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MALVINAS Es una publicación de la Comisión de Homenaje Permanente de Conmemoración y Exaltación de la Gesta del AUánüco Sur de Tres de Febrero
Presidente
Honorario
Hugo Ornar
Curto
Secretario Ejecutivo
Dr. Miguel Angel
Rios
Colaboradores
V.G.M. Ignacio
P8{alta
V.G.M. Santiago
Teltamanzl
Jorge Luis Atzac
Juán Ríos
Director Ejeculivo
Carias Cartabia
Correo Electrónico
revistamalvinaa@
argentína.com
Tel. 4734 - 1415
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Imprenta DE CESARE
En el último mes del afIO Gran Bretaña logró introducir en el Tratado de Lisboa a las Islas Malvinas, Georgias, Sand"vich y Orcadas del Sur, junto a una porción del continente antártico como territorio de ultramar de la Unión Europea. Este tratado firmado por los 27 países que conforman la Unión Europea, reemplaza a la constitución frustrada en 2007 por el rechazo a la misma del pueblo fi-an cés y holandés; es decir el alcance de este tratado engloba y compromete en un plano supracional a todos los países firmantes. Algunos de estos países, como Espafla reconocen a esta región como una zona en la que se disputa la soberanía cOn Argentina. Inmediatamente a esta decisión, nuestro país rechazó la medida, enviando a todos los países firmantes nota diplomática con nuestra posición. Los diarios ingleses De Sun y Telegraph, semanas antes habían publicado acerca del ''Tesoro petrolero de Malvinas". La cuenca Norte de las islas a sido la más exploradas, según estudios recientes, sería una de las cuencas más ricas del mundo de este hidrocarburo 110 renovable; se calculan 60.000 M de barriles crudo, tengamos en cuenta que las zonas de Arabia, potencialmente más caudalosas de petróleo estarían produciendo a futuro 80.000 M de barriles. A partir de 2010 cuatro petroleras (Rockhooper Exploratión, Desire Petroleum, Falkland Oil Gas Borders y Southern Petroleum) con sus licencias respectivas profundizarán sus tareas en la zona, una de ellas la Falkland Oil (FOGL) se encuentra negociando con la petrolera estatal chilena (ENAP) para asociarla en este emprendimiento malvinero (diario El Mercurio). Consultada la presidenta chilena, negó que Chile participara de este emprendimiento, pero sí se confirmó las tratativas realizadas, ya que la petrolera chilena opera actualmente en Magallanes. Las consecuencias políticas de este posible emprendirniento serían ruinosas para la convivencia de estos dos países hermanos. El próximo afIo estará por llegar a la zona una plataforma petrolera traída desde Escocia. Los gobiernos ingleses a lo largo del tiempo cambian, aún de signo ideológico, pero ninguno pierde de vista los intereses imperiales en este lugar del con tinente. y nosotros? Los argentinos que hacemos?, Renunciamos a nuestras aspiraciones soberanas?, Por donde contÍnuar nuestro camino?, Podremos superar las diferencias que nublan el futuro?, Que es lo importante en este tiempo para nuestra comunidad? Muchas preguntas para variadas respuestas, pero lo que debemos acordar que no hay futuro sin soberanía política, sin defensa de lo propio, sin concientización en el seno de nuestra gente cuales son las prioridades como nación. Sin unidad de destino no es posible construir un futuro para todos, que como ya hemos mencionado en estas editoriales, MALVINAS debe seguir siendo un punto de encuentro, que contenga nuestras diferencias, con perseverancia en esta actitud, espíritu de grandeza en la dirigencia política, social, cultural, finalmente lograremos ver flamear a la bandera argentina definitivamente sobre nuestras islas. Felices Fiestas. Dr. Miguel Ángel Hías
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de Octubre de 1969 Aníversarío de [a :Fundacíón de [a 'Base .Jvlarambío de [a Antártída Argentína 29 40
Epopeya de trascendencia Nacional y Geopolítica protagonizada por Argentinos,
que viviendo en pequeñas carpas, en una zona extremadamente inhóspita,
contando solo con picos, palas y trabajando con esfuerzo, garra y coraje; abriendo
un surco de tierra en el Desierto Blanco para permitir operar aviones de gran porte
con tren de aterrizaje convencional, es decir con ruedas.
Así fue como nuestros compatriotas, integrantes de la Patrulla "Soberanía",
rompieron el aislamiento con el Continente Antártico.
A partir de entonces se abrieron rutas en sentido transpolar, la Antártida es un
pedazo más de nuestra patria, allí viven familias, nacen Argentinos y se continúa
esa obra, con el mismo esfuerzo y sacrificio, que pusieron siempre, nuestros
Antárticos.
ANTECEDENTES DE LA FUNDACIÓN DE LA BASE MARAMBIO ANTÁRTIDA ARGENTINA
Las primeras exploraciones aéreas que realizó la Fuerza Aérea Argentina se remontan al año 1951 cuando el Vicecomodoro Gustavo Argentino Marambio sobrevoló con el avión Avro Lincoln Matrícula LV-ZEI denominado "Cruz del Sur" , la Bahía Margarita en el sector Noroeste de la Península Antártica y siendo el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas, sobrevoló y estudió posibles lugares de aterrizaje en ese Sector La isla Vicecomodoro Marambio en cartas antárticas antiguas es señalada con el nombre de Seymour, pero tomó su nombre actual a partir del año 1956, en homenaje al mencionado, que había fallecido en un accidente de aviación el12 - nov - 1953. En la década del 60 la Fuerza Aérea se empeñó en localizar una zona apta para habilitar una pista de aterrizaje destinada a la operación regular y continua de aeronaves de gran porte con tren d e aterrizaje convencional, es decir con ruedas y a través de los múltiples estudios realizados, se llegó a la conclusión que podría materializarse el proyecto sobre la meseta que corona la isla. Cuando se planificó la operaclOn de tomar posición en el lugar y las tareas previas, se pensó cubrir la distancia entre la base Matienzo y aquella isla por tierra, a través del pAg.4
mar congelado, pero la falta de consistencia de la capa helada en el canal que separa la isla del continente, paso obligado en el itinerario, presentaba la operación sumamente riesgosa; entonces se iniciaron los preparativos para el viaje por aire. Con el pequeño avión monomotor DHC-2 "Beaver" matricula P-03, al que se le había cargado algunas carpas, un modesto grupo electrógeno, herramientas, medicamentos , comestibles y otros elementos d e supervivencia, partió desde Matienzo con su equipamiento normal para las características del terreno, es decir con esquíes, el cual sobrevoló las inmediaciones de la isla en busca de un lugar apto sobre el mar congelado , que le permitiera anevizar, hasta que lo hizo con un suave toque en la Bahía López de Bertodano, con la valiosa colaboración de otro avión Beaver de la Armada Argentina, quedando así abierta la posibilidad del nacimiento de Marambio.
