ClubMoto #72 by Idemmedia

MOTOS DE RÈCORD DE VELOCITAT FILLES DEL VENT

CLUB MOTO

REPORTATGE

2'50 €

2009

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 7 2 · 2 0 0 9 ·

w w w. c l u b m o t o . n e t

PRIMERA PROVA

BUELL XCITY DARK STREET BIKE AVANÇAMENT NOVETATS HONDA 2010 LA FAMÍLIA AUGMENTA

PRIMERA PROVA

BMW K1300GT · QUANTYA TRACK EV01 · BUELL XCITY DARK

QUANTYA TRACK EVO1 TRENCANT BARRERES MÉS MOTOS NOVES DERBI DRD I GPR PGO LIBRA 50 I XHOT 50

Turisme d'alta volada BMW K1300GT UNA IMPRESSIONANT GRAN TURISME

CAMPIONÍSSIMES DERBI 50 CAMPIONA DEL MÓN 19691970

JERONI FAJARDO "ENTRENO CADA DIA PER SER DAVANT DE TOT"

MOTOAVENTURA IMPALA MARROC 2009 UN REGAL PER ALS SENTITS

Rep còmodament la revista a casa teva per només

30€

l’any + 1 samarreta

posa’t la Club Moto!!

1 subscripció = 1 samarreta de regal!

Subscripció per 1 any a la revista CLUB MOTO: 10 números l’any, amb una samarreta inclosa (talles XXL, XL, L, S i M en colors vermell o negre). Promoció vàlida fins a la fi de les existències.

Nom: ...................................................................Cognoms: ........................................................................................................................................

NIF:...........................................................................................................Professió:.................................................................................................

Adreça: .......................................................................................................Codi i població:..................................................................................

Telèfon:........................................................... Adreça electrònica: ..................................................................................................................

Domiciliació bancària Pots fer també la subscripció per telèfon al 902 180 669, per correu electrònic a clubmoto@idemmedia.net o per fax al 93 408 15 67

Número 72 · 2009 Tercera època E n aq u es t pa í s , el mo tociclisme pa r l a en c ata l à

QUANTYA TRACK EV01 pàg. 32

.net Fulleja la nostra edició digital. I fes la teva reserva de subscripció. Tindràs regals i promocions!

A fons 10 Jeroni Fajardo. El pilot gironí forma part

Sabíeu que... 46 L'any de Crivi. Ara fa 10 anys, Àlex Crivillé

Miscel·lània 16 Filles del vent. Un repàs a les motos i als

Campioníssimes 52 Derbi 50. La primera motocicleta del país a

Avançament 22 Honda: La família augmenta.

Motoaventura 58 Expedició Impala al Marroc 2009.

de l'elit dels millors pilots del món de trial.

pilots que tenen rècords de velocitat.

Honda presenta dues novetats més per a la propera temporada.

Motos 26 BMW K1300GT.

La marca alemanya sempre ha fabricat motocicletes amb una clara vocació viatgera, com és el cas de la que avui ens ocupa.

32 Quantya Track EVO1. Arriba la revolució al món de l'off road de la mà d'aquesta motocicleta elèctrica. 38 Buell XCity Dark.

va guanyar el títol a la categoria reina.

guanyar un campionat mundial.

El primer capítol d'una sèrie que narra la travessia pel Magreb d'un grup d'impalistes. 38 Buell XCity Dark

SECCIONS 4 Warm up 6 Motomagazín 44 Shopping 56 Moto i tu 62 Moda 64 Pit line 66 Last lap

Un nou model de l'americana Buell per a tots aquells que busquen agilitat i poder urbà. club moto

warm up Dakar 2010: potència, la justa...

Ja es van escalfant els motors amb L'ORGANITZACIó vista a una nova edició del mític Dakar, manté la

que aquest any estrena una nova normatireglamentació va, pel que fa a les motocicletes, que beneficia directament els motors de 450 cc, que limita la ja que, si es vol pilotar una moto de més cilindrada A cilindrada, s’han de dur restrictors en un màxim de l’admissió per limitar la potència. 450 cc En un principi, aquesta mesura igualarà molt més les prestacions de totes les motocicletes i, per tant, hi haurà més emoció en les classificacions.

...menys per a KTM que va decidir retirar-se oficialment de la competició per desavinences amb l’organització en aquest KTM NO tema. KTM considera que la grandesa del Dakar és, precisament, el fet que no hi participarÀ Al DAKAR PER hagi límits. Tot i això, KTM segueix donant suport desacord a estructures privades i a corredors com amb els Marc Coma i Cyril Despres, que correran canvis de amb les KTM LC4 equipades amb aquests reglamentació dispositius per acatar la nova normativa.

Aquesta mesura, però, no ha caigut gens bé al fins ara indiscutible dominador del Dakar, la marca austríaca KTM,

La carrera que va canviar el món de l'off road

S’ha celebrat a Copenhaguen, en oca- lES sió de la reunió sobre el canvi climàtic MOTOCIcletES organitzada per l’ONU, una carrera real- elèctriQUES

4 club moto

ment única. Es tracta de la FIM Ride SERAN el Green Eco Enduro, una carrera on només podien participar motocicletes d’enduro futur DE laS amb una característica essencial: havien disciplinES OFF de ser totalment elèctriques. ROAD És un fet que el món de la motocicleta elèctrica avança sense parar, i es pot dir que la moto també ajuda a fer un món més habitable i amb menys fums.

E n a q u es t p a í s , el mo t ociclisme p a r l a en c a t a l à

Espronceda, 353, entl. 2a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correu electrònic: clubmoto@idemmedia.net

www.clubmoto.net Director editorial Jordi Gironès jgirones@idemmedia.net Director Joan Navarro jnavarro@idemmedia.net Director de màrqueting i relacions institucionals Jordi Cos jcos@idemmedia.net Conseller editorial Xavier Gironès xgirones@idemmedia.net Redacció Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbè redaccio@clubmoto.net Seccions Gerard Cadevall A Fons, Jordi Granados Mototurisme, Lluís Callís Clàssiques Departament gràfic Andreu Villanueva Rubèn López Pilots de proves Ignasi Codina Jordi Iborra Edició lingüística lletrapetita.com Fotografia Pere Boixaderes Producció Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 2a. 08027 Barcelona Distribució SADE 93 335 78 40 Subscripcions subscripcions@clubmoto.net Dipòsit legal B-10651/02 © Octubre 2009 CLUB MOTO no pot ser reproduïda per cap mitjà electrònic, òptic, electromagnètic ni per fotocòpia, sense el permís exprés de l’editor i sempre que se n’esmenti la procedència. CLUB MOTO és membre de l’APPEC. revista patrocinada per la Federació Catalana de Motociclisme

Telèfon de subscripcions i atenció al client 902 180 669

motomagazín

news

NOVEs DerBi dRd I GpR

Team YamahaAprimoto-JVO Racing Tens una moto yamaha i t'agraden els raids? El nostre equip t'ho posa molt fàcil. posem a la teva disposició tota la nostra estructura i provada experiència en competició perquè puguis assolir els teus objectius. Aquest any estarem presents en els següents esdeveniments: baja España 2009, Copa burn de ral·lis, ral·lis de terra a Espanya i portugal, Ral·li dels Faraons (Egipte) i dakar 2010 (Argentina). si estàs interessat a participar amb la teva yamaha en algun d'aquests esdeveniments, contacta amb nosaltres a través de: info@jvo-racing.com, telèfon 666 01 28 57 o barcelona@aprimoto.com, telèfon 93 451 40 40.

Lliuren l'ER-6n al guanyador del concurs de disseny s'ha fet el lliurament de l'ER-6n 2009 al guanyador del concurs organitzat per Kawasaki, de gener a abril de 2009, en què es donava l'oportunitat a qualsevol internauta de dissenyar al seu gust una ER-6n. Cada participant era responsable de promocionar el seu propi disseny a Internet. Aquell que més vots aconseguís s'enduria una ER-6n pintada amb la mateixa decoració amb què hagués participat en el concurs. El guanyador ha resultat ser un noi de madrid que hi va concórrer amb el pseudònim Vicentino. Esperem que gaudeixi molts anys de la seva nova i exclusiva Kawasaki ER-6n.

6 club moto

Aquests dos nous models hereten les denominacions DRD i GPR de l'anterior gamma de 2T, tota una referència quant a motocicletes esportives d'alta gamma.

es noves apostes de DerBi, Amb Derbi, equipades amb el AquEsTs NOus nou motor de 4 temps, esdevenen altre cop els mOdELs, AmpLIA models més avançats I REFORÇA LA de les seves respectives gAmmA 125 categories, sense comparança possible amb cap altre model del mercat mundial quant a disseny, qualitat de components i prestacions. El nucli a partir del qual es desenvolupen aquests tres nous models (enduro, supermotard i asfalt) és l'avançat motor Derbi/Piaggio d'última generació. Amb una potència màxima de 15 CV a 9.250 rpm –exactament el límit que marca la nova normativa– aquest motor ofereix unes prestacions sense rival a la seva classe, no tan sols a alt règim, sinó també pel que fa a banda aprofitable de potència, a més d'un nivell de vibracions reduït al mínim i una gran fiabilitat en els components. Es tracta d'un monocilíndric de 4 temps, dotat de refrigeració líquida, alimentació per carburador de 30 mm, distribució de doble arbre de lleves al capdavant (DOHC), quatre vàlvules i canvi de sis velocitats. Aquest motor ofereix, a més, l'avantatge d'un reduït pes i unes dimensions externes molt compactes, gràcies al seu sistema de greixatge per càrter sec que permet el desenvolupament d'una banda cicle d'altíssim nivell.

L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes

Més novetats PGO

esprés que han estat presentades a la fira de Milà, ens arriben dues novetats més de PGO dins del segment d’escúters de 50 cc i motor de 2 temps. Es tracta dels models anomenats Libra 50 i X-Hot 50, tots dos amb panell d’instruments digital. El Libra 50 té un preu de 1.580 euros, i l’X-Hot 50, de 1.690 euros.

Vespa World Days 2009 Durant quatre dies, la ciutat austríaca de Zell am See va ser l'escenari de la tercera edició dels Vespa World Days, la gran cita mundial que cada any reuneix vespistes de tot el món.

és de 3.000 Vespa LA comunitat inscrites i prop de de vespistEs 5.000 aficionats van envair la ciutat. També mundial Va cal anotar la presència de més de CELEBRAR A 270 Vespa Club de 23 països de procedència: d'Itàlia a Portugal, de ÀUSTRIA LA Noruega a Sèrbia, REUNIÓ ANUAL passant per Polònia, Croàcia, Grècia… S'ha demostrat que els vespistes són gent audaç: alguns hi van arribar des dels Estats Units i Canadà. El més veterà de la reunió va ser un apassionat de la marca de 82 anys. Des del seu naixement, el 1946, Vespa ha venut més de 17 milions d'unitats, i té clients de totes les generacions i cultures i en tots els continents. Vespa continua tenint èxit en l'actualitat. Bona prova en són les 100.000 unitats venudes cada any a tot el món. Els Vespa World Days van servir, també, per a una bona causa. En una subhasta benèfica que s'hi va celebrar, el premi de la qual era una Vespa S-125 de color blanc, es van recaptar 6.300 euros. La recaptació anirà a parar íntegrament a Seelen-Hilfe, organització que ajuda nens amb problemes mentals i intenta fer-los la vida més fàcil.

