OVER DE RING - BOEK 7 - SEGMENT WEST by common-ground

over de ring BOEK 7: RAPPORT TEAM WEST DE URBANISTEN – OMGEVING – COBE

team west

Sinds januari 2016 wordt de leefbaarheid van de Antwerpse Ring onderzochtin het project OVER DE RING. In september 2017 werd het team van de intendant versterkt door vijf andere ontwerpconsortia, om eerste fase leefbaarheidsprojecten over en rondom de Ring te definiĂŤren en uit te werken. Voorliggend document vormt deel van de rapportage van het OVER DE RING proces. Boek 1, finale aanbevelingen, geeft een synthese van de resultaten,opgebouwd rond het beleidsadvies van de intendant aan de overheden, voor de selectie van eerste fase investeringen; Boeken 2 tot en met 7 tonen de ontwerpen die gemaakt werden voor de ringzone, opgedeeld over zes segmenten; Boek 8 bundelt de diverse technische evaluaties: leefbaarheid, MKBA, draagvlak en ruimtelijke kwaliteit; Boek 9 geeft een overzicht van de rol van participatie tijdens het ontwerp. Afsluitend is er een epiloog over de procesmatige aanpak van het intendantschap: de Ringtherapie.

WEST

DE URBANISTEN, OMGEVING EN COBE I.S.M. NEY, SBE, D+A CONSULT, YELLOW WINDOW, MINT,ABO EN COPENHAGENIZE.EU

Dit is boek 7, de rapportage over de ontwerpen in zone West, door team West.

team west

Introductie

team west

ontwerp team west

Linkeroever, dat zich volledig binnen zone West bevindt, wordt door bewoners omschreven als ‘de best verborgen parel van Antwerpen’. Deze kwaliteit naar boven halen en verder oppoetsen vormt het uitgangspunt van het ontwerp van team West. Het segment wordt gekenmerkt door een grote rijkdom aan waardevolle flora. Blokkersdijk, SintAnnabos, en Galgenweel zijn maar enkele van de groengebieden, die bovendien onderling sterk verschillen. Daarnaast wordt het gebied langs drie zijden omsloten door de Schelde, wat zorgt voor een exceptionele situatie op het vlak van fauna en talloze mogelijkheden biedt op het vlak van waterhuishouding. De combinatie van deze twee elementen zorgt ervoor dat natuur en groen een hoofdrol opnemen sinds het begin. De planfiguur die team West ontwikkelde bezit dan ook een mix van voornamelijk groene en blauwe elementen. Deze zijn nu sterk versnipperd en niet verder uitgebouwd. De ambitie is de bestaande groengebieden sterker met elkaar te verbinden en het watersysteem uit te breiden te maken. — Regionaal landschapspark West

Meer concreet zijn daarvoor enkele parkverbindingen ingetekend, werd ruimte voor natte natuurgebieden gereserveerd, en werden innovatieve voorstellen gedaan met betrekking tot het getij, zoals het opwekken van energie of het ontwikkelen van aquacultuur. Met andere woorden, het groengebied wordt uit de schaduw van de infrastructuur gehaald en geactiveerd als volwaardige landschapspark.

Ook wat de blauwe waterstructuren betreft schuilt er op zone West een grote potentie. Water heeft historisch gezien altijd een grote rol gespeeld in dit gebied, maar is nu quasi afwezig. De rol van water opnieuw leven inblazen door de structuren te versterken en uit te breiden is dan ook een van de voornemens voor het gebied. Daarnaast is in deze eerste visie duidelijk dat er ingezet moet worden op de ontwikkeling van een kwaliteitsvol park dat een opwaardering betekent voor de gehele regio. Het behouden van de balans tussen recreatie en natuur is daarbij een essentieel gegeven. Het park moet een plaats worden waar niet alleen de directe omgeving kan van genieten, maar met een aantrekkingskracht op het regionaal niveau. De ontwikkeling van dit park kan op zijn beurt ruimte geven aan de totstandkoming van nieuwe verdichtingstypologieën. Tot slot is intussen duidelijk dat ook op vlak van mobiliteit zone West nog over diverse potenties beschikt. Zo ligt de focus enerzijds op het uitstippelen van een recreatief fietsnetwerk dat maximaal gebruik maakt van het delta landschap, en anderzijds op het uitrollen van een functioneel netwerk dat niet alleen handig inhaakt op de bestaande infrastructuur, maar ook nieuwe connecties maakt op plaatsen waar die broodnodig zijn. Als rode draad door deze projecten is de intentie om goed geïntegreerde projecten voort te brengen die binnen een ruimere context kunnen fungeren als voorbeelden van goede ruimtelijke ordening en gefundeerde co-creatie.

team west

Inhoud I VISIENOTA EN AMBITIES

III STRATEGISCHE PROJECTEN

1. Noden en kansen in studiegebied p.12

1. Geluidsproject Zwijndrecht/ Burcht p.132

2. Ambities p.24

2. Geluidsproject Linkeroever p.140

3. Visie p.28

3. Regionaal Park Fase 1 p.144

3.1 Regionaal park p.34

4. Regionaal Park Fase 2 p.152

3.2 Leefbaarheid p.70 3.3 Mobiliteit p.88

4. Doorkijk lange termijn p.114

II RANDVOORÂ WAARDEN

5. Fietsnetwerk p.156 6. Scheldebrug p.162

IV KOSTEN EN HOEVEELHEDEN 1. Kostenanalyse p.172

1. Veiligheid p.118 2. Faseerbaarheid p.120 3. Planjuridisch p.124

2. Vastgoedkansen p.176

team west

I VISIENOTA EN AMBITIES

team west

1. NODEN EN KANSEN IN STUDIEGEBIED De verborgen parel van Antwerpen Zone West omvat zowel Linkeroever als gemeente Zwijndrecht. Hoewel beide zich in hetzelfde segment bevinden zijn ze mentaal twee aparte entiteiten. Ze worden niet alleen gescheiden door de grenzen van stad maar ook door de topografie van het gebied: een gigantische oppervlakte groen met middenin zes rijvakken ringweg scheidt de twee. Linkeroever wordt in het boek ‘Linkeroever. Sprong over de Schelde’ (Vlaams Architectuurinstituut, 2017) omschreven als een een plaats van ‘gemiste kansen en verijdelde hoop’. Het geeft de indruk van een stad in wording en wordt aanzien als een ‘stad binnen een stad’. Door de drastische transformaties in de negentiende en twintigste eeuw wordt het gebied gekenmerkt door een enorme variatie: hoogbouw, villawijken, rijtjeshuizen, en uitgestrekte parken. Het behoorde tot 1923 toe aan de gemeente Zwijndrecht. Gemeente Zwijndrecht ontstond in 1923 uit de samenvloeiing van Burcht en Zwijndrecht. Het gebied is doorheen de geschiedenis getypeerd door polders en agrarische bedrijvigheid, maar sinds half de negentiende eeuw is er ook plaats voor zware industrie langs de Schelde. Hoewel beide entiteiten hun eigen kwaliteiten hebben, bevindt de echte uniciteit van het gebied zich tussen beiden: in de groene gebieden die hen scheiden. Deze zijn niet alleen bijzonder omvangrijk, ze bevinden zich op amper 2 kilometer van het centrum van Antwerpen.

Linkeroever bezit enorm veel waardevol groen op slechts enkele kilometers van het stadscentrum. Door de infrastructuur die erdoor loopt is het groen echter erg versnipperd.

Situering Wanneer zone West, en meer in het algemeen Antwerpen, wordt bekeken vanuit een grotere schaal, kan worden vastgesteld dat de regio wordt gekenmerkt door drie verschillende landschappen: 1) Het productieve landschap in de vorm van de haven, gekenmerkt door sterke waterstructuren 2) De Schelde-delta, gekenmerkt door een sterk getij, dijken, en zoetwaterbassins 3) De hogere, droge gronden, gekenmerkt door beken, singels, loofbossen en vijverpartijen Verder ingezoomd zien we dat met name zone West in sterke mate wordt gedirigeerd door het water. Niet alleen het water rondom is van groot

belang op het landschap van deze zone, ook in het binnengebied zijn waardevolle blauwe structuren. Het feit dat op zone West zowel brak als zoet water voorkomt, in combinatie met de intense invloed van het getij aan de Scheldeboorden maakt dit gebied bijzonder interessant. Tenslotte loont het ook de groene structuren binnen het ringgebied nader onder de loep te nemen. Linkeroever wordt gekenmerkt door centraal liggende zandgrond, wat in combinatie met de gemengde watercultuur ervoor zorgt dat ook de fauna en flora bijzonder divers zijn. Veel meer dan andere segmenten is zone West biologisch uitzonderlijk rijk.

2 — Blokkersdijk, Sint-Anna bos, Vlietbos, het Rot, Middenvijver, Burchtse Weel en Galgenweel zijn allen op zich bijzonder waardevol maar worden in de huidige situatie gedomineerd door de infrastructuur.

1 3

team west

Korte recente geschiedenis van het deltalandschap op zone West 1902 Een eeuw geleden was Linkeroever poldergebied en maakte het deel uit van de blauwe defensielinie van Antwerpen. Op de hogere gronden in het oosten van het gebied waren enkele gehuchten te vinden, daar waar tegenwoordig Zwijndrecht en Burcht zijn gelokaliseerd. Het landschap werd gedirigeerd door de aanwezigheid van water. â&#x20AC;&#x201D; De blauwe ring

1949 Na wereldoorlog 2 werden de natte polders bedekt met verschillende lagen zand en bagger. De aangelegde droge gronden boden plaats aan nieuwe bebouwing. Sommige grotere waterlichamen werden behouden als open en moerassige gebieden. 2017 Tegenwoordig zijn haast alle polders verdwenen uit het gebied, maar fragment van Linkeroeverâ&#x20AC;&#x2122;s nat verleden kunnen teruggevonden worden in de verschillende open waters nog steeds aanwezig. De hogere en drogere gronden zijn met verloop van tijd gekoloniseerd door bos, park, en bebouwing. De snelweg loopt erdoor en scheidt

â&#x20AC;&#x201D; De groene ring

team west

De kansen en noden Vanuit de positie van zone West op de schaal van de ring en groter, doet zich een grote kans voor op vlak van natuur en water, en daarmee gepaarde activiteiten. Dit kwam reeds naar voor in het tenderdocument van team West. Deze elementen zorgen ervoor dat er een potentieel een enorme levenskwaliteit is binnen deze zone. De kwaliteit wordt echter verstoord door de aanwezigheid van de infrastructuur. Tijdens de publieksmomenten werden de grootste noden op lokale schaal geïdentificeerd: het geluid van de snelweg en de bereikbaarheid van het gebied waren daarbij de grootste zorgen. Daarnaast heeft de zone ook vaak te leiden onder regelmatige overstromingen bij hevige regenval. Zowel de problematiek van het geluid als die van het water hebben en rechtstreeks invloed op de leefbaarheid van het gebied. —

Ambitiekaart tenderdocument

Op de schaal van de ring zijn er ook verschillende noden te detecteren die een weerslag kunnen hebben op zone West. Het gaat hierbij in de eerste plaats om de connectie tussen linkeren rechter oever, maar ook over het groentekort van Antwerpen centrum. Nood: geluidshinder Ergernis, hinder, afkeer, boosheid. De Wereldgezondheidsorganisatie stelt dat deze negatieve effecten en meer door omgevingslawaai vanaf 50 dB kunnen optreden. Daarnaast loopt men meer risico op slaapverstoring, dit wil zeggen vaker wakker worden, onrustiger en minder diep slapen. Andere negatieve effecten zijn verminderd aandachtsvermogen, verminderd of vertraagd

psychologisch herstel, waardoor meer kans op depressies. De geluidshinder in de gemeente Zwijndrecht is van die aard dat ze dagelijks de norm overschrijdt. Met het Samenwerkingsakkoord heeft de gemeente Zwijndrecht afgedwongen dat de geluidshinder binnen de 600 m met minstens 10 dBa moet dalen. Op de kaart hieronder staat de huidige geluidsoverlast. De kaart toont dat er tot op 500 m sprake is van 60 decibel, wat overeenkomt met het geluid van een conversatie of oude vaatwasmachine.. Ook de groene zones op Linkeroever worden gedomineerd door de snelweg zowel visueel als op vlak van geluid. Hier ondervinden zowel mens als dier last van. Veel van het groen wordt namelijk op een onaangename manier ervaren door het geluid van de snelweg. Mensen in nabij gelegen woonwijken zoals Regatta hebben een voortdurende overlast. Daarnaast broeden dieren aan Blokkersdijk niet in de eerste 50 meter van de snelweg. Om het omliggende landschap werkelijk om te vormen tot een landschapspark moet het geluid eerst aangepakt worden. Een grondige vermindering van het geluid maakt de omgeving weer toegankelijk en het woongebied meer attractief.

“Ik hoop dat ik weer met mijn raam open zal kunnen slapen.” - Inwoner van Zwijndrecht

—

Gradiënten van delta-ecologie en diversiteit in delta-activiteiten

team west

Nood: wateroverlast Terwijl water nog geen 100 jaar geleden zo prominent aanwezig was en schijnbaar onlosmakelijk onderdeel uitmaakte van de identiteit van Linkeroever, is de aanwezigheid ervan nu amper op te merken. THE NEW DIAMONDS OF ANTWERP

beeld

Veel van de aanwezige waterlopen in Zwijndrecht zijn van het zicht ontrokken door begroeien of intunneling. Bovendien is de Laarbeek, die de verbinding maakt met de Burchtse Weel en die Zwijndrecht van Zuid naar Noord doorkruist, zwaar verontreinigd.

Vlaamse Overheid, departement Mobiliteit en Openbare Werken 15 juni 2017

THE NEW DIAMONDS OF ANTWERP Vlaamse Overheid, departement Mobiliteit en Openbare Werken 15 juni 2017

P17094

Nota – MM

ctuur

LO infrastru

— Huidige geluidsbelasting in Zwijndrecht en Linkeroever

Nota project tructuur LO infras

Div

ekeningen erse doorr

or eerd do

gerealis ta werd n deze no

ering va De uitvo

dBA-Plan at 1 b03 Poststra penbeek 3590 Die

at 1 b03 a, Poststra

n bvb dBA-Pla

.be w.dba-plan beek – ww te Diepen

Daarnaast worden er een aantal gebieden gekenmerkt door overstormingsgevoeligheid. Bijvoorbeeld het gebied in de bocht van de Laarbeek: hier zien we een verhoogd risico bij zware regenval. Tenslotte moet er rekening worden gehouden met de noden die kunnen ontstaan ten gevolge van de infrastructuurwerken aan de Oosterweeltunnel. Blokkersdijk wordt bijvoorbeeld gevoed door het grondwater afkomstig van het hoge en droge Sint-Annabos. Indien die verbinding wordt onderbroken zou het kunnen problemen opleveren voor het waterpeil van de vijver.

— v.b.n.o. Overstromingsgevoelige gebieden, wateroverlast op Linkeroever

Op weg naar een integraal waternetwerk

curr

from f

Teneinde een integraal waternetwerk op te bouwen, moet het bestaande netwerk versterkt, opgewaardeerd en opnieuw verbonden worden. Dit kan door het uitbreiden en zichtbaar maken van de Laarbeek, de connectie tussen Burchtse Weel en Blokkersdijk te herstellen, en door het aanleggen van nieuwe waterlopen die het gehele netwerk versterken en ondersteunen. Het waternetwerk kan op die manier zowel een oplossing vormen voor zowel de overstromingsproblematiek, als fungeren als bindend en structurerend element voor het gehele gebied.

curr

from f

— Momenteel loopt het regenwater van het SintAnnabos naar Blokkersdijk.

tunn

when this w towar tunn (wate when this w towar (wate

— Door de plaatsing van de tunnelmond zal het waterpeil in Blokkersdijk waarschijnlijk dalen.

team west

Figuur 25: Beleving groenaandeel _ stadsdeel

Nood: mobiliteit

Nood: groentekort Antwerpen

Tijdens de publieksmomenten werd duidelijk dat er een grote angst heerst rond de mobiliteit in en bereikbaarheid van Linkeroever en Zwijndrecht. Die angst is gebaseerd op een aantal aspecten.

Als laatste nood is er het groentekort op de schaal van de ring. Uit het groenplan blijkt dat zone West (Linkeroever) zich in de hoogste categorie bevindt op vlak van groenvoorzieningen. Net over de Schelde bevindt zich echter de laagste categorie.

Ten eerste vreest men ten gevolge van de infrastructuurwerken moeilijker in en uit hun wijk te raken. Aan deze problematiek kan team West echter weinig veranderen aangezien het een randvoorwaarde betreft.

In het centrum van Antwerpen is echter te weinig plaats om dit groentekort op te lossen. Met andere woorden, de enige manier om deze problematiek aan te passen is de overvloed aan groen op Linkeroever meer toegankelijk en meer aantrekkelijk te maken.

Ten tweede is de connectie tussen linkeren rechteroever al jaren onvoldoende voor fietsers en voetgangers, waardoor veel frustratie ontstaat. Deze connectie verbeteren is essentieel indien meer mensen moeten overgehaald worden om te fietsen in het kader van de modal split 50/50. Ten derde is er ook binnen de zone zelf een tekort aan veilige fietspaden, en is het bestaande fietsnetwerk ontoereikend. In dit laatste geval werd met name de Pastoor Coplaan vermeld als een bijzonder gevaarlijke straat. Dit wordt bevestigd door de cijfers van de Fietsbarometer Provincie Antwerpen, die aangeeft dat maar liefst 7 ongevallen met gewonden hier hebben plaatsgevonden de afgelopen jaren.

Bovenlokaal GROENPLAN

— Zowel de Pastoor Coplaan (boven) als de Blancefloerlaan (onder) worden gekenmerkt door een erg breed straatprofiel. Dit zorgt voor overdreven snelheid, onveilige situaties voor fietsers en maakt de straat ook minder aangenaam voor voetgangers.

► 32 —

Bron: Groenplan Antwerpen, 2013

invloedssfeer stadsbos

invloedssfeer stadsgroen

invloedssfeer stadsdeelgroen

invloedssfeer wijkgroen

— De Sint-Annatunnel kampt met capaciteitsproblemen tijdens de spitsuren. Foto getrokken op 23/04/’18, nog voor de start van de werken

— Invloedssfeer projectgebied zoneBovenlokaal West voor groentekorten

GROENPLAN

► 32

Figuu

team west

kans: groene gebieden

afstand van het stadscentrum is een unicum in Europa en zelfs daarbuiten. De voorwaarde is wel dat het park wordt samengevoegd op een kwalitatieve manier voor zowel mens als dier.

Een kans voor hele regio Het aanwezige groen is erg overvloedig aanwezig maar is op zich niet voldoende om te spreken over een samenhangend geheel. De gebieden liggen nog erg versnipperd ten gevolge van de infrastructuur die het gebied doorsnijdt. Dit is problematisch voor zowel fauna als flora die gelimiteerd worden tot de deelstructuur waarbinnen ze zich bevinden. Hierin vertaalt zich een grote kans: het (her)verbinden van de groene structuren. Een regionaal park voor Antwerpen Indien de groene gebieden worden samengevoegd en recreatief opgeladen, kan men spreken van een landschapspark van wel 700 hectare op twee kilometer van het stadscentrum. Een park van die omvang om zulk een korte

“Op zone West zijn er qua schaal en maat nog grote keuzes te maken. Het is een gebied dat lange tijd onderbelicht is geweest, waarvan we nu de kans krijgen het ten volle uit te zoeken, te exploreren, en tot een succes te maken”

— De Ringopgave biedt een uitgelezen kans om de verschillende landschapsfragmenten met elkaar te verbinden

GETIJDEN LANDSCHAP OPEN WATER

- team west

STEDELIJK GROEN

LAGER NATTER LANDSCHAP

Central park, New York

HOGER DROGER LANDSCHAP OPEN WATER

Parc Départemental du Sausset, Parijs

Linkeroever, Antwerpen

Maximapark, Utrecht

team west

Landschaftspark, Duisburg

GETIJDEN LANDSCHAP

team west

2. AMBITIES De ambitie is de noden oplossen door de kansen te ontwikkelen. Zone West kent een groot potentieel door de aanwezige groene rijkdom. Daarnaast wordt de zone vooral gekenmerkt door een aantal noden die al te lang met de nek aangekeken worden. Zo is er het steeds terugkerende wateroverlast, de jarenlange geluidshinder, en de slechte bereikbaarheid die alle inwoners van zone West zorgen baart. Tenslotte is er ook het schrijnend groentekort in Antwerpen centrum, met te weinig plaats om het probleem ter plekke op te lossen. De ambitie van zone West komt neer op het oplossen van de noden door de kansen te ontwikkelen. Een park voor iedereen In de eerste plaats kan het groen ingeschakeld worden. Het waardevolle groen wordt momenteel grotendeels genegeerd doordat de rust er wordt verstoord door het geluid van de snelweg, het moeilijk bereikbaar is, en ook onderling verdeeld door de infrastructuur. De ambitie is om dit groen opnieuw te activeren in de vorm van een park voor de hele regio. Het park vormt een kans om het groentekort van de centrum op te lossen. Dit park is vandaag al voor reeds 80% aanwezig, het ligt enkel versnipperd over het gebied. Deze versnippering werkt de goede werking van het park tegen en er moet dus gezocht worden naar een manier om de delen terug te brengen tot één geheel. Dat wil zeggen dat er strategisch

gekozen parkverbindingen moeten komen over de snelwegen die aan de oorzaak van de versnippering liggen. Een park is echter méér dan aaneengesloten groengebieden. Om te komen tot een park voor iedereen moet er plaats zijn voor zowel natuur als voor recreatie. Zo moeten er sommige delen worden vrijgehouden van menselijke interventies, en kunnen andere dan weer verder ontwikkeld worden met recreatieve elementen. Afwisseling van ongerepte natuur, avontuurlijke spelelementen en rustpunten moeten bezoekers lokken van alle leeftijden.

“Er is zeer veel nood aan aan elkaar gesloten stukken groen waar je als recreant een ruimte en rust-gevoel krijgt. Zeker voor de inwoners van een uitbreidende stad en omliggende gemeenten waar groen een schaars goed is.” - inwoner van Linkeroever

Leefbaarheid Op vlak van leefbaarheid zijn er twee noden die vragen om een oplossing: enerzijds is er de geluidsoverlast ten gevolge van de snelwegen en anderzijds is er de wateroverlast bij hevige neerslag. De geluidsoverlast vormt een probleem zowel binnen het park als in de woongebieden eromheen, in Zwijndrecht en Linkeroever. De steeds terugkerende overstromingen zijn vooral in Zwijndrecht een probleem bij hevige neerslag. Een oplossing voor de geluidshinder in Zwijndrecht werd reeds in augustus 2017 bedongen door het Samenwerkingsakkoord dat werd gesloten tussen de gemeente, de intendant, de BAM, en de Vlaamse Overheid. Volgens dit akkoord moet de geluidsoverlast gereduceerd worden met minstens 10 decibel, wat een halvering op de gewaarwording inhoud. De manier waarop de reductie wordt bekomen, werd niet gespecificeerd. Team West ijvert voor een maatregelenpakket dat zo goed mogelijk geïntegreerd kan worden in het landschap, zoals aarden taluds. Enkel waar deze oplossing niet mogelijk is wegens plaatsgebrek, wordt gekeken naar een geluidscherm. Ook Linkeroever heeft te leiden onder het aanhoudend lawaai van de snelweg, met name woonwijk Regatta. Ook voor deze overlast zoekt team West naar een oplossing die zo natuurlijk mogelijk is. Op Linkeroever is het ook voor het regionaal park belangrijk dat een oplossing wordt gevonden voor de geluidsoverlast. Het is immers niet aangenaam wandelen in een landschap gedomineerd door het geluid van auto’s.

Tot slot kan de leefbaarheid worden verhoogd door het bestaand watersysteem te herdenken. De noodzaak dringt zich op een robuuster en klimaatadaptief waternetwerk te creëren. De uitdaging zit in het opnieuw plaats geven van water als een functioneel en esthetische landschappelijk element. Mobiliteit De bereikbaarheid te voet of met de fiets zowel binnen als richting zone West, laat nog op vele plaatsen ruimte voor verbetering. Met het oog op de doelstelling 50/50 is dit geen ideale situatie. Het huidige fietsnetwerk kent nog verschillende missing links op zowel Linkeroever als in Zwijndrecht. Vele van de fietspaden worden bovendien niet als veilig ervaren. Het fietsnetwerk optimaliseren, gevaarlijke punten opnieuw inrichten en missing links maken is daarom een belangrijke ambitie van team West. Ook de verbinding linkeren rechteroever is met de fiets momenteel ruim onvoldoende. De Sint-Anna tunnel en Kennedytunnel zijn niet aangepast om over een vlotte connectie te spreken: men is afhankelijk van de liften of roltrappen, moet rekening houden openingsuren, en er is een capaciteitstekort. Een sterkere verbinding tussen linkeren rechteroever is niet alleen belangrijk voor de bereikbaarheid van het park, maar ook essentieel indien men de verwachte extra verkeershinder tot een minimaal wil beperken.

team west

— De ambities van team West vertalen zich in dit ‘wensbeeld’ voor zone West. Via twee parkverbindingen vormt het geheel een verbonden landschap waar zowel mens als dier zich vrij in kunnen bewegen.

— Wensbeeld segment West

Er is opnieuw plaats gemaakt voor water en het landschap is recreatief opgeladen.

De geluidsoverlast is aangepakt met bermen die landschappelijk geïntegreerd worden maar mogelijk. Waar te weinig plaats is wordt gewerkt met schermen.

De mobiliteit binnen het gebied wordt verbeterd met een vernieuwde Pastoor Coplaan en Blancefloerlaan. De connectie van linkeren rechteroever is sterker gemaakt door een fietsen voetgangersbrug over de Schelde

team west

3. VISIE Richting geven aan de ambities van zone West De ambitie van team West is toegespitst op drie aspecten: het regionaal park, de leefbaarheid, en de mobiliteit. In de visie wordt verder uitgelegd op welke manier team West haar ambities wilt verwezenlijken. De doelstellingen worden scherp gesteld waardoor de eerste stap naar het ontwikkelen van strategische projecten wordt gemaakt.

De drie ambities worden vertaald in de uitwerking van vijf strategische projecten. Het regionaal park, het geluidsproject voor Linkeroever en Zwijndrecht, het fietsnetwerk, en de Scheldebrug tussen linker en –rechteroever. De projecten vormen samen een holistisch plan voor zone West: de samenhang ertussen is essentieel voor de kwaliteit van het geheel.

— Principe ingreep - Van landschapsfragmenten naar één aaneengesloten landschapspark

— Bestaande snelweginfrastructuur die het gebied opdeelt. foto stad Antwerpen

team west

Regionaal park - Natuurlijke elementen Natuurplas (Blokkersdijk / Galgenweel)

Groenblauw netwerk

Bossen (Sint Annabos, Rot, Vlietbos, Blokkersdijk, Middenvijver)

Waterverbindingen

Ecopassage / Parkpassage

Wadiâ&#x20AC;&#x2122;s

Regionaal park - Stedelijke elementen Evenementenheuvel

Stadspromenade + Parkrand (Blancefloerlaan)

Evenemententerrein

Avonturenlandschap in het Vlietbos

Uitkijkpunten

Sportcluster

Geluidswerend landschap Geluidsschermen met PV

Terrassenpark

Bermenlandschap

Fietsnetwerk Snelfietspad

Verbeterde fietsverbinding Zwijndrecht / Burcht

Nieuwe fietsverbinding

Fietsbrug

Regionaal park - Rivierlandschap Slikken en Schorren

Dijkpark

Camping + strand

Getijdenpark Burchtse Weel

Oevers

Ontwikkellocaties Katwilgweg

Oostrand Middenvijver

Noordrand Burcht

Knooppunt OVfiets-auto (P+R)

Zuidrand Zwijndrecht

â&#x20AC;&#x201D; Masterplan - Regionaal landschapspark West

team west

â&#x20AC;&#x201D; Sfeerimpressie - Overzicht regionaal landschapspark West

team west

3.1 REGIONAAL PARK Wat maakt het park zo bijzonder?

Meer dan 80% van het park is reeds aanwezig in verschillende soorten groengebied. Het gaat om natuurgebieden, natuurreservaten, speelweiden en â&#x20AC;&#x201C;bossen, parkgebieden en bufferzones. Het verbinden van deze gebieden kan gebeuren op velerlei manieren.

team west

Komen tot één verbonden park is essentieel: water, mens, en ecologie verdienen allen een plaats.

team west

Verbinden en versterken In de eerste plaats, de parkverbinding. Deze constructie laat toe dat niet alleen fauna gemakkelijker een manier over de snelwegen vindt, ook recreanten kunnen er gebruik van maken indien ze breed genoeg is.

MEER GETIJDENNATUUR

SCHELDE

Daarnaast is ook het maken van nieuwe verbindingen in het watersysteem cruciaal om tot een verstevigd netwerk te komen. Dit kan door bijvoorbeeld duikers aan te leggen onder de infrastructuur die ruimte laat voor amfibieën en ander waterleven.

BLOKKERSDIJK GROENE TUNNEL ENTREE

SINT VERGROTEN BOS ANNABOS ZACHTE WATERKANT

WATER VERBINDING

LINKEROEVER

PARKVERBINDING

HET ROT

Tot slot worden er ook nieuwe specifiek mensgerichte verbindingen voorgesteld, zoals fietstunnels of –bruggen. Het uitgangspunt is om met elke ingreep zowel mens als natuur beter te verbinden.

VLIETBOS VERSTERKEN WATERLOPEN ZWIJNDRECHT

MIDDENVIJVER

WATER VERBINDING

ZWIJNDRECHT

HET ZAND

PARKVERBINDING

GALGENWEEL

GROENE TUNNEL ENTREE

BURCHTSE WEEL

BURCHT

— Het regionale park als onderdeel van het Schelde-landschap

— Parkverbindingen

MEER GETIJDENNATUUR

— Waterverbindingen

— Mensgerichte / Eco-verbindingen

team west

Een goede balans tussen natuur en park

— Het regionale landschapspark biedt een grote variëteit aan leefgebieden voor fauna

Schelde / Burchtse weel (ge�jdennatuur) Schelde / Burchtse weel (ge�jdennatuur)

Blokkersdijk Blokkersdijk

Vlietbos Het Rot Vlietbos Middenvijver Het Rot Middenvijver

Huidige ringweg Huidige ringweg

Sint Annabos Middenvijver Sint Annabos Middenvijver

Stedelijke lineaire boomkruinen Stedelijke lineaire boomkruinen

— de huidige situatie biedt een grote variatie aan landschapstypen...

Schelde / Burchtse weel (ge�jdennatuur) Schelde / Burchtse weel (ge�jdennatuur)

Blokkersdijk Blokkersdijk

Vlietbos Het Rot Vlietbos Middenvijver Het Rot Middenvijver

Droge natuur (geassocieerd met Droge natuur nieuwe infrastructuur) (geassocieerd met nieuwe infrastructuur)

Sint Annabos Middenvijver Sint Annabos Middenvijver

— ... die onderling beter worden verbonden en aangevuld met een bermenlandschap

Stedelijke lineaire boomkruinen Stedelijke lineaire boomkruinen

De invulling van het landschapspark moet voor zowel de natuur als voor de mens een ‘win’ zijn. Het gaat dus om het zoeken in welke mate plaats wordt gereserveerd voor natuur, en welke ruimte is voorbehouden voor menselijke activiteit. Het behoud van natuur is klassiek een onderwerp dat de gemoederen hoog doet oplaaien. Vanuit de bevolking kwam en komt dan ook een sterke signaal om zoveel mogelijk het natuurlijke karakter van de bestaande groengebieden te beschermen en versterken.

In het landschapspark is ook plaats voor sport. Het Galgenweel wordt een plaats waar men in de zomer kan genieten van wateractiviteiten, zoals zwemmen en roeien en Zeilen. Aan de nieuwe P&R komt een sportcomplex op bovenlokaal niveau, waardoor de intensieve sportbeoefening op zone West en omstreken kan geclusterd worden. De combinatie met de P&R maakt deze plaats gemakkelijk bereikbaar en de clustering zorgt ervoor dat er efficiënt kan geïnvesteerd worden in sportinfrastructuur.

Met behulp van de bevolking en stakeholders uit het gebied zoals Natuurpunt en Agentschap Natuur en Bos werd gezocht naar het goede evenwicht tussen beide. Het werd duidelijk dat het Sint-Anna bos geen extra recreatiemogelijkheden behoeft, net zoals het Rot. Blokkersdijk blijft uiteraard een natuurreservaat waarbij menselijke invloed zoveel mogelijk beperkt moet blijven om de soms zeldzame vogels die er broeden niet te verstoren. Het Vlietbos en Middenvijver lenen zich dan wel meer tot recreatie: hier vindt team West plaats voor een speelbos in het Vlietbos en een landschapsheuvel op Middenvijver. Dankzij de heuvel wordt de grens tussen het recreatieve veld van de Middenvijver en het natuurgebied het Rot extra in de verf gezet.

Tenslotte was er vanuit de bevolking eveneens vraag naar een rustige plaats waar men even tot zichzelf kan komen. Deze meditatieplek voorziet team West in het Sint-Anna bos, die op dit moment al wordt geapprecieerd als waardevol bosgebied. Ook de ruiterpaden die er momenteel doorlopen kunnen worden uitgebreid tot over de Charles de Costerlaan, wanneer die wordt uitgebroken zoals gepland staat door BAM.

Bij de bevolking was steeds groot enthousiasme te vinden voor natuurlijke activiteiten zoals wild fruit plukken. Dit gebeurt in sommige plaatsen in het park reeds in geringe mate. Team West voorziet plaats voor fruitbomen en picknick tafels in het huidige buffergroen ten zuiden van Katwilgweg. Hier worden terrassen voorzien, afgeschermd van het geluid van de snelweg en met een zicht op het park dat zich verder in het noorden uitstrekt.

De bestaande natuur binnen zone West wordt zoveel mogelijk gewaarborgd en waar mogelijk opgewaardeerd. De Burchtse Weel krijgt in het plan een grote kuis: het slijk wordt uitgegraven en de pomp/sluis wordt vervangen. Op die manier kan het gebied weer functioneren als getijdenlandschap, net als het nieuwe slikken en schorren aan de noordkant van Linkeroever. Ook de Laarbeek en de Palingbeek worden aangepast: ze worden verbreed en terug open gelegd waar ze eerder onder de grond zaten. Waar beide beken onder de snelweg door gaan, worden ze gekoppeld aan het fietsnetwerk zodat een aangename en ecologische passage wordt gerealiseerd.

team west

Diversiteit aan bestaande en toe te voegen landschapstypen

team west

Reeds aanwezige beschermde soorten (bron: Natuurpunt)

team west

Wat is er te doen?

