30-е годы: 6-цилиндровые двигатели с боковым расположением клапанов СООБЩЕНИЯ О ТОМ, ЧТО VOLVO проводит испытания шестицилиндрового двигателя, появились в некоторых шведских газетах в декабре 1928 г. Правда, решение создать шестицилиндровый двигатель было принято еще в 1926-м — за год до того, как началось производство первых автомобилей Volvo с четырехцилиндровыми двигателями. Таким образом, к моменту выхода этих сообщений в Volvo полным ходом велись работы по созданию шестицилиндрового силового агрегата. Существовало несколько причин, объяснявших стремление Габриэльсона и Ларсона расширить модельный ряд. С самого начала в Volvo следили за развитием отрасли в Соединенных Штатах. Безусловно, в США было много производителей автомобилей наряду с уже известными компаниями, такими как Chevrolet, Ford и Chrysler. Многие американские автомобили по-прежнему оборудовались четырехцилиндровыми двигателями, но уже в то время на рынке прослеживалась тенденция к изготовлению шестицилиндровых двигателей. Несмотря на это, в Chevrolet смогли представить свой первый шестицилиндровый двигатель только осенью 1928 г., а первый V-образный 8-цилиндровый двигатель компании Ford появился лишь осенью 1931 года. К тому времени другие производители авто-
Volvo PV651 1929 года выпуска, первый Volvo с 6-цилиндровым двигателем
129
VOLVO_Hystori_3.indd 129
7/10/07 2:54:00 PM
Создан для надежной эксплуатации: 6-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов на модели TR673 1932 года выпуска, автомобиль такси
мобилей сумели предложить свои рядные шестицилиндровые двигатели, и было достоверно известно, что в некоторых компаниях инженеры работали над созданием таких силовых агрегатов. Помимо этого в Volvo обратили внимание на возможности парка такси: в компании быстро осознали, что операторы таксопарков будут заинтересованы лишь в автомобилях с мощными двигателями. Итак, первая модель Volvo с шестицилиндровым двигателем была представлена общественности всего лишь два года спустя после выпуска первых автомобилей Volvo. Презентация состоялась в апреле 1929 г. Автомобиль получил название Volvo PV651. Из названия можно было узнать, что на автомобиле установлен шестицилиндровый двигатель и он может перевозить пять человек. Цифра «1» обозначала номер серии. Подобно первому четырехцилиндровому двигателю первый шестицилиндровый двигатель Volvo, известный как двигатель серии DB, не отличался какимилибо инновационными решениями. Однако в этом двигателе была реализована одна концепция, которая в то время была доступна лишь в немногочисленных моделях автомобилей, производившихся известными автопредприятиями в Европе: коленчатый вал был статически и динамически уравновешен. Конструкция коленчатого вала включала семь коренных подшипников при весе в 32 кг. Чтобы наделить блок двигателя большей прочностью, было решено увеличить нижнюю часть двигателя ниже центральной оси коленчатого вала. Такие нововведения, однако, привели к более сложной процедуре проектирования и производства двигателя.
130
VOLVO_Hystori_3.indd 130
7/10/07 2:54:03 PM
Ход поршня шестицилиндрового двигателя остался таким же, как и у четырехцилиндрового двигателя — 110 мм, но диаметр цилиндра увеличился до 76.2 мм (по сравнению с 75 мм в четырехцилиндровом двигателе). Объем такого двигателя составил 3 010 кубических сантиметров. Степень сжатия осталась на невысоком уровне — 5.1:1. Как и предшественник, DB был двигателем с боковым расположением клапанов. Блок цилиндров, головка и поршни были выполнены из чугуна, но теперь за дополнительную плату в размере 50 крон покупатель мог заказать поршни из алюминиевого сплава. В четырехцилиндровом двигателе использовалась термосифонная система охлаждения (естественная циркуляция воды), однако в новом шестицилиндровом двигателе применялся водяной насос для более эффективной циркуляции охлаждающей жидкости. Топливная система по-прежнему была вакуумного типа — в Volvo начали использовать диафрагменные топливные насосы (компании АС) на легковых и грузовых автомобилях не ранее 1932 года. Благодаря передовой конструкции коленчатого вала первый шестицилиндровый двигатель Volvo развивал мощность в 55 л. с. при 3000 об/мин — это был высокий показатель для того времени. При работе двигателя в диапазоне 2 000 об/мин автомобиль мог уверенно удерживать скорость в 60 км/ч (как и предыдущие модели ÖV4 и PV4), но максимальная скорость PV651 составляла почти 110 км/ч. Двигатель серии DB послужил основой для всех типов двигателей Volvo, которые выпускались в 30-е годы. Максимальная скорость считалась вполне достаточной, как и параметры надежности и топливной экономичности. Некоторые владельцы автомобилей Volvo все же сетовали на недостаточную мощность при ускорении и движении на подъеме. В Volvo отреагировали на такие пожелания, предложив такой же двигатель с цилиндрами большего диаметра в 1931 году. Объем такого двигателя составлял 3 266 кубических сантиметров, а максимальная мощность повысилась до 65 л. с. Журнал Ratten так описал более мощную версию двигателя Volvo: «Как уже отмечалось, двигатель экономичен, и это, с нашей точки зрения, его основное преимущество. Сегодня не самые лучшие времена, Швеция небогатая страна, а бензин стоит достаточно дорого, поэтому такое преимущество делает этот двигатель привлекательным для любого разумного покупателя, намеренного получить автомобиль с более мощными характеристиками и минимальной переплатой».
PV654, 1933
131
VOLVO_Hystori_3.indd 131
7/10/07 2:54:04 PM
Обкатка автомобиля, пожалуйста, обгоняйте! «НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ СКОРОСТЬ В 40 КИЛОМЕТРОВ в час для первых 500 км пробега. В течение следующих 500 км не следует ездить на скорости более 50 км/ч. В начале эксплуатации автомобиля не стремитесь использовать возможности двигателя на полной мощности. Если Вы сможете ограничить свои устремления в течение первых 500 км, впоследствии Вы компенсируете это с лихвой». Хороший совет для 1930 года, но 77 лет спустя это вовсе не актуально. Покупка автомобиля в конце 20-х годов прошлого века была куда более заметным событием в жизни людей, нежели сегодня. В те годы Вы могли быть единственным владельцем автомобиля на всю деревню или округу. В 20-х годах новый Volvo обходился в 4 800 крон. Это была большая сумма денег, и владельцы очень внимательно относились к купленному автомобилю. Как ребенок, появляясь на свет, требует значительных перемен в семье, так и новый автомобиль вносил изменения в жизнь своего владельца. Необходимо было выполнять строгие инструкции о соблюдении скорости движения, периодах замены масла и смазки. Управление новым автомобилем было делом весьма серьезным. Например, все знали, что обслуживать новый двигатель необходимо лишь в тонких перчатках. Вплоть до 50-х годов на заднем стекле нового автомобиля можно было увидеть табличку следующего содержания: «Обкатка автомобиля, пожалуйста, обгоняйте!» Нефтяные компании наперебой предлагали моторные масла и смазки. В течение десятилетий они снабжали счастливых обладателей новых автомобилей Volvo графиками смазки с указанием периодичности замены масла. В таких буклетах точно описывалось, как, когда и каким образом производить замену масла в двигателе. Водителям рекомендовалось ежедневно проверять уровень масла в картере двигателя. Кроме этого, предлагались подробные схемы всех точек смазки с указанием необходимых интервалов для смазки. Некоторые компоненты нужно было смазывать через 500 км пробега, иные через 800, 1 500, 2 000 или 8 000 км. Можно лишь удивляться, когда владельцы автомобилей находили время на что-нибудь иное, но все они с удовлетворением сознавали, что их автомобили находятся в идеальном техническом состоянии… Правда, моторное масло и смазки — это одно дело. Нужно было всегда еще помнить об удалении нагара в двигателе. В первые десятилетия автомобильной эры нагар образовывался на стенках цилиндров, на клапанах и иных элементах двигателя. Снять головку цилиндров для удаления нагара было обычным делом. Главное заключалось в том, чтобы провести эти работы по плану, не теряя времени, которое можно было потратить на езду. Удаление нагара было актуально вплоть до 50-х, но затем изменилась технология производства двигателей и смазывающих веществ, и процедура внутренней очистки двигателя от нагара осталась в прошлом. Даже в 1956 году в руководстве по эксплуатации модели PV444 K содержалось следующее указание: «Смазка — это самый важный аспект в обслуживании автомобиля». В этом автомобиле было столько же точек смазки, сколько в моделях 25-летней давности. Однако для владельца автомобиля было хотя бы одно уте-
132
VOLVO_Hystori_3.indd 132
7/10/07 2:54:04 PM
шение — для смазки можно было использовать одно и то же масло круглый год. Для обкатки двигателя по-прежнему действовали ограничения. Не более 60 км/ч в течение первых 500 км пробега! Лишь после этого рубежа водитель мог понемногу прибавлять скорость. Именно так обстояли дела пятьдесят лет назад. С тех пор стали использовать более совершенные комплектующие, например, нейлоновые втулки, благодаря которым отпала необходимость в смазке большинства отдельных точек смазки. Коммерческие пункты заправки смазкой также остались в прошлом. Сегодня владельцы автомобилей едва ли знают, что такое масляный шприц и точки смазки, правда, они хорошо помнят, что в соответствии с руководством по эксплуатации через определенные интервалы времени или пробега автомобиля в двигателе необходимо заменить масло… Например, в инструкции по использованию масла для модели Volvo 6, издававшейся производителем масел компанией Veedol в 30-х годах прошлого века, можно было прочесть следующее: «Volvo — это автомобиль первого класса как по уровню сборки, так и по уровню качества. Если Вы хотите в полной мере воспользоваться преимуществами этого автомобиля и с максимальной выгодой использовать вложенные в покупку автомобиля средства, относитесь с большим вниманием к обслуживанию автомобиля, и особенно это касается смазки. Мы рекомендуем Вам применять масла наивысшего качества, и тогда Вы сможете сократить износ и избежать поломок, которые могут возникнуть по причине некачественной смазки. Используя качественное масло, Вы снижаете расходы на содержание автомобиля. Поэтому в Ваших интересах строго придерживаться рекомендаций и инструкций, изложенных в предлагаемом руководстве».
