E39 - Møtefri vei for Sørlandet

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

E39

MØTEFRI VEI FOR SØRLANDET

NY VEI SKAPTE VEKST OG LØNNSOMHET I LISTER Side 6

E18

GA LØFT. E39 VIL GJØRE DET SAMME

Samstemte fylkestingspolitikere:

Side 4

Planlegg hele E39 nå –

unngå bortkastet veiklatting SIDE 12

TRAILERSJEFEN VIL STÅ FØRST I KØEN

SNEGLEFART KAN DEMPE NÆRINGSUTVIKLING

50% HAVNEVEKST INNEN 2050? ALDRI NULIG UTEN BEDRE VEI

Side 8

Side 6

Side 14

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

Nasjonal transportplan viser veien Stortingsmeldingen om Nasjonal transportplan (NTP) presenterer hovedtrekkene i regjeringens transportpolitikk. Forslaget fra transportetatene til ny NTP ble fremlagt på selveste skuddårsdagen 29. februar, og legger føringer for veiog transportpolitikk fra 2014 til 2023. Utsiktene er dystre for E39 dersom planen – slik den nå fremstår – blir vedtatt av Stortinget våren 2013.

NTP-ene gjelder for 10 år og utvikles i samarbeid mellom Statens veivesen, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor. Planforslaget deres behandles av regjeringen, som våren 2013 vil legge frem sitt forslag for Stortinget som en stortingsmelding. Der vedtas planen etter behandling i Transport- og kommunikasjonskomitéen.

Det nye NTP-forslaget er nå på høring frem til 29. juni 2012. Høring innebærer akkurat det ordet betyr; Transportetatene og Avinor ønsker å høre hva omverdenen syns om forslaget deres.

Fylkeskommunene og de største byene har fått forslaget tilsendt og er dermed spesielt invitert, men alle som ønsker det kan sende sine uttalelser til Samferdselsdepartementet eller Fiskeri- og kystdepartementet innen høringsfristen.

GI INNSPILL SELV! I internetts tidsalder er det meget enkelt å gi innspill. Regjeringen har en egen blogg blogg.regjeringen.no/ntpdiskusjon2012 Her er absolutt alle velkomne til å gi innspill og diskutere på flere tema som er omhandlet i NTPforslaget. Vest-Agder kommer dårlig ut på E39 og mange andre områder. For å få forandret planen før den behandles av Stortinget våren 2013, er det derfor viktig at røsten fra Sørlandet er sterk og dyp.

GOD TUR TIL KRISTIANSAND: Slutt på motorvei etter Stavanger.

Regn 3 1/2 til fire timer til Kristiansand. Langt mer bak traktor.

Nasjonal transportplan

viser veien V est – Agder fylkeskommune står som utgiver av dette bilaget og vår hensikt med det er å å sette fokus på viktigheten av E18/E39 som den mest sentrale transportåre i og gjennom landsdelen. Vi ønsker også at ulike meningspåvirkere kan bruke dette bilaget som påvirkningsverktøy overfor sentrale myndigheter inn mot arbeidet med Nasjonal Transportplan 2014 – 2023.

Forslaget til ny Nasjonal transportplan (NTP 2014-

2023) synliggjør at det er nødvendig med et nytt løft i bevilgningene til samferdselsformål. Den økonomiske rammen må økes med minst 65 prosent i forhold til nivået i inneværende NTP. En modernisering og oppgradering av infrastrukturen er nødvendig for å sikre velfungerende bo- og arbeidsmarkedsregioner i landsdelen.

Transportkorridor 3 mellom

Fireårsplaner Nasjonal transportplan revideres hvert fjerde år. Transportutviklingen i Norge styres nå etter NTP 2010–2019. Iht. Wikipedia har den en planramme på 322 milliarder kroner, mot 215 milliarder kroner for NTP 2006-2015. Hva endelig framme for NTP 2014–2023 blir, besluttes av Stortinget i 2013.

Systemet med Nasjonal transportplan har fått mye kritikk. Transportplanen er ikke et forpliktende vedtak for Stortinget, men må følges opp gjennom de årlige statsbudsjettene og bompengeinnkreving.

Prosessen Forslag fra transportetatene: 29. februar 2012

Høringsfrist forslaget: 29. juni 2012

E39-strekningen mellom Kristiansand og Stavanger binder sammen to av Norges sterkest voksende regioner. Veistrekningen er særlig ulykkesutsatt med et uakseptabelt stort antall drepte og hardt skadde.

Klimatiske forhold og topografi medfører uforutsigbar og dårlig framkommelighet vinterstid. Kvalitetssikringen av konseptvalgutredning for E39 Søgne - Ålgård konkluderer med positiv samfunnsnytte ved bygging av ny vei på strekningen og anbefaler at utbyggingen gjennomføres som to store totalprosjekt.

Regionen krever at planarbeidet på strekningen forseres og at det lages en samlet plan for utbygging.

En samlet region krever møtefri vei. Det kreves at hele veistrekningen planlegges som møtefri vei og uten farlige standardsprang. Regionen fastholder at veitraseen som velges må muliggjøre framtidig utvidelse til 4-feltsvei i dimensjonerende fartsgrense 100 km/t.

Samtidig vil vi benytte muligheten til å takke alle bidragsyterne til dette bilaget.

Terje Damman, Fylkesordfører i Vest - Agder

POLITIKERNE I VEST-AGDER FYLKESKOMMUNE...

Regjeringen fremlegger for Stortinget: Våren 2013

FOR MER INFORMASJON: www.vaf.no

KOMMUNIKASJONSANSVAR: Vest-Agder FylkeskommuneSamferdselssjef Vidar Ose BESØKSADRESSE: Tordenskjoldsgate 65 · Postboks 517 Lund · 4605 Kristiansand Telefon 38 07 45 00 · E-post: postmottak@vaf.no

2

Oslo-Kristiansand-Stavanger binder sammen det største sammenhengende befolkningsområdet i Norge. Nesten 60% av Norges befolkning bor i denne regionen, og det er også her vekstkraften er sterkest. Innenfor +45-rammen i forslaget til NTP legges det opp til realisering av flere viktige prosjekter i transportkorridor 3. En kraftig modernisering og oppgradering av infrastrukturen i denne transportkorridoren er nødvendig

for å sikre velfungerende bo- og arbeidsmarkedsregioner i landsdelen og kan bidra til viktig avlastning av presstendensene i Oslo-regionen. Men det må skje mer, og derfor har vi fokus på at selv ikke en rammeøkning på +45% er tilstrekkelig for å gi nødvendig fremdrift innenfor overskuelige tidsrammer. Vi jobber derfor for at rammeøkningen må være minst +65%.

... har regional utvikling som sentral oppgave. For å gjennomføre regionale utviklingsprosjekter, samarbei-

der fylkeskommunen med en rekke partnere innen både offentlig og privat virksomhet. Sørlandet har havnet i ufortjent en bakevje i veisammenheng. Regionens positive vekst vil kunne bremse opp uten møtefri E39 og helhetlig planlegging av fi refelts vei mellom Søgne og Ålgård nå.

PROSJEKTLEDER: Are Jerstad · TEKST: Christian Sømme FOTO OG ILLUSTRASJONER: Jarl Gunnar Lier, To Fotografer AS, Jan H. Torkelsen, Iacob Sømme, Christian Sømme · LAYOUT OG DESIGN: Masters of the Universe TRYKK: Media Norge Trykk · DISTRIBUSJON: Dagens Næringsliv, Fædrelandsvennen, Stavanger Aftenblad.

