COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE CD. JUÁREZ A.C
“CINCUENTA AÑOS DE UNIDAD GREMIAL”
“2022 EL AÑO DE LA CELEBRACIÓN DEL QUINCUAGÉSIMO ANIVERSARIO DE LA FUNDACIÓN DEL CIC.JRZ.”
SOCIOS FUNDADORES:
Manuel Almeida. Héctor Hugo Amparán. Enrique Apodaca. Ángel Arronte. Rodolfo Bermejo. Joaquín Bustamante. Andrés Carbajal. Mario Castillo. Abelardo Cedillos. Alfonso Cerpa.
Arnoldo Delgado. Juan Galaviz. David García. Istael García. Juan López. Héctor Martínez. Nazario Martínez. Héctor Luis Martínez. Manuel Ortega. Alfonso Reynoso.
Antonio Reynoso. José Ríos. Mario Sánchez. Raúl Simental. Artemio Téllez. Víctor Vásquez. Francisco Villegas. David Fernández. Gilberto Bissuett.
Estimados socios:
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l 1 de diciembre del 2021 de acuerdo a los estatutos vigentes de nuestro Colegio, tomé protesta junto con ocho distinguidos ingenieros para dirigir los destinos de nuestro Colegio durante el periodo 2021 - 2023, responsabilidad compartida que nos obliga y compromete a trabajar arduamente para alcanzar y cumplir el programa de trabajo que ofrecimos durante nuestra campaña y sobre todo a fortalecer la unidad entre nuestros agremiados.
Por otra parte, para nosotros es muy importante como agrupación colegiada buscar la unión de todos nuestros agremiados para tener un Colegio cada vez más fortalecido.
Comprometidos con nuestros asociados y con la finalidad de dar cumplimiento a nuestros objetivos siempre dentro de los estatutos que nos rigen, daremos prioridad a los cursos de actualización y capacitación, así mismo fortaleceremos las relaciones con los tres niveles de gobierno, con los colegios integrados en el Centro Profesional de Ingenieros y Arquitectos A.C. (CEPIA) y con los diversos colegios de ingenieros civiles del país.
Les deseo un año 2022 lleno de éxitos y sobre todo pleno de salud y bienestar para ustedes y toda su respetable familia.
Quiero resaltar la importancia que tiene para nosotros este año 2022, pues como es de su amable conocimiento nuestro Colegio cumple 50 años de haber sido fundado, por lo que tenemos programados una serie de eventos a lo largo de todo el año para darle a nuestro Colegio un marco de celebración digno y respetable.
Por último y en virtud de la cuarta ola de contagios del covid en su variante ómicron, la cual ha afectado a la población mundial, les pido cuidar su salud y protegerse de acuerdo a las recomendaciones sanitarias que nos dan las autoridades competentes.
M.D.U. Luis Carlos Máynez Hernández NIVEL CIC No. 06/ Diciembre-febrero 2021
Planes de infraestructura vial y movilidad
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a infraestructura vial es de vital importancia para el desarrollo económico de un país. La construcción de una red de carreteras de alta calidad aumenta directamente la producción económica de una nación al reducir los tiempos y costos de viaje, haciendo que una región sea más atractiva económicamente. El proceso de construcción de carreteras tiene el efecto adicional de estimular el mercado de la construcción. El proceso de planificación del transporte implica el desarrollo de un plan de transporte para una región urbana. Es un proceso continuo que busca abordar las necesidades de movilidad de los habitantes de la zona y con la ayuda de un proceso de consulta con todos los grupos relevantes se hace un esfuerzo por identificar e implementar un plan apropiado para satisfacer sus necesidades. Ciudad Juárez, Chihuahua: la frontera más dinámica del mundo
Lo que el movimiento le hará a Juárez
En diversos niveles de planeación se considera la región fronteriza de Juárez como la de mayor potencialidad de crecimiento integral. Así mismo en algunos instrumentos de planeación tales como los Planes Maestros Binacionales con Nuevo México y Texas, el Plan de Desarrollo Urbano Sostenible (PDUS); así como en estudios de sustento para la implementación de corredores comerciales como el Corredor Económico del Norte y Corredor Comercial Dallas - Topolobampo, se destaca que la región fronteriza de Juárez es propicia para incrementar las condiciones de vida y de competitividad. Cuando el proceso de planificación para la implementación de infraestructura vial se lleva a cabo dentro de una gran área urbana como Ciudad Juárez con la particularidad de ser una urbe fronteriza y en ésta se conjuntan otros medios de transporte que van desde el ferrocarril hasta el incipiente uso de la bicicleta, mismos que paralelamente comparten el espacio con la infraestructura para automóviles; el procedimiento se torna bastante complejo y la carga de trabajo involucrada en la recopilación de datos puede llegar a ser inmensa. En tales circunstancias, antes de que pueda emprenderse un estudio exhaustivo, debe elegirse una de las opciones estratégicas de planeación generales donde se enumeran: • El enfoque uso de suelo para el transporte terrestre. • El enfoque de gestión de la demanda. • El enfoque centrado en el automóvil. • El enfoque centrado en el transporte público. Para los alcances de este escrito se enfatizará en estas dos últimas.
Planeación
Realizar inversiones estratégicas en infraestructuras de alto impacto confrontando criterios. Vialidad Las Torres
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Una vez que se ha establecido una gobernanza adecuada y una financiación eficaz, los centros urbanos están bien posicionados para invertir en infraestructura que apoye y promueva el transporte sostenible. Particularmente, en los criterios para realizar la modernización de la Vialidad Las Torres, eje vial principal de Ciudad Juárez, se confrontaron puntos de vista opuestos para su modernización. Dado que Ciudad Juárez es un punto nodal donde confluye el transporte que cruza a Estados Unidos se consideró en primera instancia el enfoque centrado en el automóvil, de tal manera
que se propuso modernizar la vialidad principal con accesos controlados y flujo continuo con similares características al Boulevard Independencia solucionando las intersecciones con pasos superiores que mejoren el congestionamiento vial. Como contraparte a los criterios basados en el enfoque centrado en el transporte público, se consideraron los criterios de inclusión y el uso seguro de la vialidad por cada uno de los distintos usuarios, con una visión de ciudad equitativa, atractiva y competitiva. Este proyecto idealizado bajo este enfoque no puede prosperar aisladamente, inevitablemente implica la inversión en proyectos integrales de transporte público y modificación de uso de las vialidades, al tiempo que hará un uso más efectivo de la infraestructura existente a través de una serie de proyectos complementarios como la introducción de sistemas de transporte inteligentes, consejos de vialidad para identificar y proponer soluciones viales, la introducción de instalaciones de estacionamientos en las estaciones de transporte público. Además de que los proyectos de transporte público incluirán la nueva generación de vehículos sostenibles con base de combustibles diversos y sistemas de propulsión innovadores. Desde hace tiempo se han consolidado trascendentales proyectos de infraestructura vial y movilidad propuestos para la región fronteriza de Juárez que han generado expectativas de transformación. A nivel regional y con impacto binacional destacan el Libramiento Oriente y el Libramiento Ferroviario. En la zona urbana, las obras programadas como las nuevas Rutas BRT y la construcción y modernización de vialidades se justificarán bajo el enfoque de transporte público. Para que este enfoque prevalezca los proyectos deben consolidar o ser acordes y compatibles con los esquemas de inclusión y sostenibilidad. Bajo este esquema se contempla por ejemplo, que los habitantes de las colonias o vecindarios tengan la opción de acceder a las principales líneas de transporte público. Los hogares, tiendas, escuelas y lugares de trabajo deben estar ubicados de una manera conectada, conveniente y atractiva para los usuarios. El diseño del paisaje urbano es, asimismo, esencial para el éxito de los grandes proyectos de infraestructura.