Четкие инструкции по применению масляного щупа. Научиться правильно смазывать шасси автомобиля можно лишь тщательно изучив буклеты компаний, поставляющих масла
133
VOLVO_Hystori_3.indd 133
7/10/07 2:54:06 PM
Двигатели серии EC и ED
Модель PV36 с обтекаемым кузовом была более известна под названием Carioca. Всего было произведено 500 таких автомобилей
В годы войны все легковые автомобили Volvo шли на нужды армии
Volvo PV60 был представлен одновременно с моделью PV444 1 сентября 1944 года
УВЕРЕННЫЙ РОСТ ПРОДАЖ VOLVO пришелся на 30-е годы. 1935 г. был переломным годом для компании по ряду показателей. Акции Volvo предлагались в открытой продаже на фондовом рынке в столице Швеции, а компания Penta, поставщик двигателей для автомобилей Volvo, стала дочерним предприятием, полностью принадлежащим Volvo. В этом же году на рынок вышла новая доработанная версия уже снискавшего популярность шестицилиндрового двигателя с боковым расположением клапанов. Разработчиком двигателя был Айван Орнберг. Орнберг работал в американской компании Hupmobile и затем возвратился в Швецию и приступил к работе в Volvo в начале 30-х. Орнберг был инженером, но он с большим удовольствием нашел применение своим талантам в разработке дизайна автомобиля. Именно он создал обтекаемый кузов для модели Volvo PV36. И под капотом этого автомобиля был впервые установлен новый двигатель серии ЕС. Впервые двигатель был показан в конце 1934-го, и с тех пор он стал устанавливаться как стандартный двигатель на легковых и грузовых автомобилях Volvo. Двигатель серии ЕС во всех отношениях был просто усовершенствованным двигателем серии DB. Был изменен впускной коллектор и газораспределительная система, однако более заметными были изменения в части объема и мощности двигателя. Ход поршня остался неизменным — 110 мм, но диаметр цилиндра вырос до 84.14 мм, повысив общий объем до 3 670 кубических сантиметров. Мощность нового двигателя составляла 80–84 л. с. Степень сжатия повысилась до 6.1:1. Журнал Volvo в то время позволял себе лирические отступления. Например, в описании поршней можно было прочесть следующее: «…вес шатунов в конкретно взятом двигателе может отличаться не более чем на один грамм. В результате обеспечивается исключительная весовая балансировка цилиндров и шатунов, что крайне важно для ровной работы двигателя. Штампованный стальной распределительный вал изготавливается в соответствии со строгими техническими требованиями. Прочный вал удерживается четырьмя подшипниками из фосфористой бронзы. Вращение вала происходит тихо благодаря бесшумной зубчатой цепной передаче». В двигателях серии ЕС применялся карбюратор с нисходящим потоком воздуха. Такое решение позволило предотвратить попадание пыли и грязи, причинявших серьезные проблемы водителям в те годы. Конструкция карбюратора включала автоматический дроссель, а в воздушном фильтре был установлен глушитель шума всасывания воздуха. Помимо этого, на коленчатом валу для устранения вибрации устанавливался балансир. Это был превосходный двигатель, тяжелый и внушительный, и вскоре его окрестили как «не поддающийся никакому разрушению». Последним шестицилиндровым двигателем Volvo с боковым расположением клапанов был двигатель серии ED. Этот двигатель дебютировал на модели Volvo PV60 1 сентября 1944 г.
134
VOLVO_Hystori_3.indd 134
7/10/07 2:54:07 PM
«Двигатель серии ED — это результат всесторонних исследований, проведенных в лабораторных условиях, и испытаний на полигоне, — писал журнал Volvo. — Этот двигатель обладает тем же объемом, что и прежняя модификация, однако мощность выросла с 85 до 91 л. с., а расход топлива заметно снизился. Добиться таких показателей стало возможным благодаря повышенной степени сжатия в цилиндрах, улучшению относительной производительности двигателя за счет новой системы впуска, применению прерывателя-распределителя с вакуумным регулятором (обеспечивая оптимальное зажигание для любого режима работы двигателя), а также передовому карбюратору, настроенному на максимальную экономию при малых нагрузках и высокую мощность при полном открытии дросселя». Двигатели серии ED применялись на всех послевоенных моделях такси Volvo вплоть до 1958 года. Эти двигатели устанавливались на некоторых моделях грузовых автомобилей Volvo. Одним словом, этот двигатель оставался в производстве более десятилетия даже после того, как был создан новый двигатель с верхним расположением клапанов. Этот двигатель был очень важен для Volvo — он устанавливался на небольшом Volvo PV444.
Большая модель 50-х годов также предлагалась в «гражданском» исполнении. Эта версия была известна под названием «Disponent»
135
VOLVO_Hystori_3.indd 135
7/10/07 2:54:08 PM
ВОЕННОЕ ВРЕМЯ — ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ГАЗ
Тяжелое военное время: реклама энергетического газа в 1941 г.
ЛЮБОЙ ВОЙНЕ СОПУТСТВУЕТ такое понятие, как блокада. Поэтому в военное время происходят перерывы в поставках товаров как воюющим, так и не воюющим странам. Введение ограничений на продажу бензина вскоре после объявления войны в сентябре 1939 года не стало сенсацией для народа Швеции. В скором времени бензин стал крайним дефицитом. Тем не менее, в Швеции необходимо было использовать хоть какую-то часть имевшихся транспортных средств. Выход был — использование альтернативного топлива. Даже в 20-х годах в ряде европейских стран, особенно во Франции и Германии, отмечалась заинтересованность в энергетическом газе. Этот газ получали в результате медленного сжигания древесных отходов, в результате которого выделялся горючий монооксид углерода. По сравнению с бензином такой вид топлива отличался малой энергетической мощностью. И в Швеции до начала Второй мировой войны проводили эксперименты с альтернативными видами топлива. В Швеции также были сторонники энергетического газа. Как оказалось позже, они были прозорливы. Среди наиболее известных сторонников использования энергетического газа были Торстер Келле и Аксель Сведлунд. Кроме того, что они были восхищены этой технологией, они еще были и проницательными бизнесменами. Первая мировая война 1914–1918 гг. научила шведские вооруженные силы главному — всегда стремиться поддерживать боеготовность. Учитывая тот факт, что в 20–30-х годах шведская армия стала более механизированной, чем прежде, возрос и спрос на топливо. Был создан «Комитет производителей газа 1937», ко-
136
VOLVO_Hystori_3.indd 136
7/10/07 2:54:09 PM
торый представил ряд предложений и утвердил основное направление деятельности в июле 1939 г. Таким образом, когда война была объявлена, Швеция была достаточно подготовлена, что касалось поставок энергоносителей. Основатели Volvo уже в конце 30-х осознавали вероятность войны и возникновение проблем с поставками топлива, поэтому они поручили инженеру Хелмеру Петерсону изучить технологии энергетического газа. После объявления войны в сентябре 1939 г. Volvo потребовалось лишь несколько недель для запуска в производство установок для выработки энергетического газа. Установки выпускались разного размера, как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Вскоре компания выпускала три модели для выработки энергетического газа: Volvo Pivot, Volvo Major и Volvo Minor. Первое устройство, представленное общественности в виде прототипа в сентябре 1939 г., стало впоследствии самым известным и наиболее популярным устройством выработки энергетического газа. Оно размещалось на одном колесе и прицеплялось сзади к автомобилю. Модель Volvo Minor оказалась самой универсальной системой для получения энергетического газа. При весе всего в 95 кг оно могло крепиться как впереди, так и сзади автомобиля. Возможность установки впереди позволила использовать Volvo Minor на каретах скорой помощи и на развозных фургонах. Выполненное в обтекаемом корпусе устройство для выработки газа Volvo Major можно было разместить в багажнике автомобиля. Устройство было компактных размеров, поэтому в багажном отделении оставалось еще и место для багажа. До конца войны было произведено несколько поколений систем Volvo Pivot. Вырабатывавшие газ установки производила фирма Svenska Stеlpressnings AB на заводе Olofstrom, где производились кузовные комплекты Volvo. В результате вскоре Volvo стала доминировать на этом рынке. В начале 1941 г. около четверти из 37 000 установок по выработке газа, использовавшиеся в Швеции, были произведены компанией Volvo. Когда война окончилась, в мае 1945-го, пользователи этих устройств постарались побыстрее от них отказаться. В тяжелые военные годы все получали требуемый для автомобилей газ, однако как только дефицит топлива окончился, все быстро позабыли об этих устройствах. В последующие десятилетия после окончания войны в Volvo по-прежнему проводились научно-исследовательские работы для развития технологий с использованием энергетического газа. В 1974 году, когда разразился нефтяной кризис, в Volvo хотели даже подать на сертификацию новую установку для выработки газа, которая была похожа на Volvo Pivot. Однако, как только кризис миновал, заинтересованность в системах, вырабатывающих энергетический газ, пропала. Вскоре в мире заговорили об иных видах альтернативного топлива.
