Reportaje
DAF XF LUISETE proximo evento
torrelavega v
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Segundo mes del año. Hola a todos los lectores, un mes más aquí seguimos al pie del cañón, trabajando para que cada mes llegue un nuevo número de la revista para el disfrute y lectura de todos los que nos leéis. A sido un mes normal, salvo que recibíamos la noticia de que un amigo por desgracia tuvo un accidente en Tarragona y estaba hospitalizado, pero por suerte él ha sido fuerte y ha luchado por seguir adelante y se recupera ya favorablemente. Desde este párrafo darle ánimos en nombre de todo el grupo. Este mes como habréis podido ver en la portada hemos visitado a Luis y su Daf XF 105, pasamos una mañana muy divertida y amena. Le damos las gracias por dejarse retratar por nosotros. También tenéis unas muy buenas e interesantes noticias de todo el mes. Un mes más os damos las gracias por seguirnos y por leernos, el camino es duro pero se hace más ameno al ver todo el apoyo que recibimos de todos vosotros, es muy reconfortable saber qué hacemos olvidar por un momento a nuestros lectores los problemas cotidianos y que pueden relajarse mientras leen nuestras páginas y textos. Gracias a todos desde el más pequeño hasta el más grande. Un fuerte abrazo.
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La AEC detecta obstáculos sin proteger en el 42% de las carreteras españolas.
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egún nuevos datos de la auditoría de la Asociación Española de la Carretera (AEC), el 42% de las carreteras del país tiene obstáculos situados en los márgenes de la calzada que no se encuentran debidamente protegidos. Árboles, postes de alumbrado, vallas publicitarias y obras de fábrica pueden resultar fatales en el caso de producirse una salida de vía. Según la normativa técnica que rige al respecto, en estas circunstancias la primera actuación ha de pasar por el desplazamiento, modificación o eliminación del obstáculo. De no ser posible, es imprescindible su protección mediante los sistemas de contención adecuados. En 2012, la pérdida del control del vehículo y la consiguiente salida de la vía estuvieron presentes en el 20% de los accidentes con víctimas registrados, computando el 35% de los fallecidos y el 25% de los heridos graves. ¿Qué obstáculos deben ser protegidos? Según la Orden Circular 28/2009, se consideran elementos o situaciones potenciales de riesgo los siguientes: Báculos de iluminación, elementos de sustentación de carteles, pórticos y banderolas, postes SOS, pantallas anti ruido, las carreteras o calzadas paralelas, los muros, edificios, cimentaciones y elementos del drenaje superficial (arquetas, impostas, etc.), los accesos a puentes, túneles y pasos estrechos, los elementos estructurales de los pasos superiores, las cunetas, los desmontes y los terraplenes. Todos ellos requieren, por tanto, la debida protección mediante sistemas de contención adecuados. Los primeros datos del estudio de la AEC revelan que 2013 ha sido un año negro para las carreteras españolas: Una de cada cuatro señales de código no garantiza una correcta visibilidad de noche o en condiciones climáticas adversas. Además, el 72% del firme presenta grietas en la rodada y casi en la mitad de la red se encuentran obstáculos sin proteger, muy peligrosos en caso de salida de la calzada. Esta investigación tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados. El trabajo de campo del informe 2013 ha sido desarrollado en los meses de julio y agosto de este año por una docena de evaluadores que han recorrido alrededor de 3.000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales.
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La UPTA teme que la caída del sector del transporte de mercancías tenga duros efectos sobre los autónomos
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ara la representante de trabajadores autónomos la depresión económica, que afecta también al sector del transporte, puede significar un duro golpe para los transportistas autónomos. En especial en el transporte ligero de mercancías, que en España desarrollan sobre todo trabajadores en régimen de autónomos. Para la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA), el transporte es sin duda, después de la construcción, el sector de actividad económica que ha sufrido más duramente las consecuencias de la crisis. Dentro de este sector, el efecto es aún más negativo en el transporte ligero de distribución de mercancías, vinculado directamente al consumo y protagonizado casi en exclusiva por los transportistas autónomos. La organización representativa de autónomos, haciendo referencia a datos publicados por el Ministerio de Fomento, informó de que, hasta el mes de noviembre, han desaparecido 10.355 empresas transportistas dirigidas por autónomos, la mayoría de ellas en el sector del transporte ligero. Para el Secretario General de UPTA, Sebastián Reyna, “esta sangría del sector no disminuirá mientras no se consiga una reactivación del consumo interno, ya que el transporte ligero, protagonizado por autónomos dependientes de una sola empresa, es un termómetro directo del nivel de la actividad económica”. El número actual de transportistas autónomos en España, después de esta caída, se mantiene en 157.939, lo que representa un 66,42% del total de empresas del sector del transporte.
