DangDai Nº 36: Del litio al auto eléctrico (primavera 2022)

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Al lector

Decíamos al presentar el número de invierno de DangDai que la pandemia, primero, y la guerra en Eurasia, luego, cambiaron el curso global y afectaron las relaciones internacionales, entre ellas las argentino-chinas. No para mal, pues, al contrario, se afirmó un vínculo cooperativo en lo sanitario ligado a la lucha contra el Covid-19, se pudo concretar pese a todo el viaje presidencial a Beijing en febrero de este año y se sucedieron anuncios de inversiones, comercio, finanzas, intercambios académicos y culturales. Pero el clima mundial no pasa por su mejor hora, y eso todo lo altera, lo demora, lo enrarece. En particular, la insistencia en quebrar la posibilidad de entendimiento entre supuestos “occidentales buenos” y “orientales malos”, con lo cual agitan peligrosos discursos. Así, la tramitación de un mejor vínculo con China, por parte de Argentina como de otros países, asoma como un desafío más grande del que siempre ha sido más que como un campo de oportunidades. Quizá la transición energética, que requiere de nuevos recursos y de innovaciones, sea el marco propicio para retomar la senda de vínculos internacionales más propositivos y edificantes.

Litio y electromovilidad

La transición energética y la importancia que cobran los nuevos minerales para la electromovilidad, en particular el litio, vuelven a poner en la escena global a la Argentina como fuente de recursos. Presentamos un extenso informe con notas periodísticas, datos oficiales y opiniones de especialistas, empresarios, sindicalistas y funcionarios que dan cuenta de la centralidad estratégica de esa actividad y del rol de las inversiones de China en la materia, junto a las de otros países. Argentina busca escalar hacia más valor agregado, baterías y electromovilidad. Págs. 20 a 42

Celebrar Hong Kong

A 25 años de la recuperación de la soberanía en Hong Kong por parte de la República Popular China, presentamos el flamante Museo del Palacio y recordamos a uno de los mayores fotógrafos hongkoneses, Han Fo. Págs. 6 a 13

Turismo chino

Entrevista al ministro Lammens

Todo está dispuesto para que, cuando pasen los efectos de la pandemia, Argentina apueste fuerte al ingreso de turistas chinos. “China es el mayor emisor turístico del mundo, con 140 millones de personas, y Argentina lidera en América Latina, así que somos muy optimistas para cuando se abra el mercado”. Págs. 14 a 17

Antártida

¿Qué buscan los chinos en el continente blanco?

El académico Jorge Malena analiza el posicionamiento de China en el territorio antártico, donde tiene cuatro bases, presupuesto naval y científico y un creciente número de turistas. Págs. 44 y 45

Sinogramas

Caracteres chinos: la lógica de lo exótico

El español Pedro Ceinos dedica su vida tanto a comprender la composición de los signos de la escritura china como a compartir el resultado de sus investigaciones. Ha escrito muchos libros al respecto y fue entrevistado por DangDai. Se destaca su trabajo sobre los textos de las minorías étnicas de China. Págs. 52 y 53

Protocolo

Cómo y qué obsequiar en China

El protocolo de los regalos es en China una formalidad con mucho contenido, que involucra códigos, significados y posicionamientos. Para hacer negocios y por amistad del corazón conviene conocer algunas reglas. Págs. 58 y 59

América Latina

Inversiones y Foro CELAC-China

El Monitor de la OFDI (Salida de Inversión Extranjera Directa) en América Latina y el Caribe detectó una tendencia a fusiones y adquisiciones, extensión a más países, diversificación, una nueva relación entre las inversiones públicas y privadas y una multiplicación de los orígenes de las empresas inversoras del país asiático. En tanto, Argentina preside CELAC este año y busca afianzar los lazos con China, cuenta el responsable de Cancillería. Págs. 60 a 63

Humor

¿De qué se ríen los chinos?

Lo cuenta un periodista que no podía ser sino cordobés. Un recorrido de los clásicos al Xiangsheng. Págs. 64 a 66

Las opiniones expresadas en los artículos firmados son de cada autor y no reflejan necesariamente los puntos de vista de DangDai.

香港回归纪念日

Han Fo

Maestro del claroscuro, retrató Hong Kong y el espíritu de sus calles con fotografías que se convirtieron en ico nos de la ciudad.

El 1º de julio de 2022 se cumplieron 25 años de la recuperación de la soberanía en Hong Kong por parte de la República Popular China. DangDai se suma a las celebraciones con una nota sobre la reciente apertura del Museo del Palacio en la excolonia británica y otra sobre uno de los mayores fotógrafos de la historia de Hong Kong, Han Fo.

El Museo del Palacio, un nuevo hito cultural en Hong Kong

Por Andrea Pappier Instituto Confucio UNLP-XISU

En el marco de las celebraciones del 25 Aniversario del retorno de Hong Kong a China, se inaugu ró el Museo del Palacio de Hong Kong (HKPM), ubicado en el distrito cultural de West Kowloon. Una zona especialmente construida desde cero en el distrito oeste que se extiende sobre una superficie de 40 hectáreas a orillas del puerto Victoria, e in cluye más de una docena de espacios cul turales, entre los que se destacan El Centro Xiqu para la ópera china, el centro Freespa ce para diversos espectáculos, el Museo M+ dedicado al arte contemporáneo y tec nología, y ahora se incorpora el Museo del Palacio con lo que implica en patrimonio y simbolismo.

El museo se gestó hace cinco años, en la celebración del 20 Aniversario. El presi dente Xi Jinping, asistió el 29 de junio de 2017 a la ceremonia de firma del acuerdo de cooperación para su creación y desa rrollo. Entonces dijo: “China continental y la Región Administrativa Especial de Hong Kong (RAEHK) cooperarán en áreas que in cluyen exhibición de reliquias, capacitación de personal e intercambio entre pueblos”, según el acuerdo.

El Museo del Palacio y las autoridades de Hong Kong ya habían firmado en 2016 un memorando de cooperación sobre este nuevo museo, en el cual se estableció que “parte de la colección de obras de arte del Museo del Palacio se exhibirá en el Museo del Palacio de Hong Kong para enriquecer la vida cultural de la ciudad. En su visita al distrito, Xi remarcó que no solo debía pro porcionarse a los residentes locales un sitio cultural y de entretenimiento conveniente, sino que también fuera “propicio para el de

El museo

Diseño contemporáneo con características chinas

Diseñado por el estudio Rocco de Hong Kong y construida por China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), el Museo está pensado para poseer una interpretación contemporánea de la estética tradicional china, ins pirándose en el arte y la arquitectura chinos considerando además el entorno urbano de Hong Kong. El costo fue de 450 millones de dólares y lo financió el Jockey Club local, el contribuyente más grande del archipiélago.

El edificio ocupa unos 13.000 m2 de terreno con una superficie total de unos 30.000 m2 y un espacio de exposición de 7.800. El diseño es ancho en la parte superior y estrecho en la parte inferior. Las paredes exteriores están incrustadas con 3.999 piezas de azulejos curvos.

Ofrece instalaciones sin barreras arquitectónicas, con salas de exposiciones y amplias áreas de descanso tanto en el interior como en el exterior. Incluye además un auditorio, espacios de aprendizaje, una tienda de regalos, salón comedor y cafetería.

El edificio ocupa unos 13.000 m2 de terreno con una superficie total de unos 30.000 m2 y un espacio de exposición de 7.800.

Fotos del interior del Museo proporcionadas por Agencia de noticias Xinhua.

sarrollo de la industria cultural, que muestre la cultura tradicional, que facilite los inter cambios culturales chinos y occidentales y busque promover el intercambio cultural y la cooperación con la parte continental”.

La construcción del HKPM forma parte importante de un proyecto cultural mayor: el Plan de Desarrollo para la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao que comenzó el 29 de junio de 2017 y se espera que el museo desempeñe un papel clave en la promoción de la cultura tradicio nal china y los intercambios culturales.

En la inauguración del museo —el sábado 25 de junio— el principal orador fue el direc tor del Museo del Palacio de Beijing Wang Xudong: “Los museos (de Beijing y Hong Kong) trabajarán en estrecha colaboración para integrarse en el desarrollo de la Gran Área de la Bahía y aprovechar la posición de Hong Kong como centro internacional de intercambio artístico y cultural”.

El museo abrió sus puertas al público muy exitosamente el 3 de julio.sticas chinas

Sus exhibiciones

Para la inauguración del HKPM, 914 piezas patrimonio cultural del Museo del Palacio de Beijing se trasladaron especialmente, muchas por primera vez. Algunas obras estarán por un año, otras solo un mes para preservarlas.

Trece piezas del Museo del Louvre de París también se muestran a fin de destacar la pro moción de los intercambios culturales entre Oriente y Occidente. El visitante puede ver en sus nueve salas desde pinturas y artículos de bronce hasta bordados, caligrafías y ce rámicas que recorren 5.000 años de historia de la civilización china, pero también como

aporte propio se observan algunas secciones de curadurías propuestas en diálogo con lo local y lo contemporáneo.

El director Ng señaló que Hong Kong ha hecho grandes avances a lo largo de los años en el fomento de los lazos con las ciudades de la Gran Área de la Bahía en los sectores comercial, financiero y legal y “ha llegado el

momento de extender la colaboración al de sarrollo del arte y la cultura”. Un aporte impor tante sobre todo para que las nuevas gene raciones chinas de esta zona administrativa especial conozcan su identidad nacional.

Con la inauguración del HKPM no solo na ció un nuevo museo, surgió un nuevo hito cultural en la ciudad.

Si alguien retrató el espíritu de Hong Kong, de sus calles y de su gente, ese fue Fan Ho, cuyas fotografías especialmente en las décadas de 1950 y 1960 son las más icóni cas de la ciudad.

Nacido en 1931 en Shanghái, ya a los 14 años comenzó a capturar el alma hongko nesa con una cámara que le había regala do su padre, una Kodak Brownie. Nunca paró. Ya desde 1949 se había mudado a Hong Kong.

Se convirtió en un maestro del arte foto gráfico retratando a los habitantes del ar chipiélago, las calles y los callejones, los mercados, el mar circundante y los muelles.

En 1996 se retiró como director de cine, tarea que había abrazado junto con la fo tografía, se estableció en Estados Unidos y falleció en 2016.

Abigail Cain dijo de él: “Maestro del cla roscuro, Ho capturó con una visión dramá tica las bulliciosas calles de Hong-Kong en cuadros vivos de meditación pobladas por figuras solitarias”.

© Hong Kong Venice 香港威尼斯 por Fan Ho,1962/2011, Hong Kong, cortesía de Blue Lotus Gallery, Hong Kong.

Fan Ho dijo alguna vez: “Primero encontrar el lugar ideal. Luego ser paciente para encontrar el sujeto adecuado que despierte el interés, incluso si es un simple gato. Debes capturar el momento preciso que incluya el espíritu, la esencia, el alma de la persona”.

© Wet Day, Shanghai 上海雨 por Fan Ho,1945, Hong Kong, cortesía de Blue Lotus Gallery, Hong Kong.

Muchas veces fue comparado con su co lega francés Henri-Cartier Bresson (19082004), que hablaba del “instante decisivo” de cada foto. Pero otros comentaristas de la obra de Fan Ho, como Óscar Colorado Nates, añaden otro concepto: “momento clave”, que incluye luz, sombra, geometrías, composición y sujeto.

Fan Ho recibió ocho veces la nominación de estar entre los 10 mejores fotógrafos del mundo por la Photographic Society of Ame rica. Ganó cientos de premios. Fue miembro de las más prestigiosas sociedades de fo tógrafos del mundo (EE.UU., Europa, Asia, Sudamérica… incluso de Argentina). Y fue además director cinematográfico, sus obras participaron en el festival de Cannes.

© Forget-Me-Not 毋忘我 por Fan Ho, 1948/2012, Hong Kong, cortesía de Blue Lotus Gallery, Hong Kong.

© A Day with Grandpa 老與幼 por Fan Ho, c.1964, Hong Kong, cortesía de Blue Lotus Gallery, Hong Kong.

© Rowing on 泛棹 por Fan Ho,1954, Hong Kong, cortesía de Blue Lotus Gallery, Hong Kong.

© Trio 三重奏 por Fan Ho,1956/2000, Hong Kong, cortesía de Blue Lotus Gallery, Hong Kong.

En Hong Kong (también en muchos otros lugares) se suelen exhi bir sus trabajos. La última gran muestra allí abrió en marzo de 2019, pocos meses antes de que irrumpiera la pandemia, en la Galería Blue Lotus, que dirige Sarah Greene, con obras seleccionadas por el propio Fan Ho. Ayudó en la curaduría la hija del fotógrafo, Claudia.

En su libro de memorias, escribió Fan Ho: “Mis fotografías con una fuerte estética pictórica siguen siendo las preferidas entre los salones. Rara vez selecciono la fotografía urbana estilo documental o los retratos aunque estos están entre mis favoritos. Tal vez un día se me presentará la oportunidad de mostrar esta obra. Mientras tanto, seguiré intentando”.

Asimismo, como una extensión del legado de Fan Ho, su familia publicó un trabajo en el marco del quinto aniversario de su muerte, en 2021, cuando hubiera cumplido 90 años. Se trata del último libro con fotos de Fan Ho (editado por WE Press Hong Kong), cuyo título en inglés es Photography, My Passion. My Life. La obra de home naje de su familia abre con el ensayo “My Quest”, escrito por Fan Ho en 1972 sobre sus 20 años de experiencia en fotografía junto con una historia temprana de la fotografía y los más importantes movimientos que nutrieron ese arte.

Nota: DangDai agradece a Sarah Greene, familia de Fan Ho y William Ng por la producción y permiso de imágenes para esta nota.

© Hong Kong Midnight 夜深沉 por Fan Ho,1958, Hong Kong, cortesía de Blue Lotus Gallery, Hong Kong.

© Approaching Shadow 陰影 por Fan Ho,1954, Hong Kong, cortesía de Blue Lotus Gallery, Hong Kong.

© As Evening Hurries by 日暮途遠 por Fan Ho,1955, Hong Kong, cortesía de Blue Lotus Gallery, Hong Kong.

Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens

“Habrá un boom turístico chino cuando reabra el mercado”

El ministro Lammens confía en que, una vez se retome la posibilidad de viajar, todo esté dispuesto para aprovechar los acuerdos turísticos firmados o refrendados por el actual Gobierno para potenciar una actividad generadora de divisas como pocas otras industrias.

Por Néstor Restivo

Fotos Leandro Teysseire

pero cuando pase será cuestión de apretar un botón para ver los resultados de lo que fuimos trabajando”, dice mientras observa los grandes ventanales de su oficina de Re tiro, quizá imaginando aviones que vienen llenos de pasajeros.

En su despacho del Ministerio de Turismo y Deportes, con una vista elevada y espléndida de Buenos Aires, con su privilegio de tantos días de sol aun en invierno, Matías Lammens piensa en todo lo que sembró y no pudo cosechar con el turismo extranjero (sí en el local, con el novedoso y exitoso programa Previaje), en especial con el de China, al que apostó fuerte. “La pandemia nos frenó todo,

Con un activo apoyo de la Embajada ar gentina en Beijing, el Gobierno argentino logró convenios con la mayor plataforma turística china, coordinó a nivel federal con Inprotur programas de capacitación ho telera en idioma y servicios para el turista oriental, avanzó con Aerolíneas Argentinas para códigos de vuelo compartido, pero las medidas de cuidados del Gobierno chino, las más estrictas del mundo, pusieron todo en suspenso.

Perfil del turista chino

¿Qué otras medidas de estímulo habían tomado?

Además de lo de CTrip, que es algo gigantesco, con Aerolíneas Argentina se avanzó en un acuerdo de códigos compartidos con China Eastern Airlines; es una gran oportunidad de conectividad. Además, nuestra aerolínea de bandera es miembro de SkyTeam, lo cual amplía ese horizonte. Por otro lado, a través del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur), diseñamos planes de capacitación para la recepción de turistas chinos en hoteles, lo que incluía cursos de chino mandarín y otros programas. Hubo un trabajo similar con Aeropuertos Argentina 2000. Y hasta en escala Mercosur habíamos empezado a conversar en tener estrategias conjuntas. Es decir, está todo preparado para que una vez levan tada oficialmente la pandemia global estemos a un botón para que arranque la actividad.

¿Cómo estaba el sector turístico con extranjeros en general antes de la pandemia?

Estaban llegando alrededor de 7 millones de turistas extranjeros a Argentina por año (por eso, los 76 mil procedentes de China, con ser la cifra más alta alcanzada, era muy poco todavía), pero el sector ha sido tradicionalmente deficitario. Son más los argentinos que viajan al mundo que los extranjeros que recibimos aquí, esa ha sido la regla casi siempre. Sin embargo, el segundo semestre de 2022, ya con alguna apertura, será superavitario y eso es muy bueno por la necesidad de divisas que tenemos, más allá de que necesitamos mejorar el tema de la brecha cambiaria e ingresar esos dólares al mercado oficial. En la primera mitad de 2022 vinieron unos 2 mi llones y esperamos cerrar el año con 60 % o más de recuperación respecto de los valores precios a 2019, es decir, en torno a 4 millones y medio de visitantes.

Con China es al revés, ¿no? ¿Hay superávit? Sí, con China es al revés, en general han venido estos años a Argen tina el doble de chinos que de argentinos que viajan a China, como dije, más de 76 mil, contra unos 30 a 35 mil argentinos que van allá cada año, es decir que ahí tenemos superávit. Por otro lado, atraer turistas de China es muy importante. Es un turista que gasta mu cho, con 15 noches de estadía promedio, que viene a hoteles de 4 o 5 estrellas, que viaja a destinos muy exclusivos como Antártida.

Lammens muestra una planilla de agosto 2022 con algunos datos de interés: arranca con un informe sobre cómo 80 mil turistas chinos quedaron varados en el balneario de Sanya (Hainan, China) por de tectarse un foco de Covid, o cómo se cerró Shanghai en esos meses. En ese marco, “no se han planificado acciones desde el Inprotur para captar turistas chinos”, dice el informe. Pero enumera luego la cantidad de acciones generadas desde 2019 hasta hoy para dejar todo establecido, lo que incluye mejoras en “un trabajo de revisión de la reglamentación nacional vigente para la recepción de turistas chinos a la Argentina”, y un trabajo “desde el MinTur conjuntamente con los consulados argentinos en China trabajando en la simplifi cación de los requisitos que se les exigen a las agencias argentinas que reciben turistas chinos. Ello amplía la base de posibilidades para agencias chinas que envían sus nacionales a nuestro país”.

¿Cómo es Argentina en el imaginario del turista chino? Tenemos una apreciación muy alta. Por sus atracciones naturales, la comida, la cultura. Antártida, como señalé, es un destino muy apreciado, pero también Cataratas del Iguazú, Mendoza, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, El Calafate. Superamos a Brasil y a Perú (que tiene un gran atractivo para los chinos, el Machu Picchu es un destino que compite mucho con los nuestros) y estamos conven cidos de que eso en algún momento va a explotar.

Academia de fútbol

El Ministerio que conduce Lammens también abarca el área Deportes. En ese sentido, en 2020 se concretó la II Reunión de la Subcomisión de Asuntos Deportivos bila teral para avanzar en cooperación en materia de fútbol, participar de los Juegos Olímpicos de Invierno Beijing 2022 (lo cual se concretó con la presencia del presidente Alberto Fernández, en febrero de este año) y medidas del sector frente a la pandemia Covid-19, además de instancias coo perativas en otras disciplinas deportivas.

En 2021 se firmó el Memorando de Entendimiento entre el MinTur y la Zona de Alta Tecnología y Desarrollo de Yu lin, en la provincia de Shaanxi, con el objetivo de construir una Academia Internacional de Fútbol China-Argentina.

El embajador Sabino Vaca Narvaja ensaya un derechazo en el predio de Yilin donde Argentina coopera con la instala ción de una Academia de Fútbol.

Lammens dijo a DangDai que su Ministerio trabaja con los consulados argentinos en China para simplificar los trámites de visa para turistas chinos.

DE LIBROS

Y

La gobernación y administración de China, Vol. IV Xi Jinping

Ed. de Lenguas Extranjeras de Beijing, 2022 722 págs.

Nueva entrega de una obra que recopila discursos y textos emitidos, en este caso, entre 2020 y 2022 por el presidente de la República Popular China, en los cuales el también secretario general del Partido Comunista chino enfatiza los logros del marxismo adaptado al contexto de su país. Los temas del nuevo volumen son el “rejuvenecimiento de la nación china”, su modernización y cómo gestionarla, la “filosofía del desarrollo centrada en el pueblo”, la continuidad en la lucha contra la pobreza y la construcción de una “sociedad moderadamente próspera”, cómo sigue la “reforma y apertura” inaugurada por Deng Xiaoping, la “civilización ecológica”, el concepto de “un país dos sistemas” aplicado a Hong Kong y Macao y ofrecido a Taiwán, una “comunidad global de futuro compartido”, la iniciativa “la Franja y la Ruta”, la visión de Xi sobre cómo preservar la misión del Partido y los revolucionarios comunistas chinos, la propia conducción del PCCh y la confianza en la cultura nacional.

Una selección de títulos

Desafíos para el Partido Comunista de China Xie Chuntao

Ed. Corregidor, 2021 269 págs.

Segundo volumen de la editorial dedicado al ejercicio del poder en China —en 2020 publicó, compilado por el mismo autor, ¿Cómo gobierna el Partido Comunista de China?—, con prólogo de Carlos Moneta (UNTREF), el profesor Xie, vicepresidente de la Academia China de Gobierno, plantea cómo transita el país asiático su rumbo hacia lo que el presidente Xi Jinping ha llamado “el sueño chino”, donde con interacciones entre el poder del PCCh, el mercado, la innovación científica técnica y cambios institucionales se intenta dar respuesta a desafiantes cambios locales y globales.

La superación de la pandemia en América Latina

Gustavo Ng (compilador).

Fortunato Mallimaci, Néstor Restivo, Gonzalo Gigghino, María José Harol Sly, Sebastián Schulz, Pedro Perucca y Marina Sepúlveda Peña Lillo-Ed. Continente, 2022 124 págs.

Diversas miradas sobre la irrupción del Covid-19 en la región y cómo funcionó la cooperación con la República Popular China. Algunos de sus temas son los siguientes: la disputa geopolítica en torno a las vacunas, la falta de coordinación global y de multilateralismo para enfrentar la pandemia, el abordaje que hicieron los distintos países latinoamericanos y caribeños para superar la emergencia, donde el rol de China fue muy importante en varios casos, el papel de los medios hegemónicos en la manipulación informativa y las perspectivas en la cooperación científica.

El libro Blanco y Celeste

Eva Blanco Lu, Néstor Restivo y Gustavo Ng

Finca Azul, 2022 216 págs.

Con prólogo del embajador argentino en Beijing, Sabino Vaca Narvaja, este libro reúne “Notas sobre China en medios periodísticos de Argentina”, y agrega otras publicadas en medios chinos por los tres autores. Incluye artículos en Clarín, Página12, Tiempo Argentino, El Cronista, Infobae, Perfil, DangDai, El Cohete a la Luna, Diario del Pueblo, diario Guangming y otros sobre diversas temáticas de China y de su relación con Argentina en el 50º aniversario del establecimiento de relaciones diplomáticas bilaterales.

Un mundo made in China Gustavo Girado Ed. Capital Intelectual, 2021 244 págs.

El economista de la UBA y director de la Especialización en Estudios de China Contemporánea de la UNLA plantea cómo el mundo de la pos Segunda Guerra Mundial configuró un mapa de vencedores que dejó afuera, entre otros, a China. Ahora, el gigante asiático busca hacer escuchar su voz en normas, estándares, regulaciones y medidas que mapean el mundo del siglo XXI, donde otra realidad se impuso. Hegemonía, dependencia tecnológica e innovación son claves en la reconfiguración global en curso, donde China juega un rol central.

Córdoba y China: un mundo de oportunidades. Claves para una relación imprescindible Santiago Notarfrancesco Instituto Confucio-Universidad Nacional de Córdoba, 2021 135 págs.

Primera entrega editorial del tercer y hasta ahora último Instituto Confucio abierto en Argentina, anclado en la Universidad Nacional de Córdoba. El autor rastrea, en el marco del diálogo entre las culturas argentina y china que busca esta nueva Colección, las articulaciones presentes y posibilidades futuras entre China y la provincia mediterránea argentina, en los terrenos comercial, inversionista, gubernamental, educativo, cultural y deportivo.

La revista DangDai, agente cultural del acercamiento entre China y Argentina

Wu Fengming

Ed. Teseo, 2022 125 págs.

Ahora en formato libro bilingüe español-chino, esta es la tesis con que Wu Fengming, profesora de los Instituto Confucio y egresada de la Universidad de Ciencia y Tecnología del Sudoeste de China (SWUST), se graduó en la Maestría en Estudios Sociales Latinoamericanos —que dirige Verónica Giordano— en la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad de Buenos Aires. Wu analiza el aporte de la revista DangDai en el marco de las relaciones bilaterales con un detallado análisis hermenéutico de sus secciones y contenidos.