Нефтяной кризис! Наверху слева устройство выработки газа Volvo1974 — последняя разработка компании в этой области
Ни Volvo, ни другие производители автомобилей не модифицировали двигатели для работы на энергетическом газе. Несмотря на военное время, владельцы автомобилей могли достать бензин, и тогда они переключались с энергетического газа на бензин – это были первые двигатели Bi-Fuels!
137
VOLVO_Hystori_3.indd 137
7/10/07 2:54:11 PM
ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВЕРХНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ КЛАПАНОВ НА ВСЕХ АВТОМОБИЛЯХ VOLVO, произведенных в 30-х годах, устанавливались шестицилиндровые двигатели с боковым расположением клапанов. Лишь несколько моделей специальных автомобилей были оборудованы двигателями с верхним расположением клапанов — это был двигатель серии FC, который использовался на некоторых моделях грузовых автомобилей Volvo. Но в конце десятилетия инженерам Volvo пришлось задуматься над созданием более компактного двигателя для небольшого автомобиля. Успешные продажи таких производителей, как Opel, DKW, Austin и Fiat, ясно свидетельствовали о наличии спроса на компактные автомобили. Volvo занимала уверенные позиции, предлагая автомобили с шестицилиндровыми двигателями, однако марка Volvo ассоциировалась лишь с высоким уровнем надежности, но никак не с низкими ценами. Необходимость создания небольшого автомобиля была очевидна. Начало войны в сентябре 1939 года лишь усилило спрос на автомобили небольшого размера. Как правило, после войны на рынке возникает тенденция к повышенному потребительскому спросу, однако у населения нет значительных накоплений. Поэтому именно небольшой автомобиль явился бы наилучшим выбором для покупателя. К работам по созданию небольшого Volvo приступили в начале 1943 года. С инициативой создания такого автомобиля выступил Хелмер Петерсон, который приобрел значительный опыт работы в автомобильных компаниях в Америке. Более того, Петерсон проявил себя при создании устройств для выработки газа. Изначально в компании не было никаких ограничений в части разработки кузова, двигателя или компоновки автомобиля, поэтому на начальном этапе создания небольшого автомобиля возникали самые удивительные предложения: например, кто-то предложил выпускать автомобиль с восьмицилиндровым двухтактным двигателем! Но на этом этапе Густав Ларсон (в качестве технического директора Volvo) проявил настойчивость. Он объявил, что двигатель будет четырехцилиндровым, и при этом двигатель не будет устанавливаться в задней части автомобиля. Это был важный шаг в процессе принятия решения о компоновке будущего автомобиля, однако в это время в компании так и не смогли определиться, каким будет привод — передним или задним. Менеджер проекта Эрик Йерн и Хелмер Петерсон были сторонниками переднего привода: в Швеции успешно продавались переднеприводные модели DKW и Adler. И вновь решимость проявил Густав Ларсон. Он объявил, что Volvo добивалась успехов не за счет постоянных экспериментов, и настоял на том, что новый компактный Volvo будет построен на заднеприводной платформе. Существовало немало разумных оснований в пользу такого решения, включая сам принцип производства автомобилей Volvo. Большинство компонентов для автомобилей Volvo проектировались в самой компании. Затем такие компоненты согласно техническим характеристикам Volvo производились внешними постав138
VOLVO_Hystori_3.indd 138
7/10/07 2:54:11 PM
Один из первых двигателей PV444
Серийный двигатель
щиками. Если бы Volvo приняла решение о создании переднеприводного автомобиля, то это в значительной мере осложнило бы работу поставщиков. К реализации проекта по созданию компактного Volvo приступили в начале 1943 г., однако лишь к концу года в Volvo пришли к окончательному решению о типе двигателя и привода будущего автомобиля. Это означало, что рабочим группам, задействованным в исполнении проекта, оставалось не более года для создания демонстрационного автомобиля. Была еще одна причина для ускорения проектирования автомобиля: различные производственные подразделения Volvo к тому времени приняли решение об участии в большой выставке, проведение которой было намечено в сентября 1944 г. в «Royal Tennis Hall» в Стокгольме. Если бы Volvo смогла представить компактный автомобиль, то он стал бы визитной карточкой выставки. Как только было решено, что новый двигатель будет четырехцилиндровым, инженеры воспользовались приемлемым по тем временам методом — они стали изучать существующие на рынке двигатели и обратили особое внимание на четырехцилиндровые двигатели моделей Opel, Fiat и Hanomag. Двигатель, который был разработан, вовсе не был революционным, но этот двигатель должен был демонстрировать необычно высокие параметры надежности и адаптируемости. В компании пришли к выводу, что на первом этапе продажи смогут составить 8 000 автомобилей, а по окончании войны производство можно будет расширить. Это должно было стать самым масштабным производством в истории Volvo — 139
VOLVO_Hystori_3.indd 139
7/10/07 2:54:12 PM
Точно восстановленный двигатель PV444 DS, модель 1953 года
до этого компания не производила никакую модель в таких объемах. Но как показало время, прогнозы Volvo оказались далекими от истины. В результате Volvo произвела 440 000 автомобилей моделей PV444 и PV544, причем все эти автомобили были оснащены двигателями, которые были разработаны в течение нескольких месяцев весной и летом 1944-го! Вскоре после выставки Volvo, которая прошла в сентябре 1944 г. (выставку посетили 148 437 человек), в журнале, издаваемом Королевским Институтом Технологий в Стокгольме, была опубликована большая статья. В статье описывался новый двигатель Volvo, разработанный Густавом Ларсоном и Эриком Йерном. «Это четырехцилиндровый двигатель с технологией подвешенных клапанов. Диаметр цилиндра составляет 75 мм, а ход поршня — 85 мм. Двигатель построен на базе передовой конструкции, при этом скорость перемещения поршня относительно невысокая, а именно 10.6 метра в секунду при 4 000 об/мин, и на таких оборотах двигатель выдает максимальную мощность. Мощность двигателя составляет 43 л. с., о чем свидетельствуют результаты испытаний с использованием топлива марки Motyl 25». Коленчатый вал устанавливался в трех коренных подшипниках, а распредвал приводился в движение конической зубчатой передачей от коленчатого вала. В двигателе применялись поршни современного дизайна из легких сплавов. Испытания показали, что такой двигатель мог работать на бензине с октановым числом 65 без детонации, учитывая уровень компрессии в 6.5:1. Вал водяного насоса был закреплен на подшипнике, а рабочее колесо насоса было выполнено из бакелита. Наличие термостата и обходного канала в блоке двигателя позволяло быстро осуществлять прогрев двигателя и поддерживать устойчивую рабочую температуру охлаждающей жидкости. Карбюратор, настроенный на экономичный расход топлива, регулировка нагрева при помощи термостата и вакуумный регулятор зажигания позволили снизить расход топлива даже при работе двигателя при малых нагрузках. Электрическая система напряжением 6 Вольт поставлялась фирмой Bosch. Система включала аккумуляторную батарею 84 А-ч и генератор 90 Ватт с функцией автоматического регулирования силы тока на выходе. «Двигатель покоится на двух наклонных и точно выверенных резиновых подушках впереди и на одной мощной резиновой подушке под коробкой передач. Крепление двигателя таким образом предусматривает направление сил вибрации исключительно вокруг собственной оси центра тяжести, благодаря чему вибрации, создаваемые двигателем, не передаются на кузов автомобиля.
140
VOLVO_Hystori_3.indd 140
7/10/07 2:54:12 PM
Двигатель B4B с карбюратором Zenith и электрической системой Bosch
Благодаря удачной компоновке опор поворотных шкворней и передней подвески двигатель легко устанавливается и крепится к подрамнику кузова, используя минимальное количество болтов». Так описывался двигатель нового компактного Volvo, производство которого было начато в феврале 1947 г. Новый двигатель получил название В4В и весил приблизительно 145 кг. Несмотря на то, что в статье 1944 года Ларсон и Йерн упоминают мощность в 43 л. с., в действительности первые версии двигателя PV444 выдавали 40 л. с. В 1950-м была модифицирована конструкция распределительного вала и приводов клапанов, что позволило увеличить мощность до 44 л. с. После этого в конструкцию двигателя не вносили никаких особых изменений, и лишь осенью 1955 г. предложили новый распредвал, головку цилиндров, пружины клапанов, толкатели и еще ряд новых элементов. В результате обновленный двигатель был способен выдать мощность в 51 л. с.
