n o 008 | Marzo 2014
REPORTAJE
JUANMI VOLVO NH12 RINCON VIRTUAL
DRH MP4
2
3
4
¡Y seguimos contra viento y marea! Hola a todos los que nos leéis y seguís. Este mes ha sido un mes bueno, un mes en el que nos sentimos arropados y apoyados por todos vosotros. En lo referente a la página llevamos buena marcha, somos ya alrededor de 830 personas, la cual disfrutan con nuestras publicaciones. También cabe destacar que estamos últimamente subiendo videos a nuestro canal de YouTube y que tenéis todos nuestros videos en el siguiente ENLACE. Pese a que otras páginas de Facebook sigan nuestra estela y cuando nosotros emprendemos un camino ellos lo emprenden de la misma manera que nosotros. Estos hechos no nos desaniman ni mucho menos, nos dan más fuerzas para seguir haciendo nuestra labor, dado que nos lo tomamos con humor y también nos da pie a pensar que si somos el “referente” para otra gente estamos haciendo bien nuestro trabajo. Dicho esto, este mes en este número tenéis un impresionante reportaje de nuestro amigo Juanmi y su Volvo NH12. Unas noticias bastante interesantes y que os pueden informar de algún tema que desconozcáis. En la sección de Rincón Virtual como siempre las fotos que nos envían nuestros seguidores y también una entrevista a David más conocido como “DRH” un buen modder español. También tenemos en Eventos la concentración que los amigos de Club Camión Astur organizan en el mes de Mayo. Y unas bonitas fotos en las Fotos del mes. Esperamos que disfrutéis de este nuevo número y por supuesto que nos contéis que os ha parecido en la página de Facebook. Un fuerte abrazo.
5
El Ministerio de Fomento convoca las ayudas al abandono de la actividad para los transportistas autónomos.
Y
a ha sido publicada en el BOE la resolución por la que el Ministerio de Fomento convoca las ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad. Este año, nuevamente, se ve reducida la cantidad destinada a las ayudas, que alcanza los 9.850.000 euros, un 13% menos que en el año anterior. Eso sí, el documento advierte que “la concesión de las ayudas queda condicionada a la existencia de crédito adecuado y suficiente en el momento de la resolución de concesión”. Por otra parte, la edad mínima para acceder a las ayudas queda fijada en 63 años en caso de no existir alguna causa de incapacidad declarada. La fecha límite para presentar las solicitudes será el 27 de febrero de 2014. A partir de dicha fecha, Fomento dispondrá de seis meses para resolver y publicar el resultado del reparto de estas subvenciones. Requisitos Tal como estipulan los artículos 3 y 4 de la orden que estableció las bases reguladoras, los requisitos para la solicitud de las ayudas son: - Ser transportista autónomo dado de alta en este régimen en la Seguridad Social, de forma ininterrumpida, durante los últimos 10 años (si bien se permitirá una única interrupción por periodo no superior a tres meses). - Tener una edad igual o superior a 63 años o tener declarada una incapacidad permanente absoluta o total para la profesión habitual. - Ser titular, de forma ininterrumpida durante los últimos 10 años, de un máximo de tres autorizaciones de transporte público, debiendo al menos una encontrarse vigente en el momento de la solicitud (se permite una única interrupción por periodo no superior a tres meses). - El transportista no debe haber desaprovechado otras ayudas al abandono de la actividad en años anteriores. Las solicitudes deberán dirigirse al Director General de Transporte Terrestre. La ponderación de los criterios se llevará a cabo de la siguiente manera: En primer lugar se dará preferencia a quienes se les haya declarado incapacidad permanente absoluta o total para el desempeño de la profesión habitual de transportista; en cuanto a los demás beneficiarios se elaborará una relación de posibles beneficiarios por orden descendente de edad. Las ayudas se otorgarán a los que ocupen los primeros lugares en la relación de beneficiarios así elaborada.
8
La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco presenta el calendario de vigilancia para este año.
