reciclar más reciclar más

reciclar todo reciclar y

reciclar

y no botar basura al suelo y y usar menos plastico. hacer compost. usar bicicleta en lugar del auto

reciclar reciclar,

reciclar,

reciclar. reciclaría

reciclaría recicliar

Usa T anspo e Pub co

Rec c a

Má s uso Má de s cicl cicl oví oví a as disp per par osic o tien que ión Má do est de por s Má en las tran s com Má per cal bien spo s son les con bas rte pra as pea stru ure púb r una a ton ros ida and lico bic ale s, par ar inte i, pla pen s. me Me a San rac rec nta nos sad jora icla tiag Má tivo r abo r la as cicl en r, o s sin ovía con cal Me aut Me sin par les cor a ecti les s, jora nos o y azó tran , poc bol ir me vida Mo má r loco sas al trab fab ma n, spo jora s d me rte os aut rica s en tiva plá lim r legi de mo ajo nos priv bici r má s, pia stic las os Má Me ción Lim slac . s s, cab ado as. y no cicl s las jora par pia Me má Má ión ovía Re sol cicl eza ece cicl r y jora r las a s am baja cul s bic cicl o par oví oví cuid r la fan bien s par as cicl tura i, ar rse Me bue as tást me a jora ar ace que tal, que ovía en el del na par ico, nos May r tran me aum ite. Má las ond a una aut así s y que Mejora tax agr or ent s o. a spo dio la Cic calles i. uso si pre y ar gen ega Mic Má de r circ rte ambie rela Má lovi pun ven del r má ros . te s esta ulac pub ción s Me nte Bas Mu tos tran ción pue vac Mas Bic as s lico jora inst ión . Un ent cha e limp spo ure da i!! a ince ías ciclo Mas ma anc de r re larg s cos ros usa rte pea el ser ios, ntiv y me nte proyec las ia ciclo vías púb Llev r o de as ner ton ar tro vici cam má May lico ar que vías to per plazo. com a es pañ s la las llen o line son en la (ma ore esté púb hab indu par v/s bici a gen o= as as. la s cicl s ince ilita n con bici lico par tir, stria mu algo de y te a das deb clet de ni a s fuer cam lleg ntiv ecta Mas ovía cam esta metro ar para tran eria as. bio das a de a árb s, imp os par Me inar spo ma hac Má así gus . de tod oles San lem a ma l deja Mej ers s ver rte cult os tiag orar , mas enta el uso ta el . Cam ura lado s e r de o, en de. uso tran con . Bic s. tod Me usa Mas verd r bien del de tam nos ino Me tran as r auto san i. e, Mas har las yog tiag ina las mas el sist spo bas to call gus a men o sy ciclo en polí ema rte es to el com ura hac (tranvía vías os par púb y de pro una . y se de er que tica , vías , mas que yec s s púb tran lico dec la s; y bici ciud to entr la rest Mas mas lica spo gen exc aliza rte clet ad ricc lusi te tran mus s de púb . Mej as. ión teng vas tran spo ica; lico orar Mas a mas ). Vag veh mas spo rte ). icul ciclo one pea púb plan rte. ar, Los con vías Los lico s tas cien del auto tone fine y tran Mas met s com s felic fluid s de mataria cia o. spo ro ciclo de Las sem a mas part es!! rte auto vias la con ana todo Mas ! púb amp idos s lo rida se en lico. tam bici. . Lo des utilic que todo inac lios Rec Mas Mas que . tiene en pien iclar Mas San ión. sea cam bicic com n que san Maq tiag com nec inat part leta Mas ciclo que o uina pon o oblig Limi esa a. , idos son der Mas mas ciclo vias rio s tar y si ació and el de sup que área ciclo vias uso Ley no su n. ar erio limp vías part Prom en es de en ien s verd Impu así res bicic . auto cont e. ove a la las La es. no esto leta r las basu ra de s tran natu calle sa . Acti Lo que los la sitan las pod área ra rale s. bota es vida Irme emp sea rian do s verd za resa Lo d del ! Todo el prob r basu por nec usa que Inve s, ya es Influ las esa r y plan hay día más lema ra en stiga calle enci que rio! la a que sin auto bici, y no r el ar las tar calle s dep más gran tran más tene mejo hac end ya en des spor r más ra árbo er iend Lind cons emp nad que te de o de o proy les. Indic la trucc resa infra a la gen Blac s son ar gen ecto estr las te con ión de k plac uctu te no las Inten Carb carte igua ciclo entie as culpa ra on tar l tira para vias les nde bles usar haci Impu atrac mejo basu . las a los de lsar el cion los rar Ince auto ra Irme bicic glac una es indic los Haría ntiva móv iares may San letas turis paso Insta es r el il una or Hace actu tiago ticas de s laría sólo uso plaza ales; y mejo r una la con de trans de sens lo nece R.M r red de sema auto bicic las desc Ince ores sario . s com dista ito y de na letas onge ntiva trans ecoló ncia paso . Pag parti y de stión r porte gica Ince ar. de s dos Ince el uso trans en vehic cebr ntiva pic o Haría Ince públ para la que del porte ntiva ntiva a ular r, regio bicic un la redu ico y las plan en leta ra públ r el uso trans un perso dond desc porte naliz de cción aum ico de ciclo e nas entra por ento públ ar. la de vias, se poten van elec lizar. Incentiva sobr esto Haría ico. en al traba en tricid e el cie s. Plan los línea ra vehí Arma Haría que todos y se parti ad jo en s de Imple es Imple culos r proy hace gene cula bicicl de metro que r lo men ecto men depo ren r. recic híbri las cami eta espa tar y saca s en tand perso y los rte. Impu dos laje nos cios o leyes ideas regió por nas com se coleg ría esto unan para para much usara Haria parti n ios extra junta que a, sin el uso hace dos. as de bajar incul evitar por micro n mas vecin n traba difere de las quen el come usar s. Haría la bicic os mont ncias la bicic jos una leta. rcio el auto comu añas Hace y mejo leta. mas cultu infor . Ya nitari que r activi Hace Hace Más ciclov que ra rar encie os. ecolo mal r mejo r más ciclo Huer es dade las ías. Los cond vias, tas urba gica s recre Daría muy r uso calles único rran a Hace ecoló icion meno del un s que la RM. ativas nas. r más gica es trans peato subs s autos Hace Esto al respe nales sigue Fome ciclov Hace adem de los idio r más r algun porte ntand n norm evita . para ias, ciclis ás públic (Last cto, oa parqu plant a reform con comp es diver tas al son ria que la socied o, gene arria) el fin es. . Supri ar más rar se a para los Plant rando de ad el enco bicicl tido. mir arbol crear Hace Fome ar más servi uso que etas. come conci cios: nara es, r algo del conci ntar la gente prom rcio encia transp árbol la polic el smog más encia que ambu ocion es. orte para bicicle que nos sobre ía, Más public lante ar la tira bajar motiv ta con las ciclov etc. o, autob vida e gana