Cyklister forår 2015

STEM PÅ DIN CYKEL

FÆRGEN ER FOR DYR

ØHOP I DET HØJE NORD

BEREDT TIL BYGEVEJR

Se hvad partilederne svarer på fem spørgsmål om cyklisme.

Hvorfor skal det være så pebret at få cykler med?

Vi spørger Mols-Linien.

Fjelde, strande, stille veje og en sol, der aldrig går ned.

Norges kyst er nem at elske!

Foråret er utilregneligt. Vi anmelder fem regnslag, du kan have med i tasken.

SIDE 16

SIDE 24

SIDE 26

SIDE 32

Forår 2015 · 80. årgang

FRISK P! Y C KLEN O IDE FOR ÅRSGU 0 SIDE 2

De uforudsigelige Cyklister bryder reglerne, og det er et stort problem, siger danskerne i en ny, stor undersøgelse.

SiDE 10

MEDLEMSMAGASIN

26 6 8 10 14 16 18 20 24 26 31 32 34 39

2

Nyt & noter Pral 11 lande lærer af »Vi cykler til arbejde« »Det er jo decideret hasarderet, det der!« Reportage fra landets travleste cykelstier Skat Vi foreslår skatterabat til cyklister Valg Sådan ser partilederne på cyklisme Et øjeblik Ny bro binder Aalborg sammen Guide Vask vinteren af og forny din cykel Vi undersøger Cykler med færgen – hvorfor er det så dyrt?

Rejse Fra ø til ø ved Nordnorges kyst Rejse Turist på toppen af Fyn Tjek Bygesæson – vi anmelder regnslag Medlemstilbud og -fordele Leder

20

»

24

Bare der nu er flere billetter, tænker Peter,

mens priserne for gående færgepassagerer toner frem på skærmen. Hov! Der må være en fejl. Peter tjekker, at han ikke har tastet forkert. For det kan da ikke passe, at fire gående passagerer er dyrere end fire passagerer i bil? Og ikke bare lidt dyrere.

Det er mere end dobbelt så dyrt ... Faktisk vil det være billigere, hvis Helle, Peter, Bent og Pernille kører om bord i to biler, end hvis de cykler om bord.

FØLG OS PÅ TWITTER: NYHEDER OG POLITISKE HOLDNINGER OM CYKLISME. LÆS MED, SPRED BUDSKABET OG SIG DIN MENING PÅ @CYKLISTFORBUND

CYKLISTER spørger cyklister:

Cykler du på fortovet?

AF MARIE IRGENS JACOBSEN (TEKST) OG MARIE HALD (FOTO)

– Jeg cykler ikke på fortovet. Eller jo, det gør jeg. Når bilerne holder så tæt langs fortovskanten, at jeg ikke kan komme ind til min hoveddør, så kører jeg på fortovet fra gadehjørnet for ikke at skulle køre en omvej.

Jeg synes, det er irriterende, når folk cykler på fortovet.

Så jeg står hurtigt af, når jeg møder nogen.

Maria Ydesen, 24 år, studerende

Nyder du friheden?

Frihed er en del af cyklens dna. Du skal ikke have kørekort som i bilen. Du behøver ingen køreplan som i bussen. Du er fri til at cykle, når du vil. Du kan sno dig og komme frem selv i den tætteste myldretid. Og du kan hurtigt stoppe eller skifte kurs, hvis du får øje på noget spændende.

Friheden er fantastisk.

Men friheden er også en del af forklaringen på, hvorfor andre trafikanter har et horn i siden på os cyklister.

For vi tager os nogle friheder i trafikken. Bøjer reglerne.

Eller laver vores egne. Cyklister er uforudsigelige, og det oplever både bilister, gående og cyklisterne selv som et problem. Det viser en ny undersøgelse, som Cyklistforbundet lige har gennemført.

I dette nummer får du friheden at føle, når den er bedst og værst: Vi tager ud på nogle af landets travleste cykelstier for at se problemerne i øjnene. Men vi drager også højt mod nord til kysterne nær Polarcirklen, hvor friheden er så stor, at den giver ekko i fjeldene.

– Jeg cykler på fortovet nu og da. Engang imellem – når jeg har travlt.

Det er ikke i orden at cykle på fortovet. De gående bliver jo irriterede. Jeg kører generelt efter reglerne og har altid lys på.

Men hvis du har glemt lygterne?

– Så kører jeg alligevel.

Ole Jensen, 56 år, hospitalsarbejder

– Nej, jeg cykler ikke på fortovet.

Det er der sjældent en grund til. Og det er som udgangspunkt overhovedet ikke i orden.

Følger du generelt færdselsreglerne?

– Ja! Det er jeg opdraget til. Jeg kan dog godt finde på at dreje til højre for rødt.

God læselyst!

Rikke Ravn Faber Redaktør Thomas Aaen, 27 år, lægestuderende 3

CYKLISTER spørger cyklister:

Cykler du på fortovet?

Hvis jeg dør i trafikken, skal det ikke være min egen skyld Om jeg cykler på fortovet? Nej! For man skal cykle på cykelstien!

Men det er desværre mere reglen end undtagelsen, at folk bryder reglerne. I går var jeg fx lige ved at cykle ind i en pige, der kørte uden lys på og mod ensretningen. Jeg skulle selv svinge til højre ind på den gade, hun kom fra – og jeg havde simpelthen ikke set hende.

Jeg er bange for, hvad der kan ske, og jeg er træt af, at folk ikke overholder reglerne.

De er jo til for at skabe en sik-

4

kerhed og en gensidig respekt – en ramme for, hvordan vi skal opføre os.

Jeg bliver dagligt skældt ud af cyklister, når jeg holder for rødt ved Fælledvej, hvis der ikke kommer nogen biler. ”Kør dog for helvede”, ”flyt dig dog”, siger folk – den slags ting. Men jeg har lovet min søster, at hvis jeg skal dø i trafikken, skal det altså ikke være min egen skyld.

Ingeborg Børch, 37 år, operasanger

Naturbutikken er leveringsdygtig i tøj og udstyr til cykelturen/ferien

Kig es or v i b for shop web

Vesterbrogade 138 - naturbutikken.dk

cyklisten.indd 1

3/9/2015 3:39:50 PM

sommer 2015 - cykelkurser på hadsten højskole Uge 26: På cykel i Østjylland

Tag med på cykel og nyd forskellige områder af den østjyske natur. Vi skal hver dag på cykeltur i forskellige områder af Østjylland, lige fra de store skovområder ved Bidstrup Gods til bakker og søer ved Ry og kysten ved Sletterhage Fyr på spidsen af havøen Helgenæs.

Uge 30: Mountainbike

Oplev at mestre mountainbiken og Østjyllands kuperede terræn. Vi skal køre på små snævre og intensive stier der bugter sig, opkørsler der giver syre i benene, nedkørsler hvor sanserne boostes og så skal vi selvfølgelig nyde naturen. Igennem leg og individuel feedback vil du lære køretekniske færdigheder, som udbygges ugen igennem.

Uge 32: På cykel i Østjylland

Vi skal cykle i den smukke og afvekslende natur i Østjylland. Vi skal hver dag på cyklen og ud og opleve landskabet - store herregårdsskove, kystnære egne og det åbne og kuperede terræn med de enestående udsigter. Indimellem skal vi selvfølgelig opleve nogle af Østjyllands seværdigheder.

Hadsten Højskole

Hadsten Højskole: Tlf.: 8698 0199 www.hadstenhojskole.dk

siden 1876

Nyt & Noter

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST)

!!!

Danmark har brug for stærke nationale ruter, som går gennem den smukkeste natur og til de store attraktioner. Ruterne skal forbinde knudepunkter med hinanden og være spydspids i fortællingen om Danmark som et godt sted at cykle – også i ferien. En skiltet cykelrute er jo bare asfalt, hvis der ikke er koblet service og formidling til.

JESPER PØRKSEN, SEKRETARIATSLEDER I FORENINGEN DANSK CYKELTURISME, TIL CYKLISTFORBUNDET.DK, 2.

FOTO: HANS OLE MADSEN, NORDEA-FONDEN

Sagt

MARTS

10 BYER FÅR CYKELLEGEBANER: De kommende tre år opretter Cyklistforbundet permanente cykellegebaner i ti danske byer.

Med vipper, hop, bump og zigzag-stier udfordrer banerne børn til at blive bedre cyklister. Fra sensommeren 2015 kan alle kommuner søge om en legebane. Projektet er støttet med 7,5 mio. kr. af Nordea-fonden.

Vi skal selvfølgelig kunne færdes trygt og sikkert i trafikken. Og her er det centralt med enkle og klare hastighedsgrænser, der samtidig er tilpasset de lokale forhold.

fakta om elcyklen

JUSTITSMINISTER METTE FREDERIKSEN (S) TIL POLITIKEN.DK, 16. JANUAR 2015

Det vil være det største gennembrud for trafiksikkerheden i mands minde.

Lavere hastighed i byerne er den bedste medicin, vi har, mod trafikdrab og -kvæstelser.

KLAUS BONDAM, DIREKTØR I CYKLISTFORBUNDET, OM UDSIGTEN TIL FLERE ZONER MED LAV FART I BYERNE, TIL CYKLISTFORBUNDET.DK, 16. JANUAR

6

Den sælger

Den er hurtig

Den er smart

Elcyklen har haft svært ved at slå igennem på det danske marked. Men sidste år røg 18.000 elcykler over disken, og salget af elcykler steg fra fire til seks pct. af det samlede cykelsalg.

Elcyklen accelererer hurtigere end andre cykler.

Rådet for Sikker Trafik anbefaler, at man kører med forsigtighed, og markedet er klar med stærkere hjelme til elcyklister.

Over halvdelen satte kryds ved ”En smart opfindelse”, da Cyklistforbundet og analysefirmaet Is It A Bird sidste år spurgte deltagerne i Vi cykler til arbejde: »Hvad er en elcykel?«

… og stadig lidt mormor En fjerdedel af deltagerne i samme undersøgelse svarede dog, at elcyklen var ”En cykel for ældre”.

Cirka hver tiende mente, at den slet ikke var en rigtig cykel.

FÅ MERE FRA OS: NYHEDER DIREKTE I INDBAKKEN. TJEK CYKLISTFORBUNDET.DK/NYHEDSBREVE

»Vi cykler i dag«

Lån en bog i cyklen

Lån en cykel på biblioteket

En eldreven ladcykel bringer Lyngby Biblioteks bøger ud til borgerne. GADEBIBLIOTEKET hedder cyklen, som bl.a. rykker ud på torvedage og til sommerarrangementer. Flere steder i landet findes lignende initiativer, hvor ladcykler giver biblioteksbøgerne større radius om sommeren. lyngbybib.dk

Kan en elcykel erstatte din bil? Vil du gerne hente ungerne i ladcykel? Er en foldecykel værd at pendle på? Det kan du nemt og gratis finde ud af, hvis du bor i Helsingør.

På Danmarks første kommunale cykelbibliotek, Cykelteket, kan borgerne låne dyre specialcykler, før de køber. cykelteket.dk

Ny mærkedag for cykelglæden: Cyklistforbundet, Danmarks Cykle Union, DGI, Friluftsrådet og Danske Cykelhandlere afholder for første gang ”Vi cykler i dag”. Sammen fejrer vi cyklerne og cykelglæden over hele landet.

Sæt kryds i kalenderen søndag den 7. juni.

Se program fra 20. maj på vorespuls.dk

Vi kan cykle!

Samarbejde skal styrke cykelturismen Danmarks rekreative cykelruter er forsømte. Det vil den nystiftede forening Dansk Cykelturisme gøre noget ved. Cyklistforbundet er medstifter af foreningen, som skal løfte vores hjemlige cykelturisme op i international klasse. Ud over asfalt og skiltning handler det bl.a. om at gøre det nemt at finde rundt, finde seværdigheder, overnatte og få cyklen repareret. Samarbejde mellem områdets mange aktører er et nøgleord, og med i foreningen er bl.a. også VisitDenmark og Dansk Turismefremme. cykelturisme.dk

Lavere fartgrænser på vej Kommunerne skal have frie hænder til at sætte hastighederne ned til 30 eller 40 km/t ved fx skoler og i boligområder. Det foreslår regeringen og Venstre, og et udvalg under Justitsministeriet ser nu på mulighederne for at nedsætte hastighedsgrænserne lokalt. Et forsøg med lavhastighedszoner i Gladsaxe har siden 1996 fået antallet af ulykker med personskade til at falde med hele 77 pct.. Til sammenligning er tallet på landsplan kun faldet med 47 pct.

