5. EJE URBANO Y MOVILIDAD
5.0. INTRODUCCIÓN En este capítulo se investigará la morfología de la zona de estudio previa a implantación. Se abordará desde el origen de la forma, altura de las edificaciones conjunto con el uso de suelo, la crisis respecto a edificaciones monofuncionales e infrautilizados. Se enumerará los equipamientos por categorías, edificaciones patrimoniales correspondientes a el área que se estudia. La movilidad reflejada en los tipos de recorrido, estructura vial y el uso de aéreas de parqueo utilizadas bajo normas de la municipalidad, así como informales; esto con a fin de concretar un diagnostico en el cual se expondrá de manera puntual la ausencia, deficiencia y problemas de la zona de acuerdo con lo estudiado; de la misma forma se explicará y presentará soluciones para ejercicios piloto de intervención y rediseño urbano, con el fin de lograr una adecuada implantación de un Proyecto dedicado a la vivienda urbana realzando el impacto de este, beneficiando a la reactivación de la zona convirtiéndose, en un nuevo foco para la residencia de los habitantes.
5.1Morfologia
FONDO-FIGURA
La morfologia del lugar mantiene una composición de formas regulares e irregulares, originadas en el movimiento moderno en el siglo xx, por los años 40 cuando este barrio comenzaba a crecer.
La conformación de la malla reticular de esta zona esta dada por el plan urbano de Quito y no con el actual sino con el diseñado por Jones Odriozola en 1942.
Av.
Lo que se planteaba era sectorizar la ciudad a prospección y generar centralidades (hitos), que generaran ejes regualres y diagonales visibles para el tejido urbano. Tambien el crecimiento de la mancha urbana de sur a norte se debe a la adaptación a la topografia. Por ello se encuentran en la zona 3 tipos de malla: malla ortogonal, malla de discontinuidad y malla orgánica o irregular. Estos últimos son creados por la relación con la topografia, ejes viales y tipologia de manzanas y lotes aledaños. Este analisis morfológico nos ayuda a determinar la forma de crecimiento de la ciudad y asi poder adaptar nuevos proyectos relacionandolo con la tipologia de tal crecimiento o mejorandolo.
Av. Av.
Amé
rica
M-07 M-06
M-05 Reticula ortogonal
tria
. 10
A
Av
. 10
de
Discontinuidad
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A
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M-09
M-06
M-07 M-05 M-01
M-08
127 m
M-09 69 m
M-07 M-10
M-05
M-01
M-09 M-02
224 m
M-04 71 m
M-02 M-08 70 m 127 m
75 m
M-10
202 m
M-09
61 m
M-04 118 m
M-01 138 m
M-06 M-0852 m
M-07
113 m
M-04 En conlcusión podemos observar que la conformación impar en la forma de esta zona genera que el crecimiento se de en una forma dispersa, pero esto nos permite que al construir podamos utilizar varios ejes de emplazaiento para levantar el proyecto relacionado al contexto por todos lados.
o
1 2 6 7 8 9
M-01
M-02 Rango de lotes:M-08 6 - 25 Rango de área: 0.64 ha - 1.68 ha
M-0
M-09
M-07
M-06 59 m
M-10 M-06
28 m
M-03
M-05
81 m
180 m
M-08
85 m
70 m
70 m
M-03
M-04
M-01 M-09 M-05
125 m
95 m M-01
116 m
M-01
M-09
M-07
M-02 M-07
119 m
186 m
M-05
M-02
M-10
M-02 70 m M-08 117 m M-02 116 m 85 m 99 m M-07 M-10 178 m M-09 M-06 M-04 M-10 M-02 M-05 M-07 Medidas aproximadas metros(m) M-06 M-05 M-03 M-10 M-04 M-03 CONCLUSIÓN M-05 M-04
M-03 M-03 M-04 M-06
rica
Irregulares: (I)
M-09
121 m 72 m
M-03
Amé
ost
M-01
M-10
M-05 192 m
63 m
73 m
M-07 M-02
ag
10 5 4 3
M-08 M-03-R - 17 lot 1.59 ha
de
Manzanas Regulares: (R)
M-02-I - 14 lot 0.64 ha
70 m
M-10
187 m
a atri
Sistema regular e irregular de manzanasen el amalla reticular de esta zona.
M-01-I - 25 lot 1.54 ha
M-04-R - 12 lot M-01 0.95 ha
M-08
53 m
o
M-10-R - 11 lot 1.19 ha
M-05-R - 18 lot 1.17 ha
M-06
rica v. p
M-09-I - 8 lot 0.56 ha
M-07-I - 6 lot 1.68 ha
M-06-I- 14 lot 0.65 ha
Av.