MEDITATIEPLEK VOGEL HABITAT

STRAND

WANDELROUTES

VOGELSPOTTEN RUITERPAD

SPEELHEUVEL

EVENEMENTEN TERREIN WILDE SPEELPLEK P+R

PICNICK

SPORT CLUSTER VOEDSEL PLUKKEN WATERSPORT

BROEDPLAATS

â&#x20AC;&#x201D; Overzicht van mogelijke parkactiviteiten in het regionale landschapspark; output bewonersworkshop

team west

â&#x20AC;&#x201D; Sfeerimpressie - Een multifunctionele speelweide met uitkijkheuvel op de Middenvijver

team west

Ongehinderd wandelen vanaf de Middenvijver tot in het Vlietbos Een regionaal park betekent een verbonden park. De huidige obstakels in het park, zoals het deel van de ring dat het Rot en het Vlietbos van elkaar scheidt, moet dus zoveel mogelijk worden weggewerkt. Dit stuk snelweg ligt centraal in wat een eengemaakt park zou moeten worden. Bovendien is de connectie tussen het Rot en het Vlietbos ecologisch ook zeer interessant.

minder krachtige fietsers en wandelaars in staat zonder problemen de helling te nemen. Aan weerskanten van de verbinding sluit het pad aan op het bestaande netwerk zodanig dat men als wandelaar ongehinderd vanaf de Middenvijver tot aan de wilde speeltuin in het Vlietbos kan wandelen, zonder zelfs te merken dat men de snelweg is gepasseerd.

— Informeel pad door het Vlietbos

— Geconsolideerd stil landschap; Middenvijver

Op deze locatie wordt aldus gekozen voor een gedeeltelijke overkapping van ongeveer 200 meter via schelpen over de snelweg. Deze kunnen bedekt worden met grond en beplanting: van gras tot struiken en bomen. Omdat zone West van nature wordt gekenmerkt door een nat landschap, wordt de overkapping ook gedeeltelijk uitgerust met plassen. Op die manier kunnen ook de waterafhankelijke dieren hun weg over de snelweg vinden. Door de overkapping zo groot mogelijk te maken is er plaats voor zowel mens en natuur. Een slingerend pad op de ecopassage stelt ook — Referentie: ecopassage

4.0m TAW

— Uitsnede ontwerp van de ecopassage Vlietbos - Het Rot

14.0m TAW 100m - helling 1:10

— Doorsnede van de ecopassage Vlietbos - Het Rot

77m - Overkapt deel snelweg

7.3m TAW 100m - helling 1:10

8.3m TAW

4.1m TAW

4.0m TAW 25m - water Middenvijver

team west

â&#x20AC;&#x201D; Sfeerimpressie - ecopassage Vlietbos / Middenvijver en fietsverbinding Blokkersdijk / Charles de Costerlaan

team west

Struinen in de natuur

Charles de Costerlaan geldt momenteel als harde grens tussen Sint-Annabos en Middenvijver. In de plannen van BAM wordt deze brede autoweg afgeschaft. Dit laat toe beide parkdelen opnieuw te verbinden en dus ongehinderd te struinen van het rustige Sint-Anna-bos naar de Middenvijver en omgekeerd. Ook Blokkersdijk wordt toegankelijker, uiteraard zonder dat de rust van de vogels daarbij in het gedrang komt. Een fietsbrug verbindt de

oude Charles de Costerlaan met het vrijliggend fietspad in de rand van Blokkersdijk. Dit fietsen wandelpad is aangevuld met een afgeschermde uitkijktoren. Een lage berm tussen fietspad en vijver zorgt voor een minimale hinder voor de watervogels. De Charles de Costerlaan wordt geconverteerd tot een wild landschap met behulp van het asfalt dat reeds aanwezig is. Dit wordt een plaats om te spelen, rollerbladen, fietsen, lopen, etc.

— Sfeerimpressie - opgebroken Charles de Costerlaan als hoogwaardige fietsverbinding

— Uitsnede plankaart; fietsverbinding Blokkersdijk / Charles de Costerlaan Uitsnede plankaart

3.3m TAW

10.5m TAW 40m - helling 1:5

— Doorsnede fietsverbinding van Blokkersdijk naar Charles de Costerlaan

3.25m TAW 70m - Fietsbrug over snelweg

10.5m TAW

3.3m TAW 180m - helling 1:25

â&#x20AC;&#x201D; Zoom op doorsnede Blokkersdijk met vogelkijkhut

team west

Spelen in de natuur Het park moet een plaats worden voor iedereen:. Naast prachtige natuur, stille wandelpaden, en meditatieplekken, is er ook ruimte voor zien voor kinderen. Een speelplek in het bos is bovendien een ideale context om kinderen kennis te laten maken met de natuur om hen heen.

In het plan van team West is er een plek in bijzonder geschikt om kinderen te laten spelen in de natuur en op hetzelfde moment hen iets erover bij te brengen. Het Vlietbos wordt voorzien van een avonturenlandschap maar kinderen nog eens lekker vuil kunnen worden. Daaraan gekoppeld komt een bezoekerscentrum waar meer te leren valt over de waardevolle natuur rondom.

â&#x20AC;&#x201D; Uitsnede plankaart - Avonturenlandschap Vlietbos

â&#x20AC;&#x201D; Doorsnede van het avonturenlandschap in het Vlietbos

team west

â&#x20AC;&#x201D; Sfeerimpressie - Bezoekerscentrum Vlietbos aan de Dwarslaan

team west

Een goed bereikbaar sportpark Binnen zone West kiest het team voor een geclusterde aanpak wat betreft sportinfrastructuur. Clusteren is economisch, maatschappelijk en ruimtelijk de meest voor de hand liggende keuze. Het draagt bij tot het voort-bestaan van vele kleinere verenigingen en activiteiten. Ruimtelijk is het delen van voorzieningen als zalen, kantine, kleedkamers en parkeerplaatsen een uitgelezen kans om duurzaam en meervoudig met ruimte om te gaan en de open ruimte te beschermen.

De sportfaciliteiten worden geclusterd op het Zand bij de de P&R. Deze gunstige locatie is makkelijk bereikbaar met de auto, het openbaar vervoer, en de fiets. De parking wordt op deze manier ook meervoudig gebruikt en beschikt over een ruim aanbod. De bestaande voetbalvelden worden geïntegreerd. De sportcluster is gericht op sportactiviteiten met een meer bovenlokaal karakter. Uiteraard blijft in de rest van het landschapspark mogelijkheden voor kleinschalige transportactiviteiten.

— Overzicht Sportpark naast de nieuwe P+R Linkeroever

— Doorsnede van het sportpark met het nieuwe park and ride gebouw op de achtergrond

team west

Relaxen in het terrassenpark Katwilg Ten zuiden van bedrijventerrein Katwilgweg komt een stuk grond van 18 ha vrij te liggen ten gevolge van het densifiëren van de snelweginfrastructuur. Deze grond ligt ideaal om te ontwikkelen als plukgrond: verbonden met zowel het Galgenweel, de Burchtse Weel en het Vlietbos, vlakbij een woon- en werkwijk, en rustig dankzij de hoge bermen naast de snelweg.

De bermen worden op deze plek afgewerkt in de vorm van terrassen zodanig dat de helling bruikbaar wordt om op te zitten en te ontspannen. Op die manier wordt de grond ook extra toegankelijk voor omwonenden die willen komen fruit plukken. De terrassen worden verder aangevuld met picknick-tafels, die zijn momenteel enkel aan de Scheldeboorden te vinden.

— Uitsnede plankaart; van ontwikkeling Katwilgweg tot aan de Burchtse Weel

6.0m TAW

3.25m TAW 18m - helling 1:3

9.0m TAW 28m - terras

14.0m TAW 40m - helling 1:8

35m - terras

— Doorsnede van ontwikkeling Katwilgweg tot aan Burchtse Weel; Een terrassenpark op de geluidsberm en een fietsverbinding tot in de Burchtse Weel

18.0m TAW 35m - helling 1:12

6.0m TAW 85m - snelweg

18.0m TAW 15m - terras

10.7m TAW 50m - helling 1:5

7.3m TAW 10m - wadi

6.0m TAW

9.2m TAW

team west

Flaneren langs de parkrand van de Blancefloerlaan De Blancefloerlaan fungeert als harde grens tussen de bebouwing aan zuidkant en het park aan noordkant. De Blancefloerlaan heeft potentieel zich te ontpoppen als een statige boulevard. De grens tussen het regionaal park Antwerpen en de Blancefloerlaan als stedelijke boulevard wordt in het plan van team West ontwikkeld als een

waterrijke parkrand waar men kan genieten van het uitzicht. Deze rand versterkt ook de rol van de Blancefloerlaan als boulevard versterken. Ter hoogte van de huidige afrit Linkeroever kan het profiel van de straat verbreed worden over het water. Op die manier wordt een duidelijke toegangspoort gecreëerd voor het regionaal park.

— Parkrand aan de Middenvijver

— Een stedelijke boulevard

58m - totaal profiel

10.0

— Doorsnede Blancefloerlaan met wandelpromenade aan een nieuwe waterrand en een woonrand aan de Middenvijver

4.5

5.0

8.0

6.2

12.7

6.2

2.4 3.0

6.0

team west

â&#x20AC;&#x201D; Zoom op Blancefloerlaan met waterrand en wandelboulevard aan de Middenvijver

team west

Komende van de terrassen, langs de snelweg, wordt het groen doorgetrokken om de verbinding te maken met het Rot. De verbinding gaat onder de Blancefloerlaan door, die hier hoogte neemt om de snelweg over te steken. Met deze verbinding worden de Burchtse Weel, het Galgenweel, en de terrassen verbonden met de rest van het park zodanig dat het vervolledigd en meer divers wordt. Met deze ongelijkvloerse verbinding kunnen mens en dier ongehinderd het park van 700 ha verkennen.

Ecoverbinding tussen Katwilgweg en de Middenvijver

5.1m TAW

10.7m TAW 3.0 1.5

5.0

6.2

17.5

7.4

team west

4.2

59.5m - totaal profiel — Doorsnede Blancefloerlaan; een gelijkvloerse verbinding voor mens en dier

6.2

3.3 3.0 2.0

5.4m TAW

Naast de reeds geplande ongelijkvloerse verbinding aan de P&R, is een bijkomende verbinding noodzakelijk voor het éénmaken van het park tussen het Vlietbos en het sportpark. Beide verbindingen zijn essentieel om de bezoekers van het speelbos op een vlotte en veilige manier te laten oversteken.

Verbinding van het Vlietbos met het sportpark

1.5m TAW

5.6m TAW 3.0

5.0

2.0

7.0

18.3

7.5

4.35

7.0

1.5m TAW 3.0 2.0

60.5m - totaal profiel — Doorsnede Blancefloerlaan; een goed bereikbare sporten speelplek per fiets openbaar vervoer en auto

team west

â&#x20AC;&#x201D; Sfeerimpressie - Blancefloerlaan met balkon aan de nieuwe waterrand

team west

3.2 LEEFBAARHEID 3.2.1 Een robuust en verbonden waternetwerk Zoals eerder vermeld spelen er op de Linkeroever en in Zwijndrecht problemen op omtrent het watersysteem. Sommige lager gelegen gebieden kampen met problemen wanneer er een grote hoeveelheid neerslag in een korte periode moet worden verwerkt. In het kader van deze steeds terugkerende overstromingen is het een verstandige keuze om het huidige waternetwerk te herdenken. De oplossing voor deze nood vond team West in het vergroten van de capaciteit van het huidige waternetwerk. Op sommige plekken zullen bestaande waterlopen worden verbreed en op

â&#x20AC;&#x201D; Extra wateroppervlak inzetten als versterking van de parkrand

andere plekken zullen waterlopen die momenteel verborgen zijn worden opengelegd. Ook zal er op strategische plekken verspreid over het gehele regionale park een flink aantal vierkante meter aan nieuw oppervlaktewater worden toegevoegd.

Toegevoegd of verbreed water: 165.848 m2

Naast het maken van meer oppervlaktewater zullen er nieuwe waterverbindingen worden gemaakt die moeten zorgen voor een betere watercirculariteit en een beter te controleren waterpeil in het regionale park. Op sommige plekken worden deze waterverbindingen gecombineerd met een fietsverbinding.

â&#x20AC;&#x201D; Nieuwe waterverbindingen

â&#x20AC;&#x201D; Een robuust en verbonden watersysteem voor West

team west

Kansen voor het afkoppelen van de Linkeroever Het hemelwater op de Linkeroever wordt momenteel reeds voor het grootste deel al gescheiden opgevangen maar wordt alsnog naar een gemengd riool afgevoerd. Door middel van een aantal simpele ingrepen kan het hemelwater echter worden afgekoppeld van het rioolsysteem en richting het nieuwe openwatersysteem worden geleid. Wanneer het hemelwater naar lokaal oppervlaktewater wordt gebracht hoeft het afgekoppelde hemelwater niet meer richting de zuivering te worden getransporteerd waardoor

Riolering

de zuiveringskosten verminderen. Daarnaast zullen de overstorten aan de Tophatgracht en aan de Blancefloerlaan overbodig worden waardoor er een betere waterkwaliteit kan worden gegarandeerd. Langs een deel van de nieuwe Blancefloerlaan zal er een waterrand worden gemaakt die als duidelijke natuurlijke grens van de Middenvijver zal fungeren. Langs deze waterrand zullen er verlaagde terrassen worden gemaakt waardoor bewoners en bezoekers dicht bij het water kunnen wandelen en zitten.

10m

Overstort Tophat

Overstort Blancefloerlaan Pompstation

â&#x20AC;&#x201D;

In de huidige situatie wordt het regenwater in de lange lanen al gescheiden opgevangen, maar alsnog naar het gemengd riool afgevoerd

Overstort RWZI

WZI Burcht Overstort Burchtse Weel

â&#x20AC;&#x201D; De lange lanen kunnen eenvoudig direct worden afgekoppeld naar open water

team west

Extra ruimte voor water aan de rand van Zwijndrecht Langs de gehele rand van Zwijndrecht zal het water worden verbreed en op plekken waar het water nog niet in verbinding zullen beken met elkaar worden verbonden. Deze contunue waterloop zal worden vergezeld door een pad die het mogelijk maakt om ongehinderd vanaf

de Blokkersdijk tot in de Burchtse weel te fietsen en/of wandelen. Het sportpark ten zuiden van de Blancefloerlaan en de ruimte tussen spoor- en snelweg zullen een waterrijkere inrichting krijgen.

R fa m v

5.80 TAW

2.30m

3.00 TAW

5m 15.5m

â&#x20AC;&#x201D; Principedoorsnede fietsen watertunnel onder de E34 (1)

H P -

vlietbos

7.00 TAW 5.80 TAW

4.3m TAW

3.40 TAW

3.6m TAW

5.5m TAW

1.5m TAW

4.00 TAW 5.3m TAW

1.5m TAW

2.50 TAW

â&#x20AC;&#x201D; Doorsnede over de parkrand van Zwijndrecht (2)

16.5m - bestaande bomenrij

3.00 TAW

17m water

28m - eilandje met bestaande bomen

9m - water

5.6m TAW

team west

3.2.2 Geluid: Zwijndrecht / Burcht Op 24 augustus 2017 sloten het Vlaams Gewest, de BAM, de intendant, de gemeente Zwijndrecht, en twee bezorgde burgers een samenwerkingsovereenkomst De samenwerkingsovereenkomst houdt in dat het wegverkeerslawaai afkomstig van de E17 op Zwijndrechts grondgebied moet gereduceerd worden met 10 dB(A) Lden tot op 600 m van de snelweg. Methodologische en procesmatige afspraken werden in uitvoering van de samenwerkingsovereenkomst vastgelegd in het “Samenwerkingsakkoord Zwijndrecht. Richtinggevend akkoord draagwijdte en impact geluidstudie”, opgesteld op 5 september. Hierin werd onder meer vastgelegd dat de maatregelen tot geluidsreductie uitgevoerd moeten worden samen met de infrastructuurwerken op Linkeroever. De voltooiing van het geluidsproject Zwijndrecht/Burcht moet dus samenvallen met de oplevering van de werken.

AANPAK Voor aanvang van het ontwerpproces onderzocht Dhr. Van Renterghem (UGent) in opdracht van de gemeente Zwijndrecht een aantal bufferingsscenario’s a.h.v. een golfgebaseerd 2D-model. Deze studie werd bijgevoegd bij het Richtinggevend akkoord en op voorhand aan Team West overgemaakt. Tijdens de eerste vergadering werd overeengekomen om SRM II te hanteren om de geleidelijke verfijning van het ontwerp iteratief te toetsen aan de resultaatsverbintenis, en om het golfgebaseerd

Het geluidsproject werd als minimaal te realiseren doelstelling opgenomen in de opdracht voor leefbaarheidsprojecten voor het zone West in opdracht van de Intendant maar kreeg in dat kader ook een afzonderlijk statuut: “De uitwerking, financiering en realisatie van het geluidsproject of het leefbaarheidsproject wordt door de Vlaamse overheid gegarandeerd, ook indien dit niet voortvloeit uit de ontwerpwedstrijd die wordt georganiseerd door de Intendant” (cfr. Samenwerkingsovereenkomst). Team West kreeg daarbij “de nodige ontwerpende en onderzoekende vrijheid in functie van het behalen van de resultaatsverbintenis vanwege Bam en de Vlaamse regering, begrepen het geluidsproject” (Richtinggevend akkoord).

2D-model als toetssteen te behouden voor het eindresultaat. De vergaderingen vormden een iteratief proces waarbij het plan na iedere bijsturing op zijn akoestische doeltreffendheid werd doorgerekend a.h.v. SRM II door geluidsexpert Dhr. Putzeys en verder geanalyseerd door Dhr. Mees. De resultaten van deze doorrekeningen werden eveneens telkens toegelicht door de experts en besproken tijdens de vergaderingen.

P17094

Nota – MM

tructuur LO infras

Nota

Diverse

Aangezien het geluidsproject gelijktijdig met de infrastructuurwerken van Linkeroever wordt uitgevoerd, was een snellere en prioritaire aanpak noodzakelijk zodanig dat de aannemer bij de uitvoeringswerken voor de infrastructuur proactief kon rekening houden met de beoogde maatregelen. Op 15 december 2017 werd een stedenbouwkundige vergunning afgeleverd voor de Infrastructuurwerken Linkeroever. Op 19 januari 2017 werden de werken gegund. De Samenwerkingsovereenkomst en het Richtinggevend akkoord voorzien in de rechtstreekse inpassing van het maatregelenpakket in de uitvoering van de Infrastructuurwerken Linkeroever.

THE NEW DIAMONDS OF ANTWERP

De uitvoeri

ng van dez

e nota wer

project

r eerd doo

d gerealis

n dBA-Pla 1 b03 Poststraat enbeek 3590 Diep

Vlaamse Overheid, departement Mobiliteit en Openbare Werken 15 juni 2017

THE NEW DIAMONDS OF ANTWERP

dBA-Plan

Vlaamse Overheid, departement Mobiliteit en Openbare Werken 15 juni 2017

THE NEW DIAMONDS OF ANTWERP Vlaamse Overheid, departement Mobiliteit en Openbare Werken 15 juni 2017

structuur

gen LO infra

doorrekenin

— Huidige geluidsbelasting

THE NEW DIAMONDS OF ANTWERP

traat bvba, Posts

1 b03 te

.dba-plan. ek – www Diepenbe

team west

— Aarden taluds

reducing cape

s which block d of the highway

EEN OPLOSSING OP MAAT Verschillende opties geluidswering werden tegenover elkaar afgewogen: simpele schermen, geknikte schermen, simpele overkappingen, functionele overkappingen, en aarden taluds.

reducing gical reducing cape ction ape

sg which block Vlietbos which block dsenvijver of the highway of the highway

— Overkapping

ranean gical connection ical part of ction ay ction

g Vlietbos g Vlietbos envijver envijver

ranean reducing ranean connection ngs connection

Het besproken maatregelenpakket bevat drie onderdelen. Samen voldoen ze volgens de doorrekeningen (SRM II) die op 19 december 2017 werden gepresenteerd aan de resultaatsdoelstelling van -10dB.

partblock of that part of day of the highway ay

reducing reducing ngs gs that block

block dhat of the highway of the highway

Op basis van eigen ontwerpend onderzoek en output van de workshop rond geluid werd een visueel en planmatig coherent geheel van geluidsbuffers dat zo veel mogelijk in het landschap wordt geïntegreerd. Waar gronddijken technisch niet uitvoerbaar zijn (wegens plaatsgebrek, op bruggen, …) of in functie van de coherentie van het project niet gewenst, worden doorzichtige naar buiten hellende schermen gepland (eventueel te voorzien van zonnecellen – dit wordt nog nader onderzocht). Om de consistentie en de robuustheid van de geluidsbuffer te waarborgen, worden bermen en schermen voldoende gedimensioneerd.

— Oplossingen met wand

1. Bermen en schermen Aarden berm (8 meter hoog t.o.v. de rijweg) langs Burchtse zijde, van de Krijgsbaan tot aan de Kennedytunnel. De afscherming loopt door tot bovenaan de oprit op de Krijgsbaan. Hellend scherm (8 meter hoog t.o.v. de rijweg) langs Zwijndrechtse zijde, van de Krijgsbaan tot aan het geplande parkeergebouw aan de Blancefloerlaan. Het scherm loopt door tot bovenaan de afrit op de Krijgsbaan. Een aarden berm (8 meter hoog t.o.v. de rijweg) langs

Zwijndrechtse zijde van het parkeergebouw tot en met de Defensieve Dijk op de E34. Deze maatregelen zijn voldoende efficiënt mits voldoende gedimensioneerde overlappingen van buffers ter hoogte van “gaten”. De westzijde van Burcht (wijk Terlocht) best kan worden afgeschermd om ook daar de reductiedoelstelling te behalen. 2. Snelheidsbeperking 90 km/uur op de E17 en de E34 langs grondgebied Zwijndrecht. Over deze maatregel en de bewaking ervan werden afspraken gemaakt in het Richtinggevend akkoord. De nv BAM liet bij monde van dhr. Van Rensbergen weten dat de Vlaamse regering hiertoe de nodige stappen aan het zetten is. 3. Geluidsarme wegbedekking op de E17 en de E34 langs grondgebied Zwijndrecht. Over deze maatregel werden afspraken gemaakt in het Richtinggevend akkoord. Debat over schermen bermhoogte Na de presentatie van het maatregelenpakket (19/12) wordt overeengekomen dat op de volgende vergadering een beslissing zal worden genomen over de hoogte van de buffers (8 of 10 meter) en dat BAM tegen dan het kostprijsverschil gaat doorrekenen voor: 1. 8 meter overal 2. 10 meter aan Noordzijde E17 (scherm) en 8 meter aan Zuidzijde E17 (berm).

team west

â&#x20AC;&#x201D; Uitgebreid geluidsonderzoek terug te vinden in nota dBa Plan

De asymmetrie tussen Noordzijde/ Zuidzijde E17 is ingegeven door de geluidskaarten. Zo blijkt de doelstelling langs Burchtse zijde sneller te worden gehaald. Het verschil tussen 8 en 10 meter blijkt daar minder significant. Toetsing van 8 meter-scenario aan golfgebaseerde berekening (UGent). De geluidsexperts zijn het erover eens dat modelleringen van geluidsbuffers steeds een theoretische overschatting van hun reële efficiëntie met zich meebrengen. Het 8 meterscenario (inclusief snelheidsbeperking en geluidsarme wegbedekking) komt tegemoet aan de uitgangspunten, mits: 1. Voldoende verlenging van het scherm richting westen. 2. Toevoeging van een aarden middenberm (minimaal 3 meter).

team west

CONTROLEMETINGEN NA OPLEVERING DER WERKEN Het landschapsontwerp van Team West bevat, wat de geluidsbermen betreft, brede dijklichamen met een binnentalud dat naar het maaiveld glooit. Naast akoestische effecten heeft deze glooiing voornamelijk een belevingsfunctie voor de bewoners en zij zorgt er tegelijk voor dat de percelen langs de snelweg optimaal bruikbaar blijven.

THE NEW DIAMONDS OF ANTWERP Vlaamse Overheid, departement Mobiliteit en Openbare Werken 15 juni 2017

THE NEW DIAMONDS OF ANTWERP

Er wordt op gewezen dat de grond voor deze brede dijklichamen mogelijks pas in tweede fase (aanleg Oosterweelverbinding) beschikbaar zal zijn, waardoor de kans bestaat dat het project niet helemaal zal afgewerkt zijn binnen het afgesproken tijdsbestek. Mogelijk is er ook iets meer tijd nodig voor de inzet van ruimtelijke instrumenten om de aanleg van deze brede dijklichamen formeel mogelijk te maken. De smallere dijklichamen (mits uitgevoerd volgens correcte helling) geven echter al een goede indicatie van het uiteindelijke eindresultaat van het Geluidsproject. De afspraken omtrent geluidsmeting en bijsturing na oplevering van de Infrastructuurwerken LO komen bijgevolg niet in het gedrang.

Vlaamse Overheid, departement Mobiliteit en Openbare Werken 15 juni 2017

—

Door het plaatsen van hetzij een scherm, hetzij een berm van 8 meter langs lengte van de snelweg wordt in Zwijndrecht een geluidsreductie van 10 dBa gehaald.

team west

Totale lengte: 3.860 m

Zonnewand als extra maatschappelijk baten Er wordt onderzocht of het economisch interessant is om het hellend scherm te bekleden met zonnecellen, en of hiervoor een coöperatieve kan worden opgericht. De herinvoering van een “theoretische marge” bij de bepaling van de schermhoogte kan ook in functie hiervan afgewogen worden. Uit de eerste analyses blijkt dat de uitbreiding van het geluidsproject met zonnepanelen op zich een rendabel project kan

3.821,5 MWh/j * *Berkening gebaseerd op factsheet LIFE Solar Highways

zijn, mits een coöperatie wordt gevormd om de initiële kost bijeen te krijgen. De eerste resultaten van deze analyses zijn terug te vinden rechts op de volgende pagina.

1090 Huishoudens ** ** obv gemiddeld huishouden verbruik 3.500 kWh/j

Op de plekken waar de zonnewand wordt toegepast zal er een asymmetrisch snelwegprofiel ontstaan met aan de andere zijde een geluidsreducerend bermenlandschap.

Opbrengst bij 6m panelen / 8m scherm; Oppervlakte: 23.160 m² Een geluidswerende zonnewand als leverancier van duurzame energie

Geluidsreducerend bermenlandschap (Referentie)

Referentie: Solar HighWay A50

Nieuwe onwikkeling langs de rand van Burcht

Proefopstelling die binnenkort wordt toegepast op Solar Highway

Pad en nieuw water op plek van huidige afrit

10.7m TAW

8.2m TAW

21.5m TAW 71m - helling 1:5

Doorsnede asymmetrisch snelwegprofiel met grondbermen in Burcht en zonnescherm in Zwijndrecht

13.5m TAW

21.5m TAW

8.0m TAW

team west

3.2.3 Geluid: Linkeroever Om de geluidsproblematiek op Linkeroever aan te pakken wordt een gelijkaardige aanpak als in Zwijndrecht voorgesteld. Een berm van 8 meter hoog ten opzichte van het wegdek geeft het wegprofiel symmetrie en zorgt voor een significante vermindering van het geluid. Omdat er weinig gebouwde context in de buurt van de snelweg staat, is de berm landschappelijk in te passen op een comfortabele manier.

Schelde / Burchtse weel Schelde / Burchtse weel (ge�jdennatuur) (ge�jdennatuur)

Blokkersdijk Blokkersdijk

Vlietbos Vlietbos Het Rot Het Rot Middenvijver Middenvijver

Huidige ringweg Huidige ringweg

Sint Annabos Sint Annabos Middenvijver Middenvijver

Stedelijke lineaire Stedelijke lineaire boomkruinen boomkruinen

Sint Annabos Sint Annabos Middenvijver Middenvijver

Stedelijke lineaire Stedelijke lineaire boomkruinen boomkruinen

— In het huidige landschap is de infrastructuur prominent aanwezig

Schelde / Burchtse weel Schelde / Burchtse weel (ge�jdennatuur) (ge�jdennatuur)

Blokkersdijk Blokkersdijk

Vlietbos Vlietbos Het Rot Het Rot Middenvijver Middenvijver

Droge natuur Droge natuur (geassocieerd met (geassocieerd met nieuwe infrastructuur) nieuwe infrastructuur)

— Met bermen rond de snelweg wordt het landschap beter verbonden

Luchtkwaliteit Naast geluid was een vaak gehoorde zorg van de bewoners de uitstoot van CO2 en NOx. De ongezonde effecten van de uitlaatgassen zijn ondertussen algemeen bekend, en dit probleem wordt niet rechtstreeks geaddresseerd door de geluidsbermen en -schermen. Uit de berekeningen van de experten op vlak van luchtkwaliteit bleek echter dat de geluidsoplossing zoals voorgesteld door team West aangevuld met hoge beplanting ook positieve effecten zal kennen op vlak van luchtkwaliteit.

De schadelijke stoffen verspreiden zich laag bij de grond. Door de hoogte van de geluidswering ten op zichte van het wegdek, fungeert het op een gelijkaardige manier als een schoorsteen. De uitlaatgassen worden op een hogere plaats in de lucht gebracht, waardoor ze sneller worden opgenomen in de hogere luchtlagen. Op deze manier komt er minder vervuilde lucht terecht in de gebieden rond de snelweg. In de hogere luchtlagen worden ze verspreid en verdund waardoor hun schadelijke factor sterk wordt verminderd.

— Het nieuwe landschap van zone West nadat het geluidsproject wordt doorgevoerd in zowel Zwijndrecht als Linkeroever

— De geluidsbermen capteren de uitstoot en reduceren het snelweggeluid

CO2

team west

CONTEXTUALISERING Mobiliteit, het Fiets Kompas

3.3 MOBILITEIT Hoe kom je in het landschapspark? Een samenhangend openbaar vervoer en fietsnetwerk

Een belangrijke pijler van het toekomstverbond is het komen tot een modal split 50/50. Hiermee ONTEXTUALISERING wordt bedoeld dat de doelstelling is tenminste obiliteit, het Fiets 50% Kompas van de verplaatsing te laten verlopen via alternatieve vervoersmodi. De overige 50% gebeurt dan wel nog met de auto.

XTUALISERING

et Fiets Kompas

Met het oog op de aankomende werken en op het feit van de file op de E17 voor de Kennedytunnel van structurele aard is, kan zone west – en bij extensie het gehele Waasland – enorm profijt halen uit degelijke en betrouwbare alternatieve verbindingen naar de centrumstad. Uiteraard moet deze verbinding dan ook voor de werken beschikbaar zijn. Deze verbindingen moeten niet klassiek georiënteerd zijn op gemotoriseerd verkeer, maar specifiek ten dienste staan van andere modi: mensen die te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer gaan.

Naar een modal split 50/50 De doelstelling 50/50 lijkt ambitieus, maar is zeker een haalbaar objectief. Voorwaarde is echter dat de alternatieven van de auto een volwaardige behandeling krijgen, en dat er dus 100% moet worden ingezet in het uitbouwen van betrouwbare netwerken.

Positie fietspad in relatie tot snelheid autonetwerk

Positie fietspad in relatiePositie tot snelheid autonetwerk — Fietskompas Copenhagenize; fietspad in relatie tot snelheid autonetwerk

— Referenties

Aangezien het netwerk voor openbaar vervoer binnen segment West al relatief extensief is (met name op Linkeroever), focust team West voornamelijk op de fietsinfrastructuur. De fiets is een inclusief, duurzaam, en heilzaam alternatief op de auto – als er een goede infrastructuur voor aanwezig is. Bovendien is het in dit aspect dat de meeste quick wins te behalen zijn in vergelijking met de andere vervoersmodi.

team west

“Een veilig en goed verbonden fietsnetwerk is essentieel

3.3.1 Fietsnetwerk

om meer mensen te laten fietsen. “ - Copenhagenize Design Company

De heraanleg van de auto-infrastructuur is een ideaal moment om na te denken over het bestaande fietsnetwerk.

dat tegemoet komt aan de knelpunten en verwachtingen van de mensen ervan gebruik maken, waren de verschillende feedbackmomenten met de bevolking uitermate belangrijk. Op de eerste Ringdag op 7 september werd duidelijk in welke mate het huidige fietsnetwerk voor velen een bron van frustratie vormde door de onvolledigheid, de gebrekkige infrastructuur en de gevaarlijke hoofdassen.

Bicycle urbanism De fiets is nog steeds een bijzaak in het creëren van onze stedelijke realiteit en komt secundair wanneer men aan mobiliteit denkt. Om een zinvol en substantiëel aandeel fietsers in toekomstige steden te overtuigen, zal het fietsen in de stad mainstream moeten worden. Concreet betekent dat dat fietsers in de stad dezelfde gelijke rechten, overwegingen en financiering moeten krijgen als andere vormen van stedelijke mobiliteit.

Tijdens de workshop rond bereikbaarheid werd vervolgens meer in detail gepeild welke punten het meest toe waren aan herziening en welke geapprecieerd worden zoals ze zijn. Op basis van de input die we op deze workshop ontvingen, werkte team West vervolgens een geüpdate netwerk uit. Dit netwerk houdt rekening met wat door de bevolking als problematisch werd aangeduid en conserveert of versterkt wat werd gedefinieerd als aangenaam of rustgevend.

Bicycle urbanism, een term overgewaaid vanuit Denemarken, is een manier van kijken naar verstedelijking waarin de fiets de hoofdrol speelt wanneer het gaat over mobiliteit. Het houdt in dat er niet langer gefocust wordt op de auto en haar ruimtelijke behoeften, maar in plaats daarvan fietsmobiliteit de stedelijke omgeving vorm geeft.

Het herwerkte netwerk werd vervolgens gepresenteerd op ringdag 2, waarbij de bezoekers opnieuw vrij konden opmerkingen of suggesties leveren. De eindresultaat wordt weergegeven door de kaart rechts.

In de Vlaamse context komt steeds meer aandacht voor de fiets als vervoersmiddel in de stad. De uitdaging blijft echter om geen geld te laten vloeien naar prestige projecten maar de missing links en gevaarlijke punten van een netwerk te ontdekken, en gerichte acties ondernemen het netwerk te vervolledigen en veilig te maken.

In dit nieuw voorgestelde netwerk wordt de fiets als volwaardig vervoersmiddel beschouwt. De zelfde logica als bij het leggen van straten wordt aangehouden bij het leggen van fietspaden: ze zijn rechtlijnig, functioneel en omsluiten het hele gebied.

Input vanuit de bevolking Om te komen tot een geïntegreerd fietsnetwerk

van het Waasland naar Antwerpen centrum. Er zijn ook kwalitatievere connecties voorzien van Antwerpen centrum naar het havengebied op grondgebied van Zwijndrecht. De gridstructuur sluit aan op bestaande structuur van Linkeroever. Een centrale as door het midden van zone West maakt het ringfietspad volledig rond. Op deze manier werkt het fietsnetwerk ook structurerend voor zone West en het landschapspark. Nieuwe connecties

Daarnaast worden er een heel aantal nieuwe connecties gemaakt. over en onder de snelweg, gekoppeld aan ecologische verbindingen voor water of voor groen. De mogelijkheid om de Waaslandtunnel autovrij te maken wordt onderzocht.