Gode cykeloplevelser som barn øger lysten til at cykle resten af livet. Så Cyklistforbundet har inviteret 4.000 børn i 120 børnehaver landet over til at lege på cykel i maj måned.

Det sker som led i kampagnen ”Vi kan cykle!”, som kører for tredje år i træk med støtte fra Østifterne.

Hver børnehave får en taske med redskaber og ideer, der sætter gang i leg og læring, og pædagogerne kommer på kursus i cykelleg. vikancykle.dk 7

Pendling

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST)

PRAL

Europa cykler til arbejde 11 lande er klar med kampagner, der skal få europæerne til at slukke motoren og tage cyklen til arbejde. Cyklistforbundets pendlerklassiker »Vi cykler til arbejde« er et forbillede.

I

Vi cykler til arbejde Cyklistforbundet importerede ideen til Vi cykler til arbejde fra Norge. Det hele startede med et lokalt pilotprojekt i 1996, men allerede året efter blev kampagnen landsdækkende. I dag er den en fast tradition på tusindvis af arbejdspladser, hvor den giver virksomheder og medarbejdere lejlighed til at sætte positivt fokus på hverdagscyklingen. 71.000 cyklister deltog sidste år.

8

Danmark har vi tradition for at cykle. Vi lærer det fra barnsben, og gennemsnitligt er hver sjette tur, vi tager, en cykeltur. Sådan er det ikke hos vores europæiske naboer.

Et hurtigt kig ud over Europa viser, at Danmark og Holland stikker ud som garvede cykelpendlernationer. Resten af Europa kunne godt bruge et skub – og det skub får de nu af EU. EU støtter cykelpendling Det Europæiske Cyklistforbund, ECF, har nemlig fået EUmidler til projektet Bike2Work, der skal flytte pendlere væk fra den motoriserede trafik og over på et grønnere og sundere transportmiddel – cyklen!

Billedligt talt er opgaven for Bike2Work at tage fat om kosteskaftet og løbe en europæisk tradition for at cykle til arbejde i gang. Målet er at spare brændstof og CO2, – og at øge at livskvaliteten i byerne og skabe bedre sundhed for den enkelte pendler. For at nå alt det sætter Bike2Work ind på to fronter. Nemlig med kampagner, der motiverer pendlerne – og med tiltag, der skal gøre europæiske arbejdspladser bedre til at imødekomme cykelpendlernes behov.

Efter dansk model Ideen er, at forandringen skal ske med udgangspunkt i eksisterende kampagner – og forbilledet er Cyklistforbundets

Vi cykler til arbejde-kampagne, der årligt får 70.-100.000 mennesker ud at cykle.

Så når startskuddet lyder for dette års udgave af Vi cykler til arbejde, ja så cykler de også i England, Rumænien, Malta og otte andre europæiske lande, hvor Bike2Work har lokale samarbejdspartnere.

Nogle lande starter helt fra bunden, andre har erfaring fra mindre kampagner. I begge tilfælde investerer EU nu i at skrue op for cykelkulturen og de bæredygtige transportvaner.

80.000 nye cyklister Over to år regner man med, at de EU-støttede kampagner vil skabe ca. 80.000 nye cyklister, spare knap 9.000 tons brændstof og nedsætte CO2-udslippet med over 52.000 tons.

Men den store gevinst ligger på den lange bane. For håbet er, at landene herefter fortsætter på egen hånd med at sætte skub i cyklingen, og at en fælles europæisk indsats kan få cykelkulturen til at gro.

I løbet af året afholdes der Bike2Work-kampagner i England, Tyskland, Østrig, Holland, Kroatien, Slovenien, Bulgarien, Rumænien, Frankrig, Italien, Malta og – som altid – i Danmark. bike2work-project.eu

Vi gør det i maj!

#gørdetpåcykel 1. - 31. maj 2015 Tilmeld dit hold på www.vcta.dk

Ministeriet for Sundhed og Forebyggelse har støttet et partnerskab mellem Cyklistforbundet, Dansk Metal og Selskab for Mænds Sundhed, der skal få flere mænd til at være fysisk aktive i hverdagen på cykel.

9

Adfærd

Vi vil gerne: De fleste af os tilhører flere trafikantgrupper.

Vi er cyklister den ene dag og bilister den næste – og vi er ret enige om, at man skal vise hensyn til hinanden i trafikken. Men vi er ofte i tvivl om, hvordan vi placerer os hensynsfuldt i forhold til hinanden. Og hos cyklister forstærkes tvivlen af, at der ikke altid er en fast cykelbane at placere sig i.

KILDE: »CYKLISTERS TRAFIKALE ADFÆRD«, CYKLISTFORBUNDET 2015.

10

Forventet irritation: Når cyklisten foran os overhaler uden at se sig tilbage, bliver vi irriterede. Det samme gør sig gældende, hvis cyklisten stopper brat uden at give tegn. Måske bliver vi også utrygge – men ikke nødvendigvis: For irritationen er forventet. I byen er cyklisters uforudsigelighed blevet en slags selvopfyldende profeti.

KILDE: »CYKLISTERS TRAFIKALE ADFÆRD«, CYKLISTFORBUNDET 2015.

AF MARIE IRGENS JACOBSEN (TEKST) OG MARIE HALD (FOTO)

» Det er jo decideret hasarderet, det der!« Cyklister kører ikke altid efter reglerne. På en cykeltur på Københavns travleste cykelstier ser Klaus Bondam adskillige syndere og efterlyser både cyklist-selvdisciplin, cyklende politi, skilte til cyklister og en lille, men vigtig lovændring

Det travleste sted: Det står skidt til med cyklisters adfærd, viser en ny undersøgelse fra Cyklistforbundet. Både bilister, fodgængere og cyklisterne selv er generede af cyklister, der bryder reglerne. Værst ser det ud på travle trafikårer i København.

Så her tog Cyklistforbundets direktør Klaus Bondam og journalist Marie Irgens ud for at se problemerne i øjnene.

K

laus Bondam cykler nonchalant og tilbagelænet på sin røde Bromptonfoldecykel med de små hjul. Den ene hånd holder ved styret, den anden har han fri til at signalere med. For Cyklistforbundets direktør overholder omhyggeligt reglerne, ser man, og rækker venstre hånd med den karrygule handske i vejret, hver gang vi skal stoppe og se os lidt omkring.

Vi er på cykeltur i den københavnske cyklistmyldretid – for at se på cyklister, og på hvordan de opfører sig. Nu er vi stoppet ved Søtorvet for at se på alle cyklisterne, der kører over Dronning Louises Bro. Og der er mange.

Cyklisterne i flok ligner udefra set nærmest én stor organisme med mange hjul. Som fisk i en stime.

Her er ingen slåskampe og ingen, der vælter hinanden af cyklerne. Men det strømlinede scenario er krydret med regelmæssige indslag af hverdagsanarkisme.

Mobilsnak på to hjul Klaus Bondam peger med hele armen over på den anden side af broen.

– Se nu der! udbryder han. En kvinde på sort ladcykel med et par børn i ser på sin mobil, mens hun holder for rødt. Lyset skifter, og kvinden tramper i pedalerne for at få den tunge ladcykel op i fart, mens hun stadig ser ned på mobilen.

– Og hun lægger den ikke engang væk, konstaterer han i et forarget tonefald, inden han får øje på endnu en kvinde med en mobiltelefon – hun holder den mellem skulderen og kinden, mens hun cykler.

– Det er jo decideret hasarderet, det der! siger Bondam, før han til sin glæde får øje på et andet syn: En kvinde, der er stoppet op på fortovet for at se på sin mobil.

Cyklistvenlighed eller æstetik?

Vi bliver passeret på fortovet af en mand , der tager den skrå genvej hen over fortovet for at

komme hurtigere fra Øster Søgade hen på Dronning Louises Bro. Manden kanter sig ud i trafikken blandt de andre cyklende.

Den fortovskrydsende cyklist er ikke alene.

Faktisk er der en hel lille diskret stime af cyklister, der tager samme vej. Blandt dem er kvinden, Bondam før roste for at standse op og se på mobilen. Nu kører hun hen over fortovet, mens hun taler i den ...

Klaus Bondam er ikke imponeret.

– Vi har nogle regler, og dem er vi alle sammen nødt til at følge, siger han.

– Man kunne selvfølgelig spørge sig selv, hvorfor ikke bare lave en cykelsti her, når nu så mange tager den genvej. Men der kan jo også være nogle æstetiske hensyn, filosoferer han.

Mere politi på gaden En ældre herre med gråt skæg og racercykelhjelm overhaler nogle cyklister inden om på Dronning Louises Bro. – Det er et godt eksempel på, hvordan cyklister kan være med til at gøre andre cyklister utrygge, siger Bondam.

Selv om det store flertal, der cykler forbi, faktisk kører pænt og forudsigeligt, efterlyser Klaus Bondam mere fokus fra ordensmagtens side på dem, der ikke gør det.

– Det ville være præventivt med mere politi på gaden. Cyklende betjente med fokus på cyklister, siger han.

‘Shared space’ er forvirrende Det gælder om at holde tungen lige i munden og ikke slingre, da vi kører ad cykelstien på Dronning Louises Bro og ned af Nørrebrogades brede cykelstier. For bredden til trods er der absolut ikke plads til slinger i valsen her.

Cyklisterne kører to eller tre ved siden af hinanden på stien, og det føles en kende usikkert.

Men så går det til venstre ned ad den rolige Blågårdsgade, der er belagt med fliser og spærret af, så biler ikke kan komme igennem fra 11

Adfærd

Mobil og musik: Cyklister, der taler i mobil eller har musik i ørerne, indtager en tvivlsom førsteplads: Det er dét, vi hyppigst føler os generede af.

Men musik og mobilsnak er ikke i top 5, når spørgsmålet er, hvad der generer mest. Hverken hos cyklister, bilister eller fodgængere. Det er til gengæld cyklister, der kører uden lys.

KILDE: »CYKLISTERS TRAFIKALE ADFÆRD«, CYKLISTFORBUNDET 2015

Her oplever danskerne flest problemer med cyklister: I hele landet • I lyskryds • I gågader • På veje i byen uden cykelsti I de større byer • Ved busstoppesteder • På cykelstierne I landområder • På landevejen

Nørrebrogade. Gadens mange butikker dufter krydret, og de mange gående gør, at man som cyklist må sætte tempoet godt ned og zikzakke sig frem.

– Må man godt cykle her? spørger fotografen: – Jeg har altid tænkt på det som en gågade.

– Ja, men det er det ikke«, siger Klaus Bondam.

– Det er det, man kalder shared space – altså hvor cyklende, biler og gående deles om pladsen. Og det skaber konflikter. Der er mange gående, som bliver forskrækkede over cyklisterne. Øjenkontakt, tak Små hagl rasler ned fra himlen, mens vi taler.

En varevogn bakker hen mod os.

– Det handler som cyklist om at køre efter forholdene. Ned i tempo. Lade være med at ræ12

se af sted, når der er fodgængere. Og hold øjenkontakt – øjenkontakt er utrolig vigtigt.

Men folk skal hjem efter arbejde og har travlt. Var det ikke bedre at lave klare skillelinjer mellem gående og cyklende og på den måde gøre det lettere for alle?

– Undersøgelser viser faktisk, at folk foretrækker klare skillelinjer, siger Klaus Bondam.

– Men jeg synes nu, det kan fungere fint med shared space. Det er også meget rart, at der er nogle steder, hvor det hele ikke skal gå så hurtigt.

Hvor er skiltene?

En ung mand kommer trillende på cyklen med den ene fod på pedalen, den anden klar til at hoppe af cyklen. Han ligner én, der er helt overbevist om, at det er en gågade.

Udover mere politi, øjenkontakt og bedre

selvjustits fra cyklisterne side efterspørger Klaus Bondam også en anden ting, som kunne have hjulpet både fotografen og den unge mand: Klar og tydelig skiltning rettet mod cyklister.

– Det er tankevækkende hvor få skilte, der er til cyklisterne. Man er som cyklist generelt overladt til sig selv, når det handler om at finde ud af hvilke retningslinjer, der gælder, konstaterer Klaus Bondam.

Infrastruktur er med til at skabe lovlydighed Så er det op på cyklen igen. Fra Blågårdsgades lave tempo skal vi nu ud på Åboulevarden – en hovedtrafikåre, hvor bilerne brøler, og cyklisterne glider af sted i store flokke.

Vi står af cyklerne ved det nyligt renoverede kryds ved Rosenørns Allé og Åboulevarden.

Her er cykelstierne nu designet efter samme

Jeg skal tænke for dem.

Sådan føler jeg det.

JANNE, 73 ÅR, BILIST FRA KØBENHAVN.