Amé
v. p
M-08-I - 12 lot 0.76 ha
M-04
Orgánico o irregular
Escala 1:2000
M-08
ejes conectores
pa
Av
rica
31 m
centralidades hitos
M-06
a atri
LOTES Av.
Amé
v. p
Conformación
sectores
TEJIDO URBANO
86 m
M-03
M-03 De igual manera el juego de formas de las manzanas nos da apertura a redefinir espacios de una forma mas libre y coherente.
01
5.2 Altura de edificaciones La altura de las edificaciones se generan desde viviendas básicas de un piso hasta edificios de caracter mixto de 5 o mas pisos. Encontramos una tendencia en la zona de estudio donde los edificios de 5 o mas pisos mayormente estan ubicados en el perímetro de la zona de estudio, esto se da porque en el perimetro se encuentran las avenidad principales del sector. Las edificaciones de 1 a 4 pisos se encuentran en la parte central de la zona a intervenir, siendo las edificaciones de 1 a 2 pisos, las más comunes del lugar
Alturas
Al mismo tiempo es un problema tener edificios altos de 5 o mas pisos en el brode del área ya que se genera sombra que cubre a las edificaciones centrales, en la mañana en el lado este y en la tarde en el lado oeste. Este análisis nos sirve para al momento de edificar,ademas de seguir la normativa del sitio, podamos seguir una tendencia de altura de edificaciones o rediseñarla para elevar el número de pisos y generar mayores áreas libres en planta baja.
M-01
Cos /Cus 40
5.6 m 20
3 pisos
8.4 m
11.2 m
14 m
10
4 pisos
30
5-más pisos
Fuente: Levantamiento por recorrido fotográfico / Streetview(googlemaps)
Relación de alturas 1:2
COS en Pb
420 COS Total
Fuente: Plan de uso y ocupación de suelo - municipio de Quito - normativa Horizonte cerrado A lo largo del tramo de la AV. 10 de Agosto la visual tiende a cerrarse debido a la curvatura de la avenida yaltura de las edificaciones Horizonte visual cerrado
TIPO 1 6m
1. Edificaciones de 2 pisos adosadas
M-02 M-10
70
Capacidad dispuesta por normativas de la zona D406-70.
No se reconoce una tendencia regular en las alturas de edificaciones, perfil urbano heterogeneo.
M-09
M-04
Zonificación: D406-70 Código de Zonificación: D6 Uso vigente: Multiple Código Uso: (M) Clasificación: Urbano Código de clasificación: SU
1-2 pisos
Av. 10 de Agosto
Relación 1:2
TIPO 2 M-03
2. Edificios de gran altura con separación mínima de 6 m.
6m
32.5m 16m
Paso a desnivel
Horizonte visual abierto Av. 10 de Agosto y San Gregorio
TIPO 3 6m
3. Edificaciones con volado Ape rtur a de vía
CONCLUSIÓN
Escala 1:2000
Fuente: Recorrido fotografico / streetview(googlemaps)
En conclusión podemos observar que la normativa nos permite construir normalmente 7 pisos, pero también se debe recalcar que la normativa en caso de generar mayor espacio público en planta baja y generar edificaciones ecoeficientes , nos permite elevar mayor cantidad de pisos.
De igual manera tenemos que tener presentes el ingreso de luz solar de la edificación en todos sus lados y como las alturas de los edificios influyen el las sobras que le generan al sector.
02
USO DE SUELO USO DE SUELO Con la aprobación del documento los -
Para el libre Uso del Suelo es necesarioUSO DEdelSUELO tener un certificado mismo, en el documento se detalla, qué uso se le puededar al inmueble según su ubicación geográfica y zonificación cantonal, esto conforme a lo establecido por el Plan de Ordenamiento Territorial vigente.
propietarios de una vivienda o comercio puede realizar modificaciones o construir en la zona.
Es importante saber reconocer el entorno inmediato, sitios comerciales, de vivienda, los que usan de manera mixta el suelo y Mixto: Escuela más globalmente rescatar actividades de politecnica/comercio usuario tanto en el día con la reactivación del comercio y en la noche en donde los En la realización de solicitud es clave locales cierran y se vuelve desolado excepto Mixto:deEscuela acercarse a la secretaría Desarrollo en zonas de comida rápida. politecnica/comercio Urbano y Vivienda (SEDUVI), se debe ingresar al portal: Oficina: ofocinas de Av. EEQ Am éric a
Ver
salle
Ag
ost
o
val os Dá
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uriEscuela Mixto: llo politecnica/comercio
de
a
1
1
ESC 1:1000
Oficina: ofocinas de EEQ
1
1
1 Fuente: Levantamiento por recorrido fotográfico / Streetview(googlemaps)
1
Mixto: Escuela politecnica/comercio Economía familiar
Locales de comida rápida
Comercio extensivo
Viviendas exclusivas en uso
Mixto: Escuela o politecnica/comercio Comercio: Santamaria
Mixto 55%
Mixto Escuela
Politécnica/Comercio Comercio: Santamaria
Comercio
Oficina: ofocinas de EEQ Comercio Sta.