Naast het rechtsreekser en veiliger maken van het netwerk, worden er een aantal nieuwe connecties RINGFIETSPAD

HAVEN

ZELZATE

Speerpunten van het netwerk

Bij het plannen van het netwerk is ook gelet op de aansluiting met knooppunten van andere vervoersmodi. Zo worden de P&R, de tramas, en het overzetveer beter geïntegreerd. De fietssnelweg dient als hoofdas voor fietsverkeer

voorgesteld. De meest prominente van deze connecties is die tussen linkeren rechteroever. Hier stelt team West een vlottere en intuïtievere verbinding voor dan de huidige fietstunnels. Dit onderwerp wordt verder uitgespit in het volgende hoofdstuk.

OV KNOOPPUNT

ANTWERPEN CENTRUM

GENT

RESERVERING UITBREIDING TRAMNET

RINGFIETSPAD

KRUIBEKE

— Overzicht van een compleet fietsen openbaar vervoersnetwerk optimaal aangesloten op de ring

team west

â&#x20AC;&#x201D; Overzicht van het toekomstige hoofdfietsnetwerk van Antwerpen; Het landschapspark gepositioneerd aan de Schelde en t.o.v. het centrum van Antwerpen verbonden via 3 nieuwe fietsverbindingen en aangesloten op een ringfietspad

team west

â&#x20AC;&#x201D; De nieuwe connectie door het Rot vervolledigt het ringfietspad op een manier die de ecologie van het gebied respecteert

team west

Verbeteren bestaande fietsinfrastructuur op de Pastoor Coplaan NIET OVERRIJDBAAR MIDDENEILAND

.00

2.50%

300.00

R15

-2.50%

.00 200

R=∞ A=65.00

R= A= ∞ 60 .00

0.0

VERKEERSLICHTGEREGELD KRUISPUNT

De Pastoor Coplaan kan een belangrijke rol spelen in het herverbinden van de deelgemeentes Zwijndrecht en Burcht, een wens die eveneens door een groot aantal burgers werd uitgedrukt.

A= R= 65.00 ∞

R= 120 A= 65. .00 00

R=∞

A=65.00 R=120.00

-2.50%

366.23

SPR2

2.50%

SPR2

4.0

0 .0 60 0.00 A= 10 R=

VERKEERSLICHTGEREGELD KRUISPUNT AD

5.0

0 0.0 R2

R=800.00 R=800.00

1489.54 0.00

2.50% -2.50% -2.50 %

1400.00

-2.50%

R=300.00

2.50%

0.27

R=∞

SPR2

100.00

VLUCHTHAVEN

4.90 3.70

19.65 2400.00

← ANTWERPEN

-2.50%

2500.00

← ANTWERPEN

2600.00

← ANTWERPEN

GENT

2700.00

← ANTWERPEN

GENT

.00

R14

0.00 R=80 0.00 R=30

200.00

R=∞ R=800.00 300.00

371.29

-2.50%

2800.00

2900.00

R=∞

2.50%

SP1 GENT GENT

SP1

22.25

S21

3.50

R=100.00

3.50

GENT

NIET OVERRIJDBAAR MIDDENEILAND OVERRIJDBARE MIDDENGELEIDER

3.50

RICHTING

NIET OVERRIJDBAAR MIDDENEILAND

3.50

DRECHT

IT ZWIJN

← TOER

3.50

VLUCHTSTROOK

3.50

3000.00

ROOK

HTST

VLUC

R=∞ R=800.00

VL UC LU HT IDSS TR CH AP + ER M

S21

3.50 3.50 5.05

S1H

3.50

00 0. R2

0.0

-2.50%0

S1H

3.25

6.56

7.65

3.25

3.00 2.00

300.00

F1Z

3.00 2.00

R50.00

R=150000.00 R=∞

KUNSTWERK 35

AANSLUITING OP BESTAAND FIETSPAD

NIET OVERRIJDBAAR MIDDENEILAND

AANSLUITING OP BESTAAND FIETS- & VOETPAD

IDSS

HOEFIJZERSINGEL OP TE BREKEN

AANSLUITEN VAN BESTAANDE GRACHT NIEUW TE PLAATSEN BOORDSTEEN + GOOT

B U

4.00

— De tunnel onder de E17 wordt verbeterd voor fietsverkeer door middel van bijkomende verlichting en inrichting

100.00

3.50

.00

VL UC VL UC HTTR HT DE AP + UR IN GE

BESTAANDE AFRIT OVER BREEDTE VAN 4m TE BEHOUDEN ALS TOEGANGSWEG GSM-MAST

3.50

R=150000.00 R=22.00

2.50%

-2.50%

2.50%

.00

200.00

R=100.00 R=∞

R=100.00 R=100.00

.00

R4.00

.00

F1Z

100.00

0.00

700.00

R=300. 00 R=800. 00

F1Z

KUNSTWERK 34

R=∞ R=1000.00

R=1000.00 R=∞

R=∞ R=100.00

R=∞ R=20.00 R=20.00 R=∞

R=∞

7.58

R=50.00 R=∞

S1H

600.00

CHT VANUIT GENT → VLUCHTSTROOK

R=∞ R=300.00

AFRIT ZWIJNDRE

R=800.00 R=∞

R=800.00 R=800.00

21.50

GSM MAST TE BEHOUDEN

3.50

R=100 .00 R=25.6 0

-2.

S1H

3.50 3.50

18.85

VLUCHTHAVEN

5.60 R=2 0.00 R=5

400.00

VLUCHTSTROOK

13.65

500.00

23.65

S1H

795.34

VLUCHTSTROOK

7.60

S12

2.50%

-2.50%

R=100.00

300.00

200.00

3.50

S12

21.50

5.30

3.50

S12

VLUCHTSTROOK

2.0

ANTWERPEN

1800.00

ANTWERPEN

1700.00

ANTWERPEN

GENT → GENT →

1600.00

ANTWERPEN

GENT →

R=∞ R=800.00

3.50

GENT →

R=∞ R=21825.88

R=800.00 R=21802.48

18.55

3.50

1500.00

3.50 3.50

S12

1300.00

3.50

1400.00

R=10000.00 R=∞

5.35

S12

3.50

R=2

S21

SP1

SPR1

RETENTIEBEKKEN NR.

KUNSTWERK 33 VL

1200.00

Behalve het wegprofiel wordt ook de aansluiting met de parallelweg aangepakt. Deze verbindingsweg krijgt een haakse aansluiting en wordt niet meer ingericht als snelweg maar krijgt door een driedubbele bomenrij ook een lokaal karakter.

R=21802.48 R=1000.00

Niet alleen doet het onbeschermde fietspad onzekere fietsers onveilig voelen, het fietspad wordt ook meerdere keren gekruist door grootschalige invalswegen en zelfs twee open afritten van de autostrade. Daarnaast krijgt de straat regelmatig te maken met snelheidsovertreders, die door het brede profiel zich niet houden aan de voorgeschreven 50 km/u.

Dit maakt van de connectie, die nochtans een hoofdas is tussen Zwijndrecht en Burcht, een onaangename en onveilige plaats om te fietsen.

R1 4.0 0

De Pastoor Coplaan werd in de workshops georganiseerd door team West geïdentificeerd als een van de onveiligste connecties uit het hele gebied. Verschillende personen gaven aan niet met de fiets te gaan indien ze genoodzaakt waren deze straat te gebruiken.

team west

— Bestaande situatie Pastoor Coplaan (noord van de E17)

— Bestaande situatie Pastoor Coplaan (zuid van de E17)

— Nieuwe situatie Pastoor Coplaan (noord van de E17)

— Nieuwe situatie Pastoor Coplaan (zuid van de E17)

100

team west

3.3.2 Scheldebrug

De bestaande tunnels en het veer zijn voor fietsers en voetgangers niet voldoende om een betrouwbare en vlotte connectie tussen Linkeren Rechteroever te garanderen Met het oog op de doelstelling 50/50 modal split, moet er een betere oplossing gevonden worden. Een netwerk ontwikkelen dat coherent en succesvol is, is vrij van grote obstakels en barrières, en is veilig, gemakkelijk, efficiënt, en zelf plezierig om op te rijden. Deze kwaliteiten zijn van toepassing op alle mogelijke transportmodi. Indien men kan garanderen dat de fiets een veilige en consistente keuze is op vlak van tijd, zal dit zeker extra reizigers overtuigen de auto thuis te laten.

HUIDIGE SITUATIE: DE KENNEDYTUNNEL IS EEN MOEILIJKE EN TRAGE CONNECTIE

In Antwerpen vormt de Schelde een van de grootste barrières, die tot op heden op onvoldoende wijze opgelost wordt. Men moet te lang wachten op de lift, die bovendien regelmatig onderhoud behoeven en ‘s nachts niet functioneren en veel pannes kennen. Wanneer de lift wel werkt, krijgt men regelmatig te maken met capaciteitsproblemen of bijna-botsingen met voetgangers of andere fietsers. Onder deze omstandigheden kunnen geen extra fietsers worden overtuigd. Er is dus nood aan een nieuwe connectie over de Schelde die snel, gemakkelijk en zelfs plezierig is, en aan beide kanten inhaakt op het bestaande netwerk.

GEPLANDE SITUATIE: EEN VLOTTE DOORGANG NAAR ANTWERPEN CENTRUM OVERTUIGT MEER FIETSERS

101

* *

7 MIN 10-20 min including wait time

*** GROWTH INCENTIVE

***

4 min

7 min 7 min SPEED

7 min

9 min

>100 P/U 50P/U 100 P/U (current elevator) > 5000 P/U > 7500 P/U > 7500 P/U CAPACITY

> 7500 P/U

N/A

€ 12,000,000 N/A

€ 1,000,000 € 35,000,000 not relevant

COST

€ 40,000,000

constant every 30 min constant 8min (10x per day)

constant FREQUENCY

constant

elevator every 5 min

* * * * *** * COMFORT

* *** * * *** *** ATTRACTIVENESS

** *** ** ** **** *** SAFETY

* ** * * **** *** INTUITIVENESS

*** *** *** *** ****

***

escape route day service only escape route constant constant

86 uur per jaar uitsparen voor elke pendelaar tussen Zwijndrecht en het centrum die switch naar de fiets

DIRECTNESS

379 kilogram CO2 uitsparen per jaar voor elke pendelaar die switcht van auto naar fiets

constant

188 kilogram CO2 uitsparen per jaar voor elke pendelaar die switcht van openbaar vervoer naar fiets

constant

6100 nieuwe fietstochten genereren

RELIABILITY

43.400 bewoners op de linkeroever van de Schelde kunnen met een rechtstreekse connectie het centrum bereiken op 30 minuten of minder met de fiets

LIFE-SIZED BRIDGES - (8m) TUNNEL - (8m)

Naast het onderzoeken van een nieuwe connectie, werd ook een analyse gedaan over de transformatie van bestaande connecties (Copenhagenize, 2018). Daarbij werd de Waaslandtunnel onderzocht als mogelijke fietsen voetgangerstunnel, mits afsluiting van het gewone autoverkeer.

Het bereiken van een modal split van 25% fietsverkeer op Linkeroever zal:

CASE STUDY OVERVIEW

Over het algemeen zijn er vier categorieën oplossingen. Antwerpen zelf gebruikt er twee van: de tunnels en het veer. De andere mogelijke oplossingen bestaan uit wat internationaal studiebureau Copenhagenize noemt ‘life-sized’ bruggen en ‘oversized’ bruggen. Dit komt overeen met bruggen die kunnen opengaan voor passerende schepen en bruggen die hoog genoeg zijn om niet te moeten openen.

OOSTERWEEL TUNNEL (2M)

Uit de analyses van Copenhagenize kwam de openende brug naar voor als de beste keuze is voor Antwerpen. Een brug is intuïtief, consistent, comfortabel, en direct. Het feit dat ze kan openen zorg ervoor dat ze niet tot extreme hoogtes moet gaan. Bovendien is er het toegevoegde voordeel dat een brug meer is dan enkel een connectie: het kan ook een aantrekkelijke bestemming zijn en transformerend werken op de omgeving.

EXISTING FERRY

De uitdaging van de aanwezigheid van een grote rivier die de stad in twee snijdt zoals in Antwerpen, is allesbehalve een nieuw gegeven. Vele steden over de hele wereld worden geconfronteerd met dezelfde problematiek die klassiek voortkomt uit de historisch voordelige positie langs het water. Referenties voor oplossingen zijn dan ook legio.

KENNEDY TUNNEL (4m)

Een life-sized brug voor Antwerpen

WAASLAND TUNNEL (6.5m)

Mogelijke connecties

103

team west

OVERSIZED BRIDGE - (8M)

team west

OPPORTUNITY ANALYSIS - COPENHAGENIZE DESIGN CO.

102

— De studie van Copenhagenize vergelijkt de bestaande en voorgestelde connecties op parameters die van belang zijn bij de uitbouw van een volledig fietsnetwerk

ons, the highest 104new bridge would provide the team west to the central station within a 20 minute bicycle De bereikbaarheid van Antwerpen centrum met de fiets, each approximately 16,100 persons. The bridge uit de studie van Copenhagenize Design Company d access to people in Zwijndrecht, as well as a

1. IMPACT OF KENNEDY BICYCLE BRIDGE

team west

OPPORTUNITY ANALYSIS - COPENHAGENIZE DESIGN CO.

Oosterweel Tunnel Entrance

ion

el would improve access to the most densely a of the Left Bank, linking approximately 15,700 on within a 20 minute bicycle ride. The tunnel is veloped area of the Left Bank, however unlike the s to Zwijndrecht’s most densely populated areas

2. IMPACT OF REPURPOSED WAASLAND TUNNEL asland Tunnel Conversion and New Bridge

3. IMPACT OF BOTH TUNNEL AND BRIDGE

— Huidige situatie

the places reachable within 20 and 30 minutes bicycle with the inclusion of a new bicycle and nnel and a new bridge over the Kennedy Tunnel. Left Bank would now be reachable within a 20 on. The entire project area and a considerable Zwijndrecht would also be reachable within 30 mage shows us that the river would be less of a and the central city, with a more consistent flow river in the southwest area. The city would now e green areas of the Left Bank and vice versa the of the city centre. The surrounding municipality of enefits of the improved bicycle access and would Impact nieuwe fietsverbinding (tunnel thv Waaslandtunnel verting— commuters from car to- brug) bicycle across a

— Impact Scheldebrug thv Kennedytunnel

1P 6A

1E 5C 5Y

1D 1H 6B 5K 3Q 3O 6A 6C 5G 5M

4C 3X

3S 3K 2A 5U 1C 5X 1L 5J 2R 3F 3B 2Y 2W 5W 3U 2S 3E 2U 2T 3M

— Impact nieuwe fietsverbinding thv Waaslandtunnel en Scheldebrug

105

ittent ngs

106

team west

107

team west

Case studies: hoe gebeurt het in andere steden? OPPORTUNITY ANALYSIS - COPENHAGENIZE DESIGN CO.

Periodieke connectie CARACAS METRO CABLE TRANSIT, CARACAS, VENEZUELA

OPPORTUNITY ANALYSIS - COPENHAGENIZE DESIGN CO.

Oversized brug

ROOSEVELT ISLAND TRAMWAY, NEW YORK CITY, USA

TELEPHERIQUE, BREST, FRANCE

oversized bridges

5 CASE STUDIES Antwerp’s problem of crossing a busy port to connect the city is certainly not a new or unique one. Since cities have often been established on shipping routes, finding ways to cross the water while allowing trade to continue has continually been an issue. We will look closer at different solutions used across the world to overcome this problem

Tunnel

BROOKLYN BRIDGE, NEW YORK, USA

MAASTUNNEL, ROTTERDAM, NETHERLANDS

tunnels

OPPORTUNITY ANALYSIS - COPENHAGENIZE DESIGN CO.

Ferry BENELUX TUNNEL, ROTTERDAM, NETHERLANDS

intermittent crossings

ROUTE BICYCLE 82, STOCKHOLM, SAN SEBASTIAN TUNNEL, SWEDEN SPAIN

FERRY LIN

TYPE Commuter

As detailed above, Antwerp has four existing and/or planned connections across the ring segment west, which currently work towards making car travel the most convenient. We will look at examples of four different solutions which incorporate the bicycle as a viable transport option including the following types of infrastructure:

TYPE Gondola lift system LENGTH TOTAL 1.8km USAGE DAILY 1,200 people per hour

TOURISM AND CIVIC BENEFITS Relatively affordable and costefficient transport solution considering the topography and lack of existing infrastructure. Issue with power outages.

COST (Year) 300m USD (2010) TIME TO BUILD 2.5 years USERS Pedestrians

TYPE Cable Car

oversized bridges - bridges with approx 60 metres clearance so as to allow large ships to pass under. The wording oversized is used because a 60 metre high bridge is too large for the city of Antwerp. The required ramps to guide bicycle riders up onto the bridge would simply exceed any distance that could reasonably fit into Antwerp’s existing urban fabric.

life-sized bridges - a more human-scaled bridge primarily serving DISTANCE/ TIME TO CROSS TYPE pedestrians and bicycle riders, accommodating ship traffic through variety 3 minute travel time. The Aerial tramway traversing of movable design solutions. The so-called life sized solutions simply fit gondola runs every 5 minutes the East River, connecting into Antwerp’s existing urban fabric during peak hours. Roosevelt Island to Manhattan

LENGTH TOTAL 420 m »

tunnels - submerged or subterranean tunnels facilitating uninterrupted TOURISM AND CIVIC BENEFITS LENGTH TOTAL ship traffic by directing pedestrians and bicycle riders underground. The cable car was determined 940m to be the best solution for intermittent crossings - a collection of cable cars, ferries and transporter commuters across the river, due HEIGHT bridges facilitating uninterrupted ship traffic by forcing pedestrians and to technical issues ruling out a USAGE DAILY at its peak, 76m above water bicycle riders to intermittent crossings, following variable schedules. tunnel or bridge option. Issues 1,200 people per hour which require the service to be 40-60 persons per cabin USAGE DAILY Following a review of the case studies, we have established a corresponding suspended for periods of time 2 cabins each can fit 125 people, matrix of attributes comparing the various linkage options (page 20) in terms of reduce the reliability of this mode. COST (Year) with wheelchair and bicycle access. the themes identified in the Theory, as well as practical concerns including cost, €19.1 million capacity and speed. In 2011, daily usage was over (2016)” 6,000 and 2 million per annum.

HEIGHT 60 m

TIME TO BUILD 1 year

DISTANCE/ TIME TO CROSS 5 separate stations - 9 minutes

COST* (Year) € 21.5 million (2010 rebuild)

USERS Pedestrians

TIME TO BUILD 2 years

USERS Bicycles Pedestrians

TOURISM AND CIVIC BENEFITS One of only two commuter trams in the US. Reopen after overhaul in 2010 with completely new parts apart from substations. Ridership increased by 13% after renovations. During transport strikes in the city, the tramway was the only mobility left running as it is privately owned. More marketing and attraction of tourists. PAYMENT STRUCTURE Integrated into public transport fare

TYPE Bicycle and pedestrian, swing WIDTH 5.5 m LENGTH TOTAL 190 m HEIGHT 5.45m clearance when closed (boats of up to 35m width can pass when open) USERS Bicycles Pedestrians USAGE DAILY (2016) Bicycle: 23, 800 Pedestrians: 3,200 COST* (Year) € 8.5 million (2006) * Adjusted for inflation and currency

GATESHEAD MILLENNIUM BRIDGE, NEWCASTLE, UK

SCALE LANE BRIDGE, HULL, UK

life-sized bridges

TYPE Bicycle and pedestrian, tilt

TIME TO BUILD 2 years

TYPE Bicycle and pedestrian, swing

TIME TO BUILD 2 years

TIME TO OPEN 2 minutes to open and 2 minutes to close

WIDTH 8m

TIME TO OPEN time to open/close: 4.5 minutes

WIDTH 30m down to 5m at point

TIME TO OPEN 2 minutes

LENGTH TOTAL 126 m

EST. TIME TO CROSS Bicycle: 1 minute Walk: 2 minutes

LENGTH TOTAL 57m

EST. TIME TO CROSS Bicycle: <1 minute Walk: 2 minutes

TOURISM AND CIVIC BENEFITS Together with later constructed bicycle snake connects the city southern side to the centre. Forms part of the harbour ring tourism/leisure trail. Cost benefit calculated 7.6% return on investment (profit of 33m DKK), compared with the proposed road-rail link connecting Denmark and Germany which would be 6.8% USER FEE No tolls

TIME TO BUILD 14 years

LENGTH TOTAL 1,825 m

WIDTH N/D

EST. TIME TO CROSS Bicycle: 7 minutes Walk: 21 minutes

CLEARSPAN 486 m

LENGTH TOTAL 1,373 m 585 m (tunnel)

TOURISM AND CIVIC BENEFITS Major connection to borough of Brooklyn, historic bridge popular for tourism between the two boroughs and the city as a whole..

CLEARANCE 84 m USAGE DAILY Bicycle: 3,000 Car: 120,000 Walk: 4,000

USER FEE Free for pedestrians and cyclists.

DEPTH 20 m USAGE DAILY (2011) Bicycle: 4,500 Car: 75,000 COST (Year) N/D (1942)

USERS Bicycles Pedestrians Cars Bus

ENTRANCE Via escalator & lift DISTANCE/ TIME TO CROSS Bicycle: 6 minutes Walk: 16 minutes TOURISM AND CIVIC BENEFITS Two separate tunnels for pedestrians and cyclists Usage went down as more options to cross the water became possible, however still provides a strong link for the city which encourages cycling USER FEE No tolls

TYPE Separated bicycle and pedestrian tunnel

USERS Bicycles: 5 minutes Pedestrians 16 minutes

TYPE TYPE ConvertedFerry train tunnel to bicycle and pedestrian path

WIDTH 4m

ENTRANCE Via escalator and lift

LENGTH TOTAL WIDTH 2km approx. 5m

LENGTH TOTAL 1,300 m

DISTANCE/ TIME TO CROSS Bicycle: 3 minutes Walk: 1 minute

DEPTH 20 m

USER FEE No tolls

COST (Year) N/D (2002)

TOURISM AND CIVIC BENEFITS DISTANCE/ TIME TO CROSSConnects historic centre of Stockholm (Gamla Bicycle: 9 minutes Stan) with Djurgården - an island where some of Walk: 24 minutes the city’s most visited museums are located. USAGE DAILY LENGTH TOTAL Approx 6000 TOURISM AND CIVIC BENEFITS 2,000 PAYMENT STRUCTURE Painted white for security 840 m (tunnel) Transit fare integrated USERS concerns, has 29 cameras Pedestrians and is closed overnight. The USAGE DAILY Bicycles (at no extra cost but subject to capacity) tunnel connects students N/D to the university as well as workers to factories. COST* (Year) USER FEE € 2.6 million No tolls (2009)

TOURISM AND CIVIC BENEFITS The second tunnel included the construction of separated bicycle and metro tunnels. Mirrored steel helps to make the space feel larger. Public art integrated

USAGE DAILY Bicycle: N/D Car: 127,353 Walk: N/D

TIME TO BUILD 9 year

TIME TO BUILD 5 years

* Adjusted for inflation and currency

DISTANCE/ TIME TO CROSS ENTRANCE 11 minutes At grade (as previously a train line)

USERS Bicycles Pedestrians

OPPORTUNITY ANALYSIS - COPENHAGENIZE DESIGN CO.

* Adjusted for inflation and currency

TIME TO BUILD 2 years

EST. TIME TO CROSS Bicycle: 1 minute Walk: 2 minutes

WIDTH 26 m

OPPORTUNITY ANALYSIS - COPENHAGENIZE 19 DESIGN CO.

Life-sized brug BRYGGEBROEN, COPENHAGEN, DENMARK

TYPE Separated bicycle, car and metro tunnels under harbour with escalator access

COST (Year) €15.5m (1883)

TYPE Hybrid cable-stayed/suspension bridge

DISTANCE/ TIME TO CROSS 3 minutes to cross + 15 minute scheduling intervals

HEIGHT Allows boats of up to 25 metres high to pass USERS Bicycles Pedestrians USAGE DAILY N/D. Estimate of over 4 million bicycles and pedestrians in first decade COST* (Year) € 38.5 million (2000)

TOURISM AND CIVIC BENEFITS Iconic, featured on currency and stamps. USER FEE No tolls

HEIGHT 3m clearance at high tide (boats of around 27m width can pass when open) USERS Bicycles Pedestrians USAGE DAILY N/D COST* (Year) € 8.5 million (2013)

TOURISM AND CIVIC BENEFITS Creating civic landmark for this redeveloping city. Bridge not only connects but forms new public space, with a range of seating and space for a restaurant. Bridge design means that people can access bridge from east side during opening and experience the opening while on the bridge. USER FEE No tolls

FRIEDRICH BAYER BRIDGE, SÃO PAULO, BRAZIL

INNER HARBOUR BRIDGE, COPENHAGEN, DENMARK

TRANGRAVSBROEN, COPENHAGEN, DENMARK

life-sized bridges

TYPE Bicycle and pedestrian swing WIDTH 5m

COST (Year) $2.15m (2013) TIME TO BUILD 1 year

LENGTH TOTAL 90 m

EST. TIME TO CROSS Bicycle: <1 minute Walk: 2 minutes

CLEARSPAN 5m HEIGHT 5m USERS Bicycles Pedestrians USAGE DAILY Bicycle: 2,000 Pedestrian: 13,000

TYPE Bicycle and pedestrian, retractable WIDTH 18,5 m LENGTH TOTAL 180m HEIGHT 10 m

TOURISM AND CIVIC BENEFITS The bridge providing the last connection across the New Meuse before the open sea, provides space for 4 car lanes, 2 cycle lanes, 2 tramways and 2 pedestrian walkways.

USERS Bicycles Pedestrians

USER FEE No tolls .

COST* (Year) €41 Million (2014)

USAGE DAILY (2016) Bicycle: 17,300 Walk: 8,500

TIME TO BUILD 5 years 2011- 2016 TIME TO OPEN 2 minutes to open and 2 minutes to close EST. TIME TO CROSS Bicycle: 1 minute Walk: 3 minutes TOURISM AND CIVIC BENEFITS Offers public spaces and viewpoints in central city, completes harbour ring tourism/leisure trail. USER FEE No tolls

TYPE Bicycle and pedestrian, 3 way drawbridge WIDTH 5.5m LENGTH TOTAL 70m + 53m HEIGHT Unspecified USERS Bicycles Pedestrians USAGE DAILY (2016) Bicycle: 12,000 Walk: 7038 COST (Year) € 4.7 million (2015)

TIME TO BUILD 3 years TIME TO OPEN 2 minutes to open and 2 minutes to close EST. TIME TO CROSS Bicycle: <1 minute Walk: 1 minute OPENING 2015 TOURISM AND CIVIC BENEFITS Together with the other bridges in the network, the city is filling the gaps in the bicycle network, in the aim of making Copenhagen the best bicycle city in the world. USER FEE No tolls

PONT Y DDRAIG, RHYL, NORTH WALES

TYPE Bicycle and pedestrian, double bascule WIDTH 4-8 m

TIME TO OPEN 1.5 min EST. TIME TO CROSS Bicycle: <1 minute Walk: 1 minute

LENGTH TOTAL 80 m

TOURISM AND CIVIC BENEFITS Provides a final link in 24 km of off street cycle routes between Conwy and Denbigshire. . USER FEE No tolls

HEIGHT 6m USERS Bicycles Pedestrians USAGE Bicycle: N/D Ped: N/D

TYPE Bicycle and pedestrian Fixed steel suspension bridge WIDTH 5m LENGTH TOTAL 779 m HEIGHT 10 m USERS Bicycles Pedestrians USAGE N/D COST* (Year) €12.2m (2000)

COST* (Year) £4.3m (2013)

* Adjusted for inflation and currency

TIME TO BUILD 1 year

NESCIO BRIDGE, AMSTERDAM, NETHERLANDS

TIME TO BUILD 1 year TIME TO OPEN Fixed steel suspension, therefore unfit for the Antwerp case EST. TIME TO CROSS Bicycle: 3 minutes Walk: 9 minutes TOURISM AND CIVIC BENEFITS The bridge connects existing pedestrian and cycle routes across the AmsterdamRhine canal and eliminates a 40-minute detour between Oost-watergraafsmeer in the city of Amsterdam and its Ijburg suburb. USER FEE No tolls

LENGTH TO 400m

USAGE DAI The combin 6 ferry line

COST (Year N/D (1917

TIME TO BU N/D

108

team west

â&#x20AC;&#x201D; impressie van de nieuwe Scheldebrug met zicht op de Rede van Antwerpen

team west

109

110

team west

3.3.3 Infrastructuur

Naast het leggen van nieuwe connecties, is er ruimte voor het herdenken van een aantal geplande of bestaande connecties

GEPLANDE SITUATIE

AANSLUITING TUSSEN PARALELWEG EN OOSTERWEELTUNNEL

Met het verdwijnen van de Charles de Costerlaan na eindoplevering van de Oosterweeltunnel, is Linkeroever voor de verbinding met Antwerpen centrum aangewezen op de Waaslandtunel en de Kennedytunnel. De verbinding via de Oosterweeltunnel moet immers verlopen via de kluifrotonde op de E34 en houdt een omweg van 4 km in. De toekomst van de Waaslandtunnel is echter onzeker door het steeds strenger worden van tunneveilheidsnormen onzeker. Ook kan het niet de bedoeling zijn dat personenwagens van Linkeroever door het dense weefsel van de rechteroever doorrijden richting Nederland. Mits een rechtstreekse connectie via de Oosterweeltunnel tussen Linkeroever en het centrum, stelt team west voor de Waaslandtunnel om te vormen tot een verbinding vrij van gemotoriseerd verkeer (muv openbaar vervoer). Wat zeker noodzakelijk is in de huidige werken is de mogelijkheid om deze verbinding in de toekomst niet onmogelijk te maken. Ook Zwijndrecht en Burcht kunnen dan mee gebruik maken van deze nieuwe tunnel zonder 4 km te moeten omrijden tot de kluifrotonde.

WAASLANDTUNNEL VOOR LOKAAL AUTOVERKEER

WAASLANDTUNNEL VOOR TRAAG VERKEER EN/OF OPENBAAR VERVOER

111

112

team west

113

team west

Het haakser maken van de open afrit heeft niet alleen voordelen op vlak van veiligheid, maar het houdt ook economisch steek Tijdens het ontwerpproces van de afgelopen maanden zijn er zowel van het bedrijventerrein van Laere als van de VDAB vragen gekomen om hun respectievelijke terreinen in de toekomt verder te ontwikkelen. Deze opportuniteit kan aangewend worden om de aansluiting met de parallelweg haaks te maken. Hierdoor krijgt enerzijds de aansluiting met de Pastoor Coplaan een meer lokaal karakter, en anderzijds kunnen de omliggende percelen rationeler verdeeld worden waardoor iedereen baat heeft bij deze nieuwe oplossing.

200.00

LIC RS EE T RK UN VE UISP KR

140

A=6 0.00 R=1 00.00

R20.00

4.90

R15.00

SP ∞ 0 R= 800.0 R=

1489

2.50%

-2.50% .54

% .50 0 -2

300.0

R14

.00 00 24

0 .0 00 .00 R=8 00 R=3

S1H

00 0. 10

.00 00

1 0.00

.00

S21 26

∞ R= 0 0.0

R4.00

2.50%

∞

.00 00 28

S21 0 0.0

.00 00 29

.00 R4

.00

.00 00 27 % -2.50 1.29

00 10 R= ∞ R=

0.0

S21

NIE

3 RK

6 3.

3.50 3.50

B .00

0.0

8 2.4 80 21 .00 R= 00 10 R=

— Door de open afrit van de E17 ter hoogte van Zwijndrecht haakser in te tekenen, wordt zowel plaats gemaakt voor een uitbreiding van de VDAB en wordt de weg veiliger gemaakt. AN HT N V AC ITE GR LU DE N NS AA STAA BE

.00

0.00

.00 100 R= .00 100 R=

7.60

0 0.0

3.50

5.30

.00 ∞ R=

PLA

0.00 10 R=∞

0.0

400.0

.00 800 0 R= 800.0 R=

0 8 0.0 80 2.4 R= 80 21 R=

.00

3.50 3.50

.55

3.50 3.50

ATS

P TE

SIN

FIJZ

ETP

5.35

0.0

ETS

D FI

STA

3.50 3.50

R4.

ITIN

ETS

D FI

S BE

ING

∞ R= 8 5.8

.00

0.0

R4.00

F1Z

.00

0 00.0 R=3 0 00.0 R=8

S1H

VLUC

0 ∞ .00 20 .0 R= R= 20 R= ∞ R=

0 0.0 80 ∞ R=

3.50 3.50

→

STRO

F1Z

0.0

-2.50%

ERM

00 10 R= ∞ R=

VLUCHTTRAP + VLUCHTDEUR IN GELUIDSSCH

∞

.00

.25

3.50

VLUCHTTRAP VLUCHTDEUR IN GELUIDSSCH + ERM

IT GE

VLUC

3.50

.00

∞ 0 R= 100.0 R=

0.0

N PE ER N TW PE AN ER N TW → PE AN T ER N TW → PE AN T ER GEN TW → AN T GEN → T GEN

GEN

S12

. 21

3.00 2.00

600

.00

←

HTS

0 ∞ R= 0.0 80 R=

T GEN T GEN

←

GEN

KU NIET

700.0

.00

AFRI

IJN

T ZW

←

GEN

3.50

∞ .00 R= 00 10 R=

. 21

2.50%

HTH

S12

3.50

VLU

-2

S12

3.00 2.00

.00 50 R= ∞ R=

0 ∞ R= 0.0 30 R=

RIC

.00

3.25 3.25 7.65

-2.5

.00

00 00 15 R= .00 22 R=

R=2

0 00.0 R=1 5.60 R=2 17

.00

R R=5 =25. 0. 60 00

IJN

←

5.3

HTH

2. 0%

-2

0.0

HTS

S12

R20

0% .5 -2

∞

6.2

0.0

-2.50%

5.05

IEB

-2

R15.0

S21

-2

0.0

AR BA RIJD ILAN ER OV DENE NIET MID

0.2

ELD

SLI

R EE

3.70 3.50

19.6

4.00

R15.0

UIS

T UN

.00

.00 R=800 .00 R=800

R=∞ A=60.00

∞ R= 65.00 A=

0.0

ADR 6

0.00

100.00

A=65.00 R=∞

00 A=65. .00 R=120

-2

.50

R=120.00 A=65.00

2.5

SPR2 R D DE ILAN ELEI NE NG DE DE MID MID AR RE BA RIJD RIJDBA ER OV

NIET

ELD

HTG

BA RIJD D ER OV ILAN NIET DENE MID

R14.00

De parallelweg vormt de connectie voor Zwijndrecht tot het hogere wegennet in alle richtingen. Met de komst van deze nieuwe infrastructuur wordt ook de bestaande op en afrit herzien. De open afrit richting Antwerpen verdwijnt volledig. De open afrit richting Gent wordt de aansluiting tot de parallelweg. De huidige plannen bouwen verder op de ligging van de oude open afrit.