L
a directora de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, Garbiñe Sáez Molinuevo, junto con el director de Coordinación y Seguridad, Rodrigo Gartzia, y el Jefe Central de Tráfico de la Ertzaintza, Iñigo Ibarra, han presentado recientemente el calendario de vigilancia y control que se desarrollará durante este año. Tal como ha publicado Guitrans en su último boletín, las acciones de vigilancia y control específicamente destinadas a los camiones tendrán lugar en las siguientes fechas: 10-16 de febrero 10-16 de marzo 14-20 de abril 20-22 de mayo 22-29 de septiembre (mercancías peligrosas) 6-12 de octubre 8-14 de diciembre. El calendario completo puede descargarse en PDF haciendo clic en el siguiente link: de Guitrans http://www.guitrans.com/documentos/campanaspreventivas2014.pdf
9
Los excesos en los tiempos de conducción y la velocidad son las infracciones más frecuentes de los transportistas
E
l exceso de horas de conducción al volante y circular a una velocidad superior a la permitida han sido las infracciones más frecuentes cometidas por los conductores de camiones y furgonetas durante la campaña de vigilancia y control a este tipo de vehículos, que la DGT ha llevado a cabo durante la semana pasada. Durante los siete días de campaña, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado 27.782 vehículos de mercancías, (24.894 estaban matriculados en nuestro país; 2.031 europeos y 857 de países no comunitarios) y han denunciado a 7.122 conductores. No respetar las horas de conducción y descanso establecidas en la normativa, ha sido el precepto más infringido entre los transportistas, ya que ha supuesto 1.526 denuncias. El exceso en los tiempos de conducción puede generar fatiga y distracciones, aumentando el riesgo de sufrir un accidente, de ahí que sea una infracción ampliamente recogida en la normativa sobre Seguridad vial y Transporte, ha explicado la Dirección General de Tráfico (DGT). La velocidad sigue siendo otro de los preceptos más infringidos, concretamente, del total de las 9.170 denuncias impuestas, 1.168 fueron por circular a una velocidad superior a la permitida. Otras infracciones Tras las infracciones por velocidad excesiva y los tiempos de conducción y descanso, destacan las 992 denuncias por cuestiones relacionadas con el tacógrafo, instrumento de control que registra la marcha del vehículo, los kilómetros recorridos, los tiempos de conducción y descanso así como otras actividades de los conductores profesionales. En lo que respecta al cinturón de seguridad, otro de los pilares básicos de la seguridad vial, llama la atención que 457 personas, conductores y ocupantes de camiones y furgonetas, han sido denunciadas por no hacer uso de dicho dispositivo de seguridad. Pese a los reiterados mensajes de la incompatibilidad de conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas, 70 personas han sido denunciadas por estos motivos: 64 de ellas por conducción bajo los efectos de bebidas alcohólicas y 6 bajo la influencia de sustancias psicotrópicas. Las denuncias sobre documentación relativas al vehículo, al conductor y al cargador, transportista, ascendieron a 1.722 mientras que las impuestas por insuficiencias técnicas del vehículo o de la carga fueron de 1.027, de las cuales, 71 supusieron la inmovilización del vehículo.
10
Pastor subraya el papel de los ingenieros en la posición de España como referente en infraestructuras del transporte.
L
a ministra de Fomento, Ana Pastor, ha subrayado el papel de los ingenieros en la posición que ocupa España como país referente en infraestructuras del transporte. Ha subrayado que España ha vivido un proceso de transformación de sus infraestructuras sin precedentes. Pastor ha destacado que es cuestión de perseverancia, trabajo y conocimiento que, en el campo de la obra pública y la ingeniería civil, 6 de los 10 principales grupos empresariales que lideran el mercado sean españoles y que las concesionarias españolas gestionen el 40% de las infraestructuras de transporte en todo el mundo. Durante su intervención en el acto de entrega de diplomas a los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la CCIV promoción, la titular de Fomento ha subrayado, asimismo, que España ha vivido un proceso de transformación de sus infraestructuras sin precedentes, lo que ha posibilitado que sea uno de los diez países con mejor calidad en sus infraestructuras. “Gracias a estas excelentes credenciales, nuestras grandes corporaciones multinacionales están presentes en los cinco continentes”, ha indicado la Pastor. En este sentido, la ministra ha remarcado también el esfuerzo del Ministerio de Fomento en el proceso de internacionalización de las empresas de ingeniería y concesionarias de infraestructuras y se ha referido al AVE del Desierto, el Tren de Alta Velocidad que unirá las diferentes órganos competentes en materia de control de tráfico y seguridad vial.