Lo que viene: electromovilidad y litio entre China

El Norte argentino está recibiendo a los grandes jugadores de la minería mundial del litio y las baterías y los autos eléctricos; entre ellos, inversores de China como CATL, Gotion, Tibet Summit Resources, Zijing, Tianqi, Hanaq, Tsingshan, Ganfeng, BYD y Chery. Nuestro país tiene la tercera reserva mundial del “oro blanco” y quiere subir hasta la electromovilidad en la cadena de valor. Presentamos un informe sobre el sector con opiniones de los diferentes actores involucrados.

Luz verde para el oro blanco

Tres provincias, Catamarca, Jujuy y Salta, reciben a los grandes jugadores de la minería del litio, de China, Australia, Corea, Canadá y EE.UU. Argentina es cuarto productor, tercero en reservas y se propone llegar hasta la electromovilidad en la cadena de valor.

Rubén Chorny

A rgentina padece actualmente un déficit comercial energético de 5.000 millones de dólares, pese a tener veinte PBI enterrados en el megayacimiento Vaca Muerta: el segundo más importante del mundo en shale gas y cuarto en shale oil

Lo condenó a muerte en cuentagotas la Agenda 2030 para el Desarrollo Sosteni ble firmada por la Asamblea General de la ONU en 2015, tras el Acuerdo de París del mismo año, que obliga a reducir las emisio nes de carbono. Pero la generosidad de la naturaleza para con estas irredentas tierras las dotó de abundantes vientos y sol para enrolar a la Argentina en la transición glo bal hacia las fuentes renovables de energía como sustitutas de las hidrocarburíferas.

Los mojones ya estaban establecidos: 2025, 2030, 2050, 2080, tres generacio

nes vistas. Hasta que el confinamiento por la pandemia, primero, y a continuación la guerra en Europa del Este, proveedora de gran parte del gas que consume el conti nente occidental, pusieron a las potencias a barajar y dar de nuevo. Y Vaca Muerta, en seis meses, pasó de ser “sagrada” a ca lificar como “lechera”, con la provincia de Neuquén como abanderada.

El oro negro fluye de las rocas en la es tepa precordillerana, el llamado oro blanco reluce en la puna norteña, desde Catamarca al extremo boreal del mapa: la confluencia de los ríos Grande de San Juan y Mojinete, en Jujuy.

Pasando por Salta

A los recónditos parajes donde Argentina, Chile y Bolivia se confunden en un hábitat común llegó la avanzada global de la alta tecnología hacia la transformación y la con servación de la electricidad en baterías para ahorrar en el consumo masivo: desde los

teléfonos celulares, las computadoras por tátiles, las tabletas, hasta en el transporte. La fiebre del litio trepó por los mercurios de los termómetros del cambio climático para hacer de tripas corazón con las llamadas energías renovables y el hidrógeno.

La reconversión de la industria automotriz a la electromovilidad se erige, de este modo, en una de las claves de la lucha a largo plazo contra el calentamiento global.

El Servicio Geológico de Estados Unidos calculó que entre Argentina, Chile y Bolivia concentran en esas alturas 55,9 % de los recursos mundiales del litio, si bien la reali dad indica que no funcionan como bloque.

La diferencia es que ese metal blando fue nacionalizado y declarado recurso estraté gico por Bolivia y Chile, mientras en Argen tina su administración es federal. Encuadra en la antigua Ley de Inversiones Mineras, que brinda estabilidad fiscal por 30 años a partir de la presentación del estudio de factibilidad: hay rebajas impositivas y a la vez se fija un tope de 3 % a las regalías, principal fuente de recaudación directa de las provincias.

Fue por ello que Argentina obtuvo en car tera minera hasta el presente 38 proyectos concretos, con un flujo de inversiones de entre 4.500 a 5.000 millones de dólares, que los vecinos del cordón orográfico vieron pasar de largo.

Argentina es el 4º productor mundial (de trás de Australia, Chile y China) y 3º en re servas (detrás de Chile y Australia).

La lista registrada en la Secretaría de Mi nería indica que dos de los proyectos ya están en producción, seis en construcción, dos en etapa de factibilidad, tres en pre

factibilidad, cinco en evaluación económica preliminar y veinte en exploración avanzada.

Hasta antes de que, en el término de dos años, despegara el proceso mundial de re conversión de las energías, mineras esta dounidenses, australianas, canadienses, surcoreanas, japonesas y hasta argentinas, entre otras procedencias, convivían silen ciosamente en los remotos salares andinos.

Desde hace cuatro años resuenan los ecos de nuevas voces en las blancas in mensidades cordilleranas, atraídas por el reluciente litio y la hospitalidad de los man datarios provinciales para animarlas a plan tar bandera en las alturas. La novedad para los baqueanos que los acompañan a subir y bajar por la montaña reside en que ahora escuchan un idioma nuevo, el chino.

para menos. China controla el 80 % de la refinación del litio en el mundo. Pero gracias al alto consumo individual de apa

Paso a paso, hacia el aprovechamiento de un enorme potencial

Por Pablo Tarantini, Vicepresidente ejecutivo Integra Lithium

Nuestra empresa se formó observan do el potencial minero argentino. También por la transición desde el pe tróleo y el gas hacia las nuevas energías. Argentina tiene ventajas comparativas muy importantes en su territorio, y sus recursos naturales son claves para salir de nuestros problemas económicos. Te nemos una gran riqueza no explotada, ni siquiera hemos podido aprovechar todo el potencial que ofrece Vaca Muerta, pa ra hablar del sector de energía. Incluso en agroindustria, donde somos fuertes y competitivos, aún podríamos agregar más valor. A eso debemos sumar el tu rismo. Y el otro pilar es la minería. Solo con esos sectores activos, Argentina sería mucho más diversificada y po dríamos ser otro país. Adicionalmente, tenemos otros sectores productivos que podrían diversificar aún más la matriz productiva del país.

Estamos apostando a esa transición. En minería, con litio, tierras raras y co bre, cuya demanda mundial en 50 % proviene de China, que es un socio es tratégico de nuestro país, y con proyec ción en ascenso.

Argentina, aunque comparte la mis ma geología que Chile, por ejemplo, en minerales solo exporta 10 % de lo que exporta Chile. Si alcanzáramos ese ni vel, nuestra minería aportaría más que lo que aporta hoy el agro, principal abaste cedor de divisas de nuestro país.

El litio es una gran oportunidad para avanzar en almacenamiento de energía, aprovechando el conocimiento que tie ne Argentina en petróleo. Obviamente son procesos distintos, pero es una ex tracción de un cuerpo líquido que sabe mos hacer y procesar, y ambos recursos se vinculan además a la generación de energía, lo cual nos lleva a la electro movilidad.

Nuestro grupo empresario madre tam bién tiene gran presencia en el sector eléc trico, y justamente la electromovilidad de berá crecer y mejorar en carga y distribución para completar el negocio con la participa ción del consumidor.

Pensar en baterías para celulares o com putaras es más difícil; las fábricas están en Corea, en China, etc.; tienen sus protocolos y normas específicas. Pero baterías para almacenamiento o distribución no está es tandarizado y hay más posibilidades acá, el mercado es muy grande.

Eso se vincula al uso de energías reno vables.

Nosotros en Integra estamos en fase de exploración inicial. Recién empezamos hace tres años y tuvimos en medio la pandemia. Tratamos de entender al mercado y posi cionarnos, en especial frente a grandes de sarrolladores de litio.

Hoy estamos en 6 proyectos: dos en Ju juy, Salar de Salinas Grandes y Guayatayoc y Salar de Jama, y cuatro en Catamarca, en Antofalla, volcán Galán-Paso San Francis co y Roca (Angasti). Buscamos socios con experiencia y escala para trabajar juntos.

En ese mercado, recién ahora están en trando los grandes players; antes eran em presas más chicas, emprendedoras, pro yectos valiosos, pero sin el tamaño de los grandes productores.

Recién en 2022 llegó alguien del porte de la australiana Río Tinto al sector; son escalas globales gigantes.

Argentina es un mercado atractivo para ellos porque tenemos ventajas, la química del salar, su pureza, y la legislación, origi nada en la década de 1990, bien adaptada a minería global, con marcos normativos razonables.

Eso atrae a los operadores. Chile, por ejemplo, tiene mejor geología e infraestruc tura, como en sus puertos en el Pacifico, pero muchas trabas burocráticas.

Los chinos nos interesan por su conoci miento. Pero buscan proyectos más avan zados, en condiciones de identificación de recursos y de extractividad y rentabilidad. Los proyectos que avanzaron ya fueron tomados por ellos principalmente. Ahora vendrá una segunda oleada con inverso res de Corea, China, EEUU, de Europa, las cadenas de abastecimiento tienden a consolidarse con independencia de Asia. Cuando hablamos de reducir fósiles y del cambio climático, debemos pensar también en reducir distancias, transporte y costos logísticos, entonces sería más lógico que el circuito del recurso a la fábrica no deba atravesar grandes océanos, eso ayudaría a polucionar menos. Si hablamos del litio verde, con procesos extractivos más lim pios y otros cuidados del medio ambiente y de las comunidades, disminuir el transporte innecesario forma parte de esa perspectiva.

Nuestra proyección es que en el mundo habrá un aumento muy grande de consumo de litio para transporte y ahorro de energía, gigante. Todas las estimaciones dicen eso. Una gran oportunidad cuyo aprovecha miento depende de nosotros mismos co mo país, de hasta dónde queremos llegar.

La industrialización tiene tres pasos. El pri mer eslabón es la extracción de litio y que sea de grado “batería”. El segundo, la refi nación, que es un proceso químico, puro, fuera de la mina, casi de laboratorio. Y el tercero, los cátodos y la fábrica para baterías de carga y almacenamiento. Cuanto menos, deberíamos ensamblarlas en nuestro país.

Y podemos aprovechar el Mercosur, te nemos dentro de él el acuerdo automo tor con Brasil. Debemos jugar esa carta. Pensar en los nuevos autos con cajas de cambio automáticas. Paso a paso, construir esa cadena de valor de fabricar baterías para ese mercado. Necesita mos un ecosistema que funcione. Para hacerlo, necesitamos mucha electrici dad, y ahora estamos con algunos dé ficits en esa materia. Pero es el camino.

Vemos más difícil aliarnos con Bolivia o Chile por el triángulo del litio. Bolivia no tiene producción propia, sí salares, muy grandes, aunque de menor calidad que los nuestros. Están lejos, solo plantas piloto. En cambio nosotros ya tenemos tres plantas en Argentina, Sales de Jujuy (ex Orocobre), de capitales australianos asociados a la provincia de Jujuy y a To yota de Japón; luego Allkem, también de Australia; otra es Livent, de EEUU, en Catamarca, y ahora se suma Lithium Americas (EEUU) con Ganfeng de China.

En cuanto a Chile, sí es el primer pro ductor mundial de salmuera, pero tiene una normativa diferente; al igual que en Bolivia, son leyes no tan convenientes para el inversor, o en todo caso no para todos, son más acotadas y dejan afuera a jugadores posibles en el caso chileno. Creemos que Argentina tiene ventajas por sí sola, conveniencias para su po blación y el aporte a la transición al uso de energía más limpias. Y en esa tarea invertimos.

Nada más que BMW Group compra por contrato para sus vehículos eléctricos 300 millones de dólares al año de la materia pri

Factibilidad

ratos que utilizan este metal, también cada año es uno de los mayores importadores del insumo.

Compra 35 % del total mundial; seguido por Europa (24 %), Japón (11 %), Corea del Sur (10 %) y Norteamérica (9 %).

Electricidad por combustión

La industria de la electromovilidad viene presionando a los mercados en busca del

extranjeras

litio, pero mucho más lo hace la fabricación de baterías eléctricas. Solo este renglón in dustrial absorbe las tres cuartas partes de la producción mundial de su principal insumo químico. Estados Unidos, como no podía ser de otro modo en el tablero de la guerra comercial con el gigante asiático, tercia en la demanda para abastecer la producción de baterías de autos eléctricos.

mayores inversiones

China (a través de su controlada Litio Minera Argentina SA) en Proyecto Mariana en el Salar de Llullaillaco y planta industrial en General Güemes, Salta; Eramet de Francia en alianza con la china Tsingshan en el salar Centenario-Ratones; la también china Zijing a través de su subsidiaria Liex en Tres Quebradas en Fiambalá, Catamarca; la británico-australiana Río Tinto en Rincón, Salta, entre otras.

En meses posteriores al informe oficial de mayo 2022 se anunciaron inversiones de la minera china JinYuan para industrializar la cadena de valor del litio en Catamarca, de la minera china Zangge Mining asociada a Ultra Argentina en la misma provincia y de la firma china Gotion Inc. para el desarrollo de las baterías destinadas a vehículos eléctricos en Jujuy, ente otras.

ma que extrae de Chile y Argentina, princi palmente a través de la compañía Livent de EE.UU. radicada en Catamarca desde 1997.

Otro de los clientes premium de los nor teamericanos es Tesla de Elon Musk, que viene pisando fuerte en el sector.

Testimonios palpitantes de toda esta movida, las curvas que se dibujan en las pizarras de Chicago le dan la razón a tan súbito interés. Cotizaciones que año a año vienen brincando, como en el juego de la payana, de 1.800 la tonelada a 7 mil, a 25

mil, a 50 mil y a los más de 70 mil actuales. El año pasado no solo el precio se fue a las nubes, sino que los commodities de carbo no de litio se quedaron cortos en unas 100 mil toneladas para satisfacer los pedidos industriales fuera de contratos.

Opinión

Un escenario electrizante

Por Fernando Fazzolari, IATASA / Camara Argentino China

El tema litio y derivados es un fenó meno de urgencias, ya que dentro de los parámetros que actualmente se evalúan se presenta el de la obsolescen cia tecnológica del material en un marco de 30 o 50 años. En un mundo donde la velocidad de los cambios es singular, no es de extrañar fenómenos por fuera del litio que modifiquen sustancialmen te las formas de la movilidad y de otras aplicaciones de la energía.

Sin llegar a desconfiar del cumpli miento global del proceso de descarbonización acordado en Glasgow, indudablemente la incorporación del litio a escalas superiores al de los usos actuales traerá aparejado cambios tec nológicos en los sectores de transporte público y en la industria automotriz, ya que todo el diseño será afectado el re curso energético usado.

Por otra parte, no solo el litio toma partido de este cambio, sino también otras minerías como el cobre, indispen sable para la elaboración de baterías, y también la plata para todo lo que haga a panelería solar, que muchas veces re sulta en la energía más cercana para ex traer y procesar el litio de los diferentes emplazamientos, en general distantes.

Las formas de explotación son di versas y dependen del tipo de sales de cada yacimiento, lo que lleva también a diferentes ingenierías de proceso en su primera etapa extractiva de material ex portable sin agregados de valor. Política que sería lamentable si fuera así decidi da, ya que se da hoy verdaderamente la oportunidad de integrar la producción a las etapas posteriores de refinación y elaboración de baterías y hasta de plan tas de minado. Dentro de esta singular carrera por el recurso litio, aparece en

El litio viene a rearticular todo el sistema de la industria automotriz en sus diversas ramas"

esta instancia una oferta que no satisface por ahora la demanda global, y que impulsa en estos momentos el precio del mineral a valores que han sufrido un incremento con siderable, pero que sin dudas en la medida que la explotación de nuevos yacimientos se ponga en acción, seguramente lo mo rigerará.

Ahora bien, el mercado debería pregun tarse por cuánto tiempo el litio será un recur so indispensable para otras formas de ener gía ambientalmente aceptables, y pensar de qué manera atender las consecuencias ambientales en la disposición final de las baterías y demás productos derivados. Más allá de los desechos industriales, hay otros temas ambientales, como las formas de ex plotación de los yacimientos que atienden a las comunidades, que pueden ser socios estratégicos o titulares de conflictos. Así, y vista la territorialidad del mineral en el “trián gulo del litio”, se verifica un cuadro de dispu ta global por la presencia de una suerte de concentración de una riqueza particular en pocas manos soberanas y subsoberanas con criterios diferentes según cada actor.

Argentina en particular tiene, en apariencia y hasta el presente, menores restricciones legales y políticas que el resto de los países del conjunto litio, y tiene además autoridad derivada en las soberanías provinciales que pueden abordar el tema de manera disímil, lo que representa asimismo políticas de localización de las explotaciones de dife rente naturaleza en el continente, costos y tratamientos regulatorios diversos que ge neran competitividades no tecnológicas.

En otro orden, las falencias aduaneras y de control también pueden generar efec tos no deseados y formas de competen cia de opacidad tanto institucional como empresaria. La explotación del litio es una industria naciente y disruptiva en muchos sentidos, que irá asentándose en función de su demanda global, pero sin duda en este momento, como lo fue el petróleo en el último cuarto del siglo pasado, será objeto de fuertes presiones a nivel internacional, ya que, como se ha dicho, su concentra ción genera voracidades que no necesa riamente serán amables y acordadas. Las políticas que adoptarán cada país y cada región tendrán diferentes consecuencias económicas, políticas y sociales. Pensado todo esto en términos geopolíticos estare mos en presencia de una escena realmente electrizante.

Pero centrándonos solo en la electro movilidad, el litio viene a re-articular todo el sistema de la industria automotriz en sus diversas ramas, tanto en lo que hace a nue vos diseños, así como la de intentar garan tizar todo el rumbo de la cadena de valor de manera de no quedar descalzados del recurso para las unidades que producen y que de pronto van a ser exigidas por los consumidores y por la interpelación global al efecto carbono.

Por otra parte, se da también un fenóme no particular con la producción, que hace a la concurrencia de las ingenierías de ma nera intensiva con el fin de lograr la explo tación más eficiente del recurso, ya que en general, los yacimientos se encuentran en lugares alejados, sin servicios ni vinculación con el sistema industrial o de los puertos de exportación, en muchos casos con falta de personal experto para su tratamiento.

Finalmente, considerando los intereses de nuestro país, se manifiesta una gran oportunidad de transformar un bien bási co en un programa para el desarrollo de una cadena de valor que permita desarrollar tecnologías diversas, inversión y mejoras sociales, trabajo, federalismo y cooperación para lograr una mejora desde Argentina pa ra toda la humanidad.

Para la Agencia Internacional de Ener gía, según un informe publicado en 2021, el boom mundial de demanda del litio recién empieza y prevé que aumentará 42 veces si se cumplen las proyecciones de emisiones 0 para 2040. Los nuevos sucesos energéti cos ponen en duda esos plazos.

Las provincias

La bandera celeste y blanca ha sido izada, en esta oportunidad, en el podio de esta gran movida internacional gracias a la inicia tiva de las propias provincias productoras.

Los conocedores del paño remontan uno de los hitos del protagonismo adquirido a cuatro años atrás, cuando la minera Ad vantage Lithium Corp. presentó a los orga nismos regulatorios de Canadá los resulta dos de la Evaluación Económica preliminar (PEA) del proyecto jujeño Cauchari-Olaroz, que hizo la también canadiense Lithium Americas.

Por entonces, la casa matriz de Vancou ver de Millennial Lithium Corp. llevaba a ins tancias de factibilidad el proyecto de Pastos Grandes, en Salta, en pleno corazón del Triángulo del Litio, que daría 25 mil tonela das al año de la salmuera hecha carbonato.

Era como música para los oídos del fabri cante chino líder mundial en baterías para vehículos eléctricos, Contemporary Ampe rex Technology Co Ltd (CATL), y allá fue con 304 millones de dólares a quedarse con una fuente de materia prima que le asegurara el abastecimiento a sus plantas en tiempo y forma, después de la explosión de pre cios pospandémica. No estaba solo. Otro contendiente chino reviró la oferta por los activos de litio de Millennial Lithium Corp. en Argentina y, luego de cuatro meses de tiras y aflojes, la canadiense Lithium Americas puso sobre la mesa 450 millones de dólares y relegó al emporio fabril chino a seguir en el rol de cliente cautivo.

Esa apuesta con reminiscencias a una clásica subasta de obras de arte subió la vara de las inversiones en litio en Argenti na y atrajo por estas latitudes a jugadores de grandes ligas. Fueron así aterrizando en progresión geométrica a las oficinas guber namentales del país diversos proyectos para identificar recursos, de extractividad y ren tabilidad. En un año saltaron de 23 a 38 los registrados en total en la Secretaría de Mine ría de la Nación. Pero la imaginaria campana norteña de las inversiones extranjeras en litio en 2021/22 la hizo tañer la gigante minera australiana Rio Tinto, cuando para ingresar por la puerta grande al Triángulo del Litio cerró trato por el proyecto Rincón, en Salta, con la compañía Rincon Mining.

不要错失机会

电动车和新能源矿产正在蓬勃发展。 锂金属

是新能源的明星，但有可能会出现新的发展， 从而改变锂矿的市场结构。 所以“白色黄金”的 时代就在当下，一位广州的专家如此评述。

No perder el tren

Por Mario Quinteros, Yi Consulting. Guangzhou

El desarrollo de la electromovilidad y los “nuevos” minerales está en pleno auge. El litio es la estrella, pero pueden surgir desarrollos que modifiquen la estructura de su mercado. El momento de avanzar en el “oro blanco” es ahora, dice un consultor desde Guangzhou.

S

e está oyendo hablar mucho del litio y de su importancia para la econo mía argentina, al tiempo que surgen pro puestas, las más de las veces centradas en la actividad minera para su aprove chamiento. Veamos algunos datos ge nerales del sector y de nuestro país.

La producción anual mundial total de litio es de unas 100.000 toneladas, según datos del US Geological Survey 2021, de las cuales 75 % se emplea en la producción de baterías, 14 % en las industrias de la cerámica y el vidrio y 3 % en la fabricación de lubricantes espe ciales. Otros usos del metal son en far macología, fabricación de recubrimien tos y algunas aplicaciones de defensa (absorbente de dióxido de carbono en submarinos) e industria nuclear.

En lo que respecta a las baterías, en un celular hay menos de un gramo de litio y en un automóvil eléctrico, cuyas baterías pesan unos 200 kilos, solo ha brá en promedio unos 6 kg de litio. En China, la batería de un auto eléctrico tie ne un valor promedio de unos 15.000 dólares en el mercado local.

Salta a la vista que, en volumen, la mayor demanda —de lejos— vendrá por el lado de la industria automotriz ya que se estima que para 2030, 40 % de la producción de vehículos, entre 25 y 35 millones de unidades anuales (dependiendo a quien se le pregunte), serán eléctricos (15 millones se vende rán en China, 8 millones en Europa y 5 en Estados Unidos). Puesto en pers pectiva: si bien el litio es actualmente

un componente esencial de la transición a una forma de vida que dependa menos de los hidrocarburos, en términos económicos el producto participa muy poco en el valor final de los bienes en los que forma parte. Lo crucial en la cadena de valor del litio son las tecnologías; primero para su extracción y refinación y luego para la fabricación de baterías.

Baterías

Los principales fabricantes de baterías del mundo son: BYD y CATL (China); LG, Sam sung y SK Innovation (Corea del Sur) y Pa nasonic (Japón). En principio y de acuerdo a los planes de los fabricantes (según Ben chmark Minerals), para 2031 habría en fun cionamiento 282 grandes plantas de bate rías produciendo un total de 5,800 gwh del producto; esta capacidad de producción debería ser suficiente para cubrir sin gran des problemas la demanda del mercado.

Hay una importante concentración en el mercado: en la actualidad China produce 80 % de las baterías del mundo, 12 % tie nen origen en los Estados Unidos y Europa cubre la mayor parte del 8 % restante.

Desde el punto de vista de la refinación de los componentes de las baterías, la acti vidad está también muy concentrada: Chi na domina ampliamente en este aspecto. Empresas de este país procesan el 70 % del litio, 84 % del níquel y 85 % del cobalto. Gran parte de esta refinación —sobre todo en China— se hace utilizando energía pro veniente de carbón mineral (con una amplia huella en el medio ambiente) y, por tanto, las baterías corren el riesgo de ser afectadas

por una propuesta de impuestos a la impor tación de la Unión Europea, que penalizará los productos intensivos en carbono aña diendo entre 5 y 8 % al costo de las baterías fabricadas en China (unos 500 dólares por vehículo). Este es otro aspecto a tener en cuenta, dado que en Argentina se podrían utilizar energías renovables (solar, eólica) que son abundantes en la región de extracción del mineral de litio, en el proceso de su refi nación. Ello haría aún más competitivas las baterías en algunos de los principales mer cados mundiales.

Argentina y el mercado mundial

En la actualidad, los principales provee dores de litio en el mercado mundial son Australia (55.000 ton.), Chile (26.000 ton.) y China (14.000 ton.); esta estructura será modificada en el corto plazo con el ingreso de más proveedores y el desarrollo de nue vos yacimientos.

En Suramérica, las salinas de Argentina, Bolivia y Chile (el así llamado Triángulo del Litio) contienen alrededor del 65 % de los recursos mundiales; de este total Argentina tiene 9 % (recursos cuya explotación es via ble en términos técnicos y económicos) del metal. Estas son las terceras más grandes del mundo, después de Chile y Australia, lo que explica el interés internacional por los recursos de Argentina.

La producción mundial anual de carbona to de litio —materia prima que se extrae de las salinas— es de unas 459.000 toneladas (2021), de ese total Chile produce alrededor de 100.000 ton., Argentina en 2020 exportó 31.500 ton. e ingresó unos 400 millones de dólares por esas exportaciones (suma que todavía representa solo una fracción de las exportaciones agropecuarias tradicionales).