For mer informasjon om annonsebilag, kontakt Are Jerstad på telefon: 92 61 23 53 og 21 37 70 75, eller E-post: are@cmedia.no C MEDIA ER ET AVISFORETAK SOM PRODUSERER AVISBILAG I RIKSPRESSEN · WWW.CMEDIA.NO

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

: n e n o i g e r s d n a s Kristian

n e m m a s Vi stĂĽr

! i e v e r for bed Kristiansandsregionen er knutepunktet for hele Sørlandet og Norges port til Europa. Her møter havn, jernbane, yplass og veier en landsdel i vekst og med et offensivt nÌringsliv.

�Innbyggere og nÌringsliv er avhengige av god kommunikasjon!�

Kristiansand har store samferdselsutfordringer og trenger betydelige veiinvesteringer. Statens vegvesen har dokumentert behovet, men vi kan ikke vente i 20-30 ür pü løsningen. Staten mü forsere investeringene i Kristiansandsregionen. Vi kan vise til eksempler i vür region pü at nye veier skaper vekst og at dürlige veier hemmer utvikling av regionen.

LokaltraďŹ kken mellom Kristiansand, Songdalen og Søgne preges av bilkøer morgen og ettermiddag, noe som ogsĂĽ er til ulempe for gjennomgangstraďŹ kken mellom Oslo og Stavanger.

â€?Vi krever nasjonal prioritet for ĂĽ fĂĽ bygget en fremtidsrettet E-39 fra Kristiansand til Stavanger. Ny vei mĂĽ planlegges som møtefri vei som kan utvides til ďŹ refeltsvei pĂĽ hele strekningen!â€?

�Kristiansandsregionen er knutepunktet i Sørlandets transportsystem i aksen Oslo - Stavanger. Vi krever et samlet og overordnet grep for ü løse vüre kommunikasjonsutfordringer!�

E-39 mellom Kristiansand og Stavanger binder sammen landets mest dynamiske vekstomrĂĽder, men er sterkt ulykkesutsatt.

Klimatiske forhold og topograďŹ medfører uforutsigbar og dĂĽrlig framkommelighet vinterstid.

Bak fra venstre: ORDFÂ’RER !RVID 'RUNDEKJÂ’N ( +RISTIANSAND KOMMUNE s ORDFÂ’RER !RILD 7INDSLAND ( "IRKENES KOMMUNE s ORDFÂ’RER *OHNNY 'REIBESLAND (Sp), Songdalen kommune.

Foran fra venstre: ORDFÂ’RER 'RO !NITA -YKJĂ?LAND 3P )VELAND KOMMUNE s ORDFÂ’RER !RNE 4HOMASSEN ( ,ILLESAND KOMMUNE s ORDFÂ’RER ÂżSE 2 3EVERINSEN ( 3Â’GNE KOMMUNE s ORDFÂ’RER 4ORHILD "RANSDAL +R& 6ENNESLA KOMMUNE

3

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

STARTER I TRONDHEIM: E39 blir aldri sammenhengende. Men planleggingen Søgne–Ålgård kan like fullt henge sammen.

Stykkevis planlegging?

Nei takk!

AV NATUR kan E39 aldri bli sammenhengende.

Veien stopper brått i Kattegat mellom Kristiansand og Hirtshals og i flere andre ferjestrekninger på Vestlandet. Sammenhengende planlegging av veien er derimot en langt enklere sak.

E

39 starter i nord i Klettkrysset i Trondheim, hvor E6 tar over nordover. Fra Klett går veien sørover gjennom alle vestlandsfylkene.

Mellom Åsane i Bergen og Eidsvåg holder E39 motorveistandard.

Det gjør den også mellom Stavanger og Ålgård. Men der stopper det brått. Fra Ålgård snirkler E39 seg frem til Kristiansand, med noe få lyspunkt underveis – veistrekninger som har vært helt nødvendige å utbedre av trafikksikkerhetsmessige hensyn. Fra Kristiansand går veien med ColorLine til Hirtshals og derfra til Aalborg hvor E45 fører videre.

Det er ingen enkel, rask og billig oppgave å videreføre E39 med motorveistan-

dard fra Ålgård og helt ned til Kristiansand Havn. På den annen side er det i realiteten penger å spare på å gjennomføre en sammenhengende planlegging av strekningen. For E18, som går fra Kristiansand og nordøstover, har Statens veivesen gått bort fra å flikke på eksisterende veier. I stedet er det etablert helt nye veistrekninger lengre inn i landet. Milliarder av kroner kan være bortkastet dersom det flikkes på en E39 som senere flyttes lengre inn i landet, eller bygges toløps broer og tunneler på plasser hvor det senere må komme firefelts motorvei.

Sammenhengende planlegging av E39 er derfor en utgift til fremtidig inntekts ervervelse.

JA TAKK: Agderfylkene vil ha slutt på motorvei klasse B til fordel for møtefri motorvei klasse A.

Bedre E18 ga næringsoppblomstring og bedre levekår VIL OPPGRADERING av E39 være lønnsomt? Sjeldent i veisaker finnes bedre dokumentasjon på at svaret er et rungende «ja». Det er bare å se nordover til E18 mellom Kristiansand og Grimstad hvor næringslivet blomstrer, levevilkårene er blitt bedre og ulykkene langt færre.

B

edre stamvei på Sørlandet! Under denne parolen ledet Knut Dannevig arbeidet med å posisjonere Sørlandet for Nasjonal Transportplan for 2002 – 2011.

Blikket ble rettet mot en strekning av E18 som fungerte dårlig og var preget av ulykker og endeløse køer.

Kampen førte frem

Næringslivet, med Andreas Ugland i spissen, tok affære og viste muskler i kampen for oppgradering av veien. Sammen med det offentlige og den politiske ledelsen i Agder ble det drevet et bredt og målrettet påvirkningsarbeid. Blant annet marsjerte

4

150 næringslivsledere og politiske ledere til Stortinget, avholdt appeller og overleverte underskrifter.

– Slik situasjonen er nå med E39, var planene for veistandard, bevilgninger og fremdrift i utgangspunktet svært beskjedne. Det gikk en god stund før vi fikk gjennomslag. Men gradvis seiret fornuften i regjeringen og på Stortinget.

E39 blåkopi av E18

Nasjonal transportplan ble endret, og bevilgningene fulgte ved at utbyggingen ble gjennomført som et OPS-prosjekt (Offentlig – Privat Samarbeid), sier han.

Aksjonen ble basert på rikelig med håndfaste fakta – fakta som nærmest er en blåkopi av situasjonen langsmed E39 fra Kristiansand til Stavanger i dag. Etter mange år med forsømmelse var E18 i AustAgder en av strekningene med dårligst veikvalitet og størst ulykkesbelastning.

Samtidig hadde strekningen noe av den største trafikkøkningen, med fortsatt høye vekstprognoser. Det var også på det rene at utbygging var en forutsetning for regional næringsutvikling og bosetting.

Prognosene slo til

– Etter at veien sto ferdig, er jeg i en del sammenhenger blitt utfordret til å beskrive om effekten ble som vi forutså. På nesten samtlige punkter har prognosene slått til.

Ekstra gledelig er en markant nedgang i både alvorlige ulykker og dødsulykker.

Dessuten er bo- og arbeidsmarkedet blitt utvidet. Å være i arbeidet er kanskje det viktigste parameter for gode levekår, sier Dannevig, og legger til: – Veien fører folk og byer sammen.

Samarbeid blir enklere og dermed også lønnsomhetspotensialet. Både ved Lillesand – som ligger midt på strekningen – og andre steder bygges det nå ut industri- og næringsarealer som trigger nyetablering.

Også kulturlivet blomstrer og bidrar til gode liv. Bygninger som Kilden i Kristiansand og Kulturhuset i Arendal får et langt større nedslagsfelt når folk lett kan komme seg til og fra.