11
El OTLE nace para ser un marco de referencia para la consulta, el análisis y la toma de decisiones en el sector del Transporte
E
l Ministerio de Fomento ha presentado el Observatorio del Transporte y la Logística de España que tiene como núcleo central una base de datos con información especializada para hacer un análisis anual del sector. Pretende ser un marco de referencia para el análisis y la toma de decisiones de todo lo relacionado con el transporte en España. El Observatorio del Transporte y la Logística de España (OTLE) se articula sobre los siguientes elementos: una base de datos propia, una página web, indicadores de situación y diagnóstico, un informe anual de 120 indicadores y jornadas de presentación. La entrada en vigor de este observatorio no supondrá que el resto de observatorios y órganos de estudio vinculados directa o indirectamente a Fomento desaparezcan, sino que esta nueva figura pretende consolidarse como un observatorio integrador donde consultar todos los datos de cualquier modo de transporte y de la logística. El OTLE nace con vocación de permanencia y de ser un marco de referencia para la consulta, el análisis y la toma de decisiones de todas las cuestiones relacionadas con el transporte en España. No sólo es un instrumento informativo, sino una herramienta para el análisis, el fomento de la investigación, la transparencia, la calidad y la difusión del conocimiento, entre otros aspectos. Dentro las actividades del OTLE, su informe anual ocupa un lugar destacado. Complementario de otros documentos que actualmente edita el Ministerio de Fomento, el informe pretende integrar la información desde diferentes puntos de vista, orientada a un análisis y una comprensión más profunda de la realidad del sistema de transporte. Esta primera edición se estructura de acuerdo con un esquema “esfuerzos-resultados” incorporando, donde ha sido posible, información desde el inicio del siglo XXI. Esta perspectiva temporal amplia permite, entre otras cosas, realizar una aproximación a los impactos de la crisis económica, explica el documento. Conclusiones del OTLE Entre las conclusiones del OTLE 2013, cabe destacar que el sistema español de transportes ha experimentado desde el inicio del siglo una importante transformación en prácticamente todas sus vertientes que, en realidad, ya se había iniciado con anterioridad, desde mediados de los años 80. Esta transformación requirió esfuerzos importantes, de manera destacada en términos de inversión. Pero también un importante esfuerzo humano, normativo y de planificación entre otros aspectos. El OTLE también concluye que en términos de tráficos y valor añadido de los sectores, los resultados han sido más moderados. Actualmente, el tráfico de viajeros es un 8% inferior al del inicio del siglo y el de mercancías un 25%. La crisis ha reducido la actividad económica y por tanto los desplazamientos, y ha producido o acelerado la desvinculación entre crecimiento económico y movilidad, un fenómeno característico de economías maduras, destaca el documento. Asimismo, asegura el informe, la competitividad del sector es un aspecto relativamente novedoso en los análisis sectoriales, pero de crucial importancia actualmente. Como consecuencia del incremento de los costes de los insumos del transporte, especialmente del coste energético vinculado a los derivados del petróleo, los precios de los transportes han crecido por encima del conjunto de los
12
servicios durante el periodo analizado. Este hecho no es aislado del sector transporte en España, sino que también se produce en el resto de Europa, donde los precios de los servicios de transporte han crecido más que los sectores menos dependientes del consumo energético, si bien con algo menos de intensidad que en España. Este impacto diferencial se ha notado más en el sector español, posiblemente por su mayor dependencia de los combustibles fósiles, vinculada a la mayor participación modal de la carretera. En todo caso apunta a la importancia de la moderación en el crecimiento de los precios para los próximos años. Otra de las conclusiones a las que ha llegado el OTLE es que las empresas españolas de transporte son en general pequeñas y la reducción de la actividad y la desaparición de muchas empresas no han mejorado sustancialmente este aspecto. Especialmente destacada es la escasa dimensión de las empresas de transporte de mercancías por carretera, en las que, tras un aumento moderado de la dimensión de las empresas por número de vehículos, con el impulso del Ministerio de Fomento, la situación revierte después de 2009. En términos medioambientales, se aprecian mejoras en aspectos como la disociación crecimiento-movilidad y en el volumen global de emisiones y consumo energético, que han experimentado mejoras, aunque estas se deben tanto a la caída de tráficos ocasionados por la crisis como a la mejora técnica de los medios de transporte. La movilidad continúa constituyendo una fuente de retos para el medioambiente y la sociedad españoles. Como en otros sectores, la crisis ha estallado en medio de transformaciones de más largo recorrido. En el caso del transporte, la situación venía marcada por la práctica convergencia con Europa en términos de stock de capital público, superando ya a muchos países en términos de dotaciones de infraestructuras de transporte. El futuro se perfila, por lo tanto, de otra manera. Si bien siguen existiendo necesidades puntuales en materia de infraestructuras, el ritmo inversor no alcanzará los máximos de años pasados. El énfasis debe transitar progresivamente hacia los aspectos de gestión y competitividad, lo que requiere decisión para acometer reformas estructurales. Las necesidades de la economía española así lo determinan de forma imperativa, concluye el OTLE.