basura. la tasa . Prote Gene perso educa ías. en Gene ger us y rar Co2, ción regio Gene de produ nas para r algo rando princip autom a los para grafit rar peato nes ctos más almen dejar para no conci los is, biode ciclist tratar óviles Fome conci nes. te el encia de usar Gene priva conta as tambi grada ntar encia metro de tanto sobre rar contr dos. el uso Es un minar , pidien de el auto én. la impor días sin bles, y olar recicl Fue proble del Refor el dole mayo eso muy transp lugar aje. ma o tancia autos estar al gobier que Añad grato dond el metro orte (cicle r cultur quema plaza de iendo public e vivim no una a en . respe tadas s, conte compartir mi mente más o, o la comu mayor os. comp con basur tar y cuida , paseo nedor Fome cada los invers s peato nidad artir es día. vecino eros ntar r el el transp para ión y Bicis medio nales y mejor el uso s. Muy educa recicla son orte. ). ambie buena de las de bicicle buena ndo a Ciclov r. Ayuda s, pero la pobla nte. infrae ta idea. ías organ se necesi que structu para no ción. Que izacio permi solo se repita ras ta cambia nes tan depen del Estaria anima llegar metro Excele r la der dispue Facilit tecnolo .Y a todas listas. del nte! sta Fiscal aumentand vehicu gía Podría ar el transp de energí a dejar lo motor partes izaría hacers o de usar orte de verda la red a en izado en bicicle e mas auto de ciclov genera seguid da ta para l. Entonc a cambi las Felicit o. Me empre ías Estaria o poder es necesi de ciclovi acione sas. dispue encanta hacer s por ta haber as segura el espac sta mas todo a todo s, más io (fisico resticc por insumo para que iones desco y anden s en ntamin tempo proyec ral) en bici ar no sea la ciudad Erradic tos para energí un ar a Elimina los vende as alternapeligro En cada ría por dores tivas. Empez comple comun ambula ar a to los a hayan ntes automó compa basure En el rtir la Elimina viles, cielo r o restring Disminu plantar calle y limpiarros de recicla ir el ía más ir autos, Elimina flujo la entre je Destruir r vehícu árboles vehicula mejora el mercad , áreas todos los r y aument ndo el transpo antiguo verdes o de ar las sy las automo activida rte público locomo Educan ción. toras des do a hacia y aument y ciclovía las persona el medio ar la Descont Elimina s. Dotaria entrada ambien s a ser aminar: r autos. de mas de vehículo te tales mas Recoger correcto poder como s eléctrico basura. de fiscaliza camina s Andar s. Mas r, trotar, en bici. ción espacio Diferenc Dinamit bicicleta Crear s para iar basura. depósito ar la ciclovía municip , etc s especial Eficienc s. Compar alidad izados. tir espacio ia energét Tener Desince ica. buena movil Descont ntivar disposic amigos. el uso aminar. Descont ión para del automov Descont Mas aminar. realizar puntos aminar de reciclaje Multar por lo necesar il a la gente io. . Bonificac publicida tóxica, d, pegatina ión al Desconta un buenos coche . días, minación eléctrico permiso, Desconta , no ensuciar . Demasiad gracias minación basta , ni escupir, os autos. acustica. Demasiad Control ni gritar. Dejar de usar as calles leyes Desconta de transito bolsas de tránsito plásticas. Descentr Del centro minación rápido. Crear alizar acustica sacar Deberían un programa Santiago estaciona hacer como gubername mientos más ciclovías ciudad ntal para potenciar Dejar y mejores. un día poner Dejar transporte más basureros de no el auto público auto particular. si existen y metro en las más ciclovías calles. Mejorar Incentivar ciclovías. y buen el uso transporte de motocicleta Dejar Cumplir de usar público. con los . Hacer el auto proyectos una red ciertos dias integrada que creó Crearia cada gobierno. una nueva de ciclovías. Dedicar mirada, un día Respetar en la que sin celulares Cuatro las normas, vivamos dígitos autos, y respetemos sino no no camina. a la naturaleza por gases, solo bajar Crear más Crear sistemas y reciclaria, tráfico. ciclovías. y reutilizaria desmotivante Incentivar Crear un Crear un deporte. todo!! s del uso parque purificador Mejorar recreativo del auto, de aire transporte motivacion o alusivo gigante. público. para crear de la poblacion Cobrar conciencia. peajes para uso Crear huertas a los vehículos Creando de medios conciencia urbanas. particulares alternos Disminuir dentro de por el ingreso autos que los habitantes al centro. contaminen. con más Reforestar espacios rurales, Santiago. Cortar con cerro Control de plantaciones generar escape de Control de flujo de árboles. de aire transporte ruidos (bocinas, publico y motores, Contenedores particulares Consumo etc.) responsable mas bicicletas Contar con paa reciclar y generar planes serios, e instaurar y bicisendas conciencia ciclovias no medidas de comunidad de manera populistas para devolver permanente que sólo espacios engañan públicos a a los que las personas. no piensan Centro sin transporte privado Conseguir nuevos productos. Con mas convivencia Conciencia entre los mismo ecologica Con respeto vecinos, generando a los peatones mas lazos y Compartir el y ciclistas auto y usar rpps; buena onda entre los mismos bici mas metro, mas bus; reducir residentes dinstancias, Con contenedores uso compartido pero reciclar de suelo; jugar con horarios de entrada y salida Ciclovías seguras y metro. Ciclovías en parques. Ciclovía Apoquindo-Providencia-A lameda-Pajaritos. Cerrar las calles principales, y que solo circulen peatones Cerrar industrias Cerrar el centro completo y por familia máximo un auto. Cerrar el centro a vehículos. Cerrar Stgo centro y hacerlo solo peatonal con ciclovia Cerrar calles al transito plantar mas areas verdes vehicular. y mejorar el sistema de transporte para desincentivar el uso del auto Carteles con imágenes fuertes partiendo por lo mínimo como no votar colillas de cigarro. Campaña de limpieza. Que usen Caminar, usar locomoción colectiva, las personas las bicicletas. pero las condiciones no estan dadas. Estoy dispuesto a hacer muchas Cambiaría la ubicación de las fábricas, cosas pero el sistema no lo permire empresas, colegios, etc. de forma que quedaran mas cerca, así la gente no ocuparía tanto autos y micros y cambiar los horarios para que no haya taco. Cambiar habitos de botar basura, formas de reciclaje jora r la

par

ent

gen te.