Este fue solo el primer punto del arriesgado y dificil plan y no había tiempo para dilaciones , mientras un grupo comenzaba a subir la meseta los pertrechos, el Beaver regresaba a Matienzo y Petrel en busca de nuevos materiales y más personal, repitiendo esta operación varias veces, hasta quedar instalado el campamento . A partir de ese momento , comenzó una dificil rutina de trabajo cotidiano, viviendo en p equeñas carpas , convirtiendo el hielo y la nieve en agua para subsistir, comiendo conservas, aislados en la más completa soledad , luchando a brazo partido y de sol a sol (cuando el clima lo permitía), haciendo la tan soñada pista, aquella que no solo dejó una huella en la piedra y en los hielos , sino también ha dejado una huella de solidaridad y heroísmo en los corazones de los hombres que la forjaron . Asi fue como el 2S-set-1969 , el avión Beaver matrícula P-03, procedente de la base Matienzo, donde se le había instalado un sistema de tren de aterrizaje de esquí-rueda, se posó sobre la pista de tierra de Marambio, que en esos momentos tenía una extensión de 300 metros, convirtiéndose en el primer avión que aterrizó con ruedas e n el casquete polar antártico . Mientras se continuaba con la agotadora tarea, se recibió el auxilio desde un avión Hércules C-130, que efectuó el lanzamiento en paracaídas y en caída libre de alimentos, medicamentos, explosivos, carretillas , barretas , picos, palas , carpas, vestuario y la tan deseada correspondencia, que dio más vigor y entusiasmo a los hombres de la Patrulla "Soberanía". Para prestar importante apoyo en las operaciones, el veterano avión bimotor TA OS ,vuelve a cumplir una nueva proeza al cruzar al continente blanco, utilizando para esta misión en nieve, el sistema de esquí ruedas , hasta el 27 setiembre de 1969, fecha en que procedente de Matienzo aterriza en Marambio con ruedas, cuando la precaria pista en construcción solo tenía 400 metros de longitud y a los 700 metros el aVlQn biturbohélice "TwinOtter" Matrícula T-8S , con su tren de aterrizaje fijo y sistema esquí ruedas , cumplió similares misiones que el TA OS. Se continuaron los trabajos en la pista y cuando la misma tenía una longitud de 900
metros por 2S de ancho, ~,c'~ con los últimos esfuerzos ""' .~ se la señalizó y se despejó ~r~ también de piedras y rocas "'\ " un sector de estacionamiento para varias aeronaves. Así se llega al 29 de octubre de 1969 , fecha de trascendencia nacional , histórica y geopolítica, porque a partir de entonces se mlCla una nueva era en la historia de la Antártida, al romperse el aislamiento a que estaba sujeto por las características de su clima, su suelo y sus mares congelados. JO
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Procedente de Río Gallegos (Santa Cruz) el avión biturbohélice Fokker F-27, matrícula TC-77, en vuelo regular, cruza al Continente Blanco y con sus ruedas en la pista de tierra, trasladó a altas autoridades , quienes participaron de la ceremonia de fundación de la Base Marambio; regresando también en vuelo regular. Este fue el primer vuelo regular de una aero nave, que procedente de otro Continente, despegaba y aterrizaba en el Casquete Polar Antártico, utilizando tren de aterrizaje convencional, es decir con ruedas , rompiendo con este hecho histórico , el aislamiento que hasta entonces existía con el Sexto Continente, convirtiéndose la Base Marambio en la "Puerta de entrada permanen te de la Antártida". La Dotación Antártica 1969/70 de la nueva Base Aérea Vic e comodoro Marambio, continuó en condiciones similares, la dura tarea iniciada por la Patrulla Soberanía, construyendo edificaciones y prolongando la pista hasta alcanzar una longitud de 1200 metros ; con esta capacidad operativa, el día 11 de abril de 1970 el avión Hércules C-30 matricula TC-61 , aterrizó con sus ruedas , permitiendo que desde entonces se opere normalmente durante todo el año con aviones de
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La nueva dinámica en las operaciones antárticas permitió el crecimiento en el accionar de la Base Marambio, contando ahora con instalaciones confortables y aptas para albergar y trasladar a otros puntos de la Antártida.
la lucha pacífica que realiza la Argentina para ratificar su soberanía en un pedazo del Continente Blanco; io que debe servir de ejemplo a nuestros niños y jóvenes.
A exploradores y científicos.
En la región más inhóspita del planeta, donde los elementales vestigios de vida se manifiestan en diminutas formas vegetales, donde la temperatura baja más de cincuenta grados bajo cero de sensación térmica, donde los vientos alcanzan una fuerza extra ordinaria, esos pioneros solos, fisicamente aislados del mundo, con escaso equipamiento y en pequeñas carpas, enfrentaron todos los riesgos y aceptaron el desafio de esta utopía hasta alcanzar el triunfo, cuya hazaña nos conmueve y nos lleva a la admiración y al reconocimiento.