DOS NOUS MODELS s'AFEGEIGEN A La FAMÍLia PGO

Nou servei Authorized Rentals Harley-Davidson

logar una Harley-Davidson des de qualsevol racó del món ja és possible gràcies al llançament del nou servei de reserva en línia HarleyDavidson Authorized Rentals. Creat per a Europa, Àfrica i Orient Mitjà, aquest sistema digital de lloguer entrarà en funcionament a finals d'any, encara que ja està actualment disponible en els punts Authorized Rentals d'algunes de les destinacions més visitades del planeta, com ara Roma, Londres, Irlanda i Ciutat del Cap.

club moto

fent amics

per Da melco vid

elS meUS "prOTAS" dEL mEs

del Sector de Dos Ruedas), sempre diligent en els seus informes trimestrals de tendències del consum, m'informen que «en los datos de matriculaciones correspondientes al mes de noviembre, por primera vez en lo que va de año se registra un aumento respecto al mismo periodo del ejercicio anterior gracias a la mejora del resultado del segmento de los scooter de más de 50 cc». Béeeee, resulta ara que els escúters tendeixen a una certa recuperació, encara que les motos, els quads i els ciclomotors continuen sota zero... Per això em sobten i em causen emoció iniciatives valentes i OSSA hA REbuT decidides com la d'OSSA, un uN premi veritable «brot INTERNACIONAL verd» dins d'un d'iNNOvACiÓ context de cards assecats. Els I COmpROmÍs gironins Joan Gurt i Jordi TECNOLÒGIC Cuxart –amb un parell!– no només han © ossamoto.es reflotat l'antiga marca de Joan Giró, La realitat és dura, nois, i els frec a sinó que, a sobre, han aconseguit frec entre Lorenzo i Rossi només era que el model TR 280i hagi rebut un munició per al somni, l'estat ideal del premi internacional d’innovació i motociclisme, el risc, l'espectacle, els compromís tecnològic a la Fira de la Motocicleta de Milà. Les previsions cavallets, el triomf..., tot sense tenir dels empresaris parlaven d’una en compte els números vermells primera moto a partir del 2011, però, de les fàbriques, ni la seva baixa ara, serà molt abans, perquè el passat producció per culpa d'una situació 11 de novembre es va presentar a la econòmica negativa i una reacció fira italiana aquest primer prototip, la governamental totalment autista. TR 280i, una moto de trial de 67 kg Perquè... algú sap si encara hi ha de pes i que, sorprenentment, porta Plan Prever per a les motos? Si és un motor de 2 temps amb injecció així, que m'enviï un mail, però que electrònica. Han deixat tothom amb no em truqui, eh, que m'he quedat un pas de nas! sense saldo! No tot és negatiu, doncs. Així que, Malgrat tot, sempre hi ha un motiu per a l'esperança, i a l'Anesdor ja ho sabeu: contra la crisi, innovació i excel·lència. I, sobretot, il·lusió. (Asociación Nacional de Empresas 8 club moto

Toni Bou Una altra vegada torna a aquesta columna. Toni Bou ha dominat amb autoritat el Campionat d’Espanya, que ha tancat amb cinc victòries –l'útima sense penalitzar ni un sol punt– i una tercera plaça. A tot això, cal sumar el triomf per equips en el Trial de les Nacions. Una temporada perfecta. © sidneydeandresfmx.com

uan acaba el Mundial, et queda la mateixa sensació que quan acaben les festes de Nadal: desolació, buidor, els papers de regal per terra, la sorpresa consumada i la grisa perspectiva d'enfrontar-te de nou amb una realitat que no és gens propícia. En aquest context, el brogit del Mundial havia «tapat» algunes veus, com la dels treballadors d'algunes fàbriques de motocicletes amb problemes, alguna de les quals a poc a poc se’n va sortint.

Sidney de Andrés El "Canguro" s'ha acomiadat en el decurs del Freestyle Internacional de Barcelona al Palau Sant Jordi després de molts anys en el món de les motos, els 10 últims al freestyle. Fins sempre.

Malgrat la crisi, OSSA ressorgeix amb excel·lència i innovació.

sEmpRE és TEmps pER ALs BrOTS verDS

Ben Spies El seu primer any a Superbike, amb l'equip de Yamaha Itàlia, i ha guanyant el campionat amb sis punts sobre el seu rival, Noriyuki Haga. Enhorabona, Ben!

instants

La Baja 1000 és una cursa sense parades que es realitza en el desert de la península de Baixa Califòrnia, Mèxic. tradicionalment comença a la ciutat d'Ensenada i acaba a la ciutat de Cabo San Lucas. té un recorregut d'una mica més de 1.000 milles (1.600 km), d'això li ve el nom. a la imatge veiem al pilot mexicà Ivan ramírez camí de La Paz. © Marcos Ferro/Red Bull Photofiles

es diu que... ...el 2012 retornen les 1.000 cc a motogp

FrASeS geNiAlS

després de la queixa reiterada dels pilots punters de motoGp que les motocicletes de 800 cc actuals restaven espectacularitat a la categoria per la seva facilitat de pilotatge, la FIm, dorna i el msmA han arribat a un acord perquè el 2012 tornin a motoGp les motos de 1.000 cc. hi haurà un límit, però: podran tenir un màxim de 4 cilindres i un diàmetre màxim dels pistons de 81 mm. La resta de directrius d'aquesta nova reglamentació –que entrarà en vigor a partir de 2012– serà revelada l’any

“Tinc més por al fracàs de la cursa que a la mort” Jorge Lorenzo Aquest és un dels exemples de com es pren les curses el pilot mallorquí.

vinent. El que sí està clar és que el 2012 significarà el començament d'una nova era dins de motoGp, perquè tots els fabricants tindran l'oportunitat de començar de zero amb noves normatives i diferents tipus de motor.

club moto

a fons

10 c l u b m o t o

El motociclisme catalĂ , en primera persona

JERONI FAJARDO

“Entreno cada dia per ser davant de tot” Després de ser un dels millors dins del món del bike trial –el trial en bicicleta ha estat per a ell la millor escola–, on lluitava colze a colze amb Toni Bou, Jeroni Fajardo va decidir fer el salt cap al trial motoritzat. Amb el temps, està aconseguint fites realment remarcables per al motociclisme català.

Text: GERARD CADEVALL / FOTOGRAFIES: SERGIO

Fitxa personal Data de naixement: 5 d’abril de 1985 Lloc: Pals (Girona) Moto actual: Beta Disciplina motera: Trial Palmarès: 2009 • 5è al Camp. del Món indoor • 4t al Camp. del Món outdoor 2008 • 5è al Camp. del Món indoor • 4t al Camp. del Món outdoor • Campió Trial de les Nacions 2007 • 6è al Camp. del Món indoor • 6è al Camp. del Món outdoor • 5è al C. d’Espanya outdoor • 4t al Camp. d’Espanya indoor • Campió Trial de les Nacions 2006 • 4t al Camp. del Món outdoor • 4t al Camp. d’Espanya indoor • 3r al C. d’Espanya outdoor • 5è al Camp. del Món outdoor 2005 • 3r al Camp. del Món indoor

l pilot gironí ha obtingut al darrer tram de la temporada uns molt bons resultats. Destaca, per damunt de la resta, la prova del campionat del món outdoor que es va disputar a Andorra i que es va endur, contra tot pronòstic, davant dels teòrics clars favorits, Bou i Raga. Aquest final de temporada i la joventut de Fajardo –24 anys– fan pensar que l’any que ve podria ser un bon moment perquè el pilot català es consolidés, definitivament, al capdavant de la modalitat. De moment, ha acabat aquest any essent el 4t millor pilot del món.

Com vas començar en el món de les dues rodes? Des dels 3 anys que tinc bici i sempre m’ha apassionat, però va ser als 5 anys que vaig descobrir el bike trial. Es va celebrar una prova del Campionat d’Espanya al meu poble, a Pals, que em va impactar molt. De tots aquells anys en tinc molt bon record. Més endavant vaig fer el salt natural cap al món de les motos de trial. Quan vas veure que el trial en moto podia passar de ser una afició a esdevenir una professió? És una cosa que no em vaig plantejar, simplement cada dia m’agradava més. Poc a poc vaig anar competint a nivells més alts fins que vaig tenir l’oportunitat de dedicar-m’hi professio nalment. club moto

12 c l u b m o t o

JERONI FAJARDO

“L’indoor és una especialitat en què ho has de donar tot en 10 minuts, mentre que l’outdoor són gairebé 5 hores d’esforç i concentració” Què és el que més t’apassiona d’aquesta disciplina esportiva? Doncs, sobretot, el nivell tècnic que requereix. Crec que és una de les més complicades del món del motor.

Quina opinió et mereix el reglament non stop que es vol implantar de nou? Personalment no hi estic gaire d’acord, però sé que seran les marques i la Federació qui ho acabaran decidint, així que...

Com et sents sobre la Beta d’enguany? Em sento molt a gust i molt còmode. La moto ha canviat radicalment i no té res a veure amb la de la temporada passada. De fet, penso que cada vegada la moto s’adequa molt més al meu perfil de pilotatge. I amb vista al 2011, esperem millorar encara més.

On et sents més còmode, en l’outdoor o en l’indoor? En l’outdoor, perquè aquesta és l’especialitat reina del trial i la que em va apassionar des de ben petit.

Sempre has estat on calia, però què creus que t’està faltant per ser al capdamunt del podi? Crec que algunes lesions que he patit al llarg de la meva carrera m’han fet perdre pistonada en moments en què anava molt bé. Alhora, el fet de canviar de marca m’ha suposat un temps d’adaptació que també hi ha influït. Totes dues coses han condicionat la meva trajectòria. Tanmateix, jo entreno cada dia per ser a dalt de tot.

És diferent la preparació d’un indoor a la d’un outdoor? Sí, tant la preparació tècnica com la física varien. L’indoor és una especialitat en què ho has de donar tot en 10 minuts, mentre que l’outdoor són gairebé 5 hores d’esforç i concentració. Explica’ns alguna anècdota de la teva vida com a trialer que recordis i somriguis quan ho facis? Una vegada, anant de l’indoor de Pau (França) al de Milà (Itàlia) vam haver de club moto

“Crec que fer passar la MAT per tot el territori català és molt més perjudicial que fer excursions amb moto i, en canvi, està aprovat pel govern” conduir tota la nit; de fet, va conduir un amic meu. Al matí, quan em vaig despertar, em va preguntar si podia ser que hagués vist un ós corrent al costat de l’autopista. L’esgotament té aquests coses.

Tens algun ídol o referent de sempre? De petit, en Jordi Tarrés va ser una gran inspiració. Em semblava increïble el que feia sobre aquella Beta. Més endavant 14 c l u b m o t o

també ho van ser Dougie Lampkin i Marc Colomer. He tingut la sort de poder treballar després amb tots ells, i m’han aportat moltíssim.

Realment, creus que feu mal a la natura quan aneu per la muntanya? No crec que anar amb moto de trial perjudiqui la muntanya. Tothom qui fa trial és un apassionat de la natura i la cuida i la

JERONI FAJARDO

respecta. Crec que fer passar la MAT per tot el territori català és molt més perjudicial que fer excursions amb moto, i, en canvi, està aprovat pel govern.

Quines solucions proposaries a la llei de prohibició d’anar amb vehicle motoritzat per la muntanya? Som conscients que avui dia tot ha d’estar regulat; per tant, cal trobar la manera. Jo no en tinc cap, però, evidentment, la solució no és prohibir una activitat que és un esport i una afició per a milers de persones.

2009: Subcampió d’Espanya de Trial El pilot de Beta Trueba s’ha proclamat subcampió d’Espanya de trial en finalitzar tercer en l’última prova, celebrada a la localitat de Cal Rosal (Barcelona). Fajardo va acabar per darrere de l’intractable Toni Bou i del seu principal perseguidor, Albert Cabestany, i va pujar al podi per 5a vegada aquesta temporada.

Quin balanç final fas d’aquesta temporada? La valoro positivament; sobretot, els resultats obtinguts durant aquests últims mesos. Són el resultat de la feina feta durant tot l’any. Al principi de temporada les coses van costar una mica a causa del canvi de moto. Encara que canviïs cap a millor, tot necessita un procés. El 2010, creus que serà el teu any? El meu objectiu sempre és guanyar i lluitar per ser davant de tot, però tinc rivals molt bons i no pots fallar mai. Serà una temporada molt disputada. Què és per tu el trial? La meva vida. T’agradaria fer el pas a un altre món que també t’apassiona, l’enduro? No, no m’agradaria en aquests moments. L’esport que més m’apassiona és el trial. L’enduro també està bé, però mentre tingui objectius a assolir en el món del trial no canviaré d’especialitat. club moto

miscel·lània Motos de rècord

Filles del vent Si us sembla que a MotoGP les motos agafen unes velocitats de vertigen, hi ha d’altres motos preparades exclusivament per aconseguir rècords de velocitat i que deixen en ridícul les reines de MotoGP. Text: JOAN NAVARRO / Fotografies: ARXIU CLUB MOTO

l llarg d’aquest reportatge farem un repàs dels millors rècords de velocitat aconseguits en el món de les dues rodes, molts dels quals ho han estat amb motos que semblen coets i d’altres amb motos de gel o motos dièsel. En definitiva, motos i pilots que només tenen un objectiu: ser els més ràpids del món.

