EUA E TÚRQUiA

no contexto mundiAl

IstamBul - turquia

São diversas as iniciativas, ao redor do mundo, do uso da tecnologia elétrico a bateria. Destaca-se aqui um projeto em Istambul, na Turquia, descrita por Topal, em que foi comparada a tecnologia Diesel e Elétrico a Bateria, que resultaram em uma análise completa dessas tecnologias detransporte público, em Istambul.” Na etapa final da abordagem proposta, o Diesel e os ônibus elétricos a bateria foram comparados de acordo com a análise econômica realizada. Nessa fase de compara-

Na comparação das duas tecnologias (diesel x elétrico a bateria) os dados do estudo aponta ram vantagem para a tecnologia elétrica nos itens relativos ao custo de manutenção e ope racional. Na questão do custo de aquisição de um veículo de cada tecnologia, apontase uma vantagem de custo mais baixo para a tecnolo gia diesel. Na questão do incentivo à viabiliza ção de aquisição de veículos da tecnologia elétrica a bateria, nota-se uma garantia menor do fabricante, conforme esclarece Topal; Nakir.

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ção, conforme Topal; Nakir, “o custo de Nakir, “o custo de aquisição do ônibus, o custo operacional e os custos de investimento foram considerados como variáveis centrais, que dependiam dos programas de transporte.” A abordagem matemática, com as variáveis descritas acima, foi modelada usando o MATLAB.

Na comparação das duas tecnologias (diesel x elétrico a bateria) os dados do estudo apontaram vantagem para a tecnologia elétrica nos itens relativos ao custo de manutenção e operacional. Na questão do custo de aquisição de um veículo de cada tecnologia, apontase uma vantagem de custo mais baixo para a tecnologia diesel. Os dados, apontados no gráfico 20, acima representam uma quilometragem diária de 174,85 km, equivalente ao ponto comum das duas tecnologias, com custo aproximado de 400.000 Euros para as duas tecnologias. Ressalta-se que a partir desse ponto os custos aumentam de uma forma significativa para a tecnologia diesel, chegando a 600.000 Euros ao final de 10 anos e permanecendo constante para a tecnologia elétrica.

Foto: Sean Pavone

califórnia - eua

Outro projeto de implantação de ônibus com tecnologia elétrica a bateria foi estu dada por Miller etal. (2018), na Califórnia - EUA. O foco determinante, para a via bilização dessa implantação, deveu-se a problemas de saúde apresentados pelos estudantes, naquele estado. Essa questão da saúde pública foi pesquisada pela uni versidade local, que constatou que as crianças apresentavam problemas de saúde, decorrentes da poluição gerada pelos ônibus escolares a diesel. e comparou-se com os de tecnologia diesel, em operação. Abordar-se-á essa experiência dos EUA, do estado da Califórnia, tal como foi feito com Istambul. Nesse contexto foram analisados os dados levantados das tecnologias diesel e elétrico, possibilitando uma comparação desses levantamentos com as informações, que foram obtidas em Istambul e no Brasil. Esse modelo de projeto foi proposto em decorrência de problemas de saúde, que foram apontados por estudos das universidades locais. Na questão das distâncias percorridas pelas tecnologias diesel e elétrica, adotando o mesmo consumo de energia, apontam-se que para o elétrico a distância foi 4 vezes maior. Na questão dos custos da operação, do combustível e da manutenção a tecnologia elétrica apresentou a melhor performance com um valor duas vezes menor que o diesel.

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Na questão dos custos de operação, infraestrutura e de entrada para aquisição do veículo, no contexto do tempo de vida de cada tecnologia aponta-se que no ponto de intersecção ou ponto de equilíbrio das duas tecnologias, valor aproximado de 13 anos para o payback do elétrico. Destaca-se, ainda, uma poupança ao longo desse 119 tempo de 31.000 dólares, que se refere a questão da não necessidade da troca da bateria, em face da sua durabilidade atingir longo prazo. Na questão dos custos operacionais e de manutenção ao longo da vida dessas tecnologias, destaca-se uma vantagem nos custos do elétrico em 2, 5 vezes. Nessa abordagem os custos operacionais levaram em conta os custos do combustível, do aditivo e da energia consumida pelas recargas das baterias.