que caminar se convierta en una opción, se debe tener cuidado con el diseño de que los paseos peatonales sean seguros y cómodos para cada usuario y que su entorno se ubique en un paisaje urbano que sea atractivo y eficiente de usar. • La construcción de un sistema de ciclovías exclusivas, segregadas de los automovilistas y preferiblemente también de los peatones, que conecten los principales puntos de destino, constituirá un gran avance en la planificación del transporte sostenible. El estacionamiento seguro y protegido para bicicletas es un componente esencial de esta estrategia. • El transporte público es rápido, eficiente y seguro: los usuarios tendrán una selección de modos, que van desde el autobús de rutas alimentadoras hasta el sistema de rutas troncales confinadas, son convenientes, frecuentes, cómodas y confiables. Debe considerarse atractivo para todo tipo de usuario y no simplemente como un sistema utilizado por quienes no cuentan con otra opción de movilidad alternativa. Con los esfuerzos conjuntos de los distintos niveles de gobierno, la participación activa de la población y la implementación de las acciones propuestas, Ciudad Juárez se amoldará a las visiones en las que han coincidido los distintos instrumentos de planeación vigentes, consolidándola como ejemplo de ciudad moderna, atractiva y habitable y confirmándose como la frontera “más fabulosa y bella del mundo”. Referencias: Rogers, Martin. Highway engineering. Chichester, West Sussex: Wiley-Blackwell, 2016. Print
• Todos los servicios básicos deben estar a poca distancia del espacio vital de una persona: los requisitos de densidad mínima de la ciudad deben ser tales que los puntos de venta y las escuelas tengan la población requerida dentro de su zona de influencia. La creación de espacios escolares y comerciales dentro de cada vecindario reducirá la dependencia de los viajes en automóvil. • Caminar se promueve como una actividad saludable y placentera: una vez que el espacio urbano está diseñado para
Planeación
¿Cómo se adaptará la zona urbana a la necesidad de una mayor sostenibilidad? Hay una serie de aspiraciones que podrían describir de manera útil como podría verse una ciudad si los cambios requeridos dictados por las necesidades de sostenibilidad se implementaran de manera adecuada y coherente. Estas aspiraciones, en realidad, pueden no ser alcanzables, pero representan un excelente conjunto de objetivos para los planificadores de transporte con la sostenibilidad en el centro de sus procesos de diseño:
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Construyendo la vivienda del futuro Dr. Jorge A. Salas-Plata Mendoza Universidad Autónoma de Ciudad Juárez NIVEL CIC No. 06/ Diciembre - febrero 2021
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l presente artículo es una traducción y adaptación del original Building the Housing of the Future, consultado en la Internet y cuya referencia se encuentra al final del escrito.
La vivienda que la gente identifica con comodidad, seguridad y convivencia familiar se está transformando en algo nuevo por una serie de factores. Entre ellos se encuentran el crecimiento de la población, la escasez de viviendas a costo accesible, las normas ambientales y la industria de la construcción en constante cambio. En todo el mundo, la industria está construyendo nuevas formas de vivienda accesibles en cuanto a su costo, ecológicas, flexibles, elegantes o saludables. Estas alternativas a las casas tradicionales ya representan del 4 % al 6 % de todas las unidades residenciales nuevas construidas en un año determinado, según una investigación del Boston Consulting Group. Sin embargo, no es un hecho que la industria de la construcción pueda proporcionar los tipos de vivienda que la gente quiera en el futuro. Para que eso suceda, es necesario que los propietarios de edificios, desarrolladores inmobiliarios, contratistas y fabricantes de materiales de construcción actúen desde ahora para asegurar terrenos en áreas idóneas y usar tecnologías modernas de construcción y edificación. Asimismo, requieren usar herramientas digitales en gran parte de sus tareas, incluso para obtener financiamiento y mejorar la comunicación con sus clientes.
Sustentabilidad
Por otro lado, los factores que están cambiando el concepto de “hogar, dulce hogar” incluyen tanto los estilos del consumidor como las tendencias de la industria de la construcción, las cuales están transformando la forma de operación de las empresas y los suministros que éstas ofrecen.
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En la actualidad hay cinco tendencias de consumo que influyen en dónde y cómo la gente quiere vivir. • Urbanización. Las personas continúan migrando a las ciudades, lo cual aumenta la densidad urbana y la necesidad de viviendas compactas. Para el 2030, el número de personas a escala mundial que actualmente viven en ciudades con más de un millón de habitantes pasará de 3100 millones a 3800 millones, es decir, un aumento del 22 %. Esta tendencia es evidente en las grandes ciudades de Alemania. • Cambios demográficos. El tamaño de las familias se está reduciendo y la población mundial está envejeciendo, lo que aumenta el interés en los espacios más pequeños o grandes de lo que son en la actualidad. Para 2030, el 43 % de los hogares en todo el mundo estará formado por familias chicas, lo que aumentará la demanda de viviendas más pequeñas. Al mismo tiempo, una población que envejece fomentará el desarrollo de viviendas más grandes para dar cabida a familiares de generaciones anteriores. • Sustentabilidad. La mayor preocupación de los consumidores en este tema es el consumo de energía, lo que está impulsando la producción de opciones de vivienda más ecológicas. • Accesibilidad en cuanto a costos. Los aumentos de alquiler que continúan superando los salarios han contribuido a la escasez de vivienda asequible en todo el mundo. Para combatir el problema las ciudades han aprobado medidas como la zonificación inclusiva, en la que una parte de los edificios nuevos en un área determinada se asignan a viviendas asequibles. También han utilizado el desarrollo de áreas urbanas desocupadas o infrautilizadas para viviendas residenciales. • Economía digital. Conforme la economía se vuelve digital, la población tiene más acceso a internet. Tan solo en los países desarrollados el 65 % de los millennials y la generación Z interactúan entre sí mayormente a través de medios digitales que en persona, por lo cual está aumentando el interés en el trabajo remoto, las oficinas en el hogar, los hogares inteligentes y la vida compartida, entre otras cosas.