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La aplicación Android que muestra los aparcamientos disponibles en Europa para camiones ya está en Google Play
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sta aplicación de estacionamiento de camiones fue lanzada con éxito para dispositivos iOS el pasado mes de Noviembre y ahora también está disponible para Android desde Google Play Store. Destaca más de 10.000 opciones de estacionamiento a lo largo de las principales carreteras y autopistas en toda Europa PTV Group, el especialista en software de transporte con sede en Karlsruhe, Alemania, está ampliando su gama de aplicaciones móviles destinadas a los espacios oficiales de aparcamiento disponibles para los camiones. Esta aplicación de estacionamiento de camiones fue lanzada con éxito para dispositivos iOS el pasado mes de Noviembre y ahora también está disponible para Android desde Google Play Store. Destacando más de 10.000 opciones de estacionamiento a lo largo de las principales carreteras y autopistas en toda Europa, es la mayor plataforma libre para plazas de aparcamiento de camiones en el continente. “La enorme respuesta de éxito del lanzamiento de la primera aplicación de estacionamiento de camiones nos dice que tenemos firmemente colocado el dedo en la llaga”, aseguraba el vicepresidente de gestión de producto y software de PTV Group, Frank Felten. PTV, la mente del movimiento El Grupo PTV ofrece software y de consultoría para el tráfico, la logística de transporte y el ‘geomarketing’, ya se trate de las rutas de transporte o las estructuras de ventas, transporte público o privado. La gama de productos y servicios de la empresa incluye: conceptos y soluciones, software y servicios, componentes, datos y contenido . Las soluciones del grupo tienen clientes en más de 100 países y sus herramientas de software permiten a las organizaciones privadas y del sector público llevar a cabo sus tareas cotidianas de una manera eficiente. A la vanguardia de las soluciones de la empresa se encuentran las líneas de productos ‘PTV Mapa y Guía’ para la planificación de rutas de transporte y el propio tráfico, y ‘Visión’, para la planificación del tráfico y el transporte y su simulación. En la actualidad, la compañía cuenta con más de 600 empleados en todo el mundo, contratados para la creación de soluciones potentes e innovadoras. La oficina central, que se encuentra en la región de Karlsruhe, Alemania, ha sido el centro del desarrollo y la innovación desde la formación de la corporación en 1979.