Nå står strekningen Arendal – Tvedestrand for tur. Den vil knytte innbyggere i det østlige Agder til «Agderbyen» på en helt ny måte.

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

Reshape the old Embrace the new The Lister region’s extensive industrial experience and long, proud history is now being refined and reshaped through Lister Alliance – a cluster initiative aimed to make the market realize the vast opportunities and values we represent.

The booming oil service markets of Stavanger and Kristiansand, the North Sea maritime sector, growing wind power markets and hydro power industries are all within our reach.

Opportunities await. We’re ready.

www.listeralliance.no

Samspill skaper verdier – Veidekke jobber for en tryggere E39 Veidekke Industri AS s veidekke.no 5

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

Odd Omland, ordfører i Kvinesdal.

INGEN ETABLERING: Bedrifter ser i andre retninger når det er timelang reise til flyplass og storbyer.

Utbygging ble startskudd for vekst og samarbeid Beslutningen om å flytte E39 fra Kvinesdal sentrum ut til Fedafjorden ble et realt spark bak for Kvinesdal kommune. Ville tettstedet og næringslivet havne i bakevja?

E39 gikk nesten gjennom sentrum av Kvinesdal og var en stor belastning for miljøet. I 2004 ble det bestemt at veien skulle flyttes ut ved Fedafjorden.

Ordfører Odd Omland (Ap) fi kk veisaken rett i fanget som en av sine første oppgaver da han tiltrådte i 2003. Da hadde Listerrådet, som han i dag leder, jobbet for utbyggingen siden 90-tallet.

For videre utvikling av næringslivet i Lister er det av stor betydning at veistrekningen raskest mulig må fremstå som trafikksikker, effektiv og fremtidsrettet.

Odd Omland, ordfører i Kvinesdal – Vi gjorde veiflyttingen til en mulighet for lokalmiljøet og det er ingen tvil om at miljøgevinstene er store. Bygdedugnaden ”Kvinesdal 2006” skapte vekst i både nærings- og kulturliv, og snudde befolkningsutviklingen i positiv retning. Bare de siste fire årene vokste antall innbyggere med 250, sier Omland. Én årsak til det, er at veiutbyggingen har skapt et felles bo- og arbeidsmarked i de seks kommunene som inngår i Listerregionen (Farsund, Hægebostad, Flekkefjord, Kvinesdal, LYNGDAL og Sirdal), med totalt 35 000 innbyggere.

– Med veien er vi nærmere hverandre. Det gir mange positive effekter.

I regionen samarbeider vi om samhandlingsreformen, har felles barnevern, har felles næringsselskap, felles turistselskap, står sammen i forhold til kraftutbygging og behovet for kunnskapsoppbygging lokalt, og videre utbygging av E39, lister han opp.

6

Sneglefart kan dempe

næringsutvikling HOVEDVEI med trafikk som snegler seg avgårde i 60 og 70 km/t og flyplasser timesvis unna er ikke akkurat trekkplastre når Flekkefjord skal friste nye bedrifter til å etablere seg i kommunen.

F

lekkefjord ligger midt mellom ger. Det er blir dyrere å transportere og Stavanger og Kristiansand og reise. Industrien skal dessuten konkurrere kan skilte med verdensledende om kompetent arbeidskraft. Som innflytindustribedrifter innenfor sine felt. ter har jeg selv fått erfare hvordan SørBlant selskapene er AMV, Parat landet byr på spennende arbeidsplasser, Halvorsen, Aeron, Årnes garveri, gode bomiljø og flott natur. Det er mulig å Egenes branntekniske, Andersen Embal- leve det gode liv på Sørlandet. Men dette lasje & Design og Simek. er ikke nok for å friste arbeidskraft til en – De fleste av bedriftene har årelang tilværelse som de opplever som perifer tilknytning til kommunen, ofte gjennom for eksempel i forhold til fagmiljø i andre flere generasjoner, og flytter ikke lett her- storbyer, sier hun, og legger til: fra. Virksomheter som vil etablere seg kan – Presset er stort i regionen, særlig rundt i prinsippet gjøre det hvor som helst i Nor- Kristiansand og Stavanger. Det vil være ge og utlandet. Vi trenger samfunnsmessig riktig et differensiert og variert å bygge ut transportkorFlekkefjord trenger en ridor mellom disse større næringsliv i regionen, og byene, slik at næringsønsker derfor bedre kom- transportkorridor som gjør munikasjonsvilkår både det mulig å bo, arbeide og og boligutbygging kan for dagens arbeidsgivere strekke seg langsmed pendle her og nye, sier rådmann Todenne. Dette ser vi skjer Tone Marie Nybø Solheim, rådmann langs E18 mellom Kristine Marie Nybø Solheim i ansand og Grimstad. Vi Flekkefjord kommune.

Siden hun røper at hennes opprinnelse er må ta hele landet i bruk for å unngå stort Stavanger. Fra hun flyttet til Flekkefjord for press i sentrale områder. fire år siden har hun opplevd at veiutviklingen er gått mot alle målsetninger – til det verre. Flyr når veien er dårlig Veistandarden er dårlig og trafikkmengden Kommunikasjons- og organisasjonsøkende slik at fartsgrensen settes stadig set- direktør Erik Dale hos entreprenøren og tes ned for å opprettholde trafikksikkerheten. eiendomsutvikleren Kruse Smith kan underskrive på at E39 er en utfordring for Svekker konkurranseevnen næringslivet. Bedriften har nesten 100 – Det svekker konkurranseevnen til vårt medarbeidere og ni lokasjoner i Norge, næringsliv når veiene blir dårligere og rei- inkludert Stavanger og Kristiansand, hvor seveien til flyplassene lengre. Tid er pen- hovedkontoret ligger.

– God transport er avgjørende for selve dynamikken i virksomheten. Vi tjener ikke penger på å ha folk sittende i bil. Vi har omfattende reisevirksomhet mellom Stavanger og Kristiansand, men de færreste av våre folk velger veien. Fly er alternativet og en billett koster sjeldent under kr 3000 for 25 minutters reisevei. Dette er et eksempel på at den lave standarden på E39 er kostbart for oss som driver næring, sier Dale.

ROMANTISK: FV469 til Flekkefjords internasjonale havn på Abelsnes er mer romantisk enn velegnet for tungtransport.

Rett til havs Flekkefjord har ikke sittet stille og ventet på ny E39. Før måtte varene gå til Stavanger eller Kristiansand. Nye internasjonale havner er en sjeldenhet.

Like fullt åpnet Flekkefjord Havn Abelnes AS onsdag 30. mai 2012. Kommunen eier driftsselskapet sammen med eksportbedriften Andersens Emballasje &

Design. Havnen gir god transport ut fra Flekkefjord, men som kjent forutsetter en havn også gode veiforbindelser på land.

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune GEVIR 31858

TENK HELHET Per Otto Ramsland kjører tankbil

med melk og fl øte mellom meieriene i Agder og Rogaland. Han kjører 120 000 km i året og har holdt på med dette i 36 år. Han kjenner E39 mellom Jæren og Kristiansand meget godt.

– Melk er ferskvare. For at forbrukerne skal få ferske produkter og for at min arbeidsgiver skal være konkurransedyktig må jeg komme fram i tide. TINE har effektivisert industrien gjennom mange år. Dette har gjort oss mer og mer avhengig av veien, sier Ramsland.

– Jeg har mange ganger undret meg over myndighetenes prioriteringer. E39 bygges ut stykkevis og delt.

Det mangler en helhet. Det oppstår ofte trafikkfeller og flaskehalser der den utbygde veien starter og slutter. Dette gjelder ikke minst på glatt føre. Jeg har sett mange ulykker og nestenulykker. Jeg vil derfor oppfordre myndighetene til å planlegge hele veistrekninga under ett og få fortgang i utbygginga, sier Ramsland.