Comencem aquest apassionant recorregut parlant d’una moto catalana, la mítica Bultaco “Cazarécords”. Tothom coneix la passió desbordant del capo de Bultaco per la velocitat i per fer que la seva marca sempre anés lligada als èxits esportius. Així, un prototip de 175 cc, creat especialment per a l’ocasió –només se’n va fabricar una unitat–, va ser preparat per intentar batre el rècord mundial de velocitat. Aquest model tan especial va ser acuradament dissenyat en el pla aerodinàmic, amb un carenat dels anomenats “de campana” i una cua feta expressament. El 2 d’octubre de 1960, aquesta espectacular moto va batre cinc rècords del món de llarga distància en el circuit francès de Montlhéry. Hem de fer una menció especial a Burt Munro, a qui dedicarem un apartat sencer en un proper número de Club Moto. Aquest neozelandès, amb 22 anys va comprar una Indian Twin Scout per només 50 dòlars. Va estar anys i anys modificant-la ell mateix, fins que el 1967, amb 68 anys complerts, es va presentar al Salt Flats de Bonneville per participar a la Setmana de la Velocitat, on, amb la seva Indian feta a

16 c l u b m o t o

Bojos per la velocitat Aquests guillats de la velocitat han arribat a utilitzar com a motor una turbina de Rolls Royce Allison 250 per a helicòpter i que dóna una potència de 320 CV. La moto en qüestió és la MTT Y2K i té l’orgull de ser la moto homologada per circular pel carrer més ràpida del món. No és estrany que el seu preu sigui de 145.000 euros.

Rècord moto de 50 cc

A l’ésser humà sempre l’ha seduït la velocitat, i aquests pilots posen a prova la fiabilitat dels seus prototips amb l’objectiu de ser els més ràpids

Bultaco “Cazarécords” club moto

MOTOS DE RÈCORD Indian Twin Scout

Honda Monkey

Aquest esbojarrats són els més ràpids sobre dues rodes, i amb la seva persistència de ben segur fabricaran artefactes més i més potents mà, va arribar als 305,8 km/h, un rècord que encara no ha estat superat per ningú amb una motocicleta de menys de 1.000 cc. Un altre rècord curiós és el de l’Honda Monkey més ràpida del món. El seu propietari, Ivo Kastan, ha construït una Monkey de 175 cc amb 28 CV de potència amb què espera superar els 170,59 km/h i batre el rècord de motos de fins a 175 cc sense carenat que, des de 1974, ostenta Phil York. El següent model és una especial moto de neu que ha batut el rècord de velocitat en la seva especialitat. La fita va tenir lloc a Val d’Or, al Quebec, però com que no hi havia neu en aquella època de l’any, van dotar la moto d’uns patins davanters amb rodes. L’enginy, amb un motor Yamaha de 1.000 cc, va assolir una velocitat de 340 km/h. Royal Enfield

18 c l u b m o t o

Ara parlem de Craig Jones, un home que s’ha convertit en el pilot més ràpid del món sobre gel en agafar els 238 km/h amb una Buell 1125CR preparada expressament per a l’ocasió. Les rodes, evidentment, porten claus –de 15 mm al davant i 20 mm al darrere–, i la moto utilitza un sistema d’òxid nitrós amb què s’aconsegueixen 200 CV de potència, 50 CV més que amb el model de sèrie. El lloc on s’ha batut el rècord és el llac gelat de Dellen (Suècia). També tenim una interessant preparació feta sobre una Royal Enfield per provar de batre el rècord mundial de velocitat de motos de 500 cc i distribució amb empenyedors per balancins. La moto duu una culata d’una sola peça, un pistó forjat d’alta compressió, vàlvules de titani, una bomba Mission One

MOTOS DE RÈCORD Moto de neu

Buell 1125CR

d’oli dimensionada i un carburador Mikuni de 40 mm. Amb tot això s’espera arribar als 50 CV, suficients per assolir els 220 km/h al Salt Flats de Bonneville. Les motos elèctriques també son capaces de batre rècords. Aquest és el cas de la Mission One, una moto d’una sola marxa i tracció directa a la roda que va arribar, també a Bonneville, als 241,49 km/h. A més del rècord AMA de velocitat amb vehicle elèctric, també ha fet el rècord de velocitat en una sola passada, 259,10 km/h. Aquesta moto va superar al 70% dels participants amb motor de combustió interna. Amb una moto de 50 cc també es va aconseguir un increïble rècord de 233,3 km/h. El model estava totalment carenat i duia un motor Aprilia, i el pilot hi anava pràctica-

ment estirat i sense lloc per moure’s. Un altre rècord el va aconseguir una moto amb combustible biodièsel. Es tracta d’una BMW 1150 RT que, del model de sèrie, només en conserva el nom. Es va modificar el xassís i s’hi va adaptar un motor de 2.000 cc dièsel d’un BMW Sèrie 3. Com que als EUA aquest model d’automòbil no es comercialitza, el motor va haver de ser comprat en un drapaire. L’enginy va agafar una velocitat de 210,203 km/h. La MTT Y2K té l’orgull de ser la moto homologada per circular pel carrer més ràpida del món. Dues dades esgarrifoses: 402,3 km/h de velocitat màxima i 363 km/h en 15 segons. La moto utilitza un motor que no és sinó una turbina de Rolls Royce Allison 250 per a helicòpter i que dóna

Potser les salines de Bonneville són el lloc més famós del món per ser usat com a circuit per a actuacions de curses d’alta velocitat moto de 50 cc

BMW 1150 RT

club moto

MOTOS DE RÈCORD MTT Y2K

MTT Y2K

La MTT Y2K té l’orgull de ser la moto homologada per circular pel carrer més ràpida del món i dóna una potència de 320 CV una potència de 320 CV. També porta una càmera de televisió al darrere per evitar mirar pels retrovisors. El preu d’aquesta màquina és de 145.000 euros. L’E-85 és una curiosa motocicleta que ha aconseguit un rècord al Salt Flats de Bonneville aquest mateix 2009, la mateixa que conduïa Cliff Gullett, el pilot que es va matar a la mateixa carrera l’any passat. La moto ha estat preparada pel llegendari Wink Eller. Per fer que l’E-85 –també coneguda com “l’esperit de Cliff Gullett”– guanyés en la categoria A SP Clase, s’ha escollit un motor E-85 V-Twin Ultima de Midwest Motorcycle Supply, amb una relació de 5 velocitats, transmissió per corretja LTD i unes rodes molt lleugeres de Performance Machine. El que està clar és que per aconE-Z-Hook

20 c l u b m o t o

seguir un rècord a Bonneville s’ha d’escollir un bon motor, ajustar perfectament la injecció de combustible, tenir un bon disseny d’escapaments i fer que la moto sigui el més lleugera possible. Una altra màquina, si més no curiosa, és la futurista ELF-R, que el 1986, amb H. Auriol, E. Courly i C. De Liard com a pilots, va aconseguir a l’Anell de Nardó (Itàlia) una velocitat punta de 321 km/h. Durant els anys 70 i 80, Elf va ser sinònim de motos amb xassís i suspensions revolucionàries, encara que també farcides de problemes tècnics. Per últim parlarem d’uns models que, més que motos, són veritables míssils terraterra, uns aparells que han estat desenvolupats exclusivament per fer del seu pilot Top1 Ack Attack

MOTOS DE RÈCORD E-85

l’home més ràpid del planeta sobre dues rodes. Les tres motos de què parlarem tot seguit van intentar ser les més ràpides al Salt Flats de Bonneville. Cal dir que el rècord anterior estava en mans de l’Easy Ryder Harley-Davidson Streamliner, que el 1990 va assolir una velocitat de 518,448 km/h. Sam Wheeler és el constructor de l’EZ-Hook, que va agafar una velocitat de 537,582 km/h. Aquest model està propulsat per un motor Kawasaki Zx-11 de 1.109 cc, amb pistons forjats de baixa compressió sobredimensionats en 2 mm, sistema d’injecció electrònica alimentada per metanol i sistema de turbocompressor. El segon coet en lliça és l’anomenat Top1 Ack Attack, propulsat per dos motors

ELF-R

Suzuki Hayabusa en paral·lel, amb un carenat d’estil “cigar havà” i que dóna una potència de 900 CV i una velocitat de 581 km/h. I el tercer: la BUB Enterprises Number 7, pilotada per Cris Carr. Aquest model munta un motor de disseny propi, un V4 de gairebé 3 litres amb turbocompressor, i duu doble arbre de lleves en cap i 16 vàlvules. En total proporciona 425 CV de potència amb què Carr va aconseguir una velocitat de 564,69 km/h. Ja veieu que els bojos per ser els més ràpids sobre dues rodes no es rendeixen mai, i de ben segur que, any rere any, fabricaran artefactes més i més potents, capaços d’agafar sobre terra velocitats que sobrepassen la imaginació humana.

La BUB Enterprises Number 7 proporciona 425 CV de potència total. Pilotada per Cris Carr, va aconseguir una velocitat de 564,69 km/h BUB Enterprises Number 7

BUB Enterprises Number 7

club moto

avançament Novetats Honda 2010

La família augmenta Honda ha presentat dues novetats més per a la pròxima temporada amb la intenció d’oferir, en aquests temps de crisi, models “civilitzats” que al mateix temps tinguin alguna característica especial que els faci atractius i útils. Text: JOrdi garcía / FOTOS: HONDA

a primera novetat és la CBF1000, un model molt útil tant per al dia a dia com per viatjar, i que, a més, té prestacions esportives. Els models amb la denominació CBF sempre han portat motors basats en els de la gamma CBR, i la CBF1000 no n’és una excepció. Així, disposa d’un 4 cilindres en línia, refrigeració líquida i alimentació per injecció electrònica. Aquest motor està derivat del de la CBR1100RR, evidentment retocat per aconseguir el millor parell motor en tot moment en lloc de xifres impressionants de potència màxima. El motor que utilitza la CBF1000 està més aviat enfocat a obtenir un alt rendiment en la gamma del mig règim, precisament el segment on més l’utilitzarem. La moto està construïda a partir d’un resistent xassís Mono-Backbone, adaptat a les seves prestacions i amb l’objectiu de dotar-la 22 c l u b m o t o

club moto

NOVETATS HONDA 2010 d’una millor manejabilitat. Aquest lleuger i robust xassís disposa d’una configuració de tipus diamant, i el motor en forma part resistent. Amb una distància entre eixos de 1.495 mm, permet una molt bona estabilitat i un comportament precís a alta velocitat. Pel que fa a la distància total i el radi de gir, es mantenen relativament curts per facilitar la maniobrabilitat. Les suspensions estan pensades per fer que la moto sigui més confortable a l’hora de fer-ne un ús més d’esport-turisme que esportiu exclusivament. La frenada està encomanada a un doble disc flotant, al davant, de 296 mm, amb dues pinces de doble pistó; i al darrere, a un disc de 240 mm. També tenim la possibilitat d’adquirir el model amb ABS de sèrie. Per tal de potenciar la faceta viat-

gera de la moto, la CBF1000 disposa d’una pantalla ajustable de 4 posicions. Aquest ajustament és de manipulació fàcil i no ens demana cap eina. Finalment, el seient també és ajustable en 3 posicions, amb un disseny completament enfocat a aconseguir el màxim confort.