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Las asociaciones de autónomos Upta y ATA expresan su apoyo a la prórroga del ‘IVA de caja’ hasta Marzo de 2014
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asta la fecha, según los autónomos, los grandes clientes habías desaconsejado a los proveedores acudir al ‘IVA de caja’ para evitar mayor complejidad administrativa, y con el fin de mantener la liquidez de las empresas grandes, a costa de las más pequeñas. El 80% de los autónomos tarda más de tres meses en cobrar, según ATA Según un comunicado emitido por la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (Upta), el Consejo de Ministros del pasado viernes aprobó la apertura de un nuevo plazo de tres meses para acogerse al sistema denominado ‘IVA de caja’. En base a este nuevo sistema, las pequeñas empresas pueden ingresar el impuesto en el momento efectivo del cobro de las facturas emitidas. Desde Upta se considera satisfactorio que el Gobierno tome esta decisión, que venía siendo reclamada por las asociaciones de autónomos y muchos expertos fiscales. Según la asociación, el nuevo plazo permitirá una mayor información para valorar las ventajas y las desventajas de cada decisión, y debería permitir que los autónomos proveedores de las grandes empresas puedan contrastar con éstas la mejor manera de aplicar el sistema. Hasta la fecha, según los autónomos, los grandes clientes habías desaconsejado a los proveedores acudir al ‘IVA de caja’ para evitar mayor complejidad administrativa, y con el fin de mantener la liquidez de las empresas grandes, a costa de las más pequeñas. Por su parte, la Federación de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA), también ha distribuido una nota de prensa valorando positivamente la medida discutida en el Consejo de Ministros. Reacción de ATA La federación ha aplaudido la decisión del Gobierno de ampliar el plazo hasta Marzo de 2014, para acogerse al conocido ‘IVA de caja’, y ha asegurado, según el comunicado emitido, que dicho aplazamiento era necesario, puesto que “muchos autónomos desconocían que el plazo finaliza el 31 de Diciembre de este año (mañana)”. Según el escrito, existía cierto temor a acogerse ante las presiones que algunos de ellos estaban recibiendo por parte de sus grandes clientes para no hacerlo. En el comunicado, ATA ha citado que el 80% de los autónomos tarda más de tres meses en cobrar una factura, según el último barómetro realizado por la federación. Esto supone que se vean obligados a adelantar un IVA que han facturado pero no han cobrado, causando en muchos casos muchos problemas de liquidez. Según la federación, el Gobierno debe ‘tomar cartas’ en el asunto y establecer un régimen sancionador para aquellos que no cumplan los plazos de pago que establecen la Directiva y la Ley de Morosidad. Asimismo, ATA considera que estos tres meses van a permitir que haya más información, se adapten los sistemas y haya menos miedo a un “sistema de ventajas”.
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Los peajes de las autopistas de pago gestionadas por el Estado aumentarán de media un 1,85% para el 2014
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a actualización anual de las tarifas de las autopistas dependientes de la Administración General del Estado se rige por el artículo 77 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social. La subida es comparativamente inferior a la acusada en 2013 y 2012. Entra en vigor el 1 de enero. El próximo mes de enero de 2014 los peajes de las autopistas dependientes del Estado aumentarán de media un 1,85% sobre su precio actual. La actualización de estas tarifas es anual y está regida por una ley del año 2000. En el ajuste de las tarifas, el IPC tiene un peso especial, comparándose según el promedio de 12 meses (desde noviembre hasta octubre de 2013) con los 12 meses anteriores. Asimismo, otros datos influyen en la cifra actualizada de las tarifas. Los valores se corrigen ligeramente atendiendo a los volúmenes de tráfico reales y los previstos en el plan económico-financiero de las concesionarias, de forma que si el tráfico es inferior al previsto, la tarifa es algo mayor, y viceversa. Subida moderada Esta subida es sin embargo inferior a la subida del 2,4 % que registraron los peajes a comienzos de 2013 y a la del 3,2 %, que se contabilizó un año antes, debido a la caída del IPC como consecuencia del abaratamiento de los combustibles. Este subida de las tarifas se enmarca en un contexto marcado por la caída del tráfico y por las situaciones concursales en las que se encuentran algunas de estas vías. De hecho, el tráfico en las autopistas estatales de peaje contabilizó una media diaria de 16.300 vehículos en los diez primeros meses del año, un volumen que conlleva un descenso acumulado del 33,4 % desde los máximos que registraba este indicador en 2006, antes de la crisis económica. Los datos de tráfico en estas carreteras tampoco son esperanzadores. Este tipo de pistas han registrado una caída interanual del 5,4% hasta el pasado mes de octubre, en comparación con datos de 2012. Junto a las radiales R-2, R-3, R-4 y R-5 y el Eje Aeropuerto, la AP-41, que conecta Madrid y Toledo; la AP-36, que discurre entre Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete); y la de Cartagena (Murcia) y Vera (Almería), se han visto abocadas al concurso. En este contexto, el Minsiterio de Fomento negocia con constructoras, concesionarias y entidades financieras la creación de una entidad similar a la extinta Empresa Nacional de Autopistas (ENA).