Antes, quienes integraban las Dotaciones Antárticas, debían permanecer aislados durante un año, en cambio ahora pueden ser asistidos o evacuados en corto tiempo por vía aérea cuando sea necesario; esto dio lugar a que en la actualidad las dotaciones estén integradas por familias en la Base Esperanza del Ejército Argentino. Comenzaron a efectuarse los vuelos en sentido transpolar, donde Australia, Nueva Zelandia, los países insulares de Oceanía y el Lejano Oriente, pasaron a ser considerados vecinos de la Argentina, pues son los más contiguos al sur, vía Antártida.
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La tarea que realizaron los pioneros, integrantes de la Patrulla Soberanía, debe considerarse como una verdadera epopeya y para advertir su magnitud, solo es necesario considerar los rigores imperiosos del clima que debieron soportar y el trabajo fisico realizado. Los valiosos frutos recogidos, son el resultado del esfuerzo de este puñado de hombres que entregaron todo de si para alcanzar ese paso en
Integrantes de la Patrulla "Soberania" Eran los entonces Teniente Teniente Teniente ler. Teniente Médico Suboficial Mayor Suboficial Principal Suboficial Principal Suboficial Ayudante Sargento Ayudante Suboficial Auxiliar Suboficial Auxiliar Cabo Principal Cabo Principal Cabo Primero Cabo Primero Cabo Primero Cabo Primero Cabo Primero Cabo Primero Cabo Primero
Oscar José POSE ORTÍZ de ROZAS - Fallecido con el grado de Comodoro VGM-EDB Francisco Florencia MENSI Grado actual: Comodoro (R) VGM-EDB Mario Victor LICCIARDELLO Grado actual: Vicecomodoro (R) EDB De baja de la Fuerza - Dr. EDB América Osvaldo AUAD Arturo Rafael GIMENEZ Grado actual: Suboficial Mayor (R) EDB Ramón Alberto VELAZQUEZ Grado actual: Suboficial Mayor (R) EDB Anibal César KLOCKER Fallecido con el grado de Suboficial Mayor EDB Castor Eustaquio AYALA Fallecido con el grado de Suboficial Mayor EDB Fallecido con el grado de Suboficial Principal EDB Lucas Feliciano SORIA Grado actual: Suboficial Mayor (R) VGM-EDB Juan Carlos LUJÁN Ornar Juan AIMARETTI Grado actual: Suboficial Mayor (R) EDB Alberto Oscar GALLARDO Fallecido con el grado de Suboficial Mayor(R)EDB Hugo Facundo FIORAMONTI Grado actual: Suboficial Mayor (R) EDB
Luis Facundo CORTELEZZI De baja de la Fuerza - Señor EDB
Daniel Enrique TIMO Grado actual: Suboficial Mayor (R) EDEB
Grado actual: Suboficial Principal (R) EDB Adolfo SISSOY Fallecido con el grado de Suboficial Mayor EDB José Oscar Medina Miguel Ángel MIGNANI Fallecido con el grado de Suboficial Ayudante EDB Wbaldo Salvador GARCIA Fallecido con el grado de Suboficial Mayor EDB Fallecido con el grado de Su boficial Mayor EDB Carlos Alberto SCHENONE
NOTA: A los mencionados, después del grado o de la palabra Señor (al personal de baja), según Ley 25433, se le debe agregar la expresión "Expedicionario al Desierto Blanco" (EDB)
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Autor: Suboficial Mayor (R) VGM-EDB Dr. Juan Carlos Luján
Presidente de la Fundación Marambio
Lujan@marambio.aq- www.marambio.aq
Se Inauguró Monumento a Caídos en Ma{vínas y en 'Reconocímíento a todos YETEnANOSDE§~E'RRA en e{ Mercado Centrar de ~uenos El día 20 de noviembre de 2009, se llevó a cabo un acto en el Mercado Central de Buenos Aires, en el que quedó inaugurado un monumento que recuerda a los 649 héroes caídos en combate en nuestras Islas Malvinas, y en reconocimiento a todos los Veteranos Combatientes de esa gesta histórica. Para realizar este monumento la Fundación Centro Patriótico del Mercado Central, contó con la colaboración de todos los Comerciantes Unidos y Directivos del
Mercado Central de Buenos Aires, quienes con su aporte permitieron que en un lugar tan federal, donde se concentra toda la producción frutihortícola de nuestra patria, se haya enquistado un pedazo de la gloriosa historia de los Héroes de Malvinas. El acto se realizó ante un marco multitudinario de público, de instituciones de Veteranos de Guerra de todas las provincias, La Comisión de Familiares de Caídos en Combate, Centros Tradicionalistas, El acto contó, entre otros, con la presencia del Secretario de Comercio de la Nación,
.Aíres
Ricardo Moreno, qUIen asistió en representación de la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, el Presidente de la Corporación del Mercado Central, don Carlos Alberto Martinez, los Directores Corporativos y representantes de varios municipios de la extensa geografía de nuestra nación . Se inició dicho acto izando el Pabellón Nacional a cargo de Familiares e Hijos de Caídos en Combate y luego que Roberto Rimoldi Fraga cantase el Himno Nacional a capela, se descu brieron sendas placas que recuerdan a caídos de Gendarmería y Prefectura, civiles participantes de la gesta, al pueblo del Perú y sus Fuerzas Armadas, por apoyar a nuestro país en la contienda etc. Seguidamen te las madres de los soldados Maciel y Cao descubrieron la imagen del soldado, que representa a todos los combatientes y a los soldados que dejaron el campo para defender la Soberanía de la Patria. Esta imagen tiene a los pies espigas de trigo y un tarro lechero; del pecho nace la bandera argentina que envuelve todo su cuerpo; en su mano derecha el fusil para seguir defendiendo la patria, y sus pies, están como hundidos en la turba malvinera. El monumento, que se inauguró, cuenta también con la imagen de la Virgen del Rosario y con una cruz de 7 metros de altura que representa a los 649 caídos en combate y a los veteranos que perecieron en estos 27 años de posguerra. Seguidamente se entregaron distinciones, entre otros, a intendentes, deportistas y cineastas, por su incondicional apoyo a la Pág.7
causay los hombres de Malvinas. También hubo palabras alusivas de Ignacio Peralta, en representación de la Fundación Centro Patriótico del Mercado Central; de Delmira Cao, la Madre del soldado Maestro Julio Cao , en representación de Familiares de Caídos en Combate y cerró los discursos el Presidente de la Corporación del Mercado Central, Carlos Alberto Martínez, hijo de un Veterano de Guerra perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina .
El acto culminó con un ~ ~ <""~Q recital del Tigre Roberto ~'~ /~ Rimoldi Fraga, y bailes ~'..,.:I~ criollos por parte del ballet Santa Cecilia. Un pedazo de la Historia y los Héroes de Malvinas viste hayal Mercado Central de Buenos Aires, y seguro servirá para que las actuales, y las futuras generaciones no dejen morir en el olvido a aquellos hombres que lo entregaron todo por defender la soberanía de la patria.
DISTINCIONES ENTREGADAS INTENDENTES Intendente Intendente Intendente Intendente Intendente Intendente Intendente Intendente Intendente Intendente
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Hugo Omar Curto Juan C. Naón Jorge A. F. Racca Juan José Mussi Ricardo Britapaja Luis María Trote Fernando Espinoza Luis Ghione Julio Pereyra Francisco Gutíerrez
(Tres de Febrero - Buenos Aires) (Coronda - Santa Fe) (Brinkmann - Córdoba) (Berazategui - Buenos Aires) (Sarmiento - Ohubut) (Monte Maiz - Córdoba) (La Matanza - Buenos Aires) (San Andrés de Giles - Buenos Aires) (Florencio Varela - Buenos Aires) (Quilmes - Buenos Aires)
Jvla[vínas en e[Jvlundo, .A.yery J-{0Y-PARTEVII Santiago Tettamanzi (*) Uno de los acontecimientos previos a la usurpación inglesa del 3 de enero de 1833 de nuestras Islas Malvinas fue la actividad de los buques pesqueros, principalmente norteamericanos, que con sus cacerías depredaban las aguas y costas del archipiélago (en las colonias de lobos marinos) y que motivaron la drástica medida del entonces Gobernador político Militar de las Islas, Don Luis Vernet, de detenerlos , e inclusive llevarlos a Buenos Aires para ser sometidos a juicio por violación de la legislación argentina sobre pesca y caza marina. Conocida es la reacción norteamericana, el envío de la fragata "Lexington" a Malvinas, y su ataque a Puerto Soledad el31 de diciembre de 1831, etc . Por razones de espacio no entraremos en el análisis de esto último, remitiéndose a la rica bibliografía histórica al respecto. Es la intención de esta introducción, si, dejar marcado que el tema de pesquerías rondó desde el Ayer de los antecedentes en nuestras Islas Malvinas . Entonces , pues, ya ubicados nuevamente con este escrito en el último cuarto del siglo XX, la riqueza que brinda el mar con su fauna ictícola en las aguas argentinas suprayacentes del Atlántico Suroccidental ha sido de interés del usurpador. Reinstalada la usurpación británica el 14 de junio de 1982, ésta im pone la Zona de Exclusión y luego la Zona de Conservación Pesquera alrededor de Malvinas, ejerciendo impunemente actitudes internacionales de País Ribereño en nuestro Atlántico Sur. Actitudes ilegales , por cuanto la única fígura del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte en el Atlántico suroccidental es la de una potencia extracontinental en ejercicio de un acto imperial, tal como lo es el de su desplazamiento más allá de sus propias fronteras, mediante un régimen colonial con la imposición de reglamentos (Proclamas y Ordenes Reales), que quebranta el territorio soberano de la República Argentina, y sustentado por el mantenimiento de una ocupación militar. Debe agregarse que el usurpador ha contado con la colaboración de la Unión Europea, que en 1985 promueve al Reino Unido al establecimiento de una zona pesquera de 200 millas alrededor de las Islas, creándose así un doble interés británico-comunitario, pasando a plasmarse una especie de "afectio-societatis" entre ambos en la usurpación económica de nuestra riqueza ictícola. Impuesto el "paraguas de soberanía" por el Acuerdo de Madrid de 1989, el Reino Unido se lanzó a los llamados acuerdos pesqueros, reflejados en los Tratados de 1990 (1) El acuerdo argentino-británico del 19-10-1989 dice en su punto 10 : "En materia de pesca... resolvieron establecer un grupo de trabajo con miras a efectuar propuestas sobre intercambio de informaciones, medidas de cooperación, y medidas de conseroación ... " El Acuerdo de Madrid del 15-2-1990 en su punto 7 expresa "la satisfacción" por poder "intercambiar la información disponible sobre operaciones de las ¡Zotas pesqueras, las estadísticas sobre capturas y esfuerzos de pesca y los análisis de stock de las especies de altura más significativa dentro del área marítima delAtlántico comprendida entre los paralelos 45° y 60° de latitud sur... " La Declaración Conjunta sobre Pesca del 28-11-1990 establece una Comisión de Pesca del Atlántico
Sur, cuyas funciones versan principalmente sobre lo detallado en el párrafo anterior (2).
Es decir, la República le brinda al invasor que usurpa su territorio toda una actitud pasiva para que
éste usufructúe la riqueza ictícola, cuyas invalorables proteínas deberían destinarse a la
alimentación de la población argentina.
y como si ello fuera poco, por el Convenio para la Promoción y Protección de Inversiones, de Londres,
del 11-12-1990 (3) , le garantiza al Reino Unido las inversiones, entre otras, en "los recursos naturales
de las áreas marítimas" (art. 1°), inclusive con un trato "no menos favorable que el otorgado a las
inversiones y ganancias de sus propios inversores o de los inversores de cualquier tercer país" jart. 3°
- Cláusula de la Nación más Favorecida).