Danskerne:

Cyklister er uforudsigelige Man ved aldrig, hvad de kan finde på, og det er et stort problem. Sådan siger danskerne om cyklister i en ny, stor undersøgelse fra Cyklistforbundet. principper som bilbanerne. Der er baner til cyklister, der skal køre lige ud – og baner til dem, der skal køre til venstre. Store pilesymboler er malet på asfalten, så alle ved, hvor de skal placere sig.

Det fungerer. Den cyklende trafik glider uden lovbrud. Og folk giver tegn og placerer sig korrekt, noterer Klaus Bondam tilfreds.

– Det her er et eksempel på, at når man giver folk den rette infrastruktur, fremmer det også lovlydigheden, siger han.

Er vi kommet langt nok?

– Nej, det er vi ikke. I mange år har vi bygget dyr infrastruktur til bilerne. Nu er det på tide, at vi gør det samme til cyklerne. Og så er der også nogle steder, hvor man burde lave loven om. Nogle steder burde det være tilladt for cyklister at dreje til højre for rødt lys, siger Klaus Bondam.

– Adfærd kan ændres individuelt, men strukturer kan kun ændres som samfund, siger han, inden cykelhjelmen spændes af og den røde Brompton låses fast uden for Radio24syv på Åboulevarden, hvor han skal ind nu.

For selv om det måske burde være tilladt at dreje til højre for rødt, kunne det ikke falde Klaus Bondam ind at gøre det uden tilladelse.

I UNDERSØGELSEN »CYKLISTERS TRAFIKALE ADFÆRD« HAR CYKLISTFORBUNDET OG ANALYSEFIRMAET IS IT A BIRD SAMLET HOLDNINGER FRA CYKLISTER, BILISTER OG

Cyklister bryder ofte reglerne i trafikken, og det er meget generende. Dét beskæmmende budskab er bilister, fodgængere og cyklister enige om i undersøgelsen ”Cyklisters trafikale adfærd”, som Cyklistforbundet og analysefirmaet IS IT A BIRD netop har gennemført.

Forskelligt hvad der generer Der er dog forskel på, hvad der generer bilister, cyklister og fodgængere. For ikke overraskende er vi mest irriterede over eller utrygge ved de uforudsigeligheder, der går ud over os selv.

Overordnet set er bilisterne mest generede af cyklisters adfærd. Når en cyklist kører uden lys, drøner over for rødt eller tager turen imod færdselsretningen, føler bilisterne nemlig, at de står med ansvaret for cyklistens liv.

Fodgængerne ser derimod cyklister som hårde trafikanter og bliver utrygge, når cyklisterne kører på fortovet eller ikke holder tilbage ved busstoppestedet.

Og så er der cyklisterne selv, som bliver irriterede og utrygge, når andre cyklister er svære at aflæse. Fx hvis de stopper uden at give tegn eller overhaler uden se sig for.

FODGÆNGERE VIA TRAFIKDAGBØGER, INTERVIEWS, SPØRGESKEMAER MM. SPØRGESKEMAUNDERSØGELSEN ER BASERET PÅ DATA INDSAMLET AF YOUGOV OG ER REPRÆSENTATIV PÅ GEOGRAFI, KØN OG ALDER I DANMARK.

Ikke et storbyfænomen Problemerne er værst i København, hvor der er flest cyklister, og de op-

levede gener topper i myldretiden, hvor alle har travlt, og hvor pladsen er trang.

Men undersøgelsen viser desværre, at cyklisternes uforudsigelige adfærd opleves som et problem i hele landet.

På landet og i småbyer er mødet med en enlig cyklist ofte uventet, og det opleves derfor som decideret farligt, hvis cyklisten bryder reglerne.

I byerne forventer man at møde flokke af cyklister over alt. Derfor opleves cyklisterne og de friheder, de tager sig i trafikken, her i højere grad en kilde til irritation.

32 % oplever hver dag, at cyklister kører i fodgængerfeltet.

32 %

oplever hver dag, at cyklister kører på fortovet eller gågaden.

28 % oplever hver dag, at cyklister klemmer sig ind mellem en holdende bil og kantstenen.

24 %

oplever hver dag, at cyklister kører over for rødt.

21 % oplever hver dag, at cyklister kører mod færdselsretningen.

Det generer os mest Bilister er mest generede, når cyklister: • kører uden lys i mørke • kører over for rødt • cykler på kørebanen, hvor der er cykelsti Cyklister er mest generede, når andre cyklister: • kører uden lys • drejer eller stopper uden at give tegn • overhaler uden at orientere sig Fodgængere er mest generede, når cyklister: • kører på fortovet • ikke holder tilbage for buspassagerer • kører uden lys på i mørke

13

FOTO: AARHUS CYKELBY

Skat

AF LOTTE MALENE RUBY (TEKST)

Sviptur; Vi cykler primært, hvis turen er under tre km. En økonomisk gulerod skal give pendlere incitament til at ændre vaner, foreslår Cyklistforbundet.

Skal vi cykle, SKAT? Hvis du pendler langt i bil, får du skatterabat – på cykel får du sandsynligvis ingenting.

Det vil Cyklistforbundet gerne lave om på. Vi foreslår et cykelvenligt befordringsfradrag.

12 km er en ret kort tur i bil – og en ret lang tur på cykel.

Det siger sig selv. Men forskellen på kort og langt bliver vigtig, når vi ser på, hvordan det danske skattesystem er indrettet. Som det er i dag skeler befordringsfradraget nemlig ikke til dit transportmiddel, men giver skatterabat til alle pendlere med mindst 12 km mellem hjem og arbejde.

Fradraget er først og fremmest sat i verden for at sikre, at de danske landområder ikke bliver alt for affolkede – og altså ikke for at drille cyklister.

Men det har en utilsigtet bivirkning. For når det bliver mere økonomisk attraktivt at pendle langt, bliver det samtidig mindre oplagt at cykle.

En økonomisk gulerod Få cyklister når op over 24 km dagligt. Så i realiteten er det bilister, togpendlere og kombipendlere, der har gavn af befordringsfradraget, som det er i dag Satsen er pt. 2,05 kr. for hver km, der ligger ud over de 12 km hver vej. For en bilist med 20, 30 eller 50 km på arbejde er det noget, der kan mærkes i budgettet.

I Cyklistforbundet ønsker vi en tilsvarende økonomisk gulerod til cyklisterne – et særligt befordringsfradrag, som vil styrke incitamentet til at tage cyklen.

14

Men hvornår er en cykeltur så lang, at der kan være brug for en økonomisk gulerod? Ifølge cykelstatistikken, er svaret ca. tre km. Selv om en cykeltur på 3-5 km er overkommelig for de fleste, falder andelen af cykelture brat, når afstanden overskrider tre km. Vi foreslår derfor et befordringsfradrag særligt for cyklister, der pendler mere end tre km hver vej.

Gør bilister til cyklister Fradraget skal sikre, at skattesystemet i højere grad belønner sunde og grønne transportvalg. Den økonomiske gevinst vil både give et øget incitament til at blive på cyklen – og til at flytte bilister, som har kort til arbejde, over på cyklen.

Forslaget vil naturligvis koste statskassen penge. Men da cykling bidrager med en lang række samfundsøkonomiske gevinster, vil omkostningen tjene sig selv ind på forbedret sundhed, renere miljø og mindre trængsel. Beregninger viser, at én km kørt på cykel sparer samfundet for 1,32 kr. alene på sparede sundhedsudgifter – og at hver km, der flyttes fra bil til cykel, giver en samfundsbesparelse på næsten 7 kr.* *KILDE: DANMARK – OP PÅ CYKLEN. DEN NATIONALE CYKELSTRATEGI. TRANSPORTMINISTERIET 2014.

Fra bilist til cyklist – et regneeksempel Merete Knudsen er 43 år og speciallæge på Aarhus Universitetshospital. Hun kører til arbejde i bil og har ti km hver vej. I dag har hun intet befordringsfradrag. Cyklistforbundets forslag vil give hende følgende fradrag, hvis hun beslutter at cykle i stedet: Højbjerg – Aarhus Universitetshospital 2 x 10,2 km = 20,4 km 200 arbejdsdage x 20,4 km x 2,05 kr. = 8.364 kr. om året / 697 kr. om måneden. Årlig skattebesparelse ca. 1.916 kr.

Ta´ på cykeltur i dejlige Norddjurs Oplev flot natur og hyggelige landsbyer

Start foråret med tematur med naturvejleder

Kyst og fjord lørdag den 25. april 2015 kl. 10 fra St. Sjørup - ca. 50 km Mødested: ved forsamlingshuset, tilmelding på tlf. 24 88 00 32 Klinter og kyst søndag den 26. april 2015 kl. 10 fra Gjerrild - ca. 50 km Mødested: ved købmanden, tilmelding på tlf. 24 88 00 33

St. Sjørup

Fortællinger og forfriskninger undervejs. Alle kan være med.

Bønnerup Fjellerup

Gjerrild

Se mere om tematurene på www.norddjurs.dk

Find flere cykelruter med start i St. Sjørup, Bønnerup, Fjellerup og Gjerrild på www.visitdjursland.dk

Færdigpakkede cykelferier på øen Mors og omkring Limfjorden Nordmors Rundt

På denne tur har du mulighed for både at opleve ”bjergetaper” og flade strækninger, men begge etaper indeholder storslåede naturoplevelser. 3 dage med helpension. Etaper: 25 - 28 km.

Alle pakketure er inkl. kortmateriale, turbeskrivelse og brochurer.

Pris pr. voksen i dobbeltværelse Kun Kr. 1.399,Børn u. 12 år iflg. 2 voksne Kun Kr. 760,-

Mors Rundt - Børnevenlig

Cykeltur med charme

En storslået tur for hele familien.

Mors er frodige marker, skove og molérklinter. Fjorden er altid nær.

6 dage med helpension fra 2. dag.

Limfjordslandet er et fremragende cykelområde, og her får du 6 dagsetaper (35 - 50 km) der rummer det hele. Tre gange når du at krydse Limfjorden på denne fantastiske naturskønne tur.

Lad dig forføre af Snapserutens gode middage og kryddersnapse.

Kroerne danner rammen om jeres overnatning, og attraktionerne på ruten deler gladelig snapseoplevelser med jer. 6 dage.

Pris pr. voksen i dobbeltværelse Kun Kr. 3.495,Børn u. 12 år iflg. 2 voksne Kun Kr. 1.745,-

Pris pr. voksen i dobbeltværelse Kun Kr. 3.795,Tillæg for enkeltværelse Kun Kr. 1.000,-

Pris pr. person i dobbeltværelse Kun Kr. 2.899,Barn u. 12 år iflg. 2 voksne Kun Kr. 1.499,Bagagetransport pr. person (Min 2 pers) Kr. 450,-

Snapseruten på to hjul

Over Mors og gennem Nationalpark Thy

Alt det bedste fra Mors og Thy er samlet i denne cykelferie. Turen starter og slutter på øen Mors, som især er kendt for sin rigt varierede natur med bakker, skrænter, strande, skove og marker.

6 dage. Etaper: 40 - 45 km.

Pris pr. voksen i dobbeltværelse Kun Kr. 2.695,Børn u. 12 år iflg. 2 voksne Kun Kr. 1.495,Tillæg for ½ pension Kun Kr. 950,-

Cykeludlejning Nye elcykler, alm. cykler, børnecykler, tandem, børne & bagagetrailere, barnestole, efterløbere, cykeltasker og cykelhjelme.

Rekvirer brochuren: ”På cykel i det Nordjyske” med pakketursforslag i Limfjordslandet Morsø Turistbureau, Havnen 4, 7900 Nykøbing M. • T. +45 97720488 • mt@visitmors.dk • www.visitmors.dk

Folketingsvalg

RESEARCH: JAKOB SCHIØTT STENBÆK MADSEN OG LAURA SCHOU

KI M

BJ AR KE

VA DSK ÆR

JOHA NSEN

Hvad mener de danske politikere om cyklisme? : TO FO

: TO FO

Socialdemokraterne

Radikale Venstre

Konservative

Socialistisk Folkeparti

Rasmus Prehn, transportordfører

Morten Østergaard, partileder

Mike Legarth, transportordfører

Pia Olsen Dyhr, partileder

Hvad er din holdning til et særskilt befordringsfradrag for cyklister?

Jeg er overvejende positiv over for et særskilt cykelbefordringsfradrag. Det kan blive dyrt og svært at administrere. Men jeg er åben for at kigge på det.

Overvejende negativ. Forslaget vil formentlig være dyrt og vanskeligt at gennemføre. Vi får mere cyklisme for pengene ved at investere i bedre cykelstier og gode muligheder for at få cyklen med i kollektiv transport.