13
El Gobierno aprueba el Real Decreto por el que se regula el transporte de mercancías peligrosas por carretera
E
l Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español. El texto pretende poner al día todas aquellas cuestiones que han quedado obsoletas y adaptarse a las normas internacionales vigentes en este momento. Igualmente, pretende desarrollar normas internas para regular el transporte por carretera de mercancías peligrosas en los aspectos que o bien no se contemplan en el ADR (acuerdo europeo de transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera) o bien deja libertad a los Estados para su desarrollo o concreción. Entre los aspectos más destacables del contenido del proyecto se encuentra la adecuación al acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR). Asimismo, el proyecto contiene las normas aplicables a la tripulación de los vehículos de transporte, así como las normas especiales de circulación por las vías públicas y las autoridades competentes y circunstancias en las que se pueden emitir permisos excepcionales o especiales para el transporte y circulación en condiciones distintas a las reguladas. Más normas y novedades El Real Decreto regula las condiciones, requisitos, documentación y pruebas a cumplir por los envases, embalajes, grandes recipientes para granel, grandes embalajes, vehículos, cisternas, vehículos batería, contenedores de gas de elementos múltiples, vehículos para el transporte de explosivos, vehículos portadores de cisternas y contendores para granel para materias en forma de polvo o granos, para que se les autorice a contener o transportar mercancías peligrosas. También se regulan las condiciones y requisitos para la importación de cisternas, vehículos batería, vehículos para el transporte de explosivos y unidades móviles para la fabricación de explosivos. Las novedades con respecto a la normativa vigente se refieren principalmente a la fabricación y control de envases y embalajes, grandes recipientes para granel y grandes embalajes, clarificando los requisitos y periodos de inspección. Igualmente se clarifica la vigilancia y el control durante todo el proceso de fabricación de las cisternas y las actuaciones de los fabricantes y organismos de control, cuando el fabricante sea extranjero. El resto de las modificaciones se refieren a la adecuación de las referencias a las normas industriales vigentes. Igualmente, se regulan las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos y los organismos autorizados para el control de estos recipientes o vehículos, la documentación y trámites administrativos a cumplir. En cuanto a las normas de actuación en caso de avería o accidente, se regulan las actuaciones a realizar en caso de avería o accidente de vehículos que transporten mercancías peligrosas, tanto por parte de la tripulación del mismo, como por parte de los órganos de intervención, sus planes de actuación y los informes que se tienen que realizar a los diferentes órganos competentes en materia de control de tráfico y seguridad vial. El proyecto desarrolla las normas de carga y descarga de forma general, es decir, incluyendo cualquier maniobra independientemente del tipo de vehículo. Contempla la información que se debe proporcionar para desarrollar estas maniobras, su documentación, las operaciones previas a la carga o la descarga, las operaciones en sí mismas, la posibilidad de derivar responsabilidades, las operaciones de carga en común y las limitaciones existentes.
14
Por último regula las operaciones que se deben realizar una vez terminada la carga o descarga. Como novedades, se clarifican las responsabilidades del cargador y del transportista en cuanto a las obligaciones establecidas en el ADR sobre la señalización de los bultos y la de los vehículos.