, aum

ada

más metro

Buses colectivos; promocion bicicletas y peaton

Cambiar el transporte público, muy caro poco optimo,

por filtros. Así limpiamos el aire desde altura y los filtros se lavan o cambian. Buses eléctricos para reducir contaminación. Que el reciclaje se realice de verdad.

Bueno tener punto limpio cerca para botar las latas, cartón, vidrios y otros, que no se dejen entrar autos al centro,

Cada edificio instale en su azotea ventiladores que tomen aire. Lo pase

tiva

calz

anc

ucir

red

rte,

spo

tran

r el

Basuras; uso diario de bicicletas; mayor énfasis en el uso y creacion de áreas verdes

Bicicleta con muchas ciclovías. No se entiende multas alas bicis?

Bajar el uso de autos y de transporte público.

Bajar el flujo de vehículos

verdes en zonas residenciales.

Pa c pa de una o gan zac ón

transporte público. Aumento de áreas Arreglar las micros, no fumar incentivando el uso de la bicicleta como de ciclovías en áreas de mayor tráfico se incentive el uso recreo vía a otros sectores. Implementación Arreglar metros y micros para que de autos. Aumentar el programa ciclo (metro/transantiago) para un menor tráfico Aumentar el número de transporte público vehiculos electricos Aumentar el reciclaje; aumentar la ciclovía y de stgo. público de transporte, y el auto compartido. Sacar industrias Aumentar la restricción de los vehículos y mejorar el sistema

Anda en b c c e a

Apoyar en ciclovías. vehículos y traslados colectivos. Apoyar iniciativas de menos

P an a

mas ciclovía. sector construcción a bencina movilización más 6) no más áreas verdes 5) caminar árboles, más 4) ampliar ciclovías plantar más 3) mejorar ciclovías trasporte público (mejorar transantiago) a la industria 2) potenciar trasporte público A dejar de comprarle 1) priorizar hetero y patriarcal! privado el capitalismo en bicicleta, etc. para el transporte Reciclar. Andar A luchar contra en el centro la descontaminación. restriccion vehicular para ayudar a A que haya mucha que implementen tipo de norma A seguir cualquier que contaminan; a las empresas A) Denunciar del pais el uso de vehículos. Acabar con la centralizacion tradicional. Regular que las relicen seguidamente Volver a límite urbano también es bueno donde fumar Achicar Santiago. definida los lugares para las comunidades, delimitar de manera esta son excelentes la zonas verdes y Actividades como frente al cuidado de la conciencia ciudadana conciencia social. Afianzar aun mas del sur de Chile. Empresas tengan mas y planten mas árboles. en una ciudad preciosa construyan mas edificios Afortunadamente vivo andar en bici; que no de plan de cultura para Andar en bici, creación

Aho a os ecu sos

jora

L mp a y cu da e espac o púb co

es, tibl bus com con rtes spo r tran iza util no y s . r má ajo s ina trab r. ma ina ria a cam al ino cam ina sta cam pue s cam . dis ntra tón ndo s mie pea ina r má cho o cam ina r mu y cam ina s jarte y ar r má rela , cam min r. or ina ina pie . /ca mej cam a A ar a pie . Cam des pie ; And ar y pue a r pie es And ar a ina tion ajo. And ar taxi r ajo; Cam trab ges en And ina r trab ar con mi ajo al a Cam ina as a and trab ajo; e uelt Cam inar al trab que te evit a clav dev y Cam inar al la teng bien Cam inar es ia y/o no e e yo Cam inar hac s hac call o Cam inar ma s las a que tiag par San Cam inar ma tral Cam inar mas por Cen Cam inar mas !; Est. en Cam inar mas , bus o Cam inar mas . icul mis de veh Cam inar mas . ada o el Cam inar mas ho lleg r tant Cam inar muc a la usa Cam inar más no eros Cam inar más para port tino Cam inar más , n des ajo Cam inar más . trab Cam inar más a algu mi . a ar ajo Cam inar más lleg trab días de Cam inar para s los pas Cam inar todo o com Cam inar y inar ir nos to, Cam inar y cam part veci obje su con Cam inar y com res y en Cam inar luga res, , ra . Cam inar luga . vías llega Cam inar a los s a , r ciclo . do ! ncia Cam inar más peta inan inar ajo ía dista Cam inar . Res trab cam ir cam des al ar; letas Cam ino ble inar , gran bicic amin cam posi inar más Cam cont de lo aa inar uso Des uest ida de o a cam inar el cam over aa y Disp med uest a cam inar la ble uest Prom a disp En ria uest a a com posi y disp ión. más Esta y disp uest moc esto lo r loco inar, Esto y disp inar do tiago inan r San toma , cam Esto to cam de cam mina culo. libre vez aire Inten erme vehí en onta al usar auto Mov desc inar rte ni no cam depo bici Para inar, s para erir mas usar cam do. Pref largo no s, lizar inan os do, Rea cam tram y buse inan inar cam auto Salir uir Cam r el Seg pro deja . dos. parti pies Soy la bici, com los Usar mas culos Usar ar vehí Utiliz ar más pi amin a r anda r a pie nar io anda r a pie. pie cami a al coleg anda r más hijo o, mi anda ra nand o. lleva cami nand ol para cami nar r carpo cami nar hace , jo y cami nar al traba cami nar mas cami nar mas. cami nar más cami , nar cami ar más le. camin ar más, cerca es posib le camin ar si vives ar que posib mas na camin ar y mostr ar lo huma ón camin camin ar, de tracci trato camin ar. y usar o auto; mi ar más ar más camin trabaj arto a mi a camin a camin comp ando esta esta camin dispu a dispu días los estarí todos ar. pie irme sa camin salida mas ra ar, motiva as camin cicloví más re. pie pocas oa por siemp ar , pie, la bici ando oa , camin o camin da susto pie. tivos oa tarism ar, me seden rtes alterna o camin con el r traspo s de rompe calles, las medio al de usar peaton y ciclista uso peatón pie. iar a ya privileg y asi ndo y camina r posible seguro y camina r en los sea y camina r mas el centro e que y camina r siempr mas y camina r un poco y camina r, e. y camina r. dirigirm necesito r a nadie y camina r. al que sin molesta y camina a todo lugar pie ejercicio y/o a y hago a y otros) s(comid agua) yo camino mucha los recurso usan nte de privadas conscie Uso (piscinas agua do h2o uso del ahorran del hogar izar el agua racional r el uso del luz y optimiza mas de agua, la carne. agua el uso Dejar Ahorrar ir menos. electrico como . Consum ambiente el consumo el medio Cuidar cortas. an con duchas Darme animales que contamin de comer do menos. productos y Dejar invierno consumien de consumir en el luces, Dejar estufas apagando de usar de carbón, Dejar mas cortas. contaminen. la quema Duchas que para disminuir estufas eléctrico No usar el consumo n el ambiente Reducir de leña. al uso que contamine Renunciar productos Usar menos electrico electricas de ahorro Uso estufas usa luces ocupando las luces; se esten apaga que no las luces de la casa apagar la calefaccion cambiar carne, no come a leña calefacción no usar ,en mi opinión solares paneles luz tarde la limpias prender y usar energías ser vegetariana agua; usa menos agua usar menos ,solo eléctrica animales de a caldera y no comer agua caliente de usar el yo dejaría y bicis solo peatones de centro cerrar calle

