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¡Un mes bastante bueno! ¡Hola a todos! Un mes mas podemos seguir escribiendo esta revista, y es que lo que te propones si le dedicas tiempo,ganas y esfuerzo salen mejor o peor pero salen adelante. Este mes empezó muy bien pudimos hacer el reportaje a principios de mes lo que daba una cierta tranquilidad porque siempre es la complicación y el tema que más rompederos de cabeza nos trae. Todo iva viento en popa pero como ya comentamos en la pagina de Facebook, por desgracia un familiar del compañero Miguelon en concreto su abuelo, ya paso a mejor vida. Desde estas líneas madarle aun mas nuestro apoyo y dedicarle la primera hoja a su difunto abuelo y a Miguelon. Pero todo no podía ser malo, no acababa aquí el mes y es que también hemos hecho las dos primeras camisetas de el grupo, que mas adelante se abrirá una cuenta al publico y allí podréis hacer el ingreso del dinero para después tener vuestra camiseta personalizada. Tambien recibíamos la noticia de mano de Rock House Osona y de nuestro amigo Santi que nos confirmaba la fecha de la próxima edición de Torello Motor Fest y ya vamos por la 5 edicion, mas información en el apartado de eventos y obviamente a medida que vallamos conociendo mas información se ira retransmitiendo via Facebook y por la edición de cada mes de esta revista. Un buen evento al que hemos podido asistir también este mes es a la quedad de camiones radio control una velada magnifica. Este mes como de costumbre esperamos que nos deis vuestras opiniones tanto positivas como criticas o sugerencias. Y que disfrutéis con las sorpresas nuevas en diseño y los contenidos de la misma. Gracias por estar un mes mas junto a nosotros y por leer este nuevo ejemplar. ¡Un fuerte abrazo para todos los que nos leeis y seguís!
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Cataluña implantará un nuevo peaje para los camiones que circulen por la C-25 a partir de 2014
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l gobierno catalán prevé implantar el próximo año en el Eix Transversal, la carretera C-25, un nuevo peaje para camiones, la denominada euroviñeta, que gravará el tráfico pesado en función del grado de contaminación y del uso de la infraestructura. El anteproyecto de la Ley de Acompañamiento de los Presupuestos para 2014 que la Generalitat ha remitido al Consejo del Trabajo Económico y Social de Cataluña (CTESC) contempla la creación de esta nueva tasa, que se aplicará a los camiones que utilicen total o parcialmente la C-25, vía de 152 kilómetros de longitud que va desde el enlace con la A-2 en Cervera (Lleida) hasta la A-2 en Caldes de Malavella (Girona). Deberán pagar esta tasa los camiones de doce toneladas o más que circulen por la C-25, a excepción de los vehículos destinados a la defensa nacional, la protección civil, los servicios de lucha contra los incendios, urgencias y los cuerpos de seguridad. La tasa se acreditará en el momento en que el camión pase por los puntos de control habilitados. Los vehículos pagarán en función de los kilómetros que realicen en la C-25 y de la categoría de vehículos de la que formen parte según las emisiones de CO2. La Generalitat aplicará una bonificación de hasta un 10 % a los camiones que paguen dicha tasa mediante el servicio de telepeaje. Los ingresos derivados de la tasa, según el ejecutivo catalán, se destinarán a crear un fondo para la mejora y el mantenimiento de las infraestructuras viarias y del sector del transporte.
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Francia retrasa por cuarta vez la entrada en vigor de la Ecotasa a camiones
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l Primer Ministro francés, Jean-Marc Ayrault, ha comunicado formalmente que el Gobierno francés de nuevo vuelve a retrasar la entrada en vigor del cobro de la Ecotasa, que inicialmente estaba previsto que se aplicara el pasado mes de Julio, y que ha sufrido sucesivos aplazamientos al no garantizarse un funcionamiento correcto del sistema. El sistema de cobro de la Ecotasa francesa se había previsto establecer a lo largo de más de 10.000 kilómetros de carreteras que forman parte de la red nacional de Francia, no sujeta actualmente a peaje, así como sobre otros 5.000 kilómetros adicionales de la red local de carreteras, aplicándose a todos los vehículos de transporte de mercancías de más de 3’5 toneladas de MMA. Sin embargo, el Primer Ministro francés ha confirmado este martes que la entrada en vigor de la Ecotasa queda suspendida “sine die”, a fin de que el Gobierno francés disponga del tiempo necesario para dialogar tanto a nivel nacional como regional sobre el impacto de dicha medida fiscal, la cual “deberá ser corregida a fin de evitar las distorsiones entre los territorios y las empresas”. España, uno de los países más afectados Por su parte, Fenadismer insiste en su rechazo a la Ecotasa francesa dado que España será uno de los países más afectados por ella, teniendo en cuenta que la gran mayoría de los flujos de transporte de mercancías por carretera con origen o destino a la Unión Europea, deben utilizar obligatoriamente la red viaria francesa, por la que transitan más de 100.000 camiones españoles autorizados para realizar transporte internacional. Además, Fenadismer considera discriminatorio el sistema establecido en la normativa francesa por el que se permite al transportista repercutir dicha tasa en su cliente, ya que deja fuera de dicho ámbito de aplicación a los transportistas cuyos clientes estén situados fuera del territorio francés, lo que ocurre en la mayoría de los servicios de transporte realizado por los transportistas españoles.