Oficina: Maríaofocinas de EEQ
30%
55
55 10 30 15 Oficina 10 30 15
15%
Av. América
Comercio: Santamaria
40%
70%
Comerc
Ramírez Dávalos Los lugares mixtos proponen un conjunto de servicios en una sola instalación tal es el caso de locales comerciales que en pisos superiores puedan tener vivienda y oficinas. Como potencial del área de tabajo hay comercios bien definidos que pueden tener diversidad de productos como C.C.Quitus, Santa María, Santa Clara.
Vivenda: de vivien Vivenda: Proyecto Las oficinas se encuentran construc en áreas principales, es de vivienda en
decir se desarrollan en construcción Avenidas y calles con paradas de transporte urbano, esto debido a su conectividad de sectores.
En el sector el uso mas comun En el es sector el misxto, uso mas el uso yacomun que se logra es el divisar uso misxto, ya que logra viviendas conse comercio, divisar viviendas con comercio, comercio con oficina, el uso de La vivienda se desarrolla 55 con oficina, 10 else 30 como unifamiliar, por lo comercio uso viviendas aisladas vade redu- 15 tanto no llega a tener un viviendas aisladas se mas. va reduciendo cada vez Vivenda: Proyecto mayor número de ocupaVivienda altura ciendo cada vez mas. ción de familia más allá de de vivienda en Vivienda 4-6 integrantes. Para vivienEn el sector el uso mas comun En la organización de uso de Comercio: Santamaria construcción das en altura se tiene que el suelos no hay unauso tendencia el uso misxto, ya En laes organización de de que se logra porcentaje de familias 10% organizada, diferentes usos 55 10 30 divisar suelos no15 hayviviendas unalos tendencia oucpa en su totalidad el con comercio, 55 10 30 organizada, 15 de suelo estan regados por toda edificio o condominio. los diferentes usos Vivienda en comercio con oficina, el uso de el área. construcción de suelo estan regados por toda viviendas aisladas se va reduEn el sector el uso mas comun el área. En elessector uso mas el usoelmisxto, yacomun que se logra ciendo cada vez mas.v m c es eldivisar uso misxto, ya que logra viviendas conse comercio, m c v divisar viviendas comercio, comercio concon oficina, el uso de comercio con oficina, el uso de viviendas se vacomercio redula organización de uso de La zona nos da una aisladas noción deEn locales comerciales, razones suficientes viviendas semas. va reduciendoaisladas cada vez suelos no hay una tendencia artesanal ciendo comenzando por la vivienda para que los comerciantes invadan la vía cada vez mas. diferentes usos mixta, ESC-. la cual consiste en elorganizada, comercio los pública generando por un lado malestar y 1:500 En la organización de uso de de suelo estan regados por toda familiar que genera y de la10capacicongestión social y un caos por parte de 55uso 30 15 En la organización de suelos noingresos hay una tendencia el área. suelos no hay una tendencia dad de promover más trabajo; la otra cara agentes municipales que expropian deESC-. organizada, los diferentes usos Vivenda: Proyecto organizada, los diferentes usos suelo estan regados por toda de la moneda presenta dentro de la recursos a vendedores ambulantes. de vivienda en de se En elpor sector de suelo estan regados todael uso mas comun el área. construccióndecayendo pandemia sitios laborales por es el uso misxto, ya que m se logra c v el área. motivos de arriendos divisar muy viviendas caros con en comercio, m c v comercio con oficina, el uso de m c v viviendas aisladas se va reduciendo cada vez mas.
CONCLUSIÓN
Jer
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G rez ofocinas de e Oficina: oP red EEQ f l A
60%
30%
Vivenda: Proyecto de vivienda en construcción Oficinas EEQ
Ram
ro
rre USO ue DE SUELO
DE SUELO
Antonio de Ulloa
https://pam.quito.gob.ec y acceder al USO catálogo de trámites en línea, opción desarrollo y ordenamiento territorial y escoger la Emisión del informe de Compatibilidad de Uso de Suelo (ICUS) e ingresar al sistema.