No uma

. licos púb pais res o del cost y luga ción as aliza a bajo la calle plaz entr ro os en cent inar desc ogic el rla. letas ilum la ecol s enta s en te bicic over y así públ ar ento fom te auto rías Prom transpor cion ibir ami pios spor bate s para plaz Lim esta Proh de tran ad. con ios de ntivo des tos ciud para os ma mos med tos ura. Pun las ince larg de bas es. en pun n siste er dína y dar inuir er más uso les s de verd talar el leta s ? Bue . Pon Pon árbo dore dism , etc. . Insa over bicic en auto letas la , área ales bas ial. mas tene del logr Prom gen er bicic señ bom nce tico con sólo que uso de Pon er alca rte el artís ros, s esta mas ión ia spo los licas Pon al er letre trico s. calle uisic over er tran pub la Pon és de eléc lica en e mas s Pon Prom la adq r de icas ica usa vies auto s púb basura a trav idie polit er Mus es. cia tica os estu solo subs erar end res; do cien Polí men s verd as. eso siten gen Pret ado r Esta il y acc clet , con el área bici tran clar su s fum mov leta a y bota Que Más las otro que y que y reci ctiv os auto bicic de s. leta. sy les. más rtos cole es en del ícul n ar icio leta verd lado bicic uso rte al y veh árbo use s de r hue ion edif and el bicic los y n spo s. de ros moc los uso arse ar crea d de las área ntive mic sac inen les, tran auto de real over y sent y loco el tida las No inse tud. ar ión de cam teas do Prom no os can and árbo vo, inar opc das la acti rios que les. or azo bian lusi cam que men ,agr r vías esa stgo las cam árbo para tar más s exc r rue ora ible . May vías zar para s ciclo cha mej s inec de ntar horr lico más ona Utili uina ciclo des Plan tone Pla oles Pin te s Es mas tar pub esq les. ado itan rida arb as pea er todo ar. a pers ista te Plan las oriz hab re auto árbo hart Pon les cad más por o cicl r fum para a las sob mot en a en tab do dría más o deja tras as ra es cad les ten clet s. cia y sea tar Pon tos ntan Per viaj iona más son sus bici por clab cien tro, Pla Plan 1 r pun los Pres reci con inar de per rte y la monjita os cen igna imo tam os ar el litic inar spo lico y ad. Des d sito tran mín con Cre urer ren elim cata s s. pub rce ciud bas tran de les. cier vos des calle rte er iduo . me os no la mita nati a árbo las etc solo dios spo por Que de res per Pon s a Par s en icul tro me tran ad oles ne, ble m tas. más par stro ose veh cen rros Tra tar ciud a arb ra con s el visi es. ciga el y plan nue ker la s de inar Bar tirlo Plan call ahí. tarí , a ibir en les de ma r má la s s las em ; elim es par usa a. gas y que plan Proh De por arbo C ale as uso no sist lico o óvil afin inar d y com ar de er mas aire om a los let; y señ tod ndo r par ERN tam púb rce a. ten al en tar ina s pel aut de a o rte s Me omovil , trat leñ r. con usa o de sibles a y tam Plan jore ista par spo uso des bon s a icla No com al aut hervido to tran a uso sen a sec s me cicl é con ar. r el car ufa a el . ues y es s Par el de est s. Rec uci s enta est leñ ovia par acio bal . call r imp ular s ma ens las s nos fom ble ovia cicl par esp un , las e -glo ura . usa reg mo vía el que No me ar ticu cicl a rar ico bas ura Ocu par er nea No recicla tarl par par sea par llar cer res Pag ém ogé s Ocu y ten ún pap e n ocu con bas iva . itan arro ars a que sist ella ect hom la que dad eria em les cos r alg a es des aniz par des col dev hay trici a icle os r bot cal ctri ver que ma form ón o se par Org ntes, elé recoge Usa as y aut os de ble r las se rec oci tiag a elec ana los o y eso ad me as. icul pro ina de om s áre is San agu s ícu el bic ingr sem ciud stic veh tam don a r loc Má stra r tod s inar r el la r el plá r veh icla que con s de s par en jora nue nta tam a usa s r ma cia me usa rec sas fine No n con ido )y oles cale bine tan s, usa tida a r bol , los des es, arb ería ins má stos par No com a par , deb call nos de usa y a deb pue cer nar d ual Par me com e las No ine cas s (im Ha cai al ivid dida ent en a mi s. o, via tam o, ind can s olin tiag viam ura el con la r en r má aut Má gas Ob bas niv San des ina en sola ntar la a ar o de ar ta cam dios eme rgía bot car o and una s gun ca incr ene n que e ma No a com pre ció Nun par ar a la deb ina r par ocu est se Pag inar tam en Ora der inar tam ar con tam pon con pez nos con res em des a me des de ría a Par pod pue con Par se os ión inac que r aut o tam cre . Usa con No ura des la bas en ar bot rtar No apo a Par