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La implantación de la ‘Euro viñeta’ en Cataluña, prevista para 2014, enfrenta a los transportistas y la Generalitat
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esde la Consejería de Territorio de Cataluña defienden la implantación de la nueva tasa impuesta en las vías de altas prestaciones y arremeten contra el gobierno central por no tener intención de utilizarla en el conjunto del país. Por su parte, los transportistas catalanes argumentan que la directiva europea no es obligatoria El conflicto de la implantación de la viñeta en Cataluña va tomando forma y vuelve a enfrentar a transportistas e instituciones. La ley, reflejada en la normativa europea es utilizada en otros países del entorno para gravar impuestos en los vehículos pesados en las carreteras de altas prestaciones. La intención del ejecutivo regional es su entrada en vigor en el año 2014 para la C-25, un eje transversal de comunicaciones en el interior de la comunidad. El consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña, Santi Vila, ha defendido la posición de su Consejería y ha señalado que sería necesaria la implantación de la viñeta en todo el territorio nacional para complementar y hacer coherente el modelo que se va a instaurar en Cataluña. “Las vías de altas prestaciones en manos del Estado no tocarán las euroviñetas porque no se atreven. Esperan a que se lo imponga Europa, lo que resulta lamentable”, ha señalado el consejero en una reivindicación directa al gobierno central. Vila ha manifestado además que la Generalitar tiene muy claro el modelo de gestión de las vías de altas prestaciones porque es usado en otros países europeos. “El que contamina paga”, ha apuntado el consejero como argumentación de apoyo a la normativa. Asimismo, ha asegurado que la respuesta negativa desde Madrid significa un argumento más para la secesión de Cataluña del Estado español, puesto que, según Vila, están empeñados en resolver la corrupción y no se fijan en lo que supondría para la ciudadanía el gravamen de este impuesto. La perspectiva de los transportistas Ha sido la Coordinadora de Organizaciones Transportistas de Cataluña (COT) la que ha expresado, mediante un comunicado, su oposición frontal a la posibilidad de que se instale la viñeta en la comunidad autónoma. El principal argumento de los transportistas es que la normativa europea en la que se fundamenta la Generalitat no es obligatoria, por lo que su no aplicación no supone un incumplimiento de la legislación europea. Desde la COT aseguran que no existe ningún tipo de estudio para conocer qué impacto tendría en la comunidad la implantación de la ley. Asimismo y, en resumen, desde la Coordinadora de transportistas consideran que a la Generalitat no le interesa ni le importa qué repercusión económica tendrá en el sector del transporte en Cataluña.
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El mal mantenimiento de un vehículo puede suponer un coste de más de 4.000 euros al año
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ás de 4.000 euros al año y un aumento de la probabilidad de sufrir una avería grave. Eso es lo que puede costar el mal mantenimiento de un vehículo, según el último estudio realizado por LeasePlan Lab con el fin de concienciar a los conductores de la importancia de someter a examen sus vehículos cada cierto tiempo. Realizar las revisiones recomendadas por el fabricante y las propias del automóvil no son sólo un seguro de vida para quienes se ponen al volante de los vehículos, sino que para muchas empresas puede traducirse en un aumento de la movilidad de su flota con el consecuente incremento de su productividad. Con un correcto mantenimiento se consigue menor consumo de combustible, mayor seguridad y movilidad, ya que se evitan las averías fortuitas y se minimizan los riesgos de sufrir una avería grave que inmovilice el vehículo en el taller durante diez días. Ese es el tiempo medio que la compañía estima que tiene que estar un vehículo reparándose tras la rotura, por ejemplo, de un motor. “Saltarse las revisiones recomendadas por el fabricante aumenta claramente la probabilidad de sufrir una avería grave, que puede suponer hasta 10 días de estancia en taller, frente un día al año que supone de media acudir al taller para realizar el mantenimiento preventivo. Esto sin duda, repercute directamente, no sólo en la productividad, sino en más costes producidos por la inmovilización, el tiempo extra de vehículo de sustitución, etc.”, asegura David Henche, Director de Marketing y Comunicación de LeasePlan. Las averías por falta de mantenimiento en LeasePlan suponen un 2,5% de las negligencias ocurridas en su flota (0,5% del total de intervenciones). Una cifra muy baja pero que buscan minimizar aún más. Por esa razón, uno de los compromisos de la compañía es concienciar a sus conductores de la importancia del correcto mantenimiento del vehículo a través, entre otras acciones, de las revisiones periódicas con el objetivo de reducir los costes económicos y aumentar la productividad de las flotas.
