Atención la región: buques más grandes a los tráficos secundarios de contenedores

Según el portal Loadstar, las navieras están llevando grandes buques a los tráficos secundarios para absorber algo de su sobrecapacidad en la medida en que se preparan para recibir tonelaje de buques ultra grandes de los astilleros.

Agrega que cada potencial oportunidad de crecimiento en las redes de las navieras se aprovecha para redesplegar los buques “más pequeños” que quedan de los tráficos troncales Asia-Europa, hacia otras rutas a expensas de los buques necesarios para las mismas. Con los fletes de Asia a Europa y EE.UU. con la expectativa de quedar bajo presión hasta la temporada pico de verano en el hemisferio norte; las navieras están ejercitándose para encontrar formas de reducir los “costos por unidad”. Como en otras previas guerras de fletes, las ganadoras serán las líneas que puedan manejar mejor la situación para mantener reducidos los gastos frente a sus competidores. Por ejemplo, se señala que CMA CGM anunció la actualización de su servicio Asia/Centro-

Sudamérica ACSA 1, con dos buques de 15000 teus, cuando el promedio de capacidad de buque es de 11500 teus. La línea francesa provee los buques de dicho servicio, donde comparte espacios con Cosco, OOCL y Evergreen. Por ejemplo, el buque de 15000 teus CMA CGM Argentina, construido en 2019; se convirtió por estos días en el más grande en atracar en Yokohama en un servicio liner regular. Este buque permite sacar frutas frescas de Ecuador y Guatemala, así como café y malta de Colombia y México. Asimismo, algunos de estos buques “menores” respecto a los ultragrandes de más de 20000 teus, son volcados a los servicios intra asiáticos, en la medida en que se cambian los servicios, que, además pueden responder a las variaciones en la ubicación de las regiones de producción, desde China hacia sus vecinos. Pero también sucede que muchos de estos buques menores no consiguen nuevas rutas y los navieros y armadores no operadores no tienen otra opción que pararlos. Nuevamente, la flota de panamax de cierta edad que vivió su “boom” en los últimos dos años, son los más expuestos a esta situación. Los buques de 4/5000 tues podrían ser poco económicos para los grandes tráficos y muy grandes para los intra-asiáticos. En su momento podían costar 100.000 dólares por día y hoy están en 20.000 dólares,,,,