Mobiles Leben

X3 UNTER STROM

Beliebtes BMW-SUV fährt jetzt auch rein elektrisch

Als erster BMW bietet der X3 das gesamte Antriebs-Portfolio: Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid – und jetzt auch rein elektrisch, mit neuester BMWElektrotechnik, die künftig auch in anderen Modellen zum Einsatz kommt. VORSTELLUNG

Optisch unterscheidet sich das Elektro-SUV kaum von seinen X3-Brüdern. Lediglich am Kühlergrill, an den aerodynamisch gestylten Felgen sowie an mancher blauen Applikation ist der E-Betrieb zu erkennen. Innen sieht es aus wie in jedem anderen X3, d.h. hochwertig und aufgeräumt. Das Raumangebot ist nahezu unverändert, also vorn und hinten Platz satt. Hinterbänkler profitieren sogar noch, denn der Mitteltunnel wurde überflüssig, da der E-Motor an der Hinterachse sitzt. Apropos Motor: Der liefert 286 PS und sorgt somit für die Dynamik, für die BMW seit jeher steht. Mit einem Drehmoment von 400 Nm zieht der iX3 zügig an und hat für Überholvorgänge mehr als ausreichend Kraft. Wer sich von der Power nicht verleiten lässt und den BMW moderat und vorausschauend fährt, wird mit einer Reichweite von bis zu 460 km belohnt – das ist ordentlich. Ist der Akku dann doch einmal leer, wird er mit einer Ladeleistung von bis zu 150 kW/h in nur 30 Minuten auf 80 % aufgeladen. Dank der tief verbauten Batterie hat das Auto einen niedrigen Schwerpunkt und liegt fett und sicher auf der Straße. Xdrive, so heißt der Allradantrieb bei BMW, gibt es für den iX3 nicht, auch nicht als aufpreispflichtiges Extra. Davon kann der Kunde beim Bestellen ohnehin nicht viele ankreuzen, eine große Wahlfreiheit gibt es nicht. Typisch, sagen die einen, der Wagen kommt ja auch aus China, da wird er nämlich gebaut. Macht doch nichts, sagen die anderen, wenn schon alles drin ist! So ungefähr ist es auch: es gibt nur zwei Ausstattungsvarianten. Schon das Grundmodell bietet ein adaptives Fahrwerk, Panoramadach, Navi und ein stattliches Assistenzpaket. Wer den Haken bei „Impressive“ macht, bekommt zusätzlich Lederpolster, Head-upDisplay, Rundumkameras, Soundsystem, schlüssellosen Zugang und 20-Zoll-Felgen. Ein Feature haben beide Ausstattungsreihen, und das ist der Hammer: die Rekuperation. Die lässt sich individuell einstellen, sodass der Wagen bei gelupftem „Gasfuß“ überwiegend segelt oder aber so stark bremst (und dadurch wieder Energie gewinnt), dass der iX3 quasi nur mit dem einen Pedal gefahren werden kann. Geradezu magisch ist

aber die Einstellung, mit der die Entscheidung vom Auto getroffen wird. Zum Beispiel so: Ich fahre auf eine Ampel zu, die zeigt „rot“, weshalb ich vom Gas gehe. Der BMW erkennt das Haltesignal und leitet, da gleich gebremst wird, die Rekuperation ein. Wechselt jetzt das Signal auf „grün“, stoppt das Auto sofort eigenständig die Energierückgewinnung und schaltet auf die Segelfunktion, um den Schwung zu erhalten. So schafft das SUV die Balance zwischen Fahrspaß und Effizienz, aber wer sich nicht so deutlich reinreden lassen möchte, wählt einfach einen anderen Fahrmodus, der vom Lenker mehr Aktivität fordert. So lässt sich für jeden Typ eine individuelle Einstellung finden, um den Fahrspaß zu erhalten, den sich jeder beim Kauf eines BMW verspricht.

Acht Jahre nach dem Elektro-Pionier i3 schickt BMW sein beliebtes SUV X3 als reines E-Auto auf den Markt. Etwas spät vielleicht, aber dafür gründlich, denn der iX3 bietet Platz, Reichweite, Vollausstattung und den BMW-typischen Fahrspaß.

BMW iX3

Technische Daten

laut Hersteller

Motor: Elektromotor, 210 kW/286 PS, 400 Nm ab 1 U/min Batteriekapazität: 80 kWh brutto, 74 kWh netto Ladeleistung: 11 kW (dreiphasig, AC), 150 kW (DC) Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h Beschleunigung (0-100): 6,8 Sekunden Reichweite vollelektrisch (WLTP): 450 – 458 km Verbrauch ( WLTP): 18,5 – 19,5 kWh/100 km CO2-Emissionen: 0 g/km Länge / Breite / Höhe: 4.730 / 1.890 / 1.670 mm