Catalonia Truck Photos Online| Numero 6| by CataloniaTruckPhotos

Reportaje

Pegaso Tecno juan egara

A Escala

quedada Colomers

Un año nuevo, una nueva aventura. Bienvenidos al año 2014 y con ello una nueva andadura. Empezamos el año con este nuevo número, no por ser fiestas os íbamos a fallar. Os traemos un nuevo número con muchas novedades en todas las secciones, como noticias que viene cargado de noticias muy interesantes o la sección de reportaje, vemos a fondo un bonito Pegaso Tecno un tanto peculiar. A sido otro buen mes a la hora de hacer reportaje ya que lo hacíamos a principios de mes y eso nos permitía estar más descansados y dedicarnos más a fondo a las demás secciones. También asistimos a la concentración de camiones radiocontrol en Colomers (Girona) invitados por los amigos de Colomers RC, fue una velada muy muy bonita, rodeados de amigos como Jose y Marina Cañadas, Eric Samper, Xipi, Juse y amigos franceses. Como ya hemos dicho por nuestra página de Facebook con un video y una fotografía hecha por nuestro compañero Martin, os deseamos un feliz 2014 y que lo que quedan de fiestas sean de vuestro agrado. Por nuestra parte decir que ha sido un 2013 muy bueno y nos habéis demostrado que hemos sido capaces de llevar este grupo por buen camino y que vosotros nuestros lectores estáis agradecidos de nuestro trabajo. Damos un parón navideño, renovamos pilas y recargamos las fuerzas, ¡SEGUIMOS ADELANTE! Este 2014 habrán muchas más sorpresas que con el tiempo las iremos desvelando en Facebook. Para no enrollarnos más os invitamos a que leáis este nuevo número y primero del año 2014, y desearos lo mejor de nosotros para todos vosotros. Un abrazo para todos. Catalonia Truck Photos

El mercado español de transporte de mercancías por carretera prevé un ligero aumento para el próximo año Las cifras del conjunto ibérico de transportes de mercancías por carretera siguen descendiendo, aunque se prevé una leve recuperación en el mercado español de un 1% para 2014, según los datos obtenidos en el estudio Sectores de DBK. También baja el número de empresas con actividad en el Sector en ambos países En el conjunto ibérico de transporte de mercancías por carretera se espera un volumen de negocio de 15.100 millones de euros, para el cierre de este año. Esta cifra supone una caída de un 5,6% respecto a 2012, año que ya sufrió un descenso de un 6,7% sobre el anterior, según el estudio Sectores de DBK. Una de las causas de este hecho es la bajada de la producción industrial y el deterioro de la construcción. Los datos de 2012 le otorgaron a España una facturación de 13.450 millones de euros, del total de los 16.000 que obtuvo el conjunto ibérico, por lo que Portugal facturó 2.550 millones de euros. El número de empresas en España al término de 2012 era de 102.516, dato que supone un 6,8% menos que en 2011. Al mismo tiempo, en Portugal, también hubo una caída del 6,1%, descenso que le llevó a situarse con un total de 8.655 empresas. El conjunto ibérico perdió algo más de 111.000 empresas en 2012. La fuerte competencia en el precio provoca que la rentabilidad del Sector no tenga una mejora significativa, a pesar de la moderación del precio del carburante. El parque de vehículos de transporte público de mercancías en el pasado año era de un total de 323.518 unidades de las que 23.806 pertenecían a Portugal y las restantes, 299.712, a España, obteniendo cada empresa una media de 2,9 vehículos. Próximas acciones El transporte nacional en 2012, fue la actividad mayoritaria en España con un 81,4% del total de sus operaciones, mientras que en Portugal la cifra resultó más baja, llegando al 51%. En ambos países se observa un incremento del transporte internacional, por lo que las empresas continuarán incrementando las rutas hacia el norte de África y hacia el este de Europa. Para 2014, en España se prevé un crecimiento en torno al 1% en el volumen de negocio. Mientras, Portugal tendrá que esperar hasta 2015 para observar una mejoría, ya que para el próximo año se sigue pronosticando una disminución del 2% en el mercado de transporte de mercancías por carretera, tal y como afirma DBK en su estudio.