Negativ. Vi ønsker et simpelt skattesystem, som er mindre bureaukratisk end det nuværende. Desuden ser vi ikke det nuværende befordringsfradrag som en barriere for, at flere cykler til arbejde.

Overvejende negativ. Det er ikke gratis at indføre et fradrag, og de penge, vi ønsker at bruge på cykelområdet, foretrækker vi at bruge målrettet til større cykelpuljer, flere cykelstier og bedre forhold for cyklister.

Hvilket engagement skal staten have i cykelpuljer efter år 2015?

Staten bør sikre det samme niveau af investeringer i cykelpuljer.

Staten bør hæve niveauet for de økonomiske investeringer i cykelpuljer.

Staten bør investere mindre i cykelpuljer.

Staten bør hæve niveauet for de økonomiske investeringer i cykelpuljer.

Er du enig i følgende udsagn: Danmark bør i fremtiden primært investere i kollektive og bæredygtige transportformer?

Helt enig. Vi har investeret langt mere i kollektiv og bæredygtig transport, end vi har investeret i veje. Den udvikling ser jeg gerne fortsætte.

Men bilen er ikke en fjende, og jeg forbeholder mig retten til at medvirke til fornuftige investeringer i veje.

Helt enig. Radikale Venstre vil investere målrettet i at gøre transporten grøn. Vi arbejder for at gøre det mere attraktivt at cykle, at elektrificere togdriften og at udbrede elbiler på vejene.

Helt uenig. Det er vigtigt, at den kollektive trafik fungerer og udbygges, hvor det måtte være nødvendigt.

Men det skal ikke være på bekostning af eksempelvis en udvidelse af de danske motorveje.

Helt enig. Det skal være en meget større andel. I første omgang skal vi have omstillet de større byer, så cykeltrafikken når et omfang som i København.

Skal der afsættes statslige ressourcer til at fremme eksporten af danske cykelkompetencer?

Ja. Det gode arbejde skal fortsættes og gerne udbygges. Jeg ser dog gerne, at også flere private midler investeres.

Ja. Vi skal omsætte vores enestående cykelkultur og knowhow til grøn eksport.

Nej. Vi støtter dansk eksport gennem et utal af kanaler.

Men vi synes ikke, at eksport af cykelkompetencer skal have særstatus frem for andre eksportprodukter fra Danmark.

Ja. Vi har en enorm viden ift. cykelsystemer og sikker cykeltrafik. Der burde være flere muligheder for systemeksport af de cykelløsninger.

Er du enig i følgende udsagn: Det er bekymrende, at mange danske børn ikke cykler til skole.

I høj grad. Vi skal være opmærksomme på problemstillingen og sikre, at flest muligt får lejlighed til at lære at cykle og adgang til at bruge cyklen som dagligt transportmiddel.

I meget høj grad. Vores børn skal have gode cykelvaner fra start. Gode cykelvaner gør dem sundere og giver dem en grønnere fremtid.

I mindre grad. Det er vigtigt at få motion og videreføre gode vaner til vores børn.

Det er bare ikke en opgave for staten men forældrenes ansvar. Det er op til den enkelte familie at tilrettelægge hverdagen. Herunder hvordan børnene lettest kommer til og fra skole.

I meget høj grad. Cykling er ideelt til børn og unges transportbehov, fordi det er sundt, nemt og bæredygtigt.

Men cykelvejene til skoler og fx idrætsfaciliteter skal gøres sikre, så forældrene trygt kan sende deres børn og unge ud i morgen- og myldretidstrafikken.

16

✘

Cyklistforbundet har stillet partilederne fem vigtige spørgsmål om deres vision for cyklismen i Danmark – her kan du se, hvad de svarede.

Følg med i hvad dine lokale folketingskandidater svarer på spørgsmålene cyklistforbundet.dk/ fv15

M AR KK NUDS EN

CA RS TE N LU NDAGER

(Nogle partier er repræsenteret af en anden politiker).

: TO FO

: TO FO

Liberal Alliance

Dansk Folkeparti

Venstre

Enhedslisten

Alternativet

Villum Christensen, transportordfører

Kristian Thulesen Dahl, partileder

Kristian Jensen, næstformand

Johanne Schmidt-Nielsen, politisk ordfører

Uffe Elbæk, partileder

Overvejende negativ.

Jeg synes faktisk, det virker lidt pjattet, at vi skal have særskilte skatteregler for cykler.

Negativ. Der er i forvejen mange fordele ved at cykle.

Oplagt er der de helbredsmæssige, og så er der den faktor, at man undgår de mange afgifter, som bilister er underlagt. Der er også administrative problemer med ideen.

Negativ. Når man ser på, at biler i dag er beskattet med sammenlagt 180 pct., så er der ikke grund til nye skattemæssige begunstigelser af cykler.

Overvejende positiv. I Enhedslisten arbejder vi i forvejen med et fleksibelt befordringsfradrag, således at fradraget er mindre (eller helt forsvinder) for bilister i områder med god forsyning af kollektiv trafik.

Overvejende positiv. Det er en supergod ide at fremme cykling med økonomiske virkemidler. Cykling er i forvejen en billig transportform, så det er ikke økonomien alene, der får folk til at vælge cyklen fra eller til.

Staten bør sikre det samme niveau af investeringer i cykelpuljer.

Staten bør sikre det samme niveau af investeringer i cykelpuljer.

Staten bør sikre det samme niveau af investeringer i cykelpuljer.

Staten bør hæve niveauet for de økonomiske investeringer i cykelpuljer.

Ved ikke. Jeg vil tro, jeg er for samme eller øget niveau, men jeg kan ikke vide det endnu.

Delvis uenig. Kollektive trafikinvesteringer er meget dyre ift. til udbyttet, målt på antallet af nye brugere. Vi skal også forbedre vejene for biler og busser, som udgør op mod 85 pct. af al persontransport.

Hverken eller. Der skal være balance i vores transportpolitik. Vi skal investere i kollektiv trafik. Men vi må ikke glemme, at der er mange danskere, som ikke bor eller arbejder i en storby. De skal også tilgodeses.

Delvis uenig. Vi investerer massivt i metro, tog og cykelmuligheder i disse år.

Uanset hvor meget man vil det, så er kollektiv transport ikke muligt i hele landet. Det er ikke altid den rigtige løsning. Så vi skal også investere i gode og sikre veje.

Helt enig.

Delvis enig. Der skal investeres rigtig meget i det nævnte. Men der er også behov for investeringer i, hvordan vi gør den individuelle transport mere bæredygtig.

Nej.

Ja. Hvis der er mulighed for i samarbejde med cykelproducenter og andre interessenter at lave en model, hvor viden og udgifter deles, så kan det være en rigtig god ide.

Nej. Det mener jeg ikke, at danske skattekroner skal gå til.

Ja. Enhedslisten har været med til at udforme den nye turismelov, hvor cykelturisme er en del af indsatsen.

Ingen tvivl om, at en målrettet indsats her, vil kunne trække flere cykelturister til landet.

Ja. Der skal satses på alle de bæredygtige løsninger fremover – herunder også danske cykelkompetencer.

I høj grad. For mange børn, der bor tæt på skolerne, bliver transporteret i bus.

I meget høj grad. Cykling er sundt og sjovt. Hvis man cykler som barn, så cykler man også som voksen. Derfor er det vigtigt, at vores børn får gode cykelvaner.

I nogen grad. Langt flere børn vil have godt af at røre sig fysisk, inden skoledagen starter. Derfor vil jeg gerne have, at indsatsen for bedre cykelmuligheder særligt styrker børns muligheder for at komme til og fra skole på cykel.

I meget høj grad.

I høj grad.

NOTE: AF PLADSMÆSSIGE HENSYN HAR VI REDIGERET I SVARENE. SE DE FULDE SVAR PÅ CYKLISTFORBUNDET.DK/FV15

17

Et øjeblik:

VIL DURE? E VIDE M rbrokultu rg.dk aalbo

18

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST) OG KÆRSGAARD & ANDERSEN A/S, ARKITEKTER OG INGENIØRER (ANIMATION)

Ny bro binder Aalborg sammen Hvem: Aalborgenserne Hvad: Får en længe ønsket genvej over vandet for cyklister og gående Hvor: Langs jernbanebroen over Limfjorden Hvornår: Byggeriet starter i forsommeren 2015

19

Guide

Vask vinteren af Salt og grus er hård kost for din cykel. Men på 20 minutter kan du få den til at køre som en drøm. Mirakelkuren hedder vask og smøring! Her guider Cyklistforbundets cykelmekaniker dig igennem forårsrengøringen.

1. Det skal du bruge Vi brugte en affedter (olieopløsende cykelrengøringsmiddel), en tyndtflydende oliespray, en tynd og en fed drypolie, svampe, bomuldsklude, cykelbørster, en flad skruetrækker, sæbevand og rent vand til at skylle med.

Sulfo kan erstatte affedteren. Børsterne kan være en gammel opvaskebørste og en tandbørste. Og hvis du kun køber en slags olie, så køb en god, fed ­olie.

2. Opløs olien Spray affedter på kæde, kassette og andre olierede dele.

Midlet skal opløse olie og løsne snavs, så lad det stå og virke. Sulfo kan godt klare opgaven. Men affedteren gør det beskidte arbejde hurtigt og effektivt.

Vælg en citrusbaseret type – de kradse, kemiske typer skader miljøet og risikerer at opløse cykellakken.

20

3. Vask cyklen Mens olien opløses, skal hele cyklen vaskes. Arbejd dig ned over stellet med en blød svamp og godt med sæbevand.

Start fra oven, så snavset ikke løber ned over de rene dele.

En bomuldsklud er god, hvor svampen ikke kan komme ind – træk fx kluden gennem krank og pedaler. Vær særligt omhyggelig med at få al olie af bremsefladerne på hjulene.

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST) OG LASSE SKOU HAUSCHILDT (FOTO)

FORÅRS GUIDE!

Det er ikke raketvidenskab at vaske sin cykel. Men gør du det grundigt, får du en bedre køreoplevelse – og du undgår, at snavset tærer på cyklens sarte dele. Meget pertentlige mennesker gør nok det her en gang om måneden. Men du kommer langt, hvis du giver cyklen den store tur forår og efterår.

MAGNUS LINDHART JØRGENSEN CYKELMEKANIKER I CYKLISTFORBUNDET

5. Rens bremseklodserne Træk en bomuldsklud ind mellem forhjul og bremseklodser, så du får fjernet småsten, salt og gammelt gummi, der får din cykel til at bremse dårligere.

Gentag på baghjulet.

6. Skyl efter og tør cyklen Løb cyklen over med en klud og tag, hvad sæben har opløst.

Skyl med rent vand og gå efter med en svamp, så al sæbe kommer ud af smådelene. Tør cyklen.

4. Fjern det opløste fedt og snavs Nu kan du fjerne den opløste olie og det løsnede snavs fra kæde osv.

Brug en svamp, der må blive meget beskidt. Hold svampen mod kæden og kør kæden rundt. Gentag med kassetten. Brug en børste til at komme ind mellem tandhjulene og ind i krogene på krankens bevægelige dele.

Hold en flad skruetrækker mod bagskifterens små pulleyhjul, kør kæden rundt og skrab småsten og olie af.

7. Smør og kør Nu skal alle bevægelige dele smøres med tynd sprayolie, og den affedtede kæde skal beskyttes med en tyk olie, der hæfter godt. Dryp olie på kæden, kør kæden et par omgange rundt – og tør overskydende olie af med en klud. Har cyklen læderdele, skal de have fedt.

Og prikken over i’et er at pudse stel, styr og pedalarm med lidt tynd olie på en klud. Så får olien det sidste snavs ud af alle krakeleringer og danner en beskyttende overflade.

21

Guide

Forny din cykel Selv om du har vasket, pudset og smurt din Pretty in pang Udskift trætte og triste pedaler med nye i farver.

Fx klassikeren DMR V8 Grease Port, der fås i en stribe forskellige kulører.

Set til: 255 kr.

Her: chainreactioncycles.com

cykel, er det ikke alt, der kan reddes efter vinteren. Og hvis du alligevel skal i gang med skruetrækker, svensknøgle og unbraco, er det måske tid til at bekende kulør?

Cykelkurvenes limousine Brooks’ kurv i stål, træ og læder er smuk at se på og har praktisk klikfunktion, så du kan tage den med på indkøb.

Set til 949 kr./849 kr.

Her: Cyklistbutikken 1905, shop.dcf.dk

Man skal ikke lide for skønheden Sig farvel til trætte håndled og goddag til Ergon BioKork: Dine nye korkhåndtag, som både er trendy og ergonomiske!