El uso del suelo se define conforme las acciones o actividades se desarrollan, depende de las personas y sus intervenciones sobre un determinado tipo de superficie, esto desemboca en una modificación, producción o mantenimiento .
En el sector es común observar un uso de suelo mixto, pues en su mayoría en planta baja se crea zona de comercio y plantas superiores como vivienda. En lo referente a la organización de suelos se nota una falta de la misma, esto debido a que zonas comerciales, de vivienda y mixtas están dispersas por la zona. Importante destacar el modo de economía tanto ofamiliar, como de comercio extensivo los cuales sustentan a familias con ganancia en recursos monetarios.
Versalles
4.1 Uso de Suelo
Av. 10 de Agosto
USO DE SUELO
ESC-. 1:500
En la organización de uso de suelos no hay una tendencia
1:500
ES
03
5.4. Lotes parqueadero y lotes vacios infrautilizados SantamariaEn el sector los lotes parqueadero se
royecto a en ón
han vuelto neceserios para los usuarios internos que vivien y trabajan ahí o de los usuarios externos que llegan al lugar ya sea por motivos de trabajo o de solamente de visita. Donde mayormente evidenciamo esto es en las áreas libres de las edificaciones privadas en la calle Antonio de Ulloa. Y estos parqueaderos se han vuelto importantes ya que son elementos fundamentales para evitar las cogenstiones vehiculares que se generan en el sector.
De igual manera encontramos lotes o áreas vacias infrautilizadas en espacios privados o públicos, los cuales nos servirian para generar una función de parqueaderos, porque se sabe que el sector tiene un deficit de areas de parqueaderos en terrenos fijos, por lo que se opta por parquear en las limitadas y cobradas zonas azules, y tambien se genera una mala utilización del espacio público ya que algunos optan por parquear en las veredas y a su vez no parquear en lotes parqueaderos fijos, se vuelve inseguro.
Lotes parqueadero
Lotes parqueadero en la calle Antonio de Ulloa, generan mas fluidez vehicular.
Lotes vacios infrautilizados
Pero aun con esta gran importancia, a estos lotes parqueaderos no se les saca el provecho que se deberia, ya que la educación vial en el sector es deficiente.
Av.
Av.
Amé
rica
Este edificio ya no existe(politécnica), pero el terreno valdio que esta ahorita se encuentra en desuso.
a atri
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Medidas aproximadas metros(m) Av
. 10
. 1:500 Escala 1:1000
de
ag
ost
o
CONCLUSIÓN En conclusión el deficit de estacionamientos fijos en terrenos, evita mayor afluencia vehicular en el sector ya que los usuarios tienen que esperar tiempos largos para encontrar parqueaderos en horas pico
De igual manera se puede aprovechar de mejor manera los lotes o áreas vacias infrautilizadas para generar mayor nuemro de estacionamientos.
04
5.5. ACTIVIDADES DE USO (DÍA/NOCHE) Las actividades en el dia del sector se dan gracias a una tendencia de comercio, la cual funciona gracias a una interacción entre los usuarios compradores y los vendedores.
En la noche se puede evidenciar una reducción de actividades comerciales en la zona, las actividades que se elevan son las de recreación en centros de diversión nocturna.
En el día las actividades de comercio no solo se dan en los interiores de los locales, sino que tambien se dan informalmente en los exteriores. Se divizan mayormente vendedores de cigarrilllos, chicles, bebidas, entre otras cosas, pero estos siempre estan al pendiente de no tener policias municipales alrededor ya que no poseen permisos.
Tambien observamos que la actividad de los vendedores ambulantes se reduce, y aparecen nuevos usuarios (indigentes), los cuales se ubican en las entradas de los locales para dormir o jugar baraja.
En la calle Antonio de Ulloa hay una tendencia de locales de comida rapida, los mas comunes son shawarmas.
Actividades de uso durante el día El comercio extensivo, referente al uso comercial de forma horizontal, sin embargo debido al tiempo de pandemia la economía es baja, por lo tanto la accesibilidad a un arriendo de local es casi nula.
30% 70% Economía familiar Comercio extensivo Actividades de uso durante la noche En el sector el uso que determina las actividades en la noche son en su mayoría locales de comida rápida.
LOCALES DE COMIDA RÁPIDA(Shawarma)
VENDENORES AMBULANTES
Av. patria
60% 40% Locales de comida rápida Viviendas exclusivas en uso
Medidas aproximadas metros(m)
Av
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Escala 1:1000
de
ag
ost
o
CONCLUSIÓN En conlcusión podemos observar que la conformación impar en la forma de esta zona genera que el crecimiento se de en una forma dispersa, pero esto nos permite que al construir podamos utilizar varios ejes de emplazaiento para levantar el proyecto relacionado al contexto por todos lados.