Es una conclusión evidente que el litio en sí mismo, como mineral, no está en con diciones de hacer una contribución a las exportaciones de Argentina de la magnitud de las otras materias primas (petróleo, gas, soya, etc.).

Por otra parte, las reservas argentinas de un metal que será escaso en las próximas dos décadas son considerables y, por tanto, atraerán inversiones importantes.

Tecnologías del almacenamiento

A partir del desarrollo de baterías de litio en la década de 1980 y su comercialización por parte de la empresa Sony (Japón, 1991), comenzó a expandirse rápidamente su uso y consecuentemente la demanda del metal que hasta ese momento tenía aplicaciones limitadas a pocas industrias (cerámica, vi drio, farmacia). O sea, las baterías de litio es una tecnología nueva que tiene escasos treinta años de aplicación.

Es así que, continuando con esta rápida evolución, cabe esperar nuevos desarrollos que modifiquen más aún la estructura del mercado del litio, por ejemplo, nuevas tec nologías en cátodos basados en sodio, que hasta podrían eliminar totalmente el uso del litio, aunque no se espera que estas puedan tener aplicación práctica sino hasta dentro de un tiempo.

En cualquier caso, es crucial tener bien claro la existencia y significación de esas tendencias y sus posibles consecuencias. Por tanto, el momento del litio es hoy y la primacía de Argentina en dicha actividad económica también —por lo que hay que aprovecharla juiciosa y racionalmente, de sarrollando una base científica e industrial con capacidad de adaptación y hasta de participar en la generación de los cambios que seguramente se continuarán produ ciendo.

China y el mundo

En cuanto al comercio y a la asociatividad de Argentina con China (el país con mayor experiencia en temas de litio) se han desta cado varias iniciativas recientes, como los anuncios de inversiones de Ganfeng Lithium en Jujuy, de Tianqi Lithium en colaboración con YPF para el desarrollo de proyectos de

energías alternativas en Argentina, de las automotrices Chery y Jiangsu Jiankang o de Guoxuan Gakoke en baterías para llegar a nuestro país.

Argentina ya tiene una amplia base in dustrial a la que sería importante adaptar a la aplicación de energías renovables y a una mayor electrificación, todo lo cual con lleva un mayor uso de baterías de litio. En particular, se destacan los sectores de au tomotores y motocicletas, equipos de elec trificación rural, sistemas para ferrocarriles, sistemas de transmisión y control de tele comunicaciones, etc.

En esta transformación industrial será conveniente aprovechar experiencias in ternacionales a través de emprendimientos conjuntos (joint ventures) con empresas de otros países; es ahí que se perciben las ven tajas de asociarse con firmas chinas dada su mayor experiencia en este campo.

Argentina mantiene buenas relaciones con los tres centros de poder políticoeconómico del mundo —EEUU, China y la UE—, bajo una forma de activo no-ali neamiento.

China, además de ser la segunda eco nomía del mundo, es el segundo socio co mercial de Argentina (después de Brasil), con un comercio bilateral de 19.689 millo nes de dólares en 2021 y el segundo com prador (también después de Brasil) más importante de sus exportaciones. Por otra parte, China es el tercer proveedor (6,8 %) de las importaciones de Argentina, des pués de Brasil (13 %) y EEUU (7,3 %).

En este sentido, es importante notar la existencia del interés en el ámbito inter nacional en desarrollar relaciones con Ar gentina.

En los últimos meses, el país participó como huésped en las dos cumbres inter nacionales de la mayor importancia: la del G7 en Schloss Elmau, en Alemania, y la reunión virtual del grupo BRICS en Beijing.

Con respecto a este último grupo, to do parecería indicar que Argentina sería invitada a incorporarse. Argentina es ya miembro pleno del G20, incorporarse al BRICS consolidaría su posición de no ali neamiento al tiempo que abriría nuevas oportunidades comerciales y económicas.

Estos factores subrayan que Argentina está frente a una situación internacional que, si bien es complicada en términos generales, presenta aspectos estructural mente favorables al país, particularmente en lo que hace al desarrollo de las activi dades relacionadas con el litio.

Es decir, el momento es ahora; argenti nos, ¡al litio!

Presencia China

En la minería en la minería argentina

La presencia de la República Popular China en nuestro país adquirió una gran relevancia en los últimos años.

En la actualidad, compañías líderes como Jiangxi Ganfeng Lithium Co., Hanaq Group, Tsings han Holding Group, Zangge Mining Group Ltd., son controlantes o tienen participación accionaria en proyectos en estado avanzado de desarrollo.

De los 9 proyectos que actualmente cuentan con capitales chinos en el país, 6 son de litio, lo que manifiesta el interés por este commodity. Tratándose además, de proyectos que se encuentran en etapa de construcción, lo que implica un aumento significativo en la producción de litio en el mediano plazo.

En los últimos años, las inversiones mineras chinas tienen su arribo con el ingreso en 2017 de Shandong Gold en la mina Veladero, adquiriendo el 50% del proyecto.

Desde enero de 2020 a la actualidad, los anuncios en materia de inversión de capital, por parte del país asiático, contabilizan US$ 2.618 millones.

Los presupuestos exploratorios de empresas de capital chino en Argentina han ido en aumento en la última década. El punto máximo de presupuesto se encuentra en 2018 con US$19,6millones.

Proyectos de capitales chinos en Argentina

Proyecto

CAUCHARI-OLAROZ

CENTENARIO-RATONES

LA PROVIDENCIA (PROVIDENCIA)

LAGUNA VERDE (LA BORITA)

MARIANA

SAL DE LOS ÁNGELES

TRES QUEBRADAS

Commodities

Litio

Provincia Jujuy

Controlante

Ganfeng Lithium Co. Ltd.

46,66%

Litio Salta Tsingshan 49,9%

Plata Cobre Jujuy Hanaq Group 100%

Catamarca Zangge Mining 65%

VELADERO

Empresas extranjeras con mayores inversiones

Pagó al grupo de capital privado Sentient Equity Partners 825 millones de la divisa estadounidense. “Argentina es la mejor oportunidad de litio en Sudamérica”, se en tusiasmó su director ejecutivo, Jon Evans. Casi con idénticas palabras, el Centro de Estudios Estratégicos Internacionales, uno de los think tanks más importantes de Es tados Unidos, consideró a Argentina como el país “más prometedor para la expansión de la industria del litio”. Y no solo por las re servas disponibles, sino por un “mejor clima de inversión” y por el contexto de cambio climático y geopolítico que atiende la ges tión del presidente Joe Biden.

Litio Salta Jiangxi Ganfeng Lithium Co. Ltd. 100%

Litio Salta Revotech Asia Limited 46%

Share Controlante Share

Tibet Summit Resources Co. 45%

Litio Catamarca Zijin Mining Group Ltd. 100%

Litio Potasio Potasio Potasio Potasio

SUYAI Oro Chubut CAM 40%

Oro Plata Plata San Juan Shandong Gold Mining Co. Ltd. 50%

Fuente: Secretaría de Minería del Ministerio de Economía, mayo 2022.

una planta de cátodos; representa a em presas de la misma nacionalidad asocia das a la cadena industrial y es proveedora de Volkswagen a nivel internacional; n Lithium Americas aborda una segunda etapa en Caucharí-Olaroz, asociada con la china Ganfeng Lithium Co., Ltd., que ex pandirá al menos 20 mil toneladas adicio nales por año de capacidad de producción de carbonato de litio equivalente (“LCE”). Se sumará en breve como tercer proyecto en producción.

de EEUU (proyecto Fénix y Salar del Hombre Muerto), la surcoreana Posco en Sal Allkem (fusión de las australianas Orocobre y Galaxy) y la japonesa Toyota en Sales y Salar del Hombre Muerto; Ganfeng de China (a través de su controlada Litio Argentina SA) en Proyecto Mariana en el Salar de Llullaillaco y planta industrial en Güemes, Salta; Eramet de Francia en alianza con la china Tsingshan en el salar Centenario-Ratones; la también china Zijing a través de su subsidiaria Liex en Tres Quebradas Fiambalá, Catamarca; la británico-australiana Río Tinto en Rincón, Salta, entre otras.

La ventana jujeña al “centro emergente para proyectos greenfield” de la triple fron tera del litio deparó sucesos trascendentes de cara al futuro: n la megafusión entre las australianas Oro cobre Limited, productora global de quí micos de litio listada en la Bolsa de Valores de su país y Canadá, y Galaxy Resources Ltd. Involucra a uno de los dos proyectos en producción del país hasta el presen te, Olaroz, y constituye una inversión de 3.100 millones de dólares que respalda la nueva denominación: Allkem Limited; n uno de los principales actores de la movili dad ecológica del mundo, la fabricante de baterías china Gotion High Tech, instalará

meses posteriores al informe oficial de mayo 2022 se anunciaron inversiones de la minera JinYuan para industrializar la cadena de valor del litio en Catamarca, de la minera china Mining asociada a Ultra Argentina en la misma provincia y de la firma china Gotion Inc. desarrollo de las baterías destinadas a vehículos eléctricos en Jujuy, ente otras.

En la puerta de entrada salteña al Trián gulo del Litio aún se están acomodando las banderas foráneas interesadas en invertir, pero entre los 14 proyectos en marcha, se destacan: el del salar de Llullaillaco, a cargo de la compañía china Ganfeng Lithium, que industrializará la materia prima que empie ce a extraer el año que viene en el Parque Industrial Güemes, y el Sal de Oro, en el salar del Hombre Muerto, de la productora de acero coreana Pohang Iron and Steel Company (POSCO).

Los beneficios promocionales que ofrece la gobernación del radical Gustavo Sáenz imantaron en los últimos tiempos a empre sarios de origen chino, sobre todo, que lo primero que temen es que Argentina tam bién declare estratégico al recurso minero, siguiendo los pasos de los cohabitantes del

Triángulo, Chile y Bolivia. Es un punto clave. Hoy Salta les ofrece a los inversionistas me nor regulación y mayor “seguridad jurídica”, o sea, mejor clima de negocios. Visto desde la geopolítica, China asocia los proyectos de litio con el corredor Bioceánico del Norte Argentino, que daría acceso a los puertos chilenos de aguas profundas, salida al Pací fico que ahorraría unos 20 días de flete marí timo. Desde la óptica de la política nacional, el ministro de Economía Sergio Massa co locó al litio a la par de los agronegocios, y a modo de metamensaje designó secretaria de Energía de la Nación a la que era ministra de Minería de Salta, Flavia Royón.

De la oportunidad que se abre a partir del aprovechamiento de la cadena de valor del litio habla por sí sola la coyuntura inter nacional, signada por la disputa entre las potencias y sus aliados, desde que es una de las protagonistas centrales de la transi ción energética.

Si bien se trata de minería, que el imagi nario colectivo asocia a contaminación, “a diferencia del oro y otros metales, no usa el cianuro para el lavar, tiene bajo contenido de carbono y está en la alta montaña, aleja do de las zonas agrarias”, argumentan los más entusiastas impulsores dentro del país.

En versión contrapuesta, María Laura Castillo Díaz, de la Fundación Ambiente y

Recursos Naturales (FARN), cuestiona que “la minería del litio compite directamente con la industria del agua, un recurso crítico para la humanidad, ya que los yacimientos del litio se encuentran en zonas de extrema aridez. La poca agua dulce que hay dispo nible es subterránea y es el recurso básico para las comunidades y la biodiversidad”.

La gran ocasión

¿La actual coyuntura favorable represen ta para Argentina la gran oportunidad para agregar valor al litio? El primer argentino que se doctoró en la universidad de Fudan, ubi cada en Shanghai, y fue asesor en la agen da de Cooperación con China del Ministe rio de Desarrollo Productivo de la Nación, cuando Matías Kulfas estaba al frente, San tiago Bustelo, está persuadido de que YPF desempeñará el rol de gran pivote nacional de la movida con el litio, desde el noroeste argentino a la provincia de Buenos Aires.

Ya puso en marcha la asociatividad co mo empresa estatal a nivel nacional con las provinciales, como CAMYEN (Catamarca Minera y Energética Sociedad del Estado), a fin de desarrollar proyectos exploratorios de litio. Del tema de YPF habla en estas mismas páginas el presidente de Y-TEC, Roberto Salvarezza.

Lo que sigue es, con toda la capacidad técnica adquirida, la escala industrial. El avance de YPF hacia el nicho de los cáto dos y las primeras baterías de litio “made in Argentina” tiene el correlato, claro que a escala internacional, en las plantas que comenzó a levantar la china Gotion en Jujuy.

El gobernador Gerardo Morales puso el circuito provincial en palabras: “Tenemos en marcha una política de desarrollo basada en la economía verde y la carbono-neutralidad, con la mira puesta en la transición hacia la electromovilidad. Contamos además con el parque solar fotovoltaico más grande de Sudamérica (300 Mw)”.

El ritmo de la batería

En el renglón de los contratos puntuales de abastecimiento interno, comenzaron a pedir pista las baterías producidas por YPF en la provincia de Buenos Aires, por ahora en etapa experimental.

Bajo la marca “Unilitio”, registrada por la Universidad Nacional de La Plata, los cien tíficos fabricaron una batería de unos 5 ki los diseñada para satélites con misiones de cuatro años de vida útil en vuelo. Asimismo, el Centro de Tecnología Aeroespacial de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (CTA - UNLP) fabricó baterías de uso espacial en base a litio para

alimentar los próximos satélites que Argen tina lanzará al espacio.

La etapa final de la cadena de valor de la electromovilidad en Argentina tiene, por ahora, como presencia exclusiva el auto eléctrico Tito que patentó la firma puntana Cover.Pero desde el sol naciente asoma la automotriz china Chery, que proyecta radi car una ensambladora de vehículos eléc tricos en Argentina, asociada con el grupo Socma. En los planos ideales toman forma en el horizonte inmediato hipótesis de pro ducir en el país 20 mil motos eléctricas, 200 vehículos eléctricos, 6500 híbridos, 18 bu ses en Mendoza y uno en CABA.

La gran pregunta es si están dadas las condiciones para una reconversión de la industria automotriz a partir del fomento a la electromovilidad, en la que gobiernos, universidades y empresas participen en los procesos de certificación de la cadena.

El economista especializado en minería, Nadav Rajzman, advierte que los procesos de industrialización tienen sus bemoles: “Si bien el litio es un insumo irremplazable en la batería, representa solo 1 % del volumen y 3 % del costo final, por lo que disponer del recurso no alcanza para avanzar”. También se necesitan níquel, fósforo, hierro, que Ar gentina no provee y hay que traerlos, cepos cambiarios mediante. Es por ello que desta ca que “las ventajas de cercanía e integra ción en la industria automotriz son las que determinan que las inversiones tiendan a realizarse en países o regiones donde se esperan mayores incrementos en la pro ducción de vehículos eléctricos”.

Llega a la conclusión de que las radicacio nes responderán a los sectores de la movili dad que tengan un mercado con suficiente escala que le den sentido económico a la producción. En Argentina es significativa la minería de litio, pero la parte novedosa será la fabricación nacional de autos eléctricos.

En esta fase terminal de la cadena, hace rato que entraron en alta competencia las grandes corporaciones de la industria auto motriz mundial, como las americanas Tesla y BMW, la japonesa Toyota, las coreanas Kia y Hyundai y las chinas BYD Auto y Chery.

Bajando al escalón de los componentes, hay en pie un aliciente: en ningún país de América Latina se hacen baterías para elec tromovilidad, y será una carrera reservada a Argentina, Brasil y México por un mercado de 6 millones de autos anuales.

Ley en blanco

El exministro de Desarrollo Productivo, Ma tías Kulfas, había dado impulso a un proyec to de Ley de electromovilidad, tan amplia que abarca desde baterías a autobuses. “Es atractiva por beneficios fiscales y financieros (como el bono verde para potenciales con sumidores) y garantía de mercado, como la provisión para renovar 1.200 autobuses de la flota por año, y todos los del Estado”, dice a DangDai su ex colaborador Bustelo.

No es la única forma de estímulo, aclara: “Jujuy otorga compensaciones y junto a otras provincias aplican políticas destina das a atraer inversiones”.

La iniciativa estuvo trabada más de medio año en el Congreso Nacional, dicen que la razón es que la cartera de Desarrollo ha bía definido al litio como un commodity, a precios de mercado, y no sujeto a valores de referencia mínimos fijados con fuerte influencia de las multinacionales mineras.

Es todo un tema. Pablo Rutigliano, desde la Cámara Latinoamericana del Litio, viene llevando a cabo una cruzada para que los contratos de compraventa en spot, contado y futuros, se digitalicen y sean transparen tes, a fin de poder desarrollar un mercado de metales.

“En la formación de precios en la cadena de valores hasta la electromovilidad hay que

tipificar el litio en hidróxido o en carbonato”, afirmó para esta nota, para agregar que así será posible “mapear claramente las reser vas mineras que hay en Argentina”. Sostuvo al respecto que todas las innovaciones in troducidas en la cadena de valor del litio rati fican que se trata de un commodity, aunque estratégico para la sustentabilidad basada en la electromovilidad.

No se trata de una cuestión semántica, sino de los precios que se aplican para fac turar y de los dólares que quedan en el país.

Argentina proyecta producir 850 mil to neladas de carbonato de litio en 6 años, de las cuales 100 mil se tendrían que destinar a movilizar el mercado eléctrico, agregándole valor y empleo.

La cuenta que hacen los proindustrializa dores reside en que, en este momento, se exporta solo la materia prima y a las corpo raciones les quedan para girar a las casas matrices unos 300/400 millones de dólares, con lo que apenas se “nacionalizan” unos 30 millones.

El gerente general de Potasio y Litio de Ar gentina SA, cuya casa matriz es Tibet Sum mit Resources Co. Ltd., Liu Yuewei, junto a la ejecutiva Mei Yuan explican a DangDai, desde la experiencia que les confieren los dos años preparando los proyectos salar del Diablillo y de Arizaro, en Salta, que si bien “antes había más libertades para exportar producción primaria, ahora la gobernación exige al inversor extranjero que además de sacar el producto primario, agregue mano de obra y, tecnología para, de este modo, obtener mejor precio en el mercado inter nacional y dar trabajo en el país. También lo controla más”.

Pone de relieve que así es como actual mente “se necesitan instalar plantas de pro cesamiento dentro de Argentina para poder exportar”.

Acerca de la polémica sobre si el car bonato de litio es un commodity minero, asienten, pero haciendo la salvedad de que es caro. Afirman conocer empresas de litio en Salta, como Tsingshan, “que igual que nosotros, están en punta, arriba, solo dedi cados a la minería, hay otra como Ganfeng Lithium, que tiene su propia planta de ener gía para procesar, y otra CATL, de baterías”.

Tras poner de relieve que todos participan en las diferentes instancias de la cadena de valor, indican que “hay una tendencia a bus car más de punta, porque si no van a costar muy caros. Por eso, la empresa de procesa miento, la de batería, la de solo mina, todas vienen en busca de posicionamiento”.

El abanico de proyectos en torno de la minería se extendió en abril a Jujuy, cuando

el grupo chino Hanaq, que controla 1 % de la extracción de litio del mundo, firmó un convenio por dos años y opción a compra con la empresa provincial de energía y mi nería JEMSE. En ese lapso, evaluará el po tencial de la mina Aguiliri para el desarrollo de yacimientos de litio, plata, plomo y zinc.

Desde octubre, Hanaq viene exportando cloruro de litio extraído del Salar de Diabli llos, en Salta.

Los grandes inversores

Para los entendidos, con esta macroexplo ración quedó cerrada la primera ronda de identificación de recursos y de extractividad y rentabilidad en el lado argentino del Triángulo del Litio por parte de los grandes jugadores. En todo caso, ahora se incuba una segunda oleada con inversores de Corea, China, Es tados Unidos, de Europa. “Serán entre 5 y 10 años por delante, en un mundo que se dirige hacia las energías renovables y la electromo vilidad, claves para la lucha contra el cambio climático”, vaticina Bustelo.

“Las decisiones tienen que ver con el am biente que haya de inversiones –previenen

desde Tibet Summit Resources–. El gobier no de China está preocupado por la ten dencia en el mercado del litio en el triángulo que conforman con Chile y Bolivia, que na cionalizaron el litio, lo cual todavía no pasa en Argentina y sería fatal que sí lo hiciera”, reflexionan.

El tira y afloje global en torno del insumo litio sitúa a China y a Estados Unidos frente a frente. Dentro del paquete de subsidios ecológicos que anunció el presidente Joe Biden en 2022, para acceder a la desgrava ción fiscal, los fabricantes de nuevos vehícu los eléctricos (NEV, por su nombre en inglés) deben completar el montaje en EEUU y que un porcentaje significativo de los principa les componentes de las baterías, incluidos metales como el litio, el níquel y el cobalto, provengan del propio país o de otros con los que haya acuerdos de libre comercio.

¿Quién no tiene contratos de ese tipo con EEUU? China, el mayor productor mundial de esos componentes vitales, con lo que toda la cadena industrial de alta tecnología que controla queda excluida del recorrido del mercado occidental.

Argentina suscribió con el gigante asiá tico en febrero el memorando de ingreso al megaproyecto llamado la Franja y la Ruta. Bustelo interpreta que “el acuerdo firmado tiende a fortalecer la cooperación, como agregar valor, joint ventures con empresas chinas en Argentina en todos estos puntos que van a ser la transición energética del siglo XXI, en la que Argentina puede ser un proveedor importante para que China al cance sus metas energéticas, sean con el

litio pero también con otras oportunidades en otros sectores”.

Un incipiente movimiento potencial en tor no del ingreso argentino al ancho mundo de la electromovilidad se gesta en el universo pyme y en los claustros universitarios verná culos. Está claro que las baterías almacenan electricidad para alimentar monopatines, motos, autos y microómnibus, pero tam bién proveen a la tecnología aeroespacial, a la fusión nuclear y a los futuros reactores.

YPF incursiona desde la ingeniería y el software de la cadena de valor del litio y en laza iniciativas multinacionales y regionales. Entabla sociedades con China en la apuesta para triplicar a 2030 la capacidad de las pi las de litio con tres veces menos de peso, lo que las dejaría al umbral de la sustitución de la densidad del fósil.

Bastó que el litio subiera un escalón en la agenda política nacional, para que en ape nas dos semanas se juntaran en dos semi

Entrevista

“El principal emprendedor en ciencia y tecnología es el Estado”

Por Néstor Restivo

En agosto, el presidente Alberto Fernán dez recorrió la primera planta piloto de celdas de litio para baterías que se levanta en Argentina, en La Plata. DangDai conver só con Roberto Salvarezza, exministro de Ciencia y Tecnología y hoy presidente del directorio de Y-TEC, la empresa de base tecnológica más importante del país en el área de energía creada en 2012 por YPF y que, junto al CONICET —cuyo directorio el funcionario también presidió en 2012/15—, es la responsable de la planta.

Argentina tendrá su primera planta de celdas para baterías de litio. ¿Puede darnos un detalle?

La planta UniLiB tiene 1.650 metros cua drados y allí se producirán celdas de iones de litio para baterías. Serán 50 equipos que deben trabajar en condiciones de calidad y de muy alta seguridad ambiental, una obra muy importante por la tecnología que impli ca. Su objetivo es producir 13 megawatts de celdas por año de modo industrial.

Los equipos que aportará la empresa Tmax de Xiamen, China, ¿llegarán en octubre? Ese es el programa. Los equipos llegarán

de China para que la planta empiece a ser operativa antes de fin de año. Esos equipos ya están terminados, estamos buscando las bodegas para poder traerlos. Vendrán tam bién algunos especialistas químicos del ex terior que estarán focalizados en poner los equipos en funcionamiento junto a nuestra gente. La UNLP ya capacitó a 20 técnicos que operarán la planta.

¿Cuáles son los principales objetivos de la fábrica?

La producción de celdas de litio nos da la posibilidad de empezar a producir las ba terías de iones de litio en el país y transferir a empresas nacionales, provinciales, priva das o pymes que ya empiezan a mirar este escenario mundial enfocado en la electro movilidad, sea en autos y motos eléctricas, en el uso de las baterías para insumos de comunicaciones o también y muy impor tante para guardar energía, por ejemplo, solar o eólica. Son energías que requieren almacenamiento cuando la fuente (el sol, el viento) no está activa y se pueda seguir inyectando a la red eléctrica, o bien cuando la red está saturada, en cuyo caso puede guardarse la energía para cuando haga fal ta. Es un gran nicho.

Han proyectado al respecto una prueba piloto en la Isla Paulina, ¿correcto?

Sí, es frente a Berisso. Es un plan piloto pa ra dotar de energía a las 100 viviendas que no tenían energía eléctrica hasta ahora en la isla. Estamos montando 400 paneles de energía solar y las primeras baterías saldrán de esta nueva planta; así, tendrán energía estable todo el año incluso en los días de in vierno más cortos de luz. Pero lo importante es que esto se puede replicar en localidades pequeñas que no tienen energía o tienen un generador a gasoil muy caro, localidades de 80 o 100 familias. Y, además, este modelo contamina menos y ayuda a cumplir com promisos de reducción que tiene Argentina frente al cambio climático global.