Se cumplen 50 años de la apertura del Túnel de Guadarrama, obra clave para el tráfico en la Sierra de Madrid. La infraestructura entró en funcionamiento el 4 de diciembre de 1963. Desde su apertura se ha sometido a varias ampliaciones y obras de mantenimiento. Al acto de celebración acudieron representantes de las empresas implicadas en su construcción. La constructora principal, Abertis, invirtió 270 millones en la obra. El pasado 10 de diciembre Abertis Autopistas celebró el 50º aniversario de la entrada en funcionamiento del Túnel de Guadarrama, en la Sierran de Madrid. El primer túnel entró en funcionamiento el 4 de diciembre de 1963, y desde entonces se ha visto sometido a varias ampliaciones y tareas para mejorar el tránsito por la sierra madrileña. En la actualidad, tres túneles atraviesan Guadarrama, uno de ellos reversible. Al acto de conmemoración acudió el director general de Abertis Autopistas, Josep Lluis Giménez; el ex director general de Iberpistas, José Antonio López Casas; y el director de la Red Centro-Sur, Ignacio Arbilla. Todos destacaron el impulso demográfico, económico así como infraestructural que supuso la construcción del túnel. Su construcción supuso una inversión de 270 millones de euros. Más de 32.700 coches lo cruzan cada día; 170 millones al año. La construcción del Túnel de Guadarrama se planteó por la necesidad de hacer segura y más viable la circulación por ese puerto a cualquier altura del año.

El Ministerio del Interior niega que la DGT quiera obligar a los conductores a renovar sus conocimientos. Según el Ministerio del Interior, la Dirección General de Tráfico no contempla la posibilidad de que los conductores mayores de 40 años deban someterse a cursos de actualización de sus conocimientos teóricos y prácticos. La DGT afirma que ya realiza esa labor a través de los protocolos de fmación establecidos. El Ministerio del Interior ha desmentido que la Dirección General de Tráfico este pensando en someter a examen los conocimientos de los conductores que necesiten renovar su permiso de conducir. Según la DGT, la formación continuada de los conductores está ya asegurada por los mecanismos de obtención y revalidación de todos los permisos. El motivo ha sido las declaraciones que la Directora General de Tráfico, María Seguí, dio el viernes pasado en la 43ª Convención Internacional de Autoescuelas, celebrada en Toledo entre los días 6 y 8 de diciembre. En ese acto, hizo referencia a la importancia que para los conductores mayores de 40 años tiene la constante actualización de sus conocimientos viales. Estas declaraciones hicieron que la CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas) emitiera ayer un comunicado aclarando que, al margen de las declaraciones de Maria Seguí, ni Interior ni la DGT piensan aprobar nuevas medidas en ese sentido. La CNAE recordó que a nivel europeo ya existe una normativa que obliga a los conductores profesionales, tanto de mercancías como de personas, a renovar sus conocimientos al volante cada cinco años. CNAE ha patrocinado estudios relacionados con este asunto, en colaboración con la aseguradora Zurich, elaborados en nuestro país por el Instituto de tráfico de la Universidad de Valencia (INTRAS).

El Ministerio de Fomento adjudica un nuevo contrato de obras para la rehabilitación de un tramo de la A-1. El Ministerio de Fomento ha publicado en el BOE que ha formalizado un nuevo contrato de obras destinadas al mantenimiento del firme en la Autovía del Norte entre los puntos kilométricos 50 y 74 de la Comunidad de Madrid. El importe adjudicado es de 3.253.437,07 de euros. Fomento licitó tres contratos como éste. El Ministerio de Fomento ha publicado en el Boletín Oficial del Estado que se acaba de formalizar otro contrato de obras destinado a la rehabilitación superficial del firme en la Autovía del Norte (A-1), entre los kilómetros 50 y 74 de la Comunidad de Madrid, a la altura de las localidades de Venturada y Buitrago de Lozoya. El importe estimado de la obra es de 3.253.437,07 de euros. El longitud total del tramo que el Ministerio de Fomento quiere reparar es de 51 kilómetros, entre el km 50 y el km 101 de la A-1. Para su reparación, Fomento autorizó tres contratos de obra, de los cuales el que adjudicó el pasado martes es el segundo. La A-1 atraviesa el puerto de Somosierra a una altitud de 1400 metros y se somete a un clima extremo. La autovía recibe constantes tratamientos y tareas de mantenimiento para permitir su vialidad en invierno a pesar de las heladas y la nieve. Buena parte de los vehículos que circulan por la Autovía del Norte son pesados.