L’altra important novetat de la marca japonesa és la Shadow RS, que es converteix en una veritable custom esportiva al més pur estil de la gamma Sportster de Harley-Davidson. La Shadow RS munta un robust i fiable V-Twin que entrega la potència al llarg d’una àmplia gamma de revolucions. Disposa del més que provat sistema d’injecció desenvolupat per Honda, el PGM-FI, que proporciona una arrencada

La CBF1000 disposa d’un motor de 4 cilindres en línia, refrigeració líquida i alimentació per injecció electrònica CBF1000

24 c l u b m o t o

Shadow RS

La Shadow RS munta un robust i fiable V-Twin que entrega la potència al llarg d’una àmplia gamma de revolucions perfecta en qualsevol circumstància i amb qualsevol clima, i una resposta immediata a l’accelerador. També controla perfectament el flux de benzina amb vista a obtenir un òptim consum en tot moment. Per tal d’emfatitzar la faceta de custom esportiva, la Shadow RS incorpora un canvi de relació tancada que fa possible una acceleració contundent en tota la corba d’utilització del motor. El bastidor és un robust doble bressol amb espina central de tub d’acer de secció rectangular, i amb les plaques de l’eix del basculant fetes d’acer forjat. L’altura del seient és de 737 mm, cosa que permet arribar perfectament amb els dos peus a terra, característica ideal per a totes les estatures. Quant a la postura de conducció, és dreta i

còmoda, la qual cosa fa possible mantenir sempre el control de la motocicleta. La roda davantera de 19” i la forquilla de 41 mm contribueixen també a un manteniment del control immediat i precís. Al darrere, dos amortidors convencionals, inclinats cap endavant i amb la precàrrega de la molla ajustable, aconsegueixen un amortiment suau i progressiu, inclús quan a la moto hi viatgen dues persones. La frenada queda perfectament resolta, al davant, amb un disc de 296 mm amb pinça de doble pistó, mentre que al darrere hi trobem un tambor de 180 mm. La nova Shadow RS és una moto perfecta per als amants de les custom que, al mateix temps, no vulguin renunciar a les sensacions esportives. club moto

Turisme dâ&#x20AC;&#x2122;alta volada

26 c l u b m o t o

touring

Una impressionant gran turisme La K1300GT és una gran turisme en el veritable sentit de les paraules. Aconsegueix combinar el rendiment amb la practicitat i el confort. Un tros enorme d’enginyeria; d’apariència imponent en parat, al posar-la en marxa es converteix en una moto realment manejable.

BMW K1300GT Després de les noves BMW K1300S i BMW K1300R, li arriba el torn a la més viatgera de la família, la BMW K1300GT, que, com les seves germanes, es veu beneficiada amb la incorporació d’un millor motor, concebut perquè la moto desenvolupi bé la seva tasca. Text: Jaume Ballbè / fotografies: BMW AG

radicionalment, la marca alemanya ha fabricat motocicletes amb una clara vocació viatgera. Fins i tot les esportives tenen la comoditat suficient com per poder-hi realitzar viatges de llarga durada. Des de sempre, BMW ha posat èmfasi en l’aspecte viatger de les seves motocicletes; de fet, ja fa molts anys va ser la precursora dels models gran turisme i luxe, amb la valorada Boxer R100RT. Posteriorment, quan va sortir la sèrie K, BMW va apujar el llistó amb l’LT, una motocicleta que va marcar una fita dins del món de les turisme de luxe, i ho va continuar fent fins a arribar a la K1200LT, que podem considerar l’”anti-Goldwing”. A més d’aquest, BMW va treure un nou model que va anomenar K1200GT, amb què va encetar un nou segment pensant en els usuaris que desitjaven una motocicleta per viatjar però que, al mateix temps, pogués anar ràpid, no tan sols per autopista, sinó també per nacionals més o menys revirades. club moto

La nova K1300GT, com en la versió anterior, està equipada pensant en la seva condició de motocicleta rutera És sota aquest concepte que s’ha fabricat la K1300GT, una moto que combina una alta capacitat turística amb la dinàmica suficient com perquè sigui àgil per vies ràpides i, alhora, capaç de fer ports de muntanya amb una facilitat inusual en aquests tipus de motocicleta. Com la K1300S, la K1300GT s’aprofita de la remodelació del motor 4 cilindres, que amplia la cilindrada dels 1.153 cc anteriors fins als actuals 1.293 cc. La potència nominal és ara de 160 CV a 9.000 rpm, de manera que s’aconsegueix que, en aquest model, l’entrega de potència màxima tingui lloc 500 voltes abans que en el model anterior. En comparació amb la K1200GT, el parell també ha estat augmentat considerablement en un ampli marge de revolucions compreses entre les 3.500 i les 10.000. En el desenvolupament d’aquest nou model, una de les fites principals va consistir a millorar la capacitat de recuperació del motor en revolucions baixes i mitges. El compta-revolucions i el velocímetre són de nou disseny, i la pantalla digital informa permanentment el conductor sobre 28 c l u b m o t o

Potència

8,5

Ergonomia

9,5

Acabats

Suspensions

8,5

Motor

Frens

8 4

GLOBAL

3 2

6 7 8

LA K1300GT EN DADES 100 80

120

140

160 180 200

60 40 20

14 0

x1000

la temperatura del líquid refrigerant, la quantitat de benzina disponible, l’hora i la marxa que duem engranada, a més de la regulació de la suspensió (ESA) i dels quilòmetres que es poden fer amb la benzina disponible i a la velocitat actual. La nova K1300GT té molt en compte la seva condició de motocicleta rutera; per tant, com en la versió anterior, disposa de regulació elèctrica del parabrisa. Prement un botó situat al manillar, podem apujar-lo o abaixar-lo segons les nostres necessitats. Per tal de garantir un òptim confort en viatges llargs, la configuració del seient ha estat definida en funció de la longitud de l’arc format per les cames del pilot. D’aquesta manera es té en compte, no solament l’altura, sinó també l’amplada del seient. El manillar també és regulable en 4 nivells per poder-lo adaptar al nostre estil de conducció. club moto

30 c l u b m o t o

BMW K1300GT

La K1300GT és una moto de vocació totalment touring, però amb una estabilitat precisa i unes suspensions que la fixen a l’asfalt El comportament de la K1300GT és impecable en tot moment. Un dels grans avantatges d’aquest model és, precifitxa tècnica Motor: 4 cilindres en línia, 4 vàlvules per cilindre Tipus: 4 temps Refrigeració: líquida Alimentació: injecció electrònica digital amb sensor de detonació Diàmetre per carrera: 80 x 64,3 mm Pneumàtic del davant: 120/70-17” Pneumàtic del darrere: 180/55-17” Frens del davant: doble disc de 320 mm Frens del darrere: disc de 265 mm Altura seient: 820 mm (seient baix, 790 mm) Pes en sec: 255 kg Preu: 19.850 €

sament, el fet que comparteix xassís, motor, frens i la majoria de components de l’esportiva K1300S. Per tant, és innegable que en tot moment sabem que estem conduint una moto de vocació totalment touring, però amb una estabilitat precisa i unes suspensions que fixen la moto a l’asfalt. Amb tot això, qui no s’atreveix a més? I és així que ens decidim a abordar carreteres més revirades on ens adonem que aquesta motocicleta és netament superior a la competència en aquest segment. El motor, amb 160 CV de potència, ofereix uns mitjos i especialment uns baixos fora de sèrie. Amb sisena marxa ens permet de rodar a 40 km/h sense que el motor es queixi el més mínim, i, quan obrim el gas, empeny cap endavant amb contundència i linealitat. En definitiva, la K1300GT és una gran turisme que permet una conducció força esportiva, amb maletes, parabrisa regulable elèctricament, seient i manillar regulables, ABS i tot l’equipament opcional que BMW ofereix. Amb tot això, només t’has de preguntar: quina és la propera destinació? club moto

MOTOCròs

Quantya Track EVO1 El món de l’off road està revolucionat gràcies a una marca suïssa anomenada Quantya, que fabrica motocicletes de cros i enduro sense sorolls ni fums, totalment ecològiques i respectuoses amb el medi ambient. Text: JOAN TORRA / FOTOGRAFIES: PERE BOIXADERES

es motos elèctriques estan pujant com l’escuma, i el que semblava una utopia, ara ja és una realitat. Cada cop són més les marques que aposten pel motor elèctric com una solució a la contaminació i a la crisi del combustible. Els escúters han estat els més directament beneficiats pel motor elèctric, ja que, a causa del seu ús eminentment urbà, poden obtenir el millor rendiment de les bateries. Però és que fins i tot ja s’estan construint superbike elèctriques, i també se celebren competicions d’aquest tipus de vehicles, tal i com vam explicar en un anterior número de Club Moto. Un exemple és la prova de la mítica Illa de Man pensada exclusivament per a motos elèctriques.

De la mà de Quantya, el motor elèctric arriba també a l’off road, un món que tradicionalment està lligat a sorolloses motocicletes. Ara, la nova marca suïssa en canvia totalment el panorama internacional. A més, el distribuïdor a Espanya ha creat l’anomenat QuantyaParX, un circuit permanent de motocròs on pots llogar la moto elèctrica amb tot l’equipament i rodar-hi amb els teus amics. 32 c l u b m o t o

Un dia al QuantyaParX La prova d’aquest model la vam realitzar al QuantyaParX, un divertit circuit de motocròs no gaire tècnic, apte per a tots els nivells de pilotatge.

Trencant barreres

club moto

QuanTya Track EVO1

La Quantya té l’aspecte d’una motocicleta de cros normal i corrent, i el que més xoca quan la pilotes és la manca absoluta de soroll Externament, la Quantya té l’aspecte d’una motocicleta de cros normal i corrent, però observem que, en lloc de dur un cilindre, incorpora una gran caixa negra en què trobem la bateria de liti que alimenta el motor elèctric. També notem l’absència del tub d’escapament. Per mostrar la fiabilitat i la competitivitat de la Track EVO1, els homes de Quantya la van fer córrer –adequadament preparada amb llums, frens sobredimensionats i amortiment més alt– a les 24 Hores de la Vall del Tenes. En competició, l’única diferència del motor elèctric en comparació amb els motors d’explosió, és que, en lloc de fer benzina, els pilots havien d’anar canviant la bateria. Al final, la Quantya va acabar en tercera posició, amb la qual cosa el potencial de la moto queda sobradament demostrat.

El que més xoca quan pilotes la Quantya en un circuit de cros és la manca absoluta de soroll. No sents si tens un rival enganxat al darrere intentant passar-te, simplement 34 c l u b m o t o

Potència

Ergonomia

Acabats

Suspensions

Motor

7,5

Frens

7 4

GLOBaL

3 2

6 7 8

club moto

Quantya Track EVO1

En lloc de dur un cilindre, la Quantya incorpora una gran caixa negra en què trobem la bateria de liti que alimenta el motor elèctric s’escolten rodar els pneumàtics, res més. Per posar-la en marxa, només cal girar la clau del contacte. Sense soroll ni vibracions de cap tipus, dónes gas i endavant. Al principi, se’ns fa estrany no canviar de marxes, ni accionar el fre del darrere amb el peu. La Quantya frena com si fos un ciclomotor automàtic: el fre de darrere a la mà esquerra i el de davant a la dreta.