RIJD

114

team west

115

4. DOORKIJK LANGE TERMIJN Oostrand Middenvijver

Aangezien er op zone west geen volledige overkapping zal komen, is de doorkijk op de lange termijn de volledige realisatie van de visie zoals eerder beschreven. De uitzondering hierop zijn echter de vastgoedontwikkelingen. Deze ziet team west pas te ontwikkelen als laatste stap in het proces, indien de andere projecten reeds verwezenlijkt zijn. Pas wanneer alle andere projecten voltooid zijn kan de kwaliteit van deze vastgoedkansen op de Linkeroever worden verzekerd. Afhankelijk van het overkappingstraject op de rechteroever hebben de ontwikkelingsprojecten daar een hogere prioriteit. Vastgoedpotentieel aan het regionaal park Antwerpen

2) aan de zuidkant van Zwijndrecht: door het plaatsen van een scherm en de verhuis van Van Laere komt een groot stuk grond vrij voor herontwikkeling.

Toegangspoort regionaal park

Katwilgweg

3) Sportcluster: het uitbouwen van een sportpark aan de P&R door de bestaande sportgelegenheden te clusteren. Op dit moment wordt het gebied ondergebruikt.

Sportcluster

Zuidrand Zwijndrecht

4) Katwilgweg: dit bestaande bedrijventerrein biedt veel mogelijkheden tot verdere ontwikkeling, de ambitie is kantoorgebouwen te mixen met residenties. De kwaliteit van deze ontwikkelingszone zit in de centraliteit in het landschapspark. Dit wordt echter pas gegarandeerd door het verwezenlijken van de parkverbindingen.

Noordrand Burcht

Overzicht ontwikkelingszones

Na de realisatie van het regionaal park en de ingrepen om de leefkwaliteit te verbeteren zijn er vijf vastgoedkansen: 1) aan de noordrand van Burcht: dankzij het geluidsproject Zwijndrecht/Burcht (gegarandeerd door de Overeenkomst) wordt een groot stuk bouwgrond opnieuw leefbaar.

5) Oostrand Middenvijver: dit gebied staat momenteel opgetekend als woon(uitbreidings) gebied en biedt mooie kansen om de rand van het park op een kwaliteitsvolle manier af te werken.

Oostrand Middenvijver

Zuidrand Zwijndrecht

Uitgeefbaar: 147.140 m2 +/- 1151 woningen

Uitgeefbaar: 109.535 m2 +/- 995 woningen

6) De uitbouw van een ecocentrum in het gebouw van tennisclub Borgerweert als toegangspoort van het regionaal park.

Katwilgweg Uitgeefbaar: 289.790 m2 +/- 1169 woningen

Noordrand Burcht

Sportcluster Uitgeefbaar terrein: 18.900 m2

Totaal 4357 nieuwe woningen 172.887 m2 bvo nieuwe bedrijven

Uitgeefbaar: 114.700 m2 +/- 1042 woningen

116

team west

II RANDVOORÂ WAARDEN

117

118

team west

1. VEILIGHEID Fietsveiligheid

Veiligheid op de snelwegen

Verbeteringen aan de fietsinfrastructuur zijn een belangrijk instrument voor verkeersveiligheid. Denemarken, met een zeer goed uitgebouwd fietsnetwerk, heeft 11,1 dodelijk verongelukte fietsers per miljard gereden kilometers. In Vlaanderen is het risico bijna 3x groter met 30,3. De uitbouw van het ringfietspad op de Linkerscheldeoever zal dan ook een belangrijke bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid.

In tegenstelling tot de andere segmenten is de overkappingsmogelijkheid op zone west eerder beperkt. Het gaat voornamelijk over korte kappen, meer vergelijkbaar met brede bruggen, van minder dan 500m.

Het fietspad heeft een breedte van 6.00m voor dubbelrichtingsverkeer de hellingen zijn overal minder dan 4%. Het fietspad is volledig vrij liggend, conflictvrij aan de kruispunten en de verlichting voldoet aan de hedendaagse normen. De aansluiting richting Gent en Zelzate voldoen ook aan deze uitgangspunten. De Pastoor Coplaan die de verbinding vormt tussen Burcht en Zwijndrecht wordt eveneens voorzien van vrijliggende fietpaden. De Blancefloerlaan die Zwijndrecht verbindt met Stad Antwerpen wordt langs de parkrand ook uitgerust met brede fietsboulevards die voldoen aan de hoge veiligheidseisen.

Het wegontwerp dat als randvoorwaarde is meegegeven voor team west blijft ongewijzigd. Ten gevolge van het geluidsproject wordt de snelheid verlaagd tot 90km/u en 70km/u aan de knopen. Hierdoor zal de veiligheid op de snelweg eveneens toenemen. De geluidsbermen worden voorzien van de nodige escaperoutes en de noodzakelijke toegangen voor de hulpdiensten.

team west

119

120

team west

121

2. FASEERBAARHEID Korte termijn Gezien de werken op Linkeroever reeds van start zijn gegaan ligt hierin een kans werk met werk te maken. Deze projecten wenst team west maximaal uit te voeren tijdens de huidige aanbesteding (BAM, infrastructuurwerken op Linkeroever) in een tijdsperspectief van 5 jaar.

aan Blokkersdijk ter beschermeing van het natuurgebied. Het terrassenpark is mee vervat in het geluidsproject aangezien het deel uitmaakt van het bermenlandschap.

Geluidsproject Zwijndrecht/Burcht

Hierin zit vervat:

Dit houdt in: geluidswering aan beide kanten van de E17 in het noorden met een scherm van 8m, in het zuiden met een berm van 8.00m tegenover de as van de snelweg. Ook langs de E34 aan de kant van Zwijndrecht worden de bermen doorgezet. Het uitgraven en in ere herstellen van de Burchtse Weel. De grond die hier wordt uitgehaald kan onmiddellijk dienst doen in het bermenlandschap. De uitvoering van dit project werd reeds verzekerd door een overeenkomst tussen de Vlaamse regering, de intendant, BAM en gemeente Zwijndrecht.

Regionaal park

- Passage tussen het Rot en het Vlietbos. - De oostrand van Zwijndrecht opwaarderen en afwerken, waardoor het mogelijk wordt te wandelen en te fietsen van Blokkersdijk naar Burchtse Weel. Mobiliteit - Herorganisatie van het huidige fietspadennetwerk, inclusief het omvormen van de huidige open afrit - Realisatie van een parkverbinding over de snelweg die het ringfietspad vervolledigd en de Burchtse Weel koppelt aan de middenvijver.

Geluidsproject Linkeroever Een doorlopende geluidsberm van de Kennedytunnel tot aan de Oosterweeltunnel en een geluidsberm ten noorden van de E34

- Fietsbrug die beide Scheldeoevers verbindt ter hoogte van de Kennedytunnel.

Overzicht korte termijn ingrepen

122

team west

123

Lange termijn Daarnaast zijn er nog een aantal projecten die minder urgent zijn en dus op langere termijn kunnen worden uitgevoerd. Deze projecten hebben een middellange tot langetermijnsperspectief van +30jaar.

- Het omvormen van de Blancefloerlaan tot een stedelijke boulevard - De ecoverbinding tussen Katwilweg en het Rot - De ligheuvel op Middenvijver

- Het sportpark aan de P&R - Het speelbos aan het Vlietbos Het sportpark en het speelbos dat in de toekomst kan uitgroeien tot het hoofdportaal van het Regionaal park zijn een belangrijke stap voor een goed functioneren van het gebied, alsook voor een goede bereikbaarheid van de sportclubs. Het zijn twee opportuniteiten die verder onderzocht moeten worden. Verder overleg met de eigenaars en de clubs is noodzakelijk om uit te zoeken of iedereen baat heeft bij een heroriĂŤntatie. - Het uitbreiden van het watersysteem door het Vlietbos, het sportpark, langs de Blancefloerlaan, en in de rest van het park

- Het omvormen van de Charles de Costerlaan tot een ecologische speelzone. - De vastgoedprojecten De realisatie van de nieuwe woonprojecten hangt af van verschillende factoren. In de eerste plaats de effectieve bevolkingsaangroei gevolgd door het aanbod in Regio Antwerpen. Ook de teams van de andere segmenten op Rechteroever hebben een heel aantal zoekzones aangeduid in de Ringzone. Nieuwe bewoners worden eerst binnen het bestaande patrimonium opgevangen. Vervolgens zijn reconversieprojecten zoals Katwilgweg interessante toekomstprojecten.

Overzicht lange termijn ingrepen

124

team west

3. PLANJURIDISCH Randvoorwaarden Primerend binnen zone West is uiteraard de verkeersinfrastructuur die ingrijpend zal veranderen de komende jaren. Naast deze infrastructurele ingrepen zijn een aantal RUP’s en andere plannen die mee de randvoorwaarden van het projectgebied bepalen: RUP Fab181: Voormalig deel uitmakend van het RUP Galgenweel-Oost, was de hal op dit stuk grond oorspronkelijk uitsluitend bedoeld voor recreatie. RUP FAB181 maakt de combinatie met woningen binnen het grondgebied van de hal en erbuiten mogelijk. RUP Regatta: Regatta kwam halverwege de jaren ‘90 aan de oppervlakte en is tot nog toe het grootste woonuitbreidingsproject van Antwerpen. De nieuwe wijk bestaat uit een combinatie van wonen, werken, winkelen, recreëren en sporten. RUP Middenvijver: Het RUP Middenvijver verandert de bestemming van het gebied van ‘woonuitbreiding’ naar open parken recreatiegebied. De bedoeling is een toegankelijk park te creëren, met bufferzone voor het aangrenzende natuurgebied en plaats voor een stadscamping. Ook zal gewerkt worden aan het karakter van de toegangspoorten. Slikken en schorren: Ter hoogte van de Scheldeoever in het noorden van zone West, wordt een slikken- en schorrengebied (12 ha) en een overstromingsbos (6 ha) aangelegd ten voordele van een nieuwe en hogere Scheldedijk. De nieuwe dijk beschermt het achterliggende gebied tegen overstromingen en stabiliseert de ondergrond voor de bouw van de tunnel.

Sidal: Op de site van het vroegere aluminiumbedrijf Sidal, aan de zuidelijke Scheldeoevers, wordt in de loop van komende jaren een project opgestart genaamd ‘Aan en met de groene stroom’. Hier komt een mix van open, halfopen en gesloten woningen, dooraderd met veel groen. RUP Katwilgweg: In anticipatie van de vervollediging van de Oostweelverbinding, onstond vraag naar een meer efficiënt herstructurering van het bestaande bedrijventerrein Katwilgweg.

Bouwaanvraag De voorstellen van team west passen niet binnen de bouwaanvraag voor de huidige infrastructuurwerken Linkeroever. Als er meer duidelijkheid komt over welke projecten in de eerste fase uitgevoerd kunnen worden zal verder overleg met de vergunningverlenende overheid zicht opdringen.

Groenplan Antwerpen Het studiegebied zone west bevindt zich volledig binnen het grondgebied van het ‘scheldepark’, zoals gedefinieerd in het groenplan van Antwerpen. — Beslist beleid binnen zone west: de infrastructuurwerken fase 1 voor de Oosterweelverbinding, Regatte, Katwilgweg, RUP Middenvijver, de stadscamping

125

126

team west

127

Boscompensatie

— Het studiegebied zone west bevindt zich volledig binnen het grondgebied van het ‘scheldepark’, zoals gedefinieerd in het groenplan van Antwerpen.

Binnen de huidige bouwaanvraag voor de infrastructuurwerken op Linkeroever is een boscompensatie voorgesteld. Het ontwerp van team west dat vooral de randen van de infrastructuur herbekijkt heeft bijna overal wel invloed op de compensatie. Het nieuwe plan zorgt voor in totaal meer m² gecompenseerd bos, de verschuivingen zijn ook meestal gunstiger voor de samenhang van de verschillende bosfragmenten.

De flauwe taluds uit het ontwerpvoorstel kunnen allemaal bebost worden. Hierdoor ontstaat een goed aansluitend netwerk met een grote variatie aan groeistandplaatsen. Door de bebossing ook op de flauwe helling van de taluds te plaatsen kan er tot dichter tegen de snelweg bos gecompeseerd worden en is de totale oppervlakte tegenover het referentieontwerp groter.

— Boscompansatie team West

— Boscompansatie zoals vergund

128

team west

III STRATEGISCHE PROJECTEN

129

130

team west

Project 3 + 4: Regionaal Park Antwerpen

Een volledig plan voor zone west in zes strategische projecten EĂŠn en ondeelbaar De strategische projecten voor zone west zijn onderling hecht met elkaar verbonden en haken feilloos op elkaar in. Ze zijn van die aard dat het selectief uitvoeren een aantal projecten leidt tot een drastische daling in kwaliteit in de andere projecten, tot die extensie dat sommige andere zelfs hun nut verliezen. De kapstok van het ontwerp is echter duidelijk het landschappelijk park voor regio Antwerpen (project 3+4). Het park is namelijk geen volwaardig park indien er niets wordt gedaan aan

de geluidshinder in dit gebied (project 2) of indien de bereikbaarheid niet wordt verbeterd (project 5 + 6). Op dezelfde manier verliezen het geluidsproject (1 + 2) en het fietsproject (5 + 6) aan significantie indien het regionaal park niet wordt verwezenlijkt. De zes projecten vormen dus een holistisch geheel dat in de meest ideale situatie volledig wordt uitgevoerd.

Project 1 + 2: geluidsproject Zwijndrecht/Burcht + Linkeroever

Project 5 + 6: Fietsnetwerk + Scheldebrug

131

132

team west

1. GELUIDSPROJECT ZWIJNDRECHT/BURCHT De oplossing voor geluidshinder landschappelijk inpassen is essentieel voor het project. Hoofdlijnen van het ontwerp Om tot 10 decibel reductie in het geluid rond de snelweg te komen worden langs de noordzijde schermen en in de zuidzijde bermen geplaatst van 8 meter. Als bijkomende maatregelen wordt de snelweg uitgerust met fluisterasfalt en is er een snelheidreductie van kracht tot 90 km/u van voor de Afrit Kruibeke. De bermen worden afgewerkt met gewapende aarde waardoor ze in een hoek van 70 graden kunnen worden aangelegd. Deze hoek is ideaal voor de geluidwering. De steilheid is bovendien bijzonder efficiënt in de schoorsteenwerking van het geheel waardoor fijn stof beter in de hoge luchtlagen wordt gebracht. Indien de berm minder steil zou zijn, rolt de lucht erover in plaats van in de hoogte gestuwd te worden. Niet alleen is de berm dan ondienstig met het oog op luchtkwaliteit, ook het geluid rolt mee met de lucht waardoor de reductie sterk vermindert.

— voorbeelden van bermen in gewapende grond

— Overzicht strategisch project 1 - Geluidsproject Zwijndrecht / Burcht

133

134

De afwerking van het scherm dient in de eerste plaats te gebeuren in glas aangezien een aantal bedrijven langs de E17 momenteel zich gepositioneerd hebben volgens hun zichtlocatie. Tenminste de onderste 2 meter dient daarvoor voorbehouden te worden. De overige 6 meter kunnen worden uitgerust met zonnepanelen. Op het gedeelte waar de schermen op de noordzuid as georiënteerd staan kunnen bifocale zonneschermen worden geïnstalleerd.

team west

135

team west

21.5m TAW

— transparante schermen 8.00m Pastoor Coplaan

13.5m TAW

21.5m TAW

8.0m TAW

71m - helling 1:5

De gemeente Zwijndrecht onderzoekt momenteel welke variant zonnepanelen de meeste winsten opleveren. Het beheer van de muur kan worden opgevangen door een coöperatie. Ook deze mogelijkheid wordt momenteel onderzocht. Het scherm loopt met een hoogte van 8 meter door vanaf de Krijgsbaan aan de noordzijde van de E17, langs de volledige lengte van de snelweg rondom Zwijndrecht, tot aan de P&R. Daarna gaat het over in een berm tot aan de Kluifrotonde ter hoogte van WaaslandhavenOost. Aan de zuidelijke zijde start het scherm iets voor de Krijgsbaan om eveneens de wijk Ter Locht te ontlasten. Voor de Krijgsbaan is er een geluidsmuur van 6 meter. Voorbij de Krijgsbaan loopt de berm op 8 meter hoogte ten opzichte van het wegdek verder lands de zuidelijke zijde tot aan de ingang van de Kennedytunnel. De berm is op twee plaatsen onderbroken door een scherm waar hij wordt onderbroken door een weg onder de snelweg.

— semi transparante zonnepanelen

667 m bifacial solar

2 830 m zonnepanelen

43m glas

— Typedetail van de geluidschermen met integratie van zonnepanelen. De onderste twee meter blijven volledig transparant om de zichtlocatie van verschillende bedrijven langs de E17 te garanderen.

136

team west

Uitvoering ten opzichte van huidige aanbesteding Bermen en schermen In het oorspronkelijk plan voor zone west zitten schermen gepland van verschillende hoogtes, gaande van 2 meter tot 6 meter. Deze kunnen worden vervangen door de hogere varianten van team west zodanig dat deze meerkost uit het geheel kan worden gehaald.

meter diep worden geslagen en houden een grote kost in. Een andere oplossing is tijd. Door middel van een goede fasering kan worden ingespeeld op de druk die zal optreden zodanig dat het inslaan van damwandplanken overbodig is. Maar ook met geotextielen en grindpalen kunnen betaalbare oplossingen aangereikt worden.

Grondverzet

Leidingen

De bermen vragen om grote hoeveelheden grond. In plaats van deze grond aan te kopen, kan de grond die vrijkomt bij het graven van de Oosterweeltunnel hiervoor gebruikt worden. Ook de grond die vrijkomt bij het uitgraven van de Burchtse Weel kan onmiddellijk worden ingezet in de bermen die ernaast komen te liggen. Ook de grond die vrijkomt bij het uitgraven van het slikken aan schorren aan de tunnelingang kan via watertransport op eenvoudige wijze tot een het bermenlanschap worden gebracht. Op die manier kan sterk bespaard worden op transport en stortkosten van de gehele Oosterweelwerken.

Langsheen de E17 aan de kant van Burcht lopen verschillende leidingen. Om grote kosten te vermijden wordt gezocht naar een optimaal evenwicht tussen landschappelijke integratie en mogelijke kosten aan overkluizingen of verplaatsen van leidingen. Op bepaalde plaatsen kan de teen van het talud teruggetrokken worden.

Fundering Door het plaatsen van de bermen stijgt de opwaartse druk in het nabijgelegen gebied. Om de grond te stabiliseren kan enerzijds gewerkt worden met damwanden. Deze dienen tot 6

HERGEBRUIK AARDE UIT BURCHTSE WEEL AARDE UIT DE EERSTE FASE VAN DE WERKEN

669.363 M3

1.671.550 M3

Boscompensatie Het boscompensatieplan is gekoppeld aan de huidige vergunning van de infrastructuurwerken Linkeroever. Dit plan is goed verenigbaar met het plan van zone west. voor een goede uitvoering zijn er enkele verschuivingen aan het huidige compensatieplan maar in het eindresultaat is de netto winst aan te leggen bos groter.

slim hergebruik van grond in het bermenlandschap

Lokale gronden gebruiken om de uitgegraven grond te laten drogen

Het water gebruiken om de uitgegraven grond te transporteren

137

138

Plansituatie Bermen (8m) Pastoor Coplaan Baarbeek Burchtse Weel Schermen (8m) Zwijndrecht (Krijgsbaan - P&R) De bovenste 6 m kunnen worden uitgevoerd met zonnepanelen

team west

Huidige situatie

Projectontwerp

nvt

305.000 m³

nvt

427.000 m³

nvt

28.400 m²

nvt

21.300 m²

team west

Verschil

Kengetallen Aanleiding van het project Zwijndrecht (en Burcht) ondervinden constante geluidshinder door de aanwezigheid van de snelwegen ten noorden, oosten en zuiden. De gemeente sloot een overeenkomst met BAM, de intendant, en de Vlaamse regering dat een geluidsreductie van 10 decibel moet behaald worden. Doel De leefbaarheid verbeteren door een reductie van minimaal 10 decibel te realiseren en de luchtkwaliteit te verbeteren.

Oplevering zonnepanelen in mWh

nvt

2125 (schatting)

in vollasturen

nvt

850 h

Aanpak

Schermen (6m) Kruibeke (Krijgsbaan Kruibeke)

nvt

1125000 m²

Rond de snelwegen wordt - waar mogelijk - een berm van 8m tov het wegdek opgetrokken. Deze berm heeft een steile wand (van 70 graden) aan de kant van de snelweg en wordt aan de andere kant landschappelijk ingewerkt met een glooiende helling zodat deze kan betreden worden en dat er bomen op kunnen worden geplant. Door deze manier wordt het landschap rond de snelweg opnieuw een aangename en toegankelijke plek, waarbij de infrastructuur niet meer te zien en nauwelijks te horen is. Het scherm dat op de plaatsen komt waar de berm niet past kan worden uitgerust met zonnepanelen (apart demonteerbaar of geïntegreerd in glas). Voor de afwatering van de bermen zal er onderlangs op sommige plekken een wadi en op sommige plekken een waterloop worden toegepast.

139

140

team west

141

2. GELUIDSPROJECT LINKEROEVER Linkeroever heeft net als Zwijndrecht te lijden onder de infrastructuur. Hoofdlijnen van het ontwerp Om ook de bewoners van Linkeroever te ontlasten van het lawaai en het groen rond de snelweg weer betreedbaar te maken, tekent team west hier ook geluidsbermen in. Net zoals in het geluidsproject Zwijndrecht/Burcht zijn de bermen hier standaard 8 meter hoog, met uitzondering van de noordzijde van de E34, waar een berm van 6 meter wordt ingepast tussen de snelweg en Blokkersdijk.. Gezien er overal voldoende plaats is voor bermen, is dit een wenselijkere oplossing dan schermen. Het levert niet alleen een ecologische meerwaarde maar is ook landschappelijk veruit de beste keuze.

In dit project zit eveneens het terrassenpark ten zuiden van Katwilgweg. Hier wordt de berm kwalitatief verder uitgewerkt tot een plaats waar de hele buurt fruit kan plukken en tot rust komen. Het terrassenpark wordt nauwer verbonden met het Rot en de Middenvijver via een ongelijkgrondse doorgang aan de Blancefloerlaan. Hierdoor kan men ongestoord van het ene gebied naar het andere kuieren zonder dat de brede en gevaarlijke straat moet worden overgestoken. Deze doorgang kan echter pas gemaakt worden nadat het profiel van de Blancefloerlaan is aangepast. Obstakels Om de ongelijkgrondse doorgang te maken, moet een deel van de huidige bebouwing verplaatst worden om plaats te maken voor de passage. Momenteel staat op deze locatie Azo nv, een bedrijf gespecialiseerd in het automatiseren van grondstofhandling in productieprocessen.

â&#x20AC;&#x201D; Terrassenpark tussen de spoorweg aan Katwilweg en de ingang van de Kennedytunnel

â&#x20AC;&#x201D; Overzicht strategisch project 2 - Geluidsproject Linkeroever

142

Plansituatie

team west

Huidige situatie

Projectontwerp

nvt

227.500 m³

Bermen (8m) Middenvijver / Sint-Annabos

team west

Verschil Langs de kant van Linkeroever worden aarden bermen

nvt

333.000 m³

geluidsoverlast op het gebied

Katwilgweg /Galgenweel

op een ecologisch en ruimtelijk

(terrassen)

waardevolle manier op te lossen.

Wadi’s nvt

Doel

Bomen 0

54.603

54.603 extra bomen

9.675

103.282

93.607 extra bomen

151.547

200.900

49.353 extra bomen

Galgenweel (terrassen) Berm Katwilgweg / Galgenweel (hellingen) Berm Middenvijver / Sint-

De groene zones op Linkeroever worden gedomineerd door de snelweg zowel visueel als op vlak van geluid. Door het lawaai van de auto’s ondervinden zowel mens als dier last.

7.700 m²

Weel en berm Vlietbos

Berm Katwilgweg /

Aanleiding van het project

geïnstalleerd om het

en Blokkersdijk

Onderlangs berm Burchtse

Kengetallen

In functie van de recreatieve en ecologische waarde van het regionaal park dient de geluidsoverlast en luchtkwaliteit op Linkeroever worden aangepakt. Daarnaast is het verminderen van het geluid ook essentieel voor de huidige bewoners van Regatta en de toekomstige van Katwilgweg, indien dit vastgoedpotentieel wordt ontwikkeld.

Annabos en Blokkersdijk

Aanpak Totaal toegevoegd

197.563

oppervlakte bos 19.756 Totaal aantal bomen aangeplant (1000 per ha) 9.878 Aantal volwassen bomen over +/- 25 jaar (500 per ha)

De snelweg krijgt langs de kant van Linkeroever dezelfde behandeling als in Zwijndrecht/ Burcht. De snelweg wordt ingesloten door een berm/scherm waardoor ze aan het zicht wordt ontnomen en waardoor de groengebieden opnieuw een aangename plek om te vertoeven worden. De hellingen worden voorzien van dichte bebossing en de terrassen (vlakke delen) worden voorzien van meer open bebossing.

143

144

team west

3. REGIONAAL PARK FASE 1 In deze fase gaat het om efficiëntie: werk met werk maken. Hoofdlijnen van het ontwerp In de eerste fase van het regionaal park wordt vooral gekozen voor een efficiënte aanpak. Gezien de werken op zone west reeds van start zijn gegaan zit hierin een kans om werk met werk te maken. Indien men die kans laat liggen, stijgt de uitvoeringskost aanzienlijk en wordt deze realisatie zeer onwaarschijnlijk . De eerste fase houdt dus alle onderdelen van het park in die om constructie vragen. Meer concreet wil dit zeggen de parkverbinding tussen het Rot en het Vlietbos, het verbreden van de duikers

— Ecopassage tussen Middenvijver en het Vlietbos

onder de snelwegen en de Palingbeek zelf, en het uitgraven van de Burchtse Weel. Om de parkverbinding te maken kan gewerkt worden met geprefabriceerde betonnen schalen die als het ware over de snelweg kunnen worden geplaatst. Op deze manier kan erg snel gewerkt worden: 100 meter per week is mogelijk. Er wordt eveneens geen extra hinder gegenereerd indien de nodige werken worden gecombineerd met de huidige werken aan de infrastructuur. — Overzicht strategisch project 3 - Regionaal park - Fase 1

145

Best. Hoogte

Ontw. Hoogte

Tussenafstand

— Studie van typeschalen op het referentieontwerp

— De schalen kunnen tot vijf rijvakken met pechstrook omvatten Best. Hoogte Ontw. Hoogte Tussenafstand

face anchors

edge anchor

3048

2004 911

305 6

5324

5412

Crown Joint Detail see Drawing #627

407

Crown Joint Detail see Drawing #527

face anchors

STANDARD TYPE E54T/5 PLAN VIEW 1:25 CL face anchors

edge anchor

3810

2748 1216

dwarsprofiel 18 T.A.W. 0.00m

Best. Hoogte Ontw. Hoogte

Best. Hoogte Ontw. Hoogte Tussenafstand

Tussenafstand

11.52 11.62 12.09 12.15 12.29

12.06 12.09 13.54 13.00 12.34

11.44 11.52

1216

5.81

2748

5.89

3810

8.10 8.32 8.67 8.95 9.25 9.57 9.82 10.20 10.39 10.82 10.95

407 edge anchor

6.38 6.44 6.96 7.07 7.53 7.69

face anchors

7.87 8.03 8.41 8.61 8.95 9.20 9.49 9.78 10.02 10.36 10.56 10.94 11.09

4913

6.78 6.85 7.32 7.44

face anchors

6.03 5.99 6.23 6.25

5.43 5.42 5.42 5.42 5.59 5.67 5.70 5.72 6.14 6.32 6.32 6.22 6.20 6.21 6.13 6.15 6.16 6.17 6.18 6.19 6.14 6.12 6.11 6.10

PLAN VIEW 1:25

6.27

CL 458

11.50 11.54 13.09 12.34 11.89 13.09 13.09 13.09 11.29 11.88 13.09

10.88 10.97

7.57 7.76 8.14 8.39 8.70 9.01 9.27 9.63 9.84 10.26 10.41

6.43 6.51 7.00 7.13

5.65 5.86 5.88

5.71

5.08 5.09 5.08 5.26 5.33 5.36 5.38 5.82 5.98 5.98 5.84 5.85 5.86 5.87 5.88 5.89 5.82 5.83 5.78 5.80 5.81

5.16

5.33

407

610

1219

2256

4266

4877

8483

6553

356 508

7264

152

305 457

152

458 610

1216

6.22 6.21 6.20 6.63 6.66 7.12 7.18 7.60 7.70 8.08 8.22 8.56 8.73 9.04 9.24 9.52 9.75 10.00 10.26 10.47 10.77 10.94 11.27 11.41 11.77 11.88 12.15

edge anchor

6.19

6.32

1219

305 457

458 610

2748

5.62 5.63 5.62 5.81 5.87 5.91 5.92 6.36 6.52 6.53 6.43 6.42 6.35 6.36 6.37 6.38 6.39 6.40 6.41 6.33 6.34

STANDARD TYPE E54T/5 152

6.31

152

3810

5.86 5.87 5.86 5.86 6.01 6.11 6.14 6.16 6.53 6.76 6.76 6.56 6.57 6.58 6.60 6.61 6.52 6.49 6.47 6.44 6.59 6.60 7.03 7.06 7.47 7.53 7.90 7.99 8.34 8.45 8.77 8.91 9.20 9.37 9.63 9.82 10.05 10.27 10.48 10.72 10.90 11.16 11.31 11.32 11.61 11.74 11.96

Crown Joint Detail see Drawing #627

edge anchor

5.24 5.23 5.23 5.23 5.41 5.48 5.52 5.53 5.95 6.13 6.13 6.02 6.03 5.95 5.96 5.97 5.98 5.99 6.00 6.01 5.93 5.94

7264

911

6.88

4267

305 457

face anchors

5.71

5324

1219

2004

face anchors

5.33

3048

5.48

305 305

face anchors 457

2501

152

PLAN VIEW 1:25

5.51

6 4266

edge anchor

5.66

2256

center of gravity

152

5486

7264

305 457

STANDARD TYPE E54T/5

5.87

5922

Crown Joint Detail see Drawing #627

6.37

face anchors

5324

6.49

Crown Joint Detail see Drawing #627

C L 3

edge anchor

5412 8230

7021

11887 6

8230 8230 9144

dwarsprofiel 22 T.A.W. -2.00m

6.57

edge anchor

7264

PLAN VIEW 1:25

4877

STANDARD TYPE E60T/5 8483

6.69

6553

305 6

6.78

1219

7213

4877

8483

6553

4877

152

911

6.89

1219

4267

4877

458 610

508

2004

6.74

4724

2256

4266

6553

305 457

152

660

3048

7.19

4267

152

458 610

508

edge anchor

7.49

2738

1219

2501

4267

4877

7874

305 457

152

660

face anchors

7.17

5.91 5.90 5.92

3.43 4.70 6.01

1219

2501

6553

7264

9093

152

305 457

center of gravity

7.77

Crown Joint Detail see Drawing #527 4267

3.43

2.73 2.74 2.73 2.73 2.87 2.98 3.01 3.03 3.37 3.63 3.63 3.52 3.43

2.85

3.06

3.28

3.97 4.03 4.01 4.21 4.21 4.14 3.60 3.61 3.56 3.53 3.31 3.32 3.31

4.21 4.02 3.88

4.71 4.68

4.12 4.11 4.11 4.18 4.36 4.37 4.41 4.85 5.01 5.01 4.86 4.81

4.20

4.24

4.31

1219

4267

8483

7264

7874

152

face anchors

7.55 7.58 7.59

2501

356 508

6.21 6.21 6.23

3.13 6.06 6.30

152

9.45 5.70

4.97 4.99 5.00 1.23 5.05 5.25 5.05 5.16 4.90 4.65 4.63 4.60 4.45 4.35 4.35 4.36

1.74

1.66 4.90 4.94

1.79

1219

2501

8483

9093

5922

6.51 6.51 6.54

356

2.83 6.07 6.61

5486

13.37

11.86 11.03

1.61 13.37 13.85 14.37 0.18 14.37 0.19 0.49 14.37 0.51

1.39 13.37

4.36

7.71

9.09

10.89 9.09

10.89 9.69

5.21

4.66 4.64 4.65 4.64 4.89 4.94 5.54 5.54 5.34

4.77

5.46

5.68

5.78 5.86 5.83 5.80

5.18

4.88

4.89 4.89 4.93

4.20 4.20 4.19 4.19 4.21 4.44 4.45 4.49 4.54 5.09 5.07 5.09 4.89

4.23

4.25

4.91 4.96 5.07 5.16 5.16 4.83 4.56 4.53 4.51 4.37 4.26 4.26 4.26 4.27

4.83

5.13

5.33 5.30

4.75 4.74 4.73 4.73 4.77 4.98 5.02 5.03 5.13 5.63 5.63 5.60 5.43

4.86

4.82

4.73 4.72 4.72 4.73

4266

4572

4877

edge anchor

6.80 6.79 6.82

7213

STANDARD TYPE E78T/5

2.53 6.17 6.19 6.89

1219

911

2.44 2.43 2.42 2.42 2.67 2.72 3.32 3.31 3.32 3.13 3.12

center of gravity

2.73

2105

2.83

face anchors

2.43

3048

2.13 2.12 2.12 2.12 2.20 2.38 2.41 2.43 2.60 3.03 3.03 2.88 2.83

305 457

2.53

152

458 610

5.53 5.41 5.42 5.45 5.49 5.52 5.69 0.84 5.49 5.08 5.69 5.18 5.09 4.83 4.79 0.12 5.47 5.04 4.78 0.58 5.45 0.34

4.34

7.59 0.86 5.23 5.60

8.09

10.01 9.98 10.27 11.16 9.96 11.16 11.16 10.93 9.96

2256

2503

6553

4266

4572

4877

edge anchor

1.84 1.83 1.83 2.08 2.02 2.09 2.13 2.26 2.73 2.73 2.69 2.53

4724

4877

Crown Joint Detail see Drawing #627

2.80

2738

6553

5324

2.89

8230

3.79 3.90 3.99 3.99 3.66 3.39 3.37 3.34 3.21 3.09 3.09 3.09 3.10

1219

4913

3.73

3.97 3.66

4.62 4.57

face anchors

1.92

4.06

4.13

4.00 4.01 4.00 4.16 4.25 4.28 4.30 4.52 4.90 4.90 4.83 4.70

4267

6.00

4.47 4.47 4.40

4.20

2501

2526

6.10 6.10

4.03

3.90 3.91 3.90 4.15 4.19 4.20 4.78 4.80 4.80 4.60

3.98

9.71 4.80 4.85 4.84 1.32 4.87 4.86 4.90 1.46 4.94 5.05 4.94 5.14 5.14 4.87 4.54 4.52 4.49 4.36 4.24 4.25 4.24