Fenadismer solicita a Fomento un Plan de Control contra la competencia desleal de las empresas de transporte extranjeras El pasado jueves 12 diciembre, se ha celebrado en la sede del Ministerio de Fomento la reunión anual que mantienen las asociaciones de transportistas con los Directores Generales de Transporte del Ministerio de Fomento y de las Comunidades Autónomas para analizar la situación del sector y plantear los principales problemas que afectan a los transportistas españoles en sus respectivos ámbitos. En este sentido, Fenadismer ha planteado la grave situación que atraviesan las empresas transportistas españolas por la competencia desleal creciente que están soportando por parte de empresas situadas en terceros países, lo que está provocando la destrucción del actual tejido empresarial del transporte español, afectando tanto a las pequeñas como a las grandes empresas, lo que hace necesario adoptar un Plan de Control sobre las empresas de transporte extranjeras que operan en España. Así Fenadismer ha expuesto tanto al Ministerio de Fomento como a las Comunidades Autónomas los datos oficiales del Intrastat referidos a la participación de las empresas transportistas extranjeras en el mercado español, las cuales evidencian una preocupante penetración en los distintos ámbitos del transporte. Según estos datos, en el transporte de las exportaciones e importaciones españolas, el 10% es realizado por transportistas polacos (siendo el segundo país por detrás de los transportistas españoles). Por su parte los transportistas búlgaros han multiplicado por ocho su cuota de participación en los últimos cuatro años y los transportistas rumanos han duplicado su presencia. Respecto al transporte realizado por transportistas europeos en terceros países de la UE cargando o descargando en España, destaca la presencia de las empresas del Este en dicho ámbito, en concreto, el 20% es realizado por transportistas polacos, el 10% por transportistas búlgaros, el 7% por transportistas checos y otro 7% por transportistas lituanos. Finalmente en el transporte de cabotaje en el interior de España, cabe destacar el crecimiento de la participación de los transportistas rumanos, pese a que tenían prohibido realizar dicho transporte hasta 2010, ya que en los dos últimos años los transportistas rumanos han pasado a ocupar el cuarto lugar entre los países más caboteadores en España. Plan de control Por todo esto, Fenadismer exige la elaboración de un Plan específico de control por parte de los servicios de inspección de transporte, en colaboración con las autoridades competentes en cada materia, para comprobar el estricto cumplimiento por parte de las empresas transportistas extranjeras que operan en España tanto de la normativa en materia de transporte como de la normativa laboral española aplicable a dichas empresas. Por otra parte, la asociación planteó su rechazo a las actuaciones unilaterales que pretenden llevar a cabo algunas Comunidades Autónomas en sus ámbitos territoriales de implantar peajes a los camiones por la utilización de las actuales autovías gratuitas, rompiendo la unidad de mercado y 10

- el criterio establecido por el Gobierno español de no transponer a la legislación española la normativa europea sobre euroviñeta. Otras cuestiones planteadas por Fenadismer han sido la de instar a las Comunidades Autónomas para que sus Juntas Arbitrales conozcan de las reclamaciones a través de la acción directa que planteen los transportistas en caso de impago por parte del intermediario que le contrató, frente al criterio establecido inicialmente por las Juntas Arbitrales de no atender dichas reclamaciones si no hay sometimiento expreso por parte del cargador inicial obligado al pago.

En una semana casi 2.500 conductores dan positivo a alcohol o drogas mientras conducían. Durante una semana, 2.379 conductores han dado positivo en los 203.441 controles de alcoholemia que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han realizado durante los siete días de duración de la campaña de intensificación de controles de alcoholemia puesta en marcha por la Dirección General de Tráfico el pasado 9 de diciembre. El porcentaje de conductores que conducían con una tasa superior a la permitida ha sido de un 1,2%. De los 2.379 conductores denunciados durante la semana de campaña, 2.111 han sido detectados en controles preventivos, 134 en controles tras cometer una infracción, otros 106 tras haber sufrido o causado un accidente y 28 por síntomas evidentes de ingesta de alcohol. Asimismo, a 2.024 conductores se les ha abierto expediente sancionador por vía administrativa, mientras que a los 355 restantes se les han instruido diligencias para su posterior traslado a la autoridad judicial por superar la tasa de 0,60 mg/l en aire espirado. Además, contra otros 7 conductores se han abierto diligencias y han sido puestos a disposición judicial por negarse a realizar las pruebas de alcoholemia. En cuanto a los test selectivos de drogas, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizaron 188 pruebas a conductores que aunque habían dado negativo en las de alcoholemia presentaban síntomas de haber ingerido alguna sustancia. De estas pruebas 93 resultaron positivas. Las drogas detectadas han sido en 64 casos cannabis, 28 cocaína, 15 anfetaminas, 15 opioides y 7 metanfetaminas. Las pruebas de alcohol y drogas se han realizado tanto en horario nocturno, como en horas del mediodía con el fin de que los controles fueran disuasorios de ingestión de bebidas alcohólicas o drogas durante las típicas comidas que son propias de este mes. Como ya se ha comentado en anteriores ocasiones, desde la DGT se quiere crear una mayor concienciación de que no solamente el alcohol y la conducción es un binomio peligroso, sino que también las drogas y la conducción son en muchas ocasiones sinónimo de muerte. Está demostrada la relación entre consumo de alcohol, incluso a bajas concentraciones etílicas o de drogas y la reducción de la capacidad de conducción que se refleja en el deterioro de la atención, de las funciones visual y auditiva, perturbaciones en el campo perceptivo, cansancio, somnolencia o fatiga muscular y los accidentes de circulación. 11