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Cataluña aprueba la devolución del céntimo sanitario
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a Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (FENADISMER) ha transmitido su felicitación formal al Presidente de la Generalitat de Cataluña, Artur Mas, por promover ante el Parlamento autonómico la introducción a partir del próximo 1 de Enero del régimen estatal de devolución del céntimo sanitario que soportan los carburantes. De esta medida podrán beneficiarse los transportistas tanto de Cataluña como del resto de España, los cuales podrán recuperar 4’8 céntimos por cada litro de carburante repostado. De este modo, el nuevo régimen de devolución del céntimo sanitario sustituirá al sistema unilateral establecido en 2012, al que solo podían acogerse los transportistas residenciados en dicha Comunidad, excluyendo a los transportistas del resto del Estado español que transitaban por Cataluña. Hay que tener en cuenta que sólo por la frontera de la Junquera circulan diariamente más de 10.000 camiones españoles, los cuales hasta la fecha no podían solicitar la devolución de dicho impuesto, que sí en cambio podían solicitar los transportistas catalanes que se desplazaban al resto de Comunidades Autónomas. Este hecho motivó que FENADISMER interpusiera ante la Comisión Europea una denuncia contra el Gobierno catalán por considerar dicha medida discriminatoria y contraria al Tratado de la Unión Europea. Andalucía, la excepción Con la aprobación de dicha medida en Cataluña, sumado al anuncio realizado días atrás por los Presidentes de Madrid y Galicia de establecer medidas similares en sus territorios, a partir de Enero de 2014 en todas las Comunidades Autónomas, con la excepción de Andalucía, los transportistas españoles podrán obtener la devolución o exención del recargo autonómico del impuesto de hidrocarburos. Por contra, la Comunidad Autónoma andaluza se convierte en la única región española que sigue sin devolver el citado impuesto, colocando de este modo a los más de 20.000 transportistas de mercancías y viajeros andaluces en una situación de desventaja competitiva frente a los demás transportistas españoles, con el agravante de que al situarse Andalucía como la región más periférica de España, el recargo autonómico andaluz sobre los carburantes perjudica gravemente las exportaciones de los productos andaluces al resto de Europa.
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Comienza la Campaña de Vialidad Invernal 2013-2014 en la Red de Carreteras del Estado
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l Ministerio de Fomento y el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico y de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, han puesto en marcha la campaña de vialidad invernal 2013-2014 en la Red de Carreteras del Estado. La inversión se mantiene respecto a la de años anteriores y su presupuesto estimado es de 65,1 millones de euros. La capacidad de las instalaciones de almacenamiento de fundentes es superior a la de años anteriores, situándose los silos y almacenes de fundentes en puntos estratégicos. En concreto, el Ministerio de Fomento dispone en la Red de Carreteras del Estado de 1.330 máquinas quitanieves y 231.000 toneladas de fundentes, principalmente sal, distribuidas en 367 almacenes y 490 silos. Todos los tramos de carreteras de la Red del Estado tienen asignado un nivel de servicio, siendo prioritaria la atención a aquellas vías con mayor Intensidad de tráfico (IMD), así como las autopistas y autovías que comunican las capitales de provincia y las poblaciones de más de 20.000 habitantes. Objetivos Con esta campaña se trata de garantizar el tránsito seguro en las carreteras del Estado ante situaciones de helada y nevada. Los principales objetivos son la prevención de la formación de placas de hielo sobre las calzadas cuando se esperen heladas; la información a los usuarios de las carreteras de cualquier incidencia con la antelación suficiente; y la minimización de las perturbaciones al tránsito como consecuencia de las nevadas. Asimismo, para facilitar y hacer más operativo el establecimiento de restricciones a la circulación de vehículos pesados, la Red de Carreteras del Estado cuenta con 36 aparcamientos de emergencia situados estratégicamente. En ellos, podrán estacionar de manera ordenada aquellos vehículos que tengan restringida su circulación temporalmente en situaciones de nevada. Además, a lo largo de la campaña se hará referencia a los comportamientos en caso de nevadas de acuerdo con la incidencia que pueda causar su presencia en la calzada. La DGT ofrece información gratuita del estado de la circulación y de las incidencias que puedan afectarla, de modo que los conductores puedan planificar sus viajes por carretera.