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Los trámites del gasóleo profesional y del céntimo sanitario deben realizarse antes del 31 de marzo de este nuevo año
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n año más continúa vigente la obligación para las empresas transportistas y taxistas dadas de alta en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional de comunicar los kilómetros que han realizado sus vehículos de transporte en el año anterior a la Agencia Tributaria. Dicha obligación debe realizarse por Internet a través de las asociaciones territoriales de Fenadismer antes del 31 de marzo de este año. El importe que se devuelve en concepto de Gasóleo Profesional se calcula por la diferencia respecto del impuesto de hidrocarburos que se aplica al gasóleo de uso particular. Como al repostar los camiones, autobuses y taxis en una gasolinera (o unidad de suministro propio) se está pagando el impuesto aplicado a los particulares (no hay un surtidor diferenciado), posteriormente la Agencia Tributaria devuelve dicha diferencia a través del Gasóleo Profesional. El céntimo sanitario Asimismo, a través de dicho sistema de gestión, la Agencia Tributaria devuelve a los transportistas y taxistas el recargo autonómico del céntimo sanitario (en concreto hasta 4’8 céntimos por litro) sobre los carburantes de aquellas Comunidades Autónomas que han acordado su aplicación y devolución a dichos colectivos. Así para este año 2014 devuelven el gravamen proveniente del céntimo sanitario recaudado a los transportistas y taxistas que consuman carburante en las Comunidades Autónomas de Valencia, Castilla-León, Baleares, Castilla-La Mancha, Cantabria, Madrid, Galicia, Extremadura, Murcia, Asturias y previsiblemente Cataluña una vez sean aprobada la Ley de presupuestos autonómicos para 2014, actualmente en trámite.. El resto de Comunidades Autónomas, esto es, Navarra, Aragón, País Vasco y La Rioja no tiene establecido recargo impositivo alguno sobre el carburante que se consumen en dichas regiones, con la excepción de Canarias tiene un régimen fiscal propio en materia de fiscalidad sobre los carburantes. Por ello, desde este año 2014 la Comunidad Autónomas de Andalucía se sitúa como la única región española que teniendo establecido dicho impuesto autonómico sobre el carburante, no lo devuelve a los transportistas y taxistas que se suministren en dicha región.
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La Comisión Europea aprueba en la primera lectura la proposición de modificación del reglamento del uso del tacógrafo
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na vez aprobada la derogación de la actual norma 3821/85 y modificada la correspondiente a la 561/2006, se introducirán una serie de modificaciones, como la imposición de introducción del tacógrafo digital en un periodo máximo de 36 meses, o la no obligación del uso del tacógrafo en determinados casos Tras las negociaciones iniciadas en 2012 con los gobiernos de Chipre primero, e Irlanda después (por aquel entonces encargados de la presidencia de la Unión Europea en diferentes turnos), la Comisión Europea ha tomado la decisión de ratificar el texto de modificación de ley sin ninguna enmienda a los transportistas. La aprobación, aunque sin efectos jurídicos y dirigida a una primera fase de lectura, acerca el objetivo final hacia la modificación de algunos puntos de la norma 561/2006, y la derogación correspondiente de la 3821/85. El organismo de trabajo de la Comisión europea encargado del asunto, si bien no ha establecido enmiendas y se ha posicionado de acuerdo a las proposiciones de los transportistas, sí ha mencionado algunos puntos de acuerdo. Es el caso del tacógrafo inteligente, cuya incorporación ha sido bien recibida por parte del Parlamento Europeo, al entender que ayudará a mejorar la aplicación de la legislación y servirá para reducir la carga administrativa de las empresas de transporte. Así pues, el tacógrafo inteligente incluirá la comunicación a distancia con fines de control, y el registro de los datos de localización. Con respecto a las novedades establecidas por las partes en el acuerdo, cabe destacar, por ejemplo, que la comunicación remoto entre el conductor y las empresas no debe dar lugar, en ningún caso, a multas o sanciones para ninguna de las partes. También es importante la obligación de los Estados miembros de poner en funcionamiento agentes de control que se adapten a los nuevos tacógrafos digitales. Asimismo, con respecto a la fecha de implantación del tacógrafo inteligente, aunque en un primer momento se habían establecido 48 meses de límite, se ha acordado una fecha final de 36 meses para su incorporación. Su incorporación a los nuevos sistemas de conectividad de trasporte inteligente (ITS) no será inmediatamente obligada. El refuerzo del papel de los agentes