1.79

1.78

152

12.19

1219

2503

6553

center of gravity

6.10 6.10 6.82 6.86 7.02 7.02 6.88 6.42 6.41 6.37 6.18 6.12

3550

2.53

7577

2.24

center of gravity

2.61

edge anchor

3.53 3.57 3.73 3.77 3.77 3.65 3.17 3.13 3.12 2.92 2.87

STANDARD TYPE E78T/5

3.44

2526

2.31

4913

3.25 3.29 3.45 3.49 3.49 3.00 2.89 2.85 2.84 2.79 2.59

edge anchor

3.31 3.16

4.36

4.43

13.59

12.06 10.72

1.41 13.59 14.11 14.59 0.19 0.18 0.51 14.59 0.49 14.59

4913

3.80 3.79 3.79 3.79 3.91 4.04 4.06 4.09 4.40 4.69 4.69 4.59 4.49

4.69 4.74

9.64

1.47 4.84 5.04 4.84 5.03 5.00 5.04 4.44 4.39 4.37 4.14 4.14 4.15 4.14

4.76 1.48 4.76 4.76

1.80

3.85

1.60 13.59 8.01

edge anchor

3.86

3.92

3.98

13.82

12.35 10.37

305

2833

6.97

4.65 4.58 4.65

9.98

1.53 4.66 4.65 4.70 1.53 4.73 4.93 4.73 4.84 4.93 4.62 4.33 4.31 4.28 4.16 4.03 4.03 4.04

1.96

1.88

1.43 13.81 14.33 14.81 0.19 0.18 0.52 14.81 0.49 14.81

7264

4.99

7.57

7.57 9.37

9.37 8.17

5.23

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

5.74

5.83 5.83

5.77

4.87 4.89 4.91 5.35

356 edge anchor

7.09

Tussenafstand

1.58 13.82

3.23

Tussenafstand

14.04

1219

7021

PLAN VIEW 1:25

7.99 8.04

Ontw. Hoogte

12.69 10.17

9.63 9.69 11.20 10.70 10.00 11.20 11.20 11.20 9.40 9.61 9.40 9.40 9.40 9.22 9.03 8.86 8.69 8.63 8.53 8.38 8.31

8.74 8.94

6.69 6.96 7.44 7.85 8.19

5.93 6.06

5.24 5.23 5.22

4.65 4.66 4.65 4.65 4.73 4.90 4.92 4.95 5.13 5.55 5.55 5.45 5.46 5.42 5.43 5.44 5.39 5.40 5.41 5.35 5.36 5.38 5.32

4913

Crown Joint Detail see Drawing #527

7.07 7.06 7.09

dwarsprofiel 17 T.A.W. 0.00m

Best. Hoogte

2.90

Ontw. Hoogte

1.84

dwarsprofiel 16 T.A.W. 0.00m

Best. Hoogte

1.54 14.04 14.52 15.04 0.18 0.19 15.04 0.49 15.04 0.51

dwarsprofiel 15 T.A.W. 0.00m

1.46 14.04 7.94 7.93

10.10 10.14 11.53 10.33 11.22 11.53 11.53 11.46 9.73 9.73 9.74 9.73 9.72 9.51 9.50 9.29 9.28 9.07 9.05 8.95

9.21 9.38

458 610

center of gravity

911

2.20 6.63 7.16

407

911

2105

2.21

1216

7.11 7.43 7.86 8.32 8.62

152

2004

3048

1.53 1.52 1.52 1.55 1.77 1.82 1.81 1.90 2.42 2.42 2.39 2.22

2748

6.35 6.54

7264

4.73 4.78

1219

4267

2256

4913

1.93

3810

3048

face anchors

1.86

edge anchor

5.31 5.26 5.58 5.64

1219

8483

5.41

5.30 5.40 5.50 5.50 5.20 4.90 4.88 4.85 4.72 4.60 4.60 4.60 4.61

10.64 9.94 9.96

12.19

1.21 12.19 12.82 0.23 13.19 0.13 0.65 13.18 0.35 13.18 2.03

4.87 4.83 4.82 4.82 4.83 4.86

8230

2.22

face anchors

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

2.95 2.98 3.14 3.18 3.18 2.70 2.58 2.57 2.53 2.49 2.28

face anchors

3.06 2.86

4.78

2256

4266

7.02

1.79

4.93 4.96

4.90 5.01 5.15 5.17 5.20 5.46 5.80 5.80 5.69 5.60

2501

7021

4.30 4.25

PLAN VIEW 1:25

9.85 9.95

1216

10.61 10.62 10.68 11.88 11.77 11.88 10.09 11.53 11.89 10.09 10.09 10.09 10.09 10.05 9.84 9.83 9.63 9.62

2748

4.69 4.70 4.69 4.87 4.94 4.98 4.99 5.43 5.59 5.59 5.43 5.44 5.45 5.46 5.47 5.48 5.49 5.50 5.39 5.42 5.41

1219

305

5.51

5.54

4267

4913

3.76

458

3810

610

4.93

5.69

5.84

5.94

face anchors

3.82

STANDARD TYPE E54T/5

7577

face anchors

6.13 6.12 6.12 6.33 6.37 6.41 6.42 6.91 7.02 7.02 7.03 6.95 6.96 6.93 6.94 6.92 6.86 6.88 6.89 6.90 6.84 6.91 6.83 6.82 6.78 6.76 6.74 6.70 6.75 7.16 7.18 7.57 7.61 7.97 8.05 8.38 8.47 8.78 9.06 9.19 9.44 9.51 9.59 9.82 9.99 10.20 10.38 10.58 10.78 10.95 11.17 11.32 11.56 11.68

center of gravity

edge anchor

STANDARD TYPE E60T/5

6.30 6.30

edge anchor

Crown Joint Detail see Drawing #627

edge anchor

face anchors

6.27

face anchors

5.93 6.02

PLAN VIEW 1:25

6.61 6.79 7.28 7.55 7.95 8.32 8.61 9.08 9.28

407

Crown Joint Detail see Drawing #627

7.07 7.18 7.27 7.27 6.96 6.67 6.65 6.62 6.49 6.37 6.36 6.35

5324

center of gravity

7.17

C L

1216

911

7.29

2833

457

5.27

4.83 5.48 5.47 5.50 5.54 5.55 5.72 5.75 0.89 5.55 5.10 5.75 5.23 5.15 4.88 4.85 4.83 4.82 4.82 4.83

4.14

5.69 5.63 5.03 0.24 5.06 0.65 5.60

2.70

1219

305 2526

8.29

face anchors

7.84

PLAN VIEW 1:25

Crown Joint Detail see Drawing #627

7.32 7.31

STANDARD TYPE E60T/5

2004

3.69 3.68 3.68 3.83 3.93 3.95 3.98 4.34 4.58 4.58 4.46 4.38

911

3550

3.88

2004

2748

5.35 5.33 5.32

STANDARD TYPE E54T/5 152

3810

10.16

face anchors

152

305 457

8.37

8.29 8.30 8.32 8.34

9.54 7.42 7.64 7.74

1219

2501

STANDARD TYPE E78T/5

1.87 6.70 7.42

7264

Tussenafstand

1.86

305

4877

152

2.06 4.50 4.55 1.28 4.56 4.55 4.59 1.39 4.63 4.83 4.63 4.72 4.83 4.56 4.23 4.20 4.18 4.07 3.93 3.93 3.94

2833

8483

Ontw. Hoogte

14.26

3048

edge anchor

Best. Hoogte

12.87 10.34

Crown Joint Detail see Drawing #527

7264

2256

4266

6553

4877

6.76 8.56

8.56 7.36

5.23

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

5.74

5.83 5.83

4.86 4.88

4.79

4.74

5.31 5.45 5.51 5.51 5.09 4.91 4.88 4.86 4.69 4.61 4.61 4.62 4.61

5.26

8.43 12.10 8.42 8.38 9.29 9.58 9.58 2.53 9.57 8.76 8.37 12.10 12.10 0.47 12.96 0.31 13.10 0.05 0.87 13.10 7.04 0.13

9.39

Tussenafstand

1.51 14.26 7.44 14.75 15.26 0.18 15.26 0.19 0.49 15.26 0.51

edge anchor

face anchors

3048

1.23 1.20 1.19 1.18 1.42 1.43 1.44 1.52 1.48 2.08 2.08 1.90 1.88 1.88

edge anchor

Crown Joint Detail see Drawing #627

4.96

1219

4267

6553

508

Ontw. Hoogte

3.28

center of gravity

1219

911

5.74

407

4.84

2004

face anchors

4.75 4.76 4.75 4.93 5.00 5.04 5.05 5.49 5.65 5.65 5.54 5.55 5.56 5.52 5.53 5.46 5.47 5.49 5.50 5.51 5.45 5.42

3048

458

face anchors

5.88

1219

2501

4267

508

660

4.87

4.96

5.40

4.84 4.83 4.83 4.90 5.08 5.11 5.13 5.56 5.73 5.73 5.67 5.53

4913

5324

1.61

5.62

dwarsprofiel 14 T.A.W. 1.00m

Best. Hoogte

1.49 14.26

C L

11.13 11.06 12.26 12.26 10.46 11.63 12.26 10.46 10.47 10.47 10.47 10.40 10.39 10.33

4913

Crown Joint Detail see Drawing #627

10.43 10.49

6.05

PLAN VIEW 1:25

6.26 6.36

PLAN VIEW 1:25

305

STANDARD TYPE E54T/5

610

PLAN VIEW 1:25

457

407

5.46

face anchors

4.98 4.95 4.96

1219

2501

305 457

458 610

660

1216

6.86 7.04 7.47 7.72 8.08 8.40 8.68 9.07 9.29 9.75 9.89

STANDARD TYPE E60T/5 152

edge anchor

2748

5.41 5.65 5.68

5324 7264

6 152

911

8483

2004

7264

edge anchor

5324

1219

305

4877

face anchors

edge anchor

2.54 2.58

STANDARD TYPE E78T/5

edge anchor

4.93

5922

4.70 4.70 4.99 5.01

4.00 4.01 4.00 4.00 4.08 4.25 4.27 4.30 4.50 4.90 4.90 4.84 4.70

4.06

4.09 4.08

152

458 610

3810

4.85 4.84 4.84 5.09 5.02 5.12 5.14 5.57 5.74 5.74 5.64 5.62 5.63 5.56 5.57 5.58 5.59 5.60 5.61 5.55 5.54

4266

6553

3048

face anchors

458

2256

1219

5324

5.01

1219

center of gravity

2526

edge anchor

610

Crown Joint Detail see Drawing #627

5.81

152

5.40

Crown Joint Detail see Drawing #627

5.95

6.20

2833

305

4267

edge anchor

457

2501

center of gravity

152

STANDARD TYPE E60T/5

7264

edge anchor

4877

Crown Joint Detail see Drawing #527 6553

edge anchor

8483

1219

305

STANDARD TYPE E78T/5

4.49 5.11 5.13

305 457

457

5324

face anchors

1.90

center of gravity

152

4.71 4.76

4877

7264

7874

face anchors

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

2.67 2.70 2.87 2.87 2.86 2.75 2.26 2.22 2.21 1.96 2.01

911

CL center of gravity

4.23

2105

2526

face anchors

3.72 3.71

356

4.84 4.96 5.05 5.05 4.68 4.45 4.42 4.40 4.24 4.15 4.15 4.15 4.16

6553

8483

9093

305 457

152

4.16 3.59

3048

PLAN VIEW 1:25

Crown Joint Detail see Drawing #627

3.60 3.59 3.59 3.74 3.84 3.87 3.89 4.24 4.49 4.49 4.38 4.29

face anchors

4877

PLAN VIEW 1:25

3550

3.64

STANDARD TYPE E54T/5

7577

3.75

face anchors

5.07 5.07

6553

STANDARD TYPE E54T/5

center of gravity

3.79

2526

3.80 3.79 3.79 3.99 4.04 4.08 4.09 4.58 4.69 4.69 4.52 4.49 4.49

4267

1219

4267

4266

4572

152

7264

7874

STANDARD TYPE E78T/5

5.09

edge anchor

3.83

1219

2501

5.22 5.22 5.14

4.65 4.64 4.64 4.86 4.89 4.94 5.47 5.54 5.54 5.36 5.34 5.33

4.74 4.77 4.75

2501

2256

2503

4877

8483

9093

305 457

dwarsprofiel 13 T.A.W. 1.00m

10.40 8.38 2.19 4.40 4.74 1.05 4.45 4.43 4.47 1.24 4.51 4.59 4.51 4.71 4.71 4.47 4.11 4.09 4.06 3.96 3.81 3.82 3.81

PLAN VIEW 1:25

3.91

5.39 5.33

1219

6553

4266

4572

152

407 3

1.86

face anchors

4.78 4.71 4.91 4.91 4.70 4.31 4.29 4.26 4.17 4.01 4.01 4.02 4.01

305 457

5.31

5.38 5.42 5.41 5.61 5.56 5.61 1.56 5.39 5.00 5.01 4.96 4.93 4.71 4.70 5.37 0.95 5.37 5.36 0.33 0.17 0.10 4.65 4.64 4.65 4.64

3.27

1.10 5.13 5.51

7.91 1.44 12.31 7.79 12.87 13.31 0.20 0.16 13.31 0.58 13.31 6.96 6.97 6.87 0.42 6.54 1.87 8.16

10.29 10.25 11.43 10.23 10.68 11.43 11.43 11.08 10.23

1219

4267

2256

2503

4877

4.86

5.53 5.22 5.53 5.69 5.73 5.73 5.13 5.08 4.87 4.83 4.83 4.84

5.45 5.46

5.47

5.51

5.56

5.92 4.97 5.58 0.42 4.99

10.74

2.93

1216

13.43

5324

4266

911

2256

2105

edge anchor

2748

14.48

Crown Joint Detail see Drawing #627

4.64

152

12.31

10.91 10.24 10.25

1.56 12.31

6.56

5.31

7.76

7.76 9.56

9.56 8.36

5.23

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

5.74

5.83 5.83

5.76

4.83 4.96 5.08 5.10 5.13 5.45 5.73 5.73 5.62 5.53

4.77

4.73

4.61

5.32 5.28 5.47 5.48 5.48 4.92 4.88 4.84 4.83 4.60 4.58 4.58 4.59

4.88 4.89 4.97 5.14 5.18 5.19 5.60 5.79 5.79 5.66 5.59

4.83 4.82 4.82 4.83

4.93 4.95 4.93

4.83 4.82 4.82 4.83

2501

1219

6553

7.57

7.49 7.53 7.54

7.09 7.27

3810

13.27 13.26

8230

edge anchor 1219

3048

center of gravity

152

4877

face anchors

911

5.91

center of gravity

6553

2004

6.05

2526

305

6.39

1219

911 face anchors

5.58

356

3.96

4877

5.55 5.41 5.55 5.53 5.52 5.51 5.50 5.55 5.58 5.57 5.58 5.77 5.78 5.78 0.49 5.57 5.22 5.18 5.13 4.89 4.88 0.19 0.09

2.95

4.76

5.92 5.67 5.14 0.28 5.18 0.65

2.61

1219

4913

305

face anchors

5922 4267

2105

2501

STANDARD TYPE E78T/5

4.25

3048

508

4913

face anchors

457

356

face anchors

3048

152

Crown Joint Detail see Drawing #627

8230

5.22 5.27

152

6553

edge anchor

1.51 14.48

4913

4.77 4.58

1219

4.25 5.23 5.29

5486

center of gravity

2526

face anchors

3.88

edge anchor

5.11

4.55 4.54 4.54 4.56 4.79 4.84 4.90 5.44 5.44 5.41 5.24 5.22

4.58

4.66 4.65

4267

911

3.56 3.55 3.55 3.55 3.69 3.80 3.83 3.85 4.18 4.45 4.45 4.34 4.25

356

4267

7213

3.66

4913 1219

4724

2526

3.72

2738

457

4.62

2501

2004

2501

5324

3.76

11887

face anchors

5324

7264

STANDARD TYPE E54T/5

4.49 4.43

4913

4.52 4.56 4.74 4.76 4.76 4.24 4.16 4.12 4.11 3.89 3.86 3.86 3.87

edge anchor

356

4.47

4877

Crown Joint Detail see Drawing #627

face anchors

1.50 14.48 14.97 15.48 0.18 0.19 15.48 0.48 15.49 0.52

305

3048

10.93 10.98 12.66 11.73 11.46 12.66 12.66 12.66 10.86 12.66 11.74 10.87 10.87 10.87

4913

5324

C L

6.06 6.12

center of gravity

5.02 5.00

6553

5.20

5.13

305

6.68 6.81 7.30 7.50 7.91 8.19 8.53 8.88 9.14 9.56 9.76 10.25 10.37

911

edge anchor

305 2526

5.55 5.53 5.52

2004

face anchors

911

1219

face anchors

center of gravity

7264

3048

4.44 4.43 4.43 4.51 4.68 4.70 4.73 4.90 5.33 5.33 5.29 5.13 5.12 5.09

1219

5.22

9.84 9.83 9.39 8.63

1219

4267

12.11

8.09 5.79

7.63 7.61 7.58 8.14 8.78 8.78 12.11 7.58 8.78 13.10 13.11 8.32 0.05 0.36 0.00 1.00 12.99 13.11 0.00 0.04 2.95

13.38

4913

Crown Joint Detail see Drawing #627

4.95 4.96 4.95 4.95 5.12 5.20 5.23 5.25 5.67 5.85 5.85 5.74 5.73 5.67 5.68 5.69 5.70 5.72 5.71 5.65 5.66 5.62

edge anchor

face anchors

2256

face anchors

2004

8483

3550

4.50

8.50

4913

4266

center of gravity

5324

PLAN VIEW 1:25

5.04

edge anchor

Crown Joint Detail see Drawing #627

edge anchor

5.41

911

face anchors

508

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

1219

7577

1.50 5.29 5.49 5.29 5.39 5.49 5.20 4.89 4.87 4.84 4.72 4.59 4.59 4.59 4.60

4.35

1.27 5.00 5.37 5.39

1.81

1.58 12.48 13.00 7.51 13.48 0.19 0.18 13.48 0.53 13.48 0.47

8.91 8.90

9.53

10.56 10.53 10.50 10.93 11.70 11.70 11.70 10.50 11.44

458 610

508

STANDARD TYPE E78T/5

4.00 4.00 5.03 5.48

2004 152

3048

5486

face anchors

7213

3550

3.34

305

5324

3.30 3.29 3.29 3.32 3.55 3.54 3.59 3.65 4.19 4.19 4.17 3.99

8230 1219

edge anchor

2526

3.52

edge anchor

305

911

edge anchor

STANDARD TYPE E54T/5

5.20

11887

4724

center of gravity

6 152

12.49

11.16 10.53

7021

3.58

4913 2738

center of gravity

4.56 4.54

2004

4.49 4.30 4.26 4.27

7577

4.55

3048

4.96

2526 305

305

457

edge anchor

152

face anchors

4.90 4.77

face anchors

4877

4267

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

4.39 4.48 4.59 4.59 4.32 3.99 3.97 3.94 3.83 3.69 3.69 3.69 3.70

6553

2501

center of gravity

4.33 4.32 4.32 4.39 4.57 4.59 4.62 4.78 5.22 5.22 5.16 5.02

1219

8.86

3550

4.36

11887

3.41 5.14 5.17 5.19 1.54 5.25 5.45 5.25 5.35 5.45 5.15 4.85 4.82 4.80 4.68 4.55 4.55 4.55 4.56

6.11

1.42 12.48

911

center of gravity

3048

6.04

4913 4913

1.40 5.00 5.26 5.23

7577

911 edge anchor

6.62

1.75

7021

4.49

4267

7021

4.45 4.43

2501

face anchors

Crown Joint Detail see Drawing #627

5324

4877

Crown Joint Detail see Drawing #627

9.14

1.51 4.99 5.14

Crown Joint Detail see Drawing #627

5.13 2.71 5.13 5.12 5.16 1.50 5.20 5.40 5.20 5.30 5.40 5.10 4.80 4.78 4.75 4.62 4.50 4.50 4.51

center of gravity

3048

face anchors

6.17

dwarsprofiel 12 T.A.W. 1.00m 11.97 11.05 10.77

152

660

12.10

8.69 8.68 8.64 9.49 9.84

8.55 8.60

9.72 7.84

12.10 12.10 0.53 13.10 0.31 12.94 0.06 0.85 13.10 13.10 6.99 0.15

2.47

8.97

3.79

6.73

8.53 6.73

7.33 8.53

5.23

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

5.74

5.83 5.83

4.87 4.88

4.80

4.72

305

6553

1216

5.62

2004

1219

2748

7.95

7264

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

face anchors

5.92

Tussenafstand

12.70

4267

3810

11.45 10.82 11.98 10.78 11.84 11.97

Crown Joint Detail see Drawing #627

edge anchor

2501

Ontw. Hoogte

1.65 12.70 13.19 13.70 0.18 0.19 13.70 6.92 0.50 13.69 0.49

edge anchor

PLAN VIEW 1:25

5.64 5.65

407 edge anchor

7.95 9.75

8483

458 610

508

5.32 5.41 5.52 5.52 5.26 4.92 4.90 4.87 4.76 4.62 4.62 4.62 4.63

5.46

12802

356

face anchors

Best. Hoogte

1.74

dwarsprofiel 11 T.A.W. 1.00m 5.65

Tussenafstand

1.34 12.70

STANDARD TYPE E54T/5

3.72 5.57 5.72

edge anchor anchor edge

3048

face anchors

3.02 3.01 3.02 3.20 3.27 3.30 3.32 3.76 3.92 3.92 3.77 3.72 3.72

face anchors

edge anchor

face anchors

508

6.08

152

CL C L

9.75 8.55

4266

152

660

4.93

5.57

4.84 4.83 4.83 5.01 5.08 5.09 5.13 5.56 5.73 5.73 5.58 5.53

2501

2004

3.12

Crown Joint Joint Detail Detail Crown see Drawing Drawing #627 #627 see

305

5486

STANDARD TYPE E54T/5

5.23

1219

2256

7874

457

305

face anchors

7213

2526 2526

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

1219

center of gravity

1219

C L

8.22

Tussenafstand

12.93

Ontw. Hoogte

11.65 12.25 12.24 12.17 11.04 10.60 10.13

1216

Best. Hoogte

5.13

2748

10.02 8.22

Ontw. Hoogte

1.32 12.93

3810

10.02 8.82

dwarsprofiel 10 T.A.W. 1.00m

Best. Hoogte

1.68 12.92 7.55 13.40 13.92 0.17 0.19 13.92 0.49 13.92 0.51

407

458

11887

2526

3.30

PLAN VIEW VIEW 1:25 1:25 PLAN

edge anchor

6.61

face anchors

8.52

PLAN VIEW 1:25

10.32 8.52

CL 610

1216

10.32 9.12

2748

5.23

152

dwarsprofiel 9 T.A.W. 1.00m

4724

5324 5324

5.74

edge anchor

2738

5.83 5.83

9093

152

3550

3.39

305 305

face anchors

7577

4.42

911 911

face anchors

305

STANDARD TYPE E78T/5 center of gravity

4.07 4.11 4.15

2004 2004

7264

4572

edge anchor

457

3048 3048

1219

8483

2503

5324

4.79

8230

5.72

4.74 4.79 4.99 5.00 5.04 5.16 5.64 5.64 5.60 5.44

4.68

1219

4877

7264

center of gravity

4.21 4.35 4.41 4.41 4.00 3.81 3.78 3.76 3.59 3.51 3.51 3.52 3.51

edgeanchor anchor edge

2004

4.24 4.23 4.22 4.24 4.22 4.47 4.57 4.52 5.12 5.10 5.12 4.92 4.90

4913

Crown Joint Detail see Drawing #627

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

407

458

4266

3810

610

2256

face anchors

5.22

STANDARD TYPE E54T/5 152

1219

4.61

4.66

6553

8483

7874

305 457

4.93 4.96

5.53 5.55 5.53 5.73 5.73 5.21 5.13 5.12 5.08 4.86 4.83 4.83 4.84

5.45 5.46

5.47

5.51

5.55 5.55

305

152

face anchors anchors face

5.74

edge anchor

4877

7264

911

1219

STANDARD TYPE E78T/5

4.65 4.66 4.65 4.90 4.95 5.55 5.55 5.35

2004

6553

center of of gravity gravity center

5.83 5.83

face anchors

1219

face anchors anchors face

5324 7264

3048

8483

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

458

5324 4266

610

2256

4.63 4.79 4.88 4.91 4.93 5.33 5.53 5.40 5.33 5.33 5.33 4.95 4.86 4.84

5.35 5.25 5.37 5.45 5.10 4.85 4.82 4.80 4.66 4.55 4.55 4.55 4.56

1219

4267

4266

9093

152

7.79

7021

4.36 4.34 4.33

4267

C L 152

7021 1219

edge anchor

2501

2526

305

face anchors 457

152

2526

5.74

305 4877

center of gravity

5.82 5.83 5.83

6553

3 Crown Joint Detail see Drawing #627

5.13 1.37 5.15 5.35 5.15 5.20 5.35 4.88 4.75 4.74 4.70 4.51 4.45 4.45 4.46

edge anchor

407

1.58 4.97 5.04 5.05 2.17 5.08 5.07

5324

1216

9.32

5324

4.61

4.58

4.83 4.82 4.83 4.82 4.85 4.86 5.04 5.11 5.15 5.17 5.58 5.77 5.77 5.63 5.57

4.86

4.95

4.84 4.83 4.82 4.83 4.82 4.84

2501

2256

4572

4877

10.93

Tussenafstand

1.75

2748

11.79 11.23

911 1219

5.11

4.54

5.21 5.25 5.41 5.41 5.28 4.81 4.80 4.76 4.70 4.51 4.52 4.51

305 457

5.50 5.52 5.51 1.85 5.59 5.59 5.79 5.79 5.22 5.19 5.15 5.14 4.89 0.01 5.59 5.13 0.00 0.30

5.90

6.09 0.32 5.21 5.69

2.55

1219

2503

6553

3810

4.69

Crown Joint Detail see Drawing #627

4.99

305

152

8.95 8.94 10.10 8.90 9.20 12.10 10.10 10.10 9.28 8.90

8.81 8.82 8.86 8.87

9.93 8.29

2.42 12.10 0.58 12.10 12.92 13.10 0.30 0.06 13.10 7.31 0.84 13.10 0.16

8.57

3.74

6.81

6.81 8.61

8.61 7.41

5.23

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

5.74

5.83 5.83

4.88 4.88 4.89

4.81

4.76

1219

4267

Ontw. Hoogte

1.65 13.15 13.62 14.14 0.17 0.19 0.49 14.14 0.51 14.14

2004

457

4877

STANDARD TYPE E78T/5 edge anchor

Best. Hoogte

13.15 1.35 13.15 8.45

PLAN VIEW 1:25

face anchors

7.15

3048

face anchors

8.81

STANDARD TYPE E54T/5 5.21 5.11 4.93 4.88

4913

10.61 8.81

face anchors

152

6553

5324

7264

4.85 4.84

8230

10.61 9.41

305

305 305

edge anchor 4267

face anchors

7264

edge anchor

5.22

center of gravity

12802

1219

face anchors

4877

911

8483

2526 2526

4266

Crown Joint Detail see Drawing #627 Crown Joint Detail see Drawing #627

457 457

2501

6553

2004

4.50 4.51 4.73 4.76 4.80 4.81 5.35 5.41 5.41 5.22 5.21

1219

3048

2256

C L

4.48

5.40 5.38

4.84 4.83 4.82 4.82 5.06 5.07 5.12 5.14 5.72 5.72 5.52 5.52

1219

Crown Joint Detail see Drawing #627

1219

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5 4.47

305

5324

152 152

5.14 5.19 5.34 5.34 5.19 4.74 4.73 4.69 4.63 4.44 4.44 4.45 4.44

edge anchor

305

PLAN VIEW 1:25

Crown Joint Detail see Drawing #727

4.65 4.66 4.65 4.90 4.95 5.55 5.55 5.35

305 edge anchor

457

STANDARD TYPE E54T/5

4877 4877

edge anchor

4.95

4267

458 610

508

5.33 5.46 5.53 5.53 5.14 4.93 4.90 4.88 4.72 4.63 4.63 4.63 4.64

5.46

4.87 4.89 4.97 5.14 5.17 5.19 5.38 5.79 5.79 5.65 5.59

4.83 4.82 4.82

4.93

4.93 4.96

2501

1216

5.74

center of gravity

4.88

2501

152

660

5.46 5.44

5.47

5.51

5.55

5.51 1.39 5.52 5.70 5.52 5.72 5.72 5.64 5.12 5.08 5.07 5.04 4.82 4.83 4.82

9.60

2847

5.80 5.83 5.83

edge anchor 6 face anchors

6553 6553

911 center of gravity

1219 1219

2004 3

4.85 4.84

3048

C L

5.06 4.91 4.89

face anchors face anchors

4267 4267

3550 2526

152

4913

2501 2501

center of gravity

457

4.36 4.35 4.35 4.36 4.54 4.61 4.64 4.66 5.11 5.26 5.26 5.10 5.06 5.06

7577 Crown Joint Detail see Drawing #627

4877

center of gravity

6553

911

4267

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

4.37

11887 1219

2501

5.03 5.01 5.03

5.39

2004 457

3048

4.83 4.82 4.82 4.88 5.07 5.08 5.12 5.56 5.72 5.72 5.57 5.52 5.48

edge anchor

4.85

305 305

face anchors

152

3550

4.37

4267

7524 4877

center of gravity

4.37

edge anchor 2501

6553

face anchors

4.83 4.82 4.82 4.83

7264

305 457

911

5.06 5.15 5.26 5.26 5.00 4.66 4.64 4.61 4.50 4.36 4.36 4.36 4.37

7021

5.52 5.51 5.55 5.55 5.59 0.96 5.59 5.19 5.78 5.79 5.79 5.24 5.15 5.14 4.92 4.89 4.89

6.28

8483

7874

2004

4.82

1219

edge anchor

4.95

4267

7577

305

2501

4266

9093

152

3048

4.93 4.98

6553

face anchors

4.83 4.82 4.81 4.82 4.81 4.83

1219

2256

4572

edge anchor

457

5.53 5.51

11887

5.58 5.42 5.59 5.59 5.79 5.79 5.19 5.14 4.89

2.50 6.22 0.36 5.23 5.69

305

152

0.04

9.21 9.20 10.09 10.36 9.16 12.10 10.36 10.36 9.50 9.16

9.07 9.08 9.12 9.12 9.14

10.10 8.76

12.10 12.10 0.63 13.10 12.91 7.57 0.29 0.07 13.10 0.82 13.10 0.18

2.37

8.18

11887

4877

Crown Joint Detail see Drawing #627

6.62

6.40 0.42 5.25 5.69

2.44

12.10 8.01 12.10 0.71 12.88 0.29 13.10 0.08 0.80 13.10 13.10 0.20

2.29

9.40 9.43

4.01

7.00

8.80 7.00

8.80 7.60

5.23

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

1219

2503

4877

face anchors

5.36 5.23

12802

9.47 9.43 10.42 10.62 9.42 10.62 9.70 9.42 12.10 10.62

458 610

5.74

5.83 5.83

4.88 4.90

4.82

1219

6553

center of gravity

4.80 4.79 4.79 4.84 5.04 5.08 5.09 5.56 5.69 5.69 5.64 5.49 5.46

1219

4267

1216

10.26 9.26 9.34 9.36 9.38

508

5.35 5.34 5.54 5.54 4.95 4.94 4.89 4.65 4.64 4.64 4.65 4.66

1219

4267

face anchors

4.91 4.92

7524 2501

2748

4.34

152

660

4.87 4.89 4.97 5.14 5.17 5.19 5.60 5.79 5.65 5.59

4.83 4.82 4.82

4.93

4.96

4.85

2501

edge anchor

4.79 4.78 4.78 4.79 4.80

3810

5.47

7264

5.47

407 edge anchor

5.55

8173 Crown Joint Detail see Drawing #627

5.53 5.55 5.75 5.55 5.57 5.75 0.50 5.71 5.15 5.10 4.87 4.85 0.04 4.85

face anchors

5.47

face anchors

2.22 6.99 0.63 5.25 5.66

Tussenafstand 7.80

Ontw. Hoogte

2.04 12.12 12.12 0.96 12.82 13.12 0.26 0.11 0.72 13.12 13.12 0.27

Best. Hoogte

10.89 10.89 9.70 9.69 9.63

C L

7.19

8483

7874

Tussenafstand

9.74 9.69 10.89 9.76

Crown Joint Detail see Drawing #727

7.79 8.99

1219

4266

9093

5.46 5.44

5.47

5.50

5.54

5.51 1.31 5.52 5.72 5.52 5.55 5.72 5.21 5.12 5.07 4.86 4.82 4.82 4.83

8.35

Ontw. Hoogte

12.12

3864

8.99 7.19

12802

Best. Hoogte

10.43 9.64 9.65 9.68

center of gravity

5.23

2256

4572

1216

4.67

8230

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

1219

2503

305 457

2748

5.33

STANDARD TYPE E84T/5

458

1219

152

3810

610

5.74 407 edge anchor

7.38

6 152

1216

5.83 5.83

4.89 4.90 4.90

4.82

4.77

4877

face anchors

7.38 9.18

2847

7264

508

5.48

5.35 5.47 5.55 5.55 5.18 4.95 4.92 4.90 4.74 4.65 4.65 4.65 4.66

6553

9.18 7.98

8483

152

660

8230

1219

edge anchor 4266

7874

1219

5.23

2256

9093

4.89 5.06 5.14 5.15 5.19 5.60 5.79 5.79 5.72 5.59

4.83 4.82 4.82 4.84

4.93

4.93 4.96

4.66 4.67 4.66 4.91 4.96 5.56 5.56 5.36

4913 1219

4572

305 457

edge anchor

5.74

2503

152

face anchors

5.83 5.83

1219

4877

face anchors

4.89 4.91

4.81

4.76

5.33 5.45 5.53 5.53 5.18 4.93 4.90 4.88 4.74 4.63 4.63 4.63 4.64

6553

4267

dwarsprofiel 4 T.A.W. 1.00m

7.42

4.83 4.82 4.82 4.84

5.48

4.89 5.06 5.14 5.15 5.19 5.38 5.79 5.79 5.72 5.59

1219

1.22 5.52 5.72 5.52 5.70 5.72 5.20 5.12 5.07 5.04 4.82 4.82 4.83

2501

3864 6

7524 Crown Joint Detail see Drawing #627

8230

2379

4.93

3505 1216

edge anchor

1264

4.93 4.96

5.47

5.50

5.53

5.44 5.46 5.45

5.10

face anchors Crown Joint Detail see Drawing #627 3864

face anchors

1749

5.51 5.52 5.65 5.55 5.52 5.72 5.72 5.12 5.08 5.07 5.04 4.82 4.83 4.82

7.22

3550

8230

407

edge anchor 2748 3505

center of gravity

edge anchor

305

Crown Joint Detail see Drawing #627 Crown Joint Detail see Drawing #727

7577

face anchors

1920

4267

edge anchor center of gravity

8173

7577

356

2501

3810 edge anchor

center of gravity

1034

457

7021 7524

1749

5.52

2.86 4.97 5.59 4.98 0.03 0.17

12.11

7.34 7.49 7.68 7.72 7.73

8.29 6.06

7.82 7.80 7.77 8.37 8.97 8.97 12.11 7.77 8.97 8.28 13.11 0.11 13.07 0.35 0.01 0.98 13.11 0.02 1.65 8.58 6.04 1.32 4.97 5.59 4.98 0.21 2.89