Las empresas transportistas de autónomos se reducen un 6,3% interanual según datos de Fomento.
S
egún los informes a los que ha accedido la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA), a partir de los datos publicados por el Ministerio de Fomento correspondientes a diciembre de 2013, el número de empresas de transporte regentadas por trabajadores autónomos a final del año pasado era de 157.695. Esto es, 10.599 menos que en el mismo mes del año 2012. Así, el descenso interanual ha sido del 6,3%. Durante diciembre sin embargo esta caída se ha moderado, ya que sólo es de un -0,15% con respecto al mes anterior de noviembre. Crisis del transporte ligero Eduardo Abad, coordinador sectorial del sector del Transporte de UPTA, asegura que esta caída, además de por la aplicación de los programas de abandono de la actividad, “tiene mucho que ver con la grave crisis que sufre el transporte ligero debido a la restricción del consumo que ha reducido enormemente la distribución comercial”. Sin embargo, Abad valora que “pese a la disminución de transportistas autónomos en estos años, este colectivo sigue representando un 66,53% del total de empresas del transporte, incluso su peso específico sobre las 237.021 empresas existentes ha aumentado moderadamente en un 0,15% a lo largo del año pasado”.
15
La nueva Dirección Dinámica de Volvo garantiza menos lesiones laborales en los conductores de camiones
M
ás de la mitad de los conductores de camiones de Europa sufren problemas de espalda, cuello y hombros, según un estudio realizado por Volvo Trucks. La nueva Dirección Dinámica de Volvo permite controlar el camión con un esfuerzo mínimo y, por lo tanto, reduce el riesgo de lesiones para el conductor. Las largas jornadas al volante son la causa de que muchos conductores sufran dolores en la parte superior de la espalda, han explicado desde Vovlo. Henrik Gustafsson, de 27 años de edad, se encuentra entre ellos. Hace cinco años, cuando realizaba un transporte de largo recorrido a Noruega, tuvo un problema con un músculo situado detrás del hombro izquierdo. Debido a este problema muscular, Henrik tuvo que dejar de hacer transportes de largo recorrido y empezó a trabajar en el transporte de madera con su padre. También empezó a entrenarse con pesas, pero el problema no desapareció por completo. Sin embargo, hace un año y medio, Henrik tuvo la oportunidad de conducir el nuevo Volvo FH, equipado con la Dirección Dinámica Volvo, en pruebas sobre el terreno. Desde entonces, su espalda ha mejorado notablemente. “La diferencia es que ahora ya no tengo que estar en tensión ni conducir de una forma que me provoca agarrotamiento. Con la Dirección Dinámica Volvo, el camión es muy estable”, dice Henrik Gustafsson. Cómo funciona Volvo Dynamic Steering Volvo Dynamic Steering se basa en un sistema de dirección mecánica convencional en el que un eje de dirección se conecta con un mecanismo de dirección. Una unidad servo hidráulica genera la fuerza que ayuda al conductor a girar las ruedas del camión en la carretera. En el sistema de Volvo se añade un motor eléctrico controlado electrónicamente que se acopla al eje de dirección. Este motor eléctrico funciona conjuntamente con la dirección asistida hidráulica y se regula miles de veces por segundo mediante la unidad de control electrónico. A velocidades bajas, el motor eléctrico aporta una potencia adicional y a velocidades más altas regula automáticamente la dirección y compensa las irregularidades que se transmiten hasta el volante y que son causadas, por ejemplo, por las ráfagas de viento lateral o los baches en la superficie de la carretera. Uno de cada dos conductores tiene problemas En un estudio realizado por Volvo Trucks con 160 conductores de Europa, más de la mitad tenía problemas de espalda, hombros y cuello. En este estudio, realizado en 2011 y 2012, la mayoría de los participantes eran conductores masculinos que realizaban transportes de largo recorrido. En otro estudio de 2011 realizado por la Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo, se demuestra que el 54% de las mujeres y el 37% de los hombres que trabajan en el sector del transporte en Europa tienen problemas musculares y esqueléticos. Este tipo de problemas se concentran a menudo en la espalda, los hombros y el cuello de los conductores. Peter Bark, que realiza estudios sobre temas de seguridad y salud en el Instituto de Investigación
16
sobre el Transporte, una institución de investigación sobre el transporte y la logística, explica por qué. “Tensar los músculos de los brazos y el cuello, junto con los movimientos repetitivos, ejerce una tensión grande sobre determinados grupos de músculos. Agarrar con fuerza el volante al conducir provoca una tensión aún mayor, diría yo. Los músculos de mayor tamaño como el bíceps no son tan sensibles, pero al tensar el antebrazo y algunos músculos que conectan con las manos y los dedos, existe el riesgo de desarrollar una sensación de fatiga. Tensar los hombros también provoca fatiga que se puede extender después a la parte de atrás del cuello”.