de control (con un artículo específico), la defensa de los derechos de propiedad intelectual en las aplicaciones, la convivencia durante algunos años con los tacógrafos digitales y analógicos, y la propuesta de fusión de los permisos de conducción con las tarjetas de transporte, son algunos de los ejemplos de las novedades proyectadas. Reglamento 561/2006 En relación a la armonización de determinadas materias sociales en el sector, queda explícita que la principal preocupación del equipo negociador del Parlamento Europeo es la de asegurarse de que la legislación se aplica a los ‘conductores profesionales’. Es decir, el texto acuerda que el uso del tacógrafo no será obligatorio para vehículos de menos de 7,5 toneladas, y con un radio de trabajo de la empresa inferior a los 100 kilómetros. Con esto, quedan diferenciados los conductores profesionales, de los que no lo son, puesto que su función principal de trabajo no es la conducción como tal.
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Los plazos de pago en el Sector se sitúan en 85 días de media, con un 71% de clientes que incumplen la Ley de morosidad
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a Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) puso en marcha en julio de 2012 el Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, con la finalidad de conocer mensualmente la evolución de las formas y plazos de pago en el Sector. De esta manera, se pretende verificar el grado de cumplimiento de la vigente legislación en materia de morosidad en las relaciones comerciales, la cual establece que el plazo máximo de pago será de 30 días desde la fecha de prestación del servicio, ampliable a un máximo de 60 días si así lo establecen las partes. Para la obtención de los resultados del Observatorio, Fenadismer en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte, lleva a cabo una encuesta muestral de carácter continuo entre empresas transportistas titulares de vehículos pesados de servicio público de ámbito nacional. Con un diseño muestran en torno a las 800 empresas transportistas, el procesado de dato se realiza con carácter mensual. La información solicitada se refiere a las modalidades de pago y plazos de pago que perciben las empresas transportistas. Resultados En relación a la encuesta llevada a cabo en el mes de diciembre de 2013, los resultados obtenidos son los siguientes: Modalidades de pago: el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas continúa siendo el pagaré (un 45%), seguido del confirming (un 28%), la transferencia (un 23%), y el cheque (un 4%). Plazos de pago: el 71% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. No se ha producido variación respecto al mes anterior en el grado de incumplimiento de los plazos de pago. En el último mes se observa asimismo una disminución en los días de media en los plazos de pago respecto al mes anterior: Así, en el mes de diciembre el plazo medio de pago se situó en 85 días de media. Cabe recordar que el mes de febrero de 2013 el Gobierno modificó la legislación sobre morosidad mediante la publicación del Real Decreto ley 4/2013, estableciendo los plazos actuales. En relación a dicha regulación, todos los grupos parlamentarios se comprometieron ante la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, de la que forma parte Fenadismer, a aprobar en los próximos meses un régimen legal sancionador contra los incumplimientos en materia de plazos máximos de pago.
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El Campeonato Europeo de Carreras de Camiones 2014 constará de 10 citas, dos de ellas en nuestro país
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l circuito navarro de Los Arcos y el madrileño del Jarama albergarán las dos citas españolas de la edición 2014 del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones, organizado por la FIA. El certamen dará comienzo en Estambul, el 4 de Mayo, y concluirá en el trazado galo de Le Mans, el 12 de Octubre. Durante la celebración de los ‘Madrid Motor Days’ en Ifema, a finales de Diciembre, se procedió a la presentación del Campeonato. Examotor Club Deportivo realizó un evento con la presencia de Antonio Albacete, del equipo Cepsa, que a los mandos de su MAN tratará de subir un peldaño en la clasificación final (ha sido segundo en las últimas ediciones) y proclamarse de nuevo campeón de Europa, lo que ya ha conseguido con anterioridad. Como novedades del certamen, destaca la aparición del circuito turco de Estambul y el checo de Most, ausentes en la edición 2013, pero que no son nuevos en el calendario, así como la desaparición del ruso de Smolensk. El resto de la ‘parrilla’ se completa con las citas en el italiano de Misano, el austriaco de Spielberg, el alemán de Nurburgring, el belga de Zolder y los franceses de Nogaro y Le Mans, además los dos españoles.