12.83

dwarsprofiel 8 T.A.W. 1.00m

305

5.44

8173

STANDARD TYPE E84T/5

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

945

C L face anchors edge anchor

945

5.50

edge anchor face anchors

2379

5.46

center of gravity

face anchors

1264

5.16

4.95 5.60 4.97 0.24 1.54 5.04

3 3

1749 1749

7.32

3.21

1216 11887

edge anchor

5324

2379

0.15

Tussenafstand

305 305

4.08

2.79

12.11 0.28 12.11 7.93 7.91 7.88 8.54 9.08 9.08 2.73 7.88 8.52 12.11 9.08 12.16 0.02 13.11 0.34 0.05 13.11 7.05 0.95 12.78 0.12

305 6

911

center of gravity

1264

2847 911

3048

305 2526

407

5.34 4.94 5.60

7.91 12.11 0.37 12.11 7.93 7.92 7.88 8.58 9.08 2.65 9.08 9.08 8.48 12.11 7.88 12.19 0.03 0.33 13.11 0.08 13.11 6.98 0.92 12.59 0.19

Ontw. Hoogte

Crown Joint Detail see Drawing #627

1749

2.83

3505 3

Best. Hoogte

2526

1216

911

305

7.91 12.10 7.93 7.92 7.88 8.34 9.08 9.08 12.10 7.88 9.08 8.43 12.10 0.35 13.00 13.10 0.33 0.04 0.91 13.10 6.91 0.09

7.53 7.64 7.78 7.83 7.85

8.56 6.29

407 Crown Joint Detail see Drawing #627

1920

PLAN VIEW 1:25 6 2004

3550

356

2.66

12.14

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

407

3 407 6

2748

edge anchor

945

center of gravity

3048

945 945

8.15 12.10 8.17 8.15 8.90 9.31 8.11 2.59 9.31 8.11 9.31 12.10 8.62 0.41 12.10 12.98 0.32 13.10 0.05 0.89 13.10 0.11 6.64 2.77 5.50 4.95 5.60 0.20

STANDARD TYPE E84T/5 edge anchor 3

3810

2004

2379

7.62 7.69 7.78 7.83

7524 Crown Joint Detail see Drawing #627

1264

8.87 6.47

4913

edge anchor

1034

STANDARD TYPE E54T/5 Crown Joint Detail see Drawing #727

face anchors

Crown Joint Detail see Drawing #627

1749

11.21

7021

1749

7.71 7.74 7.78 7.83

edge anchor

8173

3048

305

7524 face anchors

center of gravity

edge anchor

2379

dwarsprofiel 3 T.A.W. 0.00m Tussenafstand

face anchors

1264

4913

Ontw. Hoogte

PLAN VIEW 1:25

407

center of gravity

face anchors

305 face anchors

945

12802 face anchors

edge anchor

11887

STANDARD TYPE E54T/5 2379

457 6

Best. Hoogte

305

457 face anchors

7021 3

407

3864 Crown Joint Detail see Drawing #627

edge anchor

Crown Joint Detail see Drawing #727

945

4913 3550

1749

edge anchor

8173 7577

12802

C L 1264

dwarsprofiel 7 T.A.W. 1.00m

1920

4913 center of gravity

center of gravity

356

face anchors

STANDARD TYPE E78T/5

1749

2526 edge anchor

2526

face anchors

1034

edge anchor

CL 11887

edge anchor

1749

7524 3

911

305

8230

2004

945

center of gravity

edge anchor 2526

1920

5324 6

2379

face anchors 1216

1216

3048

2379

1216 2748

2847

edge anchor

356

Tussenafstand

Crown Joint Detail see Drawing #627

face anchors

1034

3810

3505

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

1749

305

3864

1264

2847 face anchors

edge anchor

C L

305

Ontw. Hoogte

1749

edge anchor

STANDARD TYPE E84T/5

407

3505 3

Best. Hoogte

5324

face anchors

1216

945

2004 face anchors

Crown Joint Detail see Drawing #627

2379

face anchors edge anchor

3550

1749

face anchors

305

1749

dwarsprofiel 6 T.A.W. 1.00m 12802

945

5324 center of gravity

2748

1749

STANDARD TYPE E84T/5 face anchors

1264

3 407

911

407

CL 6

3810

305

2526 edge anchor

305

dwarsprofiel 5 T.A.W. 1.00m edge anchor

407

7577

305

2526

1749

5324 12802 3048

945

Crown Joint Detail see Drawing #627 face anchors

C L

STANDARD TYPE E78T/5

1920

7021 edge anchor

1264

dwarsprofiel 2 T.A.W. 0.00m edge anchor

center of gravity

945

edge anchor

CL Crown Joint Detail see Drawing #627

face anchors

305

PLAN VIEW 1:25 PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

face anchors

1749

face anchors

STANDARD TYPE E78T/5

356

1216 457

C L

1034

3550

8230

945

457 Crown Joint Detail see Drawing #727

1216

407

3864

7577

305

2526 8173

4913

Crown Joint Detail see Drawing #727

305

7524

2847

1749

STANDARD TYPE E84T/5

3505

1749

CL 2748

3864

305

1216

3810

5324 8173

945

3 edge anchor

center of gravity

945

edge anchor center of gravity

edge anchor

305

STANDARD TYPE E54T/5 8173

Crown Joint Detail see Drawing #627

face anchors

1749

407

STANDARD TYPE E84T/5

1749

center of gravity

face anchors

305

Tussenafstand

945

Ontw. Hoogte

305

4913 305

2379

8230

center of gravity

2379

edge anchor

11887

1264

5324

911

945

2847

face anchors

Best. Hoogte

305

Tussenafstand 7524

945

edge anchor 6 6 face anchors

2004

945

PLAN VIEW 1:25 Crown Joint Detail see Drawing #727

945

Ontw. Hoogte edge anchor

2526

1749

3505

face anchors

407

911 face anchors

3048

305

STANDARD TYPE E54T/5 C L

1749

911 edge anchor

edge anchor

2379

2004 face anchors

2379

305 457

1264

2004 6

face anchors

1264

1216

PLAN VIEW 1:25

STANDARD TYPE E54T/5

1749

dwarsprofiel 1 T.A.W. 1.00m

305

3048

2549

1749

Best. Hoogte 305 center of gravity

Crown Joint Detail see Drawing #627

edge anchor

1264

911 3864

305

2847

945

3505

407

face anchors

1354

945

face anchors 8230 face anchors

C L

1749

PLAN VIEW 1:25

945

305 Crown Joint Detail see Drawing #627

1216

305

STANDARD TYPE E84T/5

1749

2004

Crown Joint Detail see Drawing #627

407

3048

3550

945

PLAN VIEW 1:25

2748

305

Tussenafstand edge anchor

2379

center of gravity

407

7577

2379

STANDARD TYPE E54T/5

3810

945

3048

1264

edge anchor 2549

1749

Ontw. Hoogte 305

face anchors 8230

center of gravity

1264

457

407

face anchors

1354

945

Best. Hoogte edge anchor

STANDARD TYPE E78T/5

945

edge anchor

2549

1749

edge anchor

2379

Tussenafstand Crown Joint Detail see Drawing #627

face anchors

305

face anchors

1264

1749

305

5324

407

center of gravity

face anchors

1749

edge anchor

305

face anchors

407

911 3

Crown Joint Detail see Drawing #727

1354

2004

2549

face anchors 6

945

305 2526

2379

Tussenafstand

305

Ontw. Hoogte

9.16 6.64 6.76

1216

1749

3048

1354

945

Best. Hoogte

10.30

2847

305

face anchors

1264

edge anchor

3864

945

911

8173

2379

457

407

center of gravity

2549

1749

Ontw. Hoogte 305

face anchors

1354

945

Best. Hoogte

8.03 8.07 8.08

3505

945

305

edge anchor

2549

center of gravity

1264

4913

2379

Tussenafstand Crown Joint Detail see Drawing #627

face anchors

1354

2004

1264

1749

Ontw. Hoogte 305

Best. Hoogte

9.34 7.02

STANDARD TYPE E84T/5

2549

3048

2549

945

face anchors

5324

407

face anchors

1749

STANDARD TYPE E54T/5 1354

edge anchor

305

Tussenafstand C L

945

center of gravity

407

911

407

2004

2379

1749

305 2526

1354

3048

1264

edge anchor

945

PLAN VIEW 1:25

407

face anchors 2549

face anchors

305

Ontw. Hoogte

team west

407

STANDARD TYPE E54T/5 1354

945

Best. Hoogte

9.82

146 team west

147

LEGENDE

edge anchor

2526

STANDARD TYPE E78T/5

edge anchor

center of gravity

7577 3550 Crown Joint Detail see Drawing #627

edge anchor

4913

8230

7021 6

12802 8230 11887

dwarsprofiel 19 T.A.W. -1.00m 8230

5412

9144 11887

2833 edge anchor

2526

STANDARD TYPE E78T/5

edge anchor

7021 center of gravity

7577 3550 Crown Joint Detail see Drawing #627

11887 8230 11887

dwarsprofiel 20 T.A.W. -1.00m edge anchor

8230

5412

9144 8230

11887

edge anchor edge anchor

4913

2526

STANDARD TYPE E78T/5

edge anchor

7021

center of gravity

7577 3550 Crown Joint Detail see Drawing #627

CL 3

8230

4913

8230 8230

11887 6

8230

dwarsprofiel 21 T.A.W. -1.00m

edge anchor

2526

STANDARD TYPE E78T/5

7021 edge anchor

4913

8230 edge anchor

7021 center of gravity

7577 3550 Crown Joint Detail see Drawing #627

8230

5412

9144 11887

8230

dwarsprofiel 23 T.A.W. -2.00m

STANDARD TYPE E78T/5

3550 Crown Joint Detail see Drawing #627

PROVINCIE

LIGGING

Provincie

GEMEENTE Gemeente

OPDRACHTGEVER

parkverbinding vlietbos

ONTWERPER Uitbreidingstraat 390

GEWIJZIGD

OMGEVING cvba www.omgeving.be

Ligging

over de ring zone west

Ligging

PROJECTLEIDER

TECHNIEKEN

2526 center of gravity

7577 3

VARIABEL 1

VARIABEL 2

VARIABEL 3

4913 7021

dwarsprofiel 24 T.A.W. -2.00m GETEKEND

Opdrachtgever

Adres en telefoonnummer

Kadaster

2600 Antwerpen-Berchem ADRES TIJDELIJKE VERENIGING

tel +32 3 448 22 72 fax +32 3 440 13 93

Projectleider

Functie en GSM nummer

datum tekenaar aard

2018-04-26 MAMO schetsontwerp

TV TIJDELIJKE VERENIGING ADRES TIJDELIJKE VERENIGING

Technieken

Adres en telefoonnummer

TEL

edge anchor

VARIABEL

ADRES

5922 edge anchor

VARIABEL

ADRES

7021 8230

11887

VARIABEL

8230 8230 8230

9144

ADRES

profielen

A 20180125_URB_snedes_parkverbinding 2.dwg

— Via geprefabriceerde schalen kan snel en efficiënt gewerkt worden. De schalen kunnen verschillende hoogte, breedtes en lengtes aannemen, dus laten veel ruimte voor het vinden van de beste oplossing.

— Enkel een verbinding met voldoende breedte is in staat beide functies tegelijk te dragen: een passage voor zowel mens als dier.

1/250

3.00

RIJSTROOK

-3.01 -2.99

2.50

RIJSTROOK

6.08 6.08

RIJSTROOK

53.67 4.31 3.85 4.29 4.25 4.04

8.83

8.84

8.80

7.83

7.87

7.92

7.71

RIJSTRO

1 1

99 9 9

Ø500 RIJSTROOK

RIJSTROOK

7.56

7.62

210.00

RIJSTROOK

210.00

4.22

3.92

220.00

5.84

2.62 7.46

10.50

7.46

7.55

7.68

7.53

7.69

30.00

8.68

5.85

8.71

8.78

20.84

40.00

8.66

4.00

onderhoudspad

RIJSTROOK

Ø500

RIJSTROOK

220.00

226.15 4.49

232.2216.00

230.85 230.00 17.00 230.00

4.21 3.79 4.15

4.32

50.00 50.00

4.13 60.00 60.00

3.78

4.20

-1.18

-2.57 -2.83 -2.59

-2.54

-2.83

-2.59

70.00 70.00

80.00 80.00

69.00

140.00

139.90 9.20

7.00

130.00

133.90 8.73 134.79 9.20

120.00

110.00

105.38 8.40

5.90

96.21 5.90

100.00

100.38

90.00

89.98 8.60

330.00

320.00

143.24 11.11

11.01

5.68

310.00

GRENS DER WERKEN

140.00 140.00

130.00 130.00

120.00

11.14

290.00

280.00

11.16 11.25

270.00

250.00

10.77

10.89

10.77 10.56 110.00 110.00

231.8517.00

8.80

240.2216.00 240.00 240.00

250.00

260.00

-8.94

-9.16 -8.95 -8.71

90.00

-8.96

-10.12

80.00

249.9616.00

240.00

230.00

220.00

210.00

200.00

5.91

5.44

URB Tussenafstand URB

90.00

100.00

110.00 110.00

100.00

120.00 120.00

63.01 6.40

70.00

60.00

68.98 8.60

58.91 6.40

50.00

51.44 8.70

48.43 17.00

40.00

30.00

35.06 7.00 190.00

6.10

180.00

6.05

6.15

260.00

Ø500 23.74 7.00

20.00

18.74 7.00

verbrede Palingbeek

170.00

162.80 5.86

160.00

LO-WD-27 Vergelijkingsvlak 100.00-3.00 m 100.00 T.A.W. 5.87 Gemeten hoogte Best. hoogte 5.95 Ontw. hoogte 5.52 Tussenafstand Ontw. hoogte

10.97

4.92 4.00

fietspad Alnus, Salix, etc.

0.00

10.61

10.00 7.00

0.00 17.00

150.00

20.00

5.66 GRENS DER WERKEN

90.00 90.00

8.00

-11.17

-10.67

-11.06

-10.67

-7.11 -9.29 -9.16 -8.96 -9.19

-11.29

-2.44

-2.45 130.00

134.19 -2.45

130.00

-2.45

-2.45 140.00 140.00

147.17 5.71

148.46 4.71 147.67 5.71

-2.66 -2.57

-2.71 -2.44 150.00

155.57 -2.06

160.00 160.00

helling ±1:2

10.12 7.05

150.00

158.62 -2.62 158.11 -2.63 157.41 -1.93 157.71 -1.93

170.00

155.06 -2.06 154.74 5.71 153.40 5.71 153.28 -2.63 153.04 4.71

-2.32

-1.73

-1.84

-1.68

170.00

174.43 -1.58

174.03 -2.29

-2.21 -1.89 180.00

178.42 -2.23

178.02 -1.53

180.00

2.62

190.00

200.00

onderhoudspad

4.00 10.50

210.00

140.00

139.90 9.20

133.90 8.73 134.79 9.20

130.00

120.00

5.75

80.00

70.00

300.00

8.00

Doorsnede 28a | Fiets en waterverbinding onder E34

270.00

264.44 7.94

270.00

7.62

280.00

300.00

280.00

7.93

290.38 7.95 290.00 290.00

300.00

8.03

310.00

Ø500

310.00

320.00

330.00

6.08 RIJSTROOK RIJSTROOK RIJSTROOK RIJSTROOK

190.00

194.08 -1.82 193.68 -2.51 193.18 -2.50

-2.62

-2.61

-2.70 200.00

196.72 -1.93

210.00

198.32 -2.70

-3.01 -2.99

4.31 3.85 4.29 4.25 4.04 4.22

3.92

220.00 220.00

226.15 4.49

230.85 230.00 17.00 230.00

231.8517.00

232.2216.00 110.00

5.90

105.38 8.40

100.38

8.00

96.21 5.90

70.00

BESTAANDE 80.00 TOESTAND EN TIJDELIJKE INRICHTINGEN

5.69

3.59

3.87

100.00

90.00

89.98 8.60

80.00

70.00

68.98 8.60

63.01 6.40

60.00

58.91 6.40

50.00

51.44 8.70

48.43 17.00

5.51 60.00

170.00

60.00

168.06 3.96

330.00

RIJSTROOK

340.00

RIJSTROOK

350.00

370.00

360.00

7.62

8.83

8.84

8.80

8.80 240.2216.00 240.00 240.00

250.00

260.00

270.00

260.00

270.00

264.44 7.94

280.00 280.00

300.00 S21 R=

40.00

30.00

35.06 7.00

4.08 4.08 50.00

8.44

380.00

370.00

380.00

10.92

188.71 12.65 189.49 13.21

10.74

180.00

LO-WD-26

10.91

360.00

174.47 12.93

176.59 13.04 176.99 12.35 177.49 12.36

173.96 12.91

170.00

160.00

150.00

140.00

90.00

30.00

20.00 R=100 .00 R=32.0 0

4.00

R=∞ R=100.00

20.00

370.00

360.00

Doorsnede 26

8.10 350.00

12.08

350.00

11.11 170.00

164.77 14.27 165.08 14.26 165.48 14.96

159.13 14.36 159.43 14.36 160.00 11.31 160.16 14.36 160.46 14.36

340.00

8.40

9.45

10.71 8.87 330.00

153.39 14.25 153.97 14.24 154.51 14.24 154.82 14.25

149.33 14.12 11.52 150.00 14.17 150.35

330.00

320.00 320.00

317.13 5.68

11.01 143.24 11.11

140.00

130.00 130.00

11.14 310.00

300.00

11.16 11.25

310.00

8.45

13.23 300.00

13.48 290.00

10.97

10.89 120.00

110.00 110.00

120.00

100.00

80.00 80.00

100.00

70.00 70.00

90.00

60.00

50.00 50.00

60.00

40.00 40.00

30.00

20.00

10.77

290.00

15.31

280.00

10.77 10.56

280.00

15.80

11.10 270.00

5.44

270.00

5.52 5.91

15.08

14.96 11.75

13.72

9.69

10.27 11.93

260.00

264.48 12.46

6.05

260.00

6.15

258.63 25.17

6.10

251.84 18.76

5.87

5.95

5.66

253.27 26.17 254.27 26.17 254.63 25.17

248.80 18.17 249.20 18.87 250.00 250.00 250.59 18.82 250.59 18.82

240.00 240.00

232.23 18.02 233.18 18.09 233.58 17.39 234.18 17.40

5.75

230.00

230.00 230.58 17.91

9.53

10.07

9.64

10.66

10.93

10.02

10.82

221.54 13.39

220.00

5.69

210.00

5.51

220.00

210.00

213.88 13.04 214.38 13.03 214.78 13.73

10.91

11.20 200.00

200.00

201.05 13.50 201.44 14.20 202.43 14.02

190.00 13.22 190.00

5.45

180.00

5.61

180.00

188.71 12.65 189.49 13.21

11.09

10.92 10.74

10.91

12.08 11.11 170.00

173.96 12.91

174.47 12.93

176.59 13.04 176.99 12.35 177.49 12.36

164.77 14.27 165.08 14.26 165.48 14.96

170.00

159.13 14.36 159.43 14.36 160.00 11.31 160.16 14.36 160.46 14.36

5.52

5.47

160.00

150.00

153.39 14.25 153.97 14.24 154.51 14.24 154.82 14.25

149.33 14.12 11.52 150.00 14.17 150.35

11.14

140.00 140.00

143.24 11.11

130.00 130.00

11.01

11.16 11.25

10.77

10.97

10.89 120.00 120.00

10.77 10.56 110.00

5.44 5.52 5.91

110.00

6.10 5.95

6.05

6.15 100.00 100.00

5.87

5.66 90.00 90.00

80.00 80.00

5.75

5.69

70.00 70.00

5.51 60.00 60.00

50.00 50.00

R=1000.00

R= ∞ R=1000.00

R=500.00 R= ∞

R= ∞ R=500.00

R=100.00 R=∞

R= ∞ R=100.00

R= ∞ R=100.00 R=100.00 R=∞

R=∞ R=100.00

R=100.00 R= ∞

R=50.00

R=50.00 R= ∞

R=∞ R=50.00

R= ∞

R= ∞ R=100.00

R=100.00 R=∞

R=∞ R=50.00

R=50.00 R= ∞

R= ∞ R= ∞

R=∞ R= ∞

R=∞ R=4000.00

R=4000.00 A=95.00

3.50

A=95.00 R=250.00

3.50 3.70 3.70 2.50

3.50

VLUCHTSTROOK

S14

S24Z

LO-WD-27

VLUCHTSTROOK

Doorsnede 27

LO-WD-28

R10.00

Doorsnede 28a

3.50

A=176.00 R=378.50

R=∞ A=176.00

R= ∞

3.50

3.50 3.50

3.50

URB-28

3.50

Doorsnede 28b

R=∞ R=50.00

R=500.00 R=∞

R= ∞ R=500.00

F5Z

UG K17

VERHARDING DIENSTEN

KUNSTWERK 8

F5Z GENNET NDERLIG GEND WE

3 3 3

Doorsnede 27 | Fietsdijk tussen E34 en Palingbeek

7.82

7.83

7.62

7.93 300.00

290.38 7.95 290.00 290.00

310.00

S21

20.00

23.74 7.00

18.74 7.00

160.00

50.00

5.46 3.97 40.00 40.00

0m .0 25

— Verbreding tunnel aan de noordknoop Palingbeek

11.5

3.50

3.50 11 .75

3.50

R=50 .0 R=29 0 2.30

KUNSTWERK 19A

A=33 5.00 R=10 06.95

EITE NSTR OOK

KUNST

F8Z

OVERRIJDBARE MIDDENGELEIDER

14.0

F3Z

.00 R8

F4Z

HOOGSPANNINGSGEBO

R= ∞ F6 R=50.00 Z

3.00

S41

CALA MIT

R A

R27.0

WEGENN

IGGEND ONDERL

F4Z

R=∞

7.87

7.92

7.71

8.03

310.00

320.00

330.00

320.00

330.00

340.00 0.00

10.61

10.00 7.00

0.00 17.00

6.46 6.46

40.00

5.61

30.00 30.00

5.45

5.52 5.47 20.00 20.00

M O BO AG SL

FIETSBR

ZITBANK

11.5

360.00

Ø400

Ø400 340.00

350.00

360.00

350.00

360.00

S21

3.72 5.61 5.45 10.00

40.00 wadi

150.00

30.00

140.00

30.00 R=1100.00 R=∞

R=1000.00 R=∞

S12 UG K17

F3Z

3.00

5 11.5

LAARBEEK

GK A=335. 00 R=100 6.95

OOK

6. 1

25 .0 0m GK

.00 R8

3.50

3.50 11 .7

A=400.00 R=∞

M O BO AG SL R16.00

GK S14 5 14.0

3.50

R16.00

S12 GK GK

FIETSBR

GELEIDER ARE MIDDEN OVERRIJDB

370.00

RIJSTROOK

10.03

MIDDEN GELEIDER

RIJSTROOK

VLUCHTRUIMTE

2.50

70°

12.00 1 S2

2.67 3.50

S21

3.75

5.47

20.00

130.00

20.00

5.56 5.55 6.25 6.20 126.86 2.00 126.56 126.86 127.26 128.87

6.14

5.99 271.93

270.00

6.33

6.69

6.58

260.00 260.00

250.00

6.72

6.46

6.44

6.57

6.63 241.70 5.15 242.70 5.10

240.00

6.14 6.37 6.64

6.83 6.80 6.69 230.00 230.00

237.70 5.28 238.70 5.23

220.00

215.91 6.00

220.00

210.00

210.00 8.53 210.38 210.88 8.48

207.30 7.95 207.80 7.94 208.20 8.64

200.00

195.62 8.97 196.02 8.27

11.46

6.61

270.00

260.00

11.86

250.00

190.00 190.00

191.73 8.21 192.33 8.20 192.73 8.90

179.39 9.25 179.79 180.00 8.55 180.00

177.23 9.15

176.73 9.14

169.23 5.50 170.00 170.00

BARE MIDD

OVERRIJD

7.82

RIJSTROOK RIJSTROOK

7.56

GRENS DER WERKEN

34.41

8.00 S21

4.27 3.60

3.96 3.90

3.85

S21

4.83

Noordknoop (2) | Aanduiding doorsnedes 6. 1

6.93

4.87

119.16 5.61 120.00

6.94 7.06 7.09

7.62 7.62 370.00 370.00

23.78

mix naald- en loofbomen (Larix, Betula, Pinus, Abies, Quercus)

4.00

onderhoudspad

S21

5.61 5.68

70° 6.14 271.93

270.00

5.99

6.69

6.33

6.58

250.00

260.00

6.72

6.46 6.57 241.70 5.15 242.70 5.10

240.00

230.00

220.00

160.00 160.00

9.06

210.00

150.00 150.00

8.68

200.00

190.00

180.00

139.99 5.50

7.09 7.02

5.59 5.61

5.67 5.66 6.35 6.21 5.51 5.52 110.00

6.08 95.12

111.53 112.03 112.43 113.56 113.95 114.25

6.78 94.72

100.00

6.78 92.45

5.99 5.91

6.08 92.05

90.00 70°

6.61

6.44 6.63

6.14 6.37 6.64

6.83 6.80 6.69

237.70 5.28 238.70 5.23

240.00

11.46

230.00

220.00

215.91 6.00

210.00 8.53 210.38 210.88 8.48

207.30 7.95 207.80 7.94 208.20 8.64

11.86 200.00

195.62 8.97 196.02 8.27

191.73 8.21 192.33 8.20 192.73 8.90

190.00

9.06 170.00

133.30 2.16

130.00 130.00

125.84 1.40

127.36 2.16

120.00 120.90 1.40 120.00

114.20 10.29 114.50 10.28 114.90 10.98 116.49 10.90 116.79 1.40 127.39 3.16

110.00

2.80

A=250.0 R= ∞ 0

R= ∞

2.50 1.20

5.86 5.86 5.84

5.61

80.00

5.57

5.12 6.31 5.61 5.62 72.79 73.19 2.00 73.19 73.69

68.59 10.50

179.39 9.25 179.79 180.00 8.55

177.23 9.15

176.73 9.14

169.23 5.50 170.00

160.00 160.00

150.00

10.21

10.24 107.96 10.44

110.00

96.84 10.82

98.44 10.90 98.84 10.20 99.14 10.21 100.00 100.00

ENGELEIDER

90.00 90.00

3.31

A=250.00 R=750.00

70 ° 6.17

70.00 70.17

8.66 65.20

64.59 10.50

8.68 150.00

139.99 5.50

133.30 2.16

127.36 2.16

125.84 1.40

130.00

120.00 120.90 1.40

130.00

120.00

110.00

100.00

3.00 81.10

80.00

3.00 75.20

70.00 70.00

6.50

10.40

10.23

90.00

80.00

6.53

68.21

5.41

6.41 6.46

67.71

5.73 5.20 5.20

63.71 64.71

60.00

WERKEN

18.00

A=170.00 R=2000.02

R=2000.02

R=510.00 A=170.00

R=185.00 A=95.00

A=95.00 A=250.00

8.67 63.95

4.87 8.67 61.99

60.00

50.00

10.21 114.20 10.29 114.50 10.28 114.90 10.98 116.49 10.90 116.79 1.40 127.39 3.16

110.00

107.96 10.44

10.24 90.00

98.44 10.90 98.84 10.20 99.14 10.21 100.00

96.84 10.82

10.40

10.23 3.00

3.00 81.10

80.00

75.20

5.73

5.41 6.50

6.53

68.21

70.00

67.71

5.52

S24

A=170.00 R=510.00

VLUCHTRUIMTE

3.00

S2L F6Z

R27.00

3.00

4.44 45.17

1.95

1.55 1.94 40.00 40.14

1.05 35.67

3.45 1.05

geluidscherm fly-over

R= ∞

←

R10.00

15.35

3.00

5.35

3.75 12.10 3.75

7.00

3.50

3.70 13.70 3.70

3.30

STROO

S14

A=85.00 R= ∞

→

GEN

→ ZEL ZEL ZAT ZAT E / WAA E / WAA SLA NDT SLA

UNN NDT EL UNN

R=25.0

∞ R= 0

R=750.0 A=250.00 0

←

0 R16.0

∞ R=

R8.00

R4.00

R=25.00 R= ∞

0.00

∞ R=52.00 R=

F1Z

Doorsnede 26 | Fietsdijk tussen E34 en Palingbeek

S2L

S14

VLUCHTSTROOK

S24Z

VLUCHTSTROOK

.00

R16 3.30

HTST

VLUC

S2P

R=85.00 A=85.00

.00 0.00

A=175 R=35

∞ 00 R= A=175.

VLUCHT

F6Z F6Z

ROO

R=∞ A=170.00

00.00.00

R=25A=150

00 R=25. R= ∞

∞ R= .00 R=25

EK RBE LAA

A=335.0 95 R=1006.

0.00

R=400∞ R=

.00 ∞ R= R=2000 R=500 0.00 R=400

A=250 R= .00 ∞

ZE LZA TE / WA TE / WA AS LAN AS DT LA UN ND NE TU L NN EL ZE →

3.50

∞ R= 5.00 A=17

F5Z

VLUCHT STROOK

3.50

∞ R= 4.55

R4.00

3.50

R8.00

R4.00

.00 A=335 6.95 R=100

00.00 R=40∞ R=

0.00 R=200 5.00 A=33

∞ 00.00 R= R=20

00.00 R=50 00.00 R=40

.00 00 R=2000 A=335.

R=750 A=250 .00 .00

VLUCHT

VLUCHTSTRO

→

LZA

Z R7.00

6.00

R7.00

00.00 R=50

6.00

00 R=52.R= ∞

F3Z

0 .5 17 0 R= 25.5 R=

S14

R=∞

TEITE NSTR

6.50m

A=95.00 R=185.00

SPR

CALA MI

.00

VERHARDING DIENSTEN

VERKEERSBORD C3 MET ONDERBORD "UITGEZONDERDERD HULPDIENSTEN DIENSTVOERTUIGEN"

11.5

KUNSTWERK 19A KUNSTWERK 8

R=50 .00 R=29 2.30

A=95.00 R=4000.00

R=100.00 R= ∞

VERHARDING DIENSTEN

OVERRIJDBARE MIDDENGELEIDER

R=35 0.00 A=17 5.00

0 .5 17 0 R= 25.5 R=

F5Z

12.00m

VLUCHTTRAP + VLUCHTDEUR IN KERING ROLGELUID

R= ∞ R=50.00

A=95.00 R=4000.00

R=∞

K16

GRENS DER WERKEN

R=350.0 0 A=175. 00

R= ∞ A=175.0

LAARBEEK

F5Z

18.00m

A=175.00 R=1000.04

R= ∞ A=175.00

FIETSBRU G

F5N

R=310.0 0 A=140.0 0

F2Z S21

4.00

R=210.00 A=95.00

F5N

OVERRIJDBARE MIDDENGELEIDER

A=175.00 R=350.00

4.90m

STROOK

SPRN

VLUCHTHAVEN

A=95.00 R=∞

VLUCHT

VLUCHTHAVEN

12.90

R=∞

ATION AQ UA TE BEHO FIN UDEN

3.10

F5N

S41

POMPST

3.25

R=350.00 A=117.00

DER WE RK

S43_CDC

3.25 2.30

R=∞ A=95.00

R=74 5.00 R=10 0.00

S42N

S43_CDC

SPRN

R=∞

GRENS

SPRN

F5N

WILDROOSTER ECOTUNNEL

A=175.00 R=1000.04

S24N

UG K16

GENT / KENNEDYTUNNEL GENT / KENNEDYTUNNEL

VLUCHTSTROOK

R=310.00 A=140.00

S24N

FIETSBR

GENT / KENNEDYTUNNEL GENT / KENNEDYTUNNEL

→

R=230.00

4.00

ZELZATE ← ZELZATE ←

ZELZATE

A=117.00 R=∞

ATION AQU AFIN TE BEH OUDEN

VLUCHTHAVEN

10.40

3.50 11.55 3.50

R=250.00 A=95.00

3.50 3.50

S42N VLUCHTSTROOK

A=95.00 R=∞

3.25

2.30 3.25

4.00

S43_CDC

R=∞ R=2000.00

14.00m

SPRN VLUCHTHAVEN

VLUCHTSTROOK

00.00 R= ∞

S24N

S43_CDC

R=∞ R=7500.00

F5N

PAALTJE

11.55

S42N

5.80m

F9N

OVERRIJDBARE MIDDENGELEIDER

6.10m

S42N

16.90

3.50

R=2000.00 R=∞

3.50

VLUCHTSTROOK

S24N

S42N

18.85

S24N

WAASLANDTUNNEL WAASLANDTUNNEL

GENT / KENNEDYTUNNEL

R=4000.00 R= ∞

→ →

→

VLUCHTSTROOK

18.85

S24N

ZELZATE

ZELZATE ZELZATE

PARALLELWEG

SPRN

VLUCHTTRAP + VLUCHTDEUR IN KERING ROLGELUID

6.50 3.50 3.50

S34_CDC

ANTWERPEN

S34_CDC

ANTWERPEN

← ←

3.00 3.50 3.50

←

ZELZATE ZELZATE

PALINGBEEK

S34_CDC

VLUCHTSTROOK

WAASLANDHAVEN OOST

SPR 1

POMPST

V7P

V7P KR

6.00

4.00

VLUCHTTRAP + VLUCHTDEUR IN KERING ROLGELUID

10.50m

R=7500.00 R= ∞

4.00

PALINGBEEK

KUNSTWERK 5

R=∞ R=1987.15

AFSLUITIN G+ POORT (4m)

4.90m

PALINGBEEK

V7P

70.00

12.

Ø400

4.0

S42Z

S42N

R=∞

NIEUWE

SRO

SRO SRO

6.30

RIJSTROOK

5.68

CDC

32.67

S41

5.15 5.20 4.40 4.40

RIJSTROOK

11.11

10.76

S34_

∞ R=

56.84 57.85 58.65 59.46 60.00 60.27 61.27

VLUCHTRUIMTE

R25.00

PARKING

R= ∞ R=2000.00

GRENS DER

RIJSTROOK

R=∞

AFSLUIT ING + POORT (4m)

GELUIDSSCHERM H=2.0m FIETS EN VOETPAD

Ø400

NIEUWE

93.64

grond nivileren aan MV/VP Katwilg GRENS DER WERKEN

VLUCHTRUIMTE

13.32

V7P

A=333.

6.41 6.46

RIJSTROOK

gem. doodtij (± 0.64TA gem. laagwater (± -0.

13.50

V7P

.33

63.71 64.71

RIJSTROOK

gem. springtij (± 5.86T gem. hoogwaterstan

V7P

A=333 0.00 R=100

5.20 5.20

RIJSTROOK

vrije doorvaart

V7P

F2Z

60.00

RIJSTROOK

12.65

11.11

5.80

.00 R=32 R=∞

S41

50.00

RIJSTROOK

GRENS DER WERKEN

Ø400

∞

SPR S21

50.00

RIJSTROOK

58.50

VLUCHTRUIMTE

18.17

11.11

R=25.00 R=25.00

0.00

R= ∞

5.15 5.20 4.40 4.40

5.48

3.14

.00

56.84 57.85 58.65 59.46 60.00 60.27 61.27

11.79

R=100 .00 R=100

1.95

3.14

∞ 0.00

∞ R=

28.16

1.57

1.45

.00 R=

R=10

30.00

20.00

S41

6.30

20.00

R= ∞ R=54.00

F2Z S21

SPR S21

50.00

1.77

1.45

∞

50.00

5.48

F2Z

5.62

1.00

21.21

1.68

R=25. R=17.50 R=25.50

R=100

S21

S41

40.00

3.67 1.00

26.21

F2Z S21

40.00

30.00

VLUCHTRUIMTE

10.76

8.00

25.17

9.20

8.73

5.90

R28.