¿Cómo definiría el rol del Estado en todo este proyecto? Es crucial. Abre enormes posibilidades. No es solo producción estatal, sino estimular la iniciativa privada, de las provincias, de las pymes. Por ejemplo, ya tenemos una propuesta del gobierno de Santiago del Estero para que podamos transferirle esta tecnología. El rol del Estado es esencial. La tecnología para producir estas celdas em pezó hace más de 10 años con científicos de las universidades nacionales de Buenos Aires, La Plata, Córdoba, del Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA, del CONICET) y de otros organismos públicos. Ya para 2015 se abrió una planta piloto para probar materiales, con carbonato de litio argentino que ex traen y procesan empresas que están en Argentina. Luego, con toda la capacidad técnica adquirida, pasamos a escala indus trial hasta llegar hasta aquí, con inversión en ciencia y tecnología, todo lo cual finalmente termina en una planta piloto que da escala hasta llegar a una planta industrial.

La visita del presidente Alberto Fernández, en agosto, le dio visibilidad al proyecto.

Así es, fue una recorrida —junto con el mi nistro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Daniel Filmus— que sirvió en efecto para vi sibilizar lo que estamos haciendo en Y-TEC y otras empresas. Es muy importante. YPF completa la cadena. Por ahora, usamos carbonato de litio que nos proveen empre sas particulares que operan en Argentina y que en su mayoría exportan, pero una parte nos la ceden.

El año pasado, el presidente de YPF, Pa blo González, creó YPF-Litio y hoy trabaja con provincias para obtener concesiones en salares, extraer el material, procesar la sal muera para transformarla en carbonato de litio e industrializarla o exportarla. O sea que ya tendríamos una empresa nacional jugan do esa pulseada geopolítica que hay sobre este producto estratégico, en la cual están grupos de China, EEUU, Canadá, Europa, etc. Ahora YPF-Litio se suma para extraer y producir el carbonato. Y nosotros en Y-TEC pasamos eso a las celdas de baterías de litio, completamos la tarea y transferimos la tecnología a quienes se interesen en Argen tina. La visita del presidente de la Nación fue un gran respaldo y puso el tema en vidriera.

Los vaivenes que tiene Argentina en sus políticas, ¿son un riesgo para este tipo de procesos?

Debe haber continuidad. En otros años YPF bajó mucho su capacidad operativa, se la relegó frente a contratistas privados, e YTEC también sufrió. Desde 2020 la pusimos de nuevo en acción. Todo proyecto tecnoló

gico de riesgo y de investigación tiene com ponente estatal, si no, en general fracasa. La economista especializada en innovación Mariana Mazzucato lo dice claramente: el principal emprendedor en ciencia y tec nología es el Estado, el que tiene que em prender. En cambio, si se desfinancia ese tema o áreas tan importantes como INVAP en satélites y reactores y tantas otras ca

narios consecutivos alusivos al oro blanco el ámbito académico y el empresarial: el 1er. Congreso Profesional de Movilidad Eléctri ca, en la Facultad de Ingeniería de la UBA, y la Jornada “Electromovilidad en Argentina: Escenario presente y de futuro”, en el salón Delia Parodi de la Cámara de Diputados.

En el NOA, en tanto, las inversiones ver des ya maduraron y van por más.

El embajador Sabino Vaca Narvaja firmó este agosto, en Chengdu, un acuerdo con el grupo Tianqi, para YPF.

pacidades que tiene Argentina, perdemos grandes oportunidades que luego cuesta mucho remontar. Nosotros queremos un país industrializado y el litio es clave. Tam bién debemos pensar en el triángulo que formamos con Chile y Bolivia, país con cu ya empresa Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) ya firmamos un acuerdo de coopera ción en julio de este año.

El equipo científico de UniLIB

El proyecto de la planta UniLiB lo lideró desde el comienzo Eduardo Dvorking, primer presidente de Y-TEC (actualmente es director sin funciones ejecutivas) durante la actual gestión gubernamental, con el apoyo de los nuevos directores YTEC, Ana Franchi, presidenta del CONICET y directora por ese organismo, y Félix Requejo, director del INIFTA/CONICET. Por YPF, se contó con el apoyo de Santiago Sacerdote, gerente ge neral de Y-TEC y esa misma empresa nombró a Fabio Saccone como líder del proyecto litio. Se sumaron Fernando Tauber, presidente de la UNLP, y Roberto Salavarezza, en su calidad de ministro de Ciencia, Tecnología e innovación (luego fue designado en su actual cargo de presidente de Y-TEC). Cada una de las tres instituciones fondearon el proyecto con 2 millones de dólares cada una. El tecnólogo e ingeniero Guillermo Carfi fue contratado por el CONICET como Jefe del Proyecto para el montaje y la puesta en marcha de la planta. En el MinCyT, la gestión actual que encabeza el ministro Daniel Filmus reafirmó el apoyo al proyecto.

En agosto pasado, el Presidente Alberto Fernández visitó a los científicos de Y-TEC. A la izquierda, de saco, Roberto Salvarezza.

Las provincias y su potencial

Es oro blanco todo lo que reluce en la puna

Catamarca, Jujuy y Salta abrieron sus salares al capital canadiense, australiano, surcoreano y, últimamente, chino, que con 36 proyectos presentados dentro de cinco años prevén multiplicar por 15 la actual capacidad anual de producción de litio.

Por Rubén Chorny

La inversión extranjera en la segun da mayor reserva del mundo de litio, Argentina, asciende a 6.473 millones de dólares. La inversión extranjera en la segunda mayor reserva del mundo de litio, Argentina, asciende a 6.473 millones de dólares.

El auge fue entre 2015 y 2021, cuando la demanda internacional de litio se triplicó, según datos de la consultora argentina de comercio exterior B&B.

China se convirtió en el primer consumidor de litio a nivel mundial, con un 35 % del total; seguido por Europa (24 %), Japón (11 %), Corea del Sur (10 %) y Norteamérica (9 %). El precio internacional saltó en el quinquenio, pero se aceleró en 2020, al pasar en un año de 7.353 dólares la tonelada a 28.500. Y llega a 73.000 dólares al momento de cerrar esta nota: se multiplicó por 10.

La foto que tomó el Servicio Geológico de Estados Unidos de las reservas mun diales sitúa a Bolivia, con 21 millones de toneladas, a la cabeza de la lista; le sigue Argentina con 19,3 millones; Chile con 9,6 millones, Estados Unidos con 7,9 millones y Australia con 6,4 millones.

Luego están: China (5.1), el Congo, Ca nadá, Alemania, México.

La particularidad geográfica de las exis tencias comprobadas es que el llamado Triángulo de Litio, que conforma Argentina, junto con Bolivia y Chile en la triple frontera de la Puna cordillerana, reúne en conjunto casi 50 millones de toneladas de los 80 mi llones de reservas globales, o sea, 60 por ciento. El mismo instituto que evaluó la pro ducción en 2022 por el Servicio Geológico

Electromovilidad

Una oportunidad única para un desafío global

Por Cecilia Aversa, Directora Ejecutiva de Innovación - Integra Capital

Hasta hace no mucho, el concepto de desarrollo era considerado si nónimo del crecimiento económico. Su perada esta asociación con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, se ha consensuado e instalado una noción vinculada a un fenómeno más abar cador, multidimensional y de alcance global. En otras palabras, el desarrollo sostenible demanda, cuando no exige, conocimiento cada vez más especializa do, capacidades técnicas específicas e innovaciones y tecnologías que transfor men la forma en que aprendemos, pro ducimos y consumimos. En definitiva, lo que somos y el modo en que vivimos. En esta agenda global, el Cambio Cli mático y los desafíos ambientales cons tituyen, junto con el consumo energéti co, preocupaciones transversales pri mordiales. Por ello, el sector transporte ocupa un rol clave. Basta considerar al gunos pocos datos para dimensionar lo. Por un lado, es el que genera más emisiones de gases de efecto inver nadero (GEI): 23 % a escala global; y es el segundo en volumen después de la generación de energía (las tres cuar tas partes de esa emisión provienen del sub-sector automotor, que además si gue siendo el que más crece). Por otro lado, el transporte consume un cuarto de la energía entregada, un quinto si se consideran las pérdidas. Utiliza más de 60 % del petróleo que se extrae diaria mente en el mundo y los combustibles fósiles dan cuenta de 95 % de la energía consumida por este mismo sector (los vehículos livianos consumen más de la mitad de ese total).

Es así que la electromovilidad ofrece una oportunidad única para reducir la huella de carbono. De ahí el contun dente llamado a la acción del Acuerdo de París de 2015: hacia el año 2030, 35 % de las ventas globales de vehícu

los deberán ser eléctricos, llevando a 100 millones la cantidad de unidades (Evs) a nivel mundial, en tanto la electrificación del sector deberá alcanzar al menos 20 % del transporte por carretera a escala global, esto es, automóviles, vehículos de dos y tres ruedas, camiones, autobuses y los considerados ligeros. Más aún, de acuer do a lo establecido por el Grupo Intergu bernamental de Expertos sobre el Cam bio Climático (IPCC), todos los vehículos nuevos deberán tener cero emisiones para 2035 con el fin de cumplir con los objetivos climáticos entonces propuestos.

La electromovilidad ofrece una oportunidad única para reducir la huella de carbono"

Pero el escenario actual y las proyec ciones globales para los próximos años presentan un panorama desalentador. Aunque la movilidad sustentable ha pa sado a ocupar un lugar fundamental en la misma agenda de los gobiernos, corre atrasada: aun ejecutándose los progra mas que proponen las Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDCs), no se llegará a cumplir con los plazos es tipulados. Además, corre descoordinada, de modo que se discuten en paralelo “dos agendas”: la de los países desarrollados, en torno a la electromovilidad, el transporte sostenible, la movilidad como servicio y los nuevos modelos de negocio para el gas, el hidrógeno y los biocombustibles; y la de los países en desarrollo, que todavía procuran asegurar necesidades básicas del movi miento de personas y bienes impulsando, solo marginalmente, la economía circular. Repasemos los casos más paradigmáti cos. La Unión Europea ha sido precursora en el desarrollo de arquitecturas institu

cionales y legales, así como bonos verdes y otros incentivos fiscales. Y hace apenas unos meses ha dado un paso decisivo ha cia la descarbonización, al consensuar la suspensión de la comercialización de ve hículos nuevos diésel y gasolina a partir de 2035. Estados Unidos no tiene intención de pisar tan fuerte ni tan rápido en lo que a los compromisos ambientales respecta, pero el pujante sector privado con la pio nera Tesla como insignia sigue cooptando mercados. China ha dado señales claras con los países del Triángulo del Litio para acceder al recurso y liderar la cadena de suministros. Mientras tanto, América La tina intenta emular los pasos de los más experimentados adaptando marcos re gulatorios e instrumentos de promoción, procurando en paralelo la conversión de su matriz energética para adecuar las in fraestructuras de generación y distribución eléctrica.

Así las cosas, los países continúan apos tando al efecto derrame que las tendencias disruptivas impulsadas por el desarrollo tecnológico prometen hoy. La innovación no solo se traduce en el paraguas de la e-movilidad que agrupa vehículos interco nectados, autónomos, compartidos y eléc tricos (o CASE, por sus siglas en inglés), sino también en su convergencia con otros múltiples sectores de la economía, lo cual se traduce desde nuevas técnicas para la extracción del litio de las baterías hasta servicios financieros taylor made , la infor mática y las telecomunicaciones o mismo las “nuevas” ingenierías de la digitalización en la gestión operativa ( blockchain , IA, te lemática), por mencionar algunas emble máticas.

Los problemas globales deben abor darse globalmente, y el Cambio Climático trasciende fronteras.

Habiendo transcurrido casi una déca da desde aquel encuentro en París, y aún con el progreso tecnológico exponencial registrado los últimos años, los principales desafíos siguen siendo los mismos: con sensuar agendas e intereses, compatibili zar expectativas, construir colaboraciones asociativas y equitativas. Solo este enfo que sistémico permitirá alinear el conjunto de actores y elementos interrelacionados hacia nuestro objetivo común.

de Estados Unidos (USGS) indica que en 2021 Australia marchaba al frente, con 55 mil toneladas al año.

Detrás, venía Chile con 26.000; Chi na con 14.000 toneladas; Argentina con 6.200; Brasil con 1.500; Zimbabue con 1.200 mil y Portugal con 900 toneladas por año.

Sin embargo, la cuenta de la oferta mun dial (reservas y producción) pasa hoy por China. Tal es así que Bloomberg NEF la ubi ca en la vanguardia absoluta de la refinación de litio en el mundo.

Y, al mismo tiempo, se encuentra entre los que más litio demanda al año (un 35 % del total) debido al consumo de aparatos que lo tienen como insumo, con la industria automotriz como emblemática.

Inventario argentino

Suman en total 36 los proyectos (en distinta etapa de su desarrollo) para tres provincias: Jujuy, Salta y Catamarca, registrados por 17 empresas de 7 países en la Secretaría de Minería de la Nación.

Según datos oficiales, los relacionados a la extracción ya alcanzaron un CAPEX (gastos de capital) por 7.334 millones de dólares.

Solo dos están en la fase productiva de metal y derivados, carbonato o hidróxido, por lo que pagan impuestos y dejan regalías: n Fénix, en el Salar Hombre Muerto, An tofagasta de la Sierra (Catamarca), que pertenece a la minera estadounidense Li vent Corporation, radicada desde 1997 con los nombres iniciales FMC y Minera del Altiplano, pioneros en la extracción de litio en el país.

n Olaroz, en Sales de Jujuy, a cargo de la australiana Allken Limited (resultante de la fusión entre Orocobre y Galaxi Resou rces), la japonesa Toyota Tsusho y la pro vincial JEMSE.

La capacidad de producción de Fénix es de 22.000 millones de toneladas sumada a la de Olaroz que es de 17.000 millones daría

40.000 millones de toneladas de carbonato de litio entre ambas, que con los planes de expansión se multiplicarían por dos.

Hasta el año pasado, el incipiente com plejo argentino del litio había exportado car bonato por 207 millones de dólares: el 90 por ciento a China, Estados Unidos y Japón.

Según los cálculos de la Secretaría de Minería, en seis años podría pasar a 4.000 millones de dólares.

Los proyectos restantes se hallan en construcción, estudio de factibilidad, pre factibilidad, evaluación económica prelimi nar y exploración avanzada…

De esos, son cinco los emprendimientos en prueba de factibilidad de proceso: Sal de los Ángeles, Sal de Vida, Salar del Rincón, Pastos Grandes y Tres Quebradas.

Y otros cinco en fase de evaluación eco nómica previa: Pozuelos - Pastos Grandes (PPG), Cauchari, Rincon Lithium Project, Mariana, Salar del Hombre Muerto Norte II.

Además, seis se encuentran en explora ción avanzada: Sal de Oro, Salinas Gran des, Kachi, Salar de Pular, Rincón Project y Río Grande.

Está próximo para entrar en operaciones

Cauchari-Olaroz, de la canadiense Litium Americas, la china Ganfeng Lithium y la juje ña JEMSE.

Le siguen en la secuencia otros cuatro emprendimientos que abordan la fase de estudios de factibilidad avanzados:

n El grupo francés Eramet, a través de su subsidiaria Eramine Sudamérica, empieza con el emplazado sobre el salar Centena rio Ratones, en Salta, que comparte con la siderúrgica china Tsingshan. Ya ambas extraen juntas níquel en Indonesia.

n Uno de los mayores productores de oro y cobre de China, Zijin Mining Group, se quedó con Tres Quebradas, en el salar de Laguna Verde, en Fiambalá, Catamarca, al comprárselo a la propietaria canadien se Neo Lithium Corp en 960 millones de dólares canadienses. Invierte 380 millones de dólares desde la subsidiaria en Argen tina, Liex SA.

n La compañía china Ganfeng Lithium pon drá antes de mediados del año que viene el proyecto Mariana, en el salar de Llullai llaco, Salta.

n La productora de acero coreana Pohang Iron and Steel Company (POSCO) pondrá en marcha Sal de Oro en el salar del Hom bre Muerto, en Salta.

Las inversiones prometidas para las dos últimas están en el orden de los 600 y 830 millones de dólares, respectivamente.

El país podría pasar de exportar litio por 200 millones de dólares en 2021 a 4.000 millones anuales en seis años (800.000 to neladas anuales).

Según la Dirección de Transparencia e Información Minera con base Aduana, en medio año Catamarca y Jujuy vendieron al

Mercado

Foto Marcela Fernández

exterior 128 millones de dólares, cuando en el mismo lapso el año pasado no llegaban a 60 millones. Los principales destinos del carbonato de litio argentino son Estados Unidos, Japón, China y Corea del Sur, que absorben 95 % de las exportaciones de to do el complejo del litio argentino.

Precisamente, estos países establecieron en la región varias compañías dedicadas a la extracción del preciado metal.

Y los grupos japoneses Toyota y Mitsu bishi hicieron punta con experiencias de in tegración vertical en la industria automotriz, con las que buscan asegurarse suministros de litio a través de una fuerte inversión en la puna argentina.

Las provincias

A medida que ingresan y se activan estos nuevos jugadores internacionales del oro blanco, como llaman al litio, el espacio que ocupa en la consideración nacional empieza a trascender el ámbito de las provincias en las que se explora y se explota.

Catamarca tiene ya en producción Fénix, en Antofagasta, a cargo de la americana Livent y muy cerca de empezar a hacerlo en el salar de Laguna Verde, en Fiambalá, Tres Quebradas, comprada por la china Zijin Mining Group a la canadiense Neo Lithium Corp, en 960 millones de dólares canadien ses, en efectivo.

Con una inversión de 290 millones de dó lares, producirá 20.000 toneladas anuales de carbonato de litio, y empieza con 40 mi llones. Su vicepresidente, Shaoyang Shen, y el director de finanzas, Leslie Shen, estu vieron de visita para respaldar el proyec to 3Q, y junto al gobernador Raúl Jalil y al director ejecutivo de su filial en Argentina, Liex, Tomás de Pablos Souza, concurrieron a la Casa Rosada a saludar al jefe de Es tado, Alberto Fernández. Parte del trabajo lo llevan adelante con Ultra Argentina SRL.

Zijin Mining, la principal productora de oro en China, con 40 proyectos y más de 20.000 empleados en todo el mundo, “tam bién analiza realizar otras inversiones para la producción de litio en nuestro país, pero también de oro y cobre”, según anuncios oficiales.La provincia afronta actualmente una investigación de la Dirección General de Aduanas sobre 403 operaciones realizadas por Livent entre 2018 y 2019 que involucra ron supuestos montos no declarados.

Existe una diferencia de más de 10 veces con el precio aplicado a la tonelada de car bonato despachada.

Jujuy alberga dos proyectos en funcio namiento, uno del todo y otro casi, como Olaroz y Cacaurí-Olaroz.

El gobierno de Gerardo Morales dio un paso más en la cadena de valor del litio, al acordar con la firma china Gotion Inc. la creación de una instalación para el desa rrollo de las baterías destinadas a vehículos eléctricos.

Según el acuerdo que firmó Morales con el titular de la firma, Li Zhen, la fábrica de baterías de litio estaría en la zona franca de Perico, un polo de desarrollo que deman dó una inversión de $460 millones y cuyas obras comenzaron a realizarse en julio del año pasado.

En redes sociales, el gobernador seña ló que la empresa produce baterías de litio para la industria automotriz y es de las cin co empresas más grandes del mundo que fabrica estos productos.

Las que fabrique en Jujuy se enviarán a Alemania, India, Estados Unidos, España y Vietnam, anunciaron.

También el grupo chino Hanaq, que controla el 1 % de la extracción de litio del mundo, firmó un acuerdo con Jujuy por dos años y con opción a compra para explorar litio, plata, plomo y zinc en la mina Aguiliri.

Hanaq, que tiene otras operaciones en la Argentina y Perú, entre otros países, inició sus primeras exportaciones de cloruro de litio en el proyecto que opera en el Salar de Diablillos, en la provincia de Salta.

En la misma área explora Tibet Summit Resources, desde que le compró el em prendimiento a la canadiense Lithium X Energy.

Salta, a diferencia de Jujuy y Catamarca, no declaró el litio como “mineral estratégi co”, lo que implica menor regulación y ma yor “seguridad jurídica” para inversionistas.

Acumula 17 de los 36 emprendimientos de litio que presentan algún grado de evolu ción en la Argentina. En la provincia norteña,

el área de Minería reconoce hasta 800 ca tastros de zonas en las que se constató la presencia de concentraciones del mineral.

Cuenta con el proyecto Centenario - Ra tones, a cargo de la francesa Eramine, que en junio reanudó la construcción de la plan ta de producción, la que demandará un total de 750 millones de dólares (220 millones en 2019, 180 en 2020 y 350 en 2023).

Este año la gran novedad fue que el gi gante minero Río Turbio concretó la adqui sición de Rincón Mining en 825 millones de dólares y, por ende, se hizo cargo de eje cutar el gran proyecto de salmuera de litio para producir carbonato de litio de grado de batería, cuyo potencial residen en tener una de las huellas de carbono más bajas de la industria. Después viene el proyecto Maria na (Salar de Llullaillaco, a 10 kilómetros del salar de Atacama, el más rico de Chile), que está operado por la china Ganfeng Lithium a partir de que se lo comprara en 980 millones de dólares a la empresa argentina Pluspetrol de la familia Rey, en puja con dos ofertas de colegas compatriotas.

Su vicepresidente, Xiaoshen Wang, estu vo en Argentina en oportunidad de que co menzara la construcción de la planta piloto para producir 20 mil toneladas de cloruro de litio en el Parque Industrial de la ciudad de Güemes, que demandará una inversión de 600 millones de dólares.

Se hará con los estándares internaciona les en calidad, ahorro de energía y cuidado del medio ambiente, de tal modo que la ali mentación se hará a través de una planta fotovoltaica de 150 megavatios.

Este coloso chino que procesa el mineral para la industria automotriz desembolsará otros 960 millones de dólares en el proyecto Pozuelos Pastos Grandes, también ubicado en la puna salteña.

En varias ciudades chinas los autos eléctricos ya son algo habitual.

Entrevista a Ricardo Pignanelli, titular del SMATA

“Ahora autos híbridos, pronto eléctricos y, a futuro, con hidrógeno”

Capacitación, innovación y más componentes nacionales en cada auto son algunas de las claves que los trabajadores mecánicos buscan en el nuevo escenario de la electromovilidad, dice el secretario general de su sindicato.

El sindicato argentino SMATA y la auto motriz japonesa Toyota estuvieron entre los primeros actores que, en nuestro país, vieron venir la electromovilidad, un sector donde hoy China ha aventajado en niveles productivos a otros fabricantes mundiales. Hace ya algunos años, el secretario gene ral del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor, uno de los gremios industriales más fuertes de la Argentina, Ricardo Pignanelli, visitó un centro de ca pacitación de Toyota y quedó maravillado.

“Había, solo en ese centro —Toyota tiene varios—, 24 mil empleados. Pensé en lo lejos que estamos, porque, por ejemplo, el INTI tiene mucho cerebro, pero pocas manos”, le cuenta a DangDai. “Debemos invertir mucho ahí. Y tenemos con qué, porque Argentina es, por ejemplo, el cuar to productor mundial de pick ups. Ahora viene un escalonamiento que veo de este modo: el auto híbrido, el eléctrico y a futuro el hidrógeno y las bandas magnéticas en los caminos para cargar electricidad y te ner mayor autonomía energética”, avizora.

El SMATA es parte muy activa del mer cado que viene, negocia con el Estado y las empresas su parte, su incidencia en la normativa o leyes nuevas o en el cuidado del componente nacional en los autos que se fabrican.

Argentina, como otros países, en medio de la transición energética mundial, es par te del fenómeno de los autos (y las motos y otros transportes) movidos a electricidad. En el mercado local, la fabricación creció casi 30 % en el primer semestre de 2022 respecto al mismo período del año pasado con autos como Tito, de Coradir de San Luis, quizá el más conocido; el Volt, que se fabrica en Córdoba; el Sero Electric, con

planta radicada en la localidad bonaeren se de Castelar y el CR2, que comenzó a producirse este agosto en Misiones, entre otros proyectos.

Pero a escala más grande, quizá el pro yecto más ambicioso es el anunciado des embarco de la china Chery en nuestro país.

“Por lo que nos dicen en la Embajada argentina en Beijing y en el grupo Socma (históricamente asociado a Chery) el pro yecto avanza y lo importante es que al lado de la fábrica se instale otra para las bate rías, porque eso da valor agregado a la

Perfil

Ricardo Pignanelli (1953) se graduó de técnico electricista en 1977 e ingre só a Mercedes Benz en 1983. Al año siguiente fue elegido delegado y co menzó una carrera gremial que lo llevó a la titularidad del SMATA en 2012. Ha tenido cargos también en la Confede ración de Sindicatos Industriales de la República Argentina (CSIRA) y en la CGT, donde hoy es parte del Frente Sindical para el Modelo Nacional.

producción. Las autoridades del Gobierno argentino nos han enviado los convenios para ver lo que decía desde el punto de vista laboral y sindical, la tecnología, etc. Hemos hecho contactos virtuales con las partes privadas, hemos hablado con ADE FA (la cámara patronal) y tenemos buena expectativa”, dice Pignanelli.

Chery es una fábrica de autos china creada hace un cuarto de siglo en la ciu dad de Wuhú, provincia de Anhui. Hace ya unos meses anunció su desembarco en

Argentina, donde hasta ahora el grupo que fundó Franco Macri vino importando sus unidades. Se ha hablado de una locación en Santa Fe o en la bonaerense Baradero y se están definiendo ese y otros detalles.