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Todo ello como si tratara de una apacible relación con un hermano país vecino que ejerce sus incontestables derechos de Estado Ribereño!. Asi, el calamar lllex y loligo, la Polaca, la Merluza, y otras especies, han desfilado año a año en las estadísticas de este robo, y su consecuente depredación. En agosto de este año nos llega una noticia de que el órgano de pesca del usurpador en nuestras Islas, el FIFD, "planea llevar a cabo una campaña de investigación en octubre para evaluar la distribución y abundancia de la merluza de cola y de la merluza negra que retornan a sus zonas de alimentación después de reproducirse en aguas argentinas y chilenas" (4) Un vocero del usurpador manifiesta que "al utilizar un barco destinado a la investigación podremos realizar muestreos más complejos, recabar simultáneamente datos precisos sobre el peso y la composición de las capturas, oceanografia y la geometría del arrastre. Esta información nos permitirá explicar la distribución de la biomasa de distintas especies conocidas dentro de las aguas de las Islas Malvinas". El barco en cuestión es un arrastrero de 1331 toneladas y 67 metros de eslora que estuvo pescando en las Islas Malvinas durante algunos años. Esta nave que, como se indica, su finalidad es la pesca de arrastre, tuvo que ser remodelado para las tareas de investigación. El informe dice que las modificaciones incluyeron la construcción de un laboratorio, y un rediseño para el movimiento de la captura, equipándoto también con un cabrestante oceanográfico esencial para los estudios complejos . El jefe científico recalca que "es una herramienta fundamental para una pesquería de estas dimensiones ". Un dato: el buque, cuyo nombre es el FV "Castelo", fue remodelado en Montevideo, el puerto principal de nuestra hermana República Oriental del Uruguay. Un elemento para la usurpación económica de nuestras riquezas latinoamericanas en el Atlántico Suroccidental se posibilita en un puerto rioplatense!. Como antídoto a ello, nos vienen a la memoria las intervenciones de la representación uruguaya en los foros internacionales en 1982 defendiendo los derechos soberanos argentinos, y por ende sus recursos naturales, sobre los archipiélagos y sus aguas australes. Valdrá como ejemplo (el espacio no nos permite explayarnos en ellos) una síntesis de algunos de aquellos párrafos :
"... Uruguay se ha expedido oportuna y reiteradamente en diferentes foros internacionales respecto a los derechos de soberanía de la República Argentina sobre las Islas Malvinas y sus dependencias, posición que una vez más reafirmamos en los términos más enérgicos ... " " ... Uruguay y Argentina... en su historia tuvieron que enfrentar y vencer intervenciones extranjeras que pretendieron interferir en su consolidación como naciones independientes y soberanas... " " ... Hoy, al igual que nuestros hermanos de América estamos aquí presentes, independientes y soberanos. Esta es lección de la historia que no parecen comprender gobiernos que todavía consideran que América puede ser tierra propicia para desarrollar aspiraciones coloniales ... " " ...El gobierno de la República Oriental del Uruguay condena el ataque armado perpetrado contra el territorio americano de las Islas Malvinas ... " (22 Y 24 - 1982, Naciones Unidas, Representante de la R.O. del Uruguay, Sr. Jorge Azar Gómez) (5). Sobre el particular cabe entonces preguntarnos: ¿Qué ha cambiado? ¿Por qué ahora actúan así nuestros hermanos? ¿Ha influido nuestra propia negación? ¿Estamos dando nosotros mismos el ejemplo correcto? A manera de pequeña contribución a la contestación de alguno de estos interrogantes, diremos que, según la observación de un especialista del tema pesquero refiriéndose a la Comisión de Pesca del pág . 10
Atlántico Sur coadyudante de la estrategia británica, (la través de estos estudios la Argentina aportaba los barcos y los científicos ... ". (6) Si, hay tantas contestaciones a esos interrogantes, como por ejemplo los citados Tratados de Madrid y Londres, la desmalvinización, etc. Finalmente, este humilde articulo, nos lleva a reflexionar que HOY como AYER, en Malvinas y sus aguas circundantes la usurpación de nuestra fauna marina es un elemento de consideración, aumentado por los medios tecnológicos desarrollados. AYER, las goletas a vela y los palos de los loberos, HOY, las redes y cestas de los modernos buques pesqueros de investigación para optimizar el latrocinio. Una diferencia: no hay un Luis Vernet para detener a los transgresores y hacer respetar la soberania argentina.
Notas: (*): Veterano de Guerra de Malvinas. Marina Mercante Argentina. Ex Presidente y Ex Vicepresidente del Centro de Civiles Veteranos de Guerra "Operativo Malvinas". (1) : Para el tema "paraguas de soberanía" un vasto análisis del Dr. Julio C. González en su obra "Los Tratados de Paz por la Guerra de Malvinas",Ed. Del Copista, Córdoba, 2004. También en el Capítulo V de la obra del Dr. César Augusto Llerena "Malvinas, Biografia de una entrega. Pesca, la moneda de cambio", Bouquet Editores, Bs. As., 2009. En esta obra el autor desarrolla todo el tema pesquero. Nos remitimos a ella para una mayor y más detallada Información . (2): La Comisión funcionó hasta diciembre 2005 (3): Ratificado por el H. Congreso de la Nación el 24-11-1992, por ley 24 .184 (4): Laura Fasano, editorial@fis.com, 13-8-2009 (5) : Documentos Naciones Unidas SIPV 2362 y SI 15110 (6) : Dr. César Augusto Llerena, obra citada, pág. 66. ********* *********************** ********************************************************************************************************
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~storía are ~roes Diego Carrizo
Sobreviviente del Crucero Gral. Belgrano