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Falta de descanso diario y exceso de conducción ininterrumpido, infracciones más cometidas por los profesionales
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a falta de descanso diario y el exceso de conducción ininterrumpido son las infracciones más cometidas por los conductores profesionales. Esta es una de las conclusiones a las que ha llegado Lextransport Grupo a través de su plataforma Opentach, una vez analizados millones de datos recabados. Opentach está a punto de alcanzar los seis millones de descargas de tacógrafos digitales y tarjetas de conductor, procedentes de más de 20.000 vehículos y más de 50.000 conductores. Con toda esta información, ya dispone del material suficiente para el análisis, el cual arroja una serie de datos que clasifica en tres grupos: autónomos, pymes y flotas. Por lo que respecta a los autónomos, la mayor incidencia se centra en el exceso de conducción ininterrumpido (30% de los casos), seguido por el exceso de conducción a diario (20%), el exceso de conducción bisemanal (19%) y por el descanso diario (18%). En el apartado de las pymes, las infracciones más cometidas son las faltas de descanso diario (29%), seguidas por el exceso de conducción ininterrumpido (25%) y por el exceso de conducción diario (24%). Finalmente, en las flotas también son las faltas de descanso diario las más destacables. Llama la atención, en este caso, que el porcentaje sobre el resto de infracciones es muy superior, alcanza el 45%, frente al 29% de las pymes o el 18% de los autónomos. El exceso de conducción ininterrumpido supone el 22% de los casos analizados, seguido del exceso de conducción diario, con un 17%. Eficacia del tacógrafo digital Los datos reflejan que el número de infracciones cometidas desde que se instauró la obligatoriedad de la implementación del tacógrafo digital se ha venido reduciendo. Cabe recordar que la reciente modificación de la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre establece que la responsabilidad por las infracciones cometidas en relación con los tiempos de conducción y descanso o con la manipulación, falseamiento o uso indebido del tacógrafo, pueda ser del conductor siempre y cuando quede acreditado que los hechos suponen una falta muy grave de indisciplina o desobediencia por su parte, indican desde Lextransport.
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Navarra de estrena en el establecimiento de restricciones a la circulación de camiones en fines de semana y festivos
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a Comunidad Autónoma de Navarra ha establecido por primera vez para 2014 restricciones a la circulación para los camiones que van por su red de carreteras, sumándose así a las restricciones que ya venían aplicando otras Comunidades Autónomas, en concreto Cataluña y País Vasco, adicionalmente a las que con carácter estatal aprueba la Dirección General de Tráfico. De este modo, tal y como informa Fenadismer, la Resolución aprobada el pasado mes de diciembre por el director general de Interior del Gobierno de Navarra, y que ha entrado en vigor este mes de enero, establece restricciones a los vehículos de transporte de mercancías por carretera durante algunos fines de semana y festivos, afectando especialmente en la circulación hacia Guipúzcoa y Francia en las autovías A-15 (Autovía de Leizarán), A1 (Nacional I), N-121ª (Carretera de Irún) y N-121B (Carretera de Francia). Además se establecen restricciones a la circulación de los transportes especiales todos los sábados y domingos del año así como los días festivos en Navarra, y también se limita la circulación de los vehículos que transporten mercancías peligrosas todos los domingos y festivos. A este respecto, Fenadismer insiste en su rechazo al establecimiento genérico de restricciones para toda una anualidad como recoge la normativa foral, teniendo en cuenta el carácter esencial y de servicio público de la actividad desarrollada por las empresas transportistas, por lo que cualquier limitación que se apruebe debe obedecer a razones estrictamente técnicas y estadísticas que justifiquen su establecimiento. Así “deberían establecerse el menor número de restricciones genéricas anuales, facultando por el contrario a las fuerzas de vigilancia a que acuerden restricciones en aquellos momentos concretos en que se produzca una perturbación real en la fluidez del tráfico o una incidencia meteorológica adversa”, finalizan desde la federación de transportistas.