“Cualquiera sea, a nosotros nos interesa el componente nacional de cada auto que se fabrica en Argentina”, señala el titular del SMATA.

¿Eso es clave tanto para defender trabajo nacional como para cuidar ese bien escaso que son las divisas? Así es. Suponemos que Chery va a exportar hasta 90 % de lo que haga, más que el resto de las terminales, que andan por 75 %. Y eso es bueno para el país, para tener un ba lance de dólares importante respecto de lo importado. Pero ahí entran los autopartes, el componente nacional que logramos en cada unidad. El promedio actual en nuestra industria es de 30/32 %, con algunas termi nales como Volkswagen o Toyota que tienen 40 %. Nuestro ideal es llegar a 55 %. Todas las marcas tienen autopartes importados y fabricados aquí. Y tuvimos en Argentina en los últimos años una especialización en ca mionetas de alta gama, con lo cual mejora la ecuación en divisas por su alto porcentaje de exportación. Hoy somos el cuarto pro ductor mundial de pick ups

¿Cómo está la electromovilidad en el mundo? ¿Cómo sigue el SMATA ese tema?

Obviamente, seguimos de cerca toda la transformación en marcha. Pero vamos paso a paso, como decía un famoso di rector técnico de fútbol. Acá en la industria arrancamos con los autos híbridos, para lo cual ya tenemos toda la tecnología, prepa rándonos desde el sindicato para mantener calidad y mano de obra. Para el paso a la etapa siguiente, el eléctrico, necesitamos una infraestructura que aún no tenemos. El auto eléctrico podrá andar bien en grandes urbes. En híbrido se adapta a todo tipo de ciudad, y ya con esos modelos ahorramos 35 % de consumo de energía. Y el eléctrico va a ganar más fuerza cuando haya en las rutas bandas magnéticas que permitan la re carga (nota: es una tecnología de inducción magnética que recargan el auto en camino, y ya se está probando). Si no, su autonomía todavía no es tan larga, como máximo llega a 600 kilómetros. La tercera etapa será el hi drógeno, ya hay mucha investigación con el agua, incluso para convertir el agua marítima y las corrientes marinas. O sea que, como escalonamiento, veo auto híbrido, eléctrico y finalmente el hidrógeno.

Plan 2030

SMATA fue parte del Plan 2030, un “acuer do social y productivo para el sector auto motor argentino”, según dijeron sus propul sores: además del sindicato de mecánicos, ADEFA (Asociación de Fabricantes de Au tomotores), AFAC (de autopartes), ACARA (concesionarios), ADIMRA (industriales metalúrgicos) y la Unión Obrera Metalúrgi ca (UOM). El Plan busca crear puestos de trabajo de alta calificación, generar inver siones, difundir innovaciones tecnológicas, desarrollar el autopartismo con integración local, generar exportaciones de alto valor agregado (vehículos y autopartes), moder nizar la educación técnica profesional, la inteligencia artificial y la robótica y promover el desarrollo territorial federal, según reza.

Hoy el sector ya logró media sanción de ley en Diputados, y Pignanelli estuvo en agosto, justo un día antes de esta entrevis ta, explicando el tema en el Senado, donde los senadores escucharon tanto la voz sin dical como la empresaria.

El SMATA tiene 48 centros de formación para afiliados y para toda la comunidad. Mu chos de los que hacen sus cursos son jó venes (con programas de empleo o planes) que buscan insertarse en el mundo laboral. Para ello, el sindicato primero capacitó a un grupo de profesores de la Universidad del Salvador y luego ellos capacitaron a un centenar de otros profesores para multipli car la enseñanza.

48

son los centros de formación que tiene el SMATA

“Es una experiencia muy interesante — afirma Pignanelli–. Esta es una capacitación sindical, al margen de lo que hace en cada empresa, donde vemos unas que hacen más y otras que son más dormilonas. No sotros, como concepto y tal como dice el Plan 2030, apostamos a la creación de un instituto tripartido, es decir, con participa ción del Estado, el capital y el trabajo.

Ud. me contaba antes sobre los 24 mil empleados solo en uno de los centro de capacitación de Toyota que vio cuando visitó Japón. Claro, vea la diferencia. Aquí hay que multi plicar. Mire, cuando Perón en sus primeras presidencias veía que en las universidades privadas salían 200 mil egresados, decidió que debían abrirse más universidades na cionales y así llegar a 2 millones de egresa dos, diez veces más. Antes eso era para

una elite. Si no revertía esa ecuación, el país no avanzaba. Ahora estamos en la misma disyuntiva. La tarea es multiplicar. Si no, se nos llevan toda la materia prima y acá nos quedamos sin capacidad de agregarle valor. Como dije, cerebro nos sobra, pero nos fal tan manos. Y decisiones como las de Perón.

¿Qué aprendió en su larga carrera de mecánico y en el sindicalismo sobre cómo encarar la capacitación y qué espera del instituto que promueven?

Al instituto lo veo como un gran centro de innovación para la industria. Cuando un in geniero egresa de la facultad, para adap tarse al medio, necesita al menos dos o tres años. Y lo que requerimos es que sea capaz de innovar. Eso aprendí. México tuvo un gran acierto en ese terreno. Las terminales invir tieron muchísimo en capacitación y ahora ese país fabrica 4 millones de unidades al año con hasta 80 % de componentes nacio nales. En México, de cada 10 ingenieros que egresan, 2 son innovadores. Ni en la Unión Europea es así, en la UE es la mitad. Se criti caba al sistema de maquilas mexicano, pero les dio resultado. Por eso le daba el ejemplo del Instituto Nacional de Tecnología Indus trial argentino (INTI), por el cual siento un gran respeto. Pero faltan muchísimos más recursos y gente capacitándose para inno var, como hizo México, como hizo Japón o como parece ahora también hace China.

¿Cómo entra, desde su perspectiva sindical, aquí el tema de los minerales para la nueva industria automotriz?

Tenemos por delante una hermosa posibili dad. Fui a Japón en 2011 y allí surgió, desde el grupo Toyota, la primera iniciativa de inver tir en litio en Argentina. Fue también ese año la secretaria de Industria de ese momento, Débora Giorgi. Y de ahí surgió el proyecto del Salar del Hombre Muerto en el Norte ar gentino. Se hizo a condición de que hasta 2017 solo sacaran 25 mil toneladas por año. Y que ese año ya debía haber una fábrica de baterías de litio para autos en Argentina, pero eso se frenó cuando llegó el gobierno siguiente. Ahora se están retomando esos proyectos de fabricación nacional, de agre gar valor acá, con China como un jugador central, lo cual me parece perfecto. Es decir, no exportar el litio ni la sal, sino exportar las celdas o placas para las baterías. El tema en este asunto es el transporte de las baterías, que es muy delicado, puede ser peligroso si no se hace bien. El transporte de las celdas para las baterías, en cambio, es más fácil. Podemos empezar por ahí. Y apuntar a un gran mercado sudamericano.

Las marcas chinas lideran el carril rápido de NEV

Por Li Fuyeng, China Daily

En junio, las ventas de vehículos eléctri cos o vehículos eléctricos e híbridos en chufables alcanzaron un récord de 596.000 unidades, esto es 132 % más que el año anterior, lo que llevó las entregas generales del primer semestre a más de 2,6 millones de unidades y las estimaciones de ventas para todo el año a 5,5 millones. unidades, según informó la Asociación China de Fa bricantes de Automóviles.

El sólido crecimiento ayudará al sector de vehículos en general de China a ver un creci miento positivo este año, dijo Chen Shihua, subsecretario general de la CAAM (sigla en inglés de la entidad).

Los datos del Ministerio de Seguridad Pú blica mostraron que había 10,01 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en las carreteras de China a fines de junio. China comenzó a desarrollar NEV en 2009 con subsidios, uno de los primeros países en hacerlo en el segmento, y se con virtió en el mercado más grande para este tipo de vehículos en 2015.

Desde entonces, el país ocupó el primer lugar en términos de producción y ventas durante siete años consecutivos, informó Xin Guobin, viceministro de Industria y Tec nología de la Información.

Fu Bingfeng, secretario general de la CA AM, atribuyó el auge del sector al apoyo sostenido de políticas y la innovación tec nológica, lo que condujo a una creciente aceptación entre los consumidores.

Los datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información mostraron que las autoridades centrales y locales han implementado más de 600 políticas para NEV durante la última década.

Abarcan la producción de vehículos, los estímulos financieros, la seguridad de los

productos, así como la innovación tecno lógica y la infraestructura de carga. En com paración con los fabricantes de automóviles internacionales, las empresas chinas loca les estuvieron entre las pioneras en el seg mento de los NEV, por lo que son más rápi das en adoptar nuevas tecnologías y lanzar nuevos modelos, dijo por su parte Edward Wang, analista de J.D. Power China.

“Tal innovación está inyectando impulso a las marcas chinas de una manera rápida, efectiva y continua”, agregó.

Marcas

De los 15 fabricantes de automóviles NEV más populares de enero a junio, solo tres eran marcas internacionales.

Tesla ocupó el tercer lugar, y las dos em presas conjuntas de Volkswagen, FAWVolkswagen y SAIC Volkswagen, se con formaron con los lugares 14 y 15. Tenían una cuota de mercado combinada del 12,4 por ciento. En comparación, BYD de China se hizo con una participación del 28,2 por ciento en el mismo período, con 634.000 unidades vendidas.

Yang Yue, un gerente de banco de 38 años en Beijing, hizo un pedido de un P7 eléctrico a la startup local Xpeng en junio.

Yang, quien también posee un Infiniti Q50 a gasolina, del brazo premium de Nissan, dijo que tuvo su primer encuentro con un EV en febrero, cuando un colega que bebió en la fiesta de su banco le pidió a Yang que lo llevara a casa.

El SUV eléctrico Nio ES6 del colega dejó alucinado a Yang. “Fue completamente dife rente. Fue tan silencioso. La aceleración fue asombrosa y todas las novedades, incluido el aire acondicionado controlado por voz, fueron sorprendentes”, dijo.

La diferencia era como “entre un iPhone y un Nokia, o un Motorola”, añadió el entre vistado. “Si probaste los autos eléctricos, es muy probable que pierdas interés en los autos de gasolina”, dijo.

Wang, de J.D. Power China, dijo que las características inteligentes y las emocionan tes experiencias a bordo se están convir tiendo en factores cada vez más importan tes para los compradores de automóviles.

“Los compradores no adquieren necesa riamente un modelo únicamente por estas funciones, pero ciertamente no comprarán un automóvil si no las tiene”, dijo.

El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, ha dicho que la forma tradicional de introducir la tecnología de automóviles de Europa a China ya no es aplicable en la era de los vehículos definidos por software.

En una publicación de Sina Weibo en julio, dijo que Volkswagen necesita ponerse al día con los fabricantes de automóviles chinos que son “realmente rápidos” en términos de experiencia a bordo y conducción autó noma. Para hacerlo, Volkswagen estable ció la primera subsidiaria de su empresa de software Cariad en China a principios de este año.

Diess señaló: “Vamos a tener kits de soft ware en China, para China. Estoy conven cido de que vamos a ser muy, muy rápidos, porque China es muy rápida”.

A su turno, Xu Huixiong, analista de au tomóviles de Essence Securities, dijo que el sector NEV está impulsando el desarrollo de la industria automotriz de China en su conjunto. Los análisis de la firma de valores mostraron que siete de los 10 modelos pre mium principales con un precio de más de 200.000 yuanes (29.608 dólares) en 2021 eran de marcas chinas locales, y los otros

El auge de las ventas de vehículos eléctricos impulsa toda la industria automotriz de China, que se prepara para superar a sus rivales internacionales.

tres procedían de Tesla y BMW. Xu estimó que más del 47 por ciento de los modelos chinos de vehículos eléctricos serán pre mium con un precio de más de 200.000 yuanes para 2025.

“Antes de 2021, más del 90 por ciento de los modelos a este precio provenían de marcas internacionales”, dijo.

Inversiones

Atraídos por el mercado de China, los fa bricantes de automóviles internacionales están aumentando su inversión en el país.

El fabricante de automóviles alemán Au di está invirtiendo 2.600 millones de euros en Changchun, capital de la provincia de Jilin, en el noreste de China, en una empre sa conjunta con FAW Group para producir vehículos eléctricos.

La planta, que se completará a fines de 2024, está diseñada para producir más de 150.000 vehículos al año con base en la pla taforma Premium Platform Electric, o PPE, que Audi desarrolló con Porsche, otra mar ca premium alemana.

Markus Duesmann, presidente de la junta directiva de Audi, dijo: “Estamos trayendo PPE a China. Esto significa modelos eléctri cos de Audi de China, para China”.

El presidente de Audi China, Juergen Un ser, describió la empresa conjunta como una parte importante de la nueva estrategia de crecimiento del fabricante de automóvi les en China, su mercado más grande a nivel mundial. “En los próximos años, queremos poner un énfasis aún mayor en China. El objetivo de nuestra nueva estrategia es ha cer que Audi en China sea aún más chino”.

Tesla Inc ha ampliado la capacidad de su planta de Shanghai para convertirla en la más grande de su red de producción glo bal. La instalación de Shanghai ahora puede

producir 750.000 vehículos al año, 100.000 unidades más que la planta de Fremont de Tesla en California. Les siguen las gigafábri cas en Texas y Alemania, cada una con una capacidad de producción anual de 250.000 unidades. El fabricante de automóviles con virtió la planta de Shanghai en un importante centro de exportación mundial a mediados de 2021.

En la primera mitad, la planta produjo 294.800 vehículos, de los cuales 97.182 se enviaron al extranjero, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. Las exportaciones de Tesla representaron el 48 por ciento de las exportaciones de NEV de China de enero a junio, dijo la asociación.

Grace Tao, vicepresidenta de Tesla, dijo a los periodistas en junio que la planta de Shanghai es el centro de producción y ex portación más importante del fabricante de automóviles, y calificó a los vehículos Tesla fabricados en Shanghai como una “tarjeta de presentación de la fabricación china”.

Tao dijo que más del 50 por ciento de las entregas globales de Tesla en 2021 se rea lizaron en la planta de Shanghai, que tam bién es la primera fábrica de producción de automóviles de propiedad totalmente extranjera en el país.

Martin Heung, analista de vehículos eléc tricos de China en Nomura, dijo que esto se debe a que China ha desarrollado un sis tema de producción relativamente sólido.

“Hacer un automóvil no es como hacer un abrigo. La producción de automóviles requiere una larga cadena de suministro que va desde vidrio y materiales para el interior hasta motores eléctricos y chips, especial mente baterías”, indicó, para agregar: “Du rante la última década, China ha construido una cadena industrial sólida, y los fabrican tes de baterías chinos, en comparación con

sus rivales de Corea del Sur y Japón, tienen una ventaja de costos debido a su volumen de producción”.

De los tres principales fabricantes de bate rías a nivel mundial, dos son chinos: CATL y BYD ocuparon el primer y tercer lugar, según SNE Research. Ambos son buscados por los fabricantes de automóviles internacionales.

A fines de julio, Ford firmó un acuerdo con CATL para adquirir paquetes de baterías para sus vehículos producidos en Améri ca del Norte, China y Europa, incluidos el Mustang Mach-E eléctrico y la camioneta eléctrica F-150 Lightning.

CATL, el fabricante de baterías para au tomóviles más grande del mundo, dijo que también suministró baterías para vehículos eléctricos a Kia Corp de Corea del Sur, lo que marcó la primera entrada de una marca de baterías no surcoreana en el mercado.

A principios de este año, CATL recibió la aprobación para producir celdas de batería en su fábrica en el estado federal alemán de Turingia. La nueva planta, la primera fábrica de CATL fuera de China, cuenta con una inversión total de 1.800 millones de euros.

En cuanto a otros jugadores de baterías, BYD vende baterías a fabricantes de auto móviles internacionales como Toyota, Ford y Mercedes. Volkswagen ha adquirido una participación importante en el fabricante chino de baterías Gotion, que fue el séptimo más grande del mundo en el primer semes tre. Con sede en Hefei, provincia de Anhui, Gotion ayudará a producir celdas de batería en la planta de Volkswagen en Salzgitter, Alemania, y se espera que la producción comience en 2025. El fabricante de bate rías servirá como socio tecnológico “para el diseño, la maquinaria y los procesos de producción de la fábrica de celdas”, dijo Volkswagen.

Un matrimonio chino inspecciona un auto eléctrico P7 fabricado por la automotriz Xpeng en Qingdao, provincia de Shandong. Foto de Tang Ke para China Daily.

Trabajadores ensamblan un auto de BYD, la marca líder del sector, en una planta de Xi’an, Shaanxi. Foto de Yuan Jingzhi para China Daily.

Un poco de historia… y de sustentabilidad

Por Ricardo Pons

Desde el tranvía y el trolebús hasta los Tesla y los BYD pasó mucha agua bajo el puente. Ahora no se trata solo de volver a los orígenes eléctricos, sino de incluir energías limpias.

P ara reducir la generación de gases de efecto invernadero, resulta im perioso tomar medidas concre tas en todo el mundo orientadas a bajar el consumo de combustibles fósiles para el transporte terrestre, y reemplazarlo por energía eléctrica. Solo en Latinoaméri ca, la movilidad en general explica un tercio de la emisión de dióxido de carbono, bas tante más que la generación de electrici dad y la actividad industrial juntas. Como explicaremos más adelante, esto no sería en realidad una reconversión pura, sino una vuelta a los orígenes, justo antes del giro –a nuestro entender erróneo– que el mundo dio a principios del siglo XX.Para contribuir realmente a la descarbonización, no alcanza solamente con imponer el uso de vehículos impulsados por motores eléctricos; también es necesario que la energía requerida para recargar sus baterías provenga de fuentes limpias (electro voltaica solar, eólica, geotér mica, etc.); caso contrario, solo estaríamos moviendo el problema de un lugar a otro. Otro concepto para tener en cuenta es la huella de carbono total de un vehículo, considerando su vida completa, es decir, desde su producción como 0 km hasta el reciclado final, pasando por su uso específi co. El impacto real de un automóvil eléctrico en la atmósfera no es menor per se que el de otro que consuma combustibles fósi les, porque las materias primas y energía necesarias hasta llegar al punto de venta (acero, cobre, caucho, electricidad fabril, logística) involucran un impacto ecológico que podría llegar a contrarrestar los bene ficios de la ausencia de emisiones durante la vida útil del vehículo. Es cuestión de ver la película completa.

Historia

Algo no muy conocido es que la motoriza ción de los primeros automóviles fue tan to eléctrica como de combustibles fósiles. Ambos tipos compitieron con sus ventajas y desventajas. Alrededor de 1896, los pri mitivos antecesores de los Tesla y los BYD tenían poca autonomía (solo 40 km por la capacidad reducida de las baterías de plo mo-ácido), pero en cambio exhibían algu nos beneficios: se recargaban fácilmente durante la noche conectados a un tomaco rriente domiciliario, eran mucho más silen ciosos y sus dueños no debían ensuciarse realizando un trabajoso precalentamiento ni accionando con esfuerzo las viejas palan cas de arranque de los primeros motores de combustión interna. Estas ventajas del auto eléctrico llegaron a instalar una cuestión de género en las propagandas de la época que declamaban que el auto eléctrico era ideal para las mujeres por la ausencia de ruido (lo que les permitía ir charlando) y por no requerir fuerza física. Como nota de color, la palabra “chofer” (chauffer significa ca lentar en francés) proviene del trabajo que realizaban las personas contratadas para el arranque y conducción de los vehículos.

Hasta la implementación del revolucio nario proceso de producción en cadena de Henry Ford, las series de fabricación de au tomóviles eran reducidas y por lo tanto era un bien alcanzable solamente por los sec tores de altos ingresos. El enorme impulso a las unidades con motores de combustión interna debido a su mayor potencia y auto nomía promovió el desarrollo de la industria del petróleo y asestó un duro golpe a los im pulsores de la alternativa eléctrica. Durante todo el siglo XX, cada proyecto indepen diente viable que significara una amenaza para el negocio de los combustibles fósiles fue adquirido e inmediatamente archivado por las grandes compañías petroleras.

Los subterráneos, tranvías y trolebuses siguieron circulando con motores eléctricos

fundamentalmente porque no tienen restric ciones de potencia y autonomía, ya que al realizar trayectos predeterminados pueden ser alimentados por una red de cables a los que las unidades se conectan a través de arcos, pantógrafos o troles ubicados en el techo. El caso de los medios eléctricos de superficie en Buenos Aires, La Plata y Rosa rio es paradójico, porque entre 1961 y 1962, a contramano con lo que ocurrió en las ciu dades de Europa y EE.UU., se fueron desac tivando hasta su desaparición. Sin embargo, Córdoba y Mendoza fueron la excepción.

Resurgir eléctrico

En los años 70 y 80 del siglo pasado hubo tímidos intentos de re-electrificación que fracasaron por la presión de las petroleras y por basarse en tecnologías de almacena miento de electricidad que aún no satisfa cían las prestaciones requeridas. A media dos de los 90 y claramente en el siglo XXI apareció con fuerza la alternativa de bate rías basadas en el litio (el metal más liviano de la tabla periódica).

Las baterías de litio más difundidas fun cionan eficientemente a 25 °C, con lo que debe disponerse de un sistema permanen te de acondicionamiento de temperatura. Además, como cualquier batería, requieren de un manejo inteligente de los ciclos de carga y descarga para no disminuir prema turamente su vida útil. Sin embargo, en el actual estado del arte pueden llegar a tardar casi diez años en reducir en un 20 % sus prestaciones, lo que las hace adecuadas para el ciclo de vida de un automóvil o utili tario de mercado. Luego de eso, las bate rías no se desechan, sino que comienza su segunda vida para otros usos, por ejemplo, para acumular energía en instalaciones fi jas, apiladas en racks. Ese reciclado debería hacerse cuidadosamente, separando los metales, y el resto ser utilizado como relleno en rutas o en la construcción en general.

Inversiones chinas en la Iniciativa

La Franja y la Ruta, 2013-2021

Porcentaje de inversiones por región

Norte América

Medio Oriente

América del Sur

Sub-Sahariana

Plantas de fertilizantes y celulares en Tierra del Fuego. Una inversión por 1.250 millones de dólares de la empresa Shaanxi Coal Group para instalar una fábrica de fertilizantes y herbicidas en Tierra del Fuego fue anunciada en agosto. Tendrá una capacidad anual de 600 mil toneladas de amoníaco sintético y 900 mil toneladas de urea, entre otros fertilizantes y herbicidas. Para ello, se construirá un puerto multipropósito con amarre de embar caciones de 20 mil toneladas y una central eléctrica de 100MW. Por otro lado, la empresa de teléfonos celu lares Xiaomi informó que abrirá una planta en Río Grande para fabricar uno de sus principales productos de tecnología de punta, el Redmi Note 11 Pro+. El gobernador Gustavo Melella participó de los actos online donde se hicieron ambos anuncios.

Oportunidades

de negocios. La Cámara Argen tino China organizó en Cancillería en julio un encuentro para presentar el “Informe de Oportunidades y Ne gocios con China”. Sus comisiones de trabajo realizaron un análisis de sectores de agroalimentación, minería, energía, nuevas tecnologías, turismo y otros. Lo presentaron funcionarios del Ministerio, el presidente de entidad Sergio Spadone, su directora ejecutiva Alejandra Conconi y los empresarios Germán Iturriza de Los Grobo, Fernando Fazzolari de IATASA, Miguel Paissanidis de Technology Bureau y Du Xiaolin de Turismo Bandada Inter nacional.

Batakis y Kirchner aceleran las represas.

En su último día como ministra de Economía, a principios de agosto, Silvina Batakis viajó hacia Río Gallegos y concretó con la go bernadora Alicia Kirchner la firma de una adenda considerada central para avanzar en las represas sobre el río Santa Cruz que cuentan con financiación china. Tal gestión se había acordado en enero de este año en Beijing, en tratativas entre la Embaja da argentina y el grupo Gezhouba. Las represas Kirchner y Cepernic son has ta ahora las obras con mayor inversión china en Argentina, por más de 4.000 millones de dólares.

Cooperación en agro.

Autoridades del Ministerio de Desarrollo Agrario y de Cooperación Internacional del gobierno bonaerense y de la Academia de Ciencias Agrícolas de Sichuan tuvieron en agosto una jornada de trabajo para avanzar en el primer intercambio de cooperación acordado en mayo pasado. La coope ración (en diversas áreas como red de chacras experimentales, mejoramien to genético vegetal, constitución de biofábricas y programas de fomento para mejoras del sector frutal, forestal e industrial) es Buenos Aires y Sichuan y abarca a 6 municipios de ambas provincias.

Acuerdo con reactores y radioisótopos. Investigaciones Aplicadas (Invap), empresa estatal provincial de Río Negro, firmó un Acuerdo Estratégico de

Inversión por sector 2013-2021

Energía Metales

Sector Inmobiliario

Transporte

Servicios públicos Otros Logística

Fuente: Green Finance Center, FISF Fudan.

Cooperación con las empresas Jianxi Nuclear Power y Shanghai Nuclear En gineering Research & Design Institute para la exportación de reactores y la producción de isótopos medicinales.

El embajador Sabino Vaca Narvaja firmó en julio el convenio en modo virtual con su contraparte china en Buenos Aires, Zou Xiaoli.