Una nueva enmienda obligará a los conductores a hacer una prueba para recuperar los puntos del carnet
L
a ponencia del Senado que debate la reforma de la Ley de Tráfico ha introducido en el texto las enmiendas del PP, entre ellas, la que obligará a los conductores a realizar una prueba en la Jefatura de Tráfico, además del curso de sensibilización, para recuperar parcialmente puntos de su carné. El PP se ha comprometido a estudiar las enmiendas del resto de los grupos antes de la reunión de la comisión prevista para el próximo 5 de marzo en la Cámara alta, ha informado la Agencia EFE. Hasta ahora, para la recuperación parcial de puntos hasta un máximo de seis, los conductores debían acudir a un curso de sensibilización que imparten determinados centros, que después certifican su superación e inmediatamente Tráfico los incorpora a su saldo. Con la enmienda introducida, si finalmente es aprobada por el Pleno del Senado, los conductores tendrán también que realizar una prueba en Tráfico. El PP ha introducido también otra enmienda para abrir a más centros la posibilidad de impartir los cursos de recuperación, hasta ahora limitados a un número concreto mediante la fórmula de concesión. Por su parte, entre las enmiendas del PSOE, el portavoz de Interior en el Senado Enrique Cascallana ha resaltado, según ha explicado a EFE, la que pide la supresión de la obligatoriedad del casco de la bici en ciudad para los menores de 16 años. A su juicio, tener que portarlo puede desincentivar el uso de la bicicleta en las urbes y la preeminencia de este medio de transporte en el entorno de las 17
ciudades. Su utilización, ha recordado, redundaría en una movilidad más sostenible. Límite de velocidad Los socialistas no son partidarios de incrementar el límite máximo de velocidad en autovías y autopistas, fijado en 120 kilómetros por hora, aunque el Ministerio del Interior ha propuesto ampliarlo a 130 en determinados tramos y condiciones. Para Cascallana, sería un “error”, toda vez que en países en los que se aumentó la velocidad se ha incrementado el número de accidentes mortales. Además, ha dicho el senador, aumenta el consumo de combustible y, por tanto, tiene consecuencias medioambientales. El proyecto de reforma de la ley establecía en un principio multas de 1.000 euros por conducir bajo los efectos del alcohol, pero en el trámite del Congreso se aprobó una enmienda para rebajar la sanción a la mitad. Sin embargo, se mantuvo los 1.000 euros para aquellos que duplicaran la tasa máxima y para aquellos que fueran reincidentes en el periodo de un año. El PSOE en el Senado ha presentado una enmienda para que la reincidencia sea por un periodo de cinco años.
18
Todas estas noticias son una recopilación de www.nexotrans.com
19
volvo nh12
Juanmi
20
CON AIRES P
PORTUARIOS
21
Juan Miguel más conocido como Juanmi, un clásico en nuestras fotos y álbumes y sobre todo un clásico del puerto de Barcelona, en el cual lleva desde bien pequeño. Gran amigo donde los pueda haber y sobretodo un hombre que podríamos decir de diez. Después de hablar con Juanmi largo y tendido sobre hacer un reportaje y de saber que se estrenaría con nosotros en el asunto y que ciertos pajaritos nos decían que le hacía mucha ilusión, decidimos de vernos. Barajamos muchos sitios y al final decidimos que por tiempo y comodidad mejor ir cerca de su habita natural, el puerto de Barcelona. Nos veíamos con Juanmi a las 9 en su parking, también podíamos ver los camiones de amigos suyos como el Daf de Luisaco, Scania de Victor, Scania de Gari y junto a la plaza de este imponente nh12 el Mercedes y Daf de su hermano y primo. Mientras que íbamos desenganchando la containera, y haciendo aire, nos daban las diez de la mañana, recién salía el sol entre unas espesas nubes. Arrancamos y enfilamos la ronda, ante las miradas de asombro de los conductores y sus acompañantes. Una vez llegado al sitio, era hora de desenfundar la cámara. Comenzábamos como siempre por el exterior fijándonos en las dos salidas de tres bocas cada una, un tanto diferentes a las que se suelen poner, y es que su forma acompaña la línea del camión. El camión originalmente era rojo, traído a España por Rioja Camión. Después de mucho pensárselo Juanmi, al final se decidió por este bonito modelo. Una vez que Juanmi reunió el dinero para pintar la cabina, escogió el verde predominante con toques en dorado, toda una buena combinación.