• Tecnología de construcción. Las empresas están comenzando a integrar innovaciones como la robótica, los drones en el sitio y el modelado de información de construcción. • Métodos de construcción. Hay más constructores de viviendas residenciales que están utilizando la prefabricación y la modularización, donde las secciones de una estructura se construyen en una fábrica y luego se ensamblan en el sitio para mejorar la productividad y reducir los costos. • Digitalización. Los contratistas están incorporando la internet para hacer que los edificios sean “inteligentes” y energéticamente eficientes. Las nuevas tecnologías como la realidad virtual, la realidad aumentada y los sitios web interactivos están acercando a los actores de la industria de la construcción a los clientes finales. Las nuevas plataformas de financiación basadas en la nube también están cerrando la brecha entre los actores de la industria y los consumidores (Tauber, y otros, 2019).
Referencias: Tauber, M., Feldkamo, D., Guse, C., Heidemann, A., Zupancic, T., & Schriefl, T. (15 de marzo de 2019). Building the housing of the future. BCG. Recuperado el 4 de noviembre de 2021, de https://www.bcg. com/publications/2019/building-the-housing-of-the-future
Sustentabilidad
Existen otras tendencias de la industria en cuanto a la oferta se refiere que también afectan el tipo de viviendas que se construyen y cómo se construyen.
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Toma de Protesta del XXX Consejo Directivo del
Colegio de Ingenieros Civiles de Ciudad Juárez
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l pasado 1 de diciembre del 2021 de acuerdo a los estatutos vigentes del Colegio de Ingenieros, se llevó a cabo en el salón principal del edificio CEPIA (Centro Profesional de Ingenieros y Arquitectos) el último informe de actividades del XXIX Consejo Directivo, presidido por el Ing. Juan José Díaz Ortíz, así como la toma de protesta del XXX Consejo Directivo encabezado por el Ing. Jesús Francisco Perea Alcantar. A la ceremonia asistieron funcionarios estatales y municipales, así como representantes de los colegios de profesionales que conforman el CEPIA y de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).
Gremial
El evento inició con el informe final de la tesorería a cargo del Mtro. Rubén Perea, acto seguido el Ing. Juan José Díaz rindió su cuarto y último informe acompañado de un video que ilustró las principales actividades llevadas a cabo durante los dos años de su exitosa gestión. Asimismo en representación del Comité de Damas del Colegio, la Lic. Miroslava Rivera, esposa del Ing. Juan José Díaz, rindió un amplio y documentado informe de sus actividades.
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Posteriormente se realizó la toma de protesta protocolaria del XXX Consejo Directivo encabezado por el Ing. Jesús Francisco Perea Alcantar, quien en el uso de la palabra reconoció la acertada labor realizada por el consejo saliente y expuso de una manera muy clara y puntual su programa de trabajo para los próximos dos años, haciendo un llamado a todos los socios del Colegio para que se sumen a las nuevas tareas a realizar y resaltando por sobre todo la unión de todos los ingenieros agremiados. El evento fue conducido por el ingeniero Carlos V. Chivardi y el Dr. Abraham Leonel López.
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Toma de
Protesta Social
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l pasado 16 de diciembre en el salón principal del edificio CEPIA (Centro Profesional de Ingenieros y Arquitectos) se llevó a cabo la ceremonia protocolaria de la toma de protesta social del XXX Consejo Directivo, con la participación del Lic. José Luis Chavira Cano, Titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología de la Zona Norte y la Lic. Claudia Verónica Morales, Directora de Desarrollo Urbano del Municipio, así como de los representantes de los colegios integrantes del CEPIA, funcionaros de los tres niveles de gobierno, empresarios del sector privado y de los miembros del Colegio, contando además con la participación de la escolta de la zona militar del ejército mexicano.
Gremial
El Ing. Mario Boisselier, expresidente del Colegio actuó como maestro de ceremonia y para dar inicio al evento solicitó la presencia de los integrantes del XXX Consejo Directivo, conformado por los ingenieros Jesús Francisco Perea Alcantar, Presidente; Carlos Victorio Chivardi Antonio, Vicepresidente; Jesús Komiyama Martínez, Tesorero; Rubén Perea Fong, Secretario; Raquel Haydee Ortíz Sánchez, Secretaria de Servicio Social; Roberto Leyva Alvídrez, Secretario del Sector Público; Enrique Enríquez Cruz, Secretario de Acreditación y Certificación; Aldo Rodríguez Ordoñez, Secretario de Comunicación y Difusión; e Ismael Carlos Arenas, Secretario de Actualización Profesional. El Lic. Jorge Luis Chavira Cano funcionario representante del Gobierno del Estado fue el encargado de tomar protesta a los integrantes del Consejo Directivo.
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El presidente Jesús Francisco Perea, tomó la palabra para dirigirse a los presentes dando un mensaje de agradecimiento a los socios por su apoyo y por la oportunidad de llevar a cabo su plan de trabajo para continuar con el posicionamiento del Colegio como un ente rector en la ingeniería civil. Aprovechó la oportunidad también para reconocer al ingeniero Mario Boisselier por su compromiso con el trabajo gremial que ha realizado a lo largo de este último año. Diversos funcionarios tomaron la palabra para felicitar al nuevo Consejo Directivo y augurar una gestión llena de éxitos, de la misma manera refrendaron el compromiso de colaboración entre las dependencias por ellos representados.
Al término del protocolo de la toma de protesta, se dio paso a la celebración de fin de año, la cual consistió en una cena, baile y muchas sorpresas para los socios y asistentes.
Gremial
Este acto marca el inicio de una nueva etapa en la historia del Colegio de Ingenieros Civiles, el compromiso del XXX Consejo Directivo es llevar a cabo en su totalidad el plan de trabajo propuesto para cumplir con los objetivos trazados. Desde esta redacción enviamos una felicitación al ingeniero Jesús Francisco Perea Alcantar, Presidente del XXX Consejo Directivo y sus integrantes.