Norges største privateide entreprenør inntar hovedstaden Kruse Smith-konsernet har lenge vært SørVestlandets mest benyttede entreprenør.

Nå tar vi med oss vår 75-år lange erfaring for å satse tungt på Østlandet.

Kruse Smith er en av Norges ledende entreprenører, og er også en betydelig eiendomsutvikler. Vi har stor ekspertise innenfor bygg- og anlegg, kommersialisering av eiendom samt salg og rehabilitering

av bolig- og forretningseiendommer.

Ikke minst har vi spisskompetanse innen prosjektering, prosjektutvikling og -ledelse.

Hovedkontoret er i Kristiansand med regionskontorer i Sandnes og på Lillestrøm.

Velkommen til en uforpliktende presentasjon av hva vi kan tilby av kompetanse og smarte løsninger for ditt neste prosjekt.

Les mer om oss på kruse-smith.no

"OMFHH t #ZHH t #ZHHGPSOZFMTF t &JFOEPNTVUWJLMJOH t #PMJH

www.tine.no

kruse-smith.no

MEF-BEDRIFTENE BYGGER LANDET Det har vært økt aktivitet i anleggsmarkedet de senere par årene, men MEF mener det er behov for en enda sterkere satsing på samferdsel. Det skal ikke stå på oss!

Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) er en frittstående bransje- og arbeidsgiverorganisasjon som representerer ca. 1.970 små, mellomstore og store bedrifter med ca. 26.000 arbeidstakere. Hovedtyngden av medlemsbedriftene driver maskinell anleggsvirksomhet, men forbundet organiserer også skogsentreprenører, brønnborere og gjenvinnings- og avfallsbedrifter.

Samlet omsetter medlemsbedriftene for i overkant av 50 milliarder kroner i året.

Forbundet har egen hovedavtale med LO samt to landsdekkende tariffavtaler.

I transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 blir det vurdert å øke bevilgningene til samferdsel med 45 prosent.

- En slik satsing vil gi mer sammenhengende utbygging langs E6, E16, E18 og E39, men innenfor denne rammen vil det likevel ta 30 år før vi har et godt riksvegnett her i landet. Skal vi løse de store utfordringene på samferdselsområdet er vi derfor avhenging av en økning i bevilgningene på minst 45 prosent over dagens nivå, sier administrerende direktør i MEF, Trond Johannesen.

Tilpasningsdyktig bransje MEF gjennomfører jevnlige analyser av anleggsbransjen. Det har siden 2010 vært en betydelig aktivitetsøkning i anleggsbransjen, og våre tall viser at bransjen har håndtert veksten i oppdragsmengde godt. Økningen har ikke gått på bekostning av konkurranse og effektiv produksjon.

– Anleggsbransjen er tilpasningsdyktig, og bransjen kan takle økte bevilgninger. Det er imidlertid viktig at bransjen gis forutsigbare rammer og at kontraktene blir godt fordelt utover året, konstaterer Trond Johannesen.

E39 – en viktig transportkorridor - En samlet bransje og næringsliv i regionen står bak ønsket om en ny og utbedret E39 mellom Kristiansand – Stavanger. Et skikkelig infrastrukturløft vil bidra til økt næringsutvikling og styrket konkurransekraft, i tillegg til at det vil være viktig for bo- og arbeidsmarkedet langs denne korridoren. Her er det bare å se til de positive ringvirkningene av E18 Grimstad-Kristiansand, som stod ferdig for snart tre år siden, sier MEFs regionsjef i region sørvest, Svein O. Myhrvold.

Myhrvold er ikke i tvil om anleggsbransjen er i stand til å håndtere en omfattende utbedring langs E39.

– Vi i MEF har tett kontakt med medlemsbedriftene våre. Tilbakemeldingene fra entreprenørene her i regionen er at de har ledig kapasitet, og de er klare til å ta fatt på nye utfordrende samferdselsprosjekter.

MEF ønsker: Ţ 'PSVUTJHCBSF ·LPOPNJTLF SBNNFS Ţ 'VMMŻ OBOTJFSJOH WFE QSPTKFLUPQQTUBSU Ţ ,PSUFSF QMBOQSPTFTTFS Ţ (PE GPSEFMJOH BW LPOUSBLUFOF Ţ "MUFSOBUJWF Ż OBOTJFSJOHTGPSNFS

7

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

Vil stü først i køen ARGUMENTENE er innlysende for ü løfte E39 høyt i Nasjonal transportplan. Dagens strekning mellom Kristiansand og Stavanger kan knapt kalles europavei, og er i seg selv et bevis pü at tiden er overmoden for ü sette strekningen først i køen av veiprosjekter.

E

39 – europavei 39. Europavei forbindes med hovedferdselsürer med høy standard. Veien fra Stavanger til Kristiansand ligger langt fra dette, mener leder i Norges Lastebileierforbund i Agder.

Ingen omkjøringsveier

– Litt avhengig av hvor du beďŹ nner deg pĂĽ strekningen, utgjør tungtransporten mellom 12 og 20 prosent. Rundt halvparten av dette er utenlandske biler. De kommer hit i om vinteren i god tro om ĂĽ fĂĽ kjøre pĂĽ veier

med europaveistandard. I stedet setter de sin egen og andres liv og helse i fare, sier Reidar Retterholt. Han legger til: – En privatbil som kjører for fort kan kanskje klare turen pü litt over tre timer.

Bak rattet i lastebilen vet du imidlertid aldri hvor lang tid strekningen tar. Dersom traďŹ kken stĂĽr, ďŹ nnes det knapt omkjøringsveier verken for privatpersoner, yrkessjĂĽfører og samfunnskritiske kjøretøy som ambulanse og politibiler.

I moderne logistikk beďŹ nner varelageret seg pĂĽ veien. Med dĂĽrlige veier blir varelageret stĂĽende. Det gir kostbar kapitalbinding og kan medføre at bedrifter fĂĽr produksjonsstans. Ekstra kritisk er det nĂĽr medisiner blir stĂĽende bom fast.

Ville aldri blitt tolerert i industrien

TID FOR E39: – Nü er det E39 sin tur til ü vÌre først i køen av veiprosjekter, sier daglig leder Reidar Retterholt i Norges lastebileierforbund, Agder.

– Dødsfall- og ulykkesraten er dessuten stor. Norske myndigheter ville ha satt foten ned ved en slik situasjon i norsk industri.

PĂĽ E39 har de selv ansvaret, sier Retterholt.

Fra Lindesnes eksporterer helseindustribedriften GE Healthcare produkter til videre bearbeiding i Shanghai, Irland, Oslo og Japan. Daglig gjester mellom 13 og 15 lastebiler anlegget – bortimot halvparten er tankbiler med brannfarlig, etsende innhold.

– Vi er for smĂĽ til ĂĽ ta sjøveien. Innenfor vĂĽre egne gjerder gjør vi mye selv for ĂĽ ha full kontroll, men veien mĂĽ myndighetene ta ansvar for. Veiene holder langt fra den standarden de burde, og jo sikrere de blir desto bedre er det, sier direktør Jorunn Gislefoss. Hun er ogsĂĽ nestleder i styret for NHO Agder og taler for nĂŚringsliv i hele regionen, der infrastruktur stĂĽr øverst pĂĽ den strategiske prioriteringslisten. – Alle er avhengige av veien, enten du driver frisør, dyrepark eller kjemisk fabrikk. BĂĽde persontraďŹ kk og yrkestransport mĂĽ komme til og fra pĂĽ en mĂĽte som er trygg, ogsĂĽ for miljøet.