De igual manera el juego de formas de las manzanas nos da apertura a redefinir espacios de una forma mas libre y coherente.
05
LOTES PARQUEADEROS Y LOTES VACIOS INFRAUTILIZADOS
5.6. Edificios monofuncionales e infrautilizados Los edificios monofuncionales son áreas residenciales y se caracterizan por la dispersión de las viviendas y lo que ha provocado esto, falta de actividades complementarias y la mala activación del espacio público o la falta del mismo, por lo Santamaria tanto existe inseguridad.
Para evitar que exista la infrautilización es necesario tener propuestas claras de estrategias urbanas, gracias a esto podemos revitalizar los espacios públicos y generar sitios seguros en donde exista puntos de encuentro. Un claro ejemplo de las estrategias a tomar es la limitación de circulación vehicular, con esto se plantea el revertir la actual demanda de parqueaderos en el área de trabajo, en consecuencia se van a generar oportunidades para propiedades que por cuestión de congestionamiento no pueden activar sus zonas de comercio.
La infrautilización de algunos inmuebles se da10simplemente porque 55 30 15 en su momento se construyeron con dimensiones excesivas y sus instalaciones sin uso extensivo. En el sector el uso mas comun es el uso misxto, ya logra 55que se 10 30 15 divisar viviendas con comercio, royecto comercio con oficina, el uso de a en viviendas aisladas se va reduEn el sector el uso mas comun ón ciendo cada vez mas. es el uso misxto, ya que seologra er divisar viviendas con comercio, err u G En la organización de uso de rez el uso de comercio con oficina, e P suelos no hay una tendencia do e viviendas aisladas se va redur organizada, los diferentes .usos Alf v ciendoApor cada de suelo estan regados todavez mas. el área.
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Fuente: Levantamiento por recorrido fotográfico / Streetview(googlemaps)
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Lotes vacios infrautilizados Edificios monofuncionales En el sector monofuncional está presente más en el uso de suelo de comercio, puesto que en todo el día cumple la misma función, brindando el mismo servicio.
20%
En esta zona existen Lotes parqueadero parqueaderos de estableciLotes vacíos infrautilizados mientos que dan a la calle directamente y parqueaderos En esta zona existen parqueaderos de establecimientos que dan a la calle directamente y dentro de lotes parqueaderos dentro de lotes.
Lotes parqueadero: Chifa calle Jerónimo En algunos lugares deteriorados, se ha presentado Carrión recurrencia de personas que lo utilizan como vivienda. Y Edificios infrautilizados
Jer
Se sabe que existen edificios que soninfrautilizados, los mismos tienen un uso pordebajo de las posibilidades que brinda el sitio, no menos importante es saberconstatar la situación de descuido de algunos lotes, edificios, viviendas que generan pérdida de uso.
Lotes parqueadero
los otros edificios que aparentan una utilidad en realidad son ocupados como bodegas o son edificios ya en des-uso. Este es uno de los problemas que desemboca la inseguridad en el área de estudio, por lo que la estrategia es generar reactivación en cuanto a visitas del usuario.
2%
L o c a l e s comerciales
3%
L u g a r e s deteriorados
Los espacios vacíos que se divisan en lotes ya edificados se los marca como lotes vacíos que pudieran ser intervenidos.
Los espacios vacios que se divisan en lotes ya edificados se los marca como lotes vacios que se pudieran intervenir.
CONCLUSIÓN Combatir con la infrautilización es cuestión de estrategia urbana, Espacio vacio Matrizun plan que va de la mano con el usuario, el mismo le permite ex Ministerio de financrear rutas de desarrollo en cuanto a la forma zasvida cotidiana, sabemos que es un área de comercial, por lo tanto brindar un plan
que potencie la reubicación en lotesinfrautilizados para ventas ambulantes puede crear descongestión en las vías y por lo tanto una fácil circulación de usuarios con la debida limiación vial para libre movilidad del mismo.
ESC-. 1:500
06
5.7. EQUIPAMIENTOS CATEGORIZADOSEDIFICACIONES PATRIMONIALES Santa clara esta conformada por equipamientos de primera necesidad.
Adicional al equipamiento y sus categorias
Cuenta con aproximadamente 6 centros de educación, el mas importante; la Universidad Central del Ecuador. De igual forma esta equipada con 5 centros de salud; Clínica Pichincha, Nova Clínica, Radiólogos Asociados, Centro Médico Benalcázar y Cedenty Kids.