Pastor fija un descuento adicional a vehículos pesados en los peajes de las autopistas AP-2 y AP-68 La ministra de Fomento, Ana Pastor, firmó la semana pasada, tras autorización del Consejo de Ministros del pasado 22 de noviembre, sendas adendas a los Convenios que aplican descuentos en los peajes de los tramos entre Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2 y entre Zaragoza y Gallur de la AP68. La medida entrará en vigor en los próximos días. Consiste en la aplicación de un descuento adicional del 25% al acordado entre Acesa y el Gobierno de Aragón a los vehículos pesados que realicen movimientos internos entre los enlaces de Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2, excepto los recorridos entre Alfajarín y Pina, que ya son libres de peaje. Asimismo, se aplicará un descuento adicional del 25% al acordado entre Avasa y el Gobierno de Aragón a los vehículos pesados que realicen movimientos internos entre los enlaces de Zaragoza y Gallur de la autopista AP-68. Más medidas Estas medidas se suman a las ya acordadas en enero de 2013 cuando el Ministerio de Fomento autorizó la suscripción de acuerdos del Gobierno de Aragón con Avasa y Acesa para ampliar las medidas contempladas en los Convenios suscritos en 2009 mediante las que se redujo el 50% del peaje de los movimientos internos para vehículos pesados entre Zaragoza y Gallur (AP-68) y entre Alfajarín y Fraga (AP-2), además de la gratuidad para los movimientos de este tipo de vehículos entre los enlaces consecutivos de Alfajarín y Pina de Ebro de la AP-2. Todas las bonificaciones vigentes y las que se autorizan en estos trayectos son aplicables a los vehículos pesados que emplean sistema de pago dinámico o telepeaje. Por último, cabe recordar que estos trayectos también están exentos de peaje para los vehículos ligeros que realizan trayectos de ida y vuelta en el mismo día dentro del tramo comprendido entre los enlaces de Alfajarín y Fraga en la autopista AP-2, y en el tramo entre los enlaces comprendidos de Zaragoza y Gallur de la autopista AP-68, siempre que dispongan, asimismo, de sistema de pago dinámico o telepeaje.

Movilización en defensa del sector del transporte de mercancías de Galicia La Federación Gallega de Transportes de Mercancías, Fegatramer, considera muy importante el paso dado por todas las organizaciones del sector, que salvando sus diferencias, consiguieron pactar una actuación unitaria para acordar acciones en defensa del sector, ante la gravísima situación en la que se encuentra. Esta situación se vería aún más dañada con la subida del llamado “céntimo sanitario” en Galicia a partir de enero de 2014. Por ello, el lunes 16 de diciembre de 2013, decenas de transportistas han circulado por la periferia de Santiago en protesta contra la nueva fiscalidad de los carburantes y en demanda de la supresión del céntimo sanitario, un privilegio del que sí gozan otros sectores, como el pesquero y el agrícola, que están exentos. Esta protesta simbólica, se ha hecho coincidir con el inicio del debate parlamentario sobre los presupuestos. El céntimo sanitario ha supuesto para los transportistas el pago de 1,2 céntimos de euro por litro desde hace diez años, con la subida que se incluye en los presupuestos, se pasaría a tributar 3,6 céntimos de euro más en litro de gasoil. Las organizaciones del transporte de Galicia, quieren destacar la buena actuación de las fuerzas de seguridad, en especial de la Policía Local, que permitió que la marcha discurriese sin incidencias. Más manifestaciones Se espera que este acto simbólico sirva para que el gobierno de la Xunta y los grupos parlamentarios tomen nota de la grave situación que vive el sector del transporte de mercancías, el cual, no puede soportar más cargas. Es necesario por tanto, la apertura de cauces de diálogo por parte de los responsables políticos para evitar el progresivo deterioro del sector y que nuevas y más importantes manifestaciones recorran Galicia. El gobierno de la Xunta debe de cumplir sus compromisos, entre estos, el no subir los impuestos que gravan el gasóleo, por ello no basta devolverlo a los titulares de vehículos pesados, debe de extenderse la devolución a todos los titulares de vehículos de transporte público o bien suprimirlo, esta protesta sino hay dialogo y medidas satisfactorias por parte de la Administración, será el inicio de una serie acciones de protesta del sector del transporte de mercancías por carretera de Galicia.

