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Confederación Intersindical
La privatización del ferrocarril Desde hace muchos años, el ferrocarril se ha visto inmerso en un proceso lento pero efectivo de privatizaciones. El Ferrocarril público supone un elemento esencial para un derecho fundamental, la movilidad. Pero al igual que otros sectores públicos esenciales (la sanidad, la educación, sector energético, telecomunicaciones,etc.), ha sido agredido permanentemente, agresión cada vez más visible, evidente y peligrosa. Un factor privatizador, quizás menos visible para la sociedad, es el régimen liberal europeo (políticas liberales que dirigen estas privatizaciones y de las que España es fiel seguidora). En resumidas cuentas y para ponernos en situación, estas políticas siguen un proceso muy estructurado y constante, adelgazando primero los servicios públicos con recortes y pequeñas privatizaciones, para justificar más tarde la necesidad de “vender” el servicio público en cuestión basando sus argumentaciones en “su” lógica, la del libre mercado y la libre competencia, que supuestamente mejorará el servicio (que ellos se han encargado de depauperar) y mejorará los precios, tanto los costes a las arcas públicos como, en
Pedro Lillo Vargas Responsable de Información y Prensa Sindicato Ferroviario (SF-Intersindical)
algunos servicios públicos, la parte pagada por las personas que los usen, y que en ambos casos se ha demostrado falso. El 21 de diciembre de 2018 entró en vigor un Real Decreto que abría la puerta para la entrada de empresas privadas ferroviarias para operar en larga distancia como alta velocidad. Hace muy poco han llegado empresas privadas para realizar trabajos de mantenimiento en Infraestructura de Adif, con la excusa de falta de plantilla. Dato objetivamente cierto, falta plantilla, pero por falta de reposición deliberada que responde a la estrategia, a largo plazo, de los gobiernos que, de esta manera intentan justificar esa privatización para que parezca razonable. Esta misma estrategia, en el Reino Unido fue agresiva y con descaro. Se privatizó sin miramientos alegando la misma historia: “una mayor competencia beneficia a los pasajeros con bajada de tarifas”. El fiasco británico fue clamoroso: ni bajada de precios en las tarifas y aumento del coste al Estado con un sistema de subvenciones. El resultado fue que el propio Estado tuvo que renacionalizar el sector para acabar con la mala gestión, el pésimo funcionamiento, aliñado con averías y empobrecimiento de infraestructuras producidas por la gestión enfocada a la exclusiva obtención de beneficios sin ninguna intención prestar un servicio de calidad. ¿Es acaso el mantenimiento de Infraestructura de ADIF de mala calidad? La respuesta podría ser un sí, pero esa no es la pregunta, la pregunta que tenemos que hacernos es: ¿por qué el mantenimiento de Infraestructura de ADIF no ha sido dotado de los recursos para realizar su labor? Lo que sucede en Infraestructura es simple: no han dotado de recurso durante años a los equipos de trabajo (vehículos ferroviarios, trabajadores, cierre de bases…). Con este panorama, la empresa y los sindicatos mayoritarios justifican la privatización (algunos