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Drenaje Pluvial
en Ciudad Juárez Mtro. César Triana Ramírez Junta Municipal de Agua y Saneamiento de Cd. Juárez NIVEL CIC No. 06/ Diciembre-febrero 2021
L
a Estrategia General de Drenaje Pluvial en Ciudad Juárez impulsada por el Gobierno del Estado de Chihuahua a través de la Junta Central de Agua y Saneamiento, involucra acciones encaminadas al control de inundaciones, tales como:
1.- Vasos de regulación, canalización e infiltración. 2.- Infraestructura verde. 3.- Canalización, desvió y conducción. 4.- Presas para la regulación de avenidas. La Junta Central de Agua y Saneamiento en coordinación con la Junta Municipal de Agua y Saneamiento de Juárez, contrataron la elaboración de los proyectos ejecutivos con la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez y el Instituto Municipal de Investigación y Planeación; otros fueron elaborados por la administración propia. Las tres primeras acciones se están concretando con la participación de recursos del Fideicomiso de Puentes Fronterizos para las obras. La cuarta acción estará apoyada con recursos federales a través de la Comisión Nacional del Agua. Pradera dorada
Planeación
Involucra la rehabilitación de los dos vasos norte, así como el vaso sur e incluye la canalización para conducir los escurrimientos e inundaciones que se presentan en la zona. El almacenamiento de escurrimientos es para una tormenta asociada a un periodo de retorno de 25 años y que equivale a 40 500 m³. El agua almacenada se infiltra en 72 horas.
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El paisaje final de los vasos se ha acordado con los habitantes y son áreas de integración familiar. Parque Central Esta gran obra comprende la rehabilitación del vaso principal y la construcción de tres vasos más, así como la construcción de bocas de tormenta, una canalización y descarga al dren 2ª.
Los cuatro vasos tienen un almacenamiento de escurrimientos a una tormenta asociada a un periodo de retorno de 500 años, cuyas capacidades son las siguientes: vaso 1 (287 000 m³), vaso 2 (39 000 m³), vaso 3 (10 000 m³), vaso 4 (48 000 m³), para un total de 384 000 m³. El agua almacenada se infiltra en 72 horas mediante 18 pozos de absorción a 21 metros de profundidad, además todos los vasos tienen una capacidad para retención de azolves, considerando el volumen de arrastres de materiales esperado para un periodo de 50 años (total 14 000 m³).
Zona centro Estrategias para la mitigación de inundaciones por tormentas asociadas con un periodo de retorno de 25 años. Consiste en el desvío de los escurrimientos que exceden la capacidad hidráulica de la acequia madre hacia el viaducto Díaz Ordaz mediante compuertas y la canalización de los escurrimientos en la zona centro de la ciudad hacia la acequia madre mediante canales pluviales. Zonas inundables Obras de jardines de lluvia en la zona urbana con proyectos denominados “Avenida de las Américas”, “Panamá y Niños Héroes”, “Insurgentes y Montes de Oca”, “Adolfo de la Huerta y Triunfo” y “Simona Barba y Valentín Fuentes”; así como cuatro vasos de regulación e infiltración en Pueblito Mexicano y uno más atrás de las instalaciones de Fechac.
Insurgentes llevando los excedentes hacia la acequia del pueblo; así como la canalización, almacenamiento subterráneo e infiltración de las inundaciones que se presentan en la curva de San Lorenzo, este proyecto contempla pozos de infiltración a 15 metros en la construcción de dos bóvedas debajo de la carpeta de rodamiento en las calles Fray Pedro de Gante y Befer, son con base de elementos de concreto prefabricado de 125 metros de longitud y una capacidad de almacenamiento de más de 5000 m³. Presas para la regulación de avenidas Su propósito es reducir el gasto pico de una avenida, ya que son diseñadas para retener cierta cantidad de agua asociada a un periodo de retorno de 100 años y luego permitir su descarga más lenta y segura hacia aguas abajo, protegiendo a la población de la violencia que acarrean los escurrimientos. Dentro de la estrategia de presas para la regulación de avenidas, en la cuenca Anapra y el arroyo Las Víboras, se cuenta con los proyectos para las presas Víboras Tanque, Puerto La Paz, Fronteriza, Filtro II y Pico del Águila; todas reducen los picos de las avenidas desde un periodo de retorno de 100 años a un periodo de retorno menor de 5 años. Para la protección de la infraestructura de las cortinas, los vertedores se han diseñado para conducir avenidas de 10 000 años de periodo de retorno. Como marco de referencia, las grandes avenidas presentadas en el arroyo Las Víboras en el año 2006 se calcularon para un periodo de retorno de 25 años.
Estas acciones están encaminadas a la integración del agua en los procesos urbanos con el fin de restaurar el ciclo hidrológico. Además del almacenamiento e infiltración de escurrimientos para un periodo de retorno de 25 años en vasos de Pueblito Mexicano (volumen total de 1873 m³) y Fechac (volumen total de 3400 m³).
Un aspecto de relevancia para el confort humano es la posibilidad de generar micro-climas más agradables, temperaturas más bajas durante los veranos y una mejor calidad en el aire. Dos obras más de importancia para la ciudad son las canalizaciones para desviar y conducir los escurrimientos que afectan a los habitantes y la movilidad en la zona del paso
Presas Arroyo Las Víboras (arriba). Presa Filtro II, cortina rígida de gravedad con base de concreto (abajo).
Planeación
El agua se canaliza desde las calles inundadas y se infiltra limpia al acuífero, evitando que gran parte se conduzca al drenaje sanitario, el cual colapsa ante escurrimientos de importancia y genera inundaciones con aguas negras, además evita un problema de salud pública y daños a la infraestructura.
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Dr. José Francisco Armendáriz López y Dr. Gonzalo Bojórquez Morales Universidad Autónoma de Baja California NIVEL CIC No. 06/ Diciembre - febrero 2021
El confort térmico
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n el sector de la construcción, es difícil evitar errores durante las fases de planificación, diseño y construcción de un proyecto. Las equivocaciones en la fase de ejecución suelen ser desagradables por las pérdidas económicas que representan. No obstante, en los próximos años serán igualmente desafortunados aquellos proyectos que no contemplen el confort térmico de los futuros ocupantes durante la planificación. En la comodidad de los espacios habitables intervienen aspectos como la calidad del aire, la iluminación, el ruido, la humedad y la temperatura. Sin embargo, el confort térmico ha ganado importancia en las últimas décadas, debido al alto costo económico derivado de proporcionar temperaturas agradables dentro de los edificios por medios artificiales. Esto ha llevado a los científicos a investigar las edificaciones típicas en diversos climas y culturas.