Scania lidera los proyectos de investigación europeos sobre ‘platooning’ Scania encabezará un proyecto de investigación europeo, de tres años de duración, con el que se busca desarrollar un sistema para implementar el platooning en las carreteras. El platooning consiste en trenes de vehículos que circulan juntos y coordinados y que pueden reducir así la resistencia aerodinámica. Introducir dichos trenes en las carreteras europeas puede contribuir en gran medida a reducir la huella de carbono que emiten los camiones. La Unión Europea se ha fijado como objetivo reducir los gases efecto invernadero en un 20% de aquí a 2020. En la actualidad, los vehículos pesados son responsables del 17% del total de emisiones de CO2. Mediante este proyecto de investigación conjunto, de 5,4 millones de euros (3,4 de los cuales han sido financiados por el séptimo programa marco de la Unión Europea), los socios identificarán medios para implementar el platooning en sus operaciones de transporte diarias. El proyecto también incluye al Volkswagen Group Research, el Stockholm’s Royal Institute of Technology (KTH), el Oldenburger Institut für Informatik (OFFIS) en Alemania, IDIADA Automotive Technology en España, Science & Corporation en los Países Bajos, así como la española Transportes Cerezuela. Beneficios Los beneficios que supone reducir la resistencia aerodinámica están comprobados. En los últimos dos años, Scania ha puesto en marcha el concepto de tren de vehículos en sus propias operaciones de transporte y ha demostrado que se puede lograr un ahorro en combustible de hasta el 5%. “Esperamos que este proyecto logre concienciar a Europa sobre las muchas ventajas del platooning”, afirma Sven-Åke Edström, vicepresidente sénior de Desarrollo de Chasis de Camiones, Cabinas y Autobuses. “Estos trenes necesitarán sistemas de apoyo estandarizados, así como medidas legislativas que se aclararán en este proyecto”. En función de cada carga asignada, las empresas transportistas serán capaces de identificar la ruta más adecuada en materia de consumo de combustible. Mediante un sistema integrado, los conductores recibirán información acerca de dónde sumarse a un tren de carretera o dónde abandonarlo. Dicho sistema de información integrado describirá claramente las alternativas disponibles, teniendo en cuenta variables como las condiciones meteorológicas, la situación del tráfico y los horarios de entrega, así como el peso y la velocidad del conjunto de camiones. El proyecto incidirá especialmente en cómo se presenta la información a los conductores en lo que respecta al lugar donde sumarse o abandonar los trenes. Dado que el conductor es el responsable último de su propio vehículo, la información deberá estar diseñada para facilitar la toma de decisiones. Así, por ejemplo, aconsejará cuándo aumentar o reducir la velocidad. Además, se seguirán examinando aspectos, tanto técnicos como vinculados a la seguridad, en lo que respecta a los platooning. También propondrá aquellas normativas comunes de la UE que permiten distancias más cortas entre los camiones de un mismo tren de vehículos. Cuanto menor es la distancia, mayor es el ahorro de combustible. Sin embargo, esto exigiría que los vehículos estuvieran interconectados a través de sistemas de comunicación inalámbricos. 14

Contando con socios como las compañías españolas IDIADA y Transportes Cerezuela, nuestro objetivo será probar todo el sistema en las carreteras españolas durante el otoño de 2016. “En esta fase inicial del proyecto, incluir futuros usuarios supone una ventaja crucial, pues nos permite beneficiarnos del feedback de nuestros clientes”, apunta el coordinador del proyecto, Magnus Adolfson, responsable de Sistemas y Servicios de Transporte Inteligentes en Scania.