Diego Carrizo fue uno de los setecientos setenta sobrevivientes del Crucero Gral. Belgrano y conmueve escuchar su relato sobre lo acontecido, hace más de 27 años, y en sus ojos oscuros uno podía ver el azul profundo de las aguas frías del atlántico Sur donde descansan los 323 héroes que perdieron la vida ese 2 de mayo de 1982. instruíamos. Después del puesto de trabajo si no te tocaba guardia tenias franco local, o te quedabas arriba del buque, donde podías leer, mirar televisión, descansar o si estábamos en puerto podíamos bajar del barco, pero a las ocho de la noche ya tocaba sueño, se apagaban las luces del buque y uno tenía que guardar silencio. Malvinas: ¿Cuándo se embarcaron hacia el escenario de guerra, se modificó ese trabajo dentro del barco? Diego: Si, nuestra dotación original que era de un poco más de ochocientos Malvinas: ¿Diego, vos estabas haciendo el hombres se incrementó a mil noventa y servicio militar en la marina cuando tres tripulantes para cubrir los puestos en vinieron los acontecimientos del 2 de caso de bajas, el comandante nos dijo que abril? a partir de ese momento, ya no éramos Diego: Cuando empezó el conflicto de calimbas comunes, ya éramos personas Malvinas ya hacía un año exacto que que estábamos con una responsabilidad estaba arriba del Crucero Gral. Belgrano. en cada puesto de trabajo y que dependía Malvinas: ¿Cuál era la función tuya de la responsabilidad de cada uno la dentro del Crucero? sobrevivencia de todos, de todo el buque, Diego: Como era mecánico de autos fui todo lo que era la seguridad del buque. destinado al sector de máquinas por la Malvinas: ¿Qué es el atrinca-miento? profesión que Diego: Es tenía. asegurar todo lo Malvinas: A nosotros nos tocaba diana a las seis de la que sea movible ¿Cuantas mañana, a bañarse, desayunar y presentarse ... para que en h o r a s caso de un trabajabas? impacto de Diego: A nosotros nos tocaba diana a las torpedos, como sucedió, no produzca más seis de la mañana, a bañarse, a cantidad de esquirlas que pueda herir o desayunar, a presentarse en la formación, matar. saludaba el comandante a toda la Son medidas de seguridad. Y a partir de tripulación del buque y cada uno a su ese momento comprendimos que lo que puesto de trabajo . De las siete de la habíamos hecho durante el año de trabajo mañana a la una de la tarde. Todos los días arriba del Belgrano tenía un sentido. del servicio militar y era bueno, yo destaco También hubo acciones psicológicas por eso siempre porque la verdad, a mi me vino parte de los oficiales y un poco por parte de muy bien y con muchos compañeros los suboficiales hacia la tropa. Nos coincidimos, porque primero hacíamos los hicieron comprender que dependía de que nos gustaba, después porque era una cada uno todo. Todos para uno y uno para experiencia buena, porque nos todos. pág. 12
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Si no hubiese sido por ese motivo, yo no estaría acá y muchos de los compañeros que estuvieron conmigo seguramente tampoco. Malvinas: Cuándo se produjo el ataque al Belgrano, vos estabas en la sala de máquinas? Diego: Si, justo dio la casualidad que mi horario de guardia era de doce a cuatro de la tarde y de doce de la noche a cuatro de la mañana, esa era la rotación de guardia. Dios quiso que esté ahí y que no haya estado mi relevo,; mi relevo era un calimba que era nuevito, que no conocia el barco en profundidad como yo. Así que gracias a Dios que no estuvo él. Malvinas: ¿Por qué decis esto? Diego: Porque si él hubiese estado ahí, estaría muerto, por no conocer en profundidad la movida del buque y cual era la actitud que tenía que tomar en un caso parecido. Porque nosotros teníamos más práctica con los zafarranchos de combate o de abandono, y haciamos constantemente durante la navegación, desde el dieciséis de abril hasta el día del hundimiento del Belgrano, todo 10 inherente a una posible entrada en combate.
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Malvinas: ¿A que hora se produjo el Impacto en el Belgrano? Diego: El primer torpedo fue a las cuatro y un minuto, más o menos treinta segundo después impactó el segundo torpedo. Ei primero impactó en la popa del buque, a la altura de la máquina de popa y el segundo torpedo impactó en la proa, cortándola literalmente, y dejando fuera de combate al Crucero. Malvinas: ¿ Cuánto tardó el Crucero en hundirse? Diego: El buque tardó cincuenta minutos aproximadamente en hundirse. En cincuenta minutos tuvimos que hacer todos los preparativos para abandonarlo. El tiempo nos ganaba y nos reducia las posibilidades de rescatar heridos y de rescatar los muertos que estaban desparramados por todos lados. Porque una cosa es contarlo y otra cosa es vivirlo, ver todo lo que se vió, personas que estaban destrozadas prácticamente y después a eso le tenían que sumar el incendio, el humo y el petróleo que estaba por todos lados, es como una grasa que dificulta todos los movimientos que uno pretendía hacer. Se fueron achicando los tiempos hasta que nos dieron la orden de abandonar el buque. pág. 13
Malvinas: ¿De ahí a las balsas? Diego: Las balsas fueron nuestra segunda casa después del hundimiento del Belgrano. Fueron las que soportaron la tormenta que hubo, porque a la hora del hundimiento se desató una tormenta muy grande, un temporal tremendo con viento de 120 Km/h, con olas de más o menos de 12 metros de altura. Una condición desfavorable para toda la gente que estaba naufragando. En la balsa éramos catorce, había un cabo principal, un suboficial mayor, un marinero y los demás éramos conscriptos. En los cuales había dos conscriptos heridos, uno era Di Mario, de Castelar, y había un compañero mío de todo el servicio militar que tuvo la desgracia de caer al agua cuando nos tuvimos que tirar a la balsa más o menos de una distancia de 10 metros de altura porque el buque se había parado de popa a proa. Se elevó el buque más o menos como se nota en el Titanic. Mi compañero Enrique Faillá que vive en Miramar, ahora, está eternamente agradecido de que si no hubiese sacado la cabeza de adentro de la balsa para ver la situación como estaba en general, no lo, veía, lo encontré en medio del océano tirado ahí, lo pude rescatar cuando ya estaba entregado, porque el frío del agua no te daba más de tres minutos de supervivencia.