Sustentabilidad
Estas investigaciones han dado paso al denominado “diseño arquitectónico bioclimático”, que enuncia recomendaciones para favorecer condiciones de habitabilidad y en consecuencia, que auxilien el ahorro de agua y energía. Cabe destacar que las edificaciones que se construyen actualmente en los sectores industrializados con frecuencia distan de contar con criterios similares a los de las construcciones tradicionales.
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Para el diseño bioclimático, los factores clave que permiten proponer determinados lineamientos a seguir en la planificación del proyecto son el clima y los rangos de confort térmico de las personas. Pese a ello, estadísticamente se ha demostrado la imposibilidad de satisfacer por encima del 90 % al total de los ocupantes. Por otro lado, los primeros índices desarrollados para determinar los rangos de temperatura que favorecen el confort, tales como las normas ANSI/ASHRAE 55 e
ISO 7730, han demostrado no ser válidos para todos los tipos de climas. De hecho, actualmente se está en proceso de desarrollar un “Índice Universal de Confort Térmico” (UTCI por sus siglas en inglés). En términos generales, los estudios de confort térmico se han realizado en entornos controlados, semi-controlados y reales. A partir de ellos se ha observado que los rangos de comodidad varían conforme a la edad, el sexo, el peso, la época del año, la vestimenta, el tipo de actividad a realizar, los niveles de humedad y de velocidad del aire. Dentro de los estudios con entornos controlados, se pretende reproducir los entornos reales dentro de “cámaras climáticas”. Con ellas, se ha podido determinar que la ventilación natural favorece una mejor adaptación térmica en ambientes cálidos, que las mujeres son más susceptibles a la temperatura y los hombres a la humedad. Aunque son las mujeres las que suelen sentirse más incomodas e insatisfechas en comparación a los hombres. Los estudios realizados en ambientes semi-controlados se han llevado a cabo en edificios reales. Se ha podido observar que las personas se sienten más cómodas ante la presencia de plantas, ventanas, protecciones solares y ventiladores dentro de las habitaciones. Igualmente, se ha detectado que los brazos, pantorrillas, pies, espalda y manos son las partes del cuerpo más sensibles a los cambios ambientales. Definitivamente los estudios de campo en edificios reales son los más recomendables cuando se trata de generar ahorros económicos por el consumo eléctrico. Este tipo de trabajo se ha realizado en guarderías, escuelas, universidades, residencias, hospitales, centros de salud, centros geriátricos (atención al adulto mayor) hostales y edificios “verdes”, principalmente.
Cabe destacar que en la comodidad del ser humano no sólo intervienen aspectos fisiológicos, sino también psicológicos. La expectativa de las personas influye en la percepción del ambiente; por ejemplo, una cocina podría ser percibida como templada por una persona que llega de la sala en verano, a pesar de estar varios grados por encima de la temperatura de la sala, simplemente por el hecho de que la estufa esté apagada. También se han elaborado estudios en ambientes exteriores y semi-exteriores. Uno de los estudios emblemáticos es el llevado a cabo para la Villa Olímpica de las Olimpiadas de Sídney en el año 2000. Favorecer el confort térmico de personas de todas las latitudes del planeta, de diversas razas, edades, sexos y que además provenían de lugares que se encontraban en verano y otros en invierno fue, por lo menos, desafiante. Proporcionar ambientes confortables en exteriores en climas cálidos implica que la planificación urbana incluya abundantes zonas arboladas, para que proporcionen sombra, atenúen la radiación solar y mejoren la calidad del aire. Igualmente, las ciudades con proporciones importantes de áreas verdes ayudan a la eficacia de las construcciones realizadas con criterios bioclimáticos. Los ahorros reportados alcanzan un promedio del 40 % cuando se ajustan los controles de los equipos de climatización a los rangos de confort de los usuarios establecidos por análisis de casos específicos. Aunque aún debe analizarse si se mejora la productividad de las personas en ambientes confortables, ya que no se ha observado una relación en los estudios que se han hecho en este sentido.
Chandel, S. S. et al. (2016) Review of energy efficient features in vernacular architecture for improving indoor thermal comfort conditions. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 65, 459–477. Croitoru, C. et al. (2015) Thermal comfort models for indoor spaces and vehicles—Current capabilities and future perspectives. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 44, 304–318. Forgiarini Ruppa, R., Giraldo Vásquez, N. y Lamberts, R. (2015) A review of human thermal comfort in the built environment. Energy and Buildings, 105, 178–205. Gómez-Azpeitia, G. et al. (2007) El confort térmico: dos enfoques teóricos enfrentados. PALAPA, Revista de investigación científica en Arquitectura, Vol. 2, Núm. 1. Hanafi, A. y Alkama, D. (2017) Role of the urban vegetal in improving the thermal comfort of a public place of a contemporary Saharan city. Energy Procedia, 119, 139-152. Invidiata, A. y Ghisi, E. (2016) Impact of climate change on heating and cooling energy demand in houses in Brazil. Energy and Buildings, 130, 20–32. IPCC, 2014: Cambio climático 2014: Informe de síntesis. Contribución de los Grupos de trabajo I, II y III al Quinto Informe de Evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático [Equipo principal de redacción, R.K. Pachauri y L.A. Meyer (eds.)]. IPCC, Ginebra, Suiza, 157 págs. Manzano-Agugliaro, F. et al. (2015) Review of bioclimatic architecture strategies for achieving thermal comfort. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 49, 736–755. Lindberg, U. et al. (2017) Thermal comfort in the supermarket environment – multiple enquiry methods and simultaneous measurements of the thermal environment. International Journal of Refrigeration, 82, 426 – 435. Van Craenendonck, S. et al. (2018) A review of human thermal comfort experiments in controlled and semicontrolled environments. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 82, 3365–3378.
Sustentabilidad
Referencias
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SIPINNA Juárez ¿Quiénes Somos?
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l SIPINNA Juárez, es el Sistema Municipal de Protección Integral de Niñas, Niños y Adolescentes para el Municipio de Juárez, es la instancia encargada de coordinar y diseñar planes, estrategias, instrumentos, políticas, procedimientos y acciones para que se cumplan los derechos de niñas, niños y adolescentes. Su creación responde a los mandatos normativos de la Convención de los Derechos del Niño así como a la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, la Ley General de los Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes (LGDNNA), Ley de los Derechos de las Niñas, Niños y Adolescentes del Estado de Chihuahua y de todas las demás leyes que de ellos emanen. Genera una forma nueva de realizar políticas públicas desde el más alto nivel de decisión gubernamental donde todas las niñas, niños y adolescentes puedan exigir y ejercer sus derechos humanos, ya no como objetos de protección, sino como responsables de decidir y opinar lo que consideran mejor para ellas y ellos.