Global konkurranse truer

GE Healthcare inngür i Eydenettverket – en nÌringsklynge som inkluderer virksomheter som Xstrata, 3B, Elkem Solar, Alcoa Lista, Eramet, Farsund Aluminium Casting, Vestas Castings og Saint-Gobain Ceramic Materials. – Vi jobber hverandre gode, og det inkluderer ü dytte pü for ü fü bedret veiforholdene. I den globale konkurransesituasjonen vi lever i er det pü ingen müte gitt at industrien forblir her, slür hun fast.

Grelle ulykkestall I sin ürsrapport for 2011 rapporterer Statens veivesen om 32 dødsulykker i Region sør: Buskerud, Vestfold, Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder. Statistikken viser til sammen 1243 ulykker og totalt 1798

skadde og drepte i regionen, inkludert store og mindre hendelser.

UlykkesproďŹ len er veldig forskjellig avhengig av om man ser pĂĽ alle ulykker eller bare de mest alvorlige. E18 hadde desidert este ulykker i 2011, men ingen

drepte. Mens E18 hadde 86 ulykker og 235 skadde, hadde E39 22 ulykker og 61 drepte/skadde. To av disse var dødsulykker, hvorav Ên møteulykke i tunnel. Siden 2000 og frem til i dag har det vÌrt 50 dødsulykker pü E39.

Vi arbeider for: s s s s

7FLTU J SFHJPOFO #ZHHJOH BW FGGFLUJW JOGSBTUSVLUVS 1ĂŠWJSLOJOH BW SBNNFCFUJOHFMTFS GPS WĂŠSF NFEMFNNFS 6UWJLMJOH BW OFUUWFSL QĂŠ UWFST BW CSBOTKFS PH GBHPNSĂŠEFS

“Kristiansandsregionen er en betydelig eksportør av industrielle produkter. Produksjon av avansert teknologi til den globale olje- og gassektoren og offshorebransjen, samt høyteknologisk bearbeiding av metaller, har ført regionen til topps i løpet av fĂĽ ĂĽr. Dette gir verdiskaping og velferd – bĂĽde regionalt og nasjonalt. Skal vi beholde denne posisjonen, ĂĽ klare og vĂŚre verdensledende leverandør av en rekke produkter, mĂĽ vi bygge infrastruktur som er fremtidsrettet og tilfredsstiller industriens krav. “ Administrerende direktør Christian Altmann, NĂŚringsforeningen i Kristiansandsregionen

8

GLOBAL AKTĂ˜R: Fra Lindesnes produserer GE Healthcare for verdensmarkedet og trenger konkurransedyktige vilkĂĽr, ogsĂĽ for transport.

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

NY VARODDBRU: NTP-forslaget legger opp til ny Varoddbru.

Bevilgningene må opp 65% Dersom behovet for en fremtidsrettet, sikker og effektiv infrastruktur på Sørlandet skal innfris, må den økonomiske rammen økes med minst 45 prosent i forhold til nivået i inneværende Nasjonal transportplan. Transportkorridoren Oslo-Kristiansand-Stavanger binder sammen det største sammenhengende befolkningsområdet i Norge. Rundt halvparten av Norges befolkning bor i denne regionen. NTP-forslaget åpner for realisering av ny E18 Tvedestrand-Arendal, ny Varoddbru, ny Kjevik-vei og påbegynnelse av Gartnerløkka/krysset Breimyrveien/E39 i Kristiansand. I tillegg legger forslaget opp til en del forbedringer på E39 mellom Kristiansand og Lyngdal.

Like fullt legger planen langt i fra opp til å etablere møtefri vei på E39 mellom Søgne og Ålgård i Rogaland og at veitraseen som velges muliggjør framtidig utvidelse til firefeltsvei, enda en samlet region krever dette.

Eksportfylke nr. 1 til tross for dårlig kommunikasjon Vest-Agder er eksportfylke nummer én i Norge. Dette er ikke på grunn av, men til tross for, dårlige kommunikasjonsmuligheter. Hele 16 prosent av arbeidsstokken er sysselsatt i industri i fylket, mot et landsgjennomsnitt på åtte prosent. Agder er landets ledende eksportregion og i fortsatt vekst. Bedre fremkommelighet vil fremme videre vekst. På den andre siden kan treg veiutvikling eller opprettholdelse av dagens standard innebære at andre områder blir mer attraktive for industriutvikling – områder som ikke nødvendigvis befinner seg innenfor Norges landegrenser.

KRISTIANSAND – HIRTSHALS 3 timer og 15 minutter

Hurtig og komfortabelt til Danmark 9

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

Vi er en av Norges største sjokoladefabrikker Det visste du nok ikke! Vi i Hennig-Olsen velger selv ut de beste råvarene. Sjokoladen lager vi med kunnskap tilegnet gjennom generasjoner. Kunnskap og en dyp kjærlighet til iskremfaget.

Vår hjemmelagede sjokolade er én av mange ingredienser som alltid skal være førsteklasses når vi lager «Kremen av iskrem».

Sør-Vest ekspressen

Utvida rutetilbud

Sola

5 daglige avganger hver vei - alle innom Sola - lørdag også via Kvadrat

Sandnes

Gratis internett

Stavanger

Du har varene – vi har løsningene

Kjøp billett på www.nor-way.no

Flekkefjord

Vi stopper i alle busslommer gi tydelig tegn

Lyngdal

Q

Spedisjon og Logistikk

Q

Prosjektlogistikk og Shipping

Q

Terminal og Havnelogistikk

Kristiansand Mandal

Du finner oss i havnen i Kristiansand, men også i Bergen, Drammen, Moss og Larvik. www.scandinavianshipping.no

nor-way.no / 815 44 444 - VI SKAL SAMME VEIEN 10

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

LISTER FREMOVER: Ny vei vil bidra til økt næringssatsing.

BEFOLKNING I KØ: Over 50 prosent av arbeidskraften i Søgne kommune jobber i Kristiansand. – Hva slags liv blir det når dagene forsvinner i kø, spør ordfører Åse Severinsen, som verken har fått moderne vei eller bedre busstilbud.

Trist ordfører i Søgne:

Barna flyttet på grunn av rushtrafikken – JEG SYNS det er leit at barna mine ikke ville slå seg ned i den flotte bygda vår, men forstår dem veldig godt. Det er enda viktigere å få dagene til å fungere enn å bo i hjemkommunen.

Å

se Severinsen (H), som uttaler dette, er ordfører, mor og bestemor. Noen større lokalpatrioter enn ordførere er vanskelig å finne.

For Severinsen svir det hver gang noen flytter fra Søgne kommune på grunn av noe så trivielt som en dårlig vei – en vei som burde ha vært oppgradert for årevis siden.

Kristiansand. Men de fleste bedriftene ligger utenfor byen, på den andre siden i blant annet Randesund eller Sørlandsparken. Har du barn i skole- eller barnehagealder og skal i tillegg levere og hente barn i barnehage eller SFO, er situasjonen svært stressende. Det går gjerne med 1,5 timer hver vei. Såfremt man ikke kommer bak en traktor, eller en trailer som står på tverke i Farvannsbakken, sier Severinsen.

Valgte bort hjembygda Hun ønkser seg gjennomgående buss, – Etter endt utdannelse flyttet barna mine men blir møtt med at trafi kkgrunnlaget til Sørlandet. Målet var nok å bosette seg i ikke er stort nok.