Comencem a fer les primeres voltes al circuit amb precaució, fins que ens acostumem a totes les novetats que ofereix la Quantya, que la diferencien d’una moto de cros convencional. Llavors, quan ja tenim la ment acomodada a les noves sensacions, gaudim plenament de la conducció amb seguretat. La Quantya és realment molt manejable i, gràcies al seu poc pes (88 kg) es pilota molt bé. A més, la 36 c l u b m o t o

Arriba el futur: funcionament sense combustió La Quantya funciona sense elements que fins ara eren bàsics en les motocicletes que coneixíem: els cilindres, els filtres, el sistema d’alimentació, l’embragatge, les marxes, el dipòsit de benzina i el tub d’escapament.

fitxa tècnica Motor: elèctric Bateria: Quantya LiPo Energy Center Recàrrega: al 100% en 2 h Voltatge: 48 volts Autonomia: 40 km Velocitat màxima: 75 km/h Frens del davant: disc de 260 mm Frens del darrere: disc de 200 mm Pes: 88 kg Altura seient: 915 mm Preu: 8.803 €

direcció permet encarar perfectament tots els peralts. Això sí, vam notar que la suspensió del davant es mostra un xic tova, i pensem que caldria millorar-la una mica més. Tot i estar impulsada per un motor elèctric, la Quantya disposa d’una bona progressivitat en el puny del gas, cosa que ens permet controlar la tracció i dosificar les possibilitats del motor. Quant a la resta, tant el xassís com els frens tenen el mateix nivell que els d’una motocicleta convencional. En definitiva, ja som davant del futur de les motos off road. De ben segur que les possibilitats cada cop s’aniran ampliant més, fins que els motors d’explosió siguin un record a les enciclopèdies. club moto

STREETFIGHTER

Buell XCity Dark Buell ha tret un nou model basat en l’XCity que ve pintat completament de negre i que emfatitza encara més el caràcter únic de les Buell. Text: JOAN TORRA / FOTOGRAFIES: PERE BOIXADERES I BUELL

a marca americana segueix fent bona la màxima que, quan alguna cosa està ben feta, és molt difícil millorar-la. En aquest sentit, Buell simplement ha fet uns petits retocs a nivell estètic, tant en el model XB9 com en l’XB12. El cas de les Buell té un cert paral·lelisme amb el de la Ducati Monster, que en el seu moment va oferir un disseny tan espectacular que, tot i el pas dels anys, segueix enormement vigent. Seguint la tendència de les Harley totalment vestides de negre, ara li toca el torn a la germana Buell. Han agafat l’XCity i l’han maquillada amb estil gòtic, és a dir, tot en negre. Les llantes, el motor, el tub d’escapament, el manillar, el xassís i els parafangs estan totalment pintats d’aquest color. Només hi destaquen, en un viu color vermell, les lletres de la marca en el dipòsit. Pel que fa a la resta, la Buell XCity Dark és exactament igual a les seves germanes. Tot i així, cada cop que provem una motocicleta d’aquesta marca és un motiu de satisfacció, perquè aconsegueix que ens sorprengui gratament tant en la conducció com en l’atractiu aspecte visual. És aquesta capacitat de sorpresa la que motiva que us confessi que sempre he sigut un seguidor incondicional d’aquesta motocicleta. 38 c l u b m o t o

Frenada gens comuna El disc perimetral del davant, de 375 mm, en estar muntat sobre la llanta, elimina la càrrega de torsió sobre els radis quan frenem. Amb aquest sistema estalviem uns 3 kg de pes en comparació amb una motocicleta convencional amb doble disc.

Street Bike club moto

BuEll XCity Dark

La Buell XCity és per a tots aquells que busquen una moto àgil i amb acceleració que doni un veritable poder urbà El disseny de la Buell és trencador, esportiu, captivador... en definitiva, únic. Una autèntica motocicleta preparada que ha estat posada al servei de la producció en sèrie. Com que és tot un clàssic, en aquesta marca les solucions tècniques són exclusives. Un exemple: el disc perimetral del davant, de 375 mm, en estar muntat sobre la llanta, elimina la càrrega de torsió sobre els radis quan frenem. Amb aquest sistema estalviem uns 3 kg de pes en comparació amb una motocicleta convencional amb doble disc. Dos més: l’ampla doble biga que fa les funcions de dipòsit de benzina i l’espectacular basculant que, al mateix temps, exerceix de dipòsit d’oli del motor. 40 c l u b m o t o

La XCITY EN DaDES 100 80

120

140

160 180 200

60 40 20

12 14

2 0

x1000

Henecum harum estrum fugia qui dolorer ferferrumque cusam que voluptaque modit, ex ea dem cum voluptate et dolesequas idus, te

Pensada per a un àmbit urbà La Buell XCity està més preparada que mai per un desafiament de carrer, amb l’àmplia potència del suau motor V-Twin Thunderstorm 984, deflectors d’aire, protectors de xassís, reixeta de far, tapa de caixa de filtre d’aire i noves llantes negres.

Altres detalls tècnics destacables són el fet que disposa d’una refrigeració aire/oli, un ventilador que permet refrigerar els cilindres i un espectacular tub d’escapament que transcorre per sota del motor. Aquest últim detall del silenciador l’utilitzen actualment moltes altres marques, i això és una prova que les solucions tècniques de Buell no són gens desgavellades.

El primer que podem remarcar en observar la Buell XCity és la gran compacitat de les seves línies, amb una distància entre eixos realment curta (1.321 mm) i les masses totalment centralitzades per tal d’aconseguir un baixíssim centre de gravetat. El motor Thunderstorm d’origen Harley és el clàssic V-Twin a 45° de 984 cc, que es caracteritza, sobretot, per un gran parell motor. Hem de comptar que el 85% del parell motor es troba a tan sols 2.500 rpm. Les suspensions són també club moto

BuEll XCity Dark

Amb la Buell gaudirem molt, mai tindrem cap sensació d’inseguretat; al contrari, sempre sembla que pugui fer més del que li demanem de primera línia, amb un forquilla invertida al davant, de la marca Showa, de 43 mm, totalment ajustable, que, en combinació amb el també multiregulable monoamortidor Showa del darrere, ofereixen una resposta excel·lent en qualsevol estat en què es trobi l’asfalt. Quan engeguem la Buell, les característiques vibracions dels motors Harley es fan paleses; tanmateix, això reforça la imatge de moto rude i indomable. El peculiar manillar de tipus off road, els paramans i la curiosa posició de conducció ens recorden les carreres americanes de Dirt Track.

El motor, com hem comentat, té una capacitat de baixos realment extraordinària, gens comparable a qualsevol altre motor de carretera, i amb la suavitat de conducció que atorga la corretja dentada, fa que circular amb aquesta moto sigui un veritable plaer. El soroll que emet l’escapament és realment encisador, i posa de manifest la robustesa que ofereix el motor quan accelerem. Tot i que és una mica just de potència en relació amb el que la moto ens pot oferir (80 CV), el motor ho compensa amb la seva gran capacitat de tracció, que ens permet negociar els revolts amb pràcticament la mateixa marxa. Simplement frenem, tallem gas, negociem el revolt i tornem 42 c l u b m o t o

Potència

7,5

Ergonomia

Acabats

Suspensions

8,5

Motor

Frens

9 4

GlOBAl

3 2

6 7 8

Buell XCity Dark

fitxa tècnica Motor: V-Twin Thunderstorm a 45º Tipus: 4 temps Diàmetre per carrera: 88,9 x 79,38 mm Cilindrada: 984 cc Alimentació: injecció Potència: 80 CV a 7.500 rpm Frens del davant: disc perimetral de 375 mm, pinça de 6 pistons Frens del darrere: disc de 240 mm Pes en sec: 177 kg Altura seient: 765 mm Preu: 9.400 €

a obrir per sortir cap endavant amb una potència plana i molt controlable. Així, podem aconseguir una conducció molt més relaxada que amb una tetracilíndrica, i, si sabem exprimir-la bé, li farem sortir els colors a més d’un motorista. Un avís: hem d’anar amb compte en reduccions de marxes fortes, perquè l’impressionant bicilíndric té una mica de tendència a bloquejar la roda del darrere. El xassís només el podem definir amb un adjectiu: monolític. És rígid com una roca i, juntament amb l’especial configuració de la moto, ens permet aconseguir una conducció realment al límit sense esforçar-nos. En aquest sentit, hem d’elogiar la conducció de la Buell perquè gaudirem molt, i, el més important, mai tindrem cap sensació d’inseguretat; al contrari, sempre sembla que pugui fer més del que li demanem. L’únic inconvenient que li trobem és que, en conducció per ciutat i, sobretot, en els mesos calorosos, quan es posa en marxa l’electroventilador surt una massa d’aire calent pel cantó dret que és força molesta. A banda d’això, si vols una motocicleta única, amb una aparença de streetfighter i amb unes característiques de conducció úniques, la Buell de ben segur que serà la teva principal candidata. club moto

SHOPPING cascs Gamma Craft RX Els nous models RX, amb els seus avantguardistes dissenys, proposen tornar a les arrels del sector més radical de les motos. Amb els colors (negre brillant, negre mat, negre cromat i blanc), la ventilació interior, l’interior desmuntable i les pantalles de diferents tonalitats, reflecteixen una imatge totalment diferent a la del motorista convencional. Els cascs Craft es van crear per protegir el pilot de forts impactes en competicions d’acceleració, i per distingir-lo amb una imatge més agressiva i futurista procedent de les cultures dragster, streetfighter i naked. Informa-te’n a www.comof.es. RX6 Evolution

Craft

PVP

200 €

HJC AC-MX HJC presenta el nou model AC-MX amb una línia totalment diferent a la resta de la col·lecció. Pensat per a una conducció esportiva, destaca pel seu disseny innovador i atractiu. Ha estat creat per HJC per proporcionar els majors ajustament i confort i, per descomptat, la màxima seguretat. L’AC-MX està disponible en les talles XS, S, M, L, XL i XXL, i en les combinacions de colors vermell-blancnegre, blau-blanc-negre, gris-blanc-negre, taronjablanc-negre i blanc amb hologrames. AC-MX

HJC

La revolució Helmetdress Helmetdress neix a Barcelona l’any 2006 i crea un concepte revolucionari i molt original: fundes de casc de disseny, accessibles i divertides. Un dels punts forts de la marca és l’adaptabilitat de les fundes tant als cascs integrals com als oberts, gràcies al teixit de Lycrapolièster amb què estan fabricades. Amb més de quaranta models d’estampats, Helmetdress vol ajustar-se a cada gust i estil mitjançant una àmplia varietat de dissenys, colors i textures. I tot plegat a uns preus molt accessibles. Helmetdress permet als moters canviar de casc tantes vegades com vulguin. PVP

Cities

44 c l u b m o t o

Helmetdress

27 €

PVP

199 €

Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto

equipament Jaqueta Washington Acerbis ha tret un nou model de jaqueta de tall clàssic, impermeable i transpirable, que disposa d’una armilla interior desmuntable per si fa massa calor. Està fabricada amb niló. PVP

Washington

Acerbis

159’95 €

Peto Infinity Aquest nou peto d’Acerbis té un disseny ergonòmic i innovador. L’escut del davant és parcialment desmuntable perquè es pugui col·locar el protector cervical Leatt. Està fabricat amb polipropilè. PVP

Infinity

Acerbis

99’95 €

Guants racing Cheste Es tracta d’uns guants racing fabricats amb pell. Tenen reforços de carboni en els artells i les falanges, i, per a una major protecció als palmells, estan dotats d’un reforç de Kevlar. Per si això fos poc, compten amb una unió dels dits anular i menovell que facilita les accions de frenada i embragatge. Si l’usuari ho desitja, podrà alliberar els dits amb un senzill tall a la pell que els uneix. Per combinar-lo amb la resta de la nostra vestimenta, el model Cheste de Motorrad està disponible en quatre colors diferents: negre, blau, blanc i vermell. Disponible en les talles XS a XXL. PVP

Cheste

Motorrad

84 € club moto

sabíeu que... ...Àlex Crivillé va aconseguir l’únic títol d’un pilot de l’Estat espanyol en la categoria reina ara fa 10 anys? Text: Jaume Ballbè / fotografies: REPSOL MEDIA, MOTOGP.COM I ARXIU CLUB MOTO

L’any de Crivi

ls motociclismes espanyol i català han tingut grans campions en totes les categories del mundial de velocitat, com el mític Ángel Nieto, amb 13 títols mundials aconseguits en 50 i 125 cc; Ricardo Tormo en 50 cc; Champi Herreros en 80 cc, Jorge Martínez, Aspar, en 80 i 125 cc; Sito Pons en 250 cc i, ja posteriorment, Dani Pedrosa en 125 i 250 cc; Jorge Lorenzo en 250 cc; Álvaro Bautista en 250 cc i Julián Simón en 125 cc. Però hi ha una categoria en què només tenim un títol, possiblement el més preuat: el que va aconseguir Àlex Crivillé, El noi de Seva, en la cilindrada de 500 cc en 2 temps l’any 1999.

Àlex Crivillé i Tapias va néixer a Seva el 4 de març de 1970 en una família molt aficionada al motociclisme. Als 4 anys d’edat, el seu germà va ensenyar-lo a conduir la Cota 25 de les seves cosines. La seva primera moto va ser una Cota 49 amb què anava a col·legi. L’any 1985, i amb només 15 anys, va debutar en el famós Critèrium Solo Moto, competició que va

46 c l u b m o t o

Campió estimat i reconegut Malgrat la seva aparent timidesa es tractava d’un pilot amb un gran carisma, la qual cosa li va fer mantenir una relació molt especial amb els aficionats i gaudir d’un afecte enorme. En reconeixement a una brillant carrera esportiva de projecció internacional li van concedir l’any 2002 la Creu de Sant Jordi. Actualment exerceix com a comentarista a TVE formant part de l’equip que retransmet les curses del Campionat del Món.