Set til: 299 kr./270 kr.

Her: Cyklistbutikken 1905, shop.dcf.dk

Cool krank Med et kranksæt fra Sturmy Archer behøver du ikke vælge mellem god kvalitet og smukt design. Til gengæld bliver det nok svært at vælge farve. Kranksættet findes i guld, rød, blå, blank og sort.

Set til: Fra 849 kr.

Her: Cyklistbutikken 1905, shop.dcf.dk

22

Kæder, der klæder Sæt fart på både cyklen og humøret med kulørte kæder. YBN MK918 findes i pink, grøn, blå, rød og hvid.

Set til: 249 kr.

Her: cykelpartner.dk

AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN (TEKST)

Skærme, der skinner Hvad enten du er til klassisk blank aluminium eller et mere vovet slangeskindslook, kan du beskytte dig mod vandpytter og snavs med et sæt nye skærme fra Velo Orange.

Set til: Fra 430 kr.

Her: Cyklistbutikken 1905, shop.dcf.dk

FORÅR GUIDE S !

Klassisk kulør Brooks har givet os lækre lædersadler siden 1882. Men nu kan du også få den populære B17 i rød, æblegrøn, mørkeblå og okker.

Set til: 749 kr./699 kr.

Her: Cyklistbutikken 1905, shop.dcf.dk

Fræk med firben Med styrbåndet fra Lizard Skins forkæler du både dine øjne og hænder. Det kraftige styrbånd giver god komfort, og den røde farve sørger for wow-effekt. Fås også i grå og sort.

Set til: 399 kr./359 kr.

Her: Cyklistbutikken 1905, shop.dcf.dk Guld til dit hjul Hjulets centrum kan du friske op med et par funklende nye nav fra Sturmy Archer.

Nav til både forhjul og baghjul fås i guld, rød, blå, blank og sort.

Set til: Fra 299 kr.

Her: Cyklistbutikken 1905, shop.dcf.dk

Japanske striber Gyldne fartstriber i japansk design vil pynte på de fleste cykelstyr. Findes også i andre mønstre og farver.

Set til: £11.50 Her: cyclechic.co.uk 23

CYKLISTER undersøger

Cykler med færgen:

Hvorfor skal det Vi praler gerne med, at vi er verdens bedste cykelland. Men der er god plads til forbedringer.

CYKLISTER undersøger i dette nummer, hvor dyrt det er at få et par cykler med Mols-Linien.

AF LOTTE MALENE RUBY (TEKST)

Det gør Cyklistforbundet ennem foreninG gen Dansk Cykelturisme lobbyer vi for at sikre cykelturister i Danmark de bedst mulige forhold. Bl.a. via løbende dialog med færgeselskaber, togselskaber, overnatningssteder osv. i lobbyer politisk V for bedre samspil mellem cyklen og andre transportmidler – både landsdækkende og via lokale politikere.

i sætter de dyre V billetpriser for færgerejsende cyklister på dagsordenen i medierne.

PS Mols-Linien venter i 2015 et overskud efter skat på 25-35 mio. kr.

24

L

ad os lege, at vi er et ægtepar sidst i 40erne: Helle og Peter, som bor Aarhus. Deres bedste venner hedder Pernille og Bent – og i år er et særligt år for de fire venner. For hos Helle og Peter er yngste søn rejst på efterskole, og for første gang i 20 år ser vennerne frem til et forår uden børn. Det skal naturligvis fejres med en cykeltur!

Først i 90erne havde vennerne et par fantastiske somre i Helles mosters sommerhus i Rørvig. Så de beslutter at gentage succesen i mindre målestok og nyde bededagene på cykel i det smukke Odsherred. Hverken moster eller hus eksisterer mere, men vennerne booker to overnatninger på et hyggeligt hotel i Rørvig. Og næste skridt er transporten!

Den giver også næsten sig selv, for Mols-Linien sejler jo lige nede fra havnen af, og der er absolut overskuelig cykelafstand i begge ender af sejlturen.

til ni passagerer mellem Hovedlandet og Sjælland – det er en glimrende pris. Så må billetter til fire gående vel være tæt på gratis, tænker han og får hurtigt rettet sin søgning i lavpriskalenderen til.

Bare der nu er flere billetter, tænker Peter, mens priserne for gående passagerer toner frem på skærmen.

Hov! Der må være en fejl. Peter tjekker, at han ikke har tastet forkert. For det kan da ikke passe, at fire gående passagerer er dyrere end fire passagerer i bil? Og ikke bare lidt dyrere. Det er mere end dobbelt så dyrt.

Men hjemmesiden insisterer på, at lavprisbilletter t/r til fire gående passagerer koster 1.192 kr. Faktisk vil det være billigere, hvis Helle, Peter, Bent og Pernille kører ombord på færgen i to biler, end hvis de cykler ombord. Og cyklerne kan de jo bare hænge bag på bilerne, siger Peter til Helle.

Ikke et ord om cykler Peter, som er vennegruppens tilbudsjæger, påtager sig at bestille billetter. Midt i februar sætter han sig til computeren, for han ved, at det er afgørende at bestille i god tid. Mols-Liniens hjemmeside falder da også umiddelbart godt i Peters smag. »Book tidligt og spar!«, står der med fede bogstaver, og knappen videre til lavpriskalenderen er gul som solen.

Peter taster hurtigt de relevante datoer ind i søgefelterne og trykker på den gule knap. Han finder nogle gode afgangstider – og lyser op i et stort smil, da han ser den samlede pris: 498 kr. t/r.

Peter skal lige til at bestille, men så husker han det: De skal jo ikke have bilen med. De er jo på cykel!

Cykel, cykel, cykel … Peter klikker frem og tilbage på hjemmesiden. Han finder priser for både delebørn, mobile homes og grupperejser, men ikke noget om cykler.

Han skriver ordet ”cykel” i søgefeltet – og finder et link til prislisten. Gående passagerer er den allernederste kategori efter bilister, trailere, motorcykler og campingvogne. Og der er oplysningen faktisk! Med meget små, lysegrå bogstaver står der, at cykler og knallerter kan medtages gratis af gående passagerer.

Det store dilemma Det, synes Helle alligevel, er for galt!

Hun griber sin telefon og ringer til Mols-Linien. Hun kommer hurtigt igennem til kundeservice, hvor en yderst venlig medarbejder bekræfter, at bilister kommer betydeligt billigere over Kattegat end cyklister og gående. For – som hun forklarer i et høfligt beklagende tonefald: »Det er jo fordi, vi satser på vores kørende kunder«.

Til gengæld er der gode parkeringsmuligheder ved færgelejerne – og gratis parkering ved hotellet. Helle og Peter kigger på hinanden. Skal de holde fast i planen om en cykelferie? Eller skal de alle fire hoppe ind i Bents Volvo, spare 700 kr. – og få råd til en bedre bededagsfrokost?

Det må da være en fejl!

Peter er tilbage på sporet. Glad og helt overbevist om, at han er ved at gøre årets kup. 498 kr. t/r for en bil med op

SÅDAN GØR VI: ”VI UNDERSØGER” ER EN SERIE ARTIKLER, HVOR VI GÅR CYKLISTERS VILKÅR EFTER I SØMMENE. HISTORIEN HER ER BASERET PÅ ET REELT BESTILLINGSFORLØB FORETAGET AF REDAKTIONEN.

være så dyrt?

svarer på kritikken Mikkel Hybel, marketingschef hos MolsLinien, udtaler til CYKLISTER: »Mols-Linien vil være den bedste rejsevej for alle, uanset om man rejser på cykel, i bil eller på anden vis.

I bil kan man komme med på udvalgte afgange for helt ned til 249 kr., hvis man booker i god tid. Til sammenligning kan en cyklist få en billet for 149 kr. til enhver afgang. Og børn kan sejle med til halv pris eller gratis.

De her cyklistpriser bliver man tilbudt helt frem til dagen før afgang. Så lavprisbilletterne for cyklister er faktisk billigere end lavprisbilletterne til biler – og lettere tilgængelige.

Det er rigtigt, at gående passagerer gratis kan tage cyklen med hurtigfærgen. Vi skriver det i vores prisliste. Men jeres spørgsmål får os til at overveje, om det skal stå lidt flere steder.

I forhold til at styrke cykelturismen i Danmark vil vi først og fremmest gerne gøre rejsen til en god oplevelse. Vores færger tilbyder komfort, god mad til små priser og en fantastisk kystudsigt. Med op til 24 daglige afgange over Kattegat håber vi også at kunne spille positivt ind i beslutningen om at tage på cykelferie på tværs af landet«.

25

Rejse

1

FOTO: BAARD LOEKEN, NORDNORGE.COM

Fra ø til ø højt mod nord Høje fjelde. Flade veje. Smukke strande og lange, lyse

HELGELAND

sommerdøgn. Helgeland ved Norges kyst er som skabt til rolige cykelture.

F

orestil dig et område, hvor afstandene er korte, terrænet er cykelvenligt, og trafikken på vejene er beskeden.

Forestil dig et område, hvor tusindvis af øer og skær er forbundet af broer, færger og både, så du kan komme rundt, som du vil. Forestil dig et område, hvor seværdighederne ligger tæt, hvor fjeldene skyder nærmest direkte op af de mange sandstrande, og hvor solen aldrig går ned om sommmeren.

Den gode nyhed er, at området ikke er en utopi. Det findes i den virkelige verden. Velkommen til Helgeland!

26

Der må da være nogle skyggesider, tænker du måske. Så rosenrødt kan et sted vel ikke være? Nuvel, Helgeland ligger tæt på polarcirklen. Så selv om sommeren kan det være køligt. Badetemperaturen er ikke værd at prale af, og regn er almindeligt. På den anden side er det ikke uvant med sol og 15-20 grader, af og til endda varmere.

Så viser fjord og fjeld sig fra deres bedste side – klar til at være kulisser for en ferie, du kommer til at huske med stor glæde.

Helgeland ligger midt i Norge, 900 km nord for Oslo. Småbyerne Brønnøysund og Sandnessjøen er begge

gode steder at starte og afslutte din rejse. Den korteste vej mellem de to byer er 90 km, som du kan cykle på en dag eller to. Men det er på afstikkerne og omvejene ud til øerne, de bedste oplevelser venter. Så de fleste, der kommer til Helgeland for at cykle, tilbringer fire til syv dage i området.

Her har vi samlet en række oplevelser, du ikke må gå glip af, hvis du besøger Helgeland.

Hullet i fjeldet Vi begynder i syd. 14 km – eller en times afslappet cykeltur – syd for Brønnøysund ligger fjeldet Torghatten, et

AF LARS ERIK SIRA (TEKST OG FOTO)

2

Transport SAS og Widerøe flyver mellem Kbh. og Brønnøysund/Sandnessjøen.

Begge byer er gode steder at starte og slutte turen. Returbilletter fås til ca. 3.000 kr. I bil er der 1.460 km fra København til Brønnøysund. Du kan også sejle med Hurtigruten langs N0rges kyst. sas.no, wideroe.no, hurtigruten.com

Passer til FOTO: ERLEND HAARBERG, VISITHELGELAND.COM

3

4

Naturglade mennesker.

Korte afstande, flade veje og sparsom biltrafik gør også området egnet til cykelferie for børnefamilier. De fleste cykelturister tilbringer 4-7 dage i området.

FOTO: TERJE RAKKE, HELGELAND REISELIV

5

Sæson Fra begyndelsen af juni til midten af september.

1. Torghatten er et spektakulært geologisk fænomen. Hul og perfekt til ekko, ekko, ekko ... 2. Helgelands veje er de fleste steder flade og familievenlige, som her langs kysten på Herøy. 3. Polske Alexandra ekspederer i verdens nordligste kafferisteri, der ligger i Forvik. 4. Rorbuen er en særlig nordnorsk fiskerhytte. Nogle steder kan du leje en rorbu for natten. 5. Helgeland ligger meget tæt på Polarcirklen. Om sommeren er nætterne rosa, og solen går aldrig ned.

af Norges mest spektakulære geologiske fænomener. Et stort hul går tværs gennem fjeldet. Fra vejen er der 20 minutters gang op, hvor du med garanteret fascination kan stirre gennem det 160 meter lange, 35 meter høje og 20 meter brede hul.

Direkte ud i skærgården på den anden side.

Endnu sjovere bliver det, når du bevæger dig ind i hullet og opdager dets akustiske egenskaber. Ekkoet er enormt. Uanset om du råber, synger, fløjter, klapper i hænderne eller tramper i jorden bliver det til sjove lyde. Det er som at lege i en katedral,

og du skal ikke blive overrasket, hvis du føler dig som et barn igen.