Søgne, men på bakgrunn av trafikkproble– I Norge vil vi ha både mor og far i mer, fant de fort ut at det ble svært uhen- arbeid, satse på kollektivtrafi kk, men siktsmessig. De valgte ikke legge til rette for god kommunikasjon som å kjøpe seg bolig øst for Vi er en glemt landsdel gjør det mulig å komme Kristiansand. Nå sparer fram på en effektiv måte. de tid hver dag, tid til å når det gjelder vei, til tross Hvordan blir familielivet være sammen med sine for stor eksport og aktivitet” når barn dras ut av senga egne barna – mine barOrdfører Åse Severinsen, Søgne nebarn, sier hun. kl 06.30, leveres i barneAll trafi kken mellom Kristiansand og hage eller SFO i sju – halv åttetida, og så Stavanger går gjennom Søgne. Det med- blir de hentet i femtida. Så skal det kanfører et kjempetrykk på veien som har én skje handles, og lages middag. Plutselig kjørebane i hver retning, med unntak av er det sengetid igjen. Er dette et godt liv noen meter fi refelts fra Songdalen grense for familer? til kommunesenteret Tangvall.

Argumentasjonen vi møter henger ikke Over 50 prosent av kommunens arbeids- sammen, slår hun fast. kraft jobber utenfor kommunen, fortrinnsvis i Kristiansand. To busser i timen går Truende situasjon inn til byen fra Tangvall–Høllen-området. Hun opplever situasjonen for det lokale Fra Lunde og Langenes er tilbudet dårlige- næringslivet som utfordrende i og med re, selv om det er store boligområder der. oppblomstringen utbyggingen av E18 har – Er du enslig voksen går det greit å skapt øst for Kristiansand. kjøre til Tangvall, parkere, og ta buss til – Vi gleder oss over aktiviteten på øst-

Avgjørende sammenbinding av markedet Aksen mellom Stavanger og Kristiansand er ett marked. En utvikling av E39 er avgjørende for å binde dette markedet bedre sammen.

Dersom markedsaktørene allerede nå tar hensyn til at det kommer en utbedret vei, kan gevinstene høstes raskt.

Prosjektleder Per Tønnessen i nytablerte Lister Alliance Group er overbevist om at ny vei vil bidra til økt næringssatsning.

Med ny vei kan vi trykkavlaste Stavangerregionen for å skape attraktive muligheter både for ungdommen og tilflyttere.

Per Tønnessen, prosjektleder i Lister Alliance Group

sida. På den annen side blir vilkårene dårlige her, både for eksisterende bedrifter og nyetableringer. Vi ønsker på ingen måte å tape i kampen om næring og arbeidsplasser, sier hun, mens tungtrafi kken durer forbi.

– Jeg føler at vi er en glemt landsdel når det gjelder vei, til tross for at vi har stor eksport og høyt aktivitetsnivå.

Flere familier har flyttet fra Søgne, og jeg får stadig henvendelser fra frustrerte småbarnsfedre. Med bedre vei kunne reisen til arbeidsplassene deres ha vært unnagjort på under en halvtime. Verken på kommunens eller egne vegne ønsker hun å vente 20, 30 eller 40 år mens E39 utbygges stump for stump!

– Vi har stort potensial i og utenfor alliansen gjennom bedrifter med rike industritradisjoner, havneareal og dypvannskaier. Vi er sentralt plassert mellom det store oljeservicemarkedet i Stavanger og boreutstyrsmarkedet i Kristiansand, men trenger en godt utbygget E39 som bindeledd, sier han.

Listeralliansen består av ti virksomheter som samlet omsetter for ca 1,5 mrd. kroner og er etablert for å skape vekst. Bedriftene i alliansen leverer avansert gruve- og boreutstyr, kjeleløsninger, skip, mekanisk produksjon, elektro og elektro- mekanisk montasje. Tidligere konserndirektør i Statoil og nåværende styreleder i Norsk Hydro, Terje Vareberg, sitter i styringsgruppen.

– Vi ønsker å tilby interessante jobbmuligheter, sier Tønnesen. Han beklager at det i dag er få jobbmuligheter i regionen for listerungdommen som utdanner seg.

STOR ARBEIDSPLASS: Øst for Kristiansand tilbyr Sørlandet Sykehus arbeidsplasser i 1 1/2 times kø-avstand fra Søgne.

– Vi må skape attraktive muligheter både for ungdommen og tilflyttere.

Med ny vei har vi alle forutsetninger for å trykkavlaste Stavangerregionen.

«Alle» fra Rogaland vil til oss i helgene; nå vil vi ha flere hos oss hele tiden, sier han.

11

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

Mye å spare Entreprenøren Kruse Smith har deltatt i utbyggingen av mange veistrekninger både på Sørlandet og i landet for øvrig. Selskapet bekrefter at det er kostbart å bygge ut stykkevis og delt. Hovedgevinstene i større parseller ligger blant annet i: s 4IDSGEVINSTER I PLANARBEID i Veivesenet, politisk behandling og kontrahering. s /PTIMALISERING ST RRE FRIHET TIL Ì velge optimal veiløsning når lengre strekninger planlegges om gangen. s 2ASJONALISERING BEDRE UTNYT telse av folk og maskiner når det er lengre strekninger å jobbe på.

Bruk av større og mer effektive maskiner, større effektivitet. s ! NDELEN KOSTNADER TIL RIGG OG DRIFT blir redusert ved større strekninger.

PLANLEGGING MÅ TIL: Fylkesordfører Terje Damman (H) og opposisjonsleder Toril Runden (Ap) ønsker at E39 skal planlegges som møtefri 4-felts vei mellom Oslo og Stavanger. – Hele strekningen fra Søgne – Ålgård må planlegges under ett slik at knappe bevilgninger ikke sløses bort på kriseløsninger og ineffektiv, klattvis utbygging, uttaler de samstemt.

Samstemte fylkestingspolitikere:

Planlegg hele E39 nå – unngå bortkastet veiklatting ”Tragisk” – Vi kan ikke bygge mer klattverk med én og én kilometer av gangen, sier ordfører Janne Fardal Kristoffersen (H) i Lindesnes kommune.

– Vi må rett og slett få en ny standard på veiene, slik som i resten av landet. Om og om igjen åpner vi veier som har for lav kapasitet på åpningstidspunktet, fordi de er planlagt for lenge siden. Vi må tenke langsiktig og fremtidsrettet for å få bedre infrastruktur og sikkerhet.

Alle ordførere i Vest-Agder og AustAgder, og alle stortingsrepresentantene for Agder-fylkene, Telemark og Rogaland – med unntak av SV – for Agder-fykene, Telemark og Rogaland går unisont inn for fi re felt. Likevel planlegges tofeltsstrekninger.

– Det er tragisk, sier Kristoffersen.

LØFTET ØKONOMIEN !

VED ROTTERDAM ■ Adnan Rahman var foredragsholder under Den nasjonale veikonferansen i Kristiansand i mai. Til Aftenposten (22/5/2012) uttalte han at norsk økonomi kan få et kraftig tilbakeslag dersom veiforbindelsene ikke forbedres.

Eksperten på makroøkonomisk tenkning hevder at norske veier vil gå med et stort pluss dersom de samfunnsøkonomiske gevinstene inkluderes i regnestykkene.

I kalkylene for landvinningsprosjektet Maasvlakte ved Rotterdam havn, gikk regnestykket i pluss fordi samfunnsmessige velferdseffekter for næringsdrivende og brukere og effekter for natur og miljø ble inkludert.

12

PÅ TVERS av politiske skillelinjer er stortingsbenken fra Telemark til Rogaland og fylkespolitikerne i Aust-Agder og Vest-Agder samstemte: Det må etableres firefelts motorvei fra Oslo til Stavanger.