Durant diverses temporades la imatge habitual va ser el duel a l’equip Repsol-Honda entre Doohan i Crivillé pel títol mundial esdevenir en aquella època una plataforma de llançament de grans pilots. L’any següent, Crivillé va proclamar-se campió del Critèrium. Aquest important triomf li va obrir les portes de Derbi, l’equip més potent de l’Estat espanyol. Crivillé va ser fitxat per la fàbrica de Martorelles per competir el 1987 en el Campionat d’Europa de 80 cc, al costat del valencià Julián Miralles. Aquesta combinació va donar com a resultat que aquell any Miralles guanyés el campionat i que Crivillé n’aconseguís la tercera plaça. A més, Derbi va permetre als dos pilots de l’europeu que correguessin algunes curses del mundial –Crivillé va acabar onzè–, i en el Gran Premi d’Espa-

nya, sempre a la categoria de 80 cc, Crivillé va ser segon classificat. El 1988 Crivillé va entrar a formar part de l’equip oficial Derbi per disputar sencer el mundial de 80 cc. El número 1 de l’equip era, lògicament, el mestre Jorge Martínez, Aspar, que corria amb les “bales vermelles” de Mollet en dues categories, 80 i 125 cc.

Crivillé es va guanyar aquell any la fama de rebel. A la cursa de Rijeka (Iugoslàvia) era segon de la general, empatat a punts amb Champi Herreros. No hi havia ordres d’equip prèvies i, a mitja carrera, Crivillé, tercer per davant d’Herreros, va veure amb incredulitat com a la seva pissarra hi club moto

L’any de Crivi

havien escrit l’expressió “Àlex Box”, alhora que els mecànics li feien senyals perquè parés. Així es va adonar que l’equip volia que Champi fos sotscampió. Però Crivillé no va fer cas de l’ordre d’aturar-se i va continuar amb la seva carrera. Després de la cursa, esclar, Derbi el va cridar severament a l’ordre, i pilot i equip van trencar les relacions. Tot i així, Crivillé va quedar sotscampió del món de 80 cc amb només 18 anys.

L’any següent, Crivillé es va embarcar en un nou equip amb el qual, a priori, no tenia gaires possibilitats. Aquest equip era el JJ Cobas, en mans del “mag” Antoni Cobas i de Jacinto Moriana. La moto, de 125 cc, era pràcticament una desconeguda, i estava propulsada per un motor Rotax preparat per Eduard Giró. Crivillé va proclamar-se campió del món de 125 cc, el més jove de la història en aquella època. 1989 és, per tant, el primer any de glòria per a l’Àlex, un any

PALMARÈS Any

Posició

1984

Primera carrera: 2 hores de resistència de ciclomotors Discoteca Karibú. Guanyador absolut

Equip

1986

Guanyador Critèrium Solo Moto 75. Moto Honda Hurricane

1987

3r al Campionat d’Europa de 80 cc

Oficial Derbi

1988

Sotscampió del món de 80 cc

Oficial Derbi

1989

Campió del món de 125 cc

JJ Cobas

Honda Taulé

1990

11è al Campionat del Món de 250 cc

Yamaha-Agostini

1991

13è al Campionat del Món de 250 cc

JJ Cobas

1992

8è al Campionat del Món de 500 cc

Honda Campsa-Pons

1993

8è al Campionat del Món de 500 cc

Honda Campsa-Pons

1994

6è al Campionat del Món de 500 cc

Honda HRC

1995

4t al Campionat del Món de 500 cc

Honda HRC

1996

2n al Campionat del Món de 500 cc

Honda HRC-Repsol

1997

4t al Campionat del Món de 500 cc

Honda HRC-Repsol

1998

3er al Campionat del Món de 500 cc

Honda HRC-Repsol

1999

Campió del món de 500 cc

Honda HRC-Repsol

2000

9è al Campionat del Món de 500 cc

Honda HRC-Repsol

2001

8è al Campionat del Món de 500 cc

Honda HRC-Repsol

48 c l u b m o t o

L’any de Crivi en què es va poder veure que, amb les seves innates aptituds per al pilotatge, Crivillé podia arribar a ser un pilot que fes història en el motociclisme.

L’any 1990, l’Àlex va deixar enrere la categoria de 125 cc i va fer el lògic proper salt endavant en el campionat mundial: els 250 cc. Va fitxar per l’equip Marlboro-Agostini, sense gaire èxit, amb una Yamaha poc competitiva. El 1991 va tornar a JJ Cobas per córrer amb la moto de 250 cc, però tampoc va aconseguir bons resultats. El 1992 és realment l’any de més projecció de Crivillé, ja que Sito Pons, que aleshores feia de mànager de l’equip Honda-Campsa, li va proposar de fer el salt cap als 500 cc, amb Antoni Cobas com a enginyer de l’equip. Amb aquella moto, Crivillé va demostrar que no havia vingut al campionat per ser un comparsa, sinó que el seu objectiu era

aconseguir algun dia el títol mundial. I va ser precisament aquell any quan Crivillé es va doctorar en la categoria, ja que va guanyar a Assen (Holanda), el circuit considerat “la Catedral” del motociclisme, on va batre ni més ni menys que John Kocinski. Aquella va ser la primera victòria en una carrera dels 500 cc dels motociclismes català i espanyol. Crivillé va acabar aquella temporada en vuitena posició. Cal ser conscients de la gran importància d’aquella victòria. En aquella època, els pilots europeus eren mers comparses en un campionat dominat per americans i australians que, amb la seva tècnica del derrapatge, no feien als pilots europeus la més mínima concessió. Després d’un altre any a l’equip de Sito Pons amb uns resultats no gaire bons, Erv Kanemoto, de Honda, va comentar al Josep, germà i mànager de l’Àlex, la possibilitat que Crivillé entrés a

L’any 1990 l’Àlex no dubta a fitxar per l’equip Yamaha de Giacomo Agostini, per disputar el Mundial de 250 cc al costat de Lucca Cadalora. Serà una temporada difícil, amb freqüents caigudes i retirades

club moto

A dalt, un cavallet d’El noi de Seva amb l’Honda de 500 cc. A la esquerra, els primers anys a l’equip Derbi a la categoria de 80 cc.

l’equip oficial de la marca, aleshores el més potent del món. Així, el 1994 El noi de Seva va fitxar per l’equip Honda HRC, amb Mick Doohan com a company. Durant aquell any, Crivillé es va adonar que era capaç de guanyar l’australià. El 1995, Honda li va prometre el mateix material que a Doohan, encara que aquest sempre anava un pas per davant en qüestió de novetats. Aquell any les bones relacions amb Doohan es van començar a enrarir, ja que l’australià va ser conscient que tenia el pitjor rival a dins del 50 c l u b m o t o

L’any de Crivi A la dreta, l’any que lluïa el número 1 de campió, amb el seu mecànic de confiança, Javier Ullate. A sota, amb una col·lecció de cascos que va portar al llarg de la seva carrera.

seu propi box. Aquella temporada, Crivillé va aconseguir sis pòdiums i va guanyar el Gran Premi d’Espanya. El 1996 va ser l’any de l’encimbellament de Crivillé, que va protagonitzar una sèrie de lluites èpiques amb Doohan. Crivillé va pujar al pòdium 11 vegades, amb dues victòries, a Àustria i a Txèquia. Tot feia pensar, doncs, que el 1997 seria l’any en què Crivillé podria realment optar a guanyar el mundial, però un greu accident a Holanda el va apartar del triomf final. Amb tot, va aconseguir dues victòries més, a Jerez i a Austràlia.

Passem a 1998. Aquest va ser un any històric, ja que, per primer cop, Crivillé va aconseguir ser líder del mundial. Va guanyar a Jerez i a França, i es va mantenir primer de la classificació, amb una intensa lluita amb Biaggi i Doohan, fins a Montmeló, on Fujiwara el va llençar a terra en el primer revolt. En aquell accident, Crivillé va perdre bona part de les seves opcions, tot i que va acabar tercer del campionat. Semblava que Crivillé, per una raó o per una altra, mai seria capaç de triomfar en la categoria màxima, però el 1999, Crivillé va poder fer realitat el seu somni. En el primer gran premi, celebrat a Malàisia, les Honda no anaven gaire bé, però l’Àlex va aconseguir ser tercer, per darrere de Roberts –amb Suzuki– i de Checa, i per davant de Doohan. A Motegi va tornar a guanyar Roberts, Doohan va fer segon i Crivillé quart. A Jerez, Doohan va patir una forta caiguda que va precipitar la seva retirada de les carreres. Crivillé va guanyar el Gran Premi d’Espanya i va encadenar una sèrie de victòries, encara que una caiguda a Austràlia el va obligar a córrer els quatre últims grans premis amb el canell fracturat, fins que al Brasil es va proclamar campió del món de 500 cc, un somni pel qual sempre havia lluitat i que al final esdevenia realitat. club moto

campioníssimes

Derbi 50

Campiona del món 1969-1970 Text: gizmo / FOTOS: ARXIU CLUB MOTO

En aquesta ocasió a Campioníssimes portem la primera motocicleta del país a guanyar un campionat mundial de velocitat, pilotada pel més gran corredor en cilindrades petites: Ángel Nieto. 52 c l u b m o t o

Un recorregut per la història de les motos campiones del món i els seus pilots

La primera “Bala roja” Motor: monocilíndric Tipus: 2 temps Cilindrada: 50 cc Potència: 19 CV Revolucions: 14.000 rpm Velocitat màxima: 200 km/h Refrigeració: aigua Admissió: vàlvula rotativa Canvi: 6 velocitats Pes: 52 kg

es de la fabricació de la primera Derbi, l’anomenada SRS (inicials de Simeó Rabasa Singla), la marca es va involucrar activament en les competicions esportives en la cilindrada de 50 cc. L’any 1952 ja s’aconsegueixen 24 victòries, i l’any següent la xifra puja fins a les 65. L’escalada d’èxits esportius aconseguits per la marca catalana és impressionant. El 1954, amb pilots de la talla de Francesc Tombas, Andreu Basoli, Ramon Soley, Jaume Pahissa, Simó Pou, Jaume Garriga, Josep Salvà, J. Puges, A. Agramunt, Pere Pi, Josep M. Asensio, J. Sturlesse, J. Maseras i G. Bancells, Derbi obté un total de més de 100 victòries en competició. Però Derbi volia tenir renom internacional, i per això era necessari aconseguir èxits en el mundial. La primera cursa internacional la guanya Jacques Roca a Clermont-Ferrand (França), l’any 1962, amb la Derbi 50 cc. Aquest mateix pilot aconsegueix, entre 1963 i 1964, nou victòries més a França. El 14 d’abril de 1965, Italo Boldrini, també amb la Derbi 50 cc, es proclama vencedor del VIII Campionat Centreamericà. El 1966, Barry Smith triomfa en el Gran Premi TT de Victòria i en la cursa de Tasmània (totes dues competicions a Austràlia), però no és fins al

Nieto, encara que es va especialitzar en les curses de cilindrades petites, molts companys corredors, entre ells l’excampió del món Barry Sheene, el consideren entre els més grans pilots de motos de tots els temps.

club moto

Derbi 50

1967 que Derbi decideix entrar de ple en el mundial de velocitat dins la categoria dels 50 cc. El 1968, Barry Smith guanya famós Tourist Trophy de l’Illa de Man, i

Derbi s’emporta el subcampionat del món i el primer campionat d’Espanya gràcies a un jove pilot anomenat Ángel Nieto. Però és el 1969 l’any de la confirmació per a la marca catalana. El tàndem format per Derbi i Nieto es demostra imbatible, i junts guanyen el primer Campionat del Món per a la marca. Repeteixen l’any següent, i el 1971 i 72, Derbi i Nieto s’alcen, a més, amb el títol mundial en la categoria dels 125 cc. És així com la petita Derbi 50 va ser tot un èxit i un referent a nivell internacional, fins al punt que la marca va fer-ne versions per als corredors privats, les famoses Derbi 50 RAN (Rèplica Ángel Nieto).