Santa Clara y sus alrededores albergan historia y cultura, sobre todo esta ultima, con edificaciones realmente antiguas para el contexto de la ciudad.
Santa Clara es un lugar centralizado con gran afluencia de personas debido a la naturaleza comercial del sector.
COLINDANCIAS Universidad Central del Ecuador
EQUIPAMIENTO La mariscal
Mercado Santa Clara Av. america
Intervención
Av. 10 de agosto S. Santa Maria
C.C Quitus Cedenty
Casabaca
La Circanciana
Año: 1893 Predio: 46.219 Área: 8596.3 m2 Ubicación: Av. Critobal Colón, Quito
A pesar del crecimiento y el avance temporal de la zona se ha tratado de conservar la escencia historico - cultural del sector.
Hotel Circanciana Año: 1920 Predio: 53.807 Área: 12964.52 m2 Ubicación: Eje Long 10 de Agosto
PATRIMONIO
COMERCIALES
EDUCACIÓN
SERVICIOS
Radio Católica
Año: 1980 Predio: 260.982 Área: 49.75 m2 Ubicación: N25 Critobal Colón Oe3-69
Iglesia Sta Clara de San Millán Año: 1939
SALUD
Predio: 131.028 Área: 1004.61 m2 Ubicación: N24 Alonso de Mercadillo N23-63 Casa s/n
CULTURAL Universidad Central
Año: 1620 Predio: 196.312 Área: 463419.00 m2 Ubicación: América Casa SN
HOTELERIA
Fuente: Recorrido fotografico / streetview(googlemaps Wikipedia
CONCLUSIÓN EDUCACIONAL
ESC 1:2000
De acuerdo con los requerimientos zonales el contar con servicios de salud, vivienda, comercio, educacion y abasto, no son suficientes. Es decir que pueden producirse oportunidades de equipamiento complementario en la zona para que esta adquiera un impacto
socio economico mucho mayor, explotando la zona comercial y la oportunidad educacional. Asi tambien un aporte al rediseño de este sector urbano enfocado en la movilidad.
07
5.8. Vialidad
Lazona de estudio se encuentra bordeada por 3 lugares de congestión vehicular especialmente en la Av. América y sus ramificaciones. El sitio de congestión mas predominante es en el sector de la unón de las Av, Patria y América.
Zona Azul Par. Privado Ciclovía
Avenidas Calles Callejones Hito vial
Calle diagonal preestablecida desde tiempos Calle diagonal preestablecida desde tiempos antiguos, considerado un hito vial, mantiene una antiguos, considerado un hito vial, mantiene una conexión directa a la Ciudadela Universitaria. conexión directa a la Ciudadela Universitaria.
ACCESIBILIDAD
TIPOS DE VÍAS Av. América
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Av. América
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1.5m1m
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Las principales vías vitales para la zona son las que limitan su propia área; es decir entre la Av. 10 de agosto y Av. America, sobre todo la primera tiene una extensión longitudinal con respecto de la zona de emplazamiento permitiendo una conexión desde una de las ramas de flujos principales en la ciudad de Quito
PARQUEADEROS Y ZONA AZUL
Al ser un sector con gran afluencia vehicular, el usuario ha perdido protagonismo con el entorno porque la implementación de parqueaderos públicos y privados ha llegado a altos niveles; produciendo as un quiebre en el recorrido usual del peatón y limitando nuevas formas de movilidad como la ciclovía.
Ca
La Vialidad en la zona de Santa Clara no se ha mostrado cambiante desde los principios en su construcción sino más bien ha ido conservando la manera en la que se recorre el lugar, en evidencia cartógrafa correspondiente a la zona se muestra como estos fueron los primeros caminos, mismos que mantendrían esa fuerza y jerarquía permitiéndoles mantenerse hasta el día de hoy.