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Todas estas noticias son una recopilación de www.nexotrans.com
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PASIÓN POR DAF XF 105
LUISETE
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R ASTURIAS
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Luis más conocido como “Luisete” o “El Kers”, por sus compañeros de Bicis Ripoll, es el reportado de este mes, el y su Daf XF105 edición limitada. Luis desde que empezara en el año 2002 con un Volvo Fh12 420 ha ido evolucionando, a los pocos años cambio a un Man TGA, el cual le trajo más pena que gloria. Luis al ver que rompió dos veces motor decidió pasarse a Daf, y a si fue, se puso manos a la obra a buscar. Han pasado los años y con el buen resultado que le doy su primer Daf, Luis cuando necesito cambiarse de camión no dudo en repetir con esta marca. Le ofrecieron esta edición limitada y después de mucho y mucho meditar vio que sería la base perfecta para ponerle su toque personal. Eran las diez y media de la mañana cuando Luis nos pasaba a recoger por Cerdanyola del Valles. Después de estrecharle la mano, fuimos directo a por su máquina. El día estaba tapado, se preveía lluvia y fue cierto, hicimos el reportaje en una lluvia tenue y a ratos se volvía una lluvia más abundante. Esta lluvia nos daba pie a montarnos en el camión con Luis y tener la oportunidad de conversar con el largo y tendido. La lluvia apaciguo y encontramos un buen sitio para hacer el reportaje, un bonito lugar en el cual abundaba un césped bastante bueno y de fondo la ciudad de Ripollet. Empezamos haciendo las fotos por la parte delantera. Admirando la presencia del camión, con ese azul y la combinación de gris plata. En la calandra ocho leds en diagonal, cuatro en cada lado, luces diurnas, porta matrículas con la cruz de su querida Asturias y una barra debajo del parachoques. Si seguimos en el mismo frontal y echamos la vista hacia arriba podremos ver el último accesorio que Luis puso, una visera en cromo a cargo de talleres Jaula. Luis también quiso mezclar el logo original de Daf, los nombres de su hijo e hija y como no la cruz de Asturias. Lo podemos comprobar si levantamos un poco más la vista hacia arriba, también podremos ver que lleva una barra con led blanco por la parte delantera y naranja por la parte del lateral derecho e izquierdo. Seguimos y llegamos a los laterales. Vemos un rotulo con el logo actual de Daf, vinilo como el delantero y una cruz de Asturias. También podemos ver como Luis ha puesto unos detalles en cromo y una salida de tres bocas, obviamente es un espectáculo al oído cuando ruje y los transeúntes se giran para contemplar. Si seguimos y llegamos a la parte trasera, no se queda atrás. En la parte superior un accesorio con su apodo “Luisete”, dos cruces de Asturias, luces intermitentes, de freno y de posición. Juntamente con el vinilo que predomina en todo el camión. En el spoiler toda una cadena de pilotos leds rojos.
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Pero no contento con esto Luis decidió poner una culera en inox y pilotos redondos, todo esto adornado con tres leds rojos y en la parte superior un grabado con el símbolo antiguo de Daf. También cabe destacar el faldón que cuelga de la culera citada anteriormente. Pero faltaba algo por enseñar y era el interior. Luis en cuanto abrió la puerta salió a relucir un interior completo de extras. Unas puertas tapizadas en color crema con un bordado en negro con el símbolo de Daf. Si nos fijamos en el suelo y paso de motor vemos como Luis ha extendido unas alfombras acolchadas en color crema y un bordado en el centro del paso de motor. También sale a relucir nada más abrir las puertas una bandera de Asturias que cuelga del techo junto con unas cortinas color marrón y flecos en color amarillo. No cabe duda que este camión no pasa desapercibido en las carreteras Francesas y que Luis ha sabido combinar bien las ideas y gustos. Un camión equipado para la ruta y confort propio.