Crucero Gral. Belgrano Malvinas: ¿De qué temperatura estamos hablando? Diego: La sensación térmica es de más o menos unos 23 grados bajo cero y el agua Pág.14
estaba más o menos a ~ unos seis grados bajo T..'I.~., . cero en ese momento. 7 ~ Malvinas: ¿Cuántas " horas estuvieron en esa nueva casa que fue la balsa? Diego: Nosotros estuvimos sesenta y cuatro horas en total. Las primeras diecinueve con un clima completamente desfavorable. No se podía acercar nadie a una balsa. Las olas eran grandes, los pozos de agua eran tan profundos que no había una estabilidad de la balsa para que alguien pudiera decir: "Tomá te tiro una soga, la amarro al buque", porque era ir directamente a la muerte . En ese momento durante el naufragio, quedás a la merced de Dios y todos tus pensamientos y tu oración es hacia el Creador, nada más, no hay otra cosa. Muchos pueden haber pensado en la familia, pero nosotros coincidimos casi toda la dotación que no hay un argumen to que te pueda hacer distraer de pedirle a Dios que te salve de semejante situación. Somos personas, pero ahí en la inmensidad del océano no éramos nada. Malvinas: ¿En qué condiciones estaban cuando los rescataron? Diego: Bastante mal. Cuando nos divisa y rescata el Destructor Piedrabuena, a las nueve de la mañana del 5 de mayo, ya estábamos entregados . Lo único que reaccionaba era el cerebro porque prácticamente no teníamos funciones vitales del cuerpo, las manos y las piernas no las podíamos mover, estaba el pensamiento nada más. Era mirar y ver nada más agua, el interior de la balsa, los compañeros y nada más, porque después no podíamos movernos porque el frío ya nos había atrapado. Malvinas: Hay una frase muy conocida Que generalmente utilizan todos aquellos Que pisaron por alguna situación límite Que es "Volver a nacer" . Diego: Si, es verdad completamente, es Volver a nacer porque primero la potencia del impacto era para que directamente no estemos ninguno contándolo, esa es la primera situación. Segundo es ver la condición en que quedó el buque, el lugar donde vos vivías y es Lo mismo que se te queme, se derrumbe la propia casa, que se te hunda la propia casa
en la nada, así impre-vistamente. Y tercero estar en el medio del océano, con 4.150 metros de profundidad y una masa de agua que se mueve constantemente, agresivamente, que no perdona y ahí no sos nada, porque simplemente que te caigas al agua, ya está, estás prácticamente muerto. Estas situaciones extremas te llevan a buscar la verdad, y hasta el que no cree en Dios, pidió por Dios. Malvinas: ¿Te seguiste viendo con esos trece camaradas que compartieron tantas horas en esa balsa? Diego: Si, inclusive ahora después de veintisiete años nos juntamos porque después de semejante situación quedamos hermanados. Ya no tenemos dieciocho años, tenemos cuarenta y siete años la mayoría, ya casi todos somos abuelos, con hijos grandes ... Mantenemos viva la historia de lo que nos sucedió con buenas intenciones, y para que jamás vuelva a pasar lo que nos pasó a nosotros. La guerra es fea, no tiene otro motivo, no
tiene otra connotación. No produce nada, nada bueno. Malvinas: Carrizo para terminar, ¿Hay algo que quisieras decir? Diego: Por un lado agradecer al Comandante Héctor Bonzo, aunque ya no esté con nosotros, porque si no fuese por é], por la preparación y el espíritu de camaradería que nos inculcó, y la mano de Dios que nos tocó, no hubiésemos sobrevivido, y esto siempre lo quiero destacar. Y también quiero agradecer al Municipio de Tres de Febrero porque conseguí un trabajo, en Ulna escuela como portero, y los directivos de la escuela nos comprenden porque somos muchos los Veteranos de Guerra que estamos trabajando y gracias a Dios, lo estamos haciendo. Colaboramos desde nuestro corazón con los chicos de la escuela. Yo nací aquí, pero los Veteranos no somos sólo vecinos de Tres de Febrero, y me alegra que nos estén dando una partecita de protagonismo en nuestro distrito. Lo digo con el corazón.
~storía are ~roes Ariel' Renato Sorbello Su experiencia de en Malvinas Malvinas: ¿vos estabas en la Fuerza Ariel: Todas las derrotas tratan de Aérea cuando sucedió lo de12 de abril? esconderse y nosotros vinimos de Malvinas derrotados y también hubo Ariel: Si, en la Escuela de Aviación cierto rechazo porque nos involucraban Córdoba. con la dictadura. Malvinas: ¿Y cuando te enteraste que ibas Eso nos dolió; porque nosotros éramos a Malvinas? ciudadanos comunes que nos tocó hacer Ariel: A último momento, porque de el servicio militar cuando se desencadenó Córdoba nos trasladaron a Comodoro el tema Malvinas y no teníamos nada que Rivadavia, y supe que mi destino era ver con el proceso militar. Malvinas cuando partimos el 12 de abril A medida que fueron pasando los años, la en un Hércules rumbo a las islas. Pero sociedad comprendió; se empezaron a ver anteriormente no sabíamos nada las cosas diferentes; se comenzó a Malvinas: ¿Que sentiste en el momento de informar de otra manera; se tomó estar en Malvinas? conciencia y empezamos a estar más cerca Ariel: Una sensación extraña porque de la gente. También nosotros aterrizamos en un lugar .,- cambiamos, porque diferente a lo que cuando volvimos de habitualmente estamos Malvinas sentimos un acostumbrados a estar. Un vacío y nos encerramos p a i s aj e t o tal m e n t e en nuestra historia. distinto. Estuvimos un par Nos escondimos, fue de horas en Puerto como quedar atrapados Argentino y partimos en los en Malvinas yeso helicópteros Chinook a también nos alejó de la Darwin y tuvieron que sociedad. Pero con el pasar unos días para que tiempo fuimos tomáramos conciencia abriéndonos un poco para qué estábamos en más, mostrándonos un Malvinas. poco más ante la gente. Acá hace poco Malvinas:¿Cuándo tomaron ustedes hubo un desfile con motivo de los 50 años contacto con los ingleses? de nuestro distrito y sentimos el calor del Ariel: El primer contacto que con los 0 pueblo de Tres de Febrero, yeso me hizo ingleses fue