Seat 1500, un clásico español

“MOTORES Y ALGO MAS” Enrique Pérez Moreno

SEAT

Bienvenidos otra vez a esta sección de vehículos clásicos. En esta ocasión le tocará a uno de los grandes buques insignia de nuestro país, fabricado por Seat bajo licencia Fiat, el Seat 1500.

EL NACIMIENTO

El Seat 1500 nació para sustituir al 1400 que ya llevaba 15 años en producción, así que en principio también iba destinado a la clase alta y a ser un vehículo oficial o de representación. Este automóvil estuvo pensado y además construido para la realización de viajes de gran duración, sin que el conductor y los pasajeros se resientan del cansancio propio de los largos recorridos y que el mismo coche no se resienta del esfuerzo que en estos casos se le exige. La carrocería seria, con algunas modificaciones la misma que ya usaba el 1400-C, siguiendo la moda americana del momento, estaba dotada en la parte posterior de aletas laterales de modo que el capot quedaba ligeramente más bajo. Otros aspectos importados de América, además de la estructuración angulosa eran: el asiento delantero corrido (de una pieza), el cambio de marchas en el volante, neumáticos con banda blanca o la gran cantidad de cromados.

EL VEHICULO

Con el asiento corrido, se podía alojar con cierta comodidad a seis personas en su interior, lo cual era ideal para las familias numerosas, tan típicas de la época. En este sentido, hay que destacar el hecho de que en el año 1965 apareció el 1500 familiar (ranchera).El suelo está recubierto de un material bastante resistente al objeto de soportar el constante roce de los zapatos de las personas que subirán a él. El salpicadero está realizado en imitación madera y ocupan su posición correspondiente los tradicionales instrumentos: velocímetro (que era lineal y no de aguja y que muchos decían que eran de mercurio, algo que no era cierto. Yo lo desmonté en su época y el sistema era parecido al de una máquina de escribir, es decir, de 2 carretes que entre ellos iba una cinta que era la que se movía) cuentakilómetros, termómetro de agua, presión del aceite, medidor de gasolina, pilotos de posición de luces, etc. La guantera está dotada de cerradura, todo un detalle digno de mencionar.. La accesibilidad de los mandos es bastante buena. En la parte trasera hay también luces de cortesía, embutidas en la armadura de unos agarradores cuya misión es que los pasajeros se sujeten a ellos si al conductor le gusta tomar rápidamente las curvas. En cuanto al maletero, es de gran tamaño y en su lateral derecho se encuentra situada la rueda de repuesto, que resulta fácil de extraer, aun encontrándose las maletas en su interior.

Con el transcurso del tiempo, se convir-

tió en el coche preferido por los taxistas. Estaba considerado como un vehículo muy elegante, confortable, con mucho espacio interior y, de gran calidad de fabricación como lo demuestra el hecho de que muchas unidades han llegado casi hasta nuestros días.

Las dimensiones del Seat 1.500 son: Alto: 1,431 metros; ancho: 1,620 metros, y longitud total: 4,465 metros.