141
VOLVO_Hystori_3.indd 141
7/10/07 2:54:14 PM
Philip — концептуальный двигатель v8, разработанный в Volvo в 50-х ЭТО МОЖЕТ ПОКАЗАТЬСЯ СТРАННЫМ, но каждый производитель автомобилей порой создает такой автомобиль, который совершенно отличается от всех других моделей такой марки. Это может произойти в том случае, если дизайнеры внешнего вида не ограничены в выборе и хотят создать нечто совершенно новое или если компания намерена привлечь как можно больше внимания к своей продукции на автомобильной выставке. А бывает и так — производитель просто осознает, что он может заглянуть в будущее, и тогда реализуются новые идеи, хотя никто не знает, к чему это может привести. Прототип, разработанный в Volvo, получил название Philip. Этот автомобиль отличался от всех других моделей Volvo практически во всем. Влияние американского стиля на Volvo было заметно с самого начала, и это находило выражение как в стиле, так и в инженерных решениях, но Philip попросту не отличался от американских автомобилей начала 50-х. Внешний дизайн автомобиля разработал Ян Уилсгард (норвежец, родившийся в НьюЙорке). Уилсгард недавно получил назначение в подразделение внешнего дизайна автомобилей Volvo. То, что он представил, было не чем иным, как американским автомобилем. В Volvo решили наделить большой автомобиль соответствующим двигателем и стали разрабатывать 8-цилиндровый V-образный двигатель! Новый двигатель обозначили как В8В, однако он не имел ничего общего с двигателем В4В, который устанавливался на модели PV444. Единственное, что объединяло эти двигатели, это схожие названия, но в конструкции не было ни одного общего элемента. Это был двигатель с верхним расположением клапанов и рабочим объемом в 3 559 кубических сантиметров. Максимальная мощность достигала 120 л. с. при 4 300 об/мин. Это было на 30 л. с. больше, чем могли похвастаться шестицилиндровые двигатели Volvo с боковым расположением клапанов, которые устанавливались на автомобили такси. Philip создавался как лидирующая модель компании, поэтому он должен был отличаться превосходными техническими решениями и отделкой. В начале 50-х это понятие включало автоматическую коробку передач, мягкие и удобные сиденья и просторный салон. Работы над прототипом Philip были завершены в мае 1953 г. Получился замечательный автомобиль, которым было приятно управлять. Однако по ряду причин он не пошел в серию. Единственный автомобиль был передан в дочернее подразделение Volvo — в компанию Eskilstuna (Швеция), и в течение многих лет он использовался как автомобиль для менеджмента компании. Сегодня Philip находится в музее компании Volvo. Прототип Philip оказал незначительное влияние на дальнейшее развитие Volvo с одним лишь исключением: двигатель этого автомобиля, который, как и другие двигатели, производился компанией Penta в Скевде, был модифицирован. В результате доработанный двигатель устанавливался на грузовых автомобилях Volvo, а также применялся в качестве судового двигателя. 142
VOLVO_Hystori_3.indd 142
7/10/07 2:54:15 PM
Спортивный volvo В КОНЦЕ 1952 г. в подразделении Volvo, разрабатывавшем двигатели, занялись созданием более мощной версии двигателя B4B, который устанавливался на Volvo PV444. В 1953-м Ассар Габриэльсон в ходе своей обычной поездки по США обнаружил, что в Америке остро ощущался дефицит спортивных автомобилей. В то же время он задумался над возможностью применения стекловолокна в автомобильной промышленности. Этот материал уже использовался в кузовах спортивных моделей автомобилей, но теперь стеклопластик должен был получить более широкое применение — из него начинали изготавливать кузовные детали для нового Chevrolet Corvette. Габриэльсон пришел к выводу: Volvo также должна производить спортивные автомобили! Он немедленно разместил заказ у калифорнийской компании Glasspar по созданию кузова из стекловолокна, которая одной из первых стала использовать стеклопластик. В Glasspar тотчас принялись за работу, и кузов был готов до отъезда Габриэльсона из США. Однако в Volvo не было подходящего для такого автомобиля шасси. Конструкция PV444 была унитарной, а шасси модели PV445 не подходило для нового автомобиля. Габриэльсон по телеграфу направил инструкции в Гетеборг о разработке нового шасси. К сожалению, разработка спортивного Volvo шла не так гладко, как привыкли в Volvo. Конструкция кузова создавала невероятные проблемы для инженеров, а рама из трубчатой стали не соответствовала стандартам, принятым в Volvo. Можно было с уверенностью сказать, что лишь двигатель отвечал заданным требованиям! Двигатель В14А по габаритным размерам и объему не отличался от модели PV444, т. е. рабочий объем составлял 1 414 кубических сантиметров. Основное отличие спортивного двигателя Volvo заключалось в конструкции карбюратора: здесь применялся сдвоенный горизонтально расположенный карбюратор серии SU. Правда, двигатель В14А также отличался более высокой степенью сжатия — 7.8:1 по сравнению с 6.5:1 у обычного двигателя В4В. Это позволило увеличить мощность с 51 до 70 л. с. при 5 500 об/мин. Крутящий момент также был более мощным: 10.4 Нм при 3 000 об/мин по сравнению с 9.5 Нм при 2 200 об/мин модели В4В. В спортивном двигателе использовались поршни из алюминиевого сплава с хромированными компрессионными кольцами. Такие поршни и кольца поставлялись в качестве стандартного оснащения. Подшипники шатунов и коленчатого вала были взаимозаменяемыми. Коленчатый вал из закаленной стали устанавливался в подшипниках, залитых свинцовистой бронзой. Система смазки двигателя объемом 3.75 литра включала масляный полнопоточный фильтр. Этот двигатель не устанавливался на моделях PV444, предлагаемых в Швеции, — двигатель мощностью 70 л. с. был доступен лишь обладателям соответствующих моделей PV444 в Америке.
«Запустите двигатель и начинайте движение. Автомобиль разгоняется легко и уверенно. Почувствуйте, как легко им управлять — он справится с любыми крутыми виражами на неасфальтированной дороге. Вы комфортно располагаетесь на сиденье водителя, а автомобиль движется устойчиво, словно приклеен к дороге»
Под капотом открывался удивительный вид: хромированная крышка головки цилиндров, яркокрасный блок цилиндров и два карбюратора с внушительными воздушными фильтрами
143
VOLVO_Hystori_3.indd 143
7/10/07 2:54:16 PM
Первый двигатель для Amazon ДВИГАТЕЛЬ VOLVO PV444 не был особенно мощным и не производил особого впечатления. Однако этот двигатель был исключительно надежным и долговечным. Такие характеристики были применимы и для самой модели PV444. Если не считать многочисленные варианты автомобилей такси, PV444 была единственной моделью, выпускаемой Volvo в это время. К середине 50-х стало ясно, что Volvo нуждается в новых моделях, которые способны были бы развить успех компании в Швеции. На шведском рынке полным ходом шла борьба между двумя производителями — Volkswagen и Volvo, но Volvo удавалось одерживать верх в этой конкуренции еще даже до выхода в свет Volvo Amazon (серия 120). В течение ряда лет в Volvo изыскивали возможности замены PV444 или создания дополнительной модели — PV444 уже около десяти лет находился в производстве. Но все автомобили были схожи с PV444 — они имели единую колесную базу длиной 260 см. Некоторые прототипы обладали общими чертами с PV444, однако в конце концов было принято решение использовать один из проектов, разработанный Яном Уилсгардом: Volvo будет создавать 144
VOLVO_Hystori_3.indd 144
7/10/07 2:54:17 PM
стильный четырехдверный автомобиль, используя как можно больше имеющихся технологических решений и элементов. Не допускалось никаких лишних трат в угоду моде! Новый проект Volvo вызвал небывалый интерес в Швеции, и специализированные издания стали обсуждать на своих страницах будущий автомобиль Volvo. Всех интересовала новая модель Volvo и, в особенности, какой двигатель будет на ней установлен. Многие предсказывали рядную шестерку, другие надеялись, что это будет компактный V8. Но они не могли представить, насколько ограничены были расходы Volvo на новый проект! Наконец в августе 1956 г. Volvo представила новую модель на конференции для дилеров в Скевде. Под капотом этого автомобиля был новый двигатель, который выдавал 60 л. с., что было заметно больше предыдущего двигателя мощностью 51 л. с., который устанавливался на модели PV444, но многие были разочарованы новинкой: двигатель В16А представлял из себя доработанную версию обычного двигателя В4В с автомобиля PV444. Правда, подумать об этом не пришло бы в голову, если бы Вы читали брошюру Volvo: «Новый четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов наделяет модель Amazon превосходными ускорениями, высоким крутящим моментом уже на малых оборотах и высокой максимальной скоростью. Этот двигатель отличается удивительной топливной экономичностью — каждая капля бензина реализуется с максимальной отдачей. В стандарте двигатель оснащается полнопоточным масляным фильтром, поэтому масло необходимо заменять лишь через каждые 5 000 км пробега». Увеличение диаметра цилиндров с 75 до 79.37 мм довело рабочий объем до 1 583 кубических сантиметров — поэтому в названии двигателя появилась цифра «16». Максимальная мощность достигалась при 4 500 об/мин, а степень сжатия в цилиндрах составляла 7.5:1. Параметры компрессии в двигателях Volvo пошли вверх… Инженеры Volvo постарались сделать все возможное, чтобы обеспечить тишину в салоне автомобиля: выверенные места крепления двигателя, надежный глушитель на линии всасывания воздуха и превосходная шумоизоляция моторного отсека. Пожалуй, в салоне можно было услышать только свист ветра на большой скорости!