El día 29 de octubre del 2021 SIPINNA Juárez se presentó en el evento “Festival Catrines y Catrinas 2021” agradeciendo al Colegio de Ingenieros Civiles de Ciudad Juárez, A.C., por la invitación para formar parte del festival con el objetivo de fomentar y difundir la cultura mexicana.
Proteger y garantizar los derechos de niñas, niños y adolescentes es nuestra prioridad y compromiso. El fortalecimiento del respeto a los derechos de niñas, niños y adolescentes nos corresponde a todos y todas
Establece los lineamientos y directrices que garanticen la transversalidad de la perspectiva de derechos de niñas, niños y adolescentes, en la elaboración de programas sectoriales, o en su caso institucionales específicos, así como en las políticas y acciones de las dependencias y entidades de la administración. El interés superior de la niñez deberá ser considerado de manera primordial en la toma de decisiones sobre una cuestión debatida que involucre niñas, niños y adolescentes. La protección integral de los derechos de niñas, niños y adolescentes tiene como propósito garantizar a niñas, niños y adolescentes su desarrollo pleno, lo que implica la oportunidad de formarse física, mental, emocional y socialmente en condiciones de igualdad.
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El rol de las estructuras de concreto en la absorción de CO ²
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l cambio climático es un tema muy conocido en los medios de información y su difusión ha llegado a sensibilizar a gran parte de la sociedad, por lo que se ha comenzado a tomar consciencia de su dimensión en las posibles consecuencias desalentadoras para el ciclo del medio ambiente. El Panel Internacional de Cambio Climático (IPCC por sus siglas en inglés) advierte que el incremento en la composición de la concentración de muchos compuestos en la atmósfera impactará de forma negativa el clima global. Estos compuestos se denominan comúnmente como gases de invernadero. Los gases de invernadero se pueden emitir de fuentes naturales o antropogénicas. De estos compuestos, los más notables son el dióxido de carbono (CO ) y el metano que son muy estables en la atmósfera y ² que pueden impactar el clima por largos periodos de tiempo. La Figura 1 muestra las concentraciones promedio de CO en los últimos 20 000 ² años, según la IPCC.
Figura 1. Concentración de CO en la atmósfera desde los últimos 20 000 años. ²
Sustentabilidad
Durante todos estos años el subsuelo se ha encargado de absorber el CO depositándolo en grandes yacimientos de carbonatos que se en² cuentran en muchas zonas del mundo. Actualmente y en respuesta a estos impactos se han realizado esfuerzos para reducir las emisiones de los gases de CO para las próximas décadas. ²
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Como respuesta a este problema, una de las soluciones es considerar a la infraestructura construida con concreto en todo este tiempo y formar parte junto con ésta en el papel de absorción del CO y almacenarlo en un proceso llamado comúnmente como carbonatación.²Esta forma se puede ver simplemente como una alternativa adicional del ciclo tan complejo de la carbonatación. El CO puede absorberse en estructuras de concreto expuestas a la atmósfera,² como los edificios, puentes y pavimentos. Pero además las estructuras de concreto no necesariamente deben estar expuestas en la atmósfera para que este proceso ocurra. También pueden considerarse las estructuras de tubería y cimentaciones que pueden absorber CO desde el aire al subsuelo y pueden además absorber CO di² ² suelto presente en las aguas subterráneas, dulces y saladas.
Dr. José Mora Ruacho M. I. H. Fabián V. Hernández Martínez Facultad de Ingeniería/Universidad Autónoma de Chihuahua NIVEL CIC No. 06/ Diciembre - febrero 2021
¿Cómo se absorbe el CO en el concreto? ² En entornos húmedos el CO de la atmósfera for² que puede reaccioma una solución acuosa ácida nar con la pasta de cemento hidratado del concreto y tiende a reducir el valor del pH de valores de 13 o 14 hasta el valor neutro. Este proceso como se ha comentado anteriormente se conoce como carbonatación (Figura 2). Además de esto, otros gases presentes en la atmósfera como el SO pue² su den neutralizar la alcalinidad del concreto, pero efecto se limita normalmente solo en la superficie del elemento estructural.
están enfocados a la corrosión del acero de concreto de la estructura y se ha encontrado que a groso modo menos de 1.0 mm de carbonatación se lleva a cabo por cada año en una estructura de concreto bajo condiciones normales. No será simple contestar esta pregunta en un futuro cercano, pero se tiene la certeza de que el interés del estudio de la carbonatación en el beneficio de reducir los gases de invernadero cobra cada vez más notoriedad en la investigación de materiales y medio ambiente. Conclusiones Se puede dar una respuesta satisfactoria y esperanzadora a las demandas actuales de exigencia de soluciones al problema del cambio climático y sus impactos en el medio ambiente. Esta respuesta es que consideremos la propia infraestructura construida con concreto desde inicios del siglo pasado y hasta el presente donde se demuestra su capacidad para abatir los porcentajes de gases de invernadero presentes y recurrentes en la atmósfera. Este potencial carece actualmente del conocimiento de su dimensionamiento tan necesario para afianzar y confiar a las infraestructuras de concreto esta solución. Referencias:
Si bien, los estudios de carbonatación actualmente se dirigen al estudio de la corrosión del acero de refuerzo en el concreto afectado por la carbonatación, los siguientes puntos teóricos pueden servir de referencia para la identificación de aquellos elementos químicos que constituyen la carbonatación. Los constituyentes alcalinos del concreto están presentes en los poros líquidos (principalmente como hidróxidos de sodio y potasio) pero también en los productos de hidratación sólidos, Ca(OH) o ² C-S-H. El hidróxido de calcio, Ca(OH) es el hidrato ² en la pasta de cemento que más rápidamente reacciona con el CO . ² Algunos efectos de la carbonatación es que ésta no causa ningún daño al propio concreto, sino que le incrementa su resistencia y sella fisuras de menor anchura y solo le causa contracción. Sin embargo, como se ha comentado anteriormente, la carbonatación tiene efectos importantes en la integridad del elemento de concreto reforzado sobre la corrosión del acero de refuerzo. ¿Cuánto CO puede absorber el concreto? ² Entonces ¿cuánto CO puede ser absorbido al re² de calcio de la pasta del accionar con el hidróxido cemento en el concreto? Actualmente no hay respuesta a ello. Se ha sabido que por décadas se ha absorbido CO al concreto y los estudios actuales ²
PCA, CO and the Concrete Industry: Cement and Concrete ²as a Carbon Dioxide Sink, www.cement.org/ for-concrete-books-learning/concrete-technology/concrete-design-production/concrete-as-a-carbon-sink. L. Bertolini, B. Elsener, P. Pedeferri, R. Polder, Corrosion of Steel in Concrete, 2004. J.P. Broomfield, Corrosion of Steel in Concrete, in: Uhlig’s Corrosion. Handbook., 2003.