Ángel Nieto Roldán Considerat un dels millors pilots del motociclisme mundial i autèntic pioner. Mestre de la nova generació de pilots que va començar a destacar a finals de la dècada dels vuitanta.

54 c l u b m o t o

eix a Zamora el 1947 en una família humil, i es trasllada amb la seva família al barri madrileny de Vallecas, on passa la seva infància. És un gran aficionat a les motocicletes, i amb 13 anys ja comença a disputar curses d’aficionats. Com que no troba la manera de fer-se amb una moto per participar en competicions oficials, se’n va cap a Barcelona i troba feina a Bultaco. Als 16 anys, després de ser acomiadat de la feina per abandonar sense permís el lloc de treball, entra al departament de proves de Derbi, on aconsegueix poc després una 50 cc. A poc a poc, el seu renom va creixent, fins que el 1969 guanya el seu primer campionat del món. Aquest havia de ser l’inici d’una prolífica carrera esportiva en què, darrere d’Agostini, arribaria a ser el segon pilot amb més campionats del món. És molt supersticiós, i per això sempre diu que té 12+1 títols. Ha corregut per a diverses marques (Derbi, Morbidell, Kreidler, Minarelli, Garelli i Bultaco), sempre en les cilindrades de 50 i 125 cc. Va intentar el salt cap als 250 cc però no va obtenir-hi els resultats esperats.

Data de naixement: 25/01/1947 Lloc de naixement: Zamora Podis en grans premis: 85 (125 cc), 2 (80 cc) i 52 (50 cc) Victòries en grans premis: 62 (125 cc), 1 (80 cc) i 27 (50 cc) Títols mundials: 7 (125 cc) i 6 (50 cc) Palmarès mundialista: • 1969, 1r en 50 cc (Derbi) • 1970, 1r en 50 cc (Derbi) • 1971, 1r en 125 cc (Derbi) • 1972, 1r en 50 cc i 125 cc (Derbi) • 1975, 1r en 50 cc (Kreidler) • 1976, 1r en 50 cc (Bultaco) • 1977, 1r en 50 cc (Bultaco) • 1979, 1r en 125 cc (Minarelli) • 1981, 1r en 125 cc (Minarelli) • 1982, 1r en 125 cc (Garelli) • 1983, 1r en 125 cc (Garelli) • 1984, 1r en 125 cc (Garelli)

moto & TU maqueja

ofertes Honda cBr1000rr

11.999 €

Cúpules Hotbodies Racing

Jac Motors és el distribuïdor de la marca Hotbodies Racing. Les cúpules estan fabricades amb acrílic modificat, un material que aconsegueix un equilibri perfecte entre duresa i flexibilitat. Aquestes cúpules tenen la mateixa forma que les originals, però són una polzada més altes. Per muntar-les no cal fer cap modificació, perquè utilitzen els cargols originals. Estan disponibles per a Honda, Suzuki, Yamaha i Kawasaki. Preu: des de 69,96 € + iVa.

Concessionaris Honda

aprilia Shiver 750 GT

7.219 €

Carenabris per a la Suzuki M1800R ’07-‘09

Puig ha tret un parabrisa especialment dissenyat per a la Suzuki M1800R, fabricat de metacrilat d’alt impacte de 4 mm. La inclinació de la pantalla és regulable, millora les prestacions aerodinàmiques i no requereix cap modificació a la moto per muntar-la.

Accessoris Kawasaki Ninja Nous seients 250R envellits Harley

Puig ha tret els següents accessoris per a la Ninja 250R: una cúpula de doble altura disponible en tots els colors, protectors de motor fabricats de niló en colors negre, blanc i verd, i un tirant d’escapament en negre amb el logotip tallat amb làser. Totes les peces es col·loquen sense haver de fer modificacions. 56 c l u b m o t o

La firma americana ha tret tota una gamma de seients fabricats amb cuir envellit per donar un toc retro a la nostra Harley. Com sempre, el material és de primera qualitat i proporciona un bon tacte i una estètica acurada.

Concessionaris Aprilia

Yamaha FZ6-S S2 ‘08

6.499 €

Concessionaris Yamaha

Kawasaki Er 6n aBS ’10

5.570 €

Concessionaris Kawasaki

Novetats, ofertes, comparatives i accessoris per a la teva moto

consell expert vols millorar la teva conducció?

Honda ha creat una magnífica escola que està disposada a fer disminuir el nombre d’accidents. Hem pogut comprovar, en primera persona, el funcionament de l’Honda Institut de Seguretat. Text: Rubèn López / Fotografies: HONDA

L’

escola disposa d’una gran varietat de cursos, que van des dels adreçats a nens que s’apropen per primera vegada al món del motor fins als destinats a professionals per als quals la moto és una eina de feina. Tots els cursos, siguin del nivell que siguin, comencen amb una classe teòrica molt amena i educativa en què s’instrueix els participants en les tècniques de conducció davant una situació de risc i es mostren els mals hàbits de conducció. També es poden

EN TOT MOMENT ELS MONITORS ESTAN ATENTS A L’EXECUCIÓ DEL EXERCICIS

la distància de frenada, conèixer el comportament de la moto en superfícies mullades i perfeccionar la traçada. La resta del curs està destinat a l’off road. Aquí s’utilitzen motos de cros de baixa cilindrada per millorar el derrapatge i les reduccions de marxa. Aquells que tinguin un nivell més avançat, podran agafar experiència pel que fa a equilibri i coordinació amb la Montesa Cota. Tot i que els cursetistes disposen d’una certa llibertat, el curs està

posar a prova les pròpies habilitats davant d’una situació de risc en un simulador de conducció bastant realista. Després d’aquesta classe i amb l’equipament adequat (si els participants no en disposen, Honda té un bon assortiment a disposició de qui ho necessiti) s’agafen les motocicletes o els ciclomotors i es fan unes voltes d’adaptació amb la màquina. Un cop es té confiança, comencen els primers exercicis de frenada i de traçada en corba. Aquests exercicis persegueixen controlar

LA PROVA DE FRENADA EN MULLAT ÉS LA MÉS TEMUDA PELS PARTICIPANTS

supervisat per un equip de monitors, que els guien i els rectifiquen les errades comeses. Són cursos realment útils, ja que, des del primer exercici ens mostren el vulnerables que som i què hem de fer perquè aquest defecte només sigui això, un defecte. Cal remarcar les excel·lents instal·lacions de què disposa el centre, i això inclou diferents pistes, d’asfalt i de terra, les aules i els vestuaris. Una escola que no ha estalviat en despeses per tal de prevenir accidents i salvar vides. club moto

motoAVENTURA Expedició Impala al Marroc 2009

Un regal per als sentits

Comencem una sèrie de capítols que narren la travessia del Magreb marroquí d’un grup d’impalistes que volien conèixer el desert i van recòrrer l’Atlas de sud a nord durant set dies. Text i fotografies: Carles Humet, Edu Cots i Juanma Juesas

ircular pel Marroc vol dir retrobarse amb el plaer de conduir una moto sense les traves i els condicionants del món occidental, fer-ho per carreteres torturades pel duríssim clima del nord d’Àfrica i, alhora, conèixer un país d’una gran diversitat que lluita per integrarse en les societats i en les economies més avançades del continent africà sense perdre les seves tradicions. L’expedició va estar propiciada pels viatges que l’Edu Cots va dur a terme en aquest país, en moto i en solitari, amb la Montesa Brio 91 i amb l’Impala 175 Sport en una altra ocasió. El seu oferiment a repetir l’experiència en companyia

58 c l u b m o t o

L’atracció africana Des que un grup de motoristes a lloms de tres prototips de Montesa Impala i un Land Rover de suport van creuar Àfrica de sud a nord fa 47 anys fins al Dakar de l’actualitat, el desafiament que representen el continent africà i el desert provoquen una atracció addictiva als moters aventurers.

i ben organitzats, va motivar que un grup format per tres catalans i tres valencians s’apuntessin en ferm a l’expedició.

El projecte consistia a recórrer el Marroc fins a endinsar-nos un parell de jornades al desert, i després rodar per la serralada de l’Atles de sud a nord. En total, sis o set jornades en moto. Vam disposar d’una furgoneta amb remolc que va dur els sis participants i les cinc Impala, travessant la península, fins a Missour, ja a Àfrica, on vam descarregar les màquines i vam començar l’expedició. Les cinc Impala eren de diversos models: una 175 Sport, dues Impala2 175, una Impala2 125, i una Turisme. A partir d’aquest punt, la furgoneta passava a exercir tasques de suport i de contenidor de la resta d’equipament, i ens va seguir fidelment durant tot el recorregut com un àngel de la guarda. Hi portàvem, a més de l’equip personal de cadascú, els recanvis que podríem necessitar: un motor sencer, rodes de diversos tipus, bidons per a combustible de reserva, altres recanvis de tota mena, l’utillatge i les eines necessàries. Entre les provisions, diverses caixes d’aigua embotellada i de cervesa, conserves diverses, dolços, galetes... i un pernil (amb el seu suport i el ganivet perniler!). També portàvem una nevera elèctrica connectada al cotxe i una farmaciola. Altres coses que dúiem i que ens van donar molt de joc van ser ordinadors por-

tàtils, GPS, telèfons mòbils i càmeres de fotografia i vídeo, amb els seus imprescindibles complements (cables, carregadors, etc.). Al Marroc, la cobertura de mòbil és en general bastant bona, especialment en les poblacions i carreteres, i hi ha accés a Internet, via Wi-Fi, en els cibercafès i allotjaments a cada ciutat, poble o llogaret. La veritat és que les previsions i la logística van ser les adequades, i excepte potser alguna peça de roba i alguns objectes que mai vam utilitzar (para-sol, cadires plegables...), diríem que els pertrets eren correctes. Ja us avancem que durant l’expedició vam dur a terme diversos canvis de motor sobre la marxa. Vam haver de posar un motor normal a l’Sport només per fer una jornada, i vam acabar posant un motor de 175 a l’Impala2 125 perquè aguantés el ritme, especialment en les pujades. També vam haver de fer alguna petita reparació de soldadura en els parafangs. Al final, però, les Impala van demostrar el que són: motos divertides, econòmiques, fiables i robustes.

Nador - Midelt. Arribem a Melilla amb ferri, i ens dirigim ràpidament a la duana marroquina on els “secretaris” se’ns ofereixen per agilitar els papers a canvi d’algunes monedes. Després de dedicar 3 hores als caòtics tràmits de la frontera del Marroc, amb control de grip A inclòs, enfilem la carretera que ens ha de portar a Midelt. Parem a dinar en un local a OulatEl Hajj, un poble situat en un àrid paisatge esquitxat per alguns oasis dispersos i

club moto

Expedició Impala al Marroc 2009 Melilla

Oulat-El Hajj Oulat Teira

Missour

Midelt

Les imatges reflecteixen els caòtics tràmits de la frontera del Marroc i l’expectació que vam despertar entre els nens.

on s’estan realitzant importants inversions en infraestructures perquè pugui allotjar algunes empreses de capital estranger. El menjar és excel·lent, com a la major part del país, i no hi ha problemes per consumir productes adquirits en un altre lloc, com per exemple cervesa. Dinem tot mirant, en un gran televisor, una cursa de Superbike (i no pas la de F1 o la del Mundial de Motociclisme, curses que també es disputaven aquell dia però de les quals no vam poder gaudir).

Passat Missour, la carretera es torna estreta i una mica més revirada. Inevitablement, es desperta l’ànsia d’anar en moto. Baixem les Impala del remolc, que al cap de poc ja petardegen a l’uníson, i ens endinsem en una carretera secundària que ens ha de dur a Midelt tot donant un petit tomb. En uns pocs quilòmetres desapareix l’asfalt i ens trobem amb una pista acceptable, però polsosa, que arriba fins a Oulat Teira, un poble del Marroc profund en què vam despertar la lògica expectació entre els nens, mentre que els adults es mostraven recelosos i les cabres ni s’immutaven. A partir d’aquí no vam poder continuar perquè la pista estava tallada pels despreniments provocats 60 c l u b m o t o

Els integrants de l’expedició són Carles Humet, Edu Cots, Ignacio Guàrdia, Toni Moltó, Juanma Juesas i Dani Peñalba (assistència) per les tempestes de feia unes setmanes. La decisió era inevitable: marxa enrere i a agafar la carretera fins a Midelt. Va caure la nit i la moto del Carles es va negar a il·luminar la calçada. Això, però, tampoc no és problema si es circula en fila índia; això sí, ens va caldre aguditzar els sentits per esquivar les trampes que ens esperaven en forma de forats, pedres, camions, persones i animals. A més, al Marroc és habitual trobar-se amb altres vehicles que circulen en condicions de foscor total (deu ser per estalviar bateria?).