CMEC en Vaca Muerta.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la construcción de una playa ferrovia ria en la localidad de Añelo, Neu quén, puntapié inicial del proyecto para dotar de conexión ferroviaria al yacimiento Vaca Muerta. La obra que financiará China Machinery Enginee ring Corp. (CMEC) incluye una nueva vía de acceso a Puerto Galván desde Empalme Aguará, nuevas playas de maniobra en las terminales, desvíos de cruce, intervenciones sobre las obras de arte (puentes, alcantarillas y desagües), nuevo señalamiento y comunicaciones, renovación de pasos a nivel con barreras automáticas y cerramientos. La inversión suma más 900 millones de dólares.

CITIC y Power China visitaron la Rosada.

A fines de agosto, la constructora CITIC visitó al presidente Alberto Fernández para repasar carpetas de proyectos. Estuvo el titular del grupo Chen Xiaojia, el jefe para Latinoamé rica Tong Tianbing y otros directivos, acompañados por el intendente de José C. Paz, Mario Ishii. Unos días después, el 9 de septiembre, el líder mundial de Power China, Ji Xiao yong, y el titular de la filial argentina, Tu Shuiping, visitaron al presidente argentino tras recorrer obras en Jujuy y Catamarca, donde las supervisaron junto a los respectivos gobernadores.

Pampa Azul

El secretario de Malvinas, Antártida y Atlántico Sur de la Cancillería, Guiller mo Carmona, recibió en julio al director para América Latina de la Cancillería china, Cai Wei, y le dijo a DangDai que en esa cita ambos países ratificaron que buscan crear una Subcomisión de Asuntos Oceánicos, Antárticos y de Conservación en el marco de la Comisión Binacional Permanente Ar gentina-China.

La idea de esa Subcomisión ya ha bía sido analizada por ambas partes en encuentro previo entre el canciller San tiago Cafiero y el embajador Zou Xiaoli.

Según Carmona, con Cai conversa ron sobre el apoyo mutuo de ambos países por las respectivas soberanías en Malvinas y otras islas del Sur —co lonizadas y ocupadas ilegalmente por Gran Bretaña— y en Taiwán, en este caso como parte de “una sola China”.

Y respecto de la Antártida y el At lántico Sur, Carmona afirmó que “los acuerdos que buscamos se dan en el marco de la Asociación Estratégica Integral y esperamos se concreten en la Comisión Mixta. El ámbito marítimo es muy importante y la cooperación científica, relevante, en la idea de la iniciativa Pampa Azul y considerando que Argentina y China son destacados protagonistas del Tratado Antártico”.

Por Jorge Malena CARI / UCA

n idioma chino, la palabra “polo” se traduce “jidi” (极地), en donde “ji” significa “extremo” y “di” “tie rra” (es decir, “polo” literalmente refiere a “extremo de la tierra”). Por lo tanto, al Polo Norte (el Ártico) se lo denomina el “Extremo Norte” (Beiji 北极), y al Polo Sur (la Antártida) se la llama el “Extremo Sur” (Nanji 南极).

A estos términos se les suma la meseta tibetana, la cual para los chinos es el “Tercer Extremo” (disan ji 第三极) o “Tercer Polo”, afirmación que se fundamenta en que allí se encuentran las montañas más altas del mundo.

Gran Muralla

Zhongshan

Taishan Kunlun

Este no es un tema menor, porque según el especialista en dere cho internacional Zou Keyuan “hay un lazo entre China y la Antártida forjado hace millones de años, cuando ambas eran parte del súper continente de Gondwana”, de allí que –según este autor– “aunque los dos territorios están ahora muy separados, China tiene tanto derecho a reclamar ese territorio como otras naciones que son contiguas físicamente”.

A modo de síntesis, pueden identificarse los siguientes hitos de la presencia de la República Popular China (RPCh) en la Antártida, según información oficial china:

Mayo de 1977 - el gobierno estableció 3 objetivos, “explorar los territorios marinos de China; salir a los océanos; poner pie en la Antártida”.

Mayo de 1978 - la Conferencia Nacional de Ciencias afirma que “poner pie en la Antártida” es el “próximo gran desafío científico de China”

Mayo de 1983 - China firma el Tratado Antártico y asiste a la primera Reunión Consultiva del TA en Canberra.

1984 - comienzo de las expediciones anuales chinas a la Antártida y establecimiento de su primera base (la estación “Gran Muralla”) en la isla 25 de Mayo.

1985 - acceso al estatus de miembro consultivo del TA y compra de rompehielos.

1986 - membresía del Comité Científico de Investigación Antártica (SCAR).

1988 - inicio de la construcción de la segunda base (Zhongshan).

1989 - establecimiento del Instituto de Investigación Polar de China.

1990 y 2004 cambio de prioridades, de la construcción de bases al desarrollo de programa de investigación científica y la exploración de recursos antárticos.

1993 - botadura del rompehielos y buque científico Xuelong (Dra gón de Nieve).

2005 - equipo de exploradores chinos alcanza la cima del Domo A.

2009 - inauguración de la tercera base (Kunlun).

2011 / 2015 - incremento del presupuesto científico (construcción de nuevo rompehielos, inversión en avión polar, establecimiento de aeródromos en las bases Kunlun y Zhongshan).

2014 - inauguración de la cuarta base (Taishan).

2016 / 2020 - mayor incremento del presupuesto (entrega de nue vo avión polar, establecimiento de red de vuelos intercontinentales hacia la Antártida, comienzo de construcción de un nuevo rom pehielos).

2016 - botadura del rompehielos y buques científico Xuelong 2 (Dragón de Nieve II) fabricado en China.

2017 - China es sede de la cuadragésima RCTA en Beijing por pri mera vez y se presenta el documento “Actividades Antárticas de China”. Inicio de la construcción de la quinta base en la Isla Inex presable (Mar de Ross).

2018 - licitación pública para construir buque rompehielos de pro pulsión nuclear y publicación del Libro Blanco de la Política China para el Ártico. En este documento se expresó la voluntad de Bei jing por construir la “Ruta de la Seda Polar”. Esta sería uno de los componentes marítimos de la iniciativa “Una Franja, Un Camino”, el mega-emprendimiento de la diplomacia china que abarca los cinco continentes y los océanos Pacífico, Indico y Atlántico.

2019 - los turistas chinos constituyeron el segundo grupo más grande de visitantes a la Antártida.

Algunas reflexiones

Para que un Estado pueda tener participación en la gober nanza de los Polos, se considera (a) la presencia sostenida a lo largo del tiempo, (b) la inversión en investigación científica y (c) el grado de compromiso en las organizaciones intergu bernamentales que participan de la gobernanza. La RPCh cumple con esos tres requisitos.

En este contexto, cabe destacar que China efectúa trabajos científicos conjuntos con los siete países reclamantes de so beranía, entre los que sobresale la cooperación con Australia, Sudáfrica, Chile y Argentina.

La capacidad y la presencia científica polar de China ahora se encuentran entre las tres mejores del mundo, detrás de Estados Unidos y Australia. El estatus de la RPCh como actor antártico ha crecido significativamente, por lo cual varios actores lo citan como ejemplo a seguir.

Las bases de China en la Antártida desempeñan un papel central en el desarrollo del programa espacial, porque contri buyen con el monitoreo de los vuelos espaciales. China tam bién necesita sus bases para expandir la cobertura global del Sistema de Posicionamiento Global BeiDou.

No obstante, Beijing aún no ha emitido un Libro Blanco so bre su política en la Antártida (a diferencia de lo sucedido con el Ártico, sobre el que emitió ese tipo de documento en enero de 2018). ¿Veremos pronto el Libro Blanco sobre la Antártida de China? A este interrogante puedo sumarse el de ¿habrá una “Ruta de la Seda Antártica”?

Las regiones polares, el fondo marino profundo y el espacio exterior son nuevos ámbitos donde los Estados también bus can ejercer influencia. Ello llevaría a preguntarnos si la “guerra fría” entre Washington y Beijing podría llegar a la Antártida. En síntesis, existe una serie de preguntas sobre el devenir del te rritorio antártico, lo que llama a los argentinos a su estudio y análisis exhaustivo.

Tendencias de las inversiones chinas en

Latina

El Monitor de la OFDI es coordinado por Enrique Dussel Peters, de la Universidad Nacional Autónoma de México.

Nutrido por miembros de la Red ALC-Chi na, el informe del Monitor OFDI de este año tuvo la asistencia de un equipo integrado por France Alvarado Fuentes, José Alfredo Reséndiz Ortega, Mariana Sánchez Aguilar y María del Rosario Urbina Medina, y enca bezado por Leire González Alarcón. Presentamos algunos de los datos más sobresalientes.

Fusiones y adquisiciones

La OFDI china durante 2000-2021 presen ta cuatro aspectos sobresalientes. Primero, la tendencia considerable a incrementar la participación de las fusiones y adquisicio nes (F&A) de la OFDI china en ALC, la cual

aumentó de 11.86 % durante 2000-2004 a 83 % durante 2015-2021; en 2020 fue incluso de 92.74 %. Segundo, fueron las F&A la principal causa de la tendencia a la baja del empleo generado por transacción en el período más reciente (2015- 2021); si las nuevas inversiones (greenfield) genera ron 1.692 empleos por transacción duran te 2015-2021, para las F&A fue de 1.174 puestos laborales. En tercer lugar, llama la atención que el monto de las F&A de la OFDI china por transacción en ALC sea significati vo. Cuarto, y como resultado de las tenden cias anteriores, la intensidad de empleo de la OFDI (monto de OFDI / empleo) es signi ficativamente superior para las transaccio nes de F&A con respecto a las inversiones nuevas; durante 2000-2021 y 2015-2021 fue de 0.50 y 0.41 (y de 0.15 y 0.09 para las nuevas inversiones).

Represas Kirchner y Cepernic sobre el Río Santa Cruz, Argentina.

América Latina y

Proyectos

Cantidad de proyectos

Monto en millones de US$ Número de empleos

Fuente: Monitor de la Infraestructura China en América Latina y el Caribe 2021

Descentralización de países

La OFDI china ha pasado por un proceso relevante de diversificación en los distintos países de ALC. Si durante 2000-2004 tan solo Brasil concentró 76,86 % del monto de la OFDI china en ALC, entre 2015 y 2021 cayó a 39,09 %.

Entre 2000 y 2021, Brasil y Argentina con centraron 44,06 % del monto de la OFDI china y 33,27 % del empleo generado, pero entre 2015 y 2021 se redujo al 44,64 % y 32,15 %, respectivamente.

Como contraparte, en el período más re ciente nuevos países en ALC se han con vertido en los receptores más dinámicos de la OFDI china: Chile (con 21,15 %), México (17,85 %) y Perú (16,43 %). Por otra parte, Ecuador y, sobre todo, Venezuela han dis minuido drásticamente la OFDI china para el período más reciente, mientras que el Caribe y Centroamérica acumularon 24 transaccio nes por 2.880 millones de dólares durante 2015-2021.

Diversificación

En relación con la “reprimarización” de ALC, el informe destaca la profunda diversifica ción de la OFDI china en ALC. Si en 20052009 las materias primas representaron 95,09 % del monto de la OFDI y 69,54 % del empleo generado, en 2015-2021 cayeron a 45,68 % % y 16,13 %. Las actividades ma nufactureras, pero sobre todo los servicios y otras actividades orientadas, aumentaron

de manera considerable, con las últimas re presentando 33,79 % de la OFDI y 61,55 % del empleo generado en 2015-2021.

La diversificación es más evidente desde una perspectiva desagregada. El rubro me tales, minerales y minería alcanzó más de 80 % de la OFDI y 50 % del empleo generado en 2000-2004 y 2005-2009, pero cayó a 26,54 % y 11,67 % en 2015-2021.

Además, la diversificación se ha presen tado tanto en la OFDI como en su empleo generado: mientras que la energía generó 38,94 % de la OFDI en el período 20152021, el transporte (tanto de servicios de venta como puertos y aeropuertos) y au topartes-automotriz generaron 47,92 % y 37,75 % del empleo.

Empresas públicas y privadas

Las empresas de propiedad pública –em presas del gobierno central, provincias, municipios y ciudades– han sido la princi pal fuente de la OFDI china en ALC: fueron responsables de 76,75 % de la OFDI y 42,77 % del empleo durante 2000-2021.

Desde muy altas participaciones de las empresas públicas chinas en la primera dé cada del siglo XXI, estas se han reducido durante 2015-2021, con 66,03 % de la OFDI y 30,37 % del empleo generado.

El informe resalta que desde 2019 la parti cipación de las empresas propiedad del sec tor público en la OFDI china en ALC volvieron

a representar más del 85 %, aunque su par ticipación en el empleo siguió cayendo. Por otro lado, entre 2015 y 2021 el monto por transacción de la OFDI de propiedad públi ca fue superior. Mientras, la OFDI china de propiedad privada ha incrementado drásti camente sus transacciones –representaron 63,57 % durante 2015-2021– y, en especial, la generación de empleo, con 69,63 % para el mismo período. En conclusión, la OFDI pública se ha concentrado en grandes tran sacciones intensivas en capital.

Ampliación del origen

El informe destaca una alta asociación de la OFDI china en ALC con su origen geográfico y propiedad. Por ejemplo, las empresas de propiedad pública tienen como sede Beijing, mientras que las empresas que tienen su casa matriz en otras ciudades y provincias como Hong Kong, Guangdong y Shanghai representan mayoritariamente empresas pri vadas. Por otra parte, el proceso de diver sificación también se percibe en este rubro. Si en 2010-2014, 80,46 % de la OFDI china en ALC y 50,86 % del empleo generado se realizaba a través de empresas con su casa matriz en Beijing, en 2021 cayó a 40,08 % de la OFDI y 11,90 % del empleo. Las em presas con su casa matriz en Guangdong y Hong Kong representaron 27,58 % del em pleo generado y 23,27 % de la OFDI china en ALC en 2021.

Además, la diversificación territorial de la fuente de la OFDI china en ALC ha ido mu cho más allá de Guangdong, Hong Kong y Shanghai, y en 2021 las empresas con sus casas matrices en China fuera de Beijing, Guangdong, Hong Kong y Shanghai, par ticiparon con 36,21 % de la OFDI china y 52.60 % del empleo generado. Changzhou, Chongqing, Jiangsu, Shandong y Zhejiang son algunas de las más dinámicas y promi nentes localidades de la nueva –y predomi nantemente privada– OFDI china en ALC.

de cooperación extrarregional

Por Gustavo Martínez Pandiani Embajador. Subsecretario para América latina y el Caribe

El Foro CELAC-China constituye uno de los principales mecanismos de cooperación extrarregional que posee en la actualidad la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC). Basado en el respeto, la igualdad, la pluralidad y el beneficio mutuo, el foro tiene como objetivo central potenciar el crecimiento económico y el desarrollo. sostenible de sus socios. Escribe el coordinador argentino.

En ocasión de la II Cumbre de la CELAC, que tuvo lugar en Cuba en enero 2014, las Jefas y los Je fes de Estado y de Gobierno de CELAC decidieron por unanimidad estable cer el Foro CELAC-China y, seguidamente, en la Reunión del Cuarteto de la CELAC con el presidente de la República Popular de China, Xi Jinping, desarrollada el 17 de julio de 2014 en Brasilia, se acordó poner en marcha el mecanismo.

El ímpetu de la integración regional en América Latina y el Caribe y la relevancia internacional de China hicieron posible crear uno de los espacios de cooperación integral birregional más importantes de la región. Desde su I Reunión Ministerial de 2015, el Foro ha logrado perfilarse como la principal plataforma de diálogo político entre China y América Latina y el Caribe, en particular en ámbitos de interés mutuo, como coope ración agrícola, ciencia, tecnología e inno vación, e infraestructura para el desarrollo, entre otros.

En el marco de la III Reunión CELAC- Chi na, llevada a cabo en diciembre de 2021, se aprobó el Plan de Acción Conjunto de Cooperación 2022-24 que contempla, en tre otras cuestiones, profundizar la cons trucción institucional del Foro CELAC-Chi na. La iniciativa incluye diversas temáticas colaborativas tales como cooperación eco nómica, finanzas, agricultura, alimentos, in

dustria, informatización, energía, turismo, entre otras. En este marco, se destaca que el vínculo birregional busca adoptar una estrategia articulada que permita abarcar una gran variedad de oportunidades de cooperación.

El pasado 7 de enero, en el marco de la reunión de Cancilleres de la CELAC de Bue nos Aires, Argentina asumió la Presidencia Pro Témpore (PPT) del mecanismo. Los 32 países que participan de la CELAC le encomendaron a la Argentina conducir los trabajos de la Comunidad durante 2022, función que implica como responsabilidad primordial el establecimiento de una agenda de prioridades, la conducción de los traba jos durante el año y la representación de este espacio regional en el diálogo con los socios extrarregionales. En efecto, estamos frente a una ocasión única para repensar la integración y concertación regional de América Latina y el Caribe, y su vinculación con los principales actores del sistema in ternacional.

En el ejercicio de la PPT, Argentina busca avanzar hacia un esquema de fortalecimien to y ampliación de los vínculos del bloque con sus socios extrarregionales. El Plan de Trabajo 2022 propuesto por la PPT argen tina, estructurado bajo 15 ejes de interés común de la membresía, señala que el “diá logo con socios extrarregionales” apunta a consolidar la presencia de la CELAC en el

mundo y, en ese contexto, la relación con China se configura como prioritaria en el contexto internacional actual, en particular a la hora de diagramar estrategias de coo peració post-pandemia.

Para tal propósito, las prioridades 2022 identificadas en conjunto entre la CELAC y China centrarán sus esfuerzos en la recu peración económica y productiva al servicio del desarrollo y la inclusión, promoviendo espacios de cooperación e intercambio en materia de gestión integral de riesgos, cien cia, tecnología e innovación, reducción de pobreza, cooperación en materia de trans porte y tecnología digital.

Esta ambiciosa agenda común respon de al interés de la CELAC y China de pro fundizar los espacios de colaboración ya existentes, así como también de avanzar en nuevos acuerdos que promuevan inicia tivas concretas en beneficio de los pueblos representados en el Foro y fomenten la in teracción estratégica birregional. En defini tiva, en estos años ha quedado claro que el Foro CELAC-China constituye un verdadero puente para que todos los países de la re gión latinoamericana y caribeña puedan vin cularse mas efectivamente con la República Popular China, a través de una plataforma multilateral de apoyo y complementación que busca consolidar el progreso social, el crecimiento económico y el desarrollo sos tenible de los Estados miembro.

Un Instituto Confucio para Mendoza

En Mendoza, desde hace años, la Universidad de Congreso cultiva en diferentes campos una relación con la República Popular China. La experiencia acumulada califica a nuestra institución como candidata a instalar en sus sedes un Instituto Confucio para convertirse en un eje de las relaciones de la provincia con el gigante asiático.

La relación entre la Universidad de Congreso (UC) y China ya tiene varios años, sustanciados con la creación de la Cátedra Internacio nal de Estudios sobre China y América Latina y el Caribe, el posgrado en Estudios Interdis ciplinarios sobre República Popular China y la edición de los libros China: la superación de la pobreza y China, democracia, repre sentación política y legitimidad social: ba lance a 100 años de la fundación del PCCh

La UC realizó seis ediciones consecutivas de la Semana de la Cultura China en Men doza y organizó el Seminario Internacional

entre académicos chinos y argentinos pro piciado por la UC y la Academia China de Ciencias Sociales, con la participación del Instituto de Estudios de Oriente y Occidente de Hong Kong y el Instituto de Religiones del Mundo de Beijing, en ocasión del aniversa rio de la Fundación del Partido Comunista Chino.

Por otra parte, la UC sostiene la revista DangDai, en sus formatos impreso, virtual y newsletter, como único medio en su tipo dedicado desde hace once años al inter cambio cultural entre un país hispanoame ricano y China.

Aun considerando esta profusión de actividades, la relación entre nuestra universidad y China recién comienza. El futuro es enorme.

Las culturas se entienden hablando y hay muchísimo por decirse. La relación con China ofrece la oportunidad de enriquecer cada uno de los temas de nuestra provincia de Mendoza, desde la educación hasta la vitivinicultura, pasando por las artes, la minería, el turismo, la industria, la energía, la ciencia y la tecnología, la infraestructura, el comercio, los deportes, la salud, la agricultura. Algunos rubros ya están trabajando intensamente, otros ni siquiera han empezado a soñar con ponerse en contacto.

Al servicio de ese intercambio está la Universidad de Congreso.

Un paso adelante

Para avanzar en el camino que ha decidido la UC, se trabaja en el proyecto de albergar en nuestra casa de estudios un Instituto Confucio.

Los institutos Confucio son entidades para la difusión de la cultura China y el cultivo de las relaciones binacionales. China ha creado cerca de 500 de estos institutos asociados con universidades de todo el mundo. En Argentina hay institutos Confucio en las univer sidades nacionales de Buenos Aires, La Plata y Córdoba. La inte racción de la UC con China amerita tener una sede de un cuarto instituto en Argentina.

El proceso está en marcha. Este año ya se ha firmado un Memoran do de Cooperación Académica e Institucional entre Rubén Bresso, nuestro rector, y Roberto Lafontaine Infante, director de la Oficina Regional para América Latina y el Caribe del Center for Language Education and Cooperation (CLEC).

Memorando de Entendimiento

El Memorando de Entendimiento establece un “principio de igualdad y beneficio mutuo en el ámbito de las leyes y reglamentos de sus respectivos [entre la UC y China] para la cooperación y el desarrollo del proyecto de enseñanza del idioma chino”.

La institución china “seleccionará profesores del idioma chino (esto incluye voluntarios)”, desarrollará con la UC los planes de capacitación para profesores locales del idioma chino y la incentivará a “establecer departamentos, especialidades, cursos de entrenamiento para preparar profesores del idioma chino y enviar alumnos o profesores jóvenes a obtener un diploma en educación internacional del idioma chino en China”.

El acuerdo también prevé motivar a los alumnos a par ticipar de la competencia “Puente del Idioma Chino”, del Examen de Aptitud del Idioma Chino, y la UC asignaría estudiantes para el campamento de verano en China.

Asimismo, el memorándum incluye “llevar a cabo semi narios académicos”, “fomentar las instituciones educativas y académicas” de ambas partes a realizar investigaciones sobre teorías y usos de la educación del idioma chino y organizar conferencias académicas.

Desde el punto de vista estratégico, comercial, cultural y diplomático las relaciones con China podrían verse no tablemente potenciadas con un nuevo IC en una provincia como Mendoza y en una universidad privada –sería el pri mero en su tipo–, cumpliendo con los objetivos de la Aso ciación Estratégica Integral firmada en 2014 entre ambos países y que otorga decisiva importancia a la cooperación en ciencia y educación. La apertura de un Centro Confucio en Mendoza, en definitiva, promoverá el interés no solo en el aprendizaje del idioma, sino en la aproximación a la vasta literatura y cultura china, alentando la investigación en sus aspectos culturales, filosóficos y políticos, facilitando la comprensión del mundo actual, uno de cuyos liderazgos indiscutibles pertenece a China.

La UC viene realizando desde hace seis años la Semana de la Cultura China.

Por Guillermo Bravo Librería y Editorial Mil Gotas

El especialista español Pedro Cei nos Arcones radicado en Ku ming, Yunnan, habla de su re lación con el país en el que vive desde hace más de veinte años, de la sino logía en español y de las minorías chinas, una de sus especialidades.

¿Cómo comenzó su interés por China? Desde pequeño me han gustado los países exóticos y lejanos. Luego, la novela Auto de fe, de Elías Canetti, y el descubrir la magnífi ca biblioteca del protagonista, con miles de libros sobre China, me acercó emocional mente a este gran país. Ahora soy yo quien tiene varios miles de libros solo dedicados a las minorías étnicas de China. Y un día mi

dé.-moral. Es caminar con el corazón de uno , como si diez ojos te observan.

Pedro Ceinos y la lógica de lo exótico

El español Pedro Ceinos viene dedicando su vida con intensidad pródiga tanto a comprender la composición de los signos de la escritura china como a compartir el resultado de sus investigaciones, tal como lo ha hecho en el libro Caracteres chinos. Un aprendizaje fácil basado en su etimología y evolución . El escritor e iniciador de la librería y editorial Mil Gotas, Guillermo Bravo, lo entrevistó para la revista DangDai

hermano trajo de la Universidad Autónoma de Madrid un folleto que tenía caracteres chinos y me fascinaron inmediatamente. Con el tiempo, busqué alguien que me en señara chino, más tarde montamos una pe queña academia, y al fin empecé a venir a China como guía…

Uno de sus libros más reconocidos es Caracteres chinos. Un aprendizaje fácil basado en su etimología y evolución, ¿cómo nació esta obra?

En el segundo viaje que hice a China, des cubrí los tres libritos de Fun with Chinese Characters, en los que encontré que la com plejidad a la que me enfrentaba cada día tenía una lógica. Pensé que había que hacer algo así en español y, años después, con Alicia Relinque diseñamos un proyecto, que les encantó a los directores de Miraguano Ediciones. Pero me vine ya casi fijo a China, seguí solo y publiqué el Manual de escritura de los caracteres chinos, que para sorpresa de todos se convirtió en un éxito inmediato. En 2016 salió como Caracteres chinos… Es el libro que más ha profundizado en la enseñanza de los caracteres chinos.