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El PE aprueba las redes prioritarias de transporte de la UE hasta 2020, entre las que están los Corredores Mediterráneo y Atlántico
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l Parlamento Europeo (PE) ha dado luz verde este martes a la inclusión de los corredores Mediterráneo y Atlántico en la lista de proyectos prioritarios de transporte de la UE para 2014-2020. El programa “Conectar Europa” cuenta con un presupuesto de 29.300 millones de euros. De este presupuesto, un total de 23.200 millones se dedicarán a mejorar las conexiones de transporte, 5.120 millones a redes energéticas y mil millones a las telecomunicaciones (precios de 2011). La socialista española Inés Ayala es una de las ponentes de este tema. Según el compromiso alcanzado por el PE y el Consejo, los corredores Mediterráneo y Atlántico entrarán en la lista de nueve proyectos prioritarios de la red principal (también denominada red básica), que tendrán que estar terminados en 2030 y serán cofinanciados por la UE (en ambos casos la tasa de cofinanciación será del 40%). “Estos dos corredores se verán además complementados por un tramo que, uniendo los puertos de Valencia y de Bilbao, hace de eje transversal y articula un territorio tan necesitado de desarrollo económico como es la provincia de Teruel, entre otras (...)”, ha señalado la socialista Inés Ayala. “No hemos olvidado tampoco la ambición de atravesar un día el Pirineo por su centro, de modo que desde el PE hemos logrado recuperar el proyecto de travesía central pirenaica”. Por su parte, Luis del PPE ha asegurado que “la configuración de los corredores Mediterráneo y Atlántico con sus alas respectivas cubren las necesidades básicas de nuestro proyecto nacional”. Finalmente, ha subrayado que “desde España mostramos además, nuestra satisfacción por la inclusión de la travesía central del Pirineo en la red básica, en relación con los estudios para la evaluación del proyecto y la elección del trazado”. En la votación, los eurodiputados han dado luz verde al mecanismo financiero “Conectar Europa” para el periodo 2014-2020 por 583 votos a favor, 29 en contra y 30 abstenciones. Por otro lado, el reglamento que establece orientaciones generales para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) ha recibido 546 votos a favor, frente a 104 en contra y 41 abstenciones. Trazados aprobados que afectan a España Los trazados aprobados por los negociadores dentro de la red básica y que afectan a España son los siguientes: Corredor Mediterráneo: Algeciras-Bobadilla-Madrid-Zaragoza-Tarragona, Sevilla-Bobadilla–Murcia, Cartagena-Murcia-Valencia-Tarragona, Tarragona-Barcelona-Perpignan; y Corredor Atlántico: Algeciras-Bobadilla-Madrid, Sines/Lisboa-Madrid–Valladolid, Aveiro-Valladolid-Vitoria-Bergara-Bilbao/Burdeos. Otros proyectos de la red principal en España son: A Coruña-Vigo-Palencia-Gijón-Palencia (autopista del mar y conexión ferroviaria), A Coruña-Madrid (alta velocidad), Bilbao-Pamplona-Zaragoza-Sagunto (conexión ferroviaria), Huelva-Sevilla (conexión ferroviaria) y Barcelona-Valencia-Livorno (autopista del mar). Además, el acuerdo incluye en la red principal los puertos españoles de A Coruña, Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, Huelva, Las Palmas, Palma de Mallorca, Sevilla, Tarragona, Tenerife y Valencia, así como el puerto fluvial de Sevilla. En cuanto a los aeropuertos, figuran en la red principal Alicante, Barcelona, Bilbao, Las Palmas, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia.
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Dinero para estudios sobre el corredor Central Los eurodiputados han conseguido que el texto final incluya la financiación de estudios de evaluación del corredor Central, de cara a su posible inclusión en un futuro en la red de proyectos prioritarios. Según los datos de la Comisión Europea , la red principal permitirá la conexión de 94 grandes puertos europeos con líneas férreas y carreteras; el enlace por ferrocarril de 38 aeropuertos europeos clave con grandes ciudades; la conversión de 15.000 km de vías férreas en líneas de alta velocidad; y la realización de 35 proyectos transfronterizos para reducir los estrangulamientos actuales.