Sustentabilidad
Figura 2. Ejemplo de carbonatación en una muestra de concreto. Color rosado: libre de CO . Color ² grisáceo: se ha absorbido CO . ²
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Actividades del Comité de Damas del
Colegio de Ingenieros Civiles de Ciudad Juárez
E
l pasado miércoles 23 de febrero, el Comité de Damas del Colegio de Ingenieros Civiles de Cd. Juárez encabezado por su presidente la Sra. Erika Flores de Perea, llevó a cabo en las instalaciones del edificio CePIA (Centro Profesional de Ingenieros y Arquitectos) una conferencia-taller impartida por el Lic. Alejandro Barajas con el tema “Atendiendo las emociones durante un duelo (Covid)”.
El Ing. Jesús F. Perea Alcantar, Presidente del XXX Consejo Directivo dio la bienvenida a todos los asistentes y acto seguido se dio el uso de la palabra a la Sra. Erika Flores de Perea para hacer la presentación del conferencista.
Al evento asistieron además de las integrantes del Comité de Damas varios ingenieros colegiados. La esencia del tema desarrollado fue la tanatología y fue muy bien recibido por los asistentes, ya que debido a la pandemia provocada por el Covid en los dos últimos años muchas personas han sufrido la partida inesperada de familiares y amigos muy queridos, de tal manera que la parte principal de la conferencia fue cómo enfrentar las emociones que estos acontecimientos les han provocado. Al cierre de la conferencia se tuvo una dinámica entre los asistentes con efectos muy positivos y satisfactorios para todos.
Ayuda al castor a llegar a su casa Dibuja el camino correcto con un lápiz
¿Sabías qué? El Monumento a la Mexicanidad, popularmente conocido como la X de Ciudad Juárez fue diseñado y construido por el escultor chihuahuense Enrique Carbajal “Sebastián”.
Directorio
del Colegio de Ingenieros Civiles de Ciudad Juárez, A.C.
Especialidades
Construcción general
Gestoría
Topografía
Estructural
Hidrología
Valuación inmobiliaria
Gas
Ingeniería de costos
Consultoría
Relación de Directores Responsables de Obra ( DRO’S) No. DRO’S
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Ing. Acosta Reyes Francisco J. Ing. Aguilar Arellano Teófilo Ing. Aguilera González Jesús E. Ing. Alonso Vázquez Mario M. Ing. Altamirano Guraieb Diego J. Ing. Álvarez Acosta Mauro C. Ing. Angulo Parra Jorge Ing. Ávila Gamboa Guadalupe Ing. Baeza Cano Luis M. Ing. Banda Aguirre Enrique Ing. Barraza Limón Adrián Ing. Barrón Solís Julio C. Ing. Berumen Alatorre Julio Ing. Boisselier Perea Mario J. Ing. Cabrera González Ricardo Ing. Camorlinga Díaz Gil R. Ing. Cárdenas Varela Hugo J. Ing. Chacón Sánchez Luis E. Ing. Chaparro Monarrez Domingo Ing. Chavira Pérez Fernando Ing. Chivardi Antonio Carlos V. Ing. Cinco Arenas Eduardo Ing. Cuellar Rich Francisco J. Ing. De la Rosa Flores Christian A. Ing. De la Torre Muruato Oscar A. Ing. Díaz Ortíz Juan José Ing. Díaz de León García Armando Ing. De la Cruz Chaidez Servio Tulio Ing. Duarte Carrillo Javier L. Ing. Enríquez Legarreta Luis R. Ing. Escobar Castro José L. Ing. Espino Padilla Julio C. Ing. Estrada Herrera Carlos R. Ing. Fierro Murga Amador Ing. Flores Díaz Salvador Ing. Flores Muro Sergio A. Ing. García Rea Erio Ing. García Unna Marco Antonio Ing. Garza Máynez Luis R. Ing. Gil Meléndez Francisco Ing. Gómez Bretado Roberto Ing. González Ibarra Raúl Ing. González Valles José F. Ing. González Hernández Jesús A. Ing. Guerra García Héctor M. Ing. Hernández Jiménez Luciano Ing. Hernández Sánchez Federico Ing. Herrera Mercado Juan M. Ing. Herrera Moreno Luis E.
656 691 4972 656 643 3602 614 183 6554 656 199 8101 656 350 8584 656 638 6002 656 613 8181 656 244 6531 656 638 1161 656 338 2532 656 639 8970 656 206 4834 656 207 1766 656 626 0477 656 440 5489 656 352 5078 656 167 9851 656 688 0404 656 163 1269 656 625 5970 656 262 0728 656 298 9751 656 638 7800 656 376 2761 656 126 7142 656 626 1145 656 327 0582 656 180 1757 656 301 3956 656 325 6397 656 206 8489 656 207 5000 656 626 1837 641 196 0069 656 620 2225 656 327 6035 656 148 9709 656 176 6772 656 613 2792 656 186 5956 656 644 3716 656 254 3713 656 334 7984 656 600 3335 656 337 8366 656 626 0282 656 638 7170 656 686 0087 656 203 7050
javieracostareyes@yahoo.com.mx teo.aguilar4695@gmail.com laloaguileragonzalez@hotmail.com ma.edifica_101@yahoo.com.mx daltamirano@gestobras.com constructoramad@live.com.mx angulope@prodigy.net.mx ingmgag@hotmail.com mario_baeza@live.com.mx enban@prodigy.net.mx mbzconstructora@hotmail.com jcbarron07@hotmail.com arco_constructora@hotmail.com seprex@yahoo.com.mx sir_delnorte@hotmail.com grcamorlinga@hotmail.com hjavi_cv@hotmail.com luis.chacon@ruba.com.mx domingochaparro1962@gmail.com ingfernando_chavira@hotmail.com carloschivardi@hotmail.com ecincoa@hotmail.com fransicocuellar@hotmail.com christian_de_la_@hotmail.com odm_ingenieria@hotmail.com juanjodiazo@hotmail.com ing.diga@yahoo.com.mx servio_delacruz@hotmail.com duarte@yvasa.com l.enriquez@manodeobraeingenieria.com jlescobar@ampche.com j.espino@galianza.com carlosestrada@ccia.com.mx fierromurga56@gmail.com sal.flo.fyr@gmail.com sflores7577@hotmail.com erio.garciarea@gmail.com garcia.unna@gmail.com geyserjz@prodigy.net.mx gil18@hotmail.com gpo_rogo@yahoo.com.mx raulgi_03@live.com.mx fergo1@yahoo.com.mx armando1526@gmail.com hgconstruye@hotmail.com costos@galianza.com cercon_64@yahoo.com mherreram64@yahoo.com cmcjluisenriqueherreramoreno@hotmail.com
1806-A 1036-A 1903-A 1793-A 1828-A 1570-A 1884-A 1712-A 1747-A 1430-A 1622-A 1188-A 1410-A 1028-A 1823-A 1303-A 1765-A 1751-A 1306-A 1114-A 1469-A 1041-A 1174-A 1723-A 1933-B 1667-A 1474-A 1782-A 1748-A 1552-A 1753-A 1913-B 1095-A 1701-A 1452-A 1736-A 1743-A 1763-A 1180-A 1853-A 1482-A 1774-A 1800-A 1436-A 1432-A 1576-A 1833-A 1702-A 1137-A
No. DRO’S
Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing.
