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ESPECIAL II · Febrero 2011 · DIRECTOR: Damián Uclés
La revista del transporte y turismo de la Comunidad Valenciana
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editori
un nuevo y decisivo
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Estamos asistiendo a los últimos retoques técnicos previos a la puesta en servicio de la nueva Línea 2 del Tranvía a la Universidad y San Vicente del Raspeig.
La Línea 2 es un nuevo logro de una decisiva década de iniciativas de desarrollo, ampliación y modernización para la red del transporte público de Alicante y su área metropolitana, la nueva red del TRAM, iniciada e impulsada por la prolífica actividad política del Conseller Jose Ramón García Antón y su equipo.
Desde esta publicación hacemos un reconocimiento y rendimos un cariñoso recuerdo a Jose Ramón por haber priorizado en su agenda política la decisión de modernizar las redes de transporte de las tres capitales de provincia de la Comunidad Valenciana: Castellón de la Plana, Valencia y Alicante, con soluciones técnicas adecuadas a cada tipo de demanda; y en especial por lo que respecta a la implantación del TRAM en Alicante. La puesta en marcha de esta nueva obra de infraestructura junto a la estrategia municipal para la progresiva integración del Campus Universitario en el corazón del municipio de San Vicente, hoy todo un continuo urbano, facilita la proximidad de todas las dotaciones y servicios municipales próximos al trazado de la Línea 2 a los requerimientos de la población universitaria, un polo de desarrollo económico y cultural sin parangón alguno. Estamos asistiendo a un antes y después en el desarrollo de esta nueva área metropolitana.
Asistimos asimismo a nuevas iniciativas de expansión y el desarrollo del transporte público en tiempos de crisis: F.G.V., externaliza su know how fuera de nuestras fronteras y la inversión privada se incorpora a la explotación del transporte público tranviario en nuestras ciudades. Nuevos tiempos y nuevas estrategias para el futuro.
ram Línea 2 VIAJE DE PRUEBAS
El viaje en pruebas, 21 marzo 2011, con asistencia de representantes de la Generalitat, Ayuntamientos de Alicante y San Vicente del Raspeig, F.G.V. y Empresas que han participado en la construcción de la Línea, confirma la idoneidad técnica de instalaciones y material para la próxima puesta en explotación de esta importantísima línea tranviaria integrada en la red del TRAM de Alicante y área metropolitana.
conviene destacar la labor realizada por todo el equipo de comunicación e imagen, informadores y técnicos, al amparo de un nuevo estilo de hacer las obras. La Línea 2, se prevé llegue a transportar a más de 10 millones de personas al año. La frecuencia de paso será de 10 minutos y el tiempo de recorrido de unos 15 minutos de media. A lo largo de su trazado, se contabilizan numerosos aparcamientos disuasorios gratuitos. El uso del tranvía, como alternativa de transporte entre Sant Vicent y Alicante, conseguiría reducir el uso del vehículo privado en un 22 por ciento, o lo que es igual, en un año, más de 3’5 millones de coches dejarían de circular por nuestras calles, evitándole a la atmósfera la emisión de más de 300.000 kilos de CO2. La Línea 2 del TRAM contará con 14 paradas que se ubicarán en RENFE, Luceros, Mercado, MARQ, Goteta, Bulevar del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Gastón Castelló, Bulevar Norte, Ciudad Jardín, Santa Isabel, Universitat y Sant Vicent del Raspeig. El nuevo recorrido del tranvía ha contado con una inversión superior a los 100 millones de euros.
La Alcaldesa Luisa pastor
Damián Uclés Línea 2 del TRAM, comunicará el corazón de la ciudad con puntos del máximo interés social, como el Hospital General, la Universidad, y Sant Vicent del Raspeig. Esta línea del tranvía atraviesa algunos de los barrios más populares de Alicante, como el Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio y Virgen del Carmen, en los que se concentra un tercio de la población. Con la entrada en servicio de la Línea 2 del TRAM concluye una década en la que se han hecho realidad muchos grandes proyectos de infraestructuras, llevados a cabo por la Generalitat en la provincia de Alicante. Un signo de identidad que ha caracterizado su proceso constructivo ha sido el unánime consenso alcanzado entre la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, los ayuntamientos de Alicante y Sant Vicent del Raspeig, asociaciones vecinales y de comerciantes, AMPAS de colegios e institutos afectados y la Plataforma para la Movilidad Sostenible del Alacantí, lo que le valió el premio Pedal 2007, concedido esta última entidad, al Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat del Alacantí. Aquí
El viejo trenet se convierte en cuatro modernas líneas del TRAM, una de ellas enlaza la capital bajo tierra transformada en suburbano. El nuevo transporte se convierte es el atajo más eficaz para combatir los atas-
0años de cos de tráfico en el centro y la contaminación ambiental de Alicante
El tranvía es la vacuna de Alicante contra los atascos de tráfico y la contaminación. El viejo y romántico pero incómodo trenet se ha transformado en la Costa Blanca en los últimos diez años en un moderno tranvía, con la implantación del TRAM, que permite que Alicante disfrute por primera vez en su historia de una línea de metro que enlaza el centro administrativo y comercial de la ciudad con las barriadas más pobladas y el campus universitario de San Vicente, a través de la línea 2, y las playas de Alicante y el norte de la provincia, con las líneas 1, 3 y 4. Alicante dispone ya de un instrumento eficaz para cambiar los hábitos de desplazamiento de los alicantinos.
En la legislatura que ahora acaba la Conselleria de Infraestructuras ha ampliado la línea 1 del tranvía (plaza de los Luceros-Benidorm), construido las líneas 2 (que llega hasta San Vicente desde el centro) y 4 (Luceros-Playa de San Juan) además ha extendido la 3 desde El Campello hasta Venta Lanuza.
La red de líneas del TRAM es la plasmación del proyecto del Consell para modernizar el sistema de comunicaciones de Alicante y su provincia a través del tranvía, cuyas bases se contemplan en el Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE), desarrollado entre los años 2000 y 2011, que elaboró e inició el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, y que continúa su sucesor, Mario Flores Lanuza. El objetivo es impulsar un sistema de desplazamiento ciudadano alternativo al coche con una plataforma tecnológicamente muy avanzada como es el moderno tranvía: silencioso, nada contaminante y a años luz de los viejos, peligrosos y estresantes vagones que desaparecieron de la ciudad a finales de la década de los sesenta del pasado siglo.
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Esto es el resultado de un largo trabajo iniciado hace una década. Todo está preparado además para que en cuanto esté en condiciones la transformación de la actual terminal de Renfe en estación intermodal, se abra el tramo del tranvía entre la estación de Luceros y la avenida de Salamanca. Antes del verano funcionará la 2, ahora en fase de pruebas, son una realidad los miles de alicantinos que desde la zona de playas acuden a diario al centro de la ciudad con el tranvía.
Este transporte discurre por una plataforma diferente al tránsito de coches y motos, incluso en buena parte de la ciudad circula bajo tierra, por las avenidas de la Estación, Alfonso el Sabio y su prolongación, la avenida de Jaime II, con lo que se convierte en metro, y permite enlaces transversales entre los barrios alicantinos, muy distintos al viejo esquema radial, desde el centro hacia las afueras. Alicante empezó el siglo XX con unos tranvías arrastrados por mulas. Treinta años después de su desaparición, este medio de transporte volvió a la playa del Postiguet hace ahora diez años para que los alicantinos conocieran cómo iba a cambiar el transporte, primero desde el casco urbano hacia las playas y hacia la Marina Baixa y Alta, con la paulatina sustitución de los viejos convoyes del trenet, vagones de los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), modernizados después por Ferrocarrils de la Generalitat (FGV).
Las viejas vías y el popular Limón Express han dado paso a modernos trazados electrificados y vagones climatizados, tecnológicamente muy avanzados (los Flexity Outlook, de la compañía Bombardier, y con una longitud de 32,5 metros) que nada tienen que ver con aquellos trastos de madera y hierro que unían la alicantina playa del Cocó, con el puerto de Dénia, a lo largo de la costa de la Marina Baixa y Alta. La Generalitat tomó el ejemplo de la ciudad alemana de Karlsruhe para desarrollar el proyecto. Los primeros estudios indicaban que la implantación del metro en Alicante podía reducir en un tercio el tránsito rodado de vehículos en Alicante. Un objetivo ambicioso pero muy complicado de alcanzar si se tiene en cuenta que Alicante es la cuarta provincia española en matriculaciones de vehículos y que los expertos calculan que en la próxima década se duplicará su número. Además son muchísimos los turistas y visitantes que llegan y circulan por Alicante con su propio vehículo. Así las cosas, el parque automovilístico alicantino es también el cuarto del país, a pesar de la crisis.
En los últimos diez años se ha desarrollado la línea 1, primero con la transformación del trenet en tranvía, desde la estación de la Marina hasta El Campello, ampliado en 2007 con la apertura del tramo entre la ambiciosa estación del Mercado, del arquitecto alicantino García Solera (que incluye espacio para ubicar un salón multiusos, con capacidad para 500 personas) y la barriada de Sangueta, a través de un túnel que discurre bajo las estribaciones del Benacantil. Tres años después se ha puso en marcha el eje hasta Luceros, por debajo de Alfonso el Sabio. Con este trayecto, Alicante ya tiene metro. Pero además, la línea 4, con el bucle en la parte central de la playa de San Juan, permite la conexión entre el centro y la Albufereta, el Cabo Huertas y el campo de golf con el centro de la ciudad. 40.000 alicantinos residen en esa zona. El tranvía es también el vehículo idóneo para rediseñar la ciudad, porque permite modernas formas de expresión arquitectónica en las paradas. Si Norman Foster modernizó Bilbao con sus atractivas entradas al metro, el paisaje urbano de la Playa de San Juan ha mejorado con las paradas de Sergio Cardell y Naciones, que no tienen nada que envidiar a Bilbao, como lo acreditan los numerosos premios de arquitectura recibidos. Hay un dato que puede ilustrar el desarrollo del tranvía. En 2010, 674.240 viajeros utilizaron la línea 4, entre Luceros y la Playa de San Juan.
El tranvía se llama metro en Alicante ÁNGEL BARTOLOMÉ/ALICANTE
El tranvía comunicará el centro de Alicante con la barriada del Pla, el Hospital General, Virgen del Remedio, la Universidad y San Vicente
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línea San Cambio de hábitos para los alicantinos con el tranvía. Una manera distinta de recorrer Alicante se ofrece a los ciudadanos con la línea 2 del TRAM, que empezará a funcionar antes del verano. Un recorrido en zig-zag desde el centro la ciudad, a través de los barrios más poblados de Alicante, hasta la Universidad de Alicante y San Vicente, pasando por el Bulevar del Pla, el Hospital General y Virgen del Remedio.
La línea 2 se presenta como el paradigma del nuevo modo de transporte para los alicantinos de la primera mitad del siglo XXI. Hasta ahora, el transporte público en la ciudad se ha basado en autobuses con puntos de partida en la Explanada, en el Mercado o la avenida de la Estación que hacían recorridos radiales aunque en los últimos diez años, con la unificación de las líneas, se ha extendido el sistema transversal.
Así las cosas, el Centro de Congresos que se construirá en Sangueta, el Hospital General de Alicante y la universidad tendrán paradas de tranvía, además de que el tercio de la población alicantina que representan las barriadas del Pla, Garbinet, Sagrada Familia y Virgen del Remedio estarán mejor conectados entre sí y con el centro de la ciudad en mucho menos tiempo.
Los universitarios alicantinos dispondrán dentro de poco una nueva ruta, más rápida que el actual recorrido en autobús desde la plaza de toros, para alcanzar el campus desde el centro. Como muchas veces ocurre con los desplazamientos por las ciudades, la línea recta no es una garantía para realizar en menos tiempo el recorrido. Eso es lo que le ocurre a la línea 2. Un estudiante llegará desde el centro de Alicante a la entrada a la universidad en 15 minutos. El nuevo trazado nace en Luceros, comparte vías con las otras tres líneas por el túnel de Alfonso el Sabio y Jaume II. Es a partir de la Goteta donde empieza el trazado ahora construido.Tiene parada en el centro comercial de esta barriada, gira hacia el colegio Calasancio y atraviesa la avenida de Dénia de forma soterrada. Sale a la superficie junto al Barrio Obrero y recorre el Bulevar del Pla. Tiene dos paradas, una en cada extremo del paseo. Atraviesa Nou Alacant para llegar al Hospital General. Esta parada se espera que sea muy utilizada. La nueva ruta
sigue por la avenida de Maestro Alonso, atraviesa Virgen del Remedio y gira a la izquierda para, por el Bulevar Norte, que se ha construido a la vez que esta línea, alcanza la avenida de Novelda y llegar al barrio de Santa Isabel, la universidad y el Centro de Salud número 2 de San Vicente donde terminará. El trazado de la línea 2 busca enlazar de manera rápida puntos de la ciudad que requieren una mejor comunicación que la actual. Por ejemplo, el Hospital o los barrios del Pla y Virgen del Remedio. En la estación del Marq estará el intercambiador con la línea 1. Por tanto, los viajeros podrán utilizar esta línea no sólo desde el Marq, sino también en Luceros o el Mercado también. Incluso, cuando el TRAM llegue a la estación intermodal, desde la propia estación de Renfe se podrá ir a la universidad en metro, porque los convoyes van soterrados hasta precisamente donde parte este nuevo trazado.
n Vicente La línea, que ha costado más 100 millones de euros, tiene catorce paradas que son, si se cuenta la de Renfe, Luceros, Mercado, Marq, La Goteta; Bulevar Del Pla (Bulevard Del Pla); Garbinet; Hospital; Maestro Alonso; Pintor Gastón Castelló; Bulevar Norte (Bulevard Nord); Ciudad Jardín (Ciutat Jardí); Santa Isabel; Universidad (Universitat); y San Vicente del Raspeig (Sant Vicent del Raspeig). Así las cosas, la línea 2 se presenta como el complemento perfecto para descongestionar a los autobuses urbanos que desde el centro se dirigen a Virgen del Remedio, el Pla, el Garbinet, la barriada Virgen del Carmen, además del Hospital General o la universidad. Será en fin una variante para los miles de sanvicenteros que a diario recorren varias veces al día la avenida de Novelda y la de Alcoy hasta alcanzar el centro. Además, con un solo transbordo, desde San Vicente o desde la universidad se podrá enlazar con las playas, incluso con Benidorm sin necesidad de coger varios autobuses. Las avenidas de Novelda, de la Universidad y la calle Teulada soportan una densi-
dad de tránsito de 45.083 vehículos diarios, lo que supone 16,5 millones de coches al año. Los cálculos indican que se puede reducir en un 22% el uso del coche privado, más de 3,5 millones de vehículos, con la línea 2 lo que evitará la emisión de más de 300.000 kilos de CO2. Pero hay más. La entrada en servicio de este tramo de tranvía reducirá la contaminación acústica y descongestionará de coches los aparcamientos del campus universitario. ÁNGEL BARTOLOMÉ/ALICANTE
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Fuente: J.R. Coronado G.T.P
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