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El presidente de Adif aboga por subir la fiscalidad del transporte de mercancías por carretera para favorecer el uso del tren
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l presidente de Adif, Gonzalo Ferre, ha abogado ayer por subir la fiscalidad del transporte de mercancías por carretera para favorecer el uso del ferrocarril. En rueda de prensa en el salón BcnRail, Ferre ha explicado que el poco éxito del ferrocarril en el transporte de mercancías, donde sólo efectúa el 3 % del total de operaciones, se debe en gran parte a la poca competitividad de este medio en comparación con el transporte por carretera. El presidente de Adif ha apostado por subir la fiscalidad a los camiones, pero no ha precisado si ello pasaría por la aplicación de la llamada euroviñeta, que el Gobierno ha descartado imponer por el momento y que, en cambio, sí pondrá en marcha Cataluña a partir del próximo año en la carretera C-25. Por su parte, el secretario de Movilidad y Transporte de la Generalitat, Ricard Font, ha reclamado ir más allá de la dualidad del debate entre tren y camión, asegurando que “la mirada no tiene que ser si lo hacen unos u otros, sino que cuando se haga se sea competitivo”. En este sentido, ha subrayado que el pago por uso de las vías de alta capacidad, que impulsa la Unión Europea en sus directivas, tiene que servir para mejorar las infraestructuras y contribuir a un transporte más sostenible. Font ha apuntado que el Ejecutivo catalán trabaja en la adopción de las directivas europeas con este fin, una tarea que tendrá como primera prueba la aplicación de la “euroviñeta” en el Eje Transversal (C-25) en 2014. El responsable de movilidad ha detallado que parte de la recaudación que consiga la Generalitat gracias a esta tasa revertirá en los transportistas locales que se beneficiarán de medidas como incentivos para modernizar su flota con vehículos menos contaminantes. Durante su conferencia, el presidente de Adif también se ha referido al proceso de liberalización del transporte ferroviario de pasajeros que estudia el Gobierno central en estos momentos y que ha avisado de que es sumamente “complejo”. Ferre ha indicado que en el caso del transporte de mercancías en tren, ya liberalizado, el peso de los operadores privados ha permitido mantener “estable” el cómputo global de toneladas transportadas en los últimos años, pese a la crisis. No obstante, ha indicado que se ha pasado de 28.825 millones de toneladas transportadas en 2008 a 21.071 en 2013, con un peso del sector privado que ha aumentado de 436 a 4.583 millones de toneladas, respectivamente. Reacciones La Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida (ATFRIE) ha criticado las manifestaciones de Ferre. El Secretario General y Director Técnico de la asociación, Javier de Mauricio ha señalado que “llueve sobre mojado y estas manifestaciones lo único que consiguen es increpar al sector de la carretera, cuyo buen hacer, solamente se concibe combatirlo con los aumentos de fiscalidad”. Asimismo, ha destacado que “los malos resultados del ferrocarril, que pagamos todos los españoles, más que, a los aciertos de la carretera – que son muchos – se deben, históricamente a los desaciertos de la gestión del ferrocarril de mercancías”. Igualmente, la Confederación Española de transporte de Mercancías (CETM), ha rechazado la propuesta de Adif, asegurando que es “un absoluto despropósito y carece de cualquier justificación lógica, pues pretende compensar la ineficiencia del transporte ferroviario, a costa de reducir artificialmente la competitividad del transporte de mercancías por carretera”.
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En opinión de los responsables de la CETM, “un incremento de la fiscalidad del transporte de mercancías por carretera, sería una tremenda injusticia para un sector que cubre sobradamente con sus impuestos los costes externos y de infraestructuras que genera y ocasionaría un encarecimiento generalizado de todos los productos con graves consecuencias en términos de aumento de la inflación y pérdida de competitividad de nuestras exportaciones. Además, consideramos que esta medida supondría un riesgo inasumible para la economía de un país periférico como es España, pues debilitaríamos gravemente al transporte de mercancías por carretera sin que exista una alternativa que pueda complementarlo o sustituirlo en parte ni a corto ni a medio plazo”. Por su parte, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera ASTIC, ha recordado “el fracaso de los Programas Marco Polo en la UE que han costado 500 millones de euros”, y ha recalcado que “la persistente insistencia de enfrentar el transporte por carretera con el ferrocarril es un error que no debe seguir repitiéndose”. ASTIC señala que “aumentar las restricciones a los profesionales del transporte provocará mayores ineficacias del modo ferroviario, ya que lo que realmente necesita para crecer es una gestión empresarial más acertada, con arreglo a criterios de economía de mercado y libertad de empresa”. En este sentido ha subrayado que “el transporte por ferrocarril y el de carretera deben ser contemplados como complementarios”, destacando que “el incremento de la demanda del transporte ferroviario de mercancías no podrá ser realidad en tanto los puertos y las infraestructuras ferroviarias no estén debidamente conectados y las estaciones tengan las dimensiones y características adecuadas”. Para Marcos Basante, Presidente de ASTIC, “Adif debería preocuparse de mejorar las infraestructuras existentes y crear nuevas, ya que cuentan con fondos de los Presupuestos Generales del Estado. No debería pretender que seamos los profesionales del transporte de mercancías por carretera quienes tengamos que financiarlas.
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El Grupo de Fomento anuncia que destinará un 51% de sus recursos a inversiones como el transporte y las carreteras.