Двигатель В16А устанавливался как на Amazon, так и на PV544
145
VOLVO_Hystori_3.indd 145
7/10/07 2:54:18 PM
Спортивный двигатель B16B ВОСЕМЬДЕСЯТ ПЯТЬ ЛОШАДИНЫХ СИЛ И ЧЕТЫРЕ ПЕРЕДНИЕ ПЕРЕДАЧИ, пятилетняя заводская гарантия и разгон с места до 100 км/ч за 16 секунд — превосходные характеристики для конца 50-х годов! Да, Вы не ошиблись — 16 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. «Экономичный двигатель серии Sport гарантирует захватывающие ускорения и высокую максимальную скорость. Это значит, Вы можете производить быстрые перестроения, не делая рискованных маневров». С технической точки зрения такие характеристики полностью соответствовали ожиданиям покупателей в 1958 году. Рабочий объем двигателя Sport был таким же, как и у двигателей, которые устанавливались на стандартной модели Volvo Amazon и PV444 — 1.583 литра. Однако было и существенное различие, и оно заключалось в степени сжатия. Если в стандартных двигателях степень сжатия составляла 7.5:1, то в двигателе Sport компрессия равнялась 8.2:1. Тем не менее, этот двигатель мощностью 85 л. с. едва ли можно было назвать двигателем с высокой степенью сжатия. Конструкция распределительного вала в двигателе Sport предусматривала более длительный интервал для открытия клапанов. Коленчатый вал из закаленной стали включал нижние головки шатунов и основные коренные подшипники из свинцовистой бронзы, а верхние компрессионные кольца были покрыты хромом. Владелец автомобиля с двигателем Sport обладал еще некоторыми преимуществами по сравнению со стандартными моделями: открыв капот своего автомобиля, он мог любоваться хромированной крышкой блока клапанов и горизонтально расположенными двумя карбюраторами серии SU. Любители больших скоростей с уважением относились к спортивному виду и мощностным характеристикам британских карбюраторов SU. Максимальная мощность в 85 л. с. достигалась при 5 500 об/мин (по стандартам Общества Автомобильных Инженеров SAE), максимальный крутящий момент составлял примерно 120 Нм при 3 500 об/мин при движении на прямой передаче на скорости около 100 км/ч. Версия Sport модели PV544 была представлена вместе с моделью Amazon Sport в августе 1958 г. Репортеры специализированных автомобильных изданий не могли сдержать своего восхищения, и особенно они превозносили двигатель. Обозреватель шведского журнала Teknikens Vorld писал в своей статье: «Возможность управлять таким автомобилем и задействовать все его ресурсы — это уже знаменательное событие в Вашей жизни. В сочетании с выверенной КПП М4 этот двигатель наделяет автомобиль ускорениями, доступными лишь автомобилям высшей спортивной категории. Даже на скорости 120–130 км/ч двигатель демонстрирует удивительный запас мощности». Не может остаться без внимания тот факт, что автор даже улучшил скоростные характеристики автомобиля: если в официальных данных Volvo упоминалось 146
VOLVO_Hystori_3.indd 146
7/10/07 2:54:19 PM
о 16 секундах, необходимых для разгона до 100 км/ч, то автор статьи сократил это время до 14 секунд. Покупатели в Соединенных Штатах могли приобрести последнюю модель PV444 с двигателем мощностью 85 л. с. и трехскоростной КПП, которая предлагалась для предыдущих модификаций. Однако Volvo должна была соблюдать таможенные ограничения, и этот двигатель не поставлялся на рынок Швеции. Поэтому для любителей автомобилей Volvo это было настоящим событием, когда в Швеции была предложена модель PV544 с новой КПП. Обозреватель американского журнала Road & Track был восхищен сочетанием двигателя мощностью 85 л. с. и новой четырехскоростной КПП. Более того, автомобиль столь же легко разгонялся на второй, как и на первой передаче. По мнению обозревателя, автомобиль должен был потерять динамику разгона, если переключиться на третью скорость, однако, испытав автомобиль, он удостоверился в том, что автомобиль уверенно продолжает ускорение. Автор статьи упомянул о неровности в работе двигателя, которую он отметил в ходе предыдущих тест-драйвов, однако на этот раз он признал, что двигатель работал намного лучше. «Это один из самых мощных двигателей, позволяющий свободно увеличивать обороты», — заметил он. Обе модели — Amazon Sport и PV Sport — поставлялись в хорошем оснащении: в стандарте эти автомобили включали счетчик пройденного пути, очистители лобового стекла и двухточечные ремни безопасности для передних сидений. В следующем году Volvo впервые в автомобильной отрасли предложила трехточечные ремни безопасности. Модель PV544 Sport с двигателем мощностью 85 л. с. демонстрировала удивительный успех. Каждый шестой автомобиль PV544 поставлялся с эмблемой Sport — и это несмотря на довольно высокие цены. 147
VOLVO_Hystori_3.indd 147
7/10/07 2:54:21 PM
ТЮНИНГОВЫЕ ВЕРСИИ
Тюнинговая модель PV544
Гуннар Андерссон — руководитель подразделения Volvo Motorsports, которое предлагало доработанные двигатели В20
УЖЕ В НАЧАЛЕ 50-Х ГОДОВ для двигателей Volvo был доступен тюнинг. Доработку двигателей Volvo предлагал Нильс Петер Эллеман Якобсен. Датчанин по происхождению, Нильс Петер работал недалеко от Гетеборга, в пригороде Партиль. Он не упускал ни одной возможности, чтобы улучшить характеристики двигателя. Да и было бы странно, если бы он не обращал внимание на детали. Более всего он стремился добиться максимальной сбалансированности двигателя. Речь шла не о характеристиках мощности по отношению к сроку службы двигателя: в самом двигателе должны были быть сбалансированы все компоненты. Главную цель Нильс Петер видел в обеспечении требуемого баланса, который был заложен в оригинальной конструкции двигателя инженерами Volvo. К тому же он намеревался сделать это еще лучше. Работы Нильса Петера во многом сосредоточивались на допустимых пределах. В нормальных условиях производства двигатели собирают с учетом допустимых пределов, и это вполне естественно. В ином случае производство стало бы невероятно дорогостоящим. Но несмотря на соблюдение допустимых пределов, использование двигателя для гоночных состязаний может негативно сказаться на его работе. Таким образом, считал Нильс Петер, существует много возможностей для совершенствования двигателя! Он много работал над созданием одинаковых камер сгорания. Теоретически, все камеры сгорания должны быть идентичны. В предыдущие десятилетия двигатели собирали таким образом, что объем камер сгорания в одном двигателе мог различаться на несколько кубических сантиметров, что приводило к заметной вибрации. Воздействие вибрации было хорошо известно: она приводила к интенсивному износу многих компонентов двигателя, и в конечном итоге могло произойти разрушение от усталости металла. После того как площадь камер сгорания доводилась до одинаковых размеров, приступали к следующему этапу: необходимо было отшлифовать и отполировать
148
VOLVO_Hystori_3.indd 148
7/10/07 2:54:22 PM
поршни, чтобы зазоры в цилиндрах были максимально одинаковыми. Кроме этого, нужно было обеспечить равный вес поршней и шатунов. Затем он брался за коленчатый вал. Кроме этого, Нильс Петер Эллеман Якобсен немало сил приложил, чтобы добиться снижения веса газораспределительной системы, что в свою очередь снижало износ и расход топлива. В 50–60-х годах Нильс Петер Эллеман Якобсен был хорошо известен в кругах любителей тюнинговых автомобилей. Параллельно с доработкой двигателей он принимал участие в гоночных соревнованиях, в частности он принимал участие в кольцевых гонках на трассе Roskilde Ring. Кроме этого, он участвовал в раллийных соревнованиях. Вместе с Гуннаром Андерссоном за рулем Volvo PV444 1957 модельного года он выиграл ралли «Midnight Sun Rally 1958». Всего лишь через четыре года, в 1962-м, Volvo основала собственное спортивное подразделение, возглавлять которое было поручено Гуннару Андерссону, проявившему себя в раллийных гонках. Помимо участия в спортивных соревнованиях это подразделение поставляло тюнинговые комплекты для двигателей Volvo. На дорогах Швеции автомобилей Volvo больше, чем любой другой марки. Но кроме этого, автомобили Volvo отличаются самым длительным сроком эксплуатации. Ни у одной другой марки автомобилей не было столько поклонников, и не было ни одной другой марки, которую с таким интересом дорабатывали, используя тюнинговые компоненты. Это увлечение пользуется популярностью во всей Швеции — по всей стране люди заняты совершенствованием двигателей Volvo как в собственных гаражах, так и в специализированных мастерских. Безусловно, результаты любителей могут не соответствовать задуманным планам, однако удивительных успехов можно добиться, используя правильный подход, идеально чистую мастерскую, необходимые инструменты и тщательно подобранные детали и аксессуары. Если двигатель старый, необходимо приложить немало усилий, но конечный результат может быть удивительным: двигатель будет и звучать, и работать лучше, чем если бы он вышел из сборочного цеха завода. К тому же благодаря усилиям Эллемана Якобсена такой двигатель прослужит дольше. В 50-х годах небольшая мастерская по доработке PV444 в пригороде Партиль была, пожалуй, единственным местом в Швеции, где создавались тюнинговые модели двигателей Volvo. Сегодня в Швеции существует несколько компаний, предлагающих самые разнообразные услуги: от полной переборки двигателя до почтовой рассылки любых деталей — от карбюраторов фирмы Weber до самых современных электронных микросхем. А если Вам, к примеру, надо заменить турбонагнетатель, Вы можете воспользоваться экстренной услугой, и необходимый ремонт проведут в течение суток. Любители Volvo по-прежнему стремятся «выжать» из двигателей своих автомобилей немного больше, независимо от того, обладают они старым или совсем новым автомобилем. Такое увлечение характерно для любителей автомобилей Volvo как в Швеции, так и во всем мире.