Ud i verdensarven I 2004 fik Vegaøerne en eftertragtet plads på UNESCOs prestigefyldte verdensarvsliste. Øernes tradition for edderfugle og dunproduktion var med til at sikre pladsen. Indbyggerne på øerne beskytter de vilde fugle – til gengæld får de dun af en særligt god kvalitet, som bruges til dyre, håndlavede dyner.

Vega er konstrasternes ø. Store dele af øen er helt flade, men på vestsiden rejser bjergene sig 800 meter

Cykelleje Du kan leje cykler på turistkontorerne i Brønnøysund og Sandnessjøen. De har også børnecykler og cykelanhængere. Du kan hente lejecyklerne i lufthavnen, hvis du ønsker det. Og du kan leje cykler i Brønnøysund og levere dem tilbage i Sandnessjøen eller omvendt. Bestil i god tid. visithelgeland.no 27

Rejse

6

7

Kort og færgetider Kortet Nordland og Sør-Troms dækker hele området. Der findes også en gratis rejseguide med bl.a. sejlplaner for de mange færger og hurtigbåde. kystriksveien.no FOTO: THORSTEN BRENNER, HELGELAND REISELIV

8

Overnatning

FOTO: YVIND FLATMO, VISITHELGELAND.COM

Der er et stort udbud af overnatningssteder på Helgeland. Alt fra hoteller til hytter, campingpladser og rorbuer, som er traditionelle nordnorske fiskerhytter. Rejser du i juli og august bør du bestille på forhånd. I Norge giver allemannsretten dig også gode muligheder for at overnatte i telt i naturen. visithelgeland.no

Mad Området har mange spisesteder i alle prisklasser, og der er sjældent langt til nærmeste supermarked. visithelgeland.no

Organiserede ture Norske Bygdeopplevelser tilbyder organiserede ture til Helgelandskysten. norskebygdeopplevelser.no 28

over havets overflade. Biler er der kun få af, og du kan hvile blikket på fjeldene, mens du cykler ad flade veje langs med havet og øens gårde.

Kør ikke for hurtigt – Vega har hele 11 typer vildtvoksende orkideer, som du kan se i vejkanten.

Helt mod nord på øen ligger Nes, hvor du kan få mere at vide om ærfuglen og verdensarven på museet Ehuset. Det ligger smukt mellem gamle træhuse i en vig. Fra Nes afgår også de organiserede bådture ud til småøerne længere mod nord.

Kaffe og gourmetmad i Forvik En smuk strækning at cykle på er de 17 km fra færgelejet i Anddalsbug-

ten til færgelejet ved Forvik. Hvis du venter, til bilerne er kørt af færgen, har du vejen helt for dig selv. Vejen indrammes af de stejle Forvik-fjelde på østsiden og fjorden på vestsiden, og undervejs på turen kan du hilse på græssende får og køer.

Forvik er en gammel handelsplads, hvor en hyggelig restaurant og cafe med verdens nordligste kafferisteri stadig giver lidt liv. Duften af te og nyristet kaffe slår imod dig, når du træder ind. Her er sorter fra det meste af verden, olier og balsamico, sæber og tekopper. En salig blanding af lokalt og internationalt, et fint sted kort sagt – og bag disken står Alexandra fra Polen.

– Jeg trives vældigt godt på et lille, stille sted. Der kommer så mange hyggelige mennesker forbi. Arbejdsdagens rutiner følger færgetiderne.

Lige når færgen ankommer, er det hektisk. Så bliver det stille en periode, indtil næste færge kommer, fortæller hun på engelsk.

I nabobygningen ligger restauranten Naustloftet – en af de bedre restauranter på Helgeland. De tilbyder gode sager som krabber, laks og kuller, et kulinarisk højdepunkt midt i ingenmandsland.

Stævnemøde med elgen På Alstahaug er landskabet stort og åbent. Cykler du mod nord, har du

A Torghatten B Brønnøysund C Vega D Forvik E Tjøtta og Offersøy F De Syv Søstre G Astalhaug H Sandnessjøen I Dønna og Herøy J Lovund og Træna

Vega – verdensarven På øen Lånan kan du komme med på tur og opleve dunproduktionen og verdensarven på nært hold. lanan.no, verdensarvvega.no

Lovund og Træna

J I G E C

H F

D B A

9 FOTO: RONNY LIEN, VISITHELGELAND.COM

10

6. Øgruppen Vegaøerne er på Unescos verdensarvsliste. 7. Er du stille, kan du være heldig at møde elgen i Helgelands skove. 8. Det meste af øen Vega er fladt som en pandekage. Men på vestsiden rejser bjergene sig 800 meter over havet. 9. Torghatten er en af de seværdigheder, du ender med at tage mange billeder af. Hullet gennem klippen fascinerer både børn og voksne. 10. I Helgeland kan du cykle både nat og dag. En cykeltur i midnatsolens rosarøde lys har en særlig poesi over sig.

udsigt til fjeldkæden De syv søstre.

Men når du nærmer dig Offersøy, nord for Tjøtta, kan du godt hænge kameraet tilbage om halsen. For her tager skoven over.

Udsigten forsvinder. Men samtidig stiger spændingen. For cykler du stille gennem skoven og ser nøje efter i alle lysninger og åbninger, kan den norske skovkonge – elgen – pludselig stå der. Er du heldig, møder du en type, der ikke har travlt med at komme væk, så du kan få et grundigt kig på det imponerende dyr.

De kulturinteresserede kan i øvrigt også godt glæde sig til Helgeland. Lidt længere mod nord ligger det arkitektonisk svært imponerende Petter

Dass-museum. Her er meget at lære og opleve om Norges måske eneste 1600-talsforfatter, som stadig bliver læst.

Den bedste cykeloplevelse Øsamfundene Herøy og Dønna er absolut en afstikker værd. Der venter turcykling i absolut særklasse på de små 30 km mellem færgelejet på Herøy og færgelejet Bjørn på Dønna – her er cykelturen oplevelsen i sig selv.

Herøy består af en række øer af forskellig størrelse, de fleste næsten helt flade. Øerne er forbundet med broer og stendæmninger. Her er det sjovt at cykle! Der dufter af havsalt og tang, og vender du blikket ind mod fast-

landet, ser du fjeldkæden De syv søstre i al sin pragt.

Det er oplagt at holde picnic på en sandstrand langs vejen – og har du fiskestangen med, kan du selv fange maden.

Terrænet bliver mere kuperet, når du kommer til Dønna, men i det store hele, er det stadig cykelvenligt. Fjeldet Dønnamannen våger over dig her, hvor du cykler langs grønne enge nede ved fjorden, og er du heldig, får du et glimt af ørnene på himmelen.

Ved færgelejet på Bjørn venter båden til Sandnessjøen, hvor du kan nyde landsbylivets glæder, før du vender hjem.

Hvis du da vil hjem.

De to øer ligger langt mod nord på Helgeland og er tilgængelige med båd fra Sandnessjøen. Dette er livskraftige små øsamfund med fine turmuligheder.

Anbefales varmt, hvis du har smag for steder ud over det sædvanlige. lovund.no

Fjeldture Cykelturen kan kombineres med fjeldture. De syv søstre og Dønnamannen er meget smukke fjelde.

Torghatten er særligt egnet for børnefamilier. Se turforslag i området på ut.no (sidens kort egner sig også godt til planlægning af turen).

Cykle om natten Om sommeren bliver det aldrig mørkt så højt mod nord. Så hvad med at prøve en cykeltur om natten? Oplev stilheden og det rosa lys i de sene nattetimer – det er langtidsholdbare rejseminder.

29

Øhop med cykel på helgeland

Foto: Innovasjon Norge

Brønnøysund-Vega

Fly & Bike

Fra fjeld til fjord

Oplev fjeldet med hul tværs igennem i Brønnøysund, Verdensarv på Vega-øerne og kulinariske madoplevelser.

Fly til Sandnessjøen og hent cyklen på flypladsen. Cykl til idylliske øer som Herøy og Dønna. Bestil fly hos widerø.no.

Cykelleje inkl. udstyr NOK 225,-

Cykelleje inkl. udstyr NOK 225,-

På cykel gennem serpentinersvingene fra Mo i Rana over fjeldet til fjorden, sejl over Polarcirklen og besøg smukke øer som Rødøy og Træna.

Cykel inkl udstyr NOK 225,-

www.visithelgeland.com/no/Sykling

www.wideroe.no/flyandbike

www.visithelgeland.com/no/Sykling

Find mere inspiration på www.visitnorway.dk/cykelferie

CykelTuristUgen

AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN (TEKST)

Smukt: Årets CykelTuristUge byder på skove og søer, rislende kilder, frodige enge, stejle bakker og dybe kløfter.

Cykelferie på toppen af Fyn Vissenbjergbakkerne byder på storslået natur, imponerende udsigtspunkter og en hel masse røverhistorier. Det dramatiske landskab ved Vissenbjerg danner ramme om dette års CykelTuristUge.

C

ykellandet Danmark bugner af naturoplevelser, og i år dykker CykelTuristUgen ned i det fredede og sagnomspundne landskab ved Vissenbjerg på Fyn. Vissenbjerg ligger ved Assens mellem Odense og Middelfart, og med øverste bakketop placeret 129 meter over havet er området blandt af de højeste punkter på hele Fyn. Området er udpeget som geologisk interesseområde og byder på meget varierede naturoplevelser med skove og søer, rislende kilder, frodige græsningsarealer, stejle bakker og dybe kløfter. Det unikke landskab blev dannet i slutningen af sidste istid og er især kendt for Udsigten, hvorfra man kan se helt til Lillebælt, og Afgrunden, en dyb og trappeformet kløft, dannet af en smeltende gletsjer for over 10.000 år siden.

Som en sidegevinst til nutidens cyklister formede istiden også Kirkehellebakken: en udfordrende 5 % stigning på en 1.150 meter lang strækning med top midt i Vissenbjerg by.

Bakken er populær blandt cykelryttere og andre, der ønsker en smagsprøve på cykling i bjergterræn.

For foden af bakkerne flyder den hellige Skt. Vitus Kilde, som ifølge legenden kunne helbrede epilepsi og kramper. De sygdomsramte ofrede haner til Skt. Vitus, og hanen i Vissenbjergs byvåben stammer derfra.

Folk og røvere Ikke kun naturen, men også Vissenbjergs historie er fuld af dramatik. I Middelalderen var de store skove omkring byen berygtet for sine mange fredløse røverbander, der skjulte sig i den ufremkommelige natur. Helt tilbage fra år 1104 er der beretninger om røvere, der lå på lur i underjordiske gangsystemer til skræk og rædsel for de rejsende. Efterhånden blev der dog tyndet ud i skovene, og i 1800-tallet var røverbandernes æra helt forbi.

I området ved Udsigten illustrerer træfigurer Vissenbjergs skumle fortid. Røverne er heldigvis forsvundet, og Vissenbjerg byder fortsat på masser af spændende naturoplevelser og et rigt dyreliv.

CYKLISTFORBUNDETS HØJFYNSAFDELING OG VISSENBJERG IDRÆTS- OG KULTURCENTER ER VÆRTER FOR ÅRETS CYKELTURISTUGE.

Kom med til

CykelTuristUgen 2015 18.-24. juli Som deltager på CykelTuristUgen får du seks dages cykling i et af Fyns fineste naturområder. Her kan du udforske Vissenbjerg, præcis som du vil.

CykelTuristUgen er en sjov og aktiv uge for både børn og voksne.

Der er korte ruter til småbørnsfamilien og ruter på op til 100 km for den trænede cyklist. Du vælger selv ruter og tempo. Og har du lyst, kan du tage en hviledag eller to og besøge Odense Zoo, Vissenbjerg Terrarium, Egeskov Slot eller Det Sydfynske ø-hav.

Hver aften er der underholdning og mulighed for fællesspisning, og du kan campere billigt eller overnatte komfortabelt på kro eller bed & breakfast.

Tilmelding og info: cykelturistugen.dk Rabat ved tilmelding før 15. april.