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¡A Fondo! 1. Nombre: Luis 2. Alias: Luisete, en el mundo de las bicis y su equipo Bicis Ripo le llaman “El Kers”. 3.
Camión: Daf XF 105.
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Que te gusta más de tu profesión:
Conducir sin duda alguna, podría estar día y noche conduciendo y no cansarme. 5.
Que no te gusta de tu profesión:
Comer en Francia –entre risas- se come bastante mal. 6.
¿Qué recuerdas de tu primera vez con un camión?
Mi primer viaje que hice a Alemania, a la central de Volkswagen. 7.
¿Sigues tan apasionado de un camión como cuando empezaste? ¿Por qué?
Si, la profesión la siento dentro, es una tradición familia que sigo gracias a mi padre. 8. Si pudieras cambiar algo de la actual situación del transporte por carretera español, ¿Qué seria? Los precios del transporte o hacer una ley para todos igual. 9.
¿Qué te gusta llevar en ruta? Emisora, radio, nada…
La radio es lo fundamental combinando con la emisora. 10. ¿Qué motivo te impulsa a llevar personalizado tu camión? Llevarlo a mi gusto. 11. Por ultimo ¿quieres dar las gracias a alguien del pasado o del presente? ¿Algún familiar, amigo o alguien que sientas un cariño especial por haberte ayudado en tus principios o un caso por el estilo? A Ricardo Velasco por sus consejos y Alejo Lozano.
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Si queréis ver más sobre este camión, está disponible en este LINK 27
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RINCÓN V
VIRTUAL
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The_Trucker5: “Esta es mi nueva skin, hecha por petición de mi amigo Oscar, el cual conduce este precioso conjunto en la vida real. Es de mis mejores skins, ya que me llevo tiempo elaborarla. Tuve que buscar las bases mejores que hubiese y precisas y que más se ajustasen a la realidad. Esta es una nueva muestra de que cada vez nos superamos, y vamos hacia adelante, aunque hayan personas que no tienen mentalidad propia y solo saben copiar. Nosotros Masters of spain (MTS Mod Team) siempre salimos adelante y saldremos, sin más un saludo a todos los lectores”
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Albert nos envĂa su ultimo trabajo, este Man y lona a conjunto
Cesar nos envĂa este Scania al estilo holland
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Sergio nos envía su Scania streamline recién sacado del taller y apunto para empezar la ruta.
Fran también ha querido colaborar enviándonos este Volvo y su frigo.
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Juanma nos envía estas tres fotos de su Scania recién salido del taller.
Aitor nos envía una foto en ruta con su Daf CF tirando de un contenedor.
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Un año más vuelve esta mítica concentración, como no podía ser de otra forma el día 12 y 13 de Abril la ciudad de Torrelavega podrá disfrutar de máquinas decoradas de toda España. Y es que año tras año se van superando y este año seguro que dan mucho que hablar. La gran variedad de camiones y empresas dan nombre y hacen grande esta concentración, desde pasando por camiones clásicos, siguiendo por los camiones americanos y como no los decorados. Esperamos que este año no tengan en todo el fin de semana lluvia y que luzca un sol radiante para aún más mejorar esta quedada. Gracias a Begoña por facilitarnos el cartel de este evento.
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Esta son las fotos del mes de diciembre. Una peque帽a selecci贸n que hemos elegido Miguel y Tano.
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Esto ha sido todo por este mes, gracias por leernos. Ya estamos preparando el número siguiente. Un mes lleno de buenas y alguna mala noticia, pero se podía decir que un mes decente, todo esto gracias a vosotros, recordar que estamos en nuestra página de Facebook, que nos podéis enviar fotos de vuestros camiones y de conocidos vuestros, las recibiremos con los brazos abiertos. También os damos un avance y es que dentro de poco podremos estrenar web propia, con muchas novedades, iremos dando pistas y noticias a medida que la vayamos terminando. ¡NOS VEMOS EN EL SIGUIENTE NUMERO!