VÍAS
ost
o
Antonio de Ulloa
3.5m 3m
5.5m
2m
14m
Antonio de Ulloa
SIMBOLOGÍA
Ramírez Dávalos
Versalles
Ruta Trole Bus 1.5m 3m
Recorrido Peatonal Ruta Alimentadores BRT
4.5m 1.5m 10.5m
Jéronimo Carrión Av. 10 de Agosto
Juan Murillo
Ruta Sur Occidental Corredor Central Norte Ruta Ciclo vía
1.2m
5m 6.2m
08
5.9. Transporte Público - Privado El sistema integral de transporte del distrito metropolitano de Quito que circula por la zona cuenta con línea de buses inter barriales, línea de corredor Occidental, Trolley bus, incluyendo esta zona con un tramo correspondiente para la circulación exclusiva de Ciclovia. Este conjunto de transportes y debido a ubicación en un eje central extiende unas ramificaciones de las líneas de transporte que se bifurcan, teniendo en cuenta Santa Clara como punto de partida, una comunicación completa con el resto de la ciudad teniendo que recurrir al menor empleo de unidades de transporte público, a esto se suma en el sector la próxima estación del MetroQ, un sistema integrado de transporte masivo para agilitar el flujo atascado de la ciudad
El nuevo sistema de movilidad de laciudad servira para transportar y conectar al barrio con los diferentes sectores de Quito generando asi un gran impacto en el sector, porque en el se encuentran varios equipamientos importantes como la Universidad Central y el comercio existenteen la zona, beneficiando aproximadamente a 62.000 usuarios. Existe una crisis de movilidad urbana, el 73% de la población utiliza el transporte privado aunque los sistemas de transporte cubren una gran parte de las áreas donde está la demanda su limitada integración produce considerables inconvenientes en el momento de viajar y efectuar trasbordos, al existir déficit de vías colectoras tanto transporte público con el privado debe circular por las vías locales generando congestión.
RADIO DE INFLUENCIA DE SISTEMAS DE BUSES.
RUTAS DE TRANSPORTE INTERNO.
Victoria Tanszeta Transplaneta Mariscal Sucre Vencedores de Pichincha
Radio de 150m Buses Sistemas Int.
INFLUENCIA METROQ Quitumbe
2
1
Morán Valverde
6
3 5
1 4
2
Solanda Cardenal de la Torre El Recreo La Magdalena
3
San Francisco La Alameda El Ejido U. CENTRAL La Pradera La Carolina
3 Paradas de movilidad. 1. Pérez Guerrero 2. Oe3 Versalles 3. América 4. Ulloa. 5. N23 Antonio de Marchema 6. N24 La Gasca
2 1
Iñaquito Jipijapa Estaciones BRT Sistema Integrado 1. Mariscal Sucre 2. Universidad Central 3. Sta. Clara
El labrador
1. U. Central / 750 m / 8 min 2. Mercado Santa Clara / 350 m / 5 min 3. Iglesia Santa Clara / 450 m / 6 min
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5.10. Puntos criticos de vialidad En relación a la vialidad y recorridos Santa Clara de Millán es una zona de alto tráfico vehicular y peatonal, por el sector circulan diferentes líneas de buses, vehículos particulares al igual que el flujo de personas que existen en las mañanas es alto por el hecho de existir centros educativos y establecimientos de comercio que el sector ofrece. Cerca de la zona de estudio, se encuentra una estación del proyecto MetroQ, este nuevo sistema de movilidad de la ciudad servirá para transportar y conectar al barrio con los diferentes sectores de Quito generando así un gran impacto en el sector. En la zona de estudio existe una crisis de movilidad urbana, ya que el cerca del
AGLOMERACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL
60% de la población utiliza el transporte privado y el restante, ocupa el transporte público. Aunque los sistemas de transporte cubren gran parte de las áreas donde está la demanda, su limitada integración produce considerables inconvenientes al momento de viajar y efectuar transbordos, al existir déficit de vías colectoras tanto transporte público con el privado deben circular por las vías locales, generando congestión.
60
60 Trans. Privado 40 Trans. Público
20 Comerciantes
40
40 Estudiantes 10 Vendedores 30 Otros
Pre - pandemia
El barrio de Santa Clara por ser una centralidad por todas las caracteristicas antes mencionadas, genera diariamente puntos cíticos tanto vehicular como peatonal. Es considerable que por motivos de pandemia estos puntos no se hayan reducido.
Pos - pandemia
CONGESTIÓN VEHICULAR Tráfico pesado
Tráfico liviano
2
1
10 8
1
4
6
3
5 3
7
9 Calles Principales 1. Av. América 2. Av. Universitaria 3. Av. Patria 4. Av. 10 de Agosto 5. Av. Cristobal Colón 6. Av. La Gasca 7. Luis Mosquera 8. Gaspar de Carvajal 9. Fray Gaspar 10. La isla
CONCLUSIÓN
Aglomeración peatonal
La zona de estudio presenta varias oportunidades de intervención para que tenga un mejor desarrollo urbano. Santa Clara es un foco central de la ciudad, pues es rica historica y culturalmente, por ende requiere de modificaciones viales
y nuevas opciones de control vehicular, para que esta no sea desvinculada y al contrario sea un nuevo foco de recorrido peatonal. Y al mismo tiempo crear verdaderos accesos de ingreso a la zona, pues los actuales no funcionan.