31

Tjek

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST)

Beredt til bygevejr Foråret er fuld af lunefulde vejrskift. Måske gider du ikke slæbe rundt på regntøj og gummistøvler hver dag? Vi tjekker fem cykelregnslag, du let kan have med.

r Tørre st ! hurtig

Klassisk cykelregnslag

Det til friluftsliv

Det feminine

MÆRKE: AGU

MÆRKE: VAUDE

MÆRKE: HAPPY RAINY DAYS

MODEL: TRACK PONCHO, M/K, ONESIZE I RØD, BLÅ, GRØN OG SORT

MODEL: VALDIPINO, M/K, M-XL I RØD OG BLÅ

MODEL: ONESIZE, FORSKELLIGE MØNSTRE

FORHANDLER: SHOP.DCF.DK

FORHANDLER: NATURLIGVIS.COM

FORHANDLER: SHOP.DCF.DK

VEJL. PRIS: 390,- (MEDLEMSPRIS 350,-)

VEJL. PRIS: 349,-

VEJL. PRIS: 749,- (MEDLEMSPRIS 675,-)

VÆGT: 508 GRAM

VÆGT: 271 GRAM

VÆGT: 549 GRAM

Agu Track er designet til cykelturen. Det store forstykke lægges over styret og har stropper til hænderne, så man kan holde det fast. Bagstykket er kort, så det ikke ryger ind i hjulene – men langt nok til at dække bagdelen.

Regnslaget er tænkt til aktive cyklister og vandrere og har flere praktiske detaljer. Indvendige stropper holder slaget fast på styret, og slagets huller til armene er ret smarte, hvis du skal handle på turen eller fiske noget op af forlommen.

Happy Rainy Days er et cykelregnslag designet til kvinder – i formen ligner det dog flere af de andre slag med stort forstykke til at lægge over styret, indvendige stropper til at holde det fast og et kort bagstykke.

Materiale Regnslaget er syet i kraftig polyamid med vinylbagside og har tapede sømme. Det er 100 % vandtæt og fremstår endog meget solidt, også hvad angår snører, lynlås og trykknapper. Reflekser for og bag sikrer synligheden.

Materiale Regnslaget er syet i coated polyamid. Det er vandtæt og har tapede sømme, så der ikke siver vand ind via syningerne. Lynlåse og snørelukninger virker solide, og der er gode reflekser både for og bag.

Materialet Regnslaget er syet i 100 % vandtæt nylon med tapede sømme og dækket lynlås. Materialet er åndbart, rart at røre ved og falder fint. Men ærgerligt er det, at slagets refleksbånd sidder bag hætten og ikke kan ses, når man slår hætten ned.

Komfort og design Regnslaget føles lidt stift og stort at have på. I ryggen sidder bånd til at binde bagstykket fast om taljen, så det ikke flaprer. Lidt omstændeligt, men rart på turen. Slaget kan knappes i siderne, så det får ærmer. De er dog ikke helt lange nok til, at det er praktisk at cykle med.

Hætten kan via snører justeres med én hånd.

Men den sidder ikke så tæt, at man kan se sig over skulderen med den på. Slagets kraftige lynlås irriterer lidt i halsen og har tendens til at bide sig fast i stoffet.

Komfort og design Det lette slag trækkes nemt over hovedet. Slaget skal ikke bindes eller lynes. Alligevel sidder det fint på cykelturen. Det er stort nok til at dække benene godt af. Til gengæld føles det også meget stort at have på.

Hætten vækker ikke glæde. Rød og spids minder den om en nissehue. Den er stor, og selv snøret godt sammen og med skyggen slået op ryger den ned i øjnene, når man ser sig over skulderen.

Vi opgiver hætten og snører regnslaget til i halsen. Det fungerer fint og kan klares med én hånd.

Komfort og design Happy Rainy Days har et godt snit. Man føler sig mere som chick cyklist end som et villatelt med det på – og det er faktisk ingen selvfølge for et regnslag.

Med et indvendigt bånd kan bagstykket bindes fast om livet, så det ikke flagrer. Det fungerer godt.

Hætten er i den klædelige afdeling og har snørelukning, der kan betjenes med én hånd. Men den tager desværre stadig en del af udsynet, når du skal orientere dig.

Efter turen Regnslaget tørrer ret hurtigt og kan pakkes sammen i forlommen. Det er anmeldelsens næsttungeste, og det kræver lidt tålmodighed at stoppe det kraftige materiale ned i lommen.

Efter turen Det lette materiale tørrer lynhurtigt, og brystlommen fungerer som et etui, du let kan pakke regnslaget sammen i. Slaget vejer og fylder meget lidt i tasken.

Efter turen Det er supernemt at ryste vandet af Happy Rainy Day. Det tørrer hurtigst af alle. Til gengæld er det tjekkets tungeste og det, der fylder mest i tasken.

Forlommen fungerer fint som etui.

Konklusion Agu Track vinder ingen skønhedspris – men er et godt og praktisk valg til cykling. Kvaliteten holder i mange år, og prisen er fornuftig.

Konklusion Vaudes regnslag er først og fremmest let. Det ligner og føles som et telt. Men det virker, det er nemt at have med, og prisen er fornuftig.

Konklusion Happy Rainy Days er tungest – og dyrest. Men du får høj kvalitet, fin komfort og et klædeligt snit for pengene.

Funktion: Design: Pris:

Funktion: Design: Pris:

Funktion: Design: Pris:

32

VÆLG DET RIGTIGE REGNTØJ: ER REGNSLAG IKKE DIG? SÅ TJEK I STEDET VORES GUIDE TIL KØB AF REGNTØJ. CYKLISTFORBUNDET.DK/REGNTOEJ

CYK L ANM ISTER EL D ER Suverænt bedste design!

Det moderigtige

Det billige alternativ

MÆRKE: RAINS

MÆRKE: VENTURA

MODEL: PONCHO, M/K, S/M OG L/XL I GRØN OG SORT

MODEL: ONESIZE, FÅS I BLÅ OG GUL

FORHANDLER: SUPERLOVE.DK

FORHANDLER: CYKELGEAR.DK

PRIS: 700 KR.

VEJL. PRIS: 99,-

VÆGT: 454 GRAM

VÆGT: 244 G

Rains poncho er en hverdagssmart model tænkt til en hurtig tur gennem byen. Forstykket kan lægges over styret, så benene er dækket, og knapper i siderne sikrer, at regnslaget ikke flaprer under køreturen.

Venturas regnslag er designet til at få dig tørskoet gennem regnen for små penge. Det er et simpelt regnslag i klassisk facon: Lige langt fortil og bagtil – og uden praktiske detaljer som ærmer, stropper eller bindebånd.

Materiale PU-belagt polyester og svejsede sømme gør ponchoen 100 % vandtæt. Slag og knapper virker solide. Åndbar er ponchoen ikke, men ventilationshuller lukker varmen ud. Godt! En mørk poncho uden reflekser gør dog cyklisten svær at se. Skidt!

Materialet Regnslaget er syet i ren PVC. Det er 100 % vandtæt, sømmene er svejsede, og lynlåsen er dækket, så intet vand siver ind. Men det føles som et stift badeforhæng, åndbarheden er lig nul, og kvaliteten er ikke af en kaliber, der holder længe.

Komfort og design Ponchoen er nem at smutte i. Den er smidig og sidder utroligt godt – der er absolut ingen teltfornemmelse her. Kan enten bæres som åben poncho – eller knappes i siderne, så den får ærmer og minder om en rar, løs jakke. Det fungerer rigtig godt.

Hætten justeres med snore og har skygge. Med hætten strammet og skyggen slået op, kan man godt orientere sig på turen – dog med lidt nedsat udsyn. Der skal to hænder til at justere hætten, så du kan ikke gøre undervejs.

Komfort og design Venturas regnslag er hurtigt at smutte i og lyne.

Men kønt er det ikke, og det stive materiale giver voldsomt brede skuldre. Hætten med snørelukning er faktisk tjekkets mest cykelvenlige, og slaget er stort nok til at lægge ud over styret og dække benene. Det er godt. Men der er et stort designmæssigt minus: Slaget har ingen åbning i siderne, og det er både klaustrofobisk og upraktisk. Man kan dårligt række armen ud – og sammen med de manglende reflekser giver det en ret dårlig sikkerhed på cykelturen.

Efter turen Rains poncho er lidt længere om at tørre end de andre slag. Den er hverken anmeldelsens mindste eller letteste, men helt ok at have med i tasken.

Efter turen Efter turen er der kun godt at sige om Ventura.

Slaget tørrer hurtigt. Det er lettest af alle slagene og fylder ikke ret meget, når det rulles sammen i tasken.

Konklusion Rains poncho er en æstetisk fuldtræffer. Kvaliteten og funktionaliteten i orden – men 700 kr. er altså dyrt for et regnslag.

Konklusion Ventura er superlet, supervandtæt og superbilligt. Men det har åbenlyse design-, komfort- og sikkerhedsmæssige mangler.

Funktion: Design: Pris:

Funktion: Design: Pris:

Vores samlede konklusion Cykelregnslaget er et fint alternativ til regntøj og gummistøvler og meget handy at have med sig i en utilregnelig sæson.

Man bliver lidt våd Det gælder for alle de testede regnslag, at vandtætheden er i orden. Slagene holder lårene tørre. Men regner det meget, undgår du ikke at blive våd om fødder og underben, og du må leve med nogen grad af flagren og flapren, når det blæser.

Det skal bemærkes, at de indvendige stropper til at holde slagene fast over styret generelt er uhandy at få hænderne ind og ud af, når du fx skal give tegn i trafikken.

Hætterne halter Hvor en del regntøj fås med hætter, som sidder til og sikrer et godt udsyn, står det skidt til med cykelvenligheden på de testede regnslags hætter. De fleste af dem reducerer dit bagudrettede udsyn eller fjerner det helt. Simpelthen fordi du kigger ind i hætten i stedet for at se tilbage langs vejen.

Få regnslag har ynde Der er stor forskel i komfort og kvalitet på regnslagene i tjekket, og deres designs varierer fra villatelt til modeopvisning. Så fold altid regnslaget ud, før du køber: Mærk på materialet, og tjek om knapper og lynlåse er solide.

Og prøv det på – også selv om det er onesize.

SÅDAN HAR VI GJORT: FEM TESTPERSONER HAR TAGET HVER SIT REGNSLAG I BRUG OG KØRT MED DEM I REGN OG RUSK, SOM ALMINDELIGE CYKLISTER VILLE GØRE DET. VI HAR DESUDEN VEJET REGNSLAGENE OG LAVET EN SAMMENLIGNENDE UNDERSØGELSE AF, HVOR HURTIGT DE TØRRER.

33

FOTO: MIKKEL ØSTERGAARD

Forbund

Asfalten kalder

MEDLEM TILBUD S-

Lyse, milde måneder ligger forude – og lige nu er der forår på alle hylder i din medlemsbutik. Vi har alt, hvad du behøver, til hverdags- og turcykling.

NYHED!

NYHED!

Creme Caferacer Lady Klassisk damecykel med tre gear, kurv og dynamo.

Creme Tempo Doppio Men Robust citybike med otte gear og skivebremser.

NORMALPRIS: 6.599,- MEDLEMSPRIS: 5.939,-

NORMALPRIS: 7.499,- MEDLEMSPRIS: 6.749,-

34

BESØG BUTIKKEN: SE MANGE FLERE VARER OG TILBUD I VORES BUTIK ELLER I WEBBUTIKKEN.

SHOP.DCF.DK

Brooks Suffolk Pannier cykeltaske Bagtaske til cyklen i Brooks’ kendte kvalitet og design.

Happy Rainy Days regnslag Regnslag i lækker nylonkvalitet.

100 % vandtæt og åndbart. Flere farver.

Klean Kanteen drikkeflaske Superlækker flaske i stramt design.

Rummer 800 ml.

NORMALPRIS: 1.099,- MEDLEMSPRIS: 999,-

NORMALPRIS: 749,- MEDLEMSPRIS: 675,-

NORMALPRIS: 309,- MEDLEMSPRIS: 279,-

Ortlieb Bike-Packer cykeltaske Stort udvalg i tasker fra Ortlieb – nu i otte nye farver.

Women’s Leia Shorts Fine og funktionelle shorts med tights fra Madison SS15.

Women’s Leia T-shirt Let, figursyet T-shirt fra Madison SS15.

NORMALPRIS: 1.499,- MEDLEMSPRIS: 1.349,-

NORMALPRIS: 599,- MEDLEMSPRIS: 539,-

NORMALPRIS: 299,- MEDLEMSPRIS: 269,-

NYHED!

Brompton Black foldecykel Vælg mellem fem farvekombinationer, to eller seks gear og M- eller H-styr.

Forårsklargøring Send din cykel til forårssyn hos vores mekaniker. Den vil elske det!

Bestil tid på tlf. 60 12 28 31.

NORMALPRIS FRA: 9.850,- MEDLEMSPRIS: RING OG HØR NÆRMERE

NORMALPRIS: 250,- MEDLEMSPRIS: 225,-

35

Forbund

Husk dine medlemsfordele

Rabat på elcykler Medlemmer af Cyklistforbundet handler til særpris hos elcykelspecialisten Smartmove, som forhandler pålidelige elcykler i høj kvalitet.