L

andsdelen er samstemte om våre krav for de viktigste ferdselsårene innenfor vei, jernbane, luft og havn. Det er positivt og styrker mulighetene for å få gjennomslag i Stortinget som vedtar Nasjonal transportplan og statsbudsjettene som skal fi nansiere utbyggingen, sier opposisjonsleder Toril Runden (Ap) i Vest-Agder fylkesting. Vi møter henne sammen med fylkesordfører Terje Damman (H) og konstaterer bred enighet mellom de to, ikke minst i forhold til veiutbygging.

Krever langsiktig plan

60 prosent av Norges befolkning bor langsmed korridoren Oslo – Stavanger. Damman og Runden har forståelse for at Stortinget ikke legger opp til at Statens veivesen kan starte i den ene enden og bygge seg meter for meter fram til den andre.

– De vanskeligste partiene må tas først.

Men, det er meget viktig at dette skjer som elementer i en langsiktig, helhetlig plan, sier han.

– Vi må skape trafikksikre, møtefrie veier

og ta de mest belastede strekningene først. hele strekningen ble bygget ut samtidig, Men det blir til dels bortkastede penger der- sier Damman. Både Damman og Runden som strekninger oppgraderes uten at dette er opptatt av broen over Tarvannet som er er ledd i en langsiktig strategi og fremtidig starten på andre byggetrinn: Vigeland– trasé. Hvis traséen senere må legges annet Fardal. sted når den skal utvides til flere felt blir – Det vil være feil å bygge en to-felts dette et bit-for-bit-tankesett som ikke er bro her nå. Vi tror behovet for en fi re-felts bærekraftig. Jeg har inntrykk av at Statens vei på denne strekningen kan komme rasveivesen i økende grad kere enn forutsatt, og da deler denne oppfatningen, må man tilrettelegge for E39 må bygges på spesielt når det signalise- basis av en helhetlig plan dette nå. Ikke slik som res at også tunnelene etter veikontoret ønsker; å hvert bør bli møtefrie med Fylkesordfører Terje Damman, Vest-Agder vurdere å bygge en ny tofelts bro ved siden av når to tunnelløp.

Fylkespolitikerne er ikke bortskjemt trafikkgrunnlaget er stort nok i henhold til med veibevilgninger, og ønsker mest ut av gjeldende veistandard. Det er dårlig samhver krone. Derfor er de kritiske til at det funnsøkonomi, sier Runden. igangsettes utbygginger av ganske korte strekninger. Første byggetrinn av Vige- Én bro nå – eller en til senere? land-Osestad-utbyggingen – strekningen Lindesnes kommune ønsker fi refeltsløsfra Fardal–Osestad – er for eksempel bare ning og har blant annet vært i mekling med Statens veivesen om dette. fi re kilometer lang.

– En stor andel av kostnadene til rigg og – Vi støtter oss til at fornuften vil vinne drift er tilnærmet faste uansett hvor langt frem, at fi refelts bro legges inn i den nye eller kort du bygger. De neste kilometrene transportplanen og at Stortinget følger opp ville falt vesentlig rimeligere ut dersom med bevilgninger, sier Damman.

FÅR Å SKAPE VERDIER I FREMTIDEN må landsdelen ha en stamvei med god sikkerhet og god trafikkavvikling.

AV HENSYN TIL TRAFIKKSIKKERHET mener vi at fremtidig Ev39 Kristiansand-Stavanger må bygges med midtdeler, uavhengig av trafikkmengde.

TT-ANLEGG AS MENER at det mest kostnadseffektive er å bygge for framtiden – dvs fire felt nå.

UANSETT OM VEIEN bygges med tre eller fire felt ønsker vi å være med på utbyggingen!

Doneheia 138, 4516 Mandal · Tlf.: 38 28 95 00 E-post: postmaster@ttas.no · www.ttas.no

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

Tekna er den største foreningen i Akademikerne og har siden 1874 arbeidet for å fremme utvikling og bruk av teknologi som sikrer liv, helse, miljø og verdier. Tekna bidrar til driften av mange faglige foreninger som engasjerer seg i samferdsel og infrastruktur. Eksempler på slike foreninger er ´ ´ ´ ´ ´

Tekna Jernbane Tekna Jordskiftekandidatene (NJKF) 1RUVN 9HJ RJ 7UDÏNNIDJOLJ IRUHQLQJ ITS-Norge Norsk forening for risiko- og pålitelighetsanalyse P Ð

Mer informasjon om Tekna og Teknas faglige foreQLQJHU ÏQQHV S www.tekna.no

Lokalavdelingene er medlemmenes faglige møtested og utfører en rekke oppgaver som f.eks: ■ være et bindeledd mellom EBAs sentraladministrasjon og medlemmene ■ omdømmebygging ■ arrangere lokale medlemsmøter ■ drive opplæringskontor og kompetanseutvikling ■ være teknisk arrangør av kurs/gi informasjon om aktuelle og nye standardkontrakter, lover og forskrifter ■ ha kontakt med lokale byggherrer og offentlige myndigheter ■ ha kontakt med lokale rådgiverorganisasjoner og underentreprenørforeninger

EBA SØRLANDET

VI STØTTER ARBEIDET MED

NY E39 www.lindesnesregionen.no

13

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

FELLESSKAP: Agderfylkene har vedtatt å løse felles utfordringer i fellesskap.

Setter enkeltfylkene til side Fylkestingene i Aust-Agder og VestAgder tenker helhetlig. Gjennom Regionplan Agder 2020 har de vedtatt at planlegging av felles utfordringer skal skje gjennom regionplanen og ikke gjennom fylkesplaner for hvert fylke.

Man er seg selv nærmest, og det er lett å tenke isolert på egne behov fremfor fellesskapets beste.

En annen side av denne saken er at beskuing av egen navle sjelden er den beste løsningen for en selv.

Ingen havnevekst uten gode

Aust-Agder og Vest-Agder prioriterer derfor sammen viktige mål for å gjøre landsdelen attraktiv for bosetting og næringsutvikling. Kommunikasjon inkludert prioritering av sentrale veier som E39 er ett av fem mål fylkeskommunene samarbeider om. Synspunktene som er utviklet i regionplanen videreføres i fylkeskommunenes høringsinnspill til ny NTP.

EFFEKTER AV STANDARDHEVING ■ Pendlereffekt – «utvider» arbeidsmarkedet.

■ Samarbeidseffekt – fører byene tettere sammen.

■ Transportøkonomisk effekt – økt lønnsomhet for næringslivet.

■ Næringsetableringseffekt – utvikling av nye næringsområder.

■ Boligutbyggingseffekt – tilgang på mange nye boligområder.

■ Kulturutviklingseffekt – tilstrømming fra større geografisk område.

INGEN VEI, INGEN VEKST: – Vi trenger veier for å bidra til vekst i sjøveis transport til og fra Sørlandet, sier havnedirektør Halvard Aglen i Kristiansand Havn.

landforbindelser I FORSLAGET til Nasjonal Transportplan for 2014–2023 er Kristiansand Havn pekt ut som en av de sentrale havnene i Norge. For å realisere dette i praksis må alle tilførselsårer til og fra ha tilstrekkelig kapasitet.

!

H

avnekapasitet handler om langt mer enn ta unna fra sjøveien.

På land sørger jernbane og veier for tilgjengelighet for tog, biler, tungtransport, folk og fe. Ingen av delene blir bedre enn det svakeste punktet i kjeden. Kristiansand kommune har store planer om å utvikle havna videre, men det vil gi liten effekt dersom ferdselsårene til og fra ikke kan ta unna med tilstrekkelig kapasitet.

Veiutbygging avgjørende

– For havna er det avgjørende å sørge for at veiløsninger på landsiden utvikles og kan håndtere trafi kken. Den er allerede stor og vil øke mer, sier havnedirektør Halvard Aglen i Kristiansand Havn.