MIDDENBERMDOORSTEEK

R=∞ R=100.00

F4Z

30.00

6.56

R=10.0000 R=14.00 R=14.

S41

3.48

2.50

31.39 4.09

.50

∞ R= 50

5.62

2.50

33.72

S21

R=10.

R=17 R=

R=25.

40.00

38.72

5.14

7.44 180.00

180.00

1 SPR

40.00

∞ R= 3.33

173.80 7.45

S21

SPR

S41

2.41

40.00

4.50

A=33

170.00

170.00 172.88 18.03

S24Z

2.35

44.73 RIJSTROOK

VLUCHTRUIMTE

RIJSTROOK

dienstpad

8.40

ingang fietslift

R28.0

F4Z

4.91

∞

S21

R=10.

2.41

4.92

50.00

168.88 18.03

0°

R=25.00 R=25.00

30.00

53.02 50.00

166.70 12.01

30.00

4.99

S21

∞ R=

R=93.

S2P

R= ∞

4.91

S24Z

S2P

R=500

8.67

60.00

7.39

160.00

3.33 A=33 00.00 R=10

A=150 R=310

0.00 R=10 0.00 R=10

R=35.00

60.00

158.76 12.38 157.75 12.43

.00 .00

R=52.0R= ∞ 0

60.52

154.21 12.52

0.00 R=

∞ 00.0

R14.00

4.89

5.04

S21

R=10

R=1

∞ R=

S2P

S21

S24Z

S41

SAAH

8.67

62.48

70 4.97

SP S21

F1Z

8.66

61.84 14.08 63.73

152.94 12.52

.50∞

R=17.50 R=25.50

F2Z

5.54

6.17

65.84 14.08 68.70 6.17 68.70

150.00

R=25 R=190.00 A=95.00

2.35

70.00

147.07 9.62 150.00

R=54.00∞ R=

R= ∞ R= ∞

R= R=54.00 ∞

R=350.00 A=175.00

A=95.00 R=4000.00

6.27

4.95

5.05

7.21

R= ∞

∞

30.00

4.95

5.25

142.93 12.01

A=175.00 R=1000.04

S21

30.00

5.50 5.50

GELUIDSSCHERM H=2.0m

6.27

70.00

6.31 5.61 5.62

S21

∞ R= .50

6.84

5.53

71.32 71.72 72.22

4.83

139.61 10.00 139.21 9.30 4.92 138.91 9.32

140.00

R= ∞ R=54.00

R=25

20.00

4.95

2.50

5.00

RIJSTROOK

R=100.0 0 R=100.0 0

UG K17

5.60

80.00

130.94 9.71 130.00 5.07 129.03 9.81

130.00

7.50 R=1 R=

6.15

80.00

R=11.00

R=11.00 R=∞ R=∞

S41

R=310.00 A=140.00

6.47

5.50

5.69

124.52 10.03 5.26 124.12 10.73

S21

S24

A=140.00 R= ∞

R=4000.00 R= ∞

14.59

5.82 5.83 5.77

4.98

16.00

66.54

WATER 3.00 TAW

LOOPPLANK (ECOBRUG)

SPRN

R=100.00 R= ∞

FIETSBR

6.08 6.78

5.86

GRENS DER WERKEN

RIJSTROOK

8.60

uitgang fietslift

90.00

RIJSTROOK

8.70

90.00 90.57 90.97

17.00

RUGSTREEPPADPOEL

VLUCHTHAVEN

F2Z

— Verbreding fietstunnel aan de zuidknoop Laarbeek

Ø400

onderhoudspad

13.50

VLUCHTHAVEN

LAARBEEK

.00

Ø400

VLUCHTTRAP + VLUCHTDEUR IN KERING ROLGELUID

F4Z

-2.45

TEELAARDE

26.17

20.00

R=∞ R=17.50

R= R= 10.0 R=14.00 14 0 .0 R=0∞

R= ∞ R=10.00

R=25.50 R=∞

R=∞ R=25.50

R=∞

helling 1:3

VLUCHTRUIMTE

1.00 4.00

VLIETBOSBEEK

0 5.5 0 =2 .5 R =17 R R=17.50 R=∞

R=∞ R=10.00

F4Z

RIJSTROOK

Ø400

R=1987.15

R=100.00 R=100.00

R=100.00 R= ∞

A=17 5.00 R=∞

5.87

9.20

8.73

Ø400

R=2000.00 R=∞

F4Z

R=∞

.00

RIJSTROOK

-2.29

WATER 1.50 TAW

5.00

R=∞

R=∞ R=100.00

F2Z

R=∞ R=17.50

R= R= 10.0 R=14.00 14 0 .0 R=0∞

S41

R=25.50 R=∞

SPR1

R=∞ R=25.50

.00

RIJSTROOK

-2.23

Doorsnede 15 | Sportpark / Katwilg

5.87

R=∞ R=3000.00

0 5.5 0 =2 .5 R =17 R R=17.50 R=∞

R=∞ R=10.00

F4Z

5.75 5.81 5.77

4.30

WATER 1.50 TAW

R=500.00

S21 R=100.00 R= ∞

LAARBEEK

RIJSTROOK

Ø400

WATER 3.00 TAW WATER 3.00 TAW WATER 1.50 TAW

13.50

R=500.00 R=1370.00

S41

A=175. 00 R=∞

GRENS DER WERKEN

RIJSTROOK

5.87

R=∞ A=400.00

SPR1 R=1000.00 R= ∞

5.71

GELUIDSSCHERM H=1.9m

8.00

R=3000.00 R=1350.00

R=745 R=100 .00 .00

dienstpad

8.40

GELUIDSSCHERM H=1.9m

10.76

6.78 6.08

S21

8.00

13.34

0.50

4.71

17.00

FIETS EN VOETPAD

22.00

93.12 93.52

5.28

S12

Doorsnede 15 | Sportpark / Katwilg

5.00

2.50 1.20

121.52 10.60

∞

Doorsnede 07b | Fietstunnel E17

24.41

wandelpad/onderhoudspad

0.50

6.40

5.90

S12

WATER 1.50 TAW

100.00

∞

S21

R=52 R= ∞ .00

S12

4.00

149

Doorsnede 12 | Fietsdijk / fietsbrug over Schelde (schematisch)

ingang fietslift

6.40

100.00

N RKE WE

5.00

S21

R=1000.00 R= ∞

R= ∞ R=10.00

2.00

8.47

120.00

DER

Ø400 Ø600

120.00

Ø800

Ø400

R=10.00

→ EVE R ERO EVE ERO

Ø400

R=∞

GRE

WATER 1.50 TAW

Ø800

MAXIMALE WATER HOOGTE

R=10.00

LINK

Ø400

LINK

FIETSPAD

WATER 3.00 TAW

Ø400

PEN

MAXIMALE WATER HOOGTE

8.60

uitgang fietslift

WATER 3.00 TAW

4.30

Ø400 Ø600

FIETSPAD

LINK

Materiaal: Beton Kleur: Grijs

VLUCHT ZONE

RIJSTROOK

PEN

RIJSTROOK

WER

MIDDEN GELEIDER

RIJSTROOK

PEN

FIETSPAD

RIJSTROOK

WER

VLUCHT ZONE

ANT

GELUIDSSCHERM H=5.5m

GELUIDSSCHERM H=4.0m

WER

Materiaal: Beton Kleur: Grijs

VLUCHT ZONE

ANT

RIJSTROOK

ANT

RIJSTROOK

L NNE L YTU NNE NED L YTU KEN NNE NED ← YTU KEN NED ← R KEN EVE R ← ERO L EVE LINK ERO R NNE L EVE PEN LINK YTU NNE N ERO NED WER L YTU RPE LINK KEN NNE NED WE PEN YTU ANT KEN NED WER → ANT KEN R EVE → R ERO

MIDDEN GELEIDER

ANT

RIJSTROOK

S12

RIJSTROOK

Materiaal: Beton Kleur: Grijs

OOK

VLUCHT ZONE

RIJSTROOK

STR CHT

GELUIDSSCHERM H=4.0m

RIJSTROOK

Ø400

8.70

∞

2.80

5.71

RIJSTROOK

Ø500

GRENS DER WERKEN

Materiaal: Beton MIDDEN Kleur: Grijs GELEIDER

GELUIDSSCHERM H=2.0m TEELAARDE

K OO

RIJSTROOK

STR CHT

RIJSTROOK

TEELAARDE

FIETSPAD

VLU

GRENS DER WERKEN

GRENS DER WERKEN GELUIDSSCHERM H=5.5m

RIJSTROOK

3.96

Ø1000

∞

17.00

17.00m

22.00

GELUIDSSCHERM H=1.9m

VLUCHT ZONE

RIJSTROOK

VLU

RIJSTROOK

MIDDEN GELEIDER

GELUIDSSCHERM H=2.0m

3.50

GELUIDSSCHERM H=2.9m

GRENS DER WERKEN

3.50 0 3.5

GELUIDSSCHERM H=1.9m

3.70

VLUCHT ZONE

RIJSTROOK

10.7

GELUIDSSCHERM H=1.9m

4.00

VAN GENT NAAR OOSTERWEEL

GELUIDSSCHERM H=1.9m

4.00

VLUCHT ZONE

GELUIDSSCHERM H=1.9m

VLUCHT ZONE

17.00m

URB-12

S12

RIJSTROOK

41.20

Doorsnede 12

∞

RIJSTROOK

GELUIDSSCHERM H=2.9m RIJSTROOK

URB-12

S12

onderhoudspad

onderhoudspad VAN GENT NAAR OOSTERWEEL

GELUIDSSCHERM H=1.9m

RIJSTROOK

Ø400 Doorsnede 12

Doorsnede 07b | Fietstunnel E17

VAN OOSTERWEEL NAAR GENT

UN YT

S12

Doorsnede 07a | Fietstunnel en waterverbinding onder E17

VAN OOSTERWEEL NAAR GENT

5.00 13.50 Doorsnede 07a | Fietstunnel en waterverbinding onder E17

WATER 1.50 TAW

3.0

UNN

UNNE

EDYT

UNNE

EDYT

KENN

3.44

WATER 3.00 TAW

3.70

→

KEN WER

→

VER

→

DER

KENN

VER

EL UNN EL EDYT UNN EL KENN EDYT UNN KENN EDYT

←

EVER

←

EROE

EROE LINK

←

ERO

LINK

0.00

tunnel in conflict met versch. nutsleidingen/drainagebuizen + (onder)fundering snelweg

3.50

RIJSTROOK

R=200∞ R=

Ø400

3.50 0 3.5

LINK

ERPE

ANTW

ERPE

GRE

EVER ERO EVER ERO VER LINK EROE LINK N

ANTW

LINK

ANTW

ERPE

ANTW

ERPE

Doorsnede 11

ANTW

NNE

YTU

NED

RIJSTROOK

ANTW

MIDDEN GELEIDER

KEN

RIJSTROOK

LO-WD-11

Ø500

S12

RIJSTROOK

2.50

4.30

14.8

OK TRO HTS

WAN

6.08 6.08

2.62

2 S1

VLUC

K ROO

DAM

RIJSTROOK

HTST VLUC

NDE TAA BES

RIJSTROOK

00.00 R=20∞ R=

GRENS DER WERKEN

-2.45m .00 0.00

A=335 R=200

VLUCHTRUIMTE

Doorsnede 12 | Fietsdijk / fietsbrug over Schelde (schematisch)

NN KE

3.50 3.50

3.00

3.70

3.50

RIJSTROOK

3.50 3.50

3.70

3.50

0 10.7

0 14.8

RIJSTROOK

S12

16.00m

RIJSTROOK

5 18.9

R30.0

4.00

RIJSTROOK

3.60

.00

R=100 ∞ R=

LO-WD-11

6.95 .00 R=100 A=335

onderhoudspad

8.00

0 18.8

OOK STR CHT VLU

L NNE YTU

0.00

53.67

LO-WD-10

10.50

NED

R=10

20.84 22.00

16.00m

Doorsnede 11 geluidscherm

Doorsnede 10

-2.45m

KEN

69.00

ERK

STW

KUN

5.00 A=33 00.00 R=20

.00

ERPS ANTW

06.9

R=10 5.00 A=33

OOK STR CHT

WAN

5321 NEL EG ERKTUN ENW KEN ENNET STW DE ESTE WER WEG AAN ERPS DER ND BEST NS GGE ANTW GRE ERLI OND

KUN

R= ∞ R=10.00

∞

ENW

ESTE

DAM

R=10 ∞ R=

NDE TAA BES

7.60m 3.00

12.00m VLU

ROOK

HTST VLUC

R= ∞

18.8

16.00m

GENT

S12

3.00

3.50

18.9

3.50

3.60

∞

0 R=130.0 R=35.00

VLUCHTTRAP + VLUCHTDEUR IN GELUIDSSCHERM

3.65

K OO TR

3.50

F3Z

3.50

TS CH VLU

R4.00

S12

NEL DTUN NEL SLAN DTUN / WAA SLAN ATE / WAA L ZELZ ATE UNNE L ZELZ EDYT T ← UNNE L GEN T ← KENN EDYT UNNE 19.65 ← 7.00 GEN KENN EDYT ← GENT KENN T ← GEN S14 7.70 T L GEN NEL UNNE L EDYT DTUN NEL UNNE KENN SLAN DTUN EDYT → / WAA SLAN KENN ATE → GENT / WAA T ZELZ ATE GEN → ZELZ GENT →

R4.00

10.50

PAR

6.71

RO TST

14.70m

7.78

9.25

CH VLU

ROO K

L NE

F4Z

HTST

LO-WD-09

UN YT

F4Z

VLUC

Doorsnede 09

ED NN

F3Z

LO-WD-10

16.00m

7.30m

LO-WD-08

4.00m

ROO K

HTST

VLUC

S12

Doorsnede 10

R=980.0

R=54.00 R=725.00

∞

6.30m

Doorsnede 08

S42Z

K17

UNNE

DYTUN NEL DYTUN NEL

KENNE

wadi

12.00m

17.00

helling 1:3

GRENS DER WERKEN

ND AA ST

UNNE

EDYT

S42Z

KENNE

14.70m

F1Z

R=35. 00 R= ∞

R14.00

L NNE

SAAH

YTU

KENN EDYT

KENN

→

117.90 11.78 117.60 16.46 117.06 16.51 116.66 15.82 116.15 15.83

S21

NED KEN

→

NNEL

NN KE

→

GENT

ANDTU

WAASL

5.53 5.51 5.56

WAN

8.32

AN MW

DAM

S2LB

GENT

/ ZELZAT / ZELZAT E / WAASL

110.00

F3Z

NDE TAA

R11.00

R=54.R= ∞ 00

F3Z

BES

7.60m

←

RECHT

8.00

6.00 16.00

R11.00

KENN EDYT KENN UNNE EDYT UNNE L L ← KENN EDYT KENN UNNE EDYT L UNNE L

16.00m

RECHT

ZWIJND

16.00m

110.00

S24Z

R= ∞ R= ∞

R=54. R=725 00 .00

S2LB

GENT

ZWIJND

11.00m

F3Z

38.15

24.23

OOK

KR LAND TUNN TUNN EL / ZWIJN EL / ZWIJN DREC DREC HT ← HT ←

8.28

AA ST

R=980 .00

R=743.00

ZELZA ZELZA TE / WAAS TE / WAAS LAND

8.22

∞

R15.

S42Z

ROOK

ANDTU

LO-WD-07

S2LB

R= R=50.00 ∞

R=∞

R=50.00

R=10.00 R= ∞

3.00

R=725.00 R=225.00

∞

KEN ENN WEG

WER ND DER NS GGE GRE ERLI OND

S2L

R5.00

R=53.00

R=743.00

R=980.00 A=330.00

R= ∞ A=95.00

F2Z

33 ∞ A=333.R=

CALA

14.00m

EITENST ROOK

VLUCHTST

S12

Doorsnede 07a

ECOTUNNEL - FIETSTUNNEL

3.50

STRO

ITEN MITE

LWE ALLE

3.50 15.25

3.50

SBR

16.00m

CHT STR

16.00m

EITENST ROOK

FIET

R21.9

R25.0

SLAGBOOM

TSTRO

CALAMIT

4.00m

OOK

R4.0

R4.00

KUNSTWERK 3

3.50

R=50.00 R= ∞

A=330.00 A=95.00

0.00 ∞ R=

CHT STR

VLU

R50.00

VLUCH

S12 12.95

F3Z

6.10m

R=10

3.00

S14

3.50 11.55

16.00m

14.05

22.00m

R=745.0 R=100.00

R= R=17∞ .50

S12

3.00

15.45

team west

Doorsnede 15 | Sportpark / Katwilg Doorsnede 28b | tunnel E34 VLU

fietspad/onderhoudspad

3.50

VLUCHTTRAP + VLUCHTDEUR IN GELUIDSSCHERM

3.50 14.85 3.50

11.00m

KUNSTWERK 6

S42

R4.00

HOOGSPANNINGSGEBOUW C06

EK RBE

.00 3 R=1000 A=333.3

.00 R30

3.50

TUNNEL

R=225.00 R=200.00

KUNSTWERK 27

25.00m

R6.00

NNE

LO-WD-09

3.50 VLUCHTSTROOK

YTU

NEL

NNE L

KENNEDY

KUNSTWERK 4 LAA

0.00 R=10∞ R=

3.50

5.00

S12

←

3.60

SP2

NED

YTUN

YTU

Doorsnede 09

14.00m

3.60

3.50 1.80

3.50

R= ∞

A=95.00 R=300.00

Doorsnede 11 | Burchtse Weel / Galgenweel

KEN

NED

EDYT UNNE

7.30m

S42Z

SLAGBOOM

S14

HTST VLUC

3.50 3.50

4.70

K TROO ITENS

MITE

CALA

CHT

DTUNNEL

3.00

3.50

←

KEN

S42Z

KENN

EDYT

3.60

VLUCHTHAVEN

NEL

GEN T → GEN / WAAS T → LAND / WAAS TUNN LAND EL → TUNN EL →

ATE

4.00

3.60

S12

NSTROOK

S42Z

/ ZELZ

KENN

CALAMIT

11.55

11.60

KENNEDYTUNNEL

CALAMITEIT E

3.75 3.75

3.50

R=200.00 R=745.00

11.75

ROOK

3.25 10.4 2.30 3.25

GENT → GENT →

A=95.00 R=190.00

3.60

SP2

NEL

16.00m

GEN

←

DREC

YTUN

16.00m

VERKEERSBORD C3 MET ONDERBORD "UITGEZONDERDERD HULPDIENSTEN EN DIENSTVOERTUIGEN"

4.00

3.50

F8Z

R11.0

R=∞ R=120.00

3.60 12.95

TSTRO

.00 00 R=350 A=175.

00.0

AVE

HTH VLUC

OVER

R=∞ R=53.00

R=120 R= .00

S12 3.50

VLUCH

VLUCHT STROOK

ZWIJN

NED

GEN

R=∞

R= ∞ R=50.00

R=53.00 R= ∞

.00 ∞

R=28 R=

A=100.0 A=60.000

DREC HT

NSTROOK

CALAMITEITE

F3Z

R=1

3.50

K TROO

TENS MITEI CALA

11.00m

F3Z

R11.00

KEN KEN

ZWIJNDRE

/ WAASLAN

3.50

TUNNEL GENT ← KENNEDY

R=300.00 A=100.00

A=60.00 R=180.00

ZWIJN

S12

/ WAA / WAA SLAN SLAN DTUNNE DTU L/ NNE ZWIJ L/ ZWIJ NDR ECH NDR ECH T ← T ←

UNNE

F6Z

A=175.0 ∞ R=

0.00 R=1 ∞ R=

EIDER

NGEL MIDDE

ZELZATE

ENSTROOK

14.05

3.50

ARE

→ EL → UNN EL NDT UNN SLA NDT

S14

GENT ←

3.50

TOER

ENSTROOK

F3Z

3.50

RIJDB

CALAMITEIT

VLUCHTS

CALAMITEIT

ATE

F11Z

20.00m

VLUCHTSTROOK

KENNEDYTUNNEL

CALA

S12

3.70

3.50

7.00

11.55

TROO

TENS

MITEI

ROO

5.35

VLUCHTHAVEN

3.00

RETENTIEBEKKEN NR. 5C

ZKEN

NED KEN YTU NED NNE YTU L NNE

BRUG

KUNSTWERK 19B

GEN

/ WAAS VLUCHT STROO / WAAS LAND TUNN K LAND EL ← TUNN KENNED EL YTUNNE ← KENNED L YTUNNE L

SLA / WAA E / WAA ZAT E ZEL ZAT ZEL

UNN

HTST VLUC

NDT

ZAT

ZEL

Doorsnede 07b

F4Z

WE NET N ER EEN GEN TW TUN EST WERKEWE NS TAANDE RPS END BES WE NS DER IGG ANT GRE ERL OND

ENW

WER

SLA

/ WAA SLA / WAA E

SP2

S12

ANT

OOK

R=25.50 R=17.50

R= ∞

ZEL

STR CHT

←

15.35

GEN

ZELZ

ZWIJN

VLUCHTTRAP + VLUCHTDEUR IN GELUIDSSCHERM

13.00m

9.00m

VLU

∞

GEN

∞

F4Z

VLU

ZAT

F5Z

RETENTIEBEKKEN NR. 5A

1 K 532NEL

F4Z

AFIN EN AQU OUD

TION BEH PSTA TE

POM

2.70

UNN

NDT

ZELZA

TROOK

S42

3.50

CHT

R=180.00 A=60.00

NIEU

3.50

BRUG

TROOK

OOK

STR

VLUCHTTRAP + VLUCHTDEUR IN GELUIDSSCHERM

R20.00 R= ∞ R= ∞ R= R=10.00 ∞

LO-WD-08

22.00m 3.50

ADR 5

VLUCHTS

A=60.00 A=60.00

3.50

+ G UITIN (4m) RT AFSL POO

R= ∞

3.65

R=28.00 R= ∞

0.00 ∞ R=

3.50

.00 R=745 .00 R=100

VLUCHTSTRO

A=60.00 R=125.00

AAR ND RIJDB NEILA OVER NIET MIDDE

R=100

4.00

3.50

0 00.0 ∞ R=

∞

MIDD

URB-07

R= ∞ R=10.00

STE

PSE

S41

R=125 A=65. .00

ENGE

ARE

RIJDB

R= ∞

OOK

STR

CHT

VLU

3.00

OK VLUCHTSTRO

LO-WD-07

NET N RKE GEN WE WE DER END NS IGG GRE ERL OND

R11.00

TAFELS & ZITBANKEN

F8Z

6.30m

3.00

← AFRIT ZWIJNDRECHT VANUIT KENNEDYTUNNEL

ZELZ

STROO K

S42Z

R5.00

8.00

22.00m

Doorsnede 08

14.00m

VLUCHTSTROOK

3.75

BRUG

LEIDE

OVER

∞

S12

3.00

RETENTIEBEKKEN NR. 5B

A=65. R=93 00 .10

K16

FIET

10.5

Doorsnede 05

R=10.0 R= ∞

WER

SBRU

F6Z

9.00m

1.50 3.00

Doorsnede 07a

ENS TEIT

AMI

DER

NS GRE

3.50

LO-WD-06

.00 R=130 00 R=35.

SPR

.95

KEN

3.50

CAL

EL UNN EL NDT UNN SLA NDT / WAA SLA E ZAT E / WAA L NNE ZEL ZAT L YTU ZEL T ← NNE L NED GEN T ← YTU KEN NNE 19.65 NED 7.00 ← GEN YTU KEN T NED ← GEN KEN T ← GEN S14 7.70 T L GEN EL NNE L YTU UNN EL NNE NED NDT UNN YTU KEN SLA NED → WAA SLANDT T KEN E/ → WAA GEN ZAT T E/ ZEL GEN → ZAT T ZEL GEN → T GEN

R21

R25.

Doorsnede 06

ELW

ALL

SP2

5 3.50

11.5

S12

OK F4Z TRO

PAR

3.50

5.00

CAL

ITEITEN

F6Z

3.30 12.10 3.75

14.00m

CALAM

F11Z R=100.00 R=∞

F8Z

6.00m

TOEGANKELIJKHEID BUFFERBEKKEN VIA FIETSPAD

KUNSTWERK 7

R= ∞

ENS

TEIT

AMI

3.25 0 10. 2.3 3.25

ECOTUNNEL - FIETSTUNNEL

R=85.0

3.50

M 11.00m

VLUCHT STROOK

K17

RUG

NSTRO

SLAGBOOM

HTST ROO K

CALAM ITEITE

R= ∞ R=100.00

6.00m

VLONDER

TSB

R4.00

KUNSTWERK 3

F5Z

S14

3.50

R=1

∞

R=50.0.00

R=1000

4.00

∞ R=

3.50

3.33 ∞ A=33 R=

4.70

6.00m

R5.00

6.10m

S42Z

∞

R4.00

3.50 3.50

F8Z

FIE

11.6

ET KEN ENN WER WEG ND DER NS GGE OK GRE ERLI TRO OND

R=980.00 A=330.00

R= ∞ A=95.00

R=53.0 R=50.0

R=50.00 R=∞

R= ∞

4.00

R= R=1 ∞ 7.50

R=26.R=

TRO

3.00

5.10m

X 11.00m

KUNSTWERK 6

team west

F8Z

KUNSTWERK 4

F6Z

3.00

25.00m

RBE

HTS VLUC

LAA

OVE

F6Z

R6.00

R= ∞

R=26.00

AMIT

CAL

CHT

VLU

S41

0.00 .33 R=100 A=333

NST

EITE

HAV

MIDD

S14

R=292 R=50.0 .30 0

11.55

S12 12.95

S12

F3Z

SLAGBOOM

11.7

VLUC

15.45

3.50 15.25 3.50

F3Z

VERHARDING DIENSTEN

A=95.00 R=185.00

3.50

S12

DER

ELEI ENG

DBA

RRIJ

=745 .00 100.0 0

0 ∞

3.50

K ROO

3.60 3.00

3.50

oorsnede 07b | Fietstunnel E17 Fiets en waterverbinding onder E34 ROO

NST

EITE

AMIT

CAL

OOK

STR

CHT VLU

14.05

3.60

R=225.00 R=200.00

KUNSTWERK 27

R50.00

3.60 3.50 1.80

3.50 3.60

VLUCHTHAV

S42Z VLUCHTSTROOK

110.00

16.00m 3.60

S12 NSTROOK

SP2

HOOGSPANNINGSGEBOUW C06

3.50

F3Z

.00 A=175 ∞ R=

KUNSTWERK 19A 14.0 8 KUNSTWERK 3.50

KENNEDYTUNNEL KENNEDYTUNNEL

S42Z

3.50 3.50

R=200.00 R=745.00

OVERRIJDBARE MIDDENGELEIDER

GENT → GENT →

CALAMITEIT E

3.75 3.75

SP2

A=330.00 A=95.00

A=175.00 R=350.00

SPR1

148

ROO K

104.01 16.41

3.60

HTST

TSTRO

S12

R=50.00 R=292.30

VERHARDING DIENSTEN

3.60 12.95

VLUC

VLUCH

R=725.00 R=225.00

R= ∞ A=95.00

R= ∞ R=50.00

11.55

S12 3.50

110.00

ECH

6.76 6.73

NDR

ITENSTRO CALAMITE

6.76

ZWIJ

S12

R= ∞

RIT

CALAMIT

0.00 R=35 5.00 A=17

Z F4

URB-07

LO-WD-15

TOE

ROOK

EITENST

A=95.00 R=300.00

Doorsnede 07b

A=95.00 R=190.00

S42Z

A=100 A=60.0.00 0

R=25.50 R=17.50

Doorsnede 15

3.00

KUNSTWERK 19B

11.55

4.88

ZAT

ZEL

113.68 5.57 114.18 5.56 114.58 6.26

←

GEN

R=300. A=100. 00 00

∞

GEN

RETENTIEBEKKEN NR. 5A

A=60.00 R=180. 00

S41

ATI BE PST TE

POM

Doorsnede 05

150

team west

Plansituatie

Huidige situatie

Projectontwerp

Totaal opp

700 ha (versnipperd)

700 ha (verbonden)

team west

Verschil

Aanleiding van het project

plangebied Constructies Parkverbinding

Snelweg scheidt natuurgebieden Verbonden met brede kap

(Vlietbos - het Rot) Parkrand Oost Zwijndrecht - extra brede duiker

b=5m

b = 10 m

5 m voor fietspad

b=5m

b = 10 m

5 m voor fietspad

b = 40 m

Doortrekken

E17 (+fietspad) - brede duiker E17 (+fietspad) - nieuwe fietstunnel onder spoorweg Uitgraven Burchtse

nvt

6000 m²

Weel

Doel

Corrigeren slechte

Team west wil het groentekort op buurt niveau van Antwerpen Centrum (200.000 inwoners) oplossen. Het doel is het bereik van het groen op Linkeroever te vergroten door een samenhanged park voor de regio te creëren en de bereikbaarheid tussen Linker- en Rechtoever te vergroten. Volgens de maatstaven van stedelijk groen komt het ééngemaakt park in aanmerking voor de grootste categorie, een stadsbos. Daarmee wordt het groentekort van 524.501 Antwerpse bewoners ineens aangepakt.

werking huidige sluis, voor bermen, gebied opwaarderen

watersysteem

nvt

45.291 m²

Linkeroever bezit enorm veel waardevol groen op slechts enkele kilometers van het stadscentrum, dat gekenmerkt wordt door groentekort. Door de infrastructuur die erdoor loopt is het groen echter erg versnipperd. Linkeroever is overigens historisch een erg waterrijk poldergebied, maar water heeft nu bijna geen rol meer. Door de geografie en het ingesloten rioolsysteem kampt Zwijndrecht vaak met wateroverlast.

fietsostrade

grond gebruiken

Uitbreiding

Kengetallen

Aanpakken wateroverlast, gebied opwaarderen

Aanpak De groene gebieden worden terug aaneengesloten en aangenaam. Een parkverbinding verbindt Het Vlietbos en het waardevolle Rot, de open afrit van Linkeroever wordt omgevormd tot een tweede parkverbinding die de Burchtse Weel, het Galgenweel en Middenvijver verbindt. Het watersysteem wordt herdacht door middel van meer open beken en waterlopen. Omdat de eerste fase van de

Oosterweeltunnel reeds van start is gegaan willen we werk met werk maken: de nodige constructiewerken zoals de aanleg van de parkverbinding tussen het Vlietbos en het Rot en het verbreden en openleggen van enkele waterlopen moeten in deze eerste fase voltooid worden.

— Vereisten voor de verschillende functies groen op basis van afstand en oppervlakte.

151

152

team west

153

4. REGIONAAL PARK FASE 2 De aantrekkelijkheid van het park verhogen staat centraal in deze fase. Hoofdlijnen van het ontwerp In fase één werd het park samengevoegd tot een geheel. In fase twee wordt het geheel werkelijk uitgebouwd tot een park. Dit wordt gedaan door het op te laden met een aantal speciale en recreatieve elementen. In het Vlietbos komt een speelbos waar kinderen zich kunnen uitleven in de natuur. Daar aan gekoppeld wordt het huidige hoofdgebouw van de tennisclub Borgerweert omgevormd tot een educatief centrum. Deze club verhuist naar ten zuiden van de Blancefloerlaan en krijgt een plaatsje in het sportpark dat daar wordt gekoppeld aan de P&R.

— Doorsnede van het avonturenlandschap in het Vlietbos

De Palingbeek wordt verder doorgetrokken doorheen de sportcluster en het speelbos is het Vlietbos. Op die manier brengt het structuur en zorgt het voor extra recreatieve waarde. Het wordt ook doorgetrokken onder de snelweg om zo contact te maken met het water in de rest van het park. Op die manier wordt ook het waternetwerk versterkt. De Charles de Costerlaan, die volgens de plannen van BAM autovrij wordt gemaakt zodra de Oosterweeltunnel vervolledigd is, wordt omgevormd door een ‘wilde’ laan waar men kan spelen, fietsen, of rollerbladen. De Blancefloerlaan wordt omgevormd tot een stedelijke boulevard met een aangepast wegprofiel. Het waternetwerk strekt zich ernaast uit om het geheel nog meer cachet te geven en de sponswerking van het gebied te verzekeren.

— Overzicht strategisch project 4 - Regionaal park - Fase 2

Tenslotte wordt er ook een afgesloten uitkijkpunt aan Blokkersdijk opgericht met overzicht over het water, en een landschapsheuvel op Middenvijver.

— Blancefloerlaan met balkon aan de nieuwe waterrand

154

team west

Plansituatie

Huidige situatie

Projectontwerp

Verschil

Reconversie Charles de Costerlaan

l = 1140 m

l=0m

De Costerlaan wordt uitgebroken volgens het plan van BAM. De geeft ons een kans op een creatieve manier de natuurgebieden ten noorden en ten zuiden te verbinden

Algemene inrichting park

nvt

Uitbreiding watersysteem

nvt

Kengetallen Aanleiding van het project Na de nodige constructiewerken in fase 1, kan het park verder worden uitgewerkt in fase 2. Een park is meer dan enkel verbonden groengebieden. Er is nood aan kwalitatieve invulling die het park tot een aantrekkelijke bestemming maken.

2.250.000 m² Doel 120.557 m²

Hierin is gerekend: het waterlandschap door het Vlietbos, de waterrand langs de Blancefloerlaan, extra water langs het Rot en water doorheen het sportpark

In dit strategisch project wordt het ééngemaakte groengebied recreatief opladen. Daarnaast wordt ook het een nieuwe rol uitgestippeld voor het watersysteem binnen zone west als enerzijds een spons tijdens wateroverlast en anderzijds als recreatief waardevol element. Aanpak

Speciale elementen Landschapsheuvel Speelbos Uitkijk Blokkersdijk Poorten - Vlietbos (educatief centrum) - Sint-Anna Blancefloerlaan herinrichten Aanleg groen Algemene aanleg verhardingen Straatprofiel vernieuwen

nvt nvt nvt

460.000 m³ 3500 m³ 1 m³

nvt

120 m²

nvt

120 m²

nvt nvt

59.400 37.800

nvt

800

Bomen Extra bomen op de Blancefloerlaan

Aantal m nieuwe bomen 17.500 m (7 rijen over 2,5 km) nieuwe bomen = 1.750 (elke 10 m)

Extra bomen op de huidige oprit Linkeroever

1.500 m (4 rijen over 375 km) nieuwe bomen = 150 (elke 10 m)

Een heel aantal kleinschaligere ingrepen kunnen worden toegepast in deze fase: het omvormen van de Blancefloerlaan tot stadsstraat, het afwerken van een aantrekkelijke parkrand aan de Middenvijver, het omvormen van de Charles de Costerlaan tot struinzone, het installeren van een avontuurlijk speelbos in het Vlietbos, een landschapsheuvel aanleggen op de Middenvijver, het uitbouwen van de toegangspoorten van het park, een uitkijkpunt op Blokkersdijk.