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a inversión total en carreteras en 2014 asciende a 2.153 millones de euros, que se distribuyen en construcción de nueva infraestructura, conservación, y convenios con otras administraciones, además de los 86 millones de euros previstos para subvencionar las reducciones de peaje en determinadas autopistas españolas El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, ha declarado que se destinará un 51% de los recursos del Grupo de Fomento a la inversión productiva que, junto con la vertebración territorial y la movilidad de los ciudadanos, son los objetivos prioritarios del departamento. En una comparecencia en el Senado para informar de los presupuestos del Ministerio de Fomento del año 2014, Catalá ha indicado que estos priorizan las inversiones con mayor retorno social y productivo con el fin de superar las desigualdades territoriales, estimular el crecimiento y promover el desarrollo económico a través de la mejora de la calidad y la competitividad de las infraestructuras del transporte. En el repaso por sectores destinatarios de la inversión, el secretario del Estado ha señalado que para las carreteras se derivan 2.153 millones de euros, mientras que, otros sectores como el ferrocarril, se beneficiarán de 4573 millones de euros. Aeropuertos y seguridad aérea se llevan 559 millones de euros, y el sector aeroportuario recibe 861 millones de euros. Carreteras La inversión total en carreteras en 2014 asciende a 2.153 millones de euros, que se distribuyen en la construcción de nuevas infraestructuras (1.148 millones de euros); conservación (818 millones de euros); y convenios con otras administraciones (187 millones de euros), además de 86 millones de euros para subvencionar las reducciones de peaje en determinadas autopistas. En construcción, el objetivo es el cierre o la continuidad de los principales corredores de gran capacidad, así como la red de carreteras convencionales, con la construcción de distintas variantes y obras de mejora. En cuanto a conservación, el Ministerio de Fomento seguirá actuando sobre los más de 26.000 km de Red en servicio y, entre otras actuaciones, se impulsará la licitación de las obras de rehabilitación de firmes retomadas en 2013.
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Todas estas noticias son una recopilación de www.nexotrans.com
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man tga
Jose Luis “Lobo”
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EL ULTIMO
GUERRERO
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José Luis más conocido como “Lobo” en las obras, en toda Barcelona y cercanías. Y os preguntareis porque en la portada pone “El ultimo guerrero” si su camión lleva dragones y demonios aerografiados. Tiene fácil explicación, y es que debido a la tan desfavorable situación económica que tenemos en este nuestro país José Luis sigue al pie del cañón en las obras, trabajando lo que le dejan como decía el mismo. Cuando desgraciadamente tantos y tantos autónomos han vendido los camiones dumpers, él ha sabido aguantar. Nos citamos a primero de mes para vernos y poder echar una mañana muy entretenida. José Luis nos llevó a una obra en la que había estado trabajando. Una vez hablado con el hombre de seguridad pudimos hacer nuestro reportaje, desde aquí si el chico de seguridad nos lee darle las gracias por dejarnos ese rato para hacer posible hoy este reportaje. Son ya muchos años en los que José Luis lleva al mando de un volante, en concreto empezaba su andadura en el año 1984 a lomos de un Pegaso Europa de aquella época. Ha visto crecer a todos sus hijos y familia desde la cabina de un camión. Estuvo en la ruta por carretera pero como él nos contaba, una vez probado “las tierras” supo que ese tipo de transporte seria al cual se quería dedicar. Junto a su hermano y más compañeros entre el año 1986 y 1987 ponían la primera piedra para formar una cooperativa, la cual José Luis nos relataba que se han apoyado y ayudado mutuamente, cosa que ha hecho que pudieran todos tirar para adelante.
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“Sentimiento Flamenco” esta frase predomina en los laterales del camión y en Marcos.
Entre montones de tierra y rampas, en su salsa. Como ya hemos dicho antes, desde que empezó con un Pegaso Europa, hasta su último camión Scania y llegando al día de hoy con su Man TGA. Siempre ha llevado los camiones con algún detalle que lo hacían diferentes a los demás, pero hasta este modelo nunca pensó en aerografiar un camión. José Luis se denominó como un “apasionado de llevar el vehículo personalizado y curioso”. Pero no solo este camión destaca por su exterior, cuando se abren sus puertas entras en una cabina personalizada al gusto de su dueño. Acolchados en las puertas y paso de motor, cortinas, volante, entre otros más elementos. Hacen que también se disfrute del corto paseo que pudimos darnos. Conversando por el camino pudimos comprobar que José Luis es un hombre de la vieja escuela y que sigue a pesar de la situación luchando, esperando que las cosas mejoren.
Un interior atípico para un camión de obras, un interior único.
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¡A Fondo! 1.