El Gobierno autoriza la licitación de operaciones de conservación y explotación de carreteras de Madrid El Gobierno autorizó la pasada semana al Ministerio de Fomento la contratación de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras en el sector M-06 en la provincia de Madrid. El presupuesto es de 30.802.415,32 euros. Los contratos de servicios para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la Red de Carreteras del Estado tienen el objetivo de realizar los trabajos de servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización. Además, se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial. Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas, y en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo. 15

La edad media de jubilación de los autónomos se retrasa por efecto de la crisis El número de trabajadores autónomos pensionistas a 1 de diciembre era de 1.910.258, (27.814 más que hace un año). Sin embargo, en los años 2010 y 2011 el crecimiento en el mismo mes era de un 0,44%, ahora no supera el 0,33%. La Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) considera que de estos datos se deduce que la edad media de la jubilación se está retrasando en este colectivo por primera vez y esta tendencia será mayor en el futuro. “Esto se produce tanto por los efectos de la crisis que obliga a muchos autónomos a continuar en activo, como por el efecto de la reforma de las pensiones”, asegura el secretario general de UPTA, Sebastián Reyna. Según el seguimiento que realiza habitualmente UPTA a partir de los datos publicados por la Seguridad Social, en la actualidad tenemos en España 1.910.258 autónomos que disfruta de pensión, pensionistas que cobran una media mensual de 606’29€, cantidad muy por debajo de la media del sistema, que está en 862€ y especialmente mucho más reducida que la media del Régimen General, que era a 1 de diciembre de 956’42€. Los pensionistas autónomos cobran, de media, 350 euros mensuales menos que los pensionistas del Régimen General. “Un mal dato de evolución de las pensiones de un colectivo que sigue cotizando demasiado por debajo de sus ingresos reales”, alerta Sebastián Reyna, secretario general de UPTA España, y que ha pedido en reiteradas ocasiones que los autónomos coticen por sus ingresos reales “para evitar que las diferencias se sigan agrandando a medida que pasan los años”. Según los datos que maneja esta Organización, los autónomos jubilados están cobrando, de media, tan sólo cien euros más que hace cinco años. A pesar de que la carrera de cotización media de los autónomos que se jubilan en estos momentos es mucho mayor que la de los que se jubilaban por entonces. “Pero es que los cotizantes en base mínima siguen superando el 80%”, explica el secretario general de UPTA, quien asegura que “casi un millón de autónomo cotizan en la actualidad por encima de sus ingresos reales, pero otros tantos lo hacen por debajo, lo que hace injusto y poco solidario el sistema”. Sebastián Reyna también quiere recordar a los responsables del Ministerio de Empleo y Seguridad Social la necesidad de incentivar la difusión de los beneficios y de la necesidad de mejorar las cotizaciones de los autónomos, “para que el nivel de protección social de estos se incremente en los próximos años”.

Todas estas noticias son una recopilación de www.nexotrans.com

Pegaso Tecno

JUAN SALVADOR “EGARA”

Unico, Dif

ferente

Juan Salvador más conocido como Juan Egara, un apasionado del motor y de los camiones. Empezaba su andadura con su propio taller en el año 2008 arreglando ballestas y frenos. Juan un hombre humilde y campechano, que nos abrió las puertas de su “casa” y de su juguete de los domingos. Muchos aficionados a los camiones clásicos lo tacharon como hereje, como un loco que lo que estaba haciendo no tenía “perdón de dios”, pero Juan hizo oídos sordos y monto en su Pegaso Tecno todas las ideas que por su cabeza pasaban. Desde que puso la primera piedra en este proyecto Juan a seguido una línea racing, como culera de Audi Q7, alerón, paragolpes delantero con cruz como las primeras calandras de Pegaso entre otras más modificaciones en motor, etc. A principios de mes nos veíamos con Juan después de hablar unos días intensamente sobre la quedada para hacer el reportaje. A las 9 estábamos ya en la localidad de Terrassa para comenzar el reportaje. Como sorpresa Juan nos invitó a un rico almuerzo en su taller con carne a la brasa, pan con tomate y buen ambiente. Pudimos comprobar que Juan es de los pocos jefes que se ponen el mono si hace falta y que sus trabajadores son fundamentales para él, son como su segunda familia. 20

Como ya nos dijo el propio dueño siempre ha tenido sus vehículos personalizados al estilo racing, y el Pegaso no iba a ser menos, si nos fijamos en el exterior la parte que más predomina es su trasera y laterales. Su trasera por tener forma y faros de Audi, su imponente alerón, los laterales cubren el chasis en una sola pieza. Juan no contento con esto le puso un sistema automático para abrir la parte trasera, y es que si algo es curioso es a la hora de abrir como se despega y como se abre esa pieza. Pero no todo queda en el exterior, si nos adentramos en su mecánica, reluce un motor de origen, un sistema de escape y admisión modificado, bomba inyectora también modificada, 1 turbo -ya que en su origen llevaba 2- Juan elimino 1 de ellos, también sale a la luz un cambio de marchas de 6 velocidades en grupo largo y un sistema de suspensión integral a las 4 ruedas. Bien que este camión es llamativo por su exterior y mecánica, pero una vez abierta sus puertas sale a relucir un interior preparado completamente. 22