Educa y p omove

que puedo

, y separar los desechos de los separand materiales o basura reciclables orgánica en su composició de inorgánic r a amigo n a y familia dinero a que para utilicen publicida en d y cambios más bicicleta ,y ayudar diferentes lugares pro ambiente con todo (colegios Aportar tipo de . gratis ,universi causa como Aportar dades, contamin abogado ideas municipa adora para . Concien lidades) cia popular desiscen para tivar Concien generar el uso cia social, por humos concienc del vehículo Concien ia ecológica tóxicos, particula tizar. enseñar Dibujo y social) r, fomenta ! ndo modos Difusión y de transpor Dispues concien tización tes sustenta ta a respeta Dispue acerca bles. r sto a del tema. educar Educar a la a la gente gente Educar y difundir me respect a ir a puntos Empez o a no de reciclaj ar a estar Estaria contam e de dispues dispue inar, forma Estoy educar ta sto a frecuen dispue con cambia Estoy lo aprend te. sta a dispue genera r hábitos ido a Estoy y costrum sta a: r proyec moviliz dispue 1. Reunir arme tos y bres Gener sto en biciclet de antaño ayudar nos ar concie a usar con Gener y promo con un a y hacer la descon . Huerto equipo ar más ncia en s urbano concien Incetiv amigos ver una de volunta tamina concie econom cia al s ar . ción. ncia Mostra a los respect Obviam ia horizon rios a limpiar o ría fotos que conozc ente Motiva tal que Santia es a y cartele o a hacerl r largo evite go. Partici a los vecino el retorno 2. Educa plazo. s que o par muest en educa s a no Poner de recurso ción visual ren usar de mi el lugar a transeú ción Preoc sa parte. ambie o a compa la industr lleno uparm ntes. Incent ntal. Promo rtir el de basura 3. Sancio ia capital e de Buena auto, ver quiene ivar al nar Promo el ciclism para contam gestió andar en los s viven resto. genera n de en bici, inante evento Realiz ver el discur o en el alimen r concie y promo camin s a quiene ar colect barrio tos. so. ncia Segui ar, usar ver . una en s contam r educa ivos diversi el recicla la gente Ser de inen. concie ficacio ndo amab je. n social Taller ntizac le con (Aunq ue ión de ecolog lo ejemp educa Tendr que medio ica de me lifican ía la ción ambie rodea la industr Yo do para estoy idea ntal más) . de ia para ayuda dispu integr que no que conta esto ar cada criar ría con minen a camb a todas uno camp a . las aporte iar disfru mi hija añas perso habito su grano siend tar de educa del s diario nas (traba recicl entor o una de s para arena perso aje jador, ense r. no, encon . ñar na crear amas fome a los trarse consc mejor de ntar iente niños con conci casa, gene a estud la gente de que encia raría la gente conci iantes instru encia en de instan . a anda sus nuest ) para ambi mano cias lo hagoir a las ras r en ental que de perso s esta ciuda socia , siento partic bici mi todos des, nas su aport bilicen ipació biene adem que motiv e para los días sobre y forme star ellos ás el impa n y dialo de con y el desc motiv ar a la comp n una privile en go de cto ontam gente rende todos socia mi mejor giar partir ar recic edific que espac n mejo a comp inar l y todas socie laje io con prese Sant ios pedir de a nta r la . artir públic dad. iago mis impo la conta ía más poco vehic repa os es pero rtanc educ nietos ulo. rtir mina ley dar ia del con ser alegr ando con cion el ejem mas mis cuida ía por empr con tanto sonr amig ama do plo el ejem esas ambi que eír, ,soy as y motiv ble trans yo ser ental me profe con plo ama gusta edific ar a mis sora los como trata mitir a ble vecin ye la paz, ios conta las perso hijos psico r de lo mism ,orga tratad os. ,sepa moti logica nizar oa mina nas. o de var rando las Metr . El ntes camb a la dem tarde estré o. la basu iar s gent o trans ás s es la forma pers de mate ea ra y cons y ocup porte onas hace prefe , feria de tituid de r lo públ rir cami ar o una No pens de mism utiliz al metr ico. trueq ar del pand nar Pref o ar ue, y cuida emia uso más o. erir recic Rea del actua trans parti ndo plásti lar lzar lmen el agua mue porte cula Tom co el te y y ellos bles trans públ r, si Tom ar el nece ,elec camb porte metr ico. utiliz sitam ar trodo Tom ar y usar o, ian mas os com publ la ment mést abord Tran as más públ mas parti ico y icos alidad arla ico b r el metr cerra Usa spor preoc trans el taxi, de ndo te Púb o sus r calle uparn Usa porte madr metr lico os s ,los r es por públ Usa de y padre mejo o niños las ico perso Usa r el tran r form s pinta nas n las Usa r el tran spor a el calle spor te públ tran Usa r loco s con spor moc te r ico, Usa mas púb te tiza ión publ cole lico. Usa r mas met ico ro ctiva Usa r más micr . os Usa r tran el met spo ro Usa r tran rte si spo fuer r cole Uso tran rte a cóm spo pub ctivo Uso de tran rte para odo lico Utili tran spo púb tram y no spo lico rte Utili zar ates os púb med rte larg púb tado Utili zar lico. os. met ios lico zar de Ya ro tran es utiliz tran and spo fund spo o ame rte rte evit ar en tran ntal sus púb tras spo mej ar el tent , lo lico port rtes hag able de más orar tran no oa sy tran spo e pub con form o met auto diar prio a perm spo rte púb lico tam io, riza o met ro. bús rte inan , r tran actu ane pub lico tes otro ros alm nte lico . spo ente pod s med y com para rte uso púb pre er usa ios que part lico micr prio ferir r bien de tran ir el la o pa el gen uso tom rida tran spo el te ir a d del los rte tran ar el a loco spo tras la auto peg pref Tra por rte usa spo tran moc púb te nsp . ay iera rte spo vue usa tran orte lico en púb rte ión lvo vez púb usa ndo spo lico púb cole mez rte de lico lico ctiv usa r ma el met púb clan sus a . no doa usa r solo s el lico ro. veh auto cam toda icul usa r tran tran metro; s muc os inat usa r tran spo spo la a mas sem ha rte utili r tran spo rte con ana cole pub bici. utili zar spo rte tam , pub ctiv lico No utili zar el tran rte inac teng púb lico o zar el ión y tran spo o auto me lico el y tran spo rte , má tro. y no pub y spo rte tran s me lico lo y rte pub nec tran spo tro. lico púb esito y usa spo rte lico , con y usa r el rte pub en bue lico y vez usa r me me púb na lico par y tro red del usa r tran tro a . pub mo aut r tran spo lica ver No o rte de spo me usa a tran pie , rte pub r tan cam . spo púb lico te to cam ina pue lico tran cam ina r des . spo des ina r, rte con r. púb tam inar lico gran , cam des ina ciud r má ade s. s

Incentiva

Pagar

charlas

D sm nu e uso de au omov

Cam na

cada vez

mi basura.

separar la basura usar basureros, entre lo reciclable y lo no reciclar. usar menos reciclable bolsas usar menos y envases plásticos medios uso de de transporte basureros contamina para reciclaje y reciclando ntes y nuestros usar materiales ,generar y reciclar desechos foros y reciclados

y reciclar. yo reciclaría

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“A que haya mucha restricción vehicular en el centro para el transporte privado ” Hombre, ciclista, Sociólogo, 37 años vive en Stgo. Centro.

“Regular ventas y flujo vehicular ” Hombre, peatón, fotógrafo, 33 años vive en Recoleta.

“Más ciclovías, pero que esten bien construidas, pensadas para ir al trabajo y no solo parque” Mujer , peatón, profesora, 40 años vive en Stgo. Centro.

“Yo saldria a limpiar el aire usando bicicleta o metros” Hombre, peatón, estudiante, 13 años vive en Quinta normal.