Nombre: José Luis
2. Alias: Lobo 3. Camión: Man TGA 4. Que te gusta más de tu profesión: El conducir y llevar el camión. 5. Que no te gusta de tu profesión: El trabajo de la obra según que cargues, como piedras en canteras, sitios en los que entrar es ir mirando si entra o no entra bien el camión y sobretodo el desgaste que sufren los vehículos. 6. ¿Qué recuerdas de tu primera vez con un camión? La primer vez con un “cuatro patas” iba cargado hasta arriba hacia el balneario de Panticosa. Tarde en recorrer 8 kilómetros 3 horas, en cada curva había que hacer más de una maniobrar para entrar bien parecía que no llegaba el fin de esos 8 kilómetros. Pero no acabo aquí la aventura, una vez llegamos al balneario nos encontramos que había nevado y tuve que pasar la noche dentro del camión con un frio que me temblaban hasta las pestañas. 7. ¿Sigues tan apasionado de un camión como cuando empezaste? ¿Por qué? Si, porque el llevar el camión en condiciones y en mi caso decorado me hace aún más disfrutar de él. 8. Si pudieras cambiar algo de la actual situación del transporte por carretera español, ¿Qué seria? Actualizar los precios, sobretodo el precio del gasoil tan abusivo que nos perjudica a la hora de tener un margen de beneficio más grande, actualmente es la lacra que hace que nuestro beneficio se vea cada vez más reducido. 9. ¿Qué te gusta escuchar en la cabina? Emisora, radio, nada… La radio me acompaña siempre, pero la emisora también me ayuda mucho al estar en contacto con compañeros y facilitar otras tantas cosas en las obras. 10. ¿Qué motivo te impulsa a llevar personalizado tu camión? Por el simple hecho de llevarlo preparado, personalizado a mi gusto y por ser diferente a los demás. 11. Por ultimo ¿quieres dar las gracias a alguien del pasado o del presente? ¿Algún familiar, amigo o alguien que sientas un cariño especial por haberte ayudado en tus principios o un caso por el estilo? A Flora Biosca dar las gracias por el estudio que estuvimos haciendo para dejar el camión a mi gusto
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Si queréis ver más sobre este camión, está disponible en este LINK 23
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RINCÓN V
VIRTUAL
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Albert nos enviaba estas fotos de su magnum con piso m贸vil y un contenedor de 20 pies.
Cesar nos envía esta foto del Scania de "El Tupe"
Cesar también nos envía esta foto del Mercedes MP3 del “Malaguita”
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Oscar nos enviaba dos fotos de lo que ha hecho en estos dĂas empezando hacer renders con un nuevo programa.
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Diogo desde Portugal nos enviaba estas dos fotos de sus camiones. Bonito Daf y Renault amigo. 31
M M
Juanma nos envĂa dos fotos de su Ăşltima ruta con su bonito Scania. 32
Marc nos envĂa una foto de su Ăşltima pintura. Recreando la empresa murciana Masegotrans. Buen trabajo amigo.
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Lecitrailer Lona de Albert y Osca
Un proyecto que empezaba a principios de Noviembre y qu 34
a ar
ue seguro que dara mucho que hablar en nuevas entregas. 35
Hoy os traemos un pequeùo texto de el trabajo que estan realizando los amigos Albert y Osquitar. Este proyecto comenzaba ha principios del mes de Noviembre. Y es que Albert y Osquitar siempre estan en pleno trabajo, siempre quieren saber mas y mas, ese espiritu es el que les ha llevado ha dia de hoy hacer este proyecto. Sus trayectorias siempre han sido en linea paralela porque Albert hacia trabajos como decorar camiones, hacer los remolques mas reales,etc‌ y Osquitar creaba las pinturas que redondeara aun mas ese trabajo.Albert un experto haciendo mapas para el simulador y Osquitar un experto en hacer las decoraciones de empresas reales, se embarcaron en un proyecto que hasta hace poco tiempo nunca pensaban en meterse. Pero si, cojieron un nuevo programa, empezaron ha mirar tutoriales y moverse por aprender del programa e hicieron varios modelos antes como sillas, vallas, cosas sencilla para acostumbrarse al programa. Como albert nos contaba donde realmente aprendio, es haciendo este proyecto por la sencilla razon que ves lo capaz que llegas a ser de hacer una simple pieza y que con mucho esfuerzo, mas tarde o mas temprano la acabas haciendo una copia a la de la realidad.
Osquitar con Photoshop siempre se ha encargado de pintar todo tipo de vehículos, y la verdad que mal no se le da. Pero para más inri en esta historia también participa de forma activa haciendo piezas y retocando algunas. Los dos utilizan programa Cinema4D,pero llevan años utilizando zmodeler2 y con el lanzamiento de la nueva entrega del simulador ya se han especializado en zmodeler 3. Lo que nos sorprende cada día es la rápida adaptación y rápido aprendizaje que tienen tanto Osquitar como Albert y es que este proyecto como ellos mismo nos cuentan será el primero y no quedara exactamente igual, pero el siguiente seguro que nos sorprenderán mucho más. También a quien tienen que dar las gracias es a Sax, un amigo italiano que les ha ayudado en todo, y con el cual han cogido y entablado una relación muy buena, con un contacto continuo.