Komiyama Martínez Jesús Leyva Alvidrez Roberto López González Lorenzo López León Abraham L. López Urueta Vicente Lozano Madrid Eva G. Luna Franco Isidro A. Maldonado Trillo Horacio Márquez Lardizábal Héctor V. Marrufo Meléndez Arturo Martínez Holguín Luis A. Martínez Núñez José A. Martínez Cisneros Pedro Medina Torres Oscar A. Méndez Rey Arturo E. Mendoza Ruelas María I. Molina Carrillo Martín R. Ochoa Cano Daniel Ordaz Ramírez Abraham Ortega Rodríguez Manuel Ortega Herrera Fernando Perea Alcantar Jesús F. Perea Fong Rubén Pérez Reyes Arturo Perusquia Portillo Javier Rentería Pérez Blanca P. Rey Solís Oscar A. Ríos Ortíz Luis F. Rodríguez Almanzán Gerardo A. Rodríguez Gutiérrez Alejandro F. Rodríguez Baeza José L. Román Ávalos Heriberto Ruiz Montoya Oscar E. Salgado Ontiveros José H. Soltero Baca Ernesto Soto Martínez Fabián Terrazas Osuna Jorge Toledano Ávila Gerardo E. Torres Velásquez Marcos Tovar Bonilla Gilberto A. Trejo Ortega Marcos Uranga Ramírez Alberto Urías Cantú Ricardo Valdez Hernández Federico E. Vargas Franco Jesús M. Velázquez Prieto Sergio R. Villa Pérez Javier A. Villalobos Ramírez Jesús L. Vizcaíno Blanco Jesús Yebra Martínez Miguel Zubía Martínez Eduardo
Relación de Peritos Corresponsables de Obra (PCE’S)
Aprovechamiento de gas
Especialidades
Seguridad estructural Instalaciones
656 606 8318 656 607 7757 656 304 8771 656 265 8752 656 167 9984 656 375 7728 656 201 4338 656 199 4939 656 287 9396 553 555 3369 656 111 2513 656 606 4525 656 593 5202 656 130 9422 614 184 1680 656 551 1395 656 215 2100 656 263 8107 656 130 3222 656 265 8807 656 638 4340 656 145 2227 656 311 1801 656 408 2481 656 626 5309 656 134 5141 656 143 3450 656 626 2924 656 167 9276 656 638 7349 656 301 0692 656 199 7446 656 326 3356 656 130 8007 656 110 3388 656 132 2009 656 298 7818 656 269 0793 656 135 1420 656 564 2780 656 315 1098 656 297 1193 656 617 0690 656 618 4481 656 182 5352 656 136 1427 614 255 5365 656 131 1633 656 200 4465 656 187 8930 656 100 0442
jesuskomi@hotmail.com roley59@hotmail.com cvalex70@yahoo.com.mx abraham.lopez@uacj.mx vlopezu@prodigy.net.mx glmadrid@yahoo.com.mx rumbo.2@hotmail.com homatri@yahoo.com.mx hectorvmarquez@hotmail.com arturo.marrufo@outlook.com luis.poliedro@gmail.com jantoniomtzn@gmail.com pmartinez@nextiacyo.com oamedinat@hotmail.com ingmendezrey@hotmail.com mendoza_idali@yahoo.com.mx blue_steel@aol.com.mx serin_doc@hotmail.com aordazr@outlook.com ingmortega@prodigy.net.mx ortega_const@hotmail.com jesusfperea1@gmail.com perea.ruben@gmail.com taller.galileo@gmail.com fjaper@live.com.mx patricia.renteria@scifomexico.com avaluosorey@hotmail.com ing.frios@outlook.com castor_378@hotmail.com alexrodg@yahoo.com / alejrodg@hotmail.com josepeperodriguez6996@gmail.com roman_heriberto43@yahoo.com oscar.ruiz.corsa@gmail.com scinmobiliaria@yahoo.com soltero.inge@gmail.com golden_nemaso@hotmail.com jorge.terrazas.osuna@gmail.com egtoledano@yahoo.com.mx marcos_torres59@yahoo.com.mx gtovarbonilla@gmail.com mtrejo_sc@hotmail.com uara55@hotmail.com r.uri2000@yahoo.com.mx cvalar@hotmail.com jmvargas52@gmail.com serove_zero@hotmail.com javillap@hotmail.com leonjvillalobos@gmail.com constru_deacero@yahoo.com.mx miguelyebramartinez@hotmail.com ezubia1811@hotmail.com
1563-A 1499-A 1602-A 1795-A 1250-A 1416-A 1595-A 1025-A 1275-A 1829-A S/R 1818-A 1791-A 1226-A 1691-A 1304-A 1695-A 1439-A 1632-A 1242-A 1229-A 1776-A 1869-A 1082-A 1684-A 1899-A 1116-A 1032-A 1257-A 1313-A 1719-A 1289-A 1620-A 1232-A 1003-A 1216-A 1709-A 1614-A 1537-A 1939-B 1543-A 1655-A 1123-A 1225-A 1185-A 1943-B 1738-A 1221-A 1879-A 1294-A 1055-A
No. PCE’S
Ing. Cárdenas Varela Hugo Ing. Chivardi Antonio Carlos Ing. De la Cruz Chaidez Servio T. Ing. Estrada Herrera Carlos R. Ing. López León Abraham L. Ing. Martínez Cisneros Pedro Ing. Molina Carrillo Rogelio Ing. Pérez Reyes Arturo Ing. Soltero Baca Ernesto Ing. Terrazas Osuna Jorge Ing. Vargas Franco Jesús M. Ing. Vizcaíno Blanco Jesús
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1764-E 1771-E 1781- E 1770-E 1902-E 1801-E 1787-E 1785-E 1894-E 1814-E 1889-E 131011-S-VIII
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