“Nunca comprar un auto y asi privilegiar a peatón y ciclista ” Mujer, peatón, Estudiante, 26 años vive en Providencia.

“No tirar basura” Hombre Músico de 61 años vive Santiago Centro.

“A caminar más” Mujer, peatón, 48 años vive Santiago Centro.

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¿Cómo sería tu calle ideal? En cuanto a la pregunta relacionada a los anhelos frente al espacio público ¿Cómo sería tu calle ideal?, se determinaron 10 categorías: Con áreas verdes, Confortable y amable, Compartida, Con modos de transporte no contaminantes, Con mejores espacios públicos y equipamiento, Descontaminada y responsable con el medioambiente, Cultural y recreativa, Con menos automóviles, Con mejor transporte público, Segregada Los principales resultados obtenidos fueron los siguientes: · Un 19,9% consideran como importante los aspectos relacionados al confort, el respeto y la amabilidad entre las personas. · Un 18,2% de las respuesta, considera importante la presencia de modos de transporte no contaminantes en las calles. · La presencia de áreas verdes en las calles es relevante para el 16,9% de los encuestados. · 11,3% le gustaría una calle con menos autos, · a un 11,4% con mejores espacios públicos y equipamiento. · y a un 10% le gustaría que la calles fuera más cultural y recreativa.

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Resultados Arbol de ideas, Pregunta: ¿Cómo sería tu Calle Ideal?

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“Donde todos se respeten, automóviles, ciclistas y peatones” Mujer Vendedora 56 años vive en Peñaflor.

“Donde se respetaran todas las personas que conviven en ella” Hombre 26 años vive en La Reina.

“Más plazas, más lugares como Lastarrias ,más cooperación vecinal, donde haya más actividad física calles donde pueda estacionar bicicletas” Hombre Estudiante 32 años vive en Maipú.

“Sin bocinazos y agresividad entre las personas. Que se pueda transitar tranquilamente y exista espacio para peatones autos y bicis y con una ciclovía real, no con una que se coma la vereda” Mujer Estudiante de 23 años vive en Las Condes.

“Pocos bocinazos y con mas amabilidad” Mujer Estudiante 18 años vive en Recoleta.

“Preocupación por adultos mayores, asientos para todos” Hombre Músico de 61 años vive Santiago Centro.

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Las concentraciones de CO2 del domingo 4 de septiembre durante la Calle Compartida fue de 18, 73 kOhm/ppm. es decir, se redujo 9 veces las concentraciones de CO2.

5.2. Resultados de levantamiento de datos medioambientales y de tráfico. 5.2.1 Resultados Smartcitizen Kit El antecedente mas importantes relacionados a los niveles de concentración de CO2 dentro del distrito, lo arrojó el Smartcitizen kit ubicado en el centro de la Avenida José Miguel de la Barra, donde se llevó cabo la táctica de la calle compartida y el Malón Urbano el día domingo 4 de septiembre. Se compararon tres domingos anteriores al domingo 4 de septiembre y dos domingos posteriores, todos a las 18:00 horas, El promedio de concentración de CO2 fue de 178,75 kOhm/ppm, en cambio las concentraciones de CO2 del domingo 4 de septiembre durante la Calle Compartida fue de 18, 73 kOhm/ppm. es decir, se redujo 9 veces las concentraciones de CO2.

Concentración de CO2 a las 18:00 Sensor J.M. de la Barra 276,82

207,97 163,87

153,7 96,43

18,73 Domingo 14 de Agosto

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Domingo 21 de Agosto

Domingo 28 de Agosto

Domingo 04 de Septiembre

Domingo 11 de Septiembre

Domingo 04 de Septiembre

Gráfico comparativo del Smartcitizen Kit en Calle José Miguel de la Barra. (domingo a las 18:00 horas)

Gráfico CO2 domingo 14 de agosto 2016, Smartcitizen Kit en Calle José Miguel de la Barra.

Gráfico CO2 domingo 21 de agosto 2016, Smartcitizen Kit en Calle José Miguel de la Barra.

Gráfico CO2 domingo 28 de agosto 2016, Smartcitizen Kit en Calle José Miguel de la Barra.

Gráfico CO2 domingo 04 de septiembre 2016, Smartcitizen Kit en Calle José Miguel de la Barra. (Malón Urbano en Calle Compartida)

Gráfico CO2 domingo 11 de septiembre 2016, Smartcitizen Kit en Calle José Miguel de la Barra.

Gráfico CO2 domingo 18 de septiembre 2016, Smartcitizen Kit en Calle José Miguel de la Barra.

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Sección Victoria Subercaseaux

El número total de viajes que se realizaron sobre la ciclovía experimental fue de 3.017 pasadas.

Viernes 2 de Sept. 2016 Sábado 3 de Sept. 2016 120

60 25

Dirección Dirección Día Sur-Norte Norte-Sur Viernes 2 de Septiembre 655 126 Sábado 3 de Septiembre 418 146 Sección José Victorino Lastarria

5.2. Resultados de levantamiento de datos medioambientales y de tráfico. 23:00:00

3 22:00:00

20:00:00

21:00:00

19:00:00

18:00:00

57 59

17:00:00

10:00:00

09:00:00

07:00:00

06:00:00

12 15 08:00:00

54 61

16:00:00

14:00:00

41 39 27

12:00:00

11:00:00

64 67

15:00:00

13:00:00

100

Total 718 564

Viernes 2 de Sept. 2016 Sábado 3 de Sept. 2016 120 100 77 42 19

53 61 31

72 66 61 55 56 56 58 45

66 45

Dirección Dirección Sur-Norte Norte-Sur Viernes 2 de Septiembre 668 324 Sábado 3 de Septiembre 476 267 Día

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23:00:00

22:00:00

21:00:00

20:00:00

19:00:00

18:00:00

17:00:00

16:00:00

15:00:00

14:00:00

13:00:00

12:00:00

09:00:00

1 08:00:00

06:00:00

11 07:00:00

40 20

11:00:00

10:00:00

88 85 79 81 79 83

Total 992 743

5.2.2. Resultados Contador de bicicletas El número total de viajes que se realizaron sobre la ciclovía experimental fue de 3.017 pasadas. El viernes 2 de septiembre fue el día de mayor tráfico con 1710 viajes, y el contador que registró más pasadas en ambos sentidos, fue el que se ubicó en avenida José Victorino Lastarria, registrando un total de 1735 viajes.