Гуннар Андерссон — за рулем, Нильс Петер Эллеман Якобсен — штурман. Результат: победа в ралли «Midnight Sun Rally 1958»
149
VOLVO_Hystori_3.indd 149
7/10/07 2:54:23 PM
ДВИГАТЕЛЬ, СТАВШИЙ КЛАССИКОЙ: B18 ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VOLVO С ВЕРХНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ КЛАПАНОВ оказался очень надежным. Этот двигатель позволил заметно увеличить мощность, а это было крайне необходимо: в середине 50-х годов 51 л. с. звучало неубедительно. К тому же в начале выхода в свет двигатель серии Sport мощностью 70 л. с. не предлагался в Швеции. Правда, несколько автомобилей с такими двигателями «служили» в полиции. После выхода версии В16 (60 л. с.) и Sport (85 л. с.) продажи пошли вверх как в Швеции, так и за ее пределами. Было совершенно ясно — рынок готов платить за автомобили с более мощными двигателями. В Volvo уже разрабатывался такой двигатель, и в конце 50-х он проходил всесторонние испытания. В конструкции нового двигателя, как и прежде, использовались толкатели клапанов, однако это было единственным элементом, делающим этот двигатель похожим на предыдущие двигатели Volvo. Новый двигатель, получивший название В18 (цифровое обозначение свидетельствовало о рабочем объеме), кардинально отличался от предыдущего двигателя Volvo В16. Однако в то время ни разработчики двигателя, да и никто иной не мог знать, что рынок Швеции и еще около 50 стран за ее пределами получат двигатель, который станет классическим. Простой, компактный и надежный, этот двигатель был готов для любого применения. Первым автомобилем, на который устанавливался новый двигатель, был спортивный Volvo P1800. Эта модель поступила в производство в мае 1961 г. Мощность, которой обладал этот автомобиль, была внушительной: 100 лошадиных сил. Это был самый мощный автомобиль Volvo за всю историю компании. Возможно, модель P1800 была не по карману для среднего покупателя, но неужели нельзя было использовать двигатель этого автомобиля для установки на PV544 или Volvo Amazon? Разумеется, можно! Уже в августе 1961 г. двигателем В18 начинают комплектовать PV544 и Volvo Amazon. Правда, на этих моделях мощность двигателя была не такой высокой, как на спортивном автомобиле: вместо 100 л. с. было решено ограничиться 75 или 90 л. с., и этого было вполне достаточно, а владельцы Р1800 по-прежнему могли быть уверены, что они обладают самыми мощными автомобилями Volvo… Рассматривая новую модель Amazon или PV544 спереди, нельзя было не разглядеть отличие от прежних версий — на решетке радиатора красовалась эмблема нового В18. В Volvo гордились своим новым достижением, и владельцы готовы были всем показать достоинства своих автомобилей. В 1958 году Volvo прекратила поставлять автомобили такси, и теперь в компании остался всего лишь один двигатель для всех моделей Volvo. Поэтому перед 150
VOLVO_Hystori_3.indd 150
7/10/07 2:54:23 PM
разработчиками В18 стояла серьезная задача, с которой они удачно справились, предложив новый двигатель в трех версиях. Безусловно, разработчики нового двигателя должны были выполнить обширный список требований. Например, блок цилиндров должен был быть более сбалансированным, чем прежде — это позволило бы снизить вибрацию и шумы. Двигатель должен был выдавать более мощный крутящий момент на малых оборотах и отличаться топливной экономичностью. После проведения испытаний представители автомобильной прессы в Швеции и за рубежом с удовлетворением отметили, что все поставленные требования были выполнены. Американский журнал Car and Driver провел испытания модели 122S и написал следующее: «Общее впечатление создает не столько внешний вид автомобиля, сколько мощность его двигателя». Шведский журнал Motor отметил, что максимальная скорость осталась на прежнем уровне, однако новую модель «отличают более уверенные ускорения. При таких разгонах едва ли придет в голову желать большего». В отношении Р1800 этот журнал делал лирические отступления: «Вскоре начинаешь понимать, что Р1800 — это не просто спортивная внешность. Трансмиссия быстро производит переключение передач, а двигатель демонстрирует моментальный отклик на педаль акселератора». Майк Хоуторн, гонщик Формулы 1 из Британии, участвовавший в гонках «Ле Ман 24 часа» на Jaguar, был восхищен двигателем В18. «В мире существует очень немного автомобилей, которые могут порадовать Вас подобными ездовыми качествами, имея под капотом двигатель такого объема. Автомобиль летит, как ракета», — заявил Хоуторн. Рабочий объем двигателя В18 составлял 1 778 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра — 84.14 мм, и ход поршня — 80 мм. Это был короткоходный двигатель. Короткоходные двигатели всегда отличались высокими оборотами, и теперь у Volvo было что предложить рынку. Одним из наиболее важных отличий от предыдущих двигателей была конфигурация коленчатого вала с пятью коренными подшипниками — прежде в четырехцилиндровых двигателях Volvo использовали лишь три. Перед разработчиками стояла задача не столько повысить мощность, сколько крутящий момент. Благодаря большему объему двигатель отличался более высокой мощностью, но при соотношении лошадиных сил к рабочему объему новый двигатель обладал более высоким крутящим моментом. В18А мощностью 75 л. с. (по стандартам SAE) выдавал 140 Нм при 2 800 об/мин, а крутящий момент В18D достигал 145 Нм при 3 500 об/мин. Степень сжатия в двигателях, которыми комплектовались модели Amazon и PV544, составляла 8.5:1. Для сравнения: в двигателе спортивной версии Р1800 (100 л. с.) компрессия была выше — 9.5:1. В спортивной версии устанавливалась система охлаждения масла, но для моделей Amazon и PV544 такие изыски не предусматривались. Были и другие отличия: в обычных двигателях клапаны поднимались не так высоко, как в спортивных модификациях. Кроме этого, в стандартных версиях применялась иная система отвода отработавших газов, сводя к минимуму шумы и снижая расход топлива. Если в предыдущих двигателях впускной коллектор предусматривал два прохода на четыре цилиндра, то в двигателе В18 для каждого цилиндра был создан отдельный впускной 151
VOLVO_Hystori_3.indd 151
7/10/07 2:54:25 PM
тракт. Двигатель мощностью 75 л. с. комплектовался карбюратором с нисходящим потоком воздуха фирмы Zenith, а в спортивной модификации использовалась система двух карбюраторов серии SU. Двигатель В18 проходил длительные испытания. В течение нескольких лет двигатель изучали, прежде чем было решено направить его в серийное производство — этот двигатель стали собирать на заводе Скевде компании Penta. Более того, новый двигатель оказался привлекательным для судов: в 1959 году Penta стала использовать его как основу силового агрегата Aquamatic. Объемы инвестиций в завод по сборке двигателей в Скевде свидетельствуют о том, насколько новый двигатель был важен для Volvo. Для переналадки линии для сборки В18 компания выложила 27 миллионов крон, хотя в эту сумму входили и расходы на проектирование нового двигателя. Несколько месяцев после запуска в производство моделей Amazon и PV544 с двигателем В18 Volvo выводит на рынок новую двухдверную модель Amazon, а затем универсал Amazon, который появился в феврале 1962 г. Первоначально все модификации автомобилей Volvo предлагались с единственной версией двигателя — В18А мощностью 75 л. с. Осенью 1965 года было решено немного увеличить мощность двигателя В18А, хотя повышение мощности было столь незначительным, что о нем не упоминалось даже в рекламных материалах. Но увеличение мощности спортивной версии B18D было актуальным — с 90 до 95 л. с. Повысить мощность удалось за счет увеличения компрессии в цилиндрах и более высокого подъема клапанов. Год спустя Volvo вывела на рынок Amazon 123GT (115 л. с.) и совершенно новую модель Volvo 144, для которой предлагался выбор двигателей мощностью 85 и 115 л. с. В течение первых двух лет производства Volvo 142 (1967–1968) двухдверная модель комплектовалась таким же двигателем В18 — это был самый «неубиваемый» четырехцилиндровый двигатель, который можно было найти в Швеции.