El motor, con un cubicaje de 1.481cc, tiene una potencia de 82 CV SAE, que equivale a 72 CV DIN. Está constituido por cuatro cilindros en línea y está situado en posición delantera. Colector de escape con salidas independientes. El régimen de giro llega a 5.000 r.p.m,. La relación de compresión es 9:1, lo que supone un buen aprovechamiento energético de combustible. El carburador es de doble cuerpo invertido y el segundo cuerpo sólo se abre al pasar el coche de unos 120 kilómetros por hora de velocidad, por lo cual el consumo está bastante bien controlado, siendo de poco más de 9 litros en carretera, pero puede llegar a los 12 ó 13 ciudad. La lubricación se realiza mediante un circuito de aceite en el que se encuentra intercalado un doble filtro y la refrigeración del motor es también clásica mediante agua, que se enfría en un radiador sobre el que sopla un ventilador con embrague electromagnético. Su velocidad máxima sobrepasa los 140 Km/h. y la de crucero se puede estimar en unos 120 Km/h. Caja de cambios de 4 marchas hacia delante y una hacia atrás, todas sincronizadas. El embrague es un clásico monodisco en seco, mandado mediante sistema hidráulico. Es notable la transmisión por lo silenciosa y precisa. Está formada por un árbol en dos secciones con soporte central elástico y juntas cardan, disposición que contribuye a eliminar posibles ruidos al par que garantiza la duración de este conjunto mecánico. La suspensión del Seat 1.500 se realiza por medio de ballestas y muelles helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos. Al objeto de compensar y disminuir los desplazamientos de la carrocería en las curvas, se ha dotado al coche de un par de barras estabilizadoras cuyo efecto se hace patente cuando se toma una curva de forma rápida y violenta. El conjunto de suspensión es bastante bueno, pues incluso en empedrado las vibraciones y los saltos de la carrocería se aprecian tan sólo muy ligeramente.

La dirección está dotada de tornillo sin fin y rodillo resultando algo dura, sin duda por el peso del vehículo. El diámetro de giro es casi de 11 metros.

El sistema de frenado dispone de servofreno y mecanismo corrector automático de frenada. Los frenos son de disco con pinza oscilante en las cuatro ruedas.

En cuanto a seguridad pasiva hay que anotar que el Seat 1.500 era uno de los coches más sólidos y compactos del mercado, siendo esa característica una de las más importantes a la hora de explicar su larga vida.

Pero el Seat 1500 no era solo un producto para la gente pudiente, o un automóvil de representación. De hecho, había otro grupo de trabajadores que accedía a este coche por motivos laborales, Eran “los taxistas” pues era el coche ideal para ellos, espacioso, cómodo y elegante. Ellos eran los que preferentemente usaban las motorizaciones Diésel, porque a pesar de ser más ruidosas y perder algunas prestaciones, ganaban en ahorro de combustible, que en aquella época era mucho más barato que la gasolina, y en la duración del motor. Los motores diésel que se instalaban eran Barreiros (Madrid), Matacás (Cataluña), Perkins (Británica) y Mercedes Benz (alemana).

Entre estos taxistas cabe destacar a Tono, que hizo 2.000.000 de Km a su Seat 1500 matricula MU-75232 desde que lo compro en 1965 hasta 1979.En el puerto de Mazarrón hay una

plaza dedicada a él, “Plaza del Taxista Tono”

LAS VERSIONES- SEAT 1.500 año 1963

Esta primera versión usaba prácticamente la misma carrocería que uso la última versión de SEAT 1400-C, de hecho durante algún tiempo ambos estuvieron simultáneamente en el mercado. Las diferencias estéticas eran pocas, la parrilla delantera de lamas horizontales y los tapacubos, pero las mecánicas eran importantes, en especial el motor que ahora era de 1.500cc con lo que la potencia era de 72 CV, y a partir del 1965 se empezaron a fabricar con servofreno Bendix.

SEAT 1500 año 1968

El modelo del 68 contó con importantes variaciones técnicas, aunque no estéticas en la carrocería. Las principales modificaciones fueron los siguientes:

Con unos ligeros retoques en el motor, pasó de 72 CV hasta los 75 CV. w Rediseño de la tapicería. w Los pilotos posteriores ganan en efectividad. w La sujeción de las llantas se realiza ahora por medio de 5 tornillos en vez de 4. w Incluye frenos de disco en las cuatro ruedas. w Se modifica el sinfín de la dirección, para que resulte más suave. w Se cambia la dinamo por un alternador.

SEAT 1.500/1.800 Bifaro año 1969

Fue presentado a finales de 1.968 y representó el año del cambio más espectacular, estéticamente hablando, del Seat 1.500. La más importante es que se remodeló por completo el frontal, que pasó a tener cuatro faros en lugar de dos. Por este detalle se denominó a esta versión, y aun hoy se le reconoce, con el nombre de “Bifaro”.