En general, les carreteres en aquest país gaudeixen d’un estat diríem que acceptable per a les Impala, amb un ferm de baixa qualitat i mancat de manteniment, excepte en les autovies i carreteres principals, que solen estar bé en les rutes menys transitades. En les carreteres equivalents a les

nostres provincials i comarcals, la cosa canvia. No són sinó fines cintes d’asfalt de l’amplada d’un camió mitjà, amb uns vorals enormes i desmanegats que inevitablement has de trepitjar en creuar-te amb un altre vehicle. Hi ha clapes de graveta pertot arreu, pedres i esvorancs amb vores amenaçadores per a les rodes, i uns abundants i “simpàtics” guals que inhibeixen la velocitat a canvi d’un bon ensurt si t’enxampen despistat. Tots vam estar d’acord que circular de nit al Marroc és desaconsellable, excepte potser al desert o per rutes poc transitades. Tot i així, s’ha de conduir amb molta precaució, especialment en travessar pobles i llogarets on els nens salten i fan festa al pas de les motos que senten arribar des de lluny. Fins aquí el primer capítol. En el proper, més aventures pel desert i les dunes del Magreb. club moto

moda & GADGETS 3.

1. 5.

G Star raw Jaqueta texana fosca amb folre. 165 £ 6.

Active wear Jersei amb botons i butxaca. 34,93 € 62 c l u b m o t o

Ambiguous Samarreta de cotó. 16,99 € Tommy Hilfiger Samarreta. 29,75 € Indian Face Samarreta 100% cotó. 30 £ Burberry Folre polar amb coll de pell. 140 £

Roba i complements per sentir-se bé

9. 9.

10.

Banana Republic Texans de cotó de camal recte. 24,99 £ Replay Texans amples. 25 £ Fly53 Pantalons texans desgastats amb butxaques amples. 70 £ Gas Texans de cintura baixa. 109 € DKNY Sabatilles encoxinades i sola de goma. 69 $ compra-ho aquí 1. www.choicestore.co.uk/view/department/mensclothing/jackets/detail/3504 2. www.laredoute.es/ES/es/comprar-jersey-active-wear 3. http://www.skatewarehouse.com/ambiguous_TShirt/descpage-SRSCTS.html 4.www.laredoute.es/ES/es/comprar-camisetatommy-hilfiger.aspx?productid=324165168&docu mentid=294309&producttitle=Camiseta+TOMMY +HILFIGER 5.http://www.theindianface.com/camisetas-sudaderas-complementos/camisetas-skate-roja-0102704 6.http://www.adolfodominguezshop.com/ IndexCuerpoIE7.aspx?subseccion=3# 7. http:/bananarepublic.gap.com/browse/product. do?cid=7069&vid=1&pid=670947 8.shop.replay.it/index.php/eshop/product/ Replay-M904-.000.020-150.html?a=/1/pid/25470/ frmCatID/1909/ 9.http://www.fly53store.com/product/528/ option/811 10.http://www.shop.gasjeans.com/index.php/eshop/ product/Gas-Jeans-DILAN-93-J.-w193.html?a=/1/ pid/26542/frmCatID/1788/ 11. http://www.dkny.com/nshop/product. php?view=detail&productid=DY-53390101&startC olor=130&section=mens&category=&groupName =MFootwear 12. www.addidas.com/item/store3741/rr/1/ cod10/46139255RA/areaid//sts/ 13. es.nixonnow.com/mens-watches/ 14.www.gafasonline.es/diesel-0119-c-1_1124_1169. html

12.

11.

Adidas Sabatilles edició Vespa. 66 $ Nixon Rellotje amb corretja de cuir. 139 €

14. 13.

Diesel Ulleres de sol flexibles. 67,71 € club moto

pit line club cinema 2012 / Als cinemes

Espectacle digital

fitxa Direcció: Roland Emmerich Guió: Roland Emmerich i Harald Kloser País: EUA Any: 2009 Gènere: Ciència ficció Durada: 158 min Interpretació: John Cusack, Chiwetel Ejiofor, Amanda Peet, Oliver Platt, Thandie Newton, Danny Glover, Woody Harrelson, Morgan Lily Fotografia: Dean Semler Música: Harald Kloser Muntatge: David Brenner i Peter S. Elliot Producció: Roland Emmerich, Harald Kloser i Larry J. Franco Vestuari: Shay Cunliffe

embla que hi ha una profecia maia que diu que el 2012 serà un any de transformació per al nostre planeta. I sembla que, segons els astrònoms, la cosa es fonamenta en el fet que d’aquí a dos anys hi haurà una conjunció molt propera al Sol durant el solstici d’hivern de l’hemisferi nord, amb el punt de creuament de l’equador galàctic i l’el·líptica –la línia corba que descriu la Terra al voltant del Sol–, un fet que no es tornarà a repetir en milers d’anys. No sé si ho heu entès –jo no gaire, però aneu a Internet i informeu-vos-en ben abastament–, però aquesta complexitat no sembla importar-li gaire al director de 2012, Roland Emmerich, que sobre aquesta base argumental porta a la gran pantalla l’enèsima destrucció del planeta. L’excusa podria ser una altra, és igual, la qüestió és que aquest home té una documentada fixació per a les catàstrofes; tanta, que ha convertit la seva obra en una autèntica imatge de marca. I la cosa no li ha sortit gens malament perquè, després d’una breu explicació científica dels fets –poques paraules però ben il·lustrades– la pel·lícula es converteix en un veritable espectacle digital de terratrèmols, explosions, foc, fum, caos, pedres i runa caient pertot arreu... un vibrant exercici d’imatges expressament dissenyades, una veritable allau visual que deixa sense alè l’espectador. No hi ha espectacle més gran que l’aniquilació total de la Terra, una Terra on el protagonista, una família desestructurada, intenta sobreviure enmig del caos. Val la pena veure 2012 si ja sabem el pa que s’hi dóna? Home, sí. Ens divertirem veient efectes especials sobre tanta destrucció. Com a mínim surts del cine, mires al voltant la realitat i penses que tot sempre pot anar pitjor. Així que, a viure que són dos dies!

cd música JAMIE CULLUM, THE PURSUIT

fitxa

Segell: Decca La portada de l’últim disc de Jamie Cullum ja és Gènere: Jazz prou eloqüent: un piano explotant. Això ja diu Durada: 54’02 min molt del caràcter heterodox i poc conciliador Preu: 17,50 € d’aquest artista format en el jazz, però que vol trencar motlles i renovar-se disc a disc. Inquiet i innovador, Cullum segueix en The Pursuit amb la base jazzística, però també abraça el dance, el pop, el rock, el funk, la clàssica... bàsicament, s’hi troba de tot, en aquest nou disc d’aquest músic de 25 anys que vol menjar-s’ho tot.

64 c l u b m o t o

Llibres, pel·lícules, Internet, música i lleure interactiu

llibres TRIAL DOMINIO ESPAÑOL

fitxa Autor: Francisco Herreros Edita: Francisco Herreros Pàgines: 232 Text: espanyol Preu: 20 €

Llibre monogràfic dedicat a la història del trial espanyol, des dels seus orígens fins a l’actualitat. Hi apareixen totes les marques que han fabricat motos de trial, els models i els pilots que hi han competit a nivell nacional i mundial. Cada marca és analitzada model per model, incloent-hi els prototips, amb abundant material gràfic i dades tècniques, anècdotes i detalls imprescindibles per a tot bon aficionat o col·leccionista.

SEGURO EN MOTO. LAS CLAVES DE LA SEGURIDAD PARA EL MOTORISTA URBANO

fitxa Autors: Joan Campsolinas / Carles Campsolinas Edita: Atic Estrategias y Comunicación S.L. Pàgines: 159 Text: espanyol Preu: 19 €

Centenars de milers de motos circulen per les ciutats contribuint positivament a la mobilitat urbana. A canvi, els motoristes afronten un risc molt superior al de qualsevol altre mitjà de transport. Seguro en moto és el manual de seguretat per a motoristes urbans que aposta per la formació dels conductors amb l’objectiu de reduir la sinistralitat. I ho fa combatent la causa que provoca la majoria dels accidents de trànsit: els errors humans. Aquest llibre t’aportarà l’experiència que has d’aplicar a la conducció diària per sobreviure a la jungla d’asfalt. Aprofita’l, pot salvar-te la vida.

dvd 2008 MOTOGP REVIEW

fitxa Edita: Duke Video

Aquesta és la història completa i oficial d’una Durada: 197 min de les temporades més impressionants del Idioma: anglès MotoGP. Valentino Rossi va tornar al seu millor Preu: 37 € registre per intentar trencar el domini de Casey Stoner i Ducati del 2007. El DVD us ofereix una cobertura completa de cada cursa, amb les millors captures des de tots els angles de càmera, incloent-hi un munt de seqüències. També hi ha entrevistes a pilots, escenes entre bastidors i molts extres d’aquesta emocionant temporada 2008. Llibres i DVD a LibroMotor. Muntaner, 400 08021 Barcelona / Tel. 93 417 52 20 / www.libromotor.com club moto

last LAP

Una última volta per l’actualitat més divertida i curiosa

Ni moto ni cotxe, sinó tot el contrari l'ApASSiONANT O mÓN De lA mOT N'hi ha que perden el temps buscant el seu lloc a l'Olimp de la tecnologia, que s'espremen les meninges volent reblar el clau més del compte i, després, inventen aquestes atrocitats. Al paio que ha inventat aquest engendre li hauria de caure la cara de vergonya per esmerçar tant de temps i diners en aquest vehicle horripilant. Li haurien de donar el premi al cotxe o moto, o el que sigui, més inútil de l'any...

el gArATge

pàdoc girls

La moto a-viònica

Però... aquesta motocicleta amb motor d'avió és real? No entrarem en detalls, però sembla més una broma pesada del Photoshop que no pas un prototip real. Per si de cas, quedeuvos amb la seva estampa i, si la veieu pel retrovisor, deixeu que us avanci. Assegureu-vos abans, però, que no esteu circulant per la pista central d'un aeroport! 66 c l u b m o t o

Sembla que el nombre d'espectadors a les curses de motos ha augmentat...

Rep còmodament la revista a casa teva per només

30€

l’any + 1 samarreta

posa’t la Club Moto!!

1 subscripció = 1 samarreta de regal!

Subscripció per 1 any a la revista CLUB MOTO: 10 números l’any, amb una samarreta inclosa (talles XXL, XL, L, S i M en colors vermell o negre). Promoció vàlida fins a la fi de les existències.

Domiciliació bancària Pots fer també la subscripció per telèfon al 902 180 669, per correu electrònic a clubmoto@idemmedia.net o per fax al 93 408 15 67

MOTOS DE RÈCORD DE VELOCITAT FILLES DEL VENT

CLUB MOTO

REPORTATGE

2'50 €

2009

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 7 2 · 2 0 0 9 ·

w w w. c l u b m o t o . n e t

PRIMERA PROVA

BUELL XCITY DARK STREET BIKE AVANÇAMENT NOVETATS HONDA 2010 LA FAMÍLIA AUGMENTA

PRIMERA PROVA

BMW K1300GT · QUANTYA TRACK EV01 · BUELL XCITY DARK

QUANTYA TRACK EVO1 TRENCANT BARRERES MÉS MOTOS NOVES DERBI DRD I GPR PGO LIBRA 50 I XHOT 50

Turisme d'alta volada BMW K1300GT UNA IMPRESSIONANT GRAN TURISME

CAMPIONÍSSIMES DERBI 50 CAMPIONA DEL MÓN 19691970

JERONI FAJARDO "ENTRENO CADA DIA PER SER DAVANT DE TOT"

MOTOAVENTURA IMPALA MARROC 2009 UN REGAL PER ALS SENTITS