22
23
Si seguimos nuestra andadura podremos ver que el morro predomina y hace llamar la atención a todos los transeúntes que pasean o hacen deporte por la zona. Junto a ello también podemos observar una águila que como dice Juanmi “Si el águila hablase…”. También podemos observar las dos faldetas que cuelgan del parachoques. Si alzamos también la vista podremos observar la bonita visera en cromo y la barra con cuatro focos y dos rotatorias en led. Acto seguido llegamos también a la parte trasera y es que Juanmi por los atardeceres no pasa desapercibido, todo el spoiler en led rojo que hace relucir aún más a esta máquina. Llegados a este punto es el momento de abrir nuevamente las puertas y fijarnos en todo su interior. Al abrir, nada más poner el primer pie en el primer escalón podemos ver el suelo con un estampado de parquet, toda una alternativa a las alfombrillas y también al delicado tapizado que hemos podido ver en otros números. Una vez dentro del habitáculo podemos ver unas cortinas a juego con el color del camión y una mesa con dos coronas y una maqueta del Mack de la película “Cars”. Juanmi la ha llevado en muchos de sus anteriores camiones. Como también nos explicaba Juanmi, muchos de los pins y detalles de dentro del camión son recuerdos de pequeño o de sus primeros pinitos con camiones. Si echamos la vista hacia la zona de la cama y litera, podemos ver un espacio adecuado para el confort y descanso. También cuelga una bandera con la estampa del Che Guevara. Pero Juanmi no se queda solo con la televisión también vemos un libro para leer en los ratos muertos. Juanmi no solo ha tenido este camión, siempre los ha llevado personalizados como su antiguo Mercedes Sk. Siempre le ha gustado llevar el camión personalizado y es que sus amigos y familia siempre le animaron, ya que ellos también los llevaban, como su hermano con su antiguo Iveco EuroStar o su amigo José Gorreta con su Renault Magnum o Scania Torpedo. También otros amigos que por desgracia ya no están en estos días y del cual le saltan lágrimas al acordarse. 24
25
¡A Fondo! 1.
Nombre: Juan Miguel López
2.
Alias: Juanmi
3.
Camión: Volvo NH12
4.
Que te gusta más de tu profesión:
Conducir. Me corre por la sangre como la profesión. 5.
Que no te gusta de tu profesión:
Las esperas y los imprevistos de circulación. 6.
¿Qué recuerdas de tu primera vez con un camión?
Ir en el Pegaso Cabezon cuatro patas con dos-tres años sentado en la tapa del motor 7.
¿Sigues tan apasionado de un camión como cuando empezaste? ¿Por qué?
Sigo aún más apasionado de los camiones pero no de la profesión por las situaciones y el sistema por el cual nos hacen regirnos. 8. Si pudieras cambiar algo de la actual situación del transporte por carretera español, ¿Qué seria? Los intermediarios y comisionistas que viven a costa de nosotros, de nuestras horas al volante, nuestros kilómetros, etc… 9.
¿Qué te gusta llevar en ruta? Emisora, radio, nada…
Me gusta llevarlo todo y compañía si es buena. 10.
¿Qué motivo te impulsa a llevar personalizado tu camión?