Juan cogió y dio un vuelco brutal al interior, elimino la cama y coloco tres asientos, en el puesto de conducción y de copiloto fijo unos backets, cambio el volante por uno más pequeño, tapizo entero el interior y fijo todo tipo de detalles. La pregunta que más le formulan a Juan es: ¿Pero este camión pasa la itv?, la respuesta siempre es si, aunque parezca extraño Juan homologo todo del camión. También como nos contaba, este proyecto no podría haber sido realizado sin la ayuda de todos sus empleados del taller y algunos amigos, ya que cada uno aporto su pequeño granito de arena e hizo de este camión único. Una vez acabado el reportaje y de vuelta hacia Terrassa pudimos conversar aún más con Juan y entablar una buena amistad, a nuestra llegada a Terrassa pudimos también comprobar que este Pegaso no pasa desapercibido, en 5 minutos choferes de autobús le saludaban, la gente que esperaba en la parada del autobús se quedaba asombrada y otros tantos aprovechaban para hacer fotos e inmortalizar el momento. 23

¡A Fondo! 1. Nombre: Juan Salvador 2. Alias: Egara 3. Camión: Pegaso Tecno 4. Si pudieras cambiar algo de la actual situación, ¿Qué seria? Cambiaria los impagos. Es la lacra y el mal de todo, tampoco es ético ni moral que realices un trabajo y no te paguen sabiendo que esa persona es solvente y que podría pagarte. 5. ¿Qué motivo te impulsa a restaurar tu camión clásico? Un hobby, me gusta. Tenía un Seat 27 preparado y fui uno de los primeros en Barcelona en tener un capo con dos entradas echas por mí en un Renault 5 GT Turbo. Siempre me ha gustado el toque racing. 6. ¿Qué motivo te impulsa a no solo restaurar, si no ha personalizarlo de forma moderna y actual? Ser diferente. Pegasos y camiones clásicos restaurados y en perfecto estado hay muchos pero creo que el mío es único y diferente. 7. ¿Cuál fue el motivo para poner esos espejos retrovisores? De siempre me han gustado los espejos de autocar, los veo bajo mi punto de vista, elegantes. 8. ¿Porque un Pegaso y no otra base o camión? Me gusta Pegaso más que otra marca. Tenía un camión para tirar al desguace pero un conocido mío me comento que tenía un Tecno para tirar también al desguace, yo pregunte si tenía papeles, me dijo que si e hicimos el cambio 9. Juan hablando de tu negocio, principalmente te dedicas al arreglo de remolques, ballestas y frenos, pero ya no solo te conocen por solo esto si no por tus grandes trabajos realizados en diferentes camiones decorados ¿qué te hizo pensar que tenías una buena salida en hacer todo tipo de complementos a medida para los camiones decorados de tus clientes? Creo que mi trabajo, tanto mis trabajadores como yo lo hacemos bien. Sobretodo “el cuñao” que con sus manos es quien hace verdaderas obras de arte. Obviamente hacemos todo al gusto del cliente. 10. ¿Algún proyecto para el futuro como el que as llevado a cabo? Sí, tengo en mente comprar un Pegaso Egipcio y estoy en conversación con Antonio de Dios, para adquirir el Pegaso Tecno de Transportes Reunidos pero es una tarea difícil porque no se quiere deshacer de el 11. Por ultimo ¿quieres dar las gracias a alguien del pasado o del presente? ¿Algún familiar, amigo o alguien que sientas un cariño especial por haberte ayudado en tus principios o un caso por el estilo? Agradecer a mi gente del taller todos han aportado algo bueno al camión y sobre todo a los amigos que nos han apoyado, como Jordi Llop o la casa de recambios, entre otros 24

Si queréis ver más sobre este camión, está disponible en este LINK 25

RINCÓN V

VIRTUAL

FloEvel nos envĂa dos fotos de su Volvo FH desde Polonia 30

Miguelon nos envía la foto de su Scania recién pintado

Harald nos envía esta foto de su Scania serie 4 en un día de trabajo. 31

Aitor nos envĂa esta foto de su Scania R tirando de una cisterna

Diogo desde Portugal nos envĂa un nuevo trabajo en esta base de R Concept

Juanma y Cesar nos envĂan fotos de sus bonitos Scania Streamline.