Rabat på højskole Hadsten Højskole tilbyder en fast rabat til Cyklistforbundets medlemmer. Oplev fx kurset ”På cykel i Østjylland”, som kører 22.-28. juni.

Lej mountainbikes til særpris Kør skovræs i Nordsjælland.

Som medlem af Cyklistforbundet får du rabat på cykellejen i MTB-Tours’ butikker i Hareskoven og Klampenborg.

Rabat hos Friluftsland Telte, liggeunderlag og kikkerter.

Friluftsland har udstyret til oplevelser i det fri. Butikker i København, Lyngby, Roskilde, Odense, Kolding, Aarhus og Aalborg.

SPAR 10-15 %

SPAR 250 KR.

10 % RABAT

10 % RABAT*

VIS MEDLEMSKORT VED KØB

VEDLÆG KOPI AF MEDLEMSKORT VED

BESTIL RABATVOUCHER VIA

VIS MEDLEMSKORT VED KASSEN

TILMELDING

BUTIK@CYKLISTFORBUNDET.DK

Træn med rabat hos Fitness.dk Træn til firmapris hos Fitness.dk i nogle af Danmarks bedste fitnesscentre. Fitness dk har 39 centre med dygtige instruktører og et stort udbud af hold. Træn når det passer dig: Køb et årsmedlemskab af typen ANYTIME – og slå en fjerdedel af prisen.

Få billig delebil i otte byer Af og til brug for en bil? Få halv pris på indmeldelse og månedsabonnement hos delebilsordningen LetsGo. Så har du 140 biler i otte danske byer – klar til at køre, når du har brug for det. (PS: Gratis indmeldelse frem til 1. maj 2015, hvis du har rejsekort eller periodekort*).

25 % RABAT*

50 % RABAT*

VIS MEDLEMSKORT VED INDMELDING

OPLYS KODEN LETSGOCYKLIST VED INDMELDELSE

DET MED SMÅT: *KAN IKKE KOMBINERES MED ANDRE RABATTER. HOS FRILUFTSLAND GIVES IKKE RABAT PÅ DUNJAKKER FRA CANADIAN GOOSE. HOS FRILUFTSLAGERET GIVES RABAT PÅ DE FLESTE IKKE NEDSATTE VARER. RABAT HOS FITNESS.DK GÆLDER KUN ÅRSMEDLEMSKABET ANYTIME. RABAT HOS NOVASOL DANSOMMER GÆLDER KUN NYE BOOKINGER. HOS LETSGO ER DEN OBLIGATORISKE SELVRISIKOFORSIKRING TIL 50 KR. PR. MÅNED IKKE OMFATTET AF RABATTEN. GRATIS INDMELDELSE HOS LETSGO MED REJSEKORT ELLER PERIODEKORT KAN GODT KOMBINERES MED CYKLISTFORBUNDETS RABAT. RABATTERNE GIVES KUN TIL MEDLEMMER AF CYKLISTFORBUNDET. IKKE MEDLEM? MELD DIG IND PÅ CYKLISTFORBUNDET.DK/MEDLEM.

36

L æs mere dine ford om c yk listfo ele på rbun dk /forde det. le

MELD DIG IND Som medlem støtter du vores arbejde for cyklisterne. Vores mål er, at Danmark skal være verdens bedste cykelland.

Både for børn, voksne og ældre, i byen og på landet.

Vælg den type medlemskab, der passer dig bedst: Almindeligt medlemskab

Rabat hos Friluftslageret Køb udstyr til dine friluftsoplevelser på friluftslageret.dk eller besøg butikken i Odense. Stort udvalg af kvalitetsudstyr i kendte mærker.

– for dig (og ingen andre) Kun 30 kr. om måneden*.

Eller meld dig ind for et helt år og spar en rund 20’er (pris 340 kr.).

Husstandsmedlemskab

20 % RABAT*

– meld hele huset ind og spar penge 45 kr. om måneden* – uanset hvor mange I bor under samme tag.

Eller spar yderligere 55 kr. ved at melde jer ind for et år (pris 485 kr.).

OPLYS MEDLEMSNUMMER VED NETKØB ELLER VIS MEDLEMSKORT VED KASSEN.

Ja tak, meld mig ind!

Bliv medlem på cyklistforbundet. dk/medlem.

– eller scan koden og meld dig ind via mobilen:

Junior-/seniormedlemskab** – rabat til unge og ældre Kun 20 kr. om måneden* – eller 195 kr. for et helt år.

Du er junior, når du er under 26, og senior, når du er over 65. **MÅNEDSMEDLEMSKAB KRÆVER, AT DU TILMELDER DIG PBS, NÅR DU HAR MELDT DIG IND. SE CYKLISTFORBUNDET.DK/PBS **JUNIOR-/SENIORMEDLEMSKABET FÅS OGSÅ SOM HUSSTANDSMEDLEMSKAB. HØR MERE HOS SEKRETARIATET.

DET FÅR DU SOM MEDLEM: • Magasinet CYKLISTER fire gange årligt • Det elektroniske nyhedsbrev CYKLISTER hver måned • Rabat på cykler, udstyr og oplevelser Rabat på sommerhuse i Europa Få rabat på boligen i sommerferien. Hos Novasol dansommer kan du vælge mellem mere end 30.000 skønne sommerhuse og ferieboliger i 26 lande og i alle prisklasser. Hele året – og både i storbyen og strandkanten.

• Juridisk bistand, hvis du kommer til skade på cykel

10 % RABAT*

Se alle fordele på cyklistforbundet.dk

OPLYS MEDLEMSNUMMER VED BOOKING

• Indflydelse på dine forhold som cyklist

37

Mød os på nettet

Find os på de sociale medier: facebook.com/ cyklistforbundet twitter.com/cyklistforbund instagram.com/ cyklistforbundet youtube.com/ cyklistforbundet

@MrAHein: Har @cyklistforbund mon et bud på, hvad der holder +50-årige lycramonstre fra at have ringeklokke på den fine racercykel?

AF LASSE SKOU HAUSCHILDT (REDAKTION)

#pedalkraft Du kan også få dit cykelfoto i CYKLISTER. Læg billedet på Instagram og tag det med #pedalkraft

@remosteen Reflection: Bike parking #pedalkraft #puddlegram #sharingcph

@nicolaj_hr_faber Solo bike parking #pedalkraft #ibyen #detkongeligeteater

@pipictures Post Denmark #pedalkraft #visitdenmark #solobikeparking

@hipstersmeden On my way home… #pedalkraft

@cyklistforbund: @MrAHein oplever du manglende ringeklokke som et stort adfærdsmæssigt problem? Det har sikkert noget med vægt at gøre:-) @MrAHein: @cyklistforbund Oplevede bare en ‘kommer bagfra!’ på cykelstien – og den vægt kunne nok hentes på manden i stedet for klokken ;-) @cyklistforbund: @MrAHein Er det ikke meget fint, at man fortæller, man kommer bagfra? Ringeklokken skal ifølge Færdselsloven ikke bruges til formålet. @MrAHein: @cyklistforbund Det er bestemt meget fint. Jeg forstår ikke fravalg af ringeklokken. @cyklistforbund: @MrAHein Nej, det gør vi heller ikke. Måske @CyklingDanmark har et bud? @CyklingDanmark: @cyklistforbund @MrAHein Nope!

Ringeklokker hører til – til korrekt formål.

38

Cykelpyntning for børn? Tjek vores youtubekanal:

Kurt Lønstrup om Dansk Fodgænger Forbunds omtale af cyklister som parasitter:

»Folk (...) har efterhånden fået nok af cyklisternes »Pimp din cykel!«

hærgen og politiets totalt manglende indgriben.

Når folk kører med deres børn i ladcykler på fortovet, på Nørrebrogade, der jo har verdens bredeste cykelstier, så bliver jeg meget træt.«

DU MÅ OGSÅ MENE NOGET: LOG IND OG SKRIV DIN MENING PÅ: CYKLISTFORBUNDET.DK

Leder: CYKLISTER Medlemsmagasin Udkommer fire gange årligt. Næste nummer får du i juni.

Hvor er din økonomiske gulerod?

Cyklerne er kommet i fokus i dansk politik. Cyklistforbundet har gennem de seneste år med stor succes fået politikernes øjne op for de mange positive effekter, der er ved at cykle. Det arbejde har skabt grundlag for mange konkrete tiltag, som har gjort det tryggere og sikrere at færdes på cykel. Men på skatteområdet er der stadig en opgave, der venter os.

Vi ved, at alle cyklister for hver cyklet kilometer bidrager økonomisk til samfundet ved at spare os for sygdom, forurening og trængsel. Og det er ikke småpenge, det drejer sig om. Til eksempel har Region Hovedstaden i sit cykelregnskab fra 2014 opgjort, at regionen sparer 1,5 milliarder kr. årligt – alene på mindre sygehusbehandling og sparede sygedage.

Men det regnskab afspejles ikke i skattelovgivningen – vores skattelovgivning ansporer på ingen måde landets borgere til at vælge cyklen.

Vi ser problemet i forbindelse med kørselsfradraget, som udelukkende gives til personer, der pendler mere

Ansv. redaktør: Rikke Ravn Faber rrn@cyklistforbundet.dk

AF JETTE GOTSCHE, LANDSFORMAND

end 24 km dagligt – og det gør jo de færreste cyklister.

Et andet eksempel er, at skattelovgivningen bidrager til at gøre det både dyrt og besværligt for arbejdspladser at stille gratis cykler til rådighed for deres medarbejdere. Den økonomiske gulerod mangler med andre ord.

I Cyklistforbundet mener vi, at mange af de korte ture, der i dag køres i bil, kan blive til cykelture i fremtiden. Men det kræver bl.a. et skattesystem, der ikke direkte modarbejder bestræbelsen på at få flere til at cykle.

SKRIV dine kom mentarer til le deren på: Cyklistfo rbunde dk/mener t.

Redaktion Lotte Malene Ruby Christina Britz Nicolaisen Lasse Skou Hauschildt Tine Permild Redaktionsudvalg Bjarne Arildsen Anita Corfixsen Andrew Kjærulff Maddock Oplag 13.500 eksemplarer Forsidefoto Marie Hald Annoncer Cyklistforbundet Tlf. 33 32 31 21 cyklister@cyklistforbundet.dk Design og produktion Datagraf Communications ISSN 0109-2790 EFTERTRYK TILLADT MED KILDEANGIVELSE. I REKLAMEØJEMED KUN EFTER AFTALE MED REDAKTIONEN.

CYKLISTFORBUNDET Sekretariat og butik Rømersgade 5-7 1362 København K Telefontid man-fre kl. 10-12 og 13-15 Tlf. 33 32 31 21 post@cyklistforbundet.dk cyklistforbundet.dk

Opdater dine medlemsoplysninger Husk at give os besked, hvis du får ny adresse, mail eller telefonnummer. Det gør du nemmest ved at gå ind på vores hjemmeside og opdatere dine oplysninger. Du skal ikke oprette en profil, som medlem har du nemlig allerede en. Du logger bare på med dit medlemsnummer og postnummer, så får du adgang til at ændre i dine oplysninger.

PS. Når du er logget på, får du også adgang til debatten på siden.

Rettelse: I CYKLISTERS vinternummer 2014 anmeldte vi fire sæt cykellygter. Bl.a. fik forlygten NiteRider Lightning Bug rosende ord med på vejen for sit kraftige lys. Vi glemte imidlertid at oplyse, at lygten ikke opfylder lovens krav om fem timers brændetid. Det burde have fremgået af artiklen og indgået i bedømmelsen af lygtens funktion.

Hovedbestyrelse Landsformand Jette Gotsche (Frb.), næstformand Mike Hedlund-White (Aalborg), Jens Kvorning (Kbh.), Henrik Eriksen (Kbh.), Bjarne Arildsen (Guldborgsund), Andrew Kjærulff-Maddock (SygKlister), Jens Peter Hansen (Randers) og Claus Bonnevie (Gribskov).

39 35

Flere legesyge cyklister i byen I 10 byer etablerer Cyklistforbundet cykellegebaner.

Nordea-fonden støtter projektet med 7,5 mio. kr.

Nordea-fonden har netop uddelt 86.216.500 kr. til 13 projekter, som skaber gode liv i byen. Et af dem er idéen om at styrke vores unikke cykelkultur gennem leg, hvilket passer perfekt til vores fire fokusområder; sundhed, motion, natur og kultur. Læs mere om cykellegebanerne og de 12 andre projekter på nordeafonden.dk