Me gusta llevarlo limpio, bonito, es mi pasión y disfruto de ello 11. Por ultimo ¿quieres dar las gracias a alguien del pasado o del presente? ¿Algún familiar, amigo o alguien que sientas un cariño especial por haberte ayudado en tus principios o un caso por el estilo? A mi padre –entre lágrimas-. Nunca me lo inculco la profesión, pero nunca me negó el montarme, ayudarme o yo ayudarle, etc… 26
Si queréis ver más sobre este camión, está disponible en este LINK 27
28
29
30
RINCÓN V
VIRTUAL
31
Juanma nos envia fotos de la Lecitrailer que hicieron Tano y el en el ets uno y gts, modernizandola al nuevo modelo y retocandola.
32
33
Marc nos envia Fotos de un atasco a la salida de el cliente y fotos de su scania mientras hacia la pausa de 45 minutos.
34
35
El Ăşltimo trabajo realizado por Tano, esta cristalera personalizada.
36
37
Este mes os traemos a un buen modder español, David más conocido desde hace muchos años como “DRH”. Hemos básicamente crecido con David ya que desde que nos iniciamos en este mundo con el 18 wheels of Steel Haulin, David ya tenía sus camiones hechos y publicados por el, como un pack de Pegaso Troner y alguna que otra colaboración. David gran amante de este mundo de la modelación ha ido evolucionando y mejorando sus técnicas, claro ejemplo el modelo que nos enviaba un mercedes MP4 totalmente detallado que lleva con él 3 años en el cual ha habido pequeños alti bajos, también ha realizado otros proyectos como un Pegaso 1083 que está por terminar. Como bien nos contaba David ya hay otros modelos de Mercedes MP4 hechos y en descargas pero no están bien definidos y la calidad deja mucho que desear. Y la verdad que David lleva toda la razón su proyecto dará mucho que hablar una vez esté finalizado.
38
¡Para saber un poco más! Fecha de comienzo: Lo empecé en verano de 2011, en cuanto conseguí unos planos del nuevos Actros que acababa de sacar Mercedes. El proyecto avanza muy despacio, estuve más de un año sin hacer nada de modelado aunque recientemente lo he vuelto a retomar para hacer algún avance y espero terminarlo este verano. ¿Qué te llevo hacer este proyecto? Mercedes saco en 2011 el nuevo Actros, el primer camión de nueva generación. Por aquel entonces, lógicamente, no había ningún modelo de este camión para ETS/18WOS y yo quise ser el primero en hacerlo. Por desgracia no ha sido así y ya hay algún modelo por ahí, ahora el objetivo es que este sea el mejor hecho. ¿Qué programas manejas para este y otros proyectos? Todo está hecho con Zmodeler2 ¿Qué resultado esperas sacar con este proyecto? Espero conseguir un buen modelo en 3D del Actros y conseguir ponerlo en ETS2 para compartirlo con la comunidad de este juego. Aunque ya no juego a estos juegos me sigue encantando modelar en 3D. Gente que le das las gracias por haberte ayudado o lo sigan haciendo. Este proyecto lo he hecho prácticamente en solitario. Las ruedas no las hecho yo, son de Ventyres, un modder alemán muy conocido. Aun así me gustaría dar las gracias a la gente que me facilito fotos del Actros como Matrix3D. También me gustaría mandar un saludo a Scania164L, otro modder con el que hice algún proyecto hace unos años y con el que aprendí mucho. 39
El amigo Pego, miembro de Club Cami贸n Astur, nos enviaba el cartel del evento que han montado para el mes de Mayo. De momento solo nos ha enviado el cartel y nos ha prometido que el mes que viene nos concreta todo, pero que para ir abriendo boca nos manda el cartel oficial. Gracias Pego y a los miembros de Club Cami贸n Astur por enviarnos e informarnos de este evento.
40
41
42
FOTOS D
DEL MES
43
Esta son las fotos del mes de Marzo. Una peque帽a selecci贸n que hemos elegido Miguel y Tano.
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
Un mes más hemos cumplido el objetivo brindaros un numero nuevo de vuestra revista, es vuestra la hacéis vosotros con vuestro apoyo y ganas de leer nuevo número cada mes, nosotros solo ponemos el granito de arena para que vuestros deseos se plasmen en cada nuevo número. El mes que viene volveremos con otro nuevo número debajo del brazo y seguro que cargado de novedades y mejores contenidos. BUEN MES Y BUENA RUTA