Tu hipótesis es que todos los caracte res tienen una raíz pictográfica, ¿en qué te basas para asegurar esto? El primer impulso para pensar esto fue me ramente ideológico. Me parecía un insulto a la inteligencia de los chinos pensar que pudiendo haber usado caracteres que tu

vieran una relación con los pictofonéticos surgidos de ellos, no lo hubieran hecho. El segundo fue académico. Una vez que sa bes que existe la existencia de los cogna dos, solo se está discutiendo cuántos de los caracteres de una familia son realmente cognados. Esto se asume desde los estu dios de Bernard Karlgren, y su clasificación es mucho más generosa en el gran libro de GYK. Además, estudios recientes como los de Boltz y Galambos apuntan en la misma dirección. Solo que ellos, como académi cos, presentan una serie de ejemplos para respaldar sus respectivas teorías, es el ca so de Boltz, sobre el origen de la escritura china, pero precisamente el que se cumpla en esos ejemplos es una promesa de que se cumplirá en todos, con la salvaguardia de los cientos de cambios que experimen ta el lenguaje continuamente. El tercero es cómo la tesis se comprueba en los miles de caracteres presentes en mi libro. Cada vez que veo que la explicación de un carácter no cuadra muy bien con el significado que aporta el carácter madre, basta con estudiar un poco más acerca de su historia, es decir de sus significados primitivos, su evolución, etc., para descubrir la forma en que acaba encajando en esta teoría.

Además de autor usted se destaca por sus traducciones, ¿cómo escoge los libros que va a traducir? Sobre todo, he traducido libros relaciona dos con el folclore de las minorías. Es que

En contraposición a una visión cada vez más uniforme de la humanidad, las culturas indígenas nos muestran diferentes formas de plantearse la vida”

a veces leo mitos, cuentos, leyendas, que me parecen tan interesantes y pienso, esto debería ser conocido por los hispanopar lantes, por el mundo exterior, y lo traduzco, Para mí cada minoría étnica, cada cultura indígena nos ofrece una forma distinta de mirar la vida, de sentir la vida, de vivir la vida. En contraposición a una visión cada vez más uniforme de la humanidad, que en España y otros países está alcanzando niveles escan dalosos, y van cerrando hasta la posibilidad de discutir cada vez más asuntos conside rados políticamente incorrectos; las culturas indígenas nos muestran diferentes formas de plantearse la vida económica, la sexuali dad, la familia, la relación con la naturaleza, la muerte, y cada una de ellas es igualmente satisfactoria para los que las viven; por lo tanto, se puede considerar que es capaz de satisfacer también las necesidades de otros seres humanos. Para mí, las culturas indígenas son el mayor banco de ideas con el que cuenta la humanidad, un banco que desgraciadamente va desapareciendo a gran velocidad.

Gao, enóloga

El vino de Ningxia

La Región Autónoma Hui de Ningxia, al pie de los montes Helan, es hogar de vinos que están dando que hablar en todo el mundo. Este año Emma Gao ( 高源 ) , la mujer que es la cara más visible del fenómeno, llevó sus vinos Silver Heights ( 银色高地酒庄 ) a una de las exposiciones más importantes del mundo.

Por Lucas Gualda

¿

Qué tiene en común Bordeaux, cu na de los vinos más renombrados en el mundo, con Yinchuan, capital de la Región Autónoma Hui de Nin gxia, en el norte de China? Se encuentran en la misma latitud norte y accidentes geográ ficos que presentan condiciones similares para ciertos tipos de cultivos. Ese ha sido uno de los razonamientos que llevó al señor Cao Kailong a plantar los primeros viñedos.

Cao Kailong es considerado uno de los padres de la vitivinicultura en China, país que era importador neto y es hoy uno de los mayores productores mundiales de vi no en cuanto a volumen de producción, según cifras oficiales de la Organización Internacional del Vino, OIV.

DangDai entrevistó a Emma Gao, dueña de la bodega Silver Heights, una de las referentes de los vinos de Ningxia a nivel mundial y quien este año formó parte de la exposi ción Great Wines of the World or ganizada por James Suckling, uno de los críticos de más renombre en la industria.

Las mujeres le damos al vino elegancia y un factor emocional”

¿Por qué Ningxia es una meca del vino?

El clima continental extremo de Ningxia, con enormes amplitudes térmicas durante el día, y las cuatro estaciones del año muy bien marcadas, junto con un volumen de precipitaciones en promedio bajo (200 milí metros, muy poco en comparación con los que caen anualmente en Burdeos), y una escasa nubosidad que garantiza alrededor de 3.200 horas de sol al año, propios de la zona desértica, son lo que permiten contro lar con facilidad la maduración de las uvas.

La fundadora de Silver Heights alega que el clima es además favorable para la realiza ción de cultivos orgánicos:

En nuestra bodega decidimos trabajar la tierra mediante el método biodinámico, una técnica desarrollada por el filósofo Rudolf Steiner, que combina el uso de animales y vegetales para el trabajo de la tierra, así co mo la posición de los astros en el cielo, entre otras características. El suelo de nuestras fincas, así como de toda la zona circundante al pie de los Montes Helan, frontera natural que separan a Ningxia de la región de Mon golia Interior, en el norte de China, se desta ca por su porosidad, producto de la riqueza mineral de la montaña, y el sedimento que baja desde las alturas.

¿Dónde se venden los vinos de Silver Heights?

En este momento se pueden hallar en vi nerías del Reino Unido, Bélgica, Finlandia, Noruega, Italia, Estados Unidos, Canadá,

¿Qué variedades planta Silver Heights en sus viñedos?

Trabajamos con los varietales Merlot, Cabernet Sauvignon, Petit Verdot, Sauvignon Blanc, Marselan, Grena che, y también Malbec.

Japón, Singapur, Hong Kong, Malasia, y Filipinas. Somos parte de un momento en cada vez más etiquetas chinas de alto nivel son destacadas por los críticos.

Hace muy poco la publicación especiali zada “Decanter” otorgó buena cantidad de premios a vinos chinos, 234 en total, la mi tad de ellos provenientes de Ningxia, entre los que hallamos al blend de Chardonnay y Riesling de Silver Heights, de nombre “The Last Warrior”, y en cuya etiqueta se aprecia a un tradicional soldado de terracota.

También es de destacar que la añada 2018 del “grand cru” del grupo Louis Vuit ton Möet Hennessy, Ao Yun, producido en las alturas de Yunnan, comenzará a ser co mercializado en La Place de Bordeaux, el mercado del vino más exclusivo del planeta.

La industria del vino significa un impulso para el empleo local y el alivio de la pobreza”

¿Qué particularidades tiene ser mujer en la industria del vino?

Sin dudas, la industria del vino es muy mas culina. En ese mundo, soy una conductora del proceso, y una artista. Como mujer, con sidero importante el aporte de mi intuición y mi sexto sentido a la hora de decidir la com binación y el estilo de un blend. Las mujeres le damos al vino elegancia. En el vino hay un factor emocional, que las mujeres maneja mos mejor. El vino no puede ser definido sólo por números y lógica.

¿El Estado chino ha apoyado el desarrollo de la industria vitivinícola nacional?

El presidente Xi Jinping bregó siempre por el desarrollo de las economías regionales. Los productores de vino, si bien son una pe queña parte de la industria china, recibieron mucho apoyo del gobierno. El mismo presi dente visitó Ningxia dos veces, y aquí reiteró la importancia que tiene para la región que se desarrolle la vitivinicultura. El vino es una industria que combina agricultura, industria, logística, cultura, y turismo, de modo que significa un impulso para el empleo local y el alivio de la pobreza.

¿Cómo se relacionan en Ningxia el vino y el turismo?

Las visitas a las bodegas de nuestra zona se potencian con los recorridos por los Montes Helan, el Desierto de Gobi, el precioso lago Xihu, y viajar a través del Río Amarillo.

La publicación especializada “Decanter” premió 234 vinos chinos, la mitad de los cuales fueron de Ningxia.

Cómo y qué obsequiar en China

Agradecer los regalos que se hacen

El protocolo de los regalos es en China una formalidad con mucho contenido, que involucra códigos, significados y posicionamientos. Para hacer negocios y por amistad del corazón conviene conocer algunas reglas.

Por Jin Wenmo y Gustavo Ng

Cuando las personas se encuen tran con la intención de estable cer una buena relación, tienen diferentes maneras de comu nicar su buena voluntad y predisposición.

La costumbre de darse la mano derecha es occidental. Los chinos no han usado ese gesto, pero desde el momento en que deci dieron abrirse y relacionarse con las perso nas de todos los países, adoptaron la tradi ción ya globalizada.

Simétricamente, quienes deseen un inter cambio con los chinos, mejorarán la calidad del encuentro aprendiendo sus códigos.

En esta nota revisamos la cordial tradición china de hacer regalos como gesto de bue na predisposición, puntualizando qué está bien regalar, qué regalos deberíamos evitar hacerles a los chinos y cómo regalar.

Los objetos afilados causan una sensación de agresividad y pueden simbolizar el corte.

En el idioma chino se juega permanentemente con la homofonía, lo que no excluye a los regalos. Es mejor no regalar zapatos, porque su nombre en chino (鞋 xié) suena como “‘mal” (邪, xié), ni paraguas (伞, sǎn), porque suena como “romper” (散, sàn).

Reloj (送钟, sòng zhōng) tiene la misma pronunciación que la frase “sòng zhōng” (送终), que significa enterrar a un familiar. Además, los relojes simbolizan el agotamiento del tiempo.

Las flores cortadas se regalan para los funerales, especialmente los crisantemos y las flores blancas, porque representan la muerte. Para algunas personas los espejos atraen fantasmas. En chino, el sombrero verde es una metáfora (帶綠帽, dài lǜ mào) que significa que la esposa de un hombre es infiel o viceversa.

Miniatura de referencias singulares de su país y productos regionales. Libros.

Utensilios de cocina artesanales y decorativos. Café exótico, té de flores o té de frutas. Gorros, guantes, bufandas y otras prendas de vestir. Juguetes.

Sobre rojo con 100-200 yuanes. Alcohol o productos de tabaco. Cestas de comida o fruta.

Perfumes y lociones.

Bolígrafos y lapiceras elegantes. Productos para el cuidado de la piel y cosméticos.

Regalos que se reciben con alegría

Regalos para evitar

Cómo dar o recibir un obsequio

Entre amigos y familiares, los obsequios se entregan al comienzo de la reunión o antes de la cena o el almuerzo.

En cambio, los obsequios empresariales se entregan durante un brindis o al final de una comida, justo antes de la partida.

Prestar atención al color del papel con que se envuelve el regalo no es un detalle solo decorativo. Un papel rojo es una opción segura. Los colores dorado, plateado, rosa o multicolor también están bien. Conviene no elegir blanco o negro, que suelen remitir a las situaciones fúnebres.

Lo primero que se aprende en el protocolo para tratar con chinos es entregar usando ambas manos.

Un anfitrión o anfitriona posiblemente decline varias ve ces un regalo. Está bien insistir, incluso varias veces, hasta que sea recibido.

Cuando el regalo es finalmente acogido, conviene ex presar gratitud por la aceptación.

La mesura es mandato ético y estético en China. Por lo general, los chinos no abren los regalos inmediatamente, en presencia del donante, de modo de no evidenciar avi dez, y expresan agradecimiento más por el gesto del regalo que por su contenido. Puede suceder que el donante insis ta más de una vez en que se abra el obsequio, y entonces está bien abrirlo, apreciarlo y agradecerlo debidamente.

En las bodas se regalan sobres rojos que contienen dinero (los tradicionales hóng bāo, 红包) y que indican a quien regala con su nombre. El nuevo matrimonio lo anotará y llegado el momento, se cuidará de retribuir con un sobre con valor similar.

Es un detalle que se agradece como intención de crear familiaridad el regalar hóng bāo con dinero a los niños.

No es mala educación que los regalos conserven eti quetas de precios y recibos en las bolsas, para que even tualmente pueda ser cambiado. La practicidad china no ofende la cortesía.

Si se hace un regalo empresarial o en representación de un gobierno o una institución, está muy bien indicar que se obsequia en representación de la entidad y explicar por qué se hace el regalo.

Cuando se regala algo a un grupo, siempre debe entre garse a su líder.

El avance científico chino

Las condiciones de la aceleración

Antes de la penicilina, la máquina de vapor, el telégrafo, la energía nuclear e internet, el mundo tuvo una revolución con la brújula, el papel, la imprenta, la pólvora, la seda, los billetes: todos inventos chinos. Durante la mayor parte de la historia de la humanidad, China estuvo al frente de la ciencia. Hoy está recuperando ese lugar.

Li Meng, viceministro de Ciencia y Tecnología, ha dicho que, en su campo, China ha progresado más rápido en los últimos diez años que en cualquier otra década de la historia. Los avances son portentosos en áreas que van de la infraestructura a la agricultura y la alimentación, pasando por las cien cias de la información, la tecnología de la comunicación, la inteligencia artifi cial, la defensa, el rubro aeroespacial, la logística, la energía y el desarrollo industrial.

Según el funcionario, el presupues to anual en investigación y desarrollo del año pasado es 2,7 veces superior al de 2012. La clasificación de China en el Índice de Innovación Global ha aumentado diez veces y ahora es 22 posiciones más alta que hace una dé cada. En 2021, China dedicó al desa rrollo de semiconductores más presu puesto que Estados Unidos.

En los últimos años, el sistema de gestión de ciencia y tecnología ha sido reformado, habilitando a las empre sas, y así el mercado para el comercio de tecnología en China se expandió 5,8 veces entre 2012 y 2021 (se calcula que el tamaño del mercado en 2021 fue de 550.000 millones de dólares, mayor que el gasto total en I+D del país).

El dilema de la cooperación o la competencia Aunque las autoridades chinas sostienen que el país está rezagado respecto de otras potencias, la velocidad de sus logros y los avatares

políticos amenazan con una disyuntiva entre un camino de coope ración y otro individual. La cooperación científica entre Occidente y China en la lucha de la pandemia fue frustrante, y la marcha que lleva China en cambio climático pareciera tener una velocidad mayor. Los semiconductores son más objeto de puja que de trabajo conjunto y Es tados Unidos intenta tacklear a China desde atrás por el 5G.

El presidente hongkonés de la Uni versidad de Ciencia y Tecnología Rey Abdullah, Tony Chan, ha dicho que “demasiados líderes políticos esta dounidenses creen que una des vinculación económica de China paralizará la capacidad de esta para alcanzar a EEUU”, pero “el dinamis mo que ha exhibido China durante las últimas cuatro décadas sugiere lo contrario. Como Graham Allison de la Universidad de Harvard y sus coautores señalan en un artículo re ciente del Centro Belfer, “en algunas carreras, [China] ya se ha convertido en el número 1. En otras, siguiendo la tendencia actual, superará a los EEUU en la próxima década”.

En tanto, Chan indica que “del lado chino, hay muchos que creen que el país ahora es capaz de avanzar solo. Piensan que China ya ha aprendido todo lo que necesitaba aprender de Occi dente y del resto del mundo.

En su opinión, las innovaciones locales, combinadas con la for taleza de las estructuras de gobierno de China, serán suficientes para sostener la trayectoria ascendente del país”. Asimismo, seña

Por Gustavo Ng

la que “las sanciones estadounidenses han fortalecido la determi nación de China de desarrollar su propia tecnología, y los números están a su favor. Además de una población cuatro veces mayor que la de los EEUU, tiene una larga historia de unidad y propósito nacional y cultural, una sólida ética de trabajo, numerosos graduados en STEM (ciencia, tecnología, ingeniería, matemáticas) y una infraestructura de investigación floreciente”. Ante esta situación, Chan pide a los chinos que piensan de esta manera que recuer den la historia de su país: “Fue la ne gativa a aprender del mundo exterior, junto con la creencia de que las ins tituciones chinas eran superiores a todas las demás, lo que ayudó a pro vocar el largo declive del país desde su posición como la sociedad más rica y avanzada del mundo”.

Ciencia materialista

La vocación científica que China pa rece tener en sus genes encontró en la primacía que el socialismo le otorga a las ciencias duras un terreno fértil, robustamente abonado por el presidente Xi Jinping. El líder es un convencido de que el fundamen to material es indispensable para un desarrollo que mejore la vida de toda la sociedad. El desarrollo científico y tecnológico está, así, enfocado en soluciones a problemas concretos, como la contami nación, la salud y las cadenas de suministro.

Este año, el primer ministro Li Keqiang destacó la necesidad de que China profundice aún más la estrategia de desarrollo impulsa da por la innovación científica, de modo de fortalecer los cimientos de la economía real. Una porción enorme de esa apuesta está en el campo de lo que China propone como Civilización Verde.

China fue consciente de que su desarrollo económico explosivo ten dría un alto costo en contaminación –que ante todo pagaría China misma, en tanto es vulnerable a los desastres ambientales.

Sus acciones para reparar el daño ambiental a través de una batería de estrategias, que van desde la refo restación hasta la energía renova ble, están todas vehiculizadas por los avances científicos.

Es a través de esas innovaciones que el país consiguió pasar de una matriz energética con 73,6 % de carbón (la fuente más contaminan te) hasta 57,6 %, mientras la energía renovable pasó del 6 al 15 % en el consumo energético. En 2020, China incorporó en renovables el doble de potencia total con la que cuenta la Argentina.

El abogado ambientalista James Thornton, líder del famoso bufete ClientEarth, dijo: “Los chinos dijeron que su visión era a largo plazo, que querían permanecer en la Tierra otros 2.000 años y que eso solo ocurriría si limpiaban el medioambiente”.

El amor filial es una de las claves de las relaciones humanas en la sociedad china. Este año tomó la forma de una escultura que fue inmediatamente reconocida por millones de personas.

El signo 孝, xiào, está compues to por 老, lǎo, que significa “an ciano”, y por 子, zǐ, que significa “niño”. Un anciano ocupa la parte superior y un niño la inferior para significar el “amor filial”. En algún lugar del largo de rrotero de la traducción, el “amor” devino “piedad”, por lo que es usual la traducción de 孝, xiào, como “piedad filial”.

La vitalidad de las enseñanzas de Confu cio explica que las éticas familiar, comuni taria y patriótica se correspondan. Quienes están abajo deben una obediencia activa a quienes están arriba. Un hijo, una hija, sir ven a sus padres, cuidan su salud, atienden sus trámites y sus casas, eventualmente los llevan a vivir con ellos. En estos tiempos en que la vida cambia rápidamente, se ha cen cargo de que puedan manejarse con los nuevos códigos –el banco, la vida di gital. Hacen sacrificios personales por sus padres, les evitan cualquier vergüenza, les agradecen haberlos criado. Y los aman. El afecto hacia los padres es un precepto.

Aun en estos tiempos, la sabiduría de los padres está arriba y, por tanto, tiene priori dad sobre el deseo de los hijos.

Aun en estos tiempos, luego de la Revolu ción Cultural que quiso desmantelar la tradi ción para que naciera un “Hombre Nuevo”.

Aun con una “Apertura” que habilita la adquisición de idiosincrasias occidentales que toman como natural y hasta sana la rebeldía juvenil contra los mayores.

Aun cuando el desarrollo económico ge nera una movilidad social ascendente que pone a los hijos en mayor jerarquía social que a sus madres.

Aun cuando las hijas viven en un mundo profesional que casi no les deja tiempo para otra cosa.

Aun con todas estas condiciones, el 孝, xiào, el amor de los hijos a los padres, sigue dando sentido a la vida de las personas.

El 孝, xiào, sigue siendo una manera de relacionarse en una familia, en una comu nidad, en una nación.

En una nación que es, además, socialista. O sea, una nación que tiene en lo más alto de la escala ética al trabajador.

Ninguna figura social en China está hoy por encima de un padre trabajador.

El padre

Eso es lo que entendió el joven Huang Jian yi, 黄建亿, que en junio se transformó en una celebridad nacional cuando alguien compartió la escultura que estaba haciendo para graduarse en la Escuela de Escultura y Arte Público de la Academia de Bellas Artes de Guangzhou. El video, visto por millones de personas en sus celulares, mostraba al chico trabajando en una cabeza gigante, hecha con 850 kilos de chatarra. Huang Jianyi dijo que era la cabeza de su padre, el

pilar de su familia, y que la hizo para rendirle homenaje a él y a todos los albañiles.

Su papá trabajó arduamente durante más de 30 años. Desde que tiene memoria, el joven recuerda que sus padres debían salir a trabajar, a veces lejos, tan lejos como Hai nan, y con frecuencia tardaban uno o dos meses en volver a su casa. “Quiero hacerle este regalo a mi familia, que me permitió estudiar cinco años en la universidad”.

A veces, siendo niño, ayudaba a su padre en las obras. Con la escultura quiso home najear también el trabajo de los albañiles. No trabajó como un artista, sino como un constructor: “Quise usar el lenguaje de la construcción”, explicó Huang Jianyi, y aña dió: “El arte debe estar relacionado con tu propia vida”. El reconocimiento de los chi nos fue inmediato y masivo. La gente co mentaba: “Este trabajo está lleno de poder”. “Este proyecto de graduación es el trabajo más importante de la universidad”. “Este es el poema en prosa más hermoso escri to a un padre”. Huang Jianyi contó que su hermano le envió una foto de la escultura al grupo familiar. Él supo que su papá lo man dó a otros grupos. Luego llamó a su hijo.

“Mi padre no es muy bueno expresando sus sentimientos, pero sé que está muy fe liz”, dijo Huang Jianyi sonriendo, después de colgar.

El arte debe estar relacionado con tu propia vida”

El proyecto

El proyecto le insumió cinco meses. Cuando el profesor que lo dirigió le aprobó el croquis, visitó seis chata rrerías cerca de la escuela y, una vez que reunió los hierros, se encerró en el taller. Trabajó sin parar. Se olvidaba del tiempo: “A veces miraba hacia arriba y veía que estaba amaneciendo”, dijo. Usaba gotas para los ojos y la piel de la cara se le pelaba.

Nombró a la obra Construcción del alma y dijo que trató de dar una sen

sación de firmeza e integridad, porque quería expresar el espíritu de los tra bajadores de la construcción.

La escultura está iluminada en el interior. “Estamos acostumbrados a mirar las estrellas”, dijo Huang Jian yi, “pero ignoramos la tierra silencio sa bajo nuestros pies. Celebramos la grandiosidad de la arquitectura, pe ro olvidamos el esfuerzo del albañil. Quise mostrar que de la chatarra, de la basura, puede surgir algo digno”.

¿De qué se ríen los chinos? Lo cuenta un periodista que no podía ser sino cordobés.

Un recorrido de los clásicos al Xiangsheng.

La risa china

Por Adrián Demasi

Todos los seres humanos nos reí mos, pero no siempre una sonrisa se dispara en respuesta ante una manifestación humorística. En algunos países se sonríe para aliviar una si tuación tensa o para acompañar un pedido de disculpas.

El humor está presente en muchas cul turas, como en la argentina y la china; pe ro… ¿nos reímos de lo mismo? Repasemos un poco de historia para responder a esta pregunta.

Los escritos sobre humor en China tienen por lo menos 2500 años de antigüedad. En el “Clásico de la Poesía” (Shi Jing), conside rado una recopilación hecha por Confucio de himnos, poemas y canciones populares, pueden encontrarse referencias humorísti cas y eróticas. Y antes, durante el período conocido como “de las Primaveras y Oto ños”, ya se utilizaba el término “huaji” (滑稽) para hacer referencia a lo cómico.

Pero las producciones humorísticas no son broma para la escuela budista, que to ma a la sonrisa de Buda como la manifes tación visible de la iluminación y a medida que la risa tenue se transforma en carcajada la persona se aleja del estado anhelado, por lo cual eran censurados los escritos y actividades que provocaran más que un su til dibujo estirado de los labios. El taoísmo del filósofo Zhuangzi, en cambio, tiene una visión positiva de la risa, que para él viene a confirmar los lazos de amistad entre los hombres.

Cientos de años después, Lu Xun, guía de la literatura moderna china, se mostraría contrario al humor, entendiéndolo como un lujo de los imperialistas, en un contexto po lítico caracterizado por la creación del Par tido Comunista Chino y una gran presencia extranjera en ciudades costeras de China.

El humor escrito, como la literatura “se ria”, era de un acceso restringido, obvia mente disfrutado solo por quienes sabían leer y escribir. Se estima que en 1949 ape nas 20 por ciento de la población china estaba alfabetizada, por lo que las expre

siones humorísticas más populares —desde varios siglos antes— eran encarnadas por actores y cantores que recorrían ciudades y aldeas para divertir a sus auditorios con imitaciones, cánticos y actuaciones, plagados de referencias burlonas, irónicas y satíricas de la realidad. Nacería de esta práctica el Xiangsheng, impulsado por el actor Zhang Sanlu, quien cultivó las técnicas de hablar, imitar, provocar risas y cantar, creando la atmósfera que dio impulso al arte de contar chistes, muy practicado en la actualidad.

En el año 2021, tras las políticas desde Mao Zedong a la fecha, 97.33 por ciento de la población china ya estaba alfabetizada, con lo que millones de personas se incorporaron rápidamente al universo de consumidores de escritos de todo tipo, entre ellos los humorísticos. Con la apertura de China en los últimos decenios, las producciones intelectuales se mixturaron y este fenómeno también abarcó al humor. Un ejemplo de ello es Baozou Manhua, un sitio web chino dedicado a versiones propias de los “cómics de rabia” en in glés, que caricaturizan la vida cotidiana y rematan con humor negro.