el 1 de mayo, ocho y diez de la muy bien. mañana, cuando bombardean nuestra Malvinas: ¿Cuándo sintieron la necesidad base en Darwin y sufrimos las primeras de reagruparse, como Veteranos de ocho bajas porque nuestra misión era Guerra? cuidar la pista de aterrizaje de los Pucará. Ariel: Cuando nos fuimos dando cuenta Malvinas: ¿Y estuvieron en esa posición que no había una política de estado sobre hasta e129 de mayo? el veterano . Para manifestarnos porque Ariel: No. Tuvimos que hacer diferentes teníamos necesidades básicas movimientos porque teníamos distintos insatisfechas; sobre todo en salud. Porque bombardeos. Después el 4 de mayo, se a medida que iban pasando los años derribó el primer avión inglés, un Harrier íbamos informándonos que, compañeros cuyo piloto, Nick Taylor, perdió la vida . con los cuales estuvimos juntos en Asi sucesivamente tuvimos diferentes días Malvinas, empezaban a quitarse la vida. de bombardeos hasta que se desencadenó La pucha!!!. Si en las Islas Malvinas el combate de126 al 29 de mayo, donde la pudimos sobrevivir, es injusto que en este pelea llegó a ser cuerpo a cuerpo, hasta momento haya compañeros que se quiten nuestra rendición, e129 de mayo. la vida. Entonces comenzamos a formar Malvinas: ¿Por qué crees que fueron organizaciones. ignorados cuando volvieron? Pág .16
Malvinas: ¿En que año? darle destino. Toda la vida hubo un Ariel: A partir de 1988,1990. Se fueron soldado movilizado, y en el '82 también . armando organizaciones en diferentes Por eso me cuesta creer que haya lugares, generalmente cerca de donde uno personas que se quieran .... ~. vive . Nosotros fuimos participantes de dos aprovechar de la sangre instituciones: la Casa del Veterano de derramada en Malvinas. Guerra, y después armamos la Institución Muchos compañeros perdieron la vida. del Veterano de Guerra de Tres de Febrero Hay padres que per-dieron a sus hi-jos , en el "93. De ahí salieron temas muy hermanas que perdieron a sus hermanos. importantes para el bienestar del y que de repente, personas que no veterano. Se armó el primer plan de salud tuvieron nada que ver con el conflicto de la Provincia de Buenos Aires, bélico se quieran enganchar o ser encabezado partícip por Carlos es de la Viegas sobre "Miren ustedes fueron parte del último acontecimiento historia, la contención bélico que tuvo la historia y agradecemos lo que hicieron" m e del veterano. Y parece después con m u y su capacidad fue adoctrinando vergonzoso y algo que no corresponde. compañeros para que el plan de salud Sería una estafa moral para los que empiece a funcionar. estuvimos en Malvinas. Malvinas: ¿Fue reconocida la labor de Malvinas: ¿Hay algo más que quieras Chiquito Viegas? decir? Ariel: Siy creo que sigue. Ariel: Malvinas para mi es un antes y un Que sigue a pesar de no estar fisicamente con nosotros. Sigue trabajando con nosotros y es un lugar que nadie lo va a poder reemplazar. Pero la persona que quedó en esa área tiene que tenerlo bien presente, para dar una continuidad a toda la labor que él comenzó . Es un compromiso con la Causa de los Veteranos de Guerra, que esto funcione bien porque fue armado de tal manera que tiene que funcionar bien. Malvinas: ¿ Cuáles son las deudas que todavía no están saldadas? Ariel: Las deudas que tiene el estado con el Veterano de Guerra, es primero: el reconocimiento histórico; más que nada moral. después. Porque acá hubo reconocimiento de El antes ha sido haber estado en Malvinas muchas personas, pero el reconocimiento que para mi significó mucho; aprendí a es que el estado diga: "Miren ustedes valorar cosas, por vivir en situaciones fueron parte del último acontecimiento extremas. bélico que tuvo la historia y Aprendimos a recapacitar lo que es la vida agradecemos lo que hicieron". porque nosotros somos muy y realizar un desfile por la 9 de julio y que individualistas, decimos la vida es nuestra sea una fecha patria. y no nos importa la de los demás. Malvinas: Hay personas que sin haber Entonces cuando estás allá aprendés a estado en Malvinas quieren ser valorar la tuya y la de los compañeros . Yel reconocidos como Veteranos de Guerra después, que es ahora, ruego para que los por haber estado movilizados en 1982, Veteranos tratemos de salvar las ¿ Cuál es tu opinión? divisiones que hay por diversos motivos , Ariel: El servicio militar movilizaba a sus porque Malvinas es una sola. soldados de una zona a otra del país para Es un sólo manto para todos nosotros. Pág .17
La revista MALVINAS que es realizada por la Comisión de Homenaje Permanente por la Gesta del Atlántico Sur, auspiciada por la Municipalidad de Tres de Febrero, cierra el año 2009 con un saldo altamente positivo ya que con un poco más de un año de su creación ha recibido importantes premios . En el mes de enero del corriente año la Organización "FARO DE ORO", otorgó a nuestra revista el pr emio FARO DE ORO VIP, de igual modo en el mes de septiembre del corriente año, en la ciudad de Mar de Ajó, Partido de la Costa recibirnos el premio MAESTRO ALMAFUERTE, otorgado por la Organización Proa, yen el mes de diciembre de este corrier1te a ñ o u na DISTINCIÓN ESPECIAL, otorgada por APREC, Asociación de Prensa y Cultura de la República Argentina . Es tos premios fueron otorgados por la calidad de las notas geográficas , históricas, relatos de guerra, y p olítica in ternacional, lo cual, la hacen material de colección, de estudio y ayuda para colegios y bibliotecas. Premios que son un est ímulo para seguir llevando adelante el mensaje de la verdadera historia de la Ges ta de Malvinas a los cuatro puntos cardinales de nuestra bendita patria, con la premisa de s eguir manteniendo encendida la llama de la historia y vivos a los 649 héroes caídos en comb ate en defensa de nuestras Islas Malvinas. Estos hechos fortifican y comprometen a todos los que llevamos adelante esta prestigiosa y patriótica revista.
:Feuces :Fíestas!!!
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