155

156

team west

157

5. FIETSNETWERK Met het nieuwe netwerk wordt de fiets opnieuw een hoogwaardig transportmiddel. Een beter verbonden zone west. In het voorstel van team west zitten een aantal nieuwe connecties en een aantal connecties die reeds in de aanbesteding van de BAM zaten. De nieuwe connecties:

3 5 8

Strategische verbindingen. 6

Naast een aantal nieuwe connecties over of onder de snelweg maakt team west een aantal strategische connecties en aanpassingen aan de geplande fietspaden in het ontwerp van BAM. Concreet gaat het om het verbreden van enkele doorgangen of fietspaden, of het verplaatsen ervan zodanig dat ze een logische plaats in het nieuwe netwerk krijgen.

7 4

Een historische connectie tussen Burcht en Zwijndrecht wordt opnieuw gelegd dankzij een nieuwe fietsbrug ter hoogte van de Boomgaardstraat en Lindestraat. Dit brengt de twee deelgemeentes dichter bij elkaar.

Het bermfietspad wordt doorgetrokken over de Pastoor Coplaan zodat hier een veilige en vlotte oversteek kan worden gemaakt.

Om een vlotte en rechtstreekse verbinding tussen de haven in Waasland en Antwerpen te maken wordt een nieuwe verbinding getrokken over de tunnelmond van de Oosterweelverbinding.

De belangrijkste nieuwe verbinding in het nieuwe netwerk ligt net voor de tunnelmond van de Kennedytunnel. Het verbindt de fietssnelweg met het Ringfietspad en de Scheldebrug. Het is gekoppeld met de parkverbinding van Galgenweel en Middenvijver.

De doorsteek onder de snelweg die hier gepland staat door BAM wordt in het ontwerp van team west verbreed zodat ze kan gekoppeld worden met een doorgang voor het water.

Een aantal van de geplande fietsverbindingen door de BAM worden in het netwerk van team west verbreed om veilige en comfortabele passage van meerdere fietsers te verzekeren. Dit fietspad wordt verbreed tot 4 meter.

Om de kwaliteit van het ringfietspad te verzekeren wordt een minimale breedte van 6 meter gehanteerd. Deze breedte is van toepassing op alle dikkere rode lijnen.

Het Ringfietspad wordt rond gemaakt door de Middenvijver via een vlonder die op 50 centimeter van het grondoppervlakte ligt. Op deze manier wordt het omliggend natuurgebied zo min mogelijk verstoord door de passerende fietsers.

â&#x20AC;&#x201D; Overzicht strategisch project 5 - Fietsnetwerk

â&#x20AC;&#x201D; Opgebroken Charles de Costerlaan als hoogwaardige fietsverbinding

158

team west

— De fietsvlonder door de Middenvijver sluit rechtstreeks aan op de parkverbinding over de zuidknoop

— De parkverbinding naar Burchtse Weel en de nieuwe fietsconnectie worden gecombineerd. Projectie van schelpenconstructie voor overkapping

— Eerste visualisatie parkverbinding en fietspad net voor de tunnelmond van de Kennedytunnel. Door gebruik te maken van de huidige open afrit Linkeroever en de hoogte van de bermen is er een minimaal hoogteverschil tot de brug.

— Locatie parkverbinding boven de Zuidknoop; uitwerking gemarkeerde locatie linksboven

159

160

team west

Plansituatie

Huidige situatie

Projectontwerp

Verschilv

Totale lengte nieuw aangelegd netwerk

nvt

13,75 km

Deze lengte laat de plannen van BAM buiten beschouwing en houdt enkel het nieuwe voorstel in

Nieuwe connecties Fietsbruggen - over snelweg thv Boomgaardstraat - langs snelweg thv Pastoor Coplaan - over snelweg thv Noordknoop Fietsverbinding Galgenweel

Fietspaden binnen zone aanbesteding BAM - fietstunnel Noordknoop - fietspaden 6m - fietspaden 4m - fietsvlonder Middenvijver

nvt

l = 57 m, b = 6m

nvt

l = 45 m, b = 6 m

nvt nvt

l = 100 m, b = 8 m l = 120 m, b = 6m

Kengetallen Aanleiding van het project De heraanleg van de auto-infrastructuur is een ideaal moment om na te denken over het bestaande fietsnetwerk. Er bestaan nog een heel aantal gevaarlijke punten en missing links in het fietsnetwerk op Linkeroever en Zwijndrecht. Een veilig en goed verbonden fietsnetwerk is essentieel om meer mensen te laten fietsen. Doel Door het fietsnetwerk te optimaliseren wordt de modal split 50/50 van de Antwerpse regio nog verder haalbaar gemaakt. Aanpak

nvt nvt nvt nvt

l = 140 m, b = 6 m l = 6742 m, b = 6 m l = 6691 m, b = 4 m l = 782, b = 6 m

De ambitie is om het fietsnetwerk even intuitief en rechtstreeks als de auto-infrastructuur te maken. De Pastoor Coplaan werd op de inspraakmomenten geĂŻdentificeerd als een van de onveiligste fietsconnecties, en wordt dus heraangelegd. Er worden nieuwe fietsconnecties getrokken onder en over de snelwegen. De Blancefloerlaan krijgt een nieuw allure als fietsboulevard. Door het Rot wordt op een natuurvriendelijke manier het ringfietspad vervolledigd met een vlonderpad. De parkverbinding tussen Burchtse Weel, Galgenweel en Middenvijver wordt uitgerust met een fietspad die de fietsostrade en de fietsbrug verbindt.

161

162

team west

163

team west

6. SCHELDEBRUG

De eerste brug over de Schelde. De Scheldebrug loopt boven het water parallel met de Kennedytunnel, maar vormt een vlotter, betrouwbaarder en aangenamer alternatief. Deze connectie zal een significante hoeveelheid extra mensen overtuigen om de fiets in plaats van de auto te nemen naar rechteroever, waardoor ze onontbeerlijk is in het bereiken van een 50/50 modal split. Zeker binnen het kader van de werken en de hinder die ermee gepaard gaat, zal de brug verlichting bieden aan de filevorming ter hoogte van de Kennedytunnel. Aangezien de brug kan openen en sluiten, voldoet ze aan de vereisten vanuit de waterweg (zie hiernaast). De locatie van de brug wordt verklaard door drie argumenten. Het eerste argument is dat de brug op deze locatie - in combinatie met de afgewerkte Oosterweeltunnel - het ringfietspad vervolledigt. Ten tweede ligt de brug hier net voorbij het breedste deel van de Schelde waardoor cruiseschepen of transport voor de haven gemakkelijk kan draaien zonder dat hiervoor de brug moet openen.

Ten derde ligt de brug ook strategisch goed met het ook op de beklimbaarheid ervan met de fiets. Door het bermenlanschap aan de zijde van Linkeroever zit de fietser en voetganger al op een zekere hoogte en hoeft er niet verder aan hoogte gewonnen worden. Ook is er aan de andere kant van de brug, aan de zijde van Antwerpen centrum, voldoende plaats binnen zone zuid om de brug op een praktische en esthetische manier aan land te laten komen.

Huidige situatie

Zeeschelde thv Antwerpen 6

breedte waterweg tijgebonden

9.1 9.1

De slechte connectie met de rechteroever is een bron van frustratie voor de inwoners

ca. 375 m 2

gemid. laagwater 0 m, hoogwater 5,3 m. springtij: - 1 m / 6,5 m

max afmeting toegelaten schepen

max breedte: ≥ 51 m max diepgang: ≥ 16 m max lengte: ≥ 360 m

doortocht hoge zeilen zeeschepen

ja, tall ship race, zeecruises (aanmeerplaats Ernest Van Dijckkaai)

intensiteit scheepvaartverkeer

> 70 schepen/dag (groot en klein)

— Overzicht strategisch project 6 - Scheldebrug

PROVINCIE

Provincie

GEMEENTE

— Vereisten vanuit de waterweg, bron: Waterwegen en Zeekanaal NV

Gemeente

PROVINCIE

Provincie

GEMEENTE

Gemeente

OVER DE RING ZONE WEST

OVER DE RING

LIGGING

— Inzoom met opgeschaalde hoogtes

ZONE WEST OPDRACHTGEVER LIGGING ONTWERPER OPDRACHTGEVER

OMGEVING cvba www.omge Uitbreidingstraat 390 2600 Antwerpen-Berchem

tel +32 3 448 22 72 fax +32 3 OMGEVING cvba www.omgev

ONTWERPER

Uitbreidingstraat 390 2600 Antwerpen-Berchem

tel +32 3 448 22 72 fax +32 3 4 Maarten Moers

PROJECTLEIDER

landschapsarchitect stedenbo

TECHNIEKEN PROJECTLEIDER

Maarten Moers

landschapsarchitect stedenbou

TECHNIEKEN

SCHELDEBRUG

17012_PL_006_basis Schelde

SCHELDEBRUG

>80 >80

vaargeul

9.1

499.88

vaargeul

9.1

399.95

— Technische langsdoorsnede over de Scheldebrug

datum

499.88

485.51 485.51

GEWIJZIGD

GETEKEND GEWIJZIGD

tekenaar

Datum TEKENAAR 17012_PL_006_basis Scheldeb

GETEKEND

5.00 5.00

2% 399.95

datum

tekenaar

Datum

TEKENAAR

164

â&#x20AC;&#x201D; Zicht op Scheldebrug vanaf Antwerpen Zuid

team west

165

166

team west

Plansituatie

Huidige situatie

Projectontwerp

Verschil

Totale lengte brug Deel boven Schelde Vast deel brug Landhoofden x2

nvt

1140 m 500 m 240 m 400 m

De brug voorziet een opengaand gedeelte thv de huidige vaargeul waarlangs grote schepen kunnen passeren.

min. hoogte tov wateroppervlak (gesloten)

nvt

15.6 TAW 12.98 en de 18.26.

12.98 en de 18.26.

max. hellingsgraad

nvt

gemiddelde openingstijd

10min

geschatte passage schepen

5x zeeschepen

doorvaarbreedte beweegbaar brugdeel

80 m

Kengetallen Aanleiding van het project De bestaande tunnels en het veer zijn voor fietsers en voetgangers niet voldoende om een betrouwbare en vlotte connectie tussen Linker- en Rechteroever te garanderen. Met het oog op de doelstelling 50/50 modal split, moet er een betere oplossing gevonden worden. Bovendien zullen de aankomende werken het transport met de auto nog meer bemoeilijken, dus er zijn volwaardige alternatieven noodzakelijk. Doel Linker- en rechteroever beter verbinden, woon-werkverkeer vanuit Waasland en haven faciliteren, toegankelijkheid van het regionaal park maximaliseren Aanpak Volgens fietsspecialisatie bureau Copenhagenize levert een fietsbrug de grootste voordelen op: betrouwbaar, 24/7 bruikbaar, vlot, sociaal veilig, eenmalige kost en aangenaam. Wegens het draaien van de cruiseboten wordt de brug ter hoogte van de Kennedytunnel gelegd. Hierdoor wordt tevens het Ringfietspad rond gemaakt en de fietsostrade vanuit Gent verbonden met Antwerpen.

167

168

team west

169

170

team west

IV KOSTEN EN HOEVEELHEDEN

171

172

team west

1. KOSTENANALYSE Werk met werk maken. Het uitgangspunt van team West is om zeer spaarzaam om te gaan met de vandaag nog te beperkte middelen voor het totaalproject. Voor het geluidsproject is dan ook gezocht naar mede financiers met de introductie van het zonnescherm. Bij de opmaak van dit boek wordt nog steeds hard gezocht naar mogelijke constructies en samenwerkingen en vooral ook een methodiek hoe deze werkwijze geĂŻmplementeerd kan worden in het totaal project. Alsook is naar oplossingen gezocht om de grote hoeveelheden grondverzet van de volgende fase infrastructuur rechteroever te integreren in het geluidsproject. Hierdoor worden de extra stortkosten van de nog komende projecten vermeden. De kostprijsberekening gaat uit van het principe werk met wek maken. Het spreekt voor zich dat indien bepaalde elementen na de lopende werken moeten uitgevoerd worden de geraamde kostprijs niet gehandhaafd kan blijven. Niet alleen is dan de cros over dan onmogelijke ook de omleidingswegen en de daarmee gepaard gaande kosten moeten dan mee in rekening gebracht worden. Ook zijn er kosten die vandaag niet gemaakt zouden moeten worden omdat de projectvoorstellen deze overbodig maken. Externe financiering Gesprekken met de verschillende actoren heeft er toe geleid dat ANB zich bereid verklaard heeft om een fundamentele bijdrage te doen in het regionale park als de hardware om een regionaal park te realiseren meegenomen kan worden in

deze eerste fase. Ook deze piste is prematuur en moet verder opgevolgd worden. Ook komt het regionale park waarschijnlijk in aanmerking voor het Life-programma van de Europese Commissie. De kandidatuur hiervoor kan vanaf mei opgestart worden.

werken van de snelweg. Deze elementen later realiseren zijn kwassie onmogelijk naar kostprijs en impact op de doorstroming tijdens de werkzaamheden.

Geluidsproject

De ambitie van team west is om de fietspaden in planning om te buigen naar een zeer direct en helder fietsnetwerk. Het is dus vooral verplaatsen van fietspaden en ook het verbreden van de hoofdassen naar de toekomstige normen. Ook het verplaatsen van een geplande fietsbrug en enkele nieuwe fietsbruggen horen bij dit pakket. Het gehele netwerk wordt aan de rechteroever gekoppeld door de Scheldefietsbrug. Deze verbinding is ook noodzakelijk tijdens de Werken van de Oosterweel en hoort waarschijnlijk meer thuis in het pakket van minderhindermaatregelen voor de Oosterweelverbidning. De beste Minderhindermaatregelen zijn duurzame en toekomstgerichte maatregelen.

De werken voor Zwijndrecht, Burcht en Linkeroever zijn van gelijkaardige aard en worden best meegenomen met de huidig Oosterweelwerken. In deze raming worden ook enkele posten in min gezet gezien een deel van de geluidsmaatregelen die reeds opgenomen zijn in het referentieontwerp overbodig geworden zijn. Waaronder de geluidsschermen op de middenberm en de kleine schermen in en rond de verkeersknopen (uitgezonderd de hoge Flyovers). Maar ook de fauna keringen voorzien rond het ganse traject worden geĂŻntegreerd in het nieuwe bermontwerp. Regionaal park Er zijn twee belangrijke elementen van het regionaal park die in de eerste fase moeten worden meegenomen. Dat is enerzijds de parkverbinding die Vlietsbos verbind met het groter geheel en de mogelijkheid bied dat vlietbos ook effectief kan uitgroeien tot het hoofdportaal. Samen met de parkrand Palingbeek en Laarbreek, welke voornamelijk de verbreding van de onderdoorgangen aan de snelweg inhoud vormen zij de hardware voor het regionaal park. Deze werken zijn ook gebonden aan de huidige

Fietsnetwerk

173

174

team west

175

team west

OVER DE RING ‐ ZONE WEST algemeen aanleg verhardingen (excl riolering) werken traminfra algemeen aanleg groen

GELUIDSPROJECT l

m²/m³

€

subtotaal

25%

totaal

€ 19 484 937,50 1 Zonnewand Zwijndrecht E17 /h=8m

Krijgsbaan‐P&R gebouw constructie inclusief panelen

3550

28400

400,0

€ 11 360 000,00

€ 2 840 000,00

1950,0

€ 975 000,00

€ 243 750,00

2 Geluidscherm Kruibeke E17 /h=6m

Krijgsbaan Burcht‐Kruibeke 3 Berm Burcht E17 /h=8m

500

Krijgsbaan-Pastoor Coplaan

grondverzet wapening grond 4 Berm Burcht E17 /h=8m

5 Berm Burcht E17 /h=8m

1500 1500

245 8

367500 12000

6,5 45,0

€ 2 388 750,00 € 540 000,00

€ 597 187,50 € 135 000,00

1000 1000

305 8

305000 8000

6,5 45,0

€ 1 982 500,00 € 360 000,00

€ 495 625,00 € 90 000,00

1400 1400

305 8

427000 11200

6,5 45,0

€ 2 775 500,00 € 504 000,00

€ 693 875,00 € 126 000,00

Pastoor Coplaan-Laarbeek

grondverzet wapening grond Burchtse weel

grondverzet wapening grond 6 Berm zwijndrecht

€ 8 355 000,00

4 Blancefloerlaan herinrichting

30 maart 2018

E34 /h=8m Vlietbos

grondverzet wapening grond 7 Geluidsberm Linkeroever E34 /h=8m

185 8

416250 18000

6,5 45,0

€ 2 705 625,00 € 810 000,00

€ 676 406,25 € 202 500,00

1800 1800

185 8

333000 14400

6,5 45,0

€ 2 164 500,00 € 648 000,00

€ 541 125,00 € 162 000,00

Galgenweel

grondverzet wapening grond 8 geluidsberm Linkeroever E34 /h=8m

2250 2250

Middenvijver

grondverzet wapening grond 9 geluidsberm Berm Zwijndrecht E34 /h=8m

1500 1500

185 8

277500 12000

6,5 45,0

€ 1 803 750,00 € 540 000,00

€ 450 937,50 € 135 000,00

Blokkerdijk

grondverzet wapening grond

2000 2000

185 8

370000 16000

6,5 45,0

€ 2 405 000,00 € 720 000,00

€ 601 250,00 € 180 000,00

10 geluidsberm over spoorweg katwilgweg

prefab schelpen geleverd en geplaatst fundering balken fundering palen aanvullen grond wapening taluds hoofden

35 35 35 700 35

1 2 2 2,5 2

35 70 70 1750 70

€ 12 000,0 € 1 000,0 € 500,0 € 6,5 € 45,0

€ 420 000,00 € 70 000,00 € 35 000,00 € 11 375,00 € 3 150,00

11012 10045

1 1

11012 10045

€ 1 500,0 € 550,0

-€ 16 518 000,00 -€ 5 524 750,00

€ 105 000,00 € 17 500,00 € 8 750,00 € 2 843,75 € 787,50

€ 14 200 000,00

geluidschermen glas diverse hoogte geluidsbermen inclusief faunakering

21 2 33

37800 800 59400

€ 1 200,0

€ 960 000,00

€ 240 000,00

€ 1 200 000,00

€ 20,0

€ 1 188 000,00

€ 297 000,00

€ 1 485 000,00

3500 460000 1 120 120

200,0 2,5 € 55 000,0 € 2 500,0 € 2 500,0

€ 700 000,00 € 1 150 000,00 € 55 000,00 € 300 000,00 € 300 000,00

€ 175 000,00 € 287 500,00 € 13 750,00 € 75 000,00 € 75 000,00

€ 120,0

€ 4 536 000,00

€ 1 134 000,00

5 speciale elementen Middenvijver - Vlietbos

avonturenspeelplaats landschapsheuvel uitkijk blokkersdijk poort vlietbos poort sint anna

€ 5 670 000,00

€ 3 131 250,00

€ 875 000,00 € 1 437 500,00 € 68 750,00 € 375 000,00 € 375 000,00

€ 1 218 750,00

€ 3 660 937,50

FIETSVERBINDINGEN l

€ 2 985 937,50 € 675 000,00

€ 2 928 125,00

€ 2 478 125,00 € 450 000,00

€ 4 099 375,00

€ 3 469 375,00 € 630 000,00

€ 4 394 531,25

€ 3 382 031,25 € 1 012 500,00

€ 3 515 625,00

€ 2 705 625,00 € 810 000,00

€ 2 929 687,50

€ 2 254 687,50 € 675 000,00

€ 3 906 250,00

€ 3 006 250,00 € 900 000,00

€ 674 406,25

€ 525 000,00 € 87 500,00 € 43 750,00 € 14 218,75 € 3 937,50

-€ 22 042 750,00

SCHATTING minprijs bij niet realisatie onderdeel BAM project

1800 400 1800

-€ 16 518 000,00 -€ 5 524 750,00

m²/m³

€

subtotaal

25%

totaal

€ 57 901 175,00 1 FIETSBRUG Schelde

brug boven schelde brug vast deel d'Herbouvillekaai Beatrijslaan landhoofden 2x 200m

500 240 400

10 10 10

5000 2400 4000

€ 5 000,0 € 2 500,0 € 450,0

€ 25 000 000,00 € 6 000 000,00 € 1 800 000,00

€ 6 250 000,00 € 1 500 000,00 € 450 000,00

100 100 100 10000 100 100

4 8 8 2,5 20 100

400 800 800 25000 2000 10000

€ 12 000,0 € 1 000,0 € 500,0 € 6,5 € 45,0 € 190,0

€ 4 800 000,00 € 800 000,00 € 400 000,00 € 162 500,00 € 90 000,00 € 1 900 000,00

€ 1 200 000,00 € 200 000,00 € 100 000,00 € 40 625,00 € 22 500,00 € 475 000,00

140 6691 5960 782 12000

6 4 6 6 4

840 26764 35760 4692 48000

€ 2 500,0 € 60,0 € 60,0 € 250,0 € 60,0

€ 2 100 000,00 € 1 605 840,00 € 2 145 600,00 € 1 173 000,00 -€ 2 880 000,00

€ 525 000,00 € 401 460,00 € 536 400,00 € 293 250,00 -€ 720 000,00

120 120

6 6

720 720

€ 2 000,0

€ 1 440 000,00

€ 360 000,00

€ 2 000,0

-€ 1 440 000,00

-€ 360 000,00

2 FIETSVERBINDING Burchtse weel

prefab schelpen geleverd en geplaatst fundering balken fundering palen aanvullen grond wapening taluds hoofden algehele afwerking en technieken 3 Fietspaden binnen zone aanbesteding BAM

fietstunnel noordknoop fietspaden 4 fietspaden 6 fietsvlonder SCHATTING fietspaden

€ 41 000 000,00

€ 31 250 000,00 € 7 500 000,00 € 2 250 000,00

€ 10 190 625,00

€ 6 000 000,00 € 1 000 000,00 € 500 000,00 € 203 125,00 € 112 500,00 € 2 375 000,00

€ 5 180 550,00

€ 2 625 000,00 € 2 007 300,00 € 2 682 000,00 € 1 466 250,00 -€ 3 600 000,00

€ 0,00

4 verplaatsen Fietsbrug Noordknoop

fietsbrug 6m breed fietsbrug van kluif verplaatst

€ 1 800 000,00 -€ 1 800 000,00

€ 1 530 000,00

5 Fietsbruggen zwijndrecht

fietsbrug 6m breed boomgaardstraat fietsbrug pastoor coplaan Zuidzijde

57 45

6 6

342 270

€ 2 000,0

€ 684 000,00

€ 171 000,00

€ 855 000,00

€ 2 000,0

€ 540 000,00

€ 135 000,00

€ 675 000,00

LANGE TERMIJN PLANPROCESSEN l

m²/m³

€

subtotaal

25%

totaal

€ 46 081 381,75

REGIONAAL PARK ANTWERPEN b

m²/m³

€

subtotaal

25%

totaal

€ 39 431 300,00 1 overkapping parkverbinding Vlietbos - middenvijver

prefab schelpen geleverd en geplaatst fundering balken fundering palen aanvullen grond wapening taluds hoofden algehele afwerking en technieken duiker voor waterverbinding

200 200 200 20000 200 200 4

4 8 8 2,5 20 100 65

800 1600 1600 50000 4000 20000 260

€ 12 000,0 € 1 000,0 € 500,0 € 6,5 € 45,0 € 190,0 € 2 500,0

minprijs bij niet realisatie onderdeel BAM project

€ 9 600 000,00 € 1 600 000,00 € 800 000,00 € 325 000,00 € 180 000,00 € 3 800 000,00 € 650 000,00 -€ 9 300 000,00

€ 2 400 000,00 € 400 000,00 € 200 000,00 € 81 250,00 € 45 000,00 € 950 000,00 € 162 500,00

2 parkrand WEST palingbeek - laarbeek

extra breedte duiker voor fietsers E34 verbreden van duikers E17 nieuwe fietstunnel onder spoorweg gent antwerpen uitgraven burchtse weel aanpassing sluis burchtse weel watersystheem

5 5 10 1500 1 450

50 100 40 4 1 2500

250 500 400 6000 1 1125000

€ 2 500,0 € 2 500,0 € 2 500,0 € 6,5 € 400 000,0 € 2,0

€ 625 000,00 € 1 250 000,00 € 1 000 000,00 € 39 000,00 € 400 000,00 € 2 250 000,00

€ 156 250,00 € 312 500,00 € 250 000,00 € 9 750,00 € 100 000,00 € 562 500,00

3 parkrand Middenvijver

afbraak en profilering grond park en ride charles de koster algemene inrichting regionaal park uitbreiding watersysteem

€ 22 050 131,75

1 sportpark

21 1140 900 450

395 15 2500 2500

8295 17100 2250000 1125000

12,0 25,0 € 2,0 € 2,0

€ 99 540,00 € 427 500,00 € 4 500 000,00 € 2 250 000,00

€ 24 885,00 € 106 875,00 € 1 125 000,00 € 562 500,00

€ 11 893 750,00

€ 12 000 000,00 € 2 000 000,00 € 1 000 000,00 € 406 250,00 € 225 000,00 € 4 750 000,00 € 812 500,00 -€ 9 300 000,00

€ 6 955 000,00

€ 781 250,00 € 1 562 500,00 € 1 250 000,00 € 48 750,00 € 500 000,00 € 2 812 500,00

€ 9 096 300,00

€ 124 425,00 € 534 375,00 € 5 625 000,00 € 2 812 500,00

algemene inrichting algemene publieke ruimte skatebowl voetbal kunstgras voetbal gras tennis

192804 123997 3500 9000 9000 11307

1 1 1 2 4 1

192804 123997 3500 18000 36000 11307

€ 0,1

€ 19 280,40

€ 4 820,10

€ 24 100,50

€ 75,0

€ 9 299 775,00

€ 2 324 943,75

€ 11 624 718,75

€ 350,0

€ 1 225 000,00

€ 306 250,00

€ 2 700 000,00

€ 675 000,00

€ 3 375 000,00

€ 75,0

€ 2 700 000,00

€ 675 000,00

€ 3 375 000,00

€ 150,0

€ 1 696 050,00

€ 424 012,50

€ 2 120 062,50

€ 75,0

€ 9 375 000,00

€ 2 343 750,00

€ 11 718 750,00

2 katwilgweg

algemene inrichting

125000

13000 1600

€ 75,0

€ 975 000,00

€ 243 750,00

€ 1 218 750,00

€ 2 500,0

€ 4 000 000,00

€ 1 000 000,00

€ 5 000 000,00

65000

€ 75,0

€ 4 875 000,00

€ 1 218 750,00

€ 6 093 750,00

4 ontwikkeling oostrand middenvijver

algemene inrichting

SUBTOTAAL

€ 11 718 750,00

€ 6 218 750,00

3 station katwilgweg

algemene inrichting gebouwen

€ 1 531 250,00

€ 150,0

€ 6 093 750,00

€ 162 898 794,25

176

team west

177

2. VASTGOEDKANSEN Het ontwikkelen van vastgoed is de laatste stap in het ontwerp voor zone west Zoals eerder kort aangehaald in de doorkijk op lange termijn ontwaart team west binnen de zone vier vastgoedkansen. Deze kunnen pas ontwikkeld worden als de woningdruk hoog genoeg wordt en indien de andere projecten reeds verwezenlijkt zijn. De verschillende vastgoedkansen worden op de volgende paginaâ&#x20AC;&#x2122;s uiteengezet en toegelicht. Niet alle kansen hebben echter dezelfde prioriteit. Het is van belang dat, indien aan de voorwaarde is voldaan zoals omgeschreven in de eerste paragraaf, eerst de ontwikkeling in Burcht plaatsvind. Daarna deze in Zwijndrecht of aan Katwilgweg. In laatste instantie mag het vastgoedaandelen aan Middenvijver worden aangesneden. De redenering hiervoor komt vanuit de het beperkt aantal obstakels voor Burcht, en de felle weerstand vanuit de bevolking voor de ontwikkeling aan Middenvijver.

â&#x20AC;&#x201D; Overzicht vasgoedpotentieel

Doorsnede ontwikkelingslocatie noordrand Burcht met zicht op beboste snelwegberm

178

team west

179

Ontwikkeling Zwijndrecht Kans tot herontwikkeling Op deze site komt plaats vrij indien ondernemingsbedrijf Van Laere doorgaat met de geplande verhuis. Dit vraagt voor een wijziging van het bestemmingsplan van industriegebied naar woongebied. Daarna kan het gebied herontwikkelt worden zodat het beter aansluit op het bestaand weefsel van de achterliggende Schilderswijk.

Bij herontwikkeling moet zeker aandacht zijn voor de een veilige trage verbinding met het station dat op 400 meter afstand ligt. Ook de Laarbeek kan geïntegreerd worden in het landschap en op die manier het gebied voorzien van open waterbuffering.

In deze nieuwe wijk suggereert team west een dichtheid te behalen van 50 tot 100 woningen per hectare. De bebouwing kan eveneens zo georiënteerd worden dat het een belemmerend effect heeft op het geluid dat van de parallelweg zal komen.

— Het gewestplan voor de te ontwikkelen zone - momenteel nog ingekleurd als industriegebied

Vastgoedpotentieel Zuidrand Zwijndrecht

180

team west

181

Ontwikkeling Burcht Herveroveren van het landschap Ten zuiden van de E17 ontstaat een nieuwe mogelijkheid voor ontwikkeling dankzij de berm: er wordt stilte gecreëerd en de landschappelijke inpassing zorgt dat ook het uitzicht aangenaam en voorstedelijk blijft. Bovendien is er in dit gebied reeds een planologisch kader voor bebouwing, dus kan de ontwikkeling onmiddellijk na het geluidsproject uitgevoerd worden. In het afbakeningsRUP is vastgesteld dat er een minimum aan 25 woningen per hectare moet gerealiseerd worden. Gebaseerd op de omliggende bebouwing is een dichtheid van 50 à 70 woningen per hectare een ideale verderzetting van het weefsel. Bij het ontwikkelen van dit gebied moet zeker rekening gehouden worden op de ontsluiting, aangezien hier in de huidige situatie reeds kritiek

op wordt uitgeoefend. Met de ontwikkelingen wint Burcht aan kritische massa waardoor een herdenking van het openbaar vervoer zich opdringt. Daarnaast stelt team west ook voor een extra fietsverbinding te maken tussen Zwijndrecht en Burcht via een brug over de snelweg. Gezien de berm op 8 meter ten opzichte van het wegdek ligt, kan de helling worden gebruikt om voldoende hoogte te halen de snelweg over te steken. Deze verbinding bevindt zich vanuit een historische motivatie best ter hoogte van de Boomgaardstraat en de Lindestraat. Dit maakt ook het station van Zwijndrecht veel bereikbaarder. Ook de impact op de bestaande woonwijk moet onderzocht worden zodanig tot een goede ruimtelijke ordening kan gekomen worden. Het huidige landbouwgebied kan en mag evolueren naar parkgebied.

— Door de afbakening van het grootstedelijk gebied Antwerpen werd de zone ten zuiden van de E17 in Burcht gewijzigde van woonuitbreidingsgebiede naar woongebied.

Vastgoedpotentieel Noordrand Burcht

182

team west

183

Ontwikkeling Katwilgweg Eiland in het groen Katwilgweg is een KMO zone waar momenteel enkele lage bedrijven op zijn gevestigd. Het gebied heeft veel potentieel om verder ontwikkeld te worden als woon- en werk gebied. Deze ontwikkeling is echter enkel wenselijk als de kwaliteit ook kan gegarandeerd worden door de omgeving mee te ontwikkelen. Het is dus niet wenselijk dit gebied verder uit te bouwen en woonprogrammatie uit te rollen indien het park er rond niet verwezenlijkt wordt. reconversie van huidige bedrijfsbestemming naar gemengd programma van wonen en werken.

150m

100m

Vastgoedpotentieel Katwilgweg

184

team west

Ontwikkeling Oostrand Linkeroever Het gouden randje aan Middenvijver Het landschapspark kan aan de randen kwalitatief worden afgewerkt met residentieel programma. Met name aan de oostrand van Middenvijver is plaats voor dergelijke ontwikkeling. Deze appartementen houden een top locatie in met zicht op het park. Momenteel liggen op deze locatie enkele korfbalvelden, die kunnen worden geherlokaliseerd naar de sportcluster aan de P&R. De rest van het terrein ligt grotendeels braak. In de plannen van de stad wordt de stadscamping verhuisd naar deze locatie, maar team west twijfelt aan de keuze voor een dergelijke invulling op deze plek.

Vastgoedpotentieel Oostrand Linkeroever

Wanneer de plannen voor de parkrand werden getoond aan de bevolking, konden die rekenen op felle weerstand. Het is dus belangrijk deze locatie enkel verder te ontwikkelen wanneer de woningdruk hoog genoeg is, en de andere locaties reeds bezet zijn.

team west

185

COLOFON BOEK 7 DATUM

15 JUNI 2018 OPDRACHTGEVER

Vlaanderen - Departement Mobiliteit en Openbare Werken leidend ambtenaar: Bert De Bondt TEAM VAN DE INTENDANT

ORG urbanism, ARUP, Common Ground, DELTARES

intendant: Alexander D’Hooghe

CONTACT

www.overdering.be a.dhooghe@orgpermod.com bert.debondt@mow.vlaanderen.be

TEAM WEST

DE URBANISTEN, OMGEVING EN COBE I.S.M. NEY, SBE, D+A CONSULT, YELLOW WINDOW, MINT,ABO EN COPENHAGENIZE.EU

CONTACT

Luc Wallays (projectleider) luc.wallays@omgeving.be DIT WAREN DE VIJF ANDERE ONTWERPCONSORTIA: DE URBANISTEN

Eduardo Marin Florian Boer

Timo Stevens

BUUR, LATZ, S333 EN GREISCH I.S.M. LEVUUR, TREE COMPANY, PROFLOW, 3E, ELD EN ANNO

OMGEVING

Andries De Coninck Luc Wallays Lynn Vandeput

NOORD

Maarten Moers Marie Mistiaen Nathalie Verhelst

COBE

NOORDOOST

ORG Urbanism, ARUP, Common Ground I.S.M. ERIK DE WAELE OOST

Caroline Nagel

Marine Pierson

Laurent Ney

Oswald Verbergt

51N4E, NDVR EN H+N+S

NEY

COPENHAGENIZE DESIGN COMPANY

James Thoem Lorenz Siegel

Mikael Colville-Andersen

alle figuren (c) team West, tenzij anders vermeld (met uitzondering van foto’s)

ZUIDOOST

STUDIO PAOLA VIGANO, GRAFTON ARCHITECTS EN MAARCH I.S.M. SWECO BELGIUM, IDEA CONSULT, ANTWERPEN AAN’T WOORD, SERTIUS EN D2S ZUID

AGENCE TER, TVK EN ARCADIS I.S.M. INTERBORO, UANTWERPEN, IBM, DELOITTE EN CREPAIN-BINST

samen naar een aantrekkelijke metropool over de ring