A ESC

CALA

Como ya dijimos en el numero anterior, los chichos de Colomers RC nos invitaron a su quedada en Colomers un pueblo de la provincia de Gerona. Partíamos desde Tarragona junto con la familia Toldra, Juse y Martí a las 9. Con muchas ganas de llegar, pero el reloj marcaba las 10 y media de la mañana y paramos a almorzar, tan solo nos quedaba media hora de trayecto. Una vez almorzados era el punto de seguir la ruta y a si fue, en menos de media hora llegábamos a Colomers descargando los bártulos. A nuestra llegada nos recibió Litus, nos posiciono y explico cómo estaba distribuida la quedada. Estaban ya los camiones listos y fuera de sus cajas y empezaban también los asistentes franceses a rodar. La mañana transcurrió con normalidad, en la zona de parking era un no parar de entrar y salir camiones. Unos aparcaban o esperaban a que los demás que intentaban salir estuvieran fuera del mismo para encontrar un hueco y a si aparcar. La bajada del parking hacia la pista era un tanto peliaguda, tanto que los choferes tenían que ir frenando poco a poco y no dejar caer el camión ya que había un stop y había que respetarlo. Una vez superada la rampa no sería todo tan fácil ya que los chicos de Colomers RC se curraron un buen escenario y fabricaron puentes y unas desviaciones un tanto peliagudas. Tan entretenida fue la mañana que llegaron las 2 del mediodía y era el momento de dar un parón y degustar el menú que nos habían preparado, menú compuesto por una rica ensalada, arroz con tomate, butifarras con all y olí y como no un postre. Entre bocado y bocado pudimos charlar con Eric Samper y su novia que también asistieron, o echar un rato de risas con Xipi y Pepe Toldra. Un ambiente acogedor que sin ninguna duda hacia que el tiempo pasara volando.

Una vez acabada la comida y con las 4 de la tarde a la vuelta de la esquina era hora de tomar un café y arrancar de nuevo las máquinas para iniciar la segunda tanda. También era la hora de llegada de más participantes como Jose Manuel y Marina Cañadas, y con ellos dos de los modelos que poseen en radio control, una copia exacta a los camiones reales que ya enseñamos en ediciones pasadas, como el Scania Torpedo o un Volvo FH12 junto a un remolque frigorífico y un volquete. Mientras que Jose Manuel iba rodando por la pista, nosotros teníamos la ocasión de charlar largo y tendido con Marina, como siempre un rato muy ameno y lleno de buenos momentos. Las horas pasaban y pasaban e iba cayendo la tarde, el sol desapareciendo y con ello salía resplandeciente la luna, hora de apagar las luces del recinto y encender las de los camiones radio control. Un espectáculo que para describirlo faltarían hojas y hojas de esta revista, Litus como de costumbre esta en todo y preparo un cañón de humo blanco. El ambiente perfecto, para más inri entre oscuridad y camiones llenos de luces una intensa niebla que hacía de la quedada aún más interesante. Pero no quedaba aun aquí, Litus reunía a todos los participantes en el parking y con ello empezaba una desfilada totalmente curiosa, nosotros enchufamos la cámara al trípode para inmortalizar ese momento mediante unos videos, que pronto tendréis como de costumbre en nuestro canal de YouTube.

Acabado el desfile hora de recoger y dejar listo el escenario para el día siguiente, ya que esta concentración se organizó para durar todo el fin de semana. Y por lo que nos han contado el domingo fue igual de bien que el sábado. Desde este humilde texto damos la enhorabuena a los organizadores de Colomers RC desearles lo mejor y obviamente quedamos tan tan contentos de esta velada que si en próximas ediciones nos invitan acudiremos encantados. Nos lo pasamos estupendamente y pudimos pasar un día de lo más ameno.

Si querĂŠis ver mĂĄs de este evento puedes visitar este LINK

FOTOS D

DEL MES

Esta son las fotos del mes de diciembre. Una peque帽a selecci贸n que hemos elegido Miguel y Tano.

Esto ha sido todo un mes más, gracias por haber estado con nosotros todo este tiempo y los que nos queda por delante que seguro que seremos más y mucho mejor. Dar las gracias a todos, y en especial a Juan “Egara” por enseñarnos su camión a fondo, también dar las gracias a los chicos de Colomers RC por su invitación y por la pedazo de quedada que se marcaron. Por lo demás esperamos que este año 2014 nos depare a todos un buen año y que venga todo rodado, que podamos superar todos los obstáculos y seguir luchando hacia adelante. Os agradecemos a todos el año que nos habéis brindado. Sin vosotros estas mismas letras ahora mismo no podrían ser escritas. ¡NOS VEMOS EN EL PROXIMO NUMERO!