152
VOLVO_Hystori_3.indd 152
7/10/07 2:54:27 PM
Спортивный двигатель для P1800 СДВОЕННЫЙ КАРБЮРАТОР СЕРИИ SU и мощность в 100 лошадиных сил! Никогда прежде Volvo не выпускала столь мощный автомобиль. И никогда автомобиль Volvo не был таким стильным, аккуратным и скоростным, как модель Р1800! Первый прототип был создан в Италии в 1957 году всего лишь через несколько месяцев после модели Volvo Sport (P1900 с кузовом из стеклопластика), которая прожила короткую жизнь. Но потребовалось очень много времени, чтобы наладить производство нового автомобиля. Volvo необходимо было найти производственные мощности для новой модели, так как собственный завод Volvo в Гетеборге работал при полной загрузке. Поэтому было решено начать производство нового престижного Volvo P1800 на заводе компании Jensen в городе Уэст-Бромуич. Для сборки новой модели использовались штампованные детали, произведенные в Шотландии. Это уже было производство международного уровня, но двигатели поставлялись только из Швеции. Согласно изначальным планам для Р1800 предусматривался двигатель В16В с модели PV544 Sport, однако в итоге все поменялось. Впервые Р1800 был представлен публике в январе 1960 г. в Брюсселе. К тому времени работы по созданию нового двигателя В18 уже шли полным ходом. Производство новой модели началось в мае 1961 г., и новый двигатель В18В был уже полностью спроектирован, поэтому его можно было устанавливать на всех спортивных моделях Volvo — в прессе эти автомобили именовали как Volvo GT. Вероятно, не все хотели признать, что в Volvo смогли создать настоящий спортивный автомобиль… По результатам испытаний, проведенных по методам SAE, двигатель В18В выдавал 100 л. с. Это было значительно больше 90 л. с. по стандарту DIN. Проектировщики нового двигателя и отдел по связям с общественностью Volvo подчеркивали в своих сообщениях мощность и надежность двигателя, и они вовсе не преувеличивали. Например, шатунная шейка коленвала нового двигателя была 54 мм в диаметре. Для сравнения: диаметр шатунных шеек коленвала двигателя Ferrari мощностью 350 л. с. составлял всего 47 мм. Однако следует учесть, что в двигателе Ferrari было куда больше шатунных шеек коленвала. Создатели двигателя Volvo понимали, что будущие владельцы будут практиковать скоростную езду, поэтому надо было обеспечить надежную систему охлаждения двигателя. Достаточно объемные каналы рубашки охлаждения, внушительный вентилятор и охладитель масла должны были поддерживать требуемую рабочую температуру двигателя во всех режимах эксплуатации. Дважды двигатель В18В повышал свою мощность. В 1963 г. мощность была увеличена до 108 л. с. (SAE), а еще через два года двигатель выдавал уже 115 л. с. (SAE). В это время этим двигателем комплектовались модели Amazon 123 GT и P1800S. Второе увеличение мощности стало возможным за счет значительной модификации системы отвода выхлопных газов двигателя.
153
VOLVO_Hystori_3.indd 153
7/10/07 2:54:28 PM
От компании Penta к двигателям Volvo
Производственные мощности компании Penta в 30-х годах
СТО ЛЕТ И 15 МИЛЛИОНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ — это, безусловно, большое достижение для любого предприятия. В действительности началось это немногим более ста лет назад: тогда это предприятие производило подставки для зонтов, вафельницы, кухонные плиты и другие принадлежности для дома. Предприятием руководил Джон Г. Гренваль, инженер и производитель из шведского города Скевде, организовавший предприятие в 1868 году. Сам Гренваль родился недалеко от Скевде. В 1875 году он зарегистрировал свое предприятие (Skofde Gjuteri och Mekaniska Verkstad) как общество с ограниченной ответственностью. В то время в основном производили молотилки, станки по обработке камня и деревообрабатывающие станки. В начале двадцатого века компания построила новый литейный цех для производства турбин и паровых двигателей. Уже в это время компания пользовалась уважением благодаря высокому качеству своей продукции. Тем временем в Стокгольме другая компания — Ingenjorsfirman Fritz Egnell — начала импортировать в Швецию судовые двигатели немецкой фирмы Korting. Однако качество этих двигателей не соответствовало ожиданиям, и тогда в компании Egnell решили разработать собственный двигатель. Руководство компании назначило инженера Эдварда Хубендика возглавить работы по созданию двигателя. Позже Хубендик занял должность профессора в Техническом Университете Стокгольма и специализировался на двигателях внутреннего сгорания. Первым его двигателем оказался вертикальный одноцилиндровый двигатель, который выдавал 3 лошадиные силы при 800 об/мин. Однако компании необходима была марка для своей продукции. В один из весенних дней 1907 года пять руководителей компании собрались, чтобы обдумать эту проблему. Они выбрали название для компании — Penta, что в переводе с греческого означало «пять». Это было хорошее название для коммерции: оно было коротким и легко произносимым, например, как название компании Kodak. За первым двигателем, который создал Хубендик, последовали другие. Это были двигатели с различной конфигурацией цилиндров. Продажи пошли в гору, и было решено разделить производство на две части: двигатели производились в Скевде, а продажи осуществлялись компанией Egnell в Стокгольме. В 1916 г. компания Ingenjorsfirman Fritz Egnell приобрела контрольный пакет акций Skofde Mekaniska Verkstad. Затем в 1917-м было решено ограничиться производством одних только двигателей. Производство всех других видов продукции было прекращено.
154
VOLVO_Hystori_3.indd 154
7/10/07 2:54:29 PM
Успех продаж: судовой двигатель U2 Первый двигатель Penta для автомобиля: четырехцилиндровый двигатель мощностью 28 л. с.
К несчастью, принятие этого решения совпало с глобальным экономическим спадом, поэтому для поставщика судовых двигателей в Скевде наступили тяжелые времена. В те годы уровень производства на предприятии упал до 15 процентов. Компания возобновила производство продукции, от которой прежде отказались, — это турбины и фрезерные станки. Однако в действительности компанию спас судовой двигатель U2. Это был двухцилиндровый двухтактный двигатель. Начиная с 1922 года этот двигатель занял доминирующие позиции на рынке, и благодаря этому двигателю компания Penta смогла заработать достойную репутацию. К середине 20-х завод Pentaverken специализировался на литье металла, производстве компонентов и сборке двигателей внутреннего сгорания. Основатели Volvo Габриэльсон и Ларсон хорошо знали продукцию Pentaverken, однако при выборе двигателя для первого автомобиля Volvo они сначала обратились к другому производителю. Но в компании Albin Motor в городе Кристинехамн не заинтересовались их предложением, и тогда заказ на поставку первого двигателя был размещен на предприятии в Скевде. На заводе Pentaverken в Скевде разработали десять прототипов двигателей для Volvo. После определенных доработок двигатель был одобрен Габриэльсоном и Ларсоном. 13 августа 1926 года правление завода Pentaverken приняло историческое решение и подписало контракт на поставку двигателей для новой автомобильной марки Volvo. Первый серийный автомобиль Volvo, модель ÖV4 с открытым верхом, был произведен 14 апреля 1927 года на заводе в пригороде Гетеборга Лундби. За ним последовали другие автомобили и модели, и вскоре компания Penta выступала уже как поставщик судовых двигателей и двигателей для автотранспорта. Это было начало новой главы в истории производителя двигателей. В 1928 году Volvo создает свой первый грузовой автомобиль. На нем устанавливался такой же двигатель серии DA, которым комплектовали легковые автомобили. В течение ряда лет на заводе Volvo производили больше грузовых, нежели легковых автомобилей, а компания Penta продолжала поставлять двигатели для Volvo. Благодаря успеху Volvo обе компании стали тесно взаимосвязаны. В 1931 году Volvo купила контрольный пакет акций Pentaverken. Этот шаг позволил быстро усовершенствовать производственные процессы в Скевде, что было необходимо для растущего производства, требующего расширения. В 1935 году AB Volvo получает полный контроль над заводом в Скевде. Новая компания под названием AB Pentaverken регистрируется в Гетеборге (теперь это Volvo Penta). На новую компанию возлагается ответственность за разработку и продвижение на рынке судовых и коммерческих двигателей, которые производятся на заводе в Скевде.
Инженеры Ингемар Хеллман и Геста Энгблом вместе с управляющим завода Густавом Петерсоном рядом с двигателем серии ЕВ в начале 30-х
155
VOLVO_Hystori_3.indd 155
7/10/07 2:54:30 PM
В 1930-х двигатели собирались в этом цехе, где впоследствии была налажена конвейерная сборка
На предприятии Penta заботились о своих рабочих. Экипажи компании ожидают рабочих, чтобы доставить их по домам после рабочей смены
По мере расширения производства Volvo для автомобилей требовалось все больше и больше двигателей, поэтому уже в конце 30-х годов кроме нескольких тысяч судовых и коммерческих двигателей завод в Скевде производил почти 8 000 автомобильных двигателей в год. 1944 г. оказался наиболее важным для завода в Скевде. На этот год пришлось две презентации: новый дизельный двигатель VDA и двигатель В4 для модели PV444. Двигатель с верхним расположением клапанов для небольшого послевоенного автомобиля Volvo был первым двигателем, производимым в больших объемах на предприятии Pentaverken. Дизельный двигатель также оказался успешным — благодаря этому двигателю предприятие завоевало позиции ведущего в мире на сегодняшний день разработчика и поставщика дизельных двигателей. В 1954 году был создан первый в мире двигатель с турбонагнетателем для грузовых автомобилей — этот двигатель был разработан в Гетеборге, а производство было налажено на заводе в Скевде. Производство двигателя Volvo В18 (с коленвалом и пятью коренными подшипниками) было начато на новых производственных мощностях в Скевде в 1961-м. Новая линия сборки двигателей позволяла производить 125 000 двигателей в год. В тот же год компания поменяла название на Volvo Skovdeverken. Это необходимо было с целью избежать путаницы между прежним названием и названием компании Penta в Гетеборге. В 1968 г. компания отмечала 100-летний юбилей с даты учреждения первого предприятия Джоном Г. Гренвалом. В этом же году был открыт новый завод для сборки шестицилиндрового двигателя В30 для Volvo 164. В 1968 г. началось производство двигателя В20, который устанавливался на модели Amazon и Volvo 140. Мощность сталелитейного комплекса была почти удвоена в 1971 г. На производстве постоянно внедрялись новые технологии и системы автоматизации.