Hay dibujos animados o animaciones en los medios masivos y en las redes sociales, e incluso aplicaciones para descargar en los te léfonos celulares que permiten producir “memes” con estilo propio.

Paralelamente hubo un desarrollo interesante entre pintores e ilustradores que emplean recursos humorísticos en sus obras, co mo son los casos de An Yong Chen y Yue Minjun, cuyos trabajos son reconocidos en salas artísticas del mundo.

¿De qué se ríen los chinos?

Los actores que precedieron a la aparición del Xiangsheng desper taban la risa de su público con imitaciones exageradas de personas pertenecientes a etnias diferentes a la del lugar donde actuaran, principalmente en ferias populares. Parodiaban sus acentos y ges tos, como también los de los personajes conocidos para la época, aunque evitaban ofender al emperador, por temor a las represalias.

Además entonaban canciones y narraban las peripecias cotidia nas de la gente común, con diálogos y monólogos que recargaban los modismos para provocar carcajadas.

Zhu Shaowen fue un actor famoso de Xiangsheng, un género de diálogo cómico, que en sus presentaciones hacía reír refiriéndose a las dificultades por las que atravesaba él mismo en su vida coti diana, que eran similares a las que sufrían quienes habitualmente conformaban su auditorio. De esta manera generaba la sintonía necesaria para el humor.

Actualmente el Xiangsheng ha ganado los estudios de televisión. Se parece a los espectáculos de stand-up que suelen brindarse en los escenarios occidentales, aunque esté protagonizado por más de un actor. Los chistes, las expresiones faciales y los movimientos corporales aluden a una historia graciosa que van hilvanando los artistas sobre temas de actualidad y también sobre usos y cos tumbres del pueblo chino. Las temáticas que los hacen reír, por lo visto, son similares a las que divierten al pueblo argentino, aunque condicionadas por los diferentes contextos.

Por otra parte, los productores de Baozou Manhua apelan a un humor duro y ácido para relatar experiencias cotidianas frustrantes. En sus inicios era una expresión humorística periférica, consumida principalmente por jóvenes, pero paulatinamente se hizo popular y lo que nació como reacción marginal se masificó y hasta fue utilizado por la Oficina de Gestión del Tráfico de Beijing, en el marco de una campaña de difusión realizada en 2013.

Las variadas manifestaciones humorísticas se multiplican, con lo cual la risa china se ensancha dentro del extenso país y trasciende sus fronteras. El artista Yue Minjun, cuya obra se caracteriza por car cajadas congeladas que pinta en sus cuadros, sostiene que “la risa es un arma revolucionaria para combatir la indiferencia”, muestra así una mirada sobre el humor que se escapa de lo estrictamente chistoso y adopta una perspectiva que llama a la reflexión profunda sobre la realidad. Este fundamento del “sentido del humor” quizás sea el punto de contacto más fuerte del humorismo en occidente y en oriente, más allá de las barreras idiomáticas que estén presentes en las manifestaciones particulares.

Frases paralelas

En refranes humorísticos chinos puede encontrarse al guna similitud con otros de Argentina. Por ejemplo, 打酱 油 (dǎ jiàngyóu, comprar salsa de soja) se le suele decir en China a alguien para encargarle una tarea insignifi cante. ¿Algo parecido a “andá a freír churros” o “andá a ver si llueve”?

O bien, 割韭菜 (Gē jiǔcài – que significa cortar cibures, un yuyo parecido al perejil o al cebollín) se usa en China cuando a uno lo toman de perejil y lo sacrifican. Aquí tam bién usamos la palabra “perejil” para casos parecidos.

Un tándem crucial en la apertura

Las ciudades de Shanghai y Shenzhen han sido las vanguardias del proceso innovador de China en estos años.

desde que se estableció en 1980, fue el des tino del primer viaje nacional de Xi después de que fuera elegido secretario general del Comité Central del Partido Comunista de China, en noviembre de 2012.

POR XU WEI

EEl banco HSBC, el banco más grande de Europa, tomó dos de cisiones importantes este año: aumentar su participación accio naria en su negocio de valores con sede en Shenzhen, provincia de Guangdong, de 51 a 90 %, y en su empresa de seguros en Shanghai, de 50 a 100 %.

Las decisiones se tomaron cuando la compañía expresó optimismo y confianza en el potencial de crecimiento económico a largo plazo de China, impulsada por el sóli do desempeño del banco allí y la expansión de las medidas políticas para abrir el sector financiero.

Mark Wang, presidente y director ejecu tivo de HSBC China, dijo: “Vemos en Chi

na una economía que ha demostrado su resiliencia y que aún presenta potencial de crecimiento a largo plazo y oportunidades atractivas para empresas e inversores ex tranjeros”. China se ha comprometido du rante muchos años a abrir su sistema finan ciero y a desarrollar una economía sostenible e innovadora, agregó.

Durante la última década, Shenzhen y Shanghai han estado a la vanguardia de la apertura de China, y el presidente Xi Jinping ha pronunciado algunos de los discursos más importantes en estas ciudades sobre la apertura del mercado chino al mundo.

Shenzhen, hogar de la primera zona eco nómica especial de la nación, que ha sido pionera en la reforma y apertura de China

Después de presentar una canasta de flores en la estatua del exlíder chino Deng Xiaoping en el Parque Lianhuashan el 8 de diciembre de ese año, Xi hizo un poderoso llamado a la nación para que siguiera ade lante con la reforma y la apertura. “Vinimos a saludar a la estatua de bronce de Deng Xiaoping para mostrar nuestro compromi so inquebrantable con una mayor reforma y apertura y luchar por un nuevo progreso, nuevos avances y nuevos niveles en la refor ma, la apertura y la modernización del país”, dijo aquella vez, una visita muy significativa en el impulso a la apertura en sus diversos sectores, para aumentar su atractivo para los inversores extranjeros y desarrollar un entorno empresarial internacionalizado, ba sado en la ley y orientado al mercado.

Xu Xiujun, investigador de economía po lítica internacional en el Instituto de Econo mía y Política Mundial de la Academia de Ciencias Sociales de China, dijo que el viaje de Xi a Shenzhen en 2012 envió una señal clara a la comunidad internacional de que China seguirá comprometida con la reforma y la apertura.

“La visita fortaleció la determinación y la confianza de la nación en este sentido. Tam bién respondió a las dudas expresadas en el mundo sobre si China seguirá adelante con su nuevo viaje hacia la apertura”, dijo.

permiso

DangDai, una selección de notas de China Watch

internacional de China Daily, el mayor diario en inglés de China

El área especial Lin-gang, en primer término, pertenece a la Zona Piloto de Libre Comercio de China, ubicada en Shanghai. JI HAIXIN / PARA CHINA DAILY

Desde 2017, China ha sido el segundo destino mundial más grande para la inver sión extranjera. Ha sido la nación más gran de en términos de comercio de bienes y ser vicios desde 2020.

Según el Ministerio de Comercio, el uso real de capital extranjero por parte de China aumentó en 2021 casi 15 % interanual hasta un récord de alrededor de 1,15 billones de yuanes (171.000 millones de dólares). Es un aumento de 63 % con respecto a 2012.

Gao Ming, quien analiza la macroecono mía en China Merchants Securities, aportó: “Durante la última década, China ha desa rrollado un marco de políticas de alto están dar para la apertura, incluida la apertura a nivel sistémico, la Iniciativa de la Franja y la Ruta y la reforma del sistema de gobernanza mundial”.

Xi también visitó Shenzhen en 2018 y 2020, expuso una nueva visión para la zona económica especial y renovó los compromi sos para que China se abra más al mundo.

En una celebración del 40º aniversario del establecimiento de la zona económica es pecial en Shenzhen, expresó que la reforma no se detendría y que la apertura seguiría avanzando.

Qianhai es una zona piloto de libre co mercio y centro de cooperación en servi cios modernos entre Shenzhen y la Región Administrativa Especial de Hong Kong. Xi también la visitó y alentó a la región a seguir plenamente el espíritu pionero de la zona económica especial y poner en marcha po líticas piloto especiales. Se trata de un área pionera para servicios financieros.

Inversiones extranjeras

Huang Tianlei, investigador del Instituto Pe terson de Economía Internacional, un grupo de expertos en Estados Unidos, dijo que el aumento de la inversión extranjera directa entrante es una prueba de que China ha se guido liberalizando su entorno de inversión para las empresas extranjeras.

“Esto sugiere que muchas corporaciones extranjeras que invierten en China todavía encuentran el mercado interno chino como una gran atracción, a pesar de los llamados de algunos gobiernos occidentales para la reubicación”, señaló.

Agregó que el Gobierno chino ha reducido continuamente la lista negativa que restringe la inversión extranjera. Como resultado, me nos sectores están ahora fuera del alcance de las empresas extranjeras.

“En los servicios financieros, por ejemplo, las empresas extranjeras ahora pueden to mar acciones de control en empresas con juntas existentes o abrir nuevas empresas de propiedad totalmente extranjera, lo que ha llevado a un aumento constante de la in versión entrante en el sector en los últimos años”. dijo Huang.

Garantía institucional Shanghai, el centro financiero y el puerto más grande de China, ha liderado la nación en comercio y apertura. La ciudad también alberga la primera exposición con la temáti ca de importación del mundo, la Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE), que fue planeada por Xi en persona. El presidente viajó a Shanghai para hablar en las ceremonias de apertura de la prime ra y segunda exposición en 2018 y 2019, y reveló medidas que incluyeron la reducción de aranceles y la facilitación del acceso al mercado para empresas internacionales.

En un discurso de apertura en el even to de 2018, Xi dijo: “Tomaremos medidas adicionales para reducir los aranceles, fa cilitar el despacho de aduanas, reducir los costos institucionales de las importaciones e intensificar el comercio electrónico trans fronterizo y otras nuevas formas y modelos de negocios. China tiene un gran mercado de más de 1.300 millones de personas, y es nuestro sincero compromiso abrir el mer cado chino”.

Prometió medidas incesantes para au mentar la apertura de los sectores de ser vicios financieros, agricultura, minería y manufactura y para acelerar la apertura en campos como las telecomunicaciones, la

educación, los servicios médicos y la cultura.

“En los próximos 15 años, se espera que las importaciones de bienes y servicios de China superen los 30 billones de dólares y los 10 billones de dólares, respectivamente”, dijo Xi en su discurso de 2018.

El año pasado, el valor de los acuerdos cerrados en la exposición de Shanghai al canzó los 70.720 millones de dólares, frente a los 57.800 millones de dólares de 2018. Este 2022 también se espera una gran ex posición de la CIIE.

Construcción de un intercambiador en Qianhai, una zona piloto de libre comercio ubicada en Shenzhen, provincia de Guangdong. LIANG XU / XINHUA

Los visitantes prueban el vino francés en la Exposición Internacional de Importacio nes de China en Shanghai el año pasado.

ZHU XINGXIN / CHINA DAILY

El sol y el viento, esos amigos

Embalada en el cambio de matriz energética, China realiza fuertes inversiones en fuentes renova bles. Desafíos y uso de nuevas tecnologías y procedimientos.

Las tecnologías impulsarán la próxi ma ola de desarrollo de energía eó lica y solar en las áreas desérticas de China en medio de requisitos más altos para la generación y transmisión de energía ininterrumpida, enfrentando de safíos de condiciones extremas como altas temperaturas y arena, dijeron los expertos.

“Estamos implementando innovaciones tecnológicas para actualizar los sistemas de monitoreo e inspección de equipos, ya que es poco probable que los trabajadores

puedan realizar controles regulares en una planta de energía tan grande en condicio nes severas”, sostuvo An Bo, director de cinco centrales de energía fotovoltaica, así como también de una instalación responsa ble de conectar 26 estaciones fotovoltaicas a la red.

Las estaciones que administra An fueron construidas por China Huadian Corp Ltd. Están a unos 27 kilómetros del centro de Hami, en la Región Autónoma Uygur de Xin jiang, y ocupan 4,38 kilómetros cuadrados.

“La instalación de estaciones fotovol taicas requiere áreas con vastos espacios vacíos disponibles y una radiación solar pro medio alta, lo que hace que las áreas áridas lejos de las ciudades sean lugares ideales. Algunas estaciones están ubicadas a unos 200 km del centro de Hami”, dijo An.

“Sin embargo, la instalación, la operación y el mantenimiento de los paneles solares en estas áreas no son fáciles. Por ejemplo, el estrés de las condiciones climáticas ex tremas puede provocar una degradación del rendimiento. Además, el monitoreo, la limpieza, el mantenimiento y la seguridad en el sitio las 24 horas de los 7 días de la semana en las estaciones del desierto pre sentan mayores desafíos para el personal, por lo que el reclutamiento es difícil ya que pocas personas están dispuestas a trabajar lejos de casa, permanecer en las estaciones durante semanas e incluso meses y pasar horas viajando”, añadió.

Dichos vientos, fuertes y frecuentes, que transportan granos de arena afilados, pue den provocar la acumulación de arena en los módulos fotovoltaicos e incluso daños, lo que puede causar dificultades en las ta reas de limpieza y mantenimiento.

En respuesta, se trata de aprovechar la inteligencia artificial para reemplazar al per sonal humano en las inspecciones de ruti na. Hay una plataforma digital que puede recibir avisos en caso de cortocircuitos u otras fallas y recopilar datos sobre la acu mulación de arena en los módulos fotovol taicos. Así, puede decidir en el momento y la frecuencia de las limpiezas que man tendrán los costos al mínimo, señalaron

Los técnicos inspeccionan una central de energía solar térmica en Hami en el noviembre de 2021.

Antes de asumir su puesto actual en 2021, An fue director de un parque eólico en Hami. “Al igual que la estación fotovol taica, los fuertes vientos y las tormentas de arena pueden causar fácilmente la degrada ción de los equipos en los parques eólicos, lo que puede conducir a una generación de energía insuficiente. Ahora, muchos parques eólicos en Hami han adoptado tecnologías infrarrojas y ultrasónicas en las turbinas eólicas para mejorar el rendimiento para una mejor y más eficiente generación de energía”, explicó. Hay una tendencia que los equipos eólicos y solares en áreas de sérticas adopten tecnologías de vanguar dia como IA y macrodatos en la instalación, mantenimiento y monitoreo de equipos.

Por su parte, Guo Dongliang, jefe de una estación fotovoltaica en Kashgar, Xinjiang, sostuvo que la estación también ha adopta do un sistema de mantenimiento inteligente y un sistema de monitoreo y alerta por vi deo para inspecciones más eficientes del sistema. “Es una representación virtual de equipos fotovoltaicos con actualización de datos en tiempo real, simulación y aprendi zaje automático para ayudar al personal a realizar el mantenimiento controlado a dis tancia de manera más precisa y eficiente”, indicó.

El creciente uso de nuevas modalidades energéticas de alta tecnología ha surgido junto con la ampliación de China del des pliegue de nuevas energías en el desierto de Gobi y otras áreas áridas, un paso im portante en la campaña de transición verde del país.

Las dimensiones son muy importantes.

Por ejemplo, el primer lote de proyectos de energía eólica y solar anunciados en áreas desérticas a fines de 2021 representa un total de 97 gigavatios. Es capaz de generar cuatro veces más energía que la gigantesca represa hidroeléctrica de las Tres Gargan tas, según BloombergNEF, un instituto de investigación que cubre la energía, las mate rias primas y la industria digital. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Admi nistración Nacional de Energía informaron que alrededor de 40 % del primer lote de proyectos son los de generación de energía eólica, mientras el otro 60 % son los de ge

neración de energía solar. La mayoría de los proyectos se completarán y conectarán a la red en 2022 y 2023. En tanto, el segundo lote de proyectos de energía eólica y solar tiene un objetivo de 455 GW, también se ubicará en áreas desérticas, según un pa quete de medidas políticas para estabilizar la economía anunciado por el Consejo de Estado en mayo. La inversión estimada es de 3 billones de yuanes (444.300 millones de dólares), calcularon ambos organismos en un informe oficial.

China tiene como objetivo que su capaci dad instalada total de energía eólica y solar supere los 1.200 GW para 2030.

CAI ZENGLE / PARA CHINA DAILY

Las empleadas operan en una instalación de energía fotovoltaica en el condado de Gonghe, provincia de Qinghai, en junio. ZHANG LONG / XINHUA

LO MÁS VISTO Y LEÍDO EN DANGDAI. COM.AR

como alimentos y energía, y les pidió “no buscar soluciones individuales que son de corto aliento”. Y sobre el anuncio del líder uruguayo Luis Lacalle Pou de avanzar en un TLC con China por separado, comentó: “¿Por qué no vemos la factibilidad? Sería mucho más fuerte ese acuerdo. Entendamos que debemos estar juntos porque unidos somos más fuertes”.

Proyectos conjuntos en ciencias sociales

Académicos argentinos y chinos presentaron en simultáneo en ambos países los primeros proyectos conjuntos de investigación en Ciencias Sociales, en un acto del que participaron los embajadores en Buenos Aires y Beijing y el ministro de Ciencia y Tecnología, Daniel Filmus. Son tres: inversión china y desarrollo inclusivo en Latinoamérica, de la UNAJ y la Academia de Ciencias Sociales de China; erradicación de la pobreza mediante tecnologías digitales, del Instituto Germani/ UBA junto con el CEIL del CONICET y el Instituto de Estudios Latinoamericanos de China, y gobernanza económica global, de la Fundación Germán Abdala y el ILAS/CASS. Los proyectos aspiran a “duplicarse” en 2023, dijo el coordinador argentino del programa, Fortunato Mallimaci.

Premio para Sun Xintang 05.08.2022

Se celebró el 3 de agosto en Lagjiu, provincia de Sichuan, la ceremonia de premiación 2021 de Literatura Renmin (del Pueblo). Y fue galardonado por su trabajo de traductor un gran amigo de Argentina, de DangDai y de la Universidad de Congreso, el profesor Sun Xintang. Literatura Renmin es una revista mensual de literatura china, fundada en 1949, la más antigua y una de las más prestigiosas en el país oriental. A lo largo de más de 70 años, numerosos escritores chinos se formaron con esta revista de la Asociación de Escritores de China. Desde 2017 la revista tiene edición en español, llamada Farolas, publicación anual en Chile y en México.

Furor por Messi y compañía

Mercosur no avala las negociaciones de Uruguay con China

El presidente Alberto Fernández instó a sus pares del Mercosur a “ponerse de acuerdo para trabajar juntos”, diferenciándose de la postura de Uruguay de buscar un acuerdo comercial por separado con China. Nuestro continente, dijo el mandatario argentino, “tiene lo que el mundo busca para el mañana” en el contexto de la guerra en Europa,

El seleccionado argentino de fútbol contará con un nuevo patrocinador de cara al Mundial de Qatar, GAC-Mitsubishi, un joint venture liderado por la empresa china. Asimismo, la Asociación del Fútbol Argentino presentó un acuerdo comercial para el continente asiático con China NetEase Media, empresa de comunicación online que promocionará contenido sobre el seleccionado nacional que participará del Mundial. Y una más, la AFA informó un acuerdo de licencia oficial con el grupo asiático Fansmall, el cual dedicará una

serie de tarjetas coleccionables destinada al mercado de fanáticos de la albiceleste en China. Este fenómeno crece tanto que la AFA tiene la mayor cantidad de productos vendidos en el gigante asiático: 80 productos disponibles, más que el resto de las federaciones.

Vaca Narvaja: Malvinas y la “provocación” de Pelosi

06.08.2022

La visita a Taiwán de la jefa de la Cámara baja de EEUU Nancy Pelosi “ha sido una provocación para China y ha sido un problema para toda la comunidad internacional. Por eso queremos condenar esta visita y sumarnos a las voces de Latinoamérica pero también a las voces de Naciones Unidas”, dijo en Beijing el embajador argentino Sabino Vaca Narvaja. Entrevistado por CGTN, Vaca Narvaja habló de la solidaridad entre Argentina y China ante los temas Malvinas y Taiwán, el respeto a la integridad territorial, la atención a los postulados de Naciones Unidas y sostuvo que “estamos en el siglo XXI. No podemos permitir clivajes coloniales en este siglo y en eso somos países hermanos en ese sentido y en esa práctica”.

y conversaciones con funcionarios, empresarios y colegas periodísticos junto a Fernando Capotondo, de la agencia Télam, y Pablo Coppari, de la Televisión Pública. Los tres recibieron distinciones por los 50 años de amistad entre China y Argentina (en la foto, una de las actividades de DangDai: encuentro con la vocera de la Cancillería china, Hua Chunying).

La Franja y la Ruta en Tecnópolis

12.08.2022

Se inauguró en Tecnópolis la exposición La Franja y la Ruta que, en el marco del 50 aniversario de las relaciones entre Argentina y China, exhibirá durante este mes productos y servicios financieros, tecnológicos, de telecomunicaciones, ingeniería e infraestructura de más de 19 firmas chinas, asociados a diversos ámbitos de la cooperación binacional. Hablaron el embajador de China en Argentina, Zou Xiaoli, los ministros argentinos Daniel Filmus y Tristán Bauer y otros funcionarios y participaron empresas chinas como Huawei, ZTE, CCCC, CREC, PowerChina, Ganfeng Lithium, Shandong Gold, ICBC y otras.

en agosto por China Media Group y el Gobierno de Beijing, en él se proyectaron Máquina para ver el alma, El robo del siglo, El secreto de sus ojos, Zama y Diarios de motocicleta.

DangDai en

La revista DangDai fue invitada por la Asociación de Diplomacia Pública de China para participar en un programa de visitas para periodistas de América Latina y el Caribe, con conferencias sobre el desarrollo económico y social, la diplomacia, la cultura, la ciencia y la tecnología chinas. Por cuatro meses, el editor Gustavo Ng asistirá asimismo a seminarios

Argentina, presente e invitada de honor en el Festival de Cine de Beijing 13.08.22

El 12° Festival Internacional de Cine de Beijing tuvo a Argentina como país invitado de honor y por eso participaron de su gala de inauguración el embajador en China, Sabino Vaca Narvaja, más un mensaje del ministro de Cultura, Tristán Bauer, en tanto la directora Lucrecia Martel integró el jurado. Organizado

El Eternauta en mandarín 25.08.22

A 65 años de la publicación de El Eternauta, la emblemática obra de Héctor Oesterheld y Francisco Solano López fue traducida al mandarín por un sello independiente de Shanghai, en una edición sin precedentes que saldrá a la venta en octubre. El responsable de la edición es Zhao Lei, quien valoró al “héroe colectivo” y proveniente de la gente común que representa el personaje de la historia. Su traducción al mandarín comenzó hace dos años cuando un grupo de editores independientes lanzó la firma Lucidabooks, con el objetivo de difundir pequeñas joyas de la literatura que fueran desconocidas en el gigante asiático.

Cursos en ANSES y en el

La Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) lanzó un programa de enseñanza gratuita de idiomas que ha incorporado al chino mandarín, con becas en el marco del Programa de Formación y Certificación en Lenguas Extranjeras. Asimismo, el Colegio Nacional Buenos Aires, de la Universidad de Buenos Aires y el más prestigioso del país en la enseñanza secundaria, incorporó clases de chino en el segundo semestre de 2022. Lo hará en acuerdo con el Instituto Confucio de la Universidad de Buenos Aires para alumnos de 2do y 3er año.

DangDai fue fundada en

por Gustavo

Restivo y Camilo Sánchez Desde 2017 es editada por EdiUC - Ediciones de

Universidad de Congreso.

Comité Editorial

Rubén Bresso, José Luis Manzano, Javier Álvarez, Gustavo Made y María Mercedes Demasi

Directores periodísticos

Gustavo Ng y Néstor Restivo

Colaboradores en este número Rubén Chorny, Guillermo Bravo, Jin Wenmo, Lucas Gualda, Marcela Fernández Vidal, Ricardo Pons y Adrián Demasi

Fotografías en este número Horacio Paone, Leandro Teysseire, servicios de China Daily y Xinhua. Secretaría de Minería de Salta

Diseño

MDA

Corrección

Lucía Gabrielli

Títulos en chino Félix Huang

Equipo Contribuciones especiales

Andrea Pappier, secretaria general Instituto Confucio - Universidad Nacional de La Plata (UNLP); Pablo Tarantini, vicepresidente ejecutivo Integra Lithium; Fernando Fazzolari, Comisión de Energía, Minería e Infraestructura de la Cámara Argentina China y presidente IATASA; Cecilia Aversa, directora ejecutiva de Innovación de Integra Capital; Mario Quinteros, director YiConsultingChina en Guangzhou, exdiplomático argentino en China, India, Irán y otros países; Jorge Malena, director posgrado de Estudios sobre China-Universidad Católica Argentina (UCA) y Comité de Asuntos Asiáticos - Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales (CARI); Gustavo Martínez Pandiani, subsecretario para América Latina y el Caribe Cancillería Argentina y coordinador presidencia pro-tempore argentina en la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC) 2022

Casa de la Cultura China María Mercedes Demasi, Coordinadora Ejecutiva

Universidad de Congreso Mercedes Sola, Directora de Gabinete / Viviana Dabul, Asistente de Dirección

Artistas invitados

Huang

Puntos de venta

Además de en universidades

y está en venta en: