Mac Para Colorado (PM)

COMO LA SEDA – La Colorado está diseñada para pilotos intermedios en adelante y tiene todas las características actuales de un ala de su clase

Foto: Jeff Hamann

COLORADO DE MAC PARA

Marcus King vuela la nueva ala de paramotor de Mac Para

Mac Para tiene cada vez mejor reputación por sus alas de paramotor, especialmente en Estados Unidos, país en el que son una de las marcas más importantes.

Sin embargo, no fue a Estados Unidos adonde fui sino al suroeste del Reino Unido a visitar Parajet (XCES31) y me llevé la nueva ala de paramotor de Mac Para, la Colorado, para probarla.

Mac Para diseñó esta ala para que fuera segura, estable y fácil de volar, pero con suficiente rendimiento para complacer a los pilotos aventureros y exigentes. Es un diseño con réflex, por lo que es superior a los modelos basados en parapentes en cuanto a velocidad.

Bandas y frenos

Al extender el ala, noté que las bandas tienen toda la tecnología que esperarías en un ala de este tipo. El ala que volé tenía el sistema opcional de pilotaje 2D con una línea adicional a la cascada del estabilo, que permite controlar donde se aplica el freno.

Las asas de los frenos se fijan con imanes, lo que permite colocarlas en su sitio fácilmente en transiciones. También tiene asas para pilotar con las puntas, y estas se fijan con broches. Sin embargo, también tiene imanes para cuando quieras fijarlas rápidamente. La posición de las asas se pueden mover para ajustarse a puntos de anclaje altos o bajos.

Como es de esperarse, las bandas tienen trimmers así como poleas para el acelerador. Los trimmers tienen un buen bucle para poder halarlos fácilmente en vuelo. El diseñador Petr Recek explicó, “La Colorado tiene bandas nuevas que modifican el borde de ataque cuando se usan los trimmers. Esto permite un buen rango entre la velocidad mínima y la máxima”.

El ala

La vela está hecha de Skytex 38 de Porcher, por lo que debería aguantar los malos tratos del paramotor. Extrañamente, el diseño no tiene nariz de tiburón. Petr explicó que hicieron prototipos con y sin nariz de tiburón y notaron muy poca diferencia en rendimiento.

Añadió, “Hemos visto cómo los pilotos de paramotor tratan sus alas, por lo que decidí usar un diseño en el que las costillas y varillas que no sean tan sensibles a los dobleces. Cuando usamos nariz de tiburón, normalmente usamos varillas más delgadas y rígidas para ahorrar peso, y pueden perder su forma si no se pliegan correctamente”.

El ala tiene rigifoils entra las paredes de las celdas en la parte superior del borde de ataque para crear una superficie más lisa, que debería mejorar el rendimiento sobretodo al acelerar. El borde de fuga también tiene minicostillas para suavizar esta parte importante del perfil.

El diseño de líneas tiene cuatro bandas. Las líneas inferiores tienen funda, pero las superiores no tienen. Generalmente, esto lo vemos en alas de parapente pero no tanto en alas de paramotor. La idea es reducir la resistencia parásita; y como las líneas superiores se encuentran sobre la vela cuando está en el suelo, no deberían haber enredos. Sin embargo, hay que ser más cuidadoso al extenderla.

El rigifoil hace que el borde de ataque sea muy limpio

Fijadores de velcro y broches

Pilotaje 2D opcional, y fijadores magnéticos

No tiene nariz de tiburón, por decisión del diseñador

Bandas de paramotor completas con bucles grandes en los trimmers

Despegue

Llegamos a la zona de vuelo y había brisa suave que disminuyó a medida que nos preparamos. La pista de despegue era corta y no había casi viento cuando estuve listo, por lo que decidí despegar de frente.

Durante la carrera, el ala subió fácilmente y reaccionó a cualquier toquecito de freno. No tiende a adelantar. El ala genera buena sustentación y con el Maverick Moster 185 de Parajet que estaba usando, solo tuve que dar unos pasos para despegar. Al día siguiente, pude jugar con el ala con viento más fuerte y me complace informar que despega igual de fácil.

En el aire, la Colorado transmite mucha seguridad pero también es bien ágil. Las alas réflex pueden oscilar al darles potencia, pero la Colorado es sólida sin alabeos indeseados. Pasé gran parte del tiempo en el aire volando sin manos tomando fotos y usando la potencia y peso del cuerpo para controlarla.

DESPEGUE – Despegar con poco viento fue sencillo y el ala sube fácilmente. No tiende a adelantar - solo basta darle potencia, un toque de freno ¡y al aire!