Tenéis más información y más fotos sobre este proyecto en el siguiente LINK
Como ya contamos el número pasado, tuvimos la oportunidad de estar con los amigos de Colomers RC. Y es que al recibir la noticia e invitación, sin pensarlo dos veces, dijimos que sí y a si ha sido. Este mes de Diciembre asistiremos a este evento a pasar un gran fin de semana. Invitamos a todos los lectores interesados que pueden asistir y se pueden acercar a ver estos pequeños camiones y maquinarias.
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Un año más los chicos de Rock House Osona y el ayuntamiento de Torello unen sus fuerzas para llevar a cabo este evento. Ya tenemos fecha, como pone en la imagen de arriba 17 y 18 de mayo. Un fin de semana que seguro que nos sorprenden mucho más de lo que lo hicieron el año pasado. De momento solo disponemos de esta noticia pero nuestro amigo Santi ya nos confirmó que a medida que pase el tiempo y se acerque la fecha nos ira desvelando más sorpresas. Esta revista será precursora de este evento y obviamente diremos las novedades gustosamente. Por ultimo nuestro grupo también estará allí apoyando este evento.
Si quieres ver la edición pasada visita este LINK
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Este mes tuvimos la oportunidad de asistir por primera vez a la quedada que hicieron los amigos de v8-camionesrc.com en Sant Joan D’espí (Barcelona). Amaneció lloviendo como todo el fin de semana, pero nada paro a los chicos organizadores de este evento para tirar hacia adelante esta quedada. Después de aplazar unos días el evento por tema de sitio donde encontrarnos, se decidió el día 17 de noviembre quedar. Y así fue, cerca de las 8 de la mañana ya se estaba montando el circuito y colocando señales, mobiliario, etc… Nosotros llegamos cerca de las 11 de la mañana acompañados de Xipi Toldra con dos Scanias y de Juse también con su Scania. Acto seguido sacamos los camiones de la caja y los aparcamos, tocaba almorzar para coger fuerzas y hacer el trabajo. Una vez acabado el almuerzo empezaba la parte divertida, empezaron a rodar todos los camiones. Unos salían del parking, otros estaban esperando a cargar por la grúa fija… –que personalmente nos llamó la atención la de funciones que tenía y el mando real de grúa que tenía el dueño que la dirigía-. También había zona de obras un Man TGA 4x4 hacia las delicias de los espectadores viendo como superaba una y otra vez los montones de arena en los que el dueño lo metía, justo al lado una maquina giratoria de obras casera cargando un Scania P con grúa Palfinger incluida, también era artesanal tanto la grúa como la caja volquete. Echado a un lado, otro camión que también esperaba a ser cargado, un Man TGX 6x4, mientras iba llegando un flamante Daf Xf con góndola y más maquinaria de obra. En la parte de la gasolinera unos cuantos camiones repostaban y otros tantos hacían cola para ser pesados en la báscula.
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En la zona de muelle una carretilla elevadora cargaba un remolque tauliner enganchado a un Man TGX, finalizaba la tarea de carga se cerraba a continuación la lona. Acto seguido el Man arrancaba y salía directo hacia la báscula. Una vez pesado ya podía circular por las carreteras de la pista. Entre tanto camión europeo despuntaban los varios camiones americanos que asistieron, con sus remolques también al estilo americano y los típicos morros por lo que se caracterizan. Pero la quedada no quedaba aquí, Xipi y Juse desenganchaban los remolques en el parking, se dirijian hacia una espacio vacio y comenzaban hacer ruedas y también derrapes. Todo un espectáculo ver con la fuerza que estos camiones tan pequeños podían llegar hacer una vuelta completa derrapando. Las 2 de la tarde se ivan acercado rápidamente y una vez llegada esa hora hicimos una foto de familia con todos los participantes a esta quedada y procedimos a desmontar todo el escenario, incluidos nosotros que muy agradecidos del trato que se nos dio también pusimos nuestro granito de arena en el desmontaje.
Si queréis ver más de este evento puedes visitar este LINK
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FOTOS D
DEL MES
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Esta son las fotos del mes de diciembre. Una peque帽a selecci贸n que hemos elegido Miguel y Tano.
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A sido un mes largo y a la vez un mes que ha sido tranquilo y nos ha dado tiempo a ir relajados por todos los temes. Pese al hecho que marcaba el mes que explicamos en la bienvenida referente a Miquelón, por lo demás todo correcto. Esperamos que halláis disfrutado de este nuevo número y que esperéis el siguiente con más ganes aun de leerlo jejeje. Dar la gracias como siempre ha José Luis por dejar que le hiciéramos el reportaje, a todos los que han colaborado en este número y sobre todo a quien nos sigue en la página de Facebook y nos leéis en este instante. ¡Un fuerte abrazo! ¡NOS VEMOS EL MES QUE BIENE!