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CONCLUSIONES

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FotografĂa de Cenital Chile

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Una Calle Compartida es aquella que invita a distintos modos de transportes y usuarios a hacer uso de ésta. Más del 70% de las personas identifica al transporte como la principal fuente de contaminación en las ciudades. Como es posible apreciar en la página 21, en la secuencia de gráficos, se redujo en 9 veces las emisiones de CO2

Concientización acerca del cambio climático: De actores pasivos a agentes activos de cambio. 1. Las Calles Compartidas demuestran ser estrategias efectivas para generar distritos bajos en carbono. Una calle compartida es aquella que invita a distintos modos de transportes y usuarios a hacer uso de ésta, cambiando el foco de calles pensadas solo para automóviles por una centrada en las personas. De esta forma, una Calle Compartida reduce el número de automóviles dando paso a otros modos de transportes no contaminantes como la caminata y la bicicleta. Gracias a la instalación de 4 sensores de medición de concentración de CO2, es posible concluir que el experimento de Calles Compartidas permitió reducir en 3 veces los niveles de CO2 presentes en el barrio. Esta disminución está asociada directamente a la disminución del uso del automóvil, por cuanto existe un enorme campo de acción para reducir las concentraciones de CO2 en ciudades al fomentar modelos de Calles Compartidas a gran escala. (Ver gráfico página 113) 2. El cambio climático lo produce el transporte ya que contamina nuestro aire. Al momento de encuestar a los participantes del experimento de Calles Compartidas acerca de temáticas de cambio climático, más del 70% de las personas identifica al transporte como la principal fuente de contaminación en las ciudades. En la misma línea, para el 49% de las personas, el principal problema ambiental es la contaminación del aire, seguido de un 25% de personas que señala al ruido como el segundo problema que más los aqueja en la ciudad. Nuevamente, estos datos indican que modos de transportes motorizados, emisores de CO2, perturban la calidad de vida de las personas y las características propias de estos son identificadas mayoritariamente como los grandes problemas ambientales en ciudades. (Ver gráficos página 73 y 74)

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3. La responsabilidad de solucionar el problema de contaminación ambiental está en otros y no en mi. Al momento de preguntarle a las personas acerca de qué estarían dispuestos a hacer para descontaminar la ciudad de Santiago, el 26% de las personas esquiva la pregunta respondiendo que la solución frente al problema ambiental es responsabilidad de las autoridades y no de ellas mismas. Esto denota una falta de identificación con el problema de la contaminación ambiental, ya que durante el proyecto se discutió extensamente con expertos nacionales e internacionales la importancia de que las personas logren identificarse como parte del problema. Cuando se está en un “taco” por congestión vehicular, es importante darse cuenta que es uno quien produce la congestión. (Ver gráfico página 104) 4. Las acciones de Urbanismo Táctico como las Calles Compartidas son métodos poderosos para cambiar la mirada y aumentar el empoderamiento de las personas. El experimento de Calles Compartidas permitió comprobar un aumento en los niveles de concientización en las personas acerca de su capacidad para mejorar sus barrios y ciudades posterior a la realización de un piloto de Calles Compartidas. En esa línea, existe una enorme oportunidad para re-encantar a las comunidades y el público en general con los procesos de ciudad invitándolos a cambiar el rol de actores pasivos receptores de beneficios en uno centrado en personas como agentes de cambio a través de acciones concretas y con sentido. (Ver gráfico página 92)

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Se sugiere avanzar en la construcción de ciclovías más seguras y protegidas, mejorar las condiciones del sistema de transporte público, y también se necesita voluntad y liderazgo político para promover una efectiva reducción del uso del automóvil.

Cambio de hábitos en la movilidad de las personas: Estamos dispuestos a compartir la calle pero de forma rápida, cómoda y segura. 5. Rapidez y comodidad son los atributos más valorados al momento de decidir el modo de transporte. Las personas son pragmáticas al momento de tomar sus decisiones de movilidad, por lo tanto, para fomentar una consolidación de modos de transportes sustentables en el corto y mediano plazo es fundamental construir alternativas rápidas y cómodas. Se sugiere avanzar en la construcción de ciclovías más seguras y protegidas en el corto plazo, invitando a las personas a usar de manera cotidiana la bicicleta como un modo de transporte prioritario. Al mismo tiempo, se sugiere mejorar las condiciones del sistema de transporte público para fidelizar al actual usuario y evitar una migración a modos de transportes como el automóvil. (Ver gráfico página 86) 6. Para alcanzar modelos de Calles Compartidas es imprescindible disminuir significativamente el uso del automóvil y/o hacer más eficiente el uso de este. En caso de prosperar ideas como las Calles Compartidas, es necesario descongestionar el espacio disponible de las calles en favor de las personas. Para esto, se necesita voluntad y liderazgo político para promover una efectiva reducción del uso del automóvil. Medidas tales como; zonas de tarificación por congestión, impuestos a los estacionamientos de autos, fomentar zonas o distritos bajos en carbono con acceso reducido al automóvil y beneficios tributarios al uso de autos no contaminantes son medidas concretas sugeridas para avanzar en esta línea.

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7. Las calles compartidas están cerca de lo que queremos pero lejos de lo que tenemos. Cuando se le pregunta a las personas acerca de cómo sería su calle ideal, las respuestas giran en torno a calles que promuevan el uso de la bicicleta, donde se fomente una reducción de velocidad y un respeto mutuo entre las personas. A su vez, calles más amables con los niños, con los adultos mayores y de prioridad peatonal son atributos destacados en las calles que queremos. Junto con esto, se destaca el deseo de contar con calles que reduzcan su contaminación ambiental y contaminación acústica, todos aspectos que están hoy lejos de las calles que hemos construido. (Ver gráfico página 109) 8. Las personas están dispuestas a generar un cambio en sus hábitos de movilidad para enfrentar el cambio climático. El experimento de Calles Compartidas permitió identificar la disposición de las personas a cambiar sus hábitos de movilidad, pero para esto es imprescindible contar con calles más seguras y con modos de transporte no contaminante rápidos y cómodos. En el caso concreto del experimento de Avenida José Miguel de la Barra, el 54% de las personas está dispuesta a transformar la Avenida en una Calle Compartida de forma permanente. (Ver gráfico página 97)

La Calle ideal de las personas está mas cerca de calles más amables con los niños, con los adultos mayores y de prioridad peatonal, donde se reduzca su contaminación ambiental y contaminación acústica, a calles más seguras y con modos de transporte no contaminante rápidos y cómodos. Las tendencias urbanas para atacar los problemas ambientales que enfrentamos en el siglo XXI pasan, por un lado, por acciones concretas y eficaces para des-motorizar las ciudades incentivando modos de transporte no contaminantes

9. La tendencia urbana para enfrentar el cambio climático apunta por des-motorizar las ciudades volviendo a centrarse en priorizar a las personas. Gracias al intercambio de conocimiento entre expertos del Reino Unido y Ciudad Emergente, fue posible confirmar que las tendencias urbanas para atacar los problemas ambientales que enfrentamos en el siglo XXI pasan, por un lado, por acciones concretas y eficaces para des-motorizar las ciudades incentivando modos de transporte no contaminantes como la caminata y la bicicleta, y por otro, por estrategias centradas en las personas y en la escala humana.