Seat 1.500/2.000 - última serie versión 71

Esta es la versión de la que tuve dos unidades, uno de gasolina y el otro con motor diésel Barreiros. Tengo muy buenos recuerdos de ellos, ya que fueron mis primeros coches, siendo el diésel el primero de los dos. Llegué a adaptarle las llantas cromadas del Dodge 3700 GT, entre otras cosas modificadas.

En 1.971, justo un año antes del cese de la producción, se hizo un último restyling a la carrocería. El frontal no sufría ningún cambio con respecto al bifaro, a excepción de una parrilla negro mate, con forma de panal de abeja. En la parte trasera los pilotos aparecían ahora más cuadrados y sobresalientes. También se modificó la forma final de la tapa del maletero, dejando de ser tan redonda. Por eso esta versión es la conocida como “maleta cuadrada”

SEAT 1.500 FAMILIAR.

Esta versión, conocida como “Rubia”, que apareció en 1965 lo que se hizo fue alargar el techo hasta alcanzar casi la vertical de posterior de la carrocería, con ello se ganó el espacio para una tercera fila de asientos, y una ventana más en los laterales.

SEAT 1.500 FURGÓN.

Esta versión es la misma que la familiar, a la que se suprimían los cristales laterales para que el impuesto de venta fuera menor, puesto que iban dedicados a fines comerciales. Perdían todos los detalles de refinamiento que sí mantenía la versión familiar, desaparecían adornos y cromados, y las dos portezuelas traseras se convertían en una sola de apertura lateral.

SEAT 1.500 PICK-UP

Este curioso modelo salió al mercado en

Julio de 1.968. Mantenía de la berlina la mitad delantera con una puerta en cada lado y a continuación de este habitáculo seguía un receptáculo posterior para la carga, descubierto y provisto de una trampilla posterior abatible. La caja medía 1,95 m de largo y 1,30 m de ancho. Pesaba 60 kgs menos que el modelo berlina, y podía cargar hasta 640 kg. Solo se fabricaron 300 unidades durante los dos años que estuvo en producción. Telefónica tuvo una pequeña flota de vehículos de este tipo, de color gris y que portaban una escalera en su zona de carga. También se podía ver alguna grúa hecha aprovechando la carrocería del Seat 1.500

- SEAT 1.500 LIMOUSINA.

Estos vehículos estaban hechos de manera artesanal cortando en coche por la mitad y añadiéndole en medio la longitud necesaria, por esa razón no hubo un modelo estándar. Los había de cinco y de siete plazas, o con ventanillas laterales traseras trapezoidales y la puerta posterior alargada, con ventanilla trasera romboidales y con puerta trasera idéntica a la del modelo de serie, o con el añadido central en forma de una ventanilla de unos 40 cm, que hacía que la puerta delantera y la trasera quedaran separadas por un peculiar añadido de chapa. Algunos de estos vehículos acabaron sus días utilizados como taxis rurales.

- SEAT 1500 AMBULANCIA.

Fue la propia Seat la que fabricó vehículos ambulancia, en sus versiones monofaro y bifaro, aprovechando la escasez de vehículos ligeros de este tipo que había en el país, pues sólo el Dodge Dart y el Seat 1500 tenían una plataforma suficiente amplia, y motor en posición delantera, como para aceptar la transformación. Algunas de ellas eran versiones alargadas derivadas del modelo familiar, y otras eran el modelo familiar sin más transformaciones. El sistema de apertura de la parte trasera lo hacía un vehículo ideal para este uso, además de rápido y eficaz, teniendo en cuenta las necesidades de la época.

Y en este punto, cabe destacar que también existieron transformaciones similares para coches fúnebres.

Y a grandes rasgos este es un resumen de este gran coche de nuestro país.

Recibid un cordial saludo.