Aglen er tydelig på at gode veier i havnas umiddelbare nærområde ikke er tilstrekkelig. Å løsne opp i knuter som for eksempel Gartnerløkka på østover er viktig, men bare skritt på veien.

– Veien er en sammenhengende linje som

skal sørge for at trafikken av både privat- med havnen, og det er avgjørende at det biler og trailere flyter godt. Europaveiene ikke sås tvil om forutsigbarheten i denne, er sentrale i dette. E18 må ta ha tilstrekke- sier konserndirektør Helge Otto Mathisen. lig kapasitet nordover og E39 vestover fra Han legger til: startpunktet i fergeleiet vårt, sier Aglen.

– Men skal vi lykkes, må kommune, Havnedirektøren påpeker at sjøveis fylkeskommune, stat og andre private transport er meget fordelaktører jobbe helhetlig. aktig i klimasammenheng og komVeiløsninger på landssiden Havnevesenet sammenlignet med landmunen må gå sammen baserte løsninger. Dette som kan håndtere trafikken er med fylkeskommunen og staten både for å sikre er bakgrunnen for at EU avgjørende for havna. har gitt føringer om at Halvard Aglen, havnesjef Kristiansand en effektiv E39 og jernbaneforbindelse. Etter transporten til sjøs skal øke med 30 prosent frem til 2030 og med vårt syn gjøres dette best ved å utvikle havna videre vestover.

50 prosent til 2050.

Color Line er én sentral operatør i Color Line ønsker at E39 prioriteres havna, med flere daglige ferjeavganger til kraftig opp i forhold til utkastet til NasjoHirtshals i Danmark. nal Transportplan som nå er til høring.

Oppfordrer til dugnad

Krever bevilgninger

– Color Line er positive til fremtidsutsiktene. Vi ønsker å bidra til å øke trafi kken inn til havnen og til en positiv utvikling av Kristiansand. Vi har en langsiktig avtale

– Men prioritering i planen er ingen garanti for veiutbygging. Investeringsmidler må sikres i påfølgende statsbudsjetter, sier Mathisen.

NLF AGDER OG ROGALAND STØTTER FORSLAGET OM EN RASK UTBYGGING AV 4-FELTS E-39.

Vi som har vår arbeidsplass på veien trenger bedre arbeidsforhold. Vi trenger hvileplasser slik at vi kan ta pålagte pauser og at vi kan følge loven, som vi ønsker. Det må bygges vei med fasiliteter som verdige toalett og sanitærforhold.

14

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

Vital rolle i samfunnet: De råvareressursene vi foredler utgjør kjernen i mange viktige produkter og tjenester. Fra hverdagslige ting som gryter og bestikk, til bærende bygningselementer og til metaller med høye krav til presisjon for bruk i mobiltelefoner og jetmotorer. Vi spiller en sentral rolle i det samfunnet hvor vi opererer, gjennom å skape jobber, infrastruktur, inntekter for leverandører og andre positive ringvirkninger.

God infrastruktur trygger industrien Som stor og ansvarsbevisst industriaktør på Sørlandet oppfordrer vi til fremtidsrettet satsing på infrastruktur. God fremkommelighet, velfungerende samfunnstjenester og bra boligtilbud er avgjørende for oss som bedrift – for rekrutteringen av dyktige fagfolk og for alle våre samarbeidpartnere og leverandører.

Vi i DNB ønsker deg en god sommer!

Ring oss på 04800 – hele døgnet, alle dager.

Vi tar ansvar:

Uansett hvor mye vi har fokus på fremdrift og verdiskaping er alle våre aktiviteter preget av sterk ansvarsfølelse. Vi har lært å gjøre ting riktig og sikkert.

Denne kunnskapen krever at den enkelte utviser personlig ansvar, ikke bare for seg selv, men også for alle andre som har interesser i vår virksomhet. Og for de langsiktige resultatene av enhver handling vi gjør i det daglige arbeidet.

A for Alltid åpent dnb.no

LISTER – PÅ GOD VEI 30 000 PÅ 30 MINUTTER! I løpet av en halvtimes kjøretur kan flesteparten av regionens 36 000 innbyggere nå de ulike sentra i Listerregionen. På den måten har seks kommuner heilt vest i Vest-Agder skapt et felles bo- og arbeidsmarked. Verre er det med avstanden til fylkessenteret Kristiansand. Den turen er nemlig blitt en halv time lengre... − Den gode veiforbindelsen til min nye jobb i Lyngdal, er en svært viktig årsak til at jeg flytta hjem til Flekkefjord. Det sier Hans Christian Sunde, advokatfullmektig i Deloitte. Sammen med sin bedre halvdel og to barn har han forlatt Stavanger til fordel for den hyggelige småbyen Flekkefjord. Nå bruker han vesentlig kortere tid på jobbreise, og slipper i tillegg unna rushtrafikk og stress.

faktoren han tilskriver regionens felles arbeid for bedre samferdselsløsninger.

Når det gjelder E-39 er Omland en av mange lokalpolitikere som lenge har engasjert seg for en helhetlig opprustning: − Når enkelte strekninger er åpenbare flaskehalser, når reisetida øker og det stadig skjer alvorlige trafi kkulykker, er det nødvendig å si ifra, uttrykker den engasjerte ordføreren.

Vei virker

Der det finnes vilje finnes det vei

− Vi har gode erfaringer fra Lister på at satsing på bedre vei og trafi kksikkerhet gir resultater, sier Odd Omland, leder i Listerrådet og ordfører i Kvinesdal.

Vekst i næringslivet, et større og mer spennende jobbmarked, attraktive steder å bo, færre alvorlige trafi kkulykker, bedre tilgang til handelssentra, kulturtilbud og utdanning er noen av pluss-

Økt trafikk på E-39 mellom Stavanger og Kristiansand har dessverre ikke medført tilsvarende heving i veistandard. I stedet er fartsgrensene satt ned. Resultatet for innbyggere og næringsliv i Lister er at reisetida til fylkessenteret Kristiansand har økt med 30 minutter. − Vi har ikke fått bedre vei, bare dårligere tid, sier Odd Omland oppgitt. − Som en offensiv og utad-

Lister ligger midt mellom Kristiansand og Stavanger og består av kommunene Flekkefjord, Farsund, Sirdal, Lyngdal, Hægebostad og Kvinesdal.

Lister er en utadvendt region med internasjonalt konkurransedyktig industri, spennende reiselivsdestinasjoner og offensiv satsing på fornybar energi.

− Lignende spisskompetanse som det Hans Christian har finner du ikke andre steder mellom Kristiansand og Stavanger, sier advokat og partner i Deloitte Advokatfirma, Svein Aage Larsen. Bo- og arbeidsmarkedet i Lister gjorde det mulig for moms-juristen Hans Christian Sunde å flytte hjem til Flekkefjord, og samtidig være en del av et av Norges største advokatfirmaer.

vendt region er vi avhengig av god kommunikasjon til vekstområdene Kristiansand og Stavanger. Det er avgjørende for vår egen vekst. Bak seg har lederen for

samarbeidet i Lister både næringsliv og innbyggere i regionen, som unisont krever at strekninga Søgne-Ålgård må få høy nasjonal prioritet.

www.lister.no

15

Hele dette bilaget er en annonse for Vest-Agder Fylkeskommune

“Where can I take the next step in Norway’s global oil and gas success story?”

Take a position with Aker Solutions.

Aker Solutions’ drilling technology business, with headquarters in Kristiansand, is a world leading supplier of drilling equipment to the oil and gas industry. We need highly motivated and experienced individuals who can strengthen our team and support our ambitious growth plans within the deepwater drilling market.

Are you interested in becoming a key contributor in our drilling technologies business?

To walk with us, visit www.akersolutions.com/career

16