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El experimento de Calles Compartidas demuestra ser una estrategia efectivas para generar distritos bajos en carbono. Esto, debido a la reducción real de concentración de CO2. Las acciones de Urbanismo Táctico impulsadas a partir de este proyecto permiten transformar la mirada y la percepción de las personas desde actores pasivos a agentes activos de cambio.

En resumen, es importante destacar que los principales aprendizajes del proyecto Calles Compartidas para un Distrito Bajo en Carbono son posibles de agrupar en dos dimensiones complementarias. Por un lado, con respecto al desafío de generar una concientización en la población acerca del cambio climático, el experimento de Calles Compartidas demuestra ser una estrategia efectivas para generar distritos bajos en carbono. Esto, debido a la reducción real de concentración de CO2 en el barrio gracias a la instalación de instrumentos como el Smart Citizen Kit. Al mismo tiempo, fue posible identificar que para las personas el cambio climático lo produce el transporte y uno de los principales problemas que este produce es que contamina nuestro aire. Lamentablemente, aún en la ciudad de Santiago el nivel de identificación con la responsabilidad ciudadana frente al problema es baja. Esto, ya que para un quinto de las personas la responsabilidad de solucionar el problema de contaminación ambiental está en terceros. En esa línea, Las acciones de Urbanismo Táctico como las Calles Compartidas son métodos poderosos para cambiar la mirada y aumentar el empoderamiento de las personas. Es posible argumentar que las acciones de Urbanismo Táctico impulsadas a partir de este proyecto permiten transformar la mirada y la percepción de las personas desde actores pasivos a agentes activos de cambio. La gran mayoría de las personas que se vieron expuestas al experimento de vivir un modelo de Calles Compartidas se sintieron más capaces de generar un cambio frente a problemáticas ambientales tales como el Cambio Climático Por otro lado, en cuanto a la dimensión de generar un cambio de hábito en la movilidad de las personas, es importante destacar que como sociedad estamos dispuestos a compartir nuestras calles, pero para que esto ocurra de forma efectiva la forma de implementar esto debe ser a través del fomento de modos de transporte que no contaminen pero que privilegien ser rápidos, cómodos y seguros. Debido al alto nivel de pragmatismo en la

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forma de tomar decisiones al momento de movilizarnos, la rapidez y la comodidad son los atributos más valorados al momento de decidir el modo de transporte de los Santiaguinos.

Por último, es importante destacar que para alcanzar modelos de Calles Compartidas es imprescindible disminuir significativamente el uso del automóvil en la ciudad y/o hacer más eficiente el uso de este. Esto se refuerza al momento de identificar que, dadas sus características de inclusión, confort y amabilidad, las Calles Compartidas están más cerca de lo que queremos pero lamentablemente lejos aún de lo que tenemos disponible al momento de circular y experimentar la ciudad en el día. Sin embargo, la buena noticia es que las personas están dispuestas a generar un cambio en sus hábitos de movilidad para enfrentar el cambio climático, y la tendencia urbana hoy para enfrentar el cambio climático apunta por des-motorizar las ciudades volviendo a centrarse en priorizar a las personas. Por esta razón, el experimento de Calles Compartidas busca ser un precedente no solo para la ciudad de Santiago, sino para otras ciudades ya sea en Chile como el extranjero, en gatillar una conversación acerca de las posibilidades de transformar las ciudades que tenemos en las ciudades que queremos. Para esto, es de suma importancia articular esfuerzos existentes ya sea de Gobiernos Locales, Regionales y/o Centrales y/o Privados, con aquellos impulsados por agencias de cooperación internacional como lo es el caso del fondo de la Prosperidad del Reino Unido, u otros en la misma línea que vengan desde agencias internacionales o bien agencias locales, academia y sociedad civil. Todos los esfuerzos cuentan, lo importante es darles sentido a través de liderazgos que permitan viabilizar los cambios que la ciudadanía pide para contar con ciudades bajas en carbono centradas en las personas.

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VOLUNTARIOS

Marcelo Aguilera

Daniela Hernández

Ignacio Toledo

Cinthya Muñoz

Paloma Arellano

Marco Araya

Magdalena Mora

44 CarolinaTorres

Paulina Pesantez

María Pía Díaz

Enrique Arriaza

Manuel Muñoz

Paola Andrea Ortega

Adriana Sandoval

Francisca León

Pilar Beltran

Sebastián Neira

Javiera Perez

Philippe Droguett

Rocío Sosa

Freddy Briones

Romina Nuñez

Josefa Vargas

Yoselyn Urra

Sofía Salinas

Verónica Bustos

Amanda Núñez

Luz María Narbona

Manuel Irribarra

Sofía Fortunatti

Andrés Cachima

Angélica Ordenes

Michelle Vilches

Josefa Camus

Diego Martinez

Javier Cornejo

Pedro Parra

Natalia Zúñiga

Juan I. Feuerhake

Laura Rozas

Eduardo Gangas

Rodrigo Pérez de arce

Valentina Ortiz

Cristián Cubillos

Catalina Amigo

Franco Gherardelli

Andrés Pinto

Romina Arriaza

Pamela Salas

Anais Chandia

Daniela González

Santiago Quevedo

Valentina Terra

José Larrain

Diego Flores

José Guzman

Romina Ramirez

María Paz Torres

Simonne Campos

Nassim Ajraz

Rosario Guíñez

Nicolás Ramírez

Renata Jaramillo

Fernanda Matamala

Lukas Vidal Guillon

Mathias Haacke

Natalia Rojas

Paloma Santander

Catalina Hernández

100

Carla Andrade

Joaquín Hernández

Gaston Saez

Fernando Salinas

Camila Martínez

101

María José Araya

Benjamín Hiza

Francisca Segovia

Daniela Chandia

María Paz González

102

Carla Galleguillos

María Jesús Lagos

Carlos Soto

Mario Ormazabal

Leonardo Pino

103

Claudia Basaure

Ana Belen Lopez

Sandra Sua

Camila Cáceres

Catalina Molina

Claudio Maldonado

Maite Tellechea

Valentina Leiva

Jessica Garduño

Denise Marco

Camila Pérez

Tamara Valdivia

Nancy Gomez

Sofía Mora

Carlos González

Paula Lizama

Benjamín Roselló

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Ciudad Emergente

Calles Compartidas para un distrito bajo en carbono Mayo - Noviembre 2016

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