156
VOLVO_Hystori_3.indd 156
7/10/07 2:54:31 PM
Новая линия для сборки бензиновых двигателей была налажена в 1974 г. Этот конвейер производил 250 000 двигателей в год. В конце 70-х были увеличены мощности по сборке дизельных двигателей — Volvo производила около 60 000 дизельных двигателей в год. Это были годы значительного расширения, поэтому производственная деятельность Volvo не могла ограничиваться предприятиями в Скевде. В 1957 году небольшой завод был основан в городе Флоби недалеко от Фалькепинга — здесь производились компоненты систем безопасности для автомобилей Volvo. Сегодня на заводе Флоби производят тормозные диски и барабаны, ступицы и элементы трансмиссии. В 1979 году была учреждена новая компания Volvo Components. Она представляла собой результат слияния компаний Skovdeverken и Bergslagsverken (завод по изготовлению трансмиссий в Кепинге). Структурно производство было разделено на подразделения: производство двигателей, трансмиссий и элементов кузова. Подразделение, занятое производством кузовных деталей, располагало своим литейным цехом и сборочным заводом в городе Арвика. С 70-х годов бизнес компании подвергался реорганизации, и в производственные подразделения вкладывались значительные средства. Сегодня подразделения компании называются Volvo Cars Engine и AB Volvo Powertrain. Это производственные предприятия мирового уровня. В сферу деятельности этих предприятий входит отливка изделий из металла и обработка, производство блоков двигателей и головок цилиндров, тормозных дисков, коленчатых и распределительных валов. Уже восемьдесят лет высококвалифицированный персонал заводов в Скевде производит двигатели для автомобилей Volvo. Сегодня на предприятиях Volvo производят бензиновые и дизельные пятицилиндровые двигатели, а также четырехцилиндровые дизельные двигатели. Всего же в год производится около 500 000 двигателей.
Последний двигатель В230 для Volvo 940 — 1998 год
Испытание!
Прототип двигателя с 16 клапанами и двумя верхними распределительными валами
157
VOLVO_Hystori_3.indd 157
7/10/07 2:54:32 PM
Двигатели серии B20 ЗАДОЛГО ДО ТОГО, КАК ПОДХОДИТ срок завершения производства серии двигателей, а иногда даже до начала производства очередной модели двигателя, подразделение по разработке новых двигателей уже начинает работы по созданию новых силовых агрегатов. Двигатель В18, который Volvo представила в 1961 году, был очень успешным. Однако на этом не следовало останавливаться. В действительности уже в середине 60-х в Volvo шла работа по созданию нового поколения двигателей. Похоже, инженеры обратились к своим архивам, ведь В18 изначально планировался как двухлитровый двигатель! Однако в итоге было решено, что рабочий объем в 1.8 литра будет более чем достаточным для нового двигателя. Уже к концу 60-х в Volvo решили, что двигатели серии В18 отслужили свое, и им на смену пришло новое поколение двигателей, которое уже прошло всесторонние испытания. Все было готово для вывода трех новых моделей Volvo: Amazon, P1800 и серия 140. Осенью 1968 года почитателей марки Volvo ожидали приятные новости — все новые модели автомобилей поставлялись с новыми двигателями. Скептики полагали, что речь шла о двигателе В18, в котором лишь увеличили диаметр цилиндров. Но это было не так. Отличия нового двигателя не ограничивались увеличением объема на 200 кубических сантиметров (или, если быть более точными, на 198 кубических сантиметров). Базовая версия двигателя под названием В20А включала карбюратор ZenithStromberg и выдавала 82 л. с. (по стандарту DIN) при 4 700 об/мин. Двигатель В20В был оборудован сдвоенным карбюратором серии SU, который уже стал классическим для автомобилей Volvo, и развивал мощность в 100 л. с. (по стандарту DIN) при 5 500 об/мин. Модель В20В отвечала требованиям по защите окружающей среды. Этот двигатель соответствовал строгим нормам по контролю за выбросом отработавших газов, принятым в Америке с 1967 г., — во впускном коллекторе двигателя использовалась система нагрева топливовоздушной смеси. Таким образом, покупая Volvo 140 или Amazon с двигателем В20А, обеспечивавшим подогрев рабочей смеси и хороший уровень ее сгорания, владелец автомобиля мог не сомневаться в том, что его автомобиль будет соответствовать стандартам по контролю за выбросом отработавших газов, которые еще будут только приняты! 158
VOLVO_Hystori_3.indd 158
7/10/07 2:54:33 PM
Среди других нововведений в конструкции В20 можно отметить генератор и вязкостную муфту для привода вентилятора радиатора. Двигатель небольшой мощности производился лишь несколько лет и поставлялся во многие страны, однако затем на смену ему пришел двигатель B20D (90 л. с.). Этот двигатель был оборудован сдвоенным карбюратором серии SU нового типа. По сравнению с двигателем версии В новый силовой агрегат отличался более высоким крутящим моментом, доступным в широком диапазоне оборотов. В двигателе B20E применялась система электронного впрыска топлива фирмы Bosch. Этот двигатель выдавал 120 л. с. (DIN) и устанавливался на моделях Volvo 142 GL (Grand Luxe) и P1800 E. Более того, на модели Р1800 Е мощность этого двигателя составляла 130 л. с. В 1974 году электронная система впрыска топлива была заменена системой постоянного впрыска (механическая система подачи топлива, контролируемая вакуумным устройством). Такая система подачи топлива отличалась низким уровнем создаваемых шумов и более чистым выхлопом. Как и предыдущая серия В18, новый двигатель В20 заслужил репутацию надежного и мощного двигателя. Из этого двигателя можно было «выжать» куда больше лошадиных сил. В некоторых странах двигатель В20 устанавливался в стандарте на автомобилях серии 240. Различные модификации двигателя мощностью 82 и 90 л. с. выпускались длительное время — вплоть до 1993 года!
159
VOLVO_Hystori_3.indd 159
7/10/07 2:54:36 PM
JC Indigo 3000, 1997
DeLorean, 1982
Alpine Renault A310, 1977
С ДВИГАТЕЛЯМИ VOLVO САМЫЙ ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VOLVO был разработан в Стокгольме и производился на заводе в городе Скевде — это был классический двигатель, полностью собиравшийся в Швеции. Но в 20-х годах автопроизводители предпочитали иную схему работы: двигатели производили на отдельных предприятиях и поставляли на завод, где собирались автомобили. Но крупные производители автомобилей все же самостоятельно разрабатывали и собирали двигатели собственной конструкции. Такая схема производства действовала до 50-х годов, и на это были убедительные причины. С одной стороны, производители автомобилей хотели, чтобы на их автомобилях устанавливались двигатели, разработанные и созданные внутри компании. С другой стороны, это было время, когда автопроизводители могли позволить себе все делать самостоятельно, так как это не требовало больших расходов, да и зарплаты были относительно невысокими. Но к 60-м годам мир стал быстро меняться, и расходы на разработку нового двигателя стали расти быстрыми темпами. Для небольших компаний и для крупных автопроизводителей, запускавших в производство ограниченные серии конкретных моделей, было более рациональным воспользоваться услугами поставщиков двигателей. В 1960 г. Volvo начала производство престижной спортивной модели Р1800, доказав еще раз, что Volvo — это не только производитель семейных и грузовых автомобилей. А вскоре к Volvo обратились небольшие независимые компании, поставлявшие спортивные автомобили: их интересовали двигатели Volvo. Первой такой компанией была французская Facel Metallon. В свое время Facel Metallon начинала с производства железнодорожных вагонов и кузовов для автомобилей, но в 50-х годах компания начала производство собственной автомобильной марки — Facel Vega. На первых автомобилях Facel Vega устанавливались восьмицилиндровые V-образные двигатели Chrysler. Эти двигатели отличались исключительной мощностью, компактными размерами и большой стоимостью. В конце 50-х в Facel Metallon пришли к выводу о необходимости небольшой модели, которая могла бы способствовать повышению продаж. Новый автомобиль Facellia комплектовался двигателем с двумя верхними распредвалами собственной разработки Facel Metallon. Это был замечательный двигатель, однако он создавал немало проблем. Тогда Facel Metallon обратилась к Volvo. Было заключено соглашение, в результате которого в 1963 и 1964 гг. 1 500 моделей Facel III были укомплектованы двигателем, который устанавливался на Volvo P1800. Другим производителем, выбравшим Volvo в качестве поставщика двигателей для своих спортивных автомобилей, была британская компания Marcos. Сперва 160
VOLVO_Hystori_3.indd 160
7/10/07 2:54:37 PM