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5.7. DIAGNÓSTICO - El área de estudio tiene diversidad de equipamientos, esto debido a que el área es potencialmente comercial, estos elementos son fundamentales para el desarrollo del área de estudio. Entre estos equipamientos importantes podemos destacar en la calle Ramírez Dávalos esquina con la Av. América el equipamiento de adquisición de útiles escolares; la calle Ramírez Dávalos como tal podemos destacar el uso de suelo mixto por la presencia de locales artesanales seguidos de viviendas en pisos superiores.
- Santa Clara es una zona estratégica para la construcción en altura, puesto que este crecimiento es desproporcional en todo el sector. Estas posibles construcciones aportarían al sector comercial, ya que la zona esta sobre abastecida de comercio informal, especialmente alrededor del mercado Santa Clara. La malla urbana que conforma a Santa Clara nos permite diseñar y construir proyectos que estén acorde al contexto
- Cruzando la calle Ramírez Dávalos esquina con la calle Versalles encontramos en sus cuatro esquinas potenciales equipamientos de comercio con lo referente a alimentos, utensilios e incluso electrodomésticos en cuanto a verduras, frutas y demás alimentos lo podemos encontrar en mercado Santa Clara, frente a este sitio denotamos un establecimiento de útiles de aseo y productos varios para la limpieza del hogar, al cruzar la calle Versalles encontramos el supermercado Santa María que de igual forma dota de alimentos varios y utensilios de aseo para el hogar; el área de trabajo es tan amplio en cuanto a sus equipamientos económicos, por otro lado en cuadras pertenecientes a Ramírez Dávalos como en la calle aledaña Antonio de Ulloa se encuentra en la economía familiar, por lo tanto el uso de suelo mixto vivienda-comercio sustenta las familias artesanas que se fundamentan en esta actividad para mantener una economía sostenible.
- Por el alto nivel de congestión vehicular producida en las av. Patria y América y sobre todo la mala planificación vial que presentan estas, nos permite repensar en nuevas formas de conexión viale. A demás podemos potenciar la participación peatonal en la zona de estudio, mediante la eliminación de algunas zonas azules y parqueaderos privados.
- La malla nos permite definir un contexto, el mismo se desenvuelve en lo económico, sin embargo es necesario potenciar la seguridad para los usuarios la que se ve coartada por la presencia de bares, clubes nocturnos y la venta ambulante, por lo que hay que crear un sitio seguro y de encuentro colectivo - El equipamiento y edificaciones patrimoniales son uno de las principales razones del movimiento peatonal zonal, acompañado de el comercio de la zona genera un flujo constante, esto permite que se evidencie una mejor vinculación usuario-habitante. - El MetroQ realza el impacto que tiene de Santa Clara de manera directa al ser este un punto clave que interconecta las rutas desde distintos puntos de la ciudad, volviéndose una alternativa que incluir a la lista con respecto a la forma de transportarse desde o hasta esta zona. - Al ser este un sector ubicado en el centro norte de la ciudad, se ubica en una sección que hace de intermediario en la transición del recorrido norte-sur y viceversa realizado por la ruta de Corredores occidentales principalmente, esto lo que genera un abanico de opciones al momento de elegir el transporte para dirigirse hasta su destino.
- El sector de estudio es un lugar lleno de edificaciones históricos con estilo moderno y eclecticista, tales con las edificaciones de la ciudadela universitaria. Esto nos permite implantar proyectos con las mismas características para que no exista un quiebre estructural y de esta forma aumentar el foco cultural que tiene Santa Clara. - La existencia de lotes vacíos de propiedad privada ubicados especialmente en las calles Juan Murillo y Versalles, nos posibilita la intervención en estos, sin embargo, por el hecho de ser uso privado nos implica tener una negociación para la adquisición de dicho sector. - La zona azul de parqueaderos mal planificada en las afueras del centro comercial Quitus y junto con el mal uso de la acera como parqueaderos en la vías aledañas como la en la calle Versalles, provocan el congestionamiento de vías principales, esto tomando en cuenta que se tiene vías con un solo sentido que tienen a ambos lados el parqueo de la zona azul. - -La desproporcionada implantación de edificios en altura en la zona perimetral hace que a los edificios centrales de menor altura sean afectados por las sombras que estos generan. - El déficit de servicios de transporte público y la poca demanda de paradas de buses en la zona de estudio, genera altos niveles de delincuencia especialmente en horas pico, como se puede observar en las vías principales de la Av. américa y la Av. 10 de agosto.
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