Foto: Ed Ewing

Con potencia

Fue muy divertido explorar el lado juguetón de esta ala. Es muy agradable y ágil y no se siente como si fuera a morderte. Todo es muy suave. No soy piloto de slalom, pero me hallé rápidamente loqueando y haciendo giros cerrados alrededor de las banderas que había en el terreno y jugando a rozar los pies por la hierba alrededor de la zona despejada para despegar. Todo se sintió predecible y fácil de controlar. El ala tiene suficiente energía, así que desde luego que tendrás que compensar cuando aceleras con giros cerrados para controlar las trepadas.

Los trimmers son fáciles de usar para volar distancia; el bucle grande permite halarlos fácilmente. Fijé los frenos don los imanes y usé las asas para pilotar con las puntas. Son lo suficientemente grandes y tienen un tubo de vinilo azul que las cubre y que hace que sean cómodas. Son eficientes pero me pareció que están un poco bajas y me tomó un poco de tiempo acostumbrarme. Sin embargo, tener las manos más abajo tiene la ventaja de que están más cerca del corazón, lo que permite un mejor flujo sanguíneo para que no te dé tanto frío; estoy seguro que Petr pensó en ello cuando las diseñó.

Incluso con los trimmers completamente abiertos, la tasa de caída del ala seguía siendo muy eficiente. Con el Moster, podía seguir subiendo fácilmente y me pareció que no tenía que usar mucha potencia para volar recto y nivelado. Esto es excelente para ahorrar combustible y ni hablar del ruido. A toda velocidad, el ala es sólida y transmite seguridad con excelente estabilidad de cabeceo y alabeo. De hecho, se mueve muy poco - como si anduviera sobre rieles.

Última impresión

Antes de mi tercer vuelo, un compañero aterrizó luego de hacer un vuelo corto porque no se sentía cómodo. Despegué y noté que había viento fuerte más arriba. A pesar del viento fuerte y que avanzaba lento contra el viento, la Colorado se portó excelentemente.

Hice unos wingovers y espirales para jugar, pero como tenía máquina prestada, no quise sobrepasarme. El ala tenía buena energía y pude hacer unos wingovers pronunciados sin sorpresas. La salida de la barrena fue lo suficientemente fácil, con un poco de peso del cuerpo y un toque de freno antes de volver a frenar para disipar la energía.

Durante el primer vuelo, el aterrizaje pequeño y el no haber viento hicieron que me sintiera un poco aprehensivo mientras aproximaba. No debí haberme preocupado porque el ala tiene suficiente energía. Aproximé con velocidad y pude aprovecharla para generar la sustentación perfecta y aterrizar suavemente. Aterrizar con viento de frente hizo todo superfácil. Es un buen comportamiento cuando aterrizas con un motor pesado en terreno irregular.

RÉFLEX – En el aire, el ala transmite seguridad. Las alas réflex pueden oscilar con potencia, pero la Colorado es sólida sin alabeos indeseados

Foto: Jeff Hamann

En conclusión

Es un ala muy buena para todo uso que mantendrá a la mayoría de los pilotos entretenidos. Su excelente despegue y aterrizaje, además de la buena estabilidad hacen que no esté fuera del alcance de pilotos con pocas horas, aunque Petr la recomienda para pilotos con más de 100 horas con alas réflex.

Quizás se deba a la complejidad de los comandos. Sin embargo, si no complicas las cosas, y en especial en la talla grande, no parece ser difícil de volar. A medida que progreses, te recompensará y su agilidad asegurará que no te aburras rápidamente, si es que llega a suceder.

Volé la 27 a unos 120kg y gracias a lo fácil que despega y aterriza sentí que podía fácilmente volar una talla más pequeña para tener más agilidad. Estoy seguro que será un ala popular para los que les guste un ala con un poco de velocidad y actitud.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Mac Para: “Divertida de volar para pilotos exigentes y aventureros”

Uso: Paramotor

Nivel del piloto: Pilotos intermedios en adelante, con experiencia en alas réflex

Tallas: 18, 21, 23, 25, 27, 30

PTV homologado, (piloto +35kg): 80-125, 85- 130, 95-130, 105-145, 115-160, 128-180

Peso del ala (kg): 4,5, 4,8, 5,15, 5,45, 5,9, 6,4

Celdas: 58

Alargamiento plano: 5,5

Homologación: DGAC

macpara.com

Marcus King

Marcus hace las reseñas de las alas EN-B y EN-C para Cross Country. Es el diseñador de nuestra revista y vuela parapente desde hace 25 años. Vive en el sur de Francia cerca de las zonas